Modifikasi pesawat Su. Tinjauan militer dan politik

Su-27 - dikembangkan di Uni Soviet sebagai pesawat tempur yang ditugaskan untuk mendapatkan superioritas udara atas mesin serupa di blok NATO.

Foto menunjukkan Su-27 sedang terbang.

Pengembangan pesawat tempur Su-27 dilakukan di Uni Soviet untuk mendapatkan keunggulan atas pesawat tempur F-15 Amerika. Di Amerika Serikat, pengembangan F-15 sangat aktif, penerbangan pertama dilakukan pada tahun 1972, dan pada tahun 1974 Amerika telah membuat kemajuan signifikan dalam hal ini. Pada saat ini, menjadi jelas bahwa F-15, sebagai pesaing utama, yang harus dipandu dalam pengembangan pesawat tempur Soviet.


Penerbangan pertama prototipe pesawat tempur Su-27 dilakukan pada tahun 1977, dan pada tahun 1985 pesawat tersebut mulai beroperasi di unit militer. Saat ini, Su-27 adalah pesawat tempur utama Angkatan Udara Rusia, modifikasinya digunakan di banyak negara (China, India, Ukraina, Malaysia, dll.).


Su-27 adalah pesawat tempur segala cuaca, karakteristiknya setara dengan pesawat tempur kelas empat.


Su-27 telah menjadi pesawat pangkalan untuk sejumlah modifikasi yang dikembangkan atas dasar itu. Maka dikembangkanlah yang berikut ini: pesawat untuk unit pertahanan udara Su-27P (pencegat) yang hanya dipersenjatai dengan senjata udara-ke-udara, pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33, pembom garis depan Su-34, pesawat tempur multiguna Su-27M, Su-30, Su-35 ( versi komersial Su-27), pesawat latih tempur Su-27UB, Su-33UB.


Pada tahun 2013, tentara Rusia dipersenjatai dengan 261 pesawat tempur Su-27. Banyak mesin telah ditingkatkan ke level Su-27SM.


Su-27 adalah pesawat tempur berat, analognya adalah F-15 Amerika. Pesawat ini tidak boleh dibandingkan dengan pesawat tempur ringan, misalnya MiG-29 dan F-16. Pesawat tempur berat memiliki senjata yang kuat dan peralatan canggih di dalamnya, berat lepas landasnya berkisar antara 17 hingga 20 ton. Pesawat tempur ringan memiliki berat hingga 10 ton, jauh lebih murah, memiliki avionik yang kurang canggih, dan hanya dipersenjatai dengan rudal jarak pendek dan meriam. Namun keunggulan mereka terletak pada kemampuan manuver yang tinggi.


China berada di peringkat kedua setelah Rusia. Ia membeli 60 pesawat Su-27SK dan 16 modifikasi pelatihan tempur Su-27UBK. Selain itu, Tiongkok telah memulai produksinya sendiri yang berlisensi dan tidak terlalu banyak salinannya. Awalnya, kontrak untuk 200 pesawat tempur ditandatangani, dan setelah pembangunan mesin ini, direncanakan untuk menyelesaikan kontrak lain untuk produksi batch baru. Namun setelah perakitan 100 pesawat tempur selesai, Tiongkok tidak memperbarui kontraknya, melainkan mulai merakit sendiri salinan pesawat tersebut dengan simbol J-11.


Setelah pemisahan diri dari Uni Soviet, Ukraina menerima sekitar 70 pesawat Su-27 dan Su-27UB. Sebagian kecil terjual, tidak lebih dari lima pesawat, ada pula yang dioperasikan tentara, sekitar 20 mesin, dan sisanya di gudang. Hingga saat ini, jumlah pasti pesawat Su-27 yang dimiliki tentara Ukraina belum diketahui.


Kazakhstan juga menerima 52 pesawat tempur sebagai warisan dari Uni Soviet. Kazakhstan sedang meningkatkan pesawatnya menjadi modifikasi Su-27BM2 dan Su-27UBM2.


Di AS, 2 pesawat Su-27 digunakan pribadi. Papan ini dibeli dari Ukraina.

Pesawat tempur PAK FA generasi kelima, juga dikenal sebagai Su-57, saat ini sedang dikembangkan untuk menggantikan Su-27.

Membandingkan satu atau beberapa pesawat tempur domestik dengan pesawat asing, banyak penggemar penerbangan beralih ke tabel karakteristik kinerja pesaing yang diterbitkan secara resmi. Namun, hanya sedikit dari mereka yang mengetahui bahwa “tabel perbandingan” tersebut sebenarnya tidak banyak berguna untuk membuat penilaian komparatif yang benar.

Bagaimanapun, pesawat tempur modern adalah sarana perjuangan bersenjata yang kompleks dan dicirikan oleh ratusan parameter berbeda. Ini tidak hanya mencakup karakteristik kinerja, tetapi juga indikator sistem elektronik dan sistem persenjataan, informasi tentang visibilitas dan kemampuan bertahan hidup, berbagai karakteristik operasional dan teknologi, data tentang biaya produksi, operasi dan penggunaan tempur. Efektivitas kompleks penerbangan secara keseluruhan bergantung pada seberapa berhasil kombinasi parameter ini memenuhi kondisi spesifik untuk produksi dan penggunaan pesawat. Oleh karena itu, pesawat tercepat, dengan ketinggian tertinggi, atau pesawat "paling" lainnya sangat jarang yang berhasil, karena untuk meningkatkan satu indikator, para perancang mau tidak mau harus memperburuk banyak indikator lainnya. Dan gelar yang terbaik, biasanya, dimenangkan oleh mobil-mobil yang bukan karakteristik performa paling menonjol pada masanya.


Saat mempelajari tabel, Anda harus selalu mengingatnya dunia modern pesawat terbang adalah sebuah komoditas; dan angka-angka di tabel adalah iklannya, sehingga selalu memberikan gambaran yang sedikit lebih optimis. Tentu saja, tidak ada keraguan tentang kesopanan perusahaan manufaktur pesawat terbang yang disegani. Angka-angka ini bisa dipercaya seratus persen. Anda hanya perlu tahu apa maksudnya. Misalnya, kecepatan maksimum seorang petarung ditunjukkan. Tetapi pada saat yang sama, tidak disebutkan bahwa kecepatan ini dicapai dengan salinan yang dibuat khusus, dikemudikan oleh pilot penguji dengan kualifikasi tertinggi, selama penerbangan yang diatur secara khusus. Dan kecepatan apa yang akan dikembangkan kendaraan tempur jenis ini setelah 10 tahun beroperasi, dengan tangki di gendongan eksternal, di bawah kendali seorang letnan muda, jika mesin telah mengalami dua kali perbaikan, dan bukan minyak tanah kualitas tertinggi yang dituangkan ke dalam tank? Tidak ada angka seperti itu di tabel tersebut. Namun karakteristik kinerja sebenarnyalah yang harus menarik perhatian kita jika kita ingin membandingkan dua pesawat dengan benar.

Semua pernyataan umum ini hanya dimaksudkan untuk memberikan gambaran betapa sulitnya tugas membandingkan pesawat menurut karakteristik resminya, dan betapa kecilnya kepercayaan yang dapat diberikan terhadap hasilnya. Hal lainnya adalah menganalisis pertempuran udara nyata yang melibatkan pesawat pesaing selama konflik militer. Dalam hal ini, gambarannya mendekati kenyataan. Namun di sini pun, faktor-faktor yang tidak berhubungan langsung dengan pesawat, seperti kualifikasi pilot, tingkat tekad mereka untuk berperang, kualitas layanan pendukung, dll., Memainkan peran penting.

Untungnya, baru-baru ini menjadi mungkin untuk membandingkan berbagai pesawat tempur yang bersaing di udara selama kunjungan persahabatan oleh pilot dari Rusia, Ukraina, Amerika Serikat, Perancis dan Kanada. Jadi, pada bulan Agustus 1992, Pangkalan Angkatan Udara Langley (Virginia), tempat sayap tempur taktis pertama Angkatan Udara AS, dipersenjatai dengan F-15C / D, dikunjungi oleh pilot dari Pusat Penggunaan Tempur Lipetsk dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Angkatan Udara Rusia: Mayor Jenderal N. Chaga, Kolonel A. Kharchevsky dan Mayor E. Karabasov. Mereka tiba dengan dua kombatan Su-27UB, rombongan pengawal tiba dengan Il-76. Setelah pertemuan persahabatan dan istirahat sejenak, E. Karabasov mengusulkan untuk mengadakan pertempuran udara demonstratif antara Su-27 dan F-15 tepat di atas lapangan terbang Langley di hadapan penonton. Namun, pihak Amerika tidak setuju dengan pertunjukan tersebut, yang menurut mereka terlalu militeristik. Sebagai imbalannya, mereka mengusulkan untuk melakukan "manuver bersama" di zona percontohan di atas lautan (200 km dari pantai). Menurut skenario, pertama-tama F-15D- - seharusnya melarikan diri dari kejaran Su-27UB, kemudian pesawat harus berpindah tempat, dan "Kering" seharusnya "melepaskan ekornya" dari Elang". E Karabasov berada di kokpit depan Su-27UB, dan seorang pilot Amerika berada di belakang. Sebuah F-15C terbang untuk mengawasi pertarungan.

F-15D

Atas perintah untuk memulai manuver gabungan, Elang, dengan menyalakan afterburner penuh, segera mencoba melepaskan diri dari Su-27UB, tetapi hal ini ternyata tidak mungkin: hanya menggunakan mode afterburner minimum dan daya dorong afterburner maksimum, E. Karabasov dengan mudah "digantung di ekor" orang Amerika. Pada saat yang sama, sudut serang Su-27UB tidak pernah melebihi 18 derajat (Ketika Su-27 dioperasikan di unit tempur Angkatan Udara, sudut serang dibatasi hingga 26 derajat. Meskipun pesawat memungkinkan untuk bermanuver. pada sudut serang yang jauh lebih tinggi (hingga 120 derajat, saat melakukan "Kobra Pugachev" )).

Setelah pesawat berpindah tempat, E. Karabasov mengalihkan throttle ke afterburner penuh dan mulai menjauh dari F-15D dengan putaran dan pendakian yang energik. "Elang" mengikuti, tapi langsung tertinggal. Setelah satu setengah putaran penuh, Su-27UB masuk ke bagian ekor F-15, namun pilot Rusia melakukan kesalahan dan "menembak jatuh" bukan F-15D, melainkan pengamat F-15C yang terbang di belakang. Menyadari kesalahannya, dia segera melihat "Elang" dengan dua tempat duduk. Semua upaya lebih lanjut yang dilakukan pilot Amerika untuk menyingkirkan penganiayaan tidak membuahkan hasil. "Pertempuran udara" ini berakhir.

Jadi, dalam pertempuran manuver jarak dekat, Su-27 secara meyakinkan menunjukkan keunggulan penuhnya dibandingkan F-15 karena radius belok yang lebih kecil, kecepatan roll dan climbing yang lebih tinggi, serta karakteristik akselerasi yang lebih baik. Perlu dicatat bahwa bukan kecepatan maksimum dan parameter serupa lainnya yang memberikan keunggulan ini, namun indikator lain yang lebih mencirikan pesawat.

Su-27

Diketahui bahwa tingkat kemampuan manuver pesawat dinyatakan secara numerik dengan nilai kelebihan beban yang ada, yaitu. rasio gaya angkat maksimum pesawat terhadap beratnya saat ini. Akibatnya, semakin tinggi kemampuan manuver, semakin besar area yang terlibat dalam penciptaan gaya angkat, semakin besar gaya angkat spesifik setiap meter persegi area tersebut, dan semakin rendah bobot pesawat. Karakteristik pembangkit listrik dan sistem kendali pesawat mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap kemampuan manuver.

Pertama-tama, mari kita perkirakan bobot pesawat tempur dalam serangan mendadak itu. Untuk F-15D: 13240 kgf - berat kosong; ditambah 290 kgf - berat peralatan, termasuk dua pilot; ditambah 6600 kgf - berat bahan bakar yang dikonsumsi (untuk penerbangan ke area pilot dan kembali dengan cadangan jangkauan 25%, bermanuver selama setengah jam, dimana 5 menit dalam mode afterburner penuh); ditambah 150 kgf - berat struktur tangki bahan bakar eksternal (PTB), karena jumlah bahan bakar yang dibutuhkan melebihi kapasitas tangki internal; secara total, tanpa muatan tempur (cangkang untuk meriam dan rudal), berat lepas landas F-15D kira-kira 20.330 kgf. Pada saat dimulainya "manuver bersama", karena konsumsi bahan bakar, bobot terbang turun menjadi 19400 kgf. Penentuan nilai yang sesuai untuk Su-27UB agak rumit oleh kenyataan bahwa berat pesawat kosong sebesar 17500 kgf yang diberikan dalam KR No. 3 "93 tampaknya terlalu dilebih-lebihkan. Yang paling analisis umum menunjukkan bahwa jika F-15D pelatihan melebihi berat F-15C kosong sebesar 360 kgf, maka Su-27UB, yang mempertahankan hampir semua kemampuan tempur pencegat satu kursi, dapat berbeda darinya dalam indikator ini dengan tidak lebih dari 900 kgf. Oleh karena itu, kemungkinan berat Su-27UB yang kosong adalah 16650 kgf. Setelah menghitung berat bahan bakar dengan cara yang sama, kita mendapatkan berat lepas landas dari "Kering" 24.200 kgf, dan berat pada awal "pertempuran" adalah sekitar 23.100 kgf.

Tabel perbandingan karakteristik kinerja Su-27 dan F-15


*Menurut penulis

Mengingat fakta bahwa untuk kedua pesawat yang dipertimbangkan, badan pesawat dan empennage memainkan peran penting dalam menciptakan daya angkat, bobot yang dihasilkan akan dirujuk ke seluruh area proyeksi yang direncanakan. Area dapat ditentukan dari rencana pesawat tempur yang dipublikasikan. Diketahui pada awal duel, beban proyeksi rencana Su-27UB adalah 220 kgf/m2. dan F-15D - 205 kgf / m2, yaitu hampir sama (perbedaan urutan kesalahan perhitungan).

Dengan demikian, karakteristik manuver terbaik Su-27 dibandingkan F-15 dicapai bukan karena peningkatan area bantalan, tetapi karena penggunaannya yang lebih efisien, yaitu. tata letak aerodinamis terbaik pesawat. Berbeda dengan pesaingnya, Su-27 dibuat sesuai dengan apa yang disebut sirkuit terpadu, di mana badan pesawat dan sayap pesawat membentuk satu badan pendukung, yang memastikan nilai koefisien angkat yang tinggi selama manuver dan rendah. tingkat hambatan, terutama pada kecepatan trans dan supersonik. Selain itu, tata letak terintegrasi, yang ditandai dengan transisi mulus dari badan pesawat ke sayap, dibandingkan dengan tata letak tradisional dengan badan pesawat terpisah, memberikan volume tangki bahan bakar internal yang jauh lebih besar dan menghilangkan penggunaan PTB. Hal ini juga berdampak positif pada bobot dan kualitas aerodinamis Su-27.

Aspek positif dari tata letak terintegrasi "Kering" ditingkatkan secara signifikan dengan pengembangan yang cermat. Dengan demikian, gerinda akar runcing pada Su-27, berbeda dengan gerinda tumpul pada F-15, tidak hanya menciptakan peningkatan positif pada sifat bantalan pada sudut serang lebih besar dari 10°, tetapi “juga memberikan pengurangan denyut tekanan di permukaan atas sayap, yang menyebabkan pesawat berguncang dan membatasi kemampuan manuvernya.

Fitur penting dari Su-27 adalah sayap. dengan permukaan tengah yang berubah bentuk, memberikan penampilan "berbelit-belit" yang khas. Sayap ini "disetel" untuk rasio lift-to-drag maksimum di tengah area manuver pertempuran jarak dekat. Dalam mode ini, kualitas sayap yang terdeformasi 1,5 kali lebih tinggi daripada kualitas sayap datar, dan penguatan terjadi pada rentang sudut serang yang cukup luas. Dengan demikian, tata letak aerodinamis Su-27 tidak hanya memberikan peningkatan gaya angkat, tetapi juga penurunan gaya hambat, yang berdampak positif pada karakteristik akselerasi pesawat.

Setelah "pertempuran", E. Karabasov, mencatat keunggulan "Kering" dalam hal ini, menjelaskannya dengan rasio dorong-berat yang lebih besar dari pesawat tempurnya. Namun, versi ini tidak tahan terhadap kritik: mudah untuk menghitung bahwa pada awal duel, rasio dorong-berat Su-27UB di dekat tanah dalam mode afterburner penuh adalah 1,08, dan F- 15D - 1.11. Masalahnya berbeda - daya dorong per 1 m2 bagian tengah pesawat, Su-27 hampir 20% lebih besar dari "Igla" (masing-masing 6330 kgf/m dan 5300 kgf/m). Dikombinasikan dengan respon throttle terbaik dari mesin AL-31F, hal ini memastikan waktu akselerasi minimum untuk pesawat. Menurut David North, Wakil Pemimpin Redaksi majalah Aviation Week & Space Technology, yang melakukan sosialisasi penerbangan Su-27UB di pameran Farnborough-90, akselerasi pesawat tempur Rusia dari 600 km/jam menjadi 1000 km /jam pada afterburner penuh hanya membutuhkan waktu 10 detik. D. North menekankan respon throttle mesin yang baik.

Karakteristik terpenting lainnya yang menjadi dasar kemampuan manuver horizontal pesawat tempur adalah kecepatan pesawat memasuki roll dan kecepatan putarannya terhadap sumbu longitudinal. Semakin besar kecepatan ini, ditentukan oleh efektivitas kontrol lateral dan karakteristik inersia massa mesin, semakin cepat pesawat memasuki belokan dan memasuki belokan dengan putaran berlawanan. Kemampuan mengubah arah belokan dengan cepat merupakan keunggulan taktis yang paling penting, karena. memungkinkan Anda melarikan diri secara efektif dari serangan musuh dan memulai serangan sendiri. D. North, mengacu pada Viktor Pugachev, mengklaim bahwa kecepatan sudut roll Su-27 mendekati 270 derajat/s. Nilai ini lebih tinggi dibandingkan F-15 dan kira-kira setara dengan F/A-18.

Aspek positif dari tata letak aerodinamis dan pembangkit listrik Su-27 terwujud sepenuhnya karena ketidakstabilan statisnya.

Berbeda dengan F-15 yang stabil, Sukhoi seolah-olah secara mandiri berupaya mengubah arah penerbangan, dan hanya pengoperasian sistem kendali fly-by-wire yang konstan yang menjaganya dalam posisi seimbang. Inti dari pengendalian pesawat tempur yang tidak stabil secara statis adalah bahwa pilot tidak “memaksa” dia untuk melakukan manuver ini atau itu, tetapi “mengizinkan” pesawat untuk melakukannya. Oleh karena itu, waktu yang dibutuhkan untuk pulih dari mode penerbangan stabil dan mulai bermanuver jauh lebih singkat bagi Su-27 dibandingkan F-15, yang juga menjadi salah satu komponen keberhasilan Sukhoi dalam duel dengan Iglom.

Dengan demikian, kemampuan manuver Su-27 yang luar biasa, yang ditunjukkan secara meyakinkan di langit Virginia, adalah hasil logis dari serangkaian keputusan desain yang membedakan pesawat tempur generasi keempat ini dari F-15. Membahas keunggulan Sukhoi, serta kemampuan manuvernya, pers Barat mencatat jangkauan dan durasi penerbangan yang jauh dan belum pernah terjadi sebelumnya tanpa PTB, beragam senjata, dan kemampuan untuk dioperasikan dari lapangan terbang yang memiliki perlengkapan buruk tanpa banyak pemeriksaan darat.

Namun, jika menyangkut peralatan Su-27, perlu diperhatikan kurangnya pengenalan teknologi komputer dan rendahnya tingkat integrasi sistem. Hal ini menempatkan pilot Sukhoi pada posisi yang lebih buruk dibandingkan dengan rekan-rekannya di Barat, khususnya, dalam apa yang disebut “kepastian situasional” – pemahaman akurat tentang apa yang terjadi di dalam dan sekitar pesawat pada saat tertentu. Mungkin inilah kelemahan paling serius dari Su-27, karena dalam lingkungan taktis yang sulit hal ini pasti akan mengakibatkan hilangnya waktu yang berharga dan dapat meniadakan banyak keunggulan pesawat tempur ini.

1993

Literatur:
1.V.E. Ilyin. "Jarum" dan "Flaiker". TsAGI, No.18, 1992
2. M.Levin. "Tujuh Luar Biasa". “Sayap Tanah Air”, No.3 Tahun 1993
3. Pesawat tempur McDonell-Douglas F-15 "Elang". Informasi teknis TsAGI, No.13, 1986
4. DM. Utara. Penerbangan editor "Eviation Week" dengan pesawat pencegat tempur Soviet terbaik. Aviation Week & Space Technology, Edisi Rusia, Musim Semi 1991
5.MP. Simonov dan lain-lain Beberapa fitur tata letak aerodinamis pesawat Su-27. Teknik armada udara, No.2, 1990
6. Jane 1991/92.

Pesawat Su-27 adalah pesawat tempur serbaguna segala cuaca produksi Soviet dan kemudian Rusia. Ini adalah pesawat generasi keempat dengan kemampuan manuver tinggi yang dirancang oleh Biro Desain Sukhoi untuk superioritas udara total. atas proyek di waktu yang berbeda desainer berikut bekerja: N.S. Chernyakov, M.P. Simonov, A.I. Knyshev dan A.A. Kolchin. OP pertama lepas landas pada tahun 1977, dan lima tahun kemudian Su-27 mulai beroperasi di negara tersebut. Ini adalah pesawat militer utama Angkatan Udara Rusia.

Dimulai pada akhir tahun 60an, perlombaan untuk menciptakan pesawat tempur multirole dimulai di berbagai negara maju. Amerika Serikat adalah yang pertama memulai upaya untuk membuat kelanjutan dari F-4C Phantom yang terkenal. Mereka menjadi F-15 Eagle yang diciptakan oleh McDonnell Douglas. Di Uni Soviet, mereka tidak mau mundur dan memutuskan untuk memberikan jawaban yang layak dalam bentuk PFI. Tiga biro desain diterima dalam proyek kompetitif baru, Institut Sukhoi tidak ambil bagian. Para insinyur sibuk dengan proyek yang sedang berjalan: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 dan pesawat penumpang gelap. Namun, mulai tahun 1969, para insinyur dari Biro Desain sudah dihadapkan pada pengembangan pesawat seperti pesawat tempur garis depan yang menjanjikan.

Proyek ini memperhitungkan banyak faktor, tidak hanya perolehan superioritas udara, tetapi juga faktor kemungkinan musuh - F-15. Juga termasuk dalam taktik tersebut adalah jenis pertempuran jarak dekat yang dapat bermanuver yang dikenal pada saat itu. Pada tahun 1972, dua pertemuan ilmiah dan teknis diadakan dengan perwakilan dari Biro Desain Yakovlev, Sukhoi dan Mikoyan. Perwakilan dari Biro Desain Mikoyan mengajukan proposal untuk membuat dua pesawat tempur: ringan dan berat. Masing-masing dari mereka harus melakukan tugas yang berbeda.

Pembangunan prototipe pertama dimulai. T-10-1 - OP dengan mesin AL-21-F-ZAI melakukan penerbangan pertamanya pada Mei 77 dengan pilot uji Vladimir Ilyushin. Pesawat ini diuji stabilitas, pengendalian dan kinerjanya secara keseluruhan. Prototipe kedua T-10-2, yang dibuat setahun kemudian, tidak terbang lama. Setelah mengalami penumpukan memanjang, struktur tersebut runtuh karena beban berlebih yang sangat besar. Sayangnya, pilot penguji Yevgeny Solovyov meninggal.

T-10-3 dikembangkan dengan mempertimbangkan pemasangan mesin AL-31F, tetapi ketidaktersediaannya menyebabkan keterlambatan penerbangan pertama - 1979. Prototipe keempat memiliki radar Sword eksperimental yang sama. Pada akhir tahun 79, tiga salinan diizinkan untuk operasi percobaan. Batch percontohan diproduksi di pabrik pembuatan pesawat di kota Komsomolsk-on-Amur. Selang beberapa waktu, lima pesawat Su-27 tipe T-105 diproduksi. Di sana, selain uji terbang, mereka mulai menguji senjata.

Sejalan dengan pengembangan Su-27, informasi operasional tentang F-15 buatan Amerika juga diterima. Menurut laporan, ternyata pesawat tempur Soviet jauh lebih rendah daripada pesawat asing. Eksperimen yang dilakukan menunjukkan bahwa pada tahun 1976, produsen peralatan elektronik tidak dapat memenuhi batasan berat dan ukuran yang digariskan olehnya. Radar tidak memenuhi semua parameter yang ditentukan. Diputuskan untuk merancang pesawat dari awal, tanpa membawanya ke produksi massal.

Dalam waktu sesingkat mungkin, prototipe baru dirancang. T-10S-1, dipiloti oleh V.S. Ilyushin, lepas landas pada bulan April 1981. Hampir semua node dirancang baru. Hal yang sama juga terjadi pada badan pesawat, misalnya awalnya sayap sampel pertama mirip dengan MiG-29, dan pada T-10S baru diberi bentuk trapesium. Lunasnya dipasang di sisi mesin, roda pendarat hidung didorong mundur tiga meter. Penutup rem pertama kali terletak di bagian bawah badan pesawat, pada desain baru terletak di belakang kokpit. Kanopi kokpit mulai terbuka. Mengubah kontur haluan. Jumlah node untuk penangguhan rudal ditingkatkan dari delapan menjadi sepuluh.

Pesawat baru yang diciptakan tidak hanya tidak kebobolan, tetapi dalam beberapa situasi bahkan mengungguli pesaing luar negeri. Namun para desainer tidak berhenti sampai disitu, pesawat tempur tersebut terus mengalami modernisasi.

T-10S memasuki produksi massal pada tahun 1981. Ia juga mulai memproduksi secara massal mesin AL-31F di pabrik Salyut MMPP di Moskow dan di MPO di Ufa. Di Angkatan Udara Uni Soviet pesawat mulai dikirimkan pada tahun 1982. Dan secara resmi, berdasarkan keputusan pemerintah, Su-27 mulai beroperasi pada tanggal 23 Agustus 1990. Pada saat diterima di Angkatan Udara, pesawat itu disebut Su-27S, dan di bidang pertahanan udara disebut pencegat (Su-27P). Itu tidak digunakan sebagai pesawat serang.

Badan pesawat dirancang sesuai dengan sirkuit terpadu tipe aerodinamis. Sayap-sayap tersebut menyatu dengan badan pesawat dan membentuk satu bagian badan pembawa. Mereka menyapu - 42 derajat. Karakteristik aerodinamis telah ditingkatkan karena dilengkapi aliran akar dengan sapuan besar dan kaus kaki yang dibelokkan. Masuknya membantu meningkatkan aerodinamis pada kecepatan super. Pada sayap itu sendiri terdapat flaperon yang bertanggung jawab untuk menjalankan fungsi flap dan aileron secara simultan. Bulu tipe horizontal terdiri dari stabilizer yang bergerak semua. Ini, pada gilirannya, mencakup dua konsol yang dapat dibelokkan. Dalam posisi simetris, mereka menjalankan fungsi elevator, dan kontrol inti dalam fungsi diferensial.

Badan pesawat terdiri dari bagian hidung, tengah dan ekor badan pesawat. Haluan dihadirkan dalam bentuk semi monocoque, bagian tengah terdiri dari dua kompartemen tangki, garrotte, kompartemen kanan dan kiri bagian tengah. Bagian ekor meliputi nacelles mesin, tangki pusat, dan boom ekor.

Berat keseluruhan berkurang karena meluasnya penggunaan titanium - sekitar 30%. Bahan komposit praktis tidak digunakan. Pada sebagian besar modifikasi, ekor horizontal sering dipasang ke depan. Pesawat ini merupakan pesawat seri pertama produksi Soviet dengan hadirnya sistem kendali fly-by-wire pada saluran memanjang. EDSU memiliki kecepatan maksimum dan akurasi tinggi, sehingga memecahkan masalah respon cepat selama penerbangan.

Modifikasi pesawat Su-27

    Su-30 adalah pesawat tempur multiperan yang dirancang untuk dua awak.

    Su-33 adalah pesawat tempur berbasis kapal induk. Ini memiliki kait untuk pengereman darurat.

    Su-34 adalah pembom yang digunakan dalam operasi penyerangan.

    Su-35 adalah pesawat tempur yang digunakan secara luas dalam bidang militer.

    Su-27S - pencegat tempur satu kursi (mesin AL-31F).

    Su-27SK merupakan salinan ekspor yang diproduksi sejak tahun 1991. Persenjataan - R-27 dan R-73.

    Su-27SM adalah versi pesawat yang lebih canggih. Tersedia sistem SUV-27E dan SUV-VESH.

    Su-27SM3 - 12 mesin dirancang. Mesin AL-31F-M1.

    Su-27SKM merupakan versi ekspor dari Su-27SM.

    Su-27P adalah pesawat pencegat tempur dengan pilot tunggal. Digunakan khusus untuk pertahanan udara.

    Su-27UB adalah pesawat tempur pelatihan tempur dua kursi.

    Su-27UBK - versi ekspor.

    Su-33UB adalah pesawat tempur berbasis kapal induk yang dirancang untuk latihan tempur.

    Modifikasi buatan Ukraina: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Salah satu pesawat tempur garis depan domestik utama, sepenuhnya memenuhi semua persyaratan untuk pesawat kelas ini. Penerbangan pertama dengan pesawat tempur dilakukan oleh pilot uji V.S.Ilyushin pada tanggal 20 Mei 1977. Pada tahun 2000, 760 pesawat Su-27 diproduksi. Pembangkit listrik: dua turboprop bypass AL-31F dengan afterburner, masing-masing dengan daya dorong 12.500 kg.


Taktis spesifikasi pesawat tempur garis depan Su-27

    Lebar Sayap, m 14,7

    Lebar sayap dengan peluru kendali R-73E di konsol, m 14,95

    Panjang pesawat (tanpa boom penerima)

    tekanan udara), m 21,94

    Tinggi pesawat, m ​​5,93

    Ketinggian Su-27UB, m 6,36

    Luas sayap, m2 62,04

    Berat lepas landas, kg:maksimal 28.000

    Berat lepas landas, kg: normal 23.000

    Berat pesawat kosong, kg 16.300

    Massa bahan bakar di tangki internal, kg 9400

    Kecepatan, maksimum, km/jam: Su-27 2500

    Kecepatan, maksimum, km/jam: Su-27 UB 2125

    kecepatan gerak, maksimum, km/jam 1400

    Plafon praktis, m: 18.500

    Plafon praktikum, m Su-27 UB : 17250

    Langit-langit dinamis, m 24.000

Pesawat SU-35 dikenal sebagai pesawat tempur multiperan yang memiliki kemampuan menunjukkan kualitas terbaiknya dalam menghadapi musuh udara. Senjata ini juga dapat melancarkan serangan yang kuat dan berpresisi tinggi dari jarak jauh terhadap sasaran di darat, di laut, dan di udara.

Fighter SU-35 (menurut Flanker-E + versi NATO) - memiliki kemampuan manuver super. Itu dibuat berdasarkan platform T-10S dari Biro Desain Sukhoi. MIG-35 dan SU-35 merupakan pesawat generasi 4++. Ini bukanlah kata terakhir peralatan militer, tapi dekat dengannya.

Istilah “Generasi 4++” menunjukkan bahwa karakteristik performa SU-35 hampir menyamai level generasi kelima. Kurangnya karakteristik siluman dan susunan aktif bertahap tidak menjadikan pesawat ini generasi kelima.

Pesawat SU-35 muncul sebagai hasil modernisasi mendalam dari SU-27 - mesin dengan parameter penerbangan yang sangat baik. Modernisasi multilateral menyebabkan terciptanya pesawat tempur baru. Inovasi menyentuh desain, peralatan, kemampuan dan tujuan.

Awal dari perjalanan

Prototipe SU-35 Rossiya melakukan lepas landas pertamanya pada musim semi 1985. Pesawat baru ini mempertahankan kemiripan luarnya dengan SU-27, tetapi mengubah karakteristik aerodinamisnya secara signifikan.

Senjata pesawat hanya dapat dijelaskan dalam bentuk superlatif. Ini adalah rekor jumlah rudal untuk pesawat tempur - 14. Total beban tempur kendaraan adalah 8 ton.

Cerita

2006 adalah tahun produksi sejumlah mesin percontohan. Prototipe pertama dirilis pada tahun 2007. Setahun kemudian, penerbangan pertama dimulai. Pada bulan Maret 2009, produk baru tersebut telah melakukan seratus penerbangan.

Pada forum udara MAKS-2009, TNI AU menandatangani kontrak dengan pabrikan sebanyak 48 pesawat hingga tahun 2015. Berdasarkan hasil perjanjian tersebut, departemen militer negara tersebut berencana untuk menandatangani perjanjian serupa hingga tahun 2020.

Pada tahun 2010, muncul informasi tentang hasil pengujian pendahuluan, yang membuktikan bahwa alat berat tersebut memenuhi parameter yang diperlukan untuk kemampuan manuver super dan ketersediaan peralatan on-board.

Kementerian Pertahanan menerima enam SU-35S pertama sebagai bagian dari produksi serial pada tahun 2012. Setelah 2 bulan, ujian negaranya dimulai.

Kedatangan item baru selanjutnya terlihat seperti ini:

  • 2013 - 12 buah;
  • 2014 - 12 buah.

Keunikan

Seperti telah disebutkan, pesawat tempur SU-35 adalah Su-27 yang dimodernisasi. Pengereman pesawat saat mendarat dilakukan dengan membelokkan kemudi ke samping.

Pesawat SU-35S memiliki mesin AL-41F1S dengan kontrol vektor dorong. Mesin ini dikembangkan oleh perusahaan riset dan produksi Saturn. Mesinnya memenuhi persyaratan yang harus dipenuhi oleh pesawat tempur paling modern. Meski pesawat memiliki sistem kendali yang lama, namun memungkinkannya bergerak tanpa afterburner dengan kecepatan di atas kecepatan suara.

Sumber daya pesawat adalah tiga puluh tahun atau 6000 jam terbang.

Pesawat peluncur

SU-35, yang karakteristik teknis badan pesawatnya mirip dengan desain pendahulunya SU-27, berhak bangga dengan karakteristik penerbangannya.

Perbedaannya dengan pendahulunya adalah bagian tepinya diolah dengan bahan khusus. Selain itu, kanopi kokpit memiliki lapisan konduktif khusus. Dalam hal ini, tidak ada pelindung pengereman dan ekor horizontal.

Mesin

Seperti unit lainnya, pembangkit listrik tersebut mengalami perubahan pada SU-35. Karakteristik teknis mesin memenuhi persyaratan pesawat generasi kelima.

Selain pesawat utama AL-41F1S yang berjumlah dua, SU-35 dilengkapi dengan tambahan satu pesawat berkapasitas 105 kilowatt, TA14-130-35. Hal ini dimaksudkan untuk digunakan dalam aplikasi yang memungkinkan memberi daya pada konsumen hingga 30 kVA dengan arus bolak-balik 200V dan 115V serta AC kabin dan kompartemen.

Spesifikasi teknis

  • Krunya 1 orang.
  • Luas sayapnya mencapai 62 m².
  • Sudut sapuan sayap adalah 42°.
  • Panjangnya, m - 21,90.
  • Tinggi, m ​​- 5,90.
  • Lebar sayapnya 14,75 m.
  • Sebuah pesawat kosong mempunyai berat 19 ton, berat operasional lepas landas 25 ton, berat maksimum 34 ton, dan muatan bahan bakar 11 ton.
  • dengan berat 1520 kg, memiliki afterburner dan vektor dorong yang terkontrol, AL-41F1S. Daya dorong: 2 × 8800 kgf; afterburner: 2 × 14.500 kgf.

Parameter penerbangan

Para desainer memastikan kemampuan manuver super SU-35. Karakteristik teknis pesawat dan parameter penerbangannya diberikan di bawah ini:

  • Kecepatan maksimum di ketinggian rendah - 1400 km/jam.
  • Kecepatan di dataran tinggi - 2500 km / jam.
  • Jangkauan terbang: pada ketinggian 3,6 km - 4500 km, pada ketinggian 200 m - 1580 km.
  • Panjang lari: dengan parasut untuk pengereman, bobot lepas landas normal, penggunaan rem - 650 m, lari lepas landas dengan afterburner penuh - 450 m.
  • Plafon - 20 kilometer.
  • Kecepatan pendakian - 280 m / s.
  • Pemuatan sayap: berat lepas landas maksimum - 611 kg/m², normal - 410 kg/m².

Seperti yang bisa kita lihat, kecepatan SU-35 sangat lumayan.

Persenjataan

  • 12 tempat penangguhan senjata.

    • Pesawat ini memiliki beberapa jenis senjata:

    • senapan dan meriam;
    • rudal udara-ke-udara yang dipandu;
    • roket dan bom terarah;
    • rudal udara-ke-permukaan yang dipandu.

    Dari persenjataan senjata ringan dan meriam, pesawat ini dilengkapi dengan senjata laras tunggal otomatis GSh-301 kaliber 30 mm dengan peningkatan laju tembakan. Pistol ini terletak di bagian kanan sayap dan memiliki muatan amunisi 150 butir peluru.

    Persenjataan rudal dan bom SU-35 terletak pada peluncur, alat pelontar, dan penahan sinar.

    Tempat penangguhan senjata:

    • konsol sayap - 6 buah;
    • ujung sayap - 2 buah;
    • mesin - 2 buah;
    • bagian tengah - 2 pcs.

    Dari persenjataan udara-ke-udara, pesawat ini dapat membawa 8 rudal jarak menengah R-27 dengan radar atau thermal homing head. Anda masih dapat menggunakan hingga 10 rudal pelacak RVV-AE dengan kepala radar atau hingga 6 rudal jarak pendek R-73 dengan kepala pelacak termal.

    Persenjataan udara-ke-permukaan mungkin mencakup 6 homing dan S-25LD dengan kepala laser. Selain rudal, pesawat ini dapat dipersenjatai dengan bom yang dapat disesuaikan. Untuk memerangi kapal musuh, rudal anti kapal X-31A digunakan.

    Senjata udara-ke-permukaan terarah bisa mencapai 8 ton. Jumlah bomnya bisa mencapai 16 buah.

    Avionik

    SU-35, yang karakteristik teknis radarnya memberikan supremasi udara, mampu mendeteksi target bahkan pada jarak jauh.

    Parameter radar:

    • Diameter susunan antena fase, cm - 0,9.
    • Beroperasi dalam rentang frekuensi - 8-12 GHz.
    • Sudut pandang - 240°.
    • Jumlah transceiver - 1772.
    • Daya kerja - 5000 W.
    • Daya maksimum - 20.000 watt.
    • Target terdeteksi untuk jalur mendekat dengan luas hamburan 3 m² pada jarak 350-400 km, dengan luas hamburan efektif 0,01 m² - jarak 90 km.
    • 8 target ditembakkan secara bersamaan.
    • Pada saat yang sama, penunjukan target dan deteksi 30 target di udara atau 4 target di darat dilakukan.

    Radar Irbis N035 mampu mendeteksi target dengan luas hamburan 3 m² pada jarak hingga 400 km. Stasiun radar diperkuat dengan sistem terintegrasi optik-elektronik dan stasiun lokasi optik.

    Selain penanggulangan elektronik yang sudah tersedia pada SU-35, stasiun penanggulangan elektronik kelompok dapat digunakan.

    Kabin pilot memiliki indikator holografik yang terletak di kaca depannya, dan dua layar yang beroperasi dalam mode multilayar.

    Selain itu, ada kompleks L-150-35 yang memperingatkan paparan.

    Stasiun lokasi optik memungkinkan Anda melacak 4 target udara pada jarak hingga 80 kilometer. Sensor inframerah memberikan peringatan akan adanya serangan rudal.

    Untuk keperluan peperangan elektronik, pesawat tempur dilengkapi dengan kontainer.

    Peralatan tempur

    SU-35 dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara yang dipandu. Mereka bisa menjadi jenis yang berbeda berdasarkan jangkauan dan metode bimbingan. Seorang pilot dapat mencapai sasaran darat dan permukaan dengan rudal berpemandu televisi, bom udara berpemandu dan tidak terarah.

    Radar anti-jamming pesawat ini sangat mengesankan. Hal ini memungkinkan untuk menemukan rantai udara pada jarak 400 km. Jangkauan deteksi darat - 200 kilometer.

    Perbandingan dengan F-35

    Pabrikan mendefinisikan SU-35 sebagai mesin 4++, artinya memiliki sejumlah properti yang melekat pada generasi kelima. Kemampuan untuk menembak jatuh pesawat siluman membuat pesawat tempur ini memiliki kemampuan manuver yang super. SU-35 memiliki karakteristik teknis yang sedikit berbeda .

    Sistem propulsi pesawat memungkinkan untuk melakukan manuver paling rumit. Mengemudikan SU-35 memungkinkan untuk melakukan Pugachev Cobra dan Frolov Chakra.

    Pakar Eropa agak skeptis tentang kemampuan manuver super, percaya bahwa dalam pertempuran nyata, visibilitas rendah jauh lebih penting daripada peningkatan kemampuan manuver. Stealth merupakan ciri khas yang dimiliki seorang petarung pada awalnya. Banyak ahli percaya bahwa kepatuhan terhadap persyaratan siluman adalah persyaratan utama pelanggan F-35. Karena visibilitasnya rendah, ia tidak memerlukan kemampuan manuver yang tinggi.

    Namun, di sisi lain, meski begitu sangat penting teknologi siluman bagi seorang pejuang, itu bukanlah jubah tembus pandang. Pengetahuan tentang pertempuran udara terus diperbarui. Pesawat militer dan pascaperang generasi pertama menggunakan ketinggian, kecepatan tinggi, kemampuan manuver, dan kekuatan tempur sebagai prioritas. Untuk generasi berikutnya, persyaratannya agak berubah: kecepatan SU-35 menjadi yang utama, diikuti kemampuan manuver.

    Para ahli sangat mengapresiasi manuver yang dilakukan pesawat tempur SU-35 di pertunjukan udara Paris. Tentu saja, hal tersebut tidak berarti kemenangan mutlak di udara, namun jalur penerbangan yang tidak dapat diprediksi dapat menyebabkan kegagalan dalam program panduan rudal musuh. Pada saat yang sama, SU-35 sendiri mampu meluncurkan rudal jarak pendek dengan kemungkinan maksimum mengenai pesawat musuh.

    F-35 sangat bergantung pada visibilitas rendahnya dan berusaha menghindari tabrakan dalam pertempuran udara jarak dekat (“menusuk” merupakan kontraindikasi untuk itu). Pertarungan jarak dekat memberikan keuntungan signifikan bagi SU-35. Mesin Rusia memiliki persenjataan yang besar, jangkauan terbang yang tinggi. Namun keunggulan utama SU-35 adalah kemampuan manuver supernya yang melegenda. Ciri khas inilah yang menjadi ciri khas pesawat ini. Biaya SU-35 untuk Angkatan Bersenjata Rusia adalah sekitar $40 juta.

    Pembeli SU-35

    Dalam waktu dekat, pesanan dari Kementerian Pertahanan untuk pesawat tempur ini dimungkinkan. Selain itu, ada empat lagi pelanggan asing yang tertarik dengan pesawat terbang.

    Pesawat dapat dipasok ke China, Vietnam, Venezuela, dan Indonesia. 24 unit dapat dikirim ke China. 60 pesawat lainnya diharapkan oleh negara lain.

    Hingga tahun 2020, jumlah mobil yang diproduksi bisa ditingkatkan menjadi 96 unit. Saat ini, kontrak 48 pesawat tempur untuk Angkatan Udara Rusia sedang diselesaikan. Pers melaporkan bahwa direncanakan untuk memesan sejumlah mesin tambahan.

    kesimpulan

    Dengan demikian, kita dapat menyimpulkan bahwa SU-35 adalah mesin yang sangat efisien. Mungkin yang terbaik dibuat di Rusia. Pada saat yang sama, sangat sulit untuk menilai prospek SU-35 dalam pertarungan melawan Raptor tanpa bentrokan mereka dalam pertempuran nyata, karena tidak diketahui apa yang lebih penting daripada kemampuan siluman dan pengisian elektronik atau kemampuan manuver super.

    Foto, gambar, video pesawat militer terbaik terbaru Angkatan Udara Rusia dan dunia tentang nilai pesawat tempur sebagai senjata tempur yang mampu memberikan "supremasi udara" diakui oleh kalangan militer semua negara pada musim semi. 1916. Hal ini memerlukan penciptaan pesawat tempur khusus yang melampaui semua pesawat lain dalam hal kecepatan, kemampuan manuver, ketinggian, dan penggunaan senjata ringan ofensif. Pada bulan November 1915, biplan Nieuport II Webe tiba di garis depan. Ini adalah pesawat pertama yang dibuat di Prancis, yang ditujukan untuk pertempuran udara.

    Penampilan pesawat militer domestik paling modern di Rusia dan dunia disebabkan oleh mempopulerkan dan mengembangkan penerbangan di Rusia, yang difasilitasi oleh penerbangan pilot Rusia M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B .Rossiysky, S.Utochkin. Mesin domestik pertama karya desainer J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau mulai bermunculan. Pada tahun 1913, pesawat berat "Ksatria Rusia" melakukan penerbangan pertamanya. Tetapi kita tidak bisa tidak mengingat pencipta pesawat pertama di dunia - Kapten Peringkat 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

    Pesawat militer Soviet dari Uni Soviet Raya Perang Patriotik berusaha untuk menyerang pasukan musuh, komunikasinya, dan objek lain di belakang dengan serangan udara, yang mengarah pada penciptaan pesawat pembom yang mampu membawa muatan bom dalam jumlah besar dalam jarak yang cukup jauh. Keragaman misi tempur untuk membombardir pasukan musuh di kedalaman taktis dan operasional garis depan mengarah pada pemahaman bahwa kinerja mereka harus sepadan dengan kemampuan taktis dan teknis pesawat tertentu. Oleh karena itu, tim desain harus menyelesaikan masalah spesialisasi pesawat pembom, yang menyebabkan munculnya beberapa kelas mesin tersebut.

    Jenis dan klasifikasi, model pesawat militer terbaru di Rusia dan dunia. Jelas bahwa pembuatan pesawat tempur khusus akan memakan waktu, jadi langkah pertama ke arah ini adalah mencoba melengkapi pesawat yang ada dengan senjata ofensif ringan. Pemasangan senapan mesin bergerak, yang mulai melengkapi pesawat, memerlukan upaya berlebihan dari pilot, karena kendali mesin dalam pertempuran yang dapat bermanuver dan penembakan senjata yang tidak stabil secara bersamaan mengurangi efektivitas penembakan. Penggunaan pesawat berkursi dua sebagai pesawat tempur, dimana salah satu awaknya berperan sebagai penembak, juga menimbulkan permasalahan tertentu, karena bertambahnya bobot dan hambatan mesin menyebabkan penurunan kualitas terbangnya.

    Apa saja pesawatnya? Di zaman kita, penerbangan telah membuat lompatan kualitatif yang besar, yang dinyatakan dalam peningkatan kecepatan penerbangan yang signifikan. Hal ini difasilitasi oleh kemajuan di bidang aerodinamika, penciptaan mesin baru yang lebih bertenaga, material struktural, dan peralatan elektronik. komputerisasi metode perhitungan, dll. Kecepatan supersonik telah menjadi mode utama penerbangan pesawat tempur. Namun, perlombaan untuk kecepatan juga memiliki sisi negatifnya - karakteristik lepas landas dan mendarat serta kemampuan manuver pesawat menurun tajam. Selama tahun-tahun ini, tingkat konstruksi pesawat mencapai tingkat sedemikian rupa sehingga memungkinkan untuk mulai membuat pesawat dengan sayap sapuan variabel.

    Untuk lebih meningkatkan kecepatan terbang jet tempur melebihi kecepatan suara, pesawat tempur Rusia memerlukan peningkatan rasio power-to-weight, peningkatan karakteristik spesifik mesin turbojet, dan juga peningkatan bentuk aerodinamis. dari pesawat. Untuk tujuan ini, mesin dengan kompresor aksial dikembangkan, yang memiliki dimensi depan lebih kecil, efisiensi lebih tinggi, dan karakteristik bobot lebih baik. Untuk meningkatkan daya dorong secara signifikan, dan juga kecepatan terbang, afterburner diperkenalkan ke dalam desain mesin. Penyempurnaan bentuk aerodinamis pesawat terdiri dari penggunaan sayap dan empennage dengan sudut sapuan besar (beralih ke sayap delta tipis), serta intake udara supersonik.