DIY skuter za odrasle. Trebate li napraviti vlastiti električni skuter od Drela ili kupiti skuter "Hummingbird"? Za izradu skutera trebat će vam

Električni romobil– ovo je praktična, moderna i ekonomski isplativa oprema za svakodnevnu uporabu, koja se postiže punjenjem baterije s običnom utičnicom od 220 volti. Jedini gorući problem je visoka cijena ovog gadgeta; nedvojbeno, svi visokokvalitetni artikli imaju visoku cijenu, što se očituje u dugotrajnom radu baterija za punjenje i sigurnom korištenju transportne jedinice.

Alternativno rješenje troškova skupe opreme je izrada “uradi sam” električnog skutera, ali je “iznimno važno” imati dobro iskustvo i znanje u razvoju tehničkih uređaja takve kategorije složenosti. Potrebno je imati dovoljno znanja i razumijevanja principa rada električnog skutera, i što je najvažnije, imati jasno razumijevanje i povjerenje u svoje sposobnosti.

Električni skuteri mogu se sastaviti na temelju dizajna različitih jedinica. U većini slučajeva koristi se oprema na dva kotača:

• mobilna vozila na bazi hoverboarda, što je daleko od jeftine opcije, ali je prilično lako modificirati u smislu spajanja električnih baterija);
• oprema koja radi na temelju motora s hlađenim hladnjakom, može se kupiti kod rastavljača automobila. Poteškoća leži u mehaničkom dizajnu, ali rezultat je moćna jedinica.

Radi praktičnosti, možete razviti električni skuter sa sjedalom, što će biti vrlo zgodno za dugotrajnu upotrebu. U tu svrhu trebat će vam sam okvir, ali je potrebno izgraditi stalak s vezom. Nakon sastavljanja konstrukcije okvira, sastavlja se prijenos brzine, učvršćuje se kotač, postavlja baterija i montira motor. Optimalna i proračunska opcija bila bi izgradnja električnog skutera na temelju rastavljenog električnog odvijača; upravljanje će se osigurati ručkom mopeda, koja je pričvršćena na okidač i kabel iz odvijača. Za proizvodnju okretnog momenta samog kotača koristi se kruti lančani prijenos s dva zupčanika s tarnim priključkom.

Za izradu okvira uzima se kanal od aluminija ili čelika, sjedalo se može uzeti s bicikla, kotač će stati s bilo koje kolica ili skutera. Varijacije s baterijom mogu biti različite: ovisno o cijeni, litij ili olovo. Napon svake baterije trebao bi biti 12 volti. Alternativno, možete izvaditi bateriju iz električnog helikoptera ili stare bušilice.

Zapravo, osim gore navedenih rezervnih dijelova, bit će korisni i vijci veličine M8 i M10 i prekidač s napajanjem od 10 ampera.

Algoritam za sastavljanje domaćeg električnog skutera bit će sljedeći:

• Mjerenje nosivog okvira s izborom aluminijskih profila.
• Pričvršćivanje potporne grede na okvir skutera pomoću vijaka i matica veličina M8 i M10.
• Na stražnjoj strani skutera napravljene su rupe za ugradnju motora.
• Spojka kotača montirana je unutar glavčine.
• Uzduž osi kotača pričvršćena je stezaljka i vijcima, a ispod okvira ugrađena je plastična kutija u koju se uvlači žica.
• Na temelju istegnute žice formira se električni krug koji vam omogućuje prebacivanje motora i baterije.

Glavna značajka takvog domaćeg skutera je prijenosna baterija koja se nalazi u ruksaku operatera skutera. Spajanje se vrši pomoću izvučenog kabela.

Praksa kućne izrade skutera pokazuje da je za uspješno izvršenje posla potrebno uložiti puno truda i možda nećete moći uštedjeti onoliko novca koliko se očekivalo na početku rada.

Domaći električni skuter napravljen vlastitim rukama od motora električne bušilice i mjenjača iz kutne brusilice: fotografija sklopa, kao i video testiranja skutera.

Električni skuteri postupno postaju dio naše svakodnevice, a na ulicama se mogu naći takvi uređaji ne samo za djecu, već i za odrasle. A neki vlasnici ovih uređaja idu na posao bez prometnih gužvi, jer je rezerva snage takvog vozila dovoljna za 15 - 20 km i nema potrebe puniti ga benzinom.

Industrijske verzije uređaja za skutere koje su u prodaji nisu jeftine, ali za naše narodne obrtnike izgradnja električnog skutera od otpadnog materijala nije problem, au ovom članku ćemo pogledati takav domaći proizvod.

• Običan skuter proizveden u Kini.
• Električna bušilica na 12V bateriju.
• Osovina i mjenjač su od brusilice.
• Prekoračenje Bendix kvačila od pokretača automobila.
• Valjkasti ležajevi kotača – 3 kom.
• Litij polimer baterija - 12V i 2,2 A.
• Žice.
• Aluminijski kutovi.
• Vijci, matice, zakovice.

Ovdje je potrebna naletna spojka kako se kotač skutera ne bi zaustavio ili kočio, već se nastavio okretati kada se motor ugasi.

Bilješka! Bendix može biti lijevo ili desno, mora se odabrati ovisno o smjeru rotacije.

Spojio sam osovinu od brusilice na kotač skutera, za to sam zavario ležaj kotača na osovinu, a također sam zavario sam ležaj unutra da se ne okreće. Kotač je čvrsto fiksiran na osovinu tako da se okretni moment prenosi na kotač.

Osovina kotača je postavljena na dva ležaja pričvršćena aluminijskim uglovima na okviru skutera.

Sada morate spojiti osovinu mjenjača motora na bendix.

Na osi mjenjača motora sam izbušio rupu od 3,3 mm (okomito na os) i u nju zabio komad svrdla.

U samom Bendixu sam napravio uzdužni rez kako bi osovina s komadom svrdla stala, ispalo je nešto poput kardanskog zgloba.

Na okvir je postavljena litij-polimerska baterija.

Na volanu sam ugradio gumb za kontrolu brzine iz električne bušilice, regulator je spojen jednostavno, dvije žice idu na elektromotor, a još dvije na samu bateriju.

San svakog dječaka je voziti romobil. Međutim, ni moderne djevojke nisu nesklone vožnji. Ali sada se pojavila poželjnija zamjena za obični skuter - skuter s motorom. I ne samo dijete, već i odrasla osoba može ga voziti kao povjetarac.

Za najmlađu djecu (4-7 godina) možete kupiti jeftino skuter "Kolibri", koji dolazi u plavoj i crvenoj boji.

Njegova najveća brzina je mala - 10 km/h, ali za dijete je vožnja takvog romobila pravi reli. Možete voziti s jednim punjenjem 4 km. Sklopivi dizajn će izdržati dijete težine do 40 kg. Sam skuter teži samo 8,2 kg, tj. Dijete ga bez problema može samostalno podići na pod. Široki oslonac za noge - 580x130 mm, veličina kotača s gumama u promjeru - 137 mm, što ukazuje na pouzdanost i sigurnost vozila. Kotači su na ležajevima i izrađeni su od izdržljive plastike. Palica gasa za kontrolu brzine, čvrste gume, stražnja bubanj kočnica, olovna baterija bez održavanja kojoj je potrebno do 8 sati da se potpuno napuni, motor 120 W– to su glavne karakteristike modela. San, a ne skuter!

Gdje kupiti skuter Kolibri i njegovu cijenu?

Trošak ove čudesne igračke i istodobno osobnog vozila samo 69 dolara . Skuter možete kupiti na e-bike.com.ua .

Malo troškova i mašte pomoći će vam da napravite skuter od obične bežične bušilice.

U trgovačkim lancima danas postoji veliki izbor električnih skutera, no električni skuter možete jednostavno napraviti od akumulatorske bušilice, a morat ćete i rastaviti mlin. Majstori koji već voze skutere s motorom, koji su ih izradili vlastitim rukama, kažu da je motor koji se razvija do 550 okretaja u minuti, sasvim dovoljno za vožnju gradskim ulicama.

Baterija također odgovara bušilici - 14,4 V

Okvir se može izraditi od običnog profilna čelična cijev(debljina stijenke 2,5 mm) - izdržat će težina 100 kg. Ili upotrijebite okvir običnog skutera. U prodavaonici bicikala morate kupiti gumene ručke, držač za upravljač i potisni ležaj dizajniran za opterećenje od 300 kg. Postoji nekoliko opcija za prijenos rotacije na kotač: pomoću lanca, dva zupčanika, tarnog dodatka, pomoću krutog prijenosa i motora - kotača. Ali posljednju opciju praktički je nemoguće implementirati, jer se ovaj važan dio mora naručiti u Kini.

Odmah morate odlučiti koji će se kotač okretati? Za spajanje generatora trebat će vam i kvačilo (koje je lako kupiti), ležajevi i kotači. Baterija će odgovarati litij polimer(11,1 V 2,2 Ah). Uz malo magije na sve ovo, možete dobiti dobro prijevozno sredstvo.

Koliko košta izrada električnog romobila od bušilice?

Trošak izrade električnog skutera vlastitim rukama je oko pet tisuća rubalja, u odnosu na trošak strukture u obračunu troškova maloprodajnog lanca 14-140 tisuća rubalja.

Koristan link, električni skuter "uradi sam": http://www.samartsev.ru/nikboris/gallery/2011/samokat/samokat.htm

Koliko daleko čovjek može prijeći odgurnuvši se jednom od tla? Ako je ovo jedan korak, onda je u prosjeku manje od metara. Ako se zaletiš i jače odgurneš, možeš skočiti četiri-pet metara. Stoga, zamislite naše iznenađenje kada se u redakciji pojavio skroman, ne više mlad čovjek, koji je izjavio da jednim potezom noge može prijeći 50 m, i to čak s teretom od 30 kg. Posjetitelj je u rukama imao nekakva čudna kolica. Mi smo, razumljivo, sumnjali.

A kad su posumnjali, tražili su dokaz.

“Pa, molim vas”, rekao nam je vlasnik neobičnih kolica. - Idemo van. Ovdje, na asfaltu, uvjerili smo se da se nismo prevarili.

Nakon detaljnijeg pregleda, pokazalo se da su "kolica" preuređeni dječji skuter. Naš gost, inženjer Sergej Stanislavovič Lundovski, uspio ga je pretvoriti u neobično vozilo za odrasle.

Kako ste uspjeli “odrasti” skuter? Što je bit njegove izmjene? Prije svega, maksimalno dopušteno spuštanje platforme na kojoj stoji "vozač". Razmak od tla prerađenog skutera u opterećenom stanju iznosi samo 30 mm. Ali to je, kao što je praksa pokazala, sasvim dovoljno za vožnju ne samo na glatkom asfaltu, već i na seoskim stazama. Kada dno udari u neravne ceste, skuter jednostavno klizi naprijed. A ako naiđe na veću prepreku, vozač može pomoći svom automobilu tako da povuče volan prema gore i tako podigne prednji kotač.

Spuštanjem platforme spušteno je težište stroja, što je povoljno utjecalo na njegovu stabilnost i olakšalo dohvat tla „gurajućom“ nogom, bez ikakvog savijanja potporne noge. I zahvaljujući tome, vozač se umara mnogo manje nego kada koristi skuter sa standardnom (visokom) platformom.

Automobil je napravljen na temelju dječjeg sportskog skutera "Orlik" (košta 14 rubalja). Kao što je prikazano na slici, krakovi vilice koji vode do stražnjeg kotača i prednji dio oštrice valjka su odsječeni. Nova platforma izrađena je od čeličnog kuta 20X20X5 mm prema veličini prtljažnika; na crtežu je njegova duljina 320 mm, što je najpovoljnije. Prednji dio tvorničkog sportskog skutera povezan je s platformom stezaljkom zavarenom na cijev i četiri M8 vijka. Ispod steznih nogu postavlja se ploča debljine oko 20 mm, pomoću koje se može pronaći nagib platforme koji je najpovoljniji za vozača.

Duljinu cijevi upravljača treba povećati kako bi vozač mogao udobno upravljati automobilom bez savijanja.

Vilica stražnjeg kotača izrađena je pod istim kutom kao i sama platforma.

Kao prtljažnik koristi se utisnuti okvir prtljage s bicikla, koji je najbolje postaviti iznad prednjeg kotača. Pričvršćen je na glavu stupa upravljača i na prednju osovinu. Ne možete staviti prtljažnik straga, jer opterećenje otežava kretanje gurajuće noge.

Trebali biste početi učiti vožnju koturaljka na ravnom asfaltu bez nagiba. Glavna pozornost posvećuje se uvježbavanju dugog i snažnog, ali ne oštrog udarca nogom, kao i svladavanju pokreta inercije. U tom slučaju upravljač mora biti potpuno nepomičan, inače (zbog povećanog otpora) brzina brzo pada.

Tijekom treninga brzo se utvrdi koja je noga najučinkovitija kao potporna, a koja kao potiska.

S. LUNDOWSKY, inženjer

“Život je zapravo jednostavan, ali mi ga uporno kompliciramo.”
(Konfucije)

Vjerojatno se mnogi još sjećaju kako su nam očevi 70-ih godina pravili skutere s kotačima od kugličnih ležajeva. Kako je to gromoglasno čudo u nama izazvalo neobičan ponos, a kod susjednih dječaka bijelu zavist. Ali vrijeme prolazi, sve se mijenja... Opet se vratila moda na skutere, samo ih naša djeca već voze. I prije otprilike četiri godine, procijenivši svoje mogućnosti, odlučio sam napraviti skuter od dječjeg bicikla koji je postao mali.

Odmah ću vas upozoriti da će vam ovdje trebati: pretvarač za zavarivanje s elektrodama (po mogućnosti 2), kutna brusilica i metar profilirane pravokutne cijevi. A budući da je skuter napravljen dugo vremena, objasnit ću samo neke od nijansi.

Dobio sam ovako:

Dosta osjetljiv na ubrzanje i prilično brz. A sad redom. Prvo smo ispilili stražnji i prednji dio bicikla. I ispred smo ispilili cijev okvira paralelnu s cijevi upravljača.

Izmjerimo profiliranu cijev i napravimo rezove u obliku slova V s brusilicom na zavojima. Savijte i kuhajte. Također temeljito zavarimo točke pričvršćivanja na stražnje i prednje jedinice. Stup upravljača produžujemo dodatnom cijevi koju također zavarimo na originalnu biciklističku.

Unutar ove cijevi prolazi vijak s klinastim sklopom. Naravno, originalni vijak se pokazao kratkim i morao sam ga prerezati na pola i zavariti komad žice (6 mm) u sredinu. Kuhajte u škripcu da postane glatko. Obratite posebnu pozornost na udaljenost od mjesta do površine tla. Trebao bi biti minimalan, uzimajući u obzir neravnine na cesti. Morao sam to ponoviti; podigao sam platformu previsoko.

Ploča je pričvršćena vijcima na vrhu i skuter je uglavnom spreman. Jedino što nedostaje su kočnice. Mogu se koristiti sa starog bicikla (obične felge). Općenito, možete ostaviti pedale, a produžiti cijev sjedala i dobit ćete hibrid, neku vrstu bicikl-skutera.

Po želji možete ugraditi elektromotor s mjenjačem na mjesto, a bateriju na prtljažnik. Ali to je sasvim druga priča.

Domaći skuter na skijama

Vjerojatno neću otkriti Ameriku govoreći da djeca znaju zbuniti roditelje... Moja kći ima romobil s malim kotačima koji joj se više ne sviđa zbog istih malih kotača, slika s interneta.

I mali bicikl, opet s malim kotačima, što nije zadovoljavajuće iz razloga što mi koljena dodiruju upravljač, slika pravog bicikla.

Dakle, postavljen je zadatak napraviti skuter od bicikla s velikim kotačima. Počešavši se po tjemenu, otišao sam u garažu... O tome kasnije... Kako više nema skutera s malim kotačima, a na “tehnički savjet” moja kćerka i ja odlučile smo napraviti skuter. na skijama.Potrebno vam je slobodno vrijeme (za vrijeme praznika ga ima u izobilju!), skuter, komadi lima i mini skije.

Rastavljamo skije i bušimo rupe promjera 4 mm.

Zatim izaberemo željeni lim debljine 2mm i označimo ga.

Prije zavarivanja izrezanih dijelova odlučio sam to učiniti.

Isprobavanje za skije...Normalno!

Ovo je glavni mehaničar i inicijator sve ove sramote.

Farbamo, sušimo i slažemo ovaj “sendvič”.

Bile su potrebne dvije večeri, svaka po 3 sata, da se napravi ovaj skuter—s pomoćnikom. A u jednom brže razmišljam. Nema puno fotografija bez opisa (kao što sam rekao gore, više o tome kasnije) našeg paralelnog projekta “Skuter na velikim kotačima” s mojom kćeri. Konstrukcija skutera odvija se sa stražnje strane.

Objava korisnika MishGun086 iz DIY zajednice na DRIVE2

Napravite vlastiti skuter od nule

Idem na prilično zabavan inženjerski fakultet (Harvey Mudd) gdje većina ljudi koristi neki oblik prijevoza na kotačima, od longboarda i monocikla do skutera i besplatnih linija.

Korak 1: Dizajn

Prije nego počnem bilo kakvo stvarno modeliranje, prvo skiciram za većinu svojih projekata, uključujući i ovaj. Koristim ih da odredim osnovne veličine koje su mi potrebne. Kad sam imao ideju što ću učiniti, išao sam po kampusu sa svojim laptopom i metrom i slikao sve stilove skutera koji su mi se svidjeli. Na kraju sam odabrao Razor A5-Lux za svoj skuter. Rano sam također odlučio da ga želim napraviti od aluminija, s laserski izrezanom akrilnom palubom i možda nekim LED diodama za noćno krstarenje.
Nakon 20 minuta mjerenja na nečijem A5-Luxu, imao sam sve potrebne mjere za sljedeću rundu skica. Zatim sam otišao u Google SketchUp i napravio puni 3D model. Iako detalji dizajna s malim dijelovima nisu bili 100% točni u modelu SketchUp, upotrijebio sam model da shvatim koji mi je još aluminijski materijal potreban i određenu duljinu rezanja za neke dijelove.

Kasnije tijekom izrade (otprilike 5 mjeseci kasnije) naučio sam SolidWorks na tečaju inženjerstva. Do tada sam većinu dijelova izradio, tako da je ovaj put izrada preciznog modela bila puno lakša. Koristio sam ovaj model kako bih odredio točnu duljinu i mjesto "potpore preklopne šipke", ali o tome ću kasnije.
Koristio sam uglavnom 8-32 kapičaste vijke i 8-32 kapice za gumbe, uz nekoliko 5-40 vijaka za male stvari.
Nakon mnogo internetskog istraživanja, otkrio sam da su veliki kotačići za invalidska kolica jeftini, izdržljivi i prilično pristupačni.
U početku sam odlučio da paluba bude presvučena prozirnom akrilnom bojom, pa sam također naručio komad 1/4 prozirno zelene od E-Street Plastics. Koristim laserski rezač za rezanje palube.

Korak 2: Podrška za špil

Počeo sam s podupiranjem palube i razradio to s narednim dijelovima. Stalak je dio koji podupire bazu skutera.
Koristio sam dvije duljine od 1" x 1/2" x 20 5/8" 6061 aluminija kao "šine" i spojio ih s dva komada od 2" od istog materijala kako bih stvorio potporu za palubu. Upotrijebio sam tračnu pilu da ih grubo izrežem na duljinu, a zatim sam krajeve odrezao na duljinu na glodalici s čeonim glodalom ~1" (učinio sam to i za vodilice i za spojne dijelove). Svaki priključak ima dva crna oksidna vijka s cilindričnom glavom 1” 8-32, s proturupom za držanje glava u ravnini.
Za sada sam samo izbušio jednu rupu od 17/64" (nešto više od 1/4") na prednjoj strani tračnica za pričvršćivanje stupova stupa upravljača. Kasnije ću se pozabaviti nosačem stražnjeg kotača.

Korak 3: Opruge i rukavci stupa upravljača

Zatim sam napravio stupove, čiji se dijelovi protežu od osi nosača palube do stupa upravljača. Napravio sam ovaj komad od nešto drugačijeg materijala, upotrijebio sam 1 1/4" x 1/2" umjesto 1".
U svakom slučaju, izrezao sam dva dijela na otprilike 16 inča i okrznuo jednu stranu svakog. Druga strana je morala biti usmjerena pod čudnim kutom, pa sam jednu stranu za sada ostavio grubom.
Također sam izrezao dva dijela konektora od 1" i pogledao duljinu s obje strane.
Sada dolazi nezgodan dio: obrada ovog čudnog kuta. To bi bilo lako da mi je voditelj trgovine dopustio da zamijenim škripac za mlin za gramofon, ali nije, pa sam morao biti kreativan. Na kraju sam upotrijebio obične pričvršćivače s T-utorima za pričvršćivanje dijelova na postolje mlina, a zatim sastavio vrlo nedorečen sustav kako bih osigurao da su dijelovi poravnati pod kutom od 32,3 stupnja u odnosu na z-os mlina. Imao sam mjerač kuta, ali zbog nekih fizičkih ograničenja morao sam ga koristiti u tandemu s dva kvadrata kako bih bio siguran da je sve poravnato. I morao sam to učiniti dva puta, jednom za svaki komad.
Srećom, oba su dijela dobro ispala!
Zatim sam pričvrstio dva dijela zajedno s dijelovima konektora. Za ove spojeve koristio sam 1" nehrđajuće 8-32 vijke s gumbastom glavom i izbušio glave koristeći .33" glodalo. Da završim komad, izbušio sam odgovarajuću rupu od 17/64" na kraju da ga spojim na nosač palube.
Sljedeći dio bio je još teži. Morao sam izglodati odgovarajuće izreze duboke 1/8" u čahuri stupa upravljača (stvar kroz koju se okreće stup upravljača). Opet sam morao pritisnuti komad izravno na okvir mlina, koji je bio teži nego prije jer je bio cijev. Također je bilo teško ispravno poravnati kut jer nisam imao jasan rub na koji bih gledao s visine jer je bio zaobljen. Nakon dugog razmišljanja napravio sam rezove i spoj se pokazao normalnim. Na gornjim slikama možete vidjeti kako se dijelovi slažu.

Korak 4: Stup upravljača

Ovo je definitivno bio najcool dio skutera. Stup upravljača mora se glatko okretati čak i pod visokim pritiskom, a trenje aluminij o aluminij nije dobro, pa sam morao smisliti kako izolirati sav aluminij u rotirajućem zglobu.
Koristio sam podmazane mjedene ležajeve koji se nalaze oko stupa upravljača i klize unutar čahure stupa upravljača kako bi držali stup odvojen od čahure, a mjedena podloška između vrha čahure i čahure osovine osigurava da je gornji dio spoja izoliran . Donji zglob mora podnijeti veliku težinu, pa sam se razbacio i kupio potporni ležaj za podmazivanje upravljača.
Sam sam stup upravljača napravio od dvije teleskopske cijevi. Donji, veći promjer je oko 1 1/4" vanjskog promjera, a unutarnji promjer je 1". Postavio sam ploču s navojem na unutarnju stranu unutarnje cijevi i izbušio odgovarajuću rupu u vanjskoj cijevi. Ove su rupe postavljene na odgovarajućoj visini, a ručka s navojem ih drži zajedno. U budućnosti ću možda izglodati utor na vanjskoj cijevi tako da možete lako podesiti visinu, ali za sada je ostavljam na zadanoj visini.
Upotrijebio sam glodalo od 1" da napravim zaobljeni rez na vrhu unutarnje cijevi tako da još jedna cijev od 1" može stati kroz vrh za izradu ručki za upravljanje. Napravio sam utikač od 3/4" čvrste šipke i umetnuo ga u gornji dio unutarnje cijevi tako da se upravljač usjekao u utikač.

Korak 5: Nosač prednjeg kotača

Nosač prednjeg kotača napravio sam od aluminija 2" x 1/4", s dva spojna dijela od 2" x 1/2". Konektore sam razmaknuo 1" i spojio ih na strane istim vijcima 8-32. Nakon što sam izbušio i izbušio sve rupe, upotrijebio sam CNC glodalicu da izrežem rupu od 1,25" na vrhu konektora i udubljenje od 1,25" na dnu. Na taj način stup upravljača može kliziti kroz vrh i udubiti se u dno. To omogućuje jednostavno poravnavanje zavara i daje dodatnu krutost. Nažalost, moj fakultet nema dobru opremu za zavarivanje i uopće ne možemo zavarivati ​​aluminij. Pa sam neke komade morao odnijeti kući tijekom proljetnih praznika kako bih ih skuhao. Govorit ću više o zavarivanju u koraku 9.
Izbušio sam rupu .316 da pristane na osovinu 5/16", a zatim sam udubio osovinu da pristane na uskočne prstenove koji drže osovinu na mjestu.

Korak 6: Nosač stražnjeg kotača

Ovo bi mogao biti najjednostavniji rad. Upotrijebio sam šipku od 1/4" x 1 1/4" spojenu malim komadom od 1/2" x 1 1/4" i pričvrstio ih s četiri 8-32 vijka s ravnom glavom. Ostale sam krajeve ostavio neravne jer nisam bio siguran gdje točno postaviti nosač u ovoj fazi izrade.

Korak 7: Mehanizam za sklapanje

Za sklopivi mehanizam, želio sam traku pričvršćenu između stupova i nosača palube, stvarajući trokut oko glavne šarke i sprječavajući je da se sklopi. Također sam želio moći povući donji klin, složiti skuter, a zatim pričvrstiti istu šipku natrag na stražnji kotač tako da bude presavijen. Napraviti jedan od njih bilo bi lako, ali raditi oba je teško jer sam morao zadovoljiti kut i duljinu oba trokuta. Ovaj je problem bio dovoljno zeznut da sam znao da ću biti sjeban ako ga samo pokušam riješiti, pa sam odlučio obnoviti cijeli skuter u Solid Worksu kako bih mogao dobiti prave dimenzije za taj dio.
Budući da sam veći dio skutera već napravio, bilo je potrebno samo nekoliko sati za izradu u Solid Worksu jer sam već imao određene sve dimenzije i dijelove.
Nakon što sam sklopio model romobila, trebalo mi je oko sat vremena da prilagodim duljinu poluge za spuštanje i položaj otvora prije nego što se romobil zaključao u rasklopljenom položaju pod pravim kutom i zaključao u sklopljenom položaju tako da je stup upravljača bio paralelan s palubom. Uzeo sam mjere s modela i od njih napravio pravi dio.

Korak 8: Zavarivanje

Prilikom projektiranja nastojao sam što je više moguće ograničiti zavarivanje, no ipak je bilo nekoliko spojeva koji se jednostavno nisu mogli napraviti vijcima. Ovo je spoj između podupirača upravljača i čahure, stupa upravljača i nosača prednjeg kotača i krajeva na poluzi za spuštanje.
Također nemam TIG aparat za zavarivanje kod kuće, ali čitao sam na internetu da zapravo možete zavarivati ​​aluminij pomoću MIG uređaja ako koristite posebnu aluminijsku žicu za punjenje umjesto obične čelične armature i koristite 100% argon kao zaštitni plin. Također smo morali zamijeniti rukavac, pištolj i vrh jer pretpostavljam da ne možete koristiti dijelove koji su dodirivali čeličnu žicu za zavarivanje. Nešto se događa na kemijskoj razini što uništava vaš aluminijski zavar ako je vaš materijal ili žica za punjenje kontaminirana čelikom. Zbog toga biste također trebali očetkati materijal tonom četke od nehrđajućeg čelika kako biste ga očistili prije zavarivanja (nehrđajući čelik je u redu iz nekog razloga).
Većina spojeva koje sam trebao zavariti bili su prilično debeli tako da se nisam morao brinuti da ću izgorjeti ili napraviti nešto loše (zapravo sam morao dodati toplinu butanskom bakljom samo da bude dovoljno vruće za zavarivanje), ali stup upravljača cijev je vrlo tanka i morao sam je zavariti na 1/2" ploču, pa sam odlučio upotrijebiti samo vijak umjesto zavarivanja. Ako ova veza kasnije ne uspije, proći ću kroz problem zavarivanja.

Korak 9: Fotografije napretka

Evo samo nekoliko fotografija napretka.

Korak 10: Akrilna paluba

Napravio sam špil od 1/4" prozirnog zelenog akrila.
Koristio sam model Solid Works za postavljanje dimenzija palube, a na kraju sam izvezao model u .dxf datoteku kako bih ga mogao rezati izravno laserskim rezačem.
Ne najzabavniji dio ovoga bilo je bušenje i urezivanje 20 rupa za sve 8-32 vijke s okruglom glavom koji drže palubu na tračnicama.
Obično koristim slavinu u steznoj glavi i kuckam svaku rupu odmah nakon bušenja tako da mlin bude nulti točno iznad rupe. Ovo daje najbolju moguću nareznicu, ali traje vječnost jer morate izvaditi steznu glavu i promijeniti stezne čahure i sve, a zatim promijeniti visinu Z osi, što je vrlo zamorno ako to morate učiniti 20 puta uzastopno, pa sam u ovom slučaju odustao od toga i samo tapkao rukom. Zglob me jako boljeo nakon zadnjeg tapkanja, iako mi je drago što sam koristio samo 8-32 vijke umjesto nečeg većeg, inače bi mi ruka mogla otpasti.
Očistio sam svu rashladnu tekućinu i ponovno pričvrstio palubu! Ovo izgleda nevjerojatno!

Korak 11: Završne obrade i budući planovi

Završna obrada:
Koristio sam brusni papir granulacije 240 i 320 na aluminiju na nekim područjima gdje su bile vidljive ogrebotine. Zatim sam upotrijebio sloj Scotch-Bright i time dovršio ostatak aluminija, dajući lijepu glatku mat završnicu.
Završna montaža:
Obišao sam svaki spoj i očistio preostalu tekućinu za rezanje s navoja vijaka i navoja. Zatim sam stavio Thread Lock na sve vijke prije ponovnog sastavljanja.

Rezultati.
Kao i uvijek, posla ima, iako sam jako zadovoljan trenutnim stanjem skutera. Evo nekih stvari na kojima bih do sada želio raditi, a ažurirat ću ih kako završim ove dijelove.
Dodajte bateriju i super-sjajne bijele LED diode ispod akrilne palube.
Ugradite stražnji PIN-lock mehanizam kako bih mogao zaključati skuter u sklopljenom položaju.
Napravite neku vrstu mehanizma za kočenje.
Napravite utor koji povezuje dvije rupe na vanjskom stupu upravljača tako da se ručke mogu podešavati.
Kupite najbolje ležajeve kotača kako biste olakšali vožnju.
Uklonite još materijala s unutarnje strane čahure stupa upravljača kako biste smanjili trenje pri upravljanju.