法人タコのヤクニン・ベロゼロフ。 「クリップ」のローテンベルク家の友人: ヤクニンの後任としてロシア鉄道の社長に就任したドボルコビッチはロシア鉄道の社長に任命される予定
8 月 20 日は、運輸省出身の若きテクノクラートであるオレグ・ベロゼロフが、ウラジーミル・ヤクーニンの後任としてロシア鉄道のトップに就任してから 2 年を記念する。 専門家は、同社がこの時期に特別な成果を上げたとは考えていません。重要な改革は延期され、古い問題は未解決のままです。 国有企業では、以前と同様に、非効率的な支出が注目されています。 おそらく、ロシア鉄道の主な成果は、トップマネージャーの収入の増加としか考えられません。
サークルボンド？
Rostransnadzor は 8 月初旬、モスクワ近郊の電車の調査結果を発表しました。 今年４月、クンツェヴォ地区で旅客列車と貨物列車が衝突する事故があったためだ。 事故の結果、30 人が医療援助を求め、8 人が入院した。 監査では、電車の運行、特にブレーキと消火システムに関する多数の違反が明らかになりました。 ロシア鉄道の車両基地での電車の「正式な」修理でも問題が見つかりました。 言い換えれば、モスクワの電車を利用する年間 5 億人の乗客にとって、このようなロシアの鉄道会社との親密な関係は、単に安全ではないかもしれません。
同時に、ロシア鉄道は、2016 年だけで 160 億ルーブルを投資したと主張しています。 通勤電車の更新のために 232 両の新車が購入され、877 両が 26 億ルーブルでオーバーホールされました。
「Infoline-analytics」の責任者によると ミハイル・ブルミストロフ、顧客は必要な修理の欠如に気付かずにはいられませんでした。 このような状況は、「腐敗、サービスの不一致、またはJSCロシア鉄道とCPPKの修理施設における相互責任について話している」結果である可能性があります。
関係の非市場性
同時に、国営企業の経営陣が貯蓄について聞いていないかのように、ロシア鉄道はお金を費やしています。 Deloitte の専門の監査人は、コストの最適化だけで、2016 年にロシア鉄道を 950 億ルーブルから 1,300 億ルーブルに節約できることを発見しました。
たとえば、ロシア鉄道は調達に無駄が多い。 契約の平均割引率はわずか 1.8% であり、最大の国営企業の中で最悪の数値です。 監査人は、入札の効率の低さは「潜在的な関連当事者取引」の結果である可能性があると考えました。
監査人は、ロシア鉄道の顧客と国家命令の申請者との間の関係の非市場的性質は、入札書類の作成段階と競争的選択の段階の両方で追跡できると考えています。
ロシア鉄道のもう 1 つのコスト削減の機会は、スタッフの最適化です。 同社の管理機構はあまりにも肥大化しており、それを 4% 削減することで、国営企業はさらに 250 億から 600 億ルーブルを節約できます。 しかし、ロシア鉄道の経営陣は監査人の助言に耳を傾けるだろうか?
関連事業
同時に、ロシア鉄道の独占権が拡大しており、時にはかなり疑わしいように見えます。 したがって、Trinfico Propeti Management は、ロシア鉄道によって設立された NPF Blagosostoyanie の利益のために、UVZ-logistic (Uralvagonzavod 輸送グループの一部) の 100% を取得することを意図していました。 その中で 財政状態荷馬車の運転手は危機に瀕しています。 UVZ-Logistic は親会社に 244 億ルーブルを負っており、さらに 915 億ルーブルはオペレーターと銀行、特に Gazprombank と Sberbank の負債です。 したがって、買収後、Trinfico Propeti Management は 1,200 億ルーブル以上の税負担を負うことになります。
しかし、もちろん、この取引には陰謀がありました。 UVZ-Logistic は、27.5 千台の鉄道車両を所有しています。 同社のおおよその市場シェアは 5.7% です。 次に、ロシア鉄道の「娘」である連邦貨物会社には、国内市場の15％に相当する72.8千台の車両があります。 したがって、オペレーターを買収することで、ロシア鉄道は他の市場参加者にその条件を指示することが容易になります。 しかし、購入は失敗しました。独占禁止サービスは、ロシア鉄道が UVZ-Logistic を取得することを拒否しました。 連邦独占禁止局は、この場合、ロシア鉄道が車両供給の一般条件に一方的に影響を与える機会があると考えました。
社会人
ロシア鉄道の管理活動が法執行機関の注目を集めていることは注目に値します。 このように、検事総長室はロシア鉄道の事前調査チェックを開始し、その開始から1か月後にロシア鉄道の資産管理部門の責任者が解雇されました パベル・ポトポフ. 同時に、将来、別のトップマネージャーもロシア鉄道を去る可能性があります - 最初の副責任者 ペトル・カツィフ. 彼の息子のデニスは米国の法廷から出られず、2400万ドルのKatsyv Jr.の資産が逮捕されました。 Denis Katsyv は、ロシアから資金を引き出した疑いのある Prevezon Holdings の所有者です。 カツィフ家は、アメリカだけでなく、イスラエルでも法律に問題を抱えています。 地元の法執行官は、Katsyvs が「ロンダリング」に従事していたと疑っています。
成功の源
しかし、おそらく国有企業の経営陣の具体的な活動はそれほど重要ではなく、主なことはRAOロシア鉄道がどのように機能するかです。 一見すると印象的な数字です。 2016 年、国際財務報告基準 (IFRS) に基づくロシア鉄道の純利益は、25.8% 増加して 102 億 9,400 万ルーブルになりました。 収入は 7.1% 増加して 2 兆 1330 億ルーブルになり、営業費用は 9.4% 増加して 2 兆 9500 億ルーブルになりました。
確かに、専門家はここで大きな喜びを感じることはありません。 ロシア鉄道の陽気な指標は、オレグ・ベロゼロフの有能な経営陣と完全に関係しているわけではありません。 たとえば、旅客輸送の VAT 率は 18% から 10% に引き下げられ、2017 年以降は一般的に 0% になっています。 ここに利益の秘密の1つがあります。
さらに、ロシア鉄道に対する国家の支援は残った。 昨年は 250 億ルーブルがキャリアの資本に拠出され、2015 年には 1210 億ルーブルを超え、2014 年には 290 億ルーブル弱が拠出されました。
同時に、Nasha Versiya 新聞がすでに報じているように、独占企業の関税が今年 6% 上昇したことが知られています。 そして、これは予測されたインフレよりも 2% 多くなっています。 さらに、同社には固定資産税に対する優遇措置があり、大幅なコスト削減も実現しています。
この点で、過去 1 年間で 1 億 7000 万ルーブル以上に達したオレグ・ベロゼロフの収益は、2015 年に比べて 2 倍になり、どこか非論理的に見えます。 実際、オレグ・ベロゼロフの出現によって、ロシア鉄道の業務は概してほとんど変わっていない。支出は以前と同様に非効率なままであり、トップマネジメントの給与は高く、事業は適切な人々と提携している。
普通のロシア人にとって、すべてが変わらず安定していました。 電車の切符は高価で、電車の運行スケジュールはまだ確実ではありません。電車の車両は、まれな例外を除いて、古くて汚れたままです。 しかし、Rostransnadzor の報告の後、乗客はこれらの列車で移動することがどれだけ安全かについても考え始めました。
Kompromat-Ural ポータルの編集者は、モスクワのメディア パートナーとの協力を進めており、国営の JSC ロシア鉄道 (RZD) の問題を、大統領ではなく総局長 -取締役、48歳のオレグ・ベロゼロフ（TIN 781306504007）。 最近のポストの改名により、オレグ・ヴァレンティノビッチは「ローテンベルグの男」の評判を維持し、鉄道の最高経営者であることに変わりはありませんでした（多くの人によると、国営ですが、依然として資本家です）。
結局のところ、一昨日、ベロゼロフ氏は、クレムリンでの新年前の最大の寡頭政治的集会に招待されて参加しました。 ウラジミール プーチン. そして、アルファベットのおかげでさえ、彼は本物の大統領からそう遠くはありませんでした. しかし、実際の（正式には非国家の）資本のサメの隣には： ルスラン・バイサロフ（トゥバ・エナジー・インダストリアル・コーポレーション）、 ムサ・バザエフ（「アライアンスグループ」）、 イゴール・アルトゥシュキン（「RMK」）および アンドレイ・ボカレフ(UMMC、Transmashholding およびその他の資産)。
Kompromat-Ural編集局のアナリストの情報から判断すると、Belozerov氏は、お金の袋の最高の群衆の中で非常に快適に感じています。 人生ではなく、おとぎ話です！ はい、クレムリンホールの雰囲気は、おそらく、ブランドのユニフォームと3文字のエンブレムを着た不満を持った労働者がいる高速道路の地方のオブジェクトよりも心地よいでしょう。 さらに、大統領は公式の開会の辞で、「鉄道輸送の貨物回転率は着実に増加しており、最近では約 6% になっている」と述べています。 読んで - 賞賛。 2018 年のワールド カップまでに、約束された高速鉄道が実現しなかったことを考えてみてください。 ベロゼロフと彼の最初の副官 アレクサンダー ミシャリンそしてVSMなしでの生活は良いです。 これらの迷惑な普通の鉄道労働者がいなければ、常に彼らの窮状に不満を持っています...
オレグ・ベロゼロフが大統領からの賛辞と天体の間でのコミュニケーションを楽しんでいる間、コンプロマート・ウラルの編集者は、ロシア鉄道の実際の状況についての苦情と報告を受け取ります。
「ストーミング」ロシア鉄道？
ロシア鉄道の責任者であるオレグ・ベロゼロフは、月に1400万ルーブルを受け取っています。 そして、彼の部下はどのように暮らしていますか？
特派員が知っているように、ロシア鉄道のオレグ・ベロゼロフ社長は2016年に1億7000万ルーブルの収入を得た。 そして、これは彼が月に1400万ルーブルを持っていることを意味します。 そんなお金で生活できるのは間違いない。 そして、とても良いです！
おそらく、2015年にロシア鉄道の社長に取って代わったオレグ・ベロゼロフ ウラジミール役人、彼に委託された会社の効果的な仕事を確立したことでそれらを受け取ります。 そして彼の部下はバターのチーズのように乗ります。 大統領がそのような給料を持っている場合、彼は従業員に快適な生活を保証しなければなりません。 他には？
オレグ・ベロゼロフは、成功したと思われる会社経営を示す数字を巧みに操っている。 RZhD の利益は前年比で 17.8% 増加し、総収入は 4.1%、旅客輸送による収入は 10.5% 増加しました。 しかし、ベロゼロフはこれらの数字と関係があり、どのように達成されたのでしょうか?
ロシア鉄道が幸せに暮らしているのは、 政府の支援. 昨年、旅客輸送の VAT 率は 18% から 10% に引き下げられ、今年は 0% になりました。 運輸省は、VATゼロから同社が受け取った収入を154億ルーブルと見積もった。
同時に、ロシア鉄道の関税は 6% 上昇し、これはインフレよりも 2% 高くなっています。 そして、同社はインデックス化を主張し続けています。 そうしないと、彼女にとってうまくいかないでしょう。 RZD は 1,424 億ルーブルの損失をもたらす恐れがあります。 そしてこれは、州が2016年に250億ルーブル、2015年に1210億ルーブルを会社の資本に注ぎ込んだという事実にもかかわらず.
監査会社デロイトは、コストの最適化により、ロシア鉄道は 950 億から 1300 億ルーブルを節約できると計算しました。 しかし、どうやらロシア鉄道は予算を浪費し続けているようだ。
購入契約の平均割引率はわずか 1.8% です。 そして、これはすべての大規模国有企業の最悪の指標です。 しかし、彼女にとっては、おそらく、良い「ロールバック」を得ることができます。 だから1億7000万ルーブル。 オレグ・ベロゼロフの収入の目に見える部分にすぎません。
管理装置を削減することで、250 億から 600 億ルーブルの節約につながる可能性があります。 しかし、オレグ・ベロゼロフは、普通の従業員を犠牲にして、貯蓄と彼自身の幸福の問題を解決しているようです。 2000億ルーブル 定期的に削減される鉄道労働者の賃金を節約する。
そして、ロシア鉄道の取締役会のメンバーは、2016 年に 23 億ルーブルを受け取りました。 会社では、1 人の従業員に対して複数のマネージャーが存在するようになりました。 そして、この状況は、同社の従業員の 1 人のレビューで非常によく説明されています。 さらに、彼らにも家族がいることを忘れずに、この「大群」を養わなければなりません!!! このようなもので、市民はロシア鉄道会社の求職者です。 ではごきげんよう！"
彼らはRZDについて何と言っていますか?
会社に関するレビューを分析すると、オレグ・ベロゼロフの結果は残念です。 ほとんどの人は、ロシア鉄道での就職を勧めません。 その理由は低賃金、ネポティズム、リーダーシップであり、彼らの変化なしにはこれらの問題を解決することはできません。 そして、これは明らかに、主にオレグ・ベロゼロフに関係しています。
ロシア鉄道で実際に働いた人々からの証言をいくつか紹介します。
そして、これはすべて、会社で10年以上働いている人もいます。 同時に、どういうわけか、まともな給料の話はありません。 オレグ・ベロゼロフは気にしますか？ どうやらはい。 栄養のある人は空腹を理解していません。
ロシア鉄道の給料は？
ロシア鉄道は、2025 年までにロシア鉄道の平均給与が全国平均を 35% 上回ると述べています。 現在、ロシア鉄道は 774,000 人を雇用しており、平均給与は 46,000 ルーブルです。 どうやら、そのようなデータは、希望的観測を試みているロシア鉄道のPRサービスによってメディアに提供されているようです。
レビューを信じるなら、ロシアの鉄道ではマネージャーだけが多額の収入を得ており、大多数である普通の勤勉な労働者はまったく異なる給与に満足しています。 そして、これの確認があります。
そして、これらの悪名高い46000ルーブルはどこにありますか？ 電気機関車の運転手の平均給与は最高で、34,000ルーブルです。 表からわかるように、残りはさらに少ないです。 そして、1400万ルーブルはそのような給与とどのように比較されますか? 月額 オレグ・ベロゼロフ？ 彼は自分自身をあまりにも「致命的」に払っていませんか？ そして何のために？
そして、ここに答えがあります！ 2015 年だけでも、ロシア鉄道の従業員数は 7.6% 減少し、給与は 1,068 億ルーブル減少しました。 オレグ・ベロゼロフはどうやら独自の最適化を行っており、それにより彼は自分自身に狂ったお金を払うことができます。 そして、解雇された6万人以上の人々の運命は、おそらく彼をまったく気にしません。
ロシア鉄道の従業員はどのように暮らしていますか?
オレグ・ベロゼロフがおそらく元気に暮らしていることは間違いありません。 ベロゼロフが持っているお金で、あなたは最も豪華なホテルに住むことができます。 しかし、何年もの間、一部のロシア鉄道の従業員は貨車しか買う余裕がありません。
25 年間、バシキリアのデムスキー地区では、暖房、ガス、水道のない老朽化した建設用トレーラーに数家族が住んでいます。 どうやら、このようにしてクイビシェフ鉄道のEP-769は、従業員の長年の仕事に感謝したようです。
同社は、小さな町を構成する貸借対照表から 6 台の貨車を償却しました。 そして、複数の世代がその中で育ちました。 冬はジャケットやフェルトブーツで眠り、ヒーターで体を温め、春には荷馬車があふれます。 住宅のためのお金はありません、銀行ローンは与えられていません。 町の住人は自分たちを二流の人だと思っています。 そしてRZDはそれらをそうしました。
合法的に荷馬車の運転手が存在しないため、人々は会社や当局との無益な通信の山しか提示できないのは今だけです。 どうやら、人々は意図的にここに登録されたようで、後で企業の費用で再定住する必要があることに気づきました。 なぜお金を使うのですか？ 彼らは25年生き、同じかそれ以上生きるでしょう。
ベロゼロフの「奴隷」？
クリミア鉄道の何十人もの労働者が耐え難い状況で暮らしています。 彼らは早朝から深夜まで働いています。 土曜日でも、誰も残業代を出してくれません。 労働者はストライキの準備ができているが、レイオフを恐れている。
彼らが出張に行くとき、彼らは古い廃止された指定席車に住んでいます。 電気も下水道も食料もない。 時々水がありました。 労働者は数か月間耐えた後、当局に苦情を申し立てました。 しかし、彼らは 1 日 16 時間の仕事に対してお金を受け取ることはありませんでした。 苦情に対する答えは 1 つだけです。 この後、人々がロシア鉄道の奴隷のように感じるのは当然のことです。
オレグ・ベロゼロフは誰のように感じているのだろうか？ そして、彼は部下の問題について何か知っていますか？ ロシア鉄道の責任者が彼らをお金を共有できる人だけと見なし、残りの従業員は彼のためにまったく存在しない可能性があります。
それでも、ロシア鉄道の従業員はおそらく正しいでしょう。彼らはレビューで、リーダーシップの変更なしにロシア鉄道では何も変わらないと書いています。 しかし、そのような「餌箱」を誰が残しますか？ 確かにオレグ・ベロゼロフではない。 どうやら、クレムリンの箒だけが彼をロシア鉄道から一掃できるらしい。
オレグ・ベロゼロフがロシア鉄道のトップに就任してから1年後、国家独占の主要な請負業者は同じままでした:人々は変わりました、そして新しい人たちはまだ彼らの間で合意することができませんでした.
ロシア鉄道が存在したため、深刻な行政資源の欠如 元大統領彼の相続人であるウラジミール・ヤクニンは、活力と勤勉さで補おうとしています。 政府の提案により、彼は予算補償の拒否、経営体制の変更、および改革の継続を発表しました。
6 月 15 日は、オレグ・ベロゼロフをロシア鉄道総裁に任命する政令が署名されてからちょうど 300 日を迎えます。 この間に何を成し遂げたのか、そして会社がどのような方向に変化したのか、コーは理解しようとしました。
誰が辞任したか
ウラジミール・プーチンの元オゼロ協同組合の隣人であるウラジミール・ヤクニンは、ロシア大統領との友情のおかげで強力な行政資源を持ち、彼だけに頭を下げたカリスマ的で野心的な指導者です。 彼が辞任する前に、彼が勤勉に疲れていたことは明らかであり、古い友情からこのストラップを引っ張っていた. ヤクニンは、一般的に彼を変える人がいなかったので、もっと働くように頼まれました。 ロシア鉄道は、クレムリンに近い人物によって管理された数十億ドルの資金の流れであるだけでなく、大きな社会的負担でもあります。
ヤークニンにとって、ロシア鉄道は、ユーリ・ルシコフにとってのモスクワと同じようなものでした。これは、係員、王室のアパート、個人のシェフ、高級車、さらには個人の飛行機を備えた王室の邸宅でした (ほとんどすべてのフライトは、会社がレンタルしたチャーターボードの VIP ターミナルから行われました)。 ）。 彼は鉄道の複雑な技術についてはあまり知りませんでしたが、どういうわけかすべてを自分の管理下に置いていました。 そして、ロシア鉄道は、予算からますます数十億ドルの補助金と補償を達成する彼の能力と能力のおかげで機能しました。 ヤクニンの部下は、失脚を恐れて尊敬されていた。 しかし、これはロシア鉄道がまだニコライ・アクセネンコが率いる省だったときの話であり、鉄道省に勤務していた多くの役人は現在もロシア鉄道の上級職として働き続けている.
「ウラジーミル・ヤクーニンは野心のためにやけどを負った」と、ロシア鉄道の元社長のオフィスにいるコーの対談者は言う。 「彼は、会社の運営と新しいプロジェクトを維持するために、交通費の値上げや予算からの資金を常に要求していました。 BAM とシベリア鉄道の近代化のみが 5,620 億ルーブルと見積もられた。 州に資金がある限り、彼らは彼を拒否しませんでした。 しかし、1 年前に状況が変わり、Yakunin は引き続き政府を脅迫し、補助金なしでは会社は存続できないと納得させようとしました。 ロシア鉄道が予算の問題になったので、彼は内部留保で間に合わせるように頼まれました。 これは、補助金なしでは何もできなくなった唯一の国営企業です。 ヤクニンはこれを個人的な侮辱と見なし、辞任をほのめかしたが、彼らが彼を去り、いつものように彼らが彼にお金を与えることを期待していた. しかし、今回はうまくいきませんでした。 ユニフォームの名誉は、状況を再現することを許可しませんでした. 辞任に重要な役割を果たしたのは、鉄道の独占に関連したウラジミール・ヤクニンと彼の息子アンドレイの友人の利益でした。 同時に、他のビジネスグループの代表者はロシア鉄道との契約を認められませんでした。 役人は、自分にとって何が良くて何が悪いかについての彼自身の考えに基づいて国有企業を管理し、大統領の側近からの他の影響力のある人々の利益を考慮に入れず、多くの嫌悪者を獲得しました。
ウラジミール・ヤクニンの親友に関連する企業がロシア鉄道と締結した複数年契約の量は、約3600億ルーブルと推定されており、息子の資金によって管理されている資産の額は、それらの下で引き付けられたローンを考慮に入れると、 10億ドル。
誰が任命したか
オレグ・ベロゼロフの立候補は妥協案であることが判明した - それは政府とロシア鉄道との契約に長い間関心を持っていた大統領の親しい知人の両方に適していた. ウラジーミル・プーチンの柔道のスパーリング・パートナーであるアルカディ・ローテンベルグについて話している。 彼は、サンクトペテルブルクでの仕事を通じて、1990年代からベロゼロフを知っています。 2011 年、ローテンベルグは敗北しました。彼が管理するトランスストロイメカニザツィヤ社は、500 億ルーブル近い価値のある鉄道区間の建設の入札に参加することを認められませんでした。 契約はZiyavudin MagomedovのSummaグループに行きました。
ウラジミール・ヤクニンと同じように、ロシア鉄道の新しいトップは、サンクトペテルブルクの官僚団の出身であり、彼をキャリアのはしごに昇進させたのはアルカディ・ローテンベルクだと彼らは言う。 これを言うことは不可能ですが、何年もの間、ベロゼロフはプーチンの友人の会社と何らかの形で交わりました。 1990 年代初頭、彼は事業に積極的に関与しました。起業家のアンドレイ・カドキンと共に、レネナーゴ暖房本管の再建に従事していたケンタヴル LLP とラグン OJSC の共同所有者でした。 2013年まで、カドキンはアルカディ・ローテンベルクと共にLLCヤバラネバ柔道スポーツクラブの25％の共同所有者でしたが、彼の名前は別の話のおかげで知られるようになりました - 4800万ルーブルの横領に関する刑事事件。 サンクトペテルブルクの熱と水の供給ネットワークの修理に割り当てられたお金から。 ロシア連邦内務省の調査部門によると、サンクトペテルブルクで呼ばれた「パイプ事業」の被害総額は、30億ルーブル以上に達した。
1990年代半ば、ベロゼロフはレネネルゴで働き、その後LOMOの副所長を務め、2002年にモスクワに移り、石炭の供給に従事していたロシア燃料会社（ロストプロム）のゼネラルディレクターの地位に就きました。泥炭および油製品。 2004 年、ロストプロムの 6.19% の株式が、国際貿易協力銀行である SMP 銀行が所有する Arkady Rotenberg によって購入されました。
2004年、ベロゼロフは連邦道路局を率い、セヴェルシュタルトランス出身のイーゴリ・レヴィティンはロシア連邦運輸省になった。 その後、Severstaltrans と Arkady Rotenberg の株主は、インフラ建設の最大の企業の 1 つである Mostotrest という共同事業を持つことになります。 Rosavtodor はロシア鉄道の将来のトップにとって良い学校となり、そこで彼は自分自身を証明できなくても、より高い地位の潜在的な候補者であると宣言することができました。
そして、それは起こりました。 2009 年には運輸副大臣に任命された。 彼は財務ブロック全体 (ロシア鉄道を含む) を監督し、APEC サミット、カザンでのユニバーシアードを担当し、すべての閣僚会議に出席しました。 「彼は改革者や非常に有能な管理者という評判はありません」と運輸省の知り合いの 1 人は言います。 「ロザフトドールでも運輸省でも、彼は特に自分自身を示しました-指示されたことを実行しようとする普通の役人です。」 彼によると、当局者は非常に用心深く、自分の立場を表明することはめったにありません。 「ベロゼロフは予備候補からロシア鉄道に乗り込んだ。 ヤクニンの辞任を予想した人はほとんどいなかった」と、ロシア鉄道の元社長の顧問の一人は言う。 - 最初はセルゲイ・ケメゾフ (Rostec の責任者) に、次にイゴール・レヴィチンにオファーされました。 しかし、彼らは拒否しました。 一方、ベロゼロフは、彼が会社に対処すると主張し、さらに、彼の常連客は急いでいました。
大粛清
新しいリーダーが最初に始めたのは人事ローテーションでした。 ロシア鉄道の初代副社長であり、すべての運行管理を掌握し、生産および経済活動の全般的な管理と調整を担当していたヴァディム・モロゾフは解任された。 2003 ～ 2004 年 彼はゲンナジー・ファデーエフの後任として鉄道大臣を務め、モロゾフはロシア鉄道の第一副社長を 10 年間務めた。 ウラジーミル・ヤクニンが戦略上の問題を解決し、当局者と交渉している間、モロゾフは運用上の問題の解決に従事し、ロシア鉄道の投資プログラムを監督することさえありました。 モロゾフと一緒に、数人の副社長と主任会計士で、独占のもう一人の肝であるガリーナ・クラフトがロシア鉄道を去った。
「モロゾフは、ロシア鉄道の中心人物でした。マーケティング担当者、アナリスト、技術者でした」と、同社の本社の元従業員の 1 人は言います。 -彼はとどまることを期待していましたが、新しいリーダーとの関係はうまくいきませんでした。 彼は、理解できる感情で気分を害したままにし、終わりを切り落としました。 ベロゼロフとの個人的な関係のために、誰もが椅子を失う可能性があることが誰にとっても明らかになりました。 最初は、地方道路の責任者レベルで反対が形成されました。」
これまでに、鉄道の 4 つのヘッドが変更されました。 連邦財務予算監督局の前副局長であったアナトリー・チャブニンは、内部統制および監査のディレクターに任命され、その後、会社の副社長になりました。 オクチャブリスカヤ鉄道の元総裁であるオレグ・ヴァリンスキーが別の副社長に任命された。 Globaltrans の元 CEO である Sergey Maltsev が上級副社長に就任しました。 元ノルウェー駐在ロシア大使のヴャチェスラフ・パブロフスキーが対外経済担当副大統領に任命された。
ロシア鉄道の人事方針に詳しいコ氏の対談者は、「来訪者の主な仕事は忠誠心であり、それから能力を発揮することだ」と語った。 「もちろん、社内のリストラなしにはやっていけませんが、まず第一に、新しい上司とうまくいかない人は去ります。仕事上の理由ではなく、個人的な理由が優先されます。」 問題は、ベロゼロフが独自のチームを持っていないことです。 ロザフトドールにも運輸省にもありませんでした。 彼は運輸省から数人を連れてきましたが、原則として、ベロゼロフは彼に推薦された人を空席に連れて行きます。
ここで、ベロゼロフの人事任命の1つに敬意を表する価値があります。 元鉄道大臣でロシア鉄道社長のゲンナディ・ファデエフ氏は、鉄道独占の最高経営者との権限を今も持っているが、彼の顧問になった。 しかし、彼らはヴァディム・モロゾフも忘れていませんでした-アドバイザーとしての彼の現在の地位は、決して名目上のものではないようです。 「約1年 前の最初の副大統領からは何も聞いていませんでしたが、最近、彼は公の場に現れ、公式のイベントで話し始めました」と、ロシア鉄道の従業員の1人は言います。
請負業者を倒す
同社がインタビューした市場関係者は、ロシア鉄道との連携がより簡単かつ簡単になったことを認めているが、腐敗を体系的に克服することはできなかった. 国家汚職防止委員会のキリル・カバノフ委員長は、「人事異動の結果、システム内の安定した関係が崩壊し、金融および経済分野での悪用につながった」と述べた。 -簡単に言えば、彼らは人々を変えましたが、新しい人々はまだ彼らの間で合意に達していません。 これは標準的な状況であり、ベロゼロフがこれに何らかのメリットがあるとは言えません。 汚職と闘うための体系的な対策は見られませんでした。 リスクは存続します。」
ヤクニンに近い請負業者が残っており、ロシア鉄道と協力し続けているのと同じように. たとえば先週、FAS は 280 億ルーブルの契約に異議を申し立てることができませんでした。 ロシア鉄道と、BAM とシベリア鉄道の請負業者である OSK 1520 の間。 OSK 1520 は 1520 Group of Companies LLC が所有しており、4 人のロシア人ビジネスマンによって管理されています。 そのうちの1人は、ウラジミール・ヤクニンの知人であるアンドレイ・クラピビンの息子であるアレクセイ・クラピビンです。 パナマの会社モサック・フォンセカの文書から、クラピビン・ジュニアは、ロシア鉄道の最大の請負業者である PJSC バムストロイメカニザツィヤも管理していることになります (バムストロームメカニザツィヤと同名の関連管理会社は、3,013 億ルーブルのうち合計 1,773 億ルーブルを受け取りました)。 、2014年のBAMとシベリア鉄道の近代化の入札中にラッフルされました）。
サンクトペテルブルクの実業家ウラジミール・ヴァシリエフであるウラジミール・ヤクニンの古い知人である R 産業企業は、ロシア鉄道との協力を続けています。 スヴェルドロフスク鉄道の側線と線路を建設しています (2014 年から 2015 年にかけて 81 億 2000 万ルーブルの契約を結んでいます)。 Anatoly Antipov の管理会社 Transyuzhstroy は、独占の主要な建設請負業者のままです。 元パートナー建設複合施設オレグ・トニーのロシア鉄道副社長。 彼の会社は BAM とシベリア鉄道で働いており、620 億ルーブルに相当する道路の近代化の契約を履行しています。
エイリアンステーション
古いチームとの戦いで、ベロゼロフはこれまでのところほとんど達成できていません。 しかし、2016 年 2 月 5 日に小さな専属銀行ミレニアムからライセンスが取り消されたことは、ロシア鉄道の元社長に関連する建造物にとって深刻な打撃でした。 この信用機関は、ロシア鉄道の資金の流れの一部を担っていました。 おそらく、新しいチームは独占の金融システムからミレニアムを除外しました。 預金では無料に保たれました 現金鉄道独占の「娘」、特に「連邦旅客会社」。 ライセンスが取り消された時点で、銀行の所有者はロシア鉄道の 3 つの子会社 (OJSC BET、OJSC ZhTK、OJSC TD RZD) であり、銀行の 35.1% を所有し、OJSC Bamtonnelstroy は 35.08%、OJSC "Statos は 16.96% を所有していました。 、ロシア鉄道 - 駅の開発 - 12.86%。 ロシア鉄道 - 駅の開発の CEO 兼主な所有者である Sergey Pak 氏 (ロシア鉄道は、この構造のブロッキング ステークのみを所有しています)。 Millennium の取締役会は Oleg Toni が率いていました。 2000年代、ウラジミール・ヤクニンの妻ナタリアは銀行の取締役会のメンバーでした。 ミハイル・バイダコフは、（スタトスを通じて）銀行の株主であることに加えて、ロシア鉄道社長のフリーランス顧問として働いていました。
ミレニアム以前は、ウラジーミル・ヤクニンに関連するロシア鉄道のトップ・マネージャーは、セルゲイ・アブラモフが率いる鉄道駅総局である別の独占構造が責任を負っていた、国のすべての鉄道駅に対する支配権を失いました。 これは、アフマト・カディロフの死後、数ヶ月間共和国の大統領を務めたチェチェンの元首相です。 アブラモフは監査人であり、ソチでのオリンピックの準備のための予算の支出を監視していました。 2007 年 11 月、アブラモフの部下 3 人が賄賂を受け取った疑いで会計室で逮捕された後、会計室の大学は彼を信頼していないと表明した。 2007 年 12 月、アブラモフはロシア鉄道の支部である鉄道駅局の局長に就任しました。そこで彼は、その領域で自発的に働いていた事業全体を集中管理し、独占管理下に置くことになっていました。
そのような信頼はどこから来るのでしょうか。 おそらく問題は、セルゲイ・アブラモフと妻のアラ・カラシニクの政治的およびビジネス上の結びつきにあります。 Anna Kozlova と共に、彼女は、ロシア鉄道駅のボーナス カード プロジェクトの主催者である ARS CJSC の親会社である Ice CJSC を所有していました。 一方、ミレニアム銀行は ARS の共同設立者を務めました。 Anna Kozlova についてはほとんど知られていませんが、彼女が IT や鉄道事業に関連する企業を含むいくつかの企業の創設者兼 CEO であることを除いては. しかし、Kontur.Focus サービスによると、彼女は大統領のいとこであるイゴール・プーチンが共同設立した NPO Energia LLC のゼネラル ディレクターでもありました。
セルゲイ・アブラモフは、彼の家族の古い知人であるセルゲイ・パックを駅事業に引き付けました。 Pak と Kalashnik は、1990 年代に MGTS、Comstar、Sovintel の電気通信を構築した Telecom の一部であった Integration Communications 社の株式を所有し、2009 年には Kvadro Project LLC の共同所有者になりました。 「統合通信」は鉄道プロジェクトの取り扱いを開始し、2009年にはアブラモフの主導でロシアの鉄道会社「RZD - 駅の開発」が設立されました。 2年後、現在Sergey Pak (49%) が所有しているSistema Serviceは、独占からロシア鉄道の74.97% - Development of Stationsを買収した。 そして現在、この会社は国内のほぼ 350 の鉄道駅を管理しており、サービス、清掃、産業施設の設計、テナントの収容、施設の賃貸に関与する 40 以上の組織を設立しています。 その中には、たとえば、レストラン経営者の Arkady Novikov との合弁会社である LLC "Food at Stations"、または首都の鉄道駅で乗客輸送サービスを提供する "RZD Taxi Center" があります。 ロシア鉄道が使用するスキーム - 駅の開発は証明書に記載されており、2013年の同社の売上高は2012年に12億ルーブルに達し、約8億5000万ルーブルに達しました。
役人の辞任後、独占企業は鉄道駅の管理を引き継ぐ組織を直接探し始めた。 昨年のクルスク鉄道駅の最初のパートナーは、サンクトペテルブルクの会社 NAI Becar でした。 そして 2015 年 10 月 16 日、ロシア鉄道は「娘」の破産を宣言する訴訟を起こしました。 しかし、これまでのところ、この事件に関する公聴会は行われていません。 セルゲイ・アブラモフは最初に独占の責任者の顧問の地位に移され、その後ロシア鉄道を離れてロステックに向かった。
ただし、現在、鉄道駅局は少なくとも 面白い人- Vitaly Votolevsky、Zheldoripoteka CJSC および Roszheldorproject OJSC の元責任者。 レニングラード出身の彼は、建設への投資に関するサンクトペテルブルク知事の顧問として働くことができました。 しかし、ウラジミール・プーチンやウラジミール・ヤクーニンのように、彼がサンクトペテルブルク近くのオゼロ協同組合に夏の別荘を持っているのは興味深いことです。
補助金なし
昨年 8 月、ロシア鉄道の新しい責任者は、コスト削減と旅客輸送の問題の解決を任されました。 ドミトリー・メドベージェフ首相は、ベロゼロフの任命を発表して、「ここには多くの苦情があります。路線がキャンセルされると人々は不満を感じますが、鉄道は輸送費を受け取るべきです」と述べた。
当時、専門家はロシア鉄道の状態を危機と評価していました。 郊外交通でのチケットの販売による収入は、旅客会社の費用の半分以下しかカバーせず、補助金が提供されましたが、それにもかかわらず、2014 年の損失は 64 億ルーブルに達しました。 IFRS に基づく 2014 年の営業費用は、1 兆 7,500 億ルーブルに達しました。 2016 年の財務計画を作成し、10% の関税インデックス化と 400 億ルーブルの予算補助金を用意しました。 変更する必要がありました。
維持管理のための政府補助金の廃止 金融の安定そして、新しいリーダーの到着と同時に大規模なオーバーホールがプログラムされました。 「予算の負担を減らし、より厳格なコスト管理を行うことは、会社に長い間期待されていたことです」と、ロシア鉄道の元副社長であるアンナ・ベロバは言います。 「特に外部からは、300日で経済の変化について話すことは困難ですが、会社は変化し始めました。」
年間 300 ～ 400 億ルーブルの補助金なしで独占を維持できるでしょうか。 これらの収益は、Transmashholding (TMH) の 25% の株式を売却し、450 億ルーブルのコストを削減することで解決されるはずでした。 2016 年に。そして、それが起こりました。昨年末、ロシア鉄道は TMH に対して 1 億 6,240 万ユーロを受け取りました。 しかし、取引は成功したとは言えません。 ロシア鉄道の 25% プラス 1 株のパッケージが 2007 年に 92 億ルーブルで購入されました。 (2007 年の加重平均レートで 2 億 6280 万ユーロ)。 したがって、独占はこの投資で 1 億 400 万ユーロを失いましたが、国内通貨の下落により 32 億ルーブルを獲得しました。
昨年、ロシア鉄道は 3 億ルーブルを受け取りました。 数年ぶりの純利益。
「輸送活動の費用は397億ルーブルで最適化され、ヘッジ会計が導入され、ルーブルの減価償却による損失を700億ルーブル削減することが可能になり、保健社会開発省の債務は準備金から回復されました- 109億ルーブル、株式のブロックは193億ルーブルの子会社および関連会社に売却され、子会社および関連会社の価値の減価償却を防止するための措置が講じられました - 188億ルーブル」とコはロシア鉄道で語った。 今年は純利益を3倍にする計画だ。
それを可能にするリソースは何ですか？ 「同社は、承認された計画パラメーターの 3.2%、つまり 437 億ルーブルの運用コストを最適化するための提案を作成しました」と、ロシア鉄道は説明しました。 そしてまず第一に、投資の削減によるものです。 オレグ・ベロゼロフ自身が述べたように、ロシア鉄道は 2016 年の投資プログラムを 4,241 億ルーブルに縮小した。 BAMとシベリア鉄道の近代化のための多くのプロジェクトが83億ルーブル遅れたため。 （実際、2019 年までの 5,540 億ルーブルの総建設予算と比較すると、80 億ルーブルの金額はごくわずかです）。 さらに、ロシア鉄道は今年、140 億ルーブル以上を受け取る予定です。 子会社の民営化、特に VRK-3、BET、TsPPK、カルーガ工場 Remputmash、モスクワの機械工場 Krasny Put から。 もう 1 つの潜在的な収入源は、割引債の発行です。
BAMに関するロシア鉄道の決定は、ベロゼロフの勤勉さに関する論文を裏付けています。 最近、会計室は鉄道労働者の主要な建設現場を調査し、非常に残念な結論を出しました. したがって、たとえば、契約に基づく作業の大部分が支払われたが、完了していないことが判明しました。 契約の一部は、入札の下での作業の費用を超える金額で締結され、ロシア鉄道も請負業者に作業を進めましたが、これは独占自体の命令によって禁止されています.
2014 年には、近代化が予定されている 88 の施設が、国家福祉基金 (NWF) から資金提供を受けました。 昨年末、７２施設の近代化工事を契約したが、約半数で何もできていない。 それらのいくつかは、承認された設計文書さえ持っておらず、建築許可もありませんでした。 最初の500億ルーブル。 2015 年 3 月にロシア鉄道 FNB から受け取った。2016 年 1 月 1 日現在、わずか 37 億ルーブルが費やされた。 しかし、なんとか利息を稼ぐことができました。 42 億ルーブルが VTB のロシア鉄道の口座に入金されました。
カザンを取る
2018 FIFA ワールド カップで委託される予定だった高速鉄道プロジェクト (HSR) モスクワ - カザンは、以前は国家建設プロジェクトと呼ばれていました。当初の予定より。 建設が開始された 2014 年には、投資額は 1 兆 6800 億ルーブルと見積もられていました。 しかし、財務省と経済開発省は、政府からの補助金の割り当てを拒否しました。 連邦予算そして1500億ルーブル。 FNBから。 2015 年 5 月、ウラジーミル・ヤクニンと中国鉄道総裁の盛光祖は覚書に調印し、中国は高速鉄道の建設に 1,040 億ルーブルを割り当てる準備ができていると述べた。 ロシアの鉄道労働者との合弁会社の授権資本と2500億ルーブルへの寄付として。 ローン。 現在、設計作業は 2016 年に完了する予定で、着工は 2017 年、完成は 2020 年に予定されています。
2014 年にプロジェクトが開始されていれば、価格の上昇は回避できたはずです。 そして今、ロシア鉄道の初代副社長であるアレクサンダー・ミシャリンは運輸省に新しい数字を送った。このプロジェクトの総資本支出は 1310 億ルーブル増えて 1 兆 1900 億ルーブルになった。 その結果、独占は もっとお金その実施のための連邦予算から-2年前の505ではなく、643億ルーブル。 ロシア鉄道におけるプロジェクトのコストの増加は、インフレとルーブル為替レートの変動によって説明されます。
専門家は、HSR モスクワ - カザンは有望ではないと考えています。 「中国人を除いて、誰もこの道を必要としません」と高等経済学校のイワン・ロディオノフ教授は言います。 - 経済が落ち込むとそれに比例して輸送も落ちますが、ロシア鉄道はこれに気づきません。 会社は少しも変わっていません。 彼女は以前と同じくらい悪いです。」 2014 年にさかのぼると、財務省はカザンへの旅客輸送の予測が高すぎると考え、ロシア鉄道が資金を国家福祉基金に返還できるかどうか疑問に思っていました。
弱さと強さ
Oleg Belozerov の管理リソースの弱点は、昨年末に明らかになりました。 長年にわたり、鉄道車両メーカーは車両の更新を求めてウラジーミル・ヤクーニンと争ってきましたが、鉄道労働者に古い車両を近代化して耐用年数をほぼ無期限に延長するのではなく、新しい機器を購入するよう促してきました。 11 月、ウラルヴァゴンザヴォード (UVZ) は、2016 年 1 月 1 日から耐用年数の長い車の運転を禁止するという待望の決定が下されたウラジミール・プーチンによって訪問されました。 いくつかの見積もりによると、120,000 台の貨車が即座に償却されました。 UVZ の経営陣は、2016 年の生産を 14,000 両に増やすことをすでに発表していますが、昨年は 3,000 両しか製造されませんでした。 これは、ロシア鉄道に対するメーカーのロビー活動による明らかな勝利でした。 そして彼女は、ウラジミール・ヤクーニンの辞任からわずか3か月後に勝利した.
ロシア鉄道には多くの問題があり、適切な時期に解決する必要があるタスクもあります。 「これには、東方多角形（BAM、シベリア横断鉄道、中国へのアクセス）、北緯度鉄道（スベルドロフスクと北方鉄道の接続）の開発、高速道路の作成、郊外の通信問題の解決が含まれます。 」に、高等学校経済学ミハイル・ブリンキンの運輸経済学および運輸政策研究所の所長を挙げています。 「しかし、すべてはお金に帰着します。」 彼の意見では、輸送はビジネスであり、社会問題は予算を通じて解決されなければならず、この責任を運送業者に転嫁してはなりません。 ロシアはインフラ開発にほとんど支出しておらず、GDP の 2% をわずかに上回っています。 参考までに、先進国では、この数字は約 3% と推定されていますが、中国では約 6% です。 運送業者の利益とインフラストラクチャの維持との間の矛盾は、予算資金または民間資金のいずれかである非関税方法によってのみ解決できます。 「料金にインフラコンポーネントを含めることはもはや不可能です」と専門家は確信しています。 「しかし、これは役人の間で絶え間ない矛盾が生じるところです。」
「ベロゼロフは勤勉さで高く評価されています。彼が言われたことは、彼はためらうことなく部下に放送し、彼らは実行しなければなりません」と運輸省に近い情報筋はコに語った。 「これまでのところ、ロシア鉄道に重大な事態は起きていません。彼は自分のポストにとどまり、その後、彼がどのように行動し、自分自身を示すかによって決まります。」 「ベロゼロフの利点は、彼がロシア鉄道の構造に存在する既存の氏族から独立していることです。彼は誰にも借りがなく、ロシア鉄道に関連する彼自身のビジネス上の利益を持っていません」と車両の1つの代表者は言いますオペレーター。 -だから彼は自由に行動でき、掃除人の役割を与えられました。 ヤクニンの下で、会社はロシア鉄道の管理に関連する構造を管理する粘着性のある会社で大きくなり過ぎました。 新しいリーダーはそれらを一掃することに取り組んでいます。」
アンドレイ・クラサビン
ウラジミール・ヤクニン氏は、1 年前に大使になったとされており、現在、上院議員に選出される可能性があります。 カリーニングラード地域、ロシア連邦オレグベロゼロフの運輸副大臣が任命されました。 これはロシア連邦のドミトリー・メドベージェフ首相が述べたものであり、その言葉はInterfaxによって引用されています。
「あなたを団長に任命することにしました 合資会社運輸第一副大臣の同時解任を伴う「ロシア鉄道」 ロシア連邦」、-メドベージェフは言った。彼はベロゼロフにすぐに義務を果たし始めるように指示した。
首相は、ベロゼロフが近年輸送分野の有能な専門家になったことを思い出し、彼は長い間道路に携わってきました。運輸第一副大臣になった後、
鉄道に携わるようになりました。
- 「コメルサント」: 2014 年に役人への大使の階級が割り当てられました
「明日、すべての任務の移管が完了する。アルカディ・ドヴォルコヴィッチ副首相がロシア鉄道の取締役会会長としてあなたを紹介すると思う」とメドベージェフ氏は付け加えた。 彼は、旅客輸送の分野におけるロシア鉄道の活動が多くのコメントを引き起こしていると指摘しました。 以前、地域の運送会社への債務のために、ロシア連邦のいくつかの地域で電車の一部がキャンセルされたことを思い出してください。 それらは、ウラジミール・プーチン大統領に対する壊滅的な批判の後にのみ返還されました。
ベロゼロフのキャリアはサンクトペテルブルクで始まりました
ラトビア SSR 出身のベロゼロフは、サンクトペテルブルクで学びました。 1992 年にサンクトペテルブルク経済金融大学を卒業し、経済学の学位を取得しました。 その後、1998 年から 2000 年まで、彼は JSC Lenenergo で働きました。最初は副コマーシャル ディレクター、次にコマーシャル ディレクター、ロジスティクスおよび輸送部門の責任者でした。
彼はすでに企業を管理した経験があります。2002 年から 2004 年まで、ベロゼロフはロシア燃料会社のゼネラル ディレクターを務めていました。 現在、彼は45歳です。
2004 年 7 月、ベロゼロフはロシア連邦道路局に異動し、副局長になり、11 月には局長を務めました。 2009年、彼はロシア連邦の運輸副大臣に任命され、2007年にはこの役職を果たしながら、ロシア人に穴のない滑らかな道路を約束しました。
2015 年 5 月、彼は運輸省の最初の副長官の地位に就きました。
報告されたように、カリーニングラード地域の知事代理ニコライ・ツカノフは、地域の長の地位の選挙運動に参加しており、現在はロシア鉄道の元会長であるウラジミール・ヤクニンを連邦評議会の候補者として指名した。 ヤクニンはロシア鉄道を去ることに同意し、連邦評議会のメンバー候補として登録しました。
マスコミは、ヤクニンが国営企業を非効率に管理したという事実のために、ヤクニンの解任が決定されたと示唆している. この意見は、InoPressaポータルのレビューから次のように、ブルームバーグのオブザーバーによって共有されています. Kaliningrad.ru は、カリーニングラード地域の知事の公正ロシア候補である Pavel Fedorov が、ヤクニンの連邦評議会への辞任の疑いを「名誉年金」と呼んだ、と Kaliningrad.ru は彼の発言を引用している。
6年前、マスコミは、人事異動の際に責任ある地位に任命される可能性のある予備軍のリストについて報じました. ベロゼロフはその中にいませんでした。 しかし、ところで、現在有罪判決を受けているレオニード・メラメドがいました。