هیروگلیف "وفاداری". رزمناوهای سنگین نیروی دریایی امپراتوری ژاپن

در جریان دومین نبرد دریای فیلیپین در نوامبر 1944، بسیاری از کشتی های ژاپنی توسط مین، اژدر، بمب و آتش توپخانه غرق شدند. برخی از آنها در عمق نسبتا کم و قابل دسترسی غواصان قرار داشتند و فرماندهی نیروی دریایی ایالات متحده تصمیم گرفت در این کشتی‌ها اسناد محرمانه و سایر اطلاعات مربوط به برنامه‌های نظامی ژاپن را جستجو کند. این وظیفه به غواصان و خدمه Chanticleer، یک کشتی نجات زیردریایی سپرده شد. یکی از کشتی‌هایی که عملیات برنامه‌ریزی‌شده از آن آغاز شد، یک رزمناو سبک ژاپنی بود که در عمق 30 متری با فهرستی جزئی به سمت راست قرار داشت. اولین کسی که زیر آب رفت، افسر خرده غواص جوزف کارنکه بود. با رفتن به عرشه کشتی، شروع به بازرسی آن کرد و به زودی اسلحه را دید که خدمه مرده او هنوز در آن ایستاده بودند. مردم در مواضعی که با انفجار بمب یا گلوله گیر کرده بودند، یخ زدند. مرگ آنی بود. در اتاق نمودار، کارنکه تعداد غیرعادی زیادی از نقشه ها و کاغذها را کشف کرد. همه را جمع کرد و به سطح آورد. این اسناد برای نماینده اطلاعاتی که در کشتی نجات بود بسیار جالب بود. به غواصان دستور داده شد که تمام محوطه رزمناو غرق شده را به طور کامل جستجو کنند و تمام اسناد از جمله اسناد شخصی را با خود ببرند. اسنادی که به کارنکه تحویل داده شد نشان داد که او ناچی افسانه‌ای، گل سرسبد نایب دریاسالار کیوشید شیما را کشف کرده است - کشتی‌ای که ژاپنی‌ها با افتخار ادعا می‌کردند غرق نشدنی است. و در واقع، "ناتی" تا آخرین نبرد خود توانست در برابر ضربات بمب های 225 کیلوگرمی و همچنین اژدرها، موشک ها و گلوله ها مقاومت کند. با این حال، در 5 می 1944 هنگام تلاش برای بیرون آمدن از خلیج مانیل رهگیری شد و 9 اژدر، 13 بمب 450 کیلوگرمی و 6 بمب از 110 کیلوگرم و همچنین 16 موشک مورد اصابت قرار گرفت. این در نهایت کافی بود و رزمناو به پایین فرو رفت. کارنکه کشف کرد که هر محفظه کشتی کاملاً ضد آب است: با دریچه‌ها یا درها با محفظه‌های همسایه ارتباط برقرار نمی‌کرد، بنابراین آسیب به هیچ محفظه‌ای مستلزم آبگرفتگی اتاق‌های دیگر نبود. زره فولادی ضخیم هم عرشه و هم آبکاری بدنه را می پوشاند. غواصان دوتایی وارد عمل شدند و یکی از آنها وارد اتاقی شد که هنوز بازرسی نشده بود و دیگری شیلنگ و خط آن را زیر نظر داشت. یک بار، در حالی که چنین جفتی کار می کرد، هنگامی که یکی از غواصان کتاب ها و اسناد را در کیسه ای فرو می کرد، دیگری برای مدت کوتاهی از تماشای رفیق خود دست کشید و در حالی که در امتداد راهرو قدم می زد، در جستجوی سوغاتی به اتاق بعدی سرگردان شد. به محض ورود به آنجا، دری که تحت تأثیر گرانش خود در اثر غلتیدن کشتی بسته شد، کابلی را که از طریق آن برق از سطح برای لامپ های زیر آب تامین می شد، قطع کرد. غواص که خود را در تاریکی مطلق می دید، سر خود را از دست داد و با فراموش کردن این که به راحتی می تواند مسیر خود را در طول خط نجات پیدا کند، از ناامیدی شروع به فریاد زدن کرد. بخشش باید به کمکش می آمد. از آن زمان، شکار سوغاتی در ناتی متوقف شد. کارنکه خاطرنشان کرد: «بعید است که چیز دیگری مانند شنیدن فریاد زیر آب، یک غواص را به خوبی تربیت کند.» یک بار خود کارنکه با استفاده از یک مشعل اکسیژن-استیلن سوراخی را در سوراخ ایجاد کرد. دیوار محفظه. انفجار قسمت نسوخته مخلوط گاز که در نزدیکی سقف محفظه جمع شده بود، او را از پا درآورد و گوشی تلفن که از سوکتش جدا شده بود، به شدت به شقیقه اش برخورد کرد. کارنکه برخاست و در حالی که هنوز کاملاً به خود نیامده بود، پایش را به سوراخی که بریده بود فرو برد. در همان لحظه، احساس کرد چیزی چکمه‌اش را در چنگال مرگ گرفته است. من مجبور شدم از یک غواص دوم، کراسیکا، کمک بگیرم، که 20 دقیقه طول کشید تا پای رفیقش را آزاد کند. کارنکه به سطح زمین رفت و کراسیک باقی ماند و سعی کرد هیولای ناشناخته ای را که به طرز موذیانه ای به همکارش حمله کرده بود، کشف کند. چند دقیقه بعد با خوشحالی تلفنی اعلام کرد: به کارنکه بگو که پایش در توالت ژاپنی گیر کرده است. غواصان سرانجام گاوصندوق کشتی را پیدا کردند و درب آن را با استفاده از ماده بتونه مانند معروف به Composition C که دو برابر TNT قدرت انفجاری دارد باز کردند. غواصی به نام پوزی برای بررسی محتویات گاوصندوق به پایین فرستاده شد. وقتی به آنجا رسید، گزارش داد که گاوصندوق پر از پول است. به پوزی دستور داده شد که فوراً برگردد، و او پاسخ داد که در کابل ها و شلنگ گیر کرده است، اما امیدوار است تا چند دقیقه دیگر آزاد شود. سرانجام او روی سطح ظاهر شد و بر روی عرشه کشتی نجات صعود کرد. اسکناس از کمربند، سرآستین، در یک کلام، از هر جای مناسبی بیرون زده بود. تنها زمانی که کلاه خود را برداشتند توانست متوجه شود که چقدر گنج خود را مخفیانه پنهان کرده است. او متحیر شد: «پروردگارا، چگونه این همه به من چسبید؟» به هر حال، او چیز زیادی را از دست نداد، زیرا معلوم شد که این پول اسکناس های ژاپنی به ارزش 10 ین است: برای پرداخت هزینه نگهداری ملوانان ژاپنی، پول روی ناچی حمل می شود. نمایندگان اطلاعاتی از کشف 2 میلیون ین بسیار خوشحال بودند، زیرا پول ژاپنی، لازم برای انجام برخی عملیات های مخفی، همیشه دشوار بوده است. اما آنها از اسناد یافت شده توسط غواصان بیشتر خوشحال شدند. در میان این اسناد، همانطور که یک افسر اطلاعاتی نیروی دریایی بعداً به غواصان گفت، طرح هایی برای عملیات نظامی علیه متفقین، اطلاعات مربوط به دفاع ژاپن و اقدامات مقدماتی آنها در صورت فرود متفقین بود. به ندرت، اگر هرگز، اطلاعات نظامی مهمی در یک مکان کشف شده است.

در پرل هاربر

بنادر سرزمین اصلی در طول جنگ جهانی دوم عملاً در معرض هیچ گونه تخریب قابل توجهی قرار نگرفتند. یک تراژدی واقعی از نظر نظامی، حمله غیرمنتظره ژاپنی ها در 7 دسامبر 1941 به ناوگان اقیانوس آرام ایالات متحده، متشکل از 86 کشتی، مستقر در پرل هاربر بود. اگرچه ژاپنی ها 48 فروند از 100 فروند هواپیما و 3 زیردریایی کوچک را از دست دادند، نیروی دریایی ایالات متحده 3303 نفر و نبرد ناو آریزونا را از دست داد. چهار کشتی جنگی دیگر به طور جدی آسیب دیدند: اوکلاهما، نوادا، کالیفرنیا و ویرجینیای غربی. علاوه بر این سه ناوشکن، یک کشتی هدف و یک مین گیر به طور کامل از کار افتادند. در پرل هاربر، غواصان مجبور بودند حجم عظیمی از کار را انجام دهند، که همچنین باید در اسرع وقت تکمیل می شد و در شرایط کمبود مداوم مواد و انواع مختلف لوازم انجام می شد. لازم بود سوراخ‌های غول پیکر کشتی‌هایی که در پایین قرار دارند تعمیر شوند و سپس آب از آن‌ها خارج شوند. جوزف کارنک وظیفه تعیین میزان آسیب به کشتی جنگی 33000 تنی را بر عهده داشت. در واقع، کشتی در پایین قرار داشت. با این حال، فرض بر این بود که اندازه سوراخ زیر آب کوچک است و به راحتی قابل تعمیر است. کارنکه در سمت راست کشتی جنگی، که در همان جهت فهرست می شد، در آب فرو رفت. کشتی نجات تقریباً نزدیک به کنار کشتی قرار گرفت. کارنکه با رسیدن به پایین و تقریباً در لایه ضخیم گل و لای گیر کرده بود، سعی کرد پوست کشتی جنگی را با دست خود احساس کند. بیهوده. به سمتی رفت که به نظرش طرف باید باشد. بازم هیچی چند قدم دیگه کشتی جنگی ناپدید شد. غواص که متوجه پوچ بودن وضعیت شده بود، با تلفن از طبقه بالا گزارش داد: "من نمی توانم کشتی را پیدا کنم." دستیار متحیر به او پاسخ داد: "درست راه رفتی." - من حباب های هوا را دنبال کردم، آنها در داخل کشتی جنگی ناپدید شدند. فقط در آن زمان کارنکه فهمید: سوراخ آنقدر بزرگ بود که بدون توجه به آن وارد آن شد. او به راه خود ادامه داد و پس از 10 متر با آوار مواجه شد. روز بعد کارنکه و غواص دیگری اندازه چاله را تعیین کردند. طول آن تقریباً به 32 متر رسید - 11 متر ارتفاع پنج اژدر یکی پس از دیگری با دقت کناره کشتی غول پیکر را سوراخ کردند. بقایای اژدرهایی که با دقت توسط غواصان جمع آوری شده بودند، این امکان را فراهم آوردند که مشخص شود اژدرهای ژاپنی با موتورهای پیستونی از نظر ویژگی های رزمی بسیار برتر از آمریکایی های مجهز به توربین های بخار هستند. با پیشرفت معاینه، بیشتر و بیشتر آشکار شد که بالا بردن ویرجینیای غربی از نقطه نظر فنی یک عملیات بسیار پیچیده خواهد بود و تکه‌ها و وصله‌های معمولی که با عجله توسط غواصان اعمال می‌شوند کافی نیستند. با این وجود، به اصطلاح متخصصان (که هیچ چیز را نه در مورد بلند کردن کشتی و نه در توانایی های عملی غواصان درک نمی کردند) نگرانی و بی صبری نشان دادند. - منتظر چی هستی؟ چرا غواصان سر کار نمی آیند؟ - آنها پرسیدند. کارنکه با حوصله به آنها پاسخ داد: "ما منتظریم تا برای ما توضیح دهید که غواصان باید چه کار کنند." - این از قبل مشخص است! شما فقط باید کشتی جنگی را بالا ببرید. Karnecke که به عنوان رئیس عملیات غواصی منصوب شده بود، به غواصی که قبلاً مناسب بود، Tex Rutledge روی آورد و به او دستور داد که از سمت ویرجینیای غربی به زیر آب برود. چند دقیقه بعد، راتلج که به پایین رسیده بود، با تلفن از او پرسید که واقعاً باید چه کار کند. کارنکه نیز به نوبه خود برای توضیح به متخصص نزدیک مراجعه کرد. - بهش بگو بره سر کار! - شخص مهم در پاسخ پارس کرد. - کدوم دقیقا؟ راتلج اصرار کرد. کارنکه بدون اینکه توضیحی بدهد به او پاسخ داد: "کشتی در پایین نشسته است." "ما باید او را بلند کنیم." شروع به کار. کمی بعد، ناله، ناله و ناله از گیرنده تلفن تقویت شده شنیده شد که توسط بلندگو در سراسر کشتی نجات حمل می شد. غواص بدون شک تا جایی که می توانست روی چیزی کار می کرد. - چه کار می کنی؟ - کارنکه با مهارت به تصویر کشیدن نگرانی شدید فریاد زد. - دارم چیکار می کنم؟ «راتلج با نفس نفس زدن پاسخ داد. "من از زیر این کشتی جنگی لعنتی بالا رفتم و دارم آن را بالا می برم." اما آیا او اصلا بلند نشد؟

PALOMARES

گران ترین عملیات در تاریخ بشریت برای بازیابی اموال غرق شده از بستر دریا تقریباً سه ماه - از 17 ژانویه تا 7 آوریل 1966 - به طول انجامید. 18 کشتی نیروی دریایی در آن شرکت کردند و در مجموع 3800 نفر مشغول به کار شدند. هزینه های مربوط به این عملیات بالغ بر 84 میلیون دلار بوده است. علیرغم موفقیت فنی کامل کار نجات، شهرت امدادگر که توسط دولت ایالات متحده بازی می شود، به قول خودشان به طور جدی خدشه دار شد. همه چیز از دوشنبه 17 ژانویه 1966 با یک پرواز معمولی در نیروی هوایی آمریکا آغاز شد. یکی از بمب افکن های استراتژیک B-52 که گشت هوایی 24 ساعته انجام می دهد، قرار بود بدون فرود از هواپیمای سوخت رسان KC-135 بر فراز دریای مدیترانه در سواحل اسپانیا سوخت گیری کند. سوخت گیری از ساعت 10:11 صبح آغاز شد. هواپیماها - بمب افکن و تانکر - با فاصله حدود 50 متر از هم جدا شده بودند، آنها با سرعت 600 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 9300 متری پرواز کردند، جایی پایین تر روستای اسپانیایی پالومارس بود که جمعیت آن درگیر بود کشت گوجه فرنگی، پیاز، لوبیا و پرتقال به 1200 نفر رسید. یکی از هشت موتور بمب افکن ناگهان آتش گرفت و بلافاصله منفجر شد. شعله های آتش تمام بال او را فرا گرفت و بلافاصله به هواپیمای نفتکش سرایت کرد. در ساعت 10:22 صبح، زمانی که هواپیماها یک مایلی از پالومارس فاصله داشتند، خدمه بمب افکن تصمیم گرفتند سلاح های هسته ای را آزاد کنند. در همان لحظه بمب افکن منفجر شد و هواپیمای نفتکش در آتش سوخت. آن دسته از خدمه که از این دریای آتش جان سالم به در بردند با چتر نجات از هواپیماهایشان شروع به پریدن کردند. آوارهای شعله ور بارید. هر دو هواپیما به زمین افتادند و منفجر شدند، آوارهای آنها در مساحتی به مساحت 39 کیلومتر مربع پراکنده شد، بقایای هواپیماها به مدت 5 ساعت در آتش سوختند آسمان در نتیجه فاجعه ای که به قیمت جان هفت خلبان آمریکایی تمام شد. در آن زمان، پنج مایلی دورتر از ساحل، یک کشتی ماهیگیری کوچک به نام Manuela Orts Simo قرار داشت که متعلق به فرانسیسکو سیمو اورتز چهل ساله بود. در حدود 100 متری کشتی او، یک چتر نجات راه راه به پایین پاشید که یک جسم کوچک آبی روشن از آن آویزان شد. چند ثانیه بعد، یک چتر بزرگ خاکستری که یک جسم فلزی بیشتر از قد انسان به آن متصل شده بود، از آسمان سقوط کرد. سیمو برای نجات سه خلبان از یک بمب افکن B-52 که به سلامت در همان نزدیکی سقوط کرده بود، رفت، اما حافظه بصری او که در طول 17 سال دریانوردی در سواحل بومی خود به یادگار مانده بود، به طور قابل اعتمادی در محلی که اشیاء غیرعادی سقوط می کردند، نقش بسته بود. به زودی آسمان پالومارس مملو از هواپیماهای جستجو و نجات شد و ده ها کشتی ماهیگیری، قایق، قایق بادبانی، کشتی های فله بر و حتی تانکرها در حال شخم زدن دریا در سواحل این روستای کمتر شناخته شده در جستجوی خلبانانی بودند که از فاجعه جان سالم به در برده بودند. و بقایای هواپیماهای منفجر شده صبح روز بعد در. پالومارس در تعداد زیادی توسط متخصصان هوانوردی، مهندسان، کارشناسان حوادث و دانشمندان بازدید شد. تا غروب تعداد آنها به 300 نفر رسید. یک شهر چادری برای پذیرایی از این تعداد نفر برپا شد. مزارع اطراف پالومارس (به دلایلی که هنوز نامشخص است) یک منطقه ممنوعه اعلام شد. غریبه هایی که در اطراف پالومارس پرسه می زدند شمارنده های گایگر را در دست داشتند. در 20 ژانویه، نیروی هوایی ایالات متحده بیانیه کوتاهی صادر کرد که در آن اعتراف کرد که B-52 دارای تسلیحات هسته‌ای است: «بمب‌افکن فرماندهی هوایی استراتژیک، که همراه با هواپیمای KC-135 هنگام سوخت‌گیری در منطقه‌ای در نزدیکی این کشور سقوط کرد. سواحل اسپانیا، مجهز به سلاح هسته ای بر روی خروس ایمنی بود. بررسی رادیولوژیکی منطقه نشان داد که هیچ خطری برای جان و سلامتی افراد وجود ندارد...» هجده ساعت پس از فاجعه، سه بمب هسته‌ای در نزدیکی پالومارس پیدا شد، اگرچه گزارش‌های رسمی همچنان حاکی از وجود تنها یک بمب هسته‌ای در هواپیمای سقوط‌کرده B-52 بود. معادل TNT هر یک از بمب های کشف شده 25 مگاتن بوده است، به عبارت دیگر، قدرت تخریب هر یک از این بمب ها 1250 برابر بیشتر از بمب پرتاب شده در هیروشیما بوده است. اگر حداقل یکی از آنها هنگام سقوط روی زمین منفجر شود، مطلقاً همه موجودات زنده در شعاع 15 کیلومتری از مرکز انفجار فوراً نابود می شوند (که به معنای مرگ بیش از 50 هزار نفر است) و همه چیز در محدوده یک شعاع تقریباً 100 کیلومتری از کانون زمین لرزه می سوزد. در صورت وقوع چنین انفجاری، ریزش رادیواکتیو مخرب در منطقه ای به وسعت ده ها هزار کیلومتر مربع فرو خواهد رفت. تسلیحات هسته ای به گونه ای طراحی شده اند که امکان فعال سازی تصادفی آنها را از بین ببرد. سقوط پالومارس سیزدهمین حادثه شناخته شده عمومی یک هواپیمای مجهز به سلاح هسته ای آمریکایی بود. در هیچ یک از حوادث قبلی انفجار هسته ای رخ نداد. بمب‌های از دست رفته بر فراز پالومارس بمب‌های هیدروژنی هستند، یعنی شکافت هسته‌های هیدروژن در اثر انفجار یک بمب اتمی "عادی" ایجاد می‌شود و دومی به نوبه خود با TNT منفجر می‌شود. انفجار TNT در نتیجه فعال شدن همزمان چند چاشنی متصل به یک باتری الکتریکی رخ می دهد و همه چاشنی ها باید به طور همزمان شلیک کنند، در غیر این صورت انفجار TNT ناهموار خواهد بود و به جای فشرده کردن توده رادیواکتیو، آن را به سادگی در نقاط مختلف پراکنده می کند. جهت ها. بنابراین، هیچ انفجار هسته ای در پالومارس رخ نداد. با این حال، شانه زدن منطقه اطراف پالومارس توسط 600 نفر (تا 21 ژانویه) که مجهز به شمارنده های گایگر و تجهیزات الکترونیکی بودند، نشان داد که این بار همه چیز خوب پیش نرفت، بنابراین تمام تلاش آمریکا برای مخفی نگه داشتن پیامدهای فاجعه. به سادگی مضحک به نظر می رسید در اینجا یک مثال است. گزارشگر. آیا خطر تشعشع وجود دارد یا فقط در صورت لزوم اقدامات احتیاطی انجام می دهید؟ مسئول اطلاع رسانی عمومی، از هرگونه اظهار نظر خودداری می کنیم. گزارشگر. جناب سرهنگ از کجا می توانیم اطلاعات مورد نظر خود را بدست آوریم؟ مسئول اطلاع رسانی عمومی حداقل برای من نه (مکث). در مورد چیزی نمی توانم چیزی بگویم و نمی توانم بگویم چرا از اظهار نظر خودداری می کنم. در واشنگتن، دو روز پس از فاجعه بر سر پالومارس، جلسه اضطراری ستاد مشترک ارتش تشکیل شد که در آن تصمیم زیر اتخاذ شد: جستجو و بازیابی تسلیحات واقع در بستر دریا به عهده نیروهای دریایی خواهد بود، در حالی که نیروهای دریایی هزینه های مربوط به جستجو و بازیابی توسط شاخه نیروهایی که سلاح های مذکور قبل از فاجعه در اختیار آنها بود. یعنی نیروی دریایی باید بمب را از قعر دریا بلند کند و نیروی هوایی باید پول این کار را بپردازد. برای انجام این کار غیرمعمول، ناوگان قابل توجهی از کشتی ها در دریا در سواحل اسپانیا جمع شده اند. یدک کش دریایی "Kiowa" ابتدا وارد شد ، سپس دو مین روب ظاهر شدند - "Segacy" و "Pinnacle" که بعداً دو مین روب دیگر - "Skeel" و "Nimble" به آنها پیوستند. علاوه بر این شناورها، گروه ضربتی ایجاد شده برای یافتن و بازیابی بمب شامل ناوشکن مک دانا، کشتی فرود فورت اسنلینگ، اسکادران تانکر Nespel و کشتی نجات زیردریایی Petrel بود. دومی مجهز به سونار و تجهیزات جستجوی غواصی لازم برای عملیات آتی بود. معاون فرمانده نیروهای ضربت دریایی در جنوب اروپا، دریاسالار عقب ویلیام گست، به عنوان رئیس عملیات بلند کردن بمب غرق شده منصوب شد و معاون دریاسالار ویلیام الیس به عنوان فرمانده گروه ضربت منصوب شد. آخرین تجهیزات برای کارهای زیر آب در اختیار مهمان قرار گرفت. اول از همه، مهمان از Palomares یک سونار Westinghouse درخواست کرد که برای مطالعه بستر دریا طراحی شده بود - یک "ماهی" سیگاری شکل با سکان های باله بزرگ، که 10 متر از زمین با سرعت یک گره یدک می کشید. سپس یک نصب تلویزیونی در اعماق دریا به اسپانیا تحویل داده شد، دوربین های آن که برای کار در عمق 600 متری سازگار شده بودند، تصویر تلویزیون را به صفحه ای که در محوطه کشتی سطحی قرار دارد منتقل می کند. شرکت هانیول یک سونار به پالومارس تحویل داد که به طور خودکار فاصله تا هر جسمی را که در زیر آب شناسایی می شود، جهت حرکت آن و عمقی که در آن قرار دارد را تعیین می کند. در ساحل، کارکنان اداره اقیانوس شناسی ایالات متحده مشغول تنظیم نقاط دیدنی بودند، زیرا هنگام جستجوی اشیاء کوچک در دریا، تشخیص مکان خود و مکان شی کشف شده برای تیم جستجو بسیار دشوار است. گروه قابل توجهی از کارشناسان زیردریایی در اختیار مهمان قرار گرفت. در میان آنها 130 غواص نظامی و شناگر رزمی بودند که بسیاری از آنها متخصص خنثی کردن بمب های منفجر نشده بودند. مشاور اصلی مهمان خود فرمانده جی بی مونی بود که در آگوست 1964 حمام تریست را کنترل کرد و بقایای زیردریایی ترشر را کشف کرد. این گروه کاری شامل تعداد زیادی از متخصصان غیرنظامی بود که مغز خود را بر سر این سوال به هم می زدند: قرار بود به دنبال چه چیزی باشند؟ زیرا مقامات اداره اطلاعات عمومی در این مورد سکوت مرگباری داشتند. با این حال، پس از چند روز، شی جستجو به یک راز آشکار تبدیل شد. برای همه روشن شد که چهار بمب بر فراز پالومارس گم شده است و بمب چهارم که با وجود دقیق ترین جستجوها در خشکی هرگز پیدا نشد، احتمالاً در دریا افتاده است. در 26 ژانویه، مهمان برای اولین بار با یک پیام مکتوب در مورد بیانیه فرانسیسکو سیمو، شاهد عینی فاجعه پالومارس مواجه شد. ماهیگیر ادعا کرد که می تواند محل دقیق سقوط اشیاء غیرعادی را با چتر نجات نشان دهد. از آنجایی که فرماندهی عملیات به معنای واقعی کلمه صدها گزارش شاهد عینی داشت، اظهارات سیمو مورد توجه قرار نگرفت. فرماندهی معتقد بود که هنگام جستجوی بمب گم شده، باید اساساً با منطق همراه با روش و پشتکار هدایت شود، همانطور که در مورد Thresher چنین بود. برای انجام این کار، با در نظر گرفتن تمام داده های موجود، لازم است منطقه ای را که محتمل ترین محل برخورد بمب در آن قرار دارد، مشخص کرد و سپس با استفاده از مدرن ترین تجهیزات جستجو، این منطقه را "شانه کرد". بر اساس این ملاحظات، مهمان دستوراتی با ماهیت زیر صادر کرد: جستجو و مکان یابی همه بقایای فاجعه، از جمله بمب گم شده؛ مطمئن شوید که زباله های پیدا شده واقعاً مربوط به بمب افکن استراتژیک است که بر فراز پالومارس منفجر شده است و آنها را با شناورها علامت گذاری کنید. برای بالا بردن هر چیزی که از فاجعه باقی مانده است. یافتن بمب هیدروژنی در بستر دریا کار بسیار دشواری بود. توپوگرافی پایینی Palomares بسیار ناهموار است. زمین سنگی توسط دره هایی تا عمق یک کیلومتری یا بیشتر قطع می شود. سنگ ها در بسیاری از نقاط پوشیده از گل و لای و دیگر رسوبات کف هستند که در هنگام نزدیک شدن وسایل نقلیه زیر آب یا زمانی که غواصان به آنها نزدیک می شوند از پایین بالا می روند و در نتیجه دید زیر آب را مختل می کنند. در طول کار، دستگاه های سونار چندین "تماس" را در عمق 150 متر یا بیشتر ثبت کردند، اما هیچ راهی برای بلند کردن اشیاء کشف شده به سطح وجود نداشت. تماس سونار به سادگی بازتاب سیگنالی از یک حسگر غوطه ور در آب است. چنین سیگنالی می تواند به همان اندازه نشان دهد که حسگر بقایای یک کشتی شکسته، یک سنگ یا بمب مورد نظر را شناسایی کرده است. گست خواستار ارسال تجهیزاتی برای بلند کردن اجسام از اعماق زیاد شد. حمام "Trieste-II" و "Deep Jeep" - یک وسیله نقلیه زیر آب به شکل سیگار که بزرگتر از یک ماشین کوچک نیست، به پالومارس فرستاده شد. دیپ جیپ که زیر آب فرو رفته بود، می توانست به لطف وجود سیستم محرکه خود حرکت کند و با استفاده از دوربین های تلویزیونی و نورافکن های قدرتمند خاک را بررسی کند. عیب بزرگ این دستگاه نبود تجهیزات برای بلند کردن هر گونه اجسام از زیر آب بود. به درخواست رابرت مک نامارا، وزیر دفاع وقت آمریکا، خودروهای آزمایشی زیرآبی Alvin و Aluminaut متعلق به سازمان های خصوصی آمریکایی در اختیار مهمان قرار گرفت. آلوین، یک وسیله نقلیه زیر آب به طول 6.7 متر و 13.5 تن، قادر است به مدت 24 ساعت در عمق 1800 متری زیر آب بماند و دو خدمه را حمل کند. در عمق مشخص شده، "الوین" با حداکثر سرعت 4 گره حرکت می کند، برد شنای زیر آب آن 15 مایل است. این دستگاه مجهز به قطب نما مغناطیسی، اکو صدا، سیستم ارتباطی سونار، سیستم تلویزیون مدار بسته و سونار همه جانبه بود. علاوه بر این، قرار بود یک دستکاری تلسکوپی برای گرفتن اجسام نصب شود که تا زمان ورود آلوین به پالومارس هنوز آماده نشده بود. زیردریایی Aluminaut حتی بزرگتر بود. طول آن 15.5 متر، وزن - 81 تن بود. وزارت دفاع ایالات متحده یک وسیله نقلیه زیردریایی دیگر به نام Kabmarin را به محل جستجوی بمب فرستاد که قادر بود در عمق 270 متری به مدت 6 ساعت در زیر آب بماند و با سرعت 2 گره در آنجا حرکت کند. این دستگاه به تجهیزات الکترونیکی بسیار بدتری نسبت به Alvin یا Aluminaut مجهز بود، اما امکان بررسی بصری بستر دریا و قرار دادن شناورهای نشانگر بر روی اجسام یافت شده در زیر آب را فراهم کرد. "Aluminaut" در تاریخ 9 فوریه به سایت جستجو تحویل داده شد. در این زمان، بیش از 100 شی که می تواند مربوط به بمب افکن منفجر شده باشد در ته دریا در منطقه پالومارس کشف شد. در این میان متخصصان نیروی دریایی سعی کردند با استفاده از رایانه و روش های پیچیده ریاضی مختصات واقعی نفتکش و بمب افکن را در زمان انفجار مشخص کنند. در نتیجه محاسبات، که بر اساس داده‌های مربوط به مکان بمب‌های هیدروژنی کشف شده در خشکی بود، منطقه بیشترین احتمال سقوط یک بمب "سرگردان" تعیین شد - یک مثلث تا ارتفاع 10 مایلی و یک پایه حدود 20 مایل. . در 10 فوریه، دستگاه های آلومینوت و آلوین آماده رفتن به زیر آب بودند، اما میسترال، با سرعت 60 مایل در ساعت، لجن پایین را به هم زد و دید در زیر آب به 1 متر کاهش یافت پهلوگیری که کمی غرق نشده بود. تمام عملیات جستجو برای چند روز به حالت تعلیق درآمد. در 15 فوریه، وسایل نقلیه زیر آب شروع به کار کردند. اشیایی که قبلاً با استفاده از تجهیزات سونار مشاهده شده بودند مورد بررسی قرار گرفتند. برخی از آنها لاشه یک بمب افکن B-52 بودند. به زودی وسایل نقلیه زیر آب کار بیشتری داشتند: یک ماکت از یک بمب هسته ای از یک بمب افکن B-52 انداخته شد تا حداقل تصوری تقریبی از آنچه که می توانست برای بمب اتمی واقعی که از بمب سقوط کرده بود به دست بیاید. بمب افکن شعله ور این مدل نیز در اعماق دریا گم شده بود. میسترال فروکش کرد، طوفان پایان یافت و تلاش‌های جستجو با قدرت کامل آغاز شد. یک تقسیم کار منحصر به فرد ایجاد شد. غواصان در عمق 40 متری کار می کردند. در عمق 60 تا 120 متری، شناسایی با استفاده از ابزارهای هیدروآکوستیک و وسیله نقلیه زیرآبی Kabmarin، با عجله مجهز به "بازوی" مکانیکی برای گرفتن اشیا انجام شد. اعماق 120 متر یا بیشتر با یک سونار برای مطالعه بستر دریا، دوربین‌های تلویزیونی زیر آب و دستگاه‌های Alvin و Aluminaut شانه می‌شد. کشتی‌های تخصصی‌تر و پر از تجهیزات پیشرفته‌تر به منطقه جستجو رسیدند. به عنوان مثال، کشتی تحقیقاتی اقیانوس شناسی Mizar مجهز به وینچ بود که یک کابل تقویت شده به طول حدود 5 هزار روی آن پیچیده شده بود. متر، برای بکسل کردن به اصطلاح "سورتمه ماهی" در امتداد بستر طراحی شده است. بر روی این سورتمه ها یک تاسیسات زیر آب برای ردیابی هدف، یک دستگاه سونار و دوربین های تلویزیونی و عکاسی نصب شده بود. به عبارت دیگر، این کشتی مجهز به همه چیز لازم برای یافتن بمب گم شده و «نقاط» خودروهای زیرآبی بود. یدک کش اسکادران "Luiseno" مجهز به یک اتاقک رفع فشار، یک وینچ بکسل و یک وینچ بالابر برای محموله های سنگین بود. دومی خیلی زود برای بلند کردن بخش بال یک بمب افکن B-52 که توسط غواصان کشف شده بود، با وزن 9 تن، کشتی نجات بالابر مجهز به دو بوم بار با ظرفیت بالابری 10 بود. 20 تن؛ "بالابر" منحصراً برای بلند کردن لاشه هواپیما در نظر گرفته شده بود. کشتی "Privateer" که توسط شرکت آمریکایی "رینولدز آلومینیوم" در اختیار نیروی دریایی قرار گرفت، مجهز به جدیدترین تجهیزات الکترونیکی از جمله سیستم ارتباطی هیدروآکوستیک بود که به کمک آن مذاکراتی بین "Privateer" و "Privateer" انجام شد. "Aluminaut" در فاصله تا 11 کیلومتر. هفت هفته از مرگ بمب افکن B-52 می گذرد. در 1 مارس 1966، دولت ایالات متحده سرانجام تصمیم گرفت علناً اعتراف کند که چندین بمب هیدروژنی در این فاجعه گم شده است که یکی از آنها هنوز پیدا نشده است. شاید بتوان حدس زد که بیشترین رضایتمندی از این افشاگری، افسر اطلاعات عمومی بدبخت بود، که تا به حال مجبور بود در کنفرانس های مطبوعاتی از چیزی شبیه به این طفره رود: «شاید فکر می کنید ما چیزی را که فکر می کنید به دنبالش هستیم، پیدا کرده ایم.» (مکث طولانی). بنابراین، شما می توانید به آنچه می خواهید فکر کنید. اما تصور نکنید که این درست است. واشنگتن با اعلام از دست دادن بمب، تصمیم گرفت تمام حقیقت را به جهان بگوید. اعلام شد که قطعات دو بمب هیدروژنی از سه بمب هیدروژنی که در خشکی یافت شده بودند، نابود شدند، بار TNT در آنها منفجر شد و در اطراف فلز رادیواکتیو "فیوز" اتمی - اورانیوم-235 و پلوتونیوم-239، نیمه عمر پراکنده شد. که حدود 24400 سال است. البته جای نگرانی نیست. فقط باید با احتیاط لایه بالایی خاک حاصلخیز را از مساحت 100 هکتار جدا کنید، این خاک را در 5 هزار بشکه 200 لیتری بارگیری کنید، آنها را به آمریکا ببرید و در گورستانی برای زباله های رادیواکتیو دفن کنید. تا 3 مارس، 200 شی زیر آب کشف و ثبت شده بود. «آلوین» 50 شیرجه زیر آب انجام داد. با کمک "آلوین" و "آلومینات"، مقدار زیادی زباله از بمب افکن مرده به سطح زمین برخاسته شد، در همین حال، فرانسیسکو سیمو اورتز از بردن شرکت کنندگان جستجو به بخش خود از دریا دست برنداشت و با صبر و حوصله آمریکایی ها را تماشا می کرد. مختصات محل پرتاب چتر نجات را که توسط او نشان داده شده بود، روی نقشه ترسیم کرد و سپس رفت. عمق دریا در محلی که ماهیگیر نشان داد از 600 متر فراتر رفت، بنابراین فقط دستگاه های Alvin و Aluminaut می توانستند تا چنین عمقی شیرجه بزنند. متخصصان نیروی دریایی بی اعتماد چندین بار این آزمایش را انجام دادند: با سوء استفاده از این واقعیت که سیمو عرشه را ترک کرد تا با هر چیزی که خدا فرستاد یک میان وعده بخورد، کشتی را بی سر و صدا به مکانی جدید بردند و پس از بازگشت سیمو به عرشه، به طور اتفاقی. از او پرسید که آیا واقعاً مطمئن هستم که اینجا همان جایی است که چتر نجات ها سقوط کردند. و سیمو همیشه پاسخ داد: "بالاخره، تو کشتی را جابجا کردی." جایی که نشان دادم آنجاست. رئیس عملیات. گست شروع کرد به این ایده که سیمو یکی از آن افراد نادری است که واقعاً دارای قدرت مشاهده عالی هستند. در 8 مارس، سفیر ایالات متحده در اسپانیا، آنژیر بیدل دوک، در معرض خطر سرماخوردگی، در دریای نزدیک پالومارس حمام کرد تا به جهان نشان دهد که دریا به مواد رادیواکتیو آلوده نیست. متأسفانه مطبوعات گزارشی از واکنش جهان به چنین اقدام جسورانه دیپلمات آمریکایی منتشر نکردند. تا 9 مارس، 358 شی زیر آب در نزدیکی ساحل پالومارس کشف شده بود. هویت بیش از 100 نفر از آنها هنوز مشخص نشده بود و 175 قطعه هواپیما که هر کدام از چند صد گرم تا 10 تن وزن داشتند، به سطح زمین بلند شدند. اما بمب هنوز کشف نشده است. گست شروع به نگرانی کرد که بمبی که یک چتر نجات به آن وصل شده بود توسط جریان های جزر و مدی قوی به دریا کشیده شود. او تصمیم گرفت منطقه ای به وسعت 70 کیلومتر مربع در اطراف مکانی که توسط سیمو به عنوان "دومین منطقه برخورد احتمالی بمب" شناسایی شده است، اعلام کند. بر اساس این تصمیم، در 15 مارس، شناور آلوین وارد منطقه دریایی شد که توسط ماهیگیر اسپانیایی مشخص شده بود. خدمه آلوین تصمیم گرفتند یک شیرجه آزمایشی انجام دهند و عملکرد تجهیزات را در اعماق زیاد آزمایش کنند. شیرجه در ساعت 9:20 صبح آغاز شد. در کف دریا در این منطقه دره های عمیق با شیب تند وجود دارد. در ساعت 11:50 صبح، آلوین با پیروی از منحنی های یکی از این شیب ها، به عمق 777 متری رسید، دید در این عمق تنها 2.5 متر بود، اما اعضای خدمه متوجه قطعه ای از چتر نجات از پنجره شدند. برای چند دقیقه، "آلوین" بر روی یک فرورفتگی به عرض حدود 6 متر شناور بود و آن را با نورافکن های قدرتمند خود روشن می کرد، پس از آن نام رمز بمب هیدروژنی با استفاده از یک سیستم ارتباطی هیدروآکوستیک به کشتی پشتیبانی منتقل شد: "داشبورد". برای یافتن بمب، از نقطه شروعی که توسط سیمو اورتز نشان داده شده بود، الوین تنها 80 دقیقه زمان نیاز داشت. اما یافتن بمب بدبخت همه چیز نیست. بلافاصله این خطر وجود داشت که آلوین، در حین عکاسی از یک شی پوشیده شده با چتر نجات (تا در نهایت آن را با یک بمب هیدروژنی شناسایی کند)، بتواند آن را به شکافی در نزدیکی هل دهد، آنقدر باریک که حتی یک وسیله نقلیه بسیار کوچک زیر آب نمی تواند وارد آن شود. علاوه بر این، خطر انفجار TNT یک بمب هیدروژنی از کوچکترین ضربه یا ضربه وجود داشت. خدمه آلوین به مدت چهار ساعت با چتر نجات از شیء عکسبرداری کردند، سپس پس از دریافت دستور مناسب، تمام چراغ ها و موتورهای آلوین خاموش شد و دستگاه همچنان به عنوان نگهبان در نزدیکی کشف شده باقی ماند تا نزدیک شدن به شیفت، آلومینیوم شناور غوطه ور در اعماق دریا. "Aluminaut" ساعتی بعد بر روی زمین فرو رفت. با کمک آن، یک دستگاه ترانسپوندر که برای تشخیص سونار در نظر گرفته شده بود به چتر نجات متصل شد. یک سیگنال هیدروآکوستیک از یک کشتی جستجو که به این دستگاه می‌رسد، آن را فعال می‌کند و فرستنده سیگنال خود را با فرکانس متفاوتی منتشر می‌کند و به فرد امکان می‌دهد با یک فرستنده متصل به آن شی را شناسایی کرده و آن را پیدا کند. چسباندن متهم به چتر نجات سه ساعت طول کشید. "Aluminaut" مجبور شد 21 ساعت دیگر در مکان پیدا کند - در طبقه بالا آنها منتظر بودند تا پردازش عکس های گرفته شده توسط "الوین" به پایان برسد. عکس‌های به‌دست‌آمده در نهایت تأیید می‌کنند که این کشف واقعاً یک بمب بوده است. مهمان این یافته را "Contact-261"، بمب را با اسم رمز "رابرت" و چتر نجات را "داگلاس" نامگذاری کرد. وسایل نقلیه زیر آب به نوبت شروع به قلاب کردن خطوط چتر نجات با کابل های بالابر کردند. با هر تلاشی از این دست، «رابرت» خود را عمیق‌تر و عمیق‌تر در لای فرو می‌برد و به لبه شکاف نزدیک‌تر و نزدیک‌تر می‌لغزد که برای وسایل نقلیه زیر آب قابل دسترس نبود. در 19 مارس، مهمان دستور داد که این تلاش ها به دلیل بیهودگی آنها کنار گذاشته شود. او به خدمه شناور دستور داد تا خطوط لنگر یا سایبان چتر نجات را قلاب کنند تا رابرت را به مکان مناسب تری در آب کم عمق بکشند، جایی که می توانند سعی کنند بمب را به سطح زمین ببرند. در همان روز، طوفان شدیدی در گرفت که کار وسایل نقلیه زیرآبی را غیرممکن کرد. فقط در 23 مارس "آلوین" توانست دوباره زیر آب غرق شود. زیردریایی ها می ترسیدند که در نتیجه طوفان بمب حرکت کند، به طور کامل در گل مدفون شود یا در شکافی غیرقابل دسترس بیفتد. اما "رابرت" صبورانه در همان مکان منتظر آنها بود. یک کابل نایلونی محکم با یک لنگر از کشتی نجات پایین آمد و آلوین شروع به مانور کرد و سعی کرد خطوط یا پانل چتر نجات را با لنگر قلاب کند. انجام این کار بسیار دشوار بود، زیرا پس از هر بار نزدیک شدن به آلوین، برای قلاب کردن چتر نجات، ابرهایی از گل و لای از پایین بالا می آمدند که دید زیر آب را تقریباً به صفر می رساند و هر بار باید حدود نیم ساعت منتظر می ماندیم. برای نشستن لجن پس از یکی از تلاش ها، بمب ناگهان جابجا شد و یک متر به سمت لبه شکاف سر خورد. "آلوین" با عجله ظاهر شد و جای خود را به "Aluminaut" داد که به تلاش های ناموفق برای قلاب کردن چتر نجات ادامه داد. مهمان و مشاورانش شروع به ترس کردند که آلوین و آلومینوت هرگز نتوانند با وظیفه ای که به آنها محول شده است کنار بیایند. بنابراین، آنها تصمیم گرفتند تا یک خودروی جستجوگر زیر آب را که از سطح به محل بالابر کنترل می شود، فراخوانی کنند. مجهز به سه موتور الکتریکی، دوربین عکاسی و تلویزیونی، تجهیزات سونار و همچنین یک بازوی مکانیکی برای گرفتن اشیاء مختلف بود. این دستگاه در کالیفرنیا قرار داشت و برای کار در عمق بیش از 600 متر طراحی شده بود. استقرار بازوی مکانیکی او برای گرفتن بمب کافی نبود. به سرعت به عمق 850 متر تبدیل شد و در 25 مارس به پالومارس تحویل داده شد. آنها تصمیم گرفتند از یک بازوی مکانیکی برای گرفتن خود بمب، بلکه چتر نجات آن استفاده کنند. در همان روز یا بهتر است بگوییم در همان شب، «آلوین» دوباره تلاش کرد تا با لنگر خود خطوط چتر نجاتی را که بمب به آن وصل شده بود، قلاب کند. در همان زمان، وسیله نقلیه زیر آب به معنای واقعی کلمه روی بمب نشست و تقریباً توسط یک چتر نجات که با حرکت آب به هم زده بود پوشانده شد. هنگام بیرون آمدن از سطح، لنگر Alvina محکم روی خطوط نایلونی گیر کرد. امدادگر Hoist بلافاصله به محل حادثه فراخوانده شد و شروع به کشیدن بمب با چتر نجات در امتداد شیب دره زیر آب به مکان مناسب تر کرد. وزن بمب با چتر نجات کمتر از یک تن بود. و با این حال، هنگامی که بمب 100 متر از موقعیت اصلی خود روی زمین بلند شد، کابل شکست. به لبه تیز پنجه لنگر مالید. خدمه "آلوین" با ناراحتی از طریق پنجره ها تماشا کردند که "رابرت" با چتر نجات در امتداد شیب پایین سقوط کرد، به لبه شکاف نزدیک شد و در ابری از گل و لای که از پایین بلند شده بود ناپدید شد. "آلوین" به دلیل تخلیه باتری هایش مجبور به بیرون آمدن شد و "آلومینوت" جایگزین آن شد که به دنبال سیگنال های دستگاه ترانسپوندر متصل به چتر نجات، "رابرت" را در عمق 870 متری نزدیک لبه یک چتر کشف کرد. شکاف عمیق در همین حال، طوفان در سطح دریا موج می زند و عملیات بلند کردن هواپیما به حالت تعلیق درآمد. "آلوین" فقط در 1 آوریل توانست زیر آب برود، اما در آن زمان "رابرت" ناپدید شده بود. چهار روز طول کشید تا "بمب ولخرج" پیدا شود. در 5 آوریل ، دوربین های تلویزیونی وسیله نقلیه جستجوی زیر آب دوباره "رابرت" را کشف کردند - جریان گل و لای را که در آن پرتابه مرگبار دفن شده بود شسته بود. بازوی مکانیکی موفق شد ابریشم چتر نجاتش را بگیرد. "آلوین" زیر آب فرود آمد و چندین بار تلاش کرد تا کابل نایلونی محکمی را به بازوی مکانیکی متصل کند که از دستگاه جستجو جدا شده بود. در یکی از این تلاش ها، "رابرت" شروع به سر خوردن به سمت شکاف کرد. در مدت کمی بیش از یک روز، 90 متر حرکت کرد، "الوین" یک پاس دیگر انجام داد و سعی کرد یک کابل بالابر را به بازوی مکانیکی متصل کند. در همان زمان بیش از حد به چتر نجات نزدیک شد و محکم در آن گیر کرد. وضعیت آلوین با این واقعیت تشدید شد که قرار بود شارژ باتری های آن در چهار ساعت تمام شود. خوشبختانه او موفق شد از آغوش داگلاس فرار کند و به سطح آب شناور شود. صبح روز بعد، «آلوین» با وجود هوای طوفانی، دوباره روی زمین کار کرد. خدمه دستگاه در نهایت موفق شدند کابل بالابر را به بازوی مکانیکی وصل کنند. چند ساعت بعد یک خودروی جستجوگر کنترل شده از سطح به زمین فرود آمد که گویی به تقلید از الوین در خطوط چتر نجات نیز گیر کرد. هیچ خدمه ای در این دستگاه وجود نداشت که بتواند با کمک مانورهای ماهرانه، دستگاه را از بند نایلونی مستحکم رها کند. با ارزیابی سریع وضعیت، مهمان تصمیم گرفت قبل از اینکه خیلی دیر شود، بمب هسته ای را به همراه چتر نجات و دستگاه جستجوی درگیر در آن بالا بیاورد. بمب و دستگاه جستجو با سرعت 8 متر در دقیقه بلند شدند. در حین صعود، دستگاه جست و جو به طور ناگهانی از مهار چتر نجات خود رها شد. اپراتورها موفق شدند بدون آسیب رساندن به کابل های بالابر آن را به کناری منتقل کنند. وقتی «رابرت» به عمق 30 متری کشیده شد، صعود متوقف شد و غواصان به عملیات پیوستند. آنها سیلندر مرگبار را با چند تسمه احاطه کردند. در 7 آوریل، در ساعت 8:45 صبح به وقت محلی، یک بمب سه متری در بالای سطح دریا ظاهر شد. بلند کردن آن 1 ساعت و 45 دقیقه طول کشید. بمب هیدروژنی 79 روز و 22 ساعت و 23 دقیقه در بستر دریا باقی ماند. پایش دزیمتری هیچ نشت مواد رادیواکتیو را نشان نداد. کارشناسان مین زدایی چاشنی های بمب را خلع سلاح کردند. در ساعت 10:14 مهمان این جمله را به زبان آورد که به ادیسه "رابرت" پایان داد: "بمب خنثی شد." روز بعد، روزنامه نگاران معتبر در محل این عملیات نجات غیرمعمول اجازه یافتند تا بمب را بازرسی و عکس بگیرند - فقط در مورد، برای سرکوب شایعات احتمالی در مورد شکست امدادگران. به این ترتیب گران ترین عملیات نجات جهان پایان یافت.

2.2. اقدامات در منطقه جزایر آلوتین.

2.2.1. ترکیب نیروها و برنامه های احزاب.

برای مبارزه با تامین تجهیزات و تجهیزات تقویتی ژاپنی به جزایر آتو و کیسکا، فرماندهی آمریکایی گروه ضربت رزمناوها و ناوشکن های دریاسالار مک موریس را تشکیل داد. این سازند که عملیات خود را در مسیرهای ژاپن و جزایر کوریل آغاز کرد، شروع به رهگیری ترابری ژاپنی ها و آتش به سوی سازه های آتو کرد. هواپیماهای پایگاه آمریکایی نیز در 5 ژانویه فعال بودند، آنها یک ترابری 6577 تنی را در کیسکا و یک ترابری 6101 تنی را در آتو غرق کردند.

فرماندهی ژاپن تصمیم گرفت ناوگان پنجم دریاسالار هوسوگایا را با یک رزمناو سنگین دیگر و چندین کشتی سبک تقویت کند تا او بتواند نظم را در آب های شمالی برقرار کند. در 23 فوریه، یک روز پس از رسیدن به اومیناتو، مایاها به سمت پاراموشیر حرکت کردند و در 27 ام به آنجا رسیدند. در آنجا در 4 مارس توسط گل سرسبد ناتی به او پیوست. تحت اسکورت آنها، از 7 تا 13 مارس، کاروانی به جزیره آتو هدایت شد. در 23 مارس (22 به وقت نیمکره غربی)، هوسوگایا دوباره به دریا رفت و رزمناوهای سنگین ناتی (گل سرسبد)، مایا، رزمناوهای سبک تاما و ابوکوما، 4 ناوشکن و 3 ناوشکن همراه با تدارکات آتو را با خود برد. این خروج منجر به برخورد با TG 16.6 نیروی ناوگان ایالات متحده شد.

در 26 مارس (27 به وقت ژاپن)، گروه ضربت مک موریس، متشکل از رزمناو سبک قدیمی ریچموند (گل سرسبد)، کشتی سنگین سالت لیک سیتی و 4 ناوشکن ناوگروه چهاردهم، از شمال به جنوب و 180 مایل به غرب رفت و آمد کرد. از Attu و 100 مایلی جنوب نزدیکترین جزایر فرمانده. سرعت 15 گره، مسیر NbE، شکل گیری - ستون بیداری مورد علاقه آمریکایی ها با دو ناوشکن در پیشتاز و عقب. تقریباً در همان مسیر، اما کمی جلوتر، ستون هوسوگایا در حال حرکت بود: "ناچی" (گل سرسبد)، "مایا"، "تاما"، ناوشکن "واکابا" و "هاتسوشیمو"، "ابوکوما" (پرچم فرمانده اول) ناوگروه، دریاسالار عقب توموکازو موری)، ناوشکن ایکازوچی، رزمناوهای کمکی سریع 7000 تنی آساکا مارو و ساکیتو مارو (که به عنوان ترابری استفاده می شوند) و ناوشکن اینازوما. هوسوگایا با کشتی باری کند حرکت سانکو مارو که تحت اسکورت ناوشکن به جلو فرستاده شده بود، می‌رفت.

اندکی پس از سپیده دم، رادارهای ناوشکن اصلی آمریکایی و رزمناو پرچمدار ریچموند، پنج هدف را تقریباً مستقیماً جلوتر در فاصله 7.5 تا 12 مایلی شناسایی کردند. در همان زمان، ناوبری از Asaka Maru ابتدا متوجه یک کشتی در پشت دکل شد، سپس چندین کشتی. هوسوگایا به کشتی‌هایش دستور داد که به‌طور متوالی به سمت راست به سمت جنوب بپیوندند تا در نبرد شرکت کنند و هر دو رزمناو کمکی مسیر قبلی خود را دنبال کنند. ژاپنی ها از نظر قدرت تقریباً دو برابر برتری داشتند (4 رزمناو ژاپنی 20 تفنگ 203 میلی متری و 12 اسلحه 140 میلی متری در ضلع های پهن خود در برابر 10 203 میلی متر و 7 152 میلی متر داشتند، بدون احتساب مزیت چندگانه در لوله های اژدر) و 2-3 گره سریع تر بودند. . اما مک موریس، به امید پشتیبانی از هوانوردی پایگاه، تصمیم گرفت عجله به عقب نشینی نکند، اما ابتدا سعی کرد وسایل حمل و نقل را تعقیب کند. آمریکایی ها هواپیما را برای اصلاح راه اندازی نکردند: شهر سالت لیک برای آن بنزین نداشت و دریاسالار کمی بعد تصمیم گرفت از هواپیمای ریچموند استفاده کند. ژاپنی ها یکی دو تا از ناتی پرتاب کردند، اما به دلیل آتش قوی ضد هوایی ناوهای آمریکایی، ردیاب ها فایده ای نداشتند.

در ساعت 08.40، حتی قبل از اینکه آمریکایی ها آرایش را برای نبرد ببندند، رزمناوهای ژاپنی از فاصله 100 متری به روی ریچموند آتش گشودند و با دومین گلوله به پوشش رسیدند. سپس توجه آنها به سالت لیک سیتی معطوف شد - قوی ترین حریف، که ژاپنی ها را نیز در کیپ اسپرانتس آزار داد. در ساعت 08.42، "Swayback Maru" (کشتی گهواره ای)، همانطور که آمریکایی ها رزمناو سنگین خود را نیمی به انگلیسی و نیمی به ژاپنی برای چرخش سریع خود می نامیدند، شروع به پاسخ دادن کرد و از فاصله دور به "ناچی" در سومین و چهارمین بالگرد برخورد کرد. از 90 کیلوبایت آتش سوزی در گل سرسبد ژاپنی شروع شد ، اگرچه به سرعت خاموش شد (به احتمال زیاد هیچ ضربه ای وجود نداشت و آمریکایی ها فلاش های شلیک را با آتش اشتباه گرفتند).

هوسوگایا به حرکت نزدیکتر ادامه داد تا به سرعت مزیت خود را در سلاح های توپخانه و اژدر پی ببرد. مک موریس چاره ای نداشت جز اینکه وسایل حمل و نقل را فراموش کند و شروع به عقب نشینی کند. در ساعت 08.45 دستور چرخش تند 40 درجه به چپ و افزایش سرعت را به 25 گره داد. ناگهان "ناتی" تیراندازی را متوقف کرد. بی احتیاطی مکانیک آن منجر به این شد که وقتی سرعت افزایش یافت ، ژنراتورهای بخار خود را بدون بخار یافتند (آنها در اوایل به دیگ بخاری که هنوز فشار نیافته بود تغییر داده شدند) و کشتی به طور موقت از برق محروم شد. اسلحه‌ها تقریباً در زاویه‌ای از ارتفاع شدید یخ می‌زدند، اما مایاها مرتب شلیک می‌کردند. ساعت 46/8 دقیقه «ناتی» 8 اژدر شلیک کرد که به دلیل مسافت زیاد و چرخش تند آمریکایی ها از دست رفت. پس از 4 دقیقه، دو گلوله 203 میلی‌متری به ناتی اصابت کرد: یکی آنتن روی دکل اصلی را پاره کرد و دیگری در روبنای کمان سمت راست منفجر شد و چند نفر کشته و زخمی شدند. پس از 2 دقیقه دیگر، گلوله سوم به محفظه اژدر اصابت کرد که باز هم تلفاتی داشت. ترکش انفجارهای اطراف پل را پوشانده است.

"ریچموند" به ندرت شلیک کرد، زیرا فاصله 90 کابل برای او بیش از حد بود. هر دو رزمناو آمریکایی به شدت زیگزاگ می کنند و سعی می کنند تیراندازی ژاپنی ها را دور بزنند.

در حدود 09.02 "Tama" از آرایش عمومی خارج شد و تقریباً 8 امتیاز به سمت راست چرخید. ظاهراً می خواست بین آمریکایی ها و ترابری ها موضع بگیرد. پشت سر او، "ابوکوما" همان مانور را انجام داد. فقط رزمناوهای سنگین با 4 ناوشکن به حرکت خود در جنوب ادامه دادند تا ارتباط آمریکایی ها با پایگاه های خود را قطع کنند. پس از چرخش به جنوب غربی، "مایا" در ساعت 08.07 تقریباً در تعقیب دشمن 8 اژدر شلیک کرد که طبیعتاً مورد اصابت قرار نگرفت. اما در ساعت 09.10 او اولین ضربه را با یک پرتابه 203 میلی متری در وسط شهر سالت لیک از سمت راست - مستقیماً به داخل هواپیما (2 نفر کشته شدند) به دست آورد. شاه ماهی که آتش گرفته بود باید در آب پرتاب می شد. ده دقیقه بعد، ناتی و سالت لیک سیتی ضربه خوردند. اولی سرعت خود را کاهش داد و شروع به سوختن کرد، در حالی که دومی، برعکس، با آبشارهای آب از پوسته ای که به زیر خط آب برخورد کرد، غرق شد. ظاهراً ناتی مورد اصابت گلوله 127 میلی متری ناوشکن قرار گرفت: از درگاه اسلحه برجک شماره 1 عبور کرد و با انفجار، همه خدمتکاران آنجا را کشت. گلوله مشابه دیگری در بالای عرشه منفجر شد و چندین نفر را کشت (طبق داده‌های ژاپنی، این حملات بیش از دو ساعت بعد اتفاق افتاد).

دریاسالار عقب موک موریس با دیدن ابرهای دود بر فراز ناو پرچمدار ژاپنی تصمیم گرفت که زمان رسیدگی به وسایل حمل و نقل است و به سمت راست - شمال چرخید. اما در ساعت 09.30، زمانی که باتری اصلی ناتی دوباره عملیاتی شد، او به همراه مایا و ناوشکن ها تعقیب کردند. در همین حال، رزمناو تاما برای تنظیم آتش رزمناوهای سنگین خود در سمت راست آمریکایی ها در فاصله 90 کابل قرار گرفت. اما سالت لیک سیتی او را با هشت گلوله بدرقه کرد. در ساعت 10.02، درست در لحظه اشتباه، زمانی که رزمناو سنگین آمریکایی شروع به پوشاندن گلوله های ناتی و مایا کرد، مشکلات مربوط به دنده فرمان روی آن شروع شد - قرقره در درایو هیدرولیک چرخ دنده فرمان به دلیل شلیک خود از کار افتاد. . زاویه سکان به 10 درجه محدود شد، اما برجک های عقب به شدت شلیک کردند. «ناتی» و «مایا» به تدریج نزدیک شدند و هر از چند گاهی برای شلیک گلوله های کامل مانور می دادند. حدود 200 گلوله در فاصله یک کابل از سالت لیک سیتی افتاد، تا اینکه یک گلوله 203 میلی‌متری زره‌دار در ساعت 10.10 به عرشه اصابت کرد و از کنار زیر آب بیرون آمد. حالا دیگر خبری از رهگیری وسایل نقلیه نبود - مک موریس مجبور بود کشتی های خود را نجات دهد. در ساعت 10:18، آمریکایی ها یک پرده دود قدرتمند برپا کردند و تحت پوشش آن، شروع به عقب نشینی به سمت جنوب غربی کردند. ژاپنی ها رادار نداشتند و تنها زمانی شلیک می کردند که کشتی های دشمن در فوران دود غلیظ ظاهر می شدند. «مایا» 4 اژدر شلیک کرد و پس از آن «ناتی» و «ابوکوما» اما فاصله بسیار طولانی بود. آمریکایی ها حتی آثار اژدر را هم ندیدند. مک موریس دستور داد سرعت را به 30 گره افزایش دهند و به سمت کامچاتکا حرکت کرد: ریچموند در جلو، سالت لیک سیتی 15 کابل پشت، و ناوشکن ها که با استفاده از تمام امکانات به نصب صفحه نمایش ادامه می دادند، روی پرتو سمت چپ رزمناو پایانی ماندند. و کمی عقب تر هر دقیقه فاصله آداک بیشتر می شد و تا پاراموشیر کمتر می شد. بنابراین ژاپنی ها نسبت به آمریکایی ها شانس بیشتری برای انتظار هواپیماهای خود داشتند.

در ساعت 11.03 ، "سالت لیک سیتی" چهارمین و آخرین ضربه را دریافت کرد که در نتیجه محفظه قطب نما و عقب MO زیر آب رفت (آب در دومی بیش از یک متر افزایش یافت). با وجود چرخش 5 درجه به پورت، رزمناو همچنان می‌توانست سرعت بالایی را حفظ کند. اما در ساعت 11.25 سیستم کنترل عقب از کار افتاد و سرعت به 20 گره کاهش یافت. مک موریس به سه ناوشکن دستور داد تا رزمناو را با حمله اژدری بپوشانند، اما در ساعت 11:38 او دستور را لغو کرد زیرا بویلرهای سالت لیک سیتی قادر به فعال شدن بودند. این نمایش حمله نقشی در وادار ساختن ژاپنی ها به رویگردانی داشت. در ساعت 11:50 فاجعه جدیدی رخ داد: آب قطب شمال وارد سوخت شد و تمام نازل های دیگ های رزمناو از کار افتادند. فشار بخار کاهش یافت، ژنراتورها و توربین ها متوقف شدند. کشتی بدون سرعت و انرژی باقی ماند و سیگنال "سرعت - صفر" را در ساعت 11.55 بلند کرد و پرچم "صفر" بلافاصله توسط یک پوسته ژاپنی سوراخ شد. بعید است که کسی اکنون حتی یک دلار روی زندگی سالت لیک سیتی شرط بندی کند.

"ناتی" و "مایا" در فاصله 95 کابلی روی پوسته سمت چپ قربانی خود قرار داشتند و به سرعت در حال بسته شدن بودند و شلیک را متوقف نمی کردند. رزمناوهای سبک از طرف دیگر نزدیک می‌شدند و ناوشکن‌های ژاپنی در حال حرکت در موقعیت برای اژدر قاطع بودند. هاتسوشیمو بی حوصله شش اژدر را در ساعت 11.54 شلیک کرد، اما بقیه را حفظ کرد. «سالت لیک سیتی» که به «اردک نشسته» تبدیل شده بود، به شلیک از برجک های عقبی تحت کنترل محلی ادامه داد و 15 درصد آخرین مهمات خود را ساقط کرد.

در این لحظه حساس، ناوشکن های آمریکایی از فاصله 85 کابلی به ناتی و مایا حمله اژدری کردند. اما قبل از اینکه فرصت کنند به دشمن نزدیک شوند، دیدند که او شروع به چرخش به سمت غرب کرد. چه شد و چرا هوسوگایا پیروزی را که به دست او می‌افتاد نمی‌خواست؟

برای این اقدام عجیب دریاسالار ژاپنی توضیحات متعددی وجود دارد. سوخت کشتی های ژاپنی رو به اتمام بود و ممکن بود برای رسیدن به پایگاه کافی نباشد. وضعیت در مورد مهمات نیز مشابه بود (اگرچه بیش از 40٪ روی ناتی باقی ماند و حدود 25٪ از گلوله های اصلی باتری روی مایا باقی ماند) و هوسوگایا متوجه نشد که رزمناو دشمن سرعت خود را از دست داده است. او همچنین مراقب بمب افکن های آمریکایی بود و هر لحظه انتظار ورود آنها را داشت و گل سرسبدش ناتی دو ضربه خطرناک از سه ناوشکن آمریکایی که در حال نزدیک شدن بودند در ساعت 11.48 دریافت کرد. یکی از آنها - "بیلی" (تنها کسی که موفق به شلیک 5 اژدر شد) - در پاسخ دو ضربه از گلوله های 203 میلی متری دریافت کرد و مجبور شد دور شود. دیگران او را دنبال کردند.

چند دقیقه بعد، سالت لیک سیتی توانست شروع به کار کند: ابتدا 15 گره، سپس 23 گره. در ساعت 12.12 حریفان متفرق شدند و آرایش آمریکایی به سمت بندر داچ رهسپار شد. کشتی های ژاپنی روز بعد به پاراموشیر بازگشتند که شامل هر سه کشتی بود. بنابراین آنها وظیفه خود را کامل نکردند و این نبرد (برای ژاپنی ها، "نبرد در جزیره آتگو") می تواند برای آمریکایی ها یک دارایی محسوب شود. با وجود برتری آشکار دشمن، تلفات آنها ناچیز بود: 7 کشته و 20 زخمی، یک ناوشکن و یک رزمناو سنگین آسیب دیدند. اگرچه ژاپنی ها تعداد زیادی گلوله شلیک کردند: "ناچی" 707 203 میلی متر و 276 127 میلی متر ، "مایا" 904 و 9 به ترتیب ، "ابوکوما" 95 140 میلی متر و غیره و همچنین 43 اژدر.

آسیب به رزمناو "ناتی"

طبق داده‌های ژاپنی، تنها 5 گلوله 127 میلی‌متری به رزمناو اصابت کرد: 3 گلوله در سمت راست در حدود ساعت 03:50 و 2 گلوله در حدود ساعت 06:48 (به وقت توکیو)، بنابراین سالت لیک سیتی 832 گلوله 203 میلی‌متری خود را به داخل "شیر" شلیک کرد. اولین گلوله به قسمت پشتی پل ناوبری اصابت کرد که 11 کشته و 21 زخمی بر جای گذاشت. دومی یکی از پایه های اصلی را خراب کرد. سومین مورد به عرشه هواپیما برخورد کرد، به منجنیق آسیب رساند، 2 نفر را کشت و 5 نفر را در اتاق اژدر زیر عرشه مجروح کرد. از دو گلوله بعدی، یکی از سمت راست به صفحه جلویی برجک شماره 1 برخورد کرد: برجک گیر کرد و 1 نفر داخل آن کشته و 1 نفر زخمی شدند. آخرین گلوله از سمت راست به سکوی سیگنال برخورد کرد، اما آسیب جزئی بود. تعداد تلفات بیشتر از آمریکایی ها بود: 14 کشته و 27 زخمی.

2.2.3. اقدامات بعدی رزمناوهای سنگین در آبهای شمالی.

پس از بازگشت به پاراموشیر، ناتی و مایا در 31 مارس به یوکوسوکا رفتند، جایی که اولی آسیب را از 3 آوریل تا 11 می ترمیم کرد. "مایا" دوباره در 15 آوریل به اومیناتو رفت، از 19 تا 27 در آنجا ماند، زمانی که به پاراموشیر رفت و در 29 آوریل به آنجا رسید. نایب دریاسالار هوسوگایا از سمت خود به عنوان فرمانده ناوگان پنجم به دلیل رهبری بلاتکلیف نبرد برکنار شد و معاون دریاسالار شیرو کاوازه جایگزین شد.

پس از اینکه آمریکایی ها در 11 می در جزیره آتو فرود آمدند، مایاها با پرچم کاوازه روز بعد به دریا رفتند، اما در روز 15 به پایگاه بازگشتند، جایی که ناچی، که یوکوسوکا را در 11th ترک کرد، در همان روز وارد شد. روز هر دو رزمناو تقریباً 2 ماه در پاراموشیر آماده بودند (بین 18 ژوئن و 5 ژوئیه، مایا به اومیناتو رفت، جایی که از 21 تا 1 در آنجا ماند)، منتظر نیروهای کمکی از ژاپن برای نبرد با ناوگان آمریکایی در نزدیکی جزایر آلوتی بود. . در 19 مه، اسکادران 5 ("Mioko" و "Haguro") به پاراموشیر رسید که به طور موقت به اتحادیه شمالی معاون دریاسالار کاوادزه منصوب شد، که زیردریایی ها و هواپیماهای اضافی را نیز دریافت کرد. همچنین برای انتقال نیروهای چشمگیرتر برنامه ریزی شده بود: 3 ناو جنگی به رهبری غول موساشی، 4 ناو هواپیمابر، 5 سنگین (3 نوع موگامی، 2 نوع تون)، 2 رزمناو سبک و 16 ناوشکن. اما این نیروها خیلی دیر در خلیج توکیو جمع شدند تا واقعاً به پادگان های ژاپنی در جزایر آلوتیان کمک کنند و عبور آنها به شمال لغو شد. اما غیبت این کشتی ها در تروک به آمریکایی ها اجازه داد تا در اواخر ژوئن در رندوا (جزایر سلیمان) فرود بیایند.

با توجه به مشکلات تامین پادگان کیسکی با توجه به تسلط هوانوردی پایگاه دشمن در آن منطقه، فرماندهی ژاپن تصمیم به تخلیه مخفیانه نیروها از این جزیره گرفت. در 10 ژوئیه، "ناتی" و "مایا" از پاراموشیر برای پوشش دادن تخلیه خارج شدند، اما به دلیل هوای بد لغو شد. هر دو رزمناو در 15 جولای به پایگاه بازگشتند. پس از دومین تلاش موفقیت آمیز تخلیه، مایا پاراموشیرا را به مقصد یوکوسوکا در 3 آگوست ترک کرد، جایی که در روز 6 برای تعمیرات و نوسازی بیشتر به آنجا رسید. در 5 اوت ، اتحادیه شمالی منحل شد ، کشتی های ناوگان 5 به ناوگان تازه تاسیس منطقه شمال شرقی منتقل شدند. «ناتی» در 10 آگوست پاراموشیر را ترک کرد و در 13 به اومیناتو رسید و تا 6 سپتامبر در آمادگی باقی ماند.

دریا مواج است!
دور از جزیره ساوو،

کهکشان راه شیری در حال خزنده است.

...شب 9 آگوست 1942، گروهی از سامورایی ها در خلاف جهت عقربه های ساعت در اطراف جزیره ساوو قدم زدند و همه کسانی را که از مسیر آنها عبور می کردند، کشتند. رزمناوهای آستوریا، کانبرا، وینسنس و کوئینسی قربانی نبرد دیوانه وار شیکاگو شدند و دو ناوشکن دیگر به شدت آسیب دیدند. تلفات دائمی آمریکایی ها و متحدان آنها بالغ بر 1077 نفر بود، ژاپنی ها سه رزمناو متوسط ​​آسیب دیدند و 58 ملوان کشته شدند. سامورایی پس از نابودی کل ساختار آمریکا، در تاریکی شب ناپدید شد.

قتل عام در جزیره ساوو در تاریخ آمریکا به عنوان "پرل هاربر دوم" توصیف شد - شدت تلفات و ناامیدی بزرگ از اقدامات ملوانان بسیار زیاد بود. هنوز مشخص نیست که چگونه یانکی ها در فاصله 20 مایلی متوجه غرش و چشمک های یک نبرد دریایی، پرتوهای نورافکن ها در آسمان و خوشه های بمب های شراره نشده اند. نه! دیده بانان رزمناوهای سازند شمالی با آرامش زیر صدای رعد و برق اسلحه های 203 میلی متری چرت می زدند - تا زمانی که ژاپنی ها در نهایت سازند جنوبی را نابود کردند، به سمت شمال حرکت کردند و به گروه دوم کشتی های آمریکایی حمله کردند.

پیروزی چشمگیر ژاپنی ها در جزیره ساوو به رزمناوهای سنگین چوکای، آئوبا، کاکو، کونوگاسا و فوروتاکا مربوط می شود. نیروهای رزمی نیروی دریایی امپراتوری به یکی از بحث های اصلی در آن جنگ تبدیل شدند - کشتی های این کلاس پیروزی های برجسته زیادی را به ثبت رساندند: یک نبرد شبانه در جزیره ساوو، شکست یک اسکادران متفقین در دریای جاوه، یک نبرد در تنگه سوندا، حملات در اقیانوس هند... - دقیقاً همان اتفاقاتی که ناوگان ژاپنی را تجلیل کرد.

حتی زمانی که رادار روی کشتی‌های آمریکایی ظاهر شد و دریا و هوا با فناوری نیروی دریایی ایالات متحده سر و صدا کرد، رزمناوهای ژاپنی به جنگ ادامه دادند و اغلب به پیروزی‌های پراکنده می‌رسیدند. امنیت بالا به آنها اجازه داد تا در شرایط برتری عددی دشمن با موفقیت نسبتاً موفق عمل کنند و در برابر ضربات متعدد بمب، توپ و اژدر مقاومت کنند.

همانطور که تمرین نشان داده است، پایداری رزمی این کشتی ها فوق العاده بالا بود. تنها چیزی که می‌توانست هیولاهای زرهی را از بین ببرد، آسیب فراوان به قسمت زیر آب بدنه بود. تنها پس از این، که توسط مواد منفجره آمریکایی عذاب می‌کشیدند، آنها خسته در بستر دریا دراز می‌کشیدند.

در مجموع 18 نفر از آنها سامورایی بودند که هر کدام نسخه منحصر به فرد خود را از تولد، تاریخچه خدمت و مرگ غم انگیز داشتند. هیچ کس زنده ماند تا پایان جنگ را ببیند.

قهرمانی سازندگان

رزمناوهای سنگین ژاپنی ساخته شده در دوره بین دو جنگ، شاید موفق ترین کشتی ها در کلاس خود بودند - سلاح های تهاجمی قدرتمند، زره های جامد (ژاپنی ها هر کاری را که تحت محدودیت های بین المللی ممکن بود انجام دادند)، حفاظت موفق در برابر اژدر و طرح های موثر ضد سیل. ، سرعت بالا و استقلال کافی برای عملیات در هر منطقه از اقیانوس آرام است.

کارت ویزیت ژاپنی ها به "لنج های بلند" تبدیل شد - اژدرهای فوق العاده اکسیژن با کالیبر 610 میلی متر ، قدرتمندترین نمونه های سلاح های زیر آب در جهان (برای مقایسه ، حریف اصلی آنها - رزمناوهای نیروی دریایی ایالات متحده کاملاً فاقد سلاح های اژدر بودند) . نکته منفی آسیب پذیری بزرگ رزمناوهای ژاپنی بود - برخورد گلوله سرگردان به لوله اژدر در عرشه فوقانی می تواند برای کشتی کشنده باشد. انفجار چندین لنج بلند باعث از کار افتادن کامل کشتی شد.

مانند همه رزمناوهای "دوره واشنگتن"، سامورایی ها به شدت از بار اضافی رنج می بردند. هیچ مقدار بلوف یا جعل با جابجایی اعلام شده نمی تواند وضعیت را اصلاح کند - مهندسان مجبور بودند به شگفت انگیزترین راه ها طفره بروند تا به تعبیر مجازی آمریکایی ها که از شروط پیمان بین المللی محدودیت تسلیحات دریایی نیز رنج می بردند. "یک لیتر مایع را در ظرفی به اندازه نیم لیتری بریزید."

ما باید در چیزی صرفه جویی می کردیم: ضربه اصلی به قابلیت سکونت کشتی و شرایط اسکان پرسنل (در 1.5 متر مربع برای هر نفر) وارد شد. با این حال ، ژاپنی های کوچک به سرعت به فضای تنگ عادت کردند - نکته اصلی این است که تهویه به خوبی کار می کند.

تمایل به کاهش اجباری رزمناو به "10 هزار تن" آرزو نتایج غیرعادی به همراه داشت. تخیل غیرقابل کنترل مهندسان، یک "بالماسکه" با کالیبر اصلی - طبق محاسبات محرمانه، در برخی از رزمناوها می توان به سرعت اسلحه های 6 اینچی را با لوله های قدرتمند 8 اینچی و همچنین برخی از راه حل های سنتی مدرسه ژاپنی جایگزین کرد. کشتی سازی (به عنوان مثال، شکل کمان) - همه اینها منجر به ایجاد نمونه های شگفت انگیزی از سلاح های دریایی شد که پیروزی های زیادی را برای سرزمین طلوع خورشید به ارمغان آورد.

رزمناوهای ژاپنی در همه چیز خوب بودند، به جز یک چیز - تعداد آنها بسیار کم بود: 18 سامورایی ناامید می توانستند با رزمناوهای آمریکایی ساخت و ساز پیش از جنگ کنار بیایند، اما برای هر کشتی گمشده آمریکایی ها بلافاصله "از آستین خود بیرون کشیدند" پنج مورد جدید کل صنعت ایالات متحده از 1941 تا 1945 حدود 40 رزمناو ساخته است. ژاپن - 5 رزمناو سبک، 0 کشتی سنگین.

اثربخشی استفاده از نیروهای کروز به شدت تحت تأثیر عقب ماندگی علمی و فنی ژاپن قرار گرفت. به لطف وجود اژدرها و آمادگی باکیفیت برای انجام دوئل های توپخانه ای شبانه، رزمناوهای ژاپنی در مرحله اولیه جنگ اولویت داشتند، اما با ظهور رادارها، مزیت آنها از بین رفت.
به طور کلی، کل داستان در مورد رزمناوهای سنگین ژاپنی یک آزمایش بی رحمانه در مورد این موضوع است: یک هیولای زره ​​پوش تا چه مدت می تواند تحت حملات مداوم از سطح دریا، از هوا و از زیر آب زنده بماند. در شرایط چند برابر برتری نیروهای دشمن و عدم وجود کوچکترین شانس نجات.

از خوانندگان عزیز دعوت می کنم تا با تعدادی از این لویاتان ها آشنا شوند. نقاط قوت و ضعف آنها چه بود؟ آیا رزمناوهای ژاپنی توانستند انتظارات سازندگان خود را برآورده کنند؟ کشتی های شجاع چگونه مردند؟

رزمناوهای سنگین کلاس فوروتاکا

تعداد واحدهای سری - 2
سال ساخت: 1922 - 1926.
جابجایی کل - 11300 تن
خدمه - 630 نفر.
ضخامت کمربند زرهی - 76 میلی متر
کالیبر اصلی - 6 x 203 میلی متر

اولین رزمناوهای ژاپنی دوره بین دو جنگ حتی قبل از اجرایی شدن محدودیت های واشنگتن طراحی شدند. به طور کلی، معلوم شد که آنها بسیار نزدیک به استانداردهای "کاوشگر واشنگتن" هستند، زیرا در ابتدا به عنوان رزمناوهای پیشاهنگی در بدنه ای با حداقل جابجایی ممکن برنامه ریزی شده بودند.

چیدمان جالب اسلحه های کالیبر اصلی در شش برجک تک تفنگ (که بعداً با سه برجک دو تفنگ جایگزین شد). یک بدنه مواج معمولی ژاپنی با کمان "رو به بالا" و پایین ترین سمت ممکن در ناحیه پشت. ارتفاع کم دودکش ها که بعدها به عنوان یک راه حل فوق العاده ناموفق شناخته شد. کمربند زرهی در ساختار بدنه ادغام شده است. شرایط بد برای اسکان پرسنل - فوروتاکا، از این نظر، بدترین رزمناوهای ژاپنی بود.

به دلیل ارتفاع کم طرف، استفاده از دریچه ها در هنگام عبور از دریا ممنوع بود، که همراه با تهویه ناکافی، خدمات در مناطق استوایی را به کاری بسیار طاقت فرسا تبدیل کرد.

تاریخچه مرگ:

"Furutaka" - در 11 اکتبر 1942، در طول نبرد در کیپ اسپرانس، رزمناو آسیب شدیدی از گلوله های 152 و 203 میلی متری رزمناوهای آمریکایی دریافت کرد. انفجار بعدی مهمات اژدر، که با کاهش سرعت تشدید شد، سرنوشت رزمناو را مهر و موم کرد: 2 ساعت بعد فوروتاکا فروزان غرق شد.

"کاکو" - یک روز پس از قتل عام جزیره ساوو، رزمناو توسط زیردریایی S-44 اژدر شد. کاکو با دریافت سه اژدر واژگون و غرق شد. نیروی دریایی ایالات متحده "جایزه تسلی" خود را دریافت کرد.

رزمناوهای سنگین کلاس Aoba

تعداد واحدهای سری - 2
سال ساخت: 1924 - 1927.
جابجایی کل - 11700 تن
خدمه - 650 نفر.
ضخامت کمربند زرهی - 76 میلی متر
کالیبر اصلی - 6 x 203 میلی متر

آنها اصلاحاتی از رزمناوهای کلاس فوروتاکا قبلی هستند. برخلاف پیشینیان خود، Aoba در ابتدا برجک های دو تفنگی دریافت می کرد. روبنا و سیستم های کنترل حریق دستخوش تغییراتی شده است. در نتیجه همه تغییرات، Aoba 900 تن سنگین تر از پروژه اصلی بود: نقطه ضعف اصلی رزمناوها پایداری بسیار پایین بود.

"آئوبا" در پایین بندر کوره، 1945

تاریخچه مرگ:

"Aoba" - رزمناو پوشیده از زخم توانست تا تابستان 1945 زنده بماند. سرانجام توسط هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده در طی بمباران منظم پایگاه دریایی کور در ژوئیه 1945 به پایان رسید.

Kunugasa - غرق شده توسط بمب افکن های اژدر از ناو هواپیمابر Enterprise در طول نبرد Guandalcanal، 11/14/1942.

رزمناوهای سنگین کلاس میوکو (گاهی اوقات کلاس میوکو)

تعداد واحدهای سری - 4
سال ساخت: 1924 - 1929.
جابجایی کل - 16000 تن
خدمه - 900 نفر.
ضخامت تسمه زره - 102 میلی متر
کالیبر اصلی - 10 × 203 میلی متر

اولین " رزمناوهای واشنگتن " سرزمین طلوع خورشید، با تمام مزایا، معایب و راه حل های طراحی اصلی.

پنج برجک کالیبر اصلی که سه تای آنها در کمان کشتی به صورت "هرمی" قرار دارند - ده اسلحه کالیبر 203 میلی متر. طرح زره به طور کلی شبیه به آنچه در رزمناو فوروتاکا اتخاذ شده است، با عناصر جداگانه تقویت شده است: ضخامت کمربند به 102 میلی متر افزایش یافت، ضخامت عرشه زره در بالای اتاق های موتور به 70 ... 89 میلی متر رسید، وزن کل زره به 2052 تن افزایش یافت. ضخامت محافظ ضد اژدر 2.5 متر بود.

افزایش شدید جابجایی (استاندارد - 11 هزار تن، کل می تواند بیش از 15 هزار تن باشد) نیاز به افزایش قابل توجهی در قدرت نیروگاه داشت. دیگ های رزمناوهای Mioko در ابتدا برای گرم کردن روغن طراحی شده بودند.

تاریخچه مرگ:

"Mioko" - در طول نبرد شدید در جزیره سامار، توسط یک اژدر از یک بمب افکن اژدر عرشه آسیب دید. با وجود آسیب، او توانست به سنگاپور برود. در جریان تعمیرات اضطراری، توسط یک B-29 مورد اصابت قرار گرفت. یک ماه بعد، در 13 دسامبر 1944، دوباره توسط زیردریایی USS Bergall اژدر شد - این بار امکان بازگرداندن اثربخشی رزمی Myoko وجود نداشت. این رزمناو در آب های کم عمق در بندر سنگاپور غرق شد و متعاقباً به عنوان یک باتری توپخانه ثابت مورد استفاده قرار گرفت. تمام آنچه از میوکو باقی مانده بود در اوت 1945 به تصرف انگلیسی ها درآمد.

"ناتی" - در نوامبر 1944، در خلیج مانیل، مورد حملات گسترده هواپیماهای حامل نیروی دریایی ایالات متحده قرار گرفت، توسط 10 اژدر و 21 بمب هوایی مورد اصابت قرار گرفت، به سه قسمت تقسیم شد و غرق شد.

"آشیگارا" - توسط زیردریایی انگلیسی HMS Trenchant در تنگه بانکا (دریای جوان)، 16 ژوئن 1945 غرق شد.

رزمناوهای سنگین کلاس تاکائو

تعداد واحدهای سری - 4
سال ساخت: 1927 - 1932.
جابجایی کل - 15200 - 15900 تن
خدمه - 900-920 نفر.
ضخامت تسمه زره - 102 میلی متر
کالیبر اصلی - 10 × 203 میلی متر

آنها یک تکامل طبیعی از رزمناوهای کلاس Myoko هستند. آنها به عنوان موفق ترین و متعادل ترین پروژه در بین تمام رزمناوهای سنگین ژاپنی شناخته می شوند.

از نظر بیرونی آنها با یک روبنای زرهی عظیم متمایز می شدند که به رزمناوها شباهتی به کشتی های جنگی می داد. زاویه ارتفاع اسلحه های کالیبر اصلی به 70 درجه افزایش یافت که امکان شلیک کالیبر اصلی به اهداف هوایی را فراهم کرد. لوله های اژدر ثابت با لوله های چرخشی جایگزین شدند - یک گلوله از 8 "لنج بلند" در هر طرف قادر به پایان دادن به هر دشمنی بود. زره پوش مهمات تقویت شده است. ترکیب سلاح های هوانوردی به دو منجنیق و سه هواپیمای دریایی گسترش یافت. فولاد با مقاومت بالا "Dukol" و جوش الکتریکی به طور گسترده ای در طراحی بدنه استفاده می شود.

تاریخچه مرگ:

"Takao" - مورد حمله زیردریایی آمریکایی "دارتر" در نزدیکی خلیج Leyte قرار گرفت. به سختی به سنگاپور رسید و در آنجا به یک باتری شناور قدرتمند تبدیل شد. در 31 ژوئیه 1945، این رزمناو سرانجام توسط زیردریایی کوتوله بریتانیایی XE-3 منهدم شد.

"توکای" - در نبردی در نزدیکی جزیره سامار، در نتیجه اصابت گلوله به لوله اژدر مجروح شد. دقایقی بعد جعبه شعله ور رزمناو توسط هواپیماهای حامل بمباران شد. به دلیل از دست دادن کامل سرعت و اثربخشی رزمی، خدمه خارج شدند و رزمناو توسط ناوشکن اسکورت به پایان رسید.

رزمناوهای سنگین کلاس موگامی

تعداد واحدهای سری - 4
سال ساخت: 1931 - 1937.
جابجایی کل - حدود 15000 تن
خدمه - 900 نفر.
ضخامت کمربند زرهی - 100…140 میلی متر
کالیبر اصلی - 10 × 203 میلی متر

طراح ارشد ناوگان اعلیحضرت پس از آشنایی با اطلاعات به دست آمده توسط اطلاعات در مورد رزمناو جدید ژاپنی موگامی، فقط سوت زد: "آیا کشتی را از مقوا می سازند؟"

پانزده اسلحه 155 میلی متری در پنج برجک باتری اصلی، توپخانه جهانی با کالیبر 127 میلی متر، لنج های بلند، 2 منجنیق، 3 هواپیمای دریایی، ضخامت کمربند زرهی - تا 140 میلی متر، روبنای زرهی عظیم، نیروگاه با ظرفیت 152 هزار اسب بخار. ... و این همه در یک بدنه با جابجایی استاندارد 8500 تن جا می شود؟ ژاپنی ها دروغ می گویند!

"موگامی" با کمان پاره شده - نتیجه برخورد با رزمناو "میکوما"

در واقعیت ، همه چیز بسیار بدتر شد - علاوه بر جعل جابجایی (جابه جایی استاندارد طبق محاسبات سری به 9500 تن رسید ، بعداً به 12000 تن افزایش یافت) ، ژاپنی ها ترفند هوشمندانه ای با توپخانه کالیبر اصلی انجام دادند. - با شروع خصومت ها، لوله های 155 میلی متری "جعلی" برچیده شد و ده اسلحه 203 میلی متری تهدیدآمیز جای آنها را گرفت. "موگامی" به یک رزمناو سنگین واقعی تبدیل شد.

در همان زمان، رزمناوهای کلاس موگامی به طرز وحشتناکی بارگذاری شده بودند، از قابلیت دریایی ضعیف و پایداری بسیار پایین برخوردار بودند که به نوبه خود بر پایداری آنها و دقت آتش توپخانه تأثیر گذاشت. با توجه به این کاستی ها، رزمناو اصلی پروژه موگامی در بازه زمانی 1942 تا 1943 بود. تحت مدرنیزاسیون قرار گرفت و به یک رزمناو حامل هواپیما تبدیل شد - به جای یک گروه توپخانه سخت، کشتی یک آشیانه برای 11 هواپیمای دریایی دریافت کرد.

ناو هواپیمابر "موگامی"

تاریخچه مرگ:

"موگامی" - در شب 25 اکتبر 1944 بر اثر آتش توپخانه در تنگه سوریگائو آسیب دید، روز بعد مورد حمله هواپیمای حامل قرار گرفت، با رزمناو "ناتی" برخورد کرد و غرق شد.

میکوما اولین رزمناو ژاپنی بود که در جنگ جهانی دوم گم شد. در 7 ژوئن 1942 در نبرد Midway Atoll مورد حمله هواپیماهای حامل قرار گرفت. انفجار مهمات اژدر هیچ شانسی برای نجات باقی نگذاشت: اسکلت رزمناو که توسط خدمه رها شده بود، به مدت 24 ساعت حرکت کرد تا زمانی که در زیر آب ناپدید شد.

"میکوما" پس از انفجار اژدرهای خود. در پشت بام برج چهارم می توانید لاشه یک هواپیمای سرنگون شده آمریکایی را ببینید (شبیه به شاهکار گاستلو)

سوزویا - غرق شده توسط هواپیمای حامل در خلیج لیته، 25 اکتبر 1944. قابل ذکر است که این رزمناو به نام رودخانه سوسویا در جزیره نامگذاری شده است. ساخالین.

"کومانو" - در درگیری با ناوشکن های آمریکایی در خلیج لیته، پایانه کمان خود را از دست داد و روز بعد توسط هواپیماهای مستقر در ناو آسیب دید. یک هفته بعد، در حالی که برای تعمیر به ژاپن می رفت، توسط زیردریایی ری اژدر شد، اما همچنان موفق شد به لوزون برسد. در 26 نوامبر 1944، سرانجام توسط یک هواپیمای حامل در بندر سانتا کروز به پایان رسید: رزمناو مورد اصابت 5 اژدر قرار گرفت و بدنه کومانو به طور کامل نابود شد. اوه، و این یک جانور سرسخت بود!

رزمناوهای سنگین کلاس تن

تعداد واحدهای سری - 2
سال ساخت: 1934 - 1939.
جابجایی کل - 15200 تن
خدمه - 870 نفر.
ضخامت کمربند زرهی - 76 میلی متر
کالیبر اصلی - 8 x 203 میلی متر
ویژگی خاص Tone تسلیحات هوانوردی پیشرفته آن بود - تا 8 هواپیمای دریایی (در واقعیت بیش از 4).

"تن" در راه میدوی

رزمناو افسانه ای. یک خودروی جنگی فوق العاده با چهار برجک کالیبر اصلی متمرکز در کمان بدنه.

ظاهر عجیب Tone توسط یک محاسبه جدی دیکته شد - این ترتیب برج های باتری اصلی باعث شد تا طول ارگ زرهی کاهش یابد و چند صد تن جابجایی صرفه جویی شود. با تخلیه انتهای عقب و جابجایی وزنه ها به قسمت میانی، استحکام بدنه افزایش یافته و قابلیت دریانوردی بهبود می یابد، گسترش بال های اصلی باتری کاهش می یابد و رفتار کشتی به عنوان سکوی توپخانه بهبود می یابد. قسمت عقب آزاد شده رزمناو تبدیل به پایگاهی برای استقرار هوانوردی شد - اکنون هواپیماهای دریایی در معرض خطر قرار گرفتن در معرض گازهای پودری قرار نگرفتند ، علاوه بر این ، این امکان افزایش گروه هوایی و ساده کردن عملکرد هواپیما را فراهم کرد.

با این حال، با وجود تمام نبوغ ظاهری این راه حل، قرار دادن تمام برجک های باتری اصلی در کمان یک اشکال مهم داشت: یک منطقه مرده در گوشه های عقب ظاهر شد - مشکل تا حدی با چرخاندن چند برجک باتری اصلی با چرخاندن حل شد. بشکه های آنها به عقب. علاوه بر این، تنها یک ضربه، کل باتری اصلی رزمناو را از کار می‌اندازد.

به طور کلی، با وجود تعدادی از کاستی های قابل توجه و ناچیز، کشتی ها شایسته ظاهر شدند و اعصاب بسیاری را از حریفان خرد کردند.

تاریخچه مرگ:

"تون" - رزمناو آسیب دیده توانست از خلیج لیته فرار کند و به سواحل بومی خود برسد. بازسازی شد، اما دیگر هرگز نبرد در دریا را ندید. در 24 ژوئیه 1945، او توسط هواپیماهای آمریکایی در حمله به پایگاه دریایی کور غرق شد. در 28 جولای، لاشه این رزمناو بار دیگر توسط هواپیماهای نیروی دریایی ایالات متحده بمباران شد.

"Tikuma" (همچنین به عنوان "Chikuma" شناخته می شود) - توسط هواپیمای حامل در خلیج Leyte، 25 اکتبر 1944 غرق شد.

رزمناو سنگین "تیکوما"

با تشکر از همه خوانندگان برای عبور از این فهرست کامل از عناوین عجیب و غریب ژاپنی!

بر اساس مواد:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

پرش به: پیمایش، جستجو

"ناتی"
那智
رزمناو سنگین «ناتی» اندکی قبل از ورود به خدمت
سرویس:	ژاپن ژاپن
کلاس و نوع کشتی	رزمناو سنگین کلاس میوکو
سازمان	نیروی دریایی امپراتوری ژاپن
سازنده	کور ناوال آرسنال
برای ساخت و ساز سفارش داده شده است	1923
ساخت و ساز آغاز شده است	26 نوامبر 1924
راه اندازی شد	15 نوامبر 1927
سفارش داده شد	26 نوامبر 1928
وضعیت	در 5 نوامبر 1944 توسط هواپیماهای آمریکایی غرق شد
ویژگی های اصلی
جابه جایی	استاندارد/کامل در ابتدا: 10980/14194 تن پس از نوسازی: 12,342/15,933 ت
طول	201.74 متر (آب)؛ 203.76 متر (بزرگترین، پس از نوسازی)
عرض	19.0 متر (بزرگترین در ابتدا)؛ 20.73 متر (پس از نوسازی)
پیش نویس	6.23 متر (اولیه); 6.35 متر (پس از نوسازی)
رزرو	در ابتدا: کمربند زرهی - 102 میلی متر؛ عرشه - 32-35 میلی متر موشک های ضد تانک - 58 میلی متر؛
موتورها	4 TZA "Kampon"، 12 عدد دیگ کامپون رو گو
قدرت	130000 لیتر با. (95.6 مگاوات)
حرکت دهنده	4 پروانه
سرعت سفر	35.5 گره در ابتدا، 33.3 پس از مدرن سازی
محدوده کروز	7000 مایل دریایی با 14 گره (موثر، اصلی)
خدمه	764 نفر در ابتدا; تا 970 در Myoko و Ashigara پس از نوسازی دوم
تسلیحات (اصل)
توپخانه	5 × 2 - 200 میلی متر / 50 نوع 3 شماره 1
فلاک	6 × 1 120 میلی متر / 45 نوع 10، مسلسل لوئیس 2 × 7.7 میلی متر؛
سلاح های مین و اژدر	12 (4 × 3) - 610 میلی متر TA نوع 12 (24 اژدر نوع 8)؛
گروه هوانوردی	1 منجنیق، حداکثر 2 هواپیمای دریایی
سلاح (پس از مدرنیزاسیون)
توپخانه	5 × 2 - 203 میلی متر / 50 نوع 3 شماره 2
فلاک	4 × 2 127 میلی متر / 40 نوع 89، 4 × 2 - 25 میلی متر / 60 نوع 96 (تا پایان جنگ تا 48)، 2 × 2 مسلسل 13.2 میلی متری نوع 93
سلاح های مین و اژدر	16 (4 × 4) - 610 میلی متر Type 92 TA (24 اژدر نوع 93)
گروه هوانوردی	2 منجنیق، حداکثر 4 هواپیمای دریایی
تصاویر در Wikimedia Commons

"ناتی"(به ژاپنی 那智؟، پس از نام کوهی در استان واکایاما) یک رزمناو سنگین ژاپنی است، دومین کشتی دراز کشیده و اولین نماینده کلاس Myoko که وارد خدمت شد.

در کوره در 1924-1928 ساخته شده است. این به طور فعال در دوره بین دو جنگ در 1934-1935 و 1939-1940 مورد استفاده قرار گرفت.

در جریان نبرد در تئاتر اقیانوس آرام جنگ جهانی دوم در نیمه اول سال 1942، به عنوان بخشی از لشکر 5 رزمناو، در تصرف فیلیپین و هند شرقی هلند شرکت کرد. در نبرد در دریای جاوه در 27 فوریه 1942، او گل سرسبد دریاسالار تاکاگی بود و رزمناو هلندی جاوا را با اژدر غرق کرد. او همچنین در نبرد دوم دریای جاوه در اول مارس شرکت کرد. از بهار سال 1942 - گل سرسبد ناوگان پنجم، در این مقام در عملیات آلوتیان شرکت کرد و کاروان هایی را به Attu و Kiska، نبردهای جزایر فرمانده و در خلیج لیته اسکورت کرد. در 5 نوامبر 1944، ناتی توسط هواپیماهای ناو هواپیمابر آمریکایی لکسینگتون و تیکوندروگا در خلیج مانیل غرق شد.

• 1 ساخت و ساز
• 2 سابقه خدمات
  • 2.1 قبل از جنگ
  • 2.2 در طول جنگ جهانی دوم
  • 2.3 سرنوشت بقایای کشتی
• 3 فرمانده
• 4 یادداشت
• 5 ادبیات

ساخت و ساز

سفارش ساخت اولین جفت رزمناو 10000 تنی با هزینه 21.9 میلیون ین در بهار 1923 صادر شد. در 11 دسامبر 1923، رزمناو شماره 6 (دومین جفت) به نام کوهی در جنوب شرقی استان واکایاما، "ناچی" نام گرفت. این نام برای اولین بار در YIF مورد استفاده قرار گرفت، اگرچه قبلاً برای نامگذاری کشتی های 8000 تنی برنامه "8-8" در نظر گرفته شده بود.

"ناتی" در طول آزمایشات دریایی. به مقدمه مقاله گوش دهید · (inf.)
این فایل صوتی از نسخه 31 می 2014 مقدمه مقاله ایجاد شده است و ویرایش های بعد از آن تاریخ را نشان نمی دهد. همچنین مقالات صوتی دیگر

در 26 نوامبر 1924، بدنه آن بر روی سرسره شماره 3 زرادخانه نیروی دریایی در کوره گذاشته شد. "ناچی" سریعتر از سرب "Myoko" ساخته شد. پرتاب آن از قبل برای 15 اکتبر 1926 برنامه ریزی شده بود، اما به دلیل سقوط دو جرثقیل پورتال بارگذاری شده بیش از حد در 24 دسامبر 1925، کمان بدنه رزمناو آسیب جدی دید که پرتاب آن از لغزش را به مدت هشت ماه به تاخیر انداخت.

ناچی در 15 ژوئن 1927 با حضور شاهزاده موریماسا ناشیموتو و 35000 تماشاگر به آب انداخته شد. تصمیمی سیاسی گرفته شد تا آن را در اسرع وقت به بهره برداری برسانند تا با بررسی نیروی دریایی که برای 4 دسامبر 1928 برنامه ریزی شده بود، مصادف با تاجگذاری امپراتور هیروهیتو باشد. طی آزمایشات دریایی در 22 اکتبر 1928، در خارج از جزیره اوگوروجیما، با جابجایی 12200 تن و قدرت وسیله نقلیه 131481 اسب بخار. 35531 گره ایجاد کرد که اندکی بیشتر از 35.5 قرارداد شده بود. در 20 نوامبر همان سال "ناتی" توسط ناوگان پذیرفته شد، اما فاقد برخی از وسایل کنترل آتش، منجنیق و سپرهای 120 میلی متری بود.

سابقه خدمات

قبل از جنگ

پس از ورود به خدمت، ناچی در رژه دریایی به افتخار تاجگذاری امپراتور هیروهیتو در 4 دسامبر 1928 شرکت کرد. سپس برای تکمیل به کارخانه کشتی سازی بازگردانده شد و تا آوریل 1929 در آنجا ماند.

در 28 تا 29 مه 1929، هیروهیتو سوار بر ناچی تور بازرسی از کارخانه‌ها را در شهرهای منطقه کانسای انجام داد. در ماه نوامبر، هر چهار کشتی کلاس Myoko به لشکر 4 رزمناو ناوگان دوم اختصاص یافتند.

از 17 مه تا 19 ژوئن 1930، ناتی به همراه بقیه واحدهای سازنده، برای آزمایش عملکرد سیستم ها در آب و هوای گرمسیری به دریاهای جنوب رفتند. در 26 نوامبر، همه آنها در یک بررسی نیروی دریایی در یوکوسوکا شرکت کردند. در پایان سال، اولین دودکش روی رزمناو برای کاهش آلودگی گازی روی پل 2 متر تمدید شد و روی هر دو دودکش کلاهک های ضد باران نصب شد.

از 29 مارس تا پایان آوریل 1931، لشکر 4 به همراه Furutaka و Aoba در منطقه Qingdao عملیات کردند و در تمرینات اوت و سپتامبر شرکت کردند. در نوامبر، کار بر روی رزمناو آغاز شد تا اسلحه‌های باتری اصلی را با تفنگ‌های نوع 3 شماره 2 جدید جایگزین کنند، خشاب‌ها و بالابرها را برای مهمات سنگین‌تر بازسازی کنند و تهویه را بهبود بخشند. در 4 آگوست 1932، طی مانورهای سالانه ناوگان، "ناتی" به همراه "میوکو" در شلیک گلوله های زره ​​پوش جدید نوع 91 به سمت کشتی هدف "هایکان شماره 4" (مین مین انداز سابق "آسو") شرکت کردند. ، تا سال 1905 - رزمناو زرهی روسی "بایان") که سپس توسط اژدرهای زیردریایی غرق شد.

در 16-21 اوت 1933، ناتی به همراه کشتی هایی از همان نوع (که اکنون بخشی از لشکر 5 رزمناو است) سفر دیگری به دریاهای جنوب انجام داد و در 21ام در یوکوهاما شرکت کرد. در 11 دسامبر، در آستانه شروع اولین نوسازی بزرگ، همراه با میوکو به بخش امنیتی منطقه کوره و در 1 فوریه 1934 به تشکیلات مشابهی که منطقه ساسبو را پوشش می داد، منتقل شد.

اولین مرحله کار بر روی ناتی از فوریه تا ژوئن 1935 انجام شد که طی آن اسلحه های ضد هوایی قدیمی، لوله های اژدر ثابت و یک منجنیق با آشیانه هواپیما برچیده شدند (به جای آن، موارد جدید نصب شد: به ترتیب 4 × 2 127mm/40 type 89, 2×4 TA type 92 model 1, 2× type No. برآمدگی های قدیمی ضد اژدر با موارد بزرگتر جایگزین شدند، به جای موتورهای الکتریکی کروز غیرقابل اعتماد، توربین های القایی نصب شدند، اتاق های اضافی برای خدمه افزایش یافته در عرشه میانی قرار گرفتند. پس از ترک تعمیرات و تا 10 ژوئیه، رزمناو به عنوان یک کشتی آموزشی توپخانه خدمت می کرد. سپس از اواسط تیرماه تا دوم مهرماه با گذر از مرکز توفان در تاریخ 5 شهریور به همراه سایر واحدهای ناوگان چهارم در مانورهای سالانه شرکت کرد. ناتی در ماه اکتبر به همراه سایر کشتی‌های هم نوع با دریافت نورافکن‌های جدید و دو قبضه مسلسل 13.2 میلی‌متری، مرحله دوم نوسازی را طی کرد و مسلسل‌های SUAZO نوع 91 و لوئیس نیز جابجا شدند. مرحله سوم در ژانویه تا مارس 1936 و به دنبال نتایج تحقیقات در مورد حوادث ناوگان چهارم و انفجار در برجک رزمناو آشیگارا در آنجا انجام شد: نقاط ضعف بدنه با صفحات 25 میلی متری تقویت شد و سیستم پاکسازی لوله اسلحه های باتری اصلی پس از شلیک بهبود یافته است. در ماه آوریل، لشکر 5 تمرینات تیراندازی را در دریای زرد انجام داد. سرانجام از 25 می تا 29 ژوئن، ناچی به همراه میوکو و هاگورو، مرحله چهارم کار را در ساسبو پشت سر گذاشت که طی آن یک محرک بار قوی تری روی دکل اصلی نصب شد و تکیه گاه های آن تقویت شد. در ماه اوت-سپتامبر، رزمناو در مانورهای سالانه ناوگان شرکت کرد و به منطقه تایوان سفر کرد.

از 27 مارس تا 6 آوریل 1937، ناچی، همراه با میوکو و هاگورو، سفری کوتاه به منطقه چینگدائو انجام داد و برگشت. پس از وقوع جنگ دوم چین و ژاپن، هر چهار رزمناو کلاس میوکو، مایا و اسکادران ناوشکن دوم در انتقال لشکر 3 پیاده نظام YIA به شانگهای در 20 تا 23 اوت شرکت کردند. در 20 تا 21 اوت، خود "ناتی" مقر لشکر 3 پیاده نظام و هنگ 6 پیاده نظام را که بخشی از آن بود از آتسوتا به جزایر ماان منتقل کرد. در ماه های سپتامبر و نوامبر، همراه با هاگورو، چندین سفر دیگر به سواحل شمال چین انجام داد و پس از آن، در اول دسامبر، به ذخیره منتقل شد.

این رزمناو دومین نوسازی عمده خود را بین ژانویه 1939 و مارس 1940 در ساسبو انجام داد. شامل نصب یک جفت دوم لوله اژدر، چهار توپ ضدهوایی دوقلو نوع 96 و دو مسلسل دوقلوی تیپ 93 (چهار تایی حذف شد)، منجنیق ها با نوع جدید شماره 2 مدل 5 جایگزین شدند، بول ها با جایگزینی بهبود یافته، دستگاه های کنترل آتش مانند گذشته در "آشیگارو" نصب شدند. یک پست ارتباطی مرکزی، یک اتاق رمزگذاری و یک پست کنترل متمرکز برای محفظه های سیل و تخلیه نیز تجهیز شد.

از 17 فوریه تا 12 مارس 1941، ناچی به همراه هاگورو از ساسبو به سواحل جنوب چین و بازگشت سفر کردند. پس از پهلوگیری در 13 تا 20 مارس، در 29 مارس تا 8 آوریل به جزایر پالائو نقل مکان کرد و در 12 تا 26 مارس بازگشت. در ماه مه ، یک سیم پیچ مغناطیسی کننده بدنه و یک پست کنترل آتش اژدر در قسمت جلویی روی رزمناو نصب شد - درست مانند آخرین Myoko که تحت مدرن سازی دوم قرار گرفت.

ناچی تابستان 1941 را در تمرینات رزمی در سواحل خود گذراند و در آغاز سپتامبر در ساسبو پهلو گرفت. در 23 نوامبر، رزمناو با ذخایر کامل مهمات، سوخت و ذخایر کوره را ترک کرد و در طول مسیر از ساسبو و ماکو بازدید کرد و در 6 دسامبر به جزایر پالائو رسید.

در طول جنگ جهانی دوم

پس از شروع جنگ، ناچی به همراه میوکو و هاگورو در عملیات M (تسخیر جنوب فیلیپین) شرکت کردند. در 11 دسامبر، او فرود را در لگازپی، در 19-20 دسامبر در داوائو، در 24 دسامبر در جزیره جولو پوشش داد. در 4 ژانویه 1942، به دلیل آسیب در هنگام بمباران گل سرسبد لشکر 5 "Myoko" (در "ناتی" مستقر در 500 متری آن، قطعات همان بمب از یک B-17 یک نورافکن را منهدم کرد و زخمی شد. فرمانده یک کلاهک توپخانه)، فرمانده آن دریاسالار تاکاگی پرچم خود را به ناچی منتقل کرد.

در 9 ژانویه، رزمناو به همراه هاگورو، داوائو را برای شرکت در عملیات H (تسخیر سولاوسی) ترک کردند، که در طی آن ابتدا حمل و نقل را اسکورت کرد و سپس فرود نیروها را پوشش داد - در 24 در Manado و Kema. در کندری در 26 ام، زیردریایی Sailfish مورد حمله قرار گرفت، که چهار اژدر Mk 14 به سمت آن شلیک کرد، اگرچه فرمانده آن، کاپیتان رتبه 3 ووگ، ادعا کرد که صدای انفجار و توقف پروانه ها را شنیده است، اما ناچی و هاگورو آسیب دیدند. آسیب دید.

در 30 ژانویه، رزمناو فرود را در آمبون و در 9 فوریه در ماکاسار پوشش داد. او که از 10 تا 17 فوریه در خلیج استارینگ مستقر بود، از تصرف دیلی و کوپانگ در تیمور در 20th حمایت کرد.

در 27 فوریه، ناچی (گل سرسبد دریاسالار تاکاگی) و هاگورو به همراه 2 و 4 EEM (کروزنوردهای سبک ناکا و جینتسو، 14 ناوشکن) با ناوگان ABDA (2 رزمناو سنگین و 3 رزمناو سبک) در نبرد در دریای جاوه شرکت کردند. ، 9 ناوشکن). در مرحله اول نبرد که در ابتدا شامل یک دوئل توپخانه در فواصل بسیار دور بود (ناتی در ساعت 16:16 از برد 25.6 کیلومتری شلیک کرد) و حدود یک ساعت به طول انجامید، رزمناو 845 گلوله با کالیبر اصلی شلیک کرد. همراه با هاگورو به پنج ضربه رسید: دو در De Ruyter، دو در Exeter و یکی در هیوستون. فقط یکی از آنها عواقب جدی داشت - در ساعت 17:08، یک گلوله 203 میلی متری از هاگورو در اتاق دیگ بخار اکستر منفجر شد و سرعت آن را به 11 گره کاهش داد و مجبور به عقب نشینی از نبرد به دلیل از دست دادن قدرت شد. به برجک های تفنگ در طول حمله بعدی ناوشکن‌های متفقین، هر دو کشتی 302 گلوله 203 میلی‌متری دیگر (احتمالاً بدون اصابت) شلیک کردند و به سمت شمال چرخیدند و تماس آتش قطع شد. سرانجام، در مرحله شبانه نبرد در ساعت 23:46، یکی از هشت اژدر تیپ 93 که چهارده دقیقه قبل توسط ناتی پرتاب شده بود، به جاوا در منطقه ژورنال‌های عقب برخورد کرد و باعث شد که آنها منفجر شوند و نوک آن پاره شود. حدود 30 متر طول داشت و پس از آن رزمناو 15 دقیقه شناور ماند.

در 1 مارس 1942، ناتی در تکمیل بقایای ناوگان ABDA (اکستر با دو ناوشکن)، که به عنوان دومین نبرد دریای جاوه شناخته می شود، شرکت کرد. به دلیل مصرف زیاد مهمات در نبرد قبلی، سهم آن مانند هاگورو کاملاً محدود بود - 170 گلوله شلیک شده 203 میلی متری و 4 اژدر، نقش اصلی را Myoko و Ashigara با ناوشکن ها ایفا کردند.

ترکیب تسلیحات رزمناو "ناتی" در سال های مختلف
	دسامبر 1928	آوریل 1929	دسامبر 1932	ژوئن 1935	اکتبر 1935	مارس 1940	می 1943	ژانویه 1944	اکتبر 1944
کالیبر اصلی	5 × 2 - 200 میلی متر / 50 نوع 3 شماره 1		5 × 2 - 203.2 میلی متر/50 نوع 3 شماره 2
توپخانه جهانی	6 × 1 - 120 میلی متر / 45 نوع 3			4 × 2 - 127 میلی متر / 40 نوع 89
توپخانه ضد هوایی کالیبر کوچک	2 × 1 7.7 میلی متر لوئیس				2 × 4 13.2 میلی متر نوع 93، 2 × 1 7.7 میلی متر لوئیس	4 × 2 - 25 میلی متر / 60 نوع 96، 2 × 2 13.2 میلی متر نوع 93	8 × 2 - 25 میلی متر / 60 نوع 96، 2 × 2 13.2 میلی متر نوع 93	8 × 2، 8 × 1 - 25 میلی متر / 60 نوع 96	10 × 2، 28 × 1 - 25 میلی متر / 60 نوع 96
سلاح های اژدر	4 × 3 - 610 میلی متر TA نوع 12					4 × 4 - 610 میلی متر TA نوع 92 مدل 1			2 × 4 - 610 میلی متر TA نوع 92 مدل 1
منجنیق	-	1 × نوع شماره 1 مدل 1		2 × نوع شماره 2 مدل 3		2 × نوع شماره 2 مدل 5

در 2 تا 17 مارس "ناتی" به ساسبو (با بازدید از کندری و ماکاسار) نقل مکان کرد و در آنجا از لشکر 5 اخراج شد و تا 7 آوریل در آنجا تحت تعمیرات و باراندازی خشک قرار گرفت. در همان زمان، به یک گل سرسبد برای عملیات در آب های شمالی تبدیل شد و پس از لشکرکشی 7-25 آوریل به سواحل هوکایدو، در 29 ام، فرمانده ناوگان پنجم، معاون دریاسالار هوسوگایا، پرچم خود را برافراشت. آی تی. در 3 مه، رزمناو به آککسی حرکت کرد و در 6th آنجا را ترک کرد و به سمت جزایر کوریل حرکت کرد. با این حال، در تاریخ 10-12 او به همراه تاما، نفتکش سوریه را با سکان آسیب دیده در مسیر بازگشت یدک زد. در 12-15 می، ناتی به اومیناتو نقل مکان کرد، جایی که تعمیرات را آغاز کرد.

در 2 ژوئن، رزمناو به پاراموشیر رسید و پس از سوخت گیری از نفتکش نیسان مارو، در 3 ژوئن برای شرکت در عملیات AL به دریا رفت. تا اینکه در 23 به اومیناتو بازگشت، او فرود نیروها را در آتو پوشش داد و در اقیانوس جنوب جزیره گشت زنی کرد. از 28 ژوئن تا 14 ژوئیه، ناتی برای دومین بار به این منطقه سفر کرد، سپس از 24 تا 30 در یوکوسوکا پهلو گرفت. در 14 ژوئیه، او به لشکر 21 رزمناو (تاما و کیسو) منتقل شد، در حالی که پرچمدار ناوگان پنجم باقی ماند. در 2 اوت، "ناچی" یوکوسوکا را ترک کرد و تا بیستم مارس 1943 مسیر پاراموشیر-اومیناتو را طی کرد. در 30 سپتامبر 1942، به دلیل گزارش اشتباه از ظاهر کشتی های آمریکایی، او در فوریه برای رهگیری آنها در Sasebo (با نصب گیره های ضد باد) اقدام کرد.

در 26 مارس 1943، ناتی، به عنوان بخشی از نیروهای شمالی، در نبرد جزایر فرمانده شرکت کرد. در جریان آن، او 707 گلوله 203 میلی‌متری و 16 اژدر تیپ 93 شلیک کرد و به رزمناو سالت لیک سیتی و ناوشکن بیلی آسیب رساند، در حالی که پنج اصابت گلوله متقابل دریافت کرد. همه آنها با شلیک اسلحه های 127 میلی متری ایجاد شده اند. گلوله اول در پشت پل قطب نما منفجر شد و بخشی از مدارهای الکتریکی سیستم کنترل آتش را شکست، گلوله دوم به یکی از تکیه گاه های جلویی آسیب رساند، گلول سوم به منجنیق و یکی از هواپیماهای دریایی آسیب رساند. گلوله چهارم به برجک شماره 1 باتری اصلی اصابت کرد و آن را مسدود کرد، گلوله پنجم به سکوی سیگنال در سمت راست برخورد کرد. خدمه رزمناو در جریان این نبرد 14 کشته و 27 زخمی از دست دادند.

در 3 آوریل، ناچی به یوکوسوکا رسید و تعمیرات را در آنجا آغاز کرد که تا 11 می ادامه داشت. علاوه بر ترمیم خسارات وارده، مجهز به رادار شماره 21 شناسایی هدف هوایی و 4 قبضه ضدهوایی دوقلوی تیپ 96 بود که تعداد لوله های آنها را دو برابر کرد و به 16 عدد رساند.

در ماه مه-ژوئن، رزمناو دوباره از اومیناتو به پاراموشیر رفت و برگشت. در 10-15 ژوئیه، او و "مایا" برای تخلیه پادگان جزیره کیسکا به بیرون رفتند، اما به دلیل شرایط آب و هوایی مجبور به بازگشت شدند. در 5 آگوست، نیروهای شمال منحل شد و ناوگان پنجم به همراه ناتی از نظر سازمانی بخشی از ناوگان منطقه شمال شرق شد.

در پایان ماه اوت، رادار جهانی شماره 21 از اصلاح 3 به صورت آزمایشی بر روی رزمناو در Ominato نصب شد. ناتی در 15 شهریور هنگام خروج از بندر مورد حمله زیردریایی آمریکایی هلیبات قرار گرفت که 4 اژدر به سمت آن شلیک کرد که تنها یکی از آنها اصابت کرد و بدون منفجر شدن خسارات جزئی وارد کرد. در ماه های سپتامبر تا نوامبر، رزمناو در آب های شمالی فعالیت می کرد. از 9 دسامبر تا 15 ژانویه 1944، دومین نوسازی نظامی را در ساسبو انجام داد که طی آن 8 مسلسل تک نوع 96 (تعداد لوله های پس از آن 24 لوله بود) و یک رادار تشخیص هدف سطحی شماره 22، آزمایشی نصب شد. رادار شماره 21 اصلاح 3 با اصلاح 2 معمول جایگزین شد. در فوریه تا مارس، "ناچی" به توکویاما و خلیج موتسو سفر کرد و از 2 آوریل تا 2 آگوست، همراه با "Ashigara" بخشی از منطقه امنیتی Ominato بود، با یک استراحت برای تعمیرات در یوکوسوکا در بیستم ژوئن. تا ماه اکتبر ، رزمناو در نیمه دوم سپتامبر دریای داخلی را ترک نکرد ، سومین نوسازی نظامی با اضافه شدن 2 اسلحه دوقلو و 20 اسلحه ضد هوایی دیگر (تعداد کل اسلحه - 48) انجام شد. نصب رادار شماره 13 OVT و خنثی سازی دومین جفت تفنگ اژدر. همچنین رادار شماره 22 ONTs از اصلاحیه 4 با نصب گیرنده سوپرهتروداین مدرنیزه شد و سپس امکان کنترل آتش توپخانه 92 را که غیرضروری شده بودند، حذف کردند.

در 14 تا 16 اکتبر، لشکر 21 (ناچی و آشیگارا، فرمانده - معاون دریاسالار شیما) به جزیره آمامیوشیما حرکت کرد. در بیست و سوم، در آماده سازی برای عملیات شو گو، او به خلیج Coron در فیلیپین رسید و به دومین نیروی حمله پیوست و ناتی به گل سرسبد آن تبدیل شد. در صبح روز 25 اکتبر، در تنگه سوریگائو، هر دو رزمناو طی نبردی کوتاه با کشتی های اولدندورف، 8 اژدر را بدون دستیابی به ضربه شلیک کردند و سپس به مانیل بازگشتند. در همان زمان ناتی موگامی آسیب دیده را با یک سوراخ 15 متری در سمت بندری کمان و حداکثر سرعت مجاز 20 گره دریایی برخورد کرد و نصب 127 میلی متری شماره 2 نیز منهدم شد.

در 27-28 اکتبر، همراه با آشیگارا، او از خلیج Coron به مانیل حرکت کرد و در کشتی سازی شماره 103 در Cavite پهلو گرفت. در بیست و نهم، رزمناو مورد حمله هواپیمای ناو آمریکایی Task Force 38.2 قرار گرفت، با اصابت بمب هوایی در منطقه منجنیق، 53 خدمه کشته و زخمی شدند. در 2 نوامبر، تعمیرات تکمیل شد و رزمناو شروع به آماده سازی برای شرکت در عملیات TA (اجرای کاروان های نظامی به Ormoc در جزیره Leyte) کرد.

در صبح روز 5 نوامبر 1944، ناتی در خلیج مانیل مورد حمله هواپیماهای ناو هواپیمابر آمریکایی Lexington و Ticonderoga از نیروی عملیاتی 38.3 دریاسالار شرمن قرار گرفت. در دو حمله اول، رزمناو هیچ آسیبی ندید و به دریای آزاد رفت، اما در حدود ساعت 12:50 مورد حمله سوم متشکل از تقریباً 60 فروند هواپیما قرار گرفت که با دو یا سه اصابت اژدر و پنج اصابت بمب مواجه شد. و در نتیجه آبگرفتگی شوفاژخانه های سمت راست سرعت خود را از دست داد. تا ساعت 14:00 لیست با ضد سیل یکسان شد، آماده سازی برای پرتاب وسایل نقلیه یا یدک کشی با کمک ناوشکن Akebono در حال انجام بود. ساعت 14:45 «ناتی» با دریافت 5 اژدر، 15 بمب و 16 موشک در مدت کوتاهی مورد حمله چهارم قرار گرفت و به سه قسمت تقسیم شد، قسمت مرکزی در ساعت 14:50 در نقطه ای با مختصات 14 درجه غرق شد. 31′ N. w 120 درجه و 44 دقیقه شرقی. d / 14.517 درجه n. w 120.733 درجه شرقی. d. / 14.517; 120.733 (G) (O). 807 خدمه از جمله فرمانده رزمناو، کاپیتان درجه یک کانوکا و 74 نفر از اعضای ستاد ناوگان پنجم (دریاسالار شیما در زمان نبرد در ساحل بود) کشته شدند، حدود 220 نفر با وجود فعال بودن توسط ناوشکن‌های کاسومی و اوشیو نجات یافتند. مخالفت هواپیماهای آمریکایی

سرنوشت بقایای کشتی

در ماه مارس تا آوریل 1945، غواصان کشتی آمریکایی Chanticleer از محل غرق شدن رزمناو بازدید کردند. آن‌ها متوجه شدند که قسمت‌های مرکزی و عقبی کشتی در عمق 30 متری با فهرستی از 45 درجه به سمت راست قرار دارد. طی ۲۹۶ غواصی، چندین آنتن رادار، نقشه‌های استحکامات ژاپنی در لوزون، کتاب‌های رمز و اسکناس‌هایی به ارزش دو میلیون ین به سطح زمین آورده شد. پس از اتمام کار، دکل های رزمناو منفجر شد تا در ترافیک در مسیر کشتیرانی اختلال ایجاد نشود.

در دوره پس از جنگ، شایعاتی در مورد طلای ادعایی در کشتی ناتی پخش شد. در حوالی دهه 1970، بقایای این رزمناو به طور کامل از پایین خارج شد، زیرا در سال 2000، غواص استرالیایی کوین دنلی، که جستجوی دقیق برای آنها انجام داد، دیگر نتوانست چیزی پیدا کند. او همچنین کشف کرد که موقعیت معمولاً نشان داده شده آنها (غرب یا جنوب غربی جزیره کورگیدور) در جهت کاملاً مخالف موقعیت واقعی است که از اسناد Chanticleer شناخته شده است - تقریباً در مرکز خلیج مانیل، در کانال اصلی حمل و نقل.

فرماندهان

• 10.9.1928 - 30.11.1929 کاپیتان درجه 1 (taisa) Yoshiyuki Niiyama (به ژاپنی: 新山良幸);
• 1929/11/30 - 1930/12/1 کاپیتان درجه 1 (taisa) Jiro Onishi (ژاپنی: 大西次郎);
• 12/1/1930 - 12/1/1931 کاپیتان درجه 1 (taisa) Noboru Hirata (ژاپنی: 平田昇);
• 12/1/1931 - 12/1/1932 کاپیتان درجه 1 (taisa) هیرویوشی تاباتا (ژاپنی: 田畑啓義);
• 1932/12/1 - 1933/11/15 کاپیتان درجه 1 (taisa) Yoshinosuke Owada (به ژاپنی: 大和田芳之介);
• 1933/11/15 - 1934/11/15 کاپیتان درجه 1 (taisa) فوچین ایوایهارا (به ژاپنی: 祝原不知名)؛
• 1934/11/15 - 1935/12/2 کاپیتان درجه 1 (taisa) Teruhisa Komatsu (ژاپنی: 小松輝久);
• 1935/12/2 - 1936/11/16 کاپیتان درجه 1 (taisa) Michitaro Totsuka (ژاپنی: 戸塚道太郎);
• 1936/11/15 - 1937/12/1 کاپیتان درجه 1 (taisa) Ryozo Fukuda (ژاپنی: 福田良三);
• 12/1/1937 - 10/10/1939 کاپیتان رتبه 1 (taisa) Kanki Iwagoe (ژاپنی: 岩越寒季)؛
• (بازیگری) 1939/10/10 - 1939/11/15 کاپیتان درجه 1 (taisa) Tsutomu Sato (ژاپنی: 佐藤勉);
• 1939/11/15 - 1940/11/15 کاپیتان رتبه اول (تایسا) سوکیوشی یاتسوشیرو (ژاپنی: 八代祐吉);
• 1940/11/15 - 1941/8/20 کاپیتان درجه 1 (taisa) Tamotsu Takama (به ژاپنی: 高間完);
• 1941/8/20 - 1942/11/16 کاپیتان درجه 1 (taisa) تاکاهیکو کیوتا (به ژاپنی: 清田孝彦);
• 1942/11/16 - 1943/9/10 کاپیتان رتبه 1 (taisa) Akira Sone (ژاپنی: 曽爾章);
• 1943/9/10 - 1944/8/20 کاپیتان درجه 1 (taisa) Shiro Shibuya (ژاپنی: 渋谷紫郎);
• 1944/8/20 - 1944/11/5 کاپیتان درجه 1 (taisa) امپی کانوکا (به ژاپنی: 鹿岡円平).

یادداشت

نظرات

1. پس از ورود به خدمت، آنها به عنوان رزمناوهای کلاس 1 (itto junyokan، بر اساس جابجایی)، از سال 1931 به عنوان کلاس A (ko-kyu junyokan، با کالیبر اصلی 8 اینچ، یعنی سنگین) طبقه بندی شدند.
2. دریاسالار عقب (شوشو) از 1 نوامبر 1942.
3. پس از مرگ به درجه دریادار عقب (شوشو) ارتقا یافت.

از ادبیات و منابع استفاده کرد

1. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 809.
2. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 812.
3. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 84.
4. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 87.
5. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 808.
6. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 85.
7. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 107.
8. 1 2 3 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 هاکت و کینگ سپ، 1997.
10. 1 2 3 4 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 109.
11. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 113.
12. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 220-224.
13. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 224.
14. 1 2 3 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 224-225.
15. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 225.
16. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 226.
17. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 227.
18. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 274.
19. 1 2 3 4 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 275.
20. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 266-269.
21. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 276.
22. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 296.
23. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 297.
24. کاکس، 2014، ص. 285.
25. کاکس، 2014، ص. 290.
26. کاکس، 2014، ص. 298.
27. 1 2 3 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 298.
28. کاکس، 2014، ص. 296.
29. کاکس، 2014، ص. 302-304.
30. کاکس، 2014، ص. 317.
31. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 315.
32. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 327.
33. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 342-344.
34. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 299.
35. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 300.
36. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 302.
37. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 314.
38. 1 2 3 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 316.
39. 1 2 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 326.
40. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 341.
41. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 338.
42. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 344.
43. تولی، 2009، ص. 222-223.
44. تولی، 2009، ص. 224-225.
45. 1 2 3 لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 351.
46. لاکروآکس و ولز، 1997، ص. 356.
47. 1 2 3 تولی، 2003.
48. نیاما، یوشیوکی. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
49. اونیشی، جیرو. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
50. تاباتا، هیرویوشی. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
51. اوادا، یوشینوسوکه. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
52. ایوایهارا، فوچینا. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
53. کوماتسو، تروهیسا. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
54. توتسوکا، میچیتارو نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
55. فوکودا، ریوزو. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
56. ایواگو، کانکی. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
57. ساتو، تسوتومو. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
58. یاتسوشیرو، سوکیوشی. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
59. تاکاما، تاموتسو. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
60. کیوتا، تاکاهیکو. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
61. سونه، آکیرا. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
62. شیبویا، شیرو. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.
63. کانوکا، انپی. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بازبینی شده در ۷ آوریل ۲۰۱۴.

ادبیات

• باب هکت؛ ساندر کینگ سپ. CombinedFleet.com IJNMS NACHI: رکورد جدولی حرکت. JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997).
• اریک لاکروا، لینتون ولز II. رزمناوهای ژاپنی جنگ اقیانوس آرام. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - شابک 1-86176-058-2.
• Tully، Anthony P. CombinedFleet.com برخورد NACHI ~ MOGAMI: A Study in the Fragility of History (1997).
• تالی، آنتونی پی.
• آنتونی تالی. نبرد تنگه سوریگائو - بلومینگتون: انتشارات دانشگاه ایندیانا، 2009. - 329 ص. - شابک 978-0-253-35242-2.
• جفری کاکس. طلوع خورشید، سقوط آسمان: کمپین فاجعه بار دریای جاوا در جنگ جهانی دوم. - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 p. - شابک 978-1-78096-726-4.

رزمناوهای نیروی دریایی امپراتوری ژاپن رزمناوهای سنگین رزمناوهای کلاس فوروتاکا "Furutaka" · "Kako" رزمناوهای کلاس Aoba "آئوبا" · "کینوگاسا" رزمناوهای کلاس Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "ناتی""هاگورو" رزمناوهای کلاس تاکائو "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" رزمناوهای کلاس موگامی* "موگامی" · "میکوما" · "سوزویا" · "کومانو" رزمناوهای کلاس تن "تن" · "Tikuma" رزمناوهای سبک رزمناوهای کلاس تیکوما «چیکوما» · «یاهاگی» · «هیرادو» رزمناوهای کلاس Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" رزمناوهای کلاس کوما "Kuma" · "Tama" · "Kitakami" · "Oi" · "Kiso" رزمناوهای کلاس ناگارا «ناگارا» · «ایسوزو» · «ناتوری» · «یورا» · «کینو» · «ابوکوما» رزمناوهای کلاس سندای "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (روی لغزنده جدا شده) رزمناوهای کلاس یوباری "یوباری" رزمناوهای کلاس یوشیما "یوشیما" "یاشوشیما" رزمناوهای کلاس کاتوری «کاتوری» · «کاشیما» · «کاسی» رزمناوهای کلاس آگانو «آگانو» · «نوشیرو» · «یاهاگی» · «ساکاوا» رزمناوهای کلاس Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (به گرو گذاشته نشده است) * به صورت سبک، با امکان تبدیل به سنگین.

که در آن زمان مستعمره هلند بود. کشتی های انگلیسی و آمریکایی به کمک ناوگان هلندی آمدند. نایب دریاسالار هلندی گلفریک فرماندهی کل را بر عهده گرفت. هواپیماهای مستقر در ناو، ستون اصلی حمله ژاپن بودند و متفقین متحمل خسارات سنگینی شدند. انگلیسی ها شروع به متقاعد کردن فرمانده برای عقب نشینی نیروهای دریایی کردند تا آنها را برای استفاده آینده در جاهای دیگر حفظ کنند، اما هلندی ها تصمیم گرفتند تا انتها بجنگند.
رزمناو سنگین ژاپنی ناچی
(1934 11000 تن، 34 گره، اسلحه ده میلی متری

493
رزمناوها
در حالی که ذخایر سوخت تقریباً تمام شده بود، گلفریک سرانجام موافقت کرد که برخی از نیروهای خود را خارج کند. متفقین رزمناو آسیب دیده آمریکایی هیوستون و رزمناو سنگین انگلیسی را در اختیار داشتند.
"اکستر" (شرکت کننده در غرق شدن کشتی Admiral Graf Spee)، رزمناو استرالیایی Perth و سه ناوشکن. هلندی ها رزمناوهای De Ruyter و Java و دو ناوشکن داشتند. فرماندهی اسکادران ترکیبی را دریاسالار عقب هلندی Doorman بر عهده داشت.
در بعد از ظهر 26 فوریه، گزارشی از یک کاروان بزرگ ژاپنی دریافت شد که در سواحل بورنئو حرکت می کرد. به نیروی کوچک و نازک دریاسالار درمن دستور داده شد تا برای حمله شبانه به دریا بروند. این دستور با عبارت "شما باید حملات را تا نابودی دشمن ادامه دهید" پایان یافت.
کاروان ژاپنی که توسط هواپیماهای گشتی آمریکایی کشف شد شامل ترابری بود. علاوه بر حفاظت مستقیم از دو دسته ناوشکن (2 رزمناو سبک و 14 ناوشکن)، پوشش دوربرد توسط رزمناوهای سنگین ناچی و هاگورو که پشت سر کاروان قرار گرفتند، ارائه شد. فرماندهی یگان ژاپنی را دریاسالار تاناکا بر عهده داشت.
رزمناوهای متفقین با سرعت حرکت کردند
24 گره در شکل گیری بیداری - De Ruyter در سر و به دنبال آن Exeter، Houston، Perth و Java. 9 ناوشکن امنیت را تامین کردند. این سازند برای محافظت در برابر زیردریایی ها خوب بود، اما برای نبرد توپخانه مناسب نبود، زیرا در این مورد ناوشکن ها باید جلوتر از کشتی های سنگین تر می شدند تا موقعیت مناسبی برای حمله اژدر بگیرند. حدود ساعت 16:00 دشمن کشف شد. با این حال، متحدان آنچه را که انتظار داشتند برآورده نکردند. دریاسالار تاناکا در ساعت 12:30 بعد از ظهر از یک خلبان هواپیمای دریایی خبر رویت دشمن را دریافت کرد. بنابراین، او دستور داد تا ترابری، با اسکورت نیروهای گشت، شروع به عقب نشینی به سمت شمال کنند. رزمناوهای سنگین به شدت سرعت خود را افزایش دادند و به نیروهای امنیتی رسیدند. آنها تقریباً همزمان با برقراری تماس بصری با دشمن در منطقه نبرد ظاهر شدند. بدین ترتیب، متفقین به جای ترابری و کشتی های سبک، با یک اسکادران قدرتمند متشکل از چهار رزمناو و چهارده ناوشکن مواجه شدند.
دید خوب بود، باد شدید شرقی امواج قابل توجهی را برانگیخت. در ساعت 1616، رزمناوهای ژاپنی با حداکثر برد تیراندازی کردند و کشتی های متفقین مسیر خود را به بندر تغییر دادند تا همه اسلحه ها را وارد عمل کنند. هر دو گروه از مسیرهای غربی پیروی کردند و ژاپنی ها کمی جلوتر بودند و فاصله نبرد به تدریج کاهش یافت. در ابتدا، گلوله های ژاپنی در اطراف رزمناوهای متفقین فرود آمد، بدون اینکه آسیب زیادی به آنها وارد شود، اما درست مانند کاری که متفقین با ژاپنی ها انجام دادند. جاوا سپس ضربه ای زد که آسیب زیادی به او وارد نکرد. هر دو طرف به شلیک از برد دور ادامه دادند تا اینکه ساعت 17:00 ناوشکن های ژاپنی حمله اژدری را آغاز کردند. هنگام مانور برای جلوگیری از اژدر، اکستر در موتورخانه مورد اصابت گلوله میلی متری قرار گرفت. این پوسته به راحتی به ناوشکن انگلیسی ژوپیتر نفوذ کرد
(1932 1900 تن، 36 گره، اسلحه چهار میلی متری و چهار لوله اژدر

عصر ماشین ها
زره نازک رزمناو واشنگتن و خط لوله اصلی بخار را شکست. کشتی از شکل گیری به سمت چپ غلتید، سرعت آن به 15 گره کاهش یافت. ناوشکن هلندی مورد اصابت اژدر قرار گرفت و بلافاصله غرق شد. خط متفقین سقوط کرد.
Doorman دستور داد که یک پرده دود بین اکستر آسیب دیده و دشمن قرار دهند. ناوشکن انگلیسی Elktrav Smoke با ناوشکن های ژاپنی برخورد کرد، ضربات زیادی دریافت کرد و دقایقی بعد غرق شد. درمن رزمناوهای خود را دوباره جمع کرد و برای تجدید نبرد به سمت شمال چرخید. اکستر به همراه یک ناوشکن هلندی آسیب دیده نیز به پایگاه اعزام شد. در ساعت 18:30 رزمناوهای متفقین به سمت شمال شرق و به دنبال آن ناوشکن های باقی مانده حرکت کردند. پس از یک درگیری کوتاه در تاریکی با رزمناوهای دشمن، سازند دوباره به سمت جنوب چرخید. حدود یک ساعت بعد، چهار ناوشکن آمریکایی با سوخت کم به بندر سورابایا اندونزی بازگشتند و در آنجا اکستر و یک ناوشکن هلندی را پیدا کردند. بدین ترتیب تنها دو ناوشکن انگلیسی با چهار رزمناو در دریا باقی ماندند. در ساعت 21:30 ناوشکن مشتری با مین برخورد کرد و غرق شد، ناوشکن دوم دستور گرفت افراد را جمع کند. بنابراین رزمناوها بدون اسکورت ماندند.
در ساعت 23:00 رزمناوهای ژاپنی ناچی و هاگورو دوباره ظاهر شدند. در نبرد بعدی، دی رویتر مورد اصابت قرار گرفت

رزمناو به سمت عقب، که او را مجبور به چرخش به کنار کرد. چند دقیقه بعد جاوا و دی رویتر مورد اصابت اژدر قرار گرفتند. هر دو کشتی آتش گرفتند. خدمه کشتی ها را در میان انفجار مهمات رها می کردند. به زودی رزمناوها غرق شدند. فقط هیوستون و پرت زنده ماندند و آنها به سرعت به پایگاه بازگشتند. با این حال، به زودی بقایای نیروهای متفقین توسط رزمناوها و هواپیماهای ژاپنی به پایان رسید. تنها چهار ناوشکن آمریکایی که به استرالیا نفوذ کرده بودند توانستند فرار کنند. ژاپنی ها یک رزمناو سنگین کمی آسیب دیده بودند.
در این نبرد، رزمناوهای قدرتمند ژاپنی که به طور خاص برای از بین بردن کشتی های دشمن ساخته شده بودند، بهترین ویژگی های خود را نشان دادند. اما متفقین دیگر چنین فرصتی را برای آنها فراهم نکردند. آنها ترجیح می‌دادند با کشتی‌های جنگی در برابر رزمناوهای سنگین ژاپنی به میدان بروند یا آنها را با هواپیما نابود کنند.
رزمناوهای پس از جنگ
در 10 سال پس از پایان جنگ جهانی دوم، ساخت کشتی های جنگی به میزان قابل توجهی کاهش یافت. تنها استثناء، رزمناوهای کلاس Sverdlov شوروی بود که در سالهای 1948-1953 عمدتاً به دلایل اعتبار مستقر شدند.
رزمناوهای این نوع توسعه کشتی های سری چاپایف بودند. در مجموع، قرار بود 25 واحد ساخته شود، اما 21 واحد ساخته شد، که هفت مورد آن در اکتبر 1959 ساخته شد. رزمناو شوروی
"چاپایف"

عصر ماشین ها
سال ها از ساخت و ساز حذف و برای فلز برچیده شد. این بزرگترین سری کشتی های سطحی بزرگ در کل تاریخ تابستانی ناوگان روسیه است. رزمناو اصلی در 21 ژانویه 1948 و آخرین آن در آوریل به زمین نشست. این کشتی‌های تندرو بزرگ (15450 تن، 34 گره، طول، عرض - 22 متر، اسلحه‌های دوازده میلی‌متری و میلی‌متری، سی و دو میلی‌متر اسلحه ضد هوایی، کمربند زرهی میلی‌متری، عرشه میلی‌متری و زره برجک میلی‌متری بودند. بنابراین، طبق همه شاخص‌ها. ، این یک رزمناو معمولی جنگ جهانی دوم بود.
در سایر ایالت ها در این دوره، فقط رزمناوهایی که در آغاز جنگ به کار گرفته شده بودند وارد خدمت شدند. به عنوان مثال می توان به "Worcester" آمریکایی اشاره کرد.
(12500 تن، 32 گره، اسلحه دوازده میلی متری، توپ های بیست میلی متری، فرنچ دی گراس» (10000 تن، 33.5 گره، اسلحه های شانزده میلی متری، «چاپایف» شوروی و هلندی دی رویتر».
در اواسط دهه، نوع جدیدی از سلاح - موشک - به درجه نسبتاً بالایی از کمال رسید، پایه محکمی به دست آورد و شروع به استفاده در خشکی و دریا کرد. این موشک حتی از بزرگترین پرتابه کالیبر قدرت تخریبی قوی تری داشت و دقت اصابت به هدف بسیار بالاتر از توپخانه بود. قدرت های پیشرو دریایی می خواستند کشتی های خود را به این سلاح جدید مجهز کنند، اما هنوز آمادگی ساخت ناوهای مخصوص برای آن را نداشتند.
در اوایل دهه 1990، دکترین دریایی آمریکا بر ساخت ناوهای هواپیمابر تأکید داشت. کشتی سازی ها شروع به کنار گذاشتن کشتی هایی با اندازه بی سابقه کرده اند. با این حال، این غول ها، پر از مهمات قابل اشتعال هوانوردی، به قدری در برابر هر سلاحی آسیب پذیر بودند که رها کردن آنها در دریا به عنوان یک اسکورت ناامید غیرممکن بود. بنابراین، تمرکز ناوگان بر ناوهای هواپیمابر تهاجمی، الزامات سایر کشتی‌ها را تغییر داد. برای محافظت از سازندهای حمله ناو هواپیمابر، به کشتی هایی نیاز بود که به سلاح های ضد زیردریایی ضد هوایی قدرتمندتر از ناوشکن های قبلی مجهز بودند. انتخاب بر روی ناوچه های بزرگ URO (سلاح های موشکی هدایت شونده) انجام شد، اما از آنجایی که توسعه این ناوچه ها به تعویق افتاد و تا ابتدای سال امکان راه اندازی آنها وجود نداشت، این ایده مطرح شد که رزمناوهای ساخت نظامی را برای این منظور تطبیق داده و آنها را مدرن سازی کنند. و تجهیز آنها به URO ها درست به موقع برای این ایالات متحده آمریکا پس از مدرنیزه شدن در سال 1955 در کشتی آمریکایی بوستون پذیرفته شد.

تسلیحات رزمناو یک موشک هدایت شونده ضد هوایی خوب تریر است (طول، وزن -
1360 کیلوگرم، برد - 32 کیلومتر).
ایالات متحده اولین کشوری بود که رزمناوهای خود را بازسازی کرد که در سالهای 1955-1956 دو ​​پرتابگر دوقلو (مهمات موشکی تریر) را به جای برجکهای عقب رزمناوهای سنگین مانند بالتیمور، بوستون و کانبرا نصب کرد و تسلیحات کمان را به همان شکل باقی گذاشت. . نوسازی مشابهی که فقط بر قسمت انتهایی کشتی تأثیر می‌گذارد، در سال‌های 1957-1960 بر روی شش رزمناو سبک کلاس کلیولند انجام شد. سه نفر از آنها یک نصب دوقلو از مهمات موشک تریر دریافت کردند.
در نهایت تصمیم به نصب پرتابگرهای موشک در دو سر ناو گرفته شد. اولین رزمناوهای کلاس بالتیمور که در سالهای 1958-1962 تحت چنین بازسازی قرار گرفتند آلبانی، شیکاگو و کلمبوس بودند. کشتی های اخلاقی فقط بدنه را از نمونه اولیه قرض گرفتند. حتی دودکش ها با دودکش های بلند به شکل دکل جایگزین شده اند که برای اتصال آنتن های مکان یاب مناسب است. تسلیحات کشتی ها شامل دو تاسیسات دوقلو تالو (مهمات -
92 موشک، دو تارتار دوقلو، وزن - 545 کیلوگرم، برد - 16 کیلومتر، مهمات - 80 موشک، اسلحه دو میلی متری، دو فروند هلیکوپتر و همچنین یک سامانه اژدر موشک هدایت شونده ضد زیردریایی اسروک (طول، وزن - 454 کیلوگرم) .
تاریخچه رزمناوهای تفنگدار در نیروی دریایی آمریکا با این کشتی ها به پایان می رسد. در سال‌های بعد، آمریکایی‌ها رزمناوهای کاملاً جدید موشک‌های هدایت شونده را ساختند که به طور خاص برای محافظت از سازندهای ناوهای هواپیمابر طراحی شده بودند.
ایتالیا و هلند به پیروی از ایالات متحده، رزمناوهای خود را در سال های 1962-1964 تبدیل کردند. ایتالیایی ها در گاریبالدی اسلحه های استرن میلی متری را با یک موشک انداز دوقلو تریر (72 موشک) جایگزین کردند و تفنگ های کمانی کالیبر اصلی با برجک هایی با توپ های جهانی میلی متری جایگزین شدند موشک ها، چهار سیلو برای موشک های Polaris رزمناو هلندی De
Reuther و De Zeven Provincien اسلحه های کمان میلی متری را حفظ کردند و به جای برجک های عقب، یک پرتابگر دوقلوی تریر (40 موشک) در سال 1974، هر دو کشتی به پرو فروخته شد.
سرنوشت رزمناوهای انگلیسی متفاوت بود. با از دست دادن موقعیت غالب خود به عنوان بانوی دریاها پس از جنگ جهانی دوم، بریتانیا مجبور شد از شریک قوی تر خود - ایالات متحده پیروی کند. و همه چیز بعد از
رزمناو هلندی De Zeven Provincien» پس از نوسازی
1962

عصر ماشین ها
توسعه مداوم ناوگان انگلیسی نشان دهنده تلاش های ضعیف برای کپی برداری از استراتژی آمریکا است. تنها چهار ناو هواپیمابر در نیروی دریایی سلطنتی باقی مانده است. برای محافظت از آنها به رزمناوها نیاز بود
بنابراین، URO تصمیم گرفته شد تا ساخت سه رزمناو کلاس تایگر (9500 تن، 31.5 گره، اسلحه های چهار میلی متری و شش میلی متری، کمربند جانبی میلی متری و عرشه میلی متری) تکمیل شود. ساخت این کشتی ها که در سال 1942 ساخته شد، انجام شد. به حالت تعلیق درآمد و تنها در کشتی سرب در سال 1959 و دو کشتی دیگر در سال 1960 وارد خدمت شدند.
با این حال، آنها برای آنها موشک ایجاد نکردند و رزمناوها به کشتی های توپخانه ای خالص تبدیل شدند. تنها در سال های 1965-1969 تقویت سلاح های ضد زیردریایی آنها آغاز شد. آنها تصمیم گرفتند دو کشتی را به رزمناوهای هلیکوپتربر تبدیل کنند. برجک دو تفنگ عقبی برداشته شد و آشیانه ای برای چهار هلیکوپتر ضد زیردریایی نوع C (ASW) به جای آن نصب شد.
پادشاه." یک باند و سکوی فرود درست در سمت عقب نصب شده بود.
از کشورهای اروپایی ناتو، تنها فرانسه و ایتالیا کشتی های جدیدی ساختند که رسماً به آنها رزمناو می گویند.
در سال 1958، فرانسوی ها یک رزمناو دفاع هوایی پروژه جدید کولبر (8720 تن) ساختند.
تفنگ های جهانی 32 گره، شانزده میلی متری و دوازده میلی متری. از آوریل 1970 تا اکتبر 1972، این جنگنده صرفاً به یک رزمناو موشکی تبدیل شد. تسلیحات آن اکنون از تفنگ های دو میلی متری تشکیل شده است.