Su航空機の改造。 軍事レビューと政治

Su-27 - ソ連で戦闘機として開発され、NATO ブロックの同様の機械よりも制空権を獲得する任務を負っていました。

写真は飛行中のSu-27です。

Su-27戦闘機の開発は、アメリカのF-15戦闘機よりも優位に立つためにソ連で行われました。 米国では、F-15の開発作業が非常に活発で、初飛行は1972年に行われ、1974年までにアメリカ人はこの問題で大きな進歩を遂げました。 この時までに、ソ連の戦闘機の開発を主導しなければならないのは、主な競争相手としての F-15 であることが明らかになりました。


Su-27 戦闘機のプロトタイプの初飛行は 1977 年に行われ、1985 年に航空機は軍の部隊で運用され始めました。 現時点では、Su-27 はロシア航空宇宙軍の主要な戦闘機であり、その改造は多くの国 (中国、インド、ウクライナ、マレーシアなど) で使用されています。


Su-27 は全天候型戦闘機であり、その特性上、第 4 級戦闘機に相当します。


Su-27 は、それを基に開発された多くの改造のベース航空機となっています。 そのため、以下が開発されました：空対空兵器のみで武装した防空ユニットSu-27P（迎撃機）用の航空機、艦載戦闘機Su-33、最前線爆撃機Su-34、多目的戦闘機Su-27M、 Su-30、Su-35 ( Su-27 の商用版)、戦闘訓練機 Su-27UB、Su-33UB。


2013 年現在、ロシア軍は 261 機の Su-27 戦闘機で武装しています。 多くのマシンが Su-27SM のレベルにアップグレードされました。


Su-27 は重戦闘機で、その類似体はアメリカの F-15 です。 MiG-29やF-16などの軽戦闘機と比較するべきではありません。 重戦闘機は強力な武器と洗練された機内装備を備えており、離陸重量は 17 ～ 20 トンです。 軽戦闘機は最大 10 トンの重量があり、はるかに安価で、高度なアビオニクスがなく、短距離ミサイルと大砲のみで武装しています。 しかし、それらの利点は高い機動性にあります。


中国はロシアに次ぐ2位。 彼は 60 機の Su-27SK 航空機と 16 機の Su-27UBK の戦闘訓練改造を購入しました。 さらに、中国は独自のライセンス生産を開始しましたが、コピーはあまりありません。 当初、契約は200機の戦闘機で締結され、これらの機械の建設後、新しいバッチの生産に関する別の契約を締結することが計画されていました。 しかし、100機の戦闘機の組み立てが完了すると、中国人は契約を更新しませんでしたが、J-11のシンボルの下で航空機のコピーを独自に組み立て始めました。


ソ連からの分離後、ウクライナは約 70 機の Su-27 および Su-27UB 航空機を受け取りました。 それらのごく一部が販売され、5機以下の航空機があり、一部は軍で運用されており、約20機で、残りは保管されています。 今日まで、ウクライナ軍の Su-27 航空機の正確な数は不明です。


カザフスタンは、ソ連からの遺産として 52 機の戦闘機も受け取りました。 カザフスタンは航空機を Su-27BM2 および Su-27UBM2 の改良型にアップグレードしています。


米国では、2 機の Su-27 航空機が民間で使用されています。 これらのボードはウクライナから購入しました。

Su-57 とも呼ばれる第 5 世代 PAK FA 戦闘機は、Su-27 の後継機として現在開発中です。

1つまたは別の国内の戦闘機を外国の対応する航空機と比較すると、多くの航空愛好家は、競合他社の性能特性の公式に公開された表に目を向けます。 しかし、そのような「比較表」が正確な比較評価を行うのに実際にはほとんど役に立たないことを知っているのはごくわずかです。

結局のところ、現代の戦闘機は武装闘争の複雑な手段であり、何百もの異なるパラメーターによって特徴付けられます。 これらには、性能特性だけでなく、搭載された電子システムと兵器システムの指標、可視性と生存性に関する情報、さまざまな運用および技術的特性、生産コスト、運用および戦闘使用に関するデータも含まれます。 全体としての航空複合体の有効性は、これらのパラメーターの組み合わせが航空機の製造と使用の特定の条件をどれだけうまく満たしているかに依存します。 したがって、最速、最高高度、または他の「ほとんどの」航空機が成功することはめったにありません. そして、最高のタイトルは、原則として、当時の最も優れた性能特性を備えていない車によって獲得されます。


表を学習するときは、常に次のことを覚えておく必要があります。 現代世界飛行機は商品です。 そして、表の数字は彼の宣伝であるため、常に少し楽観的な見方をしています. もちろん、尊敬される航空機製造会社の品位に疑いの余地はありません。 これらの数値は 100% 信頼できます。 それらが何を意味するのかを知る必要があります。 たとえば、戦闘機の最大速度が示されます。 しかし同時に、特別に組織された飛行中に、最高の資格を持つテストパイロットによって操縦された特別に作成されたコピーによってこの速度が達成されたことは沈黙しています。 そして、エンジンがすでに2回の修理を受けており、最高級の灯油が注がれていない場合、このタイプの戦闘車両は、若い中尉の制御下で、外部スリングにタンクを付けて、10年間の運用後にどのくらいの速度で開発されますかタンクに？ そのような表にはそのような数字はありません。 しかし、2 機の航空機を正確に比較したい場合、最初に関心を持つべきは実際の性能特性です。

これらの一般的な意見はすべて、公式の特性に従って航空機を比較する作業がどれほど困難であり、結果にどれほどの信頼を与えることができるかを示すことを目的としています. もう1つは、軍事紛争中に競合する航空機が関与する実際の空戦を分析することです。 この場合、写真は現実に近いです。 しかし、ここでも、パイロットの資格、戦闘への決意の程度、サポート サービスの質など、航空機とは直接関係のない要因が重要な役割を果たします。

幸いなことに、最近では、ロシア、ウクライナ、アメリカ、フランス、カナダからのパイロットによる友好的な相互訪問中に、空中でさまざまな競合する戦闘機を比較することが可能になりました. そのため、1992 年 8 月、F-15C / D で武装した米空軍の第 1 戦術戦闘航空団が拠点を置くラングレー空軍基地 (バージニア州) を、リペツク戦闘使用センターのパイロットが訪問し、ロシア空軍の飛行要員の再訓練: N. チャーガ少将、A. ハルチェフスキー大佐、E. カラバソフ少佐。 彼らは 2 機の戦闘員 Su-27UB で到着し、護衛グループは Il-76 で到着しました。 友好的な会議と短い休息の後、E.カラバソフは、観客の前でラングレー飛行場の真上でSu-27とF-15の間で実証的な空中戦を開催することを提案しました。 しかし、アメリカ人は、彼らの意見では軍国主義的すぎるこのショーに同意しませんでした。 その見返りに、彼らは海上のパイロットゾーン（海岸から200 km）で「共同操縦」を行うことを提案しました。 シナリオによると、最初に F-15D- - が Su-27UB の追跡から逃れ、次に飛行機が場所を変え、すでに「ドライ」がワシ"。 E カラバソフは Su-27UB の前部コックピットに、アメリカ人パイロットは後部にいました。 F-15C が戦闘を監督するために飛び出しました。

F-15D

共同操縦を開始するコマンドで、完全なアフターバーナーをオンにしたイーグルはすぐにSu-27UBから離れようとしましたが、これは不可能であることが判明しました.最小アフターバーナーモードと最大アフターバーナー推力のみを使用して、E.カラバソフアメリカ人の簡単に「尻尾にぶら下がった」。 同時に、Su-27UB の迎角は 18 度を超えたことはありません (Su-27 が空軍の戦闘部隊で運用される場合、迎角は 26 度に制限されます。航空機は操縦を許可しますが、かなり高い迎角で（「プガチェフのコブラ」を実行する場合は最大120度））。

飛行機が場所を変えた後、E.カラバソフはスロットルをフルアフターバーナーに切り替え、エネルギッシュなターンと上昇でF-15Dから離れ始めました。 「イーグル」が続きましたが、すぐに遅れました。 1.5回転後、Su-27UBはF-15の尾部に入りましたが、ロシアのパイロットはミスを犯し、F-15DではなくF-15Cオブザーバーを「撃墜」しました。 間違いに気づいた彼は、すぐに二人乗りの「イーグル」を見つけた。 迫害を取り除こうとするアメリカ人パイロットによるさらなる試みはすべて、何にもつながりませんでした。 この「空中戦」は終了しました。

そのため、近接機動戦闘では、Su-27 は F-15 よりも小さい旋回半径、高いロールと上昇率、および優れた加速特性により、その完全な優位性を説得力を持って実証しました。 これらの利点を提供したのは最高速度やその他の同様のパラメーターではなく、航空機をより深く特徴付ける他の指標であることに注意してください。

Su-27

航空機の操縦性の程度は、利用可能な過負荷の値によって数値的に表されることが知られています。 航空機の最大揚力と現在の重量の比率。 その結果、操縦性が高いほど、揚力の生成に関与する領域が大きくなり、この領域の各平方メートルの比揚力が大きくなり、航空機の重量が軽くなります。 発電所と航空機の制御システムの特性は、操縦性に大きな影響を与えます。

まず、その出撃時の戦闘機の重量を見積もってみましょう。 F-15D の場合: 13240 kgf - 自重; プラス 290 kgf - 2 人のパイロットを含む機器の重量。 プラス 6600 kgf - 消費される燃料の重量 (パイロット エリアへの飛行と 25% のレンジ リザーブでの戻り、30 分間の操縦、そのうち 5 分間はフル アフターバーナー モード)。 プラス 150 kgf - 外部燃料タンク (PTB) 構造の重量。 必要な燃料量が内部タンクの容量を超えています。 合計で、戦闘負荷 (大砲とミサイルの砲弾) がなければ、F-15D の離陸重量は約 20330 kgf でした。 「共同操縦」開始時点では、燃料消費のため、飛行重量は19400kgfまで減少。 Su-27UB に対応する値の決定は、KR No. 3 "93 で与えられた 17500 kgf の自重が過大評価されているように見えるという事実により、やや複雑です。最も一般的な分析は、トレーニング F- 15D は空の F-15C の重量を 360 kgf 超えているため、単座迎撃機のほぼすべての戦闘能力を保持している Su-27UB は、この指標でそれと 900 kgf を超えない可能性があります。 、空のSu-27UBの推定重量は16650kgf.「24200kgf」と思われ、「戦闘」開始時の重量は約23100kgf.

Su-27とF-15の性能特性比較表


※作者によると

検討中の両方の航空機について、胴体と尾翼が揚力を生み出す上で重要な役割を果たすという事実を考慮して、結果として生じる重量は、計画された投影の全領域を参照します。 エリアは、公開されている戦闘機の計画から決定できます。 決闘の開始時に、Su-27UBの計画された投影の負荷は220 kgf / m2であったことがわかります。 F-15D - 205 kgf / m2、つまりほぼ同じです（計算誤差の順序の違い）。

このように、F-15 と比較した Su-27 の最高の操縦特性は、支持面積を増やすことによってではなく、そのより効率的な使用によって達成されました。 航空機の最高の空力レイアウト。 競合他社とは異なり、Su-27 はいわゆる集積回路に従って作られています。この回路では、航空機の胴体と翼が単一の支持体を形成しており、操縦中の揚力係数の値が高く、特にトランスおよび超音速での抗力のレベル。 さらに、胴体が翼にスムーズに移行することを特徴とする統合レイアウトは、別個の胴体を使用する従来のレイアウトと比較して、大幅に大きな内部燃料タンクを提供し、PTB の使用を排除します。 これは、Su-27 の重量と空力特性にも良い影響を与えます。

「Dry」の統合されたレイアウトのプラス面は、慎重な開発によって大幅に強化されています。 このように、Su-27 の尖った根元のバリは、F-15 の鈍いバリとは対照的に、迎角が 10° を超えるとベアリング特性が正に増加するだけでなく、「翼の上面の圧力脈動は、航空機の揺れを引き起こし、操縦性を制限します。

Su-27 の重要な特徴は主翼です。 中央の表面が変形し、特徴的な「曲がりくねった」外観になっています。 この翼は、近接戦闘機動エリアの中央で揚抗比が最大になるように「調整」されています。 これらのモードでは、変形した翼の品質は平らな翼の品質よりも 1.5​​ 倍高く、ゲインはかなり広い迎角範囲で発生します。 このように、Su-27 の空力レイアウトは、揚力の増加だけでなく抗力の減少ももたらし、航空機の加速特性にプラスの効果をもたらします。

「戦闘」の後、E.カラバソフは、この点で「ドライ」の優位性に注目し、彼の戦闘機の推力と重量の比率が大きいことでそれを説明しました。 ただし、このバージョンは批判に耐えられません。決闘の開始時に、フルアフターバーナーモードでの地面近くのSu-27UBの推力対重量比は1.08であり、F- 15D - 1.11。 事は異なります-航空機の中央部の1 m2あたりの推力であるSu-27は、「Igla」よりもほぼ20％多くなっています（それぞれ6330 kgf / mと5300 kgf / m）。 AL-31F エンジンの最高のスロットル応答と組み合わせることで、航空機の加速時間を最小限に抑えることができます。 ファーンボロー 90 展示会で Su-27UB の習熟飛行を行った Aviation Week & Space Technology 誌の副編集長 David North によると、ロシアの戦闘機の加速は 600 km/h から 1000 km に/ フルアフターバーナーでの時間はわずか 10 秒です。 D.ノースは、エンジンのスロットルレスポンスの良さを強調しています。

戦闘機の水平方向の機動性が依存するもう 1 つの最も重要な特性は、航空機がロールに入る速度と、縦軸を中心とした回転速度です。 横方向の制御の有効性と機械の質量慣性特性によって決定されるこれらの速度が大きいほど、航空機はより速く旋回に入り、反対回転の旋回に入ります。 ターンの方向をすばやく変える能力は、最も重要な戦術的利点です。 敵の攻撃から効果的に逃れ、自分で攻撃を開始することができます。 D. North は、Viktor Pugachev に言及して、Su-27 のロールの角速度が 270 度/秒に近いと主張しています。 この値は F-15 よりも高く、F/A-18 にほぼ対応しています。

Su-27 の空力レイアウトと発電所の良い面は、その静的な不安定性により十分に発揮されます。

安定したF-15とは異なり、スホーイはいわば独立して飛行方向を変えようとし、フライバイワイヤ制御システムの絶え間ない操作だけがそれを平衡位置に保ちます。 静的に不安定な戦闘機を制御することの本質は、パイロットがこれまたはその操縦を実行するように「強制」するのではなく、航空機がそれを実行できるようにすることです。 したがって、定常飛行モードから撤退して操縦を開始するのに必要な時間は、Su-27 の方が F-15 よりもはるかに短く、これもイグロムとの決闘におけるスホーイの成功の要素の 1 つでした。

このように、バージニアの空で説得力を持って実証された Su-27 の優れた機動性は、この第 4 世代戦闘機を F-15 と区別する一連の設計上の決定の完全に論理的な結果です。 スホーイのメリットとその操縦性について議論する西側の報道機関は、PTB を使用しない前例のない長距離と飛行時間、幅広い武器、および多数の地上点検なしで設備の整っていない飛行場から操作できる能力に注目しています。

ただし、Su-27の装備に関しては、コンピューター技術の導入が不十分であり、システムの統合レベルが低いことが必然的に指摘されます。 これにより、スホーイのパイロットは、西側のパイロットと比較して、特にいわゆる「状況の確実性」、つまり特定の瞬間に航空機内およびその周辺で何が起こっているかを正確に理解するという点で、不利な立場に置かれます。 おそらく、これは Su-27 の最も深刻な欠点です。困難な戦術環境では、必然的に貴重な時間が失われ、この戦闘機の多くの利点が無効になる可能性があるからです。

1993年

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6.ジェーンの1991/92。

Su-27 航空機は、ソビエトおよび後にロシアで生産された多目的全天候型戦闘機です。 これは、スホーイ設計局が完全な制空権のために設計した非常に機動性の高い第 4 世代の航空機です。 でのプロジェクトについて 別の時間次のデザイナーが働いていました。 Chernyakov、M.P。 シモノフ、A.I. クニシェフとA.A。 コルチン。 最初の OP は 1977 年に離陸し、5 年後には Su-27 が同国で就役しました。 ロシア空軍の主力軍用機です。

1960年代後半から先進各国で多用途戦闘機の開発競争が始まった。 米国は、有名な F-4C ファントムの後継機を作ろうとして、最初に着手しました。 それらはマクドネル・ダグラスによって作成されたF-15イーグルになりました。 ソ連では、彼らは後退したくなかったので、PFIの形で価値のある答えを出すことにしました。 3つの設計局が新しい競争プロジェクトに認められましたが、スホーイ研究所は参加しませんでした. エンジニアは、Su-15、Su-17、Su-24、Su-25、T-4、密航機などの進行中のプロジェクトで忙しかった。 しかし、1969 年の時点で、設計局の技術者たちは、前線で活躍できる有望な戦闘機のような航空機の開発に直面していました。

このプロジェクトでは、航空優勢を獲得するだけでなく、敵の可能性のある要素であるF-15の要素も含め、多くの要素が考慮されました。 また、戦術には、当時認められていた機動型の接近戦も含まれていました。 1972 年には、ヤコブレフ設計局のスホーイとミコヤンの代表者との 2 つの科学技術会議が開催されました。 ミコヤン設計局の代表者は、軽量と重量の 2 つの戦闘機を作成する提案を行いました。 それぞれが異なるタスクを実行する必要がありました。

最初のプロトタイプの構築が始まりました。 T-10-1 - AL-21-F-ZAI エンジンを搭載した OP は、77 年 5 月にテスト パイロットのウラジミール イリューシンと共に初飛行を行いました。 航空機は、安定性、操縦性、および全体的な性能についてテストされました。 1年後に製造された2番目のプロトタイプT-10-2は、長く飛行しませんでした。 縦方向のビルドアップに入ると、巨大な過負荷により構造が崩壊しました。 残念ながら、テスト パイロットの Yevgeny Solovyov が死亡しました。

T-10-3 は AL-31F エンジンの搭載を考慮して開発されましたが、それらが利用できなかったため、初飛行は 1979 年に遅れました。 4 番目のプロトタイプには、同じ実験用ソード レーダーが搭載されていました。 79年末、試運転用として3台が許可された。 パイロットバッチは、コムソモリスク・ナ・アムーレ市の航空機製造工場で製造されました。 しばらくして、T-105 タイプの Su-27 航空機が 5 機製造されました。 彼らは、飛行試験に加えて、武器の試験を始めました。

Su-27 の開発と並行して、アメリカ製の F-15 に関する運用情報が受信されました。 報告によると、ソビエトの戦闘機は外国の戦闘機よりも著しく劣っていたことが判明しました。 実施された実験は、1976 年当時、電子機器の製造業者が彼によって概説された重量とサイズの制限を満たすことができなかったことを示しました。 レーダーは、指定されたすべてのパラメーターを満たしていませんでした。 大量生産することなく、最初から航空機を設計することが決定されました。

最短時間で、新しいプロトタイプが設計されました。 V.S.が操縦するT-10S-1。 イリューシンは、1981 年 4 月に離陸しました。 ほとんどすべてのノードが新たに設計されました。 同じことが胴体にも影響を与えました。たとえば、最初のサンプルの翼は最初はMiG-29に似ていましたが、新しいT-10Sでは台形の形状になりました。 キールはエンジンの側面に取り付けられ、前脚は 3 メートル押し戻されました。 ブレーキ フラップは最初は胴体の下部に配置されていましたが、新しい設計ではコックピットの後ろに配置されました。 コックピットキャノピーが開き始めました。 弓の輪郭を変更しました。 ミサイルを一時停止するためのノードの数が 8 から 10 に増加しました。

作成された新しい航空機は、譲歩しなかっただけでなく、状況によっては海外の競合他社を凌駕することさえありました。 しかし、戦闘機は近代化を続けていたため、設計者はそこで止まりませんでした。

T-10S は 1981 年に連続生産に入りました。 また、モスクワのサリュート MMPP 工場とウファの MPO で AL-31F エンジンの量産を開始しました。 空軍で ソビエト連邦航空機は 1982 年に納入を開始しました。 そして公式には、政府の命令により、Su-27 は 1990 年 8 月 23 日に就役しました。 空軍への受け入れ時には、航空機はSu-27Sと呼ばれ、防空では迎撃機（Su-27P）と呼ばれていました。 攻撃機としては使用されませんでした。

機体は、空力タイプの集積回路に従って設計されています。 翼は胴体とスムーズに結合し、一体型のキャリア ボディを形成します。 それらはスイープされます-42度。 大型スイープとディフレクトソックスの装備されたルートフローにより、空力特性が向上しています。 流入により、超高速での空気力学が向上しました。 翼自体には、フラップと補助翼の機能を同時に実行する役割を担うフラッペロンがあります。 水平型の羽毛は全可動スタビライザーで構成されています。 次に、2つの偏向可能なコンソールが含まれています。 対称位置では、エレベーターの機能を実行し、差動ではコア制御を実行します。

機体は胴体の機首、中部、尾部で構成されています。 船首はセミモノコックの形で表示され、中央には2つのタンクコンパートメント、ギャロット、中央セクションの左右のコンパートメントが含まれています。 尾部には、エンジン ナセル、中央タンク、テール ブームが含まれます。

チタンが広く使用されているため、総重量が約30％削減されています。 複合材料は実質的に使用されていません。 ほとんどの変更では、水平尾翼はしばしば前方に取り付けられます。 この航空機は、縦方向のチャネルにフライバイワイヤ制御システムが存在するソビエト生産の最初の連続航空機です。 EDSU は最大速度と高精度を備えており、飛行中の迅速な応答の問題を解決します。

Su-27航空機の改造

    Su-30 は 2 人の搭乗員向けに設計されたマルチロール戦闘機です。

    Su-33は艦上戦闘機です。 緊急ブレーキ用のフックが付いています。

    Su-34 は突撃作戦に使用される爆撃機です。

    Su-35 は軍事用途の広い戦闘機です。

    Su-27S - 単座戦闘迎撃機 (AL-31F エンジン)。

    Su-27SK は 1991 年以降に生産された輸出用のコピーです。 武装 - R-27 および R-73。

    Su-27SM は、航空機のより高度なバージョンです。 利用可能なシステム SUV-27E および SUV-VESH。

    Su-27SM3 - 12機が設計されました。 エンジン AL-31F-M1。

    Su-27SKM は Su-27SM の輸出型です。

    Su-27P はシングルパイロットの迎撃戦闘機です。 防空専用。

    Su-27UB は複座戦闘訓練戦闘機です。

    Su-27UBK - 輸出版。

    Su-33UB は戦闘演習用に設計された艦上戦闘機です。

    ウクライナ製の改造: Su-27UB1M、Su-27UP1M、Su-27S1M、Su-27P1M。

主要な国内最前線の戦闘機の 1 つで、このクラスの航空機のすべての要件を完全に満たしています。 1977 年 5 月 20 日に、テスト パイロット V.S. イリューシンによって戦闘機での初飛行が行われました。2000 年までに、760 機の Su-27 航空機が製造されました。 発電所: アフターバーナー付きの 2 つの AL-31F バイパス ターボプロップ エンジン、それぞれ 12,500 kg の推力。


戦術的 仕様最前線の戦闘機 Su-27

    翼幅、m 14.7

    誘導ミサイルを備えた翼幅 コンソールのR-73E、m 14.95

    機体長（レシーバーブーム含まず）

    気圧)、m 21.94

    機体の高さ、m 5.93

    Su-27UBの高さ、m 6.36

    翼面積、m2 62.04

    離陸重量、kg:最大 28,000

    離陸重量、kg：ノーマル23,000

    空の航空機の重量、kg 16 300

    内部タンク内の燃料の質量、kg 9400

    速度、最大、km/h: Su-27 2500

    速度、最大、km/h: Su-27 UB 2125

    対地速度、 最大、km/h 1400

    実用的な天井、m: 18 500

    実用的な天井、m Su-27 UB: 17 250

    動的天井、m 24 000

SU-35 機は、空中の敵との対決でその最高の資質を発揮する能力を持つ多用途戦闘機として知られています。 また、陸上、海上、空中のターゲットに対して、長距離から強力で高精度の攻撃を行うことができます。

戦闘機 SU-35 (Flanker-E + の NATO バージョンによると) - 超機動性を備えています。 スホーイ設計局の T-10S プラットフォームに基づいて作成されました。 MIG-35 と SU-35 は第 4++ 世代の航空機です。 これは最後の言葉ではありません 軍事装備、しかしそれに近い。

「ジェネレーション 4++」という用語は、SU-35 の性能特性がほぼ第 5 世代のレベルに対応していることを示しています。 ステルス特性とフェーズド アクティブ アレイがないため、この航空機は第 5 世代にはなりませんでした。

SU-35航空機は、優れた飛行パラメータを持つマシンであるSU-27の大幅な近代化の結果として登場しました。 多国間の近代化は、新しい戦闘機の作成につながりました。 革新は、設計、機器、機能、および目標に影響を与えました。

道の始まり

SU-35 ロシアの試作機は、1985 年の春に最初の離陸を行いました。 新しい航空機は、SU-27 との外観の類似性を維持しましたが、空力特性を大幅に変更しました。

航空機の武器を最上級でしか説明することができません。 これは戦闘機の記録的な数のミサイル - 14 です。車両の総戦闘負荷は 8 トンです。

話

2006 年は、マシンのパイロット バッチの生産の年でした。 最初のプロトタイプは 2007 年にリリースされました。 1年後、最初の飛行が始まりました。 2009 年 3 月までに、ノベルティはすでに 100 回の飛行を達成しました。

MAKS-2009 エア フォーラムで、空軍は 2015 年まで 48 機の航空機の製造業者との契約を結びました。 契約の結果によると、国の軍事部門は2020年まで同様の契約を結ぶ予定です。

2010年には、予備テストの結果に関する情報が表示され、マシンが超機動性と搭載機器の可用性に必要なパラメーターを満たしていることが証明されました。

国防省は、2012 年に連続生産の一環として最初の 6 機の SU-35S を受け取りました。 2か月後、彼の州のテストが始まりました。

新着アイテムのさらなる到着は次のようになります。

  • 2013年 - 12個;
  • 2014年 - 12個。

特徴

すでに述べたように、SU-35 戦闘機は近代化された Su-27 です。 着陸中の航空機の制動は、舵を横にそらすことによって行われます。

SU-35S 航空機には、推力ベクトル制御を備えた AL-41F1S エンジンが搭載されています。 エンジンは、研究および製造会社のサターンによって開発されました。 エンジンは、最新の戦闘機が満たさなければならない条件を満たしています。 航空機は古い制御システムを持っていますが、アフターバーナーなしで音速以上の速度で移動することができます。

航空機のリソースは 30 年または 6000 飛行時間です。

グライダー

機体の技術的特徴がその前身である SU-27 と設計が似ている SU-35 は、その飛行特性を正当に誇りに思っています。

先代との違いは、エッジを特殊素材で加工したこと。 また、コックピットキャノピーには特殊な導電塗装を施しています。 この場合、制動シールドと水平尾翼はありません。

エンジン

他のユニットと同様に、SU-35 では発電所に変更が加えられました。 エンジンの技術的特性は、第 5 世代の航空機の要件を満たしています。

SU-35には、2機ある主要なAL-41F1S航空機に加えて、105キロワットの容量を持つ追加の1機、TA14-130-35が装備されています。 これは、200V と 115V の交流電流で最大 30 kVA の消費者に電力を供給し、キャビンとコンパートメントを空調できるアプリケーションでの使用を目的としています。

技術仕様

  • 乗務員は1名です。
  • 翼の面積は62㎡に達します。
  • 翼のスイープ角度は42°です。
  • 長さ、m - 21.90。
  • 高さ、m - 5.90。
  • 翼幅は 14.75 m です。
  • 空の航空機の重量は 19 トン、運用離陸重量は 25 トン、最大重量は 34 トン、燃料搭載量は 11 トンです。
  • 重量 1520 kg、アフターバーナーと制御された推力ベクトル、AL-41F1S を備えています。 推力: 2 × 8800 kgf; アフターバーナー: 2 × 14,500 kgf.

飛行パラメータ

設計者は、SU-35 の超機動性を確保しました。 航空機の技術的特性とその飛行パラメーターは以下のとおりです。

  • 低高度での最高速度 - 1400 km/h。
  • 高高度での速度 - 2500 km / h。
  • 飛行範囲: 高度 3.6 km - 4500 km、高度 200 m - 1580 km。
  • 走行距離: ブレーキ用パラシュート付き、通常の離陸重量、ブレーキ適用 - 650 m、フルアフターバーナーを使用した離陸走行 - 450 m。
  • 天井 - 20 キロメートル。
  • 上昇率 - 280 m / s。
  • 翼面荷重: 最大離陸重量 - 611 kg / m²、通常 - 410 kg / m²。

ご覧のとおり、SU-35 の速度は非常に優れています。

武装

  • 武器の吊り下げ用の 12 か所。

    • 航空機にはいくつかの種類の武器があります。

    • ライフルと大砲;
    • 誘導空対空ミサイル;
    • 無誘導ロケットと爆弾;
    • 誘導空対地ミサイル。

    小火器と大砲の武装のうち、機体には連射速度が向上した 30 mm 口径の自動単砲身銃 GSh-301 が内蔵されています。 主砲は翼の右半分にあり、装弾数は 150 発です。

    SU-35 ミサイルと爆弾の武装は、ランチャー、射出装置、ビーム ホルダーにあります。

    武器を一時停止する場所:

    • ウィングコンソール - 6個;
    • ウィングチップ - 2個;
    • エンジン - 2個;
    • センターセクション - 2個。

    空対空兵器から、航空機はレーダーまたはサーマルホーミングヘッドを備えた8つのR-27中距離ミサイルを運ぶことができます。 レーダー ヘッド付きの RVV-AE ホーミング ミサイルを 10 個まで、またはサーマル ホーミング ヘッド付きの R-73 短距離ミサイルを 6 個まで使用できます。

    空対地兵器には、6つのホーミングとレーザーヘッドを備えたS-25LDが含まれる場合があります。 ミサイルに加えて、航空機は調整可能な爆弾で武装することができます。 敵艦と戦うために、X-31A 対艦ミサイルが使用されます。

    無誘導空対地兵器は8トンに達することができます。 爆弾の数は16個に達することができます。

    アビオニクス

    SU-35 は、レーダーの技術的特性が制空権を備えているため、長距離でもターゲットを検出できます。

    レーダー パラメータ:

    • 位相アンテナ アレイの直径、cm - 0.9。
    • 周波数範囲 - 8-12 GHz で動作します。
    • 視野角 - 240°。
    • トランシーバーの数 - 1772。
    • 動作電力 - 5000 W。
    • 最大電力 - 20000 ワット。
    • ターゲットは、350〜400 kmの距離で3 m²の散乱エリアを持つ対向コースで検出され、有効な散乱エリアは0.01 m² - 90 kmの距離です。
    • 8つのターゲットが同時に発射されます。
    • 同時に、空中で30個のターゲットまたは地上で4個のターゲットの指定と検出が実行されます。

    N035 Irbis レーダーは、最大 400 km の距離で 3 m² の散乱エリアを持つターゲットを検出できます。 レーダー ステーションは、光電子統合システムと光学ロケーション ステーションで強化されています。

    SU-35ですでに利用可能な電子対策に加えて、グループ電子対策ステーションを使用できます。

    パイロットのキャビンには、フロントガラスに配置されたホログラフィック インジケーターと、マルチスクリーン モードで動作する 2 つのディスプレイがあります。

    さらに、暴露を警告する L-150-35 複合体があります。

    光学ロケーション ステーションを使用すると、最大 80 キロメートルの距離にある 4 つの航空目標を追跡できます。 赤外線センサーは、ミサイル攻撃の警告を実行します。

    電子戦の目的で、戦闘機にはコンテナが装備されています。

    戦闘装備

    SU-35 は誘導空対空ミサイルで武装しています。 彼らはすることができます 他の種類指導の範囲と方法によって。 パイロットは、テレビ誘導ミサイル、誘導および無誘導の航空爆弾で地上および地上の目標を攻撃できます。

    航空機の対妨害レーダーは特に印象的です。 400 km の距離にあるエア チェーンを見つけることができます。 地上検出範囲 - 200 キロメートル。

    F-35との比較

    メーカーは、SU-35 を 4++ マシンと定義しています。つまり、第 5 世代に固有の多くの特性があります。 ステルス航空機を撃墜する能力は、戦闘機にその超機動性を与えます。 SU-35 の技術的特徴はわずかに異なります .

    航空機の推進システムにより、最も複雑な操縦が可能になります。 SU-35 を操縦すると、プガチェフ コブラとフロロフ チャクラの両方を実行できます。

    ヨーロッパの専門家は超機動性についてやや懐疑的であり、実際の戦闘では機動性の向上よりも視界の悪さの方がはるかに重要であると考えています。 ステルスは、戦闘機が最初に持つ特性です。 多くの専門家は、ステルス要件への準拠が F-35 顧客の主な要件であると考えています。 視認性が低いため、高い機動性は必要ありません。

    しかし一方で、 非常に重要戦闘機のステルス技術であり、透明マントではありません。 空中戦の知識は常に更新されています。 第 1 世代の軍用および戦後の航空機は、高度、高速、機動性、および戦闘力を優先事項として使用していました。 次世代では、要件が多少変更されました。SU-35 の速度が主なものになり、その後に機動性が続きました。

    専門家は、パリ航空ショーで SU-35 戦闘機が行った操縦を高く評価しました。 もちろん、それらは空中での明確な勝利を意味するものではありませんが、予測不可能な飛行経路は敵のミサイル誘導プログラムの失敗を引き起こす可能性があります. 同時に、SU-35 自体は短距離ミサイルを発射し、敵の航空機に命中する可能性が最大になります。

    F-35 は、視認性が低いことに最大限依存しており、接近戦での衝突を回避しようとします (「突き刺す」ことは禁忌です)。 近接戦闘は SU-35 に大きな利点をもたらします。 ロシアのマシンには、武器の大きな武器、高い飛行範囲があります。 しかし、SU-35 の主な強みは、伝説的な超機動性です。 この特性は、これらの航空機の特徴となっています。 ロシア軍の SU-35 の費用は約 4000 万ドルです。

    SU-35のバイヤー

    近い将来、これらの戦闘機の防衛省からの注文が可能です。 さらに、さらに 4 つの外国の顧客が航空機に関心を持っています。

    航空機は、中国、ベトナム、ベネズエラ、インドネシアに供給できます。 中国へは24台納入可能。 他の国では、さらに 60 機が予定されています。

    2020年までは96台まで増産可能。 現在、ロシア空軍向けの48戦闘機の契約が完了しています。 マスコミは、機械の追加バッチを注文する予定であると報告しました。

    結論

    したがって、SU-35は非常に効率的なマシンであると結論付けることができます。 おそらくロシアで作られた最高のもの。 同時に、実際の戦いで衝突することなく、ラプターとの戦いでSU-35の見通しを評価することは非常に困難です。

    ロシア空軍の最新の最高の軍用機と、「制空権」を提供できる戦闘兵器としての戦闘機の価値に関する世界の写真、写真、ビデオは、春までにすべての州の軍事界によって認められました。 1916年。これには、速度、機動性、高度、および攻撃用の小火器の使用に関して、他のすべてを凌駕する特別な戦闘機の作成が必要でした。 1915 年 11 月、ニューポール II ウェーベ複葉機が最前線に到着しました。 これは、空中戦を目的としてフランスで製造された最初の航空機です。

    ロシアと世界で最も近代的な国内軍用機は、ロシアのパイロットM. Efimov、N. Popov、G. Alekhnovich、A. Shiukov、Bの飛行によって促進された、ロシアでの航空の普及と開発にその外観を負っています。 . Rossiysky、S. Utochkin。 デザイナーのJ. Gakkel、I. Sikorsky、D. Grigorovich、V. Slesarev、I. Steglauの最初の国内機が登場し始めました。 1913年、重機「ロシアの騎士」が初飛行。 しかし、世界で最初の航空機の作成者である、キャプテン 1 ランクの Alexander Fedorovich Mozhaisky を思い出すことは間違いありません。

    大ソ連のソビエト軍用機 愛国戦争敵軍、彼の通信機、および後部の他のオブジェクトを空爆で攻撃しようとしました。これにより、かなりの距離にわたって大量の爆弾を運ぶことができる爆撃機が作成されました。 前線の戦術的および運用上の深さで敵軍を砲撃するためのさまざまな戦闘任務は、その性能が特定の航空機の戦術的および技術的能力に見合ったものでなければならないという事実の理解につながりました。 したがって、設計チームは爆撃機の専門化の問題を解決する必要があり、それがこれらの機械のいくつかのクラスの出現につながりました。

    タイプと分類、ロシアと世界の軍用機の最新モデル。 特殊な戦闘機を作成するには時間がかかることは明らかだったので、この方向への最初のステップは、既存の航空機に小型武器の攻撃兵器を装備することでした。 機動的な戦闘での機械の制御と不安定な武器の同時発砲により、発砲の有効性が低下したため、航空機に装備され始めたモバイル機関銃マウントは、パイロットからの過度の努力を必要としました。 乗組員の 1 人が砲手の役割を果たした 2 人乗りの航空機を戦闘機として使用すると、機体の重量と抗力の増加が飛行品質の低下につながるため、特定の問題が発生しました。

    飛行機は何ですか。 私たちの時代に、航空は飛行速度の大幅な向上で表される大きな質的飛躍を遂げました。 これは、空気力学の分野における進歩、より強力な新しいエンジン、構造材料、および電子機器の作成によって促進されました。 計算方法のコンピュータ化など 超音速は戦闘機の主要な飛行モードになっています。 しかし、速度の競争にはマイナス面もありました - 離着陸特性と航空機の操縦性は急激に悪化しました。 これらの年の間に、航空機の製造レベルは、可変後退翼を備えた航空機の作成を開始できるレベルに達しました。

    音速を超えるジェット戦闘機の飛行速度をさらに向上させるために、ロシアの戦闘機は、出力重量比の増加、ターボジェット エンジンの特定の特性の増加、および空力形状の改善も必要としました。航空機の。 この目的のために、軸流圧縮機を備えたエンジンが開発されました。これは、正面の寸法が小さく、効率が高く、重量特性が優れています。 推力の大幅な増加、つまり飛行速度の大幅な向上のために、アフターバーナーがエンジン設計に導入されました。 航空機の空力形状の改善は、翼と尾翼の使用に大きな掃引角度 (薄いデルタ翼への移行)、および超音速空気取り入れ口を使用することで構成されていました。