იეროგლიფი "ერთგულება". იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების მძიმე კრეისერები

1944 წლის ნოემბერში ფილიპინების ზღვის მე-2 ბრძოლის დროს ბევრი იაპონური ხომალდი ჩაიძირა ნაღმების, ტორპედოების, ბომბების და საარტილერიო ცეცხლის შედეგად. ზოგიერთი მათგანი მყვინთავებისთვის ხელმისაწვდომ შედარებით არაღრმა სიღრმეზე იყო და აშშ-ს საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა ამ გემებზე მოეძებნა საიდუმლო დოკუმენტები და სხვა ინფორმაცია იაპონიის სამხედრო გეგმებთან დაკავშირებით. ეს დავალება დაევალა წყალქვეშა სამაშველო გემის Chanticleer-ის მყვინთავებსა და ეკიპაჟს. ერთ-ერთი ხომალდი, საიდანაც დაიწყო დაგეგმილი ოპერაცია, იყო იაპონური მსუბუქი კრეისერი, რომელიც 30 მ სიღრმეზე იწვა, მცირე სიით მარჯვნივ. პირველი, ვინც წყალში ჩავარდა, იყო მყვინთავი წვრილმანი ოფიცერი ჯოზეფ კარნეკე. გემის გემბანზე ჩასვლისას, მან დაიწყო მისი შემოწმება და მალევე დაინახა იარაღი, რომელზეც მისი მკვდარი ეკიპაჟი ჯერ კიდევ იდგა. ხალხი გაიყინა იმ პოზიციებზე, სადაც ბომბის ან ჭურვის აფეთქებამ დაიჭირა. სიკვდილი მყისიერი იყო. გრაფიკის ოთახში კარნეკემ აღმოაჩინა უჩვეულოდ დიდი რაოდენობით რუკები და ქაღალდები. მან ყველა შეაგროვა და ზედაპირზე ამოიღო. დოკუმენტები უაღრესად საინტერესო იყო სამაშველო გემზე მყოფი დაზვერვის წარმომადგენლისთვის; მყვინთავებს დაევალათ ჩაძირული კრეისერის ყველა შენობა საფუძვლიანად გაეჩხრიკათ და წაეღოთ ყველა დოკუმენტი, მათ შორის პირადი. კარნეკესთვის მიწოდებულმა ქაღალდებმა ცხადყო, რომ მან აღმოაჩინა მითიური ნაჩი, ვიცე-ადმირალ კიოშიდე შიმას ფლაგმანი - გემი, რომელსაც იაპონელები ამაყად აცხადებდნენ, რომ ჩაძირვადი იყო. და მართლაც, ბოლო ბრძოლამდე "ნათი" ახერხებდა გაუძლო 225 კილოგრამიანი ბომბების დარტყმებს, ასევე ტორპედოებს, რაკეტებს და ჭურვებს. თუმცა, იგი 1944 წლის 5 მაისს შეაჩერეს მანილას ყურედან გასვლის მცდელობისას და დაარტყა 9 ტორპედო, 450 კგ 13 ბომბი და 110 კგ-დან 6, ასევე 16 რაკეტა. საბოლოოდ ეს საკმარისი აღმოჩნდა და კრეისერი ძირში ჩაიძირა. კარნეკემ აღმოაჩინა, რომ გემის თითოეული კუპე მთლიანად წყალგაუმტარი იყო: ის არ აკავშირებდა მეზობელ კუპეებთან ლუქების ან კარების გამოყენებით, ამიტომ რომელიმე კუპეს დაზიანება არ მოჰყოლია სხვა ოთახების დატბორვას. სქელი ფოლადის ჯავშანი ფარავდა გემბანსაც და კორპუსს. მყვინთავები წყვილად მოქმედებდნენ, ერთი მათგანი შევიდა ოთახში, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო შემოწმებული, მეორე კი აკვირდებოდა მის შლანგებს და ხაზს. ერთხელ, როცა ასეთი წყვილი მუშაობდა, როდესაც ერთი მყვინთავი ჩანთაში წიგნებსა და დოკუმენტებს აპარებდა, მეორემ ცოტა ხნით შეწყვიტა ამხანაგის ყურება და, დერეფნის გასწვრივ, გვერდით ოთახში გავიდა სუვენირების საძებნელად. იქ შესვლისთანავე კარი, რომელიც გემის შემობრუნების შედეგად საკუთარი სიმძიმის გავლენით დაიხურა, გაჭრა კაბელი, რომლითაც წყალქვეშა ნათურებისთვის ელექტროენერგია მიეწოდებოდა ზედაპირიდან. მყვინთავმა, რომელიც სრულ სიბნელეში აღმოჩნდა, თავი დაკარგა და დაივიწყა, რომ სამაშველო ხაზის გასწვრივ უკან დაბრუნების გზას ადვილად პოულობდა, სასოწარკვეთილმა ყვირილი დაიწყო. მისი პალატა უნდა მისულიყო დასახმარებლად. მას შემდეგ ნათიზე სუვენირებზე ნადირობა შეწყდა. ”სავარაუდოა, რომ სხვა რამ ისე კარგად ასწავლოს მყვინთავი,” - აღნიშნა კარნეკემ, ”როგორც წყლის ქვეშ ტირილის მოსმენა.” ერთხელ კარნეკემ თავად გაჭრა ხვრელი ჟანგბად-აცეტილენის ჩირაღდნის გამოყენებით. კუპე ნაყარი. გაზის ნარევის დაუწვარი ნაწილის აფეთქებამ, რომელიც კუპეს ჭერთან იყო დაგროვილი, ფეხზე დაარტყა და ტელეფონის ყურსასმენი, ამოღებული ყურსასმენიდან, ძლიერად მოხვდა ტაძარში. კარნეკე ფეხზე წამოდგა და, ჯერ კიდევ გონს არ მოსულიყო, ფეხი ჩაარტყა გაჭრილ ნახვრეტში. იმავე მომენტში მან იგრძნო, რომ რაღაც მოჰკიდა ჩექმა სასიკვდილო ხელში. მე უნდა გამომეძახებინა მეორე მყვინთავის, კრასიკას, რომელსაც 20 წუთი დასჭირდა ამხანაგის ფეხის გასათავისუფლებლად. კარნეკე ზედაპირზე გავიდა, კრასიკე კი დარჩა და ცდილობდა აღმოეჩინა უცნობი ურჩხული, რომელიც ასე ეშმაკურად თავს დაესხა მის კოლეგას. რამდენიმე წუთის შემდეგ მან ტელეფონზე გახარებულმა გამოაცხადა: „უთხარი კარნეკეს, რომ ფეხი იაპონურ ტუალეტში აქვს ჩარჩენილი“. მყვინთავებმა საბოლოოდ იპოვეს გემის სეიფი და გააღეს მისი კარი პუტის მსგავსი ნივთიერების გამოყენებით, რომელიც ცნობილია როგორც Composition C, რომელსაც აქვს ორჯერ მეტი ასაფეთქებელი ძალა, ვიდრე TNT. მყვინთავი, სახელად პოსი, გაგზავნეს სეიფის შიგთავსის შესამოწმებლად. იქ მისვლისას მან თქვა, რომ სეიფი სავსე იყო ფულით. პოზის უბრძანეს სასწრაფოდ დაბრუნება, რაზეც მან უპასუხა, რომ კაბელებსა და შლანგში იყო ჩახლართული, მაგრამ იმედოვნებდა, რომ რამდენიმე წუთში გათავისუფლდებოდა. ბოლოს ზედაპირზე გამოჩნდა და სამაშველო გემის გემბანზე ავიდა. ქამრიდან ბანკნოტები, მანჟეტები, ერთი სიტყვით, ნებისმიერი შესაფერისი ადგილიდან ამოსულიყო. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ჩაფხუტი მოიხსნა, მან გააცნობიერა, თუ რამდენად საეჭვოდ დამალა თავისი საგანძური. ”უფალო,” გაოცდა ის, ”როგორ მომივიდა ეს ყველაფერი?” ასეა თუ ისე, მან ბევრი რამ არ დაკარგა, რადგან ფული აღმოჩნდა იაპონური ბანკნოტები 10 იენის ნომინალით: ფული გადაიტანეს ნაჩიზე, რათა გადაეხადათ იაპონელი მეზღვაურები. დაზვერვის წარმომადგენლებს ძალიან გაუხარდათ 2 მილიონი იენის აღმოჩენა, რადგან იაპონური ვალუტა, რომელიც აუცილებელი იყო საიდუმლო ოპერაციების განსახორციელებლად, ყოველთვის რთული იყო. მაგრამ ისინი კიდევ უფრო გაახარა მყვინთავების მიერ აღმოჩენილმა დოკუმენტებმა. ამ დოკუმენტებს შორის, როგორც საზღვაო დაზვერვის ოფიცერმა მოგვიანებით განუცხადა მყვინთავებს, იყო მოკავშირეების წინააღმდეგ სამხედრო ოპერაციების გეგმები, ინფორმაცია იაპონიის თავდაცვაზე და მათ მოსამზადებელ ზომებს მოკავშირეთა დესანტის დაშვების შემთხვევაში. იშვიათად თუ ოდესმე ყოფილა ამდენი მნიშვნელოვანი სამხედრო ინფორმაცია ერთ ადგილზე აღმოჩენილი.

პერლ ჰარბორში

მატერიკული პორტები პრაქტიკულად არ განადგურდა რაიმე მნიშვნელოვანი განადგურება მეორე მსოფლიო ომის დროს. სამხედრო თვალსაზრისით ნამდვილი ტრაგედია იყო იაპონელების მოულოდნელი თავდასხმა 1941 წლის 7 დეკემბერს აშშ-ს წყნარი ოკეანის ფლოტზე, რომელიც შედგებოდა პერლ ჰარბორში განლაგებული 86 გემისგან. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონელებმა დაკარგეს 100 თვითმფრინავიდან 48, რომლებმაც განახორციელეს რეიდი და 3 მცირე ზომის წყალქვეშა ნავი, აშშ-ს საზღვაო ძალებმა დაკარგეს 3303 კაცი და საბრძოლო ხომალდი Arizona. სერიოზულად დაზიანდა კიდევ ოთხი საბრძოლო ხომალდი: ოკლაჰომა, ნევადა, კალიფორნია და დასავლეთ ვირჯინიის. გარდა ამისა, სამი გამანადგურებელი, სამიზნე ხომალდი და მაღაროების გამანადგურებელი მთლიანად გაუქმდა. პერლ ჰარბორში მყვინთავებს უზარმაზარი სამუშაოს შესრულება მოუწიათ, რომელიც ასევე უნდა დასრულებულიყო რაც შეიძლება მალე და განხორციელებულიყო მასალების და სხვადასხვა სახის მარაგის მუდმივი დეფიციტის პირობებში. საჭირო იყო ფსკერზე დაყრილი გემების გიგანტური ხვრელების შეკეთება და შემდეგ მათგან წყლის ამოტუმბვა. ჯოზეფ კარნეკს დაევალა დაედგინა დასავლეთ ვირჯინიის 33000 ტონიანი საბრძოლო ხომალდის დაზიანების ზომა. სინამდვილეში, გემი ფსკერზე იწვა. თუმცა ვარაუდობდნენ, რომ წყალქვეშა ხვრელის ზომა მცირე იყო და ადვილად შეკეთდებოდა. კარნეკე წყალში ჩავარდა საბრძოლო ხომალდის მარჯვენა მხარეს, რომელიც იმავე მიმართულებით იყო განლაგებული. სამაშველო ხომალდი გემის გვერდით თითქმის ახლოს იყო განთავსებული. ფსკერს რომ მიაღწია და ლამის სქელ ფენაში კინაღამ გაიჭედა, კარნეკე ცდილობდა ხელით შეეგრძნო საბრძოლო ხომალდის კანი. ამაოდ. წინ წავიდა იმ მიმართულებით, სადაც, მისი აზრით, მხარე უნდა ყოფილიყო. ისევ არაფერი. კიდევ რამდენიმე ნაბიჯი. საბრძოლო ხომალდი გაქრა. გააცნობიერა სიტუაციის აბსურდულობა, მყვინთავმა ტელეფონით აცნობა ზემოთ: „გემს ვერ ვპოულობ“. "სწორად დადიოდი", - უპასუხა გაკვირვებულმა თანაშემწემ. – ჰაერის ბუშტებს გავყევი, ისინი ხომალდის შიგნით გაუჩინარდნენ. მხოლოდ მაშინ გაიგო კარნეკემ: ხვრელი იმდენად დიდი იყო, რომ შეუმჩნევლად შევიდა. მან გზა განაგრძო და 10 მ-ის შემდეგ ნამსხვრევები წააწყდა. მეორე დღეს კარნეკემ და კიდევ ერთმა მყვინთავმა დაადგინეს ხვრელის ზომა. მისი სიგრძე აღწევდა თითქმის 32 მ, სიმაღლე - 11 მ. მყვინთავების მიერ გულდასმით შეგროვებული ტორპედოების ნაშთებმა შესაძლებელი გახადა დადგინდეს, რომ დგუშიანი ძრავებით იაპონური ტორპედოები საბრძოლო თვისებებით ბევრად აღემატებოდა ამერიკულებს, რომლებიც აღჭურვილი იყო ორთქლის ტურბინებით. როგორც ექსპერტიზა ვითარდებოდა, უფრო და უფრო აშკარა ხდებოდა, რომ დასავლეთ ვირჯინიის ამაღლება ტექნიკური თვალსაზრისით ძალიან რთული ოპერაცია იქნებოდა და მყვინთავების მიერ ნაჩქარევად გამოყენებული ჩვეულებრივი ლაქები და ლაქები საკმარისი არ იქნებოდა. მიუხედავად ამისა, ეგრეთ წოდებული სპეციალისტები (რომლებსაც არაფერი ესმით არც გემების აწევის საკითხებში და არც მყვინთავების პრაქტიკულ შესაძლებლობებში) გამოავლინეს შეშფოთება და მოუთმენლობა. - Რას ელოდები? რატომ არ მიდიან მყვინთავები სამსახურში? - მათ იკითხეს. ”ჩვენ ველოდებით, რომ აგვიხსნათ, რა უნდა გააკეთონ მყვინთავებმა”, - მოთმინებით უპასუხა კარნეკემ. - ეს უკვე გასაგებია! თქვენ უბრალოდ უნდა აწიოთ საბრძოლო ხომალდი. კარნეკე, რომელიც დაივინგ ოპერაციების ხელმძღვანელად დაინიშნა, მიუბრუნდა უკვე შესაფერის მყვინთავ ტექს რატლეჯს და უბრძანა წყალქვეშ წასულიყო დასავლეთ ვირჯინიის მხრიდან. რამდენიმე წუთის შემდეგ, რატლეჯმა, რომელმაც ფსკერზე მიაღწია, ტელეფონით ჰკითხა, რა უნდა გაეკეთებინა სინამდვილეში. კარნეკემ, თავის მხრივ, გარკვევისთვის მიმართა ახლომდებარე სპეციალისტს. – უთხარი, სამსახურში წავიდეს! – საპასუხოდ დაიყვირა მნიშვნელოვანმა ადამიანმა. - კონკრეტულად რომელი? რატლეჯი დაჟინებით მოითხოვდა. ”გემი ბოლოში ზის”, - უპასუხა კარნეკემ, ახსნა-განმარტების გარეშე. ”ჩვენ უნდა ავწიოთ იგი.” Მუშაობის დაწყება. ცოტა მოგვიანებით, კვნესა, კვნესა და კვნესა ისმოდა გაძლიერებული ტელეფონის მიმღებიდან, რომელსაც სპიკერი ატარებდა სამაშველო ხომალდზე. მყვინთავი უდავოდ მუშაობდა რაც შეეძლო რაღაცაზე. - Რას აკეთებ? – წამოიძახა კარნეკემ და ოსტატურად გამოხატა უკიდურესი შეშფოთება. - Რას ვაკეთებ? - სუნთქვაშეკრული უპასუხა რუთლეჯმა. ”მე ავედი ამ დაწყევლილი საბრძოლო ხომალდის ფსკერზე და ავწევ მას.” მაგრამ საერთოდ არ წამოდგა?

პალომარები

კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე ძვირადღირებული ოპერაცია ზღვის ფსკერიდან ჩაძირული ქონების ამოღების მიზნით თითქმის სამი თვე გაგრძელდა - 1966 წლის 17 იანვრიდან 7 აპრილამდე. მასში მონაწილეობა მიიღო 18 საზღვაო ხომალდმა და სულ დასაქმდა 3800 ადამიანი. ამ ოპერაციასთან დაკავშირებულმა ხარჯებმა 84 მილიონი დოლარი შეადგინა. მიუხედავად სამაშველო სამუშაოების სრული ტექნიკური წარმატებისა, მაშველის რეპუტაცია, რომელსაც აშშ-ის მთავრობა თამაშობს, როგორც ამბობენ, სერიოზულად შელახული იყო. ყველაფერი დაიწყო ორშაბათს, 1966 წლის 17 იანვარს, ამერიკული საჰაერო ძალების რუტინული ფრენით. ერთ-ერთი B-52 სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც ახორციელებს 24-საათიან საჰაერო პატრულირებას, უნდა გაეკეთებინა საწვავის შევსება KC-135 საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავიდან ესპანეთის სანაპიროზე ხმელთაშუა ზღვაზე. საწვავის შევსება 10:11 საათზე დაიწყო. თვითმფრინავები - ბომბდამშენი და ტანკერი - დაშორებული იყო დაახლოებით 50 მ მანძილზე, ისინი დაფრინავდნენ 600 კმ საათში 9300 მ სიმაღლეზე, სადღაც ქვემოთ იყო ესპანური სოფელი პალომარესი, რომლის მოსახლეობაც იყო დაკავებული პომიდვრის, ხახვის, ლობიოსა და ფორთოხლის კულტივაცია შეადგენდა 1200 სულს. ბომბდამშენის რვა ძრავიდან ერთ-ერთს მოულოდნელად ცეცხლი გაუჩნდა და მაშინვე აფეთქდა. ცეცხლმა მთელი მისი ფრთა მოიცვა და მყისიერად გავრცელდა ტანკერის თვითმფრინავზე. დილის 10:22 საათზე, როდესაც თვითმფრინავები პალომარესიდან ერთი მილის დაშორებით იყვნენ, ბომბდამშენის ეკიპაჟმა გადაწყვიტა ბირთვული იარაღის სასწრაფო გამოშვება. იმავე მომენტში ბომბდამშენი აფეთქდა და ტანკერი თვითმფრინავი ცეცხლმა მოიცვა. ეკიპაჟის იმ წევრებმა, რომლებიც გადაურჩნენ ამ ცეცხლოვან ზღვას, დაშლილი თვითმფრინავებიდან პარაშუტებით დაიწყეს ხტომა. აალებული ნამსხვრევები წვიმდა. ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა და აფეთქდა, მათი ნამსხვრევები 39 კმ2 ფართობზე იყო მიმოფანტული, თვითმფრინავების ნაშთები 5 საათის განმავლობაში იწვოდა, საბედნიეროდ, პალომარესის არც ერთი მცხოვრები არ დაზარალდა ხანძრისგან ცაში სტიქიის შედეგად, რომელსაც შვიდი ამერიკელი მფრინავის სიცოცხლე შეეწირა. ამ დროს, სანაპიროდან ხუთი მილის დაშორებით იყო პატარა სათევზაო ტრალი, მანუელა ორც სიმო, რომელსაც ორმოცი წლის ფრანცისკო სიმო ორცის მფლობელი და კაპიტანი ეკუთვნოდა. მისი გემიდან დაახლოებით 100 მეტრში ჩამოვარდა ზოლიანი პარაშუტი, საიდანაც პატარა ღია ცისფერი ობიექტი იყო ჩამოკიდებული. რამდენიმე წამის შემდეგ ციდან ჩამოვარდა დიდი ნაცრისფერი პარაშუტი, რომელსაც ადამიანის სიმაღლეზე მეტი ლითონის ობიექტი ჰქონდა მიმაგრებული. სიმო წავიდა სამი მფრინავის გადასარჩენად B-52 ბომბდამშენისგან, რომლებიც უსაფრთხოდ ჩამოვარდა იქვე, მაგრამ მისი ვიზუალური მეხსიერება, რომელიც დახვეწილი იყო 17 წლის განმავლობაში მშობლიურ სანაპიროზე ცურვით, საიმედოდ იყო აღბეჭდილი იმ ადგილას, სადაც უჩვეულო ობიექტები დაეცა. მალე პალომარესის ცა საძიებო-სამაშველო თვითმფრინავებით აივსო და ათობით სათევზაო ხომალდი, ნავი, იახტა, ნაყარი და ტანკერებიც კი უკვე ახნავდნენ ზღვას ამ ნაკლებად ცნობილი სოფლის სანაპიროზე სტიქიას გადარჩენილი მფრინავების მოსაძებნად. და აფეთქებული თვითმფრინავის ნაშთები. მეორე დილით ზე. პალომარესს დიდი რაოდენობით სტუმრობდნენ ავიაციის სპეციალისტები, ინჟინრები, ავარიის ექსპერტები და მეცნიერები; საღამოსთვის მათმა რიცხვმა 300-ს მიაღწია. ამდენი ხალხის დასატევად კარვების ქალაქი გაშენდა; პალომარესის მიმდებარე მინდვრები გამოცხადდა (ჯერ უცნობი მიზეზების გამო) შეზღუდულ ზონად. პალომარესის ირგვლივ შემოტრიალებულ უცნობებს ხელში გეიგერის დახლები ეჭირათ. 20 იანვარს აშშ-ს საჰაერო ძალების სარდლობამ გამოსცა მოკლე კომუნიკე, რომელშიც აღიარა, რომ უბედურ B-52-ს ბორტზე ჰქონდა ბირთვული იარაღი: „სტრატეგიული საჰაერო სარდლობის ბომბდამშენი, რომელიც ჩამოვარდა KC-135 თვითმფრინავთან ერთად საწვავის შევსებისას. ესპანეთის სანაპიროზე მდებარე ტერიტორია აღჭურვილი იყო ატომური იარაღით. ტერიტორიის რადიოლოგიურმა კვლევამ აჩვენა, რომ ადამიანების სიცოცხლესა და ჯანმრთელობას საფრთხე არ ემუქრება...“ კატასტროფიდან თვრამეტი საათის შემდეგ პალომარესის მახლობლად ხმელეთზე სამი ბირთვული ბომბი აღმოაჩინეს, თუმცა ოფიციალური მოხსენებები განაგრძობდნენ იმას, რომ ჩამოვარდნილ B-52-ზე მხოლოდ ერთი ასეთი ბომბი იყო. ნაპოვნი ბომბის ტროტილის ეკვივალენტი იყო 25 მეგატონი, სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თითოეული ამ ბომბის დესტრუქციული ძალა 1250-ჯერ აღემატებოდა ჰიროშიმაზე ჩამოგდებულ ბომბს. ერთი მათგანი მაინც რომ აფეთქდეს მიწაზე დაცემისას, აფეთქების ეპიცენტრიდან 15 კმ-ის რადიუსში აბსოლუტურად ყველა ცოცხალი არსება მყისიერად განადგურდება (რაც 50 ათასზე მეტი ადამიანის სიკვდილს ნიშნავს) და ყველაფერი ეპიცენტრიდან დაახლოებით 100 კმ-ის რადიუსი დაიწვება, რაც შეიძლებოდა დაეწვა. ასეთი აფეთქების შემთხვევაში, დესტრუქციული რადიოაქტიური ნაკადი დაეცემა ათობით ათასი კვადრატული კილომეტრის ფართობზე. ბირთვული იარაღი შექმნილია ისე, რომ გამოირიცხოს მათი შემთხვევითი გააქტიურების შესაძლებლობა. პალომარესის კატასტროფა იყო ამერიკული ატომური შეიარაღებული თვითმფრინავის მეცამეტე საჯაროდ ცნობილი ავარია; არც ერთ წინა ავარიაში არ მომხდარა ბირთვული აფეთქება. პალომარესზე დაკარგული ბომბები წყალბადის ბომბებია, ანუ წყალბადის ბირთვების დაშლა გამოწვეულია "რეგულარული" ატომური ბომბის აფეთქებით, ხოლო ეს უკანასკნელი, თავის მხრივ, აფეთქდება ტროტილით. ტროტილის აფეთქება ხდება ელექტრო ბატარეასთან დაკავშირებული რამდენიმე დეტონატორის სინქრონული გააქტიურების შედეგად და ყველა დეტონატორი ერთდროულად უნდა ისროლოს, წინააღმდეგ შემთხვევაში ტროტილის აფეთქება არათანაბარი იქნება და რადიოაქტიური მასის შეკუმშვის ნაცვლად, ის უბრალოდ გაფანტავს მას სხვადასხვა ნაწილებში. მიმართულებები. ასე რომ, პალომარესში ბირთვული აფეთქება არ მომხდარა. თუმცა, პალომარესის გარშემო 600 ადამიანის მიერ (21 იანვრის მდგომარეობით) დალაგება, რომელიც შეიარაღებული იყო გეიგერის მრიცხველებითა და ელექტრონული აღჭურვილობით, ვარაუდობდა, რომ ამჯერად ყველაფერი კარგად არ იყო, ამიტომ ამერიკელების ყველა მცდელობა დამალულიყო კატასტროფის შედეგების შესახებ. უბრალოდ სასაცილოდ გამოიყურებოდა. აი ერთი მაგალითი. რეპორტიორი. არის თუ არა რადიაციის საშიშროება, თუ ყოველი შემთხვევისთვის იღებთ სიფრთხილის ზომებს? საჯარო ინფორმაციის ოფიცერი, ყოველგვარი კომენტარისგან თავს ვიკავებთ. რეპორტიორი. საიდან მივიღოთ ინფორმაცია, რომელიც გვაინტერესებს, პოლკოვნიკო? საჯარო ინფორმაციის ოფიცერი. ყოველ შემთხვევაში ჩემთვის არა (პაუზა). ვერაფერზე ვერაფერს ვიტყვი და ვერ გეტყვით რატომ ვიკავებ თავს კომენტარისგან. ვაშინგტონში, პალომარესზე მომხდარი კატასტროფიდან ორი დღის შემდეგ, შეიკრიბა გაერთიანებული შტაბის უფროსების საგანგებო სხდომა, რომელზეც მიღებულ იქნა შემდეგი გადაწყვეტილება: ზღვის ფსკერზე მდებარე იარაღის ძებნა და აღდგენა იქნება საზღვაო ძალების მიერ, ხოლო ძებნასა და აღდგენასთან დაკავშირებული ხარჯები გაიღებს საზღვაო ძალებს, რომელთა განკარგულებაშიც იყო აღნიშნული იარაღი კატასტროფამდე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, საზღვაო ძალებმა უნდა აწიონ ბომბი ზღვის ფსკერიდან, ხოლო საჰაერო ძალებმა ამისათვის ფული უნდა გადაიხადონ. ამ უჩვეულო ამოცანის შესასრულებლად, ესპანეთის სანაპიროსთან ზღვაში გემების შთამბეჭდავი არმადა დაგროვდა. ჯერ საზღვაო ბუქსირი „კიოვა“ მოვიდა, შემდეგ კი გამოჩნდა ორი ნაღმმტყორცნი – „სეგასი“ და „პინაკლი“, რომლებსაც მოგვიანებით კიდევ ორი ​​ნაღმმზიდი – „სკილი“ და „ნაიმბლე“ შეუერთდა. ამ გემების გარდა, ბომბის საპოვნელად და აღდგენის მიზნით შექმნილ სამუშაო ჯგუფში შედიოდნენ გამანადგურებელი მაკდანა, სადესანტო გემი Fort Snelling, ესკადრილია ტანკერი Nespel და წყალქვეშა სამაშველო გემი Petrel; ეს უკანასკნელი აღიჭურვა მომავალი ოპერაციისთვის საჭირო სონარითა და მყვინთავის სამძებრო ტექნიკით. სამხრეთ ევროპაში საზღვაო დარტყმის ძალების მეთაურის მოადგილე, კონტრადმირალი უილიამ გესტი დაინიშნა ჩაძირული ბომბის ამაღლების ოპერაციის ხელმძღვანელად, ხოლო ვიცე-ადმირალი უილიამ ელისი გახდა სამუშაო ჯგუფის მეთაური. სტუმარს წყალქვეშა სამუშაოებისთვის უახლესი აღჭურვილობა გადაეცა. უპირველეს ყოვლისა, გესტმა მოითხოვა ვესტინგჰაუსის სონარი პალომარესისგან, რომელიც განკუთვნილი იყო ზღვის ფსკერის შესასწავლად - სიგარის ფორმის "თევზი" უზარმაზარი ფარფლებით-საჭეებით, რომელიც მიწიდან 10 მ-ზე ერთი კვანძის სიჩქარით ბუქსირდება. შემდეგ ესპანეთში მიიტანეს ღრმა ზღვის სატელევიზიო ინსტალაცია, რომლის კამერები, რომლებიც ადაპტირებულია 600 მ-მდე სიღრმეზე მუშაობისთვის, გადასცემს სატელევიზიო სურათს ზედაპირული ხომალდის შენობაში მდებარე ეკრანზე. Honeywell Corporation-მა პალომარესს მიაწოდა სონარი, რომელიც ავტომატურად განსაზღვრავს მანძილს წყლის ქვეშ აღმოჩენილ ობიექტამდე, მისი მოძრაობის მიმართულებას და სიღრმეს, რომელშიც ის მდებარეობს. სანაპიროზე, აშშ-ს ოკეანოგრაფიული ადმინისტრაციის თანამშრომლები ღირშესანიშნაობების დადგმით იყვნენ დაკავებულნი, რადგან ზღვაზე მცირე ობიექტების ძიებისას საძიებო ჯგუფს ყველაზე მეტად უჭირს საკუთარი ადგილმდებარეობისა და აღმოჩენილი ობიექტის ადგილმდებარეობის დადგენა. სტუმრის განკარგულებაში იყო წყალქვეშა ნავების ექსპერტთა შთამბეჭდავი ჯგუფი; მათ შორის იყო 130 სამხედრო მყვინთავი და საბრძოლო მოცურავე, რომელთაგან ბევრი იყო აუფეთქებელი ბომბების გაუვნებელყოფის სპეციალისტი. სტუმრის მთავარი კონსულტანტი იყო თავად მეთაური J.B. Mooney, რომელიც აკონტროლებდა ბატისკაფის ტრიესტს 1964 წლის აგვისტოში და აღმოაჩინა Thresher წყალქვეშა ნავის ნაშთები. სამუშაო ჯგუფში შედიოდნენ დიდი რაოდენობით სამოქალაქო სპეციალისტები, რომლებიც ჭკუას იწვევდნენ კითხვაზე: რას უნდა ეძებდნენ? საჯარო ინფორმაციის დეპარტამენტის ოფიციალური პირები ამ საკითხზე სასიკვდილო დუმილი იყვნენ. თუმცა რამდენიმე დღის შემდეგ საძიებო ობიექტი ღია საიდუმლოდ იქცა. ყველასთვის ცხადი გახდა, რომ ოთხი ბომბი დაიკარგა პალომარესზე და რომ მეოთხე ბომბი, რომელიც არასოდეს იპოვეს ხმელეთზე ყველაზე ფრთხილად ჩხრეკის მიუხედავად, ალბათ ზღვაში ჩავარდა. 26 იანვარს სტუმარი პირველად წააწყდა წერილობით შეტყობინებას პალომარესის კატასტროფის თვითმხილველის, ფრანსისკო სიმოს განცხადების შესახებ. მეთევზე ამტკიცებდა, რომ მას შეეძლო პარაშუტებით ეჩვენებინა უჩვეულო ობიექტების დაცემის ზუსტი ადგილი. ვინაიდან ოპერაციის სარდლობას ჰქონდა ფაქტიურად ასობით თვითმხილველის ჩვენება, სიმოს განცხადებას სათანადო ყურადღება არ მიუქცევია. ბრძანება თვლიდა, რომ დაკარგული ბომბის ძებნისას, პირველ რიგში, ლოგიკით უნდა იხელმძღვანელო, შერწყმულია მეთოდთან და გამძლეობასთან, როგორც ეს იყო Thresher-ის შემთხვევაში. ამისათვის აუცილებელია, ყველა არსებული მონაცემების გათვალისწინებით, განვსაზღვროთ ტერიტორია, რომლის ფარგლებშიც ყველაზე სავარაუდოა ბომბის დარტყმის ადგილი, შემდეგ კი ეს ტერიტორია „დავავარცხნოთ“ ყველაზე თანამედროვე საძიებო აღჭურვილობის გამოყენებით. ამ მოსაზრებებიდან გამომდინარე, გესტმა გასცა შემდეგი ხასიათის ბრძანებები: მოიძიონ და იპოვონ კატასტროფის ყველა ნარჩენი, მათ შორის დაკარგული ბომბი; დარწმუნდით, რომ ნაპოვნი ნამსხვრევები მართლაც დაკავშირებულია სტრატეგიულ ბომბდამშენთან, რომელიც აფეთქდა პალომარესზე და მონიშნეთ ისინი ბუიებით; აწიოს ყველაფერი, რაც სტიქიისგან რჩება. წყალბადის ბომბის პოვნა ზღვის ფსკერზე ძალიან რთული ამოცანა იყო. პალომარესის ქვედა ტოპოგრაფია ძალიან არათანაბარია. კლდოვან მიწას კვეთს ხეობები კილომეტრამდე ან უფრო ღრმად. ქანები ბევრგან დაფარულია სილით და სხვა ფსკერის ნალექებით, რომლებიც ქვემოდან ამოდის, როცა წყალქვეშა მანქანები უახლოვდებიან მათ ან როცა მყვინთავები უახლოვდებიან, რითაც არღვევს ხილვადობას წყლის ქვეშ. მუშაობის დროს სონარის მოწყობილობებმა დაარეგისტრირეს რამდენიმე „კონტაქტი“ 150 მ ან მეტ სიღრმეზე, მაგრამ აღმოჩენილი ობიექტების ზედაპირზე აწევის საშუალება არ იყო. სონარის კონტაქტი უბრალოდ წყალში ჩაძირული სენსორის სიგნალის ანარეკლია. ასეთი სიგნალი შეიძლება თანაბრად მიუთითებდეს, რომ სენსორმა აღმოაჩინა დიდი ხნის წინ დაღუპული გემის, კლდის ან სასურველი ბომბის ნაშთები. გესტმა მოითხოვა, რომ გამოეგზავნათ აღჭურვილობა დიდი სიღრმიდან საგნების ასაწევად. ბატისკაფი "Trieste-II" და "Deep Jeep" - სიგარის ფორმის წყალქვეშა მანქანა, რომელიც არ აღემატება მინი მანქანას, გაგზავნეს პალომარესში. ღრმა ჯიპს, წყლის ქვეშ დაშვებულს, შეეძლო გადაადგილება საკუთარი მამოძრავებელი სისტემის არსებობის წყალობით და ნიადაგის შემოწმება სატელევიზიო კამერებისა და ძლიერი პროჟექტორების გამოყენებით. ამ მოწყობილობის დიდი ნაკლი იყო წყლის ქვეშ მყოფი საგნების ასაწევი აღჭურვილობის ნაკლებობა. აშშ-ის იმდროინდელი თავდაცვის მდივნის რობერტ მაკნამარას თხოვნით გესტს გადაეცა ამერიკული კერძო ორგანიზაციების ექსპერიმენტული წყალქვეშა მანქანები Alvin და Aluminaut. ელვინს, 6,7 მ სიგრძისა და 13,5 ტ წყალქვეშა მანქანას, შეუძლია წყალქვეშ დარჩეს 1800 მ სიღრმეზე 24 საათის განმავლობაში და ორკაციანი ეკიპაჟის გადაყვანა. მითითებულ სიღრმეზე „ელვინი“ მოძრაობს 4 კვანძის მაქსიმალური სიჩქარით, წყალქვეშა ცურვის დიაპაზონი 15 მილი. ეს მოწყობილობა აღჭურვილი იყო მაგნიტური კომპასით, ექოს ხმაურით, სონარის საკომუნიკაციო სისტემით, დახურული სატელევიზიო სისტემით და ყოვლისმომცველი სონარით. გარდა ამისა, იგეგმებოდა ტელესკოპური მანიპულატორის დაყენება ობიექტების დასაჭერად, რომელიც ჯერ კიდევ არ იყო მზად ელვინი პალომარესში ჩასვლისას. ალუმინის წყალქვეშა მოწყობილობა კიდევ უფრო დიდი იყო. მისი სიგრძე იყო 15,5 მ, წონა - 81 ტონა, ვარაუდობდნენ, რომ იგი აღჭურვილი იქნებოდა ორი ლითონის მანიპულატორით ობიექტების დასაჭერად. აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტმა ბომბის ძიების ადგილზე გაგზავნა კიდევ ერთი წყალქვეშა მანქანა, Kabmarin, რომელსაც შეუძლია 270 მ სიღრმეზე ექვსი საათის განმავლობაში დარჩენა და იქ 2 კვანძის სიჩქარით გადაადგილება. ეს მოწყობილობა აღჭურვილი იყო ბევრად უარესი ელექტრონული აღჭურვილობით, ვიდრე Alvin ან Aluminaut, მაგრამ შესაძლებელი გახადა ზღვის ფსკერის ვიზუალურად დათვალიერება და წყლის ქვეშ აღმოჩენილ ობიექტებზე მარკერის ბუიების დადება. „ალუმინავტი“ საძიებო საიტზე 9 თებერვალს მიიტანეს. ამ დროისთვის 100-ზე მეტი ობიექტი, რომლებიც შეიძლება დაკავშირებული იყოს აფეთქებულ ბომბდამშენთან, აღმოაჩინეს ზღვის ფსკერზე, პალომარესის რაიონში. იმავდროულად, საზღვაო ძალების სპეციალისტები ცდილობდნენ გამოეყენებინათ კომპიუტერები და რთული მათემატიკური მეთოდები აფეთქების დროს ტანკერისა და ბომბდამშენის ნამდვილი კოორდინატების დასადგენად. გამოთვლების შედეგად, რომლებიც ეყრდნობოდა ხმელეთზე აღმოჩენილი წყალბადის ბომბების ადგილმდებარეობის შესახებ მონაცემებს, დადგინდა "მაწანწალა" ბომბის დაცემის ყველაზე დიდი ალბათობის ზონა - სამკუთხედი 10 მილამდე სიმაღლეზე და ბაზა დაახლოებით 20 მილი. . 10 თებერვალს ალუმინის და ალვინის მოწყობილობები მზად იყვნენ წყალქვეშ წასასვლელად, მაგრამ მისტრალმა, რომელიც საათში 60 მილი სიჩქარით უბერავდა, აურიეთ ქვედა სილა და წყლის ქვეშ ხილვადობა შემცირდა 1 მ-მდე სამაგრები, რომლებიც ოდნავ არ იყო ჩაძირული. ყველა სამძებრო სამუშაოები რამდენიმე დღით უნდა შეჩერებულიყო. 15 თებერვალს წყალქვეშა მანქანებმა მუშაობა დაიწყეს. გამოკვლეული იქნა ადრე დაფიქსირებული ობიექტები სონარის აღჭურვილობის გამოყენებით; ზოგიერთი მათგანი B-52 ბომბდამშენის ნამსხვრევები აღმოჩნდა. მალე წყალქვეშა მანქანებს მეტი სამუშაო მოუწიათ: B-52 ბომბდამშენიდან ჩამოაგდეს ატომური ბომბის მაკეტი, რათა მიახლოებითი წარმოდგენა შეექმნათ იმაზე, თუ რა შეიძლებოდა მომხდარიყო რეალურ ბომბზე, რომელიც ჩამოვარდა. ცეცხლოვანი ბომბდამშენი. ეს მოდელიც დაიკარგა ზღვის სიღრმეში. მისტრალი ჩაცხრა, ქარიშხალი დასრულდა და სამძებრო სამუშაოები მთელი ძალით დაიწყო. შეიქმნა შრომის უნიკალური დაყოფა. სკუბა მყვინთავები მუშაობდნენ 40 მ-მდე სიღრმეზე. 60-დან 120 მ სიღრმეზე, დაზვერვა განხორციელდა ჰიდროაკუსტიკური ინსტრუმენტების და Kabmarin წყალქვეშა სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებით, ნაჩქარევად აღჭურვილი მექანიკური "მკლავით" ობიექტების დასაჭერად. 120 მ ან მეტი სიღრმე "დავარცხნილი" იყო სონარით ზღვის ფსკერის შესასწავლად, წყალქვეშა სატელევიზიო კამერები და Alvin და Aluminaut მოწყობილობები. საძიებო ზონაში სულ უფრო მეტი სპეციალიზებული ხომალდი ჩადიოდა, დახვეწილი აღჭურვილობით. მაგალითად, ოკეანოგრაფიული კვლევითი ხომალდი Mizar აღჭურვილი იყო ჯალამბარებით, რომელზედაც დახვეული იყო დაახლოებით 5 ათასი სიგრძის გამაგრებული კაბელი. მ, განკუთვნილია ზღვის ფსკერზე ე.წ. წყალქვეშა ინსტალაცია სამიზნის თვალყურის დევნებისთვის, სონარი და ტელევიზორი და ფოტო კამერები იყო დამონტაჟებული ამ სლაიდებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ეს ხომალდი აღჭურვილი იყო ყველაფრით, რაც საჭირო იყო დაკარგული ბომბის საპოვნელად და მასზე წყალქვეშა მანქანების „დასანიშნად“. ესკადრილიის ბუქსირი „ლუიზენო“ აღჭურვილი იყო დეკომპრესიული კამერით, საბუქსირე ჯალამბარით და მძიმე ტვირთის ამწევი ჯალამბარით; ეს უკანასკნელი ძალიან მალე გამოადგა მყვინთავების მიერ აღმოჩენილი B-52 ბომბდამშენის ფრთის განყოფილების ასაწევად, რომელიც იწონიდა 9 ტონას, იყო სამაშველო ხომალდი ამწე, რომელიც აღჭურვილი იყო ორი სატვირთო ბუმბით, 10 ტევადობით. 20 ტონა; „ამწე“ განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად თვითმფრინავის ნამსხვრევების ასატანად. გემი "Privateer", რომელიც საზღვაო ძალების განკარგულებაში იყო განთავსებული ამერიკული კორპორაცია "Reynolds Aluminium"-ის მიერ, აღჭურვილი იყო უახლესი ელექტრონული აღჭურვილობით, მათ შორის ჰიდროაკუსტიკური საკომუნიკაციო სისტემით, რომლის დახმარებითაც მიმდინარეობდა მოლაპარაკებები "Privateer"-ს და შორის. „ალუმინავტი“ 11 კმ-მდე მანძილზე. B-52 ბომბდამშენის დაღუპვიდან შვიდი კვირა გავიდა. 1966 წლის 1 მარტს აშშ-ს მთავრობამ საბოლოოდ გადაწყვიტა საჯაროდ ეღიარებინა, რომ სტიქიის შედეგად წყალბადის რამდენიმე ბომბი დაიკარგა, რომელთაგან ერთი ჯერ არ არის ნაპოვნი. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ამ გამოცხადებით ყველაზე მეტად კმაყოფილი იყო უიღბლო საჯარო ინფორმაციის ოფიცერი, რომელიც აქამდე იძულებული იყო აეცილებინა მსგავსი რამ პრესკონფერენციებზე: „იქნებ ფიქრობთ, რომ ჩვენ ვიპოვეთ ის, რასაც თქვენ ფიქრობთ, რომ ვეძებთ? (გრძელი პაუზა). ასე რომ, თქვენ შეგიძლიათ იფიქროთ, როგორც გსურთ. მაგრამ ნუ წარმოიდგენთ, რომ ეს სიმართლეა. ბომბის დაკარგვის გამოცხადების შემდეგ, ვაშინგტონმა გადაწყვიტა მსოფლიოს ეთქვა მთელი სიმართლე. გამოცხადდა, რომ ხმელეთზე ნაპოვნი სამი წყალბადის ბომბიდან ორი ფრაგმენტი განადგურდა, მათში ტროტილი მუხტი აფეთქდა, მიმოფანტული ატომური "დამყარის" რადიოაქტიური ლითონის გარშემო - ურანი-235 და პლუტონიუმ-239, ნახევარგამოყოფის პერიოდი. რომელთაგან დაახლოებით 24400 წელია. რა თქმა უნდა, სანერვიულო არაფერია. უბრალოდ ფრთხილად უნდა მოაშოროთ ნაყოფიერი ნიადაგის ზედა ფენა 100 ჰექტარი ფართობიდან, ჩატვირთოთ ეს ნიადაგი 5 ათას 200 ლიტრიან კასრში, წაიყვანოთ აშშ-ში და დამარხოთ რადიოაქტიური ნარჩენების სასაფლაოზე. 3 მარტისთვის 200 წყალქვეშა ობიექტი იქნა აღმოჩენილი და დაფიქსირებული. „ელვინმა“ წყლის ქვეშ 50 ჩაყვინთვა გააკეთა. "ელვინის" და "ალუმინავტის" დახმარებით, მკვდარი ბომბდამშენის დიდი რაოდენობით ნამსხვრევები ამოვიდა ზედაპირზე, ამასობაში ფრანსისკო სიმო ორცმა არ შეწყვიტა ძიების მონაწილეების გადაყვანა ზღვის თავის მონაკვეთში და მოთმინებით უყურებდა ამერიკელებს. რუკებზე გამოსახა მის მიერ მითითებული პარაშუტის ჩამოგდების ადგილის კოორდინატები და შემდეგ წავიდა. მეთევზის მიერ მითითებულ ადგილზე ზღვის სიღრმე 600 მ-ს აჭარბებდა, ამიტომ მხოლოდ ალვინისა და ალუმინის მოწყობილობებს შეეძლოთ ასეთ სიღრმეზე ჩაძირვა. საზღვაო ძალების უნდობელმა სპეციალისტებმა რამდენჯერმე ჩაატარეს ეს ექსპერიმენტი: ისარგებლეს იმით, რომ სიმომ დატოვა გემბანი, რათა მიირთვათ ის, რაც ღმერთმა გამოგზავნა, ჩუმად წაიყვანეს გემი ახალ ადგილზე, ხოლო სიმოს გემბანზე დაბრუნების შემდეგ ისინი შემთხვევით. ჰკითხა, მართლა დარწმუნებული ვარ, რომ ეს სწორედ ის ადგილია, სადაც პარაშუტები დაეცა. და სიმო უცვლელად უპასუხა: ”ბოლოს და ბოლოს, შენ გადაიტანე გემი”. ადგილი, რომელიც მე მივუთითე, იქ არის. ოპერაციის ხელმძღვანელი. გესტმა დაიწყო მიდრეკილება იმ აზრზე, რომ სიმო იყო ერთ-ერთი იმ იშვიათ ადამიანთაგანი, რომლებიც მართლაც დაჯილდოვებულნი იყვნენ დაკვირვების შესანიშნავი უნარით. 8 მარტს ესპანეთში აშშ-ს ელჩმა ანჟიერ ბიდლ დიუკმა, გაციების რისკის ქვეშ, იბანავა პალომარესის მახლობლად ზღვაში, რათა მსოფლიოს ეჩვენებინა, რომ ზღვა არ იყო დაბინძურებული რადიოაქტიური ნივთიერებებით. სამწუხაროდ, პრესაში არ გავრცელებულა ინფორმაცია, თუ როგორ გამოეხმაურა მსოფლიო ამერიკელი დიპლომატის ასეთ გაბედულ ქმედებას. 9 მარტისთვის 358 წყალქვეშა ობიექტი უკვე აღმოაჩინეს სანაპიროზე პალომარესის მახლობლად. მათგან 100-ზე მეტის ვინაობა ჯერ არ დადგინდა და 175 ცალი თვითმფრინავი, რომელთა წონა რამდენიმე ასეული გრამიდან 10 ტონამდე იყო, ზედაპირზე ამოვიდა. მაგრამ ბომბი ჯერ არ არის აღმოჩენილი. გესტმა დაიწყო შეშფოთება იმის გამო, რომ ბომბი მასზე დამაგრებული პარაშუტით შეიძლებოდა ზღვაში გათიშულიყო ძლიერი მოქცევის დინების გამო. მან გადაწყვიტა გამოეცხადებინა 70 კმ2 ფართობი სიმოს მიერ გამოვლენილი ადგილის ირგვლივ, როგორც "მეორე ყველაზე სავარაუდო ბომბის დარტყმის ზონა". ამ გადაწყვეტილების შესაბამისად, 15 მარტს ესპანელი მეთევზის მიერ მითითებულ საზღვაო ზონაში წყალქვეშა ნავი ალვინი შევიდა; ელვინის ეკიპაჟმა გადაწყვიტა საცდელი ჩაყვინთვა და აღჭურვილობის მუშაობა დიდ სიღრმეზე გამოეცადა. ჩაძირვა დილის 9:20 წუთზე დაიწყო. ზღვის ფსკერზე ამ მხარეში არის ღრმა ხეობები ციცაბო ფერდობებით. დილის 11:50 საათზე, ალვინმა, ერთ-ერთი ამ ფერდობის მოსახვევებში, მიაღწია 777 მ სიღრმეს, ხილვადობა ამ სიღრმეზე მხოლოდ 2,5 მ იყო, მაგრამ ეკიპაჟის წევრებმა შენიშნეს პარაშუტის ფრაგმენტი ფანჯრიდან. რამდენიმე წუთის განმავლობაში, "ელვინი" დაცურავდა დაახლოებით 6 მ სიგანის დეპრესიაზე, ანათებდა მას თავისი ძლიერი პროჟექტორებით, რის შემდეგაც წყალბადის ბომბის კოდი გადაეცა დამხმარე ხომალდს ჰიდროაკუსტიკური საკომუნიკაციო სისტემის გამოყენებით: "Dashboard". ბომბის საპოვნელად, რომელიც მოქმედებდა სიმო ორცის მიერ მითითებული საწყისი წერტილიდან, ალვინს მხოლოდ 80 წუთი დასჭირდა. მაგრამ უბედური ბომბის პოვნა ყველაფერი არ არის. მაშინვე გაჩნდა საშიშროება, რომ ელვინი, პარაშუტით დაფარული ობიექტის გადაღებისას (წყალბადის ბომბთან მისი საბოლოოდ იდენტიფიცირების მიზნით), შეძლებდა მას ახლომდებარე ნაპრალში, ძალიან ვიწრო, თუნდაც ძალიან პატარა წყალქვეშა მანქანის შესვლისთვის. გარდა ამისა, არსებობდა წყალბადის ბომბის ტროტილი მუხტის აფეთქების საშიშროება ოდნავი დარტყმის ან დარტყმისგან. ოთხი საათის განმავლობაში ელვინის ეკიპაჟმა ობიექტს პარაშუტით იღებდა ფოტო, შემდეგ, შესაბამისი შეკვეთის მიღების შემდეგ, ალვინზე ყველა შუქი და ძრავა გამორთული იყო და მოწყობილობა აგრძელებდა პოვნის მახლობლად ყოფნას, როგორც გუშაგი, სანამ არ მიუახლოვდებოდა. ცვლა, Aluminaut ღრმა ზღვის მანქანა. „ალუმინავტი“ ერთი საათის შემდეგ მიწაზე ჩაიძირა. მისი დახმარებით პარაშუტს მიამაგრეს სონერის ამოცნობისთვის განკუთვნილი ტრანსპონდერი მოწყობილობა. საძიებო ჭურჭლის ჰიდროაკუსტიკური სიგნალი, რომელიც მოდის ამ მოწყობილობასთან, ააქტიურებს მას და ტრანსპონდერი ასხივებს საკუთარ სიგნალს სხვა სიხშირით, რაც საშუალებას აძლევს მასზე დამაგრებული ტრანსპონდერით ობიექტის იდენტიფიცირება და მისი პოვნა. ბრალდებულის პარაშუტზე მიმაგრებას სამი საათი დასჭირდა. "ალუმინავტს" კიდევ 21 საათი მოუწია პოვნაში დარჩენა - ზემოთ ისინი ელოდნენ "ელვინის" მიერ გადაღებული ფოტოების დამუშავებას. საბოლოოდ მოპოვებულმა ფოტოებმა დაადასტურა, რომ აღმოჩენა მართლაც ბომბი იყო. სტუმარმა პოვნას დაარქვა სახელი „კონტაქტი-261“, ბომბს ერქვა კოდი „რობერტი“, პარაშუტს კი „დუგლასი“. წყალქვეშა მანქანებმა რიგრიგობით დაიწყეს პარაშუტის ხაზების ამწევი კაბელებით დამაგრება. ყოველი ასეთი მცდელობისას „რობერტი“ სულ უფრო და უფრო ღრმად ჩაეფლო სილაში და უფრო და უფრო უახლოვდებოდა ნაპრალის კიდეს, წყალქვეშა მანქანებისთვის მიუწვდომელ. 19 მარტს გესტმა ბრძანება გასცა, რომ ეს მცდელობები უშედეგო იყო. მან უბრძანა წყალქვეშა ეკიპაჟის წევრებს, ეცადათ წამყვანების ხაზების ან პარაშუტის ტილოების დამაგრება, რათა რობერტი უფრო მოსახერხებელ ადგილას გადაეყვანათ არაღრმა წყალში, საიდანაც მათ შეეძლოთ ბომბის ზედაპირზე აწევა. იმავე დღეს ატყდა ძლიერი შტორმი, რამაც წყალქვეშა მანქანების ნებისმიერი მუშაობა შეუძლებელი გახადა. მხოლოდ 23 მარტს „ელვინმა“ კვლავ შეძლო წყალში ჩაძირვა. წყალქვეშა ნავები შიშობდნენ, რომ ქარიშხლის შედეგად ბომბი გადაადგილდებოდა, მთლიანად ტალახში ჩაეფლო, ან მიუწვდომელ ნაპრალში ჩავარდებოდა. მაგრამ "რობერტი" მოთმინებით ელოდა მათ იმავე ადგილას. ძლიერი ნეილონის კაბელი წამყვანთან ერთად ჩამოვიდა სამაშველო ხომალდიდან და ელვინმა დაიწყო მანევრირება, ცდილობდა ხაზების ან პარაშუტის პანელის დამაგრებას წამყვანთან. ამის გაკეთება ძალიან რთული იყო, რადგან ალვინის ყოველი მიახლოების შემდეგ, პარაშუტის დასამაგრებლად, ქვემოდან ამოდიოდა სილის ღრუბლები, რამაც წყლის ქვეშ ხილვადობა თითქმის ნულამდე შეამცირა და ყოველ ჯერზე დაახლოებით ნახევარი საათი გვიწევდა ლოდინი. რომ სილა ჩამოსულიყო. ერთ-ერთი მცდელობის შემდეგ ბომბი მოულოდნელად გადაინაცვლა და ერთი მეტრით გადაიწია ნაპრალის კიდესკენ. "ელვინი" ნაჩქარევად ამოვიდა ზედაპირზე და ადგილი დაუთმო "ალუმინავტს", რომელიც განაგრძობდა პარაშუტის დამაგრების წარუმატებელ მცდელობებს. გესტმა და მისმა კონსულტანტებმა დაიწყეს იმის შიში, რომ ელვინი და ალუმინაუთი ვერასოდეს გაუმკლავდნენ მათ დაკისრებულ ამოცანას. ამიტომ, მათ გადაწყვიტეს გამოეძახებინათ წყალქვეშა საძიებო მანქანა, რომელიც კონტროლდება ზედაპირიდან აწევის ადგილზე. იგი აღჭურვილი იყო სამი ელექტროძრავით, ფოტო და სატელევიზიო კამერით, სონარის აპარატურით, ასევე მექანიკური მკლავით სხვადასხვა საგნების დასაჭერად. ეს მოწყობილობა მდებარეობდა კალიფორნიაში და შექმნილი იყო არაუმეტეს 600 მ სიღრმეზე მუშაობისთვის; მისი მექანიკური მკლავის განლაგება არ იყო საკმარისი ბომბის დასაჭერად. ის სწრაფად გადაკეთდა 850 მ სიღრმეზე და 25 მარტს მიიტანეს პალომარესში. მათ გადაწყვიტეს გამოეყენებინათ მექანიკური მკლავი არა თავად ბომბის, არამედ მისი პარაშუტის დასაჭერად. იმავე დღეს, უფრო სწორად იმავე ღამეს, „ელვინმა“ კიდევ ერთხელ სცადა თავისი წამყვანით დაემაგრებინა პარაშუტის ხაზები, რომელზეც ბომბი იყო დამაგრებული. ამავდროულად, წყალქვეშა მანქანა ფაქტიურად იჯდა ბომბზე და თითქმის დაფარული იყო წყლის მოძრაობით აღრეული პარაშუტით. ზედაპირის გამოსვლისას, ალვინას სამაგრი მტკიცედ ეჭირა ნეილონის ხაზებს. შემთხვევის ადგილზე სასწრაფოდ გამოიძახეს ამწე მაშველი და დაიწყო ბომბის გაყვანა პარაშუტით წყალქვეშა ხეობის ფერდობზე უფრო მოსახერხებელ ადგილას. ბომბი პარაშუტით ტონაზე ნაკლებს იწონიდა, ნეილონის კაბელი, რომლითაც Hoyst ცდილობდა აღმოჩენის ამოღებას, გათვლილი იყო 4,5 ტონაზე მეტი დატვირთვისთვის; და მაინც, როდესაც ბომბი 100 მეტრით აწიეს თავდაპირველი პოზიციიდან ადგილზე, კაბელი გატყდა. წამყვანმა თათის ბასრ კიდეს შეეფერა. ელვინის ეკიპაჟი სევდიანად უყურებდა ფანჯრებიდან, როგორ რობერტი პარაშუტთან ერთად დაეცა ფსკერის ფერდობის გასწვრივ, მიუახლოვდა ნაპრალის კიდეს და გაუჩინარდა ქვემოდან ამოწეული სილის ღრუბელში. "ელვინი" იძულებული გახდა ზედაპირზე ამოსულიყო, რადგან მისი ბატარეები დაცლილი იყო და მის ადგილას "ალუმინავტი" ჩაანაცვლა, რომელმაც პარაშუტზე დამაგრებული ტრანსპონდერის მოწყობილობის სიგნალების შემდეგ, "რობერტი" 870 მ სიღრმეზე აღმოაჩინა. ღრმა ნაპრალი. ამასობაში ზღვის ზედაპირზე ქარიშხალი მძვინვარებდა და აწევის სამუშაოები შეჩერდა. „ელვინმა“ წყალქვეშ გასვლა მხოლოდ 1 აპრილს შეძლო, მაგრამ ამ დროისთვის „რობერტი“ გაქრა. ოთხი დღე დასჭირდა "უძღები ბომბის" პოვნას. 5 აპრილს წყალქვეშა სამძებრო მანქანის სატელევიზიო კამერებმა კვლავ აღმოაჩინეს "რობერტი" - დინებამ ჩამორეცხა სილა, რომელშიც მომაკვდინებელი ჭურვი იყო ჩაფლული. მექანიკურმა მკლავმა მოახერხა მისი პარაშუტის აბრეშუმის დაჭერა. „ელვინი“ წყლის ქვეშ ჩავიდა და რამდენჯერმე სცადა ძლიერი ნეილონის კაბელის მიმაგრება მექანიკურ მკლავზე, რომელიც გათიშული იყო სამძებრო აპარატიდან. ერთ-ერთი ასეთი მცდელობისას "რობერტმა" ნაპრალისკენ დაიწყო სრიალება. სულ რაღაც ერთ დღეში გადავიდა 90 მ „ელვინმა“ კიდევ ერთი უღელტეხილი გააკეთა და ცდილობდა ამწევი კაბელი მიემაგრებინა მექანიკურ მკლავზე. ამავდროულად, ის ძალიან ახლოს მივიდა პარაშუტთან და მყარად ჩაეჭიდა მასში. ელვინის მდგომარეობას ამძიმებდა ის ფაქტი, რომ მისი ბატარეების დატენვა ოთხ საათში უნდა ამოეწურა. საბედნიეროდ, მან მოახერხა დუგლასის ჩახუტებისგან თავის დაღწევა და ზედაპირზე ამოცურვა. მეორე დილით „ელვინი“, მიუხედავად ქარიშხლიანი ამინდისა, კვლავ ადგილზე მუშაობდა. მოწყობილობის ეკიპაჟმა საბოლოოდ მოახერხა ამწევი კაბელის მექანიკურ მკლავზე მიმაგრება. რამდენიმე საათის შემდეგ, ზედაპირიდან კონტროლირებადი სამძებრო მანქანა მიწაზე დაეშვა, რომელიც თითქოს ელვინს მიბაძავდა, ასევე პარაშუტის ხაზებში ჩაეშვა. ამ მოწყობილობაზე არ იყო ეკიპაჟი, რომელსაც შეეძლო, გამოცდილი მანევრირების დახმარებით, გაეთავისუფლებინა მოწყობილობა მისი გამძლე ნეილონის ობლიგაციებისგან. სიტუაციის სწრაფად შეფასებით, გესტმა გადაწყვიტა აეღო ატომური ბომბი, პარაშუტთან და მასში ჩახლართულ სამძებრო აპარატთან ერთად, სანამ ძალიან გვიან არ იყო. ბომბი და სამძებრო აპარატი აწიეს 8 მ/წთ სიჩქარით. ასვლისას სამძებრო აპარატმა მოულოდნელად გათავისუფლდა პარაშუტის სამაგრები. ოპერატორებმა მოახერხეს მისი გვერდით გადატანა ამწევი კაბელების დაზიანების გარეშე. როდესაც „რობერტი“ 30 მ სიღრმეზე გაიყვანეს, აღმართი შეჩერდა და ოპერაციას აკვალანგები შეუერთდნენ; მათ შემოარტყეს მომაკვდინებელი ცილინდრი რამდენიმე სარტყლით. 7 აპრილს, ადგილობრივი დროით 08:45 საათზე, ზღვის ზედაპირზე სამმეტრიანი ბომბი გამოჩნდა. მის აწევას 1 საათი 45 წუთი დასჭირდა. წყალბადის ბომბი ზღვის ფსკერზე დარჩა 79 დღე, 22 საათი და 23 წუთი. დოზიმეტრული მონიტორინგი არ აჩვენებდა რადიოაქტიური ნივთიერებების გაჟონვას. განაღმვის ექსპერტებმა გააიარაღეს ბომბის დეტონატორები. 10:14 საათზე სტუმარმა წარმოთქვა ფრაზა, რომელმაც დაასრულა "რობერტის" ოდისეა: "ბომბი განადგურდა". მეორე დღეს, ამ უჩვეულო სამაშველო ოპერაციის ადგილზე აკრედიტებულ ჟურნალისტებს საშუალება მიეცათ შეემოწმებინათ და გადაეღოთ ბომბი - ყოველი შემთხვევისთვის, მაშველების წარუმატებლობის შესახებ შესაძლო ჭორების ჩასახშობად. ამით დასრულდა მსოფლიოში ყველაზე ძვირადღირებული სამაშველო ოპერაცია.

2.2. მოქმედებები ალეუტის კუნძულების ტერიტორიაზე.

2.2.1. ძალების შემადგენლობა და მხარეთა გეგმები.

ატუსა და კისკას კუნძულებზე იაპონური გაძლიერებისა და მარაგების მიწოდების წინააღმდეგ საბრძოლველად, ამერიკულმა სარდლობამ ჩამოაყალიბა კონტრადმირალ მაკმორისის კრეისერებისა და გამანადგურებლების სამუშაო ჯგუფი. ამ ფორმირებამ, რომელმაც დაიწყო ოპერაციები იაპონიიდან და კურილის კუნძულებიდან მისადგომებზე, დაიწყო იაპონური ტრანსპორტის ჩაჭრა და ცეცხლი ატუზე მდებარე სტრუქტურებზე. ამერიკული საბაზო თვითმფრინავი ასევე აქტიურობდა 5 იანვარს, მათ ჩაძირეს 6,577 ტონიანი ტრანსპორტი კისკაზე და 6,101 ტონა სატრანსპორტო საშუალება ატტუში, ორივე სავსე იყო ჯარით და აღჭურვილობით.

იაპონიის სარდლობამ გადაწყვიტა გაეძლიერებინა ვიცე-ადმირალ ჰოსოგაიას მე-5 ფლოტი კიდევ ერთი მძიმე კრეისერით და რამდენიმე მსუბუქი გემით, რათა მას ჩრდილოეთ წყლებში წესრიგი აღედგინა. 23 თებერვალს, ომინატოში ჩასვლის მეორე დღეს, მაია გაემგზავრა პარამუშირში, სადაც ჩავიდა 27-ში. იქ მას 4 მარტს ფლაგმანი ნატი შეუერთდა. მათი ესკორტით, 7-დან 13 მარტამდე, კოლონა ატტუს კუნძულზე გაემართა. 23 მარტს (დასავლეთ ნახევარსფეროს 22-ე დროით), ჰოსოგაია კვლავ გაემგზავრა ზღვაში, თან წაიყვანა მძიმე კრეისერები Nati (ფლაგმანი), მაია, მსუბუქი კრეისერები Tama და Abukuma, 4 გამანადგურებელი და 3 ტრანსპორტი ატტუს მარაგით. ამ გასასვლელმა გამოიწვია შეჯახება აშშ-ს ფლოტის სამუშაო ჯგუფთან TG 16.6.

26 მარტს (იაპონიის დროით 27), მაკმორისის სამუშაო ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა ძველი მსუბუქი კრეისერი რიჩმონდი (ფლაგმანი), მძიმე სოლტ ლეიკ სიტი და მე-14 ფლოტილას 4 გამანადგურებელი, გაიარა ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ და უკან 180 მილის მანძილზე დასავლეთით. Attu-დან და უახლოესი სარდლობის კუნძულებიდან სამხრეთით 100 მილის დაშორებით. სიჩქარე 15 კვანძი, კურსი NbE, ფორმირება - ამერიკელების საყვარელი გაღვიძების სვეტი ორი გამანადგურებლით ავანგარდში და უკანა დაცვაში. თითქმის იმავე კურსზე, მაგრამ ოდნავ წინ, ჰოსოგაიას სვეტი მოძრაობდა: „ნაჩი“ (ფლაგმანი), „მაია“, „ტამა“, გამანადგურებლები „ვაკაბა“ და „ჰაცუშიმო“, „აბუკუმა“ (1-ლი მეთაურის დროშა). ფლოტილა, უკანა ადმირალი ტომოკაზუ მორი), გამანადგურებელი Ikazuchi, სწრაფი 7000 ტონიანი დამხმარე კრეისერები Asaka Maru და Sakito Maru (გამოიყენება როგორც ტრანსპორტი) და გამანადგურებელი Inazuma. ჰოსოგაია პაემანს აწყობდა ნელი სატვირთო გემ სანკო მარუსთან, რომელიც წინ იყო გაგზავნილი გამანადგურებლის ესკორტით.

გამთენიის შემდეგ მალევე, წამყვანი ამერიკული გამანადგურებლის და ფლაგმანი კრეისერის რიჩმონდის რადარებმა აღმოაჩინეს ხუთი სამიზნე თითქმის პირდაპირ წინ 7,5-12 მილის მანძილზე. ამავდროულად, ნავიგატორმა Asaka Maru-დან ჯერ ერთი გემი შენიშნა ანძის უკან, შემდეგ რამდენიმე. ჰოსოგაიამ უბრძანა თავის ხომალდებს, რომ ზედიზედ მიებრუნებინათ მარჯვნივ სამხრეთ-აღმოსავლეთისკენ ბრძოლისთვის და ორივე დამხმარე კრეისერმა გაჰყოლოდა წინა კურსი. იაპონელებს თითქმის ორმაგი უპირატესობა ჰქონდათ სიძლიერით (4 იაპონურ კრეისერს ჰქონდათ 20 203 მმ და 12 140 მმ-იანი იარაღი 10 203 მმ და 7 152 მმ-ის წინააღმდეგ, ტორპედოს მილებში მრავალჯერადი უპირატესობის გარეშე) და იყო 2-3 კვანძი უფრო სწრაფი. . მაგრამ მაკმორისმა, ბაზის ავიაციის მხარდაჭერის იმედით, გადაწყვიტა არ ეჩქარა უკან დახევა, მაგრამ ჯერ სცადა ტრანსპორტის დევნა. ამერიკელებმა კორექტირებისთვის თვითმფრინავები არ გაუშვეს: სოლტ ლეიკ სიტიში ბენზინი არ იყო და ადმირალმა ცოტა მოგვიანებით გადაწყვიტა რიჩმონდის თვითმფრინავის გამოყენება. იაპონელებმა ნატიდან ერთი-ორი გაუშვეს, მაგრამ ამერიკული ხომალდების ძლიერი საზენიტო ცეცხლის გამო, სპექტერებს არაფერი გამოუვიდა.

08.40 საათზე, სანამ ამერიკელები ფორმირებას საბრძოლველად დახურავდნენ, იაპონურმა კრეისერებმა რიჩმონდს ცეცხლი გაუხსნეს 100 მეტრის მანძილიდან და მეორე ზალვოთი დაფარვას მიაღწიეს. შემდეგ მათი ყურადღება სოლტ ლეიკ სიტიზე - უძლიერეს მოწინააღმდეგეზე გადავიდა, რომელმაც ასევე გააღიზიანა იაპონელები ესპერანცის კონცხზე. 08:42 საათზე "Swayback Maru" (მოძრავი ხომალდი), როგორც ამერიკელებმა უწოდეს თავიანთ მძიმე კრეისერს ნახევრად ინგლისურად და ნახევრად იაპონურად მისი სწრაფი გორისთვის, დაიწყო რეაგირება და შორიდან დაარტყა "Nachi" მესამე და მეოთხე სალვოს. 90 კბ-დან. იაპონურ ფლაგმანზე ხანძარი გაჩნდა, თუმცა ის სწრაფად ჩაქრა (სავარაუდოდ, დარტყმები არ ყოფილა და ამერიკელებმა გასროლიდან ციმციმები ცეცხლში შეცდნენ).

ჰოსოგაიამ განაგრძო მიახლოება, რათა სწრაფად გაეცნობიერებინა თავისი უპირატესობა საარტილერიო და ტორპედო იარაღში. მაკმორისს სხვა გზა არ ჰქონდა გარდა იმისა, რომ დაევიწყებინა ტრანსპორტი და დაეწყო უკან დახევა. 08.45 საათზე მან უბრძანა მკვეთრი შემობრუნება 40° მარცხნივ და გაზარდა სიჩქარე 25 კვანძამდე. უცებ "ნატიმ" სროლა შეწყვიტა. მისი მექანიკის უყურადღებობამ განაპირობა ის, რომ როდესაც სიჩქარე გაიზარდა, ორთქლის გენერატორები აღმოჩნდნენ ორთქლის გარეშე (ისინი ადრე გადაიყვანეს ქვაბზე, რომელსაც ჯერ არ ჰქონდა წნევა), და გემს დროებით ჩამოერთვა ელექტროენერგია. იარაღი გაიყინა თითქმის უკიდურესი სიმაღლის კუთხით, მაგრამ მაია რეგულარულად ისროდა. 08.46 საათზე „ნატიმ“ 8 ტორპედო ესროლა, რომლებიც შორ მანძილზე და ამერიკელების მკვეთრი შემობრუნების გამო გაუშვა. 4 წუთის შემდეგ ნატის ორი 203 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა: ერთმა დახია ანტენა მთავარ ანძაზე, მეორე კი მშვილდის ზედა კონსტრუქციაში აფეთქდა მარჯვენა მხარეს, რის შედეგადაც რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა და დაიჭრა. კიდევ 2 წუთის შემდეგ მესამე ჭურვი მოხვდა ტორპედოს განყოფილებას, სადაც კვლავ იყო მსხვერპლი. მიმდებარე აფეთქებების ნამსხვრევებმა ხიდს დაფარა.

"რიჩმონდი" ძალიან იშვიათად ისროდა, რადგან 90 კაბელის მანძილი მისთვის გადაჭარბებული იყო. ორივე ამერიკული კრეისერი სასოწარკვეთილი ზიგზაგით ცდილობდა იაპონური სროლის გადაგდებას.

დაახლოებით 09.02 საათზე "თამა" დატოვა გენერალური წყობა და მარჯვნივ შეუხვია თითქმის 8 ქულით. როგორც ჩანს, მას სურდა პოზიციის დაკავება ამერიკელებსა და მის ტრანსპორტებს შორის. მის უკან იგივე მანევრი გააკეთა "აბუკუმამ". მხოლოდ მძიმე კრეისერებმა 4 გამანადგურებლით განაგრძეს ცურვა სამხრეთით, რათა ამერიკელებს მოეკვეთათ ბაზები. სამხრეთ დასავლეთისკენ შემობრუნების შემდეგ, 08.07 საათზე „მაიამ“ მტრის დევნის თითქმის 8 ტორპედო ესროლა, რომლებიც, ბუნებრივია, არ მოხვდა. მაგრამ 09.10 საათზე მან მიაღწია პირველ დარტყმას 203 მმ-იანი ჭურვით სოლტ ლეიკ სიტის შუაგულში მარჯვენა მხრიდან - პირდაპირ თვითმფრინავში (2 ადამიანი დაიღუპა). მეფისნარევი, რომელსაც ცეცხლი გაუჩნდა, წყალში უნდა ჩაეგდოთ. ათი წუთის შემდეგ ნატიმ და სოლტ ლეიკ სიტიმ დარტყმები მიიღეს. პირველმა შეანელა და დაიწყო წვა, მეორე კი პირიქით, წყლის კასკადებით დატბორა წყლის ხაზის ქვემოთ მოხვედრილი ჭურვიდან. როგორც ჩანს, ნატი მოხვდა გამანადგურებლის 127 მმ-იანი გასროლით: მან გაიარა No1 კოშკის თოფის პორტი და აფეთქდა, იქ ყველა მსახური მოკლა. კიდევ ერთი მსგავსი ჭურვი გემბანის ზემოთ აფეთქდა და რამდენიმე ადამიანი დაიღუპა (იაპონიის მონაცემებით, ეს დარტყმები ორ საათზე მეტი ხნის შემდეგ მოხდა).

იაპონური ფლაგმანის ზემოთ კვამლის ღრუბლების დანახვისას, უკანა ადმირალმა მოკმორისმა გადაწყვიტა, რომ დრო იყო ტრანსპორტის საქმეები და შეუხვია მარჯვნივ - ჩრდილოეთით. მაგრამ 09.30 საათზე, როდესაც ნატის მთავარი ბატარეა კვლავ ამოქმედდა, მან მაიასთან და გამანადგურებელებთან ერთად დევნა დაიწყო. იმავდროულად, კრეისერმა „თამამ“ დაიკავა პოზიცია ამერიკელების მარჯვნივ 90 კაბელის მანძილზე, რათა დაერეგულირებინა თავისი მძიმე კრეისერების ცეცხლი. მაგრამ სოლტ ლეიკ სიტიმ ის რვა ზალპით გააძევა. 10.02 საათზე, ზუსტად არასწორ მომენტში, როდესაც ამერიკულმა მძიმე კრეისერმა დაიწყო ნატისა და მაიას ზალპებით დაფარვა, მასზე დაიწყო პრობლემები საჭეზე - საჭის ჰიდრავლიკურ დისკზე კოჭა ჩაიშალა საკუთარი გასროლის გამო. . საჭის კუთხე შემოიფარგლებოდა 10 გრადუსით, მაგრამ უკანა კოშკები აგრძელებდნენ ინტენსიურ სროლას. „ნათი“ და „მაია“ ნელ-ნელა უახლოვდებოდნენ, ოდესღაც მანევრირებას ახდენდნენ სრული ზალპების გასასროლად. დაახლოებით 200 ჭურვი დაეცა საკაბელო მანძილში სოლტ ლეიკ სიტიდან, სანამ ერთი 203 მმ-იანი ჯავშანსატანკო ჭურვი არ მოხვდა გემბანზე 10.10 საათზე და არ გამოვიდა გვერდიდან წყლის ქვეშ. ახლა საუბარი არ იყო ტრანსპორტის შეჩერებაზე - მაკმორისს უნდა გადაერჩინა გემები. 10.18 საათზე ამერიკელებმა დააყენეს ძლიერი კვამლის ეკრანი და მისი საფარქვეშ დაიწყეს უკანდახევა სამხრეთ-დასავლეთისკენ. იაპონელებს არ ჰქონდათ რადარი და ისროლეს მხოლოდ მაშინ, როდესაც მტრის გემები სქელი კვამლის ნაკადებში გამოჩნდნენ. „მაიამ“ 4 ტორპედო ესროლა, რასაც მოჰყვა „ნათი“ და „აბუკუმა“, მაგრამ მანძილი ძალიან დიდი იყო. ამერიკელებმა ტორპედოს კვალიც კი არ დაინახეს. მაკმორისმა ბრძანა სიჩქარის 30 კვანძამდე გაზრდა და კამჩატკასკენ გაემართა: წინ რიჩმონდი, უკან სოლტ ლეიკ სიტი 15 კაბელი, ხოლო გამანადგურებლები, რომლებიც განაგრძობდნენ ეკრანის დაყენებას ყველა საშუალებით, დარჩნენ ბოლო კრეისერის მარცხენა სხივზე. და ცოტა უკან. ყოველ წუთში იზრდებოდა მანძილი ადაკიდან და მცირდებოდა პარამუშირამდე. ასე რომ, იაპონელებს უფრო მეტი შანსი ჰქონდათ დაელოდათ თავიანთ თვითმფრინავებს, ვიდრე ამერიკელებს.

11.03 საათზე "სოლტ ლეიკ სიტიმ" მიიღო მეოთხე და ბოლო დარტყმა, რის შედეგადაც დაიტბორა გიროკომპასის განყოფილება და უკანა MO (ამ უკანასკნელში წყალი მეტრზე მეტით გაიზარდა). პორტამდე 5 გრადუსიანი გადახვევის მიუხედავად, კრეისერმა მაინც შეძლო მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება. თუმცა, 11.25 საათზე მკაცრი კონტროლის სისტემა ჩაიშალა და სიჩქარე 20 კვანძამდე დაეცა. მაკმორისმა უბრძანა სამ გამანადგურებელს, დაეფარათ კრეისერი ტორპედოს თავდასხმით, მაგრამ 11.38 საათზე მან გააუქმა შეკვეთა, რადგან სოლტ ლეიკ სიტის ქვაბები ამოქმედდა. თავდასხმის ამ ჩვენებამ როლი ითამაშა იაპონელების იძულებით გადაბრუნებაში. 11.50 საათზე ახალი კატასტროფა მოხდა: არქტიკული წყალი საწვავში შევიდა და კრეისერის ქვაბებში ყველა საქშენი გაუმართავი იყო. ორთქლის წნევა დაეცა, გენერატორები და ტურბინები გაჩერდნენ. გემი დარჩა სიჩქარისა და ენერგიის გარეშე, აწია სიგნალი "სიჩქარე - ნული" 11.55 წუთზე, ხოლო "ნულოვანი" დროშა მაშინვე იაპონურმა ჭურვიმ გახვრეტილა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ახლა ვინმემ სოლტ ლეიკ სიტის სიცოცხლეზე ფსონიც კი დადო.

„ნათი“ და „მაია“ 95 კაბელის მოშორებით იმყოფებოდნენ მსხვერპლის მარცხენა ჭურვზე, სწრაფად იკეტებოდნენ და სროლას არ წყვეტდნენ. მსუბუქი კრეისერები მეორე მხრიდან უახლოვდებოდნენ და იაპონური გამანადგურებლები გადამწყვეტი ტორპედოს ზალვის პოზიციაზე მოძრაობდნენ. მოუთმენელმა ჰაცუშიმომ ექვსი ტორპედო ესროლა 11.54 წუთზე, მაგრამ დანარჩენი შეინარჩუნა. „სოლტ ლეიკ სიტი“, რომელიც „მჯდომარე იხვად“ გადაიქცა, ადგილობრივი კონტროლის ქვეშ აგრძელებდა სროლას უკანა კოშკებიდან და ჩამოაგდებდა საბრძოლო მასალის ბოლო 15%-ს.

ამ კრიტიკულ მომენტში ამერიკელმა გამანადგურებლებმა ნატისა და მაიას ტორპედოს შეტევა 85 კაბელის მანძილიდან დაიწყეს. მაგრამ სანამ მათ მოასწრეს მტერთან დაახლოება, დაინახეს, რომ მან დაიწყო დასავლეთისკენ შემობრუნება. რა მოხდა და რატომ არ სურდა ჰოსოგაიას ხელში ჩავარდნილი გამარჯვება?

იაპონელი ადმირალის უცნაურ ქმედებას რამდენიმე ახსნა აქვს. იაპონურ გემებზე საწვავი იწურებოდა და შესაძლოა არ ყოფილიყო საკმარისი ბაზამდე მისასვლელად. მსგავსი სიტუაცია იყო საბრძოლო მასალის შემთხვევაში (თუმცა 40% -ზე მეტი დარჩა ნატიზე, ხოლო ძირითადი ბატარეის ჭურვების დაახლოებით 25% დარჩა მაიაზე), ჰოსოგაიამ ვერ დაინახა, რომ მტრის კრეისერმა დაკარგა სიჩქარე. ის ასევე უფრთხილდებოდა ამერიკულ ბომბდამშენებს, ელოდა მათ ჩამოსვლას ნებისმიერ წუთში და მისმა ფლაგმაანმა ნატიმ მიიღო ორი სახიფათო დარტყმა სამი ამერიკელი გამანადგურებლისგან, რომელიც უახლოვდებოდა 11.48 წუთზე. ერთ-ერთმა მათგანმა - "ბეილიმ" (ერთადერთი, ვინც მოახერხა 5 ტორპედოს გასროლა) - საპასუხოდ მიიღო ორი დარტყმა 203 მმ-იანი ჭურვიდან და იძულებული გახდა, თავი დაეღწია. მას სხვებიც მიჰყვნენ.

რამდენიმე წუთის შემდეგ სოლტ ლეიკ სიტიმ შეძლო გასვლა: ჯერ 15 კვანძი, შემდეგ 23 კვანძი. 12.12 საათზე მოწინააღმდეგეები დაიშალნენ და ამერიკული წყობა ჰოლანდიის ნავსადგურისკენ გაემართა. იაპონური ხომალდები პარამუშირში დაბრუნდნენ მეორე დღეს, სამივე ტრანსპორტის ჩათვლით. ასე რომ, მათ არ შეასრულეს თავიანთი დავალება და ეს ბრძოლა (იაპონელებისთვის, "ბრძოლა ატგუ კუნძულზე") შეიძლება ჩაითვალოს ამერიკელების აქტივად. მიუხედავად მტრის აშკარა უპირატესობისა, მათი დანაკარგები უმნიშვნელო იყო: 7 მოკლული და 20 დაჭრილი, დაზიანებულია გამანადგურებელი და მძიმე კრეისერი. მიუხედავად იმისა, რომ იაპონელებმა გაისროლეს უზარმაზარი რაოდენობის ჭურვები: "ნაჩი" 707 203 მმ და 276 127 მმ, "მაია" 904 და 9, შესაბამისად, "აბუკუმა" 95 140 მმ და ა.შ., ასევე 43 ტორპედო.

კრეისერ „ნათის“ დაზიანება.

იაპონიის მონაცემებით, კრეისერს მხოლოდ 5 127 მმ-იანი ჭურვი მოხვდა: 3 მარჯვენა მხარეს დაახლოებით 03:50 საათზე და 2 დაახლოებით 06:48 საათზე (ტოკიოს დროით), ამიტომ სოლტ ლეიკ სიტიმ თავისი 832 203 მმ-იანი ჭურვი ესროლა "რძეს". პირველი ჭურვი სანავიგაციო ხიდის უკანა ნაწილს მოხვდა, დაიღუპა 11 და დაშავდა 21; მეორემ დააზიანა მაგისტრალის ერთ-ერთი საყრდენი; მესამე დაეჯახა თვითმფრინავის გემბანს, დააზიანა კატაპულტი, დაიღუპა 2 და დაჭრა 5 ადამიანი გემბანის ქვემოთ ტორპედოს ოთახში. ორი გვიანდელი ჭურვიდან ერთი მარჯვნიდან მოხვდა კოშკურის No1 წინა ფირფიტას: კოშკი გაიჭედა, რის შედეგადაც 1 ადამიანი დაიღუპა და 1 დაიჭრა. ბოლო ჭურვი მარჯვენა მხრიდან სასიგნალო პლატფორმას მოხვდა, მაგრამ დაზიანება უმნიშვნელო იყო. დაღუპულთა რაოდენობა ამერიკელებზე მეტი იყო: 14 მოკლული და 27 დაჭრილი.

2.2.3. მძიმე კრეისერების შემდგომი მოქმედებები ჩრდილოეთ წყლებში.

პარამუშირში დაბრუნების შემდეგ, ნატი და მაია 31 მარტს გაემგზავრნენ იოკოსუკაში, სადაც პირველმა 3 აპრილიდან 11 მაისამდე ზიანი მიაყენა. "მაია" ისევ 15 აპრილს წავიდა ომინატოში, იქ დარჩა 19-დან 27-მდე, როცა პარამუშირში გაემგზავრა, იქ ჩავიდა 29 აპრილს. ვიცე-ადმირალი ჰოსოგაია მე-5 ფლოტის მეთაურის თანამდებობიდან გაათავისუფლეს ბრძოლის გადამწყვეტი ხელმძღვანელობის გამო და მის ნაცვლად დაინიშნა ვიცე-ადმირალი შირო კავაზე.

მას შემდეგ რაც ამერიკელები დაეშვნენ ატტუს კუნძულზე 11 მაისს, მაია, კავაზის დროშის ქვეშ, მეორე დღეს გაემგზავრნენ ზღვაზე, მაგრამ 15-ში დაბრუნდნენ ბაზაში, სადაც ნაჩი, რომელმაც იოკოსუკა 11-ს დატოვა, იმავე ადგილზე ჩავიდა. დღეს. ორივე კრეისერი მზად იყო პარამუშირში თითქმის 2 თვის განმავლობაში (18 ივნისიდან 5 ივლისამდე მაია გაემგზავრა ომინატოში, სადაც დარჩა 21-დან 1-მდე), ელოდა იაპონიიდან გაძლიერებას, რათა შეებრძოლა ამერიკულ ფლოტს ალეუტის კუნძულებთან. . 19 მაისს პარამუშირში ჩავიდა მე-5 ესკადრონი („მიოკო“ და „ჰაგურო“), რომელიც დროებით იყო დანიშნული ვიცე-ადმირალ კავაძის ჩრდილოეთ კავშირის შემადგენლობაში, რომელმაც ასევე მიიღო დამატებითი წყალქვეშა ნავები და თვითმფრინავები. ასევე იგეგმებოდა უფრო შთამბეჭდავი ძალების გადაყვანა: 3 საბრძოლო ხომალდი გიგანტური მუსაშის მეთაურობით, 4 ავიამზიდი, 5 მძიმე (3 მოგამის ტიპის, 2 ტონის ტიპის), 2 მსუბუქი კრეისერი და 16 გამანადგურებელი. მაგრამ ეს ძალები ძალიან გვიან შეიკრიბნენ ტოკიოს ყურეში, რათა მართლაც დაეხმარონ იაპონიის გარნიზონებს ალეუტის კუნძულებზე და მათი ჩრდილოეთით გავლა გაუქმდა. მაგრამ ტრუკზე ამ გემების არარსებობამ ამერიკელებს საშუალება მისცა დაეშვა რენდოვაზე (სოლომონის კუნძულები) ივნისის ბოლოს.

კისკის გარნიზონის მომარაგების სირთულეების გათვალისწინებით, ამ მხარეში მტრის ბაზის ავიაციის დომინირების გამო, იაპონიის სარდლობამ გადაწყვიტა ამ კუნძულიდან ჯარების ფარულად ევაკუაცია. 10 ივლისს „ნათი“ და „მაია“ გაემგზავრნენ პარამუშირიდან ევაკუაციის გასაშუქებლად, მაგრამ უამინდობის გამო ის გაუქმდა. ორივე კრეისერი ბაზას 15 ივლისს დაუბრუნდა. მეორე წარმატებული ევაკუაციის მცდელობის შემდეგ, მაიამ 3 აგვისტოს დატოვა პარამუშირა იოკოსუკაში, სადაც 6-ში ჩავიდა შემდგომი რემონტისა და მოდერნიზაციისთვის. 5 აგვისტოს ჩრდილოეთის კავშირი დაიშალა, მე-5 ფლოტის ხომალდები გადაიყვანეს ახლადშექმნილ ჩრდილო-აღმოსავლეთ რეგიონის ფლოტში. „ნათი“ პარამუშირიდან 10 აგვისტოს დატოვა, 13-ს ომინატოში ჩავიდა, სადაც მზადყოფნაში 6 სექტემბრამდე დარჩა.

ზღვა მძვინვარებს!
სავოს კუნძულიდან შორს,

ირმის ნახტომი მცოცავია.

...1942 წლის 9 აგვისტოს ღამეს, სამურაების ჯგუფმა სავოს კუნძული საათის ისრის საწინააღმდეგოდ მოიარა და დახოცა ყველა, ვინც მათ გზას გადაკვეთა. კრეისერები Astoria, Canberra, Vincennes და Quincy გახდნენ ჩიკაგოს გიჟური ბრძოლის მსხვერპლნი და კიდევ ორი ​​გამანადგურებელი სერიოზულად დაზიანდა. ამერიკელებისა და მათი მოკავშირეების მუდმივმა დანაკარგებმა შეადგინა 1077 ადამიანი, იაპონელებს სამი კრეისერი ზომიერად დაზიანებული ჰქონდათ და 58 მეზღვაური დაიღუპა. გაანადგურეს მთელი ამერიკული წარმონაქმნი, სამურაი გაუჩინარდა ღამის სიბნელეში.

სავოს კუნძულზე მომხდარი პოგრომი აღწერილი იყო ამერიკის ისტორიაში, როგორც "მეორე პერლ ჰარბორი" - იმდენად დიდი იყო დანაკარგების სიმძიმე და დიდი იმედგაცრუება მეზღვაურების მოქმედებებით. გაურკვეველი რჩება, როგორ ვერ შეამჩნიეს იანკებმა 20 მილის მანძილზე საზღვაო ბრძოლის ღრიალი და ციმციმები, პროჟექტორების სხივები, რომლებიც ცურავდნენ ცას და ცეცხლოვანი ბომბების გროვები. არა! ჩრდილოეთის ფორმირების კრეისერებზე დარაჯები მშვიდად იძინებდნენ 203 მმ-იანი იარაღის ჭექა-ქუხილის ქვეშ - სანამ იაპონელებმა, საბოლოოდ გაანადგურეს სამხრეთის ფორმირება, გადავიდნენ ჩრდილოეთით და შეუტიეს ამერიკული გემების მეორე ჯგუფს.

იაპონიის შთამბეჭდავი გამარჯვება სავოს კუნძულზე მიენიჭა მძიმე კრეისერებს Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa და Furutaka. საიმპერატორო საზღვაო ძალების კრეისერი გახდა ერთ-ერთი მთავარი არგუმენტი ამ ომში - ამ კლასის გემებმა ბევრი გახმაურებული გამარჯვება დააფიქსირეს: ღამის ბრძოლა სავოს კუნძულთან, მოკავშირეთა ესკადრის დამარცხება ჯავის ზღვაში, ბრძოლა სუნდას სრუტე, რეიდები ინდოეთის ოკეანეში... - ზუსტად ის მოვლენები, რომლებმაც განადიდეს იაპონური ფლოტი.

მაშინაც კი, როცა რადარი გამოჩნდა ამერიკულ გემებზე და ზღვამ და ჰაერმა აშშ-ს საზღვაო ძალების ტექნოლოგიით ზუზუნი დაიწყო, იაპონური კრეისერები განაგრძობდნენ ბრძოლას და ხშირად აღწევდნენ სპორადულ გამარჯვებებს. მაღალმა უსაფრთხოებამ მათ საშუალება მისცა შედარებით წარმატებით ემოქმედათ მტრის რიცხობრივი უპირატესობის პირობებში და გაუძლო ბომბების, არტილერიისა და ტორპედოების მრავალრიცხოვან დარტყმებს.

როგორც პრაქტიკამ აჩვენა, ამ გემების საბრძოლო სტაბილურობა განსაკუთრებით მაღალი იყო. ერთადერთი, რასაც შეეძლო ჯავშნიანი მონსტრების განადგურება, იყო კორპუსის წყალქვეშა ნაწილის დიდი დაზიანება. მხოლოდ ამის შემდეგ, ამერიკული ასაფეთქებელი ნივთიერებებით დატანჯულნი, დაღლილები იწვნენ ზღვის ფსკერზე.

სულ 18 სამურაი იყო, თითოეულს დაბადების, სამსახურის ისტორია და ტრაგიკული სიკვდილის საკუთარი ვერსია. ომის დასასრულს არავინ ცოცხლობდა.

კონსტრუქტორთა ჩემპიონატი

ომთაშორის პერიოდში აშენებული იაპონური მძიმე კრეისერები, ალბათ, ყველაზე წარმატებული ხომალდები იყო მათ კლასში - ძლიერი შეტევითი იარაღი, მყარი ჯავშანი (იაპონელებმა გააკეთეს ყველაფერი, რაც შესაძლებელი იყო საერთაშორისო შეზღუდვების პირობებში), წარმატებული ტორპედოს დაცვა და ეფექტური წყალდიდობის საწინააღმდეგო სქემები. მაღალი სიჩქარე და ავტონომია საკმარისია წყნარი ოკეანის ნებისმიერ ზონაში მოქმედებისთვის.

იაპონელების სავიზიტო ბარათი გახდა "გრძელი შუბები" - 610 მმ კალიბრის ჟანგბადის სუპერ ტორპედოები, წყალქვეშა იარაღის ყველაზე ძლიერი მაგალითები მსოფლიოში (შედარებისთვის, მათი მთავარი მოწინააღმდეგე - აშშ-ს საზღვაო ძალების კრეისერები სრულიად მოკლებული იყო ტორპედოს იარაღს) . მინუსი იყო იაპონური კრეისერების დიდი დაუცველობა - მაწანწალა ჭურვი, რომელიც მოხვდა ტორპედოს მილს ზედა გემბანზე, შეიძლება საბედისწერო აღმოჩნდეს გემისთვის. რამდენიმე გრძელი შუბის აფეთქებამ გემი მთლიანად გააუქმა.

"ვაშინგტონის პერიოდის" ყველა კრეისერის მსგავსად, სამურაი მძიმედ განიცდიდა გადატვირთვას. დეკლარირებული გადაადგილებით ვერც ერთი ბლეფი ან გაყალბება ვერ გამოასწორებდა სიტუაციას - ინჟინრებს მოუწიათ თავი აარიდონ ყველაზე გასაოცარ ხერხებს ისე, რომ ამერიკელების ფიგურალური გამოხატულებით, რომლებიც ასევე განიცდიდნენ საერთაშორისო საზღვაო შეიარაღების შეზღუდვის ხელშეკრულების პირობებს, "ჩაასხით ერთი ლიტრი სითხე პიტნის ზომის კონტეინერში."

რაღაცის დაზოგვა მოგვიწია: მთავარი დარტყმა გემის საცხოვრებლობას და პერსონალის განთავსების პირობებს (ადამიანზე 1,5 კვადრატული მეტრის ფარგლებში). თუმცა პატარა იაპონელი სწრაფად შეეჩვია ვიწრო სივრცეს - მთავარია ვენტილაცია კარგად მუშაობს.

კრეისერის სასურველ "10 ათას ტონამდე" იძულებით შემცირების სურვილმა უჩვეულო შედეგი გამოიღო. ინჟინრების უკონტროლო ფანტაზია, "მასკარადი" მთავარი კალიბრით - საიდუმლო გათვლებით, ზოგიერთ კრეისერზე შესაძლებელი გახდა 6 დიუმიანი იარაღის სწრაფად შეცვლა მძლავრი 8 დიუმიანი ლულით, ასევე იაპონური სკოლის ზოგიერთი ტრადიციული გადაწყვეტილებით. გემთმშენებლობა (მაგალითად, მშვილდის ფორმა) - ამ ყველაფერმა განაპირობა საზღვაო იარაღის საოცარი მაგალითების შექმნა, რამაც მრავალი გამარჯვება მოუტანა ამომავალი მზის ქვეყანას.

იაპონური კრეისერები ყველაფერში კარგები იყვნენ, ერთის გარდა - ძალიან ცოტა იყო: 18 სასოწარკვეთილ სამურაებს შეეძლოთ გაუმკლავდნენ ომამდელი მშენებლობის ამერიკულ კრეისერებს, მაგრამ ყოველი დაკარგული გემისთვის ამერიკელებმა მაშინვე "გამოიღეს მკლავებიდან". ხუთი ახალი. მთლიანი აშშ ინდუსტრია 1941 წლიდან 1945 წლამდე ააშენა დაახლოებით 40 კრეისერი. იაპონია - 5 მსუბუქი კრეისერი, 0 მძიმე.

საკრუიზო ძალების გამოყენების ეფექტურობაზე დიდად იმოქმედა იაპონიის სამეცნიერო და ტექნიკურმა ჩამორჩენილმა. ტორპედოების არსებობისა და ღამის საარტილერიო დუელების ჩასატარებლად მაღალი ხარისხის მომზადების წყალობით, იაპონურ კრეისერებს პრიორიტეტი ჰქონდათ ომის საწყის ეტაპზე, მაგრამ რადარების მოსვლასთან ერთად, მათი უპირატესობა გაქრა.
ზოგადად, მთელი ამბავი იაპონური მძიმე კრეისერების შესახებ არის სასტიკი ექსპერიმენტი თემაზე: რამდენ ხანს შეუძლია ჯავშანტექნიკა გადარჩეს ზღვის ზედაპირიდან, ჰაერიდან და წყლის ქვეშ უწყვეტი თავდასხმებით. მრავალჯერ აღმატებული მტრის ძალების პირობებში და გადარჩენის მცირედი შანსების არარსებობის პირობებშიც კი.

მე ვიწვევ ჩვენს ძვირფას მკითხველს, რომ გაეცნონ ამ ლევიათანს. რა იყო მათი ძლიერი და სუსტი მხარეები? შეძლეს იაპონურმა კრეისერებმა გაამართლონ თავიანთი შემქმნელების მოლოდინი? როგორ დაიღუპნენ მამაცი გემები?

ფურუტაკას კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები: 1922 – 1926 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 11300 ტონა
ეკიპაჟი - 630 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 76 მმ
ძირითადი კალიბრი – 6 x 203 მმ

ომის შუა პერიოდის პირველი იაპონური კრეისერები შეიქმნა ჯერ კიდევ ვაშინგტონის შეზღუდვების ძალაში შესვლამდე. ზოგადად, ისინი ძალიან ახლოს იყვნენ "ვაშინგტონის კრეისერის" სტანდარტებთან, რადგან თავდაპირველად დაგეგმილი იყო როგორც სკაუტური კრეისერები კორპუსში მინიმალური შესაძლო გადაადგილებით.

ძირითადი კალიბრის თოფების საინტერესო განლაგება ექვს ცალ თოფიან კოშკში (მოგვიანებით შეიცვალა სამი ორმაგი იარაღით). ტიპიური იაპონური ტალღოვანი კორპუსის სილუეტი თავდახრილი მშვილდით და ყველაზე დაბალი შესაძლო გვერდით უკანა მხარეს. საკვამურების დაბალი სიმაღლე, რომელიც შემდგომში უკიდურესად წარუმატებელ გადაწყვეტად იქნა აღიარებული. ჯავშნის ქამარი ინტეგრირებულია სხეულის სტრუქტურაში. ცუდი პირობები პერსონალის განთავსებისთვის - ფურუტაკა, ამ თვალსაზრისით, ყველაზე უარესი იყო იაპონური კრეისერებიდან.

გვერდის დაბალი სიმაღლის გამო იკრძალებოდა ილუმინატორის გამოყენება საზღვაო გადაკვეთისას, რაც არასაკმარის ვენტილაციასთან ერთად ტროპიკებში მომსახურებას უკიდურესად დამქანცველ საქმედ აქცევდა.

სიკვდილის ისტორია:

"ფურუტაკა" - 1942 წლის 11 ოქტომბერს, კეიპ ესპერანსზე გამართული ბრძოლის დროს, კრეისერმა მიიღო მძიმე დაზიანება ამერიკული კრეისერების 152 და 203 მმ ჭურვიდან. ტორპედოს საბრძოლო მასალის შემდგომმა აფეთქებამ, სიჩქარის დაკარგვით გამწვავებულმა, კრეისერის ბედი დაბეჭდა: 2 საათის შემდეგ აალებული ფურუტაკა ჩაიძირა.

"კაკო" - სავოს კუნძულთან მომხდარი პოგრომიდან მეორე დღეს კრეისერი წყალქვეშა ნავმა S-44-მა ტორპედირება მოახდინა. სამი ტორპედოს მიღების შემდეგ კაკო ამოტრიალდა და ჩაიძირა. აშშ-ს საზღვაო ფლოტმა მიიღო თავისი "ნუგეშის პრიზი".

Aoba კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები: 1924 – 1927 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 11700 ტონა
ეკიპაჟი - 650 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 76 მმ
ძირითადი კალიბრი – 6 x 203 მმ

ისინი წარმოადგენენ ადრინდელი ფურუტაკას კლასის კრეისერების მოდიფიკაციას. მისი წინამორბედებისგან განსხვავებით, აობამ თავდაპირველად მიიღო ორთოფიანი კოშკები. ცვლილებები განიცადა ზედაკონსტრუქციასა და ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებმა. ყველა ცვლილების შედეგად, Aoba აღმოჩნდა 900 ტონით მძიმე ვიდრე ორიგინალური პროექტი: კრეისერების მთავარი ნაკლი იყო კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა.

კურეს ნავსადგურის ფსკერზე დაწოლილი „აობა“, 1945 წ

სიკვდილის ისტორია:

„აობა“ - ჭრილობებით დაფარულმა კრეისერმა 1945 წლის ზაფხულამდე გადარჩენა შეძლო. საბოლოოდ დაასრულა აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა კურეს საზღვაო ბაზის რეგულარული დაბომბვის დროს 1945 წლის ივლისში.

კუნუგასა - ჩაიძირა ტორპედო ბომბდამშენებმა ავიამზიდ Enterprise-დან გუანდალკანალის ბრძოლის დროს, 14/11/1942.

Myoko-ს კლასის მძიმე კრეისერები (ზოგჯერ Myoko-ს კლასი)

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები: 1924 – 1929 წ.
მთლიანი გადაადგილება - 16000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 102 მმ
ძირითადი კალიბრი – 10 x 203 მმ

ამომავალი მზის მიწის პირველი „ვაშინგტონის კრეისერები“ ყველა თავისი უპირატესობებით, ნაკლოვანებებით და ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებებით.

ხუთი ძირითადი კალიბრის კოშკი, რომელთაგან სამი განლაგებულია გემის მშვილდში "პირამიდის" ნიმუშით - ათი 203 მმ კალიბრის იარაღი. ჯავშანტექნიკის სქემა ზოგადად ჰგავს Furutaka კრეისერზე მიღებულს, ცალკეული ელემენტების გაძლიერებით: ქამრის სისქე გაიზარდა 102 მმ-მდე, ჯავშანტექნიკის სისქე ძრავის ოთახების ზემოთ მიაღწია 70...89 მმ. ჯავშნის ჯამური წონა გაიზარდა 2052 ტონამდე. ტორპედოს საწინააღმდეგო დაცვის სისქე იყო 2,5 მეტრი.

გადაადგილების მკვეთრი ზრდა (სტანდარტი - 11 ათასი ტონა, საერთო შეიძლება აღემატებოდეს 15 ათას ტონას) მოითხოვდა ელექტროსადგურის სიმძლავრის მნიშვნელოვან ზრდას. Mioko-ს კრეისერების ქვაბები თავდაპირველად გათვლილი იყო ნავთობის გასათბობად.

სიკვდილის ისტორია:

"მიოკო" - კუნძულ სამარის მახლობლად გამართული სასტიკი ბრძოლის დროს იგი დაზიანდა გემბანის ტორპედო ბომბდამშენის ტორპედომ. ზიანის მიუხედავად, მან შეძლო სინგაპურში გასვლა. გადაუდებელი რემონტის დროს მას B-29 დაეჯახა. ერთი თვის შემდეგ, 1944 წლის 13 დეკემბერს, იგი კვლავ ტორპედირებული იქნა წყალქვეშა გემის USS Bergall-ის მიერ - ამჯერად მიოკოს საბრძოლო ეფექტურობის აღდგენა შეუძლებელი გახდა. კრეისერი ჩაიძირა არაღრმა წყლებში სინგაპურის ნავსადგურში და შემდგომ გამოიყენებოდა როგორც ფიქსირებული საარტილერიო ბატარეა. ყველაფერი, რაც დარჩა მიოკოსგან, ბრიტანელებმა დაიპყრეს 1945 წლის აგვისტოში.

"ნათი" - 1944 წლის ნოემბერში, მანილას ყურეში, მასიური თავდასხმები განხორციელდა აშშ-ს საზღვაო ძალების გადამზიდავი თვითმფრინავების მიერ, მოხვდა 10 ტორპედოს და 21 საჰაერო ბომბს, დაიშალა სამ ნაწილად და ჩაიძირა.

"აშიგარა" - ჩაიძირა ბრიტანულმა წყალქვეშა ნავმა HMS Trenchant-მა ბანგკას სრუტეში (იავანის ზღვა), 1945 წლის 16 ივნისს.

ტაკაოს კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები: 1927 – 1932 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 15200-15900 ტონა
ეკიპაჟი – 900-920 კაცი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 102 მმ
ძირითადი კალიბრი – 10 x 203 მმ

ისინი Myoko-ს კლასის კრეისერების ბუნებრივი ევოლუციაა. აღიარებულია ყველაზე წარმატებულ და დაბალანსებულ პროექტად ყველა იაპონურ მძიმე კრეისერს შორის.

გარეგნულად ისინი გამოირჩეოდნენ მასიური, ჯავშანტექნიკით, რაც კრეისერებს საბრძოლო ხომალდებთან მსგავსებას ანიჭებდა. ძირითადი კალიბრის თოფების სიმაღლის კუთხე გაიზარდა 70°-მდე, რამაც შესაძლებელი გახადა ძირითადი კალიბრის სროლა საჰაერო სამიზნეებზე. ფიქსირებული ტორპედოს მილები შეიცვალა მბრუნავი მილებით - თითოეულ მხარეს 8 „გრძელი შუბის“ ზალვოს შეეძლო ნებისმიერი მტრის დასრულება. გაძლიერდა საბრძოლო მასალის ჯავშანტექნიკა. საავიაციო იარაღის შემადგენლობა გაფართოვდა ორ კატაპულტამდე და სამ ჰიდრო თვითმფრინავამდე. კორპუსის დიზაინში ფართოდ გამოიყენება მაღალი სიმტკიცის ფოლადი "დუკოლი" და ელექტრო შედუღება.

სიკვდილის ისტორია:

"ტაკაო" - ამერიკული წყალქვეშა ნავი "დარტერის" თავდასხმის ქვეშ მოექცა ლეიტის ყურეს მიდგომას. გაჭირვებით მიაღწია სინგაპურს, სადაც გადაიქცა ძლიერ მცურავ ბატარეად. 1945 წლის 31 ივლისს კრეისერი საბოლოოდ გაანადგურა ბრიტანულმა ჯუჯა წყალქვეშა ნავმა XE-3.

"ტოკაი" - სასიკვდილოდ დაიჭრა კუნძულ სამარის მახლობლად გამართულ ბრძოლაში, ტორპედოს მილში ჭურვის მოხვედრის შედეგად. რამდენიმე წუთის შემდეგ, კრეისერის ცეცხლმოკიდებული ყუთი დაიბომბა გადამზიდავი თვითმფრინავით. სიჩქარისა და საბრძოლო ეფექტურობის სრული დაკარგვის გამო, ეკიპაჟი ამოიყვანეს და კრეისერი დაასრულა ესკორტის გამანადგურებელმა.

მოგამი კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 4
მშენებლობის წლები: 1931 – 1937 წ.
მთლიანი გადაადგილება - დაახლოებით 15000 ტონა
ეკიპაჟი - 900 ადამიანი.
ჯავშნის ქამრის სისქე - 100…140 მმ
ძირითადი კალიბრი – 10 x 203 მმ

მას შემდეგ რაც გაეცნო დაზვერვის მიერ მოპოვებულ ინფორმაციას ახალი იაპონური კრეისერ „მოგამის“ შესახებ, მისი უდიდებულესობის ფლოტის მთავარმა დიზაინერმა მხოლოდ სასტვენა: „აშენებენ ხომალდს მუყაოსგან?

თხუთმეტი 155 მმ იარაღი ხუთ ძირითად ბატარეის კოშკში, 127 მმ კალიბრის უნივერსალური არტილერია, გრძელი შუბები, 2 კატაპულტი, 3 ჰიდრო თვითმფრინავი, ჯავშნის სარტყელის სისქე - 140 მმ-მდე, მასიური ჯავშანტექნიკა, ელექტროსადგური 152 ათასი ცხ.ძ. ... და ეს ყველაფერი ჯდება კორპუსში 8500 ტონა სტანდარტული გადაადგილებით? იაპონელები იტყუებიან!

„მოგამი“ მოწყვეტილი მშვილდით - კრეისერ „მიკუმასთან“ შეჯახების შედეგი.

სინამდვილეში, ყველაფერი გაცილებით უარესი აღმოჩნდა - გადაადგილების გაყალბების გარდა (სტანდარტული გადაადგილება, საიდუმლო გათვლებით, მიაღწია 9500 ტონას, მოგვიანებით იგი გაიზარდა 12000 ტონამდე), იაპონელებმა შეასრულეს ჭკვიანური ხრიკი ძირითადი კალიბრის არტილერიით. - საომარი მოქმედებების დაწყებისთანავე, "ყალბი" 155 მმ-იანი ლულები დაიშალა და მათი ადგილი ათმა საშიშმა 203 მმ-იანმა იარაღმა დაიკავა. „მოგამი“ ნამდვილ მძიმე კრეისერად გადაიქცა.

ამავდროულად, „მოგამის“ კლასის კრეისერები ურჩხულად გადატვირთული იყო, გააჩნდა ცუდი ზღვაოსანობა და კრიტიკულად დაბალი სტაბილურობა, რაც, თავის მხრივ, იმოქმედა მათ სტაბილურობაზე და საარტილერიო ცეცხლის სიზუსტეზე. ამ ხარვეზების გამო, პროექტის წამყვანი კრეისერი იყო „მოგამი“ 1942 წლიდან 1943 წლამდე პერიოდში. გაიარა მოდერნიზაცია და გადაკეთდა ავიამზიდ კრეისერად - მკაცრი საარტილერიო ჯგუფის ნაცვლად, გემმა მიიღო ანგარი 11 ჰიდრო თვითმფრინავისთვის.

ავიამზიდი "მოგამი"

სიკვდილის ისტორია:

„მოგამი“ - 1944 წლის 25 ოქტომბრის ღამეს სურიგაოს სრუტეში საარტილერიო ცეცხლით დაზიანდა, მეორე დღეს მას თავს დაესხა გადამზიდავი თვითმფრინავი, შეეჯახა კრეისერ „ნატის“ და ჩაიძირა.

მიკუმა იყო პირველი იაპონური კრეისერი, რომელიც დაიკარგა მეორე მსოფლიო ომში. 1942 წლის 7 ივნისს მიდვეი ატოლის ბრძოლაში თავს დაესხნენ გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი. ტორპედოს საბრძოლო მასალის აფეთქებამ გადარჩენის შანსი არ დატოვა: ეკიპაჟის მიერ მიტოვებული კრეისერის ჩონჩხი 24 საათის განმავლობაში ტრიალებდა, სანამ არ გაქრა წყლის ქვეშ.

„მიკუმა“ საკუთარი ტორპედოების აფეთქების შემდეგ. მეოთხე კოშკის სახურავზე შეგიძლიათ იხილოთ ჩამოგდებული ამერიკული თვითმფრინავის ნამსხვრევები (გასტელოს საქმის მსგავსი)

სუზუია - ჩაიძირა გადამზიდავი თვითმფრინავით ლეიტის ყურეში, 1944 წლის 25 ოქტომბერი. აღსანიშნავია, რომ კრეისერს კუნძულზე მდინარე სუსუას სახელი ეწოდა. სახალინი.

"კუმანო" - ლეიტის ყურეში ამერიკულ გამანადგურებელებთან შეტაკებისას დაკარგა მშვილდი და მეორე დღეს დაზიანდა გადამზიდავი თვითმფრინავით. ერთი კვირის შემდეგ, სარემონტოდ იაპონიაში გადასვლისას, წყალქვეშა ნავმა Ray-მა ტორპედირება მოახდინა, მაგრამ მაინც მოახერხა ლუზონამდე მისვლა. 1944 წლის 26 ნოემბერს იგი საბოლოოდ დასრულდა გადამზიდავი თვითმფრინავით სანტა კრუზის ნავსადგურში: კრეისერს დაეჯახა 5 ტორპედო, რამაც მთლიანად გაანადგურა კუმანოს კორპუსი. ოჰ, და ეს იყო დაჟინებული მხეცი!

ტონალური კლასის მძიმე კრეისერები

ერთეულების რაოდენობა სერიაში - 2
მშენებლობის წლები: 1934 – 1939 წ.
მთლიანი გადაადგილება – 15200 ტონა
ეკიპაჟი - 870 ადამიანი.
ჯავშნის სარტყლის სისქე – 76 მმ
ძირითადი კალიბრი – 8 x 203 მმ
Tone-ს განსაკუთრებული თვისება იყო მისი მოწინავე საავიაციო შეიარაღება - 8-მდე ჰიდრო თვითმფრინავი (სინამდვილეში არაუმეტეს 4).

„ტონი“ მიდვეისკენ მიმავალ გზაზე

ლეგენდა კრეისერი. ფანტასტიკური საბრძოლო მანქანა ოთხი ძირითადი კალიბრის კოშკით, რომელიც კონცენტრირებულია კორპუსის მშვილდში.

ტონის უცნაური გარეგნობა ნაკარნახევი იყო სერიოზული გათვლებით - ძირითადი ბატარეის კოშკების ამ მოწყობამ შესაძლებელი გახადა ჯავშანტექნიკის სიგრძის შემცირება, რამდენიმე ასეული ტონა გადაადგილების დაზოგვა. უკანა ნაწილის გადმოტვირთვით და წონების შუა ნაწილზე გადატანით, კორპუსის სიძლიერე გაიზარდა და გაუმჯობესდა ზღვისუნარიანობა, შემცირდა ძირითადი ბატარეის სალვოების გავრცელება და გაუმჯობესდა გემის, როგორც საარტილერიო პლატფორმის ქცევა. კრეისერის განთავისუფლებული უკანა ნაწილი გახდა ავიაციის განლაგების ბაზა - ახლა ჰიდრო თვითმფრინავები არ ექვემდებარებოდნენ ფხვნილის გაზების ზემოქმედების რისკს, გარდა ამისა, ამან შესაძლებელი გახადა საჰაერო ჯგუფის გაზრდა და თვითმფრინავების მუშაობის გამარტივება.

თუმცა, ამ გადაწყვეტის ყველა აშკარა გენიალურობისთვის, ბატარეის ყველა ძირითადი კოშკის მშვილდში მოთავსებას მნიშვნელოვანი ნაკლი ჰქონდა: მკვდარი ზონა გამოჩნდა მკვდარი ზონის მკაცრ კუთხეებზე - პრობლემა ნაწილობრივ მოგვარდა რამდენიმე ძირითადი ბატარეის კოშკის შემობრუნებით. მათი ლულები უკან. გარდა ამისა, ერთი დარტყმა ემუქრებოდა კრეისერის მთელი ძირითადი ბატარეის გამორთვას.

ზოგადად, მთელი რიგი მნიშვნელოვანი და უმნიშვნელო ნაკლოვანებების მიუხედავად, გემები ღირსეული აღმოჩნდა და მოწინააღმდეგეებს ბევრი ნერვები მოუშლიეს.

სიკვდილის ისტორია:

"ტონი" - დაზიანებულმა კრეისერმა შეძლო ლეიტის ყურიდან გაქცევა და მშობლიურ ნაპირებზე მისვლა. აღადგინეს, მაგრამ აღარ მინახავს ბრძოლა ზღვაზე. 1945 წლის 24 ივლისს იგი ჩაიძირა ამერიკულმა თვითმფრინავმა კურეს საზღვაო ბაზაზე დარბევის დროს. 28 ივლისს კრეისერის ნამსხვრევები კვლავ დაბომბეს აშშ-ს საზღვაო ძალების თვითმფრინავებმა.

"ტიკუმა" (ასევე ნაპოვნია "ჩიკუმა") - ჩაიძირა გადამზიდავი თვითმფრინავით ლეიტის ყურეში, 1944 წლის 25 ოქტომბერს.

მძიმე კრეისერი "ტიკუმა"

გმადლობთ ყველა მკითხველს, რომ გაეცანით ამ უცნაური იაპონური სათაურების მთელ სიას!

მასალების საფუძველზე:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

გადასვლა: ნავიგაცია, ძიება

"ნათი"
那智
მძიმე კრეისერი „ნათი“ სამსახურში შესვლამდე ცოტა ხნით ადრე
სერვისი:	იაპონია იაპონია
გემის კლასი და ტიპი	მიოკოს კლასის მძიმე კრეისერი
ორგანიზაცია	იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი
მწარმოებელი	Kure Naval Arsenal
შეუკვეთა მშენებლობა	1923 წ
მშენებლობა დაიწყო	1924 წლის 26 ნოემბერი
Დაიწყო	1927 წლის 15 ნოემბერი
დავალებულია	1928 წლის 26 ნოემბერი
სტატუსი	ჩაიძირა ამერიკული თვითმფრინავით 1944 წლის 5 ნოემბერს
ძირითადი მახასიათებლები
გადაადგილება	სტანდარტული/სრული თავდაპირველად: 10,980/14,194 ტ მოდერნიზაციის შემდეგ: 12,342/15,933 ტ
სიგრძე	201,74 მ (წყლის ხაზი); 203,76 მ (ყველაზე დიდი, მოდერნიზაციის შემდეგ)
სიგანე	19,0 მ (თავდაპირველად ყველაზე დიდი); 20,73 მ (მოდერნიზაციის შემდეგ)
პროექტი	6,23 მ (საწყისი); 6.35 მ (მოდერნიზაციის შემდეგ)
დაჯავშნა	თავდაპირველად: ჯავშნის ქამარი - 102 მმ; გემბანი - 32-35 მმ ტანკსაწინააღმდეგო რაკეტები - 25 მმ;
ძრავები	4 TZA "Kampon", 12 „კამპონ რო გო“ ქვაბი
Ძალა	130000 ლ. თან. (95.6 მგვტ)
მოძრავი	4 პროპელერი
მოგზაურობის სიჩქარე	თავდაპირველად 35.5 კვანძი, 33.3 მოდერნიზაციის შემდეგ
საკრუიზო დიაპაზონი	7000 საზღვაო მილი 14 კვანძზე (ეფექტური, ორიგინალი)
ეკიპაჟი	თავდაპირველად 764 ადამიანი; 970-მდე მიოკოსა და აშიგარაზე მეორე მოდერნიზაციის შემდეგ
შეიარაღება (ორიგინალი)
არტილერია	5 × 2 - 200 მმ/50 ტიპი 3 No1
ფლაკი	6 × 1 120 მმ/45 ტიპი 10, 2 × 7,7 მმ ლუისის ტყვიამფრქვევი;
ნაღმი და ტორპედო იარაღი	12 (4 × 3) - 610 მმ TA ტიპის 12 (24 ტორპედო ტიპი 8);
საავიაციო ჯგუფი	1 კატაპულტი, 2-მდე ჰიდრო თვითმფრინავი
იარაღი (მოდერნიზაციის შემდეგ)
არტილერია	5 × 2 - 203 მმ/50 ტიპი 3 No2
ფლაკი	4 × 2 127 მმ/40 ტიპი 89, 4 × 2 - 25 მმ/60 ტიპის 96 (ომის ბოლომდე 48-მდე), 2 × 2 13.2 მმ ტყვიამფრქვევი ტიპი 93
ნაღმი და ტორპედო იარაღი	16 (4 × 4) - 610 მმ Type 92 TA (24 Type 93 ტორპედო)
საავიაციო ჯგუფი	2 კატაპულტი, 4-მდე ჰიდრო თვითმფრინავი
სურათები Wikimedia Commons-ზე

"ნათი"(იაპონური 那智?, მთის სახელის მიხედვით ვაკაიამას პრეფექტურაში) არის იაპონური მძიმე კრეისერი, მეორე ჩამოგდებული და Myoko კლასის პირველი წარმომადგენელი, რომელიც შევიდა სამსახურში.

აშენდა კურეში 1924-1928 წლებში. იგი აქტიურად გამოიყენებოდა ომების შუალედში 1934-1935 და 1939-1940 წლებში მან განიცადა ორი ძირითადი მოდერნიზაცია.

მეორე მსოფლიო ომის წყნარი ოკეანის თეატრში ბრძოლების დროს, 1942 წლის პირველ ნახევარში, მე-5 კრეისერული დივიზიის შემადგენლობაში, მან მონაწილეობა მიიღო ფილიპინების და ნიდერლანდების აღმოსავლეთ ინდოეთის დაპყრობაში. 1942 წლის 27 თებერვალს ჯავის ზღვაში გამართულ ბრძოლაში იგი იყო ადმირალ ტაკაგის ფლაგმანი და ჩაძირა ჰოლანდიური კრეისერი ჯავა ტორპედოებით. მან ასევე მონაწილეობა მიიღო 1 მარტს ჯავის ზღვის მეორე ბრძოლაში. 1942 წლის გაზაფხულიდან - მეხუთე ფლოტის ფლაგმანი, ამ რანგში მან მონაწილეობა მიიღო ალეუტის ოპერაციაში, თან ახლდა კოლონები ატტუსა და კისკასკენ, სარდლობის კუნძულების ბრძოლებსა და ლეიტის ყურეში. 1944 წლის 5 ნოემბერს ნატი ჩაიძირა მანილას ყურეში ამერიკული ავიამზიდების Lexington-ისა და Ticonderoga-ს გადამზიდავი თვითმფრინავით.

• 1 მშენებლობა
• 2 სერვისის ისტორია
  • 2.1 ომამდელი
  • 2.2 მეორე მსოფლიო ომის დროს
  • 2.3 გემის ნაშთების ბედი
• 3 მეთაური
• 4 შენიშვნა
• 5 ლიტერატურა

მშენებლობა

1923 წლის გაზაფხულზე გაიცა შეკვეთა 10000 ტონიანი კრეისერის პირველი წყვილის მშენებლობის შესახებ, რომლის ღირებულებაც 21,9 მილიონი იენია. 1923 წლის 11 დეკემბერს კრეისერს No6 (წყვილის მეორეს) ეწოდა სახელი "ნაჩი", ვაკაიამას პრეფექტურის სამხრეთ-აღმოსავლეთით მდებარე მთის მიხედვით. ეს სახელწოდება პირველად გამოიყენეს YIF-ში, თუმცა ადრე ის იყო მათ შორის, რომლებიც რეზერვირებული იყო "8-8" პროგრამის 8000 ტონიანი გემების დასახელებისთვის.

„ნათი“ საზღვაო გამოცდების დროს. მოუსმინეთ სტატიის შესავალს · (ინფ.)
ეს აუდიო ფაილი შეიქმნა სტატიის შესავლის 2014 წლის 31 მაისის ვერსიიდან და არ ასახავს ამ თარიღის შემდეგ შესწორებებს. ასევე სხვა აუდიო სტატიები

1924 წლის 26 ნოემბერს მისი კორპუსი დააგეს კურეში საზღვაო არსენალის მე-3 სრიალზე. „ნაჩი“ უფრო სწრაფად აშენდა, ვიდრე ტყვიის „მიოკო“. მისი გაშვება უკვე დაგეგმილი იყო 1926 წლის 15 ოქტომბერს, მაგრამ 1925 წლის 24 დეკემბერს ორი გადატვირთული პორტალური ამწის ჩამოშლის გამო, კრეისერის კორპუსის მშვილდი სერიოზულად დაზიანდა, რამაც რვა თვით გადაიდო მისი გაშვება სრიალიდან.

ნაჩი ამოქმედდა 1927 წლის 15 ივნისს, პრინცი მორიმასა ნაშიმოტოსა და 35000 მაყურებლის თანდასწრებით. მიღებულ იქნა პოლიტიკური გადაწყვეტილება მისი ამოქმედების რაც შეიძლება სწრაფად, რათა შეხვედროდა 1928 წლის 4 დეკემბერს დაგეგმილ საზღვაო განხილვას, რომელიც ემთხვევა იმპერატორ ჰიროჰიტოს კორონაციას. 1928 წლის 22 ოქტომბერს საზღვაო გამოცდების დროს, კუნძულ უგურუჯიმას მახლობლად, 12200 ტონა გადაადგილებით და ავტომობილის სიმძლავრით 131481 ცხ.ძ. მან შეიმუშავა 35,531 კვანძი, ოდნავ აღემატება შეკუმშულ 35.5-ს. იმავე წლის 20 ნოემბერს „ნათი“ მიიღეს ფლოტმა, მაგრამ არ აკლდა ხანძრის კონტროლის ზოგიერთი მოწყობილობა, კატაპულტი და 120 მმ-იანი თოფების ფარი.

სერვისის ისტორია

ომამდელი

სამსახურში შესვლის შემდეგ ნაჩიმ მონაწილეობა მიიღო 1928 წლის 4 დეკემბერს იმპერატორ ჰიროჰიტოს კორონაციის პატივსაცემად საზღვაო აღლუმში. შემდეგ იგი დააბრუნეს გემთმშენებლობაში დასასრულებლად, სადაც დარჩა 1929 წლის აპრილამდე.

1929 წლის 28-29 მაისს ჰიროჰიტომ ნაჩის ბორტზე ჩაატარა ინსპექტირების ტური ქარხნები კანსაის რეგიონის ქალაქებში. ნოემბერში მიოკოს კლასის ოთხივე ხომალდი მეორე ფლოტის მე-4 კრეისერულ განყოფილებაში დაინიშნა.

1930 წლის 17 მაისიდან 19 ივნისამდე ნატი ფორმირების დანარჩენ დანაყოფებთან ერთად სამხრეთის ზღვებისკენ გაემართა ტროპიკულ კლიმატში სისტემების მუშაობის შესამოწმებლად. 26 ნოემბერს ყველამ მიიღო მონაწილეობა იოკოსუკაში საზღვაო მიმოხილვაში. წლის ბოლოს ხიდზე გაზის დაბინძურების შესამცირებლად კრეისერზე პირველი ბუხარი 2 მ-ით გაგრძელდა, ორივე საკვამურზე დამონტაჟდა წვიმის საწინააღმდეგო ქუდები.

1931 წლის 29 მარტიდან აპრილის ბოლომდე მე-4 დივიზია ფურუტაკასთან და აობასთან ერთად მოქმედებდა ცინგდაოს რაიონში და მონაწილეობდა წვრთნებში აგვისტოსა და სექტემბერში. ნოემბერში დაიწყო მუშაობა კრეისერზე, რათა შეიცვალოს ძირითადი ბატარეის თოფები ახალი ტიპის 3 No. 2 თოფებით, გადააკეთოს ჟურნალები და ლიფტები უფრო მძიმე საბრძოლო მასალისთვის და გააუმჯობესოს ვენტილაცია. 1932 წლის 4 აგვისტოს ფლოტის ყოველწლიური მანევრების დროს „ნატიმ“ „მიოკოსთან“ ერთად მონაწილეობა მიიღო სამიზნე გემ „ჰაიკან No4“-ზე (ყოფილი მაღარო „ასო“ ახალი ტიპის 91-ის ჯავშანსატანკო ჭურვების გასროლაში. 1905 წლამდე - რუსული ჯავშნიანი კრეისერი "ბაიანი"), რომელიც შემდეგ ჩაიძირა წყალქვეშა ტორპედოებით.

1933 წლის 16–21 აგვისტოს ნატიმ იმავე ტიპის გემებთან ერთად (ამჟამად მე-5 კრეისერული დივიზიის ნაწილი) კიდევ ერთი მოგზაურობა სამხრეთ ზღვებში და 21-ში მონაწილეობა მიიღო იოკოჰამაში. 11 დეკემბერს, პირველი ძირითადი მოდერნიზაციის დაწყების წინა დღეს, იგი მიოკოსთან ერთად გადავიდა კურეს რაიონის უსაფრთხოების სამმართველოში, ხოლო 1934 წლის 1 თებერვალს ანალოგიურ ფორმირებაში, რომელიც მოიცავს სასებოს რეგიონს.

ნატიზე მუშაობის პირველი ეტაპი ჩატარდა 1935 წლის თებერვლიდან ივნისამდე, რომლის დროსაც დაიშალა ძველი საზენიტო იარაღი, ფიქსირებული ტორპედოს მილები და კატაპულტი თვითმფრინავის ანგარით (სანაცვლოდ, დამონტაჟდა ახლები: შესაბამისად 4 × 2. 127 მმ/40 ტიპი 89, 2 × 4 TA ტიპის 92 მოდელი 1, 2 × ტიპი No 2 მოდელი 3), ზედნაშენის პირველი იარუსი გაგრძელდა მე-4 ძირითად ბატარეის კოშკამდე (ახალი საზენიტო გემბანის ფორმირება), ძველი ტორპედოს ამობურცვები შეიცვალა უფრო დიდით, არასანდო საკრუიზო ელექტროძრავების ნაცვლად დამონტაჟდა ინდუქციური ტურბინები, გაზრდილი ეკიპაჟისთვის დამატებითი ოთახები განთავსდა შუა გემბანზე. რემონტის დატოვების შემდეგ და 10 ივლისამდე კრეისერი მსახურობდა საარტილერიო სასწავლო გემად. შემდეგ, ივლისის შუა რიცხვებიდან 2 ოქტომბრამდე, მან მონაწილეობა მიიღო ყოველწლიურ მანევრებში, 26 სექტემბერს, მეოთხე ფლოტის სხვა დანაყოფებთან ერთად, ტაიფუნის ცენტრში გაიარა. ოქტომბერში ნატიმ, იმავე ტიპის სხვა გემებთან ერთად, გაიარა მოდერნიზაციის სამუშაოების მეორე ეტაპი, მიიღო ახალი პროჟექტორები და ორი ოთხკუთხედი 13,2 მმ ტყვიამფრქვევი, ასევე გადავიდა SUAZO type 91 და Lewis ტყვიამფრქვევები. მესამე ეტაპი ჩატარდა იქ 1936 წლის იანვარ-მარტში, მეოთხე ფლოტთან მომხდარი ინციდენტებისა და კრეისერ აშიგარას კოშკურის აფეთქების გამოძიების შედეგების შემდეგ: კორპუსის სუსტი წერტილები გაძლიერდა 25 მმ ფირფიტებით და გაუმჯობესდა სროლის შემდეგ ძირითადი ბატარეის იარაღის ლულების გაწმენდის სისტემა. აპრილში მე-5 დივიზიამ ყვითელ ზღვაში საცეცხლე წვრთნები ჩაატარა. საბოლოოდ, 25 მაისიდან 29 ივნისამდე, ნაჩიმ, მიოკოსა და ჰაგუროსთან ერთად, გაიარა სამუშაოების მეოთხე ეტაპი სასებოში, რომლის დროსაც მთავარ ანძაზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი სატვირთო ბუმი და გაძლიერდა მისი საყრდენები. აგვისტო-სექტემბერში კრეისერმა მონაწილეობა მიიღო ფლოტის ყოველწლიურ მანევრებში და გაემგზავრა ტაივანის მხარეში.

1937 წლის 27 მარტიდან 6 აპრილამდე ნაჩიმ მიოკოსა და ჰაგუროსთან ერთად მოკლე მოგზაურობა მოახდინა ცინგდაოს მხარეში და უკან. ჩინეთ-იაპონიის მეორე ომის დაწყების შემდეგ, მიოკოს, მაიას კლასის ოთხივე კრეისერი და მე-2 გამანადგურებელი ესკადრილია მონაწილეობდნენ YIA-ს მე-3 ქვეითი დივიზიის შანხაიში გადაყვანაში 20-23 აგვისტოს. 20–21 აგვისტოს „ნათიმ“ თავად გადაიტანა მე-3 ქვეითი დივიზიის შტაბი და მე-6 ქვეითი პოლკი, რომელიც მის შემადგენლობაში შედიოდა აცუტადან მაანის კუნძულებამდე. სექტემბერსა და ნოემბერში, ჰაგუროსთან ერთად, მან კიდევ რამდენიმე მოგზაურობა გააკეთა ჩრდილოეთ ჩინეთის სანაპიროზე და ამის შემდეგ, 1 დეკემბერს, იგი გაიყვანეს ნაკრძალში.

კრეისერმა გაიარა მეორე ძირითადი მოდერნიზაცია 1939 წლის იანვრიდან 1940 წლის მარტამდე სასებოში. იგი შედგებოდა მეორე წყვილი ტორპედოს მილების, ოთხი ტყუპი საზენიტო იარაღის ტიპის 96 და ორი ტყუპი ტყვიამფრქვევისგან 93 ტიპის (ოთხმაგი ამოღებულია), კატაპულტები შეიცვალა ახალი ტიპის No2 მოდელი 5, ბულები იყო. გაუმჯობესებულით ჩანაცვლებული, ხანძარსაწინააღმდეგო მოწყობილობები დამონტაჟდა ისევე, როგორც ადრე „აშიგარუზე“. ასევე აღიჭურვა ცენტრალური საკომუნიკაციო პოსტი, დაშიფვრის ოთახი და ცენტრალიზებული საკონტროლო პუნქტი დატბორვისა და სადრენაჟო განყოფილებებისთვის.

1941 წლის 17 თებერვლიდან 12 მარტამდე ნაჩიმ, ჰაგუროსთან ერთად, სასებოდან სამხრეთ ჩინეთის სანაპირომდე გაემგზავრა და უკან. 13–20 მარტს ნავმისადგომის შემდეგ, ის გადავიდა პალაუს კუნძულებზე 29 მარტს–8 აპრილს და დაბრუნდა 12–26 მარტს. მაისში კრეისერზე დამონტაჟდა კორპუსის დემაგნიტიზებელი გრაგნილი და ტორპედოს ხანძარსაწინააღმდეგო პუნქტი წინა მხარეს - ისევე როგორც ბოლო Myoko-ზე, რომელმაც გაიარა მეორე მოდერნიზაცია.

ნაჩიმ 1941 წლის ზაფხული გაატარა საბრძოლო წვრთნებში მისი ნაპირების მახლობლად, ხოლო სექტემბრის დასაწყისში იგი სასებოში ჩადგა. 23 ნოემბერს კრეისერმა კურე დატოვა საბრძოლო მასალის, საწვავის და მარაგის სრული მარაგით და გზად სასებოსა და მაკოს ეწვია, 6 დეკემბერს პალაუს კუნძულებზე ჩავიდა.

მეორე მსოფლიო ომის დროს

ომის დაწყების შემდეგ ნაჩიმ მიოკოსა და ჰაგუროსთან ერთად მონაწილეობა მიიღო ოპერაცია M-ში (სამხრეთ ფილიპინების აღება). 11 დეკემბერს მან დაფარა დესანტი ლეგაზპიზე, 19-20 დეკემბერს დავაოზე, 24 დეკემბერს ჯოლოს კუნძულზე. 1942 წლის 4 იანვარს, მე-5 დივიზიის "მიოკოს" ფლაგმანის დაბომბვის დროს დაზიანების გამო (მისგან 500 მეტრში განლაგებულ "ნატიზე", იგივე ბომბის ფრაგმენტებმა B-17-დან გაანადგურეს პროჟექტორი და დაჭრეს. საარტილერიო ქობინის მეთაურმა), მისმა მეთაურმა, ადმირალ ტაკაგიმ დროშა ნაჩიში გადაიტანა.

9 იანვარს, კრეისერმა, ჰაგუროსთან ერთად, დატოვა დავაო, რათა მონაწილეობა მიეღო ოპერაციაში H (სულავესის აღება), რომლის დროსაც იგი თავდაპირველად ატარებდა ტრანსპორტის თანხლებით, შემდეგ კი დაფარა ჯარების დესანტი - 11-ს მანადოსა და კემაში, 24-ში. კენდარში. 26-ში მას თავს დაესხა ამერიკულმა წყალქვეშა ნავმა Sailfish-მა, რომელმაც მას ოთხი Mk 14 ტორპედო ესროლა, თუმცა მისი მეთაური, მე-3 რანგის ვოგი, ამტკიცებდა, რომ გაიგონა აფეთქებები და პროპელერების ხმა, ნაჩიმ და ჰაგურომ არ განიცადეს. დაზიანება მიიღო.

30 იანვარს კრეისერმა დაფარა დესანტი ამბონზე, ხოლო 9 თებერვალს მაკასარში. 10-დან 17 თებერვლამდე სტარინგის ყურეში მდებარე მან მხარი დაუჭირა დილისა და კუპანგის აღებას ტიმორზე 20-ში.

27 თებერვალს ნაჩიმ (ადმირალ ტაკაგის ფლაგმანი) და ჰაგურომ მე-2 და მე-4 EEM-თან ერთად (მსუბუქი კრეისერები Naka და Jintsu, 14 გამანადგურებელი) მონაწილეობა მიიღეს ბრძოლაში ჯავის ზღვაში ABDA-ს ფლოტით (2 მძიმე და 3 მსუბუქი კრეისერი). , 9 გამანადგურებელი). ბრძოლის პირველ ეტაპზე, რომელიც თავდაპირველად შედგებოდა საარტილერიო დუელისგან ძალიან დიდ დისტანციებზე (ნათიმ ცეცხლი გახსნა 16:16 საათზე 25,6 კმ მანძილიდან) და დაახლოებით ერთ საათს გაგრძელდა, კრეისერმა ძირითადი კალიბრით და 845 გასროლა გაისროლა. ჰაგუროსთან ერთად მიაღწია ხუთ დარტყმას: ორი დე რუიტერში, ორი ექსეტერში და ერთი ჰიუსტონში. მხოლოდ ერთ მათგანს მოჰყვა სერიოზული შედეგები - 17:08 საათზე, ჰაგუროს 203 მმ-იანი ჭურვი აფეთქდა ექსეთერის საქვაბე ოთახში, რის შედეგადაც მისი სიჩქარე 11 კვანძამდე შემცირდა და ძალაუფლების დაკარგვის გამო აიძულა ბრძოლიდან გასვლა. თოფის კოშკებს. მოკავშირეთა გამანადგურებლების შემდგომი თავდასხმის დროს, ორივე გემმა გაისროლა კიდევ 302 203 მმ-იანი ჭურვი (ალბათ დარტყმის გარეშე) და ჩრდილოეთისკენ შემობრუნდა, რითაც დაარღვია ცეცხლის კონტაქტი. დაბოლოს, ბრძოლის ღამის ფაზაში, 23:46 საათზე, ნატის მიერ თოთხმეტი წუთით ადრე გაშვებული რვა ტიპის ტორპედოდან ერთ-ერთი მოხვდა ჯავას მკაცრი ჟურნალების მიდამოში, რამაც გამოიწვია მათი აფეთქება და წვერის ამოღება. დაახლოებით 30 მეტრი სიგრძის, რის შემდეგაც კრეისერი 15 წუთის განმავლობაში დარჩა.

1942 წლის 1 მარტს ნატიმ მონაწილეობა მიიღო ABDA-ს ფლოტის ნარჩენების დასრულებაში (ექსტერი ორი გამანადგურებლით), რომელიც ცნობილია როგორც ჯავის ზღვის მეორე ბრძოლა. წინა ბრძოლაში საბრძოლო მასალის დიდი მოხმარების გამო, მისი წვლილი, ისევე როგორც ჰაგურო, საკმაოდ შეზღუდული იყო - 170 გასროლილი 203 მმ-იანი ჭურვი და 4 ტორპედო, მთავარ როლს ასრულებდნენ მიოკო და აშიგარა გამანადგურებელებით.

კრეისერ „ნათის“ შეიარაღების შემადგენლობა სხვადასხვა წლებში
	1928 წლის დეკემბერი	1929 წლის აპრილი	1932 წლის დეკემბერი	1935 წლის ივნისი	1935 წლის ოქტომბერი	1940 წლის მარტი	1943 წლის მაისი	1944 წლის იანვარი	1944 წლის ოქტომბერი
მთავარი კალიბრი	5 × 2 - 200 მმ/50 ტიპი 3 No1		5 × 2 - 203.2 მმ/50 ტიპი 3 No2
უნივერსალური არტილერია	6 × 1 - 120 მმ/45 ტიპი 3			4 × 2 - 127 მმ/40 ტიპი 89
მცირე კალიბრის საზენიტო არტილერია	2 × 1 7,7 მმ ლუისი				2 × 4 13.2 მმ ტიპი 93, 2 × 1 7,7 მმ ლუისი	4 × 2 - 25 მმ/60 ტიპი 96, 2 × 2 13.2 მმ ტიპი 93	8 × 2 - 25 მმ/60 ტიპი 96, 2 × 2 13.2 მმ ტიპი 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 მმ/60 ტიპი 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 მმ/60 ტიპი 96
ტორპედოს იარაღი	4 × 3 - 610 მმ TA ტიპი 12					4 × 4 - 610 მმ TA ტიპის 92 მოდელი 1			2 × 4 - 610 მმ TA ტიპის 92 მოდელი 1
კატაპულტები	-	1 × ტიპი No1 მოდელი 1		2 × ტიპი No2 მოდელი 3		2 × ტიპი No2 მოდელი 5

2-17 მარტს „ნათი“ გადავიდა სასებოში (კენდარსა და მაკასარში სტუმრობით), სადაც მე-5 დივიზიიდან გააძევეს და 7 აპრილამდე იქ რემონტსა და მშრალ დოკს უტარებდა. ამავდროულად, იგი გადაკეთდა ფლაგმანად ჩრდილოეთ წყლებში ოპერაციისთვის და 7-25 აპრილის ლაშქრობის შემდეგ ჰოკაიდოს სანაპიროებზე, 29-ში, მეხუთე ფლოტის მეთაურმა, ვიცე-ადმირალმა ჰოსოგაიამ, ასწია დროშა. ის. 3 მაისს კრეისერი გადავიდა აკკესიში და 6-ში გაემგზავრა იქიდან კურილის კუნძულებისკენ. თუმცა, 10-12 მან ტამასთან ერთად დაზიანებული საჭით ტანკერი სირია უკან დაბრუნების მარშრუტით გაატარა. 12-15 მაისს ნატი გადავიდა ომინატოში, სადაც რემონტი დაიწყო.

2 ივნისს კრეისერი ჩავიდა პარამუშირში და Nissan-Maru ტანკერიდან საწვავის შევსების შემდეგ 3 ივნისს ზღვაზე გაემგზავრა ოპერაცია AL-ში მონაწილეობის მისაღებად. 23-ში ომინატოში დაბრუნებამდე მან დაფარა ჯარების დაშვება ატტუზე, რომელიც პატრულირებდა ოკეანეს კუნძულის სამხრეთით. 28 ივნისიდან 14 ივლისამდე ნატი მეორედ გაემგზავრა ამ მხარეში, შემდეგ 24-დან 30 საათამდე იოკოსუკაში ჩადგა. 14 ივლისს იგი გადაიყვანეს 21-ე კრეისერულ დივიზიაში (თამა და ქისო), ხოლო მეხუთე ფლოტის ფლაგმანად დარჩა. 2 აგვისტოს „ნაჩიმ“ დატოვა იოკოსუკა და 1943 წლის 20 მარტამდე გადიოდა პარამუშირ-ომინატოს მარშრუტზე. 1942 წლის 30 სექტემბერს, ამერიკული გემების გარეგნობის შესახებ მცდარი მოხსენების გამო, თებერვალში გაემართა სარემონტო სამუშაოები სასებოში (ქარგაუმტარი ვიზორების დამონტაჟებით).

1943 წლის 26 მარტს ნატიმ ჩრდილოეთის ძალების შემადგენლობაში მონაწილეობა მიიღო სარდლის კუნძულების ბრძოლაში. მის დროს მან გაისროლა 707 203 მმ-იანი ჭურვი და 16 Type 93 ტორპედო, დააზიანა კრეისერი სოლტ ლეიკ სიტი და გამანადგურებელი ბეილი, ხოლო საპასუხო ცეცხლიდან ხუთი დარტყმა მიიღო. ყველა მათგანი 127 მმ-იანი თოფებიდან იყო მიყენებული. პირველი ჭურვი აფეთქდა კომპასის ხიდის უკანა მხარეს, რის შედეგადაც დაირღვა ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის ელექტრული სქემები, მეორემ დააზიანა ერთ-ერთი წინამორბედი საყრდენი, მესამემ დააზიანა კატაპულტი და ერთ-ერთი ჰიდრო თვითმფრინავი. მეოთხე ჭურვი მოხვდა ძირითად ბატარეის კოშკს No1, აჭედავდა მას, მეხუთე მოხვდა სიგნალის პლატფორმას მარჯვენა მხარეს. კრეისერის ეკიპაჟმა ბრძოლაში 14 ადამიანი დაიღუპა და 27 დაიჭრა.

3 აპრილს ნაჩი იოკოსუკაში ჩავიდა და იქ რემონტი დაიწყო, რომელიც 11 მაისამდე გაგრძელდა. ზარალის აღდგენის გარდა, იგი აღჭურვილი იყო No21 საჰაერო სამიზნის აღმომჩენი რადარით და დამატებით 4 ტყუპი Type 96 საზენიტო იარაღით, რამაც გააორმაგა მათი ლულების რაოდენობა 16-მდე.

მაის-ივნისში კრეისერი კვლავ გაემგზავრა ომინატოდან პარამუშირში და უკან. 10-15 ივლისს ის და "მაია" გამოვიდნენ კისკას კუნძულის გარნიზონის ევაკუაციისთვის, მაგრამ ამინდის პირობების გამო იძულებული გახდნენ დაბრუნებულიყვნენ. 5 აგვისტოს ჩრდილოეთის ძალები დაიშალა და მეხუთე ფლოტი ნატისთან ერთად ორგანიზაციულად გახდა ჩრდილო-აღმოსავლეთის ზონის ფლოტის ნაწილი.

აგვისტოს ბოლოს ომინატოში კრეისერზე საცდელად დამონტაჟდა მე-3 მოდიფიკაციის უნივერსალური რადარი No21. 6 სექტემბერს, პორტიდან გასვლისას, ნატის თავს დაესხა ამერიკული წყალქვეშა ნავი ჰალიბატი, რომელმაც მას 4 ტორპედო ესროლა, რომელთაგან მხოლოდ ერთი მოხვდა და აფეთქების გარეშე, მცირე ზიანი მიაყენა. სექტემბერ-ნოემბერში კრეისერი მოქმედებდა ჩრდილოეთის წყლებში. 1944 წლის 9 დეკემბრიდან 15 იანვრამდე მას მეორე სამხედრო მოდერნიზაცია ჩაუტარდა სასებოში, რომლის დროსაც დამონტაჟდა 8 ერთი ტიპის 96 ტყვიამფრქვევი (ლულების რაოდენობა ამის შემდეგ იყო 24) და ზედაპირული სამიზნეების აღმოჩენის რადარი No22, ექსპერიმენტული. მე-3 მოდიფიკაციის №21 რადარი შეიცვალა ჩვეულებრივი მე-2 მოდიფიკაციით. თებერვალ-მარტში "ნაჩი" გაემგზავრა ტოკუიამასა და მუცუს ყურეში, ხოლო 2 აპრილიდან 2 აგვისტომდე "აშიგარასთან" ერთად ის იყო ომინატოს უსაფრთხოების ოლქის ნაწილი, შესვენება იოკოსუკაში რემონტით ოცდაათ. ივნისი. ოქტომბრამდე კრეისერმა არ დატოვა შიდა ზღვა სექტემბრის მეორე ნახევარში, კურეში მოხდა მესამე სამხედრო მოდერნიზაცია, დამატებით 2 ტყუპი და 20 ერთჯერადი საზენიტო იარაღი (იარაღების საერთო რაოდენობა - 48); , OVT-ების №13 რადარის დამონტაჟება და ტორპედო იარაღის მეორე წყვილის დემონტაჟი. ასევე, 4-ე მოდიფიკაციის ონტ-ის №22 რადარი მოდერნიზებული იქნა სუპერჰეტეროდინის მიმღების დამონტაჟებით და შემდეგ შესაძლებელი გახადა საარტილერიო ცეცხლის კონტროლი არასაჭირო ქცეული სამიზნე 92-ისა;

14-16 ოქტომბერს 21-ე დივიზია (ნაჩი და აშიგარა, მეთაური-ვიცე-ადმირალი შიმა) გადავიდა ამამიოშიმას კუნძულზე. 23-ს, ოპერაცია Sho Go-სთვის მომზადებისთვის, იგი ჩავიდა ფილიპინებში კორონ ყურეში და შეუერთდა მეორე რეიდ ძალებს, ნატი გახდა მისი ფლაგმანი. 25 ოქტომბრის დილით, სურიგაოს სრუტეში, ორივე კრეისერმა ოლდენდორფის გემებთან ხანმოკლე ბრძოლის დროს გაისროლა 8 ტორპედო დარტყმის მიღწევის გარეშე და შემდეგ დაბრუნდა მანილაში. ამავდროულად, ნატიმ დაზიანებულ მოგამს დაარტყა, მშვილდის ნავსადგურის მხარეს 15 მეტრიანი ნახვრეტი და 20 კვანძი მაქსიმალური სიჩქარის ლიმიტი მიიღო, ასევე განადგურდა 127 მმ-იანი No2 ინსტალაცია.

27-28 ოქტომბერს, აშიგარასთან ერთად, იგი გადავიდა კორონის ყურიდან მანილაში და ჩასვეს კავიტში No103 გემთმშენებლობაში. 29-ში, კრეისერს თავს დაესხნენ ამერიკული სამუშაო ჯგუფის 38.2-ის გადამზიდავი თვითმფრინავი, მიიღო საჰაერო ბომბი კატაპულტის მიდამოში, დაიღუპა და დაიჭრა ეკიპაჟის 53 წევრი. 2 ნოემბერს რემონტი დასრულდა და კრეისერმა დაიწყო მზადება ოპერაცია TA-ში მონაწილეობისთვის (სამხედრო კოლონა ორმოკში კუნძულ ლეიტში).

1944 წლის 5 ნოემბრის დილას, ნატი მანილას ყურეში თავს დაესხა ავიამზიდზე დაფუძნებული თვითმფრინავი ამერიკული ავიამზიდების Lexington-ისა და Ticonderoga-ს უკანა ადმირალ შერმანის სამუშაო ჯგუფის 38.3. პირველი ორი რეიდის დროს კრეისერს არ მიუღია ზიანი და წავიდა ღია ზღვაში, მაგრამ დაახლოებით 12:50 საათზე მას დაექვემდებარა მესამე რეიდი, რომელიც შედგებოდა დაახლოებით 60 თვითმფრინავისაგან, მიიღო ორი ან სამი ტორპედოს დარტყმა და ხუთი ბომბის დარტყმა. ხოლო მარჯვენა მხარეს საქვაბე ოთახების დატბორვის შედეგად დაკარგა სიჩქარე. 14:00 საათისთვის სია გაათანაბრა კონტრდატბორვით, მზადება იყო მანქანების გაშვება ან გამანადგურებელი Akebono-ს დახმარებით ბუქსირება. 14:45 "ნათი" დაექვემდებარა მეოთხე დარბევას, მოკლე დროში მიიღო 5 ტორპედო, 15 ბომბი და 16 რაკეტა და დაიყო სამ ნაწილად, ცენტრალური ჩაიძირა 14:50 საათზე 14° კოორდინატებით. 31′ ნ. ვ. 120°44′ აღმოსავლეთით. დ / 14,517° n. ვ. 120.733° აღმოსავლეთით. დ. / 14.517; 120.733 (G) (O). დაიღუპა ეკიპაჟის 807 წევრი, მათ შორის კრეისერის მეთაური, კაპიტანი 1-ლი რანგის კანოოკა და მეხუთე ფლოტის შტაბის 74 წევრი (ადმირალი შიმა ბრძოლის დროს ნაპირზე იყო), დაახლოებით 220 გადაარჩინეს გამანადგურებლებმა კასუმიმ და უშიომ, მიუხედავად აქტიური მოქმედებისა. წინააღმდეგობა ამერიკული თვითმფრინავებისგან.

გემის ნაშთების ბედი

1945 წლის მარტ-აპრილში, მყვინთავებმა ამერიკული ხომალდი Chanticleer-მა მოინახულეს კრეისერის ჩაძირვის ადგილი. მათ აღმოაჩინეს გემის ცენტრალური და უკანა ნაწილები, რომლებიც მდებარეობდა 30 მეტრის სიღრმეზე, 45°-იანი სიით მარჯვენა მხარეს. 296 ჩაყვინთვის დროს ზედაპირზე ამოიღეს რამდენიმე სარადარო ანტენა, ლუზონზე იაპონური სიმაგრეების რუკა, კოდების წიგნები და ორი მილიონი იენის ღირებულების ბანკნოტები. სამუშაოების დასრულების შემდეგ კრეისერის ანძები ააფეთქეს, რათა ხელი არ შეეშალა სატრანსპორტო მოძრაობას საზღვაო ფლოტზე.

ომისშემდგომ პერიოდში გავრცელდა ჭორები ნატის ბორტზე სავარაუდო ოქროს შესახებ. დაახლოებით 1970-იან წლებში კრეისერის ნაშთები მთლიანად ამოიღეს ქვემოდან, რადგან ისინი ნავიგაციის საშიშროებას წარმოადგენდნენ 2000 წელს, ავსტრალიელმა მყვინთავმა კევინ დენლიმ, რომელმაც მათ დეტალური ძებნა ჩაატარა, ვეღარაფერი იპოვა. მან ასევე აღმოაჩინა, რომ მათი ჩვეულებრივ მითითებული პოზიცია (კუნძულ კორრეგიდორის დასავლეთით ან სამხრეთ-დასავლეთით) იყო დიამეტრალურად საპირისპირო მიმართულებით, ვიდრე რეალური, რომელიც ცნობილია Chanticleer-ის დოკუმენტებიდან - თითქმის მანილას ყურის ცენტრში, მთავარ გადაზიდვის არხზე.

მეთაურები

• 10.9.1928 - 30.11.1929 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) იოშიუკი ნიიამა (იაპონ. 新山良幸);
• 30/11/1929 - 12/1/1930 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ჯირო ონიში (იაპონური: 大西次郎);
• 12/1/1930 - 12/1/1931 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ნობორუ ჰირატა (იაპონური: 平田昇);
• 12/1/1931 - 12/1/1932 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ჰიროიოში ტაბატა (იაპონური: 田畑啓義);
• 12/1/1932 - 15/11/1933 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) იოშინოსუკე ოვადა (იაპონური: 大和田芳之介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ფუჩინ ივაიჰარა (იაპონური: 祝原不知名);
• 15/11/1934 - 12/2/1935 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ტერუჰისა კომაცუ (იაპონური: 小松輝久);
• 12/2/1935 - 11/16/1936 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) მიჩიტარო ტოცუკა (იაპონური: 戸塚道太郎);
• 15/11/1936 - 12/1/1937 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) რიოზო ფუკუდა (იაპონური: 福田良三);
• 12/1/1937 - 10/10/1939 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) კანკი ივაგოე (იაპონური: 岩越寒季);
• (მოქმედი) 10.10.1939 - 15.11.1939 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ცუტომუ სატო (იაპონ. 佐藤勉);
• 15/11/1939 - 15/11/1940 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) სუკეიოში იაცუშირო (იაპონური: 八代祐吉);
• 15/11/1940 - 20/8/1941 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ტამოცუ ტაკამა (იაპონური: 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ტაკაჰიკო კიიოტა (იაპონ. 清田孝彦);
• 16/11/1942 - 9/10/1943 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) აკირა სონე (იაპონური: 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) შირო შიბუია (იაპონ. 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 კაპიტანი 1-ლი რანგის (ტაისა) ემპეი კანუკა (იაპონური: 鹿岡円平).

შენიშვნები

კომენტარები

1. ექსპლუატაციაში შესვლისთანავე ისინი კლასიფიცირებულნი იყვნენ როგორც 1-ლი კლასის კრეისერები (itto junyokan, გადაადგილების მიხედვით), 1931 წლიდან, როგორც A კლასი (ko-kyu junyokan, 8 დიუმიანი ძირითადი კალიბრით, ანუ მძიმე).
2. კონტრადმირალი (შოშო) 1942 წლის 1 ნოემბრიდან.
3. მშობიარობის შემდეგ მიენიჭა კონტრადმირალის (შოშო) წოდება.

გამოყენებული ლიტერატურა და წყაროები

1. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 809.
2. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 812.
3. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 84.
4. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 87.
5. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 808.
6. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 85.
7. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 107.
8. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ჰეკეტი და კინგსეპი, 1997 წ.
10. 1 2 3 4 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 109.
11. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 113.
12. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 220-224 წწ.
13. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 224.
14. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 224-225 წწ.
15. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 225.
16. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 226.
17. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 227.
18. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 275.
20. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 266-269 წწ.
21. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 276.
22. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 296.
23. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 297.
24. კოქსი, 2014, გვ. 285.
25. კოქსი, 2014, გვ. 290.
26. კოქსი, 2014, გვ. 298.
27. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 298.
28. კოქსი, 2014, გვ. 296.
29. კოქსი, 2014, გვ. 302-304 წწ.
30. კოქსი, 2014, გვ. 317.
31. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 315.
32. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 327.
33. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 342-344 წწ.
34. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 299.
35. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 300.
36. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 302.
37. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 314.
38. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 316.
39. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 326.
40. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 341.
41. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 338.
42. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 344.
43. Tully, 2009, გვ. 222-223 წწ.
44. Tully, 2009, გვ. 224-225 წწ.
45. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, გვ. 351.
46. Lacroix and Wells, 1997, გვ. 356.
47. 1 2 3 ტული, 2003 წ.
48. ნიიამა, იოშიუკი. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
49. ონიში, ჯირო. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
50. ტაბატა, ჰიროიოში. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
51. ოვადა, იოშინოსუკე. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
52. ივაიჰარა, ფუჩინა. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
53. კომაცუ, ტერუჰისა. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
54. ტოცუკა, მიჩიტარო. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
55. ფუკუდა, რიოზო. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
56. ივაგოე, კანკი. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
57. სატო, ცუტომუ. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
58. იაცუშირო, სუკეიოში. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
59. ტაკამა, ტამოცუ. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
60. კიიოტა, ტაკაჰიკო. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
61. სონე, აკირა. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
62. შიბუია, შირო. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.
63. კანუკა, ენპეი. იმპერიული იაპონიის საზღვაო ფლოტი. წაკითხვის თარიღი: 2014 წლის 7 აპრილი.

ლიტერატურა

• ბობ ჰეკეტი; სანდერ კინგსეპი. CombinedFleet.com IJNMS NACHI:Tabular Record of Movement. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• ერიკ ლაკრუა, ლინტონ უელსი II. წყნარი ოკეანის ომის იაპონური კრეისერები. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 გვ. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com NACHI ~ MOGAMI Collision: A Study in the Fragility of History.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Located/Surveyed Shipwrecks of the Imperial Japanese Navy.Combinedfleet.com (2003).
• ენტონი ტული. სურიგაოს სრუტის ბრძოლა. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 გვ. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• ჯეფრი კოქსი. ამომავალი მზე, დაცემა ცა: მეორე მსოფლიო ომის დამღუპველი ჯავის ზღვის კამპანია. - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 გვ. - ISBN 978-1-78096-726-4.

იაპონიის იმპერიული საზღვაო ძალების კრეისერები მძიმე კრეისერები ფურუტაკას კლასის კრეისერები "ფურუტაკა" · "კაკო" Aoba კლასის კრეისერები "აობა" · "კინუგასა" მიოკოს კლასის კრეისერები "მიოკო" · "აშიგარა" · "ნათი""ჰაგურო" ტაკაოს კლასის კრეისერები "ტაკაო" · "მაია" · "ციოკაი" · "ატაგო" მოგამი კლასის კრეისერები* "მოგამი" · "მიკუმა" · "სუზუია" · "კუმანო" ტონალური კლასის კრეისერები "ტონი" · "ტიკუმა" მსუბუქი კრეისერები ტიკუმას კლასის კრეისერები "ჩიკუმა" · "იაჰაგი" · "ჰირადო" ტენრიუს კლასის კრეისერები "ტენრიუ" · "ტაცუტა" კუმას კლასის კრეისერები "კუმა" · "თამა" · "კიტაკამი" · "ოი" · "კისო" ნაგარას კლასის კრეისერები "ნაგარა" · "ისუზუ" · "ნატორი" · "იურა" · "კინუ" · "აბუკუმა" სენდაის კლასის კრეისერები "სენდაი" · "ჯინცუ" · "ნაკა" · "კაკო" (დაშლილი სრიალზე) იუბარის კლასის კრეისერები "იუბარი" იოშიმას კლასის კრეისერები "იოშიმა" "იაშოშიმა" კატორის კლასის კრეისერები "კატორი" · "კაშიმა" · "კასი" აგანო კლასის კრეისერები "აგანო" · "ნოშირო" · "იაჰაგი" · "საკავა" ოიოდოს კლასის კრეისერები "ოიოდო" · "ნიიოდო" (ლომბარდში არ არის დატანილი) * განლაგებულია მსუბუქებად, მძიმედ გადაყვანის შესაძლებლობით.

რომელიც მაშინ ჰოლანდიის კოლონია იყო. ჰოლანდიის ფლოტს დაეხმარნენ ინგლისური და ამერიკული გემები. ჰოლანდიელი ვიცე-ადმირალი გელფრიკი აიღო საერთო მეთაურობა. გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავები იაპონიის შეტევის საყრდენი იყო და მოკავშირეებმა მძიმე დანაკარგები განიცადეს. ბრიტანელებმა დაიწყეს მეთაურის დაყოლიება საზღვაო ძალების გაყვანის მიზნით, რათა შეენარჩუნებინათ ისინი სამომავლოდ სხვაგან გამოსაყენებლად, მაგრამ ჰოლანდიელებმა გადაწყვიტეს ბრძოლა ბოლომდე.
იაპონური მძიმე კრეისერი Nachi
(1934 11000 ტონა, 34 კვანძი, ათი მმ იარაღი

493
კრეისერები
საწვავის მარაგი თითქმის ამოწურული იყო, გელფრიკი საბოლოოდ დათანხმდა თავისი ძალების ნაწილის გაყვანას. მოკავშირეებს ხელთ ჰქონდათ დაზიანებული ამერიკული კრეისერი ჰიუსტონი და ინგლისური მძიმე კრეისერი.
„ექსეტერი“ (გემის Admiral Graf Spee-ის ჩაძირვის მონაწილე), ავსტრალიური კრეისერი Perth და სამი გამანადგურებელი. ჰოლანდიელებს ჰყავდათ კრეისერები De Ruyter და Java და ორი გამანადგურებელი. გაერთიანებულ ესკადრილიას მეთაურობდა ჰოლანდიელი კონტრადმირალი დორმანი.
26 თებერვალს ნაშუადღევს მიიღეს ცნობა ბორნეოს სანაპიროსთან მცურავი დიდი იაპონური კოლონის შესახებ. ადმირალ დორმანის მცირე, ჭუჭყიან ძალებს უბრძანეს ზღვაზე ღამის შეტევისთვის. ბრძანება მთავრდებოდა სიტყვებით: „თქვენ უნდა განაგრძოთ შეტევები, სანამ მტერი არ განადგურდება“.
ამერიკული საპატრულო თვითმფრინავების მიერ აღმოჩენილი იაპონური კოლონა ტრანსპორტისგან შედგებოდა. გამანადგურებლების ორი რაზმისგან (2 მსუბუქი კრეისერი და 14 გამანადგურებელი) პირდაპირი დაცვის გარდა, შორ მანძილზე დაფარვას უზრუნველყოფდნენ მძიმე კრეისერები „ნაჩი“ და „ჰაგურო“, რომლებიც კოლონას უკან მიჰყვებოდნენ. იაპონიის ქვედანაყოფს მეთაურობდა კონტრადმირალი ტანაკა.
მოკავშირეთა კრეისერები სიჩქარით მოძრაობდნენ
24 კვანძი გაღვიძების ფორმირებაში - დე რუიტერი თავში, შემდეგ მოდის ექსეთერი, ჰიუსტონი, პერტი და ჯავა. ცხრა გამანადგურებელი უზრუნველყოფდა უსაფრთხოებას. ეს ფორმირება კარგი იყო წყალქვეშა ნავებისგან დასაცავად, მაგრამ არ იყო შესაფერისი საარტილერიო ბრძოლისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში გამანადგურებლები უფრო მძიმე გემებს უნდა უსწრებდნენ, რათა ხელსაყრელი პოზიცია დაეკავებინათ ტორპედოს შეტევისთვის. დაახლოებით 16:00 საათზე მტერი აღმოაჩინეს. თუმცა, მოკავშირეებმა ვერ შეასრულეს ის, რასაც ელოდნენ. ადმირალმა ტანაკამ მტრის დანახვის შესახებ ცნობა 12:30 საათზე მიიღო ჰიდრო თვითმფრინავის პილოტისაგან. ამიტომ, მან უბრძანა სატრანსპორტო საშუალებებს, პატრულის თანხლებით, დაეწყოთ ჩრდილოეთით უკანდახევა. მძიმე კრეისერებმა მკვეთრად გაზარდეს სიჩქარე და დაეწია უსაფრთხოების ძალებს. ისინი ბრძოლის ზონაში თითქმის ერთდროულად გამოჩნდნენ მტერთან ვიზუალური კონტაქტის დამყარებასთან ერთად. ამრიგად, სატრანსპორტო და მსუბუქი გემების ნაცვლად, მოკავშირეები შეხვდნენ მძლავრ ესკადრას ოთხი კრეისერისგან და თოთხმეტი გამანადგურებლისგან.
ხილვადობა კარგი იყო, ძლიერმა აღმოსავლეთის ქარმა მნიშვნელოვანი ტალღები აამაღლა. 1616 საათზე იაპონურმა კრეისერებმა გახსნეს ცეცხლი მაქსიმალური დიაპაზონით და მოკავშირეთა გემებმა შეცვალეს კურსი პორტისკენ, რათა ყველა იარაღი მოქმედებდა. ორივე ფორმირება მიჰყვებოდა დასავლურ კურსებს, ოდნავ წინ იაპონელები იყვნენ და საბრძოლო მანძილი თანდათან მცირდებოდა. თავდაპირველად, იაპონური ჭურვები მოკავშირეთა კრეისერების ირგვლივ დაეცა, მათ დიდი ზიანი არ მიაყენეს, თუმცა, ისევე, როგორც მოკავშირეებმა გააკეთეს იაპონელებს. ჯავამ შემდეგ მიიღო დარტყმა, რამაც მას დიდი ზიანი არ მიაყენა. ორივე მხარე აგრძელებდა სროლას დიდი მანძილიდან 17:00 საათამდე, სანამ იაპონურმა გამანადგურებლებმა ტორპედოს შეტევა დაიწყეს. ტორპედოების თავიდან აცილების მიზნით მანევრირებისას ექსეტერს ძრავის ოთახში მმ-იანი ჭურვი მოხვდა. ჭურვი ადვილად შეაღწია ინგლისურ გამანადგურებელ იუპიტერში
(1932 1900 ტონა, 36 კვანძი, ოთხი მმ იარაღი და ოთხი ტორპედოს მილი

მანქანების ხანა
ვაშინგტონის კრეისერის თხელი ჯავშანი და გატეხა მთავარი ორთქლის მილსადენი. გემი ფორმირებიდან მარცხნივ გადმოვიდა, მისი სიჩქარე 15 კვანძამდე დაეცა. ჰოლანდიურ გამანადგურებელს ტორპედო დაეჯახა და მყისიერად ჩაიძირა. მოკავშირეთა ხაზი დაინგრა.
დორმენმა ბრძანა, დაზიანებულ ექსეტერსა და მტერს შორის კვამლის ფარდა დაეყენებინათ. ინგლისური გამანადგურებელი Elektrav Smoke იაპონურ გამანადგურებლებს ტოტალურად შეეჯახა, ბევრი დარტყმა მიიღო და რამდენიმე წუთის შემდეგ ჩაიძირა. დორმანმა ხელახლა შეკრიბა თავისი კრეისერები და ჩრდილოეთისკენ მიბრუნდა ბრძოლის განახლებისთვის. Exeter, ასევე დაზიანებული ჰოლანდიური გამანადგურებლის თანხლებით, გაგზავნეს ბაზაში. 18:30 საათზე მოკავშირეთა კრეისერები გაემართნენ ჩრდილო-აღმოსავლეთით, რასაც მოჰყვა დარჩენილი გამანადგურებლები. მტრის კრეისერებთან სიბნელეში ხანმოკლე შეტაკების შემდეგ, ფორმირება კვლავ სამხრეთისკენ მიუბრუნდა. დაახლოებით ერთი საათის შემდეგ, ოთხი ამერიკული გამანადგურებელი, დაბალ საწვავზე, დაბრუნდა ინდონეზიის პორტ სურაბაიაში, სადაც იპოვეს Exeter და ჰოლანდიური გამანადგურებელი. ამრიგად, მხოლოდ ორი ბრიტანული გამანადგურებელი დარჩა ზღვაში ოთხი კრეისერით. 21:30 საათზე გამანადგურებელი იუპიტერი ნაღმზე მოხვდა და ჩაიძირა, მეორე გამანადგურებელს ხალხის აყვანა დაევალა. ასე რომ, კრეისერები ესკორტის გარეშე დარჩნენ.
23:00 საათზე კვლავ გამოჩნდნენ იაპონური კრეისერები Nachi და Haguro. მომდევნო ბრძოლაში დე რუიტერი მოხვდა

კრეისერი მჭიდისკენ, რამაც აიძულა იგი გვერდზე გადაბრუნებულიყო. რამდენიმე წუთის შემდეგ ჯავას და დე რუიტერს ტორპედო დაეჯახა. ორივე გემს ცეცხლი გაუჩნდა. ნახეს ეკიპაჟები, რომლებიც ტოვებდნენ გემებს საბრძოლო მასალის აფეთქების ფონზე. მალე კრეისერები ჩაიძირა. გადარჩნენ მხოლოდ ჰიუსტონი და პერტი და ისინი სასწრაფოდ დაბრუნდნენ ბაზაზე. თუმცა, მალე მოკავშირეთა ძალების ნარჩენები იაპონურმა კრეისერებმა და თვითმფრინავებმა დაასრულეს. მხოლოდ ოთხმა ამერიკელმა გამანადგურებელმა, რომლებმაც ავსტრალიაში შეიჭრა, შეძლო გაქცევა. იაპონელებს ერთი მძიმე კრეისერი ოდნავ დაზიანებული ჰქონდათ.
ამ ბრძოლაში ძლიერმა იაპონურმა კრეისერებმა, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა მტრის გემების გასანადგურებლად, აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო თვისებები. თუმცა მოკავშირეებმა მათ ასეთი შესაძლებლობა აღარ მისცეს. მათ ამჯობინეს საბრძოლო ხომალდების გატანა იაპონური მძიმე კრეისერების წინააღმდეგ ან მათი განადგურება თვითმფრინავებით.
ომისშემდგომი კრეისერები
მეორე მსოფლიო ომის დასრულებიდან 10 წლის განმავლობაში სამხედრო გემების მშენებლობა მნიშვნელოვნად შემცირდა. ერთადერთი გამონაკლისი იყო საბჭოთა სვერდლოვის კლასის კრეისერები, რომლებიც ჩამოაგდეს 1948-1953 წლებში ძირითადად პრესტიჟის გამო.
ამ ტიპის კრეისერები წარმოადგენდნენ ჩაპაევის სერიის გემების განვითარებას. მთლიანობაში იგეგმებოდა 25 ერთეულის აშენება, მაგრამ 21 აშენდა, აქედან შვიდი 1959 წლის ოქტომბერში. საბჭოთა კრეისერი
"ჩაპაევი"

მანქანების ხანა
წლები ამოიღეს კონსტრუქციიდან და დაიშალა ლითონისთვის. ეს არის დიდი ზედაპირული გემების უდიდესი სერია რუსეთის ფლოტის მთელი ზაფხულის ისტორიაში. წამყვანი კრეისერი ჩამოაგდეს 1948 წლის 21 იანვარს და ბოლო აპრილში. ეს იყო დიდი სწრაფი ხომალდები (15450 ტონა, 34 კვანძი, სიგრძე, სიგანე - 22 მ, თორმეტი მმ და მმ იარაღი, ოცდათორმეტი მმ საზენიტო იარაღი, ჯავშანტექნიკა მმ ქამარი, მმ გემბანი და მმ კოშკის ჯავშანი. ამრიგად, ყველა მაჩვენებლით. ეს იყო მეორე მსოფლიო ომის ტიპიური კრეისერი.
სხვა შტატებში ამ პერიოდის განმავლობაში მხოლოდ ომის დაწყებისას კრეისერები შედიოდნენ სამსახურში. მაგალითებია ამერიკული "Worcester"
(12,500 ტონა, 32 კვანძი, თორმეტი მმ იარაღი, ოცი მმ ქვემეხი, ფრანგული დე გრასი" (10,000 ტონა, 33,5 კვანძი, თექვსმეტი მმ იარაღი, საბჭოთა "ჩაპაევი" და ჰოლანდიური დე რუიტერი."
შუა საუკუნეებში ახალი ტიპის იარაღმა - რაკეტამ მიაღწია სრულყოფილების საკმაოდ მაღალ ხარისხს, შეიძინა მყარი საფუძველი და დაიწყო გამოყენება როგორც ხმელეთზე, ასევე ზღვაზე. რაკეტას უფრო მძლავრი დესტრუქციული ძალა ჰქონდა, ვიდრე თუნდაც ყველაზე დიდი კალიბრის ჭურვი და სამიზნეზე დარტყმის სიზუსტე ბევრად აღემატებოდა არტილერიას. წამყვან საზღვაო ძალებს სურდათ თავიანთი გემების აღჭურვა ამ ახალი იარაღით, მაგრამ ისინი ჯერ არ იყვნენ მზად ამისთვის სპეციალური მატარებლების აშენებისთვის.
1990-იანი წლების დასაწყისში ამერიკის საზღვაო დოქტრინამ ყურადღება გაამახვილა ავიამზიდების მშენებლობაზე. გემთმშენებლები იწყებენ უპრეცედენტო ზომის გემების დაყრას. თუმცა, ეს გიგანტები, სავსე ავიაციის აალებადი საბრძოლო მასალებით, იმდენად დაუცველი აღმოჩნდა ნებისმიერი იარაღის მიმართ, რომ შეუძლებელი იყო მათი ზღვაში გაშვება, როგორც უიმედო ესკორტი. აქედან გამომდინარე, ფლოტის ფოკუსირება თავდასხმის ავიამზიდებზე შეცვალა მოთხოვნები ყველა სხვა გემისთვის. ავიამზიდების დამრტყმელი ფორმირებების დასაცავად საჭირო იყო გემები, რომლებიც აღჭურვილი იყო უფრო მძლავრი საზენიტო წყალქვეშა იარაღით, ვიდრე წინა გამანადგურებლები. არჩევანი გაკეთდა დიდ URO ფრეგატებზე (მართვადი სარაკეტო იარაღები. მაგრამ რადგან ამ ფრეგატების შემუშავება შეფერხდა და მათი ექსპლუატაციაში გაშვება ვერ მოხერხდა წლის დასაწყისამდე, გაჩნდა იდეა ამ მიზნით სამხედრო კრეისერების ადაპტირება და მათი მოდერნიზება. და მათი URO-ებით აღჭურვა სწორედ ამ აშშ-სთვის მიიღეს 1955 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ ამერიკულ კრეისერზე.

კრეისერის შეიარაღება არის კარგი საზენიტო მართვადი რაკეტა ტერიერი (სიგრძე, წონა -
1360 კგ, დიაპაზონი - 32 კმ).
შეერთებულმა შტატებმა პირველმა აღადგინა თავისი კრეისერები, რომლებმაც 1955-1956 წლებში დაამონტაჟეს ორი ტყუპი გამშვები მოწყობილობა (ტერიერის სარაკეტო საბრძოლო მასალა) მძიმე კრეისერების უკანა კოშკების ნაცვლად, როგორიცაა ბალტიმორი, ბოსტონი და კანბერა, რის გამოც მშვილდის შეიარაღება იგივე ფორმით დარჩა. . მსგავსი მოდერნიზაცია, რომელიც გავლენას მოახდენდა გემის მხოლოდ წინა ნაწილზე, განხორციელდა 1957-1960 წლებში კლივლენდის კლასის ექვს მსუბუქი კრეისერზე. სამმა მათგანმა მიიღო ტერიერის სარაკეტო საბრძოლო მასალის ორმაგი ინსტალაცია, დანარჩენმა სამმა მიიღო ტალოსის ტიპის ტყუპი რაკეტა (სიგრძე, წონა - 3160 კგ, დიაპაზონი - 130 კმ, სარაკეტო საბრძოლო მასალა).
საბოლოოდ მიიღეს გადაწყვეტილება გემის ორივე ბოლოზე სარაკეტო გამშვები მოწყობილობების დაყენების შესახებ. პირველი ბალტიმორის კლასის კრეისერები, რომლებმაც გაიარეს ასეთი რეკონსტრუქცია 1958-1962 წლებში, იყვნენ Albany, Chicago და Columbus. ეთიკურმა გემებმა პროტოტიპიდან მხოლოდ კორპუსი ისესხეს, დანარჩენი ყველაფერი გადაკეთდა. ბუხრებიც კი შეიცვალა მაღალი ბუხრით ანძების სახით, მოსახერხებელი ლოკატორის ანტენების დასამაგრებლად. გემების შეიარაღება შედგებოდა ორი ორმაგი ტალოსის დანადგარისაგან (ტყვია-წამალი -
92 რაკეტა, ორი ტყუპი ტარტარის სიგრძე, წონა - 545 კგ, დიაპაზონი - 16 კმ, საბრძოლო მასალა - 80 რაკეტა, ორი მმ იარაღი, ორი ვერტმფრენი, ასევე Asrok-ის წყალქვეშა მართვადი რაკეტის ტორპედო სისტემა (სიგრძე, წონა - 454 კგ) .
ამ გემებით მთავრდება იარაღის კრეისერების ისტორია აშშ-ს საზღვაო ძალებში. მომდევნო წლებში ამერიკელებმა ააშენეს სრულიად ახალი მართვადი სარაკეტო კრეისერები, რომლებიც სპეციალურად შექმნილია ავიამზიდების ფორმირებების დასაცავად.
შეერთებული შტატების მაგალითის მიხედვით, იტალიამ და ჰოლანდიამ გადააკეთეს თავიანთი კრეისერები 1962-1964 წლებში. იტალიელებმა გარიბალდზე შეცვალეს მკაცრი მმ-ის თოფები ტყუპი ტერიერის სარაკეტო გამშვებით (72 რაკეტა), ხოლო ძირითადი კალიბრის მშვილდი შეცვალეს კოშკებით მმ უნივერსალური ქვემეხებით რაკეტები, მასზე დამონტაჟდა ოთხი სილოსი Polaris-ის რაკეტებისთვის ჰოლანდიური კრეისერები De
Reuther-მა და De Zeven Provincien-მა შეინარჩუნეს მშვილდ-მმ-იანი იარაღი და უკანა კოშკების ნაცვლად, დამონტაჟდა ტყუპი ტერიერი (40 რაკეტა) ორივე ხომალდი პერუს მიჰყიდეს.
ინგლისური კრეისერების ბედი განსხვავებული იყო. მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, როგორც ზღვათა ლედის დომინანტური პოზიცია დაკარგა, დიდი ბრიტანეთი იძულებული გახდა გაჰყოლოდა თავისი ძლიერი პარტნიორის, შეერთებული შტატების ხელმძღვანელობას. და ყველაფერი შემდეგ -
ჰოლანდიური კრეისერი De Zeven Provincien“ მოდერნიზაციის შემდეგ
1962 წ

მანქანების ხანა
ინგლისური ფლოტის მიმდინარე განვითარება წარმოადგენს ამერიკული სტრატეგიის კოპირების სუსტ მცდელობებს. სამეფო საზღვაო ძალებში მხოლოდ ოთხი ავიამზიდი დარჩა. მათ დასაცავად კრეისერები იყო საჭირო
ამიტომ, URO-მ გადაწყვიტეს დასრულებულიყო სამი ვეფხვის კლასის კრეისერი (9500 ტონა, 31,5 კვანძი, ოთხი მმ და ექვსმმ იარაღი, მმ გვერდითი ქამარი და მმ გემბანი. ამ გემების მშენებლობა, რომელიც დაიგეგმა 1942 წელს, იყო. შეჩერდა და განახლდა მხოლოდ წამყვანი გემი ექსპლუატაციაში 1959 წელს, დანარჩენი ორი 1960 წელს.
თუმცა, მათ არ შექმნეს რაკეტები მათთვის და კრეისერები წმინდა საარტილერიო ხომალდები გახდნენ. მხოლოდ 1965–1969 წლებში დაიწყო მათი წყალქვეშა იარაღის გაძლიერება. მათ გადაწყვიტეს ორი ხომალდი ვერტმფრენის კრეისერებად გადაექციათ. უკანა ორი იარაღის კოშკი ამოიღეს და მის ადგილას დამონტაჟდა ოთხი C ტიპის წყალქვეშა შვეულმფრენის (ASW) ანგარი.
მეფე." სადესანტო მოედანი დამონტაჟდა უშუალოდ უკანა მხარეს.
ნატოს ევროპული ქვეყნებიდან მხოლოდ საფრანგეთმა და იტალიამ ააშენეს ახალი გემები, რომლებსაც ოფიციალურად კრეისერები უწოდებენ.
1958 წელს ფრანგებმა ააშენეს ახალი კოლბერის პროექტის საჰაერო თავდაცვის კრეისერი (8720 ტონა,
32 კვანძი, თექვსმეტი მმ და თორმეტი მმ უნივერსალური იარაღი. 1970 წლის აპრილიდან 1972 წლის ოქტომბრამდე, წმინდა იარაღი გადაკეთდა სარაკეტო კრეისერად. მისი შეიარაღება ახლა შედგება ორი მმ იარაღისგან,