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Biografía. Tkachev Vyacheslav Matveevich - el primer piloto militar ruso, Caballero de San Jorge Participación en el movimiento Blanco

Biografía. Tkachev Vyacheslav Matveevich - el primer piloto militar ruso, Caballero de San Jorge Participación en el movimiento Blanco

A principios de la primavera de 1965, un anciano solitario, cuyo nombre era Vyacheslav Matveevich Tkachev, murió en un apartamento comunal en el semisótano en las afueras de Krasnodar. Ninguno de sus vecinos sabía que una vez este hombre usó tirantes dorados de general y comandó la Fuerza Aérea Rusa en los frentes de la Primera Guerra Mundial, y luego dirigió la aviación del ejército ruso del General Wrangel...

V. M. Tkachev nació el 25 de septiembre de 1885 en el pueblo de Kellermesskaya en Kuban. Como cosaco hereditario, podría, como la mayoría de sus compañeros del pueblo, convertirse en un gallardo jinete. Pero su sed de conocimiento lo llevó primero al Cuerpo de Cadetes de Nizhny Novgorod, que lleva el nombre del Conde Arakcheev, y luego a la Escuela de Artillería Konstantinovsky, porque eran los artilleros los que eran considerados los representantes más educados del cuerpo de oficiales. En 1906, Tkachev comenzó a servir en la 2.ª Batería de Caballería de Kuban. Luego decidió probar suerte en la enseñanza y se convirtió en oficial educador del Cuerpo de Cadetes de Odessa.

En 1911, Vyacheslav Matveevich vio por primera vez un avión sobrevolando la ciudad y desde entonces se “hartó” de la aviación para el resto de su vida. Suplicó al mando que le permitiera realizar un curso de entrenamiento de vuelo en el aeroclub de Odessa. Después de recibir un diploma de piloto civil, Tkachev, por recomendación del entonces "curador" de la aviación rusa, el gran duque Alexei Mikhailovich, ingresó en la Escuela de Aviación Militar de Sebastopol, de la que se graduó con honores un año después. En 1913, V. M. Tkachev sirvió en Kiev, en el destacamento de aviación del 11º cuerpo. Su colega y amigo fue el famoso piloto P. N. Nesterov, quien fue el primero en realizar un "bucle" en un avión (más tarde esta maniobra acrobática recibió su nombre), y en agosto de 1914 realizó el primer ariete aéreo del mundo.

Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, Tkachev fue nombrado comandante del destacamento de aviación del 20.º cuerpo, estacionado en la ciudad de Lida. La principal y, de hecho, la única misión de combate de los aviones en aquellos días era el reconocimiento. El comandante del destacamento Tkachev no sólo enviaba a sus subordinados a misiones, sino que él mismo realizaba a menudo los vuelos de reconocimiento más arriesgados sobre la retaguardia enemiga. En una de estas incursiones de larga distancia descubrió una gran concentración de tropas enemigas, pero en el camino de regreso, un fragmento de un proyectil antiaéreo atravesó el tanque de aceite de su avión. El aceite comenzó a gotear, lo que amenazó con detener el motor, forzar el aterrizaje detrás de la línea del frente y capturarlo. Sin embargo, Tkachev, sin confundirse, logró alcanzar el tanque con el pie, tapar el agujero con la punta de la bota y llevar el avión a su territorio. Por su valiosa inteligencia entregada a riesgo de su vida, así como por su coraje e ingenio, el 24 de noviembre de 1914 fue el primero entre los aviadores rusos en recibir un premio honorífico: la Orden de San Jorge, cuarto grado.

Tkachev (segundo desde la izquierda) entre los participantes de la Escuela de Aviación de Odessa, encabezado por el comandante de las tropas de OVO, el ayudante general N. P. Zarubaev y el presidente del aeroclub A. A. Anatra, 1911

V.M. Tkachev en la cabina del avión de reconocimiento Moran-Parassol, frente ruso-alemán, invierno de 1914-1915

Esaul Tkachev con aviadores del escuadrón aéreo del 20.º cuerpo en un hangar cerca de Moran-Parasol

Posteriormente, Tkachev continuó participando en operaciones militares, actuando con habilidad y desinterés, como lo demuestran los informes de combate:

“Del 4 al 7 de junio de 1915, a pesar del evidente peligro para la vida por el fuego destructivo de las baterías antiaéreas, V.M. Tkachev se abrió paso repetidamente detrás de las líneas enemigas, recopilando información importante. Al encontrarse con un avión alemán armado con una ametralladora, se batió en duelo con él y lo puso en fuga. El 4 de julio, mientras realizaba un reconocimiento aéreo en la zona de los ríos Lina y Styr, descubrió la concentración de un fuerte grupo de ataque alemán”.

Durante la Primera Guerra Mundial, Tkachev demostró ser un piloto valiente y un hábil organizador, un teórico del uso de la aviación en combate. Gracias a la combinación de estas cualidades, se convirtió en el comandante de una división aérea, y en agosto de 1916, ya con el grado de teniente coronel, encabezó el primer grupo aéreo de combate ruso (abreviado como 1er BAG), que constaba de tres escuadrones de cazas. El objetivo del grupo era proteger a las tropas terrestres de los ataques aéreos enemigos, proteger sus aviones de reconocimiento y bombarderos del aire enemigo y, lo más importante, destruir los aviones germano-austriacos en el aire.

Y el grupo de Tkachev hizo frente a esta tarea de manera brillante. A partir de septiembre de 1916, los alemanes tuvieron que dejar de bombardear a las tropas rusas en la zona de Lutsk, donde tenía su base el 1.er BAG, y nuestros oficiales de reconocimiento pudieron realizar libremente sus tareas sin temor a ser interceptados. En dos meses, los pilotos del grupo aéreo derribaron más de una docena de aviones enemigos y, durante el resto, "cerraron" de manera confiable el cielo sobre el frente.

Al principio, el grupo incluía no sólo cazas, que todavía eran escasos, sino también aviones de reconocimiento biplaza armados con ametralladoras. En uno de estos aparatos, el Morana-Parasole, Tkachev, junto con el teniente Chrysoskoleo, logró una victoria aérea el 14 de agosto de 1916, derribando el avión austriaco Aviatik B.II. El éxito de los pilotos rusos fue confirmado por las tropas terrestres que registraron el accidente de un avión enemigo.

V.M. Tkachev en la cabina del Nieuport IV con una bomba de fragmentación altamente explosiva suspendida bajo el fuselaje

A principios de 1917, Tkachev, de treinta y dos años, se convirtió en inspector de aviación del Frente Sudoeste. Al mismo tiempo, se publicó su libro "Material sobre tácticas de combate aéreo", el primer manual de entrenamiento en Rusia para un piloto de primera línea y comandante de escuadrón. En este libro, el autor, basándose en la exitosa experiencia de combate del 1er BAG, formuló los fundamentos de la estrategia y táctica de la aviación de combate y también describió las técnicas prácticas más importantes del combate aéreo.

El punto culminante de la carrera de V. M. Tkachev durante la Guerra Mundial fue el puesto de jefe de la Dirección de Aviación y Aeronáutica (PUAiV), que aceptó el 9 de junio de 1917. Este era el nombre que recibía el cuartel general principal de la aviación de combate, al que estaban subordinadas todas las unidades aéreas concentradas en el frente ruso-alemán, desde el Mar Negro hasta el Báltico. Vyacheslav Matveevich se convirtió en el jefe de la PUAiV cuando aún era teniente coronel, pero ya en agosto se le concedió el rango de coronel. El puesto de Tkachev también tenía otro nombre: jefe de aviación del ejército activo, abreviado como airdarm.

Durante el período en que Tkachev dirigió la aviación rusa de primera línea, se observaron sus mayores logros. En apenas unos meses, los pilotos rusos derribaron más aviones enemigos que en los tres años anteriores de la guerra. Sin duda, este es un mérito considerable de su comandante.

Como la mayoría de los oficiales, Tkachev se mostró hostil al golpe de octubre. Esto no es sorprendente, dado que la toma del poder por los bolcheviques implicó la desintegración del ejército, una caída catastrófica de la disciplina y una ola de deserciones. Los casos de abierta desobediencia a las órdenes e incluso las represalias de los soldados contra sus oficiales se convirtieron en algo común en el frente.

Cabe señalar que la aviación logró mantener la efectividad en combate mucho más tiempo que otras ramas del ejército. Incluso en noviembre de 1917, cuando los soldados de infantería abandonaron en masa sus trincheras y huyeron hacia la retaguardia, los aviadores continuaron realizando misiones e incluso derribando aviones enemigos. Sin embargo, la desorganización general afectó inevitablemente a las unidades aéreas. Para Tkachev fue doloroso ver perecer a lo que dedicó todas sus fuerzas, conocimientos y experiencia.

El colmo que desbordó la paciencia del coronel fue la llegada a su cuartel general del comisario bolchevique Krylenko, que ignoraba por completo la aviación, de entre los marineros del Báltico, a quienes se suponía que Tkachev debía entregar sus poderes. Vyacheslav Matveevich presentó su dimisión de su cargo, dejó el Departamento de Aviación y se dirigió al Kuban, dejando una nota en la que decían las siguientes palabras:

“La toma del Cuartel General por los bolcheviques me puso en una situación desesperada. Me encontré con un problema: someterme a Krylenko y participar así en la destrucción del Estado que traen consigo los invasores del poder, o arrojarme a merced de los vencedores, expresándoles mi desobediencia. Sin embargo, resolver este problema de la primera manera no pudo llevarse a cabo, ya que, según la información que tenía, debería haber sido arrestado, independientemente de si obedecí al impostor Krylenko o no. (...) Rezo para que en el futuro Rusia se conserve al menos una célula que sirva de punto de partida para la futura flota aérea."

La historia de cómo Tkachev se abrió paso “a través de la bulliciosa Rusia” desde el antiguo frente hasta Kuban podría convertirse en el argumento de una novela de aventuras. Tuvo que ponerse un uniforme de soldado y fue arrestado dos veces, pero en ambas logró escapar. En marzo de 1918, Tkachev llegó a Maykop, ocupada por los rojos, y allí fue arrestado por tercera vez. Vyacheslav Matveevich pasó más de cuatro meses en la prisión de la ciudad, hasta que en agosto él y otros prisioneros fueron liberados por unidades del Ejército Voluntario del general Denikin que entraron en la ciudad.

V.M. Tkachev antes de la próxima misión de combate

Llenando gasolina al avión Moran. Vyacheslav Tkachev se encuentra en el volante derecho.

Inmediatamente después de su liberación, Tkachev se unió al Ejército Blanco sin dudarlo. En el verano de 1918, en el territorio del sur de Rusia ocupado por voluntarios, comenzaron a crearse los primeros destacamentos de aviación de la Guardia Blanca. Uno de estos destacamentos, el 1.º Kuban, estaba encabezado por una antigua fuerza aérea. Al principio, el destacamento solo tenía unos pocos aviones viejos y desgastados encontrados en talleres de reparación, pero gradualmente el número de aviones blancos creció gracias a los trofeos y suministros de aviones de Inglaterra.

En mayo de 1919, el 1.er Kuban ya contaba con alrededor de una docena de vehículos listos para el combate. Este mes el destacamento pasó por el bautismo de fuego en la batalla cerca de la aldea de Velikoknyazheskaya. Los pilotos, bajo el liderazgo de Tkachev, atacaron a la caballería roja de Budyonny y Dumenko con bombas y fuego de ametralladora, sembrando el pánico y el caos en las filas enemigas. Esto permitió a los soldados de caballería blancos del general Ulagai atravesar fácilmente el frente y lanzar una rápida ofensiva hacia Tsaritsyn. Tkachev, como sucedió antes, participó personalmente en las batallas. Durante el ataque, fue herido por una bala disparada desde el suelo, pero logró regresar a su aeródromo y aterrizar el coche sano y salvo. Después de un breve tratamiento, Vyacheslav Matveevich volvió al servicio.

En junio de 1919, el 1.er destacamento aéreo de Kuban fue trasladado a Tsaritsyn para brindar apoyo aéreo al Ejército Blanco durante el asalto a la ciudad. El 30 de junio fue tomada la ciudad fuertemente fortificada, apodada “Verdún rojo”. Los rojos se retiraron al norte, a Kamyshin. Los aviones bombardearon y ametrallaron al enemigo en retirada, infligiendo grandes pérdidas. Posteriormente, el 1er destacamento de Kuban se reabasteció con personas y aviones, lo que permitió transformarlo en una división aérea. La nueva unidad aérea todavía estaba al mando de Vyacheslav Tkachev.

La victoria de Tsaritsyn no supuso un punto de inflexión en la Guerra Civil. En el otoño, el ejército de Denikin, que avanzaba hacia Moscú, fue derrotado por fuerzas rojas superiores. Los blancos tuvieron que retirarse cada vez más al sur, hasta que en abril de 1920 se encontraron atrapados en la península de Crimea.

En ese momento, la estrella de la fuerza aérea de Tkachev volvió a surgir en el horizonte militar. El general Wrangel, que reemplazó al retirado Denikin, lo nombró comandante en jefe de toda la aviación blanca el 14 de abril. Al mismo tiempo, el piloto de 34 años recibió el grado de mayor general.

Avión Anatra "Anasal" de la división aérea de Kuban, invierno de 1919-1920

Esto sucedió literalmente al día siguiente, después de que 12 aviones bajo el mando de Tkachev dispersaran a una división roja que intentaba atravesar Perekop. En Crimea se reveló plenamente el talento organizativo y militar de Tkachev. Bajo su liderazgo, el pequeño número de pilotos de la Guardia Blanca se convirtió en una fuerza formidable.

Tkachev dedicó mucho tiempo al entrenamiento de combate de los pilotos, enseñándoles la capacidad de volar en formación y actuar armoniosamente en grupo, siguiendo con precisión las órdenes del comandante. Para una mejor visibilidad en el aire, los vehículos de mando recibieron designaciones de colores especiales (capós de colores brillantes y franjas anchas alrededor del fuselaje). Además, cada escuadrón aéreo recibió sus propios "elementos de identificación rápida" en forma de timones pintados individualmente (franjas multicolores, cuadrados blancos y negros, etc.).

Tkachev entre los pilotos del primer escuadrón aéreo cosaco de Kuban que organizó, 1919

El luchador Sopwith "Camel" de la división Kuban y el piloto inglés Samuel Kincaid. luchó junto con el Kuban en el Volga en 1919.

Tkachev desarrolló un sistema de interacción entre la aviación y las tropas terrestres mediante señales visuales; en aquellos días no había comunicación por radio en los aviones. En particular, se introdujo una técnica para enviar señales a los pilotos desde tierra mediante figuras geométricas hechas de paneles blancos, claramente visibles desde gran altura. Por ejemplo, la letra "T" colocada cerca del cuartel general de un regimiento o división significaba que el comandante de la unidad exigía que el piloto aterrizara inmediatamente para transmitir un mensaje importante. La forma de las figuras cambiaba periódicamente para evitar que los rojos utilizaran señales falsas para engañar a los pilotos o atraerlos a una trampa.

Los aviadores, a su vez, transmitían informes y órdenes a tierra mediante banderines caídos o diversas combinaciones de bengalas de colores. Y cuando los artesanos locales instalaron estaciones de radio en dos aviones de la flota aérea de Simferopol, la eficiencia y la eficiencia del reconocimiento aéreo aumentaron aún más. Cabe señalar que un sistema de relación "entre el cielo y la tierra" tan claro y funcional como el organizado por Tkachev no existía ni en otros ejércitos blancos ni en los rojos.

Bombardero ligero "De Havilland" OH. 9, que estaba en servicio con uno de los destacamentos de aviación del ejército ruso, comandado por V.M. Tkachev

No se prestó menos atención al fortalecimiento de la disciplina militar, que se había debilitado notablemente después de las duras derrotas del Ejército Blanco en el invierno de 1919-20. Así, por orden de la fuerza aérea, los aviadores que se permitieran aparecer en el aeródromo en estado de ebriedad estaban sujetos a sanciones severas (incluida la degradación a soldados rasos y el traslado a infantería).

Los pilotos blancos tuvieron que combinar actividades organizativas y entrenamiento con una participación casi continua en las batallas. Por ejemplo, en dos días, el 7 y 8 de junio, volaron más de 150 misiones de reconocimiento y bombardeo, apoyando el avance del Ejército Blanco. Teniendo en cuenta que Tkachev tenía sólo 35 aviones bajo su mando, algunos de los cuales estaban defectuosos, cada tripulación realizaba al menos tres salidas de combate por día. Por estas acciones exitosas, Tkachev fue uno de los primeros en recibir la Orden de San Nicolás el Taumaturgo, establecida por Wrangel en 1920.

Pilotos del ejército ruso cerca de De Havilland con el diseño original en el capó, Crimea, 1920

A finales de junio, la intensidad de los combates aumentó aún más. La caballería roja bajo el mando del comandante del cuerpo Zhloba atravesó el frente y corrió hacia Perekop, amenazando con aislar a los Guardias Blancos que luchaban en el norte de Tavria de Crimea. Zhloba tenía más de diez mil jinetes, apoyados por artillería y vehículos blindados. Parecía imposible detenerlos, ya que los Guardias Blancos en esta sección del frente no tenían reservas.

En esta situación, Wrangel recurrió a la aviación como su última esperanza. Y los aviadores no defraudaron. Temprano en la mañana del 29 de junio, 13 bombarderos De Havilland, liderados por el propio Tkachev, aparecieron sobre los soldados de caballería rojos acampados para pasar la noche. A las primeras explosiones de bombas, los caballos se dispersaron. Enloquecidos por el rugido, arrojaron y pisotearon a los jinetes, volcaron carros y carros de artillería. Liberados de la carga de bombas, los pilotos lanzaron al enemigo fuego de ametralladora.

Cuando los aviones volaron para reponer sus municiones, los comandantes rojos de alguna manera lograron reunir a los soldados supervivientes en una columna de marcha, pero luego siguió una nueva incursión, seguida de otra. Así describió el propio Tkachev uno de los aviones de ataque en un informe de combate:

“Bajo mi liderazgo, una columna del cuerpo de Zhloba fue atacada cerca del pueblo de Waldheim. Después del bombardeo, los rojos se lanzaron al campo presa del pánico. Los pilotos, descendiendo a 50 metros, derrotaron completamente a los rojos, que huyeron hacia el este y noreste, con fuego de ametralladora. Todo el campo estaba cubierto de manchas negras de caballos y personas muertas. Los rojos abandonaron casi todos los carros y carros de ametralladoras que tenían”.

El 30 de junio, el Cuerpo Zhloba dejó de existir como fuerza de combate organizada. Pequeños grupos de jinetes, escondidos de los ataques aéreos, se dispersaron por pueblos y granjas, perdiendo por completo el contacto con el mando. No más de dos mil de ellos lograron escapar e ir a lo suyo. El resto murió o se rindió a los soldados del ejército de Wrangel que llegaron a tiempo al lugar del avance.

La derrota de la caballería de Zhloba fue el mayor logro de la aviación blanca en toda su historia. Incluso la ciencia militar soviética reconoció este hecho y, basándose en su ejemplo, los cadetes de las escuelas de vuelo del Ejército Rojo estudiaron las tácticas de los aviones contra la caballería. De hecho, por primera vez los aviadores tuvieron una influencia decisiva en todo el curso de la guerra, porque si Zhloba hubiera logrado irrumpir en Crimea, prácticamente desprotegida, los rojos habrían obtenido la victoria en julio de 1920.

Pero gracias a los pilotos, Crimea sobrevivió y la guerra continuó. A principios de agosto, los rojos cruzaron el Dnieper en la región de Kakhovka y, sin perder un minuto, comenzaron a construir poderosas líneas de defensa en la cabeza de puente capturada. Cuando los blancos, habiendo reunido reservas, intentaron contraatacar, ya era demasiado tarde: Kakhovka estaba cubierta por una red de trincheras y alambradas, erizada de baterías de artillería y nidos de ametralladoras. El contraataque fracasó y los Guardias Blancos tuvieron que retirarse con grandes pérdidas.

Wrangel volvió a lanzar aviones a la batalla, pero aquí los tkachevitas fracasaron por primera vez. Contra las profundas trincheras, los refugios y las posiciones de artillería bien protegidas, las ametralladoras y las pequeñas bombas que estaban en servicio con la aviación blanca eran impotentes. Los ataques aéreos no produjeron ningún resultado. Luego, los pilotos blancos comenzaron a bombardear los cruces a lo largo de los cuales se abastecía al grupo Kakhov, pero en respuesta los pilotos rojos comenzaron a entregar municiones y refuerzos a la cabeza de puente por la noche.

Mientras tanto, las fuerzas de la Fuerza Aérea de la Guardia Blanca fueron disminuyendo gradualmente, no tanto por las pérdidas, sino por los accidentes y averías de vehículos extremadamente desgastados por el continuo trabajo de combate. Si a principios de septiembre a Tkachev le quedaban unos 30 aviones, un mes después le quedaban menos de 20. Con tales fuerzas era imposible resistir al Ejército Rojo y no se esperaba ningún reabastecimiento, ya que los aliados occidentales suspendieron los suministros en el verano. .

El resto se sabe: el 28 de octubre, los rojos lanzaron un poderoso ataque desde la cabeza de puente de Kakhovsky en dirección a Perekop. No había nada con qué detenerlo. Los blancos tuvieron que retirarse apresuradamente a Crimea. Al mismo tiempo, destruyeron casi todos sus aviones en los aeródromos de primera línea que, debido a su mal estado, ya no podían despegar.

El 11 de noviembre cayeron las fortificaciones de la Muralla turca y, en la mañana del 15, zarpó del muelle de Sebastopol el último barco de vapor con soldados del Ejército Blanco y refugiados.

La guerra civil terminó y Vyacheslav Tkachev comenzó un largo período de vida en tierra extranjera. Él y sus camaradas fueron evacuados primero a Galipoli y luego trasladados a Yugoslavia. Allí, Tkachev, como muchos otros emigrantes, no pudo encontrar trabajo en su especialidad. Cambió de profesión: trabajó como consultor en el cuartel general del ejército yugoslavo, trabajó en una compañía naviera privada del río Danubio, hasta que finalmente encontró su nueva vocación en la pedagogía y se convirtió en jefe de educación extracurricular en un gimnasio ruso en Belgrado.

Placa conmemorativa en la casa donde transcurrieron los últimos años de la vida de V. M. Tkachev

En 1933 V.M. Tkachev, junto con el ingeniero N. E. Kadesnikov, fundó en la ciudad de Novi Sad la sociedad "Halcones Rusos", una organización juvenil militar-patriótica. La sociedad se ocupaba de la educación espiritual y física de la generación más joven, enseñándoles a recordar y amar su patria abandonada. Ese mismo año se publicó el libro de Tkachev "Memo to the Russian Falcon", dirigido a miembros de esta organización.

Cuando Yugoslavia fue ocupada por las tropas nazis en mayo de 1941, muchos emigrantes rusos, como los atamanes Krasnov y Shkuro, comenzaron a colaborar con los nazis. Sin embargo, Vyacheslav Matveevich se negó rotundamente a ponerse un uniforme alemán. Sin embargo, en diciembre de 1944, poco después de la liberación de Belgrado por el Ejército Rojo, fue arrestado por el SMERSH del 3.er Frente Ucraniano y deportado a la URSS, separado de su esposa, que permaneció en Yugoslavia.

Como ex Guardia Blanca y enemigo implacable del poder soviético, fue sentenciado a 10 años en los campos. El general Tkachev cumplió su condena “de campana en campana” y fue puesto en libertad en 1955. Después de 35 años de vagabundeo, regresó a su Kuban natal y se instaló en Krasnodar, donde consiguió un trabajo como encuadernador en un artel para personas discapacitadas.

Su esposa, que en ese momento se había mudado a París, le escribió una carta invitándolo a emigrar nuevamente, prometiéndole obtener permiso para partir a través de la embajada soviética. Sin embargo, Vyacheslav Matveevich respondió:

“Fue muy difícil para mí regresar a mi tierra natal y no quiero volver a perderla”

Tkachev dedicó los últimos años de su vida a perpetuar la memoria de sus amigos militares: los pilotos de la Primera Guerra Mundial. Logró escribir y publicar el libro "Russian Falcon" sobre P.N. Nesterov, pero la obra principal de su vida es el libro "Alas de Rusia: recuerdos del pasado de la aviación militar rusa 1910-1917". Nunca tuvo tiempo de ser publicado durante la vida del autor.

V. M. Tkachev murió el 25 de marzo de 1965 y fue enterrado en el cementerio eslavo de Krasnodar. En 1994, se instaló una placa conmemorativa en la casa donde terminó la vida del famoso piloto. A la inauguración llegó el comandante en jefe de la aviación rusa, general P. S. Deinekin, y durante la ceremonia los pilotos del equipo acrobático de los Caballeros Rusos volaron en el cielo sobre la ciudad en una clara formación de desfile.

"Cosaco volador" Vyacheslav Tkachev.

En muchos sentidos fue el primero. El primer piloto civil y militar de la clase cosaca. El primer aviador ruso que voló mil quinientas millas. El primer piloto de Rusia es el Caballero de San Jorge, el creador de la aviación de combate rusa, el fundador del combate aéreo y el reconocimiento ruso, el primer comandante de la aviación del Imperio Ruso con el rango de general.
El único general de la Guardia Blanca condenado a 10 años en campos correccionales en la URSS, así como el único general que escribió y publicó varios libros bajo el dominio soviético.
Pero, a pesar de muchos méritos, el nombre de este hombre durante muchos años fue borrado de la historia de la aviación militar rusa, a la que dedicó la mayor parte de su vida. Esta persona única era nuestro compatriota, originario del pueblo de Kelermesskaya, el general de aviación Vyacheslav Matveevich Tkachev.
Vuelo excepcional.
Los cosacos de Tkachev se hicieron conocidos en Kuban desde mediados del siglo XVIII. El abuelo del futuro general de aviación, el centurión Vasily Tkachev, mostró su audacia en 1829 durante la captura de la fortaleza turca de Anapa y recibió el premio de la nobleza personal. En 1852, durante la defensa de los montañeses del pueblo de Sagat-Girey, se distinguió su padre, Matvey Tkachev. Durante la Guerra de Crimea, se convirtió en Caballero de San Jorge y ascendió al rango de capataz militar. Como noble, después del final de la Guerra del Cáucaso, recibió un terreno de 182 acres en la yurta Kelermesskaya, en la que más tarde surgió la actual granja Tkachev.
El 24 de septiembre (6 de octubre) de 1885, Matvey Vasilyevich y Anastasia Ivanovna Tkachev tuvieron un hijo, que recibió un nombre raro en ese momento: Vyacheslav.
Habiendo recibido su educación primaria en casa, un niño cosaco del departamento de Maikop de la región de Kuban, a la edad de diez años, aprobó con éxito el examen de ingreso al Cuerpo de Cadetes del Conde Arakcheev de Nizhny Novgorod. Allí se hizo amigo del travieso Pyotr Nesterov, con quien más tarde entablaría una estrecha amistad. En 1906, Vyacheslav Tkachev se graduó en la Escuela de Artillería Imperial Konstantinovsky y sirvió en la 2.ª Batería de Kuban. Luego es transferido como oficial educador al Cuerpo de Cadetes de Odessa.
Allí, en 1911, se graduó en una escuela de aviación privada y, un año después, por recomendación del gran duque Alejandro Mijáilovich, el centurión Tkachev fue enviado a la escuela de oficiales del departamento de aviación de la flota aérea de Sebastopol. En la escuela se convirtió en el mejor alumno con más créditos. Por sus brillantes estudios recibió la Orden de Santa Ana, tercer grado.
Después de graduarse de la escuela de Sebastopol, Vyacheslav Tkachev vive en Kiev. Es amigo de Pyotr Nesterov e Igor Sikorsky. En 1913, Tkachev en el Nieuport realizó un vuelo récord Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar. Para este vuelo, la Sociedad Aeronáutica de Kiev V.M. Tkachev recibió una medalla de oro con la inscripción: "Por el destacado vuelo de 1913". Durante varios días realizó demostraciones de vuelos aéreos en un avión Nieuport. Durante tres días, Tkachev demostró sus habilidades de vuelo en los cielos de Yekaterinodar. Los ciudadanos cerraron sus tiendas y los empleados se ausentaron del trabajo. En ese momento, visitó a su madre y a sus familiares en Kelermesskaya.
En batallas aéreas.
El día que Rusia entró en la Primera Guerra Mundial, V.M. Tkachev fue nombrado comandante del destacamento de aviación del 20º cuerpo en Lida. Con el estallido de la guerra, se convirtió en un avión de reconocimiento aéreo, volando a través de la línea del frente hasta la retaguardia del ejército austrohúngaro. Durante uno de los vuelos, su avión fue atacado a tiros, perforándose el tanque de aceite. El aceite quemó al valiente aviador, pero logró alcanzar a sus hombres. Habiendo aterrizado, V.M. Tkachev saltó sobre su caballo y se dirigió a un pueblo cercano para transmitir inteligencia al cuartel general. Al regresar al avión, vio que los austriacos que avanzaban estaban a punto de capturarlo. Encontró un carro, cargó en él el avión y lo llevó a la parte trasera.
Por este reconocimiento, Tkachev recibió la Cruz de San Jorge, grado IV, y se convirtió en el primer piloto ruso: Caballero de San Jorge. En diciembre de 1914, V.M. Tkachev se convirtió en el primer piloto ruso en derribar un avión enemigo en un combate aéreo. Además, derribó a un albatros alemán con una pistola. Después de esta batalla, se instalaron ametralladoras en los aviones rusos. En total, V.M. Tkachev derribó al menos cinco aviones enemigos.
En agosto de 1916, Tkachev dirigió el 1.er grupo aéreo de combate, que incluía los escuadrones aéreos 2.º, 4.º y 19.º. Bajo su dirección y con su participación directa se crearon un grupo de aviación de combate y tres nuevos destacamentos de aviación. Tkachev llevó a cabo personalmente un reconocimiento profundo de la retaguardia del enemigo, logrando grandes resultados.
A principios de 1917, el coronel Tkachev fue nombrado comandante de una división aérea y luego inspector de aviación del Frente Sudoeste. En marzo de 1917, con el rango de coronel, fue nombrado para el puesto más alto de inspector general de aviación y, desde el 6 de junio, jefe de la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica en la sede del Comandante en Jefe Supremo, esencialmente el jefe de la aviación rusa. En 1917, Tkachev completó el trabajo en el primer manual de la historia de la aviación rusa, "Materiales sobre tácticas de combate aéreo". En este documento, como lo demostró el curso posterior de los acontecimientos, sentó las bases para el desarrollo de tácticas de aviación de combate en Rusia. Al final de la guerra, recibió las armas de oro de San Jorge.
En el fuego de la Guerra Civil.
Después de la Revolución de Octubre, Vyacheslav Tkachev apoyó el movimiento blanco. En diciembre de 1917, temiendo represalias por parte de soldados y marineros de mentalidad revolucionaria, V.M. Tkachev huyó del Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo en Mogilev hacia Kuban. A principios de 1918, se unió al destacamento partisano blanco del coronel Kuznetsov como soldado raso, operando contra las tropas de la República Soviética del Cáucaso del Norte en la región de Maykop. Fue capturado y escapó por poco de la ejecución, siendo salvado por compatriotas que lo defendieron.
En el verano de 1918 creó el primer destacamento aéreo en Kuban como parte del Ejército de Voluntarios de Denikin. Hasta mayo de 1919, Vyacheslav Matveevich estuvo al mando de la 1.ª División de Aviación cosaca de Kuban. El 8 de mayo de 1919 fue nombrado jefe del destacamento aéreo del ejército del Cáucaso y el 19 de mayo fue ascendido a general de división. Después de acciones exitosas cerca del pueblo de Velikoknyazheskaya, participó en las batallas en dirección Tsaritsyn en junio-julio de 1919.
En abril de 1920, se convirtió en jefe de aviación de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia y luego en jefe de aviación del ejército ruso bajo el mando del general Wrangel. Al mismo tiempo, recibió la Orden de San Nicolás el Taumaturgo de segundo grado.
Lejos de mi tierra natal.
Después de la evacuación de Crimea, el piloto militar ruso V.M. Tkachev emigró a Yugoslavia. Durante algún tiempo trabajó como editor de una revista de aviación y luego en una empresa naviera privada. Desarrolló una serie de manuales y manuales para la aviación yugoslava. Mientras vivía en Yugoslavia, mostró gran preocupación por el bienestar de los pilotos rusos. En la sede de la Inspección de Aviación Yugoslava, donde sirve, se desarrolla su amistad con el último jefe del departamento de Maykop, F.Ya. Danilov, numerosos conciudadanos de Kuban. En 1922 recibió el grado de teniente general y el cargo de inspector general, y en 1927 se convirtió en el primer y único general de aviación del ejército ruso.
Después de su dimisión en 1934, Vyacheslav Matveevich se instaló en Novi Sad y comenzó a enseñar en el gimnasio masculino ruso. En 1937, Tkachev recibió oficialmente la ciudadanía yugoslava.
Frente a una elección difícil.
Como muchos de los emigrantes rusos, V.M. Tkachev percibe el ataque alemán a la URSS como una oportunidad para cambiar el poder en su tierra natal.
En 1941, se convirtió en atamán del ejército cosaco de Kuban en Yugoslavia y participa en la formación de unidades cosacas del Cuerpo de Seguridad Ruso en Serbia.
“Tuve que soportar muchas decepciones en el campo blanco. No encontré lo que esperaba... No fueron consideraciones egoístas ni convicciones políticas, sino sólo un sentimiento de patriotismo lo que me empujó nuevamente al camino antisoviético en 1917. Y como resultado, viví como emigrante en Yugoslavia durante 24 años, añorando mi patria”, escribió más tarde en su diario.
Cuando el Ejército Rojo se acercó a Belgrado, se negó a evacuar. El 20 de octubre de 1944, Vyacheslav Matveevich fue arrestado por SMERSH del 3er Frente Ucraniano. Fue enviado a Moscú, a Lubyanka, donde el 4 de agosto de 1945, por veredicto de un tribunal militar, fue condenado a 10 años de prisión en virtud del artículo 58.
Su esposa no fue deportada a la URSS y unos años después de la guerra terminó cerca de París, en una residencia de ancianos.
Después de cumplir 10 años en los campos del Gulag, el 11 de febrero de 1955 fue liberado sin derecho a vivir en las grandes ciudades. Habiendo recibido la ciudadanía soviética, se instaló en Kuban, Krasnodar, donde trabajó en el artel de encuadernadores discapacitados que lleva su nombre. Chapaev por 27 rublos 60 kopeks. Trabajó a tiempo parcial: escribió notas para periódicos y el libro "Russian Falcon" sobre su amigo Nesterov. En 1956, su esposa lo encontró, lo llamó a su casa y parecía que incluso había una oportunidad de irse, pero él le escribió: “La Patria me ha sido dada demasiado cara, será mejor que te mudes a mí. .” Así que nunca más se volvieron a encontrar.
Según testigos presenciales, en los últimos años de su vida lloró por su esposa. El 24 de marzo de 1965, a la edad de 80 años, Vyacheslav Matveevich Tkachev, cosaco de Kuban, piloto militar y teniente general, murió en Krasnodar y fue enterrado en el cementerio eslavo.
Durante su larga vida, V.M. Tkachev recibió las órdenes de San Stanislav de 2.ª y 3.ª clase, Santa Ana de 2.ª, 3.ª y 4.ª clase, San Jorge de 4.ª clase, San Vladimir de 4.ª clase con espadas y arco, armas doradas de San Jorge, Cruz francesa. de Guerre" ", Orden de San Nicolás el Taumaturgo.
Treinta años después de la muerte de Vyacheslav Matveevich Tkachev, la Patria le dio al piloto ruso lo que se merecía. El 23 de septiembre de 1995, en relación con el 110 aniversario de su nacimiento, en la casa número 82 de la calle Shaumyan en Krasnodar, donde vivió en los últimos años, el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Coronel General de Aviación. Pyotr Deinekin inauguró solemnemente una placa conmemorativa del aviador cosaco de Kuban.
Y en julio de 2010, en la Iglesia de la Santa Protección en el pueblo de Kelermesskaya, los cosacos locales descubrieron una placa conmemorativa del eminente compañero aviador.

→ Serbia → URSS

tipo de ejército Años de servicio Rango ordenado

20 KAO, 11 d.C.

Título profesional Batallas/guerras Premios y premios

Extranjero

Jubilado

Viacheslav Matveevich Tkachev(1885-1965) - Mayor General de Aviación, destacado piloto militar, Caballero de San Jorge.

Origen

Vyacheslav nació el 24 de septiembre (6 de octubre) de 1885 en el pueblo de Kelermesskaya, departamento de Maikop de la región de Kuban (actual Adygea) en la familia de un capataz militar. El padre, Matvey Vasilyevich, recibió la Orden de San Jorge, cuarto grado, durante la Guerra de Crimea de 1853-1856 y ascendió al rango de capataz militar. El abuelo Vasily se distinguió en 1829 durante la captura de la fortaleza turca de Anapa y recibió el título de nobleza personal.

Biografía

El 30 de agosto de 1904, después de graduarse del Cuerpo de Cadetes de Nizhny Novgorod, ingresó al servicio y se inscribió como cadete de rango privado como voluntario de primera categoría en la Escuela de Artillería Konstantinovsky.

El 30 de junio de 1906, después de graduarse de la universidad, fue liberado como cucurucho en la segunda batería de artillería cosaca de Kuban, y en el verano de 1908 fue trasladado a la quinta batería cosaca de Kuban. El 6 de mayo de 1909, por orden suprema, fue ascendido a centurión por su antigüedad en el servicio.

El 6 de septiembre de 1910, el centurión Tkachev fue nombrado oficial educador en el Cuerpo de Cadetes de Odessa. Después de ver los vuelos de un avión en el cielo de Odessa, se interesa por la aviación y, con el permiso de sus superiores, ingresa en una escuela de aviación privada, donde estudia en su tiempo libre.

En 1911 se graduó en la escuela de aviación del Odessa Aero Club. Tras recibir su diploma de piloto civil, Tkachev aspira en octubre a ser enviado a estudiar a la Escuela de Oficiales de Sebastopol del Departamento de Aviación de la Flota Aérea (OSHA OVF).

piloto militar

El 11 de diciembre de 1912 aprobó el examen para el grado de piloto en la Flota Aliada de OSHA y el 5 de enero de 1913 fue destinado a la 7ª Compañía Aeronáutica. Después de la disolución de la 7.ª Compañía Aeronáutica en junio de 1913, participó en la formación de la primera gran unidad de aviación del ejército ruso: la 3.ª Compañía de Aviación en Kiev, donde luego sirvió en el Destacamento de Aviación del 11.º Cuerpo junto con Pyotr Nesterov. . El 5 de octubre de 1913, por orden suprema, fue ascendido a capitán con antigüedad desde el 22 de abril de 1913.

Piloto-aviador sotnik Tkachev

El 12 (25) de octubre de 1913 realizó un vuelo récord en el Nieuport a lo largo de la ruta Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar con una longitud total de 1500 millas. A pesar del desfavorable clima otoñal y otras condiciones difíciles, Tkachev completó brillantemente esta tarea, por lo que la Sociedad Aeronáutica de Kiev le otorgó una insignia de oro "Por el vuelo más destacado en Rusia en 1913".

Comandante del XX KAO Esaul Tkachev

En diciembre de 1914, en el frente suroeste, el comandante del destacamento de aviación V. M. Tkachev, portando solo una pistola Nagan, fue el primero entre los pilotos rusos en atacar el avión Albatros alemán y, con sus acciones, obligó al enemigo a retirarse. .

En el período comprendido entre el 4 y el 7 de junio de 1915, a pesar del evidente peligro para la vida debido al fuego destructivo de las baterías antiaéreas, se abrió paso repetidamente detrás de las líneas enemigas, recopilando información importante. Al encontrarse con un avión alemán armado con una ametralladora, se batió en duelo con él y lo puso en fuga.

El 4 de julio de 1915, mientras realizaba un reconocimiento aéreo en la zona de los ríos Lina y Styr, descubrió la concentración de un fuerte grupo de ataque alemán.

El 1 de agosto de 1916, V. M. Tkachev derribó el avión austriaco Aviatik, y el avión y ambos pilotos cayeron en manos de soldados rusos.

En 1916, capataz militar y jefe de la 11.ª división aérea (desde el 21 de abril de 1916), y luego inspector de aviación del Frente Sudoeste (desde el 3 de septiembre de 1916). Galardonado con las armas de oro "Por la valentía" (10 de septiembre de 1916).

El 11 de enero de 1917, por orden más alta del 20 de diciembre de 1916, pasó a llamarse de sargento mayor militar a teniente coronel con alistamiento en las tropas de ingenieros. Después de la Revolución de Febrero, Tkachev asumió el cargo de jefe de Aviakants (Aviación de todos los materiales).

El 9 de junio de 1917, Tkachev fue nombrado jefe de la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica en el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo, abreviado como aviadarm (aviación del ejército activo, desde el 26 de junio de 1917), esencialmente el jefe de la aviación rusa.

En 1917, Tkachev completó el trabajo en el primer manual de este tipo en la historia del desarrollo de la aviación rusa: "Materiales sobre tácticas de combate aéreo", compilado sobre la base de la práctica de combate en la región de Lutsk en el otoño de 1916. En este documento, como lo demostró el curso posterior de los acontecimientos, sentó las bases para el desarrollo de tácticas de aviación de combate en Rusia.

El 19 de noviembre de 1917, al enterarse de la próxima ocupación del Cuartel General del Comandante en Jefe por parte de los soldados que llegaban a Petrogrado, encabezados por el nuevo Comandante en Jefe Supremo, el Suboficial Krylenko, Tkachev presentó su dimisión y al día siguiente, sin esperando una respuesta, partió voluntariamente hacia el frente. En la nota que dejó, se dirigió al presidente del Consejo de Aviación con un llamamiento final, que esencialmente se convirtió en un réquiem para la Fuerza Aérea Rusa:

Al presidente del Consejo de Aviación.
La toma del Cuartel General por los bolcheviques me puso en una situación desesperada. Me encontré con un problema: permanecer en mi posición, someterme a Krylenko y participar así en la destrucción del Estado que traen consigo los invasores del poder, o arrojarme a merced de los vencedores, expresando mi desobediencia a a ellos. Sin embargo, resolver este problema de la primera manera no podría haber ocurrido en absoluto, ya que según la información que tenía, debería haber sido arrestado, independientemente de si obedecí al impostor Krylenko o no. Así, con la llegada de los bolcheviques al cuartel general, la aviación me perdió. Considerando que era mi deber moral para con la Patria en sus difíciles días de juicios trabajar, luchar con todas nuestras fuerzas y medios contra el terrible veneno que llevan los criminales del pueblo y del Estado, los bolcheviques, y no permanecer bajo arresto, me presenté. un informe el 19 de noviembre al Jefe de Estado Mayor con una solicitud para destituirme de mi cargo y el nombramiento como mi suplente de uno de los siguientes candidatos: Coronel Konovalov, Stepanov o Kravtsevich y, habiendo entregado temporalmente el puesto al Coronel Nizhevsky , el 20 de noviembre salí del Cuartel General presentando un informe sobre mi partida al frente. En la persona del Consejo de Aviación, me arrepiento ante toda mi querida aviación por mi sufrimiento actual. Se me puede reprochar haber dejado mi puesto de responsabilidad en un momento difícil, pero con ello aceleré mi salida sólo unas horas. Pido al Consejo de Aviación que acuda en ayuda de mi adjunto con todas sus facultades y medios posibles para salvar la aviación del colapso total. Rezo para que en la futura Rusia renovada se conserve al menos una célula que sirva de punto de partida para una futura y poderosa flota aérea.
Firmado por el coronel Tkachev.

Participación en el movimiento blanco.

En diciembre de 1917, V. M. Tkachev, temiendo represalias por parte de soldados y marineros de mentalidad revolucionaria, huyó a Kuban, con dos arrestos y fugas en el camino.

A principios de 1918 participó como soldado raso en las batallas del destacamento partidista blanco del coronel Kuznetsov contra las tropas de la República Soviética del Cáucaso del Norte. Se suponía que el destacamento cubriría el cruce del Kuban con las fuerzas principales bajo el mando de V.L. Pokrovsky, pero debido a las circunstancias imperantes fue rodeado y Vyacheslav Matveevich fue capturado por los rojos. De marzo a agosto de 1918, el coronel Tkachev estuvo en la prisión de Maykop y el 7 de septiembre los bolcheviques fueron expulsados de Maykop, tras lo cual Tkachev fue puesto a disposición del gobierno regional. Como los blancos prácticamente no tenían aviación, Vyacheslav Matveyevich fue enviado a Ucrania, a Hetman Pavlo Skoropadsky, como capataz militar de la Misión de Emergencia de Kuban. La historia no dice nada sobre el éxito de esta misión, pero, en cualquier caso, logró sacar algo de la propiedad de la aviación, ya que después de regresar a Ekaterinodar comenzó a formar el 1er destacamento aéreo de Kuban, y desde el 12 de diciembre fue nombrado comandante del nuevo Creó el escuadrón de aviación de Kuban. En ese momento, el destacamento ya contaba con 8 aviones con el número correspondiente de pilotos y alrededor de 150 soldados en servicio. Luchó con el Ejército Rojo, fue herido cerca de Tsaritsyn, se recuperó y volvió al servicio.

Tkachev entre los pilotos del primer escuadrón aéreo cosaco de Kuban que organizó, 1919

En mayo de 1919, el destacamento aéreo de Tkachev apoyó al Ejército de Voluntarios Caucásicos de Wrangel en batallas con el 10º Ejército del Ejército Rojo.

El escuadrón aéreo, bajo el mando de un piloto probado, el coronel Tkachev, trabajó enérgicamente y con precisión: ningún movimiento enemigo pasó desapercibido. Dondequiera que iba el comandante, dondequiera que se detuviera, los pájaros del cielo lo buscaban por todas partes según el estándar de San Jorge. Uno tras otro, los pilotos descendieron al cuartel general, informaron información sobre el enemigo y, habiendo recibido una nueva misión, despegaron nuevamente.

El comandante del ejército del Cáucaso valoró mucho las habilidades de Tkachev y el 8 de mayo de 1919 fue nombrado jefe del destacamento aéreo del ejército del Cáucaso, además, en realidad estaba subordinado al 4.º Destacamento de Aviación Voluntaria, la 4.ª División de Aeronaves del Don y Incluso la 47.a División Aérea, que estaba formada por voluntarios ingleses, y el 19 de mayo fue ascendida a general de división, aunque este rango no se confirmó oficialmente hasta principios de 1920. En 1920, Tkachev comandaba un destacamento aéreo del ejército de Kuban y al mismo tiempo (desde 1919) era miembro del gobierno regional de Kuban para asuntos internos.

En abril de 1920, V. M. Tkachev fue nombrado jefe de aviación de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia y, tras la dimisión del comandante del Ejército Voluntario Denikin el 28 de abril de 1920, jefe de aviación del ejército ruso, teniente general Wrangel. . Existe una versión, confirmada por los blancos por un informe de vuelo, y por los rojos por los relatos orales de los participantes en los hechos, de que durante una de las batallas de esta compañía, V. M. Tkachev se encontró en el aire con el comandante del 213º destacamento de Kazán del 13º ejército, Peter Mezheraup. Esto sucedió cerca de Melitopol. Tkachev, al frente de un grupo de 6 DH-9 (de Havilland), fue atacado por un par de Nieuports, uno de los cuales estaba pilotado por Mezheraup. Después de una batalla aérea que duró 45 minutos (el avión de Tkachev resultó dañado en 5 lugares), ambos bandos abandonaron la batalla y se dirigieron a sus bases.

V. M. Tkachev fue condecorado por los aliados por su valor militar con la orden militar inglesa DSO (inglés: Orden de Servicio Distinguido). Y el 22 de junio de 1920, uno de los primeros representantes del movimiento Blanco recibió la Orden de San Nicolás el Taumaturgo, segundo grado.

En el exilio

Después del colapso del movimiento blanco, el general Tkachev, instruyendo a sus estudiantes, dijo: “ El aviador no se quedará inactivo, pero tenga en cuenta: debemos unirnos a la aviación de un estado que nunca luchará con nuestra Patria." Vyacheslav Matveyevich se vio obligado a emigrar primero a Turquía, de donde se trasladó a Serbia y sirvió durante algún tiempo en la inspección de aviación del Reino de SHS. Dado que el ejército ruso no se disolvió formalmente, la carrera de Tkachev continuó: en 1922 recibió el rango de teniente general y el puesto de inspector general, y en 1927 se convirtió en el primer y único aviación general.

En Yugoslavia, V. M. Tkachev muestra una gran preocupación por la organización de los pilotos rusos, siendo de 1924 a 1934 presidente de la sociedad de flota aérea del 4º departamento de la Unión Panmilitar Rusa (ROVS). Trabaja en la organización rusa Sokol (que tiene como objetivo la mejora física y espiritual del pueblo ruso como parte de un mundo eslavo único), otras organizaciones de emigrantes y sirve en la sede de la Inspección de Aviación de Yugoslavia.

Tkachev V.M. (segundo desde la izquierda) entre los miembros de la junta directiva de la Unión de Cetrería Rusa encabezada por R.K. Dreyling. Yugoslavia, 1937

Después de su dimisión en 1934, Vyacheslav Matveevich se instaló en Novi Sad, enseñando en un gimnasio masculino ruso. Aquí se convierte en el fundador y primer director de la Sociedad Sokol. En 1937, Tkachev recibió oficialmente la ciudadanía yugoslava. De 1938 a 1941 fue editor de la revista “Los caminos del halcón ruso”, órgano de la Unión Regional del Halcón Ruso en Yugoslavia.

En 1941, se convirtió en atamán de marcha del ejército cosaco de Kuban y participó en la formación de unidades cosacas del cuerpo ruso. En el desfile del 29 de octubre de 1941, dedicado a la llegada de la División de la Guardia a Belgrado, se dirigió a los cosacos con las siguientes palabras: “ La División de Guardias que llegó logró una hazaña sin precedentes en la historia de las naciones, preservándose durante 20 años de atemporalidad de los emigrantes. Un mayor sentido del deber, la devoción y la lealtad a sus estándares, como símbolo de la Patria perdida, escribieron una página inmortal en la historia del ejército ruso y los cosacos.».

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Vyacheslav Matveevich se mudó a Belgrado, donde comenzó a enseñar tácticas de la fuerza aérea en los Cursos Científicos Militares Superiores del General N. N. Golovin, organizados en Belgrado, donde se entrenaban los cuadros de oficiales del Cuerpo Ruso. Según sus contemporáneos, el curso de conferencias que dio fue "particularmente sólido y valioso".

Más tarde, se retiró de las actividades antisoviéticas, se retiró de la participación en numerosas organizaciones de emigrantes, mostró una falta de cooperación demostrativa con los fascistas que ocuparon el país y trabajó como maestro en las escuelas. Del diario de V. M. Tkachev: “ Tuve que soportar muchas decepciones en el campo blanco. No encontré lo que esperaba. Pero la suerte estaba echada. Y como alguien que había absorbido el espíritu de disciplina desde la infancia, me sometí a las autoridades del sur de Rusia y cumplí concienzudamente todas las instrucciones que me dieron. Por lo tanto, no fueron consideraciones egoístas ni convicciones políticas, sino sólo un sentimiento de patriotismo lo que me empujó de nuevo en 1917 al camino antisoviético. Y como resultado, viví como emigrante en Yugoslavia durante 24 años, añorando mi tierra natal.».

regreso a casa

Cuando las tropas soviéticas se acercaron a Belgrado en octubre de 1944, V. M. Tkachev se negó rotundamente a evacuar. Decidí por mí mismo: es mejor fusilar a nuestra propia gente que buscar refugio en el campamento enemigo. El 20 de octubre de 1944, Vyacheslav Matveevich fue arrestado por SMERSH del 3er Frente Ucraniano. Fue enviado a Moscú, a Lubyanka, donde el 4 de agosto de 1945, por veredicto de un tribunal militar, fue condenado a 10 años en virtud del artículo 58. Su esposa no fue deportada a la URSS y, varios años después de la guerra, Terminó cerca de París en una residencia de ancianos.

Premios

Orden de San Estanislao, tercer grado (6 de mayo de 1910)
La Orden de Santa Ana, tercer grado (14 de febrero de 1913) fue otorgada por la orden más alta por graduarse de la OSA de la Flota Militar Aliada.
Orden de San Jorge, 4º grado (2 de julio de 1916) " Por orden más alta del 3 de febrero de 1916... La concesión fue aprobada el 24 de noviembre de 1914... de la Orden del Santo Gran Mártir y Victorioso Jorge de la Batería Cosaca de Kuban a Podjesaul Vyacheslav Tkachev por el hecho de que en agosto El 12 de diciembre de 1914 llevó a cabo un audaz y decisivo reconocimiento aéreo en la zona de Lublin - Belzice - Opole, Yuzefovka - Annapol - Borov - Goscera - Dovo - Urzhendova - Krasnik - Lublin, penetró la retaguardia y los flancos de la posición enemiga y , a pesar del fuego enemigo real sobre el aparato, que lo acompañó durante todo el vuelo y dañó las partes vitales del aparato, con excepcional ingenio, con valiente presencia de ánimo y coraje desinteresado, cumplió la tarea que se le asignó de revelar las fuerzas y determinar la dirección del movimiento de las columnas enemigas, entregó rápidamente la información obtenida durante el reconocimiento de importancia primordial y contribuyó así a la adopción de decisiones estratégicas que llevaron al éxito decisivo sobre el enemigo.».

Viacheslav Matveevich Tkachev(1885-1965) - general de aviación, piloto militar, Caballero de San Jorge.

Origen

Vyacheslav nació el 24 de septiembre (6 de octubre) de 1885 en el pueblo de Kelermesskaya, departamento de Maikop de la región de Kuban (actual Adygea) en la familia de un capataz militar. El padre, Matvey Vasilyevich, recibió la Orden de San Jorge, cuarto grado, durante la Guerra de Crimea de 1853-1856 y ascendió al rango de capataz militar. El bisabuelo Podesaul Andrei Tkachev, como parte de uno de los regimientos cosacos del Don que operaban en Kuban, participó en la captura de la fortaleza turca de Anapa por las tropas rusas el 22 de junio de 1791 y fue condecorado por Catalina II por sus destacados méritos militares. con la concesión de nobleza hereditaria.

Biografía

El 6 de septiembre de 1910, el Capitán Tkachev fue nombrado oficial educador en el Cuerpo de Cadetes de Odessa. Después de ver los vuelos de un avión en el cielo de Odessa, se interesa por la aviación y, con el permiso de sus superiores, ingresa en una escuela de aviación privada, donde estudia en su tiempo libre.

En 1911 se graduó en la escuela de aviación del aeroclub de Odessa. Después de recibir un diploma como piloto civil, Tkachev aspira a ser enviado a estudiar en la Escuela de Oficiales de Sebastopol del Departamento de Aviación de la Flota Aérea (OSHA OVF) en octubre.

piloto militar

El 12 (25) de octubre de 1913 realizó un vuelo récord en un Nieuport a lo largo de la ruta Kiev - Odessa - Kerch - Taman - Ekaterinodar con una longitud total de 1500 millas. A pesar del desfavorable clima otoñal y otras condiciones difíciles, Tkachev completó brillantemente esta tarea, por lo que la Sociedad Aeronáutica de Kiev le otorgó una insignia de oro "Por el vuelo más destacado en Rusia en 1913".

El 10 de marzo de 1914, tras su formación, fue adscrito a la 4.ª Compañía de Aviación, y el mismo día, Poedesaul Tkachev fue nombrado comandante del XX Destacamento de Aviación, adscrito al cuartel general del 4.º Ejército. En el período inicial de la guerra, Tkachev realizó varios vuelos de reconocimiento muy importantes para el mando ruso, por lo que, por Orden del Ejército del Frente Sudoeste del 24 de noviembre de 1914, No. 290, se le concedió la Orden del Santo. Gran Mártir y Victorioso Jorge, grado IV (el primero entre los pilotos) Al regresar de un vuelo de reconocimiento con información valiosa, Tkachev llegó bajo los disparos. Una de las balas atravesó el tanque de combustible. Al darse cuenta de que no podría alcanzar a su gente, el piloto se deslizó hasta el suelo, cerró el agujero con el pie y en esta posición alcanzó las posiciones rusas. Después de aterrizar el avión en un campo y tomando un caballo, galopó hacia el asentamiento más cercano donde había un teléfono y transmitía información de inteligencia. Luego, salvando el avión del avance de los austriacos, Tkachev lo cargó en un carro campesino y lo sacó de las narices del enemigo que avanzaba.

El famoso piloto ruso Vyacheslav Matveevich Tkachev nació el 24 de septiembre de 1885 en el pueblo de Kelermesskaya, departamento de Maikop de la región de Kuban.
Después de graduarse en el Cuerpo de Cadetes de Nizhny Novgorod, de 1904 a 1906 estudió en la Escuela de Artillería Konstantinovsky.
30/06/1906 liberado en la segunda batería cosaca de Kuban.
16/03/1909 transferido a la quinta batería cosaca de Kuban.
Del 29.08 al 13.10.1909 - i.d. empleado de bateria.
Del 18/09/1909 al 07/04/1910 - jefe del equipo de formación.
Del 22.06 al 15.08.1910 - i.d. administrador de la finca.
06/09/1910 adscrito al Cuerpo de Cadetes de Odessa “para ocupar el puesto de oficial-educador”.
El 01/06/1912, a petición propia, fue enviado de regreso a la unidad.
28/09/1912 enviado a Escuela de Oficiales de Aviación del Departamento de Flota Aérea.
17/12/1912 aprobó el examen de rango. "piloto militar".
01/01/1913 adscrito a Séptima Compañía Aeronáutica.
Desde el 02/05/1913 - en el 2do destacamento de la empresa (desde el 23/06/1913 - 11º Destacamento de Aviación).
27/06/1913 adscrito a 3.a Compañía de Aviación.
En octubre de 1913, con el objetivo de aprender la duración de los vuelos y orientarse en terrenos desconocidos, realizó el vuelo Kiev-Odessa-Kerch-Taman-Ekaterinodar, con una longitud total de 1.500 millas.
Desde el 10 de marzo de 1914 - jefe Destacamento de Aviación del 20º Cuerpo.
En marzo de 1916 entregó el mando del destacamento y partió hacia Kiev para formar 11.a División de Aviación, asignado temporalmente a la 3.ª Compañía de Aviación.
Desde el 25/03/1916 - actuando temporalmente comandante de la 11.ª división de aviación.
Del 21/04/1916 - comandante 11.a División de Aviación.
Desde el 09.09.1916 - interino Inspector de aviación de los ejércitos del Frente Sudoeste.
Desde el 24 de diciembre de 1916 - Inspector de aviación de los ejércitos del Frente Sudoeste..
El 11 de enero de 1917, pasó de sargento mayor militar a teniente coronel con alistamiento en las tropas de ingenieros.
09/06/1917 designado para desempeñar las funciones de jefe de la Dirección de Campo de Aviación y Aeronáutica en el Cuartel General del Comandante en Jefe Supremo.
Creó el primer manual en la historia de la aviación militar rusa sobre tácticas de combate aéreo (Material sobre tácticas de combate aéreo. Pg., 1917).
A finales de noviembre de 1917 abandonó su cuartel general en Mogilev y se dirigió a Kuban.
A principios de 1918, se unió al destacamento partidista blanco del coronel Kuznetsov como soldado raso, operando contra las tropas de la República Soviética del Cáucaso del Norte en la región de Maikop. Fue capturado y escapó por poco de la ejecución, siendo salvado por los cosacos de Kuban que intercedieron por él. Con la llegada de la AFSR a Kuban, en marzo de 1919 se formó en Ekaterinodar. 1er Destacamento de Aviación de Kuban.
20.05 - 21.1919 con un destacamento participó en una operación en la zona de la aldea de Velikoknyazheskaya, donde, junto con el destacamento de aviación del Ejército del Don, actuó contra unidades del 10º Ejército Rojo y las divisiones de caballería de S.M. Budionny y V. M. Dumenko.
30/05/1919 herido por una bala de rifle desde el suelo durante uno de los ataques cerca del pueblo de Ivanovka.
En junio de 1919 fue ascendido a general de división. Después de acciones exitosas cerca del pueblo de Velikoknyazheskaya, participó en las batallas en dirección Tsaritsyn en junio-julio de 1919.
Del 01/04/1920 - Jefe de Aviación de la República Socialista de toda Rusia.
Del 14/04/1920 - Jefe de Aviación del Ejército Ruso, General P.N. Wrangel.
Durante su mandato prestó mucha atención a la interacción de la aviación con las unidades terrestres. Desarrolló una serie de tácticas nuevas que se utilizaron con éxito en la práctica. Se introdujo un nuevo sistema de marcas de identificación en los vehículos de combate, que permitió coordinar mejor las acciones grupales de la aviación. Durante el avance del frente en el norte de Tavria por parte del grupo de ataque de caballería de D.P. Zhloba, que amenazaba con capturar Melitopol, desarrolló un plan de operación para contener a la caballería roja con la ayuda de la aviación.
Del 15 al 21 de junio de 1920, actuando en estrecha colaboración con las unidades terrestres del ejército ruso, en la zona de las aldeas de Waldgeim, Chernigovka, Gnadenfeld y Mikhailovka (en el valle del río Yushanly), logró para desmoralizar completamente al grupo de ataque de D.P. Zhloba, como resultado de lo cual fue destruido casi por completo.
Tras la evacuación de Crimea, el piloto militar ruso Tkachev emigró a Yugoslavia. Durante algún tiempo trabajó como editor de la revista de aviación “Aircraft Glasnik”, luego en una compañía naviera privada, y fue consultor de la inspección de aviación del Reino de CXC. Desarrolló una serie de manuales y manuales para la aviación yugoslava. Analizando la experiencia del uso de la aviación en la Guerra Civil, publicó el trabajo: Cuestiones del uso táctico de la aviación en la guerra de maniobras // Colección militar. Libro 1. Belgrado, 1921.

Vyacheslav Matveevich Tkachev con su esposa en el exilio.

Vivió en Novi Sad y luego en Zemun. Durante la Segunda Guerra Mundial, fue director de educación extraescolar de la juventud rusa en gimnasios masculinos y femeninos de Belgrado.
El 30 de octubre de 1944, con la entrada de las tropas soviéticas en el territorio de Yugoslavia, fue arrestado por el Ministerio de Seguridad del Estado de la URSS y transportado a Moscú a través de Bucarest.
07/12/1944 transferido a la jurisdicción de la ONG GUKR "SMERSH" de la URSS. Acusado de “simpatía por la burguesía mundial, terrorismo y participación en una organización antisoviética”.
En agosto de 1945, el primer piloto militar ruso en recibir la Orden de San Jorge fue condenado en una reunión especial del Ministerio de Seguridad del Estado de la URSS a 10 años de prisión. Sirvió en los campos de Gulag (Siblag, Ozerlage y el Departamento de Campos de la República Socialista Soviética Autónoma de Mordovia) hasta el 05/02/1955, cuando fue liberado. "con redención en derechos", sin derecho de residencia en las grandes ciudades. Se instaló en Krasnodar, donde vivió con su sobrina. Trabajó en el artel de personas discapacitadas que lleva su nombre. V. I. Chapaev como encuadernador. A pesar de su miserable existencia, continuó investigando la historia de la aviación en Rusia.
Autor de los libros: "Russian Falcon" (sobre P.N. Nesterov), "Wings of Russia" (sobre los orígenes de la aviación rusa y su participación en la Primera Guerra Mundial), cuyos extractos se publicaron en la revista "Kuban" en 1962. .
Del 06/06/1961 al 25/05/1963 estudió en la sala de lectura del Archivo Histórico Militar del Estado Central (desde 1992 - RGVIA), identificando documentos sobre el tema: "El pasado de la aviación rusa 1910-1917"..
El primer as piloto ruso, Vyacheslav Matveevich Tkachev, murió el 25 de marzo de 1965 en Krasnodar. Fue enterrado en el cementerio eslavo de Krasnodar.

Rangos y títulos

Khorunzhiy - 30/06/1906
Sotnik - 06/05/1909
Piloto militar - 17/12/1912
Podesaúl - 05/10/1913
Esaúl - 15/02/1915
Capataz militar - 03/12/1916
Coronel - 25/08/1917

Premios

Ficha dorada de la Sociedad de Aeronáutica de Kiev con la inscripción: "Por el vuelo más destacado de Rusia en 1913"- 1913

Pedidos:
Orden de San Estanislao, 3er grado - VP del 06/05/1910;
Orden de Santa Ana, 3er grado - VP del 14 de febrero de 1913;
Orden de San Jorge, 4to grado - VP del 03/02/1915 “por el hecho de que el 12 de agosto de 1914 llevó a cabo un audaz y decisivo reconocimiento aéreo en la zona de Lublin-Bełżice-Opole-Józefov-Anopol-Borov-Gosceradow-Urzhendov-Krasnik-Lublin, penetró por la retaguardia y flancos de la posición enemiga, y a pesar de que en respuesta al fuego enemigo real contra el vehículo, que lo acompañó durante todo el vuelo y dañó las partes vitales del vehículo, con excepcional ingenio, valiente presencia de ánimo y coraje desinteresado, completó la tarea. se le asignó la tarea de revelar las fuerzas y determinar la dirección del movimiento de las columnas enemigas, y entregó oportunamente la información obtenida mediante el reconocimiento a la importancia primordial y así contribuyó a la adopción de decisiones estratégicas que condujeron al éxito decisivo sobre el enemigo".;
Orden de San Vladimir, 4to grado con espadas y arco - VP del 26/02/1915 “por diferencias en las acciones contra el enemigo durante los combates del 27 de septiembre al 21 de octubre de 1914”;
Orden de Santa Ana, 4to grado con la inscripción “Por la valentía” - VP del 01/08/1915 "para distinción en casos contra el enemigo durante los combates del 1 de diciembre de 1914 al 1 de junio de 1915";
Orden de Santa Ana, 2da clase con espadas - VP del 10/12/1915 "para distinción en casos contra el enemigo en el cuartel general de la región fortificada de Riga";
Orden de San Estanislao, 2do grado con espadas - VP del 24/12/1915 "por distinción durante los combates del 21 de octubre al 1 de diciembre de 1914"
Arma de San Jorge - PAF del 08/05/1917 “por el hecho de que, como comandante de la 11.ª división de aviación con rango de capitán, durante las batallas cerca de Tarnopol el 25 de mayo de 1916, a pesar del fuego destructivo de los cañones antiaéreos enemigos, irrumpió repetidamente en la retaguardia enemiga, realizó reconocimientos allí y rápidamente brindó información valiosa sobre el enemigo; Al mismo tiempo, el mismo 25 de mayo, habiéndose encontrado con el "Albatros" enemigo, armado con una ametralladora, entró en batalla con él y obligó al enemigo a huir. Los días 19, 21 y 27 de junio de 1916, en la zona de Lipa y Styri, obtuvo y entregó rápidamente al cuartel general del ejército información de particular importancia sobre la concentración de un fuerte grupo de ataque enemigo en esta zona, que amenazaba con abrirse paso. nuestro frente en dirección a Lutsk, gracias a lo cual el enemigo fue completamente derrotado con medidas oportunas. El 27 de junio, durante un reconocimiento, el aparato del teniente coronel Tkachev fue dañado por la explosión de un proyectil enemigo, especialmente el ala derecha, que podría haberse deformado durante el vuelo”..

"Cross de Guerre" francesa - 15/11/1917
Durante la Guerra Civil, recibió la Orden de San Nicolás el Taumaturgo - Orden del Comandante en Jefe del Ejército Ruso No. 3294 del 22 de junio de 1920.

Expresamos nuestro profundo agradecimiento nieto del aviador Bogdashevsky - Viktor Vladimirovich BEREZIN por facilitarme una fotografía de A. M. Tkachev del archivo familiar. en el exilio.