Su modifikacije zrakoplova. Vojna revija i politika

Su-27 - razvijen je u SSSR-u kao lovac, koji je imao zadatak ostvariti zračnu nadmoć nad sličnim strojevima NATO bloka.

Fotografija prikazuje Su-27 u letu.

Razvoj lovca Su-27 obavljen je u SSSR-u kako bi se stekla superiornost nad američkim lovcem F-15. U Sjedinjenim Američkim Državama rad na razvoju F-15 bio je vrlo aktivan, prvi let dogodio se 1972., a do 1974. Amerikanci su postigli značajan napredak po ovom pitanju. U to vrijeme postalo je jasno da će se F-15, kao glavni konkurent, morati voditi u razvoju sovjetskog lovca.


Prvi let prototipa lovca Su-27 održan je 1977. godine, a 1985. zrakoplov je počeo djelovati u vojnim jedinicama. U ovom trenutku, Su-27 je glavni borbeni zrakoplov ruskih Zračno-svemirskih snaga, njegove modifikacije su u službi mnogih zemalja (Kina, Indija, Ukrajina, Malezija itd.).


Su-27 je svevremenski lovac, po svojim karakteristikama odgovara lovcu četvrte klase.


Su-27 je postao baza zrakoplova za brojne modifikacije razvijene na njegovoj osnovi. Tako su razvijeni: zrakoplov za postrojbe protuzračne obrane Su-27P (presretač) naoružan samo oružjem zrak-zrak, nosač-borac Su-33, prednji bombarder Su-34, višenamjenski lovci Su-27M, Su-30, Su-35 (komercijalna verzija Su-27), školski borbeni avioni Su-27UB, Su-33UB.


Od 2013. godine ruska vojska naoružana je s 261 lovcem Su-27. Mnogi strojevi su nadograđeni na razinu Su-27SM.


Su-27 je teški lovac, njegov analog je američki F-15. Ne treba ga uspoređivati ​​s lakim lovcima, u koje spadaju, primjerice, MiG-29 i F-16. Teški lovci imaju snažno naoružanje i sofisticiranu opremu na brodu, njihova težina pri polijetanju je od 17 do 20 tona. Laki lovci teški su do 10 tona, znatno su jeftiniji, imaju manje sofisticiranu avioniku i naoružani su samo projektilima kratkog dometa i topom. Ali njihova prednost leži u visokoj manevarskoj sposobnosti.


Kina je na drugom mjestu nakon Rusije. Kupio je 60 zrakoplova Su-27SK i 16 borbeno-školskih modifikacija Su-27UBK. Osim toga, Kina je započela vlastitu proizvodnju licenciranih i ne baš kopija. U početku je ugovor potpisan za 200 lovaca, a nakon izgradnje ovih strojeva planirano je sklapanje još jednog ugovora za proizvodnju nove serije. No, nakon završetka montaže 100 lovaca, Kinezi nisu obnovili ugovor, već su počeli samostalno sastavljati primjerak zrakoplova pod oznakom J-11.


Nakon odcjepljenja od SSSR-a Ukrajina je dobila oko 70 zrakoplova Su-27 i Su-27UB. Manji dio ih je prodan, ne više od pet zrakoplova, dio se koristi u vojsci, oko 20 strojeva, a ostatak je u skladištu. Do danas nije poznat točan broj zrakoplova Su-27 u ukrajinskoj vojsci.


Kazahstan je također dobio 52 borbena zrakoplova kao nasljeđe od SSSR-a. Kazahstan nadograđuje svoje zrakoplove na modifikacije Su-27BM2 i Su-27UBM2.


U SAD-u su u privatnoj upotrebi 2 zrakoplova Su-27. Ove ploče su kupljene iz Ukrajine.

Lovac pete generacije PAK FA, također poznat kao Su-57, trenutno se razvija kako bi zamijenio Su-27.

Uspoređujući jednu ili drugu domaću borbenu letjelicu s inozemnom, brojni ljubitelji zrakoplovstva okreću se službeno objavljenim tablicama karakteristika performansi konkurenata. No, tek rijetki od njih znaju da su takve "usporedne tablice" zapravo od male koristi za ispravnu usporednu ocjenu.

Uostalom, suvremeni borbeni zrakoplov je složeno sredstvo oružane borbe i karakterizira ga stotine različitih parametara. To uključuje ne samo karakteristike performansi, već i pokazatelje ugrađenih elektroničkih sustava i sustava naoružanja, informacije o vidljivosti i sposobnosti preživljavanja, različite operativne i tehnološke karakteristike, podatke o troškovima proizvodnje, rada i borbene uporabe. Učinkovitost zrakoplovnog kompleksa u cjelini ovisi o tome koliko uspješno kombinacija ovih parametara zadovoljava specifične uvjete za proizvodnju i uporabu zrakoplova. Stoga se najbrži, visinski ili bilo koji drugi "naj" zrakoplov vrlo rijetko pokaže uspješnim, jer da bi poboljšali jedan pokazatelj, dizajneri su neizbježno morali pogoršati mnoge druge. A naslov najboljih, u pravilu, osvajaju automobili s ne najistaknutijim karakteristikama performansi za svoje vrijeme.


Kada proučavate tablice, uvijek treba imati na umu da je u modernom svijetu avion roba; a brojke u tablicama su njegova reklama pa uvijek daju malo optimističniju sliku. Naravno, ne treba sumnjati u pristojnost cijenjenih kompanija za proizvodnju zrakoplova. Ovim se brojkama može vjerovati sto posto. Samo trebate znati što znače. Na primjer, naznačena je najveća brzina borca. No, pritom se prešućuje da je tu brzinu postigao posebno izrađeni primjerak, kojim je upravljao probni pilot najviše kvalifikacije, tijekom posebno organiziranog leta. I koju će brzinu razviti borbeno vozilo ovog tipa nakon 10 godina rada, s spremnikom na vanjskoj remeni, pod kontrolom mladog poručnika, ako su motori već prošli dva popravka, a ne sipa se kerozin najviše kvalitete u tenkove? U takvim tablicama nema te figure. No stvarne karakteristike performansi bi nas trebale zanimati prije svega ako želimo ispravno usporediti dva zrakoplova.

Sve ove opće napomene imaju samo za cilj dati ideju o tome koliko je težak zadatak usporedbe zrakoplova prema njihovim službenim karakteristikama i koliko se malo povjerenja može dati rezultatu. Druga stvar je analizirati stvarne zračne bitke koje uključuju konkurentske zrakoplove tijekom vojnih sukoba. U ovom slučaju slika je bliska stvarnosti. Ali čak i ovdje faktori koji nisu izravno povezani sa zrakoplovom, kao što su kvalifikacije pilota, stupanj njihove odlučnosti u borbi, kvaliteta usluga podrške itd., igraju važnu ulogu.

Srećom, odnedavno je postalo moguće uspoređivati ​​različite konkurentske lovce u zraku tijekom prijateljskih međusobnih posjeta pilota iz Rusije, Ukrajine, SAD-a, Francuske i Kanade. Tako su u kolovozu 1992. zračnu bazu Langley (Virginia), gdje je bilo smješteno 1. taktičko borbeno krilo američkih zračnih snaga, naoružano F-15C / D, posjetili piloti Centra za borbenu uporabu Lipetsk. i Preobuka letačkog osoblja ruskih zračnih snaga: general bojnik N. Chaga, pukovnik A. Kharchevsky i bojnik E. Karabasov. Stigli su s dva borbena Su-27UB, a prateća skupina s Il-76. Nakon prijateljskog sastanka i kratkog odmora, E. Karabasov je predložio da se održi pokazna zračna bitka između Su-27 i F-15 neposredno iznad aerodroma Langley u nazočnosti gledatelja. No, Amerikanci nisu pristali na tu predstavu koja je, po njihovom mišljenju, bila previše militaristička. Zauzvrat su predložili provođenje "zajedničkog manevriranja" u pilotskoj zoni iznad oceana (200 km od obale). Prema scenariju, prvo je F-15D- trebao pobjeći od potjere za Su-27UB, zatim su avioni trebali promijeniti mjesta, a već je "Suhi" trebao "odbaciti rep" orao". E Karabasov je bio u prednjem kokpitu Su-27UB, a američki pilot u stražnjem. F-15C je doletio da nadgleda borbu.

F-15D

Na zapovijed za početak zajedničkog manevriranja, Orao je, uključivši puno naknadno izgaranje, odmah pokušao da se otrgne od Su-27UB, ali se to pokazalo nemogućim: koristeći samo minimalni režim naknadnog izgaranja i maksimalni potisak naknadnog izgaranja, E. Karabasov lako se "okačila o rep" Amerikancu. U isto vrijeme, napadni kut Su-27UB nikada nije premašio 18 stupnjeva (Kada se Su-27 koristi u borbenim jedinicama Zračnih snaga, napadni kut je ograničen na 26 stupnjeva. Iako zrakoplov dopušta manevriranje pri znatno većim napadnim kutovima (do 120 stupnjeva, pri izvođenju "Kobre Pugačev" )).

Nakon što su zrakoplovi promijenili mjesta, E. Karabasov je prebacio gas na potpuno naknadno sagorijevanje i počeo se udaljavati od F-15D energičnim zaokretom i penjanjem. "Orao" je slijedio, ali je odmah zaostao. Nakon jednog i pol punog okreta, Su-27UB je zaletio u rep F-15, ali je ruski pilot pogriješio i "oborio" ne F-15D, već promatrača F-15C koji je letio iza njega. Uvidjevši pogrešku, ubrzo mu je ugledao dvosjed "Orao". Svi daljnji pokušaji američkog pilota da se riješi progona nisu doveli do ničega. Ova "zračna bitka" je završila.

Dakle, u bliskoj manevarskoj borbi Su-27 je uvjerljivo pokazao potpunu nadmoć nad F-15 zahvaljujući manjim radijusima okretanja, većem nagibu i brzini penjanja te boljim svojstvima ubrzanja. Imajte na umu da ove prednosti nisu dali maksimalna brzina i drugi slični parametri, već drugi pokazatelji koji dublje karakteriziraju zrakoplov.

Su-27

Poznato je da se stupanj manevarske sposobnosti zrakoplova brojčano izražava vrijednošću raspoloživog preopterećenja, tj. omjer maksimalnog uzgona zrakoplova i njegove trenutne težine. Posljedično, što je veća sposobnost manevriranja, to je veća površina uključena u stvaranje uzgona, to je veći specifični uzgon svakog kvadratnog metra te površine i manja je težina zrakoplova. Karakteristike elektrane i sustava upravljanja zrakoplovom imaju značajan utjecaj na manevarske sposobnosti.

Prije svega, procijenimo težinu lovaca u tom naletu. Za F-15D: 13240 kgf - prazna težina; plus 290 kgf - težina opreme, uključujući dva pilota; plus 6600 kgf - težina potrošenog goriva (za let do područja pilota i natrag s rezervom dometa od 25%, manevriranje pola sata, od čega 5 minuta u punom načinu naknadnog izgaranja); plus 150 kgf - težina strukture vanjskog spremnika za gorivo (PTB), jer potrebna količina goriva premašuje kapacitet unutarnjih spremnika; Ukupno, bez borbenog opterećenja (granate za top i projektile), uzletna težina F-15D bila je približno 20330 kgf. U trenutku početka "zajedničkog manevriranja", zbog potrošnje goriva, masa leta smanjena je na 19400 kgf. Određivanje odgovarajućih vrijednosti za Su-27UB donekle je komplicirano činjenicom da se prazna težina od 17500 kgf navedena u KR br. 3 "93 čini precijenjenom. Najopćenitija analiza pokazuje da ako trening F- 15D premašuje težinu praznog F-15C za 360 kgf, tada se Su-27UB, koji je zadržao gotovo sve borbene sposobnosti jednosjednog presretača, može razlikovati od njega u ovom pokazatelju za ne više od 900 kgf. Stoga , čini se da je vjerojatna težina praznog Su-27UB 16650 kgf. "24200 kgf, a težina na početku" bitke "je oko 23100 kgf.

Usporedna tablica performansi Su-27 i F-15


*Prema autoru

S obzirom na činjenicu da za oba razmatrana zrakoplova trup i perje igraju značajnu ulogu u stvaranju uzgona, rezultirajuće težine odnosit će se na cijelo područje njihovih planiranih projekcija. Područja se mogu odrediti iz objavljenih planova lovaca. Dobijamo da je na početku dvoboja opterećenje na planiranoj projekciji Su-27UB bilo 220 kgf / m2. i F-15D - 205 kgf / m2, odnosno gotovo isto (razlika reda pogreške izračuna).

Dakle, najbolje manevarske karakteristike Su-27 u usporedbi s F-15 postignute su ne povećanjem nosive površine, već njegovom učinkovitijom uporabom, tj. najbolji aerodinamički raspored zrakoplova. Za razliku od svog konkurenta, Su-27 je izrađen prema tzv. integriranom krugu, u kojem trup i krilo zrakoplova čine jedno noseće tijelo, što osigurava visoke vrijednosti koeficijenta uzgona tijekom manevra i niske razina otpora, posebno pri trans- i nadzvučnim brzinama. Osim toga, integrirani raspored, karakteriziran glatkim prijelazom trupa u krilo, u usporedbi s tradicionalnim rasporedom s odvojenim trupom, osigurava znatno veći volumen unutarnjih spremnika goriva i eliminira upotrebu PTB-a. To također pozitivno utječe na težinu i aerodinamičku kvalitetu Su-27.

Pozitivni aspekti integriranog rasporeda "Dry" značajno su poboljšani njegovim pažljivim razvojem. Dakle, šiljasti korijenski neravnine Su-27, za razliku od tupih neravnina F-15, ne samo da stvaraju pozitivno povećanje nosivih svojstava pri napadnim kutovima većim od 10°, već "također osiguravaju smanjenje pulsacije tlaka na gornjoj površini krila, koje uzrokuju podrhtavanje zrakoplova i ograničavaju njegovu manevarsku sposobnost.

Važna karakteristika Su-27 je krilo. s deformiranom središnjom površinom, dajući joj karakterističan "zmijoliki" izgled. Ovo krilo je "podešeno" za maksimalni omjer uzgona i otpora u sredini manevarskog područja bliske borbe. U ovim režimima kvaliteta deformiranog krila je 1,5 puta veća od kvalitete ravnog krila, a dobitak se odvija u prilično širokom rasponu napadnih kutova. Dakle, aerodinamički izgled Su-27 osigurava ne samo povećanje uzgona, već i smanjenje otpora, što pozitivno utječe na karakteristike ubrzanja zrakoplova.

Nakon "bitke", E. Karabasov, ističući superiornost "Suhog" u tom pogledu, objasnio je to većim omjerom potiska i težine njegovog lovca. Međutim, ova verzija ne podnosi kritiku: lako je izračunati da je na početku dvoboja omjer potiska i težine Su-27UB u blizini zemlje u punom naknadnom izgaranju bio 1,08, a F- 15D - 1.11. Stvar je drugačija - potisak po 1 m2 središnjeg presjeka zrakoplova kod Su-27 gotovo je 20% veći od "Igle" (odnosno 6330 kgf/m i 5300 kgf/m). U kombinaciji s najboljim odzivom na gas motora AL-31F, ovo osigurava minimalno vrijeme ubrzanja za zrakoplov. Prema Davidu Northu, zamjeniku glavnog urednika časopisa Aviation Week & Space Technology, koji je obavio ogledni let na Su-27UB na izložbi Farnborough-90, ubrzanje ruskog lovca sa 600 km/h na 1000 km / h u punom naknadnom izgaranju traje samo 10 sekundi. D. North ističe dobar odziv motora na gas.

Druga najvažnija karakteristika, o kojoj ovisi horizontalna manevarska sposobnost lovca, je brzina kojom zrakoplov ulazi u nagib i brzina njegove rotacije oko uzdužne osi. Što su te brzine veće, određene učinkovitošću bočnih komandi i karakteristikama mase i inercije stroja, zrakoplov brže ulazi u zavoj i prelazi u zavoj suprotne rotacije. Sposobnost brze promjene smjera okreta najvažnija je taktička prednost, jer. omogućuje vam da učinkovito pobjegnete od neprijateljevog udara i sami započnete napad. D. North, pozivajući se na Viktora Pugačeva, tvrdi da je kutna brzina prevrtanja Su-27 blizu 270 stupnjeva/s. Ova vrijednost je viša nego kod F-15 i otprilike odgovara F/A-18.

Pozitivni aspekti aerodinamičkog rasporeda i elektrane Su-27 u potpunosti se očituju zbog njegove statičke nestabilnosti.

Za razliku od stabilnog F-15, Suhoj takoreći samostalno nastoji promijeniti smjer leta, a samo ga stalni rad fly-by-wire sustava upravljanja održava u ravnotežnom položaju. Suština upravljanja statički nestabilnim lovcem je u tome da ga pilot ne "tjera" na ovaj ili onaj manevar, nego "dopušta" zrakoplovu da ga izvede. Stoga je vrijeme potrebno za povlačenje iz bilo kojeg ustaljenog režima leta i početak manevriranja znatno kraće kod Su-27 nego kod F-15, što je također bila jedna od sastavnica uspjeha Suhoja u dvoboju s Iglomom.

Stoga je izvanredna manevarska sposobnost Su-27, tako uvjerljivo demonstrirana na nebu Virginije, sasvim logičan rezultat niza dizajnerskih odluka koje razlikuju ovaj lovac četvrte generacije od F-15. Raspravljajući o zaslugama Suhoja, zajedno s njegovom manevarskom sposobnošću, zapadni tisak primjećuje neviđeno veliki domet i trajanje leta bez PTB-a, širok raspon naoružanja i sposobnost djelovanja sa slabo opremljenih aerodroma bez brojnih provjera na zemlji.

Međutim, kada je riječ o opremljenosti Su-27, nužno je istaknuti nedovoljno uvođenje računalne tehnologije i nisku razinu integracije sustava. To pilota Suhoja stavlja u lošiju poziciju u usporedbi s njegovim zapadnim kolegama, posebice u takozvanoj "situacijskoj sigurnosti" - točnom razumijevanju onoga što se događa u i oko zrakoplova u bilo kojem trenutku u vremenu. Možda je to najozbiljniji nedostatak Su-27, jer će u teškom taktičkom okruženju neizbježno dovesti do gubitka dragocjenog vremena i može poništiti mnoge prednosti ovog lovca.

1993. godine

Književnost:
1. V.E. Iljin. "Igle" i "Flaikers". TsAGI, br. 18, 1992
2. M. Levin. "Sedmorica veličanstvenih". "Krila domovine", broj 3, 1993
3. Lovac McDonell-Douglas F-15 "Eagle". Tehničke informacije TsAGI, br. 13, 1986
4. D.M. Sjeverno. Let urednika "Eviation Week" na najboljem sovjetskom lovcu-presretaču. Aviation Week & Space Technology, rusko izdanje, proljeće 1991
5. M.P. Simonov i dr. Neke značajke aerodinamičkog rasporeda zrakoplova Su-27. Tehnika zračne flote, broj 2, 1990
6. Jane je 1991./92.

Zrakoplov Su-27 višenamjenski je lovac za sve vremenske prilike sovjetske, a kasnije i ruske proizvodnje. To je zrakoplov četvrte generacije koji je vrlo upravljiv i dizajniran od strane dizajnerskog biroa Sukhoi za potpunu nadmoć u zraku. preko projekta u drugačije vrijeme radili su sljedeći dizajneri: N.S. Černjakov, M.P. Simonov, A.I. Knyshev i A.A. Kolčin. Prvi OP poletio je 1977., a pet godina kasnije Su-27 je ušao u službu u zemlji. Ovo je glavni vojni zrakoplov ruskih zračnih snaga.

Počevši od kraja 60-ih, u raznim naprednim zemljama započela je utrka za stvaranje višenamjenskih lovaca. Sjedinjene Američke Države su prve počele, pokušavajući stvoriti nastavak poznatog F-4C Phantoma. Oni su postali F-15 Eagle koji je stvorio McDonnell Douglas. U SSSR-u se nisu htjeli povući i odlučili su dati dostojan odgovor u obliku PFI-a. Tri dizajnerska biroa primljena su u novi natječajni projekt, Institut Sukhoi nije sudjelovao. Inženjeri su bili zaokupljeni tekućim projektima: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 i slijepi zrakoplovi. No, počevši od 1969. godine, inženjeri iz Design Bureaua već su se suočili s razvojem zrakoplova poput perspektivnog borbenog aviona.

Projekt je uzeo u obzir mnoge faktore, ne samo stjecanje zračne nadmoći, već i faktor mogućeg neprijatelja - F-15. U taktiku je uključen i manevarski tip bliske borbe koji je tada bio priznat. Godine 1972. održana su dva znanstveno-tehnička sastanka s predstavnicima Yakovlev Design Bureaua, Sukhoi i Mikoyan. Predstavnici dizajnerskog biroa Mikoyan dali su prijedlog za stvaranje dva borca: lakog i teškog. Svaki od njih morao je obavljati različite zadatke.

Započela je izrada prvih prototipova. T-10-1 - OP s motorima AL-21-F-ZAI izveo je svoj prvi let u svibnju 77. s probnim pilotom Vladimirom Iljušinom. Zrakoplov je testiran na stabilnost, upravljivost i ukupne performanse. Drugi prototip T-10-2, izgrađen godinu dana kasnije, nije dugo letio. Nakon uzdužnog nagomilavanja, struktura se srušila zbog velikih preopterećenja. Nažalost, probni pilot Jevgenij Solovjov je poginuo.

T-10-3 je razvijen uzimajući u obzir ugradnju motora AL-31F, ali njihova nedostupnost dovela je do kasnog prvog leta - 1979. Četvrti prototip imao je instaliran isti eksperimentalni Sword radar. Krajem 79. godine tri su primjerka dopuštena za probni rad. Probna serija proizvedena je u tvornici za proizvodnju zrakoplova u gradu Komsomolsk-on-Amur. Nakon nekog vremena proizvedeno je pet zrakoplova Su-27 tipa T-105. Na njima su, osim testova leta, počeli testirati oružje.

Paralelno s razvojem Su-27, stizale su operativne informacije o F-15 američke proizvodnje. Prema izvješćima, pokazalo se da je sovjetski lovac znatno inferiorniji od stranog. Provedeni pokusi pokazali su da 1976. godine proizvođači elektroničke opreme nisu mogli zadovoljiti ograničenja težine i veličine koje je on zacrtao. Radar nije zadovoljio sve zadane parametre. Odlučeno je da se zrakoplov projektira od samog početka, bez dovođenja u serijsku proizvodnju.

U najkraćem mogućem roku dizajniran je novi prototip. T-10S-1, kojim je upravljao V.S. Iljušin, poletio je u travnju 1981. Gotovo svi čvorovi su dizajnirani nanovo. Ista stvar utjecala je i na trup, na primjer, u početku je krilo prvih uzoraka bilo slično MiG-29, au novom T-10S dobilo je trapezoidni oblik. Kobilice su bile postavljene sa strane motora, nosni stajni trap bio je gurnut unatrag tri metra. Zakrilca kočnica prvo su se nalazila na dnu trupa, u novom dizajnu su se nalazila iza kokpita. Krov kokpita počeo se otvarati. Promijenio konture luka. Broj čvorova za ovjes projektila povećan je s osam na deset.

Stvoreni novi zrakoplov ne samo da nije ustupao, nego je u nekim situacijama čak i nadmašio inozemnog konkurenta. Ali dizajneri se tu nisu zaustavili, jer je lovac nastavio prolaziti kroz modernizaciju.

T-10S je ušao u masovnu proizvodnju 1981. Također je počela serijska proizvodnja motora AL-31F u tvornicama Salyut MMPP u Moskvi iu MPO u Ufi. U zračnim snagama Sovjetski Savez zrakoplovi su počeli isporučivati ​​1982. I službeno, vladinom uredbom, Su-27 je ušao u službu 23. kolovoza 1990. godine. U trenutku prijema u zračne snage zrakoplov je nazvan Su-27S, a u protuzračnoj obrani presretač (Su-27P). Nije korišten kao jurišni zrakoplov.

Konstrukcija zrakoplova je dizajnirana prema integriranom krugu aerodinamičkog tipa. Krila se glatko spajaju s trupom i tvore jednodijelno tijelo nosača. Zabrisani su - 42 stupnja. Aerodinamičke karakteristike su poboljšane zahvaljujući opremljenim korijenskim tokovima velikih zamahnutih i skrenutih čarapa. Priljev je pomogao povećati aerodinamiku pri superbrzini. Na samom krilu nalaze se flaperoni koji su odgovorni za istovremeno obavljanje funkcija zakrilaca i krilaca. Perje horizontalnog tipa sastoji se od pokretnog stabilizatora. On pak uključuje dvije konzole koje se mogu preklopiti. U simetričnom položaju obavljaju funkciju dizala, a u diferencijalnom upravljanju jezgrom.

Zrakoplov se sastoji od nosa, srednjeg i repnog dijela trupa. Pramac je predstavljen u obliku polu-monokoka, srednji uključuje dva odjeljka spremnika, garotu, desni i lijevi odjeljak središnjeg dijela. Repni dio uključuje gondole motora, središnji spremnik i repne krake.

Ukupna težina smanjena je zbog raširene upotrebe titana - oko 30%. Kompozitni materijali se praktički ne koriste. U većini modifikacija vodoravni rep često se postavlja prema naprijed. Ovaj zrakoplov je prvi serijski zrakoplov sovjetske proizvodnje s prisutnošću sustava upravljanja fly-by-wire u uzdužnom kanalu. EDSU ima maksimalnu brzinu i visoku točnost, što rješava problem brzog odziva tijekom leta.

Modifikacije zrakoplova Su-27

    Su-30 je višenamjenski lovac dizajniran za dvočlanu posadu.

    Su-33 je lovac nosača. Ima kuku za hitno kočenje.

    Su-34 je bombarder koji se koristi u jurišnim operacijama.

    Su-35 je lovac široke vojne namjene.

    Su-27S - lovac-presretač jednosjed (motori AL-31F).

    Su-27SK je izvozni primjerak koji se proizvodi od 1991. Naoružanje - R-27 i R-73.

    Su-27SM je naprednija verzija zrakoplova. Dostupni sustavi SUV-27E i SUV-VESH.

    Su-27SM3 - dizajnirano je 12 strojeva. Motor AL-31F-M1.

    Su-27SKM je izvozna verzija Su-27SM.

    Su-27P je lovac-presretač s jednim pilotom. Koristi se isključivo za protuzračnu obranu.

    Su-27UB je školski borbeni dvosjed.

    Su-27UBK - izvozna verzija.

    Su-33UB je lovac na bazi nosača namijenjen za borbene vježbe.

    Modifikacije ukrajinske proizvodnje: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M.

Jedan od glavnih domaćih borbenih aviona, u potpunosti zadovoljava sve zahtjeve za zrakoplov ove klase. Prvi let na lovcu izveo je probni pilot V. S. Ilyushin 20. svibnja 1977. Do 2000. godine proizvedeno je 760 zrakoplova Su-27. Elektrana: dva AL-31F obilazna turboelisna motora s naknadnim izgaranjem, svaki s potiskom od 12 500 kg.


Taktički tehnički podaci prednji lovac Su-27

    Raspon krila, m 14,7

    Raspon krila s vođenim projektilima R-73E na konzolama, m 14,95

    Duljina zrakoplova (bez prijamnika)

    tlak zraka), m 21,94

    Visina zrakoplova, m ​​5,93

    Visina Su-27UB, m 6,36

    Površina krila, m2 62,04

    Težina polijetanja, kg:najviše 28.000

    Težina pri polijetanju, kg: normalno 23 000

    Težina praznog zrakoplova, kg 16 300

    Masa goriva u unutarnjim spremnicima, kg 9400

    Maksimalna brzina, km/h: Su-27 2500

    Maksimalna brzina, km/h: Su-27 UB 2125

    brzina kretanja, maksimalno, km/h 1400

    Praktični strop, m: 18 500

    Praktični strop, m Su-27 UB: 17 250

    Dinamički strop, m 24 000

Zrakoplov SU-35 poznat je kao višenamjenski borbeni avion koji ima sposobnost pokazati svoje najbolje kvalitete u sukobu s zračnim neprijateljem. Također može izvesti snažne, visoko precizne udare s velikih udaljenosti protiv ciljeva na kopnu, moru iu zraku.

Lovac SU-35 (prema NATO verziji Flanker-E +) - posjeduje super-manevarske sposobnosti. Nastao je na temelju platforme T-10S dizajnerskog biroa Suhoj. MIG-35 i SU-35 su zrakoplovi generacije 4++. Ovo nije posljednja riječ vojne opreme, ali blizu toga.

Izraz "generacija 4++" pokazuje da karakteristike SU-35 gotovo odgovaraju razini pete generacije. Nedostatak stealth karakteristika i faznog aktivnog niza nije dao zrakoplovu petu generaciju.

Zrakoplov SU-35 pojavio se kao rezultat duboke modernizacije SU-27 - stroja s izvrsnim parametrima leta. Multilateralna modernizacija dovela je do stvaranja novog lovca. Inovacije su dotakle dizajn, opremu, mogućnosti i ciljeve.

Početak puta

Prototip SU-35 Rossiya napravio je svoje prvo polijetanje u proljeće 1985. godine. Novi zrakoplov zadržao je vanjsku sličnost sa SU-27, ali je značajno promijenio svoje aerodinamičke karakteristike.

Naoružanje zrakoplova moguće je opisati samo u superlativima. Riječ je o rekordnom broju projektila za lovce - 14. Ukupna borbena nosivost vozila je 8 tona.

Priča

2006. godina je bila godina proizvodnje pilot serije strojeva. Prvi prototip objavljen je 2007. Godinu dana kasnije počeli su prvi letovi. Do ožujka 2009. novost je već napravila stotinu letova.

Ratno zrakoplovstvo je na zrakoplovnom forumu MAKS-2009 potpisalo ugovor s proizvođačem za 48 zrakoplova do 2015. godine. Prema rezultatima ugovora, vojni odjel zemlje planira zaključiti sličan ugovor do 2020. godine.

Godine 2010. pojavile su se informacije o rezultatima preliminarnih testova, koji su dokazali da stroj zadovoljava potrebne parametre za super-manevarske sposobnosti i dostupnost opreme na vozilu.

Ministarstvo obrane dobilo je prvih šest SU-35S u sklopu serijske proizvodnje 2012. godine. Nakon 2 mjeseca krenuli su mu državni ispiti.

Daljnji dolasci novih artikala izgledaju ovako:

  • 2013. - 12 komada;
  • 2014. - 12 komada.

Osobitosti

Kao što je već spomenuto, lovac SU-35 je modernizirani Su-27. Kočenje zrakoplova tijekom slijetanja provodi se otklonom kormila u stranu.

Zrakoplov SU-35S ima motore AL-41F1S s kontrolom vektora potiska. Motor je razvila istraživačko-proizvodna tvrtka Saturn. Motori zadovoljavaju uvjete koje moraju zadovoljiti najsuvremeniji lovci. Iako letjelica ima stari sustav upravljanja, on joj omogućuje kretanje bez naknadnog izgaranja brzinom većom od brzine zvuka.

Resurs zrakoplova je trideset godina ili 6000 sati leta.

Jedrilica

SU-35, čije su tehničke karakteristike konstrukcije konstrukcije slične njegovom prethodniku SU-27, s pravom se ponosi svojim letnim karakteristikama.

Razlikuje se od prethodnika u tome što mu je rub obrađen posebnim materijalima. Osim toga, nadstrešnica kokpita ima poseban vodljivi premaz. U ovom slučaju nema kočionog štita i vodoravnog repa.

Motori

Kao i druge jedinice, elektrana je pretrpjela promjene u SU-35. Tehničke karakteristike motora zadovoljavaju zahtjeve za petu generaciju zrakoplova.

Osim glavnog aviona AL-41F1S, kojih ima dva, SU-35 je opremljen dodatnim, snage 105 kilovata, TA14-130-35. Namijenjen je za primjenu u aplikacijama koje omogućuju napajanje potrošača do 30 kVA izmjeničnom strujom 200V i 115V te klimatizaciju kabine i odjeljaka.

Tehničke specifikacije

  • Posada je 1 osoba.
  • Površina krila doseže 62 m².
  • Kut zamaha krila je 42 °.
  • Duljina, m - 21,90.
  • Visina, m ​​- 5,90.
  • Raspon krila je 14,75 m.
  • Masa praznog zrakoplova je 19 tona, operativna težina pri polijetanju 25 tona, maksimalna težina 34 tone i opterećenje gorivom 11 tona.
  • težine 1520 kg, s naknadnim izgaranjem i kontroliranim vektorom potiska, AL-41F1S. Potisak: 2 × 8800 kgf; naknadno izgaranje: 2 × 14 500 kgf.

Parametri leta

Dizajneri su osigurali super-manevarsku sposobnost SU-35. U nastavku su navedene tehničke karakteristike zrakoplova i njegovi parametri leta:

  • Maksimalna brzina na malim visinama - 1400 km/h.
  • Brzina na velikim visinama - 2500 km / h.
  • Domet leta: na visini od 3,6 km - 4500 km, na visini od 200 m - 1580 km.
  • Duljina zaleta: s padobranom za kočenje, normalna težina uzlijetanja, primjena kočnice - 650 m, zalet za polijetanje s punim naknadnim izgaranjem - 450 m.
  • Plafon - 20 kilometara.
  • Brzina uspona - 280 m / s.
  • Opterećenje krila: maksimalna težina pri polijetanju - 611 kg / m², normalno - 410 kg / m².

Kao što vidimo, brzina SU-35 je vrlo pristojna.

Naoružanje

  • 12 mjesta za ovjes oružja.

    • Zrakoplov ima nekoliko vrsta naoružanja:

    • puška i top;
    • navođene rakete zrak-zrak;
    • nevođene rakete i bombe;
    • vođene rakete zrak-zemlja.

    Od pješačkog i topovskog naoružanja zrakoplov je opremljen ugrađenim automatskim jednocijevnim topom GSh-301 kalibra 30 mm povećane brzine paljbe. Top se nalazi na desnoj polovici krila i ima kapacitet od 150 metaka.

    Raketno-bombaško naoružanje SU-35 nalazi se na lanserima, izbacivnim napravama i nosačima greda.

    Mjesta za vješanje oružja:

    • krilne konzole - 6 kom.;
    • vrhovi krila - 2 kom .;
    • motori - 2 kom .;
    • središnji dio - 2 kom.

    Od naoružanja zrak-zrak zrakoplov može nositi 8 raketa srednjeg dometa R-27 s radarskim ili termalnim glavama za samonavođenje. I dalje možete koristiti do 10 projektila za navođenje RVV-AE s radarskim glavama ili do 6 projektila kratkog dometa R-73 s termalnim glavama za navođenje.

    Naoružanje zrak-zemlja može uključivati ​​6 samonavođenih i S-25LD s laserskim glavama. Osim raketama, zrakoplov može biti naoružan podesivim bombama. Za borbu protiv neprijateljskih brodova koriste se protubrodske rakete X-31A.

    Nevođeno oružje zrak-zemlja može doseći 8 tona. Broj bombi može doseći 16 komada.

    Avionika

    SU-35, čije tehničke karakteristike radara osiguravaju nadmoć u zraku, sposoban je otkrivati ​​ciljeve čak i na velikim udaljenostima.

    Parametri radara:

    • Promjer faznog antenskog niza, cm - 0,9.
    • Radi u frekvencijskom rasponu - 8-12 GHz.
    • Kut gledanja - 240°.
    • Broj primopredajnika - 1772.
    • Radna snaga - 5000 W.
    • Maksimalna snaga - 20000 vata.
    • Ciljevi se otkrivaju za nadolazeće tečajeve s površinama raspršenja od 3 m² na udaljenosti od 350-400 km, s efektivnom površinom raspršenja od 0,01 m² - udaljenost od 90 km.
    • Istovremeno se gađa 8 meta.
    • Istodobno se provodi označavanje ciljeva i otkrivanje 30 ciljeva u zraku ili 4 cilja na zemlji.

    Radar N035 Irbis sposoban je otkriti ciljeve s površinom raspršenja od 3 m² na udaljenosti do 400 km. Radarska postaja ojačana je optičko-elektroničkim integriranim sustavom i optičko-lokacijskom stanicom.

    Uz elektroničke protumjere koje su već dostupne na SU-35, mogu se koristiti grupne elektroničke protumjere.

    Pilotska kabina ima holografski indikator koji se nalazi na vjetrobranskom staklu i dva zaslona koji rade u multi-screen modu.

    Osim toga, postoji kompleks L-150-35 koji upozorava na izloženost.

    Optička lokacijska stanica omogućuje praćenje 4 zračna cilja na udaljenosti do 80 kilometara. Infracrveni senzori upozoravaju na raketni napad.

    Za potrebe elektroničkog ratovanja, lovac je opremljen kontejnerima.

    Borbena oprema

    SU-35 je naoružan vođenim projektilima zrak-zrak. Oni mogu biti različiti tipovi po dometu i načinu vođenja. Pilot može gađati zemaljske i površinske ciljeve televizijskim vođenim projektilima, vođenim i nevođenim zračnim bombama.

    Posebno je impresivan radar protiv ometanja zrakoplova. Omogućuje pronalaženje zračnih lanaca na udaljenosti od 400 km. Domet detekcije na tlu - 200 kilometara.

    Usporedba s F-35

    Proizvođač definira SU-35 kao stroj 4++, odnosno ima niz svojstava svojstvenih petoj generaciji. Sposobnost obaranja nevidljivog zrakoplova daje lovcu njegovu super-manevarsku sposobnost. SU-35 ima nešto drugačije tehničke karakteristike .

    Pogonski sustav zrakoplova omogućuje izvođenje najsloženijih manevara. Pilotiranje SU-35 omogućuje izvođenje i Pugachev Cobra i Frolov Chakra.

    Europski stručnjaci pomalo su skeptični prema supermanevarskim sposobnostima, smatrajući da je u pravoj bitci niska vidljivost puno važnija od povećane manevarske sposobnosti. Stealth je karakteristika koju borac posjeduje u početku. Mnogi stručnjaci vjeruju da je usklađenost sa zahtjevima stealtha bila glavni zahtjev kupaca F-35. Budući da ima slabu vidljivost, ne treba mu velika upravljivost.

    Međutim, s druge strane, unatoč veliki značaj stealth tehnologija za lovca, to nije nevidljivi plašt. Znanja o zračnoj borbi stalno se ažuriraju. Vojni i poslijeratni zrakoplovi prvih generacija kao prioritete su koristili visinu, veliku brzinu, sposobnost manevriranja i borbenu moć. Za sljedeće generacije zahtjevi su se donekle promijenili: brzina SU-35 postala je glavna, a zatim manevarska sposobnost.

    Stručnjaci su visoko ocijenili manevre koje je izveo lovac SU-35 na pariškom aeromitingu. Naravno, ne znače nedvosmislenu pobjedu u zraku, ali nepredvidiva putanja leta može uzrokovati kvarove u neprijateljskim programima za navođenje projektila. U isto vrijeme, sam SU-35 je sposoban lansirati projektile kratkog dometa s maksimalnom vjerojatnošću da pogodi neprijateljski zrakoplov.

    F-35 je u najvećoj mjeri ovisan o svojoj slaboj vidljivosti i pokušava izbjeći sudare u bliskoj zračnoj borbi ("ubadanje" mu je kontraindicirano). Bliska borba daje značajne prednosti SU-35. Ruski stroj ima veliki arsenal oružja, veliki domet leta. Ali glavna snaga SU-35 je njegova super-manevarska sposobnost, koja je legendarna. Ova karakteristika je postala zaštitni znak ovih letjelica. Cijena SU-35 za ruske oružane snage je oko 40 milijuna dolara.

    Kupci SU-35

    U skoroj budućnosti moguća je narudžba MORH-a za ove lovce. Osim toga, za zrakoplove su zainteresirana još četiri strana kupca.

    Zrakoplovi se mogu isporučivati ​​Kini, Vijetnamu, Venezueli i Indoneziji. 24 jedinice mogu se isporučiti u Kinu. Ostale zemlje očekuju još 60 zrakoplova.

    Do 2020. broj proizvedenih automobila može se povećati na 96 jedinica. Trenutno se završava ugovor za 48 lovaca za rusko ratno zrakoplovstvo. Tisak je izvijestio da je planirano naručiti dodatnu seriju automobila.

    zaključke

    Dakle, možemo zaključiti da je SU-35 neobično učinkovit stroj. Možda najbolje stvoreno u Rusiji. Istodobno, vrlo je teško procijeniti izglede SU-35 u borbi protiv Raptora bez njihovog sukoba u pravoj bitci, jer se ne zna što će prevagnuti, stealth i elektroničko punjenje ili super-manevarska sposobnost.

    Najnoviji najbolji vojni zrakoplov Ratnog zrakoplovstva Rusije i svijeta fotografije, slike, video zapisi o vrijednosti borbenog zrakoplova kao borbenog oružja sposobnog osigurati "nadmoć u zraku" prepoznali su vojni krugovi svih država do proljeća 2014. 1916. To je zahtijevalo stvaranje posebnog borbenog zrakoplova koji nadmašuje sve ostale u pogledu brzine, sposobnosti manevriranja, visine i upotrebe ofenzivnog malog oružja. U studenom 1915. dvokrilci Nieuport II Webe stigli su na frontu. Ovo je prvi zrakoplov izgrađen u Francuskoj, koji je bio namijenjen za zračnu borbu.

    Najmoderniji domaći vojni zrakoplovi u Rusiji i svijetu duguju svoju pojavu popularizaciji i razvoju zrakoplovstva u Rusiji, čemu su pridonijeli letovi ruskih pilota M. Efimova, N. Popova, G. Alehnoviča, A. Šiukova, B. Rossiysky, S. Utochkin. Počeli su se pojavljivati ​​prvi domaći strojevi dizajnera J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. Godine 1913. teški zrakoplov "Ruski vitez" napravio je svoj prvi let. Ali ne možemo se ne prisjetiti prvog tvorca zrakoplova na svijetu - kapetana 1. ranga Aleksandra Fedoroviča Mozhaiskog.

    Sovjetski vojni zrakoplov SSSR-a iz Velikog Domovinskog rata nastojao je pogoditi neprijateljske trupe, njegove komunikacije i druge objekte u pozadini zračnim udarima, što je dovelo do stvaranja bombardera sposobnih nositi veliki teret bombe na znatne udaljenosti. Raznovrsnost borbenih zadaća bombardiranja neprijateljskih snaga u taktičkoj i operativnoj dubini fronta dovela je do razumijevanja činjenice da njihova izvedba treba biti razmjerna taktičko-tehničkim mogućnostima pojedinog zrakoplova. Stoga su dizajnerski timovi morali riješiti pitanje specijalizacije bombarderskih zrakoplova, što je dovelo do pojave nekoliko klasa ovih strojeva.

    Vrste i klasifikacija, najnoviji modeli vojnih zrakoplova u Rusiji i svijetu. Bilo je očito da će trebati vremena za stvaranje specijaliziranog borbenog zrakoplova, pa je prvi korak u tom smjeru bio pokušaj opremanja postojećih zrakoplova pješačkim ofenzivnim oružjem. Mobilni nosači mitraljeza, koji su počeli opremati zrakoplov, zahtijevali su pretjerane napore od pilota, jer je kontrola stroja u manevarskoj bitci i istovremeno pucanje nestabilnog oružja smanjili učinkovitost paljbe. Korištenje dvosjeda kao lovca, gdje je jedan od članova posade igrao ulogu topnika, također je stvorilo određene probleme, jer je povećanje težine i otpora stroja dovelo do smanjenja njegovih letnih kvaliteta.

    Što su avioni. U našim godinama zrakoplovstvo je napravilo veliki kvalitativni skok, izražen u značajnom povećanju brzine leta. Tome je pridonio napredak u području aerodinamike, stvaranje novih snažnijih motora, konstrukcijskih materijala i elektroničke opreme. kompjuterizacija proračunskih metoda itd. Nadzvučne brzine postale su glavni načini leta borbenih aviona. Međutim, utrka za brzinom imala je i svoje negativne strane - karakteristike polijetanja i slijetanja te manevarske sposobnosti zrakoplova naglo su se pogoršale. Tijekom tih godina razina konstrukcije zrakoplova dosegla je takvu razinu da je bilo moguće započeti stvaranje zrakoplova s ​​promjenjivim krilom.

    Kako bi se dodatno povećale brzine leta mlaznih lovaca iznad brzine zvuka, ruski borbeni zrakoplovi zahtijevali su povećanje omjera snage i težine, povećanje specifičnih karakteristika turbomlaznih motora, kao i poboljšanje aerodinamičkog oblika. zrakoplova. U tu svrhu razvijeni su motori s aksijalnim kompresorom, koji su imali manje čeone dimenzije, veću učinkovitost i bolja težinska svojstva. Za značajno povećanje potiska, a time i brzine leta, naknadno izgaranje uvedeno je u dizajn motora. Poboljšanje aerodinamičkih oblika zrakoplova sastojalo se u korištenju krila i pera s velikim kutovima zamaha (u prijelazu na tanka delta krila), kao i nadzvučnih usisnika zraka.