تغییرات هواپیما سو. بررسی نظامی و سیاست

Su-27 - در اتحاد جماهیر شوروی به عنوان یک جنگنده توسعه یافت که وظیفه آن برتری هوایی بر ماشین های مشابه بلوک ناتو بود.

عکس سوخو ۲۷ را در حال پرواز نشان می دهد.

توسعه جنگنده Su-27 در اتحاد جماهیر شوروی به منظور برتری بر جنگنده آمریکایی F-15 انجام شد. در ایالات متحده، کار بر روی توسعه F-15 بسیار فعال بود، اولین پرواز در سال 1972 انجام شد و تا سال 1974 آمریکایی ها پیشرفت چشمگیری در این زمینه داشتند. در این زمان مشخص شد که این F-15 به عنوان رقیب اصلی است که باید در توسعه جنگنده شوروی هدایت شود.


اولین پرواز نمونه اولیه جنگنده Su-27 در سال 1977 انجام شد و در سال 1985 این هواپیما در واحدهای نظامی شروع به کار کرد. در حال حاضر، Su-27 اصلی ترین هواپیمای جنگی نیروهای هوافضای روسیه است، تغییرات آن در بسیاری از کشورها (چین، هند، اوکراین، مالزی و غیره) در خدمت است.


Su-27 یک جنگنده تمام آب و هوا است، از نظر ویژگی های آن با یک جنگنده کلاس چهارم مطابقت دارد.


Su-27 به هواپیمای پایه برای تعدادی از تغییرات توسعه یافته بر اساس آن تبدیل شده است. بنابراین موارد زیر توسعه یافت: یک هواپیما برای واحدهای پدافند هوایی Su-27P (رهگیر) مسلح فقط به سلاح های هوا به هوا، جنگنده مبتنی بر ناو Su-33، بمب افکن خط مقدم Su-34، جنگنده های چند منظوره Su-27M، Su-30، Su-35 (نسخه تجاری Su-27)، هواپیمای آموزشی رزمی Su-27UB، Su-33UB.


از سال 2013، ارتش روسیه به 261 جنگنده Su-27 مجهز شده است. بسیاری از ماشین ها به سطح Su-27SM ارتقا یافته اند.


Su-27 یک جنگنده سنگین است، مشابه آن F-15 آمریکایی است. نباید با جنگنده های سبک که مثلاً میگ 29 و اف 16 را شامل می شوند مقایسه کرد. جنگنده های سنگین دارای سلاح های قدرتمند و تجهیزات پیچیده روی هواپیما هستند، وزن برخاست آنها از 17 تا 20 تن است. جنگنده های سبک تا 10 تن وزن دارند، بسیار ارزان تر هستند، تجهیزات اویونیک پیچیده تری دارند و فقط به موشک های کوتاه برد و یک توپ مسلح می شوند. اما مزیت آنها در قدرت مانور بالا نهفته است.


چین پس از روسیه در جایگاه دوم قرار دارد. او 60 فروند هواپیمای Su-27SK و 16 اصلاحیه آموزشی رزمی Su-27UBK خریداری کرد. علاوه بر این، چین تولید خود را از نسخه های دارای مجوز و نه چندان زیاد آغاز کرده است. در ابتدا قرارداد برای 200 جنگنده منعقد شد و پس از ساخت این ماشین ها قرار شد قرارداد دیگری برای تولید دسته جدید منعقد شود. اما پس از اتمام مونتاژ 100 جنگنده، چینی ها قرارداد را تمدید نکردند، بلکه شروع به مونتاژ مستقل یک کپی از هواپیما تحت نماد J-11 کردند.


پس از جدایی از اتحاد جماهیر شوروی، اوکراین حدود 70 فروند هواپیمای Su-27 و Su-27UB دریافت کرد. بخش کوچکی از آنها فروخته شد، پنج هواپیما بیشتر نیست، برخی در ارتش کار می کنند، حدود 20 دستگاه و بقیه در انبار هستند. تا به امروز تعداد دقیق هواپیماهای Su-27 در ارتش اوکراین مشخص نیست.


قزاقستان همچنین 52 هواپیمای جنگنده را به عنوان میراث از اتحاد جماهیر شوروی دریافت کرد. قزاقستان در حال ارتقای هواپیماهای خود به مدل های Su-27BM2 و Su-27UBM2 است.


در ایالات متحده آمریکا، 2 فروند هواپیمای Su-27 در استفاده خصوصی هستند. این تابلوها از اوکراین خریداری شده است.

نسل پنجم جنگنده PAK FA که با نام Su-57 نیز شناخته می شود، در حال حاضر برای جایگزینی Su-27 در حال توسعه است.

با مقایسه یک یا آن هواپیمای جنگی داخلی با همتای خارجی آن، بسیاری از علاقه مندان به هوانوردی به جداول رسمی منتشر شده از ویژگی های عملکرد رقبا روی می آورند. با این حال، تنها تعداد کمی از آنها می‌دانند که چنین «جدول مقایسه‌ای» در واقع برای ارزیابی مقایسه‌ای صحیح کاربرد چندانی ندارد.

از این گذشته ، یک هواپیمای جنگی مدرن وسیله ای پیچیده برای مبارزه مسلحانه است و با صدها پارامتر مختلف مشخص می شود. اینها نه تنها ویژگی های عملکرد، بلکه شاخص های سیستم های الکترونیکی و سیستم های تسلیحاتی، اطلاعات در مورد دید و قابلیت بقا، ویژگی های مختلف عملیاتی و فناوری، داده های مربوط به هزینه تولید، عملیات و استفاده رزمی را نیز شامل می شود. اثربخشی مجموعه هوانوردی به طور کلی به این بستگی دارد که ترکیب این پارامترها با چه موفقیتی شرایط خاص تولید و استفاده از هواپیما را برآورده می کند. بنابراین، سریع‌ترین، بالاترین ارتفاع، یا هر هواپیمای دیگر به ندرت موفق می‌شود، زیرا برای بهبود یک شاخص واحد، طراحان ناگزیر باید بسیاری دیگر را بدتر کنند. و عنوان بهترین ها، به عنوان یک قاعده، توسط اتومبیل هایی با برجسته ترین ویژگی های عملکرد برای زمان خود به دست می آید.


هنگام مطالعه جداول، همیشه باید به خاطر داشت که در دنیای مدرن هواپیما یک کالا است. و اعداد در جداول تبلیغ او هستند، بنابراین همیشه تصویر کمی خوش بینانه ارائه می دهند. البته در نجابت شرکت های محترم هواپیماسازی نباید شک کرد. صد در صد می توان به این ارقام اعتماد کرد. فقط باید معنی آنها را بدانید. به عنوان مثال، حداکثر سرعت یک جنگنده نشان داده شده است. اما در عین حال، بی‌صدا است که این سرعت توسط یک نسخه مخصوص ساخته شده، که توسط خلبان آزمایشی با بالاترین صلاحیت خلبانی می‌شود، در طی یک پرواز سازمان‌دهی شده به دست آمده است. و یک خودروی جنگی از این نوع پس از 10 سال کارکرد، با تانک روی یک زنجیر خارجی، تحت کنترل یک ستوان جوان، در صورتی که موتورها قبلاً دو بار تعمیر شده باشند و بالاترین درجه نفت سفید ریخته نشده باشد، چه سرعتی خواهد داشت. داخل تانک ها؟ در چنین جدول هایی چنین رقمی وجود ندارد. اما اگر بخواهیم دو هواپیما را به درستی مقایسه کنیم، این ویژگی های عملکرد واقعی است که باید در وهله اول ما را مورد توجه قرار دهد.

تمام این اظهارات کلی فقط به منظور ارائه ایده ای از دشواری کار مقایسه هواپیماها با توجه به ویژگی های رسمی آنها است و چقدر می توان به نتیجه اعتماد کمی داد. مورد دیگر تجزیه و تحلیل نبردهای هوایی واقعی با هواپیماهای رقیب در طول درگیری های نظامی است. در این صورت تصویر به واقعیت نزدیک است. اما حتی در اینجا نیز عواملی که مستقیماً با هواپیما ارتباط ندارند، مانند صلاحیت خلبانان، میزان عزم آنها برای مبارزه، کیفیت خدمات پشتیبانی و غیره نقش مهمی دارند.

خوشبختانه اخیراً امکان مقایسه جنگنده های مختلف رقیب در هوا در طی بازدیدهای دوستانه متقابل خلبانان روسیه، اوکراین، ایالات متحده آمریکا، فرانسه و کانادا فراهم شده است. بنابراین، در اوت 1992، پایگاه نیروی هوایی لنگلی (ویرجینیا)، جایی که اولین بال جنگنده تاکتیکی نیروی هوایی ایالات متحده، مجهز به F-15C / D، مستقر بود، توسط خلبانان مرکز استفاده رزمی لیپتسک بازدید شد. و بازآموزی پرسنل پرواز نیروی هوایی روسیه: سرلشکر N. Chaga، سرهنگ A. Kharcevsky و سرگرد E. Karabasov. آنها با دو جنگنده Su-27UB وارد شدند، گروه اسکورت با یک Il-76 وارد شد. پس از یک جلسه دوستانه و استراحت کوتاه، ای. کاراباسوف پیشنهاد کرد که یک نبرد هوایی نمایشی بین Su-27 و F-15 مستقیماً در بالای فرودگاه لنگلی در حضور تماشاگران برگزار شود. اما آمریکایی ها با این نمایش که به نظر آنها بیش از حد نظامی بود، موافقت نکردند. در مقابل، آنها پیشنهاد کردند که "مانور مشترک" در منطقه آزمایشی بر روی اقیانوس (200 کیلومتر از ساحل) انجام شود. طبق این سناریو، ابتدا F-15D-- قرار بود از تعقیب Su-27UB دور شود، سپس هواپیماها باید مکان خود را تغییر می دادند و قبلاً "Dry" قرار بود "دم را پرتاب کند" عقاب". E Karabasov در کابین جلوی Su-27UB بود و یک خلبان آمریکایی در عقب. یک F-15C برای نظارت بر مبارزه به پرواز درآمد.

F-15D

با دستور شروع مانور مشترک، Eagle با روشن کردن کامل پس سوز، بلافاصله سعی کرد از Su-27UB جدا شود، اما این غیرممکن شد: فقط با استفاده از حداقل حالت پس سوز و حداکثر رانش غیر پس سوز، E. کاراباسوف به راحتی "در دم" آمریکایی آویزان شد. در عین حال، زاویه حمله Su-27UB هرگز از 18 درجه تجاوز نکرده است (زمانی که Su-27 در واحدهای رزمی نیروی هوایی عملیات می شود، زاویه حمله به 26 درجه محدود می شود. اگرچه هواپیما اجازه مانور می دهد. در زوایای حمله بسیار بالاتر (تا 120 درجه، هنگام اجرای "کبرا پوگاچف")).

پس از جابجایی هواپیماها، ای. کاراباسوف دریچه گاز را روی پس سوز کامل قرار داد و با یک چرخش و صعود پر انرژی شروع به دور شدن از F-15D کرد. "عقاب" دنبال کرد، اما بلافاصله عقب افتاد. پس از یک و نیم چرخش کامل، Su-27UB به دم F-15 رفت، اما خلبان روسی مرتکب اشتباه شد و نه F-15D، بلکه ناظر F-15C را که پشت سر پرواز می کرد، "سقط" کرد. او که متوجه اشتباه شده بود، خیلی زود چشمش به «عقاب» دو ​​نفره افتاد. تمام تلاش های بعدی خلبان آمریکایی برای خلاص شدن از آزار و شکنجه به چیزی منجر نشد. این "نبرد هوایی" به پایان رسید.

بنابراین، در نبرد مانور نزدیک، Su-27 برتری کامل خود را نسبت به F-15 به دلیل شعاع چرخش کوچکتر، چرخش و سرعت صعود بیشتر و ویژگی های شتاب بهتر نشان داد. توجه داشته باشید که حداکثر سرعت و سایر پارامترهای مشابه نبود که این مزایا را فراهم می کرد، بلکه شاخص های دیگری بود که عمیق تر هواپیما را مشخص می کرد.

Su-27

مشخص است که درجه مانورپذیری هواپیما به صورت عددی با مقدار اضافه بار موجود بیان می شود، یعنی. نسبت حداکثر بالابر هواپیما به وزن فعلی آن. در نتیجه، هرچه قدرت مانور بیشتر باشد، مساحت درگیر در ایجاد بالابر بیشتر، بالابر ویژه هر متر مربع از این منطقه بیشتر و وزن هواپیما کمتر می شود. ویژگی های نیروگاه و سیستم کنترل هواپیما تاثیر بسزایی بر مانورپذیری دارد.

اول از همه وزن جنگنده ها را در آن سورتی تخمین بزنیم. برای F-15D: 13240 kgf - وزن خالی. به علاوه 290 کیلوگرم - وزن تجهیزات، از جمله دو خلبان؛ به علاوه 6600 کیلوگرم - وزن سوخت مصرف شده (برای پرواز به منطقه خلبان و برگشت با ذخیره برد 25٪، مانور نیم ساعت، که 5 دقیقه در حالت پس سوز کامل)؛ به علاوه 150 کیلوگرم - وزن ساختار مخزن سوخت خارجی (PTB) زیرا مقدار سوخت مورد نیاز بیش از ظرفیت مخازن داخلی است. در مجموع، بدون بار جنگی (گلوله برای یک توپ و موشک)، وزن برخاست F-15D تقریباً 20330 کیلوگرم بود. در زمان شروع "مانور مشترک"، به دلیل مصرف سوخت، وزن پرواز به 19400 کیلوگرم کاهش یافت. تعیین مقادیر مربوطه برای Su-27UB تا حدودی پیچیده است زیرا وزن خالی 17500 کیلوگرمی که در KR شماره 3 "93 داده شده است، بیش از حد برآورد شده است. کلی ترین تجزیه و تحلیل نشان می دهد که اگر تمرین F- 15D از وزن F-15C خالی 360 کیلوگرم فراتر می رود، سپس Su-27UB که تقریباً تمام قابلیت های رزمی یک رهگیر تک سرنشین را حفظ کرده است، ممکن است در این شاخص با آن بیش از 900 کیلوگرم تفاوت نداشته باشد. وزن احتمالی Su-27UB خالی 16650 کیلوگرم به نظر می رسد. به همین ترتیب، با محاسبه وزن سوخت، وزن برخاست «خشک» 24200 کیلوگرم را به دست می آوریم و وزن در ابتدای نبرد برابر است. حدود 23100 کیلوگرم

جدول مقایسه ای ویژگی های عملکرد Su-27 و F-15


*طبق گفته ی نویسنده

با توجه به اینکه برای هر دو هواپیمای مورد بررسی، بدنه و خروجی نقش مهمی در ایجاد بالابر دارند، وزن‌های حاصل به کل منطقه پیش‌بینی برنامه‌ریزی شده آنها ارجاع داده می‌شود. مناطق را می توان از روی نقشه های جنگنده منتشر شده تعیین کرد. دریافتیم که در ابتدای دوئل، بار روی طرح ریزی شده Su-27UB 220 کیلوگرم بر متر مربع بود. و F-15D - 205 کیلوگرم بر متر مربع، یعنی تقریباً یکسان (تفاوت ترتیب خطای محاسبه).

بنابراین، بهترین ویژگی های مانور Su-27 در مقایسه با F-15 نه با افزایش ناحیه باربری، بلکه به دلیل استفاده کارآمدتر از آن، یعنی. بهترین طرح آیرودینامیکی هواپیما بر خلاف رقیب خود، Su-27 طبق مدار یکپارچه ساخته شده است که در آن بدنه و بال هواپیما یک بدنه تکیه گاه را تشکیل می دهند که مقادیر بالای ضریب بالابر را در طول مانور و پایین بودن را تضمین می کند. سطح پسا، به ویژه در سرعت های فراصوت و مافوق صوت. علاوه بر این، طرح یکپارچه، که با انتقال صاف بدنه به بال مشخص می شود، در مقایسه با طرح سنتی با بدنه جداگانه، حجم قابل توجهی بیشتری از مخازن سوخت داخلی را فراهم می کند و استفاده از PTB را حذف می کند. این موضوع بر وزن و کیفیت آیرودینامیکی Su-27 نیز تأثیر مثبت دارد.

جنبه های مثبت طرح یکپارچه "Dry" با توسعه دقیق آن به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بنابراین، فرزهای ریشه نوک تیز Su-27، بر خلاف فرزهای کند F-15، نه تنها در زوایای حمله بیشتر از 10 درجه افزایش مثبتی در خواص یاتاقان ایجاد می کنند، بلکه باعث کاهش ضربان های فشار در سطح بالایی بال که باعث لرزش هواپیما و محدودیت مانور آن می شود.

یکی از ویژگی های مهم Su-27 بال آن است. با یک سطح میانی تغییر شکل یافته، که به آن ظاهر "سرپانتین" مشخصی می دهد. این بال برای حداکثر نسبت بالابر به درگ در وسط منطقه مانور نبرد نزدیک تنظیم شده است. در این حالت ها، کیفیت بال تغییر شکل یافته 1.5 برابر کیفیت بال تخت است و بهره گیری در محدوده نسبتاً وسیعی از زوایای حمله صورت می گیرد. بنابراین، طرح آیرودینامیکی Su-27 نه تنها باعث افزایش بالابر، بلکه کاهش درگ نیز می شود که تأثیر مثبتی بر ویژگی های شتاب هواپیما دارد.

پس از "نبرد"، E. Karabasov، با اشاره به برتری "Dry" در این زمینه، آن را با نسبت رانش به وزن بیشتر جنگنده خود توضیح داد. با این حال، این نسخه در برابر انتقاد نمی ایستد: به راحتی می توان محاسبه کرد که در ابتدای دوئل، نسبت رانش به وزن Su-27UB در نزدیکی زمین در حالت پس سوز کامل 1.08 بود و F- 15D - 1.11. چیز متفاوت است - نیروی رانش در هر 1 متر مربع از وسط هواپیما، Su-27 تقریبا 20٪ بیشتر از "Igla" است (به ترتیب 6330 کیلوگرم بر متر و 5300 کیلوگرم در متر مربع). این امر در ترکیب با بهترین پاسخ دریچه گاز موتور AL-31F، حداقل زمان شتاب را برای هواپیما تضمین می کند. به گفته دیوید نورث، معاون سردبیر مجله Aviation Week & Space Technology که در نمایشگاه Farnborough-90 پرواز آشنایی با Su-27UB انجام داد، شتاب این جنگنده روسی از 600 کیلومتر در ساعت به 1000 کیلومتر را نشان داد. /h در پس سوز کامل فقط 10 ثانیه طول می کشد. D. North بر واکنش خوب دریچه گاز موتورها تاکید می کند.

یکی دیگر از مهمترین خصوصیات که قابلیت مانور افقی یک جنگنده به آن بستگی دارد، سرعت ورود هواپیما به کرانه و سرعت چرخش آن حول محور طولی است. هرچه این سرعت ها بیشتر باشد که با اثربخشی کنترل های جانبی و ویژگی های جرم-اینرسی ماشین تعیین می شود، هواپیما سریعتر وارد چرخش می شود و به چرخش چرخش مخالف می رود. توانایی تغییر سریع جهت پیچ مهمترین مزیت تاکتیکی است، زیرا. به شما این امکان را می دهد که به طور موثر از ضربه دشمن فرار کنید و خودتان حمله را شروع کنید. D. North با اشاره به ویکتور پوگاچف ادعا می کند که نرخ زاویه ای پرتاب Su-27 نزدیک به 270 درجه بر ثانیه است. این مقدار بالاتر از F-15 است و تقریباً با F/A-18 مطابقت دارد.

جنبه های مثبت طرح آیرودینامیکی و نیروگاه Su-27 به دلیل ناپایداری استاتیکی آن کاملاً آشکار می شود.

برخلاف F-15 پایدار، سوخو، همانطور که بود، به طور مستقل به دنبال تغییر جهت پرواز است و تنها عملکرد مداوم سیستم کنترل fly-by-wire آن را در وضعیت تعادل نگه می دارد. ماهیت کنترل یک جنگنده ایستا ناپایدار این است که خلبان او را مجبور به انجام این یا آن مانور نمی کند، بلکه به هواپیما اجازه انجام آن را می دهد. بنابراین زمان لازم برای خروج از هر حالت پرواز ثابت و شروع مانور برای Su-27 بسیار کمتر از F-15 است که یکی از مولفه های موفقیت سوخو در دوئل با ایگلوم نیز بود.

بنابراین، قدرت مانور فوق العاده Su-27، که به طور قانع کننده ای در آسمان ویرجینیا نشان داده شده است، نتیجه کاملاً منطقی مجموعه ای از تصمیمات طراحی است که این جنگنده نسل چهارم را از F-15 متمایز می کند. مطبوعات غربی با بحث در مورد مزایای سوخو، همراه با قدرت مانور آن، به برد بی سابقه و طولانی مدت پرواز بدون PTB، طیف گسترده ای از تسلیحات، و توانایی عملیات از فرودگاه های ضعیف و بدون بررسی های زمینی متعدد اشاره می کنند.

با این حال، وقتی صحبت از تجهیزات Su-27 می شود، لزوماً فناوری رایانه ای به اندازه کافی معرفی نشده و سطح پایینی از یکپارچگی سیستم ها وجود دارد. این موضوع خلبان سوخو را در موقعیت بدتری نسبت به همتایان غربی خود قرار می دهد، به ویژه، در به اصطلاح «قطعیت موقعیتی» - درک دقیقی از آنچه در داخل و اطراف هواپیما در هر لحظه از زمان اتفاق می افتد. شاید این جدی ترین نقص Su-27 باشد، زیرا در یک محیط دشوار تاکتیکی به ناچار منجر به از دست دادن زمان گرانبها می شود و می تواند مزایای فراوان این جنگنده را نفی کند.

1993

ادبیات:
1. V.E. ایلین. «سوزن» و «فلیکرز». TsAGI، شماره 18، 1992
2. ام. لوین. "هفت باشکوه". «بالهای سرزمین مادری»، شماره 3، 1372
3. جنگنده McDonell-Douglas F-15 "Eagle". اطلاعات فنی TsAGI، شماره 13، 1986
4. D.M. شمال. پرواز سردبیر "هفته فرار" بر روی بهترین جنگنده رهگیر شوروی. هفته هوانوردی و فناوری فضایی، نسخه روسی، بهار 1991
5. م.پ. سیمونوف و دیگران برخی از ویژگی های طرح آیرودینامیکی هواپیمای Su-27. تکنیک ناوگان هوایی، شماره 2، 1369
6. جین 1991/92.

هواپیمای Su-27 یک جنگنده چندمنظوره برای همه هوای تولید شوروی و بعدها روسیه است. این یک هواپیمای نسل چهارم بسیار قابل مانور است که توسط دفتر طراحی سوخو برای برتری کامل هوایی طراحی شده است. بیش از یک پروژه در زمان متفاوتطراحان زیر کار کردند: N.S. چرنیاکوف، M.P. سیمونوف، A.I. کنیشف و A.A. کولچین. اولین OP در سال 1977 پرواز کرد و پنج سال بعد Su-27 وارد خدمت کشور شد. این هواپیمای نظامی اصلی نیروی هوایی روسیه است.

با شروع از اواخر دهه 60، مسابقه ای برای ایجاد جنگنده های چند منظوره در کشورهای مختلف پیشرفته آغاز شد. ایالات متحده اولین کسی بود که شروع به کار کرد و سعی کرد ادامه ای از معروف F-4C Phantom را ایجاد کند. آنها تبدیل به F-15 Eagle شدند که توسط مک دانل داگلاس ساخته شد. در اتحاد جماهیر شوروی، آنها نمی خواستند عقب نشینی کنند و تصمیم گرفتند در قالب PFI پاسخ شایسته ای بدهند. سه دفتر طراحی در پروژه رقابتی جدید پذیرفته شدند، موسسه سوخوی در آن شرکت نکرد. مهندسان مشغول پروژه های در حال انجام بودند: Su-15، Su-17، Su-24، Su-25، T-4 و هواپیماهای سرنشین. اما، از سال 1969، مهندسان دفتر طراحی قبلاً با توسعه هواپیمایی مانند یک جنگنده امیدبخش خط مقدم روبرو بودند.

این پروژه عوامل بسیاری را در نظر گرفت، نه تنها برتری هوایی، بلکه عامل یک دشمن احتمالی - F-15. همچنین در تاکتیک ها، نوع مانور پذیر جنگ نزدیک شناخته شده در آن زمان گنجانده شده بود. در سال 1972 دو نشست علمی و فنی با نمایندگان دفتر طراحی یاکولف، سوخوی و میکویان برگزار شد. نمایندگان دفتر طراحی میکویان پیشنهادی برای ایجاد دو جنگنده ارائه کردند: سبک و سنگین. هر کدام از آنها باید وظایف مختلفی را انجام می دادند.

ساخت اولین نمونه های اولیه آغاز شد. T-10-1 - OP با موتورهای AL-21-F-ZAI اولین پرواز خود را در می 77 با خلبان آزمایشی ولادیمیر ایلیوشین انجام داد. این هواپیما از نظر پایداری، قابلیت کنترل و عملکرد کلی آزمایش شد. نمونه دوم T-10-2 که یک سال بعد ساخته شد، مدت زیادی پرواز نکرد. هنگامی که در ساخت طولی، سازه به دلیل اضافه بارهای زیاد فروریخت. متأسفانه، خلبان آزمایشی یوگنی سولوویوف درگذشت.

T-10-3 با در نظر گرفتن نصب موتورهای AL-31F توسعه یافت، اما در دسترس نبودن آنها منجر به اولین پرواز دیرهنگام - 1979 شد. نمونه چهارم همان رادار آزمایشی Sword را نصب کرده بود. در پایان سال 79، سه نسخه برای عملیات آزمایشی مجاز شد. دسته آزمایشی در کارخانه تولید هواپیما در شهر Komsomolsk-on-Amur تولید شد. پس از مدتی 5 فروند هواپیمای Su-27 از نوع T-105 تولید شد. بر روی آنها، علاوه بر آزمایش های پرواز، آنها شروع به آزمایش سلاح کردند.

به موازات توسعه Su-27، اطلاعات عملیاتی در مورد F-15 ساخت آمریکا دریافت شد. بر اساس گزارش ها، معلوم شد که جنگنده شوروی به طور قابل توجهی از جنگنده خارجی پایین تر است. آزمایش‌های انجام‌شده نشان داد که در سال 1976، تولیدکنندگان تجهیزات الکترونیکی نمی‌توانستند محدودیت‌های وزن و اندازه‌ای را که توسط او مشخص شده بود برآورده کنند. رادار تمام پارامترهای مشخص شده را برآورده نکرد. تصمیم بر این شد که این هواپیما از همان ابتدا طراحی شود، بدون اینکه به تولید سریال برسد.

در کمترین زمان ممکن نمونه اولیه جدیدی طراحی شد. T-10S-1، خلبان شده توسط V.S. ایلیوشین، در آوریل 1981 پرواز کرد. تقریباً همه گره ها از نو طراحی شدند. همین مورد روی بدنه هواپیما تأثیر گذاشت، به عنوان مثال، در ابتدا بال اولین نمونه ها شبیه MiG-29 بود و در T-10S جدید شکل ذوزنقه ای به آن داده شد. کیل ها در کناره های موتورها نصب شده بودند، ارابه فرود دماغه سه متر به عقب رانده شد. فلپ های ترمز ابتدا در پایین بدنه قرار داشتند، در طراحی جدید آنها در پشت کابین خلبان قرار داشتند. سایبان کابین خلبان شروع به باز شدن کرد. خطوط کمان را تغییر داد. تعداد گره های تعلیق موشک ها از هشت به ده افزایش یافت.

هواپیمای جدید ایجاد شده نه تنها تسلیم نشد، بلکه در برخی شرایط حتی از رقیب خارج از کشور نیز پیشی گرفت. اما طراحان به همین جا بسنده نکردند، زیرا این جنگنده به نوسازی ادامه داد.

T-10S در سال 1981 وارد تولید انبوه شد. همچنین شروع به تولید انبوه موتورهای AL-31F در کارخانه های Salyut MMPP در مسکو و در MPO در اوفا کرد. در نیروی هوایی اتحاد جماهیر شورویتحویل هواپیما در سال 1982 آغاز شد. و رسماً با حکم دولت، Su-27 در 23 آگوست 1990 وارد خدمت شد. این هواپیما در زمان پذیرش در نیروی هوایی، Su-27S و در پدافند هوایی به آن رهگیر (Su-27P) می گفتند. از آن به عنوان هواپیمای تهاجمی استفاده نمی شد.

بدنه هواپیما بر اساس مدار یکپارچه از نوع آیرودینامیکی طراحی شده است. بال ها به آرامی با بدنه جفت می شوند و یک بدنه حامل تک تکه را تشکیل می دهند. آنها جارو می شوند - 42 درجه. ویژگی های آیرودینامیکی به دلیل جریان های ریشه مجهز جوراب های بزرگ و منحرف شده بهبود یافته است. هجوم به افزایش آیرودینامیک در سرعت فوق العاده کمک کرد. در خود بال فلپرون هایی وجود دارد که مسئول اجرای همزمان عملکردهای فلپ و ایلرون هستند. پرهای نوع افقی از یک تثبیت کننده تمام حرکت تشکیل شده است. این به نوبه خود شامل دو کنسول قابل انعطاف است. در یک موقعیت متقارن، آنها عملکرد آسانسور و کنترل هسته را در یک دیفرانسیل انجام می دهند.

بدنه هواپیما از قسمت های دماغه، میانی و دم بدنه تشکیل شده است. کمان به شکل نیمه مونوکوک ارائه شده است، وسط شامل دو محفظه مخزن، یک گاروت، محفظه سمت راست و چپ بخش مرکزی است. قسمت دم شامل ناسل های موتور، مخزن مرکزی و بوم های دم است.

وزن کل به دلیل استفاده گسترده از تیتانیوم - حدود 30٪ کاهش می یابد. مواد کامپوزیت عملا استفاده نمی شود. در اکثر تغییرات، دم افقی اغلب به سمت جلو نصب می شود. این هواپیما اولین هواپیمای سریال تولید شوروی با حضور سیستم کنترل fly-by-wire در کانال طولی است. EDSU حداکثر سرعت و دقت بالایی دارد که مشکل پاسخگویی سریع در طول پرواز را حل می کند.

تغییرات در هواپیمای Su-27

    Su-30 یک جنگنده چند منظوره است که برای دو خدمه طراحی شده است.

    Su-33 یک جنگنده مبتنی بر ناو است. دارای قلاب برای ترمز اضطراری.

    Su-34 یک بمب افکن مورد استفاده در عملیات تهاجمی است.

    Su-35 یک جنگنده با کاربرد گسترده نظامی است.

    Su-27S - جنگنده رهگیر تک سرنشین (موتورهای AL-31F).

    Su-27SK یک نسخه صادراتی است که از سال 1991 تولید شده است. تسلیحات - R-27 و R-73.

    Su-27SM نسخه پیشرفته تر این هواپیما است. سیستم های موجود SUV-27E و SUV-VESH.

    Su-27SM3 - 12 ماشین طراحی شد. موتور AL-31F-M1.

    Su-27SKM نسخه صادراتی Su-27SM است.

    Su-27P یک جنگنده رهگیر تک سرنشین است. به طور انحصاری برای دفاع هوایی استفاده می شود.

    Su-27UB یک جنگنده آموزشی رزمی دو سرنشینه است.

    Su-27UBK - نسخه صادراتی.

    Su-33UB یک جنگنده مبتنی بر ناو است که برای تمرینات رزمی طراحی شده است.

    اصلاحات ساخت اوکراین: Su-27UB1M، Su-27UP1M، Su-27S1M، Su-27P1M.

یکی از اصلی ترین جنگنده های خط مقدم داخلی، تمام الزامات هواپیمای این کلاس را به طور کامل برآورده می کند. اولین پرواز با یک جنگنده توسط خلبان آزمایشی V.S. Ilyushin در 20 می 1977 انجام شد. تا سال 2000، 760 هواپیمای Su-27 تولید شد. نیروگاه: دو توربوپراپ بای پس AL-31F با پس سوز، هر کدام با رانش 12500 کیلوگرم.


تاکتیکی مشخصات فنیجنگنده خط مقدم Su-27

    طول بالها، m 14.7

    طول بال ها با موشک های هدایت شونده R-73E روی کنسول ها، m 14.95

    طول هواپیما (بدون بوم گیرنده)

    فشار هوا)، متر 21.94

    ارتفاع هواپیما، متر 5.93

    ارتفاع Su-27UB، متر 6.36

    مساحت بال، متر مربع 62.04

    وزن برخاست، کیلوگرم:حداکثر 28000

    وزن برخاست، کیلوگرم: معمولی 23000

    وزن هواپیمای خالی، کیلوگرم 16300

    جرم سوخت در مخازن داخلی، کیلوگرم 9400

    سرعت، حداکثر، کیلومتر در ساعت: Su-27 2500

    سرعت، حداکثر، کیلومتر در ساعت: Su-27 UB 2125

    سرعت زمین، حداکثر، کیلومتر در ساعت 1400

    سقف عملی، متر: 18 500

    سقف عملی، m Su-27 UB: 17 250

    سقف دینامیک متر 24000

هواپیمای SU-35 به عنوان یک جنگنده چند منظوره شناخته می شود که توانایی نشان دادن بهترین ویژگی های خود را در رویارویی با دشمن هوایی دارد. همچنین می تواند حملات قدرتمند و با دقت بالا را از فواصل طولانی علیه اهداف در زمین، دریا و هوا انجام دهد.

جنگنده SU-35 (طبق نسخه ناتو Flanker-E +) - دارای قدرت مانور فوق العاده است. این بر اساس پلت فرم T-10S دفتر طراحی سوخو ایجاد شد. MIG-35 و SU-35 هواپیماهای نسل 4++ هستند. این حرف آخر نیست تجهیزات نظامی، اما نزدیک به آن

عبارت "نسل 4++" نشان می دهد که ویژگی های عملکردی SU-35 تقریباً با سطح نسل پنجم مطابقت دارد. عدم وجود ویژگی های پنهان کاری و آرایه فعال مرحله ای، نسل پنجمی را به هواپیما نداد.

هواپیمای SU-35 در نتیجه نوسازی عمیق SU-27 ظاهر شد - دستگاهی با پارامترهای پرواز عالی. نوسازی چندجانبه منجر به ایجاد یک جنگنده جدید شد. نوآوری ها طراحی، تجهیزات، قابلیت ها و اهداف را تحت تاثیر قرار دادند.

آغاز راه

نمونه اولیه SU-35 Rossiya اولین برخاست خود را در بهار سال 1985 انجام داد. هواپیمای جدید شباهت خارجی خود را به SU-27 حفظ کرد، اما به طور قابل توجهی ویژگی های آیرودینامیکی آن را تغییر داد.

می توان اسلحه های هواپیما را فقط به صورت عالی توصیف کرد. این یک رکورد تعداد موشک برای جنگنده ها است - 14. کل بار جنگی این وسیله نقلیه 8 تن است.

داستان

سال 2006 سال تولید دسته آزمایشی ماشین آلات بود. اولین نمونه اولیه در سال 2007 عرضه شد. یک سال بعد، اولین پروازها آغاز شد. تا مارس 2009، این نوآوری در حال حاضر صد پرواز انجام داده بود.

در انجمن هوایی MAKS-2009، نیروی هوایی قراردادی با سازنده 48 هواپیما تا سال 2015 امضا کرد. بر اساس نتایج این قرارداد، وزارت نظامی کشور قصد دارد تا سال 2020 قرارداد مشابهی را منعقد کند.

در سال 2010، اطلاعاتی در مورد نتایج آزمایشات اولیه ظاهر شد که ثابت کرد این دستگاه پارامترهای لازم را برای مانورپذیری فوق العاده و در دسترس بودن تجهیزات روی برد دارد.

وزارت دفاع اولین شش SU-35S را به عنوان بخشی از تولید سریال در سال 2012 دریافت کرد. بعد از 2 ماه آزمایشات دولتی او شروع شد.

ورود بیشتر اقلام جدید به این صورت است:

  • 2013 - 12 قطعه;
  • 2014 - 12 قطعه.

ویژگی های خاص

همانطور که قبلا ذکر شد، جنگنده SU-35 یک Su-27 مدرن است. ترمز هواپیما در هنگام فرود با انحراف سکان ها به طرفین انجام می شود.

هواپیمای SU-35S دارای موتورهای AL-41F1S با کنترل بردار رانش است. این موتور توسط شرکت تحقیقاتی و تولیدی Saturn ساخته شده است. موتورها شرایطی را دارند که برای مدرن ترین جنگنده ها باید رعایت شود. اگرچه این هواپیما دارای یک سیستم کنترل قدیمی است، اما به آن اجازه می دهد بدون پس سوز با سرعتی بالاتر از سرعت صوت حرکت کند.

منبع هواپیما سی سال یا 6000 ساعت پرواز است.

گلایدر

SU-35 که مشخصات فنی بدنه آن از نظر طراحی شبیه به SU-27 قبلی خود است، به حق به ویژگی های پرواز خود افتخار می کند.

تفاوت آن با مدل قبلی این است که لبه آن با مواد خاصی پردازش می شود. علاوه بر این، سایبان کابین خلبان دارای یک پوشش رسانا خاص است. در این حالت سپر ترمز و دم افقی وجود ندارد.

موتورها

نیروگاه نیز مانند سایر واحدها دستخوش تغییراتی در SU-35 شده است. مشخصات فنی موتورها الزامات نسل پنجم هواپیما را برآورده می کند.

علاوه بر هواپیمای اصلی AL-41F1S که دارای دو فروند است، SU-35 به یک فروند اضافی با ظرفیت 105 کیلووات TA14-130-35 مجهز شده است. این برای استفاده در برنامه هایی در نظر گرفته شده است که به مصرف کنندگان تا 30 کیلو ولت آمپر با جریان متناوب 200 ولت و 115 ولت و تهویه مطبوع کابین و محفظه ها انرژی می دهد.

مشخصات فنی

  • خدمه 1 نفر است.
  • مساحت بال ها به 62 متر مربع می رسد.
  • زاویه رفت و برگشت بالها 42 درجه است.
  • طول، متر - 21.90.
  • ارتفاع، متر - 5.90.
  • طول بالها 14.75 متر است.
  • یک هواپیمای خالی دارای وزن 19 تن، وزن برخاست عملیاتی 25 تن، حداکثر وزن 34 تن و بار سوخت 11 تن است.
  • با وزن 1520 کیلوگرم، دارای پس سوز و بردار رانش کنترل شده، AL-41F1S. رانش: 2 × 8800 kgf; پس سوز: 2 × 14500 کیلوگرم

پارامترهای پرواز

طراحان از مانورپذیری فوق العاده SU-35 اطمینان حاصل کردند. مشخصات فنی هواپیما و پارامترهای پرواز آن در زیر آورده شده است:

  • حداکثر سرعت در ارتفاعات پایین - 1400 کیلومتر در ساعت.
  • سرعت در ارتفاعات بالا - 2500 کیلومتر در ساعت.
  • برد پرواز: در ارتفاع 3.6 کیلومتر - 4500 کیلومتر، در ارتفاع 200 متر - 1580 کیلومتر.
  • طول اجرا: با چتر نجات برای ترمز، وزن برخاست معمولی، ترمز - 650 متر، حرکت برخاست با پس سوز کامل - 450 متر.
  • سقف - 20 کیلومتر.
  • سرعت صعود - 280 متر بر ثانیه.
  • بارگیری بال: حداکثر وزن برخاست - 611 کیلوگرم بر متر مربع، معمولی - 410 کیلوگرم بر متر مربع.

همانطور که می بینیم، سرعت SU-35 بسیار مناسب است.

تسلیحات

  • 12 مکان برای تعلیق سلاح.

    • این هواپیما چندین نوع سلاح دارد:

    • تفنگ و توپ؛
    • موشک های هوا به هوا هدایت شونده؛
    • موشک ها و بمب های هدایت نشده؛
    • موشک های هوا به سطح هدایت شونده

    از میان سلاح‌های کوچک و تسلیحات توپ، این هواپیما به یک تفنگ خودکار تک لول داخلی GSh-301 با کالیبر 30 میلی‌متری با افزایش سرعت شلیک مجهز است. این تفنگ در نیمه سمت راست بال قرار دارد و دارای بار مهمات 150 گلوله است.

    تسلیحات موشکی و بمب SU-35 بر روی پرتابگرها، دستگاه های پرتاب کننده و نگهدارنده پرتوها قرار دارد.

    مکان های تعلیق سلاح:

    • کنسول های بال - 6 عدد.
    • نوک بال - 2 عدد؛
    • موتورها - 2 عدد؛
    • بخش مرکزی - 2 عدد.

    از تسلیحات هوا به هوا، این هواپیما می تواند 8 موشک میان برد R-27 را با سرهای رادار یا حرارتی حمل کند. همچنان می‌توانید از 10 موشک خانگی RVV-AE با سر رادار یا حداکثر 6 موشک کوتاه‌برد R-73 با سر حرارتی استفاده کنید.

    تسلیحات هوا به سطح می تواند شامل 6 فروند هومینگ و S-25LD با سرهای لیزری باشد. علاوه بر موشک، این هواپیما می تواند به بمب های قابل تنظیم نیز مسلح شود. برای مبارزه با کشتی های دشمن از موشک های ضد کشتی X-31A استفاده می شود.

    سلاح های هوا به سطح غیر هدایت شونده می تواند به 8 تن برسد. تعداد بمب ها می تواند به 16 قطعه برسد.

    اویونیک

    SU-35 که ویژگی های فنی رادار آن برتری هوایی را برای آن فراهم می کند، قادر است اهداف را حتی در بردهای طولانی شناسایی کند.

    پارامترهای رادار:

    • قطر آرایه آنتن فاز، سانتی متر - 0.9.
    • در محدوده فرکانس - 8-12 گیگاهرتز کار می کند.
    • زاویه دید - 240 درجه
    • تعداد فرستنده - 1772.
    • قدرت کار - 5000 وات.
    • حداکثر توان - 20000 وات.
    • اهداف برای مسیرهای پیش رو با مناطق پراکنده 3 متر مربع در فاصله 350-400 کیلومتر، با منطقه پراکندگی موثر 0.01 متر مربع - فاصله 90 کیلومتر شناسایی می شوند.
    • 8 هدف به طور همزمان شلیک می شود.
    • همزمان هدف گذاری و شناسایی 30 هدف در هوا یا 4 هدف در زمین انجام می شود.

    رادار N035 Irbis قادر است اهدافی با مساحت 3 متر مربع را در فاصله 400 کیلومتری شناسایی کند. ایستگاه رادار با یک سیستم یکپارچه نوری-الکترونیکی و یک ایستگاه مکان یابی نوری تقویت شده است.

    علاوه بر اقدامات متقابل الکترونیکی که قبلاً در SU-35 موجود است، می توان از ایستگاه های اقدامات متقابل الکترونیکی گروهی استفاده کرد.

    کابین خلبان دارای نشانگر هولوگرافیک است که روی شیشه جلوی آن قرار دارد و دو نمایشگر در حالت چند صفحه ای کار می کنند.

    علاوه بر این، یک مجموعه L-150-35 وجود دارد که در مورد قرار گرفتن در معرض هشدار می دهد.

    ایستگاه موقعیت یابی نوری به شما امکان می دهد 4 هدف هوایی را در فاصله 80 کیلومتری ردیابی کنید. سنسورهای مادون قرمز هشدار حمله موشکی را انجام می دهند.

    برای اهداف جنگ الکترونیک، جنگنده به کانتینر مجهز شده است.

    تجهیزات جنگی

    SU-35 مجهز به موشک های هدایت شونده هوا به هوا است. اونها می تونند ... باشند انواع متفاوتبا محدوده و روش هدایت. خلبان می تواند اهداف زمینی و سطحی را با موشک های هدایت شونده تلویزیونی، بمب های هوایی هدایت شونده و غیر هدایت شونده مورد اصابت قرار دهد.

    رادار ضد پارگی هواپیما به ویژه چشمگیر است. یافتن زنجیر هوا در فاصله 400 کیلومتری را ممکن می سازد. برد تشخیص زمین - 200 کیلومتر.

    مقایسه با F-35

    سازنده SU-35 را به عنوان یک ماشین 4++ تعریف می کند، یعنی دارای تعدادی ویژگی ذاتی در نسل پنجم است. توانایی سرنگونی هواپیماهای رادارگریز به این جنگنده قدرت مانور فوق العاده ای می دهد. SU-35 دارای مشخصات فنی کمی متفاوت است .

    سیستم پیشرانه هواپیما انجام پیچیده ترین مانورها را ممکن می سازد. خلبانی SU-35 امکان اجرای هر دو کبرا پوگاچف و چاکرای فرولف را فراهم می کند.

    کارشناسان اروپایی تا حدودی در مورد مانورپذیری فوق العاده تردید دارند و معتقدند که در یک نبرد واقعی، دید کم بسیار مهمتر از افزایش قدرت مانور است. پنهان کاری ویژگی ای است که یک جنگنده در ابتدا از آن برخوردار است. بسیاری از کارشناسان بر این باورند که رعایت الزامات پنهان کاری، نیاز اصلی مشتریان F-35 بود. از آنجایی که دید کم دارد، نیازی به مانور بالا ندارد.

    با این حال، از سوی دیگر، با وجود پراهمیتتکنولوژی پنهان کاری برای یک جنگنده، این یک شنل نامرئی نیست. دانش نبرد هوایی به طور مداوم به روز می شود. هواپیماهای نظامی و پس از جنگ نسل های اول از ارتفاع، سرعت بالا، قدرت مانور و قدرت رزمی به عنوان اولویت استفاده می کردند. برای نسل های بعدی، الزامات تا حدودی تغییر کرده است: سرعت SU-35 به اصلی ترین سرعت تبدیل شد و به دنبال آن مانور پذیری.

    کارشناسان از مانورهای انجام شده توسط جنگنده SU-35 در نمایشگاه هوایی پاریس بسیار قدردانی کردند. البته منظور آنها یک پیروزی بی چون و چرا در هوا نیست، اما یک مسیر پروازی غیرقابل پیش بینی می تواند باعث شکست در برنامه های هدایت موشکی دشمن شود. در عین حال خود SU-35 قادر به پرتاب موشک های کوتاه برد با حداکثر احتمال اصابت به هواپیمای دشمن است.

    F-35 تا حد زیادی به دید کم خود وابسته است و سعی می کند از برخورد در نبردهای نزدیک هوایی جلوگیری کند ("خنجر زدن" برای آن منع مصرف دارد). نبرد نزدیک مزایای قابل توجهی به SU-35 می دهد. ماشین روسی دارای زرادخانه بزرگ سلاح، برد پرواز بالا است. اما نقطه قوت اصلی SU-35 قدرت مانور فوق العاده آن است که افسانه ای است. این ویژگی به مشخصه این هواپیماها تبدیل شده است. هزینه SU-35 برای نیروهای مسلح روسیه تقریباً 40 میلیون دلار است.

    خریداران SU-35

    در آینده نزدیک امکان سفارش وزارت دفاع برای این جنگنده ها وجود دارد. علاوه بر این، چهار مشتری خارجی دیگر نیز به هواپیما علاقه مند هستند.

    هواپیما می تواند به چین، ویتنام، ونزوئلا و اندونزی عرضه شود. 24 دستگاه قابل تحویل به چین است. 60 هواپیمای دیگر توسط کشورهای دیگر پیش بینی می شود.

    تا سال 2020 می توان تعداد خودروهای تولید شده را به 96 دستگاه افزایش داد. در حال حاضر قرارداد 48 جنگنده برای نیروی هوایی روسیه در حال تکمیل است. مطبوعات گزارش دادند که قرار بود یک دسته دیگر از خودروها سفارش داده شود.

    نتیجه گیری

    بنابراین، می‌توان نتیجه گرفت که SU-35 یک ماشین غیرعادی کارآمد است. شاید بهترین ساخته شده در روسیه. در عین حال، ارزیابی چشم انداز SU-35 در نبرد با رپتور بدون درگیری آنها در یک نبرد واقعی بسیار دشوار است، زیرا مشخص نیست چه چیزی بیشتر است، پر کردن مخفیانه و الکترونیکی یا مانورپذیری فوق العاده.

    جدیدترین بهترین هواپیمای نظامی نیروی هوایی روسیه و جهان عکس، تصویر، فیلم درباره ارزش یک جنگنده به عنوان یک سلاح جنگی که قادر به ارائه "برتری هوایی" است تا بهار 2018 توسط محافل نظامی همه کشورها شناسایی شد. 1916. این امر مستلزم ایجاد یک هواپیمای جنگی ویژه بود که از نظر سرعت، قدرت مانور، ارتفاع و استفاده از سلاح های کوچک تهاجمی از همه پیشی می گیرد. در نوامبر 1915، هواپیماهای دوباله Nieuport II Webe به جبهه رسیدند. این اولین هواپیمای ساخته شده در فرانسه است که برای نبرد هوایی در نظر گرفته شده بود.

    مدرن ترین هواپیماهای نظامی داخلی در روسیه و جهان ظاهر خود را مدیون محبوبیت و توسعه هوانوردی در روسیه هستند که با پرواز خلبانان روسی M. Efimov، N. Popov، G. Alekhnovich، A. Shiukov، B تسهیل شد. روسیسکی، اس. اوتوچکین. اولین ماشین های داخلی طراحان J. Gakkel، I. Sikorsky، D. Grigorovich، V. Slesarev، I. Steglau شروع به ظهور کردند. در سال 1913، هواپیمای سنگین "شوالیه روسی" اولین پرواز خود را انجام داد. اما نمی توان اولین سازنده هواپیما در جهان - کاپیتان رتبه اول الکساندر فدوروویچ موژایسکی را به یاد آورد.

    هواپیمای نظامی شوروی اتحاد جماهیر شوروی در جنگ بزرگ میهنی به دنبال ضربه زدن به نیروهای دشمن، ارتباطات و سایر اشیاء در عقب با حملات هوایی بود که منجر به ایجاد هواپیمای بمب افکنی شد که قادر به حمل بار بزرگ بمب در فواصل قابل توجهی بود. تنوع مأموریت‌های رزمی برای بمباران نیروهای دشمن در عمق تاکتیکی و عملیاتی جبهه‌ها باعث شد که این موضوع درک شود که عملکرد آنها باید متناسب با قابلیت‌های تاکتیکی و فنی یک هواپیمای خاص باشد. بنابراین، تیم های طراحی باید موضوع تخصصی شدن هواپیماهای بمب افکن را حل می کردند که منجر به پیدایش چندین کلاس از این ماشین ها شد.

    انواع و طبقه بندی جدیدترین مدل های هواپیمای نظامی روسیه و جهان. بدیهی بود که ساخت هواپیمای شکاری تخصصی زمان می برد، بنابراین اولین قدم در این مسیر تلاش برای مسلح کردن هواپیماهای موجود به سلاح های تهاجمی اسلحه های کوچک بود. پایه‌های مسلسل متحرک که شروع به تجهیز به هواپیما کردند، نیاز به تلاش بیش از حد خلبانان داشت، زیرا کنترل دستگاه در یک نبرد قابل مانور و شلیک همزمان از یک سلاح ناپایدار باعث کاهش اثربخشی شلیک شد. استفاده از هواپیمای دو سرنشین به عنوان جنگنده، که در آن یکی از خدمه به عنوان توپچی عمل می کرد، نیز مشکلات خاصی ایجاد کرد، زیرا افزایش وزن و کشش دستگاه منجر به کاهش کیفیت پرواز آن شد.

    هواپیماها چی هستن در سال های ما، هوانوردی یک جهش کیفی بزرگ داشته است که در افزایش قابل توجه سرعت پرواز بیان می شود. این امر با پیشرفت در زمینه آیرودینامیک، ایجاد موتورهای جدید قوی تر، مواد ساختاری و تجهیزات الکترونیکی تسهیل شد. کامپیوتری کردن روش های محاسبه و غیره سرعت های مافوق صوت به حالت های اصلی پرواز جنگنده تبدیل شده اند. با این حال، مسابقه برای سرعت نیز جنبه های منفی خود را داشت - ویژگی های برخاست و فرود و مانورپذیری هواپیما به شدت بدتر شد. در این سال ها، سطح ساخت هواپیما به حدی رسید که امکان ساخت هواپیماهایی با بال رفت و برگشت متغیر وجود داشت.

    برای افزایش بیشتر سرعت پرواز جنگنده های جت که از سرعت صوت فراتر می رود، هواپیماهای رزمی روسی به افزایش نسبت قدرت به وزن، افزایش ویژگی های خاص موتورهای توربوجت و همچنین بهبود آیرودینامیک نیاز داشتند. شکل هواپیما برای این منظور موتورهایی با کمپرسور محوری ساخته شدند که دارای ابعاد جلویی کوچکتر، راندمان بالاتر و مشخصات وزنی بهتری بودند. برای افزایش قابل توجه نیروی رانش و در نتیجه سرعت پرواز، پس سوز در طراحی موتور وارد شد. بهبود اشکال آیرودینامیکی هواپیما شامل استفاده از بالها و بالها با زوایای جاروی بزرگ (در انتقال به بالهای دلتا نازک) و همچنین ورودی هوای مافوق صوت بود.