El primer avión de la historia. Las primeras personas sobre la tierra Lo que inventaron los hermanos Wright

Los inventores, diseñadores de aviones y pilotos estadounidenses Wilber y Orville Wright entraron en la historia de la aviación como los hermanos Wright, los hermanos que fueron los primeros en volar en el avión que construyeron. Se querían mucho y siempre trabajaron juntos. Cuando eran niños, se unieron a un club de cometas. Pronto sus serpientes se convirtieron en las mejores. Los jóvenes estadounidenses emprendedores han logrado tal habilidad que incluso comenzaron a vender sus primeras "máquinas voladoras", cometas, a otros muchachos. El juego de niños se ha convertido en una pasión por la idea del vuelo humano en una máquina controlada más pesada que el aire.

El 17 de diciembre se considera el cumpleaños de la aviación. Fue en este día en 1903 que tuvo lugar el primer vuelo de un avión pilotado por Orville Wright. La aeronave permaneció en el aire durante 12 segundos y, habiendo superado 40 m, cayó al suelo.

Los franceses creen que la palma debe otorgarse a Clement Ader, cuyo avión despegó 20 cm del suelo en 1890. Gustav Whitehead, alemán de nacimiento, realizó el primer vuelo en los Estados Unidos. Los neozelandeses recuerdan con orgullo a Richard Pearse, quien en marzo de 1903 voló 135 m en un monoplano de bambú y lona y se estrelló contra una valla (lo que confirma una vez más la importancia del sistema de control de un avión).

Hablando en Chicago en septiembre de 1901 a los miembros de la Sociedad Occidental de Ingenieros, Wilber Wright declaró que lo más difícil es controlar un avión después de haber despegado. El piloto no puede dominar inmediatamente el arte de pilotar y necesita algo de tiempo para aprender a volar. Los hermanos Wright estudiaron detenidamente la experiencia del ingeniero alemán Otto Lilienthal, el piloto más experimentado de su época, que realizó miles de vuelos en planeadores de su propio diseño. Pero entendieron que los sistemas de control de un avión motorizado y un planeador son diferentes, y la estabilidad de vuelo se logra cambiando la posición de las puntas de las alas.

Todo lo anterior al 17 de diciembre de 1903 es la prehistoria de la aviación, que comenzó mil años antes de nuestra era con las primeras cometas chinas. Según antiguas crónicas, en el año 206 a. estas cometas levantaron exploradores chinos en el aire. Mil quinientos años después, Marco Polo vio con sus propios ojos en el Celeste Imperio que tales vuelos no eran ficción. En Europa, básicamente no subieron, sino que saltaron, construyendo alas para ellos mismos. La primera persona que sobrevivió fue Oliver, un monje benedictino inglés, en 1010, que saltó de la abadía de Malmesbury y aterrizó a 125 pasos de distancia, rompiéndose las piernas. Otros "vuelos" terminaron de forma más trágica. Leonardo da Vinci creó dibujos de un avión que llamaríamos ala delta. Pero el diseño se quedó en el papel. Y en 1783, la historia de la aeronáutica, pero no de la aviación, comienza con el globo aerostático de los hermanos Montgolfier. Aquí la palma pertenece a los hermanos Wright.

Wilbur y Orville nacieron en 1867 y 1871, respectivamente, en una familia de seis hijos. Un día, mi padre trajo a casa un juguete con alas que, con la ayuda de una banda elástica retorcida, se elevó en el aire. Orville recordó que simplemente los fascinaba con su hermano.

La mayor parte del tiempo la familia vivía en Dayton, Ohio. Cuando Wilbur ya estaba terminando la escuela, le sucedió una desgracia: mientras jugaba al hockey, lo golpearon en la boca con un palo. La herida no fue grave, pero dio complicaciones. Como resultado, el niño cayó en una depresión que duró tres años. No se trataba de educación continua. En ese momento, Orville se había graduado de la escuela secundaria, pero también se negó a ir a la universidad. Junto con su amigo de la escuela, comenzó a imprimir anuncios, postales por encargo e incluso publicó varios periódicos de corta duración. Orville convenció a Wilbur del negocio.

Los hermanos fueron muy amables. Wilbur recuerda que “jugaron juntos, trabajaron juntos y eventualmente pensaron. Siempre hemos discutido nuestros pensamientos e ideas juntos, por lo que todo lo que se ha hecho en nuestras vidas ha sido el resultado de conversaciones, sugerencias y discusiones que tuvimos entre nosotros”. Ambos nunca se casaron.

Trabajando con imprentas, los hermanos mostraron una gran cantidad de ingenio, inventando constantemente varios dispositivos a partir de materiales improvisados. Una vez, un impresor visitante de Chicago, después de familiarizarse con sus máquinas, dijo: "Realmente funcionan, pero es completamente incomprensible cómo".

Luego vino un nuevo pasatiempo: las bicicletas. En 1892 tenían su propia tienda y taller. El auge de la bicicleta en los Estados Unidos estaba en pleno apogeo: los monstruos con una rueda delantera enorme, más alta que un humano, fueron reemplazados por la bicicleta familiar con ruedas del mismo diámetro, un automóvil seguro que comenzó a tener una gran demanda.

Los hermanos inventaron con éxito sus propios modelos, que intercambiaron hasta 1907. Según los historiadores, fue el negocio de las bicicletas el punto de inflexión en el desarrollo de Wilbur y Orville como inventores de máquinas aeronáuticas. Después de todo, hay algo en común entre una bicicleta y un avión: la necesidad de mantener el equilibrio, controlar el movimiento.

Un nuevo giro brusco en la vida ocurrió cuando el libro del inventor alemán Otto Lilienthal "El vuelo aéreo como base para la aeronáutica" cayó en manos de los hermanos. Lilienthal diseñó planeadores, en los que realizó más de 2 mil vuelos, y comenzó a diseñar un avión con un motor de 2,5 caballos de fuerza. Si no hubiera muerto durante el siguiente vuelo en planeador en agosto de 1896, quizás los hermanos Wright no hubieran tenido prioridad en la creación de un avión.

Después de leer el libro Lilienthal, que se convirtió en su escritorio, Wilbur y Orville comenzaron a recopilar toda la literatura disponible sobre aparatos más pesados ​​que el aire y le pidieron a la Institución Smithsonian en Washington que les enviara enlaces a todos los aparatos disponibles. idioma en Inglés trabajar sobre este tema. Después de estudiarlos, concluyeron: "El tema de mantener el equilibrio ha sido un obstáculo insuperable en todos los intentos serios de resolver el problema del vuelo humano en el aire". La respuesta a esta pregunta, en su opinión, estaba en la creación de un sistema para controlar el aparato a lo largo de tres ejes por medio de cables, y una persona debe poder controlar constantemente los movimientos giratorios, inclinados y giratorios de las partes del aparato.

Con esta convicción, se pusieron a crear su primer planeador, en el que aprenderían a volar. Los hermanos no tenían una educación en ingeniería, pero entendieron que era imposible prescindir de los cálculos y tomaron libros de texto. Basándose en el trabajo de Lilienthal, pudieron calcular que si querían levantar un gran planeador en el aire, necesitaban una velocidad del viento frontal de unos 30 kilómetros por hora. Los hermanos pidieron a la Oficina Meteorológica de EE. UU. una lista de las zonas con más viento del país. Como era de esperar, Chicago, a la que los estadounidenses llaman la Ciudad de los Vientos, resultó ser la más adecuada. Pero querían trabajar lejos de los espectadores y periodistas.

El sexto en la lista de la Oficina Meteorológica fue Kitty Hawk. En aquellos días, era un pueblo de pescadores abandonado de la mano de Dios en una de las islas que se extendía a lo largo de la costa de Carolina del Norte en una estrecha cadena de casi 290 kilómetros. Hoy, esta cadena de Outer Banks es un lugar de vacaciones favorito para los estadounidenses que vienen a tomar el sol en las playas del océano. Y hace unos 250 años, cuando comenzó el poblamiento de las islas, eran notorias. Cerca de Kitty Hawk, por ejemplo, está el pueblo de Nags Head - Nag's Head. Según la leyenda, allí se asentaron piratas, quienes asaltaban los barcos que llegaban a las costas de América. Por la noche, cuando hacía mal tiempo, los piratas ponían linternas alrededor del cuello de los caballos y los dejaban bordear la costa. Los marineros confundieron las luces con faros y enviaron sus barcos directamente a las rocas costeras. El resto es cuestión de técnica. Puede que sea una leyenda, pero la tienda del museo de los hermanos Wright en Kill Devil Hills, y en todas partes en Carolina del Norte, todavía vende mapas de la costa de Outer Banks que muestran cientos de naufragios.

Kill Devil Hills está ubicado entre Kitty Hawk y Nags Head, y el nombre del lugar traducido significa Kill the Devil Hills. Hay altas dunas de arena, que alcanzan los 30 metros. Desde 1900, Wilbur y Orville han estado corriendo constantemente entre Dayton y Kill Devil Hills, construyendo y probando aviones en su taller de bicicletas.

Primero, lanzan el planeador como una cometa atada, y una vez más están convencidos de que el problema de la estabilidad automática no ha sido completamente resuelto por Shaniut, todavía queda trabajo por hacer.

Wilbur y Orville Wright comienzan a construir planeadores de su propio diseño. Están construyendo un planeador biplano con una envergadura de 12 metros, y el profesor Shanyut está invitado a probarlo, quien de buena gana respondió y los ayudó con su experiencia y conocimiento.

Los hermanos comenzaron deslizándose por las colinas. “Era la única manera de estudiar las condiciones de equilibrio”, dicen.

El planeador de los hermanos Wright difería significativamente de los planeadores de Lilienthal y Chanute. Utilizaron timones de profundidad horizontal, colocados delante del ala en varillas especiales, y detrás de los postes dispusieron placas verticales que actuaron como timones. Para mantener el equilibrio lateral, los hermanos Wright utilizaron por primera vez el método de deformar el borde de fuga en los extremos de las alas. Con la ayuda de palancas y varillas especiales en un extremo del ala, el borde se desviaba, a pedido del piloto, hacia arriba o hacia abajo, mientras que en el otro extremo del ala, la curva se producía en la dirección opuesta. Esto ayudó a corregir los rollos.

Naturalmente, la posición colgante del piloto, como estaba en los planeadores de Lilienthal y Chanute, ya no era adecuada aquí, y los hermanos Wright estaban ubicados, acostados en el ala inferior. Apoyándose en los codos, podían mover las palancas de control. Pero en relación con esto, surgió una nueva pregunta: ¿cómo dispersarse y aterrizar? Los inventores adaptaron patines ligeros desde abajo debajo del ala, en los que aterrizó el planeador, como sobre esquís. Y el despegue fue aún más sencillo: el piloto se tumbó en su asiento, tomó palancas de control en sus manos, y dos ayudantes levantaron el planeador por los extremos de las alas, corrieron con él contra el viento y, sintiendo cómo la fuerza de sustentación se equilibra con la fuerza de la gravedad, empujó con fuerza el planeador colina abajo.

Durante septiembre y octubre de 1902, Wilbur y Orville Wright realizaron cerca de mil vuelos con su planeador. La longitud de algunos de ellos alcanzaba los doscientos metros.

Gracias al control mejorado, los pilotos ya no tenían miedo ni siquiera de los vientos muy fuertes.

“Habiendo recibido datos precisos para nuestros cálculos”, escriben, “y habiendo logrado un equilibrio lo suficientemente estable tanto en el viento como en una atmósfera tranquila, encontramos que es posible comenzar a construir un aparato con un motor”.

La experiencia de construir planeadores fue la mejor opción para Wilbur y Orville Wright cuando trabajaron en el primer avión. De hecho, era el mismo planeador biplano, solo que un poco más grande y más duradero. Y en el ala inferior se instaló un motor de gasolina con una capacidad de 12 caballos de fuerza y ​​un peso de unos 100 kilogramos. Cerca había una cuna para el piloto con timones. El motor desarrolló 1400 revoluciones por minuto y, con la ayuda de transmisiones por cadena, hizo girar dos hélices de empuje con un diámetro de 2,6 metros, ubicadas simétricamente detrás de las alas.

Tanto el motor de gasolina como las hélices fueron fabricados por los propios hermanos. El motor, sin embargo, aún distaba mucho de ser perfecto y era bastante pesado, pero aun así mejor que una máquina de vapor con su enorme peso y escasa potencia. Se tuvo que trabajar mucho en las hélices. Los hermanos Wright hicieron muchos experimentos hasta que finalmente encontraron los tamaños adecuados para ellos. Llegaron a conclusiones muy importantes, que los diseñadores de aeronaves todavía usan hoy en día, a saber, que para cada aeronave y motor, la hélice debe calcularse por separado.

Con la misma consideración y minuciosidad, los hermanos Wright construyeron cada detalle, cada nodo de la estructura. Finalmente todo estuvo listo.

La mañana del 17 de diciembre de 1903 estaba nublada y fría. Un viento racheado del océano silbaba abatido a través de las grietas del cobertizo de tablones donde Wilbur y Orville estaban terminando los preparativos finales para su máquina alada. Habiendo tenido un bocado rápido, los hermanos abrieron las amplias puertas del granero. A lo lejos, más allá de la lengua de arena de la playa, el oleaje rugía inquieto, el viento arremolinaba la arena. El primer deseo fue cerrar las puertas y calentarse junto al brasero, porque el viento exasperaba con fuerza y ​​fuerza. Sin embargo, los hermanos querían probar rápidamente su creación, y el alegre y alegre compañero Orville, mirando al mayor, Wilbur, leyó el consentimiento en sus ojos. Luego tiró de la cuerda y se izó una pequeña bandera en un mástil alto sobre el granero. Era una señal preestablecida.

A lo lejos, en una duna de arena donde se encontraba una pequeña estación de rescate, respondieron con la mano y los hermanos, sin esperar a que llegaran los ayudantes, sacaron su avión del granero.

Cinco personas vinieron de la estación de rescate y se ofrecieron para ayudar. Los jóvenes marineros y los viejos lobos marinos, aburridos por la ociosidad invernal, examinaron con curiosidad la maravilla alada, sujetándola con más fuerza en las ráfagas de viento.

Junto al cobertizo había una torre de madera, desde la cual Wilbur y Orville colocaron una barandilla de madera, de unos cuarenta metros de largo, estrictamente contra el viento. Los asistentes no se dieron cuenta de inmediato para qué era. Pero luego los hermanos izaron sobre la barandilla un carro de dos ruedas sobre cubos de bicicleta, en el que se instaló el avión. Luego, Wilbur y sus ayudantes levantaron una carga bastante pesada suspendida de un bloque hasta la parte superior de la torre, y luego, nuevamente a través de bloques, condujeron una cuerda hasta el carro. Los marineros más ingeniosos se dieron cuenta de que todo este dispositivo se parecía a una catapulta y era necesario para el despegue: después de todo, el avión no tenía ruedas, y para aterrizar, como en los planeadores anteriores, solo se adaptaron patines de madera desde abajo.

Los hermanos se detuvieron cerca del avión. El reloj de bolsillo de Wilbur marcaba las diez y media de la mañana. Todos querían volar primero. Razonable y tranquilo, Wilbur sacó una moneda y preguntó brevemente:
- ¿Cara o corona?
- ¡Águila! Orville exclamó con impaciencia.

La moneda se elevó en el aire y volvió a caer en su palma. ¡Águila!

Orville, de treinta y dos años, saltó como un niño y habitualmente se subió al avión. Wilbur ayudó a poner en marcha el motor y, mientras se calentaba, Orville se tumbó junto al rugiente motor en la cuna del piloto y se ajustó una vez más a los controles.

El Wilbur mayor se acercó al borde del ala, lo mantuvo en posición horizontal, sintiendo cómo, con un aumento en la velocidad del motor, se le transmitía el temblor del automóvil.

Finalmente, Orville levantó la mano en el asiento del piloto: la señal "Listo para volar". Entonces el hermano mayor presionó la palanca del freno. La carga de la torre se soltó del tope, los bloques crujieron. El avión, junto con el carro, partió y, ganando velocidad, se precipitó hacia adelante a lo largo de la vía. Wilbur, después de correr unos pasos, soltó su ala y se congeló en el lugar. Los marineros también siguieron el despegue con intensa atención y de repente vieron cómo el avión se separaba del carro y se elevaba en el aire. Voló indeciso, como un pollito recién nacido que se cayó del nido, luego se elevó tres o cuatro metros y luego descendió hasta el suelo. ¡Pero voló!

Y de la conciencia de este milagro, uno de los jóvenes marineros no pudo soportarlo y gritó: "¡Hurra!"

Pero entonces el avión picó con el morro y se hundió sobre sus patines en la arena. Wilbur hizo clic en el cronómetro y miró la esfera. El vuelo duró doce segundos. ¡Solo doce segundos!

"... Cierto, por muy poco tiempo", escribieron los hermanos Wright, "si lo comparamos con el vuelo de los pájaros, pero esta fue la primera vez en la historia mundial que una máquina que transportaba a una persona se elevó propia fuerza en el aire, en vuelo libre recorrió cierta distancia horizontal, sin reducir en lo más mínimo su velocidad, y finalmente descendió a tierra sin daño alguno.

Y aunque la "distancia conocida" era de solo treinta y tantos metros, fue desde él que comenzó el camino victorioso de los vehículos voladores más pesados ​​​​que el aire.

Ahora era el turno de Wilbur. Voló un poco más y un poco más lejos. Los hermanos parecían competir entre sí. En el tercer vuelo, Orville ya sintió la eficacia del control.

"Cuando volaba aproximadamente a la misma distancia que Wilbur, una fuerte ráfaga de viento golpeó desde el lado izquierdo, levantó el ala izquierda y lanzó el auto bruscamente hacia la derecha. Inmediatamente giré la manija para aterrizar el auto y luego comencé a trabajar. con el timón de cola cuando el ala izquierda tocó el suelo primero, demostrando que controles laterales en esta máquina es mucho más eficiente que en las anteriores".

En el cuarto vuelo, Wilbur estuvo en el aire durante 59 segundos y voló una distancia de unos trescientos metros.

Los hermanos Wright midieron esta distancia en pasos y quedaron satisfechos. Trabajadores de la estación de rescate que presenciaron esto evento histórico se regocijó con los hermanos. Ayudaron a arrastrar el auto de regreso al inicio. Y mientras Orville y Wilbur compartían sus impresiones, una fuerte ráfaga de viento surgió repentinamente del océano. Recogió el avión, lo rodeó por encima del suelo y lo arrojó sobre la arena. Todos los intentos por quedarse con el coche fueron en vano.

Desde el avión en un instante solo había un montón de escombros. El cielo parecía vengarse de las personas por haber osado invadir sus límites.

Pero los hermanos Wright eran tercos. Habiendo arrastrado los restos del automóvil al establo, inmediatamente comenzaron a discutir el proyecto de un avión nuevo y más avanzado.

Wilbur y Orville decidieron dejar Kill Devil Hills y regresar a Dayton. Se escogió un potrero a diez millas de su casa para continuar el trabajo. En ese momento se hicieron famosos en todo el mundo. La gente vino a ver las pruebas, pagó mucho dinero para averiguar de los agricultores vecinos cuándo se realizaría el próximo vuelo. Y los hermanos tenían mucho miedo de que los competidores pudieran copiar su modelo antes de que se patentara su creación. Se decidió dejar de volar hasta tiempos mejores. En octubre de 1905, el avión fue conducido a un hangar y durante dos años y medio los hermanos Wright no volaron.

Todo este tiempo estuvieron negociando con el Departamento de Guerra de los EE. UU. e incluso con varios gobiernos europeos, tratando de encontrar un cliente para concluir un contrato para construir un avión comercial. Nuevamente, tomaron el aire solo en 1908. Se llevaron a cabo vuelos de demostración en Francia y Alemania, y solo más tarde fue posible acordar demostrar las capacidades del avión a los oficiales militares estadounidenses. El cuerpo de señales del Ejército de los EE. UU. Estableció una condición: se firmará un contrato para la producción y venta de aviones si el dispositivo puede permanecer en el aire durante aproximadamente una hora y debe haber un pasajero a bordo. El primer vuelo terminó en desastre: el avión se estrelló en un campo en Fort Myer, Virginia. Orville resultó herido y su pasajero murió. Y solo un año después, Orville regresó a Fort Myer para demostrar las capacidades del nuevo modelo, que superó todas las expectativas. Se firmó el contrato y los hermanos crearon Wright Company Corporation. Su sede estaba en Nueva York y la planta en Dayton.

De 1910 a 1915, Wright Company diseñó 12 diferentes tipos aeronave. Orville estimó que su planta producía aproximadamente 100 automóviles. Sin embargo, al principio las cosas no iban bien, así que tuve que buscar otras formas de ganar dinero. Los hermanos organizaron una escuela de vuelo para todos y también comenzaron a entrenar pilotos militares franceses y estadounidenses. Paralelamente, decidieron crear un grupo de pilotos que debían realizar vuelos de demostración. Wilbur y Orville esperaban que la venta de boletos para espectáculos que podrían realizarse en todo el país generaría buenas ganancias. Sin embargo, este negocio duró solo dos años: tuvo que ser abandonado cuando dos de los seis pilotos del grupo fallecieron en accidentes.

Desde el momento en que se fundó la empresa, los hermanos comenzaron a enfrentarse a una intensa competencia, incluso de fabricantes de aviones europeos. Wilbur y Orville presentaron numerosas demandas contra diseñadores y pilotos estadounidenses y extranjeros que, en su opinión, violaron sus derechos de autor, protegidos por varias patentes. Ahora ha llegado el momento de que los hermanos asuman el derecho internacional, en el que no han tenido mucho éxito. Entonces, en Alemania, los tribunales fallaron a favor de los Wright. En Francia, el caso se prolongó hasta 1917, cuando expiraron las patentes de los hermanos.

Todo esto socavó la salud de Wilbur. Contrajo tifus y murió en 1912 a la edad de 45 años. Orville, por el contrario, vivió más que toda su familia inmediata. Es cierto que ya se retiró de los negocios en 1915 y murió en 1948.

El primer vuelo en avión lo realizaron dos hermanos wright orville y wilbur en diciembre de 1903. Los inventores pudieron realizar el viejo sueño de la humanidad: conquistar las extensiones del cielo y ver la belleza de la Tierra a vista de pájaro.

Por supuesto, el primer vuelo de los hermanos Wright no duró demasiado, y el transporte en sí no se parecía mucho a un avión de pasajeros moderno. Pero a pesar de esto, los hermanos pudieron elevar un avión controlado hacia el cielo y volar en él como pájaros, utilizando la energía del flujo de aire térmico.

Antes de este evento, una persona podía aprender a elevar solo planeadores que no estaban equipados con motores a las alturas celestiales.

Inventores de la primera máquina voladora.

¿Por qué exactamente los hermanos inventores lograron elevarse hacia el cielo? tipo duro transporte, a pesar de que muchos científicos no han podido tener éxito en este empeño? Varias razones contribuyeron al éxito:

1. Los hermanos siempre trabajaron juntos, discutiendo cuidadosamente cada paso entre ellos.
2. Antes de comenzar a construir el avión de los hermanos Wright, estos científicos tomaron la decisión correcta: aprender a volar en el cielo.
3. Los inventores antes de la construcción del transporte aéreo recibieron mucha experiencia volando en un planeador aéreo, lo que también les ayudó en el diseño del avión.

En primer lugar, los hermanos decidieron aprender a volar en el espacio celestial, y solo después de eso intentaron levantar vehículos pesados ​​​​a las alturas celestiales. Pero, ¿cómo podría hacerse esto? Los científicos pudieron encontrar una salida a una situación difícil aquí. Para "aprender a volar", los hermanos usaban planeadores y cometas que armaban ellos mismos.

Tal planeador tenía dimensiones suficientes para soportar el peso de una persona. Sin embargo, el primer invento fracasó por muchas razones, por lo que los hermanos se dedicaron a crear el segundo y el tercer modelo. Y solo este último pudo satisfacer completamente a las mentes brillantes, como resultado, el primer avión de los hermanos Wright se lanzó al aire en 1903, pilotado por pilotos de planeadores ya experimentados. Al diseñar varios modelos de planeadores, los hermanos adquirieron una vasta experiencia en esta dirección, lo que, por supuesto, los ayudó a lograr un éxito sin precedentes.

Matices importantes

Para los hermanos Wright, lo importante era principalmente el control del mecanismo y la estabilidad del vuelo. Tal vez por eso buscaron encontrar formas efectivas, ayudando a controlar el transporte aéreo, lo que lograron en su totalidad. En el curso de numerosos experimentos, los científicos han encontrado una forma eficaz método de control de tres etapas, lo que les ayudó a lograr una notable maniobrabilidad y un control completo de la aeronave.

Los científicos han revisado mucha información sobre el diseño de las alas del viejo aire. Vehículo, que no se podía levantar hacia el cielo, y decidió hacer algunos cambios en el diseño. Los hermanos desarrollaron una forma única de túnel de viento y lo atravesaron más de 100 experiencias hasta que pudieron encontrar la forma de ala ideal para el avión.

avión de los hermanos wright

¿Cuánto duró el primer vuelo?

El primer vuelo de los hermanos Wright fue increíblemente corto para los estándares actuales. solo 12 segundos. Pero el mismo día, los investigadores elevaron su invento al cielo dos veces más. El más largo fue el último vuelo, que duró 55 segundos. Durante este tiempo, el planeador voló con éxito una distancia de 255 metros. Teniendo en cuenta todas las deficiencias, Wright pudo realizar numerosas mejoras en su ingenioso diseño.

Los hermanos dedicaron más de 5 años a mejorar el primer modelo, y solo en 1908 presentaron un avión ensamblado por sus propias manos para Europa. Por supuesto, el público europeo se sorprendió por lo que vieron, especialmente porque, como se vio después, tal invención podría ser creada por dos persona ordinaria sin educación especial.

¿Cómo voló el primer avión?

El primer avión de los hermanos Wright se llamó " Folleto-1”, y los principales métodos para controlarlo, con mejoras menores, todavía se utilizan en la aviación mundial en la actualidad:

1. Cabrating: realizar un giro transversal en el avión de los hermanos Wright se realizó cambiando el ángulo del timón delantero, que regula la altitud de vuelo. En los aviones modernos, el timón de control de altitud también se usa en los aviones, sin embargo, está ubicado en la sección de cola.
2. Para que el primer avión pudiera realizar un giro longitudinal, se utilizó un mecanismo especial. Las piernas del piloto se utilizaron para controlarlo. Con la ayuda de un mecanismo de pie, el piloto podía doblar e inclinar las alas del planeador.
3. El volante trasero se utilizó para implementar el giro vertical.

Los pilotos modernos que realizan las maniobras anteriores también necesitan controlar la velocidad, coordinar la inclinación de la aeronave y el ángulo de vuelo. Si no se tienen en cuenta estos puntos, la fuerza de sustentación será insuficiente, ya que las alas del avión perderán la aerodinámica necesaria. Como resultado, el avión entrará en la llamada caída en picada, y solo un piloto con vasta experiencia que no pierda la compostura en un momento crítico podrá salir de esta difícil situación.

Uno de los dibujos de los hermanos Wright

Uso del primer fuselaje con fines militares.

El avión de los hermanos Wright no pudo dejar de interesar a los militares, quienes muy rápidamente pudieron apreciar las capacidades únicas del avión. Para crear la mayor cantidad posible de estas máquinas, se construyó una enorme fábrica. Fue en estos aviones que se lanzaron las primeras bombas al suelo y se llevaron a cabo verdaderas batallas en el espacio aéreo.

Después del final de la guerra, los aviones no se olvidaron, se convirtieron en un modo de transporte conveniente y rápido que entregaba diversas cargas a ciudades y países. A menudo se usaba un avión para entregar el correo y la correspondencia, especialmente a los lugares y asentamientos más remotos.

El tráfico de pasajeros comenzó a mediados de los años 20 del siglo pasado y solo estaba disponible para personas adineradas. Unos años más tarde, después de haber recibido muchas mejoras, el avión pudo superar una distancia muy larga: volar sobre las aguas del Océano Atlántico.

En contacto con

Muchos creen erróneamente que los estadounidenses Los hermanos Wright construyó el primer avión - el avión. No, no es. Poseen un logro mucho mayor: el primer vuelo controlado en un avión. Fue este hecho el que sirvió de base para la construcción de aviones en el futuro.

El mayor logro fundamental de los hermanos Wright fue su descubrimiento tres ejes de rotación de aeronaves, que permitió a los pilotos controlar efectivamente la aeronave y mantener su equilibrio durante el vuelo.

Este método se ha convertido en el principal, y lo sigue siendo hasta el día de hoy para todo tipo de aeronaves.

Breve biografía de los hermanos Wright

Los hermanos Wright nacieron en una familia. milton wright- Obispo de la Iglesia Evangélica, y susan katherine koerner. wilber(Wilbur) Wright nació en 1867 y Orville- en 1871. En total, la familia de Susan y Milton tuvo 7 hijos.

Periodo de estudio

Ambos hermanos asistieron a la escuela secundaria pero no recibieron sus diplomas. La mudanza inesperada de la familia en 1884 de Richmond a Dayton impidió que Wilber obtuviera su diploma al final del cuarto grado de la escuela secundaria.

Orville dejó la escuela secundaria después de completar su primer año en 1889 para comenzar negocio editorial diseñando y construyendo su propia imprenta con la ayuda de Wilber.

Carrera temprana

Así, los hermanos Wright iniciaron su camino hacia el éxito con una temprana carrera como editores del semanario " Noticias del lado oeste”, donde Wilber era el editor y Orville estaba directamente involucrado en la publicación.

Tomar ventaja auge de la bicicleta Los hermanos Wright abrieron un taller de reparación de bicicletas y una tienda en 1892 y luego comenzaron a fabricar bicicletas bajo su propia marca en 1896.

Gastaron todo el dinero que ganaron en sus experimentos de aviación.

Interés en volar

Los hermanos se interesaron en volar. en 1890 cuando leen en los periódicos sobre los vuelos de un ingeniero alemán Otto Lilienthal, quien diseñó, construyó y probó 11 aviones él mismo. Lilienthal estudió la estructura de las alas de los pájaros, su vuelo, sus planeadores volaban como pájaros.

No tuvo éxito en todo, pero realizó más de 2 mil vuelos.

Aparato con motor

¿Y si le pones un motor al planeador? Entonces puedes hacer grandes vuelos. Esta idea cautivó tanto a los hermanos Wright que comenzaron a recopilar todas las publicaciones relacionadas con la aeronáutica.

En agosto de 1896, Lilienthal murió durante su vuelo a Berlín. Esta noticia causó una impresión deprimente en los hermanos. Estaban cada vez más inclinados a pensar que el avión necesita un motor con el que una persona podría controlarlo.

Primeros experimentos

Los hermanos comenzaron sus experimentos. en 1899. Fueron los primeros en volar cometas hacia el cielo. Observando su vuelo, se dieron cuenta de que para dar un giro, la cometa debe rodar exactamente como lo hacen los pájaros.

Esto significa que el ala fija debe tener sus propios timones. alerones. Volvieron a probar las cometas y giraron estos timones con cables desde el suelo. Las serpientes los escucharon.

tubo aerodinámico

Luego, los hermanos comenzaron a experimentar con planeadores, pero en lugar de un hombre en la cabina, pusieron un saco de arena, montaron bicicletas con alas y, al final, creó un túnel de viento para determinar la elevación.

Se aseguraron de que el dispositivo obedezca a una persona, gire si las alas están torcidas. El giro se puede realizar en un sentido u otro con la ayuda de un rodillo - esquinas de ala giradas multidireccionalmente. Y el ascenso a la altura deseada ocurrirá con la ayuda de un volante plano especial que se encuentra frente a él horizontalmente.

Historia de los volantes

Wilbur y Orville diseñaron todo ellos mismos: la estructura de madera del aparato, 2 hélices de madera, un motor de gasolina y una transmisión por cadena, como una bicicleta. Después de la primera prueba exitosa del avión Flyer 17 de diciembre de 1903 fabricaron dos modelos más, que, sin embargo, volaban solo hasta 100 m de longitud a una velocidad de 40 kilómetros por hora.

Pero ya en 1905 voló su Flyer-3 38 km en 33 minutos. ¡Fue un récord absoluto!

Su primer "Flyer" tenía una envergadura de 12 m, pesaba solo 283 kg, el motor pesaba 77 kg. Era el coche más ligero y al mismo tiempo el más manejable.

Búsqueda interesada

Habiendo creado su propia empresa, los hermanos intentaron establecer contactos con el ejército de los EE. UU. Para llamar la atención de los militares sobre sus vehículos, les mostraron sus vehículos controlados, capaz de volar en círculos! Nadie había sido capaz de hacer eso en ese momento.

Pero los hermanos también tuvieron fallas. Cayeron al suelo más de una vez, se rompieron huesos, fueron tratados y continuaron con su trabajo. A partir de 1908 viajaron a Europa y exhibieron allí sus autos, lo que causó admiración universal.

El último triunfo de los hermanos Wright

4 de octubre de 1909 Durante una celebración en Nueva York, Wilber sobrevoló la ciudad, haciendo un círculo sobre la Estatua de la Libertad. Fue el último triunfo de ambos hermanos. En 1912, Wilber contrajo fiebre tifoidea y murió. Orville vendió la empresa y ya no estaba involucrado en aviones.

Lo curioso es que todo el mundo tiene razón. Cada pionero de la aviación que trabajó en el siglo XIX y principios del XX aportó algo nuevo a la industria aeronáutica, inventó componentes y piezas que nadie había usado antes. La razón de esto era simple: nadie sabía realmente qué concepto funcionaría, qué sistema era realmente capaz de volar. El extravagante multiplano de Phillips tenía exactamente las mismas posibilidades de volar que una máquina de diseño más tradicional.

Primer planeador y teoría de vuelo.

Mucho antes de Mozhaisky, los Wright y Santos-Dumont, vivió en Gran Bretaña un hombre llamado George Cayley (1773-1857). Tiene sentido considerarlo "culpable" en el surgimiento de una ciencia como la aerodinámica y, en general, los fundamentos teóricos de la aviación. Entre 1805 y 1810, Cayley construyó modelos de planeadores y los probó en una máquina aerodinámica rotatoria de su propio diseño, midiendo la sustentación y probando diferentes configuraciones de alas, ¡por primera vez en la historia! Y en 1809-10, publicó una serie de artículos bajo el título general Sobre la navegación aérea ("Sobre la navegación aérea"), el primer trabajo en la historia sobre aerodinámica y teoría del vuelo. Él, Caylee, también construyó los primeros planeadores de tamaño completo, que realizaban vuelos pequeños, pero no eran capaces de realizar un vuelo completo. El último planeador de Cayley se probó en 1853. Al timón estaba John Appleby, un empleado de Caylee, o el nieto del inventor, George. Ahora se pueden encontrar réplicas del planeador de Caylee en varios museos de aviación.

Una réplica del planeador de Caylee, construida por Derek Piggott, voló en 1973.

Portada de revista del artículo original de Caylee sobre planeadores, a los que llama paracaídas orientables.

Entonces, Cayley fue el primero en intentar construir un planeador volador de tamaño completo utilizando los conceptos básicos de la aerodinámica. Pero no pensó en instalar un motor en su fuselaje, ya que las plantas de vapor de esa época eran extremadamente voluminosas y pesadas; era difícil imaginar que pudieran levantar algo ligero en el aire (naturalmente, en ese momento se usaban activamente en barcos y locomotoras de vapor, y un poco más tarde en los primeros tractores de vapor).

Primera patente de modelo de avión y vapor

La primera persona que adivinó equipar el planeador con un motor y así obtener un avión de pleno derecho fue otro británico: William Henson (1812-1888). Henson fue un ingeniero e inventor de renombre, y ganó dinero mecanizando la fabricación de hojas de afeitar. Y en abril de 1841, junto con su amigo y colega John Stringfellow (1799-1883), patentó un avión por primera vez en la historia. Su carro de vapor aéreo (Ariel) era un 420 m? y una luz de 46 my un fuselaje aerodinámico cerrado. Estaba propulsado por dos hélices de empuje impulsadas por una sola máquina de vapor de 50 caballos de fuerza. Henson y Stringfellow registraron la primera aerolínea de la historia, The Aerial Transit Company, que ofrecía viajes de alta velocidad... a Egipto en un futuro próximo. Se supuso que el avión transportaría de 10 a 12 pasajeros en una distancia de hasta 1500 km.

Ariel de William Henson.

Grabado de periódico que representa un avión a vapor del sistema William Henson.

Pero los inventores no tenían suficiente dinero para un avión de tamaño completo. Henson pronto perdió interés en el proyecto y en 1848 emigró con su familia a los Estados Unidos, donde la ley de patentes era mucho más amigable con los inventores, y Stringfellow continuó sus experimentos con los modelos de Ariel.

En 1848, John Stringfellow realizó el primer vuelo motorizado de la historia, naturalmente, sin tripulación. Su modelo Ariel de 3 metros de envergadura, propulsado por una máquina de vapor compacta, realizó varios vuelos exitosos, repitiéndose posteriormente en la Exposición Universal de 1868, donde el inventor recibió una medalla de oro por su trabajo. El modelo aún se conserva en el Museo de Ciencia y Tecnología de Londres.

Model Steam Plane de John Stringfellow (1848) es el primer avión no tripulado en volar.

Monoplano Stringfellow, una de las raras fotografías.

Una réplica del monoplano de Stringfellow se conserva en el Museo Técnico de Londres.

Primer avión de tamaño completo

Entonces, el modelo de vapor ya ha volado. El siguiente paso fue un avión de tamaño completo, y aquí el "derecho de la primera noche" pasó de Gran Bretaña a Francia. Mucha gente estaba construyendo planeadores de tamaño completo en ese momento; el más famoso fue el francés Jean-Marie Le Bris (1817-1872) y su planeador Albatross, que despegó con éxito en 1856. Pero de alguna manera las manos no llegaron al avión con el motor.

El oficial naval francés Felix du Temple de la Croix (1823-1890) fue el primero en decidir sobre la construcción de un avión de tamaño completo y encontró financiación. En 1857, patentó una máquina voladora - simple, con una máquina de vapor de 6 caballos de fuerza. Sus micromodelos, equipados con un mecanismo de relojería en lugar de una máquina de vapor, volaron con éxito. Pero las máquinas de vapor que existían en ese momento eran demasiado pesadas para volar, y en 1776 du Temple creó y patentó un motor ultraligero, especialmente para su avión.

Sin embargo, construyó la central eléctrica incluso antes, en 1874, al mismo tiempo que el avión, que recibió el nombre simple de Monoplano. El Du Temple Monoplane es el primer avión de vapor de tamaño completo que no vuela en la historia. El avión se mostró en la Feria Mundial de 1878, pero nunca despegó, y du Temple hizo su fortuna fabricando y vendiendo máquinas de vapor ultraligeras que se usaban en torpederos.

Y solo aquí aparece Alexander Fedorovich Mozhaisky. Fue uno de los grandes pioneros de la aviación. finales del siglo XIX siglo y el segundo en la historia decidió construir un avión de tamaño completo, y principalmente en propios fondos. El avión se completó en 1883 y era mucho más perfecto, e increíblemente más pesado, que la máquina de du Temple. Su única prueba tuvo lugar en 1885: el avión se deslizó por los rieles, pero no pudo elevarse en el aire, sino que volcó y rompió el ala. Mozhaisky se convirtió en el primer aviador que equipó su sistema con controles transversales (alerones) y, en general, pensó en la mecanización del ala.

Una imagen del avión de Mozhaisky de un libro prerrevolucionario. El año está mal, de hecho el coche se terminó en 1883.

Maqueta de avión de Alexander Mozhaisky.

En general, desde 1880 hasta 1910, se construyeron alrededor de 200 aviones diferentes en el mundo, que no pudieron despegar. Cada inventor contribuyó con algo propio, algo nuevo que usaron sus seguidores: fue una gran época para encontrar la solución correcta. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Wenham, Phillips: estos nombres quedan grabados para siempre en la historia de la aeronáutica.

Primer vuelo motorizado

El primer avión propulsado despegó el 17 de diciembre de 1903 y era un planeador motorizado de Orville y Wilbur Wright. La unidad de potencia del Flyer era el motor. Combustión interna, creado por los Wright en colaboración con el mecánico Charles Taylor. El planeador hizo cuatro vuelos ese día. El primero, Orville era el piloto, duró 12 segundos y el automóvil superó los 36,5 metros. El más exitoso fue el cuarto, cuando el Flyer estuvo en el aire durante 59 segundos, cubriendo 260 metros completos.

Pero no todos consideran completo el vuelo de los Wright. El planeador Flyer no tenía tren de aterrizaje y despegaba de patines especiales (sin embargo, como muchos otros aviones pioneros) o con la ayuda de una catapulta y, además, era estable solo con viento de frente, y debido a la falta de la mecanización de las alas, solo podía moverse en línea recta, sin giros. Para 1905, los hermanos habían mejorado significativamente el automóvil (en esta configuración se llamaba Wright Flyer III), pero luego fueron "superados" por otro pionero, Alberto Santos-Dumont.

El primer avión "real"

Dumont nació y murió en Brasil, pero pasó la mayor parte de su vida en Francia. Se hizo famoso como diseñador de aeronaves y era conocido por sus travesuras muy excéntricas; por ejemplo, Dumont podía volar una aeronave compacta de un solo asiento desde su apartamento hasta un restaurante, aterrizar el auto en una amplia avenida e ir a desayunar. Gracias a esto, fue muy popular, protagonizó revistas e incluso se convirtió en el fundador del estilo de ropa.

Y el 23 de octubre de 1906, Alberto Santos-Dumont hizo lo que nadie antes que él pudo hacer, ni siquiera los hermanos Wright. En su avión 14-bis, también conocido como el "Ave de Presa", Santos-Dumont despegó independientemente de un área plana, voló 60 metros y en un arco, dio un giro y aterrizó con éxito en su propio tren de aterrizaje. De hecho, fue el 14-bis el primer avión completo, en el sentido que se acepta en la aviación actual.

Todos ellos contribuyeron a la industria aeronáutica, y el término "inventor del primer avión" es simplemente incorrecto, ni en relación con los Wright, ni con Santos-Dumont, y más aún con Mozhaisky. Todos ellos pueden ser llamados los "inventores del avión", y en realidad había al menos cincuenta de ellos como ellos. Y cada uno dejó una huella imborrable en la historia.

EN LOS EE.UU. Por supuesto, todavía hay disputas sobre la palma entre ellos, Alberto Santos-Dumont y el inventor ruso Alexander Mikhailovich Mozhaisky. Y, sin embargo, la mayoría de los votos son precisamente para los hermanos Wright.

Son ellos a quienes se les atribuye el primer vuelo en un avión que ya tenía motor. ¿Cuál es el primer vuelo de los hermanos Wright y en qué año se realizó? ¿Y quiénes son estos hermanos Wright y su avión? ¿Qué era? Todas estas preguntas obtendrás respuestas en este artículo. Para hacer esto, deberá profundizar un poco en la historia de la industria aeronáutica.

A Wilbur Wright se le ocurrió la idea de crear un avión capaz de permanecer bien en el aire y al mismo tiempo bien controlado. allá por 1899-1900. Basándose en la experiencia de otros, identificaron varios problemas clave desde el principio que ayudarían a crear algo nuevo:

• método de gestión práctica;
• fuerza de elevación;
• motores

Al ver volar a los pájaros, los hermanos vieron que el pájaro se inclina hacia un lado cuando quiere girar. Así, se desarrolló método de alabeo del ala.

En sus primeros experimentos y desarrollos, buscaron asegurar un control completo sobre el fuselaje. Primero experimentaron con una cometa biplano. probando ciertas ideas en él. Luego pasaron a la creación de planeadores. trabajo continuado de 1900 a 1903, con variado éxito.

Los hermanos Wright.

Todos los experimentos fueron realizados por Willbur. Fue él quien controló directamente el planeador. Probaron el sistema de alabeo de las alas. El piloto también tuvo que recostarse en el ala inferior, lo que resolvió el problema con la resistencia aerodinámica.

Es cierto que no todos los problemas se han resuelto. El planeador estaba perdiendo velocidad. Pero el efecto del paracaídas ayudó al piloto a aterrizar con seguridad.

comenzaron a producir Experimentos en túnel de viento. Esto era necesario para el cálculo correcto de la fuerza de elevación. Gracias a esto, fue descubrimiento de la eficacia de alas más largas y estrechas. En términos de rendimiento aerodinámico, eran mejores que los anchos.

Los hermanos desarrollaron un nuevo planeador, ya basándose en experiencias pasadas. Ya tenía un timón duro y vertical que lo ayudaba a mantenerse en el rumbo. Además, una forma de ala más perfecta hizo posible rendir más.

Abrieron y el nombramiento de un timón vertical.. Ayudó a nivelar el planeador durante rollos y ráfagas de viento.

8 de octubre de 1902 lograron lograr control total por encima del planeador. Así nació y sistema de control de aviones de tres ejes. Esto les llevó a la idea de crear un vehículo aéreo con motor.

Creación de un dispositivo con motor

en 1903 comenzaron a desarrollar un nuevo modelo. Estaba hecho de un material favorito: abeto, ya que este tipo de madera es liviana, pero al mismo tiempo fuerte. Las hélices también estaban hechas de él. En cuanto al motor, fue fabricado en el taller de bicicletas de los hermanos.

La hélice estaba hecha de tres piezas de abeto pegadas. Su eficiencia fue tanto como 66%. Los estudios modernos han demostrado que era incluso del 85%.

Ellos mismos no pudieron encontrar una empresa adecuada donde pudieran diseñar el motor deseado. Así que recurrieron al mecánico que trabaja en su taller, charlie taylor. Muchas de sus partes estaban hechos de aluminio para reducir el peso del motor, y la cadena se fabricó en una instalación que se especializa en cadenas para máquinas de servicio pesado. Por supuesto, según los estándares modernos, era primitivo. Pero dado que los hermanos se basaron solo en su experiencia, en ese momento fue revolucionario.

Su envergadura era de 12 my pesaba 283 kg. El motor tenía una potencia de 9 vatios, con un peso de 77 kg.

El primer avión de los hermanos Wright de 1903 fue nombrado Volante 1.

Pruebas de aeronaves

La primera vez que se elevó en el aire 14 de diciembre de 1903. Sin embargo, colapsó casi de inmediato. Willbur escribió que la razón fue la falta de experiencia y un pequeño error. Los vuelos que se realizaron un poco más tarde, tres días después, se convirtieron en un éxito.

Diseño de volante 1.

El avión pudo superar 36,5 m en 12 s. Es él quien aparece en la foto del avión de los hermanos Wright. Los siguientes tiempos fueron aún más exitosos: el avión pudo volar 52 y 60 metros, más de 3 metros sobre el suelo.

5 personas vigilaban los vuelos, por lo que también se consideran públicos.

Después de las pruebas, los hermanos ya no lo usaron. Lo llevaron a casa. Más tarde, fue trasladado al Museo Británico. De allí fue trasladado a la Institución Smithsonian.