Hieroglifs "lojalitāte". Japānas imperatora flotes smagie kreiseri

2. Filipīnu jūras kaujas laikā 1944. gada novembrī daudzus japāņu kuģus nogremdēja mīnas, torpēdas, bumbas un artilērijas apšaude. Daži no tiem gulēja samērā seklā, ūdenslīdējiem pieejamā dziļumā, un ASV Jūras spēku komanda nolēma uz šiem kuģiem meklēt slepenus dokumentus un citu informāciju par Japānas militārajiem plāniem. Šis uzdevums tika uzticēts zemūdens glābšanas kuģa Chanticleer ūdenslīdējiem un apkalpei. Viens no kuģiem, no kura sākās plānotā operācija, bija japāņu vieglais kreiseris, kas gulēja 30 m dziļumā ar nelielu slīpumu uz labo bortu. Pirmais zem ūdens devās nirējs, virsnieks Džozefs Karneke. Nokāpis uz kuģa klāju, viņš sāka to apskatīt un drīz vien ieraudzīja ieroci, pie kura joprojām stāvēja viņa mirušā apkalpe. Cilvēki sastinga pozīcijās, kurās viņus satvēra bumbas vai šāviņa sprādziens. Nāve bija tūlītēja. Karneke diagrammu telpā atklāja neparasti daudz karšu un papīru. Viņš tos visus savāca un iznesa virspusē. Dokumenti bija ārkārtīgi interesanti izlūkdienesta pārstāvim, kurš atradās uz glābšanas kuģa; ūdenslīdējiem tika dots rīkojums rūpīgi pārmeklēt visas nogrimušā kreisera telpas un atņemt visus dokumentus, arī personiskos. Karnekei piegādātie papīri atklāja, ka viņš ir atklājis mītisko Nači, viceadmirāļa Kioshida Šimas flagmani – kuģi, par kuru japāņi lepni apgalvoja, ka tas ir nenogremdējams. Un patiešām līdz pēdējai kaujai “Nati” spēja izturēt trāpījumus no 225 kilogramus smagām bumbām, kā arī torpēdām, raķetēm un šāviņiem. Tomēr tas tika pārtverts 1944. gada 5. maijā, mēģinot izlauzties no Manilas līča, un trāpīja 9 torpēdas, 13 bumbas ar 450 kg un 6 no 110 kg, kā arī 16 raķetes. Ar to beidzot izrādījās pietiekami, un kreiseris nogrima dibenā. Karneke atklāja, ka katrs kuģa nodalījums ir pilnībā ūdensnecaurlaidīgs: tas nesazinājās ar blakus esošajiem nodalījumiem, izmantojot lūkas vai durvis, tāpēc neviena nodalījuma bojājumi neizraisīja citu telpu applūšanu. Biezas tērauda bruņas klāja gan klāju, gan korpusa apšuvumu. Ūdenslīdēji darbojās pa pāriem, vienam no viņiem iekļūstot telpā, kas vēl nebija pārbaudīta, otrs uzraudzīja tās šļūtenes un vadu. Reiz, kad šāds pāris strādāja, kad viens ūdenslīdējs šķūrēja somā grāmatas un dokumentus, otrs uz īsu brīdi pārstāja vērot savu biedru un, ejot pa gaiteni, iemaldījās blakus istabā, meklējot suvenīrus. Tiklīdz viņš tur iegāja, durvis, kuras kuģa slīdēšanas rezultātā savas gravitācijas ietekmē aizcirtās, pārgrieza kabeli, pa kuru no virsmas tika piegādāta elektrība zemūdens lampām. Ūdenslīdējs, kurš atradās pilnīgā tumsā, zaudēja galvu un, aizmirsis, ka var viegli atrast ceļu atpakaļ pa glābšanas līniju, sāka izmisumā kliegt. Viņa palātai bija jānāk viņam palīgā. Kopš tā laika Nati suvenīru medības ir pārtrauktas. "Maz ticams, ka kaut kas cits tik labi disciplinē nirēju," atzīmēja Karneke, "kā raudāšana zem ūdens." Reiz pats Karneke izgrieza caurumu caurumā, izmantojot skābekļa-acetilēna degli. nodalījuma starpsiena. Netālu no nodalījuma griestiem sakrājušās gāzes maisījuma nesadegušās daļas sprādziens viņu nogāza no kājām, un telefona austiņa, izrauta no ligzdas, smagi trāpīja templī. Karneke piecēlās un, vēl joprojām īsti nesapratusies, iebāza kāju caurumā, ko bija izgriezis. Tajā pašā mirklī viņš juta, ka kaut kas satver viņa zābaku nāves tvērienā. Man bija jāsauc palīgā otrais ūdenslīdējs Krassika, kuram vajadzēja 20 minūtes, lai atbrīvotu sava biedra kāju. Karneke izgāja virspusē, un Krasiks palika, cenšoties atklāt nezināmo briesmoni, kas tik mānīgi uzbrucis viņa kolēģim. Dažas minūtes vēlāk viņš priecīgi paziņoja pa tālruni: "Pastāstiet Karnekei, ka viņa kāja ir iestrēgusi japāņu tualetē." Ūdenslīdēji galu galā atrada kuģa seifu un atvēra tā durvis, izmantojot špaktelei līdzīgu vielu, kas pazīstama kā kompozīcija C, kurai ir divreiz lielāka sprādzienbīstamība nekā trotilam. Ūdenslīdējs vārdā Posijs tika nosūtīts, lai pārbaudītu seifa saturu. Kad viņš tur nokļuva, viņš ziņoja, ka seifs ir pilns ar naudu. Pozijam tika pavēlēts nekavējoties atgriezties, uz ko viņš atbildēja, ka ir sapinies kabeļos un šļūtenē, taču cer, ka pēc dažām minūtēm tiks atbrīvots. Beidzot viņš parādījās virspusē un uzkāpa uz glābšanas kuģa klāja. No jostas, aprocēm, vārdu sakot, no jebkuras piemērotas vietas izbāztas banknotes. Tikai tad, kad ķivere tika noņemta, viņš saprata, cik nedroši viņš bija paslēpis savu dārgumu. "Kungs," viņš bija pārsteigts, "kā tas viss man pielipa?" Vienā vai otrā veidā viņš daudz nezaudēja, jo nauda izrādījās japāņu banknotes 10 jenu nominālvērtībā: nauda tika transportēta uz Nachi, lai samaksātu par japāņu jūrnieku uzturēšanu. Izlūkošanas pārstāvji bija ļoti priecīgi par 2 miljonu jenu atklāšanu, jo Japānas valūtu, kas nepieciešama dažu slepenu operāciju veikšanai, vienmēr bijis grūti iegūt. Taču vēl vairāk viņus iepriecināja ūdenslīdēju atrastie dokumenti. Starp šiem dokumentiem, kā vēlāk ūdenslīdējiem stāstīja jūras izlūkdienesta virsnieks, bija militāro operāciju plāni pret sabiedrotajiem, informācija par Japānas aizsardzību un to sagatavošanās pasākumiem sabiedroto nosēšanās gadījumā. Reti, ja vispār, tik daudz svarīgas militārās informācijas ir atklāts vienuviet.

PĒRLHOSTĀ

Kontinentālās ostas Otrā pasaules kara laikā praktiski netika pakļautas nekādiem būtiskiem postījumiem. Īsta traģēdija no militārā viedokļa bija negaidītais japāņu uzbrukums 1941. gada 7. decembrī Pērlhārborā izvietotajai ASV Klusā okeāna flotei, kas sastāvēja no 86 kuģiem. Lai gan japāņi zaudēja 48 no 100 lidmašīnām, kas veica reidu, un 3 mazo zemūdenes, ASV flote zaudēja 3303 vīrus un līnijkuģi Arizona. Četri citi kaujas kuģi tika nopietni bojāti: Oklahoma, Nevada, Kalifornija un Rietumvirdžīnija. Turklāt trīs iznīcinātāji, mērķa kuģis un mīnu klājējs tika pilnībā atspējoti. Pērlhārborā ūdenslīdējiem bija jāveic milzīgs darbs, kas arī bija jāpabeidz pēc iespējas ātrāk un jāveic pastāvīga materiālu un dažāda veida krājumu trūkuma apstākļos. Bija nepieciešams salabot dibenā gulošos kuģos milzu caurumus un pēc tam izsūknēt no tiem ūdeni. Džozefam Karnekem tika uzdots noteikt bojājumu apmēru 33 000 tonnu smagajam kaujas kuģim West Virginia. Patiesībā kuģis gulēja apakšā. Tomēr tika pieņemts, ka zemūdens bedre ir maza un to var viegli salabot. Karneke ienira ūdenī līnijkuģa labā borta pusē, kas virzījās tajā pašā virzienā. Glābšanas kuģis tika novietots gandrīz tuvu kuģa bortam. Sasniedzis dibenu un gandrīz iestrēdzis biezā dūņu slānī, Karneke mēģināja ar roku aptaustīt kaujas kuģa ādu. Velti. Viņš virzījās uz priekšu tajā virzienā, kur, viņaprāt, jābūt pusei. Atkal nekas. Vēl daži soļi. Kaujas kuģis pazuda. Apzinoties situācijas absurdumu, ūdenslīdējs augšstāvā pa tālruni ziņoja: "Es nevaru atrast kuģi." "Tu staigāji pareizi," viņam atbildēja apmulsis palīgs. – Es sekoju gaisa burbuļiem, tie pazuda līnijkuģī. Tikai tad Karneke saprata: bedre bija tik liela, ka viņš tajā iekļuva nemanot. Viņš turpināja ceļu un pēc 10 m uzgāja kādu atlūzu. Nākamajā dienā Karneke un vēl viens ūdenslīdējs noteica bedres izmēru. Tā garums sasniedza gandrīz 32 m, augstums - 11 m Piecas nomestas torpēdas rūpīgi iedūrās milzu kuģa sānos. Ūdenslīdēju rūpīgi savāktās torpēdu atliekas ļāva konstatēt, ka japāņu torpēdas ar virzuļdzinējiem savās kaujas īpašībās ir daudz pārākas par amerikāņu torpēdām, kas aprīkotas ar tvaika turbīnām. Pārbaudei turpinoties, kļuva arvien skaidrāks, ka Rietumvirdžīnijas pacelšana no tehniskā viedokļa būtu ļoti sarežģīta operācija un ar parastajiem ielāpiem un plāksteriem, ko nirēji steidzīgi uzlikuši, nepietiks. Tomēr tā sauktie speciālisti (kuri neko nesaprata ne kuģu pacelšanas jautājumos, ne ūdenslīdēju praktiskajās spējās) izrādīja bažas un nepacietību. - Ko tu gaidi? Kāpēc ūdenslīdēji neķeras pie darba? - viņi jautāja. "Mēs gaidām, kad jūs mums paskaidrosiet, kas ūdenslīdējiem jādara," Karneke viņiem pacietīgi atbildēja. – Tas jau ir skaidrs! Jums vienkārši jāpaceļ kaujas kuģis. Karneke, kurš bija iecelts par niršanas operāciju vadītāju, vērsās pie jau tērptā ūdenslīdēja Teksa Ratledža un lika viņam doties zem ūdens no Rietumvirdžīnijas puses. Dažas minūtes vēlāk Rutledžs, kurš bija sasniedzis apakšu, pa tālruni viņam jautāja, kas viņam patiesībā jādara. Savukārt Karneke vērsās pie tuvējā speciālista, lai saņemtu skaidrojumu. – Pasaki, lai viņš ķeras pie darba! – svarīgā persona iesaucās atbildē. – Kuru tieši? Ratledžs uzstāja. "Kuģis atrodas apakšā," Karneke viņam atbildēja, neiedziļinoties paskaidrojumos. "Mums viņš jāceļ augšā." Sāk strādāt. Nedaudz vēlāk no pastiprinātā telefona uztvērēja atskanēja vaidi, vaidi un vaidi, kurus skaļrunis nesa visā glābšanas kuģī. Ūdenslīdējs, bez šaubām, pie kaut kā strādāja, cik vien varēja. - Ko tu dari? – iesaucās Karneke, prasmīgi attēlojot galējās bažas. - Ko es daru? — Ratledžs elpu aizņēmis atbildēja. "Es pakāpu zem šī sasodītā līnijkuģa dibena un paceļu to augšā." Bet vai viņš nemaz necēlās?

PALOMARES

Cilvēces vēsturē dārgākā operācija, lai atgūtu nogrimušos īpašumus no jūras gultnes, ilga gandrīz trīs mēnešus - no 1966. gada 17. janvāra līdz 7. aprīlim. Tajā piedalījās 18 jūras spēku kuģi un kopumā tika nodarbināti 3800 cilvēku. Ar šo operāciju saistītās izmaksas sasniedza 84 miljonus ASV dolāru. Neskatoties uz glābšanas darbu pilnīgajiem tehniskajiem panākumiem, ASV valdības atveidotā glābēja reputācija, kā saka, tika nopietni sabojāta. Viss sākās pirmdien, 1966. gada 17. janvārī, ar parasto lidojumu Amerikas gaisa spēkos. Vienam no stratēģiskajiem bumbvedējiem B-52, kas veic diennakts gaisa patrulēšanu, bija paredzēts uzpildīt degvielu bez nosēšanās no KC-135 degvielas uzpildes lidmašīnas virs Vidusjūras pie Spānijas krastiem. Degvielas uzpilde sākās pulksten 10:11. Lidmašīnas - bumbvedēju un tankkuģi - šķīra aptuveni 50 m attālums, tās lidoja ar ātrumu 600 km stundā 9300 m augstumā. Kaut kur zemāk atradās Spānijas ciemats Palomares, kura iedzīvotāji tomātu, sīpolu, pupiņu un apelsīnu audzēšana, saskaitīja 1200 dvēseles. Viens no astoņiem spridzinātāja dzinējiem pēkšņi aizdegās un nekavējoties eksplodēja. Liesmas apņēma visu viņa spārnu un acumirklī izplatījās uz tankkuģa lidmašīnu. 10:22, kad lidmašīnas atradās jūdzi no Palomaresas, bumbvedēja apkalpe nolēma veikt kodolieroču ārkārtas atbrīvošanu. Tajā pašā mirklī uzsprāga bumbvedējs un tankkuģa lidmašīna bija liesmu pārņemta. Tie apkalpes locekļi, kuri izdzīvoja šajā uguns jūrā, sāka lēkt ar izpletņiem no savām lidmašīnām, kas sabruka. Lija liesmojoši gruži. Abas lidmašīnas nokrita zemē un eksplodēja, to atlūzas izkaisītas 39 km2 platībā, lidmašīnu atliekas dega 5 stundas debesīs katastrofas rezultātā, kas prasīja septiņu amerikāņu pilotu dzīvības. Tobrīd piecas jūdzes no krasta atradās mazs zvejas traleris Manuela Orts Simo, kura īpašnieks un kapteinis bija četrdesmit gadus vecais Fransisko Simo Orts. Apmēram 100 m no viņa kuģa izšļakstījās svītrains izpletnis, no kura tika piekārts neliels gaiši zils priekšmets. Dažas sekundes vēlāk no debesīm nokrita liels pelēks izpletnis ar metāla priekšmetu, kas bija piestiprināts vairāk nekā cilvēka augumā. Simo devās glābt trīs pilotus no bumbvedēja B-52, kuri bija droši nošļakstījušies tuvumā, taču viņa vizuālā atmiņa, kas bija noslīpēta 17 gadu laikā, kuģojot pie dzimtās krastiem, bija ticami iespiesta vietā, kur nokrita neparasti objekti. Drīz debesis virs Palomaresas piepildīja meklēšanas un glābšanas lidmašīnas, un desmitiem zvejas kuģu, laivu, jahtu, beramkravu un pat tankkuģu jau ara jūru pie šī mazpazīstamā ciemata krastiem, meklējot pilotus, kuri izdzīvoja katastrofā. un eksplodētu lidmašīnu paliekas. Nākamajā rītā plkst. Palomaresu lielā skaitā apmeklēja aviācijas speciālisti, inženieri, negadījumu eksperti un zinātnieki; līdz vakaram to skaits sasniedza 300. Tika izveidota telšu pilsētiņa, lai uzņemtu šādu cilvēku skaitu; lauki, kas ieskauj Palomaresu, tika pasludināti (vēl nezināmu iemeslu dēļ) par lieguma zonu. Svešie, kas klīst pa Palomaresu, turēja rokās Geigera skaitītājus. 20. janvārī ASV Gaisa spēku pavēlniecība izdeva kodolīgu komunikē, kurā atzina, ka neveiksmīgajā B-52 uz klāja atradās kodolieroči: “Stratēģiskās gaisa spēku pavēlniecības bumbvedējs, kas avarēja kopā ar lidmašīnu KC-135 degvielas uzpildes laikā. apgabals pie Spānijas krastiem, bija aprīkots ar kodolieročiem uz drošības gaila. Teritorijas radioloģiskā apsekošana liecināja, ka cilvēku dzīvībai vai veselībai briesmas nedraud...” Astoņpadsmit stundas pēc katastrofas uz zemes netālu no Palomaresas tika atrastas trīs kodolbumbas, lai gan oficiālie ziņojumi turpināja apgalvot, ka uz avarējušā B-52 klāja atradās tikai viena šāda bumba. Katras atrastās bumbas trotila ekvivalents bija 25 megatonnas, citiem vārdiem sakot, katras šīs bumbas iznīcinošā jauda bija 1250 reižu lielāka nekā uz Hirosimu nomestās bumbas. Ja vismaz viens no tiem eksplodētu, krītot zemē, pilnīgi viss dzīvais 15 km rādiusā no sprādziena epicentra tiktu uzreiz iznīcināts (kas nozīmētu vairāk nekā 50 tūkstošu cilvēku nāvi), un viss, kas atrodas aptuveni 100 km rādiusā no epicentra nodegtu viss, kas varētu sadegt. Šāda sprādziena gadījumā destruktīvi radioaktīvie nokrišņi nokristu desmitiem tūkstošu kvadrātkilometru lielā platībā. Kodolieroči ir izstrādāti tā, lai izslēgtu to nejaušas aktivizēšanas iespēju. Palomaresas avārija bija trīspadsmitā publiski zināmā amerikāņu kodolieroču lidmašīnas avārija; Nevienā no iepriekšējiem negadījumiem kodolsprādziens nenotika. Virs Palomares pazudušās bumbas ir ūdeņraža bumbas, t.i., ūdeņraža kodolu skaldīšanu izraisa “parastas” atombumbas sprādziens, un tā savukārt eksplodē ar trotila. Trotila sprādziens notiek, sinhroni iedarbojoties vairākiem ar elektrisko akumulatoru pieslēgtiem detonatoriem, un visiem detonatoriem ir jāizšauj vienlaicīgi, pretējā gadījumā trotila sprādziens būs nevienmērīgs un radioaktīvo masu tā vietā, lai saspiestu, vienkārši izkliedēs dažādās daļās. norādes. Tātad Palomaresā kodolsprādziena nebija. Tomēr Palomaresas apkārtnes ķemmēšana, ko veica 600 cilvēki (uz 21. janvāri), bruņojušies ar Ģēģera skaitītājiem un elektronisko aprīkojumu, liecināja, ka šoreiz ne viss ir izdevies, tāpēc visi amerikāņu mēģinājumi turēt noslēpumā par katastrofas sekām. izskatījās vienkārši smieklīgi. Šeit ir viens piemērs. Reportieris. Vai pastāv radiācijas draudi, vai arī jūs vienkārši veicat piesardzības pasākumus katram gadījumam? Sabiedrības informācijas darbiniece, mēs atturamies no jebkādiem komentāriem. Reportieris. Kur mēs varam iegūt mūs interesējošo informāciju, pulkveža kungs? Sabiedrības informācijas darbinieks. Vismaz ne man (pauze). Es nevaru neko teikt par kaut ko, un es nevaru pateikt, kāpēc es atturos sniegt jebkādus komentārus. Vašingtonā divas dienas pēc katastrofas Palomaresā notika Apvienotā štāba priekšnieku ārkārtas sanāksme, kurā tika pieņemts šāds lēmums: jūras dzelmē izvietoto ieroču meklēšanu un atgūšanu veiks jūras spēki, savukārt izmaksas, kas saistītas ar meklēšanu un atgūšanu, ko veica karaspēka daļa, kuras rīcībā minētie ieroči bija pirms katastrofas. Citiem vārdiem sakot, Jūras spēkiem ir jāpaceļ bumba no jūras dibena, un gaisa spēkiem par to ir jāmaksā nauda. Lai veiktu šo neparasto uzdevumu, jūrā pie Spānijas krastiem sakrājusies iespaidīga kuģu armāda. Vispirms ieradās jūras velkonis "Kiowa", tad parādījās divi mīnu meklētāji - "Segacy" un "Pinnacle", kuriem vēlāk pievienojās vēl divi mīnu kuģi - "Skeel" un "Nimble". Papildus šiem kuģiem bumbas atrašanai un atgūšanai izveidotajā darba grupā ietilpa iznīcinātājs McDana, desantkuģis Fort Snelling, eskadras tankkuģis Nespel un zemūdens glābšanas kuģis Petrel; pēdējā bija aprīkota ar gaidāmajai operācijai nepieciešamo hidrolokatoru un niršanas meklēšanas aprīkojumu. Dienvideiropas jūras spēku uzbrukuma spēku komandiera vietnieks kontradmirālis Viljams Viess tika iecelts par nogrimušās bumbas pacelšanas operācijas vadītāju, bet viceadmirālis Viljams Eliss kļuva par darba grupas komandieri. Viesis tika nodrošināts ar jaunāko aprīkojumu darbam zem ūdens. Pirmkārt, Viesis no Palomares pieprasīja Westinghouse hidrolokatoru, kas paredzēts jūras gultnes izpētei - cigāra formas “zivi” ar milzīgiem spuru stūriem, kas vilkta 10 m no zemes ar viena mezgla ātrumu. Pēc tam uz Spāniju tika nogādāta dziļjūras televīzijas instalācija, kuras kameras, kas pielāgotas darbam līdz 600 m dziļumā, pārraida televīzijas attēlu uz ekrānu, kas atrodas virszemes kuģa telpās. Korporācija Honeywell piegādāja Palomaresam hidrolokatoru, kas automātiski nosaka attālumu līdz jebkuram zem ūdens atklātam objektam, tā kustības virzienu un dziļumu, kādā tas atrodas. Krastā ASV Okeanogrāfijas pārvaldes darbinieki bija aizņemti ar orientieru uzstādīšanu, jo, meklējot nelielus objektus jūrā, meklēšanas komandai ir visgrūtāk noteikt savu un atklātā objekta atrašanās vietu. Viesa rīcībā tika nodota iespaidīga zemūdeņu ekspertu grupa; starp tiem bija 130 militārie ūdenslīdēji un kaujas peldētāji, no kuriem daudzi bija nesprāgušo bumbu neitralizācijas speciālisti. Viesa galvenais konsultants bija pats komandieris J.B.Mūnijs, kurš 1964.gada augustā kontrolēja batiskafu Trieste un atklāja zemūdenes Thresher atliekas. Darba grupā bija liels skaits civilo speciālistu, kas pūta savas smadzenes par jautājumu: ko viņiem vajadzēja meklēt? Sabiedrības informācijas nodaļas amatpersonas par šo jautājumu klusēja. Tomēr pēc dažām dienām meklēšanas objekts kļuva par atklātu noslēpumu. Visiem kļuva skaidrs, ka virs Palomaresas tika pazaudētas četras bumbas un ka ceturtā bumba, kas nekad netika atklāta, neskatoties uz rūpīgākajiem meklējumiem uz sauszemes, iespējams, bija iekritusi jūrā. 26. janvārī Viesis pirmo reizi saskārās ar rakstisku ziņojumu par Palomaresas katastrofas aculiecinieka Francisco Simo paziņojumu. Zvejnieks apgalvoja, ka ar izpletņiem varot uzrādīt precīzu neparastu priekšmetu krišanas vietu. Tā kā operācijas pavēlniecībā bija burtiski simtiem aculiecinieku ziņojumu, Simo teiktajam netika pievērsta pienācīga uzmanība. Komanda uzskatīja, ka, meklējot pazudušo bumbu, vispirms jāvadās pēc loģikas, kas apvienota ar metodi un neatlaidību, kā tas bija Trešera gadījumā. Lai to izdarītu, ir nepieciešams, ņemot vērā visus pieejamos datus, noteikt apgabalu, kurā atrodas visticamākā bumbas trieciena vieta, un pēc tam "ķemmēt" šo teritoriju, izmantojot modernāko meklēšanas aprīkojumu. Pamatojoties uz šiem apsvērumiem, Viesis izdeva šāda rakstura rīkojumus: meklēt un noteikt visas katastrofas paliekas, tostarp pazaudēto bumbu; pārliecinieties, vai atrastie atlūzas patiešām ir saistīti ar stratēģisko bumbvedēju, kas eksplodēja virs Palomaresas, un atzīmējiet tos ar bojām; pacelt visu, kas palicis pāri no katastrofas. Ūdeņraža bumbas atrašana jūras gultnē bija ļoti grūts uzdevums. Palomaresas grunts topogrāfija ir ļoti nevienmērīga. Akmeņaino zemi šķērso aizas, kuru dziļums ir līdz kilometram vai vairāk. Akmeņi daudzviet ir klāti ar dūņām un citiem grunts nogulumiem, kas paceļas no dibena, tiem tuvojoties zemūdens transporta līdzekļiem vai nirējiem tuvojoties, tādējādi pasliktinot redzamību zem ūdens. Darba laikā hidrolokācijas ierīces reģistrēja vairākus “kontaktus” 150 m un vairāk dziļumā, taču atklātos objektus nebija iespējams pacelt virspusē. Sonāra kontakts ir vienkārši signāla atspulgs no ūdenī iegremdēta sensora. Šāds signāls vienlīdz varētu liecināt par to, ka sensors ir atklājis sena kuģa vraka atliekas, akmeni vai vēlamo bumbu. Gests pieprasīja, lai viņam tiktu nosūtītas iekārtas priekšmetu celšanai no liela dziļuma. Uz Palomaresu tika nosūtīts batiskafs "Trieste-II" un "Deep Jeep" - cigāra formas zemūdens transportlīdzeklis, kas nav lielāks par miniauto. Deep Jeep, nolaists zem ūdens, varēja pārvietoties, pateicoties savai piedziņas sistēmai, un pārbaudīt augsni, izmantojot televīzijas kameras un jaudīgus prožektorus. Šīs ierīces lielais trūkums bija aprīkojuma trūkums, lai paceltu jebkādus priekšmetus no zem ūdens. Pēc toreizējā ASV aizsardzības ministra Roberta Maknamaras lūguma amerikāņu privātajām organizācijām piederošie eksperimentālie zemūdens transportlīdzekļi Alvin un Aluminaut tika nodoti Viesam. 6,7 m garš un 13,5 t zemūdens transportlīdzeklis Alvin spēj noturēties zem ūdens 1800 m dziļumā 24 stundas un pārvadāt apkalpi divu cilvēku sastāvā. Norādītajā dziļumā “Alvin” pārvietojas ar maksimālo ātrumu 4 mezgli, tā zemūdens peldēšanas diapazons ir 15 jūdzes. Šī ierīce bija aprīkota ar magnētisko kompasu, eholoti, sonāra sakaru sistēmu, slēgtās ķēdes televīzijas sistēmu un universālo hidrolokatoru. Turklāt bija plānots uzstādīt teleskopisko manipulatoru priekšmetu sagrābšanai, kas līdz Alvina ierašanās brīdim Palomaresā vēl nebija gatavs. Aluminaut zemūdens kuģis bija vēl lielāks. Tā garums bija 15,5 m, svars - 81 tonna. Tika pieņemts, ka tas būs aprīkots ar diviem metāla manipulatoriem priekšmetu satveršanai. ASV Aizsardzības ministrija uz bumbas meklēšanas vietu nosūtīja citu zemūdens transportlīdzekli Kabmarin, kas spēj noturēties zem ūdens līdz 270 m dziļumā sešas stundas un pārvietoties tur ar ātrumu 2 mezgli. Šī ierīce bija aprīkota ar daudz sliktāku elektronisko aprīkojumu nekā Alvin vai Aluminaut, taču tas ļāva vizuāli apsekot jūras gultni un novietot marķierbojas virs zem ūdens atrastajiem objektiem. "Aluminaut" meklēšanas vietā tika nogādāts 9.februārī. Līdz tam Palomaresas apgabalā jūras dzelmē tika atklāti vairāk nekā 100 objekti, kas varētu būt saistīti ar sprāgušo bumbvedēju. Jūras spēku speciālisti tikmēr mēģināja izmantot datorus un sarežģītas matemātiskas metodes, lai noteiktu tankkuģa un bumbvedēja patiesās koordinātas sprādziena brīdī. Aprēķinu rezultātā, kuru pamatā bija dati par uz sauszemes atklāto ūdeņraža bumbu atrašanās vietu, tika noteikta lielākās “klīdušās” bumbas krišanas varbūtības zona - līdz 10 jūdzēm augsts trīsstūris un aptuveni 20 jūdžu bāze. . 10. februārī aparāti Aluminaut un Alvin bija gatavi doties zem ūdens, bet mistral, pūšot ar ātrumu 60 jūdzes stundā, sakustināja grunts dūņas, un redzamība zem ūdens tika samazināta līdz 1 m pietauvošanās vietas, kas nedaudz nebija nogremdētas. Visas meklēšanas darbības bija jāpārtrauc uz vairākām dienām. 15. februārī zemūdens transportlīdzekļi sāka darbu. Tika pārbaudīti objekti, kas iepriekš pamanīti, izmantojot hidrolokatoru aprīkojumu; daži no tiem izrādījās bumbvedēja B-52 atlūzas. Drīz vien zemūdens transportlīdzekļiem bija vairāk darba: no bumbvedēja B-52 tika nomests kodolbumbas makets, lai gūtu vismaz aptuvenu priekšstatu par to, kas varēja notikt ar īsto, kas nokrita no bumbvedēja B-52. liesmojošs bumbvedējs. Arī šis modelis pazuda jūras dzīlēs. Mistral norima, vētra beidzās, un meklēšanas pasākumi sākās ar pilnu spēku. Tika izveidota unikāla darba dalīšana. Ūdenslīdēji strādāja dziļumā no 40 līdz 60 m, izmantojot elpošanas aparātus ar hēlija-skābekļa maisījumu; 60 līdz 120 m dziļumā tika veikta izlūkošana, izmantojot hidroakustiskos instrumentus un zemūdens transportlīdzekli Kabmarin, kas steidzīgi aprīkots ar mehānisku “roku” priekšmetu satveršanai. 120 m vai vairāk dziļumi tika “ķemmēti” ar hidrolokatoru jūras gultnes izpētei, zemūdens televīzijas kamerām un Alvin un Aluminaut ierīcēm. Meklēšanas zonā ieradās arvien vairāk specializētu kuģu, kas bija piepildīti ar sarežģītu aprīkojumu. Piemēram, okeanogrāfiskās izpētes kuģis Mizar bija aprīkots ar vinčām, uz kurām bija uztīts pastiprināts trosis aptuveni 5 tūkstošu garumā. m, paredzētas tā saukto “zivju ragavu” vilkšanai pa jūras gultni. Uz šīm ragavām tika uzstādīta zemūdens instalācija mērķa izsekošanai, hidrolokators, kā arī televīzijas un fotokameras. Citiem vārdiem sakot, šis kuģis bija aprīkots ar visu nepieciešamo, lai atrastu pazudušo bumbu un “norādītu” uz to zemūdens transportlīdzekļus. Eskadras velkonis "Luiseno" bija aprīkots ar dekompresijas kameru, vilkšanas vinču un pacelšanas vinču smagajām kravām; pēdējais ļoti drīz noderēja akvalangistu atklātā bumbvedēja B-52 spārna daļas pacelšanai, kas sver 9 tonnas. Vēl viens “atslēgas” kuģis bija glābšanas kuģis Hoist, kas aprīkots ar divām kravas izlicēm ar celtspēju 10 un. 20 tonnas; "Hoist" bija paredzēts tikai lidmašīnas atlūzu celšanai. ASV korporācijas "Reynolds Aluminium" Jūras spēku rīcībā nodotais kuģis "Privateer" bija aprīkots ar jaunāko elektronisko aprīkojumu, tostarp hidroakustisko sakaru sistēmu, ar kuras palīdzību tika veiktas sarunas starp "Privateer" un "Aluminauts" attālumā līdz 11 km. Ir pagājušas septiņas nedēļas kopš bumbvedēja B-52 nāves. 1966. gada 1. martā ASV valdība beidzot nolēma publiski atzīt, ka katastrofā tika pazaudētas vairākas ūdeņraža bumbas, no kurām viena vēl nav atrasta. Varētu nojaust, ka visvairāk par šo atklājumu iepriecināja nelaimīgais sabiedrības informēšanas darbinieks, kuram līdz šim bija jāvairās no preses konferencēm, piemēram: “Varbūt jūs domājat, ka esam atraduši to, ko, jūsuprāt, meklējam?” (Ilga pauze). Tātad, jūs varat domāt, kā vēlaties. Bet neiedomājieties, ka tā ir taisnība. Paziņojusi par bumbas nozaudēšanu, Vašingtona nolēma pastāstīt pasaulei visu patiesību. Tika paziņots, ka divu no trim uz sauszemes atrastajām ūdeņraža bumbām fragmenti tika iznīcināti, tajos esošais trotila lādiņš eksplodēja, izkliedējot ap atomu “drošinātāja” radioaktīvo metālu - urānu-235 un plutoniju-239, pussabrukšanas periodu. no kuriem ir aptuveni 24 400 gadi. Protams, nav par ko uztraukties. Jums tikai rūpīgi jānoņem auglīgās augsnes virskārta no 100 hektāru platības, šī augsne jāiekrauj 5 tūkstošos 200 litru mucās, jānogādā uz ASV un jāapglabā radioaktīvo atkritumu kapsētā. Līdz 3. martam bija atklāti un fiksēti 200 zemūdens objekti. "Alvin" veica 50 niršanas zem ūdens. Ar "Alvin" un "Aluminaut" palīdzību virszemē tika pacelts liels daudzums gružu no bojāgājušā bumbvedēja Tikmēr Fransisko Simo Orts nebeidza vest meklēšanas dalībniekus uz savu jūras posmu, pacietīgi vērojot, kā amerikāņi. uzzīmēja kartēs viņa norādītās izpletņa izšļakstīšanās vietas koordinātas un tad dodas prom. Jūras dziļums makšķernieka norādītajā vietā pārsniedza 600 m, tāpēc šādā dziļumā varēja ienirt tikai Alvin un Aluminaut aparāti. Neuzticīgie jūras kara flotes speciālisti veica šo eksperimentu vairākas reizes: izmantojot to, ka Simo pameta klāju, lai uzkostu ar visu, ko Dievs sūtīja, viņi klusi aizveda kuģi uz jaunu vietu, un, kad Simo atgriezās uz klāja, nejauši. jautāja viņam, vai viņš tiešām esmu pārliecināts, ka šī ir vieta, kur krita izpletņi. Un Simo vienmēr atbildēja: "Galu galā jūs pārvietojāt kuģi." Vieta, ko norādīju, ir tur. Operācijas vadītājs. Gests sāka sliecties uz domu, ka Simo ir viens no tiem retajiem cilvēkiem, kam patiesi bija izcilas novērošanas spējas. 8.martā ASV vēstnieks Spānijā Anžjē Bidls Duks, riskējot saaukstēties, nomazgājās jūrā pie Palomaresas, lai demonstrētu pasaulei, ka jūra nav piesārņota ar radioaktīvām vielām. Diemžēl prese neziņoja, kā pasaule reaģēja uz tik drosmīgu amerikāņu diplomāta rīcību. Līdz 9. martam piekrastē pie Palomaresas jau bija atklāti 358 zemūdens objekti. Vairāk nekā 100 no tiem identitāte vēl nebija noskaidrota, un virszemē tika pacelti 175 lidaparāti, kas sver no vairākiem simtiem gramu līdz 10 tonnām katrs. Bet bumba vēl nav atklāta. Gests sāka bažīties, ka bumbu ar tai piestiprinātu izpletni var izvilkt jūrā spēcīgas paisuma straumes. Viņš nolēma pasludināt 70 km2 lielu teritoriju ap vietu, kuru Simo identificēja kā "otro visticamāko bumbas trieciena zonu". Saskaņā ar šo lēmumu 15. martā zemūdens kuģis Alvin iebrauca Spānijas zvejnieka norādītajā jūras zonā; Alvin apkalpe nolēma veikt testa niršanu un pārbaudīt iekārtas darbību lielā dziļumā. Niršana sākās pulksten 9:20. Jūras dibenā šajā apgabalā ir dziļas ielejas ar stāvām nogāzēm. 11:50 Alvins, sekojot vienas no šīm nogāzēm, sasniedza 777 m dziļumu Redzamība šajā dziļumā bija tikai 2,5 m, bet apkalpes locekļi pa logu pamanīja izpletņa fragmentu. Vairākas minūtes “Alvins” lidinājās virs aptuveni 6 m platas ieplakas, izgaismojot to ar saviem jaudīgajiem prožektoriem, pēc tam uz atbalsta kuģi, izmantojot hidroakustisko sakaru sistēmu, tika pārraidīts ūdeņraža bumbas koda nosaukums: “Dashboard”. Lai atrastu bumbu, darbojoties no Simo Orta norādītā sākuma punkta, Alvinam bija nepieciešamas tikai 80 minūtes. Bet neveiksmīgās bumbas atrašana vēl nav viss. Tūlīt radās briesmas, ka Alvins, fotografējot ar izpletni pārklātu objektu (lai beidzot to identificētu ar ūdeņraža bumbu), var to iegrūst tuvējā spraugā, kas ir pārāk šaura, lai tajā iekļūtu pat ļoti mazs zemūdens transportlīdzeklis. Turklāt pastāvēja ūdeņraža bumbas TNT lādiņa detonācijas draudi no mazākā trieciena vai trieciena. Četras stundas Alvina ekipāža objektu fotografēja ar izpletni, pēc tam, saņemot attiecīgu rīkojumu, Alvinam tika izslēgtas visas gaismas un dzinēji, un ierīce turpināja atrasties atraduma tuvumā kā sargsargs līdz pat plkst. maiņa, dziļūdens iegremdējamais Aluminaut. "Aluminauts" stundu vēlāk nogrima zemē. Ar tās palīdzību izpletnim tika piestiprināta sonāra atpazīšanai paredzēta transpondera ierīce. Hidroakustiskais signāls no meklēšanas kuģa, nonākot pie šīs ierīces, to aktivizē, un retranslators izstaro savu signālu citā frekvencē, ļaujot identificēt objektu ar tam piestiprinātu transponderu un atrast to. Apsūdzētā piestiprināšana pie izpletņa ilga trīs stundas. “Aluminaut” pie atraduma nācās uzturēties vēl 21 stundu - augšstāvā viņi gaidīja, kad beigsies “Alvin” uzņemto fotogrāfiju apstrāde. Beidzot iegūtās fotogrāfijas apstiprināja, ka atradums patiešām ir bumba. Viesis atradumam deva nosaukumu “Contact-261”, bumbai dots kodētais nosaukums “Roberts”, bet izpletnim dots kods “Douglas”. Zemūdens transportlīdzekļi sāka pārmaiņus mēģināt aizkabināt izpletņu auklas ar pacelšanas trosēm. Ar katru šādu mēģinājumu “Roberts” ierakās arvien dziļāk dūņās un slīdēja arvien tuvāk zemūdens transportlīdzekļiem nepieejamā plaisas malai. 19. martā Viesis lika atteikties no šiem mēģinājumiem to veltības dēļ. Viņš pavēlēja zemūdens apkalpes locekļiem mēģināt aizkabināt enkura auklas vai izpletņa nojumes, lai aizvilktu Robertu uz sev ērtāku vietu seklā ūdenī, no kurienes viņi varētu mēģināt pacelt bumbu uz virsmas. Tajā pašā dienā izcēlās spēcīga vētra, padarot neiespējamu jebkādu zemūdens transportlīdzekļu darbu. Tikai 23. martā “Alvins” atkal varēja nogrimt zem ūdens. Zemūdenes jūrnieki baidījās, ka vētras rezultātā bumba izkustēsies, tiks pilnībā aprakta dubļos vai iekritīs nepieejamā plaisā. Bet “Roberts” viņus pacietīgi gaidīja turpat. No glābšanas kuģa tika nolaists spēcīgs neilona kabelis ar enkuru, un Alvins sāka manevrēt, mēģinot ar enkuru aizkabināt auklas vai izpletņa paneli. To izdarīt bija ļoti grūti, jo pēc katras Alvin piegājiena, lai aizķertu izpletni, no apakšas pacēlās dūņu mākoņi, samazinot redzamību zem ūdens gandrīz līdz nullei, un katru reizi bija jāgaida aptuveni pusstundu. lai dūņas nosēstos. Pēc viena no mēģinājumiem bumba pēkšņi nobīdījās un noslīdēja metru spraugas malas virzienā. "Alvin" steigšus izcēlās virspusē, piekāpjoties "Aluminaut", kas turpināja neveiksmīgos mēģinājumus aizķert izpletni. Viess un viņa konsultanti sāka baidīties, ka Alvins un Aluminout nekad netiks galā ar viņiem uzticēto uzdevumu. Tāpēc viņi nolēma izsaukt zemūdens meklēšanas transportlīdzekli, kas tika kontrolēts no virsmas uz pacelšanas vietu. Tas bija aprīkots ar trim elektromotoriem, foto un televīzijas kamerām, hidrolokatoru aprīkojumu, kā arī mehānisku roku dažādu priekšmetu satveršanai. Šī ierīce atradās Kalifornijā un bija paredzēta darbam ne vairāk kā 600 m dziļumā; viņa mehāniskās rokas izvietošana nebija pietiekama, lai notvertu bumbu. Tas tika ātri pārveidots 850 m dziļumā un 25. martā nogādāts Palomaresā. Viņi nolēma izmantot mehānisko roku, lai notvertu nevis pašu bumbu, bet gan tās izpletni. Tajā pašā dienā vai drīzāk tajā pašā naktī “Alvins” vēlreiz mēģināja ar savu enkuru aizķert izpletņa auklas, kurām bija piestiprināta bumba. Tajā pašā laikā zemūdens transportlīdzeklis burtiski sēdēja uz bumbas, un to gandrīz sedza izpletnis, ko izkustināja ūdens kustība. Uzkāpjot uz virsmas, Alvina enkurs stingri satvēra neilona līnijām. Uz notikuma vietu nekavējoties tika izsaukts Hoist glābējs, kurš sāka vilkt bumbu ar izpletni pa zemūdens ielejas nogāzi uz sev ērtāku vietu. Bumba ar izpletni svēra nepilnu tonnu, neilona kabelis, ar kuru Hoyst mēģināja izvilkt atradumu, bija paredzēts slodzei virs 4,5 tonnām; un tomēr, kad bumba tika pacelta 100 m no tās sākotnējās pozīcijas uz zemes, kabelis pārtrūka. Viņš berzējās pret enkura ķepas aso malu. "Alvina" apkalpe pa logiem skumji vēroja, kā "Roberts" ar izpletni gāzās pa dibena nogāzi, tuvojās spraugas malai un pazūd no apakšas paceltā dūņu mākonī. “Alvin” bija spiests izkāpt virsū, jo tā akumulatori bija izlādējušies, un to nomainīja “Aluminaut”, kas, sekojot izpletnim piestiprinātās transpondera ierīces signāliem, atklāja “Robertu” 870 m dziļumā netālu no kuģa malas. dziļa plaisa. Tikmēr uz jūras virsmas plosījās vētra, un pacelšanas darbi tika apturēti. "Alvins" zem ūdens varēja nokļūt tikai 1.aprīlī, bet līdz tam laikam "Roberts" bija pazudis. Bija nepieciešamas četras dienas, lai atrastu “pazudušo bumbu”. 5. aprīlī zemūdens meklēšanas transportlīdzekļa televīzijas kameras atkal atklāja “Robertu” - straume izskaloja dūņas, kurās bija aprakts nāvējošs šāviņš. Mehāniskajai rokai izdevās satvert viņa izpletņa zīdu. “Alvins” nolaidās zem ūdens un vairākkārt mēģināja piestiprināt stipru neilona kabeli mehāniskajai rokai, kas tika atvienota no meklēšanas aparāta. Vienā no šiem mēģinājumiem “Roberts” sāka slīdēt uz spraugas pusi. Nedaudz vairāk kā diennakts laikā “Alvin” veica vēl vienu piegājienu, mēģinot piestiprināt pacelšanas trosi pie mehāniskās rokas. tajā pašā laikā viņš pienāca pārāk tuvu izpletnim un stingri sapinās tajā. Alvina situāciju pasliktināja tas, ka tā akumulatoru lādiņam vajadzēja izlādēties četru stundu laikā. Par laimi viņam izdevās izkļūt no Duglasa apskāvieniem un uzpeldēt virspusē. Nākamajā rītā "Alvin", neskatoties uz vētrainajiem laikapstākļiem, atkal strādāja uz zemes. Ierīces komandai beidzot izdevās piestiprināt pacelšanas trosi pie mehāniskās rokas. Dažas stundas vēlāk zemē nolaidās no virsmas vadīts meklēšanas transportlīdzeklis, kas, it kā atdarinot Alvinu, arī sapinies izpletņu līnijās. Šajā ierīcē nebija nevienas komandas, kas ar prasmīgas manevrēšanas palīdzību varētu atbrīvot ierīci no tās izturīgajām neilona saitēm. Ātri novērtējot situāciju, Viesis nolēma pacelt kodolbumbu kopā ar izpletni un tajā sapinušos meklēšanas aparātu, kamēr nebija par vēlu. Bumba un meklēšanas aparāts tika pacelti ar ātrumu 8 m/min. Pacelšanās laikā meklēšanas aparāts pēkšņi izlauzās no izpletņa stiprinājumiem. Operatoriem izdevās to pārvietot uz sāniem, nesabojājot pacelšanas troses. Kad "Roberts" tika ievilkts 30 m dziļumā, kāpšana tika apturēta un operācijai pievienojās akvalangisti; viņi apņēma nāvējošo cilindru ar vairākām stropēm. 7.aprīlī plkst.8.45 pēc vietējā laika virs jūras virsmas parādījās trīs metrus augsta bumba. Pacelšana aizņēma 1 stundu 45 minūtes. Ūdeņraža bumba atradās jūras gultnē 79 dienas, 22 stundas un 23 minūtes. Dozimetriskā uzraudzība neuzrādīja radioaktīvo vielu noplūdi. Atmīnēšanas eksperti atbruņoja bumbas detonatorus. 10:14 Viesis izteica frāzi, kas beidza “Roberta” odiseju: “Bumba ir atsvaidzināta.” Nākamajā dienā šīs neparastās glābšanas operācijas vietā akreditētajiem žurnālistiem tika atļauts spridzekli apsekot un nofotografēt – katram gadījumam, lai apspiestu iespējamās baumas par glābēju neveiksmi. Ar to beidzās pasaulē dārgākā glābšanas operācija.

2.2. Darbības Aleutu salu apgabalā.

2.2.1. Spēku sastāvs un partiju plāni.

Lai cīnītos ar japāņu pastiprinājuma un krājumu piegādi Attu un Kiska salām, amerikāņu pavēlniecība izveidoja kontradmirāļa Makmorisa kreiseru un iznīcinātāju darba grupu. Šis veidojums, kas sāka darboties pieejās no Japānas un Kuriļu salām, sāka pārtvert japāņu transportu un apšaudīt Attu esošās struktūras. Amerikāņu bāzes lidmašīnas bija arī aktīvas 5. janvārī, tās nogremdēja 6577 tonnas smagu transportu pie Kiskas un 6101 tonnu smagu transportu pie Attu, abi bija piepildīti ar karaspēku un aprīkojumu.

Japānas pavēlniecība nolēma pastiprināt viceadmirāļa Hosogajas 5. floti ar vēl vienu smago kreiseri un vairākiem viegliem kuģiem, lai viņš varētu atjaunot kārtību ziemeļu ūdeņos. 23. februārī, dienu pēc ierašanās Ominato, maija devās uz Paramušīru, kur ieradās 27. datumā. Tur viņam 4. martā pievienojās flagmanis Nati. Viņu pavadībā no 7. līdz 13. martam konvojs tika novadīts uz Attu salu. 23. martā (22. pēc Rietumu puslodes laika) Hosogaja atkal devās jūrā, paņemot līdzi smagos kreiserus Nati (flagship), Maya, vieglos kreiserus Tama un Abukuma, 4 iznīcinātājus un 3 transportus ar piegādēm Attu. Šīs izejas rezultātā notika sadursme ar ASV flotes darba grupas TG 16.6.

26. martā (27. martā pēc Japānas laika) Makmorisa darba grupa, kurā bija vecais vieglais kreiseris Richmond (flagmanis), smags Soltleiksitijas kuģis un 4 14. flotiles iznīcinātāji, devās no ziemeļiem uz dienvidiem un atpakaļ 180 jūdzes uz rietumiem. no Attu un 100 jūdzes uz dienvidiem no tuvākajām komandieru salām. Ātrums 15 mezgli, kurss NbE, formācija - amerikāņu iecienītākā modināšanas kolonna ar diviem iznīcinātājiem avangardā un aizmugurē. Gandrīz tajā pašā kursā, bet nedaudz uz priekšu, kustējās Hosogaja kolonna: "Nachi" (flagship), "Maya", "Tama", iznīcinātāji "Wakaba" un "Hatsushimo", "Abukuma" (1. komandiera karogs). flotile, kontradmirālis Tomokazu Mori), iznīcinātājs Ikazuchi, ātrie 7000 tonnu smagie palīgkreiseri Asaka Maru un Sakito Maru (izmantoti kā transports) un iznīcinātājs Inazuma. Hosogaja tikās ar lēni braucošo kravas kuģi Sanko Maru, kas tika nosūtīts uz priekšu iznīcinātāja pavadībā.

Neilgi pēc rītausmas vadošā amerikāņu iznīcinātāja un vadošā kreisera Ričmonda radari atklāja piecus mērķus gandrīz tieši priekšā 7,5–12 jūdžu attālumā. Tajā pašā laikā navigators no Asaka Maru pamanīja vispirms vienu kuģi aiz masta, pēc tam vairākus. Hosogaja pavēlēja saviem kuģiem secīgi pagriezties pa labi uz DA, lai uzsāktu cīņu, un abiem palīgkreiseriem sekot iepriekšējam kursam. Japāņiem bija gandrīz divkāršs spēka pārsvars (4 japāņu kreiseriem bija 20 203 mm un 12 140 mm lielgabali pret 10 203 mm un 7 152 mm, neskaitot daudzkārtējās priekšrocības torpēdu caurulēs), un tie bija par 2-3 mezgliem ātrāk. . Taču Makmoriss, cerēdams uz bāzes aviācijas atbalstu, nolēma nesteigties atkāpties, bet vispirms mēģināja tramdīt transportu. Amerikāņi nepalaida lidmašīnas korekcijai: Soltleiksitijai nebija benzīna, un admirālis nolēma izmantot Ričmondas lidmašīnu nedaudz vēlāk. Japāņi palaida vienu vai divus no Nati, taču amerikāņu kuģu spēcīgās pretgaisa uguns dēļ no novērotājiem nebija nekāda labuma.

08.40, vēl pirms amerikāņi noslēdza kaujas formējumu, japāņu kreiseri atklāja uguni uz Ričmondu no 100 metru attāluma, panākot pārklājumu ar otro salveti. Pēc tam viņu uzmanība pievērsās Soltleiksitijai – spēcīgākajam pretiniekam, kurš arī Esperancas ragā nokaitināja japāni. 08.42 "Swayback Maru" (šūpuļkuģis), kā amerikāņi savu smago kreiseri pusi angliski un pusi japāņu valodā sauca par straujo ripošanos, sāka reaģēt, no attāluma uztriecot "Nachi" uz trešo un ceturto salvi. no 90 kb. Uz Japānas flagmaņa izcēlās ugunsgrēks, lai gan tas tika ātri nodzēsts (visticamāk, ka trāpījumu nebija, un amerikāņi zibšņus no šāvieniem uzskatīja par ugunsgrēku).

Hosogaja turpināja virzīties tuvāk, lai ātri realizētu savas priekšrocības artilērijas un torpēdu ieročos. Makmorisam nekas cits neatlika, kā aizmirst par transportu un sākt atkāpties. 08.45 viņš pavēlēja strauji pagriezt 40° pa kreisi un palielināja ātrumu līdz 25 mezgliem. Pēkšņi “Nati” pārtrauca šaut. Tā mehānikas neuzmanība noveda pie tā, ka, palielinoties ātrumam, tvaika ģeneratori palika bez tvaika (tie tika agri pārslēgti uz katlu, kas vēl nebija ieguvis spiedienu), un kuģim uz laiku tika atņemta elektrība. Ieroči sastinga gandrīz galējā pacēluma leņķī, bet Maya šāva regulāri. 08.46 “Nati” izšāva 8 torpēdas, kuras lielā attāluma un amerikāņu asā pagrieziena dēļ palaida garām. Pēc 4 minūtēm divi 203 mm šāviņi trāpīja Nati: viens saplēsa galvenā masta antenu, bet otrs eksplodēja priekšgala virsbūvē labajā pusē, nogalinot un ievainojot vairākus cilvēkus. Vēl pēc 2 minūtēm trešais šāviņš trāpīja torpēdas nodalījumā, kur atkal bija upuri. Netālu notikušu sprādzienu šķembas pārklāja tiltu.

"Richmond" šāva ļoti reti, jo 90 kabeļu attālums viņam bija pārāk liels. Abi amerikāņu kreiseri izmisīgi staigā līkločā, cenšoties atvairīt japāņu apšaudes.

Aptuveni 09.02 "Tama" pameta kopsastāvu, pagriežoties pa labi par gandrīz 8 punktiem. Acīmredzot viņš gribēja ieņemt pozīciju starp amerikāņiem un saviem transportiem. Aiz viņa tādu pašu manevru veica “Abukuma”. Tikai smagie kreiseri ar 4 iznīcinātājiem turpināja kuģot uz dienvidiem, lai nogrieztu amerikāņus no savām bāzēm. Pēc pagrieziena uz DR, “Maya” pulksten 08.07 gandrīz dzenoties pēc ienaidnieka izšāva 8 torpēdas, kuras, protams, netrāpīja. Bet 09.10 viņš panāca pirmo sitienu ar 203 mm šāviņu Soltleiksitijas vidū no labā borta – tieši lidmašīnā (2 cilvēki gāja bojā). Aizdegušos Kingfisher nācās iemest ūdenī. Desmit minūtes vēlāk Nati un Soltleiksitija guva sitienus. Pirmais palēnināja ātrumu un sāka degt, bet otrais, gluži pretēji, tika appludināts ar ūdens kaskādēm no čaulas, kas skāra zem ūdenslīnijas. Acīmredzot Nati trāpīja 127 mm šāviens no iznīcinātāja: tas izgāja cauri torņa Nr.1 ​​lielgabalu portam un, eksplodējot, nogalināja visus tur esošos kalpus. Vēl viens līdzīgs šāviņš eksplodēja virs klāja un gāja bojā vairāki cilvēki (pēc Japānas datiem šie sitieni notikuši vairāk nekā divas stundas vēlāk).

Ieraudzījis dūmu mākoņus virs Japānas flagmaņa, kontradmirālis Mokmoriss nolēma, ka ir pienācis laiks tikt galā ar transportu, un pagriezās pa labi – uz ziemeļiem. Bet pulksten 9.30, kad Nati galvenā baterija atkal sāka darboties, viņš kopā ar maiju un iznīcinātājiem metās vajāt. Tikmēr kreiseris Tama ieņēma pozīciju pa labi no amerikāņiem 90 kabeļu attālumā, lai pielāgotu savu smago kreiseru uguni. Taču Soltleiksitija viņu aizdzina ar astoņām salvīm. 10.02, tieši neīstajā brīdī, kad amerikāņu smago kreiseri sāka segt Nati un Maya salvo, tam sākās problēmas ar stūres mehānismu - stūres mehānisma hidrauliskajā piedziņā atteicās spole pašas šaušanas dēļ. . Stūres leņķis bija ierobežots līdz 10 grādiem, bet pakaļgala torņi turpināja intensīvi šaut. "Nati" un "Maya" tuvojās pakāpeniski, ik pa brīdim manevrējot, lai izšautu pilnas salvetes. Apmēram 200 šāviņu nokrita kabeļa attālumā no Soltleiksitijas, līdz pulksten 10.10 viens 203 mm bruņas caururbjošs šāviņš ietriecās klājā un iznāca no sāna zem ūdens. Tagad par transportu pārtveršanu vairs nebija runas — Makmorisam bija jāglābj savi kuģi. 10.18 amerikāņi uzstādīja spēcīgu dūmu aizsegu un zem tā aizsegā sāka atkāpties uz DR. Japāņiem nebija radaru un viņi šāva tikai tad, kad ienaidnieka kuģi parādījās biezu dūmu uzplūdos. "Maya" izšāva 4 torpēdas, sekoja "Nati" un "Abukuma", taču distance bija ļoti liela. Amerikāņi pat neredzēja torpēdas pēdas. Makmoriss pavēlēja palielināt ātrumu līdz 30 mezgliem un devās Kamčatkas virzienā: Ričmonda priekšā, Soltleiksitija 15 troses aiz muguras, un iznīcinātāji, kuri, izmantojot visus līdzekļus, turpināja izveidot aizsegu, palika gala kreisera kreisajā starā. un nedaudz atpaliek. Ar katru minūti attālums no Adak pieauga, un līdz Paramushiram tas samazinājās. Tātad japāņiem bija lielākas iespējas sagaidīt savas lidmašīnas nekā amerikāņiem.

11.03 “Saltleiksitija” saņēma ceturto un pēdējo sitienu, kā rezultātā tika appludināts žiroskopa nodalījums un pakaļgala MO (ūdens pēdējā pacēlās par vairāk nekā metru). Neskatoties uz 5 grādu sānsveres sānsveres virzienā, kreiseris joprojām spēja uzturēt lielu ātrumu. Taču plkst.11.25 atteicās pakaļgala vadības sistēma un ātrums nokritās līdz 20 mezgliem. Makmoriss pavēlēja trim iznīcinātājiem segt kreiseri ar torpēdas uzbrukumu, taču pulksten 11.38 viņš atcēla pavēli, jo Soltleiksitijas katlus izdevās aktivizēt. Šim uzbrukuma demonstrējumam bija nozīme, piespiežot japāņus novērsties. 11.50 notika jauna katastrofa: degvielā iekļuva Arktikas ūdens, un kreisera katlos sabojājās visas sprauslas. Tvaika spiediens pazeminājās, ģeneratori un turbīnas apstājās. Kuģis palika bez ātruma un enerģijas, pulksten 11.55 paceļot signālu “Ātrums - nulle”, un karogu “Nulle” nekavējoties caururba japāņu apvalks. Maz ticams, ka tagad kāds liktu uz Soltleiksitijas dzīvi kaut vai dolāru.

"Nati" un "Maya" atradās 95 kabeļu attālumā no sava upura kreisā korpusa, ātri noslēdzoties un nepārtraucot šaušanu. No otras puses tuvojās vieglie kreiseri, un japāņu iznīcinātāji virzījās uz izšķirošo torpēdu salvo pozīciju. Nepacietīgais Hatsušimo pulksten 11.54 izšāva sešas torpēdas, bet pārējās paturēja. "Saltleiksitija", kas bija pārvērtusies par "sēdošu pīli", vietējā kontrolē turpināja šaut no pakaļgala torņiem, notriekjot pēdējos 15% savas munīcijas.

Šajā kritiskajā brīdī amerikāņu iznīcinātāji veica torpēdu uzbrukumu Nati un Maya no 85 kabeļu attāluma. Bet pirms viņiem bija laiks tuvināties ienaidniekam, viņi redzēja, ka viņš sāka griezties uz rietumiem. Kas notika un kāpēc Hosogaja nevēlējās uzvaru, kas nonāca viņa rokās?

Japānas admirāļa dīvainajai rīcībai ir vairāki skaidrojumi. Japāņu kuģu degviela beidzās, un tās varētu nepietikt, lai sasniegtu bāzi. Līdzīga situācija bija ar munīciju (lai gan vairāk nekā 40% palika uz Nati, un apmēram 25% no galvenajiem bateriju korpusiem palika uz Maya), un Hosogaja neredzēja, ka ienaidnieka kreiseris būtu zaudējis ātrumu. Viņš arī bija piesardzīgs pret amerikāņu bumbvedējiem, gaidot to ierašanos jebkurā minūtē, un viņa flagmanis Nati pulksten 11.48 saņēma divus bīstamus sitienus no trim tuvojošiem amerikāņu iznīcinātājiem. Viens no viņiem - “Bailey” (vienīgais, kuram izdevās izšaut 5 torpēdas) saņēma divus sitienus no 203 mm šāviņiem un bija spiests novērsties. Citi viņam sekoja.

Dažas minūtes vēlāk Soltleiksitija varēja sākt darboties: vispirms 15 mezgli, pēc tam 23 mezgli. Pulksten 12.12 pretinieki izklīda un amerikāņu formējums devās uz Nīderlandes ostu. Nākamajā dienā Japānas kuģi, ieskaitot visus trīs transportus, atgriezās Paramushirā. Tātad viņi savu uzdevumu nepabeidza, un šo kauju (japāņiem “kauja pie Atgu salas”) var uzskatīt par amerikāņiem par labu. Neskatoties uz ienaidnieka nepārprotamo priekšrocību, viņu zaudējumi bija niecīgi: tika bojāti 7 nogalinātie un 20 ievainotie, iznīcinātājs un smagais kreiseris. Lai gan japāņi izšāva milzīgu skaitu šāviņu: “Nachi” 707 203 mm un 276 127 mm, “Maya” attiecīgi 904 un 9, “Abukuma” 95 140 mm utt., kā arī 43 torpēdas.

Bojājumi kreiseram "Nati"

Saskaņā ar Japānas datiem tikai 5 127 mm šāviņi trāpīja kreiseram: 3 labajā pusē aptuveni plkst. 03.50 un 2 ap plkst. 06.48 (Tokijas laiks), tāpēc Soltleiksitija savus 832 203 mm šāviņus iešāva “pienā”. Pirmais šāviņš trāpīja navigācijas tilta aizmugurējā daļā, nogalinot 11 un ievainojot 21; otrais bojāts viens no galvenā masta balstiem; trešais ietriecās lidmašīnas klājā, sabojāja katapultu, nogalināja 2 un ievainoja 5 cilvēkus torpēdu telpā zem klāja. No diviem vēlākiem šāviņiem viens trāpīja torņa Nr.1 ​​priekšējā plāksnē no labās puses: tornītis iestrēga, nogalinot 1 cilvēku iekšpusē un ievainojot 1 cilvēku. Pēdējais šāviņš trāpīja signāla platformai no labā borta, taču bojājumi bija nelieli. Bojāgājušo skaits bija lielāks nekā amerikāņiem: 14 nogalināti un 27 ievainoti.

2.2.3. Turpmākās smago kreiseru darbības ziemeļu ūdeņos.

Pēc atgriešanās Paramuširā Nati un Maija 31. martā devās uz Jokosuku, kur no 3. aprīļa līdz 11. maijam pirmā salaboja bojājumus. "Maya" atkal devās uz Ominato 15. aprīlī, palika tur no 19. līdz 27. datumam, kad devās uz Paramushiru, ierodoties tur 29. aprīlī. Viceadmirālis Hosogaja tika atcelts no 5. flotes komandiera amata par neizlēmīgu kaujas vadību, un viņa vietā stājās viceadmirālis Širo Kavaze.

Pēc tam, kad amerikāņi 11. maijā nolaidās Attu salā, Maya zem Kawaze karoga nākamajā dienā devās jūrā, bet 15. datumā atgriezās bāzē, kur tajā pašā dienā ieradās Nachi, kas atstāja Jokosuku 11. diena. Abi kreiseri gandrīz 2 mēnešus stāvēja gatavībā Paramušīrā (no 18. jūnija līdz 5. jūlijam Maija devās uz Ominato, kur uzturējās no 21. līdz 1. datumam), gaidot papildspēkus no Japānas, lai dotu kauju Amerikas flotei netālu no Aleutu salām. . 19. maijā Paramuširā ieradās 5. eskadriļa ("Mioko" un "Haguro"), kas uz laiku bija norīkota viceadmirāļa Kavadzes Ziemeļu savienībai, kas saņēma arī papildu zemūdenes un lidmašīnas. Bija plānots arī pārsūtīt iespaidīgākus spēkus: 3 kaujas kuģus, kurus vadīja milzis Musashi, 4 lidmašīnas pārvadātājus, 5 smagos (3 Mogami tipa, 2 Tone tipa), 2 vieglos kreiserus un 16 iznīcinātājus. Taču šie spēki pulcējās Tokijas līcī pārāk vēlu, lai patiešām palīdzētu japāņu garnizoniem Aleutu salās, un viņu pāreja uz ziemeļiem tika atcelta. Taču šo kuģu neesamība Trukā ļāva amerikāņiem jūnija beigās izkāpt Rendovā (Zālamana salās).

Ņemot vērā grūtības apgādāt Kiski garnizonu, ņemot vērā ienaidnieka bāzes aviācijas dominējošo stāvokli šajā apgabalā, Japānas pavēlniecība nolēma slepeni evakuēt karaspēku no šīs salas. 10. jūlijā “Nati” un “Maya” pameta Paramushiru, lai segtu evakuāciju, taču tā tika atcelta slikto laikapstākļu dēļ. Abi kreiseri bāzē atgriezās 15. jūlijā. Pēc veiksmīga otrā evakuācijas mēģinājuma Maija 3. augustā atstāja Paramušīru uz Jokosuku, kur ieradās 6. datumā, lai veiktu turpmākus remontdarbus un modernizāciju. 5. augustā Ziemeļu savienība tika izformēta, 5. flotes kuģi tika nodoti jaunizveidotajai Ziemeļaustrumu reģiona flotei. “Nati” atstāja Paramushiru 10. augustā, 13. datumā ierodoties Ominato, kur palika gatavībā līdz 6. septembrim.

Jūra plosās!
Tālu no Savo salas,

Piena Ceļš ložņā.

...1942. gada 9. augusta naktī samuraju grupa apstaigāja Savo salu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, nogalinot visus, kas šķērsoja viņu ceļu. Kreiseri Astoria, Canberra, Vincennes un Quincy kļuva par trakās nakts kaujas upuriem, un divi citi iznīcinātāji tika nopietni bojāti. Amerikāņu un viņu sabiedroto pastāvīgie zaudējumi sasniedza 1077 cilvēkus, japāņiem vidēji cieta trīs kreiseri un gāja bojā 58 jūrnieki. Iznīcinot visu amerikāņu formējumu, samuraji pazuda nakts tumsā.

Savos salas pogroms Amerikas vēsturē tika raksturots kā "otrais Pērlhārbors" - tik liels bija zaudējumu smagums un lielā vilšanās par jūrnieku rīcību. Joprojām nav skaidrs, kā jeņķi 20 jūdžu attālumā nepamanīja jūras kaujas rēkoņu un uzplaiksnījumus, prožektoru starus, kas metās pāri debesīm, un uzliesmojošu bumbu kopas. Nē! Sargi uz ziemeļu formējuma kreiseriem mierīgi snauda zem pērkoniem 203 mm lielgabalu skaņām - līdz japāņi, beidzot iznīcinājuši dienvidu formējumu, pārcēlās uz ziemeļiem un uzbruka otrajai amerikāņu kuģu grupai.

Iespaidīgā japāņu uzvara pie Savo salas tika ieskaitīta smagajiem kreiseriem Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa un Furutaka. Imperatoriskās flotes kreisēšanas spēki kļuva par vienu no galvenajiem argumentiem šajā karā - šīs klases kuģi guva daudzas augsta līmeņa uzvaras: nakts kauju pie Savo salas, sabiedroto eskadras sakāvi Javas jūrā, kauju Sundas šaurums, reidi Indijas okeānā... - tieši tie notikumi, kas slavināja Japānas floti.

Pat tad, kad uz amerikāņu kuģiem parādījās radars un jūra un gaiss sāka rosīties ar ASV flotes tehnoloģijām, japāņu kreiseri turpināja cīnīties, bieži vien gūstot sporādiskas uzvaras. Augstā drošība ļāva viņiem salīdzinoši veiksmīgi darboties ienaidnieka skaitliskā pārākuma apstākļos un izturēt daudzus sitienus no bumbām, artilērijas un torpēdu.

Kā liecina prakse, šo kuģu kaujas stabilitāte bija ārkārtīgi augsta. Vienīgais, kas varēja iznīcināt bruņotos monstrus, bija plaši bojājumi korpusa zemūdens daļā. Tikai pēc tam, amerikāņu sprāgstvielu mocīti, viņi noguruši gulēja jūras gultnē.

Kopumā bija 18 samuraji, katrs ar savu unikālo dzimšanas, dienesta vēstures un traģiskās nāves versiju. Neviens nenodzīvoja līdz kara beigām.

Konstruktoru čempionāts

Starpkaru periodā būvētie japāņu smagie kreiseri, iespējams, bija visveiksmīgākie kuģi savā klasē - spēcīgi uzbrukuma ieroči, cietas bruņas (japāņi darīja visu, kas bija iespējams saskaņā ar starptautiskajiem ierobežojumiem), veiksmīga prettorpēdu aizsardzība un efektīvas pretplūdu shēmas. , liels ātrums un autonomija, kas ir pietiekama, lai darbotos jebkurā Klusā okeāna apgabalā.

Par japāņu vizītkarti kļuva “garās lāpstiņas” - 610 mm kalibra skābekļa supertorpēdas, visspēcīgākie zemūdens ieroču piemēri pasaulē (salīdzinājumam - viņu galvenajam pretiniekam - ASV Jūras spēku kreiseriem pilnībā nebija torpēdu ieroču) . Negatīvā puse bija japāņu kreiseru lielā ievainojamība – nomaldījies šāviņš, kas ietriecās torpēdas caurulē augšējā klājā, kuģim var būt liktenīgs. Vairāku garo lancešu detonācija kuģi pilnībā atspējoja.

Tāpat kā visi “Vašingtonas perioda” kreiseri, samuraji smagi cieta no pārslodzes. Nekāds blefs vai viltojums ar deklarēto pārvietojumu nevarēja labot situāciju – inženieriem nācās izvairīties visbrīnišķīgākajos veidos, lai, amerikāņu tēlaini izsakoties, kuri arī cieta no starptautiskā jūras ieroču ierobežošanas līguma nosacījumiem, "Plitres izmēra traukā ielej kvartu šķidruma."

Vajadzēja kaut ko ietaupīt: galvenais trieciens tika dots kuģa apdzīvojamībai un personāla izmitināšanas apstākļiem (1,5 kvadrātmetru robežās uz cilvēku). Taču mazie japāņi ātri pieraduši pie šaurās vietas – galvenais, lai ventilācija darbojas labi.

Vēlme piespiedu kārtā samazināt kreiseri līdz kārotajam “10 tūkstošiem tonnu” deva neparastus rezultātus. Inženieru nevaldāmā iztēle, “maskerāde” ar galveno kalibru - saskaņā ar slepeniem aprēķiniem uz dažiem kreiseriem bija iespējams ātri nomainīt 6 collu lielgabalus ar jaudīgiem 8 collu stobriem, kā arī daži tradicionālie japāņu skolas risinājumi. kuģu būve (piemēram, priekšgala forma) - tas viss noveda pie pārsteidzošu jūras ieroču piemēru radīšanas, kas uzlecošās saules zemē atnesa daudzas uzvaras.

Japāņu kreiseri bija labi it visā, izņemot vienu - viņu bija pārāk maz: 18 izmisuši samuraji tika galā ar pirmskara celtniecības amerikāņu kreiseriem, bet par katru pazaudēto kuģi amerikāņi uzreiz “izvilka no piedurknēm” piecas jaunas. Kopējā ASV rūpniecība no 1941. līdz 1945. gadam uzbūvēja ap 40 kreiseru. Japāna - 5 vieglie kreiseri, 0 smagie.

Kreisēšanas spēku izmantošanas efektivitāti lielā mērā ietekmēja Japānas zinātniskā un tehniskā atpalicība. Pateicoties torpēdu klātbūtnei un kvalitatīvai sagatavošanai nakts artilērijas dueļu vadīšanai, japāņu kreiseriem kara sākotnējā posmā bija prioritāte, taču līdz ar radaru parādīšanos to priekšrocības zuda.
Kopumā viss stāsts par japāņu smagajiem kreiseriem ir nežēlīgs eksperiments par tēmu: cik ilgi bruņu briesmonis var izdzīvot nepārtrauktos uzbrukumos no jūras virsmas, no gaisa un zem ūdens. Daudzkārt pārāku ienaidnieka spēku apstākļos un pat vismazākās pestīšanas iespēju neesamības apstākļos.

Aicinu mūsu dārgos lasītājus iepazīties ar dažiem no šiem leviatāniem. Kādas bija viņu stiprās un vājās puses? Vai japāņu kreiseri spēja attaisnot savu veidotāju cerības? Kā gāja bojā drosmīgie kuģi?

Furutaka klases smagie kreiseri

Vienību skaits sērijā – 2
Celtniecības gadi: 1922 – 1926.
Kopējā tilpums – 11 300 tonnas
Apkalpe – 630 cilvēki.
Bruņu jostas biezums – 76 mm
Galvenais kalibrs – 6 x 203 mm

Pirmie starpkaru perioda japāņu kreiseri tika konstruēti vēl pirms Vašingtonas ierobežojumu stāšanās spēkā. Kopumā tie izrādījās ļoti tuvi “Vašingtonas kreisera” standartiem, jo sākotnēji tika plānoti kā skautu kreiseri korpusā ar minimālu iespējamo pārvietojumu.

Interesants galvenā kalibra lielgabalu izkārtojums sešos viena lielgabala torņos (vēlāk aizstāts ar trim dubulto lielgabalu torņiem). Tipisks japāņu viļņains korpusa siluets ar “uzgrieztu” priekšgalu un pēc iespējas zemāku sānu pakaļgala zonā. Zemais skursteņu augstums, kas vēlāk tika atzīts par ārkārtīgi neveiksmīgu risinājumu. Virsbūves konstrukcijā integrēta bruņu josta. Slikti apstākļi personāla izmitināšanai - Furutaka šajā ziņā bija vissliktākais no Japānas kreiseriem.

Mazā sānu augstuma dēļ jūras šķērsošanas laikā bija aizliegts izmantot iluminatorus, kas kopā ar nepietiekamu ventilāciju padarīja apkalpošanu tropos par ārkārtīgi nogurdinošu darbu.

Nāves vēsture:

"Furutaka" - 1942. gada 11. oktobrī kaujas laikā pie Esperances raga kreiseris guva nopietnus bojājumus no amerikāņu kreiseru 152 un 203 mm šāviņiem. Sekojošā torpēdas munīcijas detonācija, ko pasliktināja ātruma zudums, apzīmogoja kreisera likteni: 2 stundas vēlāk liesmojošā Furutaka nogrima.

"Kako" - dienu pēc pogroma pie Savo salas kreiseri torpedēja zemūdene S-44. Saņēmis trīs torpēdas, Kako apgāzās un nogrima. ASV flote saņēma savu "mierinājuma balvu".

Aoba klases smagie kreiseri

Vienību skaits sērijā – 2
Celtniecības gadi: 1924 – 1927.
Kopējā tilpums – 11 700 tonnas
Apkalpe – 650 cilvēki.
Bruņu jostas biezums – 76 mm
Galvenais kalibrs – 6 x 203 mm

Tās ir agrāko Furutaka klases kreiseru modifikācijas. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, Aoba sākotnēji saņēma divu lielgabalu torņus. Ir veiktas izmaiņas virsbūve un ugunsdrošības sistēmas. Visu izmaiņu rezultātā Aoba izrādījās par 900 tonnām smagāks nekā sākotnējais projekts: galvenais kreiseru trūkums bija kritiski zemā stabilitāte.

"Aoba", kas guļ Kures ostas dibenā, 1945

Nāves vēsture:

"Aoba" - ar brūcēm klātais kreiseris spēja izdzīvot līdz 1945. gada vasarai. Beidzot to pabeidza ASV Jūras spēku lidmašīna, regulāri bombardējot Kures jūras spēku bāzi 1945. gada jūlijā.

Kunugasa - nogremdēja torpēdu bumbvedēji no lidmašīnas pārvadātāja Enterprise Gvandalkanāla kaujas laikā, 14.11.1942.

Myoko klases smagie kreiseri (dažreiz Myoko klases)

Vienību skaits sērijā – 4
Celtniecības gadi: 1924 – 1929.
Kopējā tilpums – 16 000 tonnas
Apkalpe – 900 cilvēki.
Bruņu jostas biezums – 102 mm
Galvenais kalibrs – 10 x 203 mm

Uzlecošās saules zemes pirmie “Vašingtonas kreiseri” ar visām to priekšrocībām, trūkumiem un oriģinālajiem dizaina risinājumiem.

Pieci galvenā kalibra torņi, no kuriem trīs atrodas kuģa priekšgalā “piramīdas” veidā - desmit 203 mm kalibra lielgabali. Bruņu shēma kopumā ir līdzīga Furutaka kreiseram pieņemtajai, atsevišķi elementi tiek pastiprināti: jostas biezums palielināts līdz 102 mm, bruņu klāja biezums virs mašīntelpām sasniedza 70...89 mm, bruņu kopējais svars pieauga līdz 2052 tonnām. Prettorpēdu aizsardzības biezums bija 2,5 metri.

Straujš pārvietošanās pieaugums (standarta - 11 tūkstoši tonnu, kopējais apjoms varētu pārsniegt 15 tūkstošus tonnu) prasīja būtisku spēkstacijas jaudas palielināšanu. Mioko kreiseru katli sākotnēji bija paredzēti eļļas sildīšanai, jauda uz dzenskrūves vārpstām bija 130 000 ZS.

Nāves vēsture:

"Mioko" - sīvas kaujas laikā pie Samaras salas to sabojāja torpēda no klāja torpēdas bumbvedēja. Neskatoties uz postījumiem, viņš spēja aizbraukt līdz Singapūrai. Avārijas remontdarbu laikā to notrieca lidmašīna B-29. Mēnesi vēlāk, 1944. gada 13. decembrī, to atkal torpedēja zemūdene USS Bergall - šoreiz nebija iespējams atjaunot Myoko kaujas efektivitāti. Kreiseris tika nogremdēts seklos ūdeņos Singapūras ostā un pēc tam tika izmantots kā stacionāra artilērijas baterija. Visu, kas bija palicis no Myoko, briti sagūstīja 1945. gada augustā.

“Nati” - 1944. gada novembrī Manilas līcī tika pakļauts masīviem ASV Jūras spēku pārvadātāju lidmašīnu uzbrukumiem, viņu skāra 10 torpēdas un 21 aviobumba, sadalījās trīs daļās un nogrima.

"Ashigara" - nogremdējusi britu zemūdene HMS Trenchant Bangkas šaurumā (Javanas jūrā), 1945. gada 16. jūnijā.

Takao klases smagie kreiseri

Vienību skaits sērijā – 4
Celtniecības gadi: 1927 – 1932.
Kopējā tilpums – 15200 - 15900 tonnas
Apkalpe – 900-920 cilvēki.
Bruņu jostas biezums – 102 mm
Galvenais kalibrs – 10 x 203 mm

Tie ir dabiska Myoko klases kreiseru evolūcija. Atzīts par veiksmīgāko un līdzsvarotāko projektu starp visiem Japānas smagajiem kreiseriem.

Ārēji tie izcēlās ar masīvu, bruņu virsbūvi, kas kreiseriem piešķīra līdzību ar kaujas kuģiem. Galvenā kalibra lielgabalu pacēluma leņķis palielinājās līdz 70°, kas ļāva izšaut no galvenā kalibra uz gaisa mērķiem. Fiksētās torpēdu caurules tika aizstātas ar rotējošām - 8 “garās lāpstiņas” katrā pusē spēja pieveikt jebkuru ienaidnieku. Pastiprināta munīcijas magazīņu bruņojums. Aviācijas ieroču sastāvs tika paplašināts līdz divām katapultām un trim hidroplāniem. Korpusa projektēšanā plaši tiek izmantots augstas stiprības tērauds “Dukol” un elektriskā metināšana.

Nāves vēsture:

"Takao" - nonāca amerikāņu zemūdenes "Darter" uzbrukumā, tuvojoties Leitas līcim. Ar grūtībām viņš sasniedza Singapūru, kur tika pārvērsts par spēcīgu peldošu akumulatoru. 1945. gada 31. jūlijā kreiseri beidzot iznīcināja britu pundurzemūdene XE-3.

"Tokai" - nāvīgi ievainots kaujā pie Samaras salas, lādiņam ietriecoties torpēdas caurulē. Dažas minūtes vēlāk kreisera liesmojošo kasti bombardēja pārvadātāja lidmašīna. Pilnīga ātruma un kaujas efektivitātes zuduma dēļ apkalpe tika noņemta, un kreiseri piebeidza eskorta iznīcinātājs.

Mogami klases smagie kreiseri

Vienību skaits sērijā – 4
Celtniecības gadi: 1931 – 1937.
Kopējā izspiešana - ap 15 000 tonnu
Apkalpe – 900 cilvēki.
Bruņu jostas biezums – 100…140 mm
Galvenais kalibrs – 10 x 203 mm

Iepazīstoties ar izlūkdienestu iegūto informāciju par jauno japāņu kreiseri Mogami, Viņas Majestātes flotes galvenais konstruktors tikai nosvilpa: "Vai viņi būvē kuģi no kartona?"

Piecpadsmit 155 mm lielgabali piecos galvenajos bateriju torņos, universālā 127 mm kalibra artilērija, garas lāpstiņas, 2 katapultas, 3 hidroplānas, bruņu jostas biezums - līdz 140 mm, masīva bruņu virsbūve, spēkstacija ar jaudu 152 tūkstoši ZS. ... un tas viss ietilpst korpusā ar standarta tilpumu 8500 tonnas? Japāņi melo!

"Mogami" ar norautu priekšgalu - sadursmes rezultāts ar kreiseri "Mikuma"

Reāli viss izrādījās daudz sliktāk - papildus pārvietošanās viltojumam (standarta tilpums pēc slepeniem aprēķiniem sasniedza 9500 tonnu, vēlāk palielinājās līdz 12 000 tonnām) japāņi veica gudru triku ar galvenā kalibra artilēriju. - sākoties karadarbībai, “viltus” 155 mm stobri tika demontēti un to vietā stājās desmit draudīgi 203 mm lielgabali. "Mogami" pārvērtās par īstu smago kreiseri.

Tajā pašā laikā Mogami klases kreiseri bija milzīgi pārslogoti, tiem bija slikta kuģošanas spēja un kritiski zema stabilitāte, kas, savukārt, ietekmēja to stabilitāti un artilērijas uguns precizitāti. Šo trūkumu dēļ projekta vadošais kreiseris bija Mogami laika posmā no 1942. līdz 1943. gadam. tika veikta modernizācija un tika pārvērsta par lidmašīnu pārvadāšanas kreiseri - pakaļgala artilērijas grupas vietā kuģis saņēma angāru 11 hidroplāniem.

Lidmašīnas bāzes kuģis "Mogami"

Nāves vēsture:

"Mogami" - 1944. gada 25. oktobra naktī Surigao šaurumā cieta artilērijas apšaude, nākamajā dienā tam uzbruka pārvadātāju lidmašīnas, sadūrās ar kreiseri "Nati" un nogrima.

Mikuma bija pirmais japāņu kreiseris, kas tika zaudēts Otrajā pasaules karā. 1942. gada 7. jūnijā kaujā pie Midvejas atola viņam uzbruka pārvadātāju lidmašīna. Torpēdas munīcijas uzspridzināšana neatstāja nekādu izredžu izglābties: kreisera skelets, ko pameta apkalpe, dreifēja 24 stundas, līdz pazuda zem ūdens.

"Mikuma" pēc pašu torpēdu uzspridzināšanas. Uz ceturtā torņa jumta var redzēt notriektas amerikāņu lidmašīnas atlūzas (līdzīgi Gastello varoņdarbam)

Suzuya — nogremdēja pārvadātāju lidmašīnas Leitas līcī, 1944. gada 25. oktobrī. Zīmīgi, ka kreiseris tika nosaukts pēc Susuya upes uz salas. Sahalīna.

"Kumano" - zaudēja priekšgala galu sadursmē ar amerikāņu iznīcinātājiem Leitas līcī, un nākamajā dienā to sabojāja pārvadātāja lidmašīna. Pēc nedēļas, pārceļoties uz Japānu remontdarbu veikšanai, viņu torpedēja zemūdene Ray, taču viņam tomēr izdevās sasniegt Luzonu. 1944. gada 26. novembrī Santakrusas ostā to beidzot pabeidza pārvadātāju lidmašīna: kreiseri skāra 5 torpēdas, pilnībā iznīcinot Kumano korpusu. Ak, un tas bija sīksts zvērs!

Toņu klases smagie kreiseri

Vienību skaits sērijā – 2
Celtniecības gadi: 1934 – 1939.
Kopējā tilpums – 15 200 tonnas
Apkalpe – 870 cilvēki.
Bruņu jostas biezums – 76 mm
Galvenais kalibrs – 8 x 203 mm
Tone īpaša iezīme bija tā uzlabotais aviācijas bruņojums - līdz 8 hidroplāniem (reāli ne vairāk kā 4).

"Tonis" ceļā uz Midveju

Leģendas kreiseris. Fantastisks kaujas transportlīdzeklis ar četriem galvenā kalibra torņiem, kas koncentrēti korpusa priekšgalā.

Tone dīvaino izskatu noteica nopietns aprēķins - šāds galveno bateriju torņu izvietojums ļāva samazināt bruņu citadeles garumu, ietaupot vairākus simtus tonnu pārvietojuma. Izkraujot pakaļgalu un novirzot atsvarus uz vidusdaļu, tika palielināta korpusa izturība un uzlabota kuģošanas spēja, samazināta galveno bateriju salvešu izplatība, kā arī uzlabota kuģa kā artilērijas platformas uzvedība. Atbrīvotā kreisera pakaļgala daļa kļuva par bāzi aviācijas izvietošanai - tagad hidroplāni nebija pakļauti pulvera gāzu iedarbības riskam, turklāt tas ļāva palielināt gaisa grupu un vienkāršot lidmašīnu darbību.

Tomēr, neskatoties uz visu šī risinājuma šķietamo ģeniālu, visu galveno bateriju torņu izvietojumam priekšgalā bija būtisks trūkums: uz pakaļgala stūriem parādījās mirušā zona - problēma tika daļēji atrisināta, pagriežot pāris galvenos bateriju torņus ar to mucas atpakaļ. Turklāt viens trāpījums draudēja atslēgt visu kreisera galveno akumulatoru.

Kopumā, neskatoties uz vairākiem būtiskiem un nenozīmīgiem trūkumiem, kuģi izrādījās cienīgi un izpostīja pretinieku nervus.

Nāves vēsture:

"Tone" - bojātais kreiseris spēja izkļūt no Leites līča un sasniegt savus dzimtos krastus. Tika atjaunots, bet nekad vairs neredzēja cīņu jūrā. 1945. gada 24. jūlijā viņu nogremdēja amerikāņu lidmašīnas reida laikā Kures jūras spēku bāzē. 28. jūlijā kreisera vraku vēlreiz bombardēja ASV Jūras spēku lidmašīnas.

"Tikuma" (atrasts arī "Chikuma") - nogremdēts ar pārvadātāju lidmašīnu Leites līcī, 1944. gada 25. oktobrī.

Smagais kreiseris "Tikuma"

Paldies visiem lasītājiem, ka izgājāt cauri šim dīvaino japāņu nosaukumu sarakstam!

Pamatojoties uz materiāliem:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Pārlēkt uz: navigāciju, meklēšanu

"Nati"
那智
Smagais kreiseris "Nati" īsi pirms nodošanas servisā
Apkalpošana:	Japāna Japāna
Kuģa klase un tips	Myoko klases smagais kreiseris
Organizācija	Japānas imperatora flote
Ražotājs	Kures jūras kara flotes arsenāls
Pasūtīts celtniecībai	1923. gads
Būvniecība ir sākusies	1924. gada 26. novembris
Palaists	1927. gada 15. novembris
Nodots ekspluatācijā	1928. gada 26. novembris
Statuss	Nogremdēja amerikāņu lidmašīna 1944. gada 5. novembrī
Galvenās īpašības
Nobīde	standarta/pilna Sākotnēji: 10 980/14 194 t Pēc modernizācijas: 12 342/15 933 t
Garums	201,74 m (ūdenslīnija); 203,76 m (lielākais, pēc modernizācijas)
Platums	19,0 m (sākotnēji lielākais); 20,73 m (pēc modernizācijas)
Melnraksts	6,23 m (sākotnējais); 6,35 m (pēc modernizācijas)
Rezervēšana	Sākotnēji: Bruņu josta - 102 mm; klājs - 32-35 mm prettanku raķetes - 58 mm;
Dzinēji	4 TZA "Kampon", 12 “Kampon Ro Go” katli
Jauda	130 000 l. Ar. (95,6 MW)
Pārvietotājs	4 dzenskrūves
Brauciena ātrums	sākotnēji 35,5 mezgli, 33.3 pēc modernizācijas
Kruīza diapazons	7000 jūras jūdzes ar 14 mezgliem (efektīvs, oriģināls)
Apkalpe	sākotnēji 764 cilvēki; līdz 970 Myoko un Ashigara pēc otrās modernizācijas
Ieroči (oriģināls)
Artilērija	5 × 2 - 200 mm/50 tips 3 Nr. 1
Flak	6 × 1 120 mm/45, 10. tips, 2 × 7,7 mm Lūisa ložmetēji;
Mīnu un torpēdu ieroči	12 (4 × 3) - 610 mm TA tips 12 (24 torpēdas, tips 8);
Aviācijas grupa	1 katapulta, līdz 2 hidroplāniem
Ieroči (pēc modernizācijas)
Artilērija	5 × 2 - 203 mm/50 tips 3 Nr. 2
Flak	4 × 2 127 mm/40, 89. tips, 4 × 2 - 25 mm/60, tips 96 (līdz 48 līdz kara beigām), 2 × 2 13,2 mm 93. tipa ložmetēji
Mīnu un torpēdu ieroči	16 (4 × 4) — 610 mm, 92. tipa TA (24 93. tipa torpēdas)
Aviācijas grupa	2 katapultas, līdz 4 hidroplāniem
Attēli vietnē Wikimedia Commons

"Nati"(japāņu 那智?, pēc Vakajamas prefektūras kalna nosaukuma) ir japāņu smagais kreiseris, otrais nosēdinātais un pirmais Myoko klases pārstāvis, kas nonācis dienestā.

Celta Kurē 1924.-1928.g. To aktīvi izmantoja starpkaru periodā 1934.-1935.gadā un 1939.-1940.gadā tajā tika veiktas divas lielas modernizācijas.

Cīņu laikā Otrā pasaules kara Klusā okeāna teātrī 1942. gada pirmajā pusē 5. kreiseru divīzijas sastāvā viņš piedalījās Filipīnu un Nīderlandes Austrumindijas sagrābšanā. 1942. gada 27. februārī kaujā Javas jūrā viņa bija admirāļa Takagi flagmanis un ar torpēdām nogremdēja Nīderlandes kreiseri Java. Viņš piedalījās arī otrajā Javas jūras kaujā 1. martā. Kopš 1942. gada pavasara - Piektās flotes flagmanis, šajā amatā viņš piedalījās Aleutu operācijā, pavadot karavānas uz Attu un Kisku, komandiera salu kaujās un Leites līcī. 1944. gada 5. novembrī Nati Manilas līcī nogremdēja uz pārvadātājiem balstīta amerikāņu lidmašīnu pārvadātāju Lexington un Ticonderoga lidmašīna.

• 1 Būvniecība
• 2 Servisa vēsture
  • 2.1 Pirmskara
  • 2.2 Otrā pasaules kara laikā
  • 2.3. Kuģa mirstīgo atlieku liktenis
• 3 komandieri
• 4 Piezīmes
• 5 Literatūra

Būvniecība

Pasūtījums par pirmā 10 000 tonnu kreiseru pāra būvniecību, kas izmaksāja 21,9 miljonus jenu, tika izdots 1923. gada pavasarī. 1923. gada 11. decembrī kreiseris Nr. 6 (otrais no pāra) saņēma nosaukumu "Nachi" pēc kalna Vakayama prefektūras dienvidaustrumos. Šis nosaukums YIF tika izmantots pirmo reizi, lai gan iepriekš tas bija viens no tiem, kas bija paredzēti programmas “8-8” 8000 tonnu kuģu nosaukšanai.

"Nati" jūras izmēģinājumu laikā. Klausieties raksta ievadu · (inf.)
Šis audio fails tika izveidots no 2014. gada 31. maija raksta ievada versijas un neatspoguļo labojumus pēc šī datuma. Skat. arī citi audio raksti

1924. gada 26. novembrī tā korpuss tika nolikts uz Jūras kara flotes arsenāla stāpeļa Nr.3 Kurē. "Nachi" tika uzbūvēts ātrāk nekā vadošais "Myoko". Tā palaišana ūdenī jau bija paredzēta 1926. gada 15. oktobrī, taču, sabrūkot diviem pārslogotiem portālceltņiem 1925. gada 24. decembrī, tika nopietni bojāts kreisera korpusa priekšgals, kas aizkavēja tā palaišanu no stāpeļa astoņus mēnešus.

Nachi tika palaists 1927. gada 15. jūnijā, klātesot princim Morimasam Našimoto un 35 000 skatītāju. Tika pieņemts politisks lēmums pēc iespējas ātrāk to nodot ekspluatācijā, lai savlaicīgi veiktu 1928. gada 4. decembrī paredzēto jūras spēku apskati, kas sakristu ar imperatora Hirohito kronēšanu. Jūras izmēģinājumos 1928. gada 22. oktobrī pie Ugurudžimas salas ar 12 200 tonnu tilpumu un 131 481 ZS transportlīdzekļa jaudu. tas attīstīja 35 531 mezglu, nedaudz pārsniedzot noslēgto 35,5. Tā paša gada 20. novembrī “Nati” flote pieņēma, taču trūka dažas uguns vadības ierīces, katapultas un 120 mm lielgabalu vairogi.

Servisa vēsture

Pirmskara

Pēc stāšanās dienestā Nači piedalījās jūras kara parādē par godu imperatora Hirohito kronēšanai 1928. gada 4. decembrī. Pēc tam viņa tika atgriezta kuģu būvētavā, lai pabeigtu, kur viņa palika līdz 1929. gada aprīlim.

No 1929. gada 28. līdz 29. maijam Hirohito uz Nachi veica rūpnīcu apskati Kanzai reģiona pilsētās. Novembrī visi četri Myoko klases kuģi tika iedalīti Otrās flotes 4. kreiseru divīzijā.

No 1930. gada 17. maija līdz 19. jūnijam Nati kopā ar pārējām formējuma vienībām devās uz dienvidu jūrām, lai pārbaudītu sistēmu darbību tropiskā klimatā. 26. novembrī viņi visi piedalījās jūras pārskatā Jokosukā. Gada beigās kreisera pirmais skurstenis tika pagarināts par 2 m, lai samazinātu gāzes piesārņojumu uz tilta, un abiem skursteņiem tika uzstādīti lietus necaurlaidīgi vāciņi.

No 1931. gada 29. marta līdz aprīļa beigām 4. divīzija kopā ar Furutaku un Aobu darbojās Cjindao apgabalā, piedalījās mācībās augustā un septembrī. Novembrī tika uzsākts darbs pie kreisera, lai nomainītu galvenos akumulatoru lielgabalus pret jauniem 3. tipa Nr.2 lielgabaliem, pārveidotu magazīnas un pacēlājus smagākai munīcijai un uzlabotu ventilāciju. 1932. gada 4. augustā flotes ikgadējo manevru laikā “Nati” kopā ar “Myoko” piedalījās jauna 91. tipa bruņu caurduršanas šāviņu apšaudē uz mērķa kuģi “Haikan Nr. 4” (bijušais mīnu klājējs “Aso” , līdz 1905. gadam - Krievijas bruņukreiseris “ Bayan”), kuru pēc tam nogremdēja zemūdens torpēdas.

1933. gada 16.–21. augustā Nati kopā ar tāda paša tipa kuģiem (tagad ietilpst 5. kreiseru divīzijā) veica vēl vienu reisu uz dienvidu jūrām un 21. datumā piedalījās Jokohamā. 11. decembrī, pirmās lielās modernizācijas sākuma priekšvakarā, to kopā ar Myoko pārveda uz Kures apriņķa apsardzes nodaļu, bet 1934. gada 1. februārī uz līdzīgu formējumu, kas aptver Sasebo apgabalu.

Pirmais darba posms uz Nati tika veikts no 1935. gada februāra līdz jūnijam, kura laikā tika demontēti vecie pretgaisa lielgabali, fiksētās torpēdu caurules un katapulta ar lidmašīnu angāru (tā vietā tika uzstādīti jauni: attiecīgi 4 × 2). 127 mm/40 89. tips, 2 × 4 TA tips 92 1. modelis, 2 × 2. tips 3. modelis), virsbūves pirmais līmenis tika pagarināts līdz 4. galvenajam akumulatora tornītim (veidojot jaunu pretgaisa klāju), vecie prettorpēdu izciļņi tika nomainīti pret lielākiem, neuzticamu kreisēšanas elektromotoru vietā tika uzstādītas indukcijas turbīnas, vidējā klājā tika izvietotas papildu telpas palielinātai apkalpei. Pēc remonta aiziešanas un līdz 10. jūlijam kreiseris kalpoja kā artilērijas mācību kuģis. Pēc tam no jūlija vidus līdz 2. oktobrim viņš piedalījās ikgadējos manevros, 26. septembrī izbraucot cauri taifūna centram kopā ar citām Ceturtās flotes vienībām. Oktobrī Nati kopā ar citiem tāda paša tipa kuģiem izgāja modernizācijas darbu otro posmu, saņemot jaunus prožektorus un divus četrkāršus 13,2 mm ložmetējus, savukārt pārvietoti arī SUAZO 91. tipa un Lewis ložmetēji. Trešais posms tika veikts tur 1936. gada janvārī-martā pēc izmeklēšanas rezultātiem par incidentiem ar ceturto floti un sprādzienu kreisera Ashigara tornī: korpusa vājās vietas tika nostiprinātas ar 25 mm plāksnēm, un tika pilnveidota sistēma galveno akumulatoru lielgabalu stobru attīrīšanai pēc šaušanas. Aprīlī 5. divīzija veica apšaudes mācības Dzeltenajā jūrā. Visbeidzot, no 25. maija līdz 29. jūnijam Nači kopā ar Myoko un Haguro Sasebo piedzīvoja ceturto darbu posmu, kura laikā galvenajā mastā tika uzstādīta jaudīgāka kravas izlices piedziņa un nostiprināti tā balsti. Augustā-septembrī kreiseris piedalījās ikgadējos flotes manevros, veicot ceļojumu uz Taivānas apgabalu.

No 1937. gada 27. marta līdz 6. aprīlim Nači kopā ar Myoko un Haguro veica nelielu braucienu uz Cjindao apgabalu un atpakaļ. Pēc Otrā Ķīnas un Japānas kara uzliesmojuma visi četri Myoko, Maya klases un 2. iznīcinātāju eskadras kreiseri piedalījās YIA 3. kājnieku divīzijas pārvietošanā uz Šanhaju no 20. līdz 23. augustam. No 20. līdz 21. augustam “Nati” no Atsutas uz Māna salām nogādāja 3. kājnieku divīzijas štābu un tajā ietilpstošo 6. kājnieku pulku. Septembrī un novembrī kopā ar Haguro viņš veica vēl vairākus braucienus uz Ziemeļķīnas piekrasti un pēc tam 1. decembrī tika izņemts rezervātā.

Laikā no 1939. gada janvāra līdz 1940. gada martam Sasebo kreiseram tika veikta otrā lielā modernizācija. Tas sastāvēja no otra torpēdu cauruļu pāra, četru dvīņu 96. tipa pretgaisa lielgabalu un divu 93. tipa ložmetēju dvīņu uzstādīšanas (četrkāršie tika noņemti), katapultas tika nomainītas pret jauna tipa Nr. 2 5. modeli, lodītes tika nomainītas pret uzlabotām, uguns vadības ierīces tika uzstādītas tādas pašas kā iepriekš "Ashigaru". Tika aprīkots arī centrālais sakaru postenis, šifrēšanas telpa un centralizēts kontroles punkts applūšanas un nosusināšanas nodalījumiem.

No 1941. gada 17. februāra līdz 12. martam Nači kopā ar Haguro veica ceļojumu no Sasebo uz Dienvidķīnas krastu un atpakaļ. Pēc piestāšanas no 13. līdz 20. martam viņš pārcēlās uz Palau salām no 29. līdz 8. aprīlim un atgriezās atpakaļ no 12. līdz 26. martam. Maijā kreiseram tika uzstādīts korpusa demagnetizējošais tinums un torpēdas uguns vadības postenis uz priekšmasta - tāpat kā pēdējam Myoko, kuram tika veikta otrā modernizācija.

1941. gada vasaru Nachi pavadīja kaujas apmācībā pie saviem krastiem, un septembra sākumā tas tika pieslēgts Sasebo. 23. novembrī kreiseris izbrauca no Kures ar pilnām munīcijas, degvielas un krājumu rezervēm, un pa ceļam apmeklējot Sasebo un Mako, 6. decembrī ieradās Palau salās.

Otrā pasaules kara laikā

Pēc kara uzliesmojuma Nači kopā ar Myoko un Haguro piedalījās operācijā M (Filipīnu dienvidu sagrābšana). 11. decembrī viņš veica nosēšanos Legazpi, no 19. līdz 20. decembrim Davao, 24. decembrī Jolo salā. 1942. gada 4. janvārī 5. divīzijas flagmana "Myoko" (uz "Nati", kas atradās 500 m no tā) bombardēšanas laikā nodarītie bojājumi no B-17 iznīcināja prožektoru un ievainoja artilērijas kaujas galviņas komandieris), tās komandieris admirālis Takagi pārvietoja savu karogu uz Nači.

9. janvārī kreiseris kopā ar Haguro atstāja Davao, lai piedalītos operācijā H (Sulavesi ieņemšana), kuras laikā sākotnēji pavadīja transportu, bet pēc tam aptvēra karaspēka desantus - 11. datumā Manado un Kemā, 24. pie Ķendari. 26. datumā tai uzbruka amerikāņu zemūdene Sailfish, kas uz to izšāva četras Mk 14 torpēdas. Lai gan tās komandieris Vogue 3. ranga kapteinis apgalvoja, ka dzirdējis sprādzienus un dzenskrūvju apstāšanās skaņas, Nachi un Haguro necieta. guvis bojājumus.

30. janvārī kreiseris veica nosēšanos Ambonā, bet 9. februārī Makasārā. No 10. līdz 17. februārim viņa atradās Staringbejā un atbalstīja Dili un Kupangas sagrābšanu Timorā 20.

27. februārī Nachi (admirāļa Takagi flagmanis) un Haguro kopā ar 2. un 4. EEM (vieglie kreiseri Naka un Jintsu, 14 iznīcinātāji) piedalījās kaujā Javas jūrā ar ABDA floti (2 smagie un 3 vieglie kreiseri). , 9 iznīcinātāji). Pirmajā kaujas posmā, kas sākotnēji sastāvēja no artilērijas dueļa ļoti lielās distancēs (Nati atklāja uguni plkst. 16:16 no 25,6 km attāluma) un ilga aptuveni stundu, kreiseris ar galveno kalibru raidīja 845 šāvienus un kopā ar Haguro sasniedza piecus sitienus: divus De Ruyter, divus Ekseterā un vienu Hjūstonā. Tikai vienam no tiem bija nopietnas sekas - pulksten 17:08 Ekseteras katlu telpā eksplodēja 203 mm lādiņš no Haguro, samazinot tā ātrumu līdz 11 mezgliem un liekot tai izstāties no kaujas jaudas zuduma dēļ. uz lielgabalu torņiem. Sekojošā sabiedroto iznīcinātāju uzbrukuma laikā abi kuģi izšāva vēl 302 203 mm lādiņus (iespējams, bez sitieniem) un pagriezās uz ziemeļiem, pārtraucot uguns kontaktu. Visbeidzot, kaujas nakts fāzē pulksten 23:46 viena no astoņām 93. tipa torpēdām, kuras Nati pirms četrpadsmit minūtēm palaida, trāpīja Javai pakaļgala žurnālu zonā, izraisot to sprādzienu un noraujot galu. apmēram 30 metrus garš, pēc kura kreiseris noturējās virs ūdens 15 minūtes.

1942. gada 1. martā Nati piedalījās ABDA flotes (Eksetera ar diviem iznīcinātājiem) palieku apdarē, kas pazīstama kā otrā Javas jūras kauja. Pateicoties lielajam munīcijas patēriņam iepriekšējā kaujā, tās devums, tāpat kā Haguro, bija visai ierobežots - 170 izšautas 203 mm lādiņas un 4 torpēdas, galveno lomu spēlēja Myoko un Ashigara ar iznīcinātājiem.

Kreisera "Nati" bruņojuma sastāvs dažādos gados
	1928. gada decembris	1929. gada aprīlis	1932. gada decembris	1935. gada jūnijs	1935. gada oktobris	1940. gada marts	1943. gada maijs	1944. gada janvāris	1944. gada oktobris
Galvenais kalibrs	5 × 2 - 200 mm/50 tips 3 Nr. 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tips 3 Nr. 2
Universālā artilērija	6 × 1 — 120 mm/45 3. tips			4 × 2 - 127 mm/40 89. tips
Mazkalibra pretgaisa artilērija	2 × 1 7,7 mm Lūiss				2 × 4 13,2 mm, 93. tips, 2 × 1 7,7 mm Lūiss	4 × 2 - 25 mm/60, tips 96, 2 × 2 13,2 mm 93. tips	8 × 2 - 25 mm/60, tips 96, 2 × 2 13,2 mm 93. tips	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 96. tips	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 96. tips
Torpēdu ieroči	4 × 3 - 610 mm TA tips 12					4 × 4 — 610 mm TA 92. tipa 1. modelis			2 × 4 — 610 mm TA 92. tipa 1. modelis
Katapultas	-	1 × tipa Nr. 1 modelis 1		2 × tipa Nr.2 3. modelis		2 × tipa Nr.2 modelis 5

No 2. līdz 17. martam "Nati" pārcēlās uz Sasebo (ar viesošanos Kendari un Makasārā), kur tika izslēgta no 5. divīzijas, un līdz 7. aprīlim viņai tur tika veikts remonts un sausā doka. Tajā pašā laikā tas tika pārveidots par flagmani darbībai ziemeļu ūdeņos, un pēc 7.–25. aprīļa kampaņas uz Hokaido krastiem 29. datumā Piektās flotes komandieris viceadmirālis Hosogaja pacēla karogu to. 3. maijā kreiseris pārcēlās uz Akkesi un 6. datumā aizbrauca no turienes, dodoties uz Kuriļu salām. Taču 10.-12. viņš kopā ar Tamu pa atgriešanās ceļu vilka tankkuģi Syria ar bojātu stūri. No 12. līdz 15. maijam Nati pārcēlās uz Ominato, kur sāka remontdarbus.

2. jūnijā kreiseris ieradās Paramušīrā, un pēc degvielas uzpildīšanas no tankkuģa Nissan-Maru viņa 3. jūnijā devās jūrā, lai piedalītos operācijā AL. Līdz atgriešanās Ominato 23. datumā viņš aptvēra karaspēka nolaišanos uz Attu, patrulējot okeānā uz dienvidiem no salas. No 28. jūnija līdz 14. jūlijam Nati veica otro braucienu uz šo apvidu, pēc tam no 24. līdz 30. viņa pietauvoja Jokosukā. 14. jūlijā viņa tika pārcelta uz 21. kreiseru divīziju (Tama un Kiso), vienlaikus paliekot par Piektās flotes flagmani. 2. augustā “Nachi” atstāja Jokosuku un līdz 1943. gada divdesmitajam martam kursēja maršrutā Paramushir-Ominato. 1942. gada 30. septembrī kļūdaina ziņojuma dēļ par amerikāņu kuģu parādīšanos viņa devās tos pārtvert februārī Sasebo pilsētā (uzstādot vēja necaurlaidīgus vizierus).

1943. gada 26. martā Nati Ziemeļu spēku sastāvā piedalījās kaujā pie komandiera salām. Tās laikā viņš izšāva 707 203 mm šāviņus un 16 Type 93 torpēdas, sabojājot kreiseri Soltleiksitiju un iznīcinātāju Bailey, vienlaikus saņemot piecus trāpījumus no atbildes uguns. Viņi visi tika nodarīti ugunsgrēkā no 127 mm lielgabaliem. Pirmais lādiņš eksplodēja kompasa tilta aizmugurē, pārraujot daļu no uguns vadības sistēmas elektriskajām ķēdēm, otrais sabojāja vienu no priekšmasta balstiem, trešais sabojāja katapultu un vienu no hidroplāniem. Ceturtā čaula trāpīja galvenajam akumulatora tornītim Nr.1, to traucējot, piektais trāpīja signāla platformai labā borta pusē. Kreisera apkalpe kaujas laikā zaudēja 14 bojāgājušos un 27 ievainotos.

3. aprīlī Nači ieradās Jokosukā un sāka tur remontdarbus, kas ilga līdz 11. maijam. Papildus bojājumu novēršanai tas tika aprīkots ar Nr.21 gaisa mērķu noteikšanas radaru un papildu 4 dvīņiem 96. tipa pretgaisa lielgabaliem, dubultojot to stobru skaitu līdz 16.

Maijā-jūnijā kreiseris atkal brauca no Ominato uz Paramushir un atpakaļ. 10.-15.jūlijā viņš kopā ar “Maiju” izgāja evakuēt Kiskas salas garnizonu, taču laika apstākļu dēļ bija spiesti atgriezties. 5. augustā Ziemeļu spēki tika izformēti, un Piektā flote kopā ar Nati organizatoriski kļuva par daļu no Ziemeļaustrumu zonas flotes.

Augusta beigās uz kreisera Ominato uz izmēģinājuma tika uzstādīts 3. modifikācijas universālais radars Nr.21. 6.septembrī, izejot no ostas, Nati uzbruka amerikāņu zemūdene Halibat, kas uz to izšāva 4 torpēdas, no kurām tikai viena trāpīja un, nesprāgstot, nodarīja nelielus bojājumus. Septembrī-novembrī kreiseris darbojās ziemeļu ūdeņos. No 1944. gada 9. decembra līdz 15. janvārim tam Sasebo tika veikta otrā militārā modernizācija, kuras laikā tika uzstādīti 8 viena tipa 96. ložmetēji (stobru skaits pēc tam bija 24) un virszemes mērķu noteikšanas radars Nr. 22, eksperimentāls. 3. modifikācijas radars Nr.21 tika aizstāts ar parasto 2. modifikāciju. Februārī-martā “Nachi” veica braucienus uz Tokujamu un Mutsu līci, un no 2. aprīļa līdz 2. augustam kopā ar “Ashigara” ietilpa Ominato drošības apgabalā ar pārtraukumu remontam Jokosukā 20. Jūnijs. Līdz oktobrim kreiseris nepameta iekšējo jūru septembra otrajā pusē, Kurē notika trešā militārā modernizācija, pievienojot vēl 2 dvīņu un 20 viengabala pretgaisa lielgabalus (kopējais lielgabalu skaits - 48); , OVT radara Nr. 13 uzstādīšana un otrā torpēdu ieroču pāra demontāža. Tāpat tika modernizēts 4. modifikācijas ONTs radars Nr. 22, uzstādot superheterodīna uztvērēju un pēc tam ļāva vadīt artilērijas uguni, 92. tipa mērķa izsekošanas tēmēkļus, kas bija kļuvuši nevajadzīgi.

No 14. līdz 16. oktobrim 21. divīzija (Nači un Ašigara, komandieris-viceadmirālis Šima) pārcēlās uz Amamiosimas salu. 23. datumā, gatavojoties operācijai Sho Go, viņa ieradās Koronas līcī Filipīnās un pievienojās Otrajiem uzbrukuma spēkiem, Nati kļūstot par tās flagmani. 25. oktobra rītā Surigao jūras šaurumā abi kreiseri īsā kaujā ar Oldendorfa kuģiem izšāva 8 torpēdas, nesasniedzot trāpījumus, un pēc tam atgriezās Manilā. Tajā pašā laikā Nati taranēja bojāto Mogami, saņemot 15 metrus garu caurumu priekšgala kreisajā pusē un maksimālo ātruma ierobežojumu 20 mezgli, kā arī tika iznīcināta 127 mm instalācija Nr.

No 27. līdz 28. oktobrim kopā ar Ašigaru viņš pārcēlās no Koronas līča uz Manilu un tika pieslēgts kuģu būvētavā Nr. 103 Kavitē. 29. datumā kreiserim uzbruka amerikāņu darba grupas 38.2 lidmašīna, kas balstīta uz nesēju, saņemot aviācijas bumbas triecienu katapultas zonā, 53 apkalpes locekļi tika nogalināti un ievainoti. 2. novembrī tika pabeigti remontdarbi un kreiseris sāka gatavoties dalībai operācijā TA (militāro konvoju vadīšana uz Ormoku Leites salā).

1944. gada 5. novembra rītā Nati Manilas līcī uzbruka uz pārvadātāju balstītas lidmašīnas no ASV kontradmirāļa Šermana darba grupas 38.3. lidmašīnas bāzes kuģiem Lexington un Ticonderoga. Pirmajos divos reidos kreiseris nekādus bojājumus neguva un devās atklātā jūrā, bet ap pulksten 12:50 tam tika veikts trešais reids, kas sastāvēja no aptuveni 60 lidmašīnām, saņemot divus vai trīs torpēdu un piecus bumbas triecienus. un labā borta katlu telpu applūšanas rezultātā tas zaudēja ātrumu . Līdz pulksten 14:00 sarakstu izlīdzināja pretplūdi, notika gatavošanās transportlīdzekļu palaišanai vai vilkšanai ar iznīcinātāja Akebono palīdzību. 14:45 "Nati" tika pakļauts ceturtajam reidam, īsā laikā saņemot 5 torpēdas, 15 bumbas un 16 raķetes un tika saplēstas trīs daļās, centrālā nogrima 14:50 punktā ar koordinātām 14°. 31′ N. w. 120°44′ austrumu garuma. d. / 14,517° n. w. 120,733° E. d. / 14,517; 120,733(G)(O). Gāja bojā 807 apkalpes locekļi, tostarp kreisera komandieris 1. pakāpes kapteinis Kanūka un 74 Piektās flotes štāba locekļi (admirālis Šima kaujas laikā atradās krastā), aptuveni 220 tika izglābti ar iznīcinātājiem Kasumi un Ushio, neskatoties uz aktīviem. Amerikas lidmašīnu pretestība.

Kuģa mirstīgo atlieku liktenis

1945. gada martā–aprīlī kreisera nogrimšanas vietu apmeklēja amerikāņu kuģa Chanticleer ūdenslīdēji. Viņi konstatēja, ka kuģa centrālā un pakaļējā daļa atrodas 30 metru dziļumā ar 45° slīpumu uz labo bortu, iepriekš nogriezto priekšgala galu nevarēja atrast. 296 niršanas laikā virspusē tika izceltas vairākas radara antenas, Japānas nocietinājumu kartes Luzonā, kodu grāmatas un banknotes divu miljonu jenu vērtībā. Pēc darbu pabeigšanas kreisera masti tika uzspridzināti, lai netraucētu satiksmei kuģniecības kuģu ceļā.

Pēckara periodā izplatījās baumas par iespējamo zeltu uz Nati klāja. Ap 20. gadsimta 70. gadiem kreisera atliekas tika pilnībā izņemtas no apakšas, jo tās radīja navigācijas apdraudējumu 2000. gadā, Austrālijas ūdenslīdējs Kevins Denlijs, kurš tās veica detalizēti, vairs neko nevarēja atrast. Viņš arī atklāja, ka viņu parasti norādītā atrašanās vieta (rietumos vai dienvidrietumos no Korregidoras salas) ir diametrāli pretējā virzienā no reālajam, kas zināms no Chanticleer dokumentiem - gandrīz Manilas līča centrā, pie galvenā kuģniecības kanāla.

Komandieri

• 10.9.1928 - 30.11.1929 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Yoshiyuki Niiyama (japāņu: 新山良幸);
• 30.11.1929 - 1.12.1930 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Jiro Onishi (japāņu: 大西次郎);
• 1.12.1930 - 1.12.1931 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Noboru Hirata (japāņu: 平田昇);
• 1.12.1931 - 12.1.1932 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Hiroyoshi Tabata (japāņu: 田畑啓義);
• 1.12.1932 - 11.15.1933 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Jošinosuke Ovada (japāņu: 大和田芳之介);
• 15.11.1933 - 15.11.1934 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Fuchin Iwaihara (japāņu: 祝原不知名);
• 15.11.1934 - 12.02.1935 kapteinis 1. pakāpe (taisa) Teruhisa Komatsu (japāņu: 小松輝久);
• 2.12.1935 - 16.11.1936 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Mičitaro Totsuka (japāņu: 戸塚道太郎);
• 15.11.1936 - 1.12.1937 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Rjozo Fukuda (japāņu: 福田良三);
• 1.12.1937 - 10.10.1939 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Kanki Iwagoe (japāņu: 岩越寒季);
• (v.i.) 10.10.1939 - 15.11.1939 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Tsutomu Sato (japāņu: 佐藤勉);
• 15.11.1939 - 15.11.1940 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Sukejosi Jatsuširo (japāņu: 八代祐吉);
• 15.11.1940 - 20.8.1941 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Tamotsu Takama (japāņu: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 kapteinis 1.pakāpe (taisa) Takahiko Kiyota (japāņu: 清田孝彦);
• 16.11.1942 - 1943.10.09 kapteinis 1. pakāpe (taisa) Akira Sone (japāņu: 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 kapteinis 1. pakāpe (taisa) Širo Šibuja (japāņu: 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 kapteinis 1. pakāpe (taisa) Empei Kanooka (japāņu: 鹿岡円平).

Piezīmes

komentāri

1. Nododami ekspluatācijā, tie tika klasificēti kā 1. klases kreiseri (itto junyokan, pēc tilpuma), kopš 1931. gada kā A klase (ko-kyu junyokan, ar 8 collu galveno kalibru, tas ir, smagi).
2. Kontradmirālis (šošo) no 1942. gada 1. novembra.
3. Pēcnāves laikā paaugstināts par kontradmirāļa (šošo) pakāpi.

Izmantotā literatūra un avoti

1. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 809.
2. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 812.
3. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 84.
4. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 87.
5. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 808.
6. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 85.
7. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 107.
8. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hakets un Kingseps, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 109.
11. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 113.
12. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 220-224.
13. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 224.
14. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 224-225.
15. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 225.
16. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 226.
17. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 227.
18. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 275.
20. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 266-269.
21. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 276.
22. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 296.
23. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 297.
24. Cox, 2014, 1. lpp. 285.
25. Cox, 2014, 1. lpp. 290.
26. Cox, 2014, 1. lpp. 298.
27. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 298.
28. Cox, 2014, 1. lpp. 296.
29. Cox, 2014, 1. lpp. 302-304.
30. Cox, 2014, 1. lpp. 317.
31. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 315.
32. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 327.
33. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 342-344.
34. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 299.
35. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 300.
36. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 302.
37. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 314.
38. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 316.
39. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 326.
40. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 341.
41. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 338.
42. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 344.
43. Tully, 2009, 1. lpp. 222-223.
44. Tully, 2009, 1. lpp. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 351.
46. Lacroix and Wells, 1997, 1. lpp. 356.
47. 1 2 3 Tulija, 2003.
48. Niijama, Jošijuki. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
49. Oniši, Jiro. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
50. Tabata, Hiroyoshi. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
51. Owada, Jošinosuke. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
52. Ivaihara, Fučina. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
53. Komatsu, Teruhisa. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
54. Totsuka, Mičitaro. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
55. Fukuda, Rjozo. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
56. Ivago, Kanki. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
57. Sato, Tsutomu. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
58. Jatsuširo, Sukejosi. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
59. Takama, Tamotsu. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
60. Kiyota, Takahiko. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
61. Dēls, Akira. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
62. Šibuja, Širo. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.
63. Kanūka, Enpeja. Japānas imperatora flote. Skatīts 2014. gada 7. aprīlī.

Literatūra

• Bobs Hakets; Sanders Kingseps. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Tabulārais kustības ieraksts. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• Ēriks Lakruā, Lintons Velss II. Japāņu Klusā okeāna kara kreiseri. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 lpp. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Entonijs P. CombinedFleet.com NACHI ~ MOGAMI sadursme: pētījums par vēstures trauslumu Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Entonijs P. CombinedFleet.com Atrasts/apsekots Japānas imperatora flotes kuģu vrakiem.Combinedfleet.com (2003).
• Entonijs Tulijs. Surigao šauruma kauja. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 lpp. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Džefrijs Kokss. Uzlecoša saule, krītošas ​​debesis: Otrā pasaules kara postošā Javas jūras kampaņa. - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 lpp. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Japānas impērijas flotes kreiseri Smagie kreiseri Furutaka klases kreiseri "Furutaka" · "Kako" Aoba klases kreiseri "Aoba" · "Kinugasa" Myoko klases kreiseri "Myoko" · "Ašigara" "Nati""Haguro" Takao klases kreiseri "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Mogami klases kreiseri* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Toņu klases kreiseri "Tone" · "Tikuma" Vieglie kreiseri Tikuma klases kreiseri "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Tenryu klases kreiseri "Tenryu" · "Tatsuta" Kuma klases kreiseri "Kuma" · "Tama" · "Kitakami" · "Oi" · "Kiso" Nagara klases kreiseri "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Sendai klases kreiseri "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (izjaukts uz stāpeļa) Yubari klases kreiseri "Yubari" Yoshima klases kreiseri "Yoshima" "Yashoshima" Katori klases kreiseri “Katori” · “Kashima” · “Kasii” Agano klases kreiseri "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Oyodo klases kreiseri "Oyodo" · "Niyodo" (nav ieķīlāts) * Izliktas kā vieglas, ar iespēju pārveidot par smagajām.

Kas toreiz bija Nīderlandes kolonija. Nīderlandes flotei palīgā nāca angļu un amerikāņu kuģi. Nīderlandes viceadmirālis Gelfrics pārņēma vispārējo vadību. Uz pārvadātājiem balstītas lidmašīnas bija Japānas ofensīvas galvenais balsts, un sabiedrotie cieta smagus zaudējumus. Briti sāka pārliecināt komandieri atsaukt jūras spēkus, lai tos saglabātu turpmākai lietošanai citur, bet holandieši nolēma cīnīties līdz galam.
Japāņu smagais kreiseris Nachi
(1934 11 000 tonnu, 34 mezgli, desmit mm lielgabali

493
Kreiseri
Kad degvielas krājumi bija gandrīz izsmelti, Gelfriks beidzot piekrita atsaukt dažus savus spēkus. Sabiedroto rīcībā bija bojātais amerikāņu kreiseris Hjūstona un angļu smagais kreiseris
"Exeter" (kuģa Admiral Graf Spee nogrimšanas dalībnieks), Austrālijas kreiseris Pērta un trīs iznīcinātāji. Holandiešiem bija kreiseri De Ruyter un Java un divi iznīcinātāji. Apvienoto eskadriļu komandēja Nīderlandes kontradmirālis Durmens.
26. februāra pēcpusdienā tika saņemts ziņojums par lielu japāņu karavānu, kas kuģo pie Borneo krastiem. Admirāļa Doormena mazajiem, nosacītajiem spēkiem tika pavēlēts doties jūrā nakts uzbrukumam. Pavēle ​​beidzās ar vārdiem "Jums jāturpina uzbrukumi, līdz ienaidnieks tiek iznīcināts."
Japāņu karavāna, ko atklāja amerikāņu patruļlidmašīnas, sastāvēja no transporta. Papildus tiešai aizsardzībai no divām iznīcinātāju daļām (2 vieglie kreiseri un 14 iznīcinātāji), liela attāluma segumu nodrošināja smagie kreiseri Nachi un Haguro, kas sekoja aiz karavānas. Japānas vienību komandēja kontradmirālis Tanaka.
Sabiedroto kreiseri pārvietojās lielā ātrumā
24 mezgli wake formācijā - De Ruyter galvā, kam seko Eksetera, Hjūstona, Pērta un Java. Deviņi iznīcinātāji nodrošināja drošību. Šis veidojums bija labs aizsardzībai pret zemūdenēm, taču nebija piemērots artilērijas kaujai, jo šajā gadījumā iznīcinātājiem bija jābūt priekšā smagākiem kuģiem, lai ieņemtu labvēlīgu pozīciju torpēdu uzbrukumam. Ap 16:00 ienaidnieks tika atklāts. Tomēr sabiedrotie nesasniedza gaidīto. Admirālis Tanaka saņēma ziņu par ienaidnieka novērošanu pulksten 12:30 no hidroplāna pilota. Tāpēc viņš pavēlēja transportam patruļnieku pavadībā sākt atkāpties uz ziemeļiem. Smagie kreiseri strauji palielināja ātrumu un panāca drošības spēkus. Viņi parādījās kaujas zonā gandrīz vienlaikus ar vizuālā kontakta nodibināšanu ar ienaidnieku. Tādējādi transporta un vieglo kuģu vietā sabiedrotie sastapās ar spēcīgu četru kreiseru un četrpadsmit iznīcinātāju eskadru.
Redzamība bija laba, stiprs austrumu vējš sacēla ievērojamus viļņus. 1616 stundās japāņu kreiseri atklāja uguni no maksimālā attāluma, un sabiedroto kuģi mainīja kursu uz ostu, lai iedarbinātu visus ieročus. Abi formējumi sekoja rietumu kursam, japāņiem nedaudz pa priekšu, un kaujas attālums pakāpeniski samazinājās. Sākumā japāņu šāviņi krita ap sabiedroto kreiseriem, nenodarot tiem lielus bojājumus, tomēr tāpat kā sabiedrotie japāņiem. Pēc tam Java guva sitienu, kas viņai lielu kaitējumu nenodarīja. Abas puses turpināja apšaudīt no liela attāluma līdz pulksten 17:00, kad Japānas iznīcinātāji veica torpēdas uzbrukumu. Veicot manevrus, lai izvairītos no torpēdām, Ekseteram mašīntelpā trāpīja mm šāviņš. Apvalks viegli iekļuva angļu iznīcinātājā Jupiter
(1932 1900 tonnas, 36 mezgli, četru mm lielgabali un četras torpēdu caurules

MAŠĪNU LAIKUMS
Vašingtonas kreisera plānās bruņas un salauza galveno tvaika cauruļvadu. Kuģis izripoja no formējuma pa kreisi, tā ātrums samazinājās līdz 15 mezgliem. Nīderlandes iznīcinātāju skāra torpēda un tas uzreiz nogrima. Sabiedroto līnija sabruka.
Durmens pavēlēja starp bojāto Ekseteru un ienaidnieku novietot dūmu aizsegu. Angļu iznīcinātājs Elektrav Smoke saskrējās ar japāņu iznīcinātājiem, saņēma daudz sitienu un dažas minūtes vēlāk nogrima. Durmens atkal salika savus kreiserus un pagriezās uz ziemeļiem, lai atjaunotu kauju. Exeter kopā ar arī bojātu Nīderlandes iznīcinātāju tika nosūtīts uz bāzi. 18:30 sabiedroto kreiseri devās uz ziemeļaustrumiem, kam sekoja atlikušie iznīcinātāji. Pēc īsas sadursmes tumsā ar ienaidnieka kreiseriem formējums atkal pagriezās uz dienvidiem. Apmēram pēc stundas četri amerikāņu iznīcinātāji, kuriem bija maz degvielas, atgriezās Indonēzijas Surabajas ostā, kur atrada Ekseteru un Nīderlandes iznīcinātāju. Tādējādi jūrā palika tikai divi britu iznīcinātāji ar četriem kreiseriem. 21:30 iznīcinātājs Jupiters trāpīja mīnai un nogrima, otrajam iznīcinātājam tika pavēlēts uzņemt cilvēkus. Tā kreiseri palika bez eskorta.
23:00 atkal parādījās Japānas kreiseri Nachi un Haguro. Sekojošā kaujā De Rūteram trāpīja

Kreiseris uz pakaļgalu, kas piespieda viņu pagriezties uz sāniem. Dažas minūtes vēlāk Java un De Ruyter skāra torpēda. Abi kuģi aizdegās. Tika manītas, ka apkalpes pameta kuģus munīcijas sprādzienu laikā. Drīz kreiseri nogrima. Tikai Hjūstona un Pērta izdzīvoja, un viņi steidzās atpakaļ uz bāzi. Tomēr drīz vien sabiedroto spēku paliekas nobeidza japāņu kreiseri un lidmašīnas. Tikai četriem amerikāņu iznīcinātājiem, kas ielauzās Austrālijā, izdevās aizbēgt. Japāņiem viens smagais kreiseris bija nedaudz bojāts.
Šajā kaujā savas labākās īpašības parādīja spēcīgi japāņu kreiseri, kas tika radīti īpaši ienaidnieka kuģu iznīcināšanai. Taču sabiedrotie viņiem šādu iespēju vairs nedeva. Viņi deva priekšroku kaujas kuģiem pret Japānas smagajiem kreiseriem vai iznīcināt tos ar lidmašīnām.
PĒCKARA KREIZERI
10 gadu laikā pēc Otrā pasaules kara beigām karakuģu būvniecība ievērojami samazinājās. Vienīgais izņēmums bija padomju Sverdlova klases kreiseri, kas tika nolaisti 1948.–1953. gadā galvenokārt prestiža apsvērumu dēļ.
Šāda veida kreiseri bija Chapaev sērijas kuģu attīstība. Kopumā bija plānots uzbūvēt 25 vienības, bet noguldīta 21, no kurām septiņas noliktas 1959. gada oktobrī. Padomju kreiseris
"Čapajevs"

MAŠĪNU LAIKUMS
gadi tika izņemti no būvniecības un demontēti metālam. Šī ir lielākā lielo virszemes kuģu sērija visā Krievijas flotes vasaras vēsturē. Vadošais kreiseris tika nolikts 1948. gada 21. janvārī, bet pēdējais – aprīlī. Tie bija lieli ātrie kuģi (15 450 tonnas, 34 mezgli, garums, platums - 22 m, divpadsmit mm un mm lielgabali, trīsdesmit divi mm zenīt lielgabali, bruņu jostas, mm klājs un mm torņa bruņas. Tātad pēc visiem rādītājiem , šis bija tipisks Otrā pasaules kara kreiseris.
Citos štatos šajā laika posmā kalpoja tikai kara sākumā nolaisti kreiseri. Piemēram, amerikāņu "Worcester"
(12 500 tonnas, 32 mezgli, divpadsmit mm lielgabali, divdesmit mm lielgabali, franču De Grasse" (10 000 tonnas, 33,5 mezgli, sešpadsmit mm lielgabali, padomju "Chapaev" un holandiešu De Ruyter).
Vidū jaunais ieroču veids - raķete - sasniedza diezgan augstu pilnības pakāpi, ieguva stabilu pamatu un sāka izmantot gan uz sauszemes, gan jūrā. Raķetei bija jaudīgāks iznīcinošais spēks nekā pat lielākā kalibra šāviņam, un mērķa trāpīšanas precizitāte bija daudz pārāka par artilēriju. Vadošās jūras spēki vēlējās aprīkot savus kuģus ar šo jauno ieroci, taču vēl nebija gatavi tam uzbūvēt īpašus nesējus.
Deviņdesmito gadu sākumā amerikāņu flotes doktrīnā uzsvars tika likts uz gaisa kuģu pārvadātāju būvniecību. Kuģu būvētavas sāk nolikt nebijušu izmēru kuģus. Taču šie giganti, pildīti ar aviācijas uzliesmojošu munīciju, izrādījās tik neaizsargāti pret jebkuru ieroci, ka nebija iespējams tos izlaist jūrā kā bezcerīgu eskortu. Tāpēc flotes koncentrēšanās uz uzbrukuma gaisa kuģu pārvadātājiem mainīja prasības visiem pārējiem kuģiem. Lai aizsargātu gaisa kuģu pārvadātāju triecienformējumus, bija nepieciešami kuģi, kas bija aprīkoti ar jaudīgākiem pretgaisa pretzemūdeņu ieročiem nekā iepriekšējie iznīcinātāji. Izvēle tika izdarīta uz lielajām URO fregatēm (vadāmie raķešu ieroči. Bet tā kā šo fregatu izstrāde aizkavējās un tās nevarēja nodot ekspluatācijā līdz gada sākumam, radās doma šim mērķim pielāgot militāri būvētus kreiserus, tos modernizējot un aprīkot tos ar URO Tieši laikā, kad šī ASV tika pieņemta uz amerikāņu kreisera Boston pēc 1955. gada modernizācijas

Kreisera bruņojums ir labs pretgaisa vadāms raķešu terjers (garums, svars -
1360 kg, diapazons - 32 km).
ASV bija pirmās, kas pārbūvēja savus kreiserus, kuros 1955.–1956. gadā smago kreiseru, piemēram, Baltimoras, Bostonas un Kanberas, pakaļgala torņu vietā tika uzstādīti divi dvīņu palaišanas iekārtas (Terrier raķešu munīcija), atstājot priekšgala bruņojumu tādā pašā formā. . Līdzīga modernizācija, kas skāra tikai kuģa pakaļgala daļu, tika veikta 1957.–1960. gadā sešos Klīvlendas klases vieglajos kreiseros. Trīs no tiem saņēma dvīņu raķešu munīcijas Terrier instalāciju, pārējie trīs saņēma Talos tipa raķešu palaišanas ierīci (garums, svars - 3160 kg, darbības rādiuss - 130 km, raķešu munīcija).
Visbeidzot tika pieņemts lēmums uzstādīt raķešu palaišanas iekārtas abos kuģa galos. Pirmie Baltimoras klases kreiseri, kuriem 1958.–1962. gadā tika veikta šāda rekonstrukcija, bija Olbani, Čikāga un Kolumbusa. Ētiskie kuģi no prototipa aizņēmās tikai korpusu; Pat skursteņus nomainīja augsti skursteņi masta veidā, ērti lokatora antenu piestiprināšanai. Kuģu bruņojums sastāvēja no divām dvīņu Talos instalācijām (munīcijas -
92 raķetes, divi dvīņu tatāru garumi, svars - 545 kg, darbības rādiuss - 16 km, munīcija - 80 raķetes, divi mm lielgabali, divi helikopteri, kā arī pretzemūdeņu vadāmo raķešu torpēdu sistēma Asrok (garums, svars - 454 kg) .
Ar šiem kuģiem ASV jūras kara flotes lielgabalu kreiseru vēsture beidzas. Turpmākajos gados amerikāņi uzbūvēja pilnīgi jaunus vadāmo raķešu kreiserus, kas īpaši paredzēti gaisa kuģu pārvadātāju formējumu aizsardzībai.
Sekojot Amerikas Savienoto Valstu piemēram, Itālija un Holande 1962.–1964. gadā pārveidoja savus kreiserus. Itāļi uz Garibaldi nomainīja pakaļgala mm lielgabalus ar dvīņu Terrier raķešu palaišanas ierīci (72 raķetes), un galvenā kalibra priekšgala lielgabali tika aizstāti ar torņiem ar mm universāliem lielgabaliem. Garibaldi kļuva par vienīgo virszemes kuģi pasaulē, kas spēj nest ballistiskos raķetes, uz tā tika uzstādīti četri tvertni Polaris raķetēm Nīderlandes kreiseri De
Reuther un De Zeven Provincien saglabāja priekšgala mm lielgabalus, un pakaļgala torņu vietā tika uzstādīta dvīņu terjera palaišanas iekārta (40 raķetes). 1974. gadā abi kuģi tika pārdoti Peru.
Angļu kreiseru liktenis bija atšķirīgs. Pēc Otrā pasaules kara zaudējot dominējošo stāvokli Jūras lēdijas statusā, Lielbritānija bija spiesta sekot sava spēcīgākā partnera ASV piemēram. Un viss pēc tam -
Holandes kreiseris De Zeven Provincien" pēc modernizācijas
1962. gads

MAŠĪNU LAIKUMS
Angļu flotes pastāvīgā attīstība liecina par vājiem mēģinājumiem kopēt Amerikas stratēģiju. Karaliskajā flotē ir palikuši tikai četri gaisa kuģu bāzes kuģi. Lai tos aizsargātu, bija nepieciešami kreiseri
URO, tāpēc tika nolemts pabeigt trīs Tiger klases kreiseru (9500 tonnu, 31,5 mezglu, četru mm un sešu mm lielgabalu, mm sānu lentes un mm klāja) būvniecību. Šo kuģu konstrukcija, kas tika nolikta 1942. apturēta un atsākta tikai 1959. gadā vadošais kuģis, pārējie divi 1960. gadā.
Tomēr viņi viņiem neradīja raķetes, un kreiseri kļuva par tīri artilērijas kuģiem. Tikai 1965.–1969. gadā sākās viņu pretzemūdeņu ieroču nostiprināšana. Viņi nolēma divus kuģus pārvērst par helikopteru pārvadātāju kreiseriem. Aizmugurējais divu lielgabalu tornītis tika noņemts, un tā vietā tika uzstādīts angārs četriem C tipa pretzemūdens helikopteriem (ASW).
Karalis." Tieši pakaļgalā tika uzstādīts skrejceļš un nosēšanās laukums.
No Eiropas NATO valstīm tikai Francija un Itālija uzbūvēja jaunus kuģus, kurus oficiāli sauc par kreiseriem.
1958. gadā franči uzbūvēja jaunā Colbert projekta pretgaisa aizsardzības kreiseri (8720 tonnas,
32 mezglu, sešpadsmit mm un divpadsmit mm universālie ieroči. No 1970. gada aprīļa līdz 1972. gada oktobrim tīri gunship tika pārveidots par raķešu kreiseri. Tās bruņojums tagad sastāv no diviem mm lielgabaliem,