Hieroglif „lojalność”. Ciężkie krążowniki Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii

Podczas 2. bitwy na Morzu Filipińskim w listopadzie 1944 r. wiele japońskich okrętów zostało zatopionych przez miny, torpedy, bomby i ogień artyleryjski. Część z nich leżała na stosunkowo płytkiej głębokości dostępnej dla nurków, dlatego dowództwo Marynarki Wojennej USA zdecydowało się przeszukać te statki w poszukiwaniu tajnych dokumentów i innych informacji dotyczących planów wojskowych Japonii. Zadanie to powierzono nurkom i załodze podwodnego statku ratowniczego Chanticleer. Jednym ze statków, od którego rozpoczęła się planowana operacja, był japoński lekki krążownik, leżący na głębokości 30 m z lekkim przechyleniem na prawą burtę. Pierwszym, który zszedł pod wodę, był nurek bosman Joseph Karnecke. Schodząc na pokład statku, zaczął go przeglądać i wkrótce zobaczył działo, przy którym wciąż stała jego martwa załoga. Ludzie zamarli w pozycjach, w których złapał ich wybuch bomby lub pocisku. Śmierć była natychmiastowa. W pomieszczeniu nawigacyjnym Karneke odkrył niezwykle dużą liczbę map i dokumentów. Zebrał je wszystkie i wyniósł na powierzchnię. Dokumenty były niezwykle interesujące dla przedstawiciela wywiadu, który był na statku ratowniczym; płetwonurkom nakazano dokładne przeszukanie wszystkich pomieszczeń zatopionego krążownika i zabranie wszelkich dokumentów, w tym osobistych. Z dokumentów dostarczonych Karneke wynika, że ​​odkrył on mityczny Nachi, okręt flagowy wiceadmirała Kyoshide Shimy – statek, który Japończycy przechwalali się, że jest niezatapialny. I rzeczywiście, aż do ostatniej bitwy „Nati” był w stanie wytrzymać trafienia 225-kilogramowych bomb, a także torped, rakiet i pocisków. Został jednak przechwycony 5 maja 1944 r. podczas próby ucieczki z Zatoki Manilskiej i przyjął trafienie 9 torped, 13 bomb 450 kg i 6 110 kg oraz 16 rakiet. To w końcu wystarczyło i krążownik zatonął. Karneke odkrył, że każdy przedział statku był całkowicie wodoszczelny: nie komunikował się z sąsiednimi przedziałami za pomocą włazów lub drzwi, więc uszkodzenie któregokolwiek przedziału nie pociągało za sobą zalania pozostałych pomieszczeń. Gruby stalowy pancerz pokrywał zarówno pokład, jak i poszycie kadłuba. Nurkowie działali w parach, jeden z nich wszedł do pomieszczenia, które nie zostało jeszcze sprawdzone, drugi monitorował jego węże i przewody. Raz, gdy taka para pracowała, gdy jeden nurek wrzucał książki i dokumenty do torby, drugi na chwilę przestał obserwować swojego towarzysza i idąc korytarzem przeszedł do sąsiedniego pokoju w poszukiwaniu pamiątek. Gdy tylko tam wszedł, drzwi, które zatrzasnęły się pod wpływem własnego ciężaru w wyniku przechyłu statku, przecięły kabel, którym doprowadzano z powierzchni prąd do lamp podwodnych. Nurek, który znalazł się w całkowitej ciemności, stracił głowę i zapominając, że może łatwo odnaleźć drogę powrotną wzdłuż liny ratunkowej, zaczął krzyczeć z rozpaczy. Z pomocą musiał mu przyjść podopieczny. Od tego czasu polowanie na pamiątki w Nati ustało. „Jest mało prawdopodobne, aby cokolwiek innego tak dobrze dyscyplinowało nurka” – zauważył Karneke – „jak usłyszenie krzyku pod wodą”. Kiedyś sam Karnecke wyciął w otworze otwór za pomocą palnika tlenowo-acetylenowego. przegroda przedziału. Eksplozja niespalonej części mieszanki gazowej, która zgromadziła się pod sufitem przedziału, zwaliła go z nóg, a wyrwana z gniazdka słuchawka telefonu uderzyła go mocno w skroń. Karneke wstał i nie dochodząc jeszcze do końca do siebie, włożył stopę w wyciętą przez siebie dziurę. W tej samej chwili poczuł, jak coś chwyta go za but w śmiertelnym uścisku. Musiałem wezwać pomoc drugiego nurka, Krassiki, któremu uwolnienie nogi towarzysza zajęło dobre 20 minut. Karneke wyszedł na powierzchnię, a Crassike pozostał, próbując odkryć nieznanego potwora, który tak podstępnie zaatakował jego kolegę. Kilka minut później z radością oznajmił przez telefon: „Powiedz Karneke, że jego noga utknęła w japońskiej toalecie”. Nurkowie w końcu znaleźli sejf statku i wyważyli jego drzwi, używając substancji przypominającej kit znanej jako Kompozycja C, która ma dwukrotnie większą siłę wybuchową niż TNT. Wysłano nurka o imieniu Posey, aby zbadał zawartość sejfu. Po przybyciu na miejsce stwierdził, że sejf jest pełen pieniędzy. Poseyowi nakazano natychmiastowy powrót, na co ten odpowiedział, że zaplątał się w kable i węże, ale ma nadzieję, że za kilka minut się uwolni. W końcu pojawił się na powierzchni i wspiął się na pokład statku ratunkowego. Banknoty wystawały mu z paska, kajdanek, słowem z dowolnego odpowiedniego miejsca. Dopiero gdy zdjął hełm, zdał sobie sprawę, jak niepewnie ukrył swój skarb. „Panie” – był zdumiony – „jak to wszystko do mnie dotarło?” Tak czy inaczej nie stracił wiele, ponieważ pieniądze okazały się japońskimi banknotami o nominałach 10 jenów: na Nachi przewożono pieniądze, aby opłacić utrzymanie japońskich marynarzy. Przedstawiciele wywiadu byli bardzo zadowoleni ze znalezienia 2 milionów jenów, gdyż japońska waluta, niezbędna do przeprowadzenia tajnych operacji, zawsze była trudno dostępna. Ale jeszcze bardziej zachwyciły ich dokumenty znalezione przez nurków. Wśród tych dokumentów, jak powiedział później nurkom oficer wywiadu marynarki wojennej, znajdowały się plany operacji wojskowych przeciwko aliantom, informacje dotyczące japońskiej obrony i jej środków przygotowawczych na wypadek lądowania aliantów. Rzadko, jeśli w ogóle, tak wiele ważnych informacji wojskowych odnajduje się w jednym miejscu.

W PEARL HARBOR

Porty kontynentalne praktycznie nie uległy większym zniszczeniom podczas II wojny światowej. Prawdziwą tragedią z wojskowego punktu widzenia był nieoczekiwany atak Japończyków 7 grudnia 1941 roku na amerykańską Flotę Pacyfiku, składającą się z 86 statków, stacjonującą w Pearl Harbor. Chociaż Japończycy stracili 48 ze 100 samolotów, które przeprowadziły nalot i 3 miniaturowe łodzie podwodne, Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych straciła 3303 ludzi i pancernik Arizona. Cztery inne pancerniki zostały poważnie uszkodzone: Oklahoma, Nevada, Kalifornia i Wirginia Zachodnia. Ponadto trzy niszczyciele, statek docelowy i stawiacz min zostały całkowicie wyłączone. W Pearl Harbor nurkowie musieli wykonać ogrom pracy, która jednocześnie musiała zostać jak najszybciej wykonana i wykonana w warunkach ciągłych braków materiałów i różnego rodzaju zaopatrzenia. Trzeba było naprawić gigantyczne dziury w statkach leżących na dnie, a następnie wypompować z nich wodę. Josephowi Karnecke powierzono zadanie określenia zakresu uszkodzeń 33-tysięcznego pancernika West Virginia. Nadbudówka okrętu pozostała nienaruszona, a z zewnątrz wyglądało na to, że zanurzenie pancernika było po prostu nieco większe niż normalnie. W rzeczywistości statek leżał na dnie. Założono jednak, że rozmiar podwodnej dziury jest niewielki i można go łatwo naprawić. Karneke zanurzył się w wodzie po prawej burcie pancernika, który przechylał się w tym samym kierunku. Statek ratowniczy umieszczono niemal blisko burty statku. Dotarłszy na dno i niemal utknąwszy w grubej warstwie mułu, Karneke próbował dotknąć ręką skóry pancernika. Na próżno. Ruszył do przodu w kierunku, w którym jego zdaniem powinna znajdować się strona. Znowu nic. Jeszcze kilka kroków. Pancernik zniknął. Zdając sobie sprawę z absurdalności sytuacji, nurek zgłosił się telefonicznie na górę: „Nie mogę znaleźć statku”. „Poszedłeś poprawnie” – odpowiedział zdziwiony asystent. – Podążałem za bąbelkami powietrza, zniknęły one wewnątrz pancernika. Dopiero wtedy Karneke zrozumiał: dziura była tak duża, że ​​wszedł do niej nawet tego nie zauważając. Kontynuował swoją drogę i po 10 m natrafił na gruz. Następnego dnia Karneke i inny nurek określili wielkość dziury. Jego długość sięgała prawie 32 m, a wysokość - 11 m. Pięć zrzuconych jedna po drugiej torped dokładnie przebiło burtę gigantycznego statku. Pozostałości torped starannie zebrane przez nurków pozwoliły ustalić, że japońskie torpedy z silnikami tłokowymi znacznie przewyższały swoimi właściwościami bojowymi amerykańskie torpedy wyposażone w turbiny parowe. W miarę postępów badań stawało się coraz bardziej oczywiste, że podniesienie Wirginii Zachodniej będzie operacją bardzo złożoną z technicznego punktu widzenia i zwykłe łatki i łatki naklejane pośpiesznie przez nurków nie wystarczą. Niemniej jednak tzw. specjaliści (którzy nic nie rozumieli ani w kwestiach podnoszenia statków, ani w praktycznych możliwościach nurków) okazali zaniepokojenie i zniecierpliwienie. - Na co czekasz? Dlaczego nurkowie nie biorą się do pracy? - zapytali. „Czekamy, aż wyjaśnicie nam, co powinni robić nurkowie” – cierpliwie odpowiedział Karneke. - To już jasne! Wystarczy podnieść pancernik. Karnecke, który został mianowany szefem operacji nurkowych, zwrócił się do już w garniturze nurka Texa Rutledge'a i nakazał mu zejść pod wodę u wybrzeży Wirginii Zachodniej. Kilka minut później Rutledge, który dotarł na sam dół, zapytał go telefonicznie, co właściwie powinien zrobić. Karneke z kolei zwrócił się o wyjaśnienia do pobliskiego specjalisty. – Powiedz mu, żeby wziął się do pracy! – warknęła w odpowiedzi ważna osoba. – Który dokładnie? – nalegał Rutledge. „Statek stoi na dnie” – odpowiedział Karneke, nie wdając się w żadne wyjaśnienia. „Musimy to podnieść”. Rozpocząć pracę. Nieco później w słuchawce telefonu ze wzmacniaczem słychać było jęki, jęki i jęki, niesione przez głośnik po całym statku ratowniczym. Nurek niewątpliwie pracował nad czymś tak ciężko, jak tylko mógł. - Co robisz? – wykrzyknął Karneke, umiejętnie okazując skrajną troskę. - Co ja robię? – Rutledge odpowiedział bez tchu. „Wspiąłem się pod dno tego przeklętego pancernika i podnoszę go do góry”. Ale czy w ogóle nie wstał?

PALOMARES

Najkosztowniejsza w historii ludzkości operacja wydobywania zatopionego mienia z dna morskiego trwała prawie trzy miesiące – od 17 stycznia do 7 kwietnia 1966 roku. Wzięło w niej udział 18 okrętów wojennych, w których zatrudnionych było łącznie 3800 osób. Koszty związane z tą operacją wyniosły 84 miliony dolarów. Pomimo całkowitego technicznego sukcesu akcji ratowniczej, reputacja ratownika, w którego odgrywał rolę amerykańskiego rządu, została, jak mówią, poważnie nadszarpnięta. Wszystko zaczęło się w poniedziałek 17 stycznia 1966 roku od rutynowego lotu w amerykańskich siłach powietrznych. Jeden z bombowców strategicznych B-52, realizujący całodobowe patrole powietrzne, miał zatankować bez lądowania z samolotu tankującego KC-135 nad Morzem Śródziemnym u wybrzeży Hiszpanii. Tankowanie rozpoczęło się o godzinie 10:11. Samoloty – bombowiec i tankowiec – dzieliła odległość około 50 m, leciały z prędkością 600 km na godzinę na wysokości 9300 m. Gdzieś poniżej znajdowała się hiszpańska wioska Palomares, której ludność była zaangażowana uprawę pomidorów, cebuli, fasoli i pomarańczy, liczyła 1200 dusz. Jeden z ośmiu silników bombowca nagle zapalił się i natychmiast eksplodował. Płomienie objęły całe jego skrzydło i natychmiast rozprzestrzeniły się na tankowiec. O godzinie 10:22, kiedy samoloty znajdowały się milę od Palomares, załoga bombowca zdecydowała się na awaryjne wyzwolenie broni nuklearnej. W tym samym momencie bombowiec eksplodował, a tankowiec stanął w płomieniach. Członkowie załogi, którzy przeżyli to morze ognia, zaczęli skakać na spadochronach z rozpadających się samolotów. Spadł płonący gruz. Obydwa samoloty spadły na ziemię i eksplodowały, ich szczątki rozrzucono na obszarze 39 km2, pozostałości samolotów spłonęły przez 5 godzin. Na szczęście nikt z mieszkańców Palomares nie ucierpiał z powodu ognistego deszczu, który spadł z niebo w wyniku katastrofy, która kosztowała życie siedmiu amerykańskich pilotów. W tym czasie pięć mil od wybrzeża znajdował się mały trawler rybacki „Manuela Orts Simo”, którego właścicielem i kapitanem był czterdziestoletni Francisco Simo Orts. Około 100 m od jego statku spadł spadochron w paski, na którym zawieszony był mały jasnoniebieski obiekt. Kilka sekund później z nieba spadł duży szary spadochron z przymocowanym do niego metalowym przedmiotem większym niż ludzki wzrost. Simo wyruszył na ratunek trzem pilotom bombowca B-52, który bezpiecznie rozbił się w pobliżu, ale jego pamięć wzrokowa, doskonalona przez 17 lat żeglowania u rodzimych wybrzeży, niezawodnie odcisnęła się w miejscu, w którym spadły niezwykłe przedmioty. Wkrótce niebo nad Palomares wypełniło się samolotami poszukiwawczo-ratowniczymi, a dziesiątki statków rybackich, łodzi, jachtów, masowców, a nawet tankowców przemierzały już morze u wybrzeży tej mało znanej wioski w poszukiwaniu pilotów, którzy przeżyli katastrofę i pozostałości eksplodowanego samolotu. Następnego ranka o godz. Palomares było licznie odwiedzane przez specjalistów ds. lotnictwa, inżynierów, ekspertów ds. wypadków i naukowców; wieczorem ich liczba osiągnęła 300. Dla takiej liczby osób ustawiono miasto namiotowe; pola otaczające Palomares uznano (z wciąż nieznanych powodów) za obszar zamknięty. Nieznajomi kręcący się po Palomares trzymali w rękach liczniki Geigera. 20 stycznia dowództwo Sił Powietrznych USA wydało lapidarny komunikat, w którym przyznało, że nieszczęsny B-52 miał na pokładzie broń nuklearną: „Bomowiec Strategicznego Dowództwa Powietrznego, który rozbił się wraz z samolotem KC-135 podczas tankowania na obszarze u wybrzeży Hiszpanii, był wyposażony w broń nuklearną z zaworem bezpieczeństwa. Badania radiologiczne terenu wykazały, że nie ma zagrożenia dla życia i zdrowia ludzi...” Trzy bomby atomowe znaleziono na lądzie w pobliżu Palomares osiemnaście godzin po katastrofie, chociaż oficjalne raporty nadal podają, że na pokładzie rozbitego B-52 znajdowała się tylko jedna taka bomba. Odpowiednik TNT każdej ze znalezionych bomb wynosił 25 megaton, innymi słowy, niszczycielska siła każdej z tych bomb była 1250 razy większa niż bomby zrzuconej na Hiroszimę. Gdyby choć jeden z nich przy upadku na ziemię eksplodował, absolutnie wszystkie istoty żyjące w promieniu 15 km od epicentrum wybuchu uległyby natychmiastowemu zniszczeniu (co oznaczałoby śmierć ponad 50 tysięcy osób), a wszystko w promieniu w promieniu około 100 km od epicentrum spłonęłoby wszystko, co mogłoby się spalić; W przypadku takiej eksplozji niszczycielski opad radioaktywny spadłby na obszar dziesiątek tysięcy kilometrów kwadratowych. Broń nuklearna jest zaprojektowana w taki sposób, aby wykluczyć możliwość jej przypadkowego uruchomienia. Katastrofa w Palomares była trzynastym publicznie znanym wypadkiem amerykańskiego samolotu uzbrojonego w broń nuklearną; W żadnym z poprzednich wypadków nie doszło do wybuchu jądrowego. Bomby utracone nad Palomares to bomby wodorowe, czyli rozszczepienie jąder wodoru następuje w wyniku eksplozji „zwykłej” bomby atomowej, a ta z kolei eksploduje trotylem. Wybuch TNT następuje w wyniku synchronicznego zadziałania kilku detonatorów podłączonych do baterii elektrycznej, a wszystkie detonatory muszą wystrzelić jednocześnie, w przeciwnym razie eksplozja TNT będzie nierównomierna i zamiast sprasować masę radioaktywną, po prostu rozproszy ją w różnych wskazówki. Zatem w Palomares nie doszło do wybuchu nuklearnego. Jednak przeczesywanie terenu wokół Palomares przez 600 osób (stan na 21 stycznia), uzbrojonych w liczniki Geigera i sprzęt elektroniczny, sugerowało, że tym razem nie wszystko poszło dobrze, dlatego wszelkie amerykańskie próby zatajenia skutków katastrofy wyglądało po prostu śmiesznie. Oto jeden przykład. Reporter. Czy istnieje ryzyko promieniowania, czy po prostu podejmujesz środki ostrożności na wszelki wypadek? Rzecznik Informacji Publicznej, Wstrzymujemy się od komentarzy. Reporter. Gdzie możemy uzyskać interesujące nas informacje, pułkowniku? Urzędnik ds. Informacji Publicznej. Przynajmniej nie dla mnie (pauza). Nie mogę nic powiedzieć na żaden temat i nie potrafię powiedzieć, dlaczego wstrzymuję się od komentarzy. W Waszyngtonie dwa dni po katastrofie nad Palomares odbyło się nadzwyczajne posiedzenie Połączonych Szefów Sztabów, na którym podjęto następującą decyzję: poszukiwanie i wydobywanie broni znajdującej się na dnie morskim ponoszą siły morskie, natomiast koszty związane z poszukiwaniem i wydobywaniem prowadzone przez oddział wojsk, w którego dyspozycji znajdowała się wspomniana broń przed katastrofą. Innymi słowy, Marynarka Wojenna musi podnieść bombę z dna morza, a Siły Powietrzne muszą za to zapłacić. Aby wykonać to niezwykłe zadanie, na morzu u wybrzeży Hiszpanii zgromadziła się imponująca armada statków. Najpierw przybył holownik morski „Kiowa”, po czym pojawiły się dwa trałowce „Segacy” i „Pinnacle”, do których później dołączyły jeszcze dwa trałowce „Skeel” i „Nimble”. Oprócz tych statków w skład grupy zadaniowej utworzonej w celu znalezienia i odzyskania bomby weszli niszczyciel McDana, okręt desantowy Fort Snelling, tankowiec eskadry Nespel i statek ratunkowy dla łodzi podwodnych Petrel; ten ostatni był wyposażony w sonar i sprzęt do poszukiwań nurkowych niezbędny do nadchodzącej operacji. Zastępca dowódcy morskich sił uderzeniowych w Europie Południowej, kontradmirał William Guest, został mianowany szefem operacji mającej na celu podniesienie zatopionej bomby, a wiceadmirał William Ellis został dowódcą grupy zadaniowej. Gość został wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt do prac podwodnych. Przede wszystkim Gość zamówił od Palomares sonar Westinghouse, przeznaczony do badania dna morskiego - „rybę” w kształcie cygara z ogromnymi płetwami-sterami, holowaną 10 m od ziemi z prędkością jednego węzła. Następnie do Hiszpanii dostarczono głębinową instalację telewizyjną, której kamery przystosowane do pracy na głębokości do 600 m przekazują obraz telewizyjny na ekran znajdujący się na terenie statku nawodnego. Firma Honeywell Corporation dostarczyła do Palomares sonar, który automatycznie określa odległość do dowolnego obiektu wykrytego pod wodą, kierunek jego ruchu oraz głębokość, na jakiej się znajduje. Na lądzie pracownicy amerykańskiej Administracji Oceanograficznej byli zajęci wyznaczaniem punktów orientacyjnych, ponieważ podczas poszukiwań małych obiektów na morzu zespołowi poszukiwawczemu najtrudniej jest ustalić własną lokalizację i lokalizację odkrytego obiektu. Do dyspozycji Gościa oddano imponującą grupę ekspertów od łodzi podwodnych; wśród nich było 130 nurków wojskowych i pływaków bojowych, z których wielu było specjalistami w rozbrajaniu niewybuchów. Głównym konsultantem gościa był sam komandor J.B. Mooney, który kontrolował batyskaf Trieste w sierpniu 1964 roku i odkrył pozostałości łodzi podwodnej Thresher. W skład grupy roboczej wchodziło wielu cywilnych specjalistów, którzy głowili się nad pytaniem: czego mieli szukać? Urzędnicy Wydziału Informacji Publicznej bowiem zachowywali w tej sprawie śmiertelne milczenie. Jednak po kilku dniach obiekt poszukiwań stał się tajemnicą poliszynela. Stało się jasne dla wszystkich, że nad Palomares zginęły cztery bomby, a czwarta, której mimo najdokładniejszych poszukiwań na lądzie nigdy nie odnaleziono, prawdopodobnie wpadła do morza. 26 stycznia Guest po raz pierwszy natknął się na pisemną wiadomość dotyczącą oświadczenia Francisco Simo, naocznego świadka katastrofy w Palomares. Rybak twierdził, że za pomocą spadochronów może wskazać dokładne miejsce upadku niezwykłych obiektów. Ponieważ dowództwo operacyjne dysponowało dosłownie setkami relacji naocznych świadków, zeznaniom Simo nie poświęcono należytej uwagi. Dowództwo uważało, że w poszukiwaniu zaginionej bomby należy kierować się przede wszystkim logiką połączoną z metodą i wytrwałością, jak to miało miejsce w przypadku Threshera. W tym celu należy, biorąc pod uwagę wszystkie dostępne dane, określić obszar, w którym znajduje się najbardziej prawdopodobne miejsce uderzenia bomby, a następnie „przeczesać” ten obszar przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu poszukiwawczego. Na podstawie tych rozważań Gość wydał rozkazy o następującym charakterze: poszukiwanie i zlokalizowanie wszelkich pozostałości katastrofy, w tym zaginionej bomby; upewnij się, że znalezione szczątki rzeczywiście mają związek z bombowcem strategicznym, który eksplodował nad Palomares i oznacz je bojami; podnieść wszystko, co pozostało z katastrofy. Znalezienie bomby wodorowej na dnie morskim było bardzo trudnym zadaniem. Topografia dna Palomares jest bardzo nierówna. Skaliste podłoże przecinają wąwozy o głębokości do kilometra lub większej. Skały w wielu miejscach pokryte są mułem i innymi osadami dennymi, które unoszą się z dna, gdy zbliżają się do nich pojazdy podwodne lub zbliżają się do nich nurkowie, pogarszając w ten sposób widoczność pod wodą. Podczas prac urządzenia sonarowe zarejestrowały kilka „kontaktów” na głębokości 150 m i więcej, nie było jednak możliwości wyniesienia wykrytych obiektów na powierzchnię. Kontakt sonarowy to po prostu odbicie sygnału z czujnika zanurzonego w wodzie. Taki sygnał mógłby w równym stopniu wskazywać, że czujnik wykrył pozostałości dawnego wraku statku, skałę lub pożądaną bombę. Gest zażądał przesłania mu sprzętu do podnoszenia przedmiotów z dużych głębokości. Do Palomares wysłano batyskaf „Trieste-II” i „Deep Jeep” - podwodny pojazd w kształcie cygara, nie większy niż minisamochód. Opuszczony pod wodę Deep Jeep mógł poruszać się dzięki własnemu układowi napędowemu i badać glebę za pomocą kamer telewizyjnych i potężnych reflektorów. Dużą wadą tego urządzenia był brak sprzętu do podnoszenia jakichkolwiek przedmiotów spod wody. Na prośbę ówczesnego Sekretarza Obrony USA Roberta McNamary przekazano Gościowi eksperymentalne pojazdy podwodne Alvin i Aluminaut należące do amerykańskich organizacji prywatnych. Alvin, pojazd podwodny o długości 6,7 m i masie 13,5 t, jest w stanie przebywać pod wodą na głębokości 1800 m przez 24 godziny i przewozić dwuosobową załogę. Na określonej głębokości „Alvin” porusza się z maksymalną prędkością 4 węzłów, jego zasięg pływania pod wodą wynosi 15 mil. Urządzenie to zostało wyposażone w kompas magnetyczny, echosondę, system komunikacji sonarowej, system telewizji przemysłowej i sonar wszechstronny. Ponadto planowano zainstalować manipulator teleskopowy do chwytania przedmiotów, który nie był jeszcze gotowy, gdy Alvin przybył do Palomares. Łódź podwodna Aluminaut była jeszcze większa. Jego długość wynosiła 15,5 m, masa – 81 ton. Zakładano, że będzie wyposażony w dwa metalowe manipulatory do chwytania przedmiotów. Departament Obrony USA wysłał na miejsce poszukiwania bomb kolejny pojazd podwodny Kabmarin, zdolny przebywać pod wodą na głębokości do 270 m przez sześć godzin i poruszać się tam z prędkością 2 węzłów. Urządzenie to było wyposażone w znacznie gorszy sprzęt elektroniczny niż Alvin czy Aluminaut, ale umożliwiało wizualne badanie dna morskiego i umieszczanie boi znakujących nad obiektami znalezionymi pod wodą. „Aluminaut” trafił na miejsce poszukiwań 9 lutego. Do tego czasu na dnie morza w rejonie Palomares odkryto ponad 100 obiektów, które można powiązać z eksplodowanym bombowcem. Tymczasem specjaliści Marynarki Wojennej próbowali użyć komputerów i skomplikowanych metod matematycznych, aby ustalić prawdziwe współrzędne tankowca i bombowca w momencie eksplozji. W wyniku obliczeń, które oparto na danych o lokalizacji bomb wodorowych odkrytych na lądzie, wyznaczono strefę największego prawdopodobieństwa upadku „bezpańskiej” bomby – trójkąt o wysokości do 10 mil i podstawie o długości około 20 mil . 10 lutego urządzenia Aluminaut i Alvin były gotowe do zejścia pod wodę, ale mistral, wiejący z prędkością 60 mil na godzinę, wzburzył muł denny, a widoczność pod wodą spadła do 1 m. Wiatr zerwał Alvina miejsca do cumowania, które nieznacznie nie zostały zatopione. Wszelkie działania poszukiwawcze musiały zostać zawieszone na kilka dni. 15 lutego pojazdy podwodne rozpoczęły pracę. Zbadano obiekty wykryte wcześniej za pomocą sonaru; część z nich okazała się wrakiem bombowca B-52. Wkrótce podwodne pojazdy miały więcej pracy: z bombowca B-52 zrzucono makietę bomby atomowej, aby choć w przybliżeniu dowiedzieć się, co mogło stać się z prawdziwą, która spadła z bombowca płonący bombowiec. Model ten również zaginął w głębinach morskich. Mistral ucichł, burza ustała i poszukiwania rozpoczęły się pełną parą. Ustalono specyficzny podział pracy. Płetwonurkowie pracowali na głębokości do 40 m; głębokość od 40 do 60 m utrzymywana była przez płetwonurków przy użyciu aparatów oddechowych z mieszaniną helu i tlenu; na głębokości od 60 do 120 m prowadzono rozpoznanie za pomocą przyrządów hydroakustycznych i pojazdu podwodnego Kabmarin, naprędce wyposażonego w mechaniczne „ramię” do chwytania przedmiotów. Głębokości 120 m i większe „przeczesywano” sonarem do badania dna morskiego, podwodnymi kamerami telewizyjnymi oraz urządzeniami Alvin i Aluminaut. W rejon poszukiwań przybywało coraz więcej wyspecjalizowanych statków, wyposażonych w wyrafinowany sprzęt. Przykładowo oceanograficzny statek badawczy Mizar został wyposażony w wciągarki, na które nawinięto wzmocniony kabel o długości około 5 tys. m, przeznaczony do holowania po dnie morskim tzw. „rybich sań”. Na saniach zamontowano podwodną instalację do śledzenia celu, sonar oraz aparaty telewizyjne i fotograficzne. Innymi słowy, statek ten był wyposażony we wszystko, co potrzebne do odnalezienia zaginionej bomby i „nakierowania” na nią pojazdów podwodnych. Holownik eskadry „Luiseno” został wyposażony w komorę dekompresyjną, wciągarkę holowniczą i wciągarkę do podnoszenia ciężkich ładunków; ten ostatni bardzo szybko przydał się do podnoszenia części skrzydła bombowca B-52 odkrytego przez płetwonurków o masie 9 ton. Kolejną „kluczową” jednostką był statek ratowniczy Hoist, wyposażony w dwa wysięgniki ładunkowe o udźwigu 10 ton 20 ton; „Wciągnik” przeznaczony był wyłącznie do podnoszenia wraków samolotów. Okręt „Privateer”, oddany do dyspozycji Marynarki Wojennej przez amerykański koncern „Reynolds Aluminium”, został wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny, w tym w system komunikacji hydroakustycznej, za pomocą którego prowadzone były negocjacje pomiędzy „Privateer” a „Aluminaut” w odległości do 11 km. Od śmierci bombowca B-52 minęło siedem tygodni. 1 marca 1966 roku rząd USA ostatecznie zdecydował się publicznie przyznać, że w katastrofie zginęło kilka bomb wodorowych, z czego jednej do dziś nie odnaleziono. Można się domyślić, że najbardziej zadowolony z tej rewelacji był nieszczęsny urzędnik ds. informacji publicznej, który do tej pory na konferencjach prasowych musiał uchylać się od czegoś w rodzaju: „Może myślisz, że znaleźliśmy to, czego szukasz?”. (Długa pauza). Więc możesz myśleć jak chcesz. Ale nie wyobrażaj sobie, że to prawda. Po ogłoszeniu utraty bomby Waszyngton postanowił powiedzieć światu całą prawdę. Ogłoszono, że fragmenty dwóch z trzech bomb wodorowych znalezionych na lądzie zostały zniszczone, ładunek TNT w nich eksplodował, rozpraszając wokół radioaktywnego metalu atomowego „zapalnika” - uran-235 i pluton-239, okres półtrwania z czego około 24 400 lat. Oczywiście nie ma się czym martwić. Wystarczy ostrożnie usunąć wierzchnią warstwę żyznej gleby z obszaru 100 hektarów, załadować tę ziemię do 5 tysięcy 200-litrowych beczek, wywieźć do USA i zakopać na cmentarzu odpadów radioaktywnych. Do 3 marca odkryto i zarejestrowano 200 podwodnych obiektów. „Alvin” wykonał 50 nurkowań pod wodą. Z pomocą „Alvina” i „Aluminauta” wydobyto na powierzchnię dużą ilość gruzu z martwego bombowca. Tymczasem Francisco Simo Orts nie przestawał zabierać uczestników poszukiwań na swój odcinek morza, cierpliwie obserwując, jak Amerykanie nanosi na mapy współrzędne wskazanego przez niego miejsca wodowania spadochronu, po czym odlatuje. Głębokość morza w miejscu wskazanym przez rybaka przekraczała 600 m, więc na taką głębokość mogły nurkować jedynie urządzenia Alvin i Aluminaut. Nieufni specjaliści Marynarki Wojennej przeprowadzali ten eksperyment kilkukrotnie: wykorzystując fakt, że Simo opuścił pokład, aby zjeść przekąskę z tym, co zesłał Bóg, po cichu przenieśli statek w nowe miejsce, a po powrocie Simo na pokład niedbale zapytałem go, czy naprawdę jestem pewien, że to właśnie w tym miejscu spadły spadochrony. A Simo niezmiennie odpowiadał: „Przecież przeniosłeś statek”. Miejsce, które wskazałem, jest tam. Szef operacji. Gest zaczął skłaniać się ku poglądowi, że Simo był jedną z tych nielicznych osób naprawdę obdarzonych doskonałą zdolnością obserwacji. 8 marca ambasador USA w Hiszpanii Angier Biddle Duke, ryzykując przeziębieniem, wykąpał się w morzu w pobliżu Palomares, aby pokazać światu, że morze nie jest skażone substancjami radioaktywnymi. Niestety prasa nie podała, jak świat zareagował na tak odważny czyn amerykańskiego dyplomaty. Do 9 marca u wybrzeży w pobliżu Palomares odkryto już 358 podwodnych obiektów. Nie udało się jeszcze ustalić tożsamości ponad 100 z nich, a na powierzchnię wydobyto 175 sztuk samolotów o masie od kilkuset gramów do 10 ton każdy. Ale bomby jeszcze nie odkryto. Gest zaczął się obawiać, że bomba wraz ze spadochronem może zostać wciągnięta do morza przez silne prądy pływowe. Postanowił zadeklarować obszar o powierzchni 70 km2 wokół lokalizacji wskazanej przez Simo jako „druga najbardziej prawdopodobna strefa uderzenia bomby”. Zgodnie z tą decyzją 15 marca łódź podwodna Alvin wpłynęła na wskazany przez hiszpańskiego rybaka obszar morski; Załoga Alvina zdecydowała się na nurkowanie próbne i przetestowanie działania sprzętu na dużych głębokościach. Nurkowanie rozpoczęło się o godzinie 9:20. Na dnie morza w tym obszarze znajdują się głębokie doliny o stromych zboczach. O godzinie 11:50 „Alvin”, podążając za łukami jednego z tych zboczy, osiągnął głębokość 777 m. Widoczność na tej głębokości wynosiła zaledwie 2,5 m, ale załoga zauważyła przez okno fragment spadochronu. „Alvin” przez kilka minut unosił się nad zagłębieniem o szerokości około 6 m, oświetlając je potężnymi reflektorami, po czym kryptonim bomby wodorowej został przekazany statkowi pomocniczemu za pomocą systemu komunikacji hydroakustycznej: „Deska rozdzielcza”. Aby znaleźć bombę, działając od punktu początkowego wskazanego przez Simo Ortsa, Alvin potrzebował zaledwie 80 minut. Znalezienie nieszczęsnej bomby to jednak nie wszystko. Od razu istniało niebezpieczeństwo, że Alvin fotografując obiekt przykryty spadochronem (aby ostatecznie zidentyfikować go jako bombę wodorową), wepchnie go w pobliską szczelinę, zbyt wąską, aby mógł tam wejść nawet bardzo mały pojazd podwodny. Ponadto istniało niebezpieczeństwo detonacji ładunku trotylu bomby wodorowej w wyniku najmniejszego uderzenia lub wstrząsu. Przez cztery godziny załoga Alvina fotografowała obiekt ze spadochronem, po czym po otrzymaniu odpowiedniego rozkazu wyłączyła wszystkie światła i silniki na Alvinie, a urządzenie nadal pozostawało w pobliżu znaleziska jako wartownik do czasu podejścia zmiana, głębokowodny podwodny Aluminaut. Godzinę później „Aluminaut” opadł na ziemię. Za jego pomocą do spadochronu przymocowano urządzenie transponderowe przeznaczone do rozpoznawania sonaru. Sygnał hydroakustyczny ze statku poszukiwawczego, docierający do tego urządzenia, aktywuje je, a transponder emituje własny sygnał o innej częstotliwości, umożliwiając identyfikację obiektu z dołączonym do niego transponderem i jego odnalezienie. Przymocowanie oskarżonego do spadochronu trwało trzy godziny. „Aluminaut” musiał pozostać przy znalezisku przez kolejne 21 godzin – na górze czekali na zakończenie obróbki zdjęć wykonanych przez „Alvina”. Uzyskane w końcu zdjęcia potwierdziły, że znalezisko rzeczywiście było bombą. Gość nadał znalezisku nazwę „Contact-261”, bombie o kryptonimie „Robert”, a spadochronowi kryptonim „Douglas”. Pojazdy podwodne zaczęły na zmianę próbować zaczepić liny spadochronowe za pomocą lin dźwigowych. Z każdą taką próbą „Robert” zakopywał się coraz głębiej w mule i osuwał się coraz bliżej krawędzi szczeliny, niedostępnej dla pojazdów podwodnych. 19 marca Guest nakazał zaniechanie tych prób ze względu na ich daremność. Rozkazał członkom załogi łodzi podwodnej spróbować zaczepić się o liny kotwiczne lub osłonę spadochronu, aby przeciągnąć Roberta w dogodniejsze miejsce na płytkiej wodzie, skąd mogliby podjąć próbę wyniesienia bomby na powierzchnię. Tego samego dnia rozpętała się silna burza, która uniemożliwiła jakąkolwiek pracę pojazdów podwodnych. Dopiero 23 marca „Alvinowi” udało się ponownie zatonąć pod wodą. Okręty podwodne obawiały się, że w wyniku burzy bomba się przesunie, całkowicie zakopie w błocie lub wpadnie w niedostępną szczelinę. Ale „Robert” cierpliwie czekał na nich w tym samym miejscu. Ze statku ratunkowego opuszczono mocny nylonowy kabel z kotwicą, a Alvin zaczął manewrować, próbując zaczepić liny lub panel spadochronu o kotwicę. Było to bardzo trudne, ponieważ po każdym podejściu Alvina, aby zaczepić spadochron, z dna podnosiły się chmury mułu, zmniejszając widoczność pod wodą prawie do zera i za każdym razem trzeba było czekać około pół godziny aby muł opadł. Po jednej z prób bomba nagle przesunęła się i przesunęła metr w stronę krawędzi szczeliny. „Alvin” pośpiesznie wypłynął na powierzchnię, ustępując miejsca „Aluminautowi”, który kontynuował nieudane próby zaczepienia spadochronu. Gość i jego konsultanci zaczęli się obawiać, że Alvin i Aluminout nigdy nie poradzą sobie z powierzonym im zadaniem. Dlatego postanowiono wezwać na miejsce wydobycia podwodny pojazd poszukiwawczy sterowany z powierzchni. Wyposażony był w trzy silniki elektryczne, kamery fotograficzne i telewizyjne, sprzęt sonarowy, a także mechaniczne ramię do chwytania różnych przedmiotów. Urządzenie to znajdowało się w Kalifornii i zostało zaprojektowane do działania na głębokości nie większej niż 600 m; rozmieszczenie jego mechanicznego ramienia nie wystarczyło do przechwycenia bomby. Szybko przebudowano go na głębokość 850 m i dostarczono do Palomares 25 marca. Postanowili użyć mechanicznego ramienia, aby schwytać nie samą bombę, ale jej spadochron. Tego samego dnia, a właściwie tej samej nocy, „Alvin” podjął kolejną próbę zaczepienia kotwicą linek spadochronu, do którego przymocowana była bomba. W tym samym czasie pojazd podwodny dosłownie usiadł na bombie i został prawie przykryty spadochronem poruszanym ruchem wody. Podczas wynurzania kotwica Alviny mocno zahaczyła o nylonowe linki. Natychmiast wezwano ratownika Hoist, który zaczął ciągnąć bombę ze spadochronem po zboczu podwodnej doliny w dogodniejsze miejsce. Bomba ze spadochronem ważyła niecałą tonę, nylonowa lina, za pomocą której Hoyst próbował wyciągnąć znalezisko, została zaprojektowana na obciążenie ponad 4,5 tony; a jednak, gdy bomba została podniesiona 100 m od pierwotnego położenia na ziemi, lina pękła. Potarł ostrą krawędź łapy kotwicy. Załoga „Alvina” ze smutkiem patrzyła przez okna, jak „Robert” przewracał się ze spadochronem po dolnym zboczu, zbliżał się do krawędzi szczeliny i znikał w chmurze mułu uniesionego z dna. „Alvin” został zmuszony do wynurzenia się na powierzchnię ze względu na rozładowane akumulatory, a jego miejsce zajął „Aluminaut”, który na podstawie sygnałów z urządzenia transpondera przymocowanego do spadochronu odkrył „Roberta” na głębokości 870 m przy krawędzi głęboka szczelina. W międzyczasie na powierzchni morza szalała burza i prace dźwigowe zostały wstrzymane. „Alvin” mógł zejść pod wodę dopiero 1 kwietnia, ale do tego czasu „Robert” zniknął. Znalezienie „bomby marnotrawnej” zajęło cztery dni. 5 kwietnia kamery telewizyjne podwodnego pojazdu poszukiwawczego ponownie odkryły „Roberta” - prąd zmył muł, w którym zakopano śmiercionośny pocisk. Mechaniczne ramię zdołało chwycić jedwab spadochronu. „Alvin” zszedł pod wodę i podjął kilka prób przymocowania mocnej nylonowej linki do mechanicznego ramienia, które zostało odłączone od aparatu poszukiwawczego. Podczas jednej z takich prób „Robert” zaczął zsuwać się w stronę szczeliny. W nieco ponad dzień przeleciał 90 m. „Alvin” wykonał jeszcze jeden przelot, próbując przymocować linę do mechanicznego ramienia; jednocześnie podszedł za blisko spadochronu i mocno się w niego zaplątał. Sytuację Alvina pogarszał fakt, że jego akumulatory miały rozładować się w ciągu czterech godzin. Na szczęście udało mu się wyrwać z objęć Douglasa i wypłynąć na powierzchnię. Następnego ranka „Alvin” pomimo burzliwej pogody ponownie pracował w terenie. Załodze urządzenia w końcu udało się przymocować linkę nośną do mechanicznego ramienia. Kilka godzin później na ziemię zjechał sterowany z powierzchni wóz poszukiwawczy, który niczym naśladując Alvina również zaplątał się w linki spadochronu. Na tym urządzeniu nie było załogi, która mogłaby przy pomocy umiejętnego manewrowania uwolnić urządzenie z jego wytrzymałych nylonowych wiązań. Szybko oceniając sytuację, Gość zdecydował się podnieść bombę atomową wraz ze spadochronem i zaplątanym w nią aparatem poszukiwawczym, zanim będzie za późno. Bombę i aparat poszukiwawczy podnoszono z prędkością 8 m/min. Podczas wznoszenia aparat poszukiwawczy nagle wyrwał się z zabezpieczeń spadochronu. Operatorom udało się przesunąć go na bok, nie uszkadzając lin podnoszących. Kiedy „Roberta” wyciągnięto na głębokość 30 m, wynurzanie zostało zatrzymane, a do akcji włączyli się płetwonurkowie; otoczyli śmiercionośny cylinder kilkoma procami. 7 kwietnia o godzinie 8:45 czasu lokalnego nad powierzchnią morza pojawiła się trzymetrowa bomba. Podnoszenie zajęło 1 godzinę 45 minut. Bomba wodorowa pozostawała na dnie morskim przez 79 dni, 22 godziny i 23 minuty. Monitoring dozymetryczny nie wykazał wycieku substancji radioaktywnych. Eksperci od rozminowywania rozbroili detonatory bomby. O godzinie 10:14 Gość wypowiedział zdanie kończące odyseję „Roberta”: „Bomba została rozbrojona”. Następnego dnia dziennikarzom akredytowanym na miejscu tej niezwykłej akcji ratunkowej pozwolono dokonać oględzin i sfotografować bombę – na wszelki wypadek, aby zatuszować ewentualne pogłoski o niepowodzeniu ratowników. W ten sposób zakończyła się najdroższa na świecie akcja ratunkowa.

2.2. Działania w rejonie Wysp Aleuckich.

2.2.1. Skład sił i plany stron.

Aby walczyć z japońskimi posiłkami i zaopatrzeniem na wyspy Attu i Kiska, amerykańskie dowództwo utworzyło grupę zadaniową kontradmirała McMorrisa złożoną z krążowników i niszczycieli. Formacja ta, która rozpoczęła działania w kierunku podejść od strony Japonii i Wysp Kurylskich, zaczęła przechwytywać japońskie transporty i ostrzeliwać konstrukcje na Attu. Aktywne były także amerykańskie samoloty bazowe; 5 stycznia zatopiły transportowiec o masie 6577 ton w Kiska i transportowiec o masie 6101 ton w Attu, oba wypełnione żołnierzami i sprzętem.

Japońskie dowództwo zdecydowało się wzmocnić 5. Flotę wiceadmirała Hosogayi innym ciężkim krążownikiem i kilkoma lekkimi okrętami, aby mógł on przywrócić porządek na wodach północnych. 23 lutego, dzień po przybyciu do Ominato, Majowie wyruszyli do Paramushir, gdzie przybyli 27 lutego. Tam 4 marca dołączył do niego flagowy Nati. Pod ich eskortą od 7 do 13 marca konwój prowadzono na wyspę Attu. 23 marca (22 czasu półkuli zachodniej) Hosogaya ponownie wypłynął w morze, zabierając ze sobą ciężkie krążowniki Nati (okręt flagowy), Maya, lekkie krążowniki Tama i Abukuma, 4 niszczyciele i 3 transporty z zaopatrzeniem dla Attu. To wyjście spowodowało kolizję z US Fleet Task Force TG 16.6.

26 marca (27 czasu japońskiego) grupa zadaniowa McMorrisa, składająca się ze starego lekkiego krążownika Richmond (okręt flagowy), ciężkiego Salt Lake City i 4 niszczycieli 14. Flotylli, przepłynęła z północy na południe i z powrotem 280 mil na zachód. od Attu i 160 mil na południe od najbliższych Wysp Komandorskich. Prędkość 15 węzłów, kurs NbE, formacja – ulubiona kolumna kilwaterowa Amerykanów z dwoma niszczycielami w awangardzie i tylnej straży. Niemal tym samym kursem, ale nieco przed siebie, poruszała się kolumna Hosogayi: „Nachi” (okręt flagowy), „Maya”, „Tama”, niszczyciele „Wakaba” i „Hatsushimo”, „Abukuma” (flaga dowódcy 1. flotylla, kontradmirał Tomokazu Mori), niszczyciel Ikazuchi, szybkie 7000-tonowe krążowniki pomocnicze Asaka Maru i Sakito Maru (wykorzystywane jako transporty) oraz niszczyciel Inazuma. Hosogaya spotykał się z wolno poruszającym się frachtowcem Sanko Maru, który został wysłany naprzód pod eskortą niszczyciela.

Krótko po świcie radary czołowego amerykańskiego niszczyciela i flagowego krążownika Richmond wykryły pięć celów niemal bezpośrednio przed nami w odległości 12,5–12 mil. W tym samym czasie nawigator z „Asaka Maru” zauważył za masztem najpierw jeden statek, potem kilka. Hosogaya nakazał swoim statkom skręcić kolejno w prawo na południowy wschód, aby podjąć walkę, a oba krążowniki pomocnicze podążać swoim poprzednim kursem. Japończycy mieli prawie podwójną przewagę w sile (4 japońskie krążowniki miały działa 20 203 mm i 12 140 mm na burtach w porównaniu z 10 203 mm i 7 152 mm, nie licząc wielokrotnej przewagi w wyrzutniach torpedowych) i byli szybsi o 2-3 węzły . Jednak McMorris, licząc na wsparcie lotnictwa bazowego, postanowił nie spieszyć się z odwrotem, ale najpierw próbował gonić transporty. Amerykanie nie wystrzelili samolotów w celu korekty: w Salt Lake City nie było do tego benzyny, a admirał zdecydował się skorzystać z samolotu Richmond nieco później. Japończycy wystrzelili jednego lub dwa z Nati, ale z powodu potężnego ognia przeciwlotniczego amerykańskich okrętów zwiadowcy byli bezużyteczni.

O godzinie 08:40, jeszcze zanim Amerykanie zamknęli formację do bitwy, japońskie krążowniki otworzyły ogień do Richmonda z odległości 100 metrów, osiągając pokrycie drugą salwą. Następnie ich uwaga skupiła się na Salt Lake City – najsilniejszym przeciwniku, który również irytował Japończyków pod Cape Esperanz. O godzinie 08:42 „Swayback Maru” (statek na biegunach), jak Amerykanie nazywali swój ciężki krążownik w połowie po angielsku, a w połowie po japońsku ze względu na jego szybki obrót, zaczął odpowiadać, trafiając „Nachi” trzecią i czwartą salwą z dystansu z 90 KB. Na japońskim okręcie flagowym wybuchł pożar, który jednak szybko ugaszono (najprawdopodobniej nie doszło do trafień, a Amerykanie pomylili błyski strzałów z pożarem).

Hosogaya nadal się zbliżał, aby szybko uświadomić sobie swoją przewagę w broni artyleryjskiej i torpedowej. McMorris nie miał innego wyjścia, jak zapomnieć o transportach i rozpocząć wycofywanie się. O godz. 08.45 zarządził ostry zakręt o 40° w lewo i zwiększył prędkość do 25 węzłów. Nagle „Nati” przestała strzelać. Nieostrożność mechaniki doprowadziła do tego, że wraz ze wzrostem prędkości wytwornice pary znalazły się bez pary (wcześniej przełączono je na kocioł, który nie osiągnął jeszcze ciśnienia), a statek został chwilowo pozbawiony prądu. Działa zamarły niemal przy skrajnym kącie elewacji, ale Maya strzelała regularnie. O godzinie 08.46 „Nati” wystrzelił 8 torped, które ze względu na duży dystans i ostry zakręt Amerykanów chybiły. Po 4 minutach dwa pociski kal. 203 mm trafiły w „Nati”: jeden rozerwał antenę na głównym maszcie, a drugi eksplodował w nadbudówce dziobowej po prawej burcie, zabijając i raniąc kilka osób. Po kolejnych 2 minutach trzeci pocisk trafił w przedział torpedowy, gdzie ponownie doszło do ofiar. Odłamki pobliskich eksplozji pokryły most.

„Richmond” strzelał bardzo rzadko, gdyż odległość 90 kabli była dla niego zbyt duża. Oba amerykańskie krążowniki desperacko krążą zygzakiem, próbując odeprzeć japoński ostrzał.

Około godziny 09.02 "Tama" opuścił formację generalną, skręcając w prawo o prawie 8 punktów. Najwyraźniej chciał zająć pozycję pomiędzy Amerykanami a swoimi transportami. Za nim ten sam manewr wykonał „Abukuma”. Tylko ciężkie krążowniki z 4 niszczycielami nadal płynęły na południe, aby odciąć Amerykanów od ich baz. Po zwróceniu się na południowy zachód „Maya” o godzinie 08.07 wystrzeliła 8 torped niemal w pogoń za wrogiem, który oczywiście nie trafił. Ale o 09.10 pierwszy trafił pociskiem 203 mm w środek Salt Lake City z prawej burty - bezpośrednio w samolot (2 osoby zginęły). Zimorodka, który się zapalił, trzeba było wrzucić do wody. Dziesięć minut później Nati i Salt Lake City otrzymali trafienia. Pierwsza zwolniła i zaczęła się palić, druga natomiast, wręcz przeciwnie, została zalana kaskadami wody z muszli, która uderzyła poniżej linii wodnej. Najwyraźniej Nati został trafiony strzałem 127 mm z niszczyciela: przeszedł przez otwór działowy wieży nr 1 i eksplodując, zabił wszystkich znajdujących się tam służących. Kolejny podobny pocisk eksplodował nad pokładem i zabił kilka osób (według danych japońskich trafienia te miały miejsce ponad dwie godziny później).

Widząc kłęby dymu nad japońskim okrętem flagowym, kontradmirał Mockmorris zdecydował, że czas zająć się transportami i skręcił w prawo – na północ. Jednak o godzinie 09:30, kiedy główna bateria „Nati” znów zaczęła działać, on wraz z „Mają” i niszczycielami ruszył w pościg. Tymczasem krążownik Tama zajął pozycję na prawo od Amerykanów w odległości 90 kabli, aby dostosować ogień swoich ciężkich krążowników. Ale Salt Lake City wypędziło go ośmioma salwami. O 10.02, w samą nieodpowiednią chwilę, kiedy amerykański ciężki krążownik zaczął być osłaniany salwami Nati i Mayi, zaczęły się na nim problemy z przekładnią sterową - szpula w hydraulicznym napędzie przekładni kierowniczej zepsuła się z powodu własnego wystrzału . Kąt steru został ograniczony do 10 stopni, ale wieże rufowe nadal intensywnie strzelały. „Nati” i „Maya” zbliżały się stopniowo, od czasu do czasu manewrując, aby oddać pełne salwy. Około 200 pocisków spadło w odległości kabla od Salt Lake City, aż jeden pocisk przeciwpancerny kal. 203 mm uderzył w pokład o godzinie 10:10 i wypadł z burty pod wodą. Teraz nie było już mowy o przechwytywaniu transportów – McMorris musiał ratować swoje statki. O 10.18 Amerykanie ustawili potężną zasłonę dymną i pod jej osłoną zaczęli wycofywać się na południowy zachód. Japończycy nie posiadali radaru i strzelali tylko wtedy, gdy wrogie statki pojawiały się w kłębach gęstego dymu. „Maya” wystrzeliła 4 torpedy, a za nimi „Nati” i „Abukuma”, ale dystans był bardzo duży. Amerykanie nawet nie widzieli śladów torped. McMorris nakazał zwiększyć prędkość do 30 węzłów i skierował się w stronę Kamczatki: Richmond z przodu, Salt Lake City 15 kabli z tyłu, a niszczyciele, które w dalszym ciągu ustawiały zasłonę wszelkimi środkami, pozostały na lewej belce końcowego krążownika i trochę z tyłu. Z każdą minutą odległość od Adaka zwiększała się, a do Paramushira zmniejszała. Zatem Japończycy mieli większe szanse na oczekiwanie na swoje samoloty niż Amerykanie.

O godzinie 11.03 „Salt Lake City” otrzymało czwarte i ostatnie trafienie, w wyniku czego zalany został przedział żyrokompasu i rufowy MO (w tym ostatnim poziom wody wzrósł o ponad metr). Pomimo przechylenia o 5 stopni na lewą burtę krążownik nadal był w stanie utrzymać dużą prędkość. Jednak o godz. 11.25 zawiodło sterowanie rufą i prędkość spadła do 20 węzłów. McMorris nakazał trzem niszczycielom osłonić krążownik atakiem torpedowym, ale o 11:38 anulował rozkaz, ponieważ udało się uruchomić kotły Salt Lake City. Ten pokaz ataku rzeczywiście odegrał rolę w zmuszeniu Japończyków do odwrócenia się. O godzinie 11.50 wydarzyła się nowa katastrofa: woda arktyczna dostała się do paliwa i wszystkie dysze w kotłach krążownika przestały działać. Ciśnienie pary spadło, generatory i turbiny przestały działać. Statek pozostał bez prędkości i energii, podnosząc sygnał „Prędkość - zero” o 11,55, a flaga „Zero” została natychmiast przebita japońskim pociskiem. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek teraz postawił choćby dolara na życie Salt Lake City.

„Nati” i „Maya” znajdowały się w odległości 95 kabli od lewej skorupy ofiary, szybko się zbliżając i nie przestając strzelać. Z drugiej strony zbliżały się lekkie krążowniki, a japońskie niszczyciele ustawiały się na pozycje do decydującej salwy torpedowej. Niecierpliwy Hatsushimo wystrzelił sześć torped o godzinie 11,54, ale resztę zatrzymał. „Salt Lake City”, które zamieniło się w „siedzącą kaczkę”, kontynuował ogień z wież rufowych znajdujących się pod lokalną kontrolą, zestrzeliwując ostatnie 15% amunicji.

W tym krytycznym momencie amerykańskie niszczyciele przypuściły atak torpedowy na Nati i Maya z odległości 85 kabli. Zanim jednak zdążyli zbliżyć się do wroga, zobaczyli, że zaczął on skręcać na zachód. Co się stało i dlaczego Hosogaya nie chciał, aby zwycięstwo wpadło mu w ręce?

Istnieje kilka wyjaśnień dziwnego czynu japońskiego admirała. Paliwo na japońskich statkach kończyło się i mogło nie wystarczyć na dotarcie do bazy. Podobnie sytuacja wyglądała z amunicją (choć na Nati pozostało ponad 40%, a na Maya około 25% pocisków baterii głównej), a Hosogaya nie zauważył, że wrogi krążownik stracił prędkość. Uważał także na amerykańskie bombowce, spodziewając się ich przybycia w każdej chwili, a jego flagowy Nati otrzymał dwa niebezpieczne trafienia od trzech zbliżających się amerykańskich niszczycieli o godzinie 11:48. Jeden z nich – „Bailey” (jedyny, któremu udało się wystrzelić 5 torped) – w odpowiedzi otrzymał dwa trafienia pociskami kal. 203 mm i został zmuszony do zawrócenia. Inni poszli za nim.

Kilka minut później Salt Lake City mógł już ruszyć: najpierw 15 węzłów, potem 23 węzły. O godzinie 12.12 przeciwnicy rozproszyli się i formacja amerykańska skierowała się do Dutch Harbor. Japońskie statki wróciły do ​​Paramushir następnego dnia, łącznie ze wszystkimi trzema transportami. Nie wykonali więc swojego zadania i tę bitwę (dla Japończyków „bitwę na wyspie Atgu”) można uznać za zaletę Amerykanów. Pomimo wyraźnej przewagi wroga, jego straty były znikome: 7 zabitych i 20 rannych, uszkodzony został niszczyciel i ciężki krążownik. Chociaż Japończycy wystrzelili ogromną liczbę pocisków: „Nachi” 707 203 mm i 276 127 mm, „Maya” odpowiednio 904 i 9, „Abukuma” 95 140 mm itd., A także 43 torpedy.

Uszkodzenie krążownika „Nati”

Według japońskich danych w krążownik trafiło tylko 5 pocisków kal. 127 mm: 3 w prawą burtę około 03:50 i 2 około 06:48 (czasu tokijskiego), więc Salt Lake City wystrzeliło 832 pociski kal. 203 mm w „mleko”. Pierwszy pocisk uderzył w tylną część mostka nawigacyjnego, zabijając 11 osób i raniąc 21; drugi uszkodził jedną z podpór grota; trzeci uderzył w pokład samolotu, uszkodził katapultę, zabił 2 osoby i ranił 5 osób w pomieszczeniu torpedowym pod pokładem. Z dwóch późniejszych pocisków jeden trafił w przednią płytę wieży nr 1 od prawej strony: wieża zacięła się, zabijając 1 osobę w środku i raniąc 1 osobę. Ostatni pocisk trafił w platformę sygnalizacyjną od prawej burty, ale uszkodzenia były niewielkie. Liczba ofiar była większa niż w przypadku Amerykanów: 14 zabitych i 27 rannych.

2.2.3. Kolejne działania ciężkich krążowników na wodach północnych.

Po powrocie do Paramushir Nati i Maya wyruszyły 31 marca do Yokosuki, gdzie od 3 kwietnia do 11 maja Nati naprawiała szkody. „Maya” ponownie udała się do Ominato 15 kwietnia, przebywała tam od 19 do 27 kwietnia, po czym wyruszyła do Paramushir, docierając tam 29 kwietnia. Wiceadmirał Hosogaya został usunięty ze stanowiska dowódcy 5. Floty za niezdecydowane dowodzenie bitwą i zastąpiony przez wiceadmirała Shiro Kawaze.

Po wylądowaniu Amerykanów na wyspie Attu 11 maja, Maya pod banderą Kawaze wypłynęła w morze następnego dnia, ale wróciła do bazy 15 maja, gdzie „Nachi”, który opuścił Yokosukę 11 maja, przybył tego samego dnia dzień. Oba krążowniki stały w gotowości w Paramushir przez prawie 2 miesiące (między 18 czerwca a 5 lipca Maya udał się do Ominato, gdzie przebywał od 21 do 1), czekając na posiłki z Japonii, które miały stoczyć bitwę z flotą amerykańską w pobliżu Wysp Aleuckich . 19 maja do Paramushir przybyła 5 eskadra („Mioko” i „Haguro”), tymczasowo przydzielona do Związku Północnego wiceadmirała Kawadze, która otrzymała także dodatkowe okręty podwodne i samoloty. Planowano także przerzucić bardziej imponujące siły: 3 pancerniki dowodzone przez giganta Musashiego, 4 lotniskowce, 5 ciężkich (3 typu Mogami, 2 typu Tone), 2 lekkie krążowniki i 16 niszczycieli. Jednak siły te zebrały się w Zatoce Tokijskiej zbyt późno, aby naprawdę pomóc japońskim garnizonom na Aleutach, w związku z czym ich przejście na północ zostało odwołane. Jednak brak tych statków na Truku pozwolił Amerykanom wylądować na Rendova (Wyspy Salomona) pod koniec czerwca.

Biorąc pod uwagę trudności w zaopatrzeniu garnizonu Kiski ze względu na dominację wrogiego lotnictwa bazowego na tym terenie, japońskie dowództwo podjęło decyzję o potajemnej ewakuacji wojsk z tej wyspy. 10 lipca „Nati” i „Maya” opuściły Paramushir, aby chronić ewakuację, ale została ona odwołana ze względu na złą pogodę. Oba krążowniki wróciły do ​​bazy 15 lipca. Po udanej drugiej próbie ewakuacji Maya opuściła Paramushirę i udała się do Yokosuki 3 sierpnia, gdzie dotarła 6 sierpnia w celu dalszych napraw i modernizacji. 5 sierpnia rozwiązano Związek Północny, okręty 5 Floty przeniesiono do nowo utworzonej Floty Regionu Północno-Wschodniego. „Nati” opuściła Paramushir 10 sierpnia i dotarła do Ominato 13 sierpnia, gdzie pozostawała w gotowości do 6 września.

Morze szaleje!
Daleko od wyspy Savo,

Droga Mleczna się pełza.

...W nocy 9 sierpnia 1942 roku grupa samurajów spacerowała po wyspie Savo w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, zabijając każdego, kto stanął im na drodze. Krążowniki Astoria, Canberra, Vincennes i Quincy stały się ofiarami szalonej nocnej bitwy Chicago, a dwa inne niszczyciele zostały poważnie uszkodzone. Trwałe straty Amerykanów i ich sojuszników wyniosły 1077 osób, Japończycy mieli średnio uszkodzone trzy krążowniki i 58 marynarzy zginęło. Po zniszczeniu całej amerykańskiej formacji samuraj zniknął w ciemności nocy.

Pogrom na wyspie Savo został w historii Ameryki opisany jako „drugi Pearl Harbor” – tak wielka była dotkliwość strat i wielkie rozczarowanie działaniami marynarzy. Nie jest jasne, jak Jankesi nie zauważyli z odległości 20 mil ryku i błysków bitwy morskiej, pędzących po niebie wiązek reflektorów i skupisk bomb flarowych. NIE! Strażnicy na krążownikach formacji północnej spokojnie drzemali pod grzmotami dział kal. 203 mm – dopóki Japończycy, ostatecznie zniszczywszy formację południową, ruszyli na północ i zaatakowali drugą grupę amerykańskich okrętów.

Imponujące zwycięstwo Japonii u wybrzeży wyspy Savo przypisano ciężkim krążownikom Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Siły wycieczkowe Marynarki Cesarskiej stały się jednym z głównych argumentów w tej wojnie – okręty tej klasy odnotowały wiele głośnych zwycięstw: nocną bitwę u wybrzeży wyspy Savo, klęskę eskadry aliantów na Morzu Jawajskim, bitwę na Morzu Jawajskim Cieśnina Sundajska, naloty na Ocean Indyjski... - dokładnie te wydarzenia, które gloryfikowały japońską flotę.

Nawet gdy na amerykańskich statkach pojawił się radar, a morze i powietrze zaczęły tętnić technologią amerykańskiej marynarki wojennej, japońskie krążowniki kontynuowały walkę, często osiągając sporadyczne zwycięstwa. Wysokie bezpieczeństwo pozwoliło im stosunkowo skutecznie działać w warunkach przewagi liczebnej wroga i wytrzymać liczne trafienia bomb, artylerii i torped.

Jak pokazała praktyka, stabilność bojowa tych okrętów była wyjątkowo wysoka. Jedyną rzeczą, która mogła zniszczyć opancerzone potwory, były rozległe uszkodzenia podwodnej części kadłuba. Dopiero potem, udręczeni amerykańskimi materiałami wybuchowymi, leżeli wyczerpani na dnie morskim.

Było ich w sumie osiemnastu samurajów, każdy z własną, niepowtarzalną wersją narodzin, historią służby i tragiczną śmiercią. Nikt nie dożył końca wojny.

Mistrzostwa Konstruktorów

Japońskie ciężkie krążowniki zbudowane w okresie międzywojennym były być może najskuteczniejszymi okrętami w swojej klasie – potężną bronią ofensywną, solidnym pancerzem (Japończycy zrobili wszystko, co było możliwe w ramach międzynarodowych ograniczeń), skuteczną ochroną przeciwtorpedową i skutecznymi systemami przeciwzatopienia , duża prędkość i autonomia wystarczająca do działania w dowolnym obszarze Pacyfiku.

Wizytówką Japończyków stały się „długie lance” - supertorpedy tlenowe kalibru 610 mm, najpotężniejsze przykłady broni podwodnej na świecie (dla porównania ich główny przeciwnik - krążowniki Marynarki Wojennej USA były całkowicie pozbawione broni torpedowej). . Minusem była duża wrażliwość japońskich krążowników – zabłąkany pocisk trafiający w wyrzutnię torpedową na górnym pokładzie mógł być śmiertelny dla statku. Detonacja kilku długich lanc całkowicie unieruchomiła statek.

Jak wszystkie krążowniki z „okresu waszyngtońskiego”, samuraj poważnie cierpiał z powodu przeciążenia. Żaden blef ani fałszerstwo z deklarowanym wysiedleniem nie mogło naprawić sytuacji - inżynierowie musieli robić uniki w najbardziej zdumiewający sposób, aby, w przenośni, Amerykanie, którzy również ucierpieli z powodu warunków międzynarodowego Traktatu o ograniczeniu broni morskiej, „wlać kwartę płynu do pojemnika wielkości kufla”.

Musieliśmy na czymś zaoszczędzić: główny cios został zadany możliwościom zamieszkania statku i warunkom zakwaterowania personelu (w promieniu 1,5 metra kwadratowego na osobę). Jednak mały Japończyk szybko przyzwyczaił się do ciasnej przestrzeni – najważniejsze, że wentylacja działa dobrze.

Chęć przymusowego zredukowania krążownika do upragnionych „10 tysięcy ton” przyniosła niezwykłe rezultaty. Nieokiełznana wyobraźnia inżynierów, „maskarada” z głównym kalibrem – według tajnych obliczeń na niektórych krążownikach można było szybko wymienić 6-calowe działa na potężne 8-calowe lufy, a także niektóre tradycyjne rozwiązania szkoły japońskiej przemysłu stoczniowego (na przykład kształt łuku) - wszystko to doprowadziło do powstania niesamowitych przykładów broni morskiej, która przyniosła wiele zwycięstw Krainie Wschodzącego Słońca.

Japońskie krążowniki były dobre we wszystkim, z wyjątkiem jednej rzeczy - było ich za mało: 18 zdesperowanych samurajów dało sobie radę z amerykańskimi krążownikami przedwojennej konstrukcji, ale za każdy utracony statek Amerykanie natychmiast „wyciągali z rękawów” pięć nowych. Całkowity przemysł amerykański od 1941 do 1945 zbudował około 40 krążowników. Japonia – 5 lekkich krążowników, 0 ciężkich.

Na skuteczność wykorzystania sił przelotowych duży wpływ miało zacofanie naukowo-techniczne Japonii. Dzięki obecności torped i wysokiej jakości przygotowaniu do prowadzenia nocnych pojedynków artyleryjskich, japońskie krążowniki miały pierwszeństwo w początkowej fazie wojny, jednak wraz z pojawieniem się radarów ich przewaga zniknęła.
Ogólnie rzecz biorąc, cała historia japońskich ciężkich krążowników jest okrutnym eksperymentem na temat: jak długo opancerzony potwór może przetrwać ciągłe ataki z powierzchni morza, z powietrza i spod wody. W warunkach wielokrotnie przeważających sił wroga i braku choćby najmniejszych szans na ratunek.

Zapraszam naszych drogich czytelników do zapoznania się z niektórymi z tych lewiatanów. Jakie były ich mocne i słabe strony? Czy japońskie krążowniki były w stanie sprostać oczekiwaniom swoich twórców? Jak ginęły odważne statki?

Ciężkie krążowniki klasy Furutaka

Liczba jednostek w serii – 2
Lata budowy: 1922 – 1926.
Całkowita wyporność – 11 300 ton
Załoga – 630 osób.
Grubość pasa pancerza – 76 mm
Główny kaliber – 6 x 203 mm

Pierwsze japońskie krążowniki okresu międzywojennego powstały jeszcze przed wejściem w życie obostrzeń waszyngtońskich. Ogólnie okazały się bardzo zbliżone do standardów „krążownika waszyngtońskiego”, ponieważ pierwotnie planowano jako krążowniki zwiadowcze w kadłubie o minimalnej możliwej wyporności.

Ciekawe rozmieszczenie dział głównego kalibru w sześciu jednodziałowych wieżach (później zastąpionych przez trzy wieże podwójne). Typowa japońska falista sylwetka kadłuba z „odwróconym” dziobem i najniższą możliwą burtą w części rufowej. Niska wysokość kominów, co później uznano za rozwiązanie wyjątkowo nieudane. Pas pancerny zintegrowany z konstrukcją nadwozia. Złe warunki zakwaterowania personelu – pod tym względem Furutaka był najgorszym z japońskich krążowników.

Ze względu na niską wysokość burty podczas przepraw morskich zakazano korzystania z iluminatorów, co w połączeniu z niedostateczną wentylacją sprawiało, że służba w tropikach była przedsięwzięciem niezwykle wyczerpującym.

Historia śmierci:

„Furutaka” – 11 października 1942 roku podczas bitwy o przylądek Esperance krążownik otrzymał poważne uszkodzenia od pocisków kal. 152 i 203 mm wystrzelonych przez amerykańskie krążowniki. Późniejsza detonacja amunicji torpedowej, spotęgowana utratą prędkości, przypieczętowała los krążownika: 2 godziny później płonąca Furutaka zatonęła.

„Kako” – dzień po pogromie u wybrzeży wyspy Savo krążownik został storpedowany przez okręt podwodny S-44. Po otrzymaniu trzech torped „Kako” wywrócił się i zatonął. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych otrzymała „nagrodę pocieszenia”.

Ciężkie krążowniki klasy Aoba

Liczba jednostek w serii – 2
Lata budowy: 1924 – 1927.
Całkowita wyporność – 11 700 ton
Załoga – 650 osób.
Grubość pasa pancerza – 76 mm
Główny kaliber – 6 x 203 mm

Są modyfikacją wcześniejszych krążowników klasy Furutaka. W przeciwieństwie do swoich poprzedników, Aoba początkowo otrzymała wieże z dwoma działami. Zmianom uległa nadbudowa i systemy kierowania ogniem. W wyniku wszystkich zmian „Aoba” okazał się o 900 ton cięższy od pierwotnego projektu: główną wadą krążowników była krytycznie niska stabilność.

„Aoba” leżący na dnie portu w Kure, 1945 rok

Historia śmierci:

„Aoba” – pokryty ranami krążownik przetrwał do lata 1945 roku. Ostatecznie dokończony przez samoloty Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych podczas regularnego bombardowania bazy morskiej w Kure w lipcu 1945 roku.

Kunugasa – zatopiony przez bombowce torpedowe z lotniskowca Enterprise podczas bitwy pod Guandalcanal, 14.11.1942.

Ciężkie krążowniki klasy Myoko (czasami klasy Myoko)

Liczba jednostek w serii – 4
Lata budowy: 1924 – 1929.
Całkowita wyporność – 16 000 ton
Załoga – 900 osób.
Grubość pasa pancerza – 102 mm
Główny kaliber – 10 x 203 mm

Pierwsze „krążowniki waszyngtońskie” z Krainy Wschodzącego Słońca, ze wszystkimi ich zaletami, wadami i oryginalnymi rozwiązaniami konstrukcyjnymi.

Pięć wież głównego kalibru, z których trzy znajdują się na dziobie statku w układzie „piramidy” – dziesięć dział kalibru 203 mm. Schemat opancerzenia jest w zasadzie podobny do tego zastosowanego na krążowniku Furutaka, przy czym poszczególne elementy zostały wzmocnione: grubość pasa zwiększono do 102 mm, grubość pokładu pancernego nad maszynowniami osiągnęła 70...89 mm, całkowita masa pancerza wzrosła do 2052 ton. Grubość osłony przeciwtorpedowej wynosiła 2,5 metra.

Gwałtowny wzrost wyporności (standardowo - 11 tysięcy ton, ogółem mógł przekroczyć 15 tysięcy ton) wymagał znacznego zwiększenia mocy elektrowni. Kotły krążowników Mioko były początkowo przeznaczone do ogrzewania olejowego; moc na wałach napędowych wynosiła 130 000 KM.

Historia śmierci:

„Mioko” – podczas zaciętej bitwy u wybrzeży wyspy Samar został uszkodzony torpedą z pokładowego bombowca torpedowego. Pomimo uszkodzeń udało mu się pokuśtykać do Singapuru. Podczas napraw awaryjnych został uderzony przez B-29. Miesiąc później, 13 grudnia 1944 roku, został ponownie storpedowany przez okręt podwodny USS Bergall – tym razem nie udało się przywrócić skuteczności bojowej Myoko. Krążownik został zatopiony na płytkich wodach portu w Singapurze, a następnie służył jako stała bateria artyleryjska. Wszystko, co pozostało z Myoko, zostało zdobyte przez Brytyjczyków w sierpniu 1945 roku.

„Nati” – w listopadzie 1944 roku w Zatoce Manilskiej został poddany masowym atakom samolotów pokładowych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, został trafiony 10 torpedami i 21 bombami powietrznymi, rozpadł się na trzy części i zatonął.

„Ashigara” – zatopiony przez brytyjski okręt podwodny HMS Trenchant w Cieśninie Bangka (Morze Jawajskie), 16 czerwca 1945 r.

Ciężkie krążowniki klasy Takao

Liczba jednostek w serii – 4
Lata budowy: 1927 – 1932.
Całkowita wyporność – 15200 - 15900 ton
Załoga – 900-920 osób.
Grubość pasa pancerza – 102 mm
Główny kaliber – 10 x 203 mm

Stanowią naturalną ewolucję krążowników klasy Myoko. Uznawany za najbardziej udany i zrównoważony projekt spośród wszystkich japońskich ciężkich krążowników.

Zewnętrznie wyróżniały się masywną, opancerzoną nadbudówką, co nadawało krążownikom podobieństwo do pancerników. Kąt elewacji dział głównego kalibru wzrósł do 70°, co umożliwiło prowadzenie ostrzału z głównego kalibru do celów powietrznych. Stałe wyrzutnie torpedowe zastąpiono obrotowymi - salwa 8 „długich lancy” z każdej strony była w stanie wykończyć każdego wroga. Wzmocniono pancerz magazynków amunicyjnych. Skład broni lotniczej został powiększony o dwie katapulty i trzy wodnosamoloty. Przy projektowaniu kadłuba szeroko stosuje się stal o wysokiej wytrzymałości „Dukol” i spawanie elektryczne.

Historia śmierci:

„Takao” – został zaatakowany przez amerykański okręt podwodny „Darter” na podejściu do Zatoki Leyte. Z trudem dotarł do Singapuru, gdzie został zamieniony w potężną pływającą baterię. 31 lipca 1945 roku krążownik został ostatecznie zniszczony przez brytyjski karłowaty okręt podwodny XE-3.

„Tokai” – śmiertelnie ranny w bitwie pod wyspą Samar, w wyniku trafienia pocisku w wyrzutnię torpedową. Kilka minut później płonąca skrzynia krążownika została zbombardowana przez samoloty pokładowe. W związku z całkowitą utratą prędkości i skuteczności bojowej załogę usunięto, a krążownik dobił niszczyciel eskortowy.

Ciężkie krążowniki klasy Mogami

Liczba jednostek w serii – 4
Lata budowy: 1931 – 1937.
Całkowita wyporność - około 15 000 ton
Załoga – 900 osób.
Grubość pasa pancernego – 100…140 mm
Główny kaliber – 10 x 203 mm

Po zapoznaniu się z informacjami uzyskanymi przez wywiad na temat nowego japońskiego krążownika Mogami, Główny Projektant Floty Jej Królewskiej Mości gwizdnął tylko: „Czy oni budują statek z tektury?”

Piętnaście dział kal. 155 mm w pięciu wieżach baterii głównej, artyleria uniwersalna kalibru 127 mm, długie lance, 2 katapulty, 3 wodnosamoloty, grubość pasa pancerza do 140 mm, masywna nadbudowa pancerna, elektrownia o mocy 152 tys. KM. ... a to wszystko zmieściło się w kadłubie o standardowej wyporności 8500 ton? Japończycy kłamią!

„Mogami” z oderwanym dziobem – skutek zderzenia z krążownikiem „Mikuma”

W rzeczywistości wszystko okazało się znacznie gorsze - oprócz fałszowania wyporności (standardowa wyporność, według tajnych obliczeń, osiągnęła 9500 ton, później wzrosła do 12 000 ton), Japończycy wykonali sprytną sztuczkę z artylerią głównego kalibru - wraz z rozpoczęciem działań wojennych „fałszywe” lufy 155 mm zostały zdemontowane, a ich miejsce zajęło dziesięć groźnych dział kal. 203 mm. „Mogami” zamienił się w prawdziwy ciężki krążownik.

Jednocześnie krążowniki klasy Mogami były potwornie przeciążone, miały słabą zdolność żeglugową i krytycznie niską stabilność, co z kolei wpływało na ich stabilność i celność ognia artyleryjskiego. Z powodu tych niedociągnięć w latach 1942–1943 głównym krążownikiem projektu był Mogami. przeszedł modernizację i został przekształcony w krążownik do przewozu samolotów - zamiast rufowej grupy artyleryjskiej okręt otrzymał hangar na 11 wodnosamolotów.

Lotniskowiec „Mogami”

Historia śmierci:

„Mogami” – uszkodzony w wyniku ostrzału artyleryjskiego w Cieśninie Surigao w nocy 25 października 1944 r., następnego dnia został zaatakowany przez samoloty pokładowe, zderzył się z krążownikiem „Nati” i zatonął.

Mikuma był pierwszym japońskim krążownikiem straconym podczas II wojny światowej. Został zaatakowany przez samoloty pokładowe w bitwie o atol Midway, 7 czerwca 1942 r. Detonacja amunicji torpedowej nie pozostawiła szans na ratunek: szkielet krążownika, porzucony przez załogę, dryfował przez 24 godziny, aż zniknął pod wodą.

„Mikuma” po detonacji własnych torped. Na dachu czwartej wieży widać wrak zestrzelonego amerykańskiego samolotu (podobnie jak wyczyn Gastello)

Suzuya – zatopiony przez samolot pokładowy w Zatoce Leyte, 25 października 1944 r. Warto zauważyć, że krążownik został nazwany na cześć rzeki Susuya na wyspie. Sachalin.

„Kumano” – stracił dziób w potyczce z amerykańskimi niszczycielami w Zatoce Leyte, a następnego dnia został uszkodzony przez samoloty pokładowe. Tydzień później, podczas podróży do Japonii w celu naprawy, został storpedowany przez łódź podwodną Ray, ale mimo to udało mu się dotrzeć do Luzon. 26 listopada 1944 roku został ostatecznie dokończony przez samoloty pokładowe w porcie Santa Cruz: krążownik został trafiony 5 torpedami, całkowicie niszcząc kadłub Kumano. Ach, i to była uparta bestia!

Ciężkie krążowniki klasy Tone

Liczba jednostek w serii – 2
Lata budowy: 1934 – 1939.
Całkowita wyporność – 15 200 ton
Załoga – 870 osób.
Grubość pasa pancerza – 76 mm
Główny kaliber – 8 x 203 mm
Cechą szczególną „Tone” było zaawansowane uzbrojenie lotnicze – aż do 8 wodnosamolotów (w rzeczywistości nie więcej niż 4).

„Tone” w drodze do Midway

Legendarny krążownik. Fantastyczny pojazd bojowy z czterema wieżami głównego kalibru skupionymi na dziobie kadłuba.

Kapryśny wygląd Tona został podyktowany poważnymi obliczeniami - taki układ wież baterii głównej pozwolił na zmniejszenie długości pancernej cytadeli, oszczędzając kilkaset ton wyporności. Dzięki rozładunku rufy i przeniesieniu ciężarów na część środkową zwiększono wytrzymałość kadłuba i poprawiono jego zdolność do żeglugi, zmniejszono rozrzut salw baterii głównej oraz poprawiono zachowanie okrętu jako platformy artyleryjskiej. Uwolniona tylna część krążownika stała się bazą do rozmieszczenia lotnictwa - teraz wodnosamoloty nie były narażone na ryzyko narażenia na działanie gazów proszkowych, dodatkowo umożliwiło to zwiększenie grupy powietrznej i uproszczenie obsługi samolotów.

Jednak pomimo pozornej geniuszu tego rozwiązania, umiejscowienie wszystkich wież baterii głównej na dziobie miało istotną wadę: na rogach rufy pojawiła się martwa strefa – problem został częściowo rozwiązany poprzez obrócenie kilku wież baterii głównej o ich lufy do tyłu. Ponadto jedno trafienie groziło wyłączeniem całej baterii głównej krążownika.

Ogólnie rzecz biorąc, pomimo szeregu istotnych i nieistotnych niedociągnięć, okręty okazały się godne i postrzępiły sporo nerwów swoich przeciwników.

Historia śmierci:

„Tone” – uszkodzony krążownik był w stanie uciec z Zatoki Leyte i dotrzeć do swoich rodzimych brzegów. Został przywrócony, ale nigdy więcej nie brał udziału w walkach na morzu. 24 lipca 1945 roku został zatopiony przez amerykańskie samoloty podczas nalotu na bazę morską w Kure. 28 lipca wrak krążownika został ponownie zbombardowany przez samoloty US Navy.

„Tikuma” (znany również jako „Chikuma”) – zatopiony przez samolot pokładowy w Zatoce Leyte, 25 października 1944 r.

Ciężki krążownik „Tikuma”

Dziękujemy wszystkim czytelnikom za przebrnięcie przez całą listę dziwacznych japońskich tytułów!

Na podstawie materiałów:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Przejdź do: nawigacji, wyszukiwania

„Nati”
那智
Ciężki krążownik „Nati” na krótko przed wejściem do służby
Praca:	Japonia Japonia
Klasa i typ statku	Ciężki krążownik klasy Myoko
Organizacja	Cesarska Marynarka Wojenna Japonii
Producent	Arsenał Marynarki Wojennej Kure
Zamówione na budowę	1923
Budowa się rozpoczęła	26 listopada 1924
Wystrzelony	15 listopada 1927
Upoważniony	26 listopada 1928
Status	Zatopiony przez amerykański samolot 5 listopada 1944 r
Główna charakterystyka
Przemieszczenie	standardowy/pełny Początkowo: 10 980/14 194 t Po modernizacji: 12 342/15 933 t
Długość	201,74 m (linia wodna); 203,76 m (największy, po modernizacji)
Szerokość	19,0 m (początkowo największy); 20,73 m (po modernizacji)
Projekt	6,23 m (początkowa); 6,35 m (po modernizacji)
Rezerwować	Początkowo: pas pancerny - 102 mm; pokład – 32–35 mm; rakiety przeciwpancerne – 58 mm;
Silniki	4 TZA „Kampon”, 12 kotłów „Kampon Ro Go”.
Moc	130 000 l. Z. (95,6 MW)
Wnioskodawca	4 śmigła
Szybkość podróży	Początkowo 35,5 węzła, 33,3 po modernizacji
Zasięg przelotowy	7000 mil morskich przy 14 węzłach (efektywny, oryginalny)
Załoga	początkowo 764 osoby; do 970 na Myoko i Ashigara po drugiej modernizacji
Uzbrojenie (oryginalne)
Artyleria	5×2 – 200 mm/50 typ 3 nr 1
Artyleria przeciwlotnicza	6×1 120 mm/45 typ 10, Karabiny maszynowe Lewisa 2 × 7,7 mm;
Broń moja i torpedowa	12 (4 × 3) - 610 mm TA typ 12 (24 torpedy typu 8);
Grupa lotnicza	1 katapulta, do 2 wodnosamolotów
Broń (po modernizacji)
Artyleria	5×2 – 203 mm/50 typ 3 nr 2
Artyleria przeciwlotnicza	4×2 127 mm/40 typ 89, 4×2 – 25 mm/60 typ 96 (do końca wojny do 48), Karabiny maszynowe 2 × 2 13,2 mm typ 93
Broń moja i torpedowa	16 (4 × 4) - 610 mm Typ 92 TA (24 torpedy Typ 93)
Grupa lotnicza	2 katapulty, do 4 wodnosamolotów
Obrazy na Wikimedia Commons

„Nati”(jap. 那智?, od nazwy góry w prefekturze Wakayama) to japoński ciężki krążownik, drugi ze stępki i pierwszy przedstawiciel klasy Myoko, który wszedł do służby.

Zbudowany w Kure w latach 1924-1928. Był aktywnie użytkowany w okresie międzywojennym, w latach 1934-1935 i 1939-1940 przeszedł dwie większe modernizacje.

Podczas walk na Pacyfiku II wojny światowej w pierwszej połowie 1942 roku w ramach 5. Dywizji Krążowników brał udział w zdobyciu Filipin i Holenderskich Indii Wschodnich. W bitwie na Morzu Jawajskim 27 lutego 1942 roku był okrętem flagowym admirała Takagi i zatopił torpedami holenderski krążownik Java. Brał także udział w drugiej bitwie na Morzu Jawajskim 1 marca. Od wiosny 1942 r. – okręt flagowy 5. Floty, w tym charakterze brał udział w operacji aleuckiej, eskortując konwoje do Attu i Kiska, w bitwach na Wyspach Komandorskich oraz w Zatoce Leyte. 5 listopada 1944 roku „Nati” został zatopiony w Zatoce Manilskiej przez samoloty pokładowe z amerykańskich lotniskowców Lexington i Ticonderoga.

• 1 Budowa
• 2 Historia serwisowa
  • 2.1 Przedwojenny
  • 2.2 Podczas II wojny światowej
  • 2.3 Los pozostałości statku
• 3 dowódców
• 4 Uwagi
• 5 Literatura

Budowa

Zamówienie na budowę pierwszej pary 10-tysięcznych krążowników za 21,9 mln jenów wydano wiosną 1923 roku. 11 grudnia 1923 roku krążownik nr 6 (drugi z pary) otrzymał nazwę „Nachi”, na cześć góry w południowo-wschodniej części prefektury Wakayama. Nazwy tej użyto po raz pierwszy w YIF, choć wcześniej znajdowała się ona wśród nazw zarezerwowanych dla nadawania nazw 8000-tonowym statkom programu „8-8”.

„Nati” podczas prób morskich. Posłuchaj wstępu do artykułu · (inf.)
Ten plik audio został utworzony na podstawie wersji wprowadzenia artykułu z 31 maja 2014 r. i nie uwzględnia zmian wprowadzonych po tej dacie. Patrz. także inne artykuły audio

26 listopada 1924 roku na pochylni nr 3 Arsenału Marynarki Wojennej w Kure położono stępkę pod kadłub. „Nachi” powstał szybciej niż wiodący „Myoko”. Jego wodowanie zaplanowano już na 15 października 1926 r., jednak w wyniku zawalenia się dwóch przeciążonych dźwigów portalowych 24 grudnia 1925 r. dziób kadłuba krążownika został poważnie uszkodzony, co opóźniło jego wodowanie z pochylni o osiem miesięcy.

Nachi został zwodowany 15 czerwca 1927 roku w obecności księcia Morimasy Nashimoto i 35 000 widzów. Podjęto polityczną decyzję o jak najszybszym oddaniu go do użytku, aby dotrzymać przeglądu morskiego zaplanowanego na 4 grudnia 1928 r., zbiegającego się z koronacją cesarza Hirohito. Podczas prób morskich 22 października 1928 r. u wybrzeży wyspy Ugurujima o wyporności 12 200 ton i mocy pojazdu 131 481 KM. rozwinął 35 531 węzłów, nieco przekraczając zakontraktowane 35,5. 20 listopada tego samego roku „Nati” został przyjęty do floty, pozbawiony jednak części urządzeń kierowania ogniem, katapulty i osłon dział kal. 120 mm.

Historia serwisu

Przedwojenny

Po wejściu do służby Nachi wziął udział w paradzie morskiej z okazji koronacji cesarza Hirohito 4 grudnia 1928 r. Następnie wrócił do stoczni do wykończenia, gdzie przebywał do kwietnia 1929 roku.

W dniach 28–29 maja 1929 r. Hirohito na pokładzie „Nachi” odbył inspekcję fabryk w miastach regionu Kansai. W listopadzie wszystkie cztery okręty klasy Myoko zostały przydzielone do 4. Dywizji Krążowników Drugiej Floty.

Od 17 maja do 19 czerwca 1930 roku Nati wraz z resztą jednostek formacji popłynął na morza południowe, aby przetestować działanie systemów w klimacie tropikalnym. 26 listopada wszyscy wzięli udział w przeglądzie morskim w Yokosuka. Pod koniec roku pierwszy komin na krążowniku został przedłużony o 2 m, aby zmniejszyć zanieczyszczenie gazem na moście, a na obu kominach założono daszki przeciwdeszczowe.

Od 29 marca do końca kwietnia 1931 roku 4 Dywizja wraz z Furutaką i Aobą działała w rejonie Qingdao i brała udział w ćwiczeniach w sierpniu i wrześniu. W listopadzie rozpoczęły się prace nad krążownikiem polegające na wymianie dział baterii głównej na nowe działa Typ 3 nr 2, przebudowie magazynków i podnośników na cięższą amunicję oraz poprawie wentylacji. 4 sierpnia 1932 roku podczas corocznych manewrów floty „Nati” wraz z „Myoko” brał udział w wystrzeleniu nowych pocisków przeciwpancernych typu 91 w kierunku docelowego okrętu „Haikan nr 4” (były stawiacz min „Aso” , do 1905 r. - rosyjski krążownik pancerny „Bajan”), który następnie został zatopiony przez torpedy okrętów podwodnych.

W dniach 16–21 sierpnia 1933 r. Nati wraz z okrętami tego samego typu (obecnie wchodzącymi w skład 5. dywizji krążowników) odbył kolejny rejs na morza południowe, a 21. wziął udział w Jokohamie. 11 grudnia, w przededniu rozpoczęcia pierwszej większej modernizacji, została ona wraz z Myoko przeniesiona do okręgowego oddziału bezpieczeństwa Kure, a 1 lutego 1934 r. do podobnej formacji obejmującej rejon Sasebo.

Pierwszy etap prac nad Nati trwał od lutego do czerwca 1935 roku, podczas którego zdemontowano stare działa przeciwlotnicze, stałe wyrzutnie torpedowe i katapultę z hangarem lotniczym (zamiast tego zamontowano nowe: odpowiednio 4×2 127 mm/40 typ 89, 2 × 4 TA typ 92 model 1, 2 × typ nr 2 model 3), rozbudowano pierwszy poziom nadbudówki o wieżę 4. baterii głównej (tworząc nowy pokład przeciwlotniczy), stare wybrzuszenia przeciwtorpedowe wymieniono na większe, zamiast zawodnych przelotowych silników elektrycznych zainstalowano turbiny indukcyjne, na środkowym pokładzie umieszczono dodatkowe pomieszczenia dla zwiększonej załogi. Po wyjściu z naprawy i do 10 lipca krążownik służył jako okręt szkolny artylerii. Następnie od połowy lipca do 2 października brał udział w corocznych manewrach, przechodząc przez środek tajfunu 26 września wraz z innymi jednostkami 4. Floty. W październiku Nati wraz z innymi okrętami tego samego typu przeszedł drugi etap prac modernizacyjnych, otrzymując nowe reflektory i dwa poczwórne karabiny maszynowe kal. 13,2 mm, przeniesiono także karabiny maszynowe SUAZO typ 91 i Lewis. Trzeci etap przeprowadzono tam w okresie styczeń-marzec 1936 r., po wynikach dochodzeń w sprawie incydentów z 4. Flotą i eksplozji wieży krążownika Ashigara: słabe punkty kadłuba wzmocniono płytami 25 mm, a poprawiono system przepłukiwania luf dział baterii głównej po oddaniu strzału. W kwietniu 5. Dywizja przeprowadziła ćwiczenia strzeleckie na Morzu Żółtym. Ostatecznie od 25 maja do 29 czerwca Nachi wraz z Myoko i Haguro przeszedł czwarty etap prac w Sasebo, podczas którego na głównym maszcie zamontowano mocniejszy napęd wysięgnika ładunkowego oraz wzmocniono jego podpory. W sierpniu-wrześniu krążownik brał udział w corocznych manewrach floty, odbywając rejs w rejon Tajwanu.

Od 27 marca do 6 kwietnia 1937 Nachi wraz z Myoko i Haguro odbyli krótką wycieczkę w okolice Qingdao i z powrotem. Po wybuchu drugiej wojny chińsko-japońskiej wszystkie cztery krążowniki klasy Myoko, Maya i 2. eskadra niszczycieli wzięły udział w przerzuceniu 3. Dywizji Piechoty YIA do Szanghaju w dniach 20–23 sierpnia. W dniach 20–21 sierpnia „Nati” sama przetransportowała dowództwo 3. Dywizji Piechoty i wchodzącego w jej skład 6. Pułku Piechoty z Atsuta na Wyspy Maan. We wrześniu i listopadzie wraz z Haguro odbył jeszcze kilka wypraw na wybrzeże północnych Chin, po czym 1 grudnia został wycofany do rezerwatu.

Krążownik przeszedł drugą poważną modernizację w okresie od stycznia 1939 do marca 1940 w Sasebo. Polegało to na zamontowaniu drugiej pary wyrzutni torpedowych, czterech bliźniaczych dział przeciwlotniczych typu 96 i dwóch bliźniaczych karabinów maszynowych typu 93 (usunięto poczwórne), wymiany katapult na nowe typu nr 2 model 5, kul zastąpiono ulepszonymi, urządzenia kierowania ogniem zainstalowano tak samo jak poprzednio na „Ashigaru”. Wyposażono także centralny posterunek komunikacyjny, pomieszczenie szyfrujące i scentralizowane stanowisko kontrolne przedziałów zalewowych i odwadniających.

Od 17 lutego do 12 marca 1941 r. Nachi wraz z Haguro odbył podróż z Sasebo do wybrzeży południowych Chin i z powrotem. Po zacumowaniu w dniach 13–20 marca przeniósł się na Wyspy Palau w dniach 29 marca–8 kwietnia i wrócił 12–26 marca. W maju na krążowniku zamontowano uzwojenie rozmagnesowujące kadłuba oraz stanowisko kierowania ogniem torpedowym na przednim maszcie – podobnie jak na ostatnim Myoko, który przeszedł drugą modernizację.

Lato 1941 roku „Nachi” spędził na szkoleniach bojowych u swoich wybrzeży, a na początku września zacumował w Sasebo. 23 listopada krążownik opuścił Kure z pełnymi zapasami amunicji, paliwa i zaopatrzenia, a odwiedzając po drodze Sasebo i Mako, dotarł na wyspy Palau 6 grudnia.

Podczas drugiej wojny światowej

Po wybuchu wojny Nachi wraz z Myoko i Haguro wzięli udział w Operacji M (zdobycie południowych Filipin). 11 grudnia relacjonował lądowanie w Legazpi, 19-20 grudnia w Davao, 24 grudnia na wyspie Jolo. 4 stycznia 1942 roku w wyniku uszkodzeń podczas bombardowania okrętu flagowego 5 dywizji „Myoko” (na stacjonującym 500 m od niego „Nati” fragmenty tej samej bomby z B-17 zniszczyły reflektor i raniły żołnierzy dowódca głowicy artyleryjskiej), jej dowódca, admirał Takagi przeniósł swoją flagę do Nachi.

9 stycznia krążownik wraz z Haguro opuścił Davao, aby wziąć udział w Operacji H (zdobycie Sulawesi), podczas której początkowo eskortował transporty, a następnie osłaniał lądowanie wojsk – 11 stycznia pod Manado i Kema, 24 stycznia w Kendari. 26 stycznia został zaatakowany przez amerykański okręt podwodny Sailfish, który wystrzelił w jego stronę cztery torpedy Mk 14. Chociaż jego dowódca, kapitan 3. stopnia Vogue, twierdził, że słyszał eksplozje i dźwięk zatrzymujących się śmigieł, Nachi i Haguro nie ucierpieli. uszkodzenie.

30 stycznia krążownik wykonał lądowanie na Ambon, a 9 lutego w Makassar. Stacjonował w Staring Bay od 10 do 17 lutego i wspierał zdobycie Dili i Kupang na Timorze 20 lutego.

27 lutego Nachi (okręt flagowy admirała Takagi) i Haguro wraz z 2. i 4. EEM (lekkie krążowniki Naka i Jintsu, 14 niszczycieli) wzięły udział w bitwie na Morzu Jawajskim z flotą ABDA (2 ciężkie i 3 lekkie krążowniki , 9 niszczycieli). W pierwszym etapie bitwy, który początkowo polegał na pojedynku artyleryjskim na bardzo duże odległości (Nati otworzył ogień z odległości 25,6 km o godz. 16:16) i trwał około godziny, krążownik oddał 845 strzałów z głównego kalibru i osiągnął wraz z Haguro pięć trafień: dwa w De Ruyter, dwa w Exeter i jedno w Houston. Tylko jeden z nich miał poważne konsekwencje - o godzinie 17:08 w kotłowni Exetera eksplodował pocisk kal. 203 mm z Haguro, zmniejszając jego prędkość do 11 węzłów i zmuszając do wycofania się z bitwy z powodu utraty mocy do wieżyczek strzelniczych. Podczas kolejnego ataku niszczycieli alianckich oba okręty wystrzeliły kolejne 302 pociski kal. 203 mm (prawdopodobnie bez trafienia) i skręciły na północ, zrywając kontakt ogniowy. Ostatecznie w nocnej fazie bitwy o godzinie 23:46 jedna z ośmiu torped Typ 93 wystrzelonych przez „Nati” czternaście minut wcześniej uderzyła w Jawę w rejonie magazynów rufowych, powodując ich detonację i oderwanie końcówki. około 30 metrów, po czym krążownik utrzymywał się na powierzchni przez 15 minut.

1 marca 1942 roku Nati wziął udział w wykończeniu pozostałości floty ABDA (Exeter z dwoma niszczycielami), znanej jako Druga Bitwa na Morzu Jawajskim. Ze względu na duże zużycie amunicji w poprzedniej bitwie, jego wkład, podobnie jak Haguro, był dość ograniczony – 170 wystrzelonych pocisków 203 mm i 4 torpedy, główną rolę odegrały Myoko i Ashigara z niszczycielami.

Skład uzbrojenia krążownika „Nati” w różnych latach
	Grudzień 1928	Kwiecień 1929	Grudzień 1932	Czerwiec 1935	Październik 1935	Marzec 1940	Maj 1943	Styczeń 1944	Październik 1944
Główny kaliber	5×2 – 200 mm/50 typ 3 nr 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 typ 3 nr 2
Artyleria uniwersalna	6 × 1 - 120 mm/45 typ 3			4×2 – 127 mm/40 typ 89
Artyleria przeciwlotnicza małego kalibru	2 × 1 7,7 mm Lewisa				2×4 13,2 mm typ 93, 2 × 1 7,7 mm Lewisa	4×2 - 25 mm/60 typ 96, 2×2 13,2 mm typ 93	8×2 - 25 mm/60 typ 96, 2×2 13,2 mm typ 93	8×2, 8×1 – 25 mm/60 typ 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 typ 96
Broń torpedowa	4×3 – 610 mm TA typ 12					4×4 – 610 mm TA typ 92 model 1			2×4 – 610 mm TA typ 92 model 1
Katapulty	-	1 × typ nr 1 model 1		2 × typ nr 2 model 3		2 × typ nr 2 model 5

W dniach 2-17 marca „Nati” przeniosła się do Sasebo (z wizytami w Kendari i Makassar), gdzie została wyrzucona z 5. Dywizji i do 7 kwietnia przechodziła tam remonty i suchy dok. Jednocześnie został przekształcony w okręt flagowy do działania na wodach północnych, a po kampanii 7–25 kwietnia do brzegów Hokkaido, 29 kwietnia dowódca 5. Floty, wiceadmirał Hosogaya, podniósł flagę na To. 3 maja krążownik przepłynął do Akkesi i wypłynął stamtąd 6 maja, kierując się na Wyspy Kurylskie. Jednak w dniach 10-12 wraz z Tamą holował tankowiec Syria z uszkodzonym sterem wzdłuż trasy powrotnej. W dniach 12-15 maja Nati przeprowadziła się do Ominato, gdzie rozpoczęła naprawy.

2 czerwca krążownik przybył do Paramushir i po zatankowaniu z tankowca Nissan-Maru 3 czerwca wypłynął w morze, aby wziąć udział w Operacji AL. Aż do powrotu do Ominato 23-go relacjonował lądowanie wojsk na Attu, patrolując ocean na południe od wyspy. W dniach 28 czerwca – 14 lipca Nati odbyła drugą podróż w ten rejon, następnie w godzinach 24–30 zacumowała w Yokosuka. 14 lipca został przeniesiony do 21. Dywizji Krążowników (Tama i Kiso), pozostając jednocześnie okrętem flagowym 5. Floty. 2 sierpnia „Nachi” opuścił Yokosukę i do 20 marca 1943 roku kursował trasą Paramushir – Ominato. 30 września 1942 w związku z błędną informacją o pojawieniu się amerykańskich okrętów wyruszył na ich przechwycenie, w lutym przeszedł remont w Sasebo (z montażem wiatroszczelnych wizjerów).

26 marca 1943 roku Nati w ramach Sił Północy wziął udział w bitwie o Wyspy Komandorskie. W jego trakcie wystrzelił 707 pocisków kal. 203 mm i 16 torped Typ 93, uszkadzając krążownik Salt Lake City i niszczyciel Bailey, otrzymując jednocześnie pięć trafień ogniem zwrotnym. Wszystkie zostały zadane ogniem z dział kal. 127 mm. Pierwszy pocisk eksplodował w tylnej części mostka kompasowego, przerywając część obwodów elektrycznych systemu kierowania ogniem, drugi uszkodził jedną z podpór przedniego masztu, trzeci uszkodził katapultę i jeden z wodnosamolotów. Czwarty pocisk trafił w wieżę baterii głównej nr 1, blokując ją, piąty trafił w platformę sygnalizacyjną po prawej burcie. Załoga krążownika straciła w bitwie 14 osób zabitych i 27 rannych.

3 kwietnia Nachi przybył do Yokosuki i rozpoczął tam naprawę, która trwała do 11 maja. Oprócz naprawy uszkodzeń został wyposażony w radar do wykrywania celów powietrznych nr 21 i dodatkowe 4 podwójne działa przeciwlotnicze Typ 96, co podwoiło liczbę luf do 16.

W maju i czerwcu krążownik ponownie przepłynął z Ominato do Paramushir i z powrotem. W dniach 10-15 lipca on i „Maja” wyszli, aby ewakuować garnizon wyspy Kiska, ale zmuszeni byli do powrotu ze względu na warunki atmosferyczne. 5 sierpnia Siły Północne zostały rozwiązane, a Piąta Flota wraz z Nati stała się organizacyjnie częścią floty strefy północno-wschodniej.

Pod koniec sierpnia na krążowniku w Ominato zainstalowano na próbę uniwersalny radar nr 21 III modyfikacji. 6 września przy wyjściu z portu Nati został zaatakowany przez amerykański okręt podwodny Halibat, który wystrzelił w jego kierunku 4 torpedy, z czego tylko jedna trafiła i bez eksplozji spowodowała niewielkie uszkodzenia. We wrześniu-listopadzie krążownik operował na wodach północnych. Od 9 grudnia do 15 stycznia 1944 roku przeszedł drugą modernizację wojskową w Sasebo, podczas której zainstalowano 8 pojedynczych karabinów maszynowych typu 96 (liczba luf później wynosiła 24) oraz radar do wykrywania celów powierzchniowych nr 22, eksperymentalny radar nr 21 3. modyfikacji został zastąpiony zwykłą 2. modyfikacją. W lutym-marcu „Nachi” odbywał rejsy do Tokuyamy i Mutsu Bay, a od 2 kwietnia do 2 sierpnia wraz z „Ashigarą” wchodził w skład dzielnicy bezpieczeństwa Ominato, z przerwą na naprawy w Yokosuka dwudziestego dnia Czerwiec. Do października krążownik nie opuścił Morza Śródlądowego; w drugiej połowie września w Kure miała miejsce trzecia modernizacja wojskowa, do której dodano 2 kolejne bliźniacze i 20 pojedynczych dział przeciwlotniczych (łączna liczba dział – 48). , montaż radaru OVT nr 13 i demontaż drugiej pary dział torpedowych. Zmodernizowano także radar ONT nr 22 4. modyfikacji, instalując odbiornik superheterodynowy, a następnie umożliwiono sterowanie ogniem artyleryjskim; usunięto niepotrzebne celowniki śledzące cel Typ 92.

W dniach 14-16 października 21. Dywizja (Nachi i Ashigara, dowódca-wiceadmirał Shima) przeniosła się na wyspę Amamioshima. 23 stycznia, w ramach przygotowań do operacji Sho Go, przybył do Coron Bay na Filipinach i dołączył do Drugich Sił Szturmowych, których okrętem flagowym stał się Nati. Rankiem 25 października w Cieśninie Surigao oba krążowniki podczas krótkiej bitwy z okrętami Oldendorfa wystrzeliły 8 torped bez osiągnięcia trafień, po czym wróciły do ​​Manili. W tym samym czasie „Nati” staranował uszkodzony Mogami, otrzymując 15-metrowy otwór po lewej stronie dziobu i maksymalną prędkość do 20 węzłów, a także zniszczono także instalację 127 mm nr 2.

W dniach 27-28 października wraz z Ashigarą przepłynął z Coron Bay do Manili i zacumował w Stoczni nr 103 w Cavite. 29 stycznia krążownik został zaatakowany przez samoloty pokładowe amerykańskiej grupy zadaniowej 38.2, otrzymując bombę powietrzną trafioną w rejon katapulty, zginęło i zostało rannych 53 członków załogi. 2 listopada zakończono naprawę i krążownik rozpoczął przygotowania do udziału w Operacji TA (prowadzenie konwojów wojskowych do Ormoc na wyspie Leyte).

Rankiem 5 listopada 1944 roku „Nati” w Zatoce Manilskiej został zaatakowany przez samoloty pokładowe z amerykańskich lotniskowców Lexington i Ticonderoga z Grupy Zadaniowej 38.3 kontradmirała Shermana. Podczas pierwszych dwóch nalotów krążownik nie odniósł żadnych uszkodzeń i wyszedł na otwarte morze, jednak około godziny 12:50 został poddany trzeciemu nalotowi składającemu się z około 60 samolotów, otrzymując dwa lub trzy trafienia torpedami i pięć trafień bombami, i w wyniku zalania kotłowni na prawej burcie stracił prędkość. Do godziny 14:00 listę wyrównały przeciwpowodzie, trwały przygotowania do wodowania pojazdów lub holowania przy pomocy niszczyciela Akebono. 14:45 „Nati” został poddany czwartemu nalotowi, otrzymując w krótkim czasie 5 torped, 15 bomb i 16 rakiet i został rozerwany na trzy części, środkowa zatonęła o godzinie 14:50 w punkcie o współrzędnych 14° 31′ N. w. 120°44′ E. zm. / 14,517° n. w. 120,733° E. d. / 14,517; 120,733(G)(O). Zginęło 807 członków załogi, w tym dowódca krążownika, kapitan 1. stopnia Kanooka i 74 członków dowództwa Piątej Floty (admirał Shima przebywał na lądzie w czasie bitwy), około 220 zostało uratowanych przez niszczyciele Kasumi i Ushio, pomimo aktywnego sprzeciw ze strony amerykańskich samolotów.

Los pozostałości statku

W marcu-kwietniu 1945 roku nurkowie z amerykańskiego statku Chanticleer odwiedzili miejsce zatonięcia krążownika. Odkryli, że środkowa i rufowa część statku leżała na głębokości 30 metrów z przechyleniem 45° na prawą burtę; nie udało się odnaleźć wcześniej odciętego dziobu. Podczas 296 nurkowań na powierzchnię wydobyto kilka anten radarowych, mapy japońskich fortyfikacji na wyspie Luzon, książki kodowe i banknoty o wartości dwóch milionów jenów. Po zakończeniu prac maszty krążownika zostały wysadzone w powietrze, aby nie zakłócać ruchu na torze żeglugowym.

W okresie powojennym rozeszły się pogłoski o rzekomym złocie na pokładzie „Nati”. Około lat 70. XX wieku pozostałości krążownika zostały całkowicie usunięte z dna, ponieważ stwarzały zagrożenie nawigacyjne; w 2000 r. australijski nurek Kevin Denley, który przeprowadził ich szczegółowe poszukiwania, nie mógł już nic znaleźć. Odkrył także, że ich zwykle wskazywane położenie (na zachód lub południowy zachód od wyspy Corregidor) znajdowało się w kierunku diametralnie przeciwnym do rzeczywistego, znanego z dokumentów z Chanticleer – niemal w centrum Zatoki Manilskiej, na głównym kanale żeglugowym.

Dowódcy

• 10.09.1928 - 30.11.1929 kapitan 1. stopnia (taisa) Yoshiyuki Niiyama (jap. 新山良幸);
• 30.11.1929 - 1.12.1930 kapitan 1. stopnia (taisa) Jiro Onishi (jap. 大西次郎);
• 12.01.1930 - 12.1.1931 kapitan 1. stopnia (taisa) Noboru Hirata (jap. 平田昇);
• 1.12.1931 - 1.12.1932 kapitan 1. stopnia (taisa) Hiroyoshi Tabata (jap. 田畑啓義);
• 1.12.1932 - 15.11.1933 kapitan 1. stopnia (taisa) Yoshinosuke Owada (jap. 大和田芳之介);
• 15.11.1933 - 15.11.1934 kapitan 1. stopnia (taisa) Fuchin Iwaihara (jap. 祝原不知名);
• 15.11.1934 - 2.12.1935 kapitan 1. stopnia (taisa) Teruhisa Komatsu (jap. 小松輝久);
• 2.12.1935 - 16.11.1936 kapitan 1. stopnia (taisa) Michitaro Totsuka (jap. 戸塚道太郎);
• 15.11.1936 - 12.121937 kapitan 1. stopnia (taisa) Ryozo Fukuda (jap. 福田良三);
• 12.1.1937 - 10.10.1939 kapitan 1. stopnia (taisa) Kanki Iwagoe (jap. 岩越寒季);
• (pełniący obowiązki) 10.10.1939 - 15.11.1939 kapitan 1. stopnia (taisa) Tsutomu Sato (jap. 佐藤勉);
• 15.11.1939 - 15.11.1940 kapitan 1. stopnia (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (jap. 八代祐吉);
• 15.11.1940 - 20.08.1941 kapitan 1. stopnia (taisa) Tamotsu Takama (jap. 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 kapitan 1. stopnia (taisa) Takahiko Kiyota (jap. 清田孝彦);
• 16.11.1942 - 9.10.1943 kapitan 1. stopnia (taisa) Akira Sone (jap. 曽爾章);
• 10.09.1943 - 20.8.1944 kapitan 1. stopnia (taisa) Shiro Shibuya (jap. 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 kapitan 1. stopnia (taisa) Empei Kanooka (jap. 鹿岡円平).

Notatki

Uwagi

1. Po wejściu do służby zaliczano je do krążowników I klasy (itto junyokan, według wyporności), od 1931 roku do klasy A (ko-kyu junyokan, z 8-calowym kalibrem głównym, czyli ciężkim).
2. Kontradmirał (shosho) od 1 listopada 1942 r.
3. Pośmiertnie awansowany do stopnia kontradmirała (shosho).

Wykorzystana literatura i źródła

1. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 809.
2. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 812.
3. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 84.
4. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 87.
5. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 808.
6. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 85.
7. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 107.
8. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett i Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 109.
11. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 113.
12. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 220-224.
13. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 224.
14. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 224-225.
15. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 225.
16. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 226.
17. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 227.
18. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 275.
20. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 266-269.
21. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 276.
22. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 296.
23. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 297.
24. Cox, 2014, s. 13. 285.
25. Cox, 2014, s. 13. 290.
26. Cox, 2014, s. 13. 298.
27. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 298.
28. Cox, 2014, s. 13. 296.
29. Cox, 2014, s. 13. 302-304.
30. Cox, 2014, s. 13. 317.
31. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 315.
32. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 327.
33. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 342-344.
34. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 299.
35. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 300.
36. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 302.
37. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 314.
38. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 316.
39. 1 2 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 326.
40. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 341.
41. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 338.
42. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 344.
43. Tully, 2009, s. 13. 222-223.
44. Tully, 2009, s. 13. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 351.
46. Lacroix i Wells, 1997, s. 2. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
49. Onishi, Jiro. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
50. Tabata, Hiroyoshi. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
51. Owada, Yoshinosuke. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
52. Iwaihara, Fuchina. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
53. Komatsu, Teruhisa. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
54. Totsuka, Michitaro. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
55. Fukuda, Ryozo. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
56. Iwagoe, Kanki. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
57. Sato, Tsutomu. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
59. Takama, Tamotsu. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
60. Kiyota, Takahiko. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
61. Sone, Akira. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
62. Shibuya, Shiro. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.
63. Kanooka, Enpei. Cesarska Marynarka Wojenna Japonii. Źródło 7 kwietnia 2014 r.

Literatura

• Bob Hackett; Sandera Kingseppa. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Tabelaryczny zapis ruchu. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japońskie krążowniki wojny na Pacyfiku. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 s. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Kolizja NACHI ~ MOGAMI: badanie kruchości historii Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Zlokalizowane / zbadane wraki statków Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii.Combinedfleet.com (2003).
• Antoni Tully. Bitwa w Cieśninie Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 s. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffreya Coxa. Wschodzące słońce, opadające niebo: katastrofalna kampania na Morzu Jawajskim podczas II wojny światowej. - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 s. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Krążowniki Cesarskiej Marynarki Wojennej Japonii Ciężkie krążowniki Krążowniki klasy Furutaka „Furutaka” · „Kako” Krążowniki klasy Aoba „Aoba” · „Kinugasa” Krążowniki klasy Myoko „Myoko” · „Ashigara” · „Nati”„Haguro” Krążowniki klasy Takao „Takao” · „Maya” · „Cyokai” · „Atago” Krążowniki klasy Mogami* „Mogami” · „Mikuma” · „Suzuya” · „Kumano” Krążowniki klasy Tone „Ton” · „Tikuma” Lekkie krążowniki Krążowniki klasy Tikuma „Chikuma” · „Yahagi” · „Hirado” Krążowniki klasy Tenryu „Tenryu” · „Tatsuta” Krążowniki klasy Kuma „Kuma” · „Tama” · „Kitakami” · „Oi” · „Kiso” Krążowniki klasy Nagara „Nagara” · „Isuzu” · „Natori” · „Yura” · „Kinu” · „Abukuma” Krążowniki klasy Sendai „Sendai” · „Jintsu” · „Naka” · „Kako” (zdemontowane na pochylni) Krążowniki klasy Yubari „Yubari” Krążowniki klasy Yoshima „Yoshima” „Yoshima” Krążowniki klasy Katori „Katori” · „Kashima” · „Kasii” Krążowniki klasy Agano „Agano” · „Noshiro” · „Yahagi” · „Sakawa” Krążowniki klasy Oyodo „Oyodo” · „Niyodo” (nie zastawiony) * Układane jako lekkie, z możliwością zamiany na ciężkie.

Która była wówczas kolonią holenderską. Z pomocą flocie holenderskiej przybyły statki angielskie i amerykańskie. Ogólne dowództwo objął holenderski wiceadmirał Gelfric. Samoloty na lotniskowcach były podstawą japońskiej ofensywy, a alianci ponieśli ciężkie straty. Brytyjczycy zaczęli namawiać dowódcę do wycofania sił morskich w celu zachowania ich do przyszłego wykorzystania gdzie indziej, lecz Holendrzy postanowili walczyć do końca.
Japoński ciężki krążownik Nachi
(1934 11 000 ton, 34 węzły, działa 10 mm

493
Krążowniki
Ponieważ zapasy paliwa były prawie wyczerpane, Gelfric ostatecznie zgodził się wycofać część swoich sił. Alianci mieli do dyspozycji uszkodzony amerykański krążownik Houston i angielski ciężki krążownik
„Exeter” (uczestnik zatonięcia statku Admiral Graf Spee), australijski krążownik Perth i trzy niszczyciele. Holendrzy mieli krążowniki De Ruyter i Java oraz dwa niszczyciele. Połączoną eskadrą dowodził holenderski kontradmirał Doorman.
Po południu 26 lutego otrzymano meldunek o dużym konwoju japońskim płynącym u wybrzeży Borneo. Niewielki oddział admirała Doormana otrzymał rozkaz wypłynięcia w morze i przeprowadzenia nocnego ataku. Rozkaz kończył się słowami „Musisz kontynuować ataki, aż wróg zostanie zniszczony”.
Japoński konwój, odkryty przez amerykańskie samoloty patrolowe, składał się z transportu. Oprócz bezpośredniej ochrony przed dwoma oddziałami niszczycieli (2 lekkie krążowniki i 14 niszczycieli), osłonę dalekiego zasięgu zapewniały podążające za konwojem ciężkie krążowniki Nachi i Haguro. Japońską jednostką dowodził kontradmirał Tanaka.
Krążowniki alianckie poruszały się z dużą prędkością
24 węzły w kilwaterze – De Ruyter na czele, za nim Exeter, Houston, Perth i Java. Bezpieczeństwo zapewniało dziewięć niszczycieli. Formacja ta nadawała się do ochrony przed okrętami podwodnymi, ale nie nadawała się do walki artyleryjskiej, gdyż w tym przypadku niszczyciele musiały wyprzedzać cięższe okręty, aby zająć dogodną pozycję do ataku torpedowego. Około godziny 16:00 wróg został odkryty. Jednak sojusznicy nie spełnili oczekiwań. Admirał Tanaka otrzymał informację o obserwacji wroga o godzinie 12:30 od pilota wodnosamolotu. Dlatego też rozkazał transportom pod eskortą patrolowców rozpocząć wycofywanie się na północ. Ciężkie krążowniki gwałtownie zwiększyły prędkość i dogoniły siły bezpieczeństwa. Pojawili się na polu bitwy niemal jednocześnie z nawiązaniem kontaktu wzrokowego z wrogiem. Tym samym zamiast transportowców i lekkich statków alianci napotkali potężną eskadrę czterech krążowników i czternastu niszczycieli.
Widoczność była dobra, silny wiatr wschodni powodował powstawanie znacznych fal. O godzinie 16:16 japońskie krążowniki otworzyły ogień z maksymalnej odległości, a okręty alianckie zmieniły kurs na lewą stronę, aby uruchomić wszystkie działa. Obie formacje podążały kursami zachodnimi, z Japończykami nieco przed nimi, a dystans bitwy stopniowo się zmniejszał. Początkowo japońskie pociski padały wokół krążowników alianckich, nie powodując jednak większych uszkodzeń, tak jak alianci zrobili to Japończykom. Następnie Java przyjęła cios, który nie wyrządził jej większych szkód. Obie strony kontynuowały ostrzał z dużej odległości aż do godziny 17:00, kiedy japońskie niszczyciele przypuściły atak torpedowy. Podczas manewrowania w celu uniknięcia torped Exeter został trafiony w maszynowni pociskiem mm. Pocisk z łatwością przebił angielski niszczyciel Jupiter
(1932 1900 ton, 36 węzłów, działa 4 mm i 4 wyrzutnie torpedowe

WIEK MASZYN
cienki pancerz krążownika „Washington” i uszkodził główny rurociąg parowy. Statek wytoczył się z szyku w lewo, jego prędkość spadła do 15 węzłów. Holenderski niszczyciel został trafiony torpedą i natychmiast zatonął. Linia aliantów upadła.
Portier nakazał ustawić zasłonę dymną pomiędzy uszkodzonym Exeter a wrogiem. Angielski niszczyciel Elektrav Smoke zderzył się bezpośrednio z japońskimi niszczycielami, otrzymał wiele trafień i zatonął kilka minut później. Portier ponownie złożył swoje krążowniki i skręcił na północ, aby wznowić bitwę. Exeter w towarzystwie również uszkodzonego holenderskiego niszczyciela został wysłany do bazy. O 18:30 krążowniki alianckie skierowały się na północny wschód, a za nimi podążały pozostałe niszczyciele. Po krótkiej potyczce w ciemności z krążownikami wroga formacja ponownie skręciła na południe. Około godzinę później cztery amerykańskie niszczyciele z niskim poziomem paliwa wróciły do ​​indonezyjskiego portu Surabaya, gdzie zastały Exeter i holenderski niszczyciel. W ten sposób na morzu pozostały tylko dwa brytyjskie niszczyciele z czterema krążownikami. O godzinie 21:30 niszczyciel Jupiter uderzył w minę i zatonął, drugi niszczyciel otrzymał rozkaz zabrania ludzi. Zatem krążowniki pozostały bez eskorty.
O godzinie 23:00 ponownie pojawiły się japońskie krążowniki Nachi i Haguro. W następnej bitwie De Ruyter został trafiony

Krążownik na rufę, co zmusiło go do skrętu w bok. Kilka minut później Java i De Ruyter zostali trafieni torpedą. Obydwa statki stanęły w płomieniach. Widziano załogi opuszczające statki wśród eksplozji amunicji. Wkrótce krążowniki zatonęły. Przeżyły tylko Houston i Perth, które pospieszyły z powrotem do bazy. Jednak wkrótce resztki sił alianckich zostały dobite przez japońskie krążowniki i samoloty. Tylko czterem amerykańskim niszczycielom udało się przedrzeć do Australii. Japończycy mieli jeden ciężki krążownik lekko uszkodzony.
W tej bitwie potężne japońskie krążowniki, stworzone specjalnie do niszczenia statków wroga, pokazały swoje najlepsze cechy. Sojusznicy nie dali im już jednak takiej możliwości. Woleli wystawiać pancerniki przeciwko japońskim ciężkim krążownikom lub niszczyć je samolotami.
POWOJENNE KRĄŻOWNICE
W ciągu 10 lat po zakończeniu II wojny światowej produkcja okrętów wojennych znacznie spadła. Jedynym wyjątkiem były radzieckie krążowniki typu Sverdlov, stępkę stępkowaną w latach 1948–1953, głównie ze względów prestiżowych.
Krążowniki tego typu były rozwinięciem okrętów serii Czapajew. W sumie planowano zbudować 25 jednostek, ale stępkę zbudowano 21, z czego 7 w październiku 1959 r. Radziecki krążownik
„Czapajew”

WIEK MASZYN
lat zostały usunięte z konstrukcji i rozebrane na metal. To największa seria dużych okrętów powierzchniowych w całej letniej historii rosyjskiej floty. Stępkę głównego krążownika położono 21 stycznia 1948 r., a ostatnią w kwietniu. Były to duże, szybkie statki (15 450 ton, 34 węzły, długość, szerokość - 22 m, działa dwanaście mm i mm, działa przeciwlotnicze trzydziestu dwóch mm, pas pancerza mm, pokład mm i pancerz wieży mm. Zatem według wszystkich wskaźników był to typowy krążownik II wojny światowej.
W innych stanach w tym okresie do służby weszły jedynie krążowniki zwodowane na początku wojny. Przykłady obejmują amerykański „Worcester”
(12 500 ton, 32 węzły, działa 12 mm, działa 20 mm, francuski De Grasse” (10 000 ton, 33,5 węzła, działa 16 mm, radziecki „Chapaev” i holenderski De Ruyter).
W połowie XX wieku nowy rodzaj broni – rakieta – osiągnął dość wysoki stopień doskonałości, zyskał solidne podstawy i zaczął być używany zarówno na lądzie, jak i na morzu. Rakieta miała potężniejszą siłę niszczycielską niż nawet pocisk największego kalibru, a celność trafienia w cel była znacznie lepsza od artylerii. Czołowe potęgi morskie chciały wyposażyć swoje statki w tę nową broń, ale nie były jeszcze gotowe na budowę dla niej specjalnych lotniskowców.
Na początku lat 90. amerykańska doktryna morska kładła nacisk na budowę lotniskowców. Stocznie zaczynają składać statki o niespotykanych dotąd rozmiarach. Jednak ci giganci, wypełnieni łatwopalną amunicją lotniczą, okazali się tak podatni na jakąkolwiek broń, że niemożliwe było wypuszczenie ich do morza jako beznadziejnej eskorty. Dlatego skupienie się floty na lotniskowcach szturmowych zmieniło wymagania dla wszystkich pozostałych okrętów. Aby chronić formacje uderzeniowe lotniskowców, wymagane były statki wyposażone w potężniejszą broń przeciwlotniczą przeciw okrętom podwodnym niż poprzednie niszczyciele. Zdecydowano się na duże fregaty URO (broń rakietowa kierowana). Ponieważ jednak rozwój tych fregat opóźniał się i nie można było ich wprowadzić do służby aż do początku roku, zrodził się pomysł przystosowania do tego celu krążowników wojskowych, modernizując je i wyposażenie ich w URO w sam raz dla tego USA został przyjęty na pokład amerykańskiego krążownika Boston po modernizacji w 1955 roku

Uzbrojenie krążownika to dobry przeciwlotniczy terier z rakietami kierowanymi (długość, waga -
1360 kg, zasięg – 32 km).
Stany Zjednoczone jako pierwsze odbudowały swoje krążowniki, które w latach 1955-1956 zamontowały dwie bliźniacze wyrzutnie (amunicję rakietową Terrier) w miejscu tylnych wież ciężkich krążowników, takich jak Baltimore, Boston i Canberra, pozostawiając uzbrojenie dziobowe w tej samej formie . Podobną modernizację, obejmującą jedynie rufową część statku, przeprowadzono w latach 1957–1960 na sześciu lekkich krążownikach klasy Cleveland. Trzy z nich otrzymały bliźniaczą instalację amunicji rakietowej Terrier, pozostałe trzy otrzymały podwójną wyrzutnię rakietową typu Talos (długość, masa – 3160 kg, zasięg – 130 km, amunicja rakietowa).
Ostatecznie podjęto decyzję o zainstalowaniu wyrzutni rakiet na obu końcach statku. Pierwszymi krążownikami klasy Baltimore, które przeszły taką rekonstrukcję w latach 1958–1962, były Albany, Chicago i Columbus. Etyczne statki zapożyczyły tylko kadłub z prototypu; cała reszta została przerobiona. Nawet kominy zastąpiono wysokimi kominami w formie masztów, wygodnymi do mocowania anten lokalizacyjnych. Uzbrojenie okrętów składało się z dwóch bliźniaczych instalacji Talos (amunicja -
92 rakiety, dwie bliźniacze długości Tatarów, masa – 545 kg, zasięg – 16 km, amunicja – 80 rakiet, działa 2 mm, dwa helikoptery, a także system torped przeciw okrętom podwodnym z rakietami kierowanymi Asrok (długość, masa – 454 kg) .
Na tych okrętach kończy się historia krążowników artyleryjskich w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych. W kolejnych latach amerykanie zbudowali zupełnie nowe krążowniki rakietowe, przeznaczone specjalnie do ochrony formacji lotniskowców.
Idąc za przykładem Stanów Zjednoczonych, Włochy i Holandia przerobiły swoje krążowniki w latach 1962–1964. Włosi na Garibaldim zastąpili rufowe działa mm podwójną wyrzutnią rakiet Terrier (72 rakiety), a działa głównego kalibru zastąpili wieżami z uniwersalnymi armatami mm. Garibaldi stał się jedynym okrętem nawodnym na świecie zdolnym do przenoszenia balistyki rakietowych, zamontowano na nim cztery silosy na rakiety Polaris, holenderskie krążowniki De
Reuther i De Zeven Provincien zachowali dziobowe działa mm, a zamiast tylnych wież zainstalowano podwójną wyrzutnię Terrier (40 rakiet). W 1974 roku oba okręty sprzedano Peru.
Los angielskich krążowników był inny. Utraciwszy po II wojnie światowej dominującą pozycję Pani Mórz, Wielka Brytania zmuszona była pójść w ślady silniejszego partnera – Stanów Zjednoczonych. I wszystko po-
Holenderski krążownik De Zeven Provincien” po modernizacji
1962

WIEK MASZYN
Ciągły rozwój floty angielskiej stanowi słabe próby kopiowania amerykańskiej strategii. W Royal Navy pozostały już tylko cztery lotniskowce. Do ich ochrony potrzebne były krążowniki
W związku z tym URO podjęto decyzję o dokończeniu budowy trzech krążowników klasy Tiger (9500 ton, 31,5 węzła, działa 4 mm i 6 mm, pas boczny mm i pokład mm). Budowa tych okrętów, rozpoczęta w 1942 r., była zawieszona i wznowiona dopiero w roku. Główny statek wszedł do służby w 1959 r., pozostałe dwa w 1960 r.
Nie stworzyli jednak dla nich rakiet, a krążowniki stały się okrętami czysto artyleryjskimi. Dopiero w latach 1965–1969 rozpoczęło się wzmacnianie ich broni przeciw okrętom podwodnym. Postanowili zamienić dwa statki w krążowniki helikopterów. Usunięto tylną wieżę z dwoma działami, a na jej miejscu zainstalowano hangar dla czterech śmigłowców przeciw okrętom podwodnym typu C (ASW).
Król." Pas startowy i lądowisko zainstalowano bezpośrednio na rufie.
Spośród europejskich krajów NATO tylko Francja i Włochy zbudowały nowe statki, które oficjalnie nazywane są krążownikami.
W 1958 roku Francuzi zbudowali krążownik przeciwlotniczy nowego projektu Colbert (8720 ton,
32 węzły, działa uniwersalne szesnaście i dwanaście mm. Od kwietnia 1970 r. do października 1972 r. ten czysto bojowy okręt został przekształcony w krążownik rakietowy. Jego uzbrojenie składa się obecnie z dział dwumm,