Comment fabriquer une machine à vapeur pour une voiture. Machine à vapeur bricolage

Avez-vous déjà vu comment fonctionne une machine à vapeur, pas en vidéo ? De nos jours, il n’est pas facile de trouver un modèle aussi fonctionnel. Le pétrole et le gaz ont longtemps remplacé la vapeur, prenant une position dominante dans le monde des installations techniques qui mettent en mouvement les mécanismes. Cependant, ce métier n'est pas perdu : vous pouvez trouver des exemples de moteurs fonctionnant avec succès, installés par des artisans sur des voitures et des motos. Les échantillons faits maison ressemblent plus souvent à des expositions de musée qu'à des appareils élégants et laconiques adaptés à l'utilisation, mais ils fonctionnent ! Et les gens conduisent avec succès des voitures à vapeur et mettent diverses unités en mouvement.

Dans cet épisode de la chaîne « Techno Rebel », vous verrez une machine à vapeur à deux cylindres. Tout a commencé avec deux pistons et le même nombre de cylindres.
Après avoir supprimé toutes les choses inutiles, le maître a augmenté la course du piston et le volume de travail. Ce qui a entraîné une augmentation du couple. La partie la plus difficile du projet est le vilebrequin. Se compose d'un tuyau percé pour 3 roulements. 15 et 25 tuyaux. Le tuyau est découpé après soudage. Préparé un tuyau pour le piston. Après traitement, il deviendra un cylindre ou une bobine.

Laissez 1 centimètre du bord du tuyau pour que lorsque le couvercle est soudé, le métal puisse se déplacer sur le côté. Le piston peut rester coincé. La vidéo montre la modification des cylindres de distribution. L'un des trous est bouché et rétréci à un tube de vingt. La vapeur entrera ici. Sortie vapeur.

Comment fonctionne l'appareil. De la vapeur est fournie aux trous. Il est distribué par le tuyau et entre dans 2 cylindres. Lorsque le piston descend, la vapeur passe et tombe sous pression. Le piston monte. Bloque le passage. La vapeur s'échappe par les trous.
Suivant à partir de 5 minutes

Source : youtu.be/EKdnCHNC0qU

Comment fabriquer un modèle fonctionnel d'une machine à vapeur à la maison

Si vous êtes intéressé par les modèles réduits de machines à vapeur, vous les avez peut-être déjà consultés en ligne, ce qui est choquant, c'est qu'elles sont très chères. Si vous ne vous attendez pas à une telle fourchette de prix, vous pouvez essayer de rechercher d'autres options vous permettant d'avoir votre propre modèle de machine à vapeur. Cela ne signifie pas que vous devez simplement les acheter, car vous pouvez les fabriquer vous-même. Vous pouvez regarder le processus de création de votre propre modèle de machine à vapeur sur WoodiesTrainShop.com. Il n’y a rien que vous ne puissiez faire et découvrir sans faire vos propres recherches.

Comment construire sa propre machine à vapeur ?

Cela semble incroyable, mais vous pouvez réellement construire un modèle réduit de machine à vapeur à partir de zéro. Vous pouvez commencer par construire un tracteur très simple tiré par un moteur. Il peut facilement transporter un adulte et il vous faudra environ une centaine d’heures pour terminer la construction. Ce qui est bien, c'est que ce n'est pas si cher et que le processus de fabrication est très simple et tout ce que vous avez à faire est de percer et de travailler sur le tour toute la journée. Vous pouvez toujours consulter vos options sur WoodiesTrainShop.com où vous trouverez plus d'informations sur la façon de commencer à fabriquer votre propre modèle de machine à vapeur.

Les jantes des roues arrière sont faites maison, le modèle de machine à vapeur est fabriqué à partir de bouteilles de gaz et vous pouvez acheter des engrenages prêts à l'emploi ainsi que des chaînes de transmission sur le marché. La simplicité du modèle de machine à vapeur DIY est ce qui le rend attrayant pour tout le monde car il vous offre des instructions très simples et un assemblage rapide. Vous n'avez même pas besoin d'apprendre quoi que ce soit de technique pour pouvoir tout faire vous-même. De simples dessins et images suffisent pour vous aider dans votre charge de travail du début à la fin.

Les locomotives à vapeur ou les automobiles Stanley Steamer viennent souvent à l’esprit lorsque l’on pense aux « machines à vapeur », mais l’utilisation de ces mécanismes ne se limite pas au transport. Les machines à vapeur, qui ont été créées sous une forme primitive il y a environ deux millénaires, sont devenues la plus grande source d'énergie électrique au cours des trois derniers siècles, et aujourd'hui les turbines à vapeur produisent environ 80 % de l'électricité mondiale. Pour mieux comprendre la nature des forces physiques sur lesquelles fonctionne un tel mécanisme, nous vous recommandons de fabriquer votre propre machine à vapeur à partir de matériaux ordinaires en utilisant l'une des méthodes proposées ici ! Pour commencer, passez à l'étape 1.

Pas

Machine à vapeur fabriquée à partir d'une boîte de conserve (pour les enfants)

    Coupez le fond de la canette en aluminium à 6,35 cm. À l'aide de cisailles à ferblantier, coupez le fond de la boîte en aluminium jusqu'à environ un tiers de la hauteur.

    Pliez et appuyez sur la jante à l'aide d'une pince. Pour éviter les bords tranchants, pliez le bord du pot vers l’intérieur. En effectuant cette action, veillez à ne pas vous blesser.

    Appuyez sur le fond du pot de l’intérieur pour le rendre plat. La plupart des canettes de boisson en aluminium auront une base ronde qui se courbe vers l'intérieur. Nivelez le fond en appuyant avec votre doigt ou à l'aide d'un petit verre à fond plat.

    Faites deux trous sur les côtés opposés du pot, à 1/2 pouce du haut. Pour faire des trous, une perforatrice en papier, un clou et un marteau conviennent tous deux. Vous aurez besoin de trous d'un peu plus de trois millimètres de diamètre.

    Placez une petite bougie chauffe-plat au centre du pot. Froissez le papier d'aluminium et placez-le sous et autour de la bougie pour la maintenir en place. Ces bougies sont généralement livrées dans des supports spéciaux, de sorte que la cire ne doit pas fondre et couler dans le pot en aluminium.

    Enroulez la partie centrale d'un tube de cuivre de 15 à 20 cm de long autour d'un crayon de 2 ou 3 tours pour former une bobine. Le tube de 3 mm de diamètre doit se plier facilement autour du crayon. Vous aurez besoin de suffisamment de tubes incurvés pour s'étendre sur le dessus du pot, ainsi que de 5 cm supplémentaires de tuyau droit de chaque côté.

    Insérez les extrémités des tubes dans les trous du pot. Le centre de la bobine doit être situé au-dessus de la mèche de la bougie. Il est souhaitable que les sections droites du tube des deux côtés du tube aient la même longueur.

    Pliez les extrémités des tuyaux à l'aide de pinces pour créer un angle droit. Pliez les sections droites du tube de manière à ce qu'elles pointent dans des directions opposées depuis différents côtés de la boîte. Alors encore pliez-les pour qu'ils tombent sous la base du pot. Lorsque tout est prêt, vous devriez obtenir ce qui suit : la partie serpentine du tube est située au centre du pot au-dessus de la bougie et se transforme en deux « buses » inclinées regardant dans des directions opposées des deux côtés du pot.

    Placez le pot dans un bol d’eau en laissant les extrémités du tube plonger. Votre « bateau » doit rester solidement en surface. Si les extrémités du tube ne sont pas suffisamment immergées, essayez d’alourdir un peu le pot, mais attention à ne pas le noyer.

    Remplissez le tube d'eau. Le moyen le plus simple est de plonger une extrémité dans l’eau et de tirer par l’autre extrémité comme avec une paille. Vous pouvez également utiliser votre doigt pour bloquer une sortie du tube et placer l'autre sous l'eau courante du robinet.

    Allumer une bougie. Après un certain temps, l'eau dans le tube va chauffer et bouillir. Lorsqu'elle se transforme en vapeur, elle sort par les « buses », faisant tourner la canette entière dans le bol.

    Pot de peinture Machine à vapeur (Adultes)

    1. Découpez un trou rectangulaire près de la base d'un pot de peinture de 4 litres. Faites un trou rectangulaire horizontal de 15 cm x 5 cm sur le côté du pot près de la base.

      • Vous devez vous assurer que ce pot (et l’autre que vous utilisez) ne contient que de la peinture au latex et le laver soigneusement à l’eau savonneuse avant utilisation.

    2. Découpez une bande de grillage de 12 x 24 cm. Pliez 6 cm le long de chaque bord selon un angle de 90°. Vous obtiendrez une « plate-forme » carrée de 12 x 12 cm avec deux « pattes » de 6 cm. Placez-la dans le pot avec les « pattes » vers le bas, en l'alignant avec les bords du trou découpé.

      Faites un demi-cercle de trous autour du périmètre du couvercle. Vous brûlerez ensuite du charbon dans la canette pour fournir de la chaleur à la machine à vapeur. S’il y a un manque d’oxygène, le charbon brûlera mal. Pour assurer une bonne ventilation dans le pot, percez ou percez plusieurs trous dans le couvercle qui forment un demi-cercle le long des bords.

      • Idéalement, le diamètre des trous de ventilation devrait être d'environ 1 cm.

    3. Fabriquez une bobine à partir de tubes de cuivre. Prenez environ 6 m de tube de cuivre souple d'un diamètre de 6 mm et mesurez 30 cm d'une extrémité. À partir de ce point, faites cinq tours d'un diamètre de 12 cm. Pliez la longueur restante du tuyau en 15 tours d'un diamètre de 8 cm, il doit vous rester environ 20 cm.

      Passez les deux extrémités du serpentin à travers les trous d’aération du couvercle. Pliez les deux extrémités de la bobine de manière à ce qu'elles pointent vers le haut et passez-les toutes deux à travers l'un des trous du couvercle. Si le tuyau n'est pas assez long, vous devrez plier légèrement l'un des tours.

      Placez le serpentin et le charbon de bois dans un bocal. Placez la bobine sur la plate-forme maillée. Remplissez l'espace autour et à l'intérieur du serpentin avec du charbon de bois. Fermez bien le couvercle.

      Percez des trous pour le tube dans un pot plus petit. Percez un trou d'un diamètre de 1 cm au centre du couvercle d'un pot d'un litre. Sur le côté du pot, percez deux trous d'un diamètre de 1 cm - un près de la base du pot et le second au-dessus. près du couvercle.

      Insérez le tube en plastique scellé dans les trous latéraux du petit pot. A l'aide des extrémités d'un tube en cuivre, faites des trous au centre des deux bouchons. Insérez un tube en plastique dur de 25 cm de long dans un bouchon et le même tube de 10 cm de long dans l'autre bouchon. Ils doivent être bien serrés dans les bouchons et regarder un peu. Insérez le bouchon avec le tube le plus long dans le trou inférieur du petit pot et le bouchon avec le tube le plus court dans le trou supérieur. Fixez les tubes dans chaque bouchon à l'aide de pinces.

      Connectez le tube du plus grand pot au tube du plus petit pot. Placez la plus petite canette sur la plus grande, avec le tube et le bouchon orientés à l'opposé des trous d'aération de la plus grande canette. À l’aide de ruban métallique, fixez le tube du bouchon inférieur au tube sortant du bas de la bobine de cuivre. Ensuite, fixez de la même manière le tube du bouchon supérieur avec le tube sortant du haut de la bobine.

      Insérez le tube de cuivre dans la boîte de jonction.À l'aide d'un marteau et d'un tournevis, retirez la partie centrale du boîtier électrique rond en métal. Fixez le serre-câble électrique avec la bague de verrouillage. Insérez 15 cm de tube en cuivre de 1,3 cm de diamètre dans le serre-câble de manière à ce que le tube dépasse de quelques centimètres en dessous du trou du boîtier. Pliez les bords de cette extrémité vers l’intérieur à l’aide d’un marteau. Insérez cette extrémité du tube dans le trou du couvercle du petit pot.

      Insérez la brochette dans la cheville. Prenez une brochette de barbecue en bois ordinaire et insérez-la dans une extrémité d'une cheville creuse en bois de 1,5 cm de long et 0,95 cm de diamètre. Insérez la cheville et la brochette dans le tube de cuivre à l'intérieur de la boîte de jonction métallique avec la brochette vers le haut.

      • Pendant que notre moteur tourne, la brochette et le goujon agiront comme un « piston ». Pour mieux voir les mouvements du piston, vous pouvez y attacher un petit « drapeau » en papier.

    4. Préparez le moteur pour le fonctionnement. Retirez la boîte de jonction du petit pot supérieur et remplissez le pot supérieur avec de l'eau, en lui permettant de se verser dans la bobine de cuivre jusqu'à ce que le pot soit rempli aux 2/3 d'eau. Vérifiez les fuites à toutes les connexions. Fixez hermétiquement les couvercles des bocaux en les tapotant avec un marteau. Réinstallez la boîte de jonction en place au-dessus de la plus petite boîte supérieure.

    5. Demarre le moteur! Froissez des morceaux de journaux et placez-les dans l'espace sous la grille au bas du moteur. Une fois le charbon allumé, laissez-le brûler pendant environ 20 à 30 minutes. Au fur et à mesure que l'eau dans le serpentin se réchauffe, de la vapeur commencera à s'accumuler dans le pot supérieur. Lorsque la vapeur atteint une pression suffisante, elle poussera le goujon et la brochette vers le haut. Une fois la pression relâchée, le piston descendra sous l’influence de la gravité. Si nécessaire, coupez une partie de la brochette pour réduire le poids du piston - plus il est léger, plus il « flottera » souvent. Essayez de fabriquer une brochette d'un poids tel que le piston « bouge » à un rythme constant.

      • Vous pouvez accélérer le processus de combustion en augmentant le débit d'air dans les bouches d'aération à l'aide d'un sèche-cheveux.

    6. Soyez prudent. Nous pensons qu'il va sans dire qu'il faut faire preuve de prudence lors du travail et de la manipulation d'une machine à vapeur artisanale. Ne le faites jamais fonctionner à l’intérieur. Ne le faites jamais fonctionner à proximité de matériaux inflammables tels que des feuilles sèches ou des branches d'arbres en surplomb. Utilisez le moteur uniquement sur une surface solide et ininflammable telle que du béton. Si vous travaillez avec des enfants ou des adolescents, ils ne doivent pas être laissés sans surveillance. Il est interdit aux enfants et aux adolescents de s'approcher du moteur lorsque du charbon y brûle. Si vous ne connaissez pas la température du moteur, supposez qu'il est trop chaud pour être touché.

      • Assurez-vous que la vapeur puisse s'échapper de la « chaudière » supérieure. Si, pour une raison quelconque, le piston reste coincé, la pression peut s'accumuler à l'intérieur de la plus petite boîte. Dans le pire des cas, la banque pourrait exploser, ce qui Très dangereux.
    • Placez la machine à vapeur dans un bateau en plastique, en plongeant les deux extrémités dans l'eau pour créer un jouet à vapeur. Vous pouvez découper une simple forme de bateau dans une bouteille de soda ou d'eau de Javel en plastique pour rendre votre jouet plus écologique.


Bonjour à tous, kompik92 est là !
Et c'est la deuxième partie de la création d'une machine à vapeur !
En voici une version plus complexe, plus puissante et plus intéressante ! Même si cela nécessite plus de fonds et d’outils. Mais comme on dit : « Les yeux ont peur, mais les mains s'en sortent » ! Alors, commençons!

Je pense que tous ceux qui ont vu mes messages précédents savent déjà ce qui va se passer maintenant. Ne sait pas?

Les règles de sécurité:

  1. Lorsque le moteur tourne et que vous souhaitez le déplacer, utilisez des pinces, des gants épais ou du matériel non conducteur de chaleur !
  2. Si l’on souhaite rendre un moteur plus complexe ou plus puissant, mieux vaut demander à quelqu’un d’autre que d’expérimenter ! Un montage incorrect peut provoquer une explosion de la chaudière !
  3. Si vous voulez prendre un moteur en marche, ne dirigez pas la vapeur vers les gens !
  4. Ne bloquez pas la vapeur dans la canette ou le tube, sinon la machine à vapeur pourrait exploser !
Est-ce que tout est clair ?
Commençons!

Tout ce dont nous avons besoin est ici :

  • Pot de 4 litres (de préférence bien lavé)
  • Pot d'une capacité de 1 litre
  • Tuyau en cuivre de 6 mètres d'un diamètre (désormais « dm ») 6 mm
  • Ruban métallique
  • 2 tubes faciles à presser.
  • Boîte de distribution en métal en forme de « cercle » (enfin, ça ne ressemble pas à un cercle...)
  • Un serre-câble pouvant être connecté à un boîtier de distribution.
  • Tube de cuivre d'une longueur de 15 centimètres et d'un diamètre de 1,3 centimètres
  • Treillis métallique 12 par 24 cm
  • 35 centimètres de tube en plastique élastique d'un diamètre de 3 mm
  • 2 colliers pour tubes en plastique
  • Charbon (seulement le meilleur)
  • Brochette standard pour barbecue
  • Cheville en bois d'une longueur de 1,5 cm et d'un diamètre de 1,25 cm (avec un trou sur un côté)
  • Tournevis (cruciforme)
  • Percer avec différents forets
  • Marteau en métal
  • Ciseaux en métal
  • Pinces
Euh... Cela va être difficile... Bon, commençons !

1. Faites un rectangle dans le pot. A l'aide d'une pince, découpez un rectangle sur le mur d'une superficie de 15 cm sur 5 cm près du bas. Nous avons fait un trou pour notre foyer, c'est là que nous allumerons le charbon.


2. Placez la grille Pliez les pattes au niveau du treillis de manière à ce que la longueur des pattes soit de 6 cm chacune, puis placez-la sur la patte à l'intérieur du pot. Ce sera un séparateur de charbon.


3. Aération. Faites des trous semi-circulaires sur le pourtour du couvercle à l'aide d'une pince. Pour un bon feu, vous aurez besoin de beaucoup d’air et d’une bonne ventilation.


4. Faire une bobine. Faites une bobine avec un tube de cuivre de 6 mètres de long, mesurez 30 cm de l'extrémité du tube, et à partir de cet endroit mesurez 5 écheveaux de 12 cm de diamètre. Faites le reste du tube 15 écheveaux de 8 cm chacun. Vous en aurez encore 20. cm.


5. Fixation de la bobine. Fixez le serpentin à travers l’évent. À l’aide d’un serpentin, nous chaufferons l’eau.


6. Chargez le charbon. Chargez le charbon et placez la bobine dans le pot supérieur et fermez bien le couvercle. Vous devrez changer ce charbon souvent.


7. Faire des trous. A l'aide d'une perceuse, faites des trous de 1 cm dans un pot d'un litre. Placez-les : au milieu en haut, et deux autres trous sur le côté avec le même dm sur la même ligne verticale, un juste au-dessus de la base et un non loin du couvercle.


8. Fixez les tubes. Faites des trous d'un diamètre légèrement inférieur à votre couche. tubes à travers les deux bouchons. Coupez ensuite le tube en plastique en 25 et 10 cm, puis fixez les tubes dans des bouchons, pressez-les dans les trous des canettes, puis serrez-les avec une pince. On a fait l'entrée et la sortie du serpentin, l'eau vient par le bas, et la vapeur sort par le haut.


9. Installation des tubes. Placez le petit sur le grand pot et fixez le fil supérieur de 25 cm au passage du serpentin à gauche du foyer, et le petit fil de 10 cm à sa sortie droite. Fixez-les ensuite bien avec du ruban métallique. Nous avons fixé les sorties des tubes au serpentin.


10. Fixez le boîtier de sécurité. A l'aide d'un tournevis et d'un marteau, décrochez le milieu de la boîte métallique ronde. Verrouillez le serre-câble avec la bague de verrouillage. Fixez un tube en cuivre de 15 cm et 1,3 cm de diamètre au collier, de sorte que le tuyau en cuivre dépasse de quelques cm sous le trou de la boîte. Arrondissez les bords de l’extrémité sortante vers l’intérieur à l’aide d’un marteau à 1 centimètre. Fixez l'extrémité réduite dans le trou supérieur du petit pot.


11. Ajoutez une cheville. Utilisez une brochette de barbecue en bois standard et fixez chaque extrémité à une cheville. Insérez cette structure dans le tube de cuivre supérieur. Nous avons réalisé un piston qui monte lorsqu'il y a trop de vapeur dans un petit pot ; d'ailleurs, vous pouvez ajouter un autre drapeau pour la beauté.


Salut tout le monde! Kompik92 est de nouveau avec vous !
Et aujourd'hui, nous allons fabriquer une machine à vapeur !
Je pense que tout le monde, à un moment ou à un autre, a voulu fabriquer une machine à vapeur !
Eh bien, réalisons vos rêves !

J'ai deux options pour le réaliser : facile et difficile. Les deux options sont très cool et intéressantes, et si vous pensez qu’il n’y aura qu’une seule option, alors vous avez raison. Je posterai la deuxième option un peu plus tard !

Et passons directement aux instructions !

Mais d'abord....

Les règles de sécurité:

  1. Lorsque le moteur tourne et que vous souhaitez le déplacer, utilisez des pinces, des gants épais ou du matériel non conducteur de chaleur !
  2. Si l’on souhaite rendre un moteur plus complexe ou plus puissant, mieux vaut apprendre de quelqu’un que d’expérimenter ! Un montage incorrect peut provoquer une explosion de la chaudière !
  3. Si vous voulez prendre un moteur en marche, ne dirigez pas la vapeur vers les gens !
  4. Ne bloquez pas la vapeur dans la canette ou le tube, sinon la machine à vapeur pourrait exploser !

Et voici les instructions pour l'option n°1 :

Nous aurons besoin:

  • Canette de Coca-Cola ou de Pepsi en aluminium
  • Pinces
  • Ciseaux en métal
  • Perforatrice à papier (à ne pas confondre avec un broyeur à bois)
  • petite bougie
  • Feuille d'aluminium
  • tube de cuivre de 3 mm
  • Crayon
  • Saladier ou grand bol

Commençons!
1. Vous devez couper le fond du pot sur une hauteur de 6,35 cm. Pour une meilleure découpe, tracez d'abord un trait avec un crayon puis coupez le fond du pot exactement le long de celui-ci. C'est ainsi que nous obtenons notre carter moteur.


2. Retirez les bords tranchants. Pour plus de sécurité, retirez les bords tranchants du fond à l'aide d'une pince. Enroulez pas plus de 5 mm ! Cela nous aidera à poursuivre le travail avec le moteur.


3. Appuyez sur le bas. Si le pot n'a pas de fond plat, appuyez dessus avec votre doigt. Ceci est nécessaire pour que notre moteur flotte bien ; si cela n'est pas fait, il y restera de l'air qui peut s'échauffer et renverser la plateforme. Cela aidera également notre bougeoir.


4. Faites deux trous. Faites deux trous comme indiqué sur l'image. Il doit y avoir 1,27 cm entre le bord et le trou et le trou lui-même doit avoir au moins 3,2 mm de diamètre. Les trous doivent être face à face ! Nous insérerons notre tube de cuivre dans ces trous.


5. Allumez une bougie.À l'aide de papier d'aluminium, placez la bougie de manière à ce qu'elle ne bouge pas dans le corps. La bougie elle-même doit être posée sur un support métallique. Nous avons installé une chaudière qui chauffera notre eau, assurant ainsi le fonctionnement du moteur.


6. Créez une bobine. Réalisez trois à quatre écheveaux au milieu du tube à l'aide d'un crayon. Il doit y avoir au moins 5 cm de chaque côté.Nous avons fait une bobine. Vous ne savez pas ce que c'est ?

Voici une citation de Wikipédia.

Un serpentin est un long tube en métal, verre, porcelaine (céramique) ou plastique, courbé de manière régulière ou irrégulière, conçu pour assurer un transfert de chaleur maximal dans un volume d'espace minimum entre deux milieux séparés par les parois du serpentin. Historiquement, un tel échange de chaleur était à l’origine utilisé pour condenser les vapeurs traversant le serpentin.

Je pense que c’est devenu plus facile, mais si ce n’est toujours pas devenu plus facile, je l’expliquerai moi-même. Un serpentin est un tube dans lequel circule un liquide pour être chauffé ou refroidi.


7. Placez le combiné. Placez le tube en utilisant les trous que vous avez faits, et assurez-vous que la bobine est exactement à côté de la mèche de la bougie ! Ainsi, nous en avons presque fini avec le moteur, le chauffage peut déjà fonctionner.


8. Pliez le tube. Pliez les extrémités du tube à l'aide d'une pince afin qu'elles pointent dans des directions différentes et soient pliées à 90 degrés par rapport à la bobine. Nous avons des sorties pour notre air chaud.


9. Préparation au travail. Abaissez notre moteur dans l’eau. Il doit bien flotter en surface, et si les tubes ne sont pas immergés à au moins 1 cm dans l'eau, alors alourdir le corps. Nous avons fait sortir des tubes dans l’eau pour qu’elle puisse bouger.


10. Un peu plus. Remplissez notre tube, plongez un tube dans l'eau et tirez l'autre comme avec une paille à cocktail. Nous avons presque fini avec le moteur !

Le modèle de navire est propulsé par un moteur à réaction vapeur-eau. Un navire équipé de ce moteur n'est pas une découverte progressive (son système a été breveté il y a 125 ans par le Britannique Perkins), mais sinon il démontre clairement le fonctionnement d'un simple moteur à réaction.

Riz. 1 Navire avec une machine à vapeur. 1 - machine à vapeur-eau, 2 - plaque en mica ou en amiante ; 3 - foyer ; 4 - sortie de buse d'un diamètre de 0,5 mm.

Au lieu d'un bateau, il serait possible d'utiliser une maquette de voiture. Le choix a été fait pour le bateau en raison de sa meilleure protection contre l'incendie. L'expérience est réalisée avec un récipient contenant de l'eau à portée de main, par exemple un bain ou une bassine.

Le corps peut être en bois (par exemple, pin) ou en plastique (polystyrène expansé), en utilisant le corps prêt à l'emploi d'un bateau jouet en polyéthylène. Le moteur sera une petite boîte de conserve remplie à 1/4 du volume avec de l'eau.

A bord, sous le moteur, il faut placer un foyer. On sait que l'eau chauffée est transformée en vapeur qui, en se dilatant, appuie sur les parois du carter du moteur et sort à grande vitesse par le trou de la buse, ce qui entraîne l'apparition de la poussée nécessaire au mouvement. Sur la paroi arrière du moteur, vous devrez percer un trou ne dépassant pas 0,5 mm. Si le trou est plus grand, la durée de fonctionnement du moteur deviendra assez courte et la vitesse d'échappement sera faible.

Le diamètre optimal de l'ouverture de la buse peut être déterminé expérimentalement. Il correspondra au mouvement le plus rapide du modèle. Dans ce cas, la poussée sera la plus grande. Comme foyer, il est possible d'utiliser le couvercle en duralumin ou en fer d'une boîte de conserve (par exemple, d'une boîte de pommade, de crème ou de pâte à chaussures).

Nous utilisons de « l’alcool sec » en comprimés comme carburant.

Pour protéger le navire du feu, nous attachons une couche d'amiante (1,5 à 2 mm) sur le pont. Si la coque du bateau est en bois, poncez-la soigneusement et enduisez-la plusieurs fois de vernis nitro. La surface lisse réduit la résistance dans l'eau et votre bateau flottera définitivement. Le modèle de bateau doit être le plus léger possible. La conception et les dimensions sont indiquées sur la figure.

Après avoir rempli le réservoir d'eau, allumez l'alcool placé dans le couvercle du foyer (cela doit être fait lorsque le bateau est à la surface de l'eau). Après quelques dizaines de secondes, l'eau dans le réservoir fera du bruit et un mince filet de vapeur commencera à s'échapper de la buse. Maintenant, le volant peut être réglé de manière à ce que le bateau se déplace en cercle, et en quelques minutes (de 2 à 4), vous observerez le fonctionnement d'un simple moteur à réaction.

Tout au long de son histoire, la machine à vapeur a connu de nombreuses variantes de réalisation en métal. L'une de ces incarnations était le moteur rotatif à vapeur de l'ingénieur en mécanique N.N. Tverskoï. Cette machine rotative à vapeur (machine à vapeur) était activement utilisée dans divers domaines de la technologie et des transports. Dans la tradition technique russe du XIXe siècle, un tel moteur rotatif était appelé machine rotative.

Le moteur se caractérisait par sa durabilité, son efficacité et son couple élevé. Mais avec l’avènement des turbines à vapeur, cela a été oublié. Vous trouverez ci-dessous des documents d'archives collectés par l'auteur de ce site. Les matériaux sont très complets, c'est pourquoi seule une partie d'entre eux est présentée ici jusqu'à présent.

Machine rotative à vapeur de N.N. Tverskoy

Test de rotation d'un moteur rotatif à vapeur avec de l'air comprimé (3,5 atm).
Le modèle est conçu pour 10 kW de puissance à 1 500 tr/min à une pression de vapeur de 28 à 30 atm.

À la fin du XIXe siècle, les machines à vapeur - les «moteurs rotatifs de N. Tverskoy» ont été oubliées car les machines à vapeur à piston se sont révélées plus simples et plus avancées technologiquement à fabriquer (pour les industries de l'époque), et les turbines à vapeur fournissaient plus de puissance. .
Mais la remarque concernant les turbines à vapeur n'est vraie que par leur poids et leurs dimensions hors tout importantes. En effet, avec une puissance de plus de 1,5 à 2 000 kW, les turbines à vapeur multicylindres surpassent les moteurs rotatifs à vapeur à tous égards, même avec le coût élevé des turbines. Et au début du 20e siècle, lorsque les centrales électriques des navires et les unités de puissance des centrales électriques ont commencé à avoir une puissance de plusieurs dizaines de milliers de kilowatts, seules les turbines pouvaient offrir de telles capacités.

MAIS - les turbines à vapeur présentent un autre inconvénient. En réduisant leurs paramètres dimensionnels de masse, les caractéristiques de performance des turbines à vapeur se détériorent fortement. La puissance spécifique est considérablement réduite, le rendement diminue, tandis que le coût de fabrication élevé et les vitesses élevées de l'arbre principal (nécessité d'une boîte de vitesses) demeurent. C'est pourquoi, dans le domaine des puissances inférieures à 1,5 mille kW (1,5 MW), il est presque impossible de trouver une turbine à vapeur efficace à tous égards, même pour beaucoup d'argent...

C'est pourquoi tout un « bouquet » de designs exotiques et méconnus est apparu dans cette gamme de puissance. Mais le plus souvent, elles sont aussi coûteuses et peu efficaces… Turbines à vis, turbines Tesla, turbines axiales, etc.
Mais pour une raison quelconque, tout le monde a oublié les « machines rotatives » à vapeur - les machines à vapeur rotatives. Pendant ce temps, ces machines à vapeur sont plusieurs fois moins chères que n'importe quel mécanisme à pales et à vis (je dis cela en connaissance de cause, en tant que personne ayant déjà fabriqué plus d'une douzaine de machines de ce type avec son propre argent). Dans le même temps, les « machines rotatives » à vapeur de N. Tverskoy ont un couple puissant à partir de très basses vitesses et une vitesse moyenne de rotation de l'arbre principal à pleine vitesse de 1 000 à 3 000 tr/min. Ceux. De telles machines, que ce soit pour un générateur électrique ou une voiture à vapeur (camion, tracteur, tracteur), ne nécessiteront pas de boîte de vitesses, d'embrayage, etc., mais seront directement reliées par leur arbre à la dynamo, aux roues de la voiture à vapeur, etc. .
Ainsi, sous la forme d'un moteur rotatif à vapeur - le système « Machine rotative N. Tverskoy », nous disposons d'un moteur à vapeur universel qui produira parfaitement de l'électricité alimentée par une chaudière à combustible solide dans un village forestier ou de la taïga isolé, dans un camp de campagne. , ou produire de l'électricité dans une chaufferie d'une agglomération rurale ou « filer » les déchets de chaleur de processus (air chaud) dans une briqueterie ou une cimenterie, dans une fonderie, etc.
Toutes ces sources de chaleur ont une puissance inférieure à 1 mW, c'est pourquoi les turbines conventionnelles sont ici peu utiles. Mais la pratique technique générale ne connaît pas encore d'autres machines permettant de recycler la chaleur en convertissant la pression de la vapeur résultante en travail. Cette chaleur n’est donc en aucun cas utilisée, elle est simplement perdue de manière stupide et irrémédiable.
J'ai déjà créé une « machine rotative à vapeur » pour entraîner un générateur électrique de 3,5 à 5 kW (en fonction de la pression de la vapeur), si tout se passe comme prévu, il y aura bientôt une machine de 25 et 40 kW. Juste ce qu'il faut pour fournir de l'électricité bon marché à partir d'une chaudière à combustible solide ou d'un traitement de perte de chaleur à un domaine rural, une petite ferme, un campement, etc., etc.
En principe, les moteurs rotatifs évoluent bien vers le haut. Par conséquent, en plaçant de nombreuses sections de rotor sur un seul arbre, il est facile d'augmenter de manière répétée la puissance de ces machines en augmentant simplement le nombre de modules de rotor standard. C'est-à-dire qu'il est tout à fait possible de créer des machines rotatives à vapeur d'une puissance de 80-160-240-320 kW ou plus...

Mais, outre les centrales à vapeur de moyenne et relativement grande taille, les circuits de production de vapeur équipés de petits moteurs rotatifs à vapeur seront également demandés dans les petites centrales électriques.
Par exemple, l’une de mes inventions est « Générateur électrique de camping et touristique utilisant un combustible solide local ».
Vous trouverez ci-dessous une vidéo dans laquelle un prototype simplifié d'un tel appareil est testé.
Mais la petite machine à vapeur fait déjà tourner joyeusement et énergiquement son générateur électrique et produit de l'électricité à partir de bois et d'autres combustibles de pâturage.

La principale direction de l'application commerciale et technique des moteurs rotatifs à vapeur (moteurs à vapeur rotatifs) est la production d'électricité bon marché à partir de combustibles solides et de déchets combustibles bon marché. Ceux. énergie à petite échelle - production d'électricité distribuée à l'aide de moteurs rotatifs à vapeur. Imaginez comment une machine à vapeur rotative s'intégrerait parfaitement dans le schéma d'exploitation d'une scierie, quelque part dans le nord de la Russie ou en Sibérie (Extrême-Orient) où il n'y a pas d'alimentation électrique centrale, l'électricité est fournie à un prix élevé par un générateur diesel alimenté au diesel. carburant importé de loin. Mais la scierie elle-même produit au moins une demi-tonne de copeaux de sciure par jour - une dalle qui n'a nulle part où mettre...

Ces déchets de bois ont un chemin direct vers le four de la chaudière, la chaudière produit de la vapeur à haute pression, la vapeur entraîne une machine à vapeur rotative et fait tourner un générateur électrique.

De la même manière, il est possible de brûler de manière illimitée des millions de tonnes de déchets agricoles, etc. Et il y a aussi de la tourbe bon marché, du charbon thermique bon marché, etc. L'auteur du site a calculé que les coûts de carburant lors de la production d'électricité via une petite centrale à vapeur (machine à vapeur) avec un moteur rotatif à vapeur d'une puissance de 500 kW seront de 0,8 à 1.

2 roubles par kilowatt.

Une autre option intéressante pour utiliser une machine rotative à vapeur consiste à installer une telle machine à vapeur sur une voiture à vapeur. Le camion est un véhicule tracteur à vapeur, doté d'un couple puissant et utilisant un combustible solide bon marché - une machine à vapeur très nécessaire dans l'agriculture et l'industrie forestière.

Avec l'utilisation de technologies et de matériaux modernes, ainsi que l'utilisation du « cycle de Rankine organique » dans le cycle thermodynamique, il sera possible d'augmenter l'efficacité effective à 26-28 % en utilisant un combustible solide bon marché (ou un combustible liquide peu coûteux, comme le « combustible de fournaise » ou l’huile moteur usagée). Ceux. camion - tracteur avec machine à vapeur

Camion NAMI-012, avec une machine à vapeur. URSS, 1954

et une machine à vapeur rotative d'une puissance d'environ 100 kW, consommera environ 25 à 28 kg de charbon thermique aux 100 km (coût 5 à 6 roubles par kg) ou environ 40 à 45 kg de copeaux de sciure (dont le prix en le Nord est libre)...

Il existe de nombreux autres domaines d'application intéressants et prometteurs de la machine à vapeur rotative, mais la taille de cette page ne nous permet pas de tous les examiner en détail. En conséquence, la machine à vapeur peut encore occuper une place très importante dans de nombreux domaines de la technologie moderne et dans de nombreux secteurs de l’économie nationale.

LANCEMENTS D'UN MODÈLE EXPÉRIMENTAL DE GÉNÉRATEUR ÉLECTRIQUE À VAPEUR AVEC MACHINE À VAPEUR

Mai -2018 Après de longues expériences et prototypes, une petite chaudière à haute pression a été réalisée. La chaudière est pressurisée à une pression de 80 atm, elle maintiendra donc sans difficulté une pression de service de 40 à 60 atm. Mise en service avec un modèle prototype d'un moteur à vapeur à pistons axiaux de ma conception. Fonctionne très bien – regardez la vidéo. 12 à 14 minutes après l'allumage du bois, il est prêt à produire de la vapeur à haute pression.

Maintenant, je commence à me préparer à la production à la pièce de telles unités - une chaudière haute pression, une machine à vapeur (à pistons rotatifs ou axiaux) et un condenseur. Les installations fonctionneront en circuit fermé avec circulation eau-vapeur-condensats.

La demande pour de tels générateurs est très élevée, car 60 % du territoire russe ne dispose pas d’une alimentation électrique centrale et dépend de la production diesel.

Et le prix du carburant diesel ne cesse de croître et a déjà atteint 41 à 42 roubles le litre. Et même là où il y a de l’électricité, les compagnies d’énergie continuent d’augmenter les tarifs et exigent beaucoup d’argent pour connecter de nouvelles capacités.

Machines à vapeur modernes

Le monde moderne oblige de nombreux inventeurs à revenir à l'idée d'utiliser une centrale à vapeur dans des véhicules destinés au transport. Les machines ont la possibilité d'utiliser plusieurs options pour les groupes motopropulseurs fonctionnant à la vapeur.

  1. Moteur à pistons
  2. Principe d'opération
  3. Règles d'exploitation des véhicules à vapeur
  4. Avantages de la machine

Moteur à pistons

Les machines à vapeur modernes peuvent être divisées en plusieurs groupes :


Structurellement, l'installation comprend :

  • dispositif de démarrage;
  • groupe motopropulseur à deux cylindres;
  • générateur de vapeur dans un conteneur spécial équipé d'un serpentin.

Principe d'opération

Le processus se déroule comme suit.

Après avoir mis le contact, l’énergie commence à provenir de la batterie des trois moteurs. Dès le début, un ventilateur est mis en service, pompant les masses d'air à travers le radiateur et les transférant via des canaux d'air vers un dispositif de mélange doté d'un brûleur.

Dans le même temps, le moteur électrique suivant active la pompe de transfert de carburant, qui alimente les masses de condensats du réservoir via le dispositif serpentin de l'élément chauffant jusqu'à la partie corps du séparateur d'eau et le réchauffeur situé dans l'économiseur jusqu'au générateur de vapeur.
Avant le démarrage, la vapeur n'a aucun moyen d'atteindre les cylindres, car son chemin est bloqué par un papillon des gaz ou un tiroir, qui est contrôlé par la mécanique des culbuteurs. En tournant les poignées dans le sens nécessaire au mouvement et en ouvrant légèrement la vanne, le mécanicien met en marche le mécanisme à vapeur.
Les vapeurs d'échappement s'écoulent à travers un seul collecteur jusqu'à une vanne de distribution, où elles sont divisées en deux parts inégales. La plus petite partie pénètre dans la buse du brûleur mélangeur, se mélange à la masse d'air et est allumée par une bougie.

La flamme qui en résulte commence à chauffer le récipient. Après cela, le produit de combustion passe dans le séparateur d'eau et l'humidité se condense et s'écoule dans un réservoir d'eau spécial. Le gaz restant s'échappe.


La deuxième partie de la vapeur, plus volumineuse, passe par la vanne distributrice dans la turbine, qui entraîne le rotor du générateur électrique.

Règles d'exploitation des véhicules à vapeur

La centrale à vapeur peut être directement connectée à l'unité d'entraînement de la transmission de la machine, et lorsqu'elle commence à fonctionner, la machine commence à bouger. Mais afin d'augmenter l'efficacité, les experts recommandent d'utiliser des mécanismes d'embrayage. Ceci est pratique pour les opérations de remorquage et diverses opérations d’inspection.


Pendant le mouvement, le mécanicien, compte tenu de la situation, peut modifier la vitesse en manipulant la puissance du piston à vapeur. Cela peut être fait en étranglant la vapeur avec une vanne ou en modifiant l'alimentation en vapeur avec un dispositif à bascule. En pratique, il est préférable d'utiliser la première option, car les actions ressemblent à un travail avec la pédale d'accélérateur, mais un moyen plus économique consiste à utiliser le mécanisme à bascule.

Pour les arrêts courts, le conducteur ralentit et utilise la bascule pour arrêter le fonctionnement de l'unité. Pour le stationnement de longue durée, le circuit électrique qui met hors tension le ventilateur et la pompe à carburant est désactivé.

Avantages de la machine

L'appareil se distingue par sa capacité à fonctionner pratiquement sans restrictions, des surcharges sont possibles et il existe une large gamme de réglages des indicateurs de puissance. Il faut ajouter qu'à tout arrêt, la machine à vapeur cesse de fonctionner, ce qui ne peut pas être dit du moteur.

La conception ne nécessite pas l'installation d'une boîte de vitesses, d'un dispositif de démarrage, d'un filtre de purification d'air, d'un carburateur ou d'un turbocompresseur. De plus, le système d’allumage est simplifié, il n’y a qu’une seule bougie.

En conclusion, nous pouvons ajouter que la production de telles voitures et leur fonctionnement seront moins chers que les voitures équipées d'un moteur à combustion interne, car le carburant sera peu coûteux et les matériaux utilisés dans la production seront les moins chers.

Lire aussi :

Des moteurs à vapeur ont été installés et alimentaient la plupart des locomotives à vapeur du début des années 1800 jusqu'aux années 1950.

Je tiens à souligner que le principe de fonctionnement de ces moteurs est toujours resté inchangé, malgré les évolutions de leur conception et de leurs dimensions.

L'illustration animée montre le principe de fonctionnement d'une machine à vapeur.


Pour générer de la vapeur fournie au moteur, des chaudières utilisant à la fois du bois, du charbon et du combustible liquide ont été utilisées.

Première mesure

La vapeur de la chaudière pénètre dans la chambre à vapeur, à partir de laquelle elle pénètre dans la partie supérieure (avant) du cylindre par un robinet-vanne à vapeur (indiqué en bleu). La pression créée par la vapeur pousse le piston jusqu'au PMB. Lorsque le piston passe du PMH au PMB, la roue fait un demi-tour.

Libérer

À la toute fin du mouvement du piston vers le PMB, la vanne de vapeur se déplace, libérant la vapeur restante par un orifice de sortie situé sous la vanne. La vapeur restante s’échappe, créant le son caractéristique des machines à vapeur.

Deuxième mesure

En même temps, le déplacement de la vanne pour libérer la vapeur résiduelle ouvre l'entrée de vapeur vers la partie inférieure (arrière) du cylindre. La pression créée par la vapeur dans le cylindre force le piston à se déplacer vers le PMH. A ce moment, la roue fait encore un demi-tour.

Libérer

À la fin du mouvement du piston jusqu'au PMH, la vapeur restante est évacuée par le même orifice d'échappement.

Le cycle se répète.

La machine à vapeur a ce qu'on appelle point mort à la fin de chaque course lorsque la soupape passe de la course d'expansion à la course d'échappement. Pour cette raison, chaque machine à vapeur possède deux cylindres, ce qui permet de démarrer la machine depuis n'importe quelle position.

Médias d'information2

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G.S. Jiritski. Machines à vapeur. Moscou : Gosenergoizdat, 1951.
Le livre traite des processus idéaux dans les machines à vapeur, des processus réels dans une machine à vapeur, de l'étude du processus de travail de la machine à l'aide d'un diagramme indicateur, des machines à expansion multiples, de la distribution de vapeur à tiroir, de la distribution de vapeur par vanne, de la distribution de vapeur dans les machines à passage unique, des mécanismes d'inversion, dynamique d'une machine à vapeur, etc.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid. 		27,8 Mo
A.A. Radzig. James Watt et l'invention de la machine à vapeur. Petrograd : Maison d'édition scientifique, chimique et technique, 1924.
L'amélioration de la machine à vapeur réalisée par Watt à la fin du XVIIIe siècle est l'un des événements les plus importants de l'histoire de la technologie. Elle eut des conséquences économiques incalculables, puisqu'elle fut le maillon dernier et décisif d'un certain nombre d'inventions importantes réalisées en Angleterre dans la seconde moitié du XVIIIe siècle et qui conduisirent au développement rapide et complet de la grande industrie capitaliste tant en Angleterre même qu'à l'époque. dans d'autres pays européens.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid. 		0,99 Mo
M. Lesnikov. James Watt. Moscou : Editeur « Journal Association », 1935.
Cette édition présente un roman biographique sur James Watt (1736-1819), inventeur anglais et créateur d'un moteur thermique universel. Inventa (1774-84) une machine à vapeur avec un cylindre à double effet, dans laquelle il utilisa un régulateur centrifuge, une transmission de la tige du vérin à un équilibreur avec un parallélogramme, etc. La machine de Watt joua un grand rôle dans le passage à la machine production.
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A.S. Yastrjembski. Thermodynamique technique. Moscou-Leningrad : Maison d'édition nationale de l'énergie, 1933.
Les principes théoriques généraux sont présentés à la lumière des deux lois fondamentales de la thermodynamique. La thermodynamique technique constituant la base de l'étude des chaudières à vapeur et des moteurs thermiques, ce cours étudie de la manière la plus complète possible les processus de transformation de l'énergie thermique en énergie mécanique dans les moteurs à vapeur et les moteurs à combustion interne.
Dans la deuxième partie, lors de l'étude du cycle idéal d'une machine à vapeur, de l'effondrement de la vapeur et de l'écoulement de la vapeur par les trous, on note l'importance du diagramme i-S de la vapeur d'eau, dont l'utilisation simplifie le travail de recherche. une attention particulière est portée à la présentation de la thermodynamique du flux de gaz et des cycles des moteurs à combustion interne.		 51,2 Mo
Installation de systèmes de chaudières. Rédacteur scientifique Ing. Yu.M. Rivkin. Moscou : GosStroyIzdat, 1961.
Cet ouvrage est destiné à perfectionner les monteurs qui installent des installations de chaudières de faible et moyenne puissance et qui connaissent les techniques de la métallurgie.		 9,9 Mo
E.Ya.Sokolov. Chauffage urbain et réseaux de chaleur. Moscou-Leningrad : Maison d'édition nationale de l'énergie, 1963.
Le livre décrit les principes fondamentaux énergétiques du chauffage urbain, décrit les systèmes d'approvisionnement en chaleur, donne la théorie et la méthodologie de calcul des réseaux de chaleur, discute des méthodes de régulation de l'approvisionnement en chaleur, fournit des conceptions et des méthodes de calcul des équipements pour les installations de traitement thermique, les réseaux de chaleur et les entrées des abonnés, fournit des informations de base sur la méthodologie des calculs techniques et économiques et sur l'organisation du fonctionnement des réseaux de chaleur.		 11,2 Mo
A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Calcul et conception d'hydrogénérateurs
Dans les systèmes électriques modernes, l'énergie électrique est produite principalement dans les centrales thermiques utilisant des turbogénérateurs et dans les centrales hydroélectriques utilisant des hydrogénérateurs.

Par conséquent, les hydrogénérateurs et les turbogénérateurs occupent une place de premier plan dans les cours et la conception des diplômes des spécialités électromécaniques et électriques dans les collèges. Ce manuel fournit une description de la conception des hydrogénérateurs, justifie le choix de leurs tailles et présente la méthodologie des calculs électromagnétiques, thermiques, de ventilation et mécaniques avec de brèves explications des formules de calcul. Pour faciliter l'étude du matériau, un exemple de calcul d'un hydrogénérateur est donné. Lors de la rédaction du manuel, les auteurs ont utilisé la littérature moderne sur la technologie de fabrication, la conception et le calcul des hydrogénérateurs, dont une liste abrégée est donnée à la fin du livre.

 10,7 Mo
F.L. Liventsev. Centrales électriques équipées de moteurs à combustion interne. Léningrad : Maison d'édition "Construction de machines", 1969.
Le livre examine les centrales électriques standards modernes à diverses fins avec des moteurs à combustion interne. Des recommandations sont données pour la sélection des paramètres et le calcul des éléments de préparation du carburant, des systèmes d'alimentation et de refroidissement du carburant, des systèmes de démarrage à huile et à air et des conduits gaz-air.

Une analyse des exigences relatives aux installations de moteurs à combustion interne est présentée, garantissant leur efficacité, leur fiabilité et leur durabilité élevées.

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M.I. Kamsky. Héros de la vapeur. Dessins de V.V. Spassky. Moscou : 7e imprimerie "Mospechat", 1922.
...Dans le pays natal de Watt, au conseil municipal de la ville de Greenock, il y a un monument qui lui est dédié avec l'inscription : « Né à Greenock en 1736, mort en 1819. » Ici, il existe encore une bibliothèque portant son nom, fondée par lui de son vivant, et à l'Université de Glasgow, des prix pour les meilleurs travaux scientifiques en mécanique, physique et chimie sont décernés chaque année grâce au capital donné par Watt. Mais James Watt, en substance, n’a pas besoin d’autres monuments que ces innombrables machines à vapeur qui, aux quatre coins du monde, font du bruit, frappent et bourdonnent, travaillant sur la vergue de l’humanité.		 10,6 Mo
A.S. Abramov et B.I. Sheinin. Combustibles, fournaises et systèmes de chaudières. Moscou : Maison d'édition du ministère des Services communaux de la RSFSR, 1953.
Le livre traite des propriétés fondamentales des carburants et de leurs processus de combustion. Une méthode permettant de déterminer le bilan thermique d'une installation de chaudière est présentée.

Diverses conceptions de dispositifs de combustion sont proposées. Les conceptions de diverses chaudières sont décrites - eau chaude et vapeur, du tube d'eau au tube de fumée et aux tubes de fumée. Des informations sont fournies sur l'installation et le fonctionnement des chaudières, leur tuyauterie - raccords, instrumentation. Les questions d'approvisionnement en carburant, d'approvisionnement en gaz, de dépôts de carburant, d'élimination des cendres, de traitement chimique de l'eau dans les stations, d'équipements auxiliaires (pompes, ventilateurs, canalisations...) sont également abordées dans l'ouvrage. Des informations sont données sur les solutions d'aménagement et le coût de calcul de l'approvisionnement en chaleur.

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V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Victoire de Prométhée. Des histoires sur l'électricité. Leningrad : Maison d'édition "Littérature jeunesse", 1966.
Ce livre parle d'électricité.
Il ne contient pas un exposé complet de la théorie de l’électricité ni une description de toutes les utilisations possibles de l’électricité. Dix de ces livres ne suffiraient pas pour cela.
Lorsque les gens ont maîtrisé l’électricité, des opportunités sans précédent se sont ouvertes pour faciliter et mécaniser le travail physique.
Les machines qui ont permis de réaliser cela et l'utilisation de l'électricité comme force motrice sont décrites dans cet ouvrage.
Mais l'électricité permet non seulement d'augmenter la force des mains humaines, mais aussi la force de l'esprit humain, de mécaniser le travail non seulement physique, mais aussi mental. Nous avons également essayé de discuter de la manière dont cela peut être réalisé.
Si ce livre aide ne serait-ce qu'un peu les jeunes lecteurs à imaginer le grand chemin parcouru par la technologie depuis les premières découvertes jusqu'à nos jours, et à voir l'ampleur de l'horizon qui s'ouvre devant nous demain, nous pouvons considérer notre tâche accomplie.		 23,6 Mo
V.N. Bogoslovsky, V.P. Shcheglov. Chauffage et ventilation. Moscou : Maison d'édition de littérature sur la construction, 1970.
Ce manuel est destiné aux étudiants de la faculté « Approvisionnement en eau et assainissement » des universités de construction. Il a été rédigé conformément au programme du cours « Chauffage et ventilation » approuvé par le ministère de l'Enseignement spécial supérieur et secondaire de l'URSS. L'objectif du manuel est de donner aux étudiants des informations de base sur la conception, le calcul, l'installation, les tests et le fonctionnement des systèmes de chauffage et de ventilation. Du matériel de référence est fourni dans la mesure nécessaire pour réaliser le projet de cours sur le chauffage et la ventilation.		 5,25 Mo
A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Moteurs combinés à deux temps. Moscou : Maison d'édition "Machine Building", 1968.
Le livre contient les principes fondamentaux de la théorie des processus d'échange gazeux dans le cylindre et dans les systèmes adjacents des moteurs combinés à deux temps.

Les dépendances approximatives liées à l'influence du mouvement instationnaire lors de l'échange gazeux et les résultats de travaux expérimentaux dans ce domaine sont présentés.
Les travaux expérimentaux effectués sur les moteurs et les modèles sont également pris en compte afin d'étudier la qualité du processus d'échange gazeux, les problèmes de développement et d'amélioration des schémas de conception et des composants individuels de ces moteurs et équipements de recherche. En outre, l'état des travaux sur la suralimentation et l'amélioration de la conception des moteurs combinés à deux temps et, en particulier, des systèmes d'alimentation en air et des unités de suralimentation, ainsi que les perspectives de développement ultérieur de ces moteurs sont décrits.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid.

 15,8 Mo
M. K. Weisbein. Moteurs thermiques. Moteurs à vapeur, machines rotatives, turbines à vapeur, moteurs pneumatiques et moteurs à combustion interne. Théorie, conception, installation, essais des moteurs thermiques et leur entretien. Un guide destiné aux chimistes, techniciens et propriétaires de machines thermiques. Saint-Pétersbourg : publication de K.L. Ricker, 1910.
Le but de ce travail est de familiariser les personnes n'ayant pas reçu une formation technique systématique avec la théorie des moteurs thermiques, leur conception, leur installation, leur entretien et leurs essais.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid. 		7,3 Mo
Nikolaï Bojerianov Théorie des machines à vapeur, avec une description détaillée de la machine à double action selon le système Watt et Bolton. Approuvé par le Comité scientifique marin et imprimé avec la plus haute autorisation.

Saint-Pétersbourg : Imprimerie du corps des cadets de la marine, 1849.
"... Je me considérerais heureux et entièrement récompensé pour mon travail si ce livre était accepté par les mécaniciens russes comme guide et s'il, comme le travail de Tredgold, bien que dans une faible mesure, contribuait au développement des connaissances mécaniques et de l'industrie. dans notre chère patrie.
N. Bojerianov.
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 42,6 Mo
CV. Bogomazov, A.D. Berkuta, P.P. Koulikovsky. Machines à vapeur. Kiev : Maison d'édition d'État de littérature technique de la RSS d'Ukraine, 1952.
Le livre examine la théorie, la conception et le fonctionnement des machines à vapeur, des turbines à vapeur et des installations de condensation et fournit les bases du calcul des machines à vapeur et de leurs pièces.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid. 		6,09 Mo
Lopatin P.I. Couple de victoire. Moscou : Nouveau Moscou, 1925.
« Dites-moi, savez-vous qui a créé nos usines et nos usines pour nous, qui a été le premier à donner à une personne la possibilité de courir dans des trains et de naviguer hardiment à travers les océans ? Savez-vous qui a été le premier à créer une voiture et ce même tracteur qui, aujourd'hui, travaille dur dans notre agriculture avec tant de diligence et d'obéissance ? Connaissez-vous celui qui a vaincu le cheval et le bœuf et qui a été le premier à conquérir les airs, permettant à une personne non seulement de rester dans les airs, mais aussi de contrôler sa machine volante, de l'envoyer où elle veut, et non le vent capricieux ? Tout cela a été fait par la vapeur, la plus simple vapeur d'eau qui joue avec le couvercle de votre bouilloire, « chante » dans le samovar et s'élève en bouffées blanches au-dessus de la surface de l'eau bouillante. Vous n’y avez jamais prêté attention auparavant, et il ne vous est jamais venu à l’esprit que la vapeur d’eau inutile pouvait accomplir un travail aussi énorme, conquérir la terre, l’eau et l’air et créer la quasi-totalité de l’industrie moderne.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid. 		10,1 Mo
Chtchourov M.V. Guide des moteurs à combustion interne. Moscou-Leningrad : Maison d'édition nationale de l'énergie, 1955.
Le livre examine la conception et les principes de fonctionnement des moteurs de types courants en URSS, les instructions d'entretien des moteurs, l'organisation de leurs réparations, les travaux de réparation de base, fournit des informations sur l'économie des moteurs et l'évaluation de leur puissance et de leur charge, et couvre les questions d'organisation. le lieu de travail et le travail du conducteur.
M'a envoyé un livre Stankevitch Léonid. 		11,5 Mo
Ingénieur technologique Serebrennikov A. Fondements de la théorie des machines à vapeur et des chaudières. Saint-Pétersbourg : Imprimé dans l'imprimerie de Karl Wulff, 1860.
Actuellement, la science du travail en binôme fait partie des types de connaissances qui suscitent un vif intérêt. En fait, pratiquement aucune autre science, en termes pratiques, n’a réalisé de tels progrès en si peu de temps que l’utilisation de la vapeur pour toutes sortes d’applications.
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Moteurs diesel à haut régime 4Ch 10,5/13-2 et 6Ch 10,5/13-2. Description et instructions d'entretien. Rédacteur en chef Ing. V.K.Serdyuk. Moscou - Kiev : MASHGIZ, 1960.
Le livre décrit les conceptions et énonce les règles de base pour la maintenance et l'entretien des moteurs diesel 4Ch 10.5/13-2 et 6Ch 10.5/13-2.
Le livre est destiné aux mécaniciens et aux mécaniciens qui entretiennent ces moteurs diesel.
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