Kratak opis glavnih vrsta prijevoza. Transport svijeta
Promet - (od lat. transporto - krećem se), skup je sredstava i komunikacijskih putova čija djelatnost osigurava sve aktivnosti ljudi. Komunikacijski pravci su ceste. Tehnički sadržaji - benzinske postaje, komunikacijska oprema, radionice. Promet je najvažniji strateški resurs. Postoji kopneni, vodeni i zračni promet. Vrste zemljišta: željeznica, cesta i cjevovod; voda - more i rijeka; zrak – zrakoplovstvo. Desetina ljudi radi u prometu.
Prometni sustav je skup svih vrsta prometa povezanih tehnološki, tehnički, ekonomski i regulatornim pravnim aktima.
Glavne vrste transporta, njihove kratke karakteristike
Željeznički promet u mnogim industrijaliziranim zemljama zauzima jedno od vodećih mjesta među ostalim vidovima prometa. To se objašnjava njegovom svestranošću - sposobnošću opsluživanja proizvodnih sektora gospodarstva i zadovoljavanja prijevoznih potreba stanovništva bez obzira na vremenske prilike: u svim klimatskim uvjetima iu bilo koje doba godine.
Sa suvremenim tipovima lokomotiva i vagona, snažnim željezničkim kolosijekom, korištenjem suvremenih sredstava automatizacije, telemehanike i računalne tehnologije, željeznički promet, zajedno s drugim granama industrijske proizvodnje, uključen je u gospodarski potencijal svake zemlje.
Tijekom svog postojanja duljina svjetskih željeznica dosegla je gotovo 1,3 milijuna km; Istodobno, nemaju jednake u pogledu nosivosti i kontinuiteta rada.
1825. - Prva željeznica u Engleskoj
Automobilski prijevoz pruža:
1) relativno velika brzina kretanja;
2) doprema robe u područja gdje ne postoje drugi vidovi transporta.
To je najprikladnije, jer omogućuje isporuku tereta izravno od pošiljatelja do primatelja bez pretovara; učinkovit za unutargradski i međugradski prijevoz putnika. Istodobno, cijena teretnog i putničkog prijevoza cestom veća je u usporedbi s drugim vrstama. U svijetu postoji 31 milijun km cesta, au Rusiji milijun kilometara cesta.
Pomorski prijevoz osigurava masovni prijevoz u strane zemlje, kao i između luka unutar zemlje smještenih na morskoj obali. Pomorski promet je najučinkovitiji u područjima gdje su morski putovi kraći od kopnenih i gdje nema drugih vrsta masovnog transporta. Za Rusiju je pomorski promet posebno važan za opsluživanje sjevernih regija Sibira i Dalekog istoka, gdje nema željeznica. Troškovi pomorskog prijevoza niži su u odnosu na druge vrste prijevoza, a posebno kod transporta na velike udaljenosti.
Riječni promet obavlja lokalni i međumjesni prijevoz na relacijama koje se podudaraju s položajem plovnih rijeka i kanala. Ima visoku nosivost, posebno pri korištenju teških plovila na dubokim rijekama, kao i na rutama rijeka-more. Cijena riječnog prijevoza niža je od ostalih načina prijevoza. Međutim, značajan nedostatak ruskog riječnog prometa je kratko trajanje plovidbe tijekom cijele godine i male brzine.
Zračni prijevoz– najbrži oblik prijevoza, kojim se uglavnom obavlja prijevoz putnika na kratkim i velikim udaljenostima. Udio teretnog prometa je nizak. Na rad zračnog prometa uvelike utječu vremenski uvjeti, a cijena zračnog prijevoza znatno je veća od ostalih oblika prijevoza.
Cjevovodni transport Koristi se uglavnom za prijevoz nafte, naftnih derivata i prirodnog plina i gotovo je neovisan o vremenskim uvjetima, sposoban je transportirati tekuće i plinovite proizvode na vrlo velike udaljenosti, te je relativno jeftin način prijevoza. U Rusiji = 15.000 km
Industrijski transportom se obavlja kretanje predmeta i proizvoda rada u sferi proizvodnje.
Deblo javni prijevoz uključuje željeznički, cestovni, pomorski, riječni, zračni i cjevovodni.
Gradski prijevoz osigurava prijevoz unutar grada i uključuje metro, trolejbus, tramvaj, autobus, taksi, kamion itd.
Lekcija 1
Interakcija željeznica s drugima
Vrste prijevoza
Glavne vrste prometa - željeznički, riječni, pomorski, cestovni, zračni i cjevovodni - čine jedinstvenu prometnu mrežu.
Područja najučinkovitijeg korištenja pojedinih vrsta prometa utvrđuju se na temelju tehničko-ekonomskih proračuna.
kratak opis glavni načini prijevoza
1 Željeznički promet.Željeznica je univerzalni način prijevoza za prijevoz svih vrsta robe u međupodručnim i unutarpodručnim komunikacijama. Međutim, izgradnja željeznica zahtijeva velika kapitalna ulaganja (mnogo metala i građevinskog materijala po 1 km pruge), ovisno o topografskim, klimatskim i ekološkim uvjetima. Karakteriziraju ga: visoka nosivost, nesmetano kretanje bez obzira na vremenske i klimatske uvjete; relativno niske cijene prijevoza pri prilično velikoj brzini prijevoza tereta. Istodobno, izgradnja željeznica zahtijeva velika ulaganja. Općepriznate prednosti željeznice u odnosu na druge oblike prometa su bolji pokazatelji u pogledu učinkovitosti, učinkovitosti resursa, ekologije (buka, zaštita okoliša, korištenje zemljišta) i sigurnosti prometa.
2 Cestovni prijevoz. Služi za međugradski i unutargradski prijevoz. Ova vrsta transporta je na prvom mjestu po količini prevezenog tereta u tonama. Razlikuje se u: visokoj manevarskoj sposobnosti i sposobnosti prilagodbe vozila ovisno o potrebama prijevoza; mogućnost isporuke robe izravno potrošaču bez preopterećenja. U cestovnom prometu početna cijena izgradnje ceste je relativno niska. Značajni nedostaci cestovnog prometa su lošiji ekološki pokazatelji od ostalih vrsta prometa (zagađenje plinom, buka i sl.), kao i visoka cijena prijevoza.
3 Riječni promet. Ima niske troškove transporta, visoku nosivost, niske troškove, mali utrošak materijala, posebno u pogledu utroška metala. Nedostaci koji ograničavaju korištenje riječnih ruta uključuju: krivudavost, koja povećava duljinu ruta duž riječnih ruta; njihovo neslaganje s prometnim rutama; plitke vode nekih rijeka u kasno ljeto; smrzavanje rijeka i prestanak plovidbe zimi.
4 Pomorski promet. Ova vrsta transporta zahtijeva relativno niske troškove za razvoj komunikacijskih pravaca. Odlikuje se velikom nosivošću i niskom cijenom prijevoza te urednošću komunikacija i velikim nosivosti pomorskih brodova. Brzina pomorskog prometa veća je od brzine riječnog prometa. Što se tiče redovitosti prijevoza, pomorski promet je inferioran željezničkom, budući da se neke luke zimi smrzavaju.
Za transportne usluge na Arktiku koriste se ledolomci i ledolomci. Pomorski promet glavna je vrsta komunikacijskih ruta u osiguravanju trgovinskih odnosa između Rusije i mnogih zemalja svijeta te u opsluživanju obalnih regija zemlje. Nedostaci uključuju ograničeni broj internih ruta.
5 Zračni prijevoz. Ovo je najbrži način prijevoza koji omogućuje neprestane letove na velikim udaljenostima pri brzinama od 1000 km/h ili više. Važna prednost zračnog prometa je mogućnost brzog organiziranja redovitih komunikacija između bilo kojeg dijela zemlje gdje nema drugih načina prijevoza. Štoviše, na najkraćim rutama s dostupnošću prijevoza u teškim geografskim uvjetima (helikopteri), s praktički neograničenim rutama. Glavni nedostaci zračnog prometa: visoka cijena, ograničena nosivost i ovisnost prijevoza o vremenskim uvjetima.
6 Cjevovodni transport. Cjevovodni transport ima najnižu cijenu transporta. Omogućuje masovni prijevoz tekućih tereta i plinova, visok stupanj automatizacija, kao i plombiranje i sigurnost transporta; može se polagati posvuda u najkraćem smjeru. Nedostaci cjevovodnog transporta uključuju ujednačenost transportiranog tereta u tekućem i plinovitom stanju.
Zadatak 1. Uzimajući u obzir glavne značajke, prednosti i nedostatke različitih načina prijevoza, napravite potrebne izračune i odaberite najpovoljnije načine prijevoza za prijevoz rezervnih dijelova za postojeće mehanizme iz regije Sjevernog Kavkaza do tvornice automobila Kama (oko 2000 km) u količini od 400 tona Predviđeno vrijeme isporuke zračnim putem je 5 h, željeznicom – 4 dana, automobilom – 2 dana. Dnevna potreba za rezervnim dijelovima je 10 tona.
Zadatak 2. Odredite optimalnu rutu prijevoza drvenog tereta u količini od 5000 tona od točke A do točke C na zadanom mjestu A, K, B, C, D, E, C (slika 1).
Okvirni trošak prijevoza robe (2003.) u iznosu od 10 tkm različitim vrstama prijevoza prikazan je u tablici 1.
stol 1
Procijenjeni trošak prijevoza tereta (10 tkm)
Bilješka. Trošak pretovara 10 tona s jedne vrste prijevoza na drugu iznosi 1,90 rubalja.
Riža. 1. Određivanje optimalne transportne rute
teret drva:
Željeznička pruga; - - - - - - - - automobil
ceste; . . . . . . . . . . trajektni prijelaz
tablica 2
Varijante zadatka s različitim udaljenostima između točaka (prema sl. 1)
- sav prijevoz koji obavlja prijevoz putnika i tereta;
- duljina svih komunikacijskih pravaca - cesta i željeznica, morskih i riječnih putova, zračnih koridora, kao i cjevovoda;
- poduzeća i ljudi koji se bave transportom, kao i sva tehnička sredstva potrebna za održavanje postojećeg sustava i njegov razvoj.
Raspodjela uloga u globalnom prometnom sustavu
Raspored komunikacijskih pravaca izrazito je neravnomjeran. Ako uzmemo ukupnu duljinu od 50 milijuna kilometara, ona će se sastojati od sljedećih točaka:- autoceste - 32 milijuna km;
- zračne rute - 10 milijuna km;
- cjevovodi - 1,9 milijuna km;
- željeznice - 1,3 milijuna km;
- unutarnji plovni putovi - 0,6 milijuna km.
Vlakovi, a s njima i željeznica, prije nekoliko desetljeća smatrani su gotovo vrhuncem napretka i najboljim prijevozom. No, sada im popularnost naglo opada i bivaju potisnuti na margine globalnog prometnog sustava. Iako su i dalje traženi, 1,5 milijuna kilometara ne može se jednostavno uzeti i baciti kao nepotrebno. Problem je što su željeznice vrlo neravnomjerno raspoređene diljem planeta. Većina infrastrukture koncentrirana je u razvijenim zemljama kao što su Rusija, SAD, Kina, Kanada i Njemačka. No postoje mnoge države u kojima lokalni stanovnici nikada nisu vidjeli vlak.
Zanimljivo je da su željeznice po potražnji, a time i po duljini, već inferiorne čak i cjevovodima. Ovaj element globalnog prometnog sustava intenzivirao se razvojem naftne i plinske industrije. Prijevoz ugljikovodika cjevovodima danas čini više od 10 posto ukupnog prijevoza tereta.
I još jedna ne tako očita činjenica. Ako su automobili vodeći u prijevozu putnika, tada najveći dio tereta putuje morima, oceanima, rijekama i jezerima. Pomorski promet čini gotovo 2/3 industrije. Najvažniji bazen za prijevoz tereta je Atlantski ocean. Tom rutom roba najčešće putuje s jednog kontinenta na drugi. Alternativa brodovima mogli bi biti zrakoplovi, ali oni nose puno manje tereta, a letovi su im skuplji. Među unutarnjim rutama za vodeni promet vrijedi istaknuti Amazonu, Mississippi, Jenisej i Ob, kao i umjetne kanale kao što su Bijelo more-Baltik ili Suez. Sukladno tome, lideri u ovom segmentu prometnog sustava su SAD, Kina, Rusija, Nizozemska i Francuska.
Razvoj prometa u pojedinoj zemlji vezan je uz njezin geografski položaj. Na primjer, otok Japan ima mnogo pomorskih ruta. SAD, Kina i Rusija imaju goleme teritorije te je stoga naglasak na željeznici, au zemljama zapadne Europe zbog velike gustoće naseljenosti više se koristi cestovni promet.
prijevoz - jedna od najvažnijih industrija. Omogućuje industrijsku povezanost i poljoprivredu, prijevoz robe i putnika, temelj je geografske podjele rada. Razmjena i struktura prometnog prometa u pravilu odražavaju razinu i strukturu gospodarstva, a geografija prometne mreže i tokova tereta odražavaju smještaj proizvodnih snaga.
Vrste svjetskog prometa
Promet se dijeli na kopneni (željeznički i cestovni), vodeni (pomorski i riječni), zračni, cjevovodni i elektronički (električni vodovi).
Automobilski prijevozčesto nazivan transportom 20. stoljeća, jer je, nastao početkom našeg stoljeća, postao vodeća vrsta kopnenog prometa. Duljina njegove mreže raste i sada je dosegla 24 milijuna km, s oko 1/2 u SAD-u, Indiji, Rusiji, Japanu i Kini. Sjedinjene Američke Države i niz zapadnoeuropskih zemalja prednjače u svijetu po motorizaciji. Cestovni promet prednjači u prometu putnika - 80% svjetskog prometa.
Željeznički promet, usprkos padu udjela u prometu, i dalje je važna vrsta kopnenog prometa, posebice po količini prevezenog tereta (10% svjetskog volumena). Svjetska željeznička mreža u cjelini formirana je početkom 20. stoljeća, a njezina duljina danas iznosi 12,5 milijuna km. Ali njegov položaj je neravnomjeran. Iako postoje željeznice u 140 zemalja, više od 1/2 njihove ukupne duljine nalazi se u “prvih deset zemalja”: SAD, Rusija, Kanada, Indija, Kina, Australija, Argentina, Francuska, Njemačka i Brazil. Europske zemlje posebno se ističu po gustoći mreže. Ali uz to, postoje ogromna područja u kojima je željeznička mreža vrlo rijetka ili je uopće nema.
Cjevovodni transport - aktivno se razvija zbog brzog rasta proizvodnje nafte i prirodnog plina i teritorijalnog jaza koji postoji između glavnih područja njihove proizvodnje i potrošnje. Cjevovodni transport čini 11% globalnog prometa tereta.
Prije svega, karakterizira ga izuzetna uloga pomorskog prometa. Zauzima 62% svjetskog prometa tereta i opslužuje oko 4/5 ukupnog prometa. Upravo zahvaljujući razvoju pomorskog prometa ocean više ne dijeli, već povezuje zemlje i kontinente. Ukupna duljina pomorskih putova je milijune kilometara. Morski brodovi prevoze uglavnom rasuti teret: naftu, naftne derivate, ugljen, rudače, žitarice i druge, obično na udaljenosti od 8 - 10 tisuća km. „Kontejnerska revolucija“ u pomorskom prometu dovela je do brzog rasta prijevoza tzv. generalnih tereta – gotovih proizvoda i poluproizvoda. Pomorski promet obavlja trgovačka flota čija ukupna tonaža prelazi 420 milijuna tona.Primat u svjetskom pomorstvu pripada Atlantskom oceanu, drugo mjesto po veličini pomorskog prometa zauzima Tihi ocean, a treći uz Indijski ocean.
Na geografiju pomorskog prometa veliki utjecaj imaju međunarodni morski kanali (osobito Sueski i Panamski) i morski tjesnaci (Engleski kanal, Gibraltar i dr.).
Promet unutarnjim vodama je najstariji vid transporta. Sada zauzima dužinu mreže zadnje mjesto u globalnom prometnom sustavu.
Razvoj i plasman unutarnjeg vodenog prometa prvenstveno je povezan s prirodnim preduvjetima - postojanjem rijeka i jezera pogodnih za plovidbu; Amazona, Mississippi, Ob, Jenisej, Jangce, Kongo imaju veći kapacitet od najmoćnijih željeznica. Ali korištenje ovih prostorija ovisi o općoj razini ekonomski razvoj. Stoga se po prometu tereta unutarnjih plovnih putova u svijetu ističu SAD, Rusija, Kanada, Njemačka, Nizozemska, Belgija i Kina.
Umjetni vodeni putovi i plovidba jezerima također su od velike važnosti u nekim zemljama.
Zračni prijevoz. Ova vrsta najbržeg, ali prilično skupog prijevoza ima važnu ulogu u međunarodnom prijevozu putnika. Njegove su prednosti, osim brzine, kvaliteta opskrbe, geografska mobilnost, što olakšava širenje i mijenjanje ruta. Mreža redovnih zračnih linija sada okružuje cijeli svijet, protežući se milijunima kilometara. Njegove referentne točke su 5 tisuća zračnih luka. Glavne zračne sile svijeta su SAD, Rusija, Japan, Velika Britanija, Francuska, Kanada, Njemačka.
Svjetski prometni sustav
Svi komunikacijski pravci, prijevozna poduzeća i vozila zajedno oblikovati svjetski prometni sustav. Nastala je u 20. stoljeću. i pod snažnim je utjecajem znanstvene i tehnološke revolucije, koja se izražava u "podjeli rada" između pojedinih oblika prijevoza, povećanju kapaciteta prometnih ruta i pojavi potpuno novih vozila, na primjer, brzih lebdjelica . “Kontejnerska revolucija” imala je veliki utjecaj na razvoj svih vrsta transporta, zbog čega se prijevoz robe obavlja u posebnim metalnim kontejnerima – kontejnerima. Pojavila su se i nova vozila - kontejnerski brodovi i posebne pretovarne stanice - terminali. To je omogućilo povećanje produktivnosti rada u transportu za 7-10 puta.
Globalni prometni sustav je heterogen te je moguće razlikovati prometne sustave ekonomski razvijenih i zemalja u razvoju. Prvi od njih čini 78% ukupne duljine globalne transportne mreže i 74% globalnog teretnog prometa. Gustoća prometne mreže, koja najbolje karakterizira njezinu dostupnost, u većini razvijenih zemalja iznosi 50-60 km na 100 km teritorija, au zemljama u razvoju - 5-10 km.
Uz to, globalni prometni sustav uključuje i nekoliko regionalni prometni sustavi: Sjeverna Amerika (oko 30% ukupne duljine svih svjetskih komunikacijskih ruta), zemlje ZND-a, Europa, Azija (podijeljena na nekoliko podsustava), Latinska Amerika, Australija, Sjeverna Afrika.
Od svog početka, prijevoz je imao dubok utjecaj na okoliš. Rastom duljine prometne mreže i intenziteta prometa negativni utjecaji su sve veći, dok različite vrste transport imaju svoju “specijalizaciju”. Dakle, glavni zagađivači atmosfere su cestovni, zračni i željeznički promet; te vrste prometa također stvaraju „zagađenje bukom” i zahtijevaju velike površine za izgradnju autocesta, benzinskih postaja, parkirališta, željezničkih postaja itd. (osim zraka). Vodeni promet uglavnom je izvor onečišćenja oceana i kopnenih voda uljem.
Željeznički promet glavni je način prijevoza u Rusiji, iako je u pogledu ukupnog prometa inferioran cjevovodnom prometu, univerzalan je: može se koristiti za prijevoz bilo kojeg tereta i putnika.
Željeznički promet odlikuje redovitost prometa u svako doba godine, velika brzina, sposobnost podnošenja velikih tokova robe i putnika te relativno niska cijena prijevoza. Međutim, s obzirom na velika kapitalna ulaganja uložena u izgradnju željeznica, njegova je uporaba najučinkovitija kada postoji značajna koncentracija tokova tereta i putnika.
Glavna željeznička mreža je u najboljem tehničkom stanju u odnosu na druge domaće prometne komunikacije i ima visoku propusnost. Elektrificirane željeznice su najučinkovitije u radu. Rusija ima najduži elektrificirani željeznički sustav na svijetu - 44 tisuće km.
Po duljini javnih željeznica (85 tisuća km 2007.) Rusija je na drugom mjestu iza Sjedinjenih Država. Rasprostranjenost ruske željezničke mreže izrazito je neravnomjerna, što je posljedica ogromnog teritorija, razlika u stanovništvu i stupnju gospodarskog razvoja. U europskom dijelu zemlje formirana je radijalno-prstenasta konfiguracija željezničke mreže, koja se formirala pod utjecajem prijestolničkog položaja Moskve, lučkih gradova na Baltičkom i Crnom moru, te položaja ugljenokopa i metalurške industrije. baze Ukrajine i Urala. Od Moskve se željeznice odvajaju u 12 smjerova, a na određenoj udaljenosti od nje povezane su prstenastim linijama. U Sibiru i Daleki istokželjeznička mreža je slabije razvijena, njena konfiguracija ima širinski smjer. Treba uzeti u obzir da je moderna željeznička mreža Rusije usko povezana sa željeznicama novih neovisnih država.
Prva željeznička pruga izgrađena je u Rusiji 1837. Sankt Peterburg - Carsko Selo. Godine 1851. otvorena je željeznička pruga Sankt Peterburg - Moskva. Početkom XX. stoljeća. (1916.) dovršena je izgradnja Transsibirske željeznice od Čeljabinska do Vladivostoka i tako je stvorena jedinstvena željeznička mreža zemlje. Sada je željeznica Moskva-Vladivostok najduža (više od 9000 km) i najintenzivnija teretna pruga na svijetu, od koje je većina pretvorena u električnu vuču.
Nakon toga, glavne željezničke pruge postale su osnova željezničke mreže, njima se prevozi 90% tereta i odvijaju se glavne međuokružne i unutarokružne komunikacije. Najznačajniji su Pečorski (Salekhard - Vorkuta - Konoša), Volžsk (Svijažsk - Sizran - Saratov - Ilovlja), Severnosibirski (Tjumenj - Surgut - Nižnjevartovsk - Urengoj - Jamburg), Turkestansko-sibirski (Lugovaja - Semipalatinsk (Kazahstan) - Barnaul - Novosibirsk).
U 1970-1980-im godinama. Bajkalsko-amurska magistrala (BAM) izgrađena je od Ust-Kuta do Komsomolsk-na-Amuru (3145 km), osmišljena da olakša razvoj Sibira i Dalekog istoka. Ogranci s glavne rute povezivat će BAM s područjima bogatim prirodnim resursima - cesta BAM - Tynda - Berkakit već je izgrađena za prijevoz ugljena iz južnojakutskog bazena s naknadnim proširenjem do Yakutska.
U strukturi tereta prevezenog željeznicom gotovo 3/5 čine ugljen, nafta, rude, željezni metali, drvo, mineralna gnojiva i cement. Ovu vrstu prometa karakterizira koncentracija teretnog prometa u glavnim pravcima prometnih i gospodarskih odnosa. Najopterećenije linije nalaze se u važnim područjima prometnih i gospodarskih odnosa između centra i Urala, regije Volga, sjeverozapada i sjevernog Kavkaza; Kavkaz s Povolžjem i Uralom; Sjeverozapad s Uralom; Ural sa Sibirom i Dalekim istokom.
Značajnu ulogu u prijevozu putnika ima i željeznički promet, s čak 90% prigradskog prijevoza. Najveći dio takvog prijevoza obavlja se u Moskvi, Sankt Peterburgu, Nižnjem Novgorodu, Jekaterinburgu, Samari i njihovim predgrađima. U putničkom prijevozu na velikim udaljenostima vodeći su meridionalni smjer Moskva-Kursk, geografski smjer prema istoku - od Moskve preko Povolžja do Urala i Sibira, između Moskve i Sankt Peterburga, kao i između Moskve i prijestolnice novonastalih neovisnih država. Najveća željeznička čvorišta za polazak putnika su Moskva, Sankt Peterburg i Novosibirsk.
Cestovni promet ima veliku važnost u prijevozu hitne robe i putnika na kratkim i srednjim udaljenostima, zbog svoje brzine, manevarskih sposobnosti i mogućnosti obavljanja prijevoza od vrata do vrata bez međuradnji utovara i istovara. Istodobno, motorni promet odlikuje značajna zaliha, kapitalna intenzivnost, visoka potrošnja energetskih resursa i prilično visoka cijena prijevoza.
Opseg motornog prometa je širok. Obavlja većinu kratkog unutardistriktnog prijevoza, dostavlja robu do željezničkih postaja i riječnih pristaništa te je isporučuje potrošačima. Za prijevoz na velike udaljenosti, cestovni promet se koristi u regijama gdje nema drugih oblika prijevoza (na primjer, u sjevernim i istočnim regijama) i za dostavu posebno vrijednih i kvarljivih roba.
Ukupna duljina cesta u Rusiji iznosi 963 tisuće km, od čega je 80% asfaltiranih cesta. Gustoća asfaltiranih cesta u Rusiji je 45 km na 1 tisuću km2, u SAD-u 270 km. Tako niska opskrbljenost cestama u Rusiji objašnjava se prostranošću nerazvijenih područja Dalekog sjevera, regija Sibira i Dalekog istoka (na Dalekom istoku ta je brojka 5 km); u europskom dijelu zemlje gustoća cesta je mnogo veća (u Središnjoj crnozemskoj regiji - 172 km, u Kalinjingradska oblast-- 303 km). Gospodarsko područje se smatra cestovno opskrbljenim ako ukupna duljina asfaltiranih cesta u njemu doseže najmanje 80% cjelokupne mreže. Ukupna potreba za asfaltiranim cestama procjenjuje se na 2,5 milijuna km. Više od trećine autocesta treba rekonstrukciju.
Oblik cestovne mreže zemlje uvelike odgovara radijalno-prstenastom obliku željezničke mreže. Glavni međuokružni pravci prolaze paralelno sa željezničkim prugama. Najveća vrijednost imaju autoceste koje se odvajaju od Moskve u 12 smjerova, autoceste St. Petersburg - Petrozavodsk - Murmansk; Rostov na Donu - Krasnodar - Novorosijsk; Ekaterinburg - Čeljabinsk, itd. U Sibiru i na Dalekom istoku, autoceste u nekim smjerovima služe kao glavni pravci komunikacije: Amur-Jakutska autocesta (Bolšoj Never - Tommot - Jakutsk), Kolimska autocesta (Magadan - Jakutsk), Chuisky (Bijsk - Tashanta), Usinsky (Abakan - Kyzyl) trakti.
U gospodarskim sektorima, većina cestovnog prometa odvija se u industriji, poljoprivredi i građevinarstvu. U strukturi prijevoza zastupljeni su građevinski i žitni tereti, crni metali, ugljen, drvo, roba široke potrošnje i poljoprivredni tereti.
Problem motornog prometa u Rusiji ostaje stvaranje moderne visokokvalitetne cestovne mreže i nedostatak geografske širine koja povezuje zapadne i istočne regije zemlje.
Unutarnji riječni promet. Rusija ima razgranatu riječnu mrežu, ali važnost riječnog prometa u posljednjih godina počela smanjivati. Razlog tome je jaka konkurencija prvenstveno željezničkog prometa. Ali riječni promet zadržava svoju poziciju tamo gdje se pravci brodskih ruta podudaraju sa smjerom glavnih prometnih i gospodarskih odnosa (europski dio Rusije) iu onim područjima gdje nema drugih vrsta prometa (sjevernoeuropski i azijski dijelovi Rusije). Ukupna duljina riječnih brodskih ruta je 102 tisuće km.
Glavni nedostaci riječnog prometa su njegova sezonska priroda zbog smrzavanja rijeka zimi, ograničena uporaba zbog konfiguracije riječne mreže, mala brzina kretanja, kao i meridijanski smjer riječnog toka, dok glavni tokovi tereta imaju geografskoj širini. Ali riječni promet ima najniže troškove prijevoza robe; osim toga, razvoj prirodnih prometnih ruta zahtijeva znatno manje kapitalnih ulaganja nego stvaranje komunikacijskih ruta za druge vrste prometa.
U strukturi prevezenog tereta dominiraju mineralne i građevinske sirovine (pijesak, šljunak, drobljeni kamen), nafta i naftni derivati, drvo i ugljen.
Unutarnji plovni putovi pripadaju različitim riječnim slivovima. Pretežni dio teretnog prometa i prometa obavljaju brodarske kompanije Volga-Kama, Zapadnog Sibira i Sjeverozapadnog bazena.
Volga-Kama bazen opslužuje ekonomski najrazvijenije i gusto naseljene regije europskog dijela Rusije. Na njega otpada više od polovice prometa tereta cjelokupnog riječnog prometa. Najveće luke ovdje su Moskva (Južna, Zapadna i Sjeverna), Nižnji Novgorod, Kazanj, Samara, Volgograd i Astrahan. Ovaj je bazen poslužio kao osnova za stvaranje Jedinstvenog dubokomorskog sustava europskog dijela Rusije (USS) ukupne duljine 6,3 tisuće km. Uključuje dubokovodne dijelove Volge, Kame, rijeke Moskve i Dona, koji su povezani međuslivnim vezama - Moskva-Volga, Volga-Baltik, Bijelo more-Baltik, Volga-Don. Zajamčena dubina ovdje je 4 m.
Zapadnosibirski bazen je na drugom mjestu po obimu obavljenog rada i uključuje Ob i njegove pritoke. Glavne luke ovdje su Novosibirsk, Omsk, Tomsk, Tobolsk, Tyumen, Surgut, Urengoy, Labytnagi.
Treće mjesto zauzima sliv Sjeverne Dvine sa svojim pritokama Sukhona i Vychegda. Vodeća luka je Arkhangelsk.
Rijeka Lena važna je za opskrbu Jakutska i industrijskih središta Jakutije. Na raskrižju Lene i BAM-a nalazi se velika luka Osetrovo (Ust-Kut).
Pomorski promet je na petom mjestu po prometu tereta nakon cjevovodnog, željezničkog, cestovnog i riječnog prometa. Prevladava prekomorski teretni prijevoz. Pomorski promet također se bavi unutarnjim ili obalnim prijevozom. Ali oni nisu puno važni. Obalni pomorski promet dijeli se na veliku i malu kabotažu. Velika kabotaža je prijevoz robe i putnika između luka različitih mora. Mala kabotaža - prijevoz između luka istog mora. U Rusiji prevladava mala kabotaža.
Moderna Rusija zauzima deveto mjesto u svijetu po tonaži trgovačke flote (11,6 milijuna nosivosti). Ali većina brodova je vrlo istrošena i imaju prosječna dob više od 20 godina, što je znatno više nego u svijetu. Rusija ima 37 luka s ukupnim kapacitetom prerade tereta od 154 milijuna tona godišnje, od čega 11 velikih, što je nedovoljno za državu ove veličine, a donedavno je Rusija koristila luke susjednih zemalja – Ukrajine, Litve, Latvije , Estonija. Lučka industrija treba razvoj i modernizaciju, pa će stvaranje Baltičkog transportnog sustava (BTS) u Lenjingradskoj oblasti, gdje se dovršava izgradnja 5 novih morskih terminala, djelomično riješiti ovaj problem. Floti nedostaju suvremena plovila, poput lakših brodova, kontejnerskih brodova, kombiniranih plovila, pomorskih trajekata itd.
U strukturi pomorskog prometa dominiraju tereti nafte, ruda, Građevinski materijali, drvni i žitni teret.
Glavni morski bazeni zemlje međusobno se razlikuju po gospodarskim specifičnostima gospodarskih regija koje im gravitiraju i prirodni uvjeti dostava.
Dalekoistočni bazen zauzeo je prvo mjesto u prometu tereta pomorskog prometa u Ruskoj Federaciji. Ovo je najveći morski bazen u Rusiji, kroz čije se luke odvijaju vanjskoekonomski odnosi sa zemljama pacifičke regije. Najveće luke ovdje su Vladivostok, Nakhodka, Vanino (sa željezničkom pomorskom trajektnom prijelazom Vanino - Kholmsk). Glavni tereti su drvo i industrijski proizvodi.
Baltički bazen je na drugom mjestu po rukovanju teretom. Najveća ruska baltička luka je univerzalna luka Sankt Peterburg. Kalinjingradska luka znatno je manja u pogledu prometa tereta, ali igra važnu ulogu u osiguravanju prometnih veza između regije enklave i glavnog teritorija Rusije. Luka Vyborg nije baš povoljno smještena i specijalizirana je za teret drva. Dovršava se izgradnja novih velikih morskih luka u baltičkom bazenu.
Sjeverni bazen je na trećem mjestu. Ovdje se ističu dvije luke: Murmansk i Arkhangelsk, koje čine 3/4 prometa tereta cijelog bazena. Arkhangelsk je najveća ruska luka za izvoz drva, a Murmansk je jedina luka zemlje bez leda na sjeveru. Najveće luke rade na ušću Jeniseja (Dudinka, Igarka), koje imaju važno u opskrbi područja krajnjeg sjevera.
Azovsko-crnomorski bazen zauzima četvrto mjesto po prometu tereta u pomorskom prometu. Ovdje je najveća luka u smislu prometa tereta - Novorossiysk, specijalizirana za naftni teret; manja naftna luka je Tuapse. U ovom bazenu planira se proširiti kapacitet postojećih luka i izgraditi nove, uključujući na Azovskom moru (Taganrog).
Kaspijski bazen koristi se za obalno brodarstvo iu odnosima Rusije s Azerbajdžanom, Kazahstanom, Turkmenistanom i Iranom. Ovdje postoje dvije velike luke - Makhachkala i Astrakhan.
Cjevovodni transport je visoko specijalizirana vrsta transporta namijenjena transportu tekućih i plinovitih proizvoda. Magistralni cjevovodi se prema namjeni dijele na naftovode, produktovode i plinovode.
Razvoj cjevovodnog prometa usko je povezan s razvojem naftne i plinske industrije. Godine 1970.-1980 U Rusiji je stvorena jedinstvena mreža magistralnih cjevovoda velikog promjera (1020, 1220, 1420 mm) i velikog kapaciteta koji se protežu od Povolžja, Urala i Zapadnog Sibira prema zapadu zemlje i dalje prema istočnoj i zapadnoj Europi. . Prevlast nafte i plina u proizvodnji primarne energije u Rusiji i veliki teritorijalni jaz između područja njihove proizvodnje i potrošnje doveli su do visokog udjela cjevovodnog prometa u strukturi teretnog prometa svih vrsta prometa - 50% (2007.) .
Suvremena mreža magistralnih naftovoda nastala je pod utjecajem porasta proizvodnje nafte i njezine prerade, smještaja eksploatisanih polja, rafinerija nafte i potrošača naftnih derivata i sastoji se od nekoliko sustava. Godine 2004. njegova je duljina iznosila 47 tisuća km.
kompleks transportnog cestovnog sustava