Īss galveno transporta veidu apraksts. Pasaules transports
Transports - (no lat. transporto - pārvietojos), tas ir saziņas līdzekļu un līdzekļu kopums, kura darbība nodrošina visas cilvēku darbības. Sakaru ceļi ir ceļi. Tehniskās telpas - degvielas uzpildes stacijas, sakaru iekārtas, darbnīcas. Transports ir vissvarīgākais stratēģiskais resurss. Atšķirt sauszemes, ūdens un gaisa transportu. Zemes veidi: dzelzceļš, auto un cauruļvadi; ūdens - jūra un upe; gaisa – aviācija. Desmitā daļa cilvēku strādā transp.
Transporta sistēma ir visu tehnoloģiski, tehniski, ekonomiski un ar normatīvajiem aktiem savienotu transporta veidu kopums.
Galvenie transporta veidi, to īss apraksts
Dzelzceļa transports daudzās rūpnieciski attīstītajās valstīs, starp citiem transporta veidiem, tā ieņem vienu no vadošajām vietām. Tas ir saistīts ar tā daudzpusību – spēju apkalpot tautsaimniecības ražošanas nozares un apmierināt iedzīvotāju vajadzības pēc pārvadājumiem neatkarīgi no laikapstākļiem: jebkuros klimatiskajos apstākļos un jebkurā gadalaikā.
Ar moderniem lokomotīvju un vagonu tipiem, jaudīgu sliežu ceļu, izmantojot modernus automatizācijas līdzekļus, telemehāniku un datortehnoloģiju, dzelzceļa transports kopā ar citām rūpnieciskās ražošanas nozarēm ir iekļauts katras valsts ekonomiskajā potenciālā.
Savas pastāvēšanas laikā pasaules dzelzceļu garums ir sasniedzis gandrīz 1,3 miljonus km; tajā pašā laikā tie ir nepārspējami kravnesības un darbības nepārtrauktības ziņā.
1825. gads — pirmais dzelzceļš Anglijā
Autotransports nodrošina:
1) salīdzinoši liels kustības ātrums;
2) preču piegāde uz vietām, kur nav citu transporta veidu.
Tas ir ērtākais, jo ļauj piegādāt preces tieši no sūtītāja līdz saņēmējam bez pārkraušanas; efektīva pasažieru pārvadāšanai pilsētās un starppilsētās. Tajā pašā laikā kravu un pasažieru autopārvadājumu izmaksas ir augstākas salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem. Ceļu garums pasaulē ir 31 miljons km, bet Krievijā - 1 miljons km.
Jūras transports nodrošina masveida pārvadājumus uz ārvalstīm, kā arī starp ostām valsts iekšienē, kas atrodas jūras piekrastē. Jūras pārvadājumi ir visefektīvākie apgabalos, kur jūras ceļi ir īsāki par sauszemes ceļiem un kur nav citu masu transporta veidu. Krievijai jūras transporta nozīme ir īpaši liela Sibīrijas un Tālo Austrumu ziemeļu reģionu apkalpošanā, kur nav dzelzceļa. Preču piegādes izmaksas pa jūru ir zemākas nekā citiem transporta veidiem, un jo īpaši, pārvadājot lielos attālumos.
Upju transports veic vietējos un tālsatiksmes pārvadājumus maršrutos, kas sakrīt ar kuģojamo upju un kanālu izvietojumu. Tam ir augsta kravnesība, īpaši, ja izmanto lielas ietilpības kuģus dziļūdens upēs, kā arī upju-jūras maršrutos. Upju transporta izmaksas ir zemākas nekā citiem transporta veidiem. Taču būtisks Krievijas upju transporta trūkums ir īsais kuģošanas ilgums gada laikā un mazais ātrums.
Gaisa transports- ātrgaitas transporta veids, ar kuru galvenokārt tiek veikti pasažieru pārvadājumi nelielos un lielos attālumos. Kravu pārvadājumu īpatsvars ir zems. Gaisa transporta darbību lielā mērā ietekmē laikapstākļi Gaisa transporta izmaksas ir daudz augstākas nekā citiem transporta veidiem.
Cauruļvadu transports To galvenokārt izmanto naftas, naftas produktu un dabasgāzes transportēšanai, un tas ir gandrīz neatkarīgs no laika apstākļiem, spēj transportēt šķidros un gāzveida produktus ļoti lielos attālumos, un tas ir salīdzinoši lēts transporta veids. Krievijā = 15000 km
Rūpnieciskais transports veic priekšmetu un darba produktu pārvietošanu ražošanas sfērā.
Bagāžnieks sabiedriskais transports ietver dzelzceļu, ceļu, jūru, upi, gaisu un cauruļvadus.
Pilsētas transports nodrošina transportu pilsētas robežās un ietver metro, trolejbusu, tramvaju, autobusu, taksometru, kravas automašīnu utt.
1. nodarbība
Dzelzceļa mijiedarbība ar citiem
Transporta veidi
Galvenie transporta veidi – dzelzceļš, upe, jūra, autoceļi, gaiss un cauruļvadi – veido vienotu transporta tīklu.
Atsevišķu transporta veidu efektīvākās pielietošanas sfēras tiek noteiktas, pamatojoties uz tehniski ekonomiskiem aprēķiniem.
īss apraksts par galvenie transporta veidi
1 Dzelzceļa transports. Dzelzceļš ir universāls transporta veids visu veidu kravu pārvadāšanai starprajonu un rajonu iekšienē. Taču dzelzceļu būvniecība prasa lielus kapitālieguldījumus (daudz metāla un būvmateriālu uz 1 km sliežu ceļa), atkarībā no topogrāfiskajiem, klimatiskajiem un vides apstākļiem. To raksturo: liela kravnesība, nepārtraukta satiksme neatkarīgi no laikapstākļiem un klimatiskajiem apstākļiem; salīdzinoši zemas transportēšanas izmaksas ar pietiekami lielu preču transportēšanas ātrumu. Tajā pašā laikā dzelzceļa būvniecība prasa lielas investīcijas. Vispāratzītās dzelzceļa priekšrocības salīdzinājumā ar citiem transporta veidiem ir labākie rādītāji efektivitātes, resursu taupīšanas, ekoloģijas (trokšņa, vides drošības, zemes izmantošanas) un satiksmes drošības ziņā.
2 Autotransports. Tas apkalpo gan starppilsētu, gan iekšpilsētu pārvadājumus. Pēc pārvadāto preču apjoma tonnās šis transporta veids ieņem pirmo vietu. Izceļas ar: augstu manevrētspēju un spēju pielāgot transportlīdzekļus atkarībā no transportēšanas nepieciešamības; iespēja piegādāt preces tieši patērētājam bez pārkraušanas. Autotransportā sākotnējās ceļu būvniecības izmaksas ir salīdzinoši zemas. Būtiski autotransporta trūkumi ir sliktāki nekā citiem transporta veidiem, vides rādītāji (gāzes piesārņojums, troksnis u.c.), kā arī augstās transporta izmaksas.
3 Upju transports. Tam ir zemas transportēšanas izmaksas, liela kravnesība, zemas izmaksas, zems materiālu patēriņš, īpaši metāla patēriņa ziņā. Trūkumi, kas ierobežo upju maršrutu izmantošanu, ir: līkumainība, kas palielina maršrutu garumu pa upju maršrutiem; to neatbilstība transporta maršrutiem; dažu upju seklie ūdeņi vasaras beigās; upju aizsalšana un kuģošanas pārtraukšana ziemā.
4 Jūras transports.Šāda veida transports prasa salīdzinoši nelielas izmaksas sakaru maršrutu izveidei. To raksturo liela kravnesība un zemas transportēšanas izmaksas, kā arī sakaru regularitāte un lieltonnāžas kuģi. Kustības ātrums jūras transportā ir lielāks nekā upju transportā. Pārvadājumu regularitātes ziņā jūras transports ir zemāks par dzelzceļu, jo dažas ostas ziemā aizsalst.
Ledlauži un ledlaužu transporta kuģi tiek izmantoti transporta pakalpojumiem Arktikā. Jūras transports ir galvenais saziņas veids tirdzniecības attiecību nodrošināšanā starp Krieviju un daudzām pasaules valstīm un apkalpojot valsts piekrastes reģionus. Trūkumi ietver ierobežotos iekšējos maršrutus.
5 Gaisa transports.Šis ir ātrākais transporta veids, kas nodrošina nepārtrauktus lidojumus lielos attālumos ar ātrumu 1000 km/h vai vairāk. Būtiska gaisa maršrutu priekšrocība ir iespēja ātri organizēt regulārus sakarus starp jebkuriem valsts reģioniem, kur nav citu transporta veidu. Turklāt īsākajos virzienos ar transporta pieejamību sarežģītos ģeogrāfiskos apstākļos (helikopteri), ar praktiski neierobežotiem maršrutiem. Galvenie gaisa transporta trūkumi ir: augstās izmaksas, ierobežota kravnesība un transporta atkarība no laikapstākļiem.
6 Cauruļvadu transports. Cauruļvadu transportam ir viszemākās transportēšanas izmaksas. Tas nodrošina lejamkravu un gāzu masveida transportēšanu, augsta pakāpe automatizācija, kā arī plombēšana un transportēšanas drošība; var likt visur īsākā virzienā. Cauruļvadu transporta trūkumi ietver transportējamās kravas viendabīgumu šķidrā un gāzveida stāvoklī.
1. uzdevums.Ņemot vērā dažādu transporta veidu galvenās iezīmes, priekšrocības un trūkumus, veikt nepieciešamos aprēķinus un izvēlēties izdevīgākos transporta veidus ekspluatācijas mehānismu rezerves daļu transportēšanai no Ziemeļkaukāza reģiona uz Kamas automobiļu rūpnīcu (apmēram 2000 km) 400 tonnu apjomā.Paredzamais piegādes laiks ar lidmašīnu ir 5 h, pa dzelzceļu - 4 dienas, ar automašīnu - 2 dienas. Ikdienas rezerves daļu nepieciešamība ir 10 tonnas.
2. uzdevums. Noteikt optimālo maršrutu kokmateriālu kravas 5000 tonnu apjomā pārvadāšanai no punkta A līdz punktam C noteiktā diapazonā A, K, B, C, D, E, C (1. att.).
Paredzamās preču transportēšanas izmaksas (2003.g.) 10 tkm apjomā pa dažādiem transporta veidiem parādītas 1.tabulā.
1. tabula
Paredzamās preču transportēšanas izmaksas (10 tkm)
Piezīme. 10 tonnu pārkraušanas izmaksas no viena transporta veida uz citu ir 1,90 rubļi.
Rīsi. 1. Optimālā transportēšanas maršruta noteikšana
kokmateriālu krava:
Dzelzceļš; - - - - - - - - automašīna
ceļi; . . . . . . . . . . prāmju pāreja
2. tabula
Uzdevuma iespējas ar dažādiem attālumiem starp punktiem (saskaņā ar 1. att.)
- viss transports, kas veic pasažieru un kravu pārvadājumus;
- visu sakaru līdzekļu - ceļu un dzelzceļu, jūras un upju ceļu, gaisa koridoru, kā arī cauruļvadu garums;
- pārvadājumos iesaistītie uzņēmumi un cilvēki, kā arī visi tehniskie līdzekļi, kas nepieciešami esošās sistēmas uzturēšanai un tās attīstībai.
Lomu sadalījums globālajā transporta sistēmā
Sakaru maršrutu sadalījums ir ārkārtīgi nevienmērīgs. Ja ņemam kopējo garumu 50 miljonus kilometru, tad tas sastāvēs no šādiem posteņiem:- lielceļi - 32 miljoni km;
- gaisa maršruti - 10 miljoni km;
- cauruļvadi - 1,9 milj.km;
- dzelzceļš - 1,3 milj.km;
- iekšējie ūdensceļi - 0,6 milj.km.
Vilcieni un līdz ar tiem arī dzelzceļi pirms dažām desmitgadēm tika uzskatīti par gandrīz progresa virsotni un labāko transportu. Taču tagad to popularitāte strauji krītas, un viņi tiek spiesti izkļūt globālās transporta sistēmas pagalmā. Lai gan tie joprojām ir pieprasīti, galu galā 1,5 miljonus kilometru nevar vienkārši paņemt un izmest kā nevajadzīgus. Problēma ir tā, ka dzelzceļi ir ļoti nevienmērīgi sadalīti pa visu planētu. Lielākā daļa infrastruktūras ir koncentrēta attīstītajās valstīs, piemēram, Krievijā, ASV, Ķīnā, Kanādā un Vācijā. Bet ir daudz štatu, kur vietējie iedzīvotāji nekad nav redzējuši vilcienu.
Interesanti, ka pieprasījuma un līdz ar to arī garuma ziņā dzelzceļš jau tagad ir zemāks pat par cauruļvadiem. Šis globālās transporta sistēmas elements ir pastiprinājies līdz ar naftas un gāzes rūpniecības attīstību. Tieši ogļūdeņražu izejvielu transportēšana pa cauruļvadiem šobrīd veido vairāk nekā 10 procentus no visiem kravu pārvadājumiem.
Un vēl viens ne pats acīmredzamākais fakts. Ja pasažieru pārvadājumos līderi ir automašīnas, tad lielākā daļa kravu ceļo pa jūrām, okeāniem, upēm un ezeriem. Jūras transportam pieder gandrīz 2/3 nozares. Vissvarīgākais kravu pārvadāšanas baseins ir Atlantijas okeāns. Tieši uz tā preces visbiežāk nonāk no viena kontinenta uz otru. Lidmašīnas varētu būt alternatīva kuģiem, taču tās pārvadā daudz mazāk kravas, un to lidojumi ir dārgāki. Starp iekšējiem ūdens transporta maršrutiem ir vērts izcelt Amazones, Misisipi, Jeņiseju un Ob, kā arī mākslīgos kanālus, piemēram, Balto jūru-Baltiju vai Suecu. Attiecīgi šajā transporta sistēmas segmentā līderi ir ASV, Ķīna, Krievija, Nīderlande un Francija.
Transporta attīstība vienā valstī ir saistīta ar tās ģeogrāfisko atrašanās vietu. Piemēram, Japānas salā ir daudz jūras ceļu. ASV, Ķīnai un Krievijai ir plašas teritorijas, un tāpēc uzsvars tiek likts uz dzelzceļu, un Rietumeiropā lielā iedzīvotāju blīvuma dēļ vairāk tiek izmantots autotransports.
Transports - viena no svarīgākajām nozarēm. Tā nodrošina darba attiecības un lauksaimniecību, pārvadā preces un pasažierus, ir ģeogrāfiskās darba dalīšanas pamats. Pārvadājumu apmaiņa un struktūra parasti atspoguļo ekonomikas līmeni un struktūru, savukārt transporta tīkla ģeogrāfija un kravu plūsmas atspoguļo ražošanas spēku izvietojumu.
Pasaules transporta veidi
Transports ir sadalīts sauszemes (dzelzceļa un autoceļu), ūdens (jūras un upes), gaisa, cauruļvadu un elektroniskajā (elektrības līnijas).
Autotransports nereti dēvēts par 20. gadsimta transportu, jo, radies mūsu gadsimta sākumā, ir kļuvis par vadošo sauszemes transporta veidu. Tā tīkla garums pieaug un šobrīd ir sasniedzis 24 miljonus km, un apmēram 1/2 attiecas uz ASV, Indiju, Krieviju, Japānu un Ķīnu. Amerikas Savienotās Valstis un vairākas Rietumeiropas valstis ir pasaulē vadošās motorizācijas ziņā. Autotransports ir līderis pasažieru pārvadājumu ziņā – 80% no pasaules apjoma.
Dzelzceļa transports, neskatoties uz tā īpatsvara samazināšanos pārvadājumos, tas joprojām ir nozīmīgs sauszemes transporta veids, īpaši pārvadāto preču apjoma ziņā (10% no pasaules apjoma). Pasaules dzelzceļu tīkls kopumā veidojās 20. gadsimta sākumā, tā garums šobrīd ir 12,5 miljoni km. Bet tā izvietojums ir nevienmērīgs. Lai gan dzelzceļi ir 140 pasaules valstīs, vairāk nekā 1/2 no to kopgaruma ietilpst "desmitniekā": ASV, Krievija, Kanāda, Indija, Ķīna, Austrālija, Argentīna, Francija, Vācija un Brazīlija. Eiropas valstis īpaši izceļas tīkla blīvuma ziņā. Bet līdztekus tam ir plašas teritorijas, kur dzelzceļa tīkls ir ļoti reti sastopams vai vispār nav.
Cauruļvadu transports - aktīvi attīstās, pateicoties straujajam naftas un dabasgāzes ražošanas pieaugumam un teritoriālajai plaisai starp galvenajām to ražošanas un patēriņa jomām. Cauruļvadu transports veido 11% no pasaules kravu apgrozījuma.
Pirmkārt, to raksturo jūras transporta izcilā loma. Tas veido 62% no pasaules kravu apgrozījuma, apkalpo arī aptuveni 4/5 no visa. Pateicoties jūras transporta attīstībai, okeāns vairs neatdala, bet savieno valstis un kontinentus. Jūras ceļu kopējais garums ir miljoniem kilometru. Jūras kuģi pārvadā galvenokārt beramkravas: naftu, naftas produktus, ogles, rūdu, graudus un citas, un parasti 8000 līdz 10 000 km attālumā. "Konteineru revolūcija" jūras transportā ir izraisījusi strauju tā saukto ģenerālkravu - gatavo preču un pusfabrikātu - pārvadājumu pieaugumu. Jūras pārvadājumus nodrošina tirdzniecības jūra, kuras kopējā tonnāža pārsniedz 420 miljonus tonnu.Pirmo vietu pasaules kuģniecībā ieņem Atlantijas okeāns, otro vietu jūras pārvadājumu apjoma ziņā ieņem Klusais okeāns, bet Indijas okeāns. ieņem trešo vietu.
Starptautiskajiem jūras kanāliem (īpaši Suecas un Panamas) un jūras šaurumiem (Lamanšam, Gibraltāram u.c.) ir ļoti liela ietekme uz jūras transporta ģeogrāfiju.
Iekšzemes ūdens transports ir vecākais transporta veids. Tagad tas aizņem visu tīkla garumu pēdējā vieta globālajā transporta sistēmā.
Iekšējā ūdens transporta attīstība un izvietošana pirmām kārtām ir saistīta ar dabas priekšnoteikumiem - kuģošanai piemērotu upju un ezeru klātbūtne, Amazones, Misisipi, Obas, Jeņisejas, Jandzi, Kongo kapacitāte ir lielāka nekā jaudīgākajām dzelzceļa līnijām. Bet šo priekšnosacījumu izmantošana ir atkarīga no vispārējā līmeņa ekonomiskā attīstība. Līdz ar to iekšzemes ūdensceļu kravu apgrozījuma ziņā pasaulē izceļas ASV, Krievija, Kanāda, Vācija, Nīderlande, Beļģija, Ķīna.
Dažās valstīs liela nozīme ir arī navigācijai pa mākslīgiem maršrutiem un ezeru navigācijai.
Gaisa transports.Šim ātrākajam, bet diezgan dārgajam transporta veidam ir liela nozīme starptautiskajā pasažieru satiksmē. Tā priekšrocības, papildus ātrumam, ir piegāžu kvalitāte, ģeogrāfiskā mobilitāte, kas ļauj ērti paplašināt un mainīt maršrutus. Regulāro aviokompāniju tīkls tagad ieskauj visu zemeslodi un stiepjas miljoniem kilometru. Tās atskaites punkti ir 5000 lidostu. Galvenās pasaules gaisa lielvalstis ir ASV, Krievija, Japāna, Lielbritānija, Francija, Kanāda, Vācija.
Pasaules transporta sistēma
Visi sakaru līdzekļi, transporta uzņēmumi un transportlīdzekļiem kolektīva forma pasaules transporta sistēma. Tā veidojusies 20. gs. un piedzīvo spēcīgu zinātniskās un tehnoloģiskās revolūcijas ietekmi, kas izpaužas kā "darba dalīšana" starp atsevišķiem transporta veidiem, transporta maršrutu kapacitātes palielināšanās, principiāli jaunu transportlīdzekļu, piemēram, ātrgaitas gaisa kuģu, parādīšanās. vilcieni. "Konteineru revolūcija" atstāja milzīgu ietekmi uz visu veidu transporta attīstību, kā rezultātā preču transportēšana notiek speciālos metāla konteineros - konteineros. Bija arī jauni transportlīdzekļi – konteinerkuģi un speciālās pārkraušanas stacijas – termināļi. Tas ļāva palielināt darba ražīgumu transportā 7-10 reizes.
Pasaules transporta sistēma ir neviendabīga, un ir iespējams atšķirt ekonomiski attīstīto un jaunattīstības valstu transporta sistēmas. Pirmais no tiem veido 78% no kopējā pasaules transporta tīkla garuma un 74% no pasaules kravu apgrozījuma. Transporta tīkla blīvums, kas vislabāk raksturo tā pieejamību, lielākajā daļā attīstīto valstu ir 50-60 km uz 100 km teritorijas, bet jaunattīstības valstīs - 5-10 km.
Līdz ar to globālajā transporta sistēmā ir arī vairāki reģionālās transporta sistēmas: Ziemeļamerika (tā sastāda aptuveni 30% no visu pasaules sakaru kopējā garuma), NVS valstis, Eiropa, Āzija (sadalīta vairākās apakšsistēmās), Latīņamerika, Austrālija, Ziemeļāfrika.
Kopš tās pirmsākumiem transportam ir bijusi spēcīga ietekme uz vidi. Pieaugot transporta tīkla garumam, satiksmes intensitātei, arvien vairāk pieaug negatīvā ietekme, savukārt Dažādi transportam it kā ir sava "specializācija". Tādējādi galvenais gaisa piesārņotājs ir autotransports, gaisa transports un dzelzceļa transports, arī šie transporta veidi rada "trokšņa piesārņojumu" un prasa lielas platības automaģistrāļu, degvielas uzpildes staciju, stāvlaukumu, vilcienu staciju u.c. izbūvei. (izņemot gaisu). Ūdens transports ir galvenais naftas piesārņojuma avots okeānos un iekšējos ūdeņos.
Dzelzceļa transports ir galvenais transporta veids Krievijā, lai gan kopējā kravu apgrozījuma ziņā tas ir zemāks par cauruļvadu transportu, taču tas ir universāls: to var izmantot jebkuras kravas un pasažieru pārvadāšanai.
Dzelzceļa transportu raksturo kustības regularitāte visos gadalaikos, liels ātrums, spēja apgūt preču un pasažieru masveida plūsmas un salīdzinoši zemas pārvadāšanas izmaksas. Taču, ņemot vērā lielos kapitālieguldījumus, kas iztērēti dzelzceļa būvniecībā, tā izmantošana ir visefektīvākā ar ievērojamu kravu un pasažieru plūsmu koncentrāciju.
Maģistrālo dzelzceļu tīkls ir vislabākajā tehniskajā stāvoklī salīdzinājumā ar citiem iekšzemes transporta sakariem un ar augstu kapacitāti. Visefektīvākie ekspluatācijā ir elektrificētie dzelzceļi. Krievijā ir pasaulē garākā elektrificēto dzelzceļu sistēma - 44 000 km.
Sabiedrisko dzelzceļu garuma ziņā (2007. gadā – 85 000 km) Krievija ir otrajā vietā aiz ASV. Krievijas dzelzceļa tīkla izvietojums ir ārkārtīgi nevienmērīgs, kas saistīts ar plašo teritoriju, tā iedzīvotāju skaita atšķirībām un ekonomiskās attīstības līmeni. Valsts Eiropas daļā izveidojās dzelzceļa tīkla radiālā gredzena konfigurācija, kas veidojās Maskavas galvaspilsētas, Baltijas un Melnās jūras ostas pilsētu, ogļu un metalurģijas atrašanās vietas ietekmē. Ukrainas un Urālu bāzes. No Maskavas dzelzceļi atšķiras 12 virzienos, un zināmā attālumā no tā tie ir savienoti ar gredzenu līnijām. Sibīrijā un Tālajos Austrumos dzelzceļa tīkls ir mazāk attīstīts, tā konfigurācijai ir platuma virziens. Vienlaikus jāņem vērā, ka Krievijas modernais dzelzceļu tīkls ir cieši saistīts ar neatkarīgo jauno valstu dzelzceļiem.
Pirmais dzelzceļš tika uzbūvēts Krievijā 1837. gadā. Pēterburga - Carskoje Selo. 1851. gadā tika atklāta dzelzceļa līnija Sanktpēterburga - Maskava. Divdesmitā gadsimta sākumā. (1916. gadā) tika pabeigta Transsibīrijas dzelzceļa būvniecība no Čeļabinskas uz Vladivostoku un tādējādi tika izveidots vienots valsts dzelzceļa tīkls. Tagad dzelzceļa līnija Maskava - Vladivostoka ir garākā (vairāk nekā 9000 km) un noslogotākā pasaulē, kuras lielākā daļa ir pārveidota par elektrisko vilci.
Nākotnē par dzelzceļa tīkla pamatu kļuva maģistrālie dzelzceļi, pa tiem tiek pārvadāti 90% kravu un tiek veikti galvenie starprajonu un rajonu iekšējie sakari. Nozīmīgākās ir Pečora (Saleharda – Vorkuta – Konoša), Volgas (Svijažska – Sizraņa – Saratova – Ilovļa), Ziemeļsibīrijas (Tjumeņa – Surguta – Ņižņevartovska – Urengoja – Jamburga), Turkestānas – Sibīrijas (Lugovaja – Semipalatinska) (Kazahja). - Novosibirska).
1970.-1980. gados. Baikāla-Amūras maģistrāle (BAM) tika ierīkota no Ustkutas līdz Komsomoļskai pie Amūras (3145 km), kas paredzēta Sibīrijas un Tālo Austrumu attīstības veicināšanai. Atzari no galvenā maršruta savienos BAM ar bagātāko dabas resursu apgabaliem - ceļš BAM - Tynda - Berkakit jau ir izbūvēts, lai transportētu ogles no Dienvidjakutskas baseina ar sekojošu turpinājumu uz Jakutsku.
Pa dzelzceļu pārvadāto preču struktūrā gandrīz 3/5 ir ogles, nafta, rūdas, melnie metāli, kokmateriāli, minerālmēsli, cements. Šim transporta veidam ir raksturīga kravu pārvadājumu koncentrācija galvenajos transporta un ekonomisko attiecību virzienos. Visvairāk noslogotās līnijas atrodas nozīmīgās Centra transporta un ekonomisko sakaru jomās ar Urāliem, Volgas reģionu, Ziemeļrietumiem, Ziemeļkaukāzu; Kaukāzs ar Volgas reģionu un Urāliem; Ziemeļrietumi ar Urāliem; Urāls ar Sibīriju un Tālajiem Austrumiem.
Pasažieru pārvadāšanā nozīmīga loma ir arī dzelzceļa transportam, kas veido līdz 90% no piepilsētas satiksmes. Lielākā daļa šādu pārvadājumu tiek veikti Maskavā, Sanktpēterburgā, Ņižņijnovgorodā, Jekaterinburgā, Samarā un to priekšpilsētās. Pasažieru tālsatiksmes pārvadājumos virzās meridionālais virziens Maskava-Kurska, platuma virziens uz austrumiem - no Maskavas caur Volgas apgabalu līdz Urāliem un Sibīrijai, starp Maskavu un Sanktpēterburgu, kā arī starp Maskavu un galvaspilsētām. no jaunajām neatkarīgajām valstīm. Lielākie dzelzceļa mezgli pasažieriem ir Maskava, Sanktpēterburga un Novosibirska.
Autotransportam ir liela nozīme steidzamu kravu un pasažieru pārvadājumos nelielos un vidējos attālumos, pateicoties tā ātrumam, manevrētspējai un spējai veikt pārvadājumus no durvīm līdz durvīm bez starpposma iekraušanas un izkraušanas operācijām. Tajā pašā laikā autotransportu raksturo ievērojams krājums, kapitāla intensitāte, augsts energoresursu patēriņš un diezgan augstas transportēšanas izmaksas.
Transportlīdzekļu klāsts ir plašs. Tas veic lielāko daļu īso starpreģionālo pārvadājumu, piegādā preces uz dzelzceļa stacijām un upju piestātnēm un piegādā tās patērētājiem. Pārvadājumiem lielos attālumos mehāniskos transportlīdzekļus izmanto reģionos, kur nav citu transporta veidu (piemēram, ziemeļu un austrumu reģionos), un īpaši vērtīgu un ātrbojīgu preču piegādei.
Automaģistrāļu kopējais garums Krievijā ir 963 000 km, no kuriem 80% ir asfaltēti ceļi. Bruģēto ceļu blīvums Krievijā ir 45 km uz 1000 km2, bet ASV tas ir 270 km. Tik zems Krievijas nodrošinājums ar ceļiem ir izskaidrojams ar Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un Tālo Austrumu reģionu mazattīstīto teritoriju plašumu (Tālajos Austrumos šis rādītājs ir 5 km), valsts Eiropas daļā ar blīvumu. ceļu ir daudz augstāks (centrālajā Melnzemes reģionā - 172 km, in Kaļiņingradas apgabals-- 303 km). Ekonomiskais reģions tiek uzskatīts par nodrošinātu ar ceļiem, ja bruģēto ceļu kopējais garums tajā sasniedz vismaz 80% no visa tīkla. Kopējā nepieciešamība pēc asfaltētajiem ceļiem tiek lēsta 2,5 milj.km. Vairāk nekā trešdaļai automaģistrāļu ir nepieciešama rekonstrukcija.
Valsts autoceļu tīkla forma lielā mērā atbilst dzelzceļa tīkla radiālā gredzena formai. Galvenie starprajonu maršruti kursē paralēli dzelzceļiem. Augstākā vērtība ir lielceļi, kas izstaro no Maskavas 12 virzienos, autoceļi Sanktpēterburga - Petrozavodska - Murmanska; Rostova pie Donas - Krasnodara - Novorosijska; Jekaterinburga - Čeļabinska uc Sibīrijā un Tālajos Austrumos automaģistrāles dažos virzienos kalpo kā galvenais saziņas līdzeklis: Amūras-Jakutskas šoseja (Big Never - Tommot - Jakutska), Kolimas šoseja (Magadana - Jakutska), Čuiskija ( Biysk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kyzyl) traktāti.
Tautsaimniecības nozarēs lielākā daļa pārvadājumu ar autotransportu ir rūpniecībā, lauksaimniecībā un būvniecībā. Pārvadājumu, būvniecības un graudu kravu struktūrā izceļas melnie metāli, ogles, kokmateriāli, plaša patēriņa preces, lauksaimniecības kravas.
Autotransporta problēma Krievijā joprojām ir mūsdienīga, kvalitatīva ceļu tīkla izveide un caurejošas platuma maģistrāles trūkums, kas savienotu valsts rietumu un austrumu reģionus.
Upju iekšējais transports. Krievijai ir plašs upju tīkls, taču upju transporta nozīme ir iekšā pēdējie gadi sāka samazināties. Tas ir saistīts ar spēcīgu konkurenci no ārpuses, galvenokārt no dzelzceļa transporta. Taču upju transports saglabā savu pozīciju tur, kur kuģniecības maršrutu virzieni sakrīt ar galveno transporta un ekonomisko saišu virzienu (Krievijas Eiropas daļa) un tajos apgabalos, kur nav citu transporta veidu (Eiropas ziemeļi un Āzijas valstis). Krievijas daļas). Upju kuģojamo maršrutu kopējais garums ir 102 tūkstoši km.
Galvenie upju transporta trūkumi ir sezonāls raksturs upju aizsalšanas dēļ ziemā, ierobežotā tā izmantošana upju tīkla konfigurācijas dēļ, mazs ātrums un upes plūsmas meridiāna virziens, kamēr notiek galvenās kravu plūsmas. ir platuma virziens. Bet upju transportam ir viszemākās preču pārvadāšanas izmaksas, turklāt dabisko transporta maršrutu sakārtošana prasa ievērojami mazākus kapitālieguldījumus nekā sakaru maršrutu izveide citiem transporta veidiem.
Pārvadāto preču struktūrā dominē minerālās celtniecības izejvielas (smiltis, grants, šķembas), nafta un naftas produkti, kokmateriāli, ogles.
Iekšzemes kuģojamie ūdensceļi pieder pie dažādiem upju baseiniem. Pārsvarā kravu pārvadājumu un kravu apgrozījuma daļu veic Volgas-Kamas, Rietumsibīrijas un Ziemeļrietumu baseinu kuģniecības.
Volga-Kama baseins apkalpo Krievijas Eiropas daļas ekonomiski attīstītākos un blīvāk apdzīvotos reģionus. Tas veido vairāk nekā pusi no visa upju transporta kravu apgrozījuma. Lielākās ostas šeit ir Maskava (Dienvidu, Rietumu un Ziemeļu), Ņižņijnovgoroda, Kazaņa, Samara, Volgograda un Astrahaņa. Šis baseins kalpoja par pamatu Krievijas Eiropas daļas (USS) vienotās dziļūdens sistēmas izveidei ar kopējo garumu 6,3 tūkstoši km. Tajā ietilpst Volgas, Kamas, Maskavas upes un Donas dziļūdens posmi, kurus savieno starpbaseinu savienojumi - Maskava-Volga, Volga-Baltija, Baltā jūra-Baltija, Volga-Dona. Garantētais dziļums šeit ir 4 m.
Rietumsibīrijas baseins ieņem otro vietu veikto darbu apjoma ziņā un ietver Ob ar tās pietekām. Galvenās ostas šeit ir Novosibirska, Omska, Tomska, Tobolska, Tjumeņa, Surguta, Urengoja, Labitnagi.
Trešo vietu ieņem Ziemeļdvinas baseins ar Sukhonas un Vičegdas pietekām. Vadošā osta ir Arhangeļska.
Ļenas upei ir liela nozīme Jakutskas un Jakutijas rūpniecības centru apgādē. Lēnas un BAM krustojumā atrodas lielā Osetrovo osta (Ust-Kut).
Jūras transports kravu apgrozījuma ziņā ieņem piekto vietu pēc cauruļvadu, dzelzceļa, autotransporta un iekšzemes ūdenstransporta. Pārsvarā dominē ārvalstu preču pārvadājumi. Jūras transports nodarbojas arī ar iekšzemes vai piekrastes pārvadājumiem. Bet tiem nav lielas nozīmes. Piekrastes pārvadājumi ir sadalīti lielajā un mazajā kabotāžā. Liela kabotāža - preču un pasažieru pārvadājumi starp dažādu jūru ostām. Mazā kabotāža - pārvadājumi starp vienas jūras ostām. Krievijā dominē mazā kabotāža.
Mūsdienu Krievija ieņem devīto vietu pasaulē pēc tirdzniecības flotes tonnāžas (11,6 miljoni dwt). Bet lielākā daļa kuģu ir stipri nolietoti un ir vidējais vecums vairāk nekā 20 gadus, kas ir ievērojami augstāks nekā pasaulē. Krievijā ir 37 ostas ar kopējo kravu pārkraušanas jaudu 154 miljoni tonnu gadā, no kurām 11 ir lielas, kas šāda izmēra valstij ir par maz, un vēl nesen Krievija izmantoja kaimiņvalstu - Ukrainas, Lietuvas - ostas. , Latvija, Igaunija. Ostas ekonomika ir jāattīsta un jāmodernizē, tāpēc Baltijas transporta sistēmas (BTS) izveide Ļeņingradas apgabala teritorijā, kur tiek pabeigta 5 jaunu jūras termināļu būvniecība, daļēji atrisinās šo problēmu. Flotē trūkst moderna tipa kuģu, piemēram, lihtervedēji, konteinervedēji, kombinēti kuģi, jūras prāmji u.c.
Jūras pārvadājumu struktūrā dominē naftas kravas, rūdas, Būvmateriāli, kokmateriālu un graudu kravas.
Galvenie valsts jūras baseini atšķiras viens no otra ar uz tiem pievilcīgo ekonomisko reģionu ekonomisko specifiku un dabas apstākļi nosūtīšana.
Krievijas Federācijas jūras transporta kravu apgrozībā pirmajā vietā ierindojies Tālo Austrumu baseins. Šis ir platības ziņā lielākais jūras baseins Krievijā, caur kuru ostām tiek veidotas ārējās ekonomiskās attiecības ar Klusā okeāna reģiona valstīm. Lielākās ostas šeit ir Vladivostoka, Nahodka, Vaņino (ar dzelzceļa jūras prāmi, kas šķērso Vanino - Holmsku). Galvenās kravas ir kokmateriāli, rūpniecības izstrādājumi.
Baltijas baseins ieņem otro vietu kravu pārkraušanas ziņā. Lielākā osta Baltijā Krievijā ir universālā Sanktpēterburgas osta. Kaļiņingradas osta kravu apgrozījuma ziņā ir daudz mazāka, taču tai ir nozīmīga loma transporta savienojumu nodrošināšanā starp anklāva reģionu un Krievijas galveno teritoriju. Viborgas osta atrodas ne pārāk ērtā vietā un specializējas kokmateriālu kravās. Baltijas baseinā tiek pabeigta jaunu lielo jūras ostu būvniecība.
Ziemeļu baseins ieņem trešo vietu. Šeit izceļas divas ostas: Murmanska un Arhangeļska, kas veido 3/4 no visa baseina kravu apgrozījuma. Arhangeļska ir Krievijas lielākā kokmateriālu eksporta osta, un Murmanska ir vienīgā neaizsalstošā osta valsts ziemeļos. Jeņisejas grīvā darbojas lielākās ostas (Dudinka, Igarka), kurām ir nozīmi Tālo Ziemeļu reģionu apgādē.
Azovas-Melnās jūras baseins ieņem ceturto vietu jūras kravu apgrozījuma ziņā. Šeit atrodas lielākā osta pēc kravu apgrozījuma - Novorosijska, kas specializējas naftas kravās, mazākā naftas osta ir Tuapse. Šajā baseinā plānots paplašināt esošo un būvēt jaunas ostas, tostarp Azovas jūrā (Taganrogā).
Kaspijas baseins tiek izmantots kabotāžas pārvadājumiem un Krievijas attiecībās ar Azerbaidžānu, Kazahstānu, Turkmenistānu un Irānu. Ir divas lielas ostas - Mahačkala un Astrahaņa.
Cauruļvadu transports ir ļoti specializēts transporta veids, kas paredzēts šķidru un gāzveida produktu transportēšanai. Pēc mērķa maģistrālie cauruļvadi tiek iedalīti naftas, produktu un gāzes cauruļvados.
Cauruļvadu transporta attīstība ir cieši saistīta ar naftas un gāzes nozares attīstību. 1970.-1980.gadā. Krievijā tika izveidots unikāls liela diametra (1020, 1220, 1420 mm) un augstas caurlaides maģistrālo cauruļvadu tīkls, kas virzās no Volgas reģiona, Urāliem un Rietumsibīrijas uz valsts rietumiem un tālāk uz austrumiem. un Rietumeiropa. Naftas un gāzes pārsvars primārās enerģijas ražošanā Krievijā, milzīgā teritoriālā plaisa starp to ražošanas un patēriņa apgabaliem ir izraisījusi augstu cauruļvadu transporta īpatsvaru visu transporta veidu kravu apgrozījuma struktūrā - 50%. (2007).
Mūsdienīgais maģistrālo naftas vadu tīkls veidojies naftas ieguves un pārstrādes pieauguma, izmantoto atradņu, naftas pārstrādes rūpnīcu un naftas produktu patērētāju izvietojuma ietekmē un tam ir vairākas sistēmas. 2004. gadā tā garums bija 47 tūkstoši km.
transporta ceļu sistēmas komplekss