Hijeroglif "lojalnost". Teške krstarice Japanske carske mornarice

Tijekom 2. bitke na Filipinskom moru u studenom 1944. mnogi su japanski brodovi potopljeni minama, torpedima, bombama i topničkom vatrom. Neki od njih ležali su na relativno maloj dubini dostupnoj roniocima, a zapovjedništvo američke mornarice odlučilo je na tim brodovima potražiti tajne dokumente i druge informacije u vezi s vojnim planovima Japana. Ovaj zadatak povjeren je roniocima i posadi broda za spašavanje podmornica Chanticleer. Jedan od brodova s ​​kojih je započela planirana operacija bila je japanska laka krstarica, ležala je na dubini od 30 m s blagim nagibom prema desno. Prvi koji je otišao pod vodu bio je podoficir ronilac Joseph Karnecke. Spustivši se na palubu broda, počeo ga je pregledavati i ubrzo ugledao top, kraj kojeg je još uvijek stajala njegova mrtva posada. Ljudi su se smrzavali u položajima u kojima ih je zatekla eksplozija bombe ili granate. Smrt je bila trenutna. U sobi s kartama Karneke je otkrio neobično velik broj karata i papira. Sve ih je skupio i iznio na površinu. Dokumenti su bili iznimno zanimljivi predstavniku obavještajne službe koji je bio na spasilačkom brodu; roniocima je naloženo da temeljito pretražuju sve prostore potonulog kruzera i oduzmu svu dokumentaciju, uključujući i osobnu. Papiri dostavljeni Karnekeu otkrili su da je otkrio mitski Nachi, vodeći brod viceadmirala Kyoshidea Shime - brod za koji su Japanci hvalisavo tvrdili da je nepotopiv. I doista, do posljednje bitke “Nati” je uspjela izdržati pogotke bombi teških 225 kilograma, ali i torpeda, projektila i granata. No presretnut je 5. svibnja 1944. pri pokušaju proboja iz Manilskog zaljeva i primio je pogodak od 9 torpeda, 13 bombi od 450 kg i 6 od 110 kg, kao i 16 projektila. To se na kraju pokazalo dovoljnim i kruzer je potonuo na dno. Karneke je otkrio da je svaki odjeljak broda bio potpuno vodonepropusan: nije komunicirao sa susjednim odjeljcima pomoću otvora ili vrata, tako da oštećenje bilo kojeg odjeljka nije za posljedicu imalo poplavu drugih prostorija. Debeli čelični oklop pokrivao je i palubu i oplatu trupa. Ronioci su djelovali u parovima, pri čemu je jedan ulazio u prostoriju koja još nije bila pregledana, a drugi je nadzirao njezina crijeva i vod. Jednom, dok je takav par radio, dok je jedan ronilac trpao knjige i dokumente u torbu, drugi je nakratko prestao promatrati svog druga i, hodajući hodnikom, odlutao u susjednu sobu u potrazi za suvenirima. Čim je ondje ušao, vrata, koja su se s treskom zatvorila pod utjecajem vlastite gravitacije uslijed nagiba broda, presjekla su kabel kojim se s površine dovodila struja za podvodne svjetiljke. Ronilac, koji se zatekao u potpunom mraku, izgubio je glavu i, zaboravivši da se uz liniju za spašavanje lako može vratiti, počeo je vrištati od očaja. U pomoć mu je morao priteći njegov štićenik. Od tada je lov na suvenire u Nati prestao. "Malo je vjerojatno da išta drugo tako dobro disciplinira ronioca", primijetio je Karneke, "kao kad čuje krik pod vodom." Jednom je Karnecke sam izrezao rupu u rupi pomoću baklje s kisikom i acetilenom. pregrada odjeljka. Eksplozija neizgorjelog dijela plinske smjese, koja se nakupila u blizini stropa kupea, oborila ga je s nogu, a telefonska slušalica, istrgnuta iz utičnice, snažno ga je udarila u sljepoočnicu. Karneke je ustao i, još ne dolazeći k sebi, gurnuo nogu u rupu koju je izrezao. U istom je trenutku osjetio kako ga je nešto uhvatilo za čizmu u smrtonosni stisak. Morao sam pozvati u pomoć drugog ronioca, Krassika, kojem je trebalo dobrih 20 minuta da oslobodi nogu svog suborca. Karneke je otišao na površinu, a Crassike je ostao, pokušavajući otkriti nepoznato čudovište koje je tako podmuklo napalo njegovog kolegu. Nekoliko minuta kasnije, radosno je objavio telefonom: "Recite Karnekeu da mu je noga zapela u japanskom WC-u." Ronioci su naposljetku pronašli brodski sef i otvorili njegova vrata pomoću tvari nalik na kit poznate kao sastav C, koja ima dvostruko veću eksplozivnu snagu od TNT-a. Ronilac po imenu Posey poslan je dolje da ispita sadržaj sefa. Kad je stigao tamo, prijavio je da je sef pun novca. Poseyu je naređeno da se odmah vrati, na što je on odgovorio da se zapleo u kablove i crijevo, ali se nada da će biti slobodan za nekoliko minuta. Napokon se pojavio na površini i popeo na palubu spasilačkog broda. Novčanice su mu virile iz remena, manžeta, jednom riječju, sa svakog prikladnog mjesta. Tek kad mu je skinuta kaciga, mogao je shvatiti koliko je nesigurno sakrio svoje blago. “Gospode,” bio je začuđen, “kako se sve ovo zalijepilo za mene?” Na ovaj ili onaj način, nije mnogo izgubio, jer se pokazalo da su novac japanske novčanice u apoenima od 10 jena: novac je prevezen Nachijem za plaćanje uzdržavanja japanskih mornara. Predstavnici obavještajnih službi bili su vrlo sretni zbog otkrića 2 milijuna jena, jer je japansku valutu, potrebnu za izvođenje nekih tajnih operacija, uvijek bilo teško nabaviti. No još više su ih oduševili dokumenti koje su pronašli ronioci. Među tim su papirima, kako je jedan pomorski obavještajni časnik kasnije rekao roniocima, bili planovi za vojne operacije protiv saveznika, informacije o japanskoj obrani i njihovim pripremnim mjerama u slučaju savezničkog iskrcavanja. Rijetko, ako ikada, toliko važnih vojnih informacija otkriveno je na jednom mjestu.

U PEARL HARBORU

Kopnene luke praktički nisu bile podvrgnute značajnijim razaranjima tijekom Drugog svjetskog rata. Prava tragedija s vojnog gledišta bio je neočekivani napad Japanaca 7. prosinca 1941. na američku pacifičku flotu, koja se sastojala od 86 brodova, stacioniranih u Pearl Harboru. Iako su Japanci izgubili 48 od 100 zrakoplova koji su izvršili napad i 3 male podmornice, američka mornarica izgubila je 3303 čovjeka i bojni brod Arizona. Još četiri bojna broda su ozbiljno oštećena: Oklahoma, Nevada, California i West Virginia. Osim toga, potpuno su onesposobljena tri razarača, ciljni brod i minopolagač. U Pearl Harboru ronioci su morali obaviti ogroman posao, koji je također trebalo završiti što je prije moguće i izvesti u uvjetima stalne nestašice materijala i raznih vrsta zaliha. Bilo je potrebno sanirati goleme rupe na brodovima koji su ležali na dnu, a zatim ispumpati vodu iz njih. Joseph Karnecke je dobio zadatak utvrditi razmjere oštećenja bojnog broda West Virginia od 33 000 tona. Nadgrađe broda ostalo je netaknuto, a izvana se činilo da je gaz bojnog broda bio malo veći od normalnog. U stvarnosti, brod je ležao na dnu. Pretpostavljalo se, međutim, da je veličina podvodne rupe mala i da se može lako popraviti. Karneke je zaronio u vodu s desne strane bojnog broda koji se naginjao u istom smjeru. Plovilo za spašavanje bilo je smješteno gotovo uz bok broda. Došavši do dna i gotovo zaglavivši u debelom sloju mulja, Karneke je rukom pokušao opipati kožu bojnog broda. Uzalud. Krenuo je naprijed u smjeru gdje bi, po njegovom mišljenju, trebala biti strana. Opet ništa. Bojni brod je nestao. Uvidjevši apsurdnost situacije, ronilac je gore javio telefonom: "Ne mogu pronaći brod." “Pravilno si hodao”, odgovorio mu je zbunjeni pomoćnik. – Pratio sam mjehuriće zraka, nestali su unutar bojnog broda. Tek tada je Karneke shvatio: rupa je bila toliko velika da je ušao u nju ne primijetivši je. Nastavio je svojim putem i nakon 10 m naišao je na krhotine. Sljedeći dan Karneke i još jedan ronilac odredili su veličinu rupe. Njegova duljina dosegla je gotovo 32 m, visina - 11 m. Pet torpeda ispalo je jedno za drugim pažljivo probušivši bok divovskog broda. Ostaci torpeda koje su pažljivo prikupili ronioci omogućili su da se utvrdi da su japanska torpeda s klipnim motorima bila mnogo bolja u borbenim svojstvima od američkih opremljenih parnim turbinama. Kako je ispitivanje napredovalo, postajalo je sve očitije da će podizanje West Virginije biti vrlo složena operacija s tehničke točke gledišta i da obične zakrpe i zakrpe koje na brzinu postavljaju ronioci neće biti dovoljne. Ipak, takozvani stručnjaci (koji nisu razumjeli ništa ni u pitanjima dizanja brodova ni u praktičnim sposobnostima ronilaca) pokazali su zabrinutost i nestrpljenje. - Što čekaš? Zašto ronioci ne prionu na posao? - pitali su. “Čekamo da nam objasnite što ronioci trebaju učiniti”, strpljivo im je odgovorio Karneke. - Ovo je već jasno! Samo trebate podići bojni brod. Karnecke, koji je bio imenovan voditeljem ronilačkih operacija, obratio se roniocu Texu Rutledgeu koji je već bio u odijelu i naredio mu da ode pod vodu sa strane Zapadne Virginije. Nekoliko minuta kasnije Rutledge, koji je došao do dna, telefonom ga je upitao što bi zapravo trebao učiniti. Karneke se pak obratio obližnjem stručnjaku za pojašnjenje. – Reci mu da se baci na posao! – zalajao je važan kao odgovor. – Koji točno? inzistirao je Rutledge. "Brod stoji na dnu", odgovorio mu je Karneke ne ulazeći u objašnjenje. "Moramo ga podići." Početi raditi. Nešto kasnije iz slušalice pojačanog telefona začuli su se jauci, zapomaganje i zapomaganje koje je zvučnik raznio cijelim spasilačkim brodom. Ronilac je nedvojbeno radio na nečemu koliko je mogao. - Što radiš? – uzviknuo je Karneke, vješto prikazujući krajnju zabrinutost. - Što ja to radim? “ Rutledge je odgovorio bez daha. "Popeo sam se pod dno ovog prokletog bojnog broda i podižem ga." Ali zar uopće nije ustao?

PALOMARES

Najskuplja operacija u povijesti čovječanstva izvlačenja potonule imovine s morskog dna trajala je gotovo tri mjeseca - od 17. siječnja do 7. travnja 1966. U njoj je sudjelovalo 18 brodova ratne mornarice, a bilo je angažirano ukupno 3800 ljudi. Troškovi povezani s ovom operacijom iznosili su 84 milijuna dolara. Unatoč potpunom tehničkom uspjehu spasilačke akcije, ugled spasitelja, kojeg glumi američka vlada, bio je, kako kažu, ozbiljno narušen. Sve je počelo u ponedjeljak, 17. siječnja 1966., rutinskim letom američkog ratnog zrakoplovstva. Jedan od strateških bombardera B-52, koji obavlja 24-satne zračne patrole, trebao se napuniti gorivom bez slijetanja iz zrakoplova za punjenje goriva KC-135 iznad Sredozemnog mora kod obale Španjolske. Dopuna goriva počela je u 10.11 sati. Zrakoplovi - bombarder i tanker - bili su udaljeni oko 50 m, letjeli su brzinom od 600 km na sat na visini od 9300 m, negdje ispod nalazilo se španjolsko selo Palomares, čije se stanovništvo bavilo uzgoj rajčice, luka, graha i naranči, brojao je 1200 duša. Jedan od osam motora bombardera iznenada se zapalio i odmah eksplodirao. Plamen mu je zahvatio cijelo krilo i odmah se proširio na zrakoplov cisternu. U 10:22 ujutro, kada su zrakoplovi bili milju od Palomaresa, posada bombardera odlučila je hitno ispustiti nuklearno oružje. U istom trenutku je eksplodirao bombarder, a avion cisternu zahvatio je plamen. Oni članovi posade koji su preživjeli ovo more vatre počeli su skakati s padobranima iz svojih aviona koji su se raspadali. Zapaljeni krhotine pljuštale su. Oba aviona su pala na tlo i eksplodirala, njihovi krhotine su se raspršile na površini od 39 km2, ostaci aviona su izgorjeli 5 sati nebo kao posljedica katastrofe, koja je koštala života sedam američkih pilota. U to vrijeme, pet milja od obale nalazila se malena ribarska koćarica, Manuela Orts Simo, čiji je vlasnik i zapovjednik bio četrdesetogodišnji Francisco Simo Orts. Otprilike 100 m od njegovog broda pljusnuo je prugasti padobran s kojeg je visio mali svijetloplavi predmet. Nekoliko sekundi kasnije, veliki sivi padobran s pričvršćenim metalnim predmetom većim od ljudske visine pao je s neba. Simo je otišao spasiti trojicu pilota iz bombardera B-52 koji se sigurno srušio u blizini, ali njegovo vizualno pamćenje, brušeno tijekom 17 godina plovidbe uz rodnu obalu, pouzdano se utisnulo na mjesto pada neobičnih predmeta. Ubrzo su nebo nad Palomaresom ispunili zrakoplovi za potragu i spašavanje, a deseci ribarskih brodova, brodova, jahti, brodova za prijevoz rasutog tereta, pa čak i tankera već su orali more uz obalu ovog malo poznatog sela u potrazi za pilotima koji su preživjeli katastrofu. i ostaci eksplodiranih letjelica. Sljedećeg jutra u. Palomares su u velikom broju posjetili stručnjaci za zrakoplovstvo, inženjeri, stručnjaci za nesreće i znanstvenici; do večeri njihov je broj dosegao 300. Za smještaj tolikog broja ljudi postavljen je grad šatora; polja koja okružuju Palomares proglašena su (iz nepoznatih razloga) zabranjenim područjem. Stranci koji su tumarali po Palomaresu držali su Geigerove brojače u rukama. Dana 20. siječnja, američke zračne snage izdale su šturo priopćenje priznajući da je zlosretni B-52 imao nuklearno oružje: “Bombarder Strateškog zračnog zapovjedništva, koji se srušio zajedno sa zrakoplovom KC-135 dok je punio gorivo u području izvan obali Španjolske, bio je opremljen nuklearnim oružjem na sigurnosnoj slavini. Radiološki pregled terena pokazao je da nema opasnosti za život i zdravlje ljudi...” Tri nuklearne bombe pronađene su na kopnu u blizini Palomaresa osamnaest sati nakon katastrofe, iako su službena izvješća i dalje govorila da je u srušenom B-52 bila samo jedna takva bomba. TNT ekvivalent svake od pronađenih bombi bio je 25 megatona, drugim riječima, razorna moć svake od ovih bombi bila je 1250 puta veća od one bombe bačene na Hirošimu. Da je barem jedan od njih eksplodirao pri padu na tlo, apsolutno sve živo u radijusu od 15 km od epicentra eksplozije bilo bi trenutno uništeno (što bi značilo smrt preko 50 tisuća ljudi), a sve u krugu u radijusu od otprilike 100 km od epicentra bi izgorjelo sve što bi moglo izgorjeti; U slučaju takve eksplozije, razorne radioaktivne padavine pale bi na područje od desetak tisuća četvornih kilometara. Nuklearno oružje je dizajnirano na način da se isključuje mogućnost njegovog slučajnog aktiviranja. Pad Palomaresa bila je trinaesta javno poznata nesreća američkog nuklearnog zrakoplova; Ni u jednoj od dosadašnjih nesreća nije došlo do nuklearne eksplozije. Bombe izgubljene nad Palomaresom su hidrogenske bombe, tj. fisija vodikovih jezgri uzrokovana je eksplozijom "obične" atomske bombe, a potonja pak eksplodira TNT-om. Eksplozija TNT-a nastaje kao rezultat sinkrone aktivacije više detonatora spojenih na električnu bateriju, a svi detonatori moraju aktivirati istovremeno, inače će eksplozija TNT-a biti neravnomjerna i umjesto da sabije radioaktivnu masu, jednostavno će je raspršiti u različite dijelove. pravcima. Dakle, u Palomaresu nije bilo nuklearne eksplozije. No, pročešljavanje područja oko Palomaresa od 600 ljudi (od 21. siječnja), naoružanih Geigerovim brojačima i elektroničkom opremom, dalo je naslutiti da ovaj put nije sve dobro prošlo, pa su svi američki pokušaji da zataje posljedice nesreće. izgledao jednostavno smiješno. Evo jedan primjer. Novinar. Postoji li opasnost od radijacije ili samo poduzimate mjere opreza za svaki slučaj? Službenica za informiranje, suzdržavamo se od bilo kakvih komentara. Novinar. Gdje možemo dobiti informacije koje nas zanimaju, pukovniče? Službenik za javno informiranje. Barem ne za mene (pauza). Ne mogu ništa reći ni o čemu, niti zašto se suzdržavam od komentara. U Washingtonu se, dva dana nakon katastrofe nad Palomaresom, sastao hitan sastanak Združenog stožera na kojem je donesena sljedeća odluka: potragu i izvlačenje oružja koje se nalazi na morskom dnu snosit će pomorske snage, dok će troškove povezane s potragom i izvlačenjem koje provodi grana postrojbi na čijem je raspolaganju navedeno oružje bilo prije katastrofe. Drugim riječima, mornarica mora podići bombu s dna mora, a zrakoplovstvo za to mora platiti novac. Kako bi izvršili ovaj neobičan zadatak, impresivna armada brodova okupila se na moru kraj obale Španjolske. Prvi je stigao morski tegljač "Kiowa", zatim su se pojavila dva minolovca - "Segacy" i "Pinnacle", kojima su se kasnije pridružila još dva minolovca - "Skeel" i "Nimble". Osim ovih plovila, operativna grupa stvorena za pronalaženje i izvlačenje bombe uključivala je razarač McDana, desantni brod Fort Snelling, eskadrilni tanker Nespel i brod za spašavanje podmornica Petrel; potonji je opremljen sonarom i opremom za ronilačko pretraživanje potrebnom za nadolazeću operaciju. Zamjenik zapovjednika pomorskih udarnih snaga u južnoj Europi, kontraadmiral William Guest, imenovan je voditeljem operacije podizanja potopljene bombe, a viceadmiral William Ellis postao je zapovjednik operativne grupe. Gostima je na raspolaganju najsuvremenija oprema za podvodne radove. Prije svega, Guest je od Palomaresa zatražio Westinghouseov sonar, dizajniran za proučavanje morskog dna - "ribu" u obliku cigare s ogromnim perajama-kormilima, vučenu 10 m od tla brzinom od jednog čvora. Tada je u Španjolsku isporučena dubokomorska televizijska instalacija čije kamere, prilagođene za rad na dubini do 600 m, prenose televizijsku sliku na ekran smješten u prostorijama površinskog plovila. Korporacija Honeywell isporučila je Palomaresu sonar koji automatski određuje udaljenost do svakog objekta otkrivenog pod vodom, smjer njegovog kretanja i dubinu na kojoj se nalazi. Na obali su djelatnici američke Oceanografske uprave bili zaokupljeni postavljanjem orijentira, jer kada traže male objekte na moru, timu za potragu najteže je odrediti vlastitu lokaciju i lokaciju otkrivenog objekta. Gostu je na raspolaganje stavljena impozantna skupina stručnjaka za podmorje; među njima je bilo 130 vojnih ronilaca i borbenih plivača, od kojih su mnogi bili stručnjaci za deaktiviranje neeksplodiranih bombi. Glavni konzultant gosta bio je sam zapovjednik J. B. Mooney, koji je u kolovozu 1964. upravljao batiskafom Trieste i otkrio ostatke podmornice Thresher. U radnoj skupini bio je velik broj civilnih stručnjaka koji su razbijali glavu pitanjem što su trebali tražiti? Jer službenici iz Odjela za javno informiranje o ovome su mrtvo šutjeli. Međutim, nakon nekoliko dana predmet pretrage postao je javna tajna. Svima je postalo jasno da su iznad Palomaresa izgubljene četiri bombe, a da je četvrta bomba, nikad pronađena unatoč najpažljivijim potragama na kopnu, vjerojatno pala u more. Dana 26. siječnja, Guest je prvi put naišao na pisanu poruku o izjavi koju je dao Francisco Simo, očevidac katastrofe u Palomaresu. Ribar je tvrdio da može s padobranima pokazati točno mjesto pada neobičnih objekata. Budući da je zapovjedništvo operacije imalo doslovce stotine izvještaja očevidaca, Šiminoj izjavi nije pridata dužna pozornost. Zapovjedništvo je smatralo da se pri traženju nestale bombe treba voditi prvenstveno logikom, u kombinaciji s metodikom i ustrajnošću, kao što je bio slučaj s Thresherom. Za to je potrebno, uzimajući u obzir sve raspoložive podatke, utvrditi područje unutar kojeg se nalazi najvjerojatnije mjesto udara bombe, a zatim to područje „pročešljati“ najsuvremenijom opremom za pretraživanje. Na temelju ovih razmatranja, Guest je izdao zapovijedi sljedeće prirode: tražiti i locirati sve ostatke katastrofe, uključujući izgubljenu bombu; uvjeriti se da su pronađeni ostaci doista povezani sa strateškim bombarderom koji je eksplodirao iznad Palomaresa i označiti ih plutačama; podići sve što je ostalo od katastrofe. Pronalaženje hidrogenske bombe na morskom dnu bio je vrlo težak zadatak. Topografija dna Palomaresa vrlo je neujednačena. Kamenito tlo ispresijecano je klancima dubokim do kilometar i više. Stijene su na mnogim mjestima prekrivene muljem i drugim pridnenim sedimentima, koji se dižu s dna kada im se približe podvodna vozila ili ronioci, što otežava vidljivost pod vodom. Tijekom rada sonarni uređaji zabilježili su nekoliko "kontakata" na dubini od 150 m ili više, ali nije bilo načina da se otkriveni objekti podignu na površinu. Sonarni kontakt je jednostavno odraz signala sa senzora uronjenog u vodu. Takav signal jednako tako može značiti da je senzor otkrio ostatke davnog brodoloma, stijenu ili željenu bombu. Gest je zahtijevao da mu se pošalje oprema za podizanje predmeta s velikih dubina. Batiskaf "Trieste-II" i "Deep Jeep" - podvodno vozilo u obliku cigare, ne veće od miniautomobila, poslani su u Palomares. Duboki džip, spušten pod vodu, mogao se kretati zahvaljujući prisutnosti vlastitog pogonskog sustava i pregledavati tlo pomoću televizijskih kamera i snažnih reflektora. Veliki nedostatak ovog uređaja bio je nedostatak opreme za podizanje bilo kakvih predmeta ispod vode. Na zahtjev tadašnjeg američkog ministra obrane Roberta McNamare, eksperimentalna podvodna vozila Alvin i Aluminaut koja pripadaju američkim privatnim organizacijama predana su Guestu. Alvin, podvodno vozilo dužine 6,7 m i težine 13,5 t, sposobno je ostati pod vodom na dubini od 1800 m 24 sata i nositi posadu od dvoje ljudi. Na navedenoj dubini "Alvin" se kreće maksimalnom brzinom od 4 čvora, domet podvodnog plivanja mu je 15 milja. Ovaj je uređaj bio opremljen magnetskim kompasom, ehosonderom, sonarnim komunikacijskim sustavom, televizijskim sustavom zatvorenog kruga i sveobuhvatnim sonarom. Osim toga, planirana je ugradnja teleskopskog manipulatora za hvatanje predmeta, koji još nije bio spreman do Alvinovog dolaska u Palomares. Podmornica Aluminaut bila je još veća. Duljina mu je bila 15,5 m, težina - 81 tona. Pretpostavljalo se da će biti opremljen s dva metalna manipulatora za hvatanje predmeta. Ministarstvo obrane SAD-a poslalo je još jedno podvodno vozilo, Kabmarin, na mjesto potrage za bombama, koje može ostati pod vodom na dubini do 270 m šest sati i tamo se kretati brzinom od 2 čvora. Ovaj uređaj je bio opremljen puno lošijom elektroničkom opremom od Alvina ili Aluminauta, ali je omogućio vizualni pregled morskog dna i postavljanje bova za označavanje nad predmetima koji se nalaze pod vodom. "Aluminaut" je na mjesto potrage dopremljen 9. veljače. Do tada je na dnu mora u području Palomares otkriveno više od 100 predmeta koji se mogu dovesti u vezu s eksplodiranim bombarderom. U međuvremenu su mornarički stručnjaci pokušali upotrijebiti računala i složene matematičke metode kako bi ustanovili prave koordinate tankera i bombardera u trenutku eksplozije. Kao rezultat izračuna, koji su se temeljili na podacima o lokaciji hidrogenskih bombi otkrivenih na kopnu, određena je zona najveće vjerojatnosti pada "zalutale" bombe - trokut visok do 10 milja i baza od oko 20 milja . 10. veljače uređaji Aluminaut i Alvin bili su spremni za potapanje, ali je maestral, pušući brzinom od 60 milja na sat, uzburkao pridneni mulj, a vidljivost pod vodom smanjena je na 1 metar privezišta, koja malo nije potopljena. Sve operacije potrage morale su biti prekinute na nekoliko dana. Dana 15. veljače podvodna vozila počela su s radom. Ispitani su objekti prethodno uočeni sonarnom opremom; pokazalo se da su neki od njih bili olupina bombardera B-52. Ubrzo su podvodna vozila imala još posla: s bombardera B-52 izbačena je maketa nuklearne bombe kako bi se barem približno stekla predodžba o tome što se moglo dogoditi s onom pravom koja je pala s plameni bombarder. I ovaj se model izgubio u morskim dubinama. Maestral se stišao, oluja je prestala i potraga je krenula punom snagom. Uspostavljena je jedinstvena podjela rada. Ronioci su radili na dubini od 40 do 60 m pomoću aparata za disanje sa smjesom helija i kisika; na dubini od 60 do 120 m izvršeno je izviđanje hidroakustičkim instrumentima i podvodnim vozilom Kabmarin, na brzinu opremljenim mehaničkom “rukom” za hvatanje predmeta. Dubine od 120 m i više “pročešljane” su sonarom za proučavanje morskog dna, podvodnim televizijskim kamerama te uređajima Alvin i Aluminaut. U područje potrage pristizalo je sve više specijaliziranih plovila sa sofisticiranom opremom. Na primjer, oceanografsko istraživačko plovilo Mizar bilo je opremljeno vitlima na kojima je namotan ojačani kabel dug oko 5 tisuća. m, dizajniran za vuču takozvanih "ribljih saonica" duž morskog dna. Na tim saonicama bila je montirana podvodna instalacija za praćenje cilja, sonar te televizijske i foto kamere. Drugim riječima, ovaj brod je bio opremljen svime što je potrebno za pronalaženje nestale bombe i "usmjeravanje" podvodnih vozila na nju. Eskadrilni tegljač "Luiseno" bio je opremljen dekompresijskom komorom, vitlom za tegljenje i vitlom za podizanje teškog tereta; potonji je vrlo brzo dobro došao za podizanje dijela krila bombardera B-52 koji su otkrili ronioci, teškog 9 tona. 20 tona; "Hoist" je bio namijenjen isključivo za podizanje olupina zrakoplova. Brod "Privateer", koji je američka korporacija "Reynolds Aluminium" stavila na raspolaganje mornarici, bio je opremljen najsuvremenijom elektroničkom opremom, uključujući i hidroakustički komunikacijski sustav, uz pomoć kojeg su se odvijali pregovori između "Privateera" i "Aluminaut" na udaljenosti do 11 km. Prošlo je sedam tjedana od pogibije bombardera B-52. Dana 1. ožujka 1966. američka vlada konačno je odlučila javno priznati da je nekoliko hidrogenskih bombi izgubljeno u katastrofi, od kojih jedna još nije pronađena. Moglo bi se pretpostaviti da se ovom otkriću najviše obradovao nesretni službenik za informiranje, koji je do sada na konferencijama za tisak morao izmicati ovako: “Možda mislite da smo pronašli ono što mislite da tražimo.” (duga stanka). Dakle, možete misliti što hoćete. Ali nemojte misliti da je to istina. Objavivši gubitak bombe, Washington je odlučio svijetu reći cijelu istinu. Objavljeno je da su fragmenti dviju od tri hidrogenske bombe pronađene na kopnu uništeni, TNT punjenje u njima je eksplodiralo, raspršivši se oko radioaktivnog metala atomskog "osigurača" - urana-235 i plutonija-239, poluživota od čega je oko 24 400 godina. Naravno, nema razloga za brigu. Treba samo pažljivo ukloniti gornji sloj plodne zemlje s površine od 100 hektara, utovariti tu zemlju u 5 tisuća bačvi od 200 litara, odvesti ih u SAD i zakopati na groblju za radioaktivni otpad. Do 3. ožujka otkriveno je i snimljeno 200 podvodnih objekata. "Alvin" je napravio 50 urona pod vodu. Uz pomoć "Alvina" i "Aluminauta", velika količina krhotina poginulog bombardera podignuta je na površinu. U međuvremenu, Francisco Simo Orts nije prestao voditi sudionike potrage u svoj dio mora, strpljivo promatrajući kako Amerikanci. ucrtao na karte koordinate mjesta pada padobrana koje je on označio i zatim otišao. Dubina mora na mjestu koje je naznačio ribar prelazila je 600 m, pa su jedino uređaji Alvin i Aluminaut mogli zaroniti na toliku dubinu. Nepovjerljivi mornarički specijalisti izveli su ovaj eksperiment nekoliko puta: iskoristivši činjenicu da je Simo otišao s palube kako bi prezalogajio što god Bog da, tiho su odveli brod na novo mjesto, a po Siminom povratku na palubu ležerno su upitao ga da li je stvarno siguran da je to upravo mjesto gdje su padobrani pali. A Simo je uvijek odgovarao: "Ipak si ti pomaknuo brod." Mjesto koje sam označio je tamo. Šef operacije. Gest je počeo naginjati ideji da je Simo jedan od onih rijetkih ljudi koji su uistinu bili obdareni izvrsnom moći zapažanja. Američki veleposlanik u Španjolskoj Angier Biddle Duke 8. ožujka se, riskirajući prehladu, okupao u moru kod Palomaresa kako bi pokazao svijetu da more nije zagađeno radioaktivnim tvarima. Nažalost, tisak nije objavio kako je svijet reagirao na tako hrabar čin američkog diplomata. Do 9. ožujka već je otkriveno 358 podvodnih objekata uz obalu kod Palomaresa. Identitet više od 100 njih tek treba biti utvrđen, a na površinu je podignuto 175 komada letjelica, teških od nekoliko stotina grama do 10 tona svaki. Ali bomba još nije otkrivena. Gest je počeo imati zabrinutosti da bi bombu s padobranom pričvršćenim na nju mogle odvući na more jake plimne struje. Odlučio je područje od 70 km2 oko lokacije koju je Simo identificirao proglasiti "drugom najvjerojatnijom zonom udara bombe". Sukladno toj odluci, 15. ožujka podmornica Alvin uplovila je u morsko područje koje je označio španjolski ribar; Posada Alvina odlučila je napraviti probni zaron i testirati rad opreme na velikim dubinama. Ronjenje je počelo u 9:20 sati. Na dnu mora na ovom području nalaze se duboke doline sa strmim padinama. U 11:50 sati, Alvin je, prateći krivulje jedne od ovih padina, dosegao dubinu od 777 m. Vidljivost je na toj dubini bila samo 2,5 m, ali su članovi posade primijetili fragment padobrana kroz prozor. Nekoliko minuta "Alvin" je lebdio nad udubljenjem širokim oko 6 m, osvjetljavajući ga svojim snažnim reflektorima, nakon čega je pomoću hidroakustičkog komunikacijskog sustava do broda za podršku prenesen kodni naziv hidrogenske bombe: "Upravljačka ploča". Kako bi pronašao bombu, koja je djelovala s početne točke koju je ukazao Simo Orts, Alvinu je trebalo samo 80 minuta. Ali pronalazak zlosretne bombe nije sve. Odmah se pojavila opasnost da bi Alvin, dok je fotografirao objekt prekriven padobranom (da bi ga na kraju identificirao s hidrogenskom bombom), mogao gurnuti u obližnju pukotinu, preusku da u nju uđe čak i vrlo malo podvodno vozilo. Osim toga, postojala je opasnost od detonacije TNT punjenja hidrogenske bombe od najmanjeg udarca ili šoka. Četiri sata posada Alvina je padobranom fotografirala objekt, a zatim su, nakon što su dobili odgovarajuću naredbu, ugašena sva svjetla i motori na Alvinu, a uređaj je nastavio ostati u blizini nalaza kao stražar sve do približavanja pomak, dubinska ronilica Aluminaut. “Aluminaut” je sat kasnije potonuo u zemlju. Uz njegovu pomoć na padobran je pričvršćen transponderski uređaj namijenjen sonarnom prepoznavanju. Hidroakustički signal s plovila za potragu, koji stiže do ovog uređaja, aktivira ga, a transponder emitira vlastiti signal na drugoj frekvenciji, omogućujući identificiranje objekta pomoću transpondera pričvršćenog na njega i njegovo pronalaženje. Pričvršćivanje optuženika na padobran trajalo je tri sata. “Aluminaut” je na nalazištu morao ostati još 21 sat - gore se čekalo da završi obrada fotografija koje je snimio “Alvin”. Naposljetku dobivene fotografije potvrdile su da je pronađena bomba. Gost je pronalasku dao ime "Contact-261", bomba je dobila kodni naziv "Robert", a padobran kodni naziv "Douglas". Podvodna vozila su se počela izmjenjivati ​​pokušavajući sajlama za podizanje zakvačiti konopce padobrana. Sa svakim takvim pokušajem, “Robert” se zakopavao sve dublje u mulj i klizio sve bliže rubu pukotine, nedostupnoj podvodnim vozilima. Dana 19. ožujka, Guest je naredio da se ovi pokušaji napuste zbog njihove uzaludnosti. Naredio je članovima posade podmornice da pokušaju zakvačiti konope sidra ili kupolu padobrana kako bi izvukli Roberta na pogodnije mjesto u plitkoj vodi, odakle bi mogli pokušati podići bombu na površinu. Istog dana izbila je jaka oluja koja je onemogućila bilo kakav rad podvodnih vozila. Tek 23. ožujka "Alvin" je ponovno mogao potonuti pod vodu. Podmorničari su se bojali da će se zbog oluje bomba pomaknuti, potpuno zakopati u mulj ili pasti u nepristupačnu pukotinu. Ali “Robert” ih je strpljivo čekao na istom mjestu. S broda za spašavanje spuštena je jaka najlonska užad sa sidrom, a Alvin je počeo manevrirati, pokušavajući sidrom zakačiti konope ili ploču padobrana. Bilo je to vrlo teško učiniti, budući da su se nakon svakog približavanja Alvina, kako bi se zakačio padobran, s dna dizali oblaci mulja, smanjujući vidljivost pod vodom gotovo na nulu, a svaki put smo morali čekati oko pola sata da se mulj slegne. Nakon jednog od pokušaja, bomba se naglo pomaknula i skliznula metar prema rubu pukotine. "Alvin" je žurno izronio, ustupivši mjesto "Aluminautu", koji je nastavio bezuspješne pokušaje da zakači padobran. Gost i njegovi konzultanti počeli su se bojati da se Alvin i Aluminout nikada neće moći nositi sa zadatkom koji im je dodijeljen. Stoga su odlučili pozvati podvodno potražno vozilo kojim se upravlja s površine do mjesta dizanja. Bio je opremljen s tri elektromotora, foto i televizijskim kamerama, sonarnom opremom, kao i mehaničkom rukom za hvatanje raznih predmeta. Ovaj uređaj nalazio se u Kaliforniji i bio je dizajniran za rad na dubini ne većoj od 600 m; razvoj njegove mehaničke ruke nije bio dovoljan da uhvati bombu. Brzo je pretvoren na dubinu od 850 m i isporučen u Palomares 25. ožujka. Odlučili su koristiti mehaničku ruku kako bi uhvatili ne samu bombu, već njen padobran. Istog dana, odnosno iste noći, "Alvin" je još jednom pokušao svojim sidrom zakačiti konopce padobrana za koji je bila pričvršćena bomba. Pritom je podvodno vozilo doslovce sjelo na bombu i bilo gotovo prekriveno padobranom uzburkanim kretanjem vode. Prilikom izranjanja, Alvinino sidro je čvrsto zapelo za najlonske konopce. Na mjesto događaja odmah je pozvan spasilac Hoista koji je počeo izvlačiti bombu s padobranom uz padinu podvodne doline na pogodnije mjesto. Bomba s padobranom bila je teška manje od tone, najlonska sajla kojom je Hoyst pokušao izvući nalaz bila je predviđena za opterećenje veće od 4,5 tona; pa ipak, kad je bomba podignuta 100 m od prvobitne pozicije na tlu, kabel je puknuo. Protrljao se o oštar rub šape sidra. Posada "Alvina" je kroz prozore tužno promatrala kako se "Robert" s padobranom strmoglavljuje uz donju padinu, približava rubu pukotine i nestaje u oblaku mulja koji se diže s dna. “Alvin” je bio prisiljen izroniti jer su mu se baterije ispraznile, a zamijenio ga je “Aluminaut” koji je, slijedeći signale transpondera pričvršćenog na padobran, otkrio “Roberta” na dubini od 870 m blizu ruba duboka pukotina. U međuvremenu je na površini mora bjesnilo nevrijeme, a radovi na dizanju su obustavljeni. "Alvin" je mogao otići pod vodu tek 1. travnja, ali do tada je "Robert" nestao. Bila su potrebna četiri dana da se pronađe “rasipna bomba”. Dana 5. travnja televizijske kamere podvodnog tragačkog vozila ponovno su otkrile "Roberta" - struja je isprala mulj u kojem je bio zakopan smrtonosni projektil. Mehanička ruka uspjela je zgrabiti svilu njegova padobrana. “Alvin” se spustio pod vodu i nekoliko puta pokušao pričvrstiti čvrstu najlonsku sajlu na mehaničku ruku, koja je bila odvojena od aparata za traženje. Tijekom jednog od tih pokušaja, “Robert” je počeo kliziti prema pukotini. U nešto više od jednog dana, "Alvin" je napravio još jedan prolaz, pokušavajući pričvrstiti sajlu za podizanje na mehaničku ruku; pritom se previše približio padobranu i čvrsto zapleo u njega. Alvinovu situaciju otežala je činjenica da su mu se baterije trebale isprazniti za četiri sata. Srećom, uspio je pobjeći iz Douglasovog zagrljaja i isplivati ​​na površinu. Sljedećeg jutra "Alvin" je, unatoč olujnom vremenu, ponovno radio na zemlji. Posada uređaja konačno je uspjela pričvrstiti sajlu za podizanje na mehaničku ruku. Nekoliko sati kasnije na tlo se spustilo potražno vozilo upravljano s površine, koje se, kao da oponaša Alvina, također zaplelo u konopce padobrana. Na ovom uređaju nije bilo posade koja bi ga uz pomoć vještog manevriranja mogla osloboditi žilavih najlonskih spona. Brzo procijenivši situaciju, Guest je odlučio podići nuklearnu bombu, zajedno s padobranom i aparatom za traženje koji se zapetljao u njega, prije nego što bude prekasno. Bomba i uređaj za traženje podignuti su brzinom od 8 m/min. Tijekom izrona, aparat za potragu iznenada se oslobodio padobrana. Operateri su ga uspjeli pomaknuti u stranu bez oštećenja užadi za podizanje. Kada je "Robert" izvučen na dubinu od 30 m, izron je zaustavljen i u operaciju su se uključili ronioci; opasali su smrtonosni cilindar s nekoliko praćki. Dana 7. travnja u 8.45 sati po lokalnom vremenu iznad površine mora pojavila se trometarska bomba. Podizanje je trajalo 1 sat i 45 minuta. Hidrogenska bomba ostala je na morskom dnu 79 dana, 22 sata i 23 minute. Dozimetrijskim nadzorom nije utvrđeno istjecanje radioaktivnih tvari. Stručnjaci za razminiranje razoružali su detonatore bombe. U 10.14 Gost je izgovorio rečenicu kojom je završila odiseja “Roberta”: “Bomba je deaktivirana.” Sljedeći dan novinari akreditirani na mjestu ove neobične akcije spašavanja smjeli su pregledati i fotografirati bombu - za svaki slučaj, kako bi se suzbile moguće glasine o neuspjehu spasilaca. Time je okončana najskuplja operacija spašavanja na svijetu.

2.2. Akcije u području Aleutskih otoka.

2.2.1. Sastav snaga i planovi strana.

Za borbu protiv opskrbe japanskih pojačanja i zaliha na otocima Attu i Kiska, američko zapovjedništvo formiralo je operativnu skupinu kontraadmirala McMorrisa sastavljenu od krstarica i razarača. Ova formacija, koja je započela operacije na prilazima iz Japana i Kurilskih otoka, počela je presretati japanske transporte i pucati na strukture na Attu. Američki bazni zrakoplovi također su bili aktivni; 5. siječnja potopili su transporter od 6577 tona kod Kiske i transporter od 6101 tonu kod Attua, oba puna vojnika i opreme.

Japansko zapovjedništvo odlučilo je ojačati 5. flotu viceadmirala Hosogaye s još jednom teškom krstaricom i nekoliko lakih brodova kako bi mogao uspostaviti red u sjevernim vodama. Dana 23. veljače, dan nakon dolaska u Ominato, Maya je krenula prema Paramushiru, gdje je stigla 27. Tamo mu se 4. ožujka pridružio admiralski brod Nati. Pod njihovom pratnjom, od 7. do 13. ožujka, konvoj je vođen do otoka Attu. Dana 23. ožujka (22. po vremenu zapadne hemisfere), Hosogaya je ponovno krenuo na more, vodeći sa sobom teške krstarice Nati (zavodni brod), Maya, lake krstarice Tama i Abukuma, 4 razarača i 3 transportera s opskrbom za Attua. Ovaj izlaz rezultirao je sudarom s US Fleet Task Force TG 16.6.

Dana 26. ožujka (27. po japanskom vremenu), McMorrisova radna grupa, koja se sastojala od stare lake krstarice Richmond (glavni brod), teškog Salt Lake Cityja i 4 razarača 14. flotile, krstarila je od sjevera prema jugu i natrag 180 milja prema zapadu. od Attua i 100 milja južno od najbližeg Zapovjedničkog otočja. Brzina 15 čvorova, kurs NbE, formacija - omiljena kolona Amerikanaca s dva razarača u prethodnici i začelju. Gotovo istim kursom, ali malo naprijed, kretala se Hosogayina kolona: “Nachi” (zavodni brod), “Maya”, “Tama”, razarači “Wakaba” i “Hatsushimo”, “Abukuma” (zastava zapovjednika 1. flotila, kontraadmiral Tomokazu Mori), razarač Ikazuchi, brze 7000 tona pomoćne krstarice Asaka Maru i Sakito Maru (korištene kao transportne) i razarač Inazuma. Hosogaya se sastajao sa sporim teretnjakom Sanko Maru, koji je bio poslan naprijed pod pratnjom razarača.

Ubrzo nakon svitanja, radari glavnog američkog razarača i vodeće krstarice Richmond otkrili su pet ciljeva gotovo izravno ispred njih na udaljenosti od 7,5-12 milja. U isto vrijeme, navigator s Asaka Maru primijetio je prvo jedan brod iza jarbola, a zatim nekoliko. Hosogaya je naredio svojim brodovima da redom skrenu udesno prema SE kako bi preuzeli borbu, a objema pomoćnim krstaricama da slijede svoj prethodni kurs. Japanci su imali gotovo dvostruku nadmoć u snazi ​​(4 japanske krstarice imale su 20 203 mm i 12 140 mm topova u boku naspram 10 203 mm i 7 152 mm, ne računajući višestruku prednost u torpednim cijevima) i bile su 2-3 čvora brže. . Ali McMorris, nadajući se potpori baznog zrakoplovstva, odlučio je ne žuriti s povlačenjem, već je prvo pokušao potjerati transportere. Amerikanci nisu lansirali zrakoplove za korekciju: Salt Lake City nije imao benzina za to, a admiral je nešto kasnije odlučio upotrijebiti avion Richmond. Japanci su lansirali jedan ili dva s Natija, ali zbog snažne protuzračne vatre američkih brodova osmatrači nisu bili od koristi.

U 08.40, čak i prije nego što su Amerikanci zatvorili formaciju za bitku, japanske krstarice otvorile su vatru na Richmond s udaljenosti od 100 metara, postigavši ​​pokrivenost drugom rafalom. Zatim se njihova pažnja prebacila na Salt Lake City - najjačeg protivnika, koji je također nervirao Japance kod Cape Esperanza. U 08.42 "Swayback Maru" (brod koji se ljulja), kako su Amerikanci nazvali svoju tešku krstaricu pola na engleskom, a pola na japanskom zbog brzog ljuljanja, počeo je odgovarati, pogodivši "Nachi" na treću i četvrtu salvu iz daljine. od 90 kb. Na japanskom vodećem brodu izbio je požar, iako je brzo ugašen (najvjerojatnije nije bilo pogodaka, a Amerikanci su bljeskove hitaca zamijenili za požar).

Hosogaya se nastavio približavati kako bi brzo shvatio svoju prednost u topničkom i torpednom oružju. McMorris nije imao izbora nego zaboraviti na transporte i početi se povlačiti. U 08.45 naredio je oštar zaokret 40° ulijevo i povećao brzinu na 25 čvorova. Odjednom je “Nati” prestala pucati. Neopreznost njegovih mehaničara dovela je do toga da su se generatori pare, kada se povećala brzina, našli bez pare (rano su prebačeni na kotao koji još nije postigao pritisak), a brod je privremeno ostao bez struje. Puške su se smrznule gotovo pod krajnjim kutom elevacije, ali Maya je redovito pucala. U 08.46 "Nati" je ispalio 8 torpeda, koja su zbog velike udaljenosti i oštrog zaokreta Amerikanaca promašila. Nakon 4 minute, dvije granate od 203 mm pogodile su Nati: jedna je potrgala antenu na glavnom jarbolu, a druga je eksplodirala u pramčanom nadgrađu na desnom boku, ubivši i ranivši nekoliko ljudi. Nakon još 2 minute, treća granata pogodila je torpedni odjeljak, gdje je opet bilo žrtava. Krhotine od obližnjih eksplozija prekrile su most.

"Richmond" je pucao vrlo rijetko, jer mu je udaljenost od 90 kabela bila prevelika. Obje američke krstarice očajnički kruže cik-cak, pokušavajući odbiti japansku paljbu.

Oko 09.02 "Tama" je napustila generalnu formaciju skrenuvši udesno za gotovo 8 bodova. Očito je htio zauzeti mjesto između Amerikanaca i svojih transportera. Iza njega, "Abukuma" je napravio isti manevar. Samo su teške krstarice s 4 razarača nastavile ploviti prema jugu kako bi odsjekle Amerikance od njihovih baza. Nakon okretanja na SW, "Maya" je u 08.07 ispalila 8 torpeda gotovo u potjeru za neprijateljem, koja, naravno, nisu pogodila. Ali u 09.10 postigao je prvi pogodak projektilom od 203 mm usred Salt Lake Cityja s desne strane - direktno u avion (2 osobe su poginule). Kingfisher koji se zapalio morao je biti bačen u vodu. Deset minuta kasnije Nati i Salt Lake City pogađaju. Prvi je usporio i počeo gorjeti, dok je drugi, naprotiv, bio preplavljen slapovima vode od granate koja je pogodila ispod vodene linije. Navodno je Nati pogođen hicem od 127 mm s razarača: prošao je kroz topovski otvor kupole br. 1 i, eksplodirajući, ubio sve sluge tamo. Još jedna slična granata eksplodirala je iznad palube i ubila nekoliko ljudi (prema japanskim podacima, ti su se pogoci dogodili više od dva sata kasnije).

Vidjevši oblake dima iznad japanskog admiralskog broda, kontraadmiral Mockmorris odlučio je da je vrijeme da se pozabavi transportima i skrenuo je desno - na sjever. Ali u 09.30, kada je glavna baterija na Nati ponovno postala operativna, on je zajedno s Mayom i razaračima krenuo u potjeru. U međuvremenu je krstarica Tama zauzela položaj desno od Amerikanaca na udaljenosti od 90 kabela kako bi prilagodila paljbu svojih teških krstarica. Ali Salt Lake City ga je otjerao s osam salvi. U 10.02, baš u krivom trenutku, kada su američku tešku krstaricu počele zasipavati salve Nati i Maye, na njoj su počeli problemi s kormilarskim uređajem - zbog vlastite paljbe otkazao je kalem u hidrauličnom pogonu kormilarskog uređaja. . Kut kormila bio je ograničen na 10 stupnjeva, ali su stražnje kupole nastavile intenzivno pucati. "Nati" i "Maya" su se postupno približavale, manevrirajući tu i tamo ispalivši punu salvu. Oko 200 granata palo je na udaljenosti kabla od Salt Lake Cityja, sve dok jedna oklopna granata od 203 mm nije pogodila palubu u 10.10 i izašla s boka ispod vode. Sada više nije bilo govora o presretanju transporta - McMorris je morao spasiti svoje brodove. U 10.18 Amerikanci su postavili snažnu dimnu zavjesu i pod njezinim zaklonom počeli se povlačiti prema JZ. Japanci nisu imali radar i pucali su samo kad bi se neprijateljski brodovi pojavili u naletima gustog dima. "Maya" je ispalila 4 torpeda, zatim "Nati" i "Abukuma", ali je udaljenost bila jako velika. Amerikanci nisu ni vidjeli tragove torpeda. McMorris je naredio da se brzina poveća na 30 čvorova i krenuo prema Kamčatki: Richmond ispred, Salt Lake City 15 kablova iza, a razarači, koji su nastavili postavljati zaklon svim sredstvima, ostali su na lijevoj gredi krajnje krstarice. a malo iza. Sa svakom minutom udaljenost od Adaka se povećavala, a do Paramushira smanjivala. Tako su Japanci imali veće šanse čekati svoje avione nego Amerikanci.

U 11.03 "Salt Lake City" je primio četvrti i posljednji pogodak, uslijed čega su odjeljak žirokompasa i krmeni MO bili poplavljeni (voda u potonjem porasla je za više od jednog metra). Unatoč preokretu od 5 stupnjeva prema lijevoj strani, kruzer je još uvijek mogao održavati veliku brzinu. Međutim, u 11.25 krmeni upravljački sustav otkazao je i brzina je pala na 20 čvorova. McMorris je naredio trima razaračima da pokriju krstaricu torpednim napadom, ali je u 11.38 otkazao naredbu jer su se kotlovi u Salt Lake Cityju uspjeli aktivirati. Ovaj prikaz napada odigrao je ulogu u prisiljavanju Japanaca da se okrenu. U 11.50 dogodila se nova katastrofa: arktička voda ušla je u gorivo i otkazale su sve mlaznice u kotlovima na kruzeru. Tlak pare je pao, generatori i turbine su stali. Brod je ostao bez brzine i energije, podižući signal "Brzina - nula" u 11.55, a zastavu "Nula" odmah je probila japanska granata. Malo je vjerojatno da bi se sada itko kladio čak i u dolar na život u Salt Lake Cityju.

“Nati” i “Maya” bile su udaljene 95 kablova na lijevoj čauri svoje žrtve, brzo su se približavale i ne prestajući pucati. Lake krstarice približavale su se s druge strane, a japanski razarači zauzimali su položaj za odlučujuću torpednu salvu. Nestrpljivi Hatsushimo ispalio je šest torpeda u 11.54, ali je zadržao ostatak. "Salt Lake City", koji se pretvorio u "patku koja sjedi", nastavio je pucati iz stražnjih kupola pod lokalnom kontrolom, oborivši posljednjih 15% streljiva.

U ovom kritičnom trenutku, američki razarači pokrenuli su torpedni napad na Nati i Mayu s udaljenosti od 85 kablova. Ali prije nego što su stigli približiti se neprijatelju, vidjeli su da se počeo okretati prema zapadu. Što se dogodilo i zašto Hosogaya nije želio pobjedu koja mu je padala u ruke?

Postoji nekoliko objašnjenja za čudan čin japanskog admirala. Gorivo na japanskim brodovima bilo je pri kraju i možda ga neće biti dovoljno da stigne do baze. Slično je bilo i sa streljivom (iako je na Nati ostalo više od 40%, a na Mayi oko 25% granata glavne baterije), a Hosogaya nije vidio da je neprijateljska krstarica izgubila brzinu. Također je bio oprezan prema američkim bombarderima, očekujući njihov dolazak svakog trenutka, a njegov vodeći brod Nati dobio je dva opasna pogotka od tri američka razarača u 11.48. Jedan od njih - "Bailey" (jedini koji je uspio ispaliti 5 torpeda) - dobio je dva pogotka od granata od 203 mm kao odgovor i bio je prisiljen okrenuti se. Drugi su ga slijedili.

Nekoliko minuta kasnije, Salt Lake City je mogao krenuti: prvo 15 čvorova, zatim 23 čvora. U 12.12 protivnici su se razišli i američka formacija je krenula prema Dutch Harboru. Japanski brodovi vratili su se u Paramushir sljedeći dan, uključujući sva tri transporta. Dakle, nisu izvršili svoj zadatak i ova se bitka (za Japance, "bitka kod otoka Atgu") može smatrati preimućstvom za Amerikance. Unatoč jasnoj prednosti neprijatelja, gubici su bili zanemarivi: 7 poginulih i 20 ranjenih, oštećeni su razarač i teška krstarica. Iako su Japanci ispalili ogroman broj granata: „Nachi” 707 203 mm i 276 127 mm, „Maya” 904 odnosno 9, „Abukuma” 95 140 mm itd., kao i 43 torpeda.

Oštećenje kruzera "Nati"

Prema japanskim podacima, samo 5 granata kalibra 127 mm pogodilo je krstaricu: 3 na desnoj strani oko 03.50 i 2 oko 06.48 (po vremenu u Tokiju), pa je Salt Lake City ispalio svoje 832 granate kalibra 203 mm u "mlijeko". Prva granata pogodila je krmeni dio navigacijskog mosta, ubivši 11 i ranivši 21; drugi je oštetio jedan od oslonaca glavnog jarbola; treći je pogodio palubu zrakoplova, oštetio katapult, ubio 2 i ranio 5 ljudi u torpednoj sobi ispod palube. Od dvije kasnije granate, jedna je pogodila prednju ploču kupole br. 1 s desne strane: kupola se zaglavila, ubivši 1 osobu unutra i ranivši 1 osobu. Posljednja granata pogodila je signalnu platformu s desne strane, ali je šteta bila manja. Broj žrtava bio je veći od američkog: 14 poginulih i 27 ranjenih.

2.2.3. Naknadna dejstva teških krstarica u sjevernim vodama.

Nakon povratka u Paramushir, Nati i Maya su 31. ožujka otišle u Yokosuku, gdje je prva popravljala štetu od 3. travnja do 11. svibnja. "Maya" je ponovno otišla u Ominato 15. travnja, tamo se zadržala od 19. do 27., kada je krenula za Paramushir, gdje je stigla 29. travnja. Viceadmiral Hosogaya je smijenjen s mjesta zapovjednika 5. flote zbog neodlučnog vođenja bitke i zamijenjen je viceadmiralom Shiro Kawazeom.

Nakon što su se Amerikanci iskrcali na otok Attu 11. svibnja, Maye su pod zastavom Kawaze sutradan krenule na more, ali su se 15. vratile u bazu, gdje je istog dana stigao Nachi, koji je iz Yokosuke krenuo 11. dan. Obje krstarice stajale su spremne u Paramushiru gotovo 2 mjeseca (između 18. lipnja i 5. srpnja, Maya je otišla u Ominato, gdje je ostala od 21. do 1.), čekajući pojačanje iz Japana da daju bitku američkoj floti blizu Aleutskih otoka . Dana 19. svibnja, 5. eskadrila ("Mioko" i "Haguro") stigla je u Paramushir, privremeno dodijeljena Sjevernoj uniji viceadmirala Kawadzea, koja je također dobila dodatne podmornice i zrakoplove. Planirano je i prebacivanje impresivnijih snaga: 3 bojna broda predvođena divom Musashijem, 4 nosača zrakoplova, 5 teških (3 tipa Mogami, 2 tipa Tone), 2 lake krstarice i 16 razarača. Ali te su se snage okupile u Tokijskom zaljevu prekasno da bi stvarno pomogle japanskim garnizonima na Aleutskim otocima, pa je njihov prolaz prema sjeveru bio otkazan. Ali odsutnost ovih brodova na Truku omogućila je Amerikancima da se iskrcaju na Rendovu (Salomonski otoci) krajem lipnja.

S obzirom na poteškoće opskrbe garnizona Kiski s obzirom na dominaciju neprijateljske baze zrakoplovstva u tom području, japansko zapovjedništvo je odlučilo tajno evakuirati trupe s ovog otoka. Dana 10. srpnja, “Nati” i “Maya” napustile su Paramushir kako bi pratile evakuaciju, ali je ona otkazana zbog lošeg vremena. Obje su se krstarice vratile u bazu 15. srpnja. Nakon uspješnog drugog pokušaja evakuacije, Maya je napustila Paramushiru za Yokosuku 3. kolovoza, gdje je stigla 6. kolovoza na daljnje popravke i modernizaciju. Dana 5. kolovoza, Sjeverna unija je raspuštena, brodovi 5. flote prebačeni su u novoformiranu flotu sjeveroistočne regije. "Nati" je napustio Paramushir 10. kolovoza, stigao u Ominato 13., gdje je ostao u pripravnosti do 6. rujna.

More bjesni!
Daleko od otoka Savo,

Mliječna staza puzi.

...U noći 9. kolovoza 1942. skupina samuraja obišla je otok Savo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, ubijajući sve koji su im se našli na putu. Krstarice Astoria, Canberra, Vincennes i Quincy postale su žrtve lude noćne bitke; Chicago su ozbiljno oštećena. Trajni gubici Amerikanaca i njihovih saveznika iznosili su 1077 ljudi, Japanci su imali tri srednje teško oštećene krstarice i 58 poginulih mornara. Uništivši cijelu američku formaciju, samuraji su nestali u tami noći.

Pogrom na otoku Savo opisan je u američkoj povijesti kao "drugi Pearl Harbor" - tolika je bila težina gubitaka i veliko razočaranje postupcima mornara. Ostaje nejasno kako Jenkiji na udaljenosti od 20 milja nisu primijetili tutnjavu i bljeskove pomorske bitke, snopove reflektora koji su jurili nebom i grozdove bakljastih bombi. Ne! Stražari na krstaricama Sjeverne formacije spokojno su drijemali pod gromoglasnim pucnjavom topova kalibra 203 mm - sve dok Japanci, konačno uništivši Južnu formaciju, nisu krenuli na sjever i napali drugu skupinu američkih brodova.

Za impresivnu japansku pobjedu kod otoka Savo zaslužne su teške krstarice Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa i Furutaka. Krstarske snage carske mornarice postale su jedan od glavnih argumenata u tom ratu - brodovi ove klase zabilježili su mnoge visoke pobjede: noćnu bitku kod otoka Savo, poraz savezničke eskadre u Javanskom moru, bitku u Sundski tjesnac, napadi na Indijski ocean... - upravo oni događaji koji su proslavili japansku flotu.

Čak i kad su se radari pojavili na američkim brodovima, a more i zrak počeli brujati tehnologijom američke mornarice, japanske krstarice nastavile su se boriti, često postižući sporadične pobjede. Visoka sigurnost omogućila im je da relativno uspješno djeluju u uvjetima brojčane nadmoći neprijatelja i izdrže brojne pogotke bombi, topništva i torpeda.

Kao što je praksa pokazala, borbena stabilnost ovih brodova bila je iznimno visoka. Jedina stvar koja je mogla uništiti oklopljena čudovišta bila su velika oštećenja podvodnog dijela trupa. Tek nakon toga, izmučeni američkim eksplozivom, iscrpljeni su ležali na morskom dnu.

Bilo ih je ukupno 18 samuraja, svaki sa svojom jedinstvenom verzijom rođenja, povijesti službe i tragične smrti. Nitko nije doživio kraj rata.

Prvenstvo konstruktora

Japanske teške krstarice izgrađene u međuratnom razdoblju bile su, možda, najuspješniji brodovi u svojoj klasi - moćno ofenzivno oružje, čvrsti oklop (Japanci su učinili sve što je bilo moguće pod međunarodnim ograničenjima), uspješna protutorpedna zaštita i učinkoviti sustavi protuplavljenja , velika brzina i autonomija dovoljna za rad u bilo kojem području Tihog oceana.

Posjetnica Japanaca postala su "duga koplja" - kisikova super-torpeda kalibra 610 mm, najmoćniji primjerci podvodnog oružja na svijetu (za usporedbu, njihov glavni protivnik - krstarice američke mornarice bile su potpuno lišene torpednog oružja) . Loša strana bila je velika ranjivost japanskih krstarica - zalutala granata koja je pogodila torpednu cijev na gornjoj palubi mogla je biti kobna za brod. Detonacija nekoliko dugih koplja potpuno je onesposobila brod.

Kao i sve krstarice "washingtonskog razdoblja", samuraji su ozbiljno patili od preopterećenja. Nikakav blef ili krivotvorina s deklariranom deplasmanom nije mogla popraviti situaciju - inženjeri su se morali izmicati na najnevjerojatnije načine kako bi, slikovitim izrazom Amerikanaca, koji su također patili od uvjeta međunarodnog Ugovora o ograničenju pomorskog naoružanja, "ulijte litru tekućine u posudu veličine pola litre."

Bilo je potrebno uštedjeti na nečemu: glavni udarac zadat je nastanjivosti broda i uvjetima za smještaj osoblja (unutar 1,5 četvornih metara po osobi). Međutim, mali Japanci brzo su se navikli na skučeni prostor - glavno je da ventilacija dobro radi.

Želja da se krstarica prisilno smanji na željenih "10 tisuća tona" dala je neobične rezultate. Nekontrolirana mašta inženjera, "maskarada" s glavnim kalibrom - prema tajnim proračunima, na nekim je kruzerima bilo moguće brzo zamijeniti topove od 6 inča snažnim cijevima od 8 inča, kao i neka tradicionalna rješenja japanske škole. brodogradnje (na primjer, oblik pramca ) - sve je to dovelo do stvaranja nevjerojatnih primjeraka pomorskog oružja, koje je donijelo mnoge pobjede u Zemlju izlazećeg sunca.

Japanske krstarice bile su dobre u svemu, osim u jednoj stvari - bilo ih je premalo: 18 očajnih samuraja moglo se nositi s američkim krstaricama prijeratne gradnje, ali za svaki izgubljeni brod Amerikanci su odmah "izvlačili iz rukava" pet novih. Ukupna američka industrija od 1941. do 1945 izgrađeno oko 40 krstarica. Japan - 5 lakih krstarica, 0 teških.

Na učinkovitost uporabe krstarećih snaga uvelike je utjecala znanstveno-tehnička zaostalost Japana. Zahvaljujući prisutnosti torpeda i kvalitetnoj pripremi za vođenje noćnih topničkih dvoboja, japanske krstarice imale su prednost u početnoj fazi rata, no pojavom radara njihova je prednost nestala.
Općenito, cijela priča o japanskim teškim krstaricama je okrutni eksperiment na temu: koliko dugo oklopljena neman može preživjeti pod kontinuiranim napadima s površine mora, iz zraka i ispod vode. U uvjetima višestruko nadmoćnijih neprijateljskih snaga i nepostojanja i najmanje šanse za spas.

Pozivam naše drage čitatelje da se upoznaju s nekima od ovih levijatana. Koje su bile njihove snage i slabosti? Jesu li japanske krstarice uspjele opravdati očekivanja svojih kreatora? Kako su ginuli hrabri brodovi?

Teške krstarice klase Furutaka

Broj jedinica u seriji – 2
Godine izgradnje: 1922. – 1926.
Ukupna istisnina - 11 300 tona
Posada - 630 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Prve japanske krstarice iz međuratnog razdoblja projektirane su i prije stupanja na snagu washingtonskih ograničenja. Općenito, pokazalo se da su vrlo blizu standardima "vašingtonske krstarice", jer prvotno su planirani kao izviđački krstaši u trupu s minimalnom mogućom istisninom.

Zanimljiv raspored topova glavnog kalibra u šest jednotopovskih kupola (kasnije su zamijenjene s tri dvotopovske kupole). Tipična japanska valovita silueta trupa s "prevrnutim" pramcem i najnižim mogućim bokom u krmenom dijelu. Niska visina dimnjaka, koja je kasnije prepoznata kao krajnje neuspješno rješenje. Oklopni pojas integriran u strukturu tijela. Loši uvjeti za smještaj osoblja - Furutaka je u tom smislu bila najgora od japanskih krstarica.

Zbog male visine boka, bilo je zabranjeno koristiti obljotine tijekom plovidbe morem, što je, uz nedovoljnu ventilaciju, činilo službu u tropima izuzetno napornim pothvatom.

Povijest smrti:

"Furutaka" - 11. listopada 1942., tijekom bitke kod Cape Esperance, krstarica je teško oštećena od granata od 152 i 203 mm američkih krstarica. Naknadna detonacija torpednog streljiva, pogoršana gubitkom brzine, zapečatila je sudbinu krstarice: 2 sata kasnije goruća Furutaka je potonula.

"Kako" - dan nakon pogroma kod otoka Savo, krstaricu je torpedirala podmornica S-44. Nakon što je primio tri torpeda, Kako se prevrnuo i potonuo. Američka mornarica dobila je svoju "utješnu nagradu".

Teške krstarice klase Aoba

Broj jedinica u seriji – 2
Godine izgradnje: 1924. – 1927.
Ukupna istisnina - 11.700 tona
Posada - 650 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 6 x 203 mm

Oni su modifikacija ranijih krstarica klase Furutaka. Za razliku od svojih prethodnika, Aoba je u početku dobio kupole s dva topa. Promijenjeni su sustavi nadgrađa i upravljanja vatrom. Kao rezultat svih promjena, pokazalo se da je Aoba 900 tona teža od izvornog projekta: glavni nedostatak krstarica bila je kritično niska stabilnost.

"Aoba" leži na dnu luke Kure, 1945

Povijest smrti:

"Aoba" - krstarica prekrivena ranama uspjela je preživjeti do ljeta 1945. godine. Konačno su ga dokrajčili zrakoplovi američke mornarice tijekom redovitog bombardiranja pomorske baze Kure u srpnju 1945.

Kunugasa - potopljen torpednim bombarderima s nosača zrakoplova Enterprise tijekom bitke za Guandalcanal, 14.11.1942.

Teške krstarice klase Myoko (ponekad klase Myoko)

Broj jedinica u seriji – 4
Godine izgradnje: 1924. – 1929.
Ukupna istisnina - 16 000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Prvi “washingtonski kruzeri” Zemlje izlazećeg sunca, sa svim svojim prednostima, nedostacima i originalnim dizajnerskim rješenjima.

Pet kupola glavnog kalibra, od kojih su tri smještene na pramcu broda u "piramidalnom" uzorku - deset topova kalibra 203 mm. Shema oklopa općenito je slična onoj usvojenoj na krstarici Furutaka, s pojedinačnim elementima koji su ojačani: debljina pojasa povećana je na 102 mm, debljina oklopne palube iznad strojarnica dosegla je 70...89 mm, ukupna težina oklopa povećana je na 2052 tone. Debljina protutorpedne zaštite bila je 2,5 metara.

Naglo povećanje deplasmana (standardno - 11 tisuća tona, ukupno bi moglo premašiti 15 tisuća tona) zahtijevalo je značajno povećanje snage elektrane. Kotlovi krstarica Mioko u početku su bili projektirani za grijanje ulja;

Povijest smrti:

"Mioko" - tijekom žestoke bitke kod otoka Samar oštećen je torpedom palubnog torpednog bombardera. Unatoč šteti, uspio je došepati do Singapura. Tijekom hitnih popravaka pogodio ga je B-29. Mjesec dana kasnije, 13. prosinca 1944., ponovno ga je torpedirala podmornica USS Bergall - ovaj put nije bilo moguće vratiti borbenu učinkovitost Myokoa. Krstarica je potopljena u plitkim vodama u singapurskoj luci i kasnije je korištena kao fiksna topnička baterija. Sve što je ostalo od Myokoa zarobili su Britanci u kolovozu 1945.

"Nati" - u studenom 1944. u Manilskom zaljevu bio je izložen masovnim napadima nosača zrakoplova američke mornarice, pogođen s 10 torpeda i 21 zračnom bombom, razbio se na tri dijela i potonuo.

„Ashigara“ – potopila britanska podmornica HMS Trenchant u tjesnacu Bangka (Javansko more), 16. lipnja 1945. godine.

Teške krstarice klase Takao

Broj jedinica u seriji – 4
Godine izgradnje: 1927. – 1932.
Ukupna deplasmana - ​​15200 - 15900 tona
Posada - 900-920 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 102 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

One su prirodna evolucija krstarica klase Myoko. Prepoznat kao najuspješniji i najuravnoteženiji projekt među svim japanskim teškim krstaricama.

Izvana ih je odlikovala masivna, oklopna nadgradnja, koja je krstaricama davala sličnost s bojnim brodovima. Kut elevacije topova glavnog kalibra povećan je na 70°, što je omogućilo pucanje glavnog kalibra na zračne ciljeve. Fiksne torpedne cijevi zamijenjene su rotirajućim - salva od 8 "dugih koplja" sa svake strane bila je sposobna dokrajčiti bilo kojeg neprijatelja. Ojačano je oklop spremnika streljiva. Sastav zrakoplovnog naoružanja proširen je na dva katapulta i tri hidroaviona. Čelik visoke čvrstoće "Dukol" i električno zavarivanje široko se koriste u dizajnu trupa.

Povijest smrti:

"Takao" - napadnuta je s američke podmornice "Darter" na prilazu zaljevu Leyte. S poteškoćama je stigao do Singapura, gdje je pretvoren u moćnu plutajuću bateriju. 31. srpnja 1945. krstaricu je konačno uništila britanska patuljasta podmornica XE-3.

"Tokai" - smrtno ranjen u bitci kod otoka Samar, kao posljedica udara granate u torpednu cijev. Nekoliko minuta kasnije, goruću kutiju krstarice bombardirali su zrakoplovi s nosača. Zbog potpunog gubitka brzine i borbene učinkovitosti, posada je uklonjena, a krstaricu je dokrajčio eskortni razarač.

Teške krstarice klase Mogami

Broj jedinica u seriji – 4
Godine izgradnje: 1931. – 1937.
Ukupna deplasmana - oko 15.000 tona
Posada - 900 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa – 100…140 mm
Glavni kalibar - 10 x 203 mm

Upoznavši se s obavještajnim podacima o novoj japanskoj krstarici Mogami, glavni dizajner flote Njezina Veličanstva samo je zazviždao: "Zar oni grade brod od kartona?"

Petnaest topova 155 mm u pet glavnih baterijskih kupola, univerzalno topništvo kalibra 127 mm, duga koplja, 2 katapulta, 3 hidroaviona, debljina oklopnog pojasa - do 140 mm, masivna oklopna nadgradnja, elektrana snage 152 tisuće KS. ... i sve to stane u trup standardne istisnine od 8500 tona? Japanci lažu!

"Mogami" s otkinutim pramcem - posljedica sudara s kruzerom "Mikuma"

U stvarnosti je sve ispalo mnogo gore - osim krivotvorenja deplasmana (standardni deplasman je prema tajnim proračunima dosezao 9500 tona, kasnije se povećao na 12 000 tona), Japanci su izveli lukav trik s topništvom glavnog kalibra. - s početkom neprijateljstava, "lažne" cijevi od 155 mm su demontirane i njihovo mjesto je zauzelo deset prijetećih topova od 203 mm. "Mogami" se pretvorio u pravu tešku krstaricu.

U isto vrijeme, krstarice klase Mogami bile su monstruozno preopterećene, imale su lošu plovnost i kritično nisku stabilnost, što je zauzvrat utjecalo na njihovu stabilnost i točnost topničke vatre. Zbog ovih nedostataka vodeća krstarica projekta bila je Mogami u razdoblju od 1942. do 1943. godine. je prošao modernizaciju i pretvoren u krstaricu za nošenje zrakoplova - umjesto krmene topničke grupe, brod je dobio hangar za 11 hidroaviona.

Nosač aviona "Mogami"

Povijest smrti:

"Mogami" - oštećen topničkom paljbom u tjesnacu Surigao u noći 25. listopada 1944., sljedeći dan napadnut je od strane nosača zrakoplova, sudario se s krstaricom "Nati" i potonuo.

Mikuma je bila prva japanska krstarica izgubljena u Drugom svjetskom ratu. Napali su ga nosači zrakoplova u bitci kod atola Midway, 7. lipnja 1942. Detonacija torpednog streljiva nije ostavila nikakve šanse za spas: kostur krstarice, koju je posada napustila, plutao je 24 sata dok nije nestao pod vodom.

"Mikuma" nakon detonacije vlastitih torpeda. Na krovu četvrtog tornja možete vidjeti olupinu oborenog američkog aviona (slično Gastellovom podvigu)

Suzuya - potopljena od strane nosača zrakoplova u zaljevu Leyte, 25. listopada 1944. Važno je napomenuti da je kruzer dobio ime po rijeci Susuya na otoku. Sahalin.

"Kumano" - izgubio je pramčani dio u okršaju s američkim razaračima u zaljevu Leyte, a sutradan su ga oštetili nosači zrakoplova. Tjedan dana kasnije, dok se selio u Japan na popravak, torpedirala ga je podmornica Ray, ali je ipak uspio doći do Luzona. Dana 26. studenog 1944. konačno su ga dokrajčili nosači zrakoplova u luci Santa Cruz: krstaricu je pogodilo 5 torpeda, potpuno uništivši trup Kumana. Oh, i bila je to uporna zvijer!

Teške krstarice klase Tone

Broj jedinica u seriji – 2
Godine izgradnje: 1934. – 1939.
Ukupna istisnina - 15 200 tona
Posada - 870 ljudi.
Debljina oklopnog pojasa - 76 mm
Glavni kalibar - 8 x 203 mm
Posebna značajka Tona bilo je njegovo napredno zrakoplovno naoružanje - do 8 hidroaviona (u stvarnosti ne više od 4).

"Tone" na putu za Midway

Legendarna krstarica. Fantastično borbeno vozilo s četiri kupole glavnog kalibra koncentrirane u pramcu trupa.

Čudan izgled Tone diktiran je ozbiljnim proračunom - ovaj raspored glavnih baterijskih tornjeva omogućio je smanjenje duljine oklopne citadele, čime je ušteđeno nekoliko stotina tona deplasmana. Rasterećenjem krmenog dijela i prebacivanjem utega na središnji dio povećana je čvrstoća trupa i poboljšana plovnost, smanjeno širenje plotuna glavne baterije i poboljšano ponašanje broda kao topničke platforme. Oslobođeni krmeni dio krstarice postao je baza za raspoređivanje zrakoplovstva - sada hidroavioni nisu bili izloženi riziku od izlaganja praškastim plinovima, osim toga, to je omogućilo povećanje zračne grupe i pojednostavljenje rada zrakoplova.

Međutim, uza svu prividnu genijalnost ovog rješenja, smještaj svih kupola glavne baterije na pramcu imao je važan nedostatak: pojavila se mrtva zona na kutovima krme - problem je djelomično riješen okretanjem nekoliko kupola glavne baterije s njihove cijevi unatrag. Osim toga, jedan jedini pogodak prijetio je onesposobiti cijelu glavnu bateriju krstarice.

Općenito, unatoč nizu značajnih i beznačajnih nedostataka, brodovi su se pokazali dostojnima i istrošili su mnogo živaca svojim protivnicima.

Povijest smrti:

"Tone" - oštećena krstarica uspjela je pobjeći iz zaljeva Leyte i doći do svojih matičnih obala. Obnovljen je, ali nikada više nije vidio borbu na moru. 24. srpnja 1945. potopili su je američki zrakoplovi tijekom napada na pomorsku bazu Kure. 28. srpnja olupinu krstarice ponovno su bombardirali zrakoplovi američke mornarice.

"Tikuma" (također poznat kao "Chikuma") - potopljen od strane nosača zrakoplova u zaljevu Leyte, 25. listopada 1944.

Teška krstarica "Tikuma"

Hvala svim čitateljima što su prošli kroz cijeli popis neobičnih japanskih naslova!

Na temelju materijala:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Skoči na: navigacija, pretraživanje

"nati"
那智
Teška krstarica "Nati" malo prije ulaska u službu
Servis:	Japan Japan
Klasa i vrsta plovila	Teška krstarica klase Myoko
Organizacija	Japanska carska mornarica
Proizvođač	Kure Naval Arsenal
Naručeno za gradnju	1923. godine
Izgradnja je započela	26. studenoga 1924. godine
Pokrenut	15. studenoga 1927. godine
Naručena	26. studenoga 1928. godine
Status	Potopljen američkim zrakoplovom 5. studenoga 1944. godine
Glavne karakteristike
Istisnina	standardni/puni U početku: 10.980/14.194 t Nakon modernizacije: 12.342/15.933 t
Duljina	201,74 m (vodena linija); 203,76 m (najveći, nakon modernizacije)
Širina	19,0 m (najveća u početku); 20,73 m (nakon modernizacije)
Nacrt	6,23 m (početno); 6,35 m (nakon modernizacije)
Rezervacija	U početku: Oklopni pojas - 102 mm; paluba - 32-35 mm; protutenkovske rakete - 58 mm;
Motori	4 TZA "Kampon", 12 “Kampon Ro Go” kotlova
Vlast	130.000 l. S. (95,6 MW)
Pokretač	4 propelera
Brzina putovanja	35,5 čvorova u početku, 33.3 nakon modernizacije
Domet krstarenja	7000 nautičkih milja pri 14 čvorova (efektivno, izvorno)
Posada	764 osobe u početku; do 970. na Myoko i Ashigara nakon druge modernizacije
Naoružanje (izvorno)
Topništvo	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 br. 1
Flak	6 × 1 120 mm/45 tip 10, 2 × 7,7 mm mitraljeza Lewis;
Minsko-torpedno oružje	12 (4 × 3) - 610 mm TA tipa 12 (24 torpeda tipa 8);
Zrakoplovna grupa	1 katapult, do 2 hidroaviona
Oružje (nakon modernizacije)
Topništvo	5 × 2 - 203 mm/50 tip 3 br. 2
Flak	4 × 2 127 mm/40 tip 89, 4 × 2 - 25 mm/60 tip 96 (do 48 do kraja rata), 2 × 2 mitraljeza 13,2 mm tipa 93
Minsko-torpedno oružje	16 (4 × 4) - 610 mm tip 92 TA (24 torpeda tipa 93)
Zrakoplovna grupa	2 katapulta, do 4 hidroaviona
Slike na Wikimedia Commons

"nati"(japanski 那智?, prema nazivu planine u prefekturi Wakayama) je japanska teška krstarica, druga položena i prva predstavnica klase Myoko koja je ušla u službu.

Sagrađena u Kurama 1924-1928. Aktivno se koristio u međuratnom razdoblju 1934.-1935. i 1939.-1940. doživio je dvije velike modernizacije.

Tijekom borbi na pacifičkom poprištu Drugog svjetskog rata u prvoj polovici 1942., u sastavu 5. divizije krstarica, sudjelovao je u zauzimanju Filipina i Nizozemske Istočne Indije. U bitci u Javanskom moru 27. veljače 1942. bila je zastavni brod admirala Takagija, a torpedima je potopila nizozemsku krstaricu Java. Sudjelovao je i u Drugoj bitci na Javanskom moru 1. ožujka. Od proljeća 1942. - admiralski brod Pete flote, u tom je svojstvu sudjelovao u Aleutskoj operaciji, prateći konvoje do Attua i Kiske, bitkama kod Zapovjedničkih otoka i u zaljevu Leyte. Dana 5. studenog 1944. Nati je potopljen u Manilskom zaljevu od strane nosača zrakoplova s ​​američkih nosača zrakoplova Lexington i Ticonderoga.

• 1 Izgradnja
• 2 Servisna povijest
  • 2.1 Prije rata
  • 2.2 Tijekom Drugog svjetskog rata
  • 2.3 Sudbina ostataka broda
• 3 Zapovjednika
• 4 Bilješke
• 5 Književnost

Izgradnja

Narudžba za izgradnju prvog para krstarica od 10 000 tona, u vrijednosti od 21,9 milijuna jena, izdana je u proljeće 1923. godine. Dana 11. prosinca 1923. krstarica br. 6 (druga od para) dobila je ime "Nachi", po planini na jugoistoku prefekture Wakayama. Ovo je ime prvi put upotrijebljeno na YIF-u, iako je ranije bilo među onima rezerviranim za imenovanje brodova od 8000 tona programa “8-8”.

"Nati" tijekom morskih ispitivanja. Poslušajte uvod u članak · (inf.)
Ova audio datoteka stvorena je iz verzije uvoda u članak od 31. svibnja 2014. i ne odražava izmjene nakon tog datuma Vidi. također i druge audio članke

26. studenoga 1924. trup mu je položen na navoz br. 3 Mornaričkog arsenala u Kurama. "Nachi" je izgrađen brže od vodećeg "Myoko". Njegovo porinuće bilo je predviđeno već za 15. listopada 1926., no zbog rušenja dviju preopterećenih portalnih dizalica 24. prosinca 1925. teško je oštećen pramčani dio trupa krstarice, zbog čega je njezino porinuće s navoza odgođeno za osam mjeseci.

Nachi je porinut 15. lipnja 1927. u nazočnosti princa Morimase Nashimota i 35.000 gledatelja. Donesena je politička odluka da se pusti u rad što je prije moguće kako bi se dočekala pomorska smotra zakazana za 4. prosinca 1928., koja se poklopila s krunidbom cara Hirohita. Tijekom pomorskih ispitivanja 22. listopada 1928. kod otoka Ugurujima, s istisninom od 12 200 tona i snagom vozila od 131 481 KS. razvio je 35.531 čvor, neznatno premašivši ugovorenih 35,5. Dana 20. studenoga iste godine, "Nati" je prihvaćen od strane flote, ali bez nekih uređaja za upravljanje vatrom, katapulta i štitova 120 mm topova.

Servisna povijest

Predratni

Nakon stupanja u službu, Nachi je sudjelovao u pomorskoj paradi u čast krunidbe cara Hirohita 4. prosinca 1928. godine. Zatim je vraćena u brodogradilište na doradu, gdje je ostala do travnja 1929.

Dana 28. i 29. svibnja 1929. Hirohito je na brodu Nachi napravio inspekcijski obilazak tvornica u gradovima regije Kansai. U studenom su sva četiri broda klase Myoko dodijeljena 4. diviziji krstarica Druge flote.

Od 17. svibnja do 19. lipnja 1930. Nati je zajedno s ostalim postrojbama isplovio prema južnim morima kako bi testirao rad sustava u tropskoj klimi. Svi su 26. studenog sudjelovali na pomorskoj smotri u Yokosuki. Krajem godine prvi dimnjak na kruzeru produžen je za 2 m kako bi se smanjilo plinsko onečišćenje na mostu, a na oba dimnjaka postavljene su kape otporne na kišu.

Od 29. ožujka do kraja travnja 1931. 4. divizija je zajedno s Furutakom i Aobom djelovala u području Qingdaoa, te je sudjelovala u vježbama u kolovozu i rujnu. U studenom su na krstarici započeli radovi na zamjeni topova glavne baterije s novim topovima Type 3 No. 2, preoblikovanju spremnika i dizala za teže streljivo i poboljšanju ventilacije. Dana 4. kolovoza 1932., tijekom godišnjih manevara flote, "Nati" je zajedno s "Myoko" sudjelovao u ispaljivanju novih oklopnih projektila tipa 91 na ciljni brod "Haikan br. 4" (bivši minopolagač "Aso" , do 1905. - ruski oklopni krstaš " Bayan"), koji je potom potopljen podmorničkim torpedima.

Od 16. do 21. kolovoza 1933. Nati je, zajedno s brodovima istog tipa (sada dio 5. divizije krstarica), napravio još jedno putovanje prema južnim morima, a 21. sudjelovao u Yokohami. Dana 11. prosinca, uoči početka prve velike modernizacije, zajedno s Myokom premještena je u odjel sigurnosti okruga Kure, a 1. veljače 1934. u sličnu formaciju koja je pokrivala regiju Sasebo.

Prva faza radova na Natiju izvedena je od veljače do lipnja 1935., tijekom koje su demontirani stari protuavionski topovi, fiksne torpedne cijevi i katapult s hangarom za zrakoplove (umjesto njih postavljeni su novi: odnosno 4 × 2 127 mm/40 tip 89, 2 × 4 TA tip 92 model 1, 2 × tip br. 2 model 3), prvi sloj nadgrađa proširen je na kupolu 4. glavne baterije (tvoreći novu protuzrakoplovnu palubu), stara protutorpedna ispupčenja zamijenjena su većima, umjesto nepouzdanih krstarećih elektromotora ugrađene su indukcijske turbine, dodatne prostorije za povećanu posadu postavljene su na srednjoj palubi. Nakon izlaska iz popravka i do 10. srpnja, krstarica je služila kao topnički školski brod. Zatim je od sredine srpnja do 2. listopada sudjelovao u godišnjim manevrima, prolazeći kroz središte tajfuna 26. rujna zajedno s ostalim jedinicama Četvrte flote. U listopadu je Nati, zajedno s drugim brodovima istog tipa, prošao drugu fazu radova modernizacije, dobivši nove reflektore i dvije četverostruke mitraljeze 13,2 mm, dok su premješteni i mitraljezi SUAZO tip 91 i Lewis. Tamo je u siječnju-ožujku 1936. izvedena treća etapa, nakon rezultata istrage incidenata s Četvrtom flotom i eksplozije u kupoli krstarice Ashigara: slabe točke trupa ojačane su pločama od 25 mm, a poboljšan sustav za pročišćavanje cijevi topova glavne baterije nakon paljbe. U travnju je 5. divizija izvela vježbe gađanja u Žutom moru. Naposljetku, od 25. svibnja do 29. lipnja, Nachi je, zajedno s Myoko i Hagurom, prošao četvrtu fazu radova u Sasebu, tijekom koje je na glavni jarbol ugrađen snažniji pogon za teretnu granu i ojačani su njegovi nosači. U kolovozu i rujnu, krstarica je sudjelovala u godišnjim manevrima flote, putujući u područje Tajvana.

Od 27. ožujka do 6. travnja 1937., Nachi je zajedno s Myoko i Hagurom napravio kratak izlet do područja Qingdaoa i natrag. Nakon izbijanja Drugog kinesko-japanskog rata, sve četiri krstarice klase Myoko, Maya i 2. eskadra razarača sudjelovale su u prebacivanju 3. pješačke divizije YIA u Šangaj 20. – 23. kolovoza. Sam "Nati" je 20. i 21. kolovoza prevezao stožer 3. pješačke divizije i 6. pješačku pukovniju koja je bila u njenom sastavu iz Atsute na Maansko otočje. U rujnu i studenom, zajedno s Hagurom, napravio je još nekoliko putovanja do obala sjeverne Kine i nakon toga, 1. prosinca, povučen je u rezervat.

Krstarica je drugu veliku modernizaciju doživjela između siječnja 1939. i ožujka 1940. u Sasebu. Sastojao se od ugradnje drugog para torpednih cijevi, četiri dvostruka protuavionska topa tip 96 i dvije dvostruke mitraljeza tip 93 (četverostruki su uklonjeni), katapulti su zamijenjeni novim tip br. 2 model 5, kugle su zamijenjeni poboljšanim, uređaji za upravljanje paljbom ugrađeni su isti kao i prije na "Ashigaru". Također je opremljeno središnje komunikacijsko mjesto, soba za šifriranje i centralizirano kontrolno mjesto za natapanje i ispuštanje odjeljaka.

Od 17. veljače do 12. ožujka 1941. Nachi je, zajedno s Hagurom, napravio putovanje od Saseba do obale Južne Kine i natrag. Nakon pristajanja od 13. do 20. ožujka, preselio se na otočje Palau od 29. ožujka do 8. travnja, a vratio se 12. do 26. ožujka. U svibnju je na krstarici ugrađen demagnetizirajući namot trupa i torpedna paljba na prednjem jarbolu - baš kao i na prošlom Myokou, koji je prošao drugu modernizaciju.

Nachi je proveo ljeto 1941. angažiran u borbenoj obuci na svojim obalama, a početkom rujna usidren je u Sasebu. Dana 23. studenog, krstarica je napustila Kure s punim rezervama streljiva, goriva i zaliha, te usput posjetivši Sasebo i Mako, stigla je na otočje Palau 6. prosinca.

Tijekom Drugog svjetskog rata

Nakon izbijanja rata, Nachi je zajedno s Myoko i Hagurom sudjelovao u operaciji M (zauzimanje južnih Filipina). 11. prosinca pokrivao je iskrcavanje kod Legazpija, 19. i 20. prosinca kod Davaoa, 24. prosinca na otok Jolo. Dana 4. siječnja 1942., zbog oštećenja tijekom bombardiranja zastavnog broda 5. divizije "Myoko" (na "Nati" stacioniranom 500 m od njega, fragmenti iste bombe s B-17 uništili su reflektor i ranili zapovjednik topničke bojne glave), njezin zapovjednik, admiral Takagi premjestio je svoju zastavu u Nachi.

Dana 9. siječnja, krstarica je zajedno s Hagurom napustila Davao kako bi sudjelovala u operaciji H (zauzimanje Sulawesija), tijekom koje je isprva pratila transporte, a zatim pokrivala iskrcavanje trupa - 11. kod Manada i Keme, 24. siječnja. kod Kendarija. Dana 26. napala ju je američka podmornica Sailfish, koja je na nju ispalila četiri torpeda Mk 14. Iako je njezin zapovjednik, kapetan 3. ranga Vogue, tvrdio da je čuo eksplozije i zvuk zaustavljanja propelera, Nachi i Haguro nisu stradali. oštećenje dobio.

30. siječnja krstarica je pokrivala iskrcavanje na Ambon, a 9. veljače u Makassar. Stacionirana u Staring Bayu od 10. do 17. veljače, podržala je zauzimanje Dilija i Kupanga na Timoru 20. veljače.

Dana 27. veljače Nachi (zastavni brod admirala Takagija) i Haguro su zajedno s 2. i 4. EEM (lake krstarice Naka i Jintsu, 14 razarača) sudjelovali u bitci u Javanskom moru s flotom ABDA (2 teške i 3 lake krstarice). , 9 razarača). U prvoj fazi bitke, koja se inicijalno sastojala od topničkog dvoboja na vrlo velikim udaljenostima (Nati je otvorila vatru u 16:16 s daljine 25,6 km) i trajala oko sat vremena, krstarica je ispalila 845 hitaca glavnim kalibrom i postigao je, zajedno s Hagurom, pet pogodaka: dva kod De Ruytera, dva kod Exetera i jedan kod Houstona. Samo je jedan od njih imao ozbiljne posljedice - u 17:08 granata od 203 mm s Hagura eksplodirala je u kotlovnici Exetera, smanjivši mu brzinu na 11 čvorova i prisilivši ga na povlačenje iz bitke zbog gubitka snage. do topovskih kupola. Tijekom sljedećeg napada savezničkih razarača, oba su broda ispalila još 302 granate od 203 mm (vjerojatno bez pogotka) i okrenula prema sjeveru, prekinuvši vatreni kontakt. Konačno, tijekom noćne faze bitke u 23:46, jedno od osam torpeda tipa 93 koje je Nati lansirao četrnaest minuta ranije pogodilo je Javu u području krmenih spremnika, uzrokujući njihovu detonaciju i otkinuvši vrh duga oko 30 metara, nakon čega je kruzer ostao na površini 15 minuta.

1. ožujka 1942. Nati je sudjelovao u dokrajčenju ostataka flote ABDA (Exeter s dva razarača), poznatoj kao Druga bitka u Javanskom moru. Zbog velike potrošnje streljiva u prethodnoj bitci, njegov doprinos, kao i Haguro, bio je prilično ograničen - 170 ispaljenih granata od 203 mm i 4 torpeda, glavnu ulogu imali su Myoko i Ashigara s razaračima.

Sastav naoružanja krstarice "Nati" u različitim godinama
	prosinca 1928	travnja 1929	prosinca 1932	lipnja 1935	listopada 1935	ožujka 1940	svibnja 1943. godine	siječnja 1944	listopada 1944
Glavni kalibar	5 × 2 - 200 mm/50 tip 3 br. 1		5 × 2 - 203,2 mm/50 tip 3 br. 2
Univerzalno topništvo	6 × 1 - 120 mm/45 tip 3			4 × 2 - 127 mm/40 tip 89
Protuavionsko topništvo malog kalibra	2 × 1 7,7 mm Lewis				2 × 4 13,2 mm tip 93, 2 × 1 7,7 mm Lewis	4 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 13,2 mm tip 93	8 × 2 - 25 mm/60 tip 96, 2 × 2 13,2 mm tip 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 tip 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 tip 96
Torpedno oružje	4 × 3 - 610 mm TA tip 12					4 × 4 - 610 mm TA tip 92 model 1			2 × 4 - 610 mm TA tip 92 model 1
Katapulti	-	1 × tip br. 1 model 1		2 × tip br. 2 model 3		2 × tip br. 2 model 5

Od 2. do 17. ožujka "Nati" se preselila u Sasebo (uz posjete Kendariju i Makassaru), gdje je izbačena iz 5. divizije, te je do 7. travnja tamo bila na popravcima i suhom dokovanju. Istodobno je pretvoren u admiralski brod za operacije u sjevernim vodama, a nakon kampanje od 7. do 25. travnja do obala Hokkaida, 29., zapovjednik Pete flote, viceadmiral Hosogaya, podigao je svoju zastavu na to. Dana 3. svibnja, krstarica se preselila u Akkesi i napustila ga 6., krećući se prema Kurilskim otocima. No, 10-12 je zajedno s Tamom vukao tanker Syria s oštećenim kormilom duž povratne rute. Od 12. do 15. svibnja Nati se preselila u Ominato, gdje je započela popravke.

Dana 2. lipnja krstarica je stigla u Paramushir, a nakon punjenja gorivom iz tankera Nissan-Maru, otišla je na more 3. lipnja kako bi sudjelovala u operaciji AL. Do povratka u Ominato 23., pokrivao je iskrcavanje trupa na Attu, patrolirajući oceanom južno od otoka. Od 28. lipnja do 14. srpnja Nati je ponovno putovala u ovo područje, a zatim je od 24. do 30. pristala u Yokosuki. Dana 14. srpnja prebačena je u 21. diviziju krstarica (Tama i Kiso), dok je ostala zastavni brod Pete flote. Dana 2. kolovoza, "Nachi" je napustio Yokosuku i do dvadesetog ožujka 1943. vozio rutom Paramushir-Ominato. Dana 30. rujna 1942., zbog pogrešne dojave o pojavi američkih brodova, krenula je u njihovo presretanje;

Dana 26. ožujka 1943. Nati je u sastavu Sjevernih snaga sudjelovao u bitci kod Zapovjedničkih otoka. Tijekom nje ispalio je 707 granata od 203 mm i 16 torpeda Type 93, oštetivši krstaricu Salt Lake City i razarač Bailey, dok je primio pet pogodaka iz uzvratne vatre. Svi su naneseni vatrom iz topova 127 mm. Prva je granata eksplodirala na stražnjem dijelu mosta kompasa, razbivši dio električnih krugova sustava za upravljanje vatrom, druga je oštetila jedan od nosača prednjeg jarbola, treća je oštetila katapult i jedan od hidroaviona. Četvrta granata pogodila je kupolu br. 1 glavne baterije, zaglavivši je, a peta je pogodila signalnu platformu na desnom boku. Posada krstarice je tijekom bitke izgubila 14 poginulih i 27 ranjenih.

3. travnja Nachi je stigao u Yokosuku i tamo započeo popravke, koje su trajale do 11. svibnja. Osim popravka oštećenja, opremljen je radarom za otkrivanje zračnih ciljeva br. 21 i dodatna 4 dvostruka protuavionska topa tipa 96, čime je broj njihovih cijevi udvostručen na 16.

U svibnju i lipnju kruzer je ponovno krstario od Ominata do Paramushira i natrag. Od 10. do 15. srpnja on i “Maya” izašli su na evakuaciju garnizona otoka Kiska, ali su bili prisiljeni vratiti se zbog vremenskih uvjeta. 5. kolovoza Sjeverne snage su raspuštene, a Peta flota je zajedno s Nati organizacijski ušla u sastav flote Sjeveroistočne zone.

Krajem kolovoza na krstarici u Ominatu probno je postavljen univerzalni radar br. 21 3. modifikacije. Nati je 6. rujna pri isplovljavanju iz luke napala američka podmornica Halibat ispalivši na nju 4 torpeda od kojih je samo jedno pogodilo i bez eksplozije izazvalo manju štetu. U rujnu i studenom krstarica je djelovala u sjevernim vodama. Od 9. prosinca do 15. siječnja 1944. u Sasebu je prošla drugu vojnu modernizaciju, pri čemu je ugrađeno 8 jednostrukih mitraljeza tipa 96 (broj cijevi nakon toga bio je 24) i radar za otkrivanje površinskih ciljeva br. 22, eksperimentalni. radar br. 21 3. modifikacije zamijenjen je uobičajenim 2. modifikacije. U veljači i ožujku, "Nachi" je napravio izlete u Tokuyamu i Mutsu Bay, a od 2. travnja do 2. kolovoza, zajedno s "Ashigarom", bio je dio sigurnosne četvrti Ominato, s pauzom za popravke u Yokosuki dvadesetog Lipanj. Do listopada krstarica nije napustila unutarnje more; u drugoj polovici rujna održana je treća vojna modernizacija u Kureu, uz dodatak još 2 dvostruka i 20 pojedinačnih protuzračnih topova (ukupan broj topova - 48) , ugradnja radara OVTs br. 13 i demontaža drugog para torpednih uređaja. Također, radar ONTs br. 22 4. modifikacije je moderniziran ugradnjom superheterodinskog prijemnika i tada je omogućeno upravljanje topničkom vatrom; uklonjeni su nišani za praćenje ciljeva tipa 92, koji su postali nepotrebni.

Od 14. do 16. listopada, 21. divizija (Nachi i Ashigara, zapovjednik-viceadmiral Shima) preselila se na otok Amamioshima. Dana 23., u sklopu priprema za operaciju Sho Go, stigla je u zaljev Coron na Filipinima i pridružila se Drugoj postrojbi za napad, a Nati je postao njihov vodeći brod. Ujutro 25. listopada, u tjesnacu Surigao, obje su krstarice, tijekom kratke borbe s Oldendorfovim brodovima, ispalile 8 torpeda bez pogotka, a potom su se vratile u Manilu. U isto vrijeme, Nati je udario u oštećeni Mogami, dobivši rupu od 15 metara na lijevoj strani pramca i maksimalno ograničenje brzine od 20 čvorova, a uništena je i instalacija br. 2 od 127 mm.

Od 27. do 28. listopada, zajedno s Ashigarom, preselio se iz Coron Baya u Manilu i usidren u brodogradilištu br. 103 u Caviteu. Dana 29., krstaricu su napali nosači zrakoplova američke operativne grupe 38.2, primivši pogodak zračne bombe u području katapulta, 53 člana posade su ubijena i ranjena. 2. studenog popravci su završeni i krstarica se počela pripremati za sudjelovanje u operaciji TA (vođenje vojnih konvoja do Ormoca na otoku Leyte).

Ujutro 5. studenog 1944. Nati u Manilskom zaljevu napali su nosači zrakoplova s ​​američkih nosača zrakoplova Lexington i Ticonderoga iz operativne grupe 38.3 kontraadmirala Shermana. Tijekom prva dva napada krstarica nije pretrpjela nikakvu štetu i otišla je na otvoreno more, no oko 12:50 bila je podvrgnuta trećem napadu koji se sastojao od približno 60 zrakoplova, primivši dva ili tri pogotka torpedom i pet pogotka bombama, a kao rezultat plavljenja kotlovnica na desnom boku izgubio je brzinu. Do 14:00 popis je izravnan protuplavljenjem, u tijeku su pripreme za lansiranje vozila ili tegljenje uz pomoć razarača Akebono. 14:45 "Nati" je podvrgnuta četvrtom napadu, primivši 5 torpeda, 15 bombi i 16 projektila u kratkom vremenu te je raskomadana na tri dijela, središnji je potonuo u 14:50 na točki s koordinatama 14° 31′ S. w. 120°44′ istočno. d. / 14,517° n. w. 120.733° E. d. / 14.517; 120.733(G)(O). Poginulo je 807 članova posade, uključujući zapovjednika krstarice, kapetana 1. ranga Kanooka i 74 člana stožera Pete flote (admiral Shima je bio na obali u vrijeme bitke), oko 220 su spasili razarači Kasumi i Ushio, unatoč aktivnim protivljenje američkih zrakoplova .

Sudbina ostataka broda

U ožujku i travnju 1945. ronioci s američkog broda Chanticleer posjetili su mjesto potonuća krstarice. Pronašli su središnji i krmeni dio broda koji leži na dubini od 30 metara s nagibom od 45° na desnu stranu; prethodno odrezani pramčani kraj nije mogao biti pronađen. Tijekom 296 ronjenja, na površinu je izvučeno nekoliko radarskih antena, karte japanskih utvrda na Luzonu, knjige šifri i novčanice u vrijednosti od dva milijuna jena. Nakon završetka radova dignuti su u zrak jarboli kruzera kako ne bi ometali promet na plovnom putu.

U poslijeratnom razdoblju proširile su se glasine o navodnom zlatu na brodu Nati. Otprilike 1970-ih, ostaci kruzera potpuno su uklonjeni s dna jer su predstavljali opasnost za plovidbu; 2000. godine australski ronilac Kevin Denley, koji ih je detaljno pretraživao, više nije mogao ništa pronaći. Također je otkrio da je njihov uobičajeno označeni položaj (zapadno ili jugozapadno od otoka Corregidor) bio u dijametralno suprotnom smjeru od stvarnog, poznatog iz dokumenata s Chanticleera - gotovo u središtu Manilskog zaljeva, na glavnom plovnom kanalu.

Zapovjednici

• 10.9.1928 - 30.11.1929 satnik 1. ranga (taisa) Yoshiyuki Niiyama (jap. 新山良幸);
• 30.11.1929. - 1.12.1930. kapetan 1. ranga (taisa) Jiro Onishi (jap. 大西次郎);
• 1.12.1930. - 1.12.1931. kapetan 1. ranga (taisa) Noboru Hirata (jap. 平田昇);
• 1.12.1931. - 1.12.1932. kapetan 1. ranga (taisa) Hiroyoshi Tabata (jap. 田畑啓義);
• 1.12.1932. - 15.11.1933. kapetan 1. ranga (taisa) Yoshinosuke Owada (jap. 大和田芳之介);
• 15.11.1933. - 15.11.1934. kapetan 1. ranga (taisa) Fuchin Iwaihara (jap. 祝原不知名);
• 15.11.1934. - 2.12.1935. kapetan 1. ranga (taisa) Teruhisa Komatsu (jap. 小松輝久);
• 2.12.1935. - 16.11.1936. kapetan 1. ranga (taisa) Michitaro Totsuka (jap. 戸塚道太郎);
• 15.11.1936. - 1.12.1937. kapetan 1. ranga (taisa) Ryozo Fukuda (jap. 福田良三);
• 1.12.1937. - 10.10.1939. kapetan 1. ranga (taisa) Kanki Iwagoe (jap. 岩越寒季);
• (v.d.) 10.10.1939 - 15.11.1939 satnik 1. ranga (taisa) Tsutomu Sato (jap. 佐藤勉);
• 15.11.1939. - 15.11.1940. kapetan 1. ranga (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (jap. 八代祐吉);
• 15.11.1940. - 20.8.1941. satnik 1. ranga (taisa) Tamotsu Takama (jap. 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 satnik 1. ranga (taisa) Takahiko Kiyota (jap. 清田孝彦);
• 16.11.1942. - 10.9.1943. kapetan 1. ranga (taisa) Akira Sone (jap. 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 satnik 1. ranga (taisa) Shiro Shibuya (jap. 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 satnik 1. ranga (taisa) Empei Kanooka (jap. 鹿岡円平).

Bilješke

Komentari

1. Po ulasku u službu klasificirane su kao krstarice 1. klase (itto junyokan, prema deplasmanu), od 1931. u klasu A (ko-kyu junyokan, s glavnim kalibrom 8 inča, odnosno teške).
2. Kontraadmiral (shosho) od 01.11.1942.
3. Posthumno unaprijeđen u čin kontraadmirala (shosho).

Korištena literatura i izvori

1. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 809.
2. Lacroix i Wells, 1997., str. 812.
3. Lacroix i Wells, 1997., str. 84.
4. Lacroix i Wells, 1997., str. 87.
5. Lacroix i Wells, 1997., str. 808.
6. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 85.
7. Lacroix i Wells, 1997., str. 107.
8. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997., str. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett i Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix i Wells, 1997., str. 109.
11. Lacroix i Wells, 1997., str. 113.
12. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 220-224 (prikaz, ostalo).
13. Lacroix i Wells, 1997., str. 224.
14. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997., str. 224-225 (prikaz, ostalo).
15. Lacroix i Wells, 1997., str. 225.
16. Lacroix i Wells, 1997., str. 226.
17. Lacroix i Wells, 1997., str. 227.
18. Lacroix i Wells, 1997., str. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix i Wells, 1997., str. 275.
20. Lacroix i Wells, 1997., str. 266-269 (prikaz, ostalo).
21. Lacroix i Wells, 1997., str. 276.
22. Lacroix i Wells, 1997., str. 296.
23. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 297.
24. Cox, 2014., str. 285.
25. Cox, 2014., str. 290.
26. Cox, 2014., str. 298.
27. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997., str. 298.
28. Cox, 2014., str. 296.
29. Cox, 2014., str. 302-304 (prikaz, ostalo).
30. Cox, 2014., str. 317.
31. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 315.
32. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 327.
33. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 342-344 (prikaz, ostalo).
34. Lacroix i Wells, 1997., str. 299.
35. Lacroix i Wells, 1997., str. 300.
36. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 302.
37. Lacroix i Wells, 1997., str. 314.
38. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997., str. 316.
39. 1 2 Lacroix i Wells, 1997., str. 326.
40. Lacroix i Wells, 1997., str. 341.
41. Lacroix i Wells, 1997., str. 338.
42. Lacroix i Wells, 1997., str. 344.
43. Tully, 2009., str. 222-223 (prikaz, ostalo).
44. Tully, 2009., str. 224-225 (prikaz, ostalo).
45. 1 2 3 Lacroix i Wells, 1997., str. 351.
46. Lacroix i Wells, 1997., str. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003. (enciklopedijska natuknica).
48. Niiyama, Yoshiyuki. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
49. Onishi, Jiro. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
50. Tabata, Hiroyoshi. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
51. Owada, Yoshinosuke. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
52. Iwaihara, Fuchina. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
53. Komatsu, Teruhisa. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
54. Totsuka, Michitaro. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
55. Fukuda, Ryozo. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
56. Iwagoe, Kanki. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
57. Sato, Tsutomu. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
59. Takama, Tamotsu. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
60. Kiyota, Takahiko. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
61. Sone, Akira. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
62. Shibuya, Shiro. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.
63. Kanooka, Enpei. Japanska carska mornarica. Preuzeto 7. travnja 2014.

Književnost

• Bob Hackett; Sander Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: Tablični zapis kretanja. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• Eric Lacroix, Linton Wells II. Japanske krstarice Pacifičkog rata. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 str. - ISBN 1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision: A Study in the Fragility of History Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Located/Surveyed Shipwolups of the Imperial Japan Navy.Combinedfleet.com (2003).
• Anthony Tully. Bitka u tjesnacu Surigao. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 str. - ISBN 978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Izlazeće sunce, pada nebo: katastrofalna kampanja na Javanskom moru Drugog svjetskog rata. - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 str. - ISBN 978-1-78096-726-4.

Krstarice Japanske carske mornarice Teške krstarice Krstarice klase Furutaka "Furutaka" · "Kako" Krstarice klase Aoba "Aoba" · "Kinugasa" Krstarice klase Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "nati""Haguro" Krstarice klase Takao "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Krstarice klase Mogami* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Krstarice tonske klase "Tone" · "Tikuma" Lake krstarice Krstarice klase Tikuma "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Krstarice klase Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" Krstarice klase Kuma "Kuma" · "Tama" · "Kitakami" · "Oi" · "Kiso" Krstarice klase Nagara "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Krstarice klase Sendai "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (rastavljeno na navozu) Krstarice klase Yubari "Yubari" Krstarice klase Yoshima "Yoshima" "Yashoshima" Krstarice klase Katori “Katori” · “Kashima” · “Kasii” Krstarice klase Agano "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Krstarice klase Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (nije založeno) * Položeni kao laki, s mogućnošću preinake u teške.

Koja je tada bila nizozemska kolonija. Engleski i američki brodovi pristigli su u pomoć nizozemskoj floti. Nizozemski viceadmiral Gelfric preuzeo je glavno zapovjedništvo. Nosači aviona bili su glavni oslonac japanske ofenzive, a saveznici su pretrpjeli velike gubitke. Britanci su počeli uvjeravati zapovjednika da povuče pomorske snage kako bi ih sačuvao za buduću upotrebu negdje drugdje, ali Nizozemci su se odlučili boriti do kraja.
Japanska teška krstarica Nachi
(1934. 11 000 tona, 34 čvora, deset mm topovi

493
Kruzeri
Budući da su zalihe goriva bile gotovo iscrpljene, Gelfric je konačno pristao povući dio svojih snaga. Saveznici su imali na raspolaganju oštećenu američku krstaricu Houston i englesku tešku krstaricu
"Exeter" (sudionik potonuća broda Admiral Graf Spee), australska krstarica Perth i tri razarača. Nizozemci su imali krstarice De Ruyter i Java te dva razarača. Kombiniranom eskadrilom zapovijedao je nizozemski kontraadmiral Doorman.
U poslijepodnevnim satima 26. veljače primljena je dojava o velikom japanskom konvoju koji je plovio uz obalu Bornea. Malim, otrcanim snagama admirala Doormana naređeno je da odu na more za noćni napad. Naredba je završavala riječima "Morate nastaviti s napadima dok neprijatelj ne bude uništen."
Japanski konvoj, koji su otkrili američki patrolni zrakoplovi, sastojao se od transporta. Uz izravnu zaštitu od dva odjela razarača (2 lake krstarice i 14 razarača), dalekometnu zaštitu pružale su teške krstarice Nachi i Haguro, koje su slijedile iza konvoja. Japanskom jedinicom zapovijedao je kontraadmiral Tanaka.
Savezničke krstarice kretale su se velikom brzinom
24 čvora u tragu - De Ruyter u glavi, a slijede ga Exeter, Houston, Perth i Java. Osiguranje je davalo devet razarača. Ova formacija je bila dobra za zaštitu od podmornica, ali nije bila pogodna za topničku borbu, jer su u ovom slučaju razarači morali biti ispred težih brodova kako bi zauzeli povoljan položaj za torpedni napad. Oko 16 sati neprijatelj je otkriven. Međutim, saveznici nisu ispunili ono što su očekivali. Admiral Tanaka primio je vijest o viđenju neprijatelja u 12:30 sati od pilota hidroaviona. Stoga je naredio da se transporteri, praćeni patrolama, počnu povlačiti prema sjeveru. Teške krstarice naglo su povećale brzinu i sustigle snage sigurnosti. Pojavili su se u bojnom području gotovo istovremeno s uspostavljanjem vizualnog kontakta s neprijateljem. Tako su saveznici umjesto transportera i lakih brodova naišli na moćnu eskadru od četiri krstarice i četrnaest razarača.
Vidljivost je bila dobra, jaki istočni vjetar dizao je znatne valove. U 16:16 sati, japanske krstarice otvorile su vatru na maksimalnom dometu, a saveznički brodovi su promijenili kurs prema lijevoj strani kako bi aktivirali sve topove. Obje su formacije slijedile zapadni kurs, s Japancima malo naprijed, a borbena udaljenost postupno se smanjivala. U početku su japanske granate padale oko savezničkih krstarica, međutim, ne nanijevši im veću štetu, baš kao što su saveznici učinili Japancima. Java je tada primila udarac koji joj nije nanio veliku štetu. Obje strane nastavile su pucati iz daljine sve do 17:00, kada su japanski razarači izveli torpedni napad. Dok je manevrirao kako bi izbjegao torpeda, Exeter je pogođen u strojarnicu granatom od mm. Granata je lako probila engleski razarač Jupiter
(1932. 1900 tona, 36 čvorova, četiri mm topa i četiri torpedne cijevi

DOBA STROJEVA
tanki oklop krstarice Washington i probio glavni parovod. Brod se otkotrljao iz formacije ulijevo, brzina mu je pala na 15 čvorova. Nizozemski razarač pogođen je torpedom i odmah je potonuo. Saveznička linija se srušila.
Vratar je naredio da se postavi dimna zavjesa između oštećenog Exetera i neprijatelja. Engleski razarač Elektrav Smoke sudario se s japanskim razaračima, primio mnogo pogodaka i potonuo nekoliko minuta kasnije. Doorman je ponovno okupio svoje krstarice i okrenuo se prema sjeveru kako bi obnovio bitku. Exeter je u pratnji također oštećenog nizozemskog razarača poslan u bazu. U 18:30 savezničke krstarice krenule su prema sjeveroistoku, praćene preostalim razaračima. Nakon kratkog okršaja u mraku s neprijateljskim krstaricama, formacija je ponovno skrenula prema jugu. Otprilike sat vremena kasnije četiri američka razarača s nedostatkom goriva vratila su se u indonezijsku luku Surabaya, gdje su zatekli Exeter i nizozemski razarač. Tako su na moru ostala samo dva britanska razarača s četiri krstarice. U 21:30 razarač Jupiter naletio je na minu i potonuo, drugom razaraču je naređeno da pokupi ljude. Tako su kruzeri ostali bez pratnje.
U 23:00 ponovno su se pojavile japanske krstarice Nachi i Haguro. U bitci koja je uslijedila, De Ruyter je pogođen

Kruzer na krmu, zbog čega se morao okrenuti na bok. Nekoliko minuta kasnije Java i De Ruyter pogođeni su torpedom. Oba broda su se zapalila. Posade su viđene kako napuštaju brodove usred eksplozija streljiva. Ubrzo su krstarice potonule. Preživjeli su samo Houston i Perth koji su se požurili natrag u bazu. No ubrzo su ostatke savezničkih snaga dotukle japanske krstarice i zrakoplovi. Samo četiri američka razarača, koja su se probila do Australije, uspjela su pobjeći. Japanci su imali jednu tešku krstaricu malo oštećenu.
U ovoj su bitci moćne japanske krstarice, stvorene posebno za uništavanje neprijateljskih brodova, pokazale svoje najbolje kvalitete. Međutim, saveznici im više nisu pružali takvu priliku. Radije su izbacili bojne brodove protiv japanskih teških krstarica ili ih uništili zrakoplovima.
POSLIJERATNE KSTARICE
U 10 godina nakon završetka Drugog svjetskog rata gradnja ratnih brodova znatno je smanjena. Jedina iznimka bile su sovjetske krstarice klase Sverdlov, položene 1948. – 1953. uglavnom iz razloga prestiža.
Krstarice ovog tipa bile su razvoj brodova serije Chapaev. Ukupno je planirano izgraditi 25 jedinica, ali je 21 položena, od kojih je sedam položeno u listopadu 1959. Sovjetska krstarica
"Čapajev"

DOBA STROJEVA
godine uklonjeni su iz konstrukcije i demontirani za metal. Ovo je najveća serija velikih površinskih brodova u cijeloj ljetnoj povijesti ruske flote. Vodeća krstarica položena je 21. siječnja 1948., a posljednja u travnju. Bili su to veliki brzi brodovi (15 450 tona, 34 čvora, dužina, širina - 22 m, topovi od dvanaest mm i mm, protuavionski topovi od trideset i dva mm, oklop mm pojas, mm paluba i mm oklop kupole. Dakle, po svim pokazateljima , ovo je bila tipična krstarica iz Drugog svjetskog rata.
U drugim su državama tijekom tog razdoblja u službu ušle samo krstarice položene na početku rata. Primjeri uključuju američki "Worcester"
(12 500 tona, 32 čvora, topovi 12 mm, topovi 20 mm, francuski De Grasse" (10 000 tona, 33,5 čvorova, topovi 16 mm, sovjetski "Čapajev" i nizozemski De Ruyter."
Sredinom 20. stoljeća nova vrsta oružja - raketa - dostigla je prilično visok stupanj savršenstva, stekla čvrste temelje i počela se koristiti i na kopnu i na moru. Raketa je imala snažniju razornu snagu čak i od projektila najvećeg kalibra, a točnost pogađanja cilja bila je daleko bolja od topništva. Vodeće pomorske sile željele su opremiti svoje brodove ovim novim oružjem, ali još nisu bile spremne izgraditi posebne nosače za njega.
Početkom 1990-ih američka pomorska doktrina stavila je naglasak na izgradnju nosača zrakoplova. Brodogradilišta počinju polagati brodove neviđene veličine. Međutim, pokazalo se da su ti divovi, napunjeni zrakoplovnim zapaljivim streljivom, toliko ranjivi na bilo koje oružje da ih je bilo nemoguće pustiti u more kao beznadnu pratnju. Stoga je fokus flote na nosače jurišnih zrakoplova promijenio zahtjeve za sve ostale brodove. Za zaštitu udarnih formacija nosača zrakoplova, bili su potrebni brodovi koji su bili opremljeni snažnijim protuzračnim protupodmorničkim oružjem od prethodnih razarača. Odabrali smo velike URO fregate (navođeno raketno oružje. No, budući da je razvoj ovih fregata bio odgođen i nisu mogle biti puštene u službu do početka godine, pojavila se ideja da se vojno građene krstarice prilagode za tu svrhu, modernizirajući ih i opremajući ih URO-ima Upravo na vrijeme za to SAD je prihvaćen na američku krstaricu Boston nakon modernizacije 1955. godine

Naoružanje krstarice je dobar protivavionski vođeni projektil Terrier (dužina, težina -
1360 kg, domet - 32 km).
Sjedinjene Države su prve obnovile svoje krstarice, koje su 1955.-1956. postavile dva dvostruka bacača (streljivo za rakete Terrier) umjesto krmenih kupola teških krstarica kao što su Baltimore, Boston i Canberra, ostavljajući pramčano naoružanje u istom obliku. . Slična modernizacija, koja je zahvatila samo krmeni dio broda, provedena je 1957.-1960. na šest lakih krstarica klase Cleveland. Tri od njih su dobile dvostruku instalaciju raketnog streljiva tipa Terrier; ostala tri su dobila dvostruki raketni bacač tipa Talos (duljina, težina - 3160 kg, domet - 130 km, projektilno streljivo).
Na kraju je donesena odluka da se lanseri projektila postave na oba kraja broda. Prve krstarice klase Baltimore koje su prošle takvu rekonstrukciju 1958. – 1962. bile su Albany, Chicago i Columbus. Etički brodovi su posudili samo trup od prototipa; sve ostalo je prerađeno. Čak su i dimnjake zamijenili visoki dimnjaci u obliku jarbola, pogodni za pričvršćivanje lokatorskih antena. Naoružanje brodova sastojalo se od dvije dvostruke instalacije Talos (streljivo -
92 projektila, dvije dvostruke dužine Tartar, težina - 545 kg, domet - 16 km, streljivo - 80 projektila, dva mm topa, dva helikoptera, kao i protupodmornički vođeni raketni torpedni sustav Asrok (duljina, težina - 454 kg) .
Povijest topovskih krstarica u američkoj mornarici završava ovim brodovima. Sljedećih godina Amerikanci su izgradili potpuno nove raketne krstarice s navođenjem, posebno dizajnirane za zaštitu formacija nosača zrakoplova.
Po uzoru na SAD, Italija i Nizozemska su 1962.–1964. Talijani su na Garibaldiju zamijenili krmene mm topove s dvostrukim raketnim bacačem Terrier (72 projektila), a pramčane topove glavnog kalibra zamijenili su kupolama s mm univerzalnim topovima. Garibaldi je postao jedini površinski brod na svijetu koji može nositi balistiku rakete, na njemu su montirana četiri silosa za rakete Polaris Nizozemske krstarice De
Reuther i De Zeven Provincien zadržali su pramčane mm topove, a umjesto stražnjih kupola ugrađen je dvostruki lanser Terrier (40 projektila) 1974. godine, oba broda su prodana Peruu.
Drugačija je bila sudbina engleskih krstarica. Izgubivši dominantnu poziciju Gospodarica mora nakon Drugog svjetskog rata, Velika Britanija je bila prisiljena slijediti primjer svog jačeg partnera - Sjedinjenih Država. I sve poslije-
Nizozemska krstarica De Zeven Provincien" nakon modernizacije
1962. godine

DOBA STROJEVA
Tekući razvoj engleske flote predstavlja slabe pokušaje kopiranja američke strategije. U Kraljevskoj mornarici ostala su samo četiri nosača zrakoplova. Za njihovu zaštitu bile su potrebne krstarice
URO, stoga je odlučeno dovršiti izgradnju triju krstarica klase Tiger (9500 tona, 31,5 čv, topova četiri mm i šest mm, bočne trake mm i palube mm. Konstrukcija ovih brodova postavljena 1942. god. obustavljen i nastavljen tek godine Glavni brod ušao je u službu 1959., druga dva 1960.
Međutim, za njih nisu stvorili projektile, a krstarice su postale isključivo topnički brodovi. Tek 1965.–1969. počelo je jačanje njihovog protupodmorničkog naoružanja. Odlučili su dva broda pretvoriti u kruzere nosače helikoptera. Krmena dvotopovska kupola je uklonjena, a na njeno mjesto postavljen je hangar za četiri protupodmornička helikoptera (ASW) tipa C.
Kralj." Uzletno-sletna staza i platforma za slijetanje postavljeni su točno na krmi.
Od europskih NATO zemalja samo su Francuska i Italija izgradile nove brodove, koji se službeno nazivaju kruzeri.
Godine 1958. Francuzi su izgradili krstaricu protuzračne obrane novog projekta Colbert (8720 tona,
32 čvora, šesnaest mm i dvanaest mm univerzalni topovi. Od travnja 1970. do listopada 1972. čisto topovnjača je pretvorena u raketnu krstaricu. Njegovo naoružanje sada se sastoji od dva mm topova,