Kurš velosipēda rāmis ir labāks: tērauds vai alumīnijs. Rāmja izvēle

Izvēloties metāla izstrādājumus - dvieļu žāvētājus un margas, traukus un žogus, režģus vai margas - mēs, pirmkārt, izvēlamies materiālu. Tradicionāli konkurē nerūsējošais tērauds, alumīnijs un parasts melnais tērauds (oglekļa tērauds). Lai gan tiem ir vairākas līdzīgas īpašības, tās tomēr būtiski atšķiras viena no otras. Ir jēga tos salīdzināt un noskaidrot, kas ir labāks: alumīnijs vai nerūsējošais tērauds(melnais tērauds zemās izturības pret koroziju dēļ netiks ņemts vērā).

Alumīnijs: īpašības, priekšrocības, trūkumi

Viens no vieglākajiem metāliem, ko principā izmanto rūpniecībā. Tas ļoti labi vada siltumu, nav pakļauts skābekļa korozijai. Alumīnijs tiek ražots vairākos desmitos veidu: katrs ar savām piedevām, kas palielina izturību, oksidācijas izturību, kaļamību. Tomēr, izņemot ļoti dārgo lidmašīnu klases alumīniju, tiem visiem ir viens trūkums: pārmērīgs maigums. No šī metāla izgatavotās detaļas viegli deformējas. Tāpēc nav iespējams izmantot alumīniju, ja izstrādājums darbības laikā tiek pakļauts augstam spiedienam (piemēram, ūdens āmurs ūdens apgādes sistēmās).

Alumīnija izturība pret koroziju nedaudz pārcenota. Jā, metāls "nepūst". Bet tikai pateicoties aizsargājošajam oksīda slānim, kas uz produkta veidojas gaisā dažu stundu laikā.

Nerūsējošais tērauds

Sakausējumam praktiski nav trūkumu - izņemot augsto cenu. Tas nebaidās no korozijas, nevis teorētiski, kā alumīnijs, bet praktiski: uz tā neparādās oksīda plēve, kas nozīmē, ka laika gaitā " nerūsējošais tērauds» neaptumšojas.

Nedaudz smagāks par alumīniju, nerūsējošais tērauds lieliski iztur triecienu, augstu spiedienu un noberšanos (īpaši mangāna klases). Tā siltuma pārnese ir sliktāka nekā alumīnijam: taču, pateicoties tam, metāls “nesvīst”, uz tā ir mazāk kondensāta.

Pamatojoties uz salīdzināšanas rezultātiem, kļūst skaidrs - veikt uzdevumus, kur nepieciešams mazs metāla svars, izturība un uzticamība, nerūsējošais tērauds ir labāks par alumīniju.

Pašlaik Krievijas tirgū izplatītākās nelegālo bruņoto formējumu sistēmas var iedalīt trīs lielās grupās:

  • sistēmas ar apakšējo konstrukciju, kas izgatavota no alumīnija sakausējumiem;
  • sistēmas ar apakškonstrukciju no cinkota tērauda ar polimēra pārklājumu;
  • sistēmas ar nerūsējošā tērauda pamatni.

Vislabākās izturības un termiskās īpašības, protams, ir no nerūsējošā tērauda izgatavotām konstrukcijām.

Materiālu fizikālo un mehānisko īpašību salīdzinošā analīze

*Nerūsējošā tērauda un cinkota tērauda īpašības nedaudz atšķiras.

Nerūsējošā tērauda un alumīnija termiskās un stiprības īpašības

1. Ar 3 reizes mazāku nestspēju un 5,5 reizes augstāku alumīnija siltumvadītspēju alumīnija sakausējuma kronšteins ir spēcīgāks "aukstuma tilts" nekā nerūsējošā tērauda kronšteins. Tā rādītājs ir ēkas norobežojošo konstrukciju termiskās vienmērības koeficients. Saskaņā ar pētījumiem ēkas norobežojošo konstrukciju siltuma vienmērīguma koeficients, izmantojot nerūsējošā tērauda sistēmu, bija 0,86-0,92, bet alumīnija sistēmām tas ir 0,6-0,7, kas rada nepieciešamību ieklāt lielu izolācijas biezumu un attiecīgi palielināt. fasādes izmaksas.

Maskavai nepieciešamā sienu siltuma pārneses pretestība, ņemot vērā termiskās vienmērības koeficientu, ir 3,13/0,92=3,4 (m2,°C)/W nerūsējošajam kronšteinam un 3,13/0,7= alumīnija kronšteinam 4,47. (m 2 .°C) / W, t.i. 1,07 (m 2 .°C) / W virs. Tādējādi, izmantojot alumīnija kronšteinus, izolācijas biezums (ar siltumvadītspējas koeficientu 0,045 W / (m. ° C) ir jāņem par gandrīz 5 cm vairāk (1,07 * 0,045 = 0,048 m).

2. Pateicoties lielākam alumīnija kronšteinu biezumam un siltumvadītspējai, saskaņā ar Būvfizikas pētniecības institūtā veiktajiem aprēķiniem pie āra temperatūras -27 ° C temperatūra uz enkura var pazemināties līdz -3,5 ° C un vēl zemāk, jo. aprēķinos alumīnija kronšteina šķērsgriezuma laukums tika pieņemts 1,8 cm 2, bet patiesībā tas ir 4-7 cm 2 . Izmantojot nerūsējošā tērauda kronšteinu, temperatūra pie enkura bija +8 °C. Tas ir, izmantojot alumīnija kronšteinus, enkurs darbojas mainīgas temperatūras zonā, kur ir iespējama mitruma kondensācija uz enkura, kam seko sasalšana. Tas pakāpeniski iznīcinās sienas konstrukcijas slāņa materiālu ap enkuru un attiecīgi samazinās tā nestspēju, kas ir īpaši svarīgi sienām, kas izgatavotas no materiāla ar zemu nestspēju (putu betons, dobie ķieģeļi utt.). Tajā pašā laikā siltumizolācijas paliktņi zem kronšteina to mazā biezuma (3-8 mm) un augstās (attiecībā pret izolāciju) siltumvadītspējas dēļ samazina siltuma zudumus tikai par 1-2%, t.i. praktiski nepārkāpj "aukstuma tiltu" un maz ietekmē enkura temperatūru.

3. Vadītāju zema termiskā izplešanās. Alumīnija sakausējuma temperatūras deformācija ir 2,5 reizes lielāka nekā nerūsējošā tērauda deformācija. Nerūsējošajam tēraudam ir zemāks termiskās izplešanās koeficients (10 10 -6 °C -1), salīdzinot ar alumīnija (25 10 -6 °C -1). Attiecīgi 3 metru vadotņu pagarinājums ar temperatūras starpību no -15 ° C līdz +50 ° C būs 2 mm tēraudam un 5 mm alumīnijam. Tāpēc, lai kompensētu alumīnija vadotnes termisko izplešanos, ir nepieciešami vairāki pasākumi:

proti, papildu elementu ieviešana apakšsistēmā - kustīgi slaidi (U veida kronšteiniem) vai ovāli caurumi ar buksēm kniedēm - nevis stingra fiksācija (L veida kronšteiniem).

Tas neizbēgami noved pie apakšsistēmas sarežģītības un izmaksām vai nepareizas uzstādīšanas (jo bieži gadās, ka uzstādītāji neizmanto bukses vai nepareizi nostiprina montāžu ar papildu elementiem).

Šo pasākumu rezultātā svara slodze krīt tikai uz gultņu kronšteiniem (augšējo un apakšējo), bet pārējie kalpo tikai kā balsts, kas nozīmē, ka enkuri netiek noslogoti vienmērīgi un tas ir jāņem vērā, izstrādājot projektu. dokumentāciju, kas bieži vien vienkārši netiek darīts. Tērauda sistēmās visa slodze tiek sadalīta vienmērīgi - visi mezgli ir stingri fiksēti - nelielas termiskās izplešanās tiek kompensētas ar visu elementu darbu elastīgās deformācijas stadijā.

Skavas dizains ļauj nerūsējošā tērauda sistēmās izveidot atstarpi starp plāksnēm no 4 mm, savukārt alumīnija sistēmās tā ir vismaz 7 mm, kas turklāt neder daudziem klientiem un sabojā ēkas izskatu. Turklāt skavai ir jānodrošina apšuvuma plākšņu brīva kustība vadotņu pagarinājuma apmērā, pretējā gadījumā plāksnes tiks iznīcinātas (īpaši vadotņu krustojumā) vai skava izlocīsies (abas var izraisīt apšuvuma plākšņu krišana). Tērauda sistēmā nepastāv skavu kājiņu atlocīšanās risks, kas alumīnija sistēmās laika gaitā var rasties lielu termisko deformāciju dēļ.

Nerūsējošā tērauda un alumīnija ugunsizturības īpašības

Nerūsējošā tērauda kušanas temperatūra ir 1800°C un alumīnija 630/670°C (atkarībā no sakausējuma). Temperatūra ugunsgrēka laikā uz flīžu iekšējās virsmas (saskaņā ar Reģionālā sertifikācijas centra “OPYTNOE” testu rezultātiem) sasniedz 750 °C. Tādējādi, izmantojot alumīnija konstrukcijas, var rasties pamatnes kušana un fasādes daļas sabrukšana (loga atvēruma zonā), un 800-900 ° C temperatūrā alumīnijs pats atbalsta degšanu. Savukārt nerūsējošais tērauds ugunī nekūst, tāpēc tas ir vispiemērotākais ugunsdrošības prasībām. Piemēram, Maskavā, būvējot augstceltnes, alumīnija pamatnes vispār nav atļauts izmantot.

Korozijas īpašības

Līdz šim vienīgais uzticamais avots par konkrētas pamatnes konstrukcijas izturību pret koroziju un attiecīgi arī izturību ir ExpertCorr-MISiS ekspertu atzinums.

Visizturīgākās ir nerūsējošā tērauda konstrukcijas. Šādu sistēmu kalpošanas laiks ir vismaz 40 gadi pilsētas industriālā vidē ar vidēju agresivitāti un vismaz 50 gadi nosacīti tīrā zemas agresivitātes atmosfērā.

Alumīnija sakausējumiem, pateicoties oksīda plēvei, ir augsta izturība pret koroziju, bet augsta hlorīdu un sēra satura apstākļos atmosfērā var rasties strauja starpkristālu korozija, kas izraisa ievērojamu konstrukcijas elementu stiprības samazināšanos un to iznīcināšanu. Tādējādi alumīnija sakausējuma konstrukcijas kalpošanas laiks vidējas agresivitātes pilsētas industriālā atmosfērā nepārsniedz 15 gadus. Tomēr saskaņā ar Rosstroy prasībām alumīnija sakausējumu izmantošanas gadījumā nelegālo bruņoto formējumu apakšstruktūras elementu ražošanai visiem elementiem obligāti jābūt ar anodētu pārklājumu. Anodiskā pārklājuma klātbūtne palielina alumīnija sakausējuma pamatnes kalpošanas laiku. Bet apakškonstrukcijas montāžas laikā tās dažādie elementi tiek savienoti ar kniedēm, kurām tiek izurbti urbumi, kas izraisa anoda pārklājuma pārkāpumu stiprinājuma zonā, t.i., neizbēgami veidojas laukumi bez anodēšanas. Turklāt alumīnija kniedes tērauda serde kopā ar elementa alumīnija vidi veido galvanisku pāri, kas arī noved pie aktīvu starpkristāliskās korozijas procesu attīstības pamatnes elementu stiprinājuma vietās. Jāpiebilst, ka nereti vienas vai otras IAF sistēmas ar alumīnija sakausējuma apakškonstrukciju lētumu nosaka tieši sistēmas elementu aizsarganoda pārklājuma trūkums. Negodīgi šādu apakškonstrukciju ražotāji ietaupa dārgus elektroķīmiskos procesus produktu anodēšanai.

Nepietiekama izturība pret koroziju, konstrukcijas izturības ziņā cinkotajam tēraudam piemīt. Bet pēc polimēra pārklājuma uzklāšanas no cinkota tērauda ar polimēru pārklājumu izgatavotas pamatnes kalpošanas laiks būs 30 gadi pilsētas industriālā vidē ar vidēju agresivitāti un 40 gadi nosacīti tīrā zemas agresivitātes atmosfērā.

Salīdzinot augstāk minētos alumīnija un tērauda apakškonstrukciju rādītājus, varam secināt, ka tērauda pamatnes visos aspektos ir ievērojami pārākas par alumīnija.

  • Tērauds ir plaši pazīstams materiāls. Alumīnijs ir moderns, viegls, bet tajā pašā laikā dīvains materiāls. Izmantojot fasādes apakšsistēmas, kas izgatavotas no alumīnija sakausējuma, ir skaidri jāizpilda vairākas alumīnija izvirzītās prasības. Skarbās Krievijas būvniecības realitātes apstākļos, kas ar krīzi kļuva vēl bargāki, kad uzstādītāji ir lētāki, stiprinājumi ir vienkāršāki un jābūvē ātrāk, šīs prasības ir grūti izpildīt. Apsveriet, par ko alumīnija apakšsistēmu pārdevēji klusē, bet kas ir aprakstīts viņu tehnisko risinājumu katalogos.

    1. Tēraudam ir zemāks termiskās izplešanās koeficients nekā alumīnijam. Ar temperatūras starpību no -20 līdz +50 grādiem nerūsējošā 3 metru vadotne pagarinās par 2mm, savukārt alumīnija par 5-6mm. Tāpēc alumīnija sistēmas nodrošina vairākus kustīgus savienojumus un termiskās šuves. Tērauda sistēmās visi savienojumi ir fiksēti, vienkāršāki un uzticamāki. Sistēmas elementi darbojas elastīgo deformāciju zonā.

    2. Tērauda sistēmā visi kronšteini ir nesoši. Tāpēc apšuvuma svars ir vienmērīgi sadalīts pa visiem sliedes kronšteiniem (divu ķēžu sistēmā - pa kronšteinu masīvu). Visi stiprinājuma punkti ir stingri, izmantojot kniedes vai pašvītņojošas skrūves.
    Atgādiniet, ka alumīnija fasādes sistēmās kronšteini obligāti ir sadalīti nesošajās un vēja daļās. Turklāt viss 3 metru sliedes svars ar oderi jānes vienam atbalsta kronšteinam.

    3. Pārējais - strādāt tikai uz vēja slodzēm. Vadītāja kustīgai stiprināšanai pie vēja kronšteina pēdējam ir iegareni caurumi. Lai izveidotu kustīgu savienojumu, ir jāizmanto kniedes (nevis pašvītņojošas skrūves!). Turklāt kniedes stiprinājuma vietai ir jāmainās atkarībā no apkārtējās vides temperatūras, kurā notiek uzstādīšana.

    Cik uzstādītāju reālos būvniecības apstākļos pēta tehnisko risinājumu katalogus? Cik pasūtījumu tiek izpildīts? (rasējumi - vēja nesošie kronšteini, stiprinājuma vieta, temperatūra).

  • Ventilējamo fasāžu tērauda sistēmās ar fasādes sistēmu tiek izmantoti lēti, viendabīgi stiprinājumi. Tās ir cinkota tērauda kniedes un pašvītņojošas skrūves cinkota tērauda sistēmām un nerūsējošā tērauda kniedes nerūsējošā tērauda sistēmām. Kleimers vienmēr ir piestiprināts ar nerūsējošām kniedēm.
    Alumīnija apakšsistēmās teorētiski jāizmanto nerūsējošā tērauda stiprinājumi vai alumīnija žalūzijas kniedes. No uzstādītāja viedokļa nerūsējošām kniedēm ir trīs galvenie trūkumi. Nerūsējošā kniede maksā četras reizes vairāk nekā pašvītņojošā skrūve, kniedes uzstādīšana aizņem trīs reizes vairāk laika nekā pašvītņojošā skrūve, un nerūsējošās kniedes uzstādīšanai nepieciešams dārgs instruments (800 eiro). Tāpēc ļoti bieži aklo kniedes tiek aizstātas ar ... cinkotām pašvītņojošām skrūvēm. Elektrolītiskais metāla-alumīnija pāris runā pats par sevi.
  • Alumīnija sakausējuma AD31 stiepes izturība ir 20kg/mm.kv. pret 54kg/mm.kv. pie tērauda. Tēraudam ir 2,5 reizes lielāka nestspēja nekā alumīnijam. Tāpēc tērauda sistēmās tiek izmantotas detaļas, kas ir 2 reizes plānākas nekā alumīnija. Tas ietaupa svaru.
  • Tērauda fasādes ir ugunsdrošas. Tērauda kušanas temperatūra ir 1800 grādi. Presēts alumīnijs 600-700 grādi. Kā liecina testi, ugunsgrēka laikā temperatūra atsevišķās fasādes daļās var sasniegt 900 grādus, kas var izraisīt alumīnija kušanu. Lai to novērstu, alumīnija sistēmām ir jābūt ugunsdrošām ierīcēm. Tas noved pie alumīnija ventilējamās fasādes izmaksu pieauguma.
  • Tēraudam ir 4 reizes zemāka siltumvadītspēja nekā alumīnijam. Alumīnija siltumvadītspēja 220 W/(mºС), nerūsējošā un cinkota tērauda attiecīgi 40 un 45 W/(mºС). Tādējādi kronšteini ventilējamo fasāžu alumīnija sistēmās ir lieliski aukstuma tilti. Krievu kolēģi aprēķināja, ka vienādai fasādes siltināšanai, izmantojot alumīnija apakšsistēmu, nepieciešams ieklāt 20 mm biezāku sildītāju.
  • Alumīnija sakausējumu siltumvadītspēja ir 5,5 reizes augstāka nekā nerūsējošā tērauda siltumvadītspēja. Tāpēc, lai izslēgtu aukstuma tiltu veidošanās iespēju vietās, kur kronšteini ir piestiprināti pie sienas, alumīnija apakšsistēmās (tēraudā 2 mm) tiek izmantoti 10 mm biezi termiski pārrāvumi, kas negatīvi ietekmē kronšteina-sienas uzticamību. piestiprināšanas punkts, jo enkura galva darbojas mainīgās temperatūrās, kas noved pie nelegālā bruņotā formējuma visvairāk noslogotā elementa - enkura - korozijas. Arī bieza plastmasas elementa klātbūtne šādā kritiskā vienībā nepalielina sistēmas kopējo uzticamību.
  • Tērauda fasādes sistēmas izmaksas ir svarīgs faktors klientam. Cinkota tērauda fasādes sistēmas ir labs kompromiss starp cenu un kvalitāti. Divkontūru tērauda sistēma ventilējamās fasādes piekāršanai jau sākotnēji, rēķinot tukšai sienai, ir lētāka nekā alumīnija vienķēdes sistēma. Ņemot vērā priekšrocības, ko sniedz apvedceļš, cenas atšķirība var būt dubultā.

Rediģēts: 02.02.2017

Mēs turpinām rakstu sēriju par dažādiem materiāliem, kas tiek izmantoti velosipēdu rāmju ražošanā. Pēdējā rakstā mēs runājām par velosipēdiem, kuru pamatā ir tērauda rāmji.

Mūsdienu pasaulē velosipēdu rāmju izgatavošanai tiek izmantoti šādi materiāli:

  • (parastais, ogleklis, hromolisks).
  • Alumīnija sakausējumi ( Sakausējums)
  • (Titāns)
  • (oglekļa šķiedra, oglekļa šķiedra)
  • Dažādi reti, eksperimentāli un materiāli (magnijs (magnijs), alumīnijs-skandijs, berilija sakausējumi, bambuss utt.)

Šajā rakstā mēs aplūkosim alumīnija sakausējumu rāmja īpašības.

Pats termins alumīnija rāmis nav pilnīgi pareizs. Alumīnijs tīrā veidā netiek izmantots - tas ir pārāk mīksts. Šis termins attiecas uz sakausējumiem ar citiem metāliem: cinku, varu, magniju, mangānu utt.

Viens no lielākajiem alumīnija rāmju plusiem ir to nelielais svars. Tāpēc velosipēdi ar šādiem rāmjiem ātrāk uzņem ātrumu, uz tiem ir vieglāk kāpt kalnā. Tomēr tas rada arī negatīvu efektu pārtēriņa zaudējuma veidā, t.i. kad velosipēdists pārtrauc mīt pedāļus, velosipēds apstājas ātrāk.

Alumīnija velosipēda rāmja priekšrocības:

  • Mazāks svars, salīdzinot ar tērauda rāmjiem, un rezultātā labas paātrinājuma īpašības.
  • Gandrīz absolūti izturība pret koroziju- tādi rāmji nerūsē no vārda "vispār".
  • Liela ātruma īpašības: Vieglāk uzņemt ātrumu un braukt kalnup.

Alumīnija sakausējuma velosipēda rāmja trūkumi:

  • Stingrība. Alumīnija rāmis praktiski neslāpē vibrācijas, un visi ceļa nelīdzenumi tiek pārnesti uz rokām un caur piekto punktu uz mugurkaulu, it īpaši, ja arī dakša ir stingra un nav triecienu absorbējoša.
  • Ātra ripināšana. Vieglākā svara dēļ, tiklīdz velosipēds pārtrauc mīt pedāļus, velosipēds, atšķirībā no tērauda rāmja velosipēda, ātri zaudē ātrumu.
  • trauslums. Ja velosipēds tiek aktīvi izmantots, tad pēc dažiem gadiem krasi palielinās iespējamība iegūt plaisu. Un pēc 10 gadus ilgas normālas braukšanas ieteicams regulāri pirms brauciena pārbaudīt, vai velosipēds nav. Rāmjiem, kas izgatavoti no alumīnija sakausējumiem, ražotāji visbiežāk dod garantijas 5-10 gadu laikā.
  • Jutīgāks pret izciļņiem un kritieniem nekā tērauda un titāna rāmji. Tomēr alumīnijs ir mīkstāks par tēraudu un triecienu, ko tērauds pat nepamanīs – tas var atstāt iespiedumu uz alumīnija.
  • Neremontējamība. Alumīnija rāmi ir pārāk grūti metināt, un tas faktiski nepievienos pārliecību par tā izturību - uzticamāk ir iegādāties sev jaunu.
  • Augsta cena.

Velosipēdu rāmju ražošanā izmantotie alumīnija sakausējumu veidi.

Nedaudz pakavēsimies pie alumīnija sakausējumu veidiem, ko izmanto velosipēdu rāmju ražošanā.

Ir diezgan daudz alumīnija sakausējumu zīmolu (2014, 7000, 7005T6, 7009T6, 7010T6, 6061T6, 6065 utt.), bet velosipēdu konstrukcijā visbiežāk izmantotie zīmoli ir 7005T6 un 6061T6 no iekšzemes saskaņā ar AD33 analogu. atbilstoši GOST 4784-97).

Tos sauc arī par sešu vai septiņu tūkstošu sērijas sakausējumiem.

Burtu "T6" izmantošana nosaukumā norāda, ka materiāls ir termiski apstrādāts.

Piemēram, sakausējuma 6061 termiskās apstrādes laikā no tā izgatavotais produkts tiek uzkarsēts līdz 530 ° C, pēc tam to intensīvi atdzesē ar ūdeni. Pēc tam to mākslīgi iztur 8 stundas aptuveni 180 ° C temperatūrā. Pēc šādas apstrādes sakausējums 6061 jau ir apzīmēts ar 6061-T6.

Sakausējums 7005 termiskās apstrādes laikā netiek atdzesēts ar ūdeni, bet gan ar gaisu.

Piemēram, zemāk esošajā tabulā parādīts metālu sastāvs sakausējumos un kā mainās to fizikālās īpašības pēc termiskās apstrādes.

Sakausējums Savienojums
metāli		 Ierobežot
spēks
salauzt
(tūkstoš PSI)		 Ierobežot
plūstamība
(tūkstoš PSI)		 Procenti
pagarinājums		 Cietība
pēc Brinela teiktā
2014 4,5% varš
0,8% ogleklis
0,8% mangāns
0,5% magnijs		 27 14 18% 45
2014T6 70 60 13% 135
6061 1% magnijs
0,6% silīcija
0,2% Chrome
0,3% varš
līdz 0,7% dzelzs		 18 8 25% 30
6061T6 45 40 17% 95
7005T6 4,5% cinks
1,4% magnija
0,45% mangāns
0,13% Chrome		 51 42 13% n/a
7075T6 5,6% cinks
2,4% magnija
1,6% varš
0,23% Chrome
0,15% mangāns		 83 73 11% 150

Tabulā:

Stiepes izturība- ir slodze, virs kuras notiek produkta iznīcināšana.

Trūkumi tradicionāli ietver tērauda koroziju. Taču bērnu velosipēda gadījumā tas nav tik aktuāli. Galu galā bērni aug, un vecumam atbilstošs modelis būs vajadzīgs ātrāk, nekā parādīsies pirmie rūsas plankumi. Apskatot veikala XXX piedāvājumus, var redzēt, ka lielākajai daļai bērnu modeļu ir tērauda rāmis.

Alumīnija rāmis: plusi un mīnusi

Pirmā un galvenā priekšrocība, ko jebkurš pārdevējs nosauks, ir tas, ka alumīnijs ir daudz vieglāks par tēraudu. Kad velosipēds ir jāpaceļ un jānes tālu, svaram ir nozīme. Katrs skolēns zina, ka alumīnija sakausējumi mazāk baidās no korozijas nekā tērauda. Tik diženu vadīt ir viegli, viņš ir paklausīgs un dinamisks.

Neskatoties uz visu tā pievilcību, velosipēda ar alumīnija rāmi nianses bērns sajutīs jau pirmajā braukšanas mēģinājumā. Vismazākos ceļa nelīdzenumus izjūt viss ķermenis, īpaši ar mazu mazuļa svaru. Daži ražotāji piegādā priekšējo dakšu ar amortizatoru, kas atrisina vibrācijas problēmu. Slikta ripināšana ir otrs mīnuss, aktuāls bērniem, kuri jau labi apguvuši šo transportu. Paātrinot un ilgstoši braukt no inerces, bez pedāļu mišanas, diez vai izdosies.

Alumīnija sakausējumi ir spēcīgi, bet mēdz uzkrāties "nogurumu". Nu, ja rāmim ir noticis bojājums, to nav tik viegli salabot. Argona metināšana būs jāmeklē, un tas maksās daudz. Lai palielinātu uzticamību, tiek izmantota sadursme - tehnoloģija, kurā caurulei dažās vietās ir sabiezinātas sienas. Vizuāli alumīnija rāmis vienmēr ir biezāks.

Sakausējumos papildus pašam alumīnijam ir cinks, silīcijs, kadmijs un varš. Tie ir apzīmēti ar četrciparu skaitļiem, kuros ir šifrēts sakausējuma sastāvs (piemēram, 7005 satur cinku). Pieredzējuši braucēji ieteiks titāna vai oglekļa šķiedras rāmi, taču bērnu modeļi ar šādiem rāmjiem netiek ražoti.

Tātad, ko izvēlēties? Nav vienas atbildes. Jūsu prioritāšu saraksts un neliels testa brauciens palīdzēs jums izlemt.

  • "gultas dzelzs" vieglais tērauds
  • leģētais tērauds
  • alumīnija sakausējumi
  • titāns
  • kompozītu sakausējumi
  • eksotiski materiāli

Apskatīsim katru materiālu tuvāk un parunāsim par to plusiem un mīnusiem.

Lētākais materiāls ir tā sauktais "gultas dzelzs", patiesībā tas nav pat tīrs dzelzs, bet gan zemas kvalitātes tērauds. Šis ir galvenais tūrisma velosipēdu materiāls, un to galvenokārt izmanto arī lielāko kalnu velosipēdu zīmolu viltojumu izgatavošanai. No šī materiāla izgatavoto velosipēdu īpatnība ir lielais rāmja svars, populārākie ražotāji ir no Indijas un Ķīnas. Lai gan mēs šeit runājām par dzelzi, šis ir pirmais materiāls, no kura tika izgatavoti velosipēdi. Tātad bezšuvju dzelzs rāmjus sāka ražot tālajā 19. gadsimtā. Un caurules ar mainīgu sekciju atbilstoši tehnoloģijai, jo lielāka slodze, jo biezākas būs sienas, tās pirmo reizi tika ražotas 1935. gadā, un mūsu laikā šo tehnoloģiju sauc par "saduršanu". Ļoti daudz labu ražotāju ražo leģētā tērauda rāmjus – šis materiāls ir labāks, dārgāks un ne tik smags.

Apsveriet galvenās tērauda rāmju priekšrocības

  • Plašā pieredze ar tēraudu ievērojami uzlaboja darba ar to tehnoloģiju. No tā jūs varat izgatavot jebkuras formas caurules rāmim un panākt augstas kvalitātes metināšanu vai lodēšanu. Un tik daudzi ražotāji tērauda rāmjiem piešķir mūža garantiju, savukārt alumīnija rāmjiem bieži vien ir 5 gadu garantija.
  • Leģētajam tēraudam ir ļoti augsta noguruma izturība. Un tie var izturēt miljoniem ciklu zem slodzes. Un tērauda rāmja nodilumu ir vieglāk pamanīt, tas neplīst kā alumīnijs, bet pamazām caur plaisām dod mājienu par tā nomaiņu.
  • Augstais elastības modulis ļauj veidot rāmjus plānākus par alumīniju, vienlaikus saglabājot stingrāku stingrību.
  • Augsts vibrācijas slāpēšanas līmenis ļāva izgatavot velosipēdu bez triecienu absorbcijas, un dizaina kļūdas nav īpaši pamanāmas, savukārt alumīnija rāmjos ir tāda lieta kā "kaza", kad nepareiza ģeometrija noved pie lieliem lēcieniem pat ar mazāko. šķēršļi (mazi oļi utt.). e.)

Tērauds ir labs risinājums gariem, nogurdinošiem braucieniem, bet tērauda rāmja velosipēdi lielākoties ir zemākā cenu diapazonā, un izvēlēties labu dzelzs zirgu ir ļoti grūti. Visu acu skats uz alumīniju un kāpēc lasīt tālāk.

Šis ir visizplatītākais rāmja materiāls. Viens no faktoriem, kas to izraisa, ir zemās ražošanas izmaksas, jo ir alumīnija rāmji, kas atstāj rūpnīcu par 25 USD par katru. Neskatoties uz to, ka alumīnija īpašības ir daudz sliktākas nekā tēraudam, tas joprojām ir populārāks. Un tas ir viņa svarā. Tātad tērauda īpatnējais svars ir 7,85 grami uz kubikcentimetru, savukārt alumīnijam ir tikai 2,7 grami. Ja atceramies fizikas nodarbības, tad jo lielāks ir caurules diametrs, jo lielāka ir tās stingrība, un, precīzāk, pastāv kubiskā atkarība, diametra palielināšana 2 reizes palielinās stingrību 8 reizes. Ar sienu biezumu šeit viss ir vienkāršāk, lineāra atkarība - divkāršs biezuma palielinājums dubultos stingrību. Bet, tā kā sienas biezumu nevar samazināt bezgalīgi, alumīnijs pārspēj dzelzi. Tērauda rāmja minimālais sienu biezums ir 0,4 mm, alumīnija 0,8 mm, savukārt tērauds ir daudz smagāks.

Alumīnija karkasu formas ir ļoti dažādas, un, pateicoties hidroformēšanas tehnoloģijai, ir iespējams veikt dažādus sabiezējumus viena dizaina caurulēs, neizmantojot metināšanu. Tas palielina uzticamību (nav šuvju no metināšanas) un vienkāršo ražošanas tehnoloģiju.

Alumīnija rāmju priekšrocības ietver: zemas izmaksas, augstu stingrību, zemāku cenu un svaru. Trūkumi: īss mūžs, plīsums bez redzamiem brīdinājumiem, labi jūtama kratīšana.

Titāns apvieno labākās tērauda un alumīnija priekšrocības. Apmēram 40% mazāks svars nekā tēraudam. Izturība pret koroziju. Bet ir viena lieta, titāna stingrība ir zemāka nekā tēraudam, un to kompensē lielais cauruļu diametrs, taču pat šī opcija padara šos rāmjus vieglākus nekā tērauda. Starp titāna rāmjiem izšķir 2 populārākos sakausējumus ar alumīniju un vanādiju: 3Al / 2,5V un 6Al / 4V. Pirmais ir mazāk izturīgs un smagāks, bet tā cena ir daudz mazāka. Titāna rāmji, tāpat kā tērauda rāmji, labi slāpē vibrācijas. Tiesa, šie rāmji nav pilnībā piemēroti iesācējiem, pirmkārt, augstā cena sarežģītā ražošanas procesa dēļ (ir ļoti grūti izveidot rāmi ar norādītajām īpašībām) un materiāla augstās izmaksas, un, otrkārt, tie nebūs spēt sajust atšķirību, neizmēģinot rāmjus no citiem materiāliem. Šim nolūkam iesācējiem iesaku sliekties uz alumīniju.

Pēdējā laikā pieaug oglekļa rāmju popularitāte. Veikalos jūs pat varat atrast detaļas no alumīnija un oglekļa. Tas ir vieglākais materiāls rāmjiem, kuru īpatnējais svars ir tikai 1,76 grami uz kubikcentimetru. Augsta izturība (7 reizes vairāk nekā tērauds) un augsta stingrība (3 reizes vairāk nekā tērauds), laba vibrāciju absorbcija padara oglekļa rāmjus par labāko izvēli velosipēdu ražošanai. Ražošanas tehnoloģijas pamatā ir pastiprināts kompozīts: oglekļa matrica, kas pastiprināta ar oglekļa audumu. Ražošana prasa daudz enerģijas un laika. Visa struktūra galu galā tiek karbonizēta vakuuma krāsnī augstā temperatūrā (1200°C - 2500°C). Vienīgais mīnus ogleklis slikti notur slodzes visos virzienos, izņemot šķiedru virzienu, tāpēc sānu triecieni nav vēlami, bet, ja krītat mazāk, viss ir kārtībā, un izturība ir mazāka nekā alumīnija vai tērauda. Bet viņi strādā pie šī jautājuma, un, iespējams, drīz ogleklis apsteigs tēraudu.

Uz jautājumu, kuru rāmi izvēlēties, mēs nesniegsim konkrētu atbildi.Ņemot vērā oglekļa un titāna rāmju augsto cenu iesācējiem, mēs iesakām vispirms izvēlēties alumīnija rāmi. Un jau uzkrājot pieredzi un saprotot, ka no velosipēda ir jāizvēlas dārgāki risinājumi, atkarībā no prasībām.

Alumīnija rāmja velosipēdi ir vieni no visizplatītākajiem mūsdienu tirgū. Tas ir saistīts ar materiāla vieglumu, apvienojumā ar zemām izmaksām. Ja tērauda īpatnējais svars ir 7,8 grami uz kubikcentimetru, tad alumīnija īpatnējais svars ir aptuveni 2,7 grami. Sienu biezuma ziņā šis materiāls arī pārspēj dzelzi, jo minimālais parametrs ir 0,8 mm, savukārt izstrādājums svērs mazāk par 0,4 mm biezu tērauda rāmi. Uzticamību vēl vairāk palielina metināto šuvju trūkums. Turklāt tos var veikt dažādās konfigurācijās. Apsveriet to īpašības, priekšrocības un trūkumus.

Apraksts

Alumīnija rāmja velosipēdi ir vieglāki pēc svara un ātrāk uzņem ātrumu un ir vieglāk uzkāpjami. Tā paša iemesla dēļ velosipēds apstājas ātrāk pēc tam, kad braucējs pārstāj mīt pedāļus. Alumīnijs tīrā veidā netiek izmantots, šis materiāls nozīmē tā sakausējumu ar cinku, mangānu, niķeli, varu vai magniju.

Šiem velosipēdiem ir grūtāk iekļūt šauros pagriezienos, jo tie ir stingrāki par saviem tērauda kolēģiem, tie nevar arī saliekties. Pateicoties rāmja stingrībai, enerģija no velosipēdista pūlēm tiek pārnesta uz riteņiem ar mazākiem zaudējumiem. Šādiem smalkumiem ir nozīme profesionāļiem, amatieriem tas nav kritisks rādītājs. Kļūst pamanāms stingrāks un mazāk komfortabls brauciens. Velosipēdi ar alumīnija rāmi praktiski neslāpē vibrācijas, kas tiek pārnestas uz sēdekļiem un stūri uz nelīdzenām virsmām un izciļņiem. Šādam velosipēdam ir nepieciešama laba balstiekārta un ērti sēdekļi. Tas ļaus izlīdzināt daļu sitienu, kas labvēlīgi ietekmēs kustību.

plusi

Sāksim ar attiecīgā produkta priekšrocībām. Tie ietver:

  • Viegls svars uzlabotam ātrumam un paātrinājumam.
  • Maksimāla izturība pret korozīviem procesiem.
  • Augsta braukšanas veiktspēja pat braucot kalnā.


Mīnusi

Velosipēdiem ar alumīnija rāmi ir vairāki trūkumi, proti:

  • Augsta stingrība, kas īpaši jūtama modeļos bez piekares dakšas.
  • Straujš ruļļa zudums. Vieglā svara dēļ velosipēds apstājas ātrāk nekā tā tērauda rāmja līdzinieks pēc tam, kad braucējs pārstāj mīt pedāļus.
  • Neliels darba resurss aktīvas darbības laikā. Pēc dažiem gadiem var parādīties plaisas. Ražotāji dod garantiju no 5 līdz 10 gadiem, bet pēc šī perioda ieteicams daļu ieeļļot, lai pārbaudītu iespējamās deformācijas.
  • Nometot uz alumīnija rāmja, pastāv lielāka iespiedumu iespējamība.
  • Slikta apkope. Ir ļoti problemātiski metināt šādu daļu, labāk ir iegādāties jaunu.
  • Diezgan augsta cena.

Saliekamie velosipēdi ar alumīnija rāmi

Zemāk mēs uzskaitām vairākus populārus šāda veida zīmolus un nosaucam to īsus raksturlielumus:

  1. Dārgajam pilsētas velosipēdam Strida SX ir oriģināls eksterjers. Tas salokās līdz kompakta ratiņa izmēram, ko var pārvadāt atsevišķi. Stūri var arī pārveidot. Pie velosipēda priekšrocībām var minēt to, ka troses un vadi ir paslēpti rāmja dobumā, viegli montējams, ir bagāžnieks, disku bremzes. Ar labu manevrēšanas spēju ierīce sver tikai 11,6 kg. Starp mīnusiem ir neliela kravnesība, šauri riteņi, slikts nolietojums.
  2. Smart 20. Stilīgs pilsētas velosipēds, kas tiek uzskatīts par vienu no labākajiem savā cenu kategorijā. Var lietot sievietes bez problēmām. Starp priekšrocībām ir ciets rāmis, ērts transformācijas mehānisms, atstarotāju un citu piederumu klātbūtne. Trūkumi ir rokas bremzes trūkums un spārnu centrēšanas kvalitāte.
  3. Stealth velosipēds. Pilot-710 modeļa alumīnija rāmis netraucē gaitas maigumu. Transports labi uzņem ātrumu piekrastē, ir diskrēts dizains, salocītā stāvoklī iekļaujas jebkuras automašīnas bagāžas nodalījumā, standartaprīkojumā ir aprīkots ar bagāžnieku un ķēdes aizsardzību. Trūkumi ir plaša stūres rata klātbūtne un neērtība gara auguma cilvēkiem. Modifikācijas paredzētais mērķis ir pilsētas braucieni.


Bērnu velosipēdi ar alumīnija rāmi

Tālāk ir sniegts īss dažu bērnu un pusaudžu modeļu apraksts:

  • Marss. Šis velosipēds ir paredzēts bērniem no 3 gadu vecuma. Komplektā ar papildus poliuretāna riteņiem. Rāmis un dakša ir izgatavoti no alumīnija sakausējuma, ir stūres augstuma regulators. Riteņa diametrs - 12 collas, modeļa svars - 4,5 kg.
  • Uz priekšu Timba. Viens no labākajiem bērniem vecumā no 6 līdz 9 gadiem. Tam ir skaists dizains, pieņemama cena, ķēdes aizsardzība un noņemami drošības riteņi. Trūkumi ietver pienācīgu svaru (gandrīz 14 kg), kā arī nepieciešamību pielāgot dažas kustīgās daļas.
  • Šulcs Makss. Šie bērnu alumīnija rāmja velosipēdi ir vidējā cenu diapazonā. Velosipēda svars ir 14,3 kg. Tas ir paredzēts pusaudžiem vecumā no 12 līdz 16 gadiem, tā kravnesība ir līdz 110 kg. Modeļa priekšrocības ir montāžas/demontāžas vieglums, labs ātrumu komplekts, aprīkojums ar 20 collu riteņiem un kvalitāte. Starp mīnusiem ir nepareizs rūpnīcas regulējums, apšaubāmas kvalitātes bremžu kluči.


Īpatnības

Izvēloties velosipēdu, bieži rodas jautājums, vai izvēlēties alumīnija vai tērauda velosipēda rāmi. Galīgais lēmums ir atkarīgs no pircēja finansiālajām iespējām, mašīnas mērķa un lietotāja subjektīvajām prasībām. Jāatzīmē, ka alumīnija konstrukciju ražošanā tiek izmantotas liela diametra biezu sienu caurules.

Tas ir saistīts ar faktu, ka saskaņā ar fizikas likumiem, ja caurules izmērs tiek dubultots, tās stingrība palielināsies astoņas reizes, un, ja sienas biezums tiek dubultots, stinguma indekss palielinās par tādu pašu summu. Tāpēc no pieejamajām iespējām ir vēlams palielināt diametru.

Parasti minimālais caurules sienas biezums uz alumīnija rāmja ir 0,8 mm. Bieži ražotāji izgatavo caurules, sadurot vai izmantojot dažādas sekcijas, kas arī ļauj nostiprināt izstrādājumu.

Lietoti sakausējumi

Ir daudz alumīnija sakausējumu, ko izmanto velosipēdu rāmju izgatavošanai. Visizplatītākie ir zīmoli 7005T6 un 6061T6. T indekss norāda, ka materiāls ir termiski apstrādāts. Piemēram, 6061 sakausējuma izstrādājums tiek uzkarsēts līdz 530 grādiem pēc Celsija, pēc tam to aktīvi atdzesē ar šķidrumu. Tālāk 8 stundas materiāls tiek mākslīgi izturēts 180 grādu temperatūrā. Izvade ir 6061-T6. Analogais numurs 7007 ir gaisa dzesēšana, nevis ūdens dzesēšana.

Zemāk ir materiālu salīdzinošās īpašības pirms un pēc termiskās apstrādes (iekavās):

  • Sakausējums 2014 (2014T6) - stiepes izturība ir 27 (70) tūkstoši PSL, tecēšanas robeža - 14 (60), pagarinājuma procents - 18 (13), Brinela cietība - 45 (135).
  • Materiāla 6061 (6061T6) līdzīgi rādītāji - 18 (45), 8 (40), 25 (17), 30 (95).

Pirmajā sakausējumā izmantoti 4,5% vara, 0,8% oglekļa un mangāna, 0,5% magnija. Otrajā materiālā ietilpst 1% magnija, 0,6% silīcija, 0,3% vara, 0,2% hroma, aptuveni 0,7% dzelzs.


Beidzot

Visizturīgākais velosipēds ir 16 ”, kura alumīnija rāmis ir izgatavots no 70005 vai 7005 sakausējuma. Tomēr analogs 6061 ir tehnoloģiski progresīvāks, kas ļauj no tā izgatavot caurules ar sarežģītu sekciju, un tas palielina velosipēda izturību. produkts. Turklāt šāds alumīnijs ir labāk piemērots metināšanai. Izvēloties veidu, ņemiet vērā velosipēda finansiālās iespējas un paredzēto pielietojumu. Pareizi apkopjot, velosipēds ar rāmi, kas izgatavots no jebkura materiāla, tostarp tērauda, ​​alumīnija vai oglekļa, kalpos diezgan ilgu laiku.

Daudzus gadus tērauds ir bijis visizplatītākais velosipēdu rāmju materiāls. Gandrīz simts gadus ir pilnveidotas ražošanas tehnoloģijas un izvēlētas velosipēda rāmim piemērotākās tērauda markas. Rāmju ražošanā visizplatītākās tērauda markas ir tās, kas satur hroma un molibdēna sakausējuma elementus. Attiecīgi tos sauc par hromolibdēnu. Dažos gadījumos rāmju ražošanai tiek izmantotas citas lētākas tērauda kategorijas.

Tērauda rāmju priekšrocības

1. Tērauda rāmis, pateicoties metāla atsperīgajām īpašībām, labi slāpē triecienus un vibrācijas uz slikta ceļa.
2. Uzturamība. Lūzuma gadījumā tērauda rāmi vienmēr var salabot un pat atsevišķus elementus nomainīt, izmantojot metināšanas iekārtu.

Tērauda rāmju trūkumi

1. Lielais svars ir galvenais tērauda rāmja trūkums, jo ir augsts dzelzs īpatnējais svars.
2. Uzņēmība pret koroziju. Velosipēda ekspluatācijas laikā tiek bojāts rāmja aizsargkrāsas pārklājums un šajās vietās parādās rūsa. Korozija var parādīties arī rāmja cauruļu iekšpusē, tāpēc tai nepieciešama regulāra pārbaude un tonēšana.

Alumīnija sakausējuma rāmji

Mūsdienās visizplatītākais materiāls velosipēdu rāmju ražošanai. Tīrs alumīnijs netiek izmantots. Ir liels skaits dažādu sakausējumu, kas satur silīciju, magniju, cinku un varu dažādos procentos.

Alumīnija sakausējuma rāmju priekšrocības

1. Svars ir galvenā priekšrocība. Alumīnija sakausējuma rāmji ir izgatavoti no smagākām caurulēm, lai tie atbilstu tērauda stiprībai, taču tie tomēr ir daudz vieglāki par tēraudu.
2. Sakarā ar alumīnija īpašībām izturēt pret oksidēšanu, no tā izgatavotie rāmji praktiski nav pakļauti korozijai. Izņēmums ir riteņbraukšana ziemā, kad ceļus apstrādā ar dažādām ķīmiskām vielām, kas var mijiedarboties ar alumīniju.
3. Stingrība. Alumīnija rāmim ir augsta stingrība, kas atvieglo velosipēda vadību.

Trūkumi

1. Augsta cena. Alumīnijs vienmēr ir bijis dārgāks par tēraudu, turklāt tā metināšanai nepieciešams sarežģīts process, kas sadārdzina cenu.
2. Sarežģīts remonts. Alumīnija metināšanai ir nepieciešama argona metināšanas iekārta - dārgs prieks, nevis fakts, ka metināšana izturēs turpmākās slodzes.
3. Rāmja stingrība ir arī tā trūkums: visas ceļa bedres un nelīdzenumi tiek pārnesti uz velosipēdista ķermeņa daļām.

Magnija sakausējuma rāmji

Priekšrocības

1. Viegls svars, pat vieglāks par alumīniju un titānu.
2. Augsta izturība. Ar mazāku svaru tiem ir laba izturība.
3. Tie labi slāpē vibrācijas, piemēram, tērauda rāmji.

Trūkumi

1. Cena.
2. Magnija galvenais trūkums ir tā spēja viegli mijiedarboties ar citiem ķīmiskajiem elementiem, kas samazina to izturību pret koroziju.

Titāna sakausējuma rāmji

No šī materiāla izgatavotie rāmji parasti netiek ražoti masveidā, lai gan tie tiek plaši izmantoti, īpaši profesionālajā riteņbraukšanā.

Priekšrocības

1. Augsta izturība.
2. Ar tādu pašu izturību kā tērauds, titāns ir divreiz vieglāks.
3. Nav pakļauts korozijai.
4. Tie labi slāpē ceļa nelīdzenumu radītās vibrācijas.

Trūkumi

1. Cena ir galvenais trūkums, kas bremzē pieprasījumu pēc velosipēdiem ar šādiem rāmjiem.

Rāmji no kompozītmateriāliem

Velosipēda konstrukcijā sāka izmantot kompozītmateriālus, lai samazinātu velosipēda svaru, nezaudējot spēku. Ķīmiskās rūpniecības attīstība polimēru jomā veicināja oglekļa karkasu rašanos.

Oglekļa rāmju priekšrocības

1. Viegls svars.
2. Spēks.
3. Tie labi slāpē vibrācijas.
4. Nav pakļauts korozijai.

Trūkumi

1. Viņi baidās no sitieniem materiāla trausluma dēļ.
2. augsta cena.

Lasiet arī par šo tēmu:

Viļņu rāmis ir cita veida atvērts rāmis, kur augšējās un apakšējās caurules tiek apvienotas vienā lielāka diametra caurulē, lai palielinātu stingrību. Uzmontēts uz bērnu, sieviešu un salokāmiem velosipēdiem ...

Sākotnējais materiāls - viskoze vai poliakrilnitrils tiek turēts 24 stundas 250 ° C temperatūrā gaisa vidē. Šajā gadījumā veidojas polimēru molekulas ar dubultu ķēdi, tā sauktās kāpņu struktūras, līdzīgas, kad tās tiek projicētas uz kāpnēm. Tas izskaidro oglekļa stiprumu...

TIG metināšana ar līdzstrāvu tiek izmantota tērauda konstrukcijām, bet ar maiņstrāvu alumīnija detaļu metināšanai. Šuve ar šo metodi ir tīra un vienmērīga. Ļauj sametināt kopā plānas detaļas, tām neizdedzinot...

B - stabilitātes plecs - parametrs, ko nosaka stūres statņa slīpuma leņķis un dakšu spalvu izliekums. h - velosipēda klīrenss - attālums starp pedāļa ass centru un zemes līmeni. L1 - kloķu garums - attālums starp vagona centru km un pedāļa ass centru ...

Ritenis:
- loks;
- riepa;
- adāmadatas;
- vārsts...

Mājas " Velosipēdu izvēle » Kurš velosipēda rāmis ir labāks: tērauds vai alumīnijs