Jak zrobić silnik parowy do samochodu. Silnik parowy DIY

Czy widziałeś kiedyś, jak działa silnik parowy, a nie na wideo? W dzisiejszych czasach nie jest łatwo znaleźć tak funkcjonujący model. Ropa i gaz już dawno wyparły parę, zajmując dominującą pozycję w świecie instalacji technicznych wprawiających w ruch mechanizmy. Jednak to rzemiosło nie jest stracone, można znaleźć przykłady pomyślnie działających silników instalowanych przez rzemieślników w samochodach i motocyklach. Domowe próbki częściej przypominają eksponaty muzealne niż eleganckie, lakoniczne urządzenia nadające się do użytku, ale działają! A ludzie z powodzeniem prowadzą samochody parowe i wprawiają w ruch różne jednostki.

W tym odcinku kanału „Techno Rebel” zobaczycie dwucylindrową maszynę parową. Wszystko zaczęło się od dwóch tłoków i tej samej liczby cylindrów.
Po usunięciu wszystkich niepotrzebnych rzeczy mistrz zwiększył skok tłoka i objętość roboczą. Co przełożyło się na wzrost momentu obrotowego. Najtrudniejszą częścią projektu jest wał korbowy. Składa się z rury, w której znajdują się 3 łożyska. 15 i 25 rur. Po spawaniu rura jest cięta. Przygotowano rurkę pod tłok. Po przetworzeniu stanie się cylindrem lub szpulą.

Pozostaw 1 centymetr od krawędzi rury, aby po przyspawaniu pokrywy metal mógł przesunąć się na bok. Tłok może się utknąć. Film pokazuje modyfikację cylindrów rozrządu. Jeden z otworów jest zaślepiony i zwężony do dwudziestu rurek. Steam tu przyjdzie. Wylot pary.

Jak działa urządzenie. Do otworów doprowadzana jest para. Jest rozprowadzany przez rurę i wchodzi do 2 cylindrów. Gdy tłok przesuwa się w dół, para przechodzi przez niego i spada pod ciśnieniem. Tłok podnosi się. Blokuje przejście. Przez otwory wydobywa się para.
Następny od 5 minut

Źródło: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Jak zrobić działający model silnika parowego w domu

Jeśli interesują Cię modele silników parowych, być może już je sprawdziłeś w Internecie, szokujące jest to, że są one bardzo drogie. Jeśli nie spodziewasz się przedziału cenowego, możesz spróbować poszukać innych opcji, w których możesz mieć własny model silnika parowego. Nie oznacza to, że wystarczy je kupić, ponieważ można je wykonać samodzielnie. Proces tworzenia własnego modelu silnika parowego możesz obejrzeć na WoodiesTrainShop.com. Nie ma niczego, czego nie mógłbyś zrobić i dowiedzieć się bez przeprowadzenia własnych badań.

Jak zbudować własny silnik parowy?

Brzmi niesamowicie, ale tak naprawdę możesz zbudować model silnika parowego od podstaw. Możesz zacząć od zbudowania bardzo prostego ciągnika napędzanego silnikiem. Z łatwością pomieści osobę dorosłą, a ukończenie budowy zajmie Ci około stu godzin. Wspaniałą rzeczą jest to, że nie jest tak drogi, a proces jego wykonania jest bardzo prosty i wystarczy wiercić i pracować na tokarce przez cały dzień. Zawsze możesz sprawdzić dostępne opcje na stronie WoodiesTrainShop.com, gdzie znajdziesz więcej informacji na temat rozpoczęcia tworzenia własnego modelu silnika parowego.

Obręcze tylnych kół są domowej roboty, model silnika parowego wykonany jest z butli gazowych, a na rynku można kupić gotowe koła zębate i łańcuchy napędowe. Prostota modelu silnika parowego DIY sprawia, że ​​jest on atrakcyjny dla każdego, ponieważ oferuje bardzo proste instrukcje i szybki montaż. Nie musisz nawet uczyć się niczego technicznego, aby móc wszystko zrobić sam. Proste rysunki i obrazy wystarczą, aby pomóc Ci w pracy od początku do końca.

Kiedy myślimy o „maszynach parowych”, często na myśl przychodzą lokomotywy parowe lub samochody Stanley Steamer, ale zastosowanie tych mechanizmów nie ogranicza się do transportu. Silniki parowe, które po raz pierwszy powstały w prymitywnej formie około dwa tysiące lat temu, stały się największymi źródłami energii elektrycznej w ciągu ostatnich trzech stuleci, a dziś turbiny parowe wytwarzają około 80 procent światowej energii elektrycznej. Aby lepiej zrozumieć naturę sił fizycznych, na które działa taki mechanizm, zalecamy zbudowanie własnego silnika parowego ze zwykłych materiałów, stosując jedną z sugerowanych tutaj metod! Aby rozpocząć, przejdź do kroku 1.

Kroki

Silnik parowy z puszki (dla dzieci)

    Przytnij dno aluminiowej puszki do długości 6,35 cm. Za pomocą nożyc do blachy odetnij spód aluminiowej puszki prosto do około jednej trzeciej wysokości.

    Zegnij i dociśnij felgę za pomocą szczypiec. Aby uniknąć ostrych krawędzi, zagnij brzeg słoika do wewnątrz. Wykonując tę ​​czynność, uważaj, aby się nie zranić.

    Dociśnij spód słoika od środka, aby był płaski. Większość aluminiowych puszek na napoje ma okrągłą podstawę zakrzywioną do wewnątrz. Spód wyrównujemy dociskając palcem lub małą szklanką o płaskim dnie.

    Zrób dwa otwory po przeciwnych stronach słoika, 1/2 cala od góry. Do wykonywania otworów nadają się zarówno dziurkacz do papieru, jak i gwóźdź i młotek. Będziesz potrzebował otworów o średnicy nieco ponad trzech milimetrów.

    Umieść małą świeczkę typu tealight na środku słoiczka. Zwiń folię i umieść ją pod i wokół świecy, aby utrzymać ją na miejscu. Takie świece zwykle dostępne są w specjalnych stojakach, dzięki czemu wosk nie powinien się stopić i przedostać do aluminiowego słoja.

    Owiń środkową część miedzianej rurki o długości 15-20 cm wokół ołówka 2 lub 3 obrotami, aby utworzyć cewkę. Rurka o średnicy 3 mm powinna łatwo zginać się wokół ołówka. Będziesz potrzebować wystarczającej ilości zakrzywionych rurek, aby przeciągnąć je przez górę słoika, plus dodatkowe 5 cm prostej rurki z każdej strony.

    Włóż końce rurek w otwory w słoiku.Środek cewki powinien znajdować się nad knotem świecy. Pożądane jest, aby proste odcinki rury po obu stronach rury miały tę samą długość.

    Zegnij końce rur za pomocą szczypiec, aby utworzyć kąt prosty. Zegnij proste odcinki rurki tak, aby były skierowane w przeciwne strony z różnych stron puszki. Następnie Ponownie zegnij je tak, aby opadły poniżej dna słoika. Gdy wszystko będzie gotowe, powinieneś otrzymać: serpentynową część rurki, która znajduje się na środku słoika nad świecą i zamienia się w dwie nachylone „dysze” skierowane w przeciwne strony po obu stronach słoika.

    Umieść słoik w misce z wodą, pozwalając, aby końce rurki zanurzyły się w wodzie. Twoja „łódź” ​​musi bezpiecznie pozostać na powierzchni. Jeśli końce rurki nie są wystarczająco zanurzone, spróbuj lekko doważyć słój, uważając jednak, aby go nie utopić.

    Napełnij rurkę wodą. Najłatwiej jest zanurzyć jeden koniec w wodzie i wyciągnąć z drugiego końca jak przez słomkę. Można także zatkać palcem jeden wylot z rurki, a drugi umieścić pod bieżącą wodą z kranu.

    Zapalić świecę. Po chwili woda w rurce nagrzeje się i zagotuje. Gdy zamieni się w parę, wypłynie przez „dysze”, powodując wirowanie całej puszki w misce.

    Silnik parowy z puszki z farbą (dorośli)

    1. Wytnij prostokątny otwór w pobliżu podstawy 4-litrowej puszki z farbą. Zrób poziomy prostokątny otwór o wymiarach 15 cm x 5 cm w boku słoika w pobliżu podstawy.

      • Musisz upewnić się, że ta puszka (i ta, której używasz) zawierała wyłącznie farbę lateksową i przed użyciem dokładnie ją umyj wodą z mydłem.

    2. Wytnij pasek siatki drucianej o wymiarach 12 x 24 cm. Zegnij 6 cm wzdłuż każdej krawędzi pod kątem 90 o. Otrzymasz kwadratową „platformę” o wymiarach 12 x 12 cm z dwiema „nogami” o średnicy 6 cm, którą włóż do słoika „nogami” w dół, wyrównując ją z krawędziami wyciętego otworu.

      Zrób półkole otworów na obwodzie pokrywki. Następnie będziesz palić węgiel w puszce, aby zapewnić ciepło silnikowi parowemu. Jeśli brakuje tlenu, węgiel będzie słabo się palił. Aby zapewnić odpowiednią wentylację słoika, wywierć lub przebij w pokrywce kilka otworów, które tworzą półkole na krawędziach.

      • Idealnie średnica otworów wentylacyjnych powinna wynosić około 1 cm.

    3. Zrób cewkę z rurki miedzianej. Weź około 6 m miękkiej rurki miedzianej o średnicy 6 mm i odmierz 30 cm od jednego końca. Zaczynając od tego miejsca wykonaj pięć zwojów o średnicy 12 cm. Pozostałą długość rury zegnij na 15 zwojów o średnicy 8 cm, powinno zostać około 20 cm.

      Przełóż oba końce cewki przez otwory wentylacyjne w pokrywie. Zegnij oba końce cewki tak, aby były skierowane do góry i przełóż oba przez jeden z otworów w pokrywie. Jeśli rura nie jest wystarczająco długa, należy lekko zgiąć jeden z zwojów.

      Umieść cewkę i węgiel w słoiku. Umieść cewkę na platformie siatkowej. Wypełnij przestrzeń wokół i wewnątrz cewki węglem drzewnym. Zamknij szczelnie pokrywkę.

      Wywierć otwory na rurkę w mniejszym słoiku. W środku pokrywki litrowego słoika wywierć otwór o średnicy 1 cm, z boku słoika wywierć dwa otwory o średnicy 1 cm - jeden w pobliżu podstawy słoika, a drugi nad nim w pobliżu pokrywy.

      Włóż zamkniętą plastikową rurkę do bocznych otworów mniejszego słoika. Używając końcówek miedzianej rurki, wykonaj otwory pośrodku dwóch zatyczek. W jedną wtyczkę włóż twardą plastikową rurkę o długości 25 cm i tę samą rurkę o długości 10 cm w drugą wtyczkę. Powinny ściśle przylegać do wtyczek i być lekko wychylone. Włóż korek z dłuższą rurką do dolnego otworu mniejszego słoiczka, a korek z krótszą rurką do górnego otworu. Zamocuj rurki w każdym korku za pomocą zacisków.

      Połącz rurkę z większego słoika z rurką z mniejszego słoika. Umieść mniejszą puszkę nad większą, tak aby rurka i korek były skierowane w stronę przeciwną do otworów wentylacyjnych większej puszki. Za pomocą metalowej taśmy przymocuj rurkę od dolnego korka do rurki wychodzącej z dołu miedzianej cewki. Następnie w podobny sposób zabezpiecz rurkę od górnego korka rurką wychodzącą z góry cewki.

      Włóż miedzianą rurkę do skrzynki przyłączeniowej. Za pomocą młotka i śrubokręta wyjmij środkową część okrągłej metalowej skrzynki elektrycznej. Zabezpiecz zacisk kabla elektrycznego za pomocą pierścienia zabezpieczającego. Włóż 15 cm miedzianej rurki o średnicy 1,3 cm do zacisku kablowego, tak aby rurka wystawała kilka centymetrów poniżej otworu w skrzynce. Zagnij krawędzie tego końca do wewnątrz za pomocą młotka. Włóż ten koniec rurki do otworu w pokrywce mniejszego słoiczka.

      Włóż szpikulec do kołka. Weź zwykły drewniany szpikulec do grilla i włóż go w jeden koniec wydrążonego drewnianego kołka o długości 1,5 cm i średnicy 0,95 cm. Włóż kołek i szpikulec do miedzianej rurki wewnątrz metalowej skrzynki przyłączeniowej, szpikulcem skierowanym do góry.

      • Gdy nasz silnik pracuje, szpikulec i kołek będą działać jak „tłok”. Aby ruchy tłoka były lepiej widoczne, można do niego przyczepić małą papierową „flagę”.

    4. Przygotuj silnik do pracy. Wyjmij skrzynkę przyłączeniową z mniejszego górnego słoika i napełnij górny słoik wodą, pozwalając jej wlać się do miedzianej cewki, aż słoik będzie wypełniony wodą w 2/3. Sprawdź, czy na wszystkich połączeniach nie ma wycieków. Dokładnie dokręć pokrywki słoików, uderzając w nie młotkiem. Zainstaluj ponownie skrzynkę przyłączeniową na miejscu nad mniejszą górną puszką.

    5. Uruchom silnik! Zgnieć kawałki gazety i umieść je w przestrzeni pod ekranem w dolnej części silnika. Po rozpaleniu węgla drzewnego należy pozostawić go na około 20-30 minut. Gdy woda w wężownicy nagrzeje się, w górnym dzbanku zacznie gromadzić się para. Gdy para osiągnie wystarczające ciśnienie, wypchnie kołek i szpikulec do góry. Po zwolnieniu ciśnienia tłok pod wpływem siły ciężkości przesunie się w dół. W razie potrzeby odetnij część szpikulca, aby zmniejszyć ciężar tłoka - im lżejszy, tym częściej będzie „pływał”. Spróbuj zrobić szpikulec o takiej wadze, aby tłok „poruszał się” ze stałą prędkością.

      • Proces spalania można przyspieszyć zwiększając dopływ powietrza do nawiewów suszarką do włosów.

    6. Bądź bezpieczny. Uważamy, że rzeczą oczywistą jest, że podczas pracy i obsługi domowego silnika parowego należy zachować ostrożność. Nigdy nie uruchamiaj go w pomieszczeniu. Nigdy nie uruchamiaj urządzenia w pobliżu materiałów łatwopalnych, takich jak suche liście lub zwisające gałęzie drzew. Używaj silnika wyłącznie na solidnej, niepalnej powierzchni, takiej jak beton. Jeśli pracujesz z dziećmi lub nastolatkami, nie należy ich pozostawiać bez opieki. Zabrania się dzieciom i młodzieży zbliżania się do silnika, gdy pali się w nim węgiel drzewny. Jeśli nie znasz temperatury silnika, załóż, że jest zbyt gorący, aby go dotknąć.

      • Upewnij się, że z górnego „kotła” może wydobywać się para. Jeśli z jakiegoś powodu tłok się zablokuje, wewnątrz mniejszej puszki może wytworzyć się ciśnienie. W najgorszym przypadku bank może eksplodować, co Bardzo niebezpieczny.
    • Umieść silnik parowy w plastikowej łódce, zanurzając oba końce w wodzie, aby stworzyć zabawkę parową. Możesz wyciąć prosty kształt łódki z plastikowej butelki po napojach gazowanych lub wybielaczu, aby Twoja zabawka była bardziej przyjazna dla środowiska.


Witam wszystkich, przyszedł kompik92!
A oto druga część tworzenia maszyny parowej!
Oto bardziej złożona wersja tego, która jest potężniejsza i interesująca! Choć wymaga to większych środków i narzędzi. Ale jak to mówią: „Oczy się boją, ale ręce działają”! Więc zacznijmy!

Myślę, że każdy, kto widział moje poprzednie posty, już wie, co się teraz stanie. Nie wiem?

Zasady bezpieczeństwa:

  1. Gdy silnik pracuje i chcesz go przenieść, użyj szczypiec, grubych rękawic lub materiału nieprzewodzącego ciepła!
  2. Jeśli chcesz, aby silnik był bardziej złożony lub mocniejszy, lepiej poprosić kogoś innego, niż eksperymentować! Nieprawidłowy montaż może spowodować eksplozję kotła!
  3. Jeśli chcesz wziąć uruchomiony silnik, nie kieruj pary na ludzi!
  4. Nie blokuj pary w puszce lub rurce, gdyż silnik parowy może eksplodować!
Czy wszystko jest jasne?
Zacznijmy!

Wszystko, czego potrzebujemy, jest tutaj:

  • Słoik 4 litrowy (najlepiej dobrze umyty)
  • Słój o pojemności 1 litra
  • 6-metrowa rura miedziana o średnicy (od teraz „dm”) 6mm
  • Taśma metalowa
  • 2 tubki, które łatwo wycisnąć.
  • Skrzynka rozdzielcza wykonana z metalu w kształcie „koła” (no cóż, na okrąg nie wygląda...)
  • Zacisk kablowy, który można podłączyć do skrzynki rozdzielczej.
  • Rurka miedziana o długości 15 centymetrów i średnicy 1,3 centymetra
  • Siatka metalowa 12 na 24 cm
  • 35 centymetrów elastycznej plastikowej rurki o średnicy 3 mm
  • 2 zaciski do rurek plastikowych
  • Węgiel (tylko najlepszy)
  • Standardowy szpikulec do grilla
  • Kołek drewniany o długości 1,5 cm i średnicy 1,25 cm (z otworem po jednej stronie)
  • Śrubokręt (phillips)
  • Wiercić różnymi wiertłami
  • Metalowy młotek
  • Nożyczki metalowe
  • Szczypce
Uhh.. To będzie trudne... OK, zaczynajmy!

1. Zrób prostokąt w słoiku. Za pomocą szczypiec wytnij na ścianie prostokąt o powierzchni 15 cm na 5 cm w dolnej części. Zrobiliśmy otwór na nasze palenisko, tam będziemy rozpalać węgiel.


2. Umieść siatkę Zegnij nogi na siatce tak, aby długość nóg wynosiła 6 cm każda, a następnie umieść je na nodze wewnątrz słoika. Będzie to separator węgla.


3. Wentylacja. Za pomocą szczypiec wykonaj półkoliste otwory na obwodzie pokrywki. Aby rozpalić ogień, potrzeba dużo powietrza i dobrej wentylacji.


4. Wykonanie cewki. Z miedzianej rurki zrób zwój o długości 6 metrów, odmierz 30 cm od końca rurki i z tego miejsca odmierz 5 motków o dm 12 cm. Z reszty rurki zrób 15 motków po 8 cm każdy. Otrzymasz kolejne 20 cm.


5. Zakładanie cewki. Zabezpiecz cewkę przez otwór wentylacyjny. Za pomocą wężownicy podgrzejemy wodę.


6. Załaduj węgiel. Załaduj węgiel i umieść cewkę w górnym słoiku i dobrze zamknij pokrywkę. Będziesz musiał często zmieniać ten węgiel.


7. Robienie dziur. W litrowym słoiku za pomocą wiertarki wykonaj 1 cm otwory. Umieść je: pośrodku na górze i dwa kolejne otwory z boku o tej samej średnicy na tej samej linii pionowej, jeden tuż nad podstawą i jeden niedaleko pokrywy.


8. Zabezpiecz rurki. Wykonaj otwory o średnicy nieco mniejszej niż twoja warstwa. rurki przez oba korki. Następnie pokrój plastikową rurkę na 25 i 10 cm, a następnie zamocuj rurki w korkach i wciśnij je w otwory puszek, a następnie zaciśnij zaciskiem. Zrobiliśmy wejście i wyjście z wężownicy, woda wypływa z dołu, a para wychodzi z góry.


9. Montaż rur. Umieść mały przewód na dużym słoju i przymocuj górny przewód o długości 25 cm do przejścia cewki po lewej stronie paleniska, a mały przewód o długości 10 cm do jego prawego wyjścia. Następnie zabezpiecz je dobrze metalową taśmą. Przymocowaliśmy wyloty rur do cewki.


10. Zabezpiecz skrzynkę zabezpieczającą. Za pomocą śrubokręta i młotka odhacz środek okrągłego metalowego pudełka. Zablokuj zacisk kabla za pomocą pierścienia blokującego. Przymocuj do zacisku rurkę miedzianą o średnicy 15 cm i średnicy 1,3 cm, tak aby rurka miedziana wystawała kilka cm poniżej otworu w puszce. Zaokrąglij krawędzie wychodzącego końca do wewnątrz za pomocą młotka do 1 centymetra. Przymocuj zmniejszony koniec do górnego otworu małego słoika.


11. Dodaj kołek. Użyj standardowego drewnianego szpikulca do grilla i przymocuj oba końce do kołka. Włóż tę konstrukcję do górnej rurki miedzianej. Zrobiliśmy tłoczek, który uniesie się, gdy w małym słoiczku będzie za dużo pary, przy okazji można dorzucić kolejną flagę dla urody.


Cześć wszystkim! Kompik92 znów jest z Wami!
A dzisiaj zrobimy maszynę parową!
Myślę, że każdy kiedyś chciał zbudować silnik parowy!
Cóż, spełnijmy swoje marzenia!

Mam dwie możliwości zrobienia tego: łatwe i trudne. Obie opcje są bardzo fajne i ciekawe, a jeśli myślisz, że będzie tylko jedna opcja, to masz rację. Drugą opcję opublikuję nieco później!

I przejdźmy od razu do instrukcji!

Ale najpierw....

Zasady bezpieczeństwa:

  1. Gdy silnik pracuje i chcesz go przenieść, użyj szczypiec, grubych rękawic lub materiału nieprzewodzącego ciepła!
  2. Jeśli chcesz uczynić silnik bardziej złożonym lub mocniejszym, lepiej uczyć się od kogoś, niż eksperymentować! Nieprawidłowy montaż może spowodować eksplozję kotła!
  3. Jeśli chcesz wziąć uruchomiony silnik, nie kieruj pary na ludzi!
  4. Nie blokuj pary w puszce lub rurce, gdyż silnik parowy może eksplodować!

A oto instrukcja dla opcji nr 1:

Będziemy potrzebować:

  • Aluminiowa puszka coli lub pepsi
  • Szczypce
  • Nożyczki metalowe
  • Dziurkacz do papieru (nie mylić z kruszarką do drewna)
  • mała świeca
  • Folia aluminiowa
  • Rurka miedziana 3mm
  • Ołówek
  • Miska sałatkowa lub duża miska

Zacznijmy!
1. Należy wyciąć dno słoika o wysokości 6,35 cm. Aby uzyskać lepsze cięcie, najpierw narysuj linię ołówkiem, a następnie dokładnie wzdłuż niej odetnij spód słoika. W ten sposób otrzymujemy obudowę silnika.


2. Usuń ostre krawędzie. Dla bezpieczeństwa usuń ostre krawędzie spodu za pomocą szczypiec. Owiń nie więcej niż 5 mm! Pomoże nam to w dalszej pracy z silnikiem.


3. Naciśnij dół. Jeśli słoik nie ma płaskiego dna, dociśnij go palcem. Jest to konieczne, aby nasz silnik dobrze pływał, jeśli tego nie zrobimy, pozostanie w nim powietrze, które może się nagrzać i wywrócić platformę. Pomoże to również naszemu stojakowi na świecę.


4. Zrób dwa otwory. Zrób dwa otwory, jak pokazano na rysunku. Pomiędzy krawędzią a otworem powinna znajdować się odległość 1,27 cm, a sam otwór powinien mieć średnicę co najmniej 3,2 mm. Otwory powinny znajdować się naprzeciwko siebie! W te otwory włożymy naszą miedzianą rurkę.


5. Zapal świecę. Za pomocą folii umieść świecę tak, aby nie przesuwała się w korpusie. Sama świeca powinna stać na metalowym stojaku. Zamontowaliśmy kocioł, który będzie podgrzewał naszą wodę, zapewniając w ten sposób pracę silnika.


6. Utwórz cewkę. Za pomocą ołówka wykonaj od trzech do czterech motków na środku tuby. Z każdej strony powinno zostać co najmniej 5 cm.Zrobiliśmy cewkę. Nie wiesz co to jest?

Oto cytat z Wikipedii.

Wężownica to długa metalowa, szklana, porcelanowa (ceramiczna) lub plastikowa rurka, wygięta w regularny lub nieregularny sposób, zaprojektowana w celu zapewnienia maksymalnego przekazywania ciepła w minimalnej objętości przestrzeni pomiędzy dwoma ośrodkami oddzielonymi ściankami wężownicy. Historycznie rzecz biorąc, taka wymiana ciepła była pierwotnie stosowana do skraplania par przechodzących przez wężownicę.

Myślę, że stało się to łatwiejsze, ale jeśli nadal nie stało się łatwiejsze, wyjaśnię to sam. Wężownica to rurka, przez którą przepływa ciecz w celu ogrzania lub schłodzenia.


7. Połóż słuchawkę. Umieść rurkę wykorzystując wykonane otwory i upewnij się, że cewka znajduje się dokładnie obok knota świecy! Tym samym silnik już prawie gotowy, ogrzewanie może już działać.


8. Zegnij rurkę. Zagnij końce rurki za pomocą szczypiec tak, aby były skierowane w różne strony i były wygięte pod kątem 90 stopni od cewki. Mamy wyloty gorącego powietrza.


9. Przygotowanie do pracy. Opuść nasz silnik do wody. Powinien dobrze unosić się na powierzchni, a jeśli rurki nie są zanurzone w wodzie przynajmniej na 1 cm, wówczas obciążać ciało. Zrobiliśmy rurki wychodzące do wody, aby mogła się poruszać.


10. Trochę więcej. Napełnij naszą tubkę, jedną tubkę zanurz w wodzie, a drugą przeciągnij jak przez słomkę koktajlową. Prawie skończyliśmy z silnikiem!

Model statku napędzany jest silnikiem odrzutowym parowo-wodnym. Statek z tym silnikiem nie jest wprawdzie odkryciem postępowym (jego system opatentował 125 lat temu Brytyjczyk Perkins), ale poza tym wyraźnie demonstruje działanie prostego silnika odrzutowego.

Ryż. 1 Statek z silnikiem parowym. 1 - silnik parowo-wodny, 2 - płyta wykonana z miki lub azbestu; 3 - palenisko; 4 - wylot dyszy o średnicy 0,5 mm.

Zamiast łódki można by wykorzystać model samochodu. Wybór padł na łódź ze względu na lepszą ochronę przeciwpożarową. Eksperyment przeprowadza się, mając pod ręką naczynie z wodą, na przykład wannę lub umywalkę.

Korpus może być wykonany z drewna (na przykład sosny) lub tworzywa sztucznego (styropian), przy użyciu gotowego korpusu zabawkowej łódki z polietylenu. Silnik będzie małą puszką wypełnioną wodą w 1/4 objętości.

Na pokładzie pod silnikiem należy umieścić palenisko. Wiadomo, że podgrzana woda zamienia się w parę, która rozszerzając się, naciska na ścianki obudowy silnika i wychodzi z dużą prędkością z otworu dyszy, w wyniku czego pojawia się ciąg niezbędny do ruchu. Na tylnej ścianie silnika można wywiercić otwór nie większy niż 0,5 mm. Jeśli otwór będzie większy, czas pracy silnika stanie się dość krótki, a prędkość spalin będzie niewielka.

Optymalną średnicę otworu dyszy można określić eksperymentalnie. Będzie to odpowiadać najszybszemu ruchowi modelu. W tym przypadku ciąg będzie największy. Jako palenisko można zastosować duraluminiową lub żelazną pokrywkę puszki (na przykład z puszki maści, kremu lub pasty do butów).

Jako paliwa używamy „suchy alkohol” w tabletkach.

Aby zabezpieczyć statek przed ogniem, na pokład mocujemy warstwę azbestu (1,5-2 mm). Jeśli kadłub łodzi jest wykonany z drewna, należy go dokładnie przeszlifować i pokryć kilkukrotnie lakierem nitro. Gładka powierzchnia zmniejsza opór w wodzie, a Twoja łódź z pewnością będzie unosić się na wodzie. Model łodzi powinien być jak najlżejszy. Konstrukcja i wymiary pokazano na rysunku.

Po napełnieniu zbiornika wodą należy rozpalić alkohol umieszczony w pokrywie paleniska (należy to zrobić, gdy łódka znajduje się na powierzchni wody). Po kilkudziesięciu sekundach woda w zbiorniku zacznie hałasować, a z dyszy zacznie wydobywać się cienki strumień pary. Teraz kierownicę można ustawić tak, aby łódź poruszała się po okręgu, a w ciągu kilku minut (od 2 do 4) będziesz mógł obserwować pracę prostego silnika odrzutowego.

W swojej historii silnik parowy miał wiele odmian wykonania z metalu. Jednym z takich wcieleń był parowy silnik obrotowy inżyniera mechanika N.N. Twerskoj. Ten parowy silnik obrotowy (silnik parowy) był aktywnie wykorzystywany w różnych dziedzinach techniki i transportu. W rosyjskiej tradycji technicznej XIX wieku taki silnik rotacyjny nazywano maszyną rotacyjną.

Silnik charakteryzował się trwałością, wydajnością i wysokim momentem obrotowym. Ale wraz z pojawieniem się turbin parowych zapomniano o tym. Poniżej znajdują się materiały archiwalne zebrane przez autora tej strony. Materiały są bardzo obszerne, dlatego na razie zaprezentowano tu tylko część z nich.

Parowy silnik obrotowy firmy N.N. Tverskoy

Przetestuj obroty parowego silnika rotacyjnego za pomocą sprężonego powietrza (3,5 atm).
Model został zaprojektowany na moc 10 kW przy 1500 obr./min przy ciśnieniu pary 28-30 atm.

Pod koniec XIX wieku zapomniano o silnikach parowych - „silnikach obrotowych N. Tverskoya”, ponieważ tłokowe silniki parowe okazały się prostsze i bardziej zaawansowane technologicznie w produkcji (dla ówczesnego przemysłu), a turbiny parowe zapewniały większą moc .
Ale uwaga dotycząca turbin parowych jest prawdziwa tylko w odniesieniu do ich dużej masy i gabarytów. Rzeczywiście, przy mocy ponad 1,5-2 tys. kW, wielocylindrowe turbiny parowe przewyższają parowe silniki obrotowe pod każdym względem, nawet przy wysokim koszcie turbin. A na początku XX wieku, kiedy elektrownie okrętowe i bloki energetyczne elektrowni zaczęły mieć moc kilkudziesięciu tysięcy kilowatów, takie możliwości mogły zapewnić tylko turbiny.

ALE - turbiny parowe mają jeszcze jedną wadę. Zmniejszając ich parametry masowo-wymiarowe, właściwości użytkowe turbin parowych gwałtownie się pogarszają. Moc właściwa jest znacznie zmniejszona, wydajność spada, podczas gdy wysokie koszty produkcji i duże prędkości wału głównego (konieczność stosowania skrzyni biegów) pozostają. Dlatego – w obszarze mocy poniżej 1,5 tys. kW (1,5 MW) znalezienie wydajnej pod każdym względem turbiny parowej, nawet za niemałe pieniądze, jest prawie niemożliwe…

Dlatego też w tej gamie mocy pojawił się cały „bukiet” egzotycznych i mało znanych konstrukcji. Ale najczęściej są też drogie i nieefektywne... Turbiny śrubowe, turbiny Tesli, turbiny osiowe itp.
Ale z jakiegoś powodu wszyscy zapomnieli o parowych „maszynach rotacyjnych” - obrotowych silnikach parowych. Tymczasem owe silniki parowe są wielokrotnie tańsze od jakichkolwiek mechanizmów łopatkowo-śrubowych (mówię to ze znajomością rzeczy, jako osoba, która za własne pieniądze zbudowała już kilkanaście takich maszyn). Jednocześnie parowe „obrotowe maszyny obrotowe” N. Tverskoya mają mocny moment obrotowy przy bardzo niskich prędkościach i mają średnią prędkość obrotową wału głównego przy pełnej prędkości od 1000 do 3000 obr./min. Te. Maszyny takie, czy to generator elektryczny, czy samochód parowy (ciężarówka, traktor, traktor), nie będą wymagały skrzyni biegów, sprzęgła itp., ale będą bezpośrednio połączone swoim wałem z dynamem, kołami wagonu parowego itp. .
Tak więc w postaci parowego silnika rotacyjnego - systemu „Maszyna rotacyjna N. Tverskoya” mamy uniwersalny silnik parowy, który doskonale wygeneruje prąd zasilany kotłem na paliwo stałe w odległej wiosce leśnej lub tajdze, na obozie polowym lub wytwarzać energię elektryczną w kotłowni na osiedlu wiejskim lub „przędzić” na odpadach ciepła technologicznego (gorące powietrze) w cegielni, cementowni, odlewni itp.
Wszystkie tego typu źródła ciepła mają moc mniejszą niż 1 mW, dlatego konwencjonalne turbiny nie mają tu większego zastosowania. Jednak ogólna praktyka techniczna nie zna jeszcze innych maszyn do recyklingu ciepła poprzez zamianę ciśnienia powstałej pary na pracę. Ciepło to więc nie jest w żaden sposób wykorzystywane - jest po prostu tracone głupio i bezpowrotnie.
Stworzyłem już „parową maszynę rotacyjną” do napędzania generatora elektrycznego o mocy 3,5 - 5 kW (w zależności od ciśnienia pary), jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, wkrótce pojawi się maszyna o mocy 25 i 40 kW. Właśnie tyle, ile potrzeba, aby zapewnić tanią energię elektryczną z kotła na paliwo stałe lub ciepło z procesu technologicznego do osiedla wiejskiego, małego gospodarstwa rolnego, obozu polowego itp. itp.
W zasadzie silniki rotacyjne dobrze skalują się w górę, dlatego umieszczając wiele sekcji wirnika na jednym wale, łatwo jest wielokrotnie zwiększać moc takich maszyn, po prostu zwiększając liczbę standardowych modułów wirnika. Oznacza to, że całkiem możliwe jest stworzenie parowych maszyn rotacyjnych o mocy 80-160-240-320 kW lub większej...

Ale oprócz średnich i stosunkowo dużych elektrowni parowych, zapotrzebowanie na obwody parowe z małymi parowymi silnikami rotacyjnymi będzie również w małych elektrowniach.
Przykładowo jednym z moich wynalazków jest „Kempingowy i turystyczny generator elektryczny wykorzystujący lokalne paliwo stałe”.
Poniżej film, na którym testowany jest uproszczony prototyp takiego urządzenia.
Ale mały silnik parowy już wesoło i energicznie kręci swoim generatorem elektrycznym i wytwarza energię elektryczną przy użyciu drewna i innego paliwa pochodzącego z pastwisk.

Głównym kierunkiem komercyjnego i technicznego zastosowania parowych silników rotacyjnych (rotacyjnych silników parowych) jest wytwarzanie taniej energii elektrycznej przy wykorzystaniu taniego paliwa stałego i odpadów palnych. Te. energetyka na małą skalę - rozproszone wytwarzanie energii z wykorzystaniem parowych silników rotacyjnych. Wyobraź sobie, jak obrotowy silnik parowy idealnie wpasowałby się w schemat pracy tartaku, gdzieś na północy Rosji lub na Syberii (Daleki Wschód), gdzie nie ma centralnego zasilania, prąd dostarczany jest po drogiej cenie przez generator diesla napędzany olejem napędowym paliwo importowane z daleka. Ale sam tartak produkuje dziennie co najmniej pół tony trocin – płyty, której nie ma gdzie odłożyć…

Takie odpady drzewne mają bezpośrednią drogę do paleniska kotła, kocioł wytwarza parę pod wysokim ciśnieniem, para ta napędza obrotowy silnik parowy i wiruje generator elektryczny.

W ten sam sposób można spalić nieograniczoną liczbę milionów ton odpadów pożniwnych itp. Jest też tani torf, tani węgiel energetyczny i tak dalej. Autor strony obliczył, że koszty paliwa przy wytwarzaniu energii elektrycznej przez małą elektrownię parową (silnik parowy) z silnikiem parowym rotacyjnym o mocy 500 kW wyniosą od 0,8 do 1.

2 ruble za kilowat.

Inną ciekawą opcją wykorzystania parowego silnika rotacyjnego jest zainstalowanie takiego silnika parowego w wagonie parowym. Ciężarówka to pojazd traktorowo-parowy, dysponujący dużym momentem obrotowym i korzystający z taniego paliwa stałego – silnika parowego bardzo potrzebnego w rolnictwie i leśnictwie.

Dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii i materiałów, a także zastosowaniu „organicznego cyklu Rankine’a” w obiegu termodynamicznym, możliwe będzie zwiększenie sprawności efektywnej do 26-28% przy zastosowaniu taniego paliwa stałego (lub niedrogiego paliwa ciekłego, takie jak „paliwo opałowe” lub zużyty olej silnikowy). Te. ciężarówka - ciągnik z silnikiem parowym

Ciężarówka NAMI-012 z silnikiem parowym. ZSRR, 1954

i rotacyjna maszyna parowa o mocy około 100 kW, zużyją około 25-28 kg węgla energetycznego na 100 km (koszt 5-6 rubli za kg) lub około 40-45 kg zrębków trocinowych (których cena w Północ jest wolna)...

Istnieje wiele innych interesujących i obiecujących obszarów zastosowań obrotowej maszyny parowej, ale objętość tej strony nie pozwala nam na szczegółowe rozważenie ich wszystkich. Dzięki temu maszyna parowa może nadal zajmować bardzo poczesne miejsce w wielu obszarach nowoczesnej technologii i wielu sektorach gospodarki narodowej.

WPROWADZENIE EKSPERYMENTALNEGO MODELU AGREGATU PAROWEGO Z MASZYNĄ PAROWĄ

Maj -2018 Po długich eksperymentach i prototypach powstał mały kocioł wysokociśnieniowy. Kocioł jest pod ciśnieniem 80 atm, więc bez problemu utrzyma ciśnienie robocze 40-60 atm. Oddano do użytku prototypowy model parowego silnika tłokowego osiowego mojego autorstwa. Działa świetnie – obejrzyj wideo. W ciągu 12-14 minut od zapłonu drewno jest gotowe do wytworzenia pary pod wysokim ciśnieniem.

Teraz zaczynam przygotowywać się do jednostkowej produkcji takich zespołów - kotła wysokociśnieniowego, silnika parowego (tłokowego lub osiowego) i skraplacza. Instalacje będą pracować w obiegu zamkniętym z obiegiem woda-para-kondensat.

Zapotrzebowanie na takie generatory jest bardzo duże, ponieważ 60% terytorium Rosji nie posiada centralnego zasilania i opiera się na wytwarzaniu oleju napędowego.

A cena oleju napędowego cały czas rośnie i osiągnęła już 41-42 rubli za litr. A nawet tam, gdzie jest prąd, przedsiębiorstwa energetyczne podnoszą taryfy i żądają ogromnych pieniędzy za przyłączenie nowych mocy.

Nowoczesne maszyny parowe

Współczesny świat zmusza wielu wynalazców do ponownego powrotu do idei wykorzystania elektrowni parowej w pojazdach przeznaczonych do transportu. Maszyny posiadają możliwość zastosowania kilku opcji jednostek napędowych pracujących na parę.

  1. Silnik tłokowy
  2. Zasada działania
  3. Zasady eksploatacji pojazdów o napędzie parowym
  4. Zalety maszyny

Silnik tłokowy

Nowoczesne maszyny parowe można podzielić na kilka grup:


Strukturalnie instalacja obejmuje:

  • urządzenie rozruchowe;
  • dwucylindrowy zespół napędowy;
  • generator pary w specjalnym pojemniku wyposażonym w wężownicę.

Zasada działania

Proces przebiega w następujący sposób.

Po włączeniu zapłonu moc zaczyna płynąć z akumulatorów trzech silników. W pierwszej kolejności uruchamiana jest dmuchawa, która przepompowuje masy powietrza przez chłodnicę i przekazuje je kanałami powietrznymi do urządzenia mieszającego z palnikiem.

Jednocześnie kolejny silnik elektryczny uruchamia pompę przekazującą paliwo, która dostarcza masy kondensatu ze zbiornika poprzez urządzenie serpentynowe elementu grzejnego do korpusu oddzielacza wody i grzałkę umieszczoną w ekonomizerze do wytwornicy pary.
Przed uruchomieniem para nie ma możliwości przedostania się do cylindrów, ponieważ jej ścieżkę blokuje przepustnica lub szpula kontrolowana przez mechanikę wahacza. Obracając uchwyty w kierunku niezbędnym do ruchu i lekko otwierając zawór, mechanik uruchamia mechanizm parowy.
Pary spalinowe przepływają przez pojedynczy kolektor do zaworu rozdzielczego, gdzie rozdzielane są na parę nierównych części. Mniejsza część wchodzi do dyszy palnika mieszającego, miesza się z masą powietrza i zostaje zapalona przez świecę.

Powstały płomień zaczyna podgrzewać pojemnik. Następnie produkt spalania przechodzi do separatora wody, a wilgoć skrapla się i spływa do specjalnego zbiornika na wodę. Pozostały gaz ulatnia się.


Druga część pary, o większej objętości, przechodzi przez zawór rozdzielający do turbiny, która napędza urządzenie wirnikowe generatora elektrycznego.

Zasady eksploatacji pojazdów o napędzie parowym

Wytwornicę parową można podłączyć bezpośrednio do zespołu napędowego przekładni maszyny, a gdy zacznie działać, maszyna zaczyna się poruszać. Aby jednak zwiększyć wydajność, eksperci zalecają stosowanie mechaniki sprzęgła. Jest to wygodne podczas holowania i różnych czynności kontrolnych.


Podczas ruchu mechanik, biorąc pod uwagę sytuację, może zmieniać prędkość manipulując mocą tłoka parowego. Można tego dokonać dławiąc parę za pomocą zaworu lub zmieniając dopływ pary za pomocą urządzenia wahadłowego. W praktyce lepiej jest zastosować pierwszą opcję, gdyż działania przypominają pracę z pedałem gazu, ale bardziej ekonomicznym sposobem jest użycie mechanizmu wahadłowego.

W przypadku krótkich postojów kierowca zwalnia i za pomocą klawisza przerywa pracę urządzenia. W przypadku długotrwałego parkowania obwód elektryczny odłączający zasilanie dmuchawy i pompy paliwa jest wyłączony.

Zalety maszyny

Urządzenie wyróżnia się możliwością pracy praktycznie bez ograniczeń, możliwością przeciążeń oraz szerokim zakresem regulacji wskaźników mocy. Dodać należy, że podczas każdego postoju maszyna parowa przestaje pracować, czego nie można powiedzieć o silniku.

Konstrukcja nie wymaga montażu skrzyni biegów, rozrusznika, filtra oczyszczania powietrza, gaźnika ani turbosprężarki. Ponadto układ zapłonowy jest uproszczony, jest tylko jedna świeca zapłonowa.

Podsumowując, możemy dodać, że produkcja takich samochodów i ich eksploatacja będą tańsze niż samochodów z silnikiem spalinowym, ponieważ paliwo będzie tanie, a materiały użyte do produkcji najtańsze.

Przeczytaj także:

Od początku XIX wieku do lat pięćdziesiątych XX wieku instalowano silniki parowe, które napędzały większość lokomotyw parowych.

Chciałbym zauważyć, że zasada działania tych silników zawsze pozostawała niezmieniona, pomimo zmian w ich konstrukcji i wymiarach.

Animowana ilustracja przedstawia zasadę działania maszyny parowej.


Do wytworzenia pary dostarczanej do silnika wykorzystywano kotły na drewno i węgiel oraz na paliwo płynne.

Pierwszy środek

Para z kotła wchodzi do komory parowej, skąd wchodzi do górnej (przedniej) części cylindra przez zasuwę parową (oznaczoną na niebiesko). Ciśnienie wytworzone przez parę popycha tłok w dół do BDC. Gdy tłok przemieszcza się z GMP do BDC, koło wykonuje połowę obrotu.

Uwolnienie

Na samym końcu ruchu tłoka w kierunku DMP zawór pary porusza się, uwalniając pozostałą parę przez otwór wylotowy umieszczony pod zaworem. Pozostała para ulatnia się, tworząc dźwięk charakterystyczny dla silników parowych.

Drugi środek

Jednocześnie przesunięcie zaworu w celu uwolnienia pary resztkowej otwiera wlot pary do dolnej (tylnej) części cylindra. Ciśnienie wytwarzane przez parę w cylindrze zmusza tłok do przemieszczania się w kierunku GMP. W tym momencie koło wykonuje kolejny półobrót.

Uwolnienie

Pod koniec ruchu tłoka do GMP pozostała para jest uwalniana przez to samo okno wylotowe.

Cykl się powtarza.

Maszyna parowa posiada tzw martwy punkt na końcu każdego suwu, gdy zawór przechodzi z suwu rozprężania do suwu wydechu. Z tego powodu każdy silnik parowy posiada dwa cylindry, co pozwala na uruchomienie silnika z dowolnej pozycji.

Wiadomości Media2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Strony >>>
Plik Krótki opis Rozmiar
G.S. Żyrickiego. Silniki parowe. Moskwa: Gosenergoizdat, 1951.
W książce omówiono procesy idealne w silnikach parowych, procesy rzeczywiste w silniku parowym, badanie procesu pracy maszyny za pomocą diagramu indykatorowego, maszyny wielokrotnego rozprężania, rozdział pary szpulowej, rozdział pary zaworowej, rozdział pary w maszynach jednoprzejściowych, mechanizmy nawrotne, dynamika silnika parowego itp.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		27,8 Mb
AA Radzig. James Watt i wynalazek maszyny parowej. Piotrogród: Wydawnictwo Naukowo-Chemiczne i Techniczne, 1924.
Udoskonalenie maszyny parowej dokonane przez Watta pod koniec XVIII wieku jest jednym z największych wydarzeń w historii techniki. Miało to nieobliczalne skutki gospodarcze, gdyż stanowiło ostatnie i decydujące ogniwo szeregu ważnych wynalazków dokonanych w Anglii w drugiej połowie XVIII w., które doprowadziły do ​​szybkiego i całkowitego rozwoju wielkiego przemysłu kapitalistycznego zarówno w samej Anglii, jak i w ówczesnych czasach. w innych krajach europejskich.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		0,99 Mb
M. Leśnikow. Jamesa Watta. Moskwa: Wydawnictwo „Stowarzyszenie czasopism”, 1935.
To wydanie przedstawia powieść biograficzną o Jamesie Wattie (1736-1819), angielskim wynalazcy i twórcy uniwersalnego silnika cieplnego. Wynalazł (1774-84) silnik parowy z cylindrem dwustronnego działania, w którym zastosował regulator odśrodkowy, przekładnię z tłoczyska cylindra na wyważarkę z równoległobokiem itp. Dużą rolę w przejściu na maszynę odegrała maszyna Watta produkcja.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		67,4 Mb
A.S. Jastrzembski. Termodynamika techniczna. Moskwa-Leningrad: Państwowe Wydawnictwo Energetyczne, 1933.
Ogólne zasady teoretyczne przedstawiono w świetle dwóch podstawowych praw termodynamiki. Ponieważ termodynamika techniczna stanowi podstawę do badania kotłów parowych i silników cieplnych, przedmiot ten bada w możliwie najpełniejszy sposób procesy przekształcania energii cieplnej w energię mechaniczną w silnikach parowych i silnikach spalinowych.
W drugiej części, badając idealny cykl silnika parowego, zapadnięcie się pary i wypływ pary z otworów, zwrócono uwagę na znaczenie diagramu i-S pary wodnej, którego zastosowanie upraszcza zadanie badawcze. zwrócono uwagę na przedstawienie termodynamiki przepływu gazów i obiegów silników spalinowych.		 51,2 Mb
Montaż instalacji kotłowych. Redaktor naukowy inż. Yu.M. Rivkin. Moskwa: GosStroyIzdat, 1961.
Książka ma na celu doskonalenie umiejętności monterów montujących instalacje kotłowe małej i średniej mocy oraz znajomości technik ślusarskich.		 9,9 Mb
E.Ya.Sokolov. Sieci ciepłownicze i ciepłownicze. Moskwa-Leningrad: Państwowe Wydawnictwo Energetyczne, 1963.
W książce przedstawiono podstawy energetyczne ciepłownictwa, opisano systemy zaopatrzenia w ciepło, podano teorię i metodykę obliczania sieci ciepłowniczych, omówiono metody regulacji dostaw ciepła, przedstawiono projekty i metody obliczania wyposażenia zakładów ciepłowniczych, sieci ciepłowniczych i nakładów abonenckich, dostarcza podstawowych informacji na temat metodologii obliczeń techniczno-ekonomicznych oraz organizacji pracy sieci ciepłowniczych.		 11,2 Mb
A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Obliczanie i projektowanie uwodorniaczy
We współczesnych układach elektroenergetycznych energia elektryczna wytwarzana jest głównie w elektrowniach cieplnych wykorzystujących turbogeneratory oraz w elektrowniach wodnych wykorzystujących hydrogeneratory.

Dlatego też hydrogeneratory i turbogeneratory zajmują wiodące miejsce w tematyce zajęć i projektowania dyplomów specjalności elektromechanicznej i elektroenergetycznej w szkołach wyższych. Niniejsza instrukcja zawiera opis konstrukcji hydroeratorów, uzasadnia wybór ich wielkości oraz przedstawia metodologię obliczeń elektromagnetycznych, cieplnych, wentylacyjnych i mechanicznych z krótkim objaśnieniem wzorów obliczeniowych. Aby ułatwić badanie materiału, podano przykład obliczeń uwodorniacza. Przy opracowywaniu podręcznika autorzy korzystali ze współczesnej literatury z zakresu technologii wytwarzania, projektowania i obliczeń generatorów wodoru, której skrócony wykaz znajduje się na końcu książki.

 10,7 Mb
F.L.Liventsev. Elektrownie z silnikami spalinowymi. Leningrad: Wydawnictwo „Budowa maszyn”, 1969.
W książce omówiono współczesne standardowe elektrownie różnego przeznaczenia wyposażone w silniki spalinowe. Podano zalecenia dotyczące doboru parametrów i obliczeń elementów układu przygotowania paliwa, układów zasilania i chłodzenia paliwa, układów rozruchu olejowego i powietrznego oraz przewodów gazowo-powietrznych.

Podano analizę wymagań stawianych instalacjom silników spalinowych zapewniających ich wysoką sprawność, niezawodność i trwałość.

 11,2 Mb
M.I.Kamsky. Bohater pary. Rysunki V.V. Spasskiego. Moskwa: 7. drukarnia „Mospechat”, 1922.
...W ojczyźnie Watta, w radzie miejskiej miasta Greenock, znajduje się jego pomnik z napisem: „Urodził się w Greenock w 1736 r., zmarł w 1819 r.” Tutaj do dziś istnieje biblioteka jego imienia, założona przez niego za jego życia, a na Uniwersytecie w Glasgow corocznie wydawane są nagrody za najlepsze prace naukowe z zakresu mechaniki, fizyki i chemii ze kapitału ofiarowanego przez Watta. Ale James Watt w istocie nie potrzebuje innych pomników niż te niezliczone maszyny parowe, które we wszystkich zakątkach ziemi hałasują, pukają i buczą, pracując na ramieniu ludzkości.		 10,6 Mb
A.S. Abramow i B.I. Sheinin. Paliwo, piece i systemy kotłowe. Moskwa: Wydawnictwo Ministerstwa Usług Komunalnych RSFSR, 1953.
W książce omówiono podstawowe właściwości paliw i procesy ich spalania. W artykule przedstawiono metodę wyznaczania bilansu cieplnego instalacji kotłowej.

Podano różne konstrukcje urządzeń spalających. Opisano konstrukcje różnych kotłów - gorącej wody i pary, od wodno-rurowych po płomienicowe i z płomienicami. Znajdują się w nim informacje dotyczące montażu i eksploatacji kotłów, ich rurociągów – armatury, oprzyrządowania. W książce poruszane są także zagadnienia zaopatrzenia w paliwo, zaopatrzenia w gaz, składów paliw, odpopielania, chemicznego uzdatniania wody na stacjach, urządzeń pomocniczych (pompy, wentylatory, rurociągi...). Podano informacje na temat rozwiązań układowych i kosztów obliczenia dostaw ciepła.

 9,15 Mb
W. Dombrowski, A. Szmulan. Zwycięstwo Prometeusza. Opowieści o elektryczności. Leningrad: Wydawnictwo „Literatura dziecięca”, 1966.
Ta książka jest o elektryczności.
Nie zawiera pełnego wykładu teorii elektryczności ani opisu wszystkich możliwych zastosowań elektryczności. Dziesięć takich książek byłoby na to za mało.
Kiedy ludzie opanowali elektryczność, otworzyły się przed nimi bezprecedensowe możliwości ułatwienia i mechanizacji pracy fizycznej.
W tej książce opisano maszyny, które to umożliwiły oraz wykorzystanie elektryczności jako siły napędowej.
Ale elektryczność pozwala nie tylko zwiększyć siłę ludzkich rąk, ale także siłę ludzkiego umysłu, zmechanizować nie tylko pracę fizyczną, ale także umysłową. Próbowaliśmy także porozmawiać o tym, jak można to zrobić.
Jeśli ta książka choć trochę pomoże młodym czytelnikom wyobrazić sobie wielką drogę, jaką przebyła technologia od pierwszych odkryć do dnia dzisiejszego i zobaczyć szerokość horyzontu, który otworzy się przed nami jutro, możemy uznać nasze zadanie za zakończone.		 23,6 Mb
V.N. Bogoslovsky, V.P. Szczegłow. Ogrzewanie i wentylacja. Moskwa: Wydawnictwo Literatury Budowlanej, 1970.
Podręcznik przeznaczony jest dla studentów kierunku „Wodociągi i Kanalizacja” uczelni budowlanych. Został napisany zgodnie z programem kursu „Ogrzewanie i wentylacja” zatwierdzonym przez Ministerstwo Szkolnictwa Wyższego i Średniego Szkolnictwa Specjalnego ZSRR. Celem podręcznika jest przekazanie studentom podstawowych informacji na temat projektowania, obliczeń, montażu, testowania i eksploatacji systemów grzewczych i wentylacyjnych. Materiały referencyjne są udostępniane w zakresie niezbędnym do ukończenia projektu kursu z zakresu ogrzewania i wentylacji.		 5,25 Mb
A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Połączone silniki dwusuwowe. Moskwa: Wydawnictwo „Budowa maszyn”, 1968.
Książka zawiera podstawy teorii procesów wymiany gazowej w cylindrze i w układach sąsiadujących dwusuwowych silników kombinowanych.

Przedstawiono przybliżone zależności związane z wpływem ruchu nieustalonego podczas wymiany gazowej oraz wyniki prac eksperymentalnych w tym zakresie.
Rozważane są także prace doświadczalne prowadzone na silnikach i modelach w celu zbadania jakości procesu wymiany gazowej, zagadnień opracowywania i udoskonalania schematów konstrukcyjnych oraz poszczególnych elementów tych silników i urządzeń do badań. Ponadto opisano stan prac nad doładowaniem i udoskonalaniem konstrukcji dwusuwowych silników kombinowanych, a w szczególności układów zasilania powietrzem i zespołów doładowania, a także perspektywy dalszego rozwoju tych silników.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid.

 15,8 Mb
MKWeisbein. Silniki cieplne. Silniki parowe, maszyny rotacyjne, turbiny parowe, silniki powietrzne i silniki spalinowe. Teoria, projektowanie, montaż, testowanie silników cieplnych i ich pielęgnacja. Poradnik dla chemików, techników i właścicieli maszyn termicznych. St.Petersburg: Publikacja K.L. Rickera, 1910.
Celem tej pracy jest zapoznanie osób, które nie otrzymały systematycznego wykształcenia technicznego z teorią silników cieplnych, ich konstrukcją, instalacją, pielęgnacją i testowaniem.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		7,3 Mb
Nikołaj Bożerianow Teoria maszyn parowych, ze szczegółowym opisem maszyny podwójnego działania według systemu Watta i Boltona. Zatwierdzone przez Morski Komitet Naukowy i wydrukowane za najwyższym zezwoleniem.

Petersburg: Drukarnia korpusu kadetów marynarki wojennej, 1849.
„...Uważałbym się za szczęśliwego i całkowicie wynagrodzonego za moją pracę, gdyby ta książka została przyjęta przez rosyjskich mechaników jako przewodnik i gdyby, podobnie jak praca Tredgolda, choć w niewielkim stopniu, przyczyniła się do rozwoju wiedzy mechanicznej i przemysłu w naszej drogiej ojczyźnie.”
N. Bozheryanov.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid.

 42,6 Mb
VC. Bogomazow, A.D. Berkuta, P.P. Kulikowski. Silniki parowe. Kijów: Państwowe Wydawnictwo Literatury Technicznej Ukraińskiej SRR, 1952.
Książka omawia teorię, konstrukcję i działanie silników parowych, turbin parowych i instalacji kondensacyjnych oraz dostarcza podstaw obliczeń silników parowych i ich części.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		6,09 Mb
Lopatin P.I. Zwycięska para. Moskwa: Nowa Moskwa, 1925.
„Powiedz mi – czy wiesz, kto stworzył dla nas nasze fabryki i zakłady, kto jako pierwszy dał człowiekowi możliwość ścigania się pociągami koleją i odważnego żeglowania po oceanach? Czy wiecie, kto pierwszy stworzył samochód i ten sam traktor, który teraz tak pilnie i posłusznie wykonuje ciężką pracę w naszym rolnictwie? Czy znasz tego, który pokonał konia i wołu i jako pierwszy podbił powietrze, pozwalając człowiekowi nie tylko pozostać w powietrzu, ale także sterować swoją latającą maszyną, wysłać ją tam, gdzie chce, a nie kapryśny wiatr? Wszystko to odbywało się za pomocą pary, najprostszej pary wodnej, która bawi się pokrywką czajnika, „śpiewa” w samowarze i unosi się białymi kłębami nad powierzchnię wrzącej wody. Nigdy wcześniej nie zwracałeś na to uwagi i nigdy nie przyszło ci do głowy, że bezużyteczna para wodna może wykonać tak ogromną pracę, podbić ziemię, wodę i powietrze i stworzyć prawie cały nowoczesny przemysł.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		10,1 Mb
Szczurow M.V. Przewodnik po silnikach spalinowych. Moskwa-Leningrad: Państwowe Wydawnictwo Energetyczne, 1955.
Książka omawia budowę i zasady działania silników popularnych typów w ZSRR, instrukcje dotyczące pielęgnacji silników, organizacji ich napraw, podstawowych prac naprawczych, dostarcza informacji na temat ekonomiki silników oraz oceny ich mocy i obciążenia, a także obejmuje zagadnienia organizacji miejsce pracy i praca kierowcy.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		11,5 Mb
Inżynier technolog Serebrennikov A. Podstawy teorii maszyn parowych i kotłów. St. Petersburg: Wydrukowano w drukarni Karla Wulffa, 1860.
Obecnie nauka pracy w parach jest jedną z dziedzin wiedzy, która budzi duże zainteresowanie. Rzeczywiście, prawie żadna inna nauka nie poczyniła w praktyce takich postępów w tak krótkim czasie, jak wykorzystanie pary do wszelkiego rodzaju zastosowań.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		109 Mb
Wysokoobrotowe silniki wysokoprężne 4-kanałowe 10,5/13-2 i 6-kanałowe 10,5/13-2. Opis i instrukcja konserwacji. Redaktor Naczelny inż. V.K.Serdiuk. Moskwa – Kijów: MASHGIZ, 1960.
Książka opisuje konstrukcje oraz określa podstawowe zasady konserwacji i pielęgnacji silników wysokoprężnych 4Ch 10,5/13-2 i 6Ch 10,5/13-2.
Książka przeznaczona jest dla mechaników i mechaników obsługujących te silniki Diesla.
Wysłał mi książkę Stankiewicz Leonid. 		14,3 Mb
Strony >>>