أول طائرة في التاريخ. أول شعب فوق الأرض ما اخترعه الأخوان رايت

دخل المخترعون ومصممو الطائرات والطيارون الأمريكيون ويلبر وأورفيل رايت تاريخ الطيران مثل الأخوين رايت - الأخوان الذين كانوا أول من طار على متن الطائرة التي بنوها. لقد أحبوا بعضهم البعض كثيرًا وعملوا دائمًا معًا. عندما كانوا أطفالًا ، انضموا إلى نادي الطائرات الورقية. سرعان ما أصبحت ثعابينهم هي الأفضل. لقد حقق الشباب الأمريكيون المغامرون هذه المهارة لدرجة أنهم بدأوا في بيع "آلات الطيران" الأولى - الطائرات الورقية - لأشخاص آخرين. نمت مسرحية الطفل إلى شغف بفكرة طيران الإنسان في آلة يتم التحكم فيها أثقل من الهواء.

يعتبر 17 ديسمبر عيد ميلاد الطيران. في مثل هذا اليوم من عام 1903 ، تمت أول رحلة لطائرة يقودها أورفيل رايت. بقيت الطائرة في الهواء لمدة 12 ثانية ، وبعد أن تغلبت على 40 مترا ، سقطت على الأرض.

يعتقد الفرنسيون أن النخيل يجب أن يُمنح لكليمان أدير ، الذي أقلعت طائرته عن الأرض في عام 1890 بمقدار 20 سم ، وقام جوستاف وايتهيد الألماني بالولادة بأول رحلة في الولايات المتحدة. يتذكر النيوزيلنديون بفخر ريتشارد بيرس ، الذي طار في مارس 1903 على متن طائرة أحادية السطح من الخيزران والقماش 135 مترًا واصطدم بسياج (مما يؤكد مرة أخرى مدى أهمية نظام التحكم في الطائرة).

في حديثه في شيكاغو في سبتمبر 1901 أمام أعضاء جمعية المهندسين الغربية ، أعلن ويلبر رايت أن التحكم بالطائرة أصعب شيء بعد إقلاعها من الأرض. لا يستطيع الطيار إتقان فن القيادة على الفور ، ويحتاج إلى بعض الوقت لتعلم كيفية الطيران. درس الأخوان رايت بعناية تجربة المهندس الألماني أوتو ليلينثال ، الطيار الأكثر خبرة في عصره ، والذي قام بآلاف الرحلات الجوية على طائرات شراعية من تصميمه الخاص. لكنهم فهموا أن أنظمة التحكم للطائرة الآلية والطائرة الشراعية مختلفة ، ويتحقق استقرار الرحلة من خلال تغيير موضع رؤوس الأجنحة.

كل شيء قبل 17 ديسمبر 1903 هو عصور ما قبل التاريخ للطيران ، والتي بدأت قبل ألف عام من عصرنا بطائرات ورقية صينية. وفقا للأخبار القديمة ، في عام 206 قبل الميلاد. رفعت هذه الطائرات الورقية الكشافة الصينية في الهواء. بعد ألف ونصف عام ، رأى ماركو بولو بأم عينيه في الإمبراطورية السماوية أن مثل هذه الرحلات الجوية ليست خيالًا. في أوروبا ، لم يرتفعوا ، لكنهم قفزوا إلى الأسفل ، ليبنوا أجنحة لأنفسهم. أول شخص نجا كان أوليفر ، راهب بنيديكتيني إنجليزي ، في عام 1010 ، قفز من دير مالميسبري وهبط على بعد 125 خطوة ، وكسر ساقيه. "الرحلات" الأخرى انتهت بشكل مأساوي. رسم ليوناردو دافنشي رسومات لطائرة نسميها طائرة شراعية معلقة. لكن التصميم ظل على الورق. وفي عام 1783 ، بدأ تاريخ الطيران ، وليس الطيران ، بمنطاد الهواء الساخن للأخوين مونتغولفييه. هنا النخيل ينتمي إلى الأخوين رايت.

وُلِد ويلبر وأورفيل في عامي 1867 و 1871 على التوالي لعائلة مكونة من ستة أطفال. في أحد الأيام ، أحضر والدي إلى المنزل لعبة بأجنحة ارتفعت في الهواء بمساعدة شريط مطاطي ملتوي. تذكرت أورفيل أنها ببساطة فتنتهم بأخيها.

عاشت العائلة معظم الوقت في دايتون بولاية أوهايو. عندما كان ويلبر قد أنهى دراسته بالفعل ، حدثت له مصيبة: أثناء لعب الهوكي ، ضرب في فمه بعصا. لم يكن الجرح شديدًا ولكنه تسبب في حدوث مضاعفات. ونتيجة لذلك ، أصيب الصبي باكتئاب استمر ثلاث سنوات. لم يكن هناك سؤال عن التعليم المستمر. بحلول هذا الوقت ، تخرج أورفيل من المدرسة الثانوية ، لكنه رفض أيضًا الالتحاق بالجامعة. بدأ مع صديقه في المدرسة في طباعة الإعلانات والبطاقات البريدية حسب الطلب ، بل ونشر العديد من الصحف التي لم تدم طويلاً. تحدث أورفيل مع ويلبر في العمل.

كان الأخوان ودودين للغاية. يتذكر ويلبر أنهم "لعبوا معًا وعملوا معًا وفكروا في النهاية. لقد ناقشنا دائمًا أفكارنا وأفكارنا معًا ، لذا فإن كل ما تم القيام به في حياتنا كان نتيجة للمحادثات والاقتراحات والمناقشات التي أجريناها فيما بيننا ". كلاهما لم يتزوج قط.

من خلال العمل مع المطابع ، أظهر الأخوان قدرًا لا بأس به من البراعة ، حيث اخترعوا باستمرار أجهزة مختلفة من مواد مرتجلة. بمجرد زيارة طابعة من شيكاغو ، بعد أن تعرف على أجهزتهم ، قال: "إنهم يعملون حقًا ، لكن من غير المفهوم تمامًا كيف."

ثم جاءت هواية جديدة - الدراجات. بحلول عام 1892 كان لديهم متجر وورشة عمل خاصة بهم. كان طفرة الدراجات في الولايات المتحدة على قدم وساق: تم استبدال الوحوش ذات العجلات الأمامية الضخمة الأطول من الإنسان بدراجة مألوفة بعجلات من نفس القطر - وهي سيارة آمنة بدأ الطلب عليها بشكل كبير.

نجح الأخوان في اختراع نماذجهم الخاصة ، والتي تداولوها حتى عام 1907. وفقًا للمؤرخين ، كانت تجارة الدراجات هي نقطة التحول في تطوير ويلبر وأورفيل كمخترعين لآلات الطيران. بعد كل شيء ، هناك شيء مشترك بين الدراجة والطائرة - الحاجة إلى الحفاظ على التوازن والتحكم في الحركة.

حدث تحول حاد جديد في الحياة عندما وقع كتاب المخترع الألماني أوتو ليلينثال "رحلة جوية كأساس للملاحة الجوية" في أيدي الأخوين. صمم Lilienthal طائرات شراعية ، حيث قام بأكثر من ألفي رحلة ، وبدأ في تصميم طائرة بمحرك 2.5 حصان. إذا لم يكن قد مات خلال الرحلة التالية على متن طائرة شراعية في أغسطس 1896 ، فربما لم يكن الأخوان رايت ليحظوا بالأولوية في إنشاء طائرة.

بعد قراءة كتاب Lilienthal ، الذي أصبح سطح مكتبهم ، بدأ ويلبر وأورفيل في جمع كل المؤلفات المتوفرة على أجهزة أثقل من الهواء وطلبوا من مؤسسة سميثسونيان في واشنطن إرسال روابط إلى كل ما هو متاح. اللغة الإنجليزيةالعمل في هذا الموضوع. وبعد دراستهم خلصوا إلى أن "قضية الحفاظ على التوازن كانت عقبة كأداء في كل المحاولات الجادة لحل مشكلة تحليق الإنسان في الجو". كانت الإجابة على هذا السؤال ، في رأيهم ، في إنشاء نظام للتحكم في الجهاز على طول ثلاثة محاور عن طريق الكابلات ، ويجب أن يكون الشخص قادرًا على التحكم المستمر في الحركات الدوارة والمائلة والدورانية لأجزاء الجهاز.

وبهذه القناعة ، شرعوا في إنشاء أول طائرة شراعية يتعلمون الطيران عليها. لم يكن الإخوة حاصلين على تعليم هندسي ، لكنهم أدركوا أنه من المستحيل الاستغناء عن الحسابات ، وتناولوا الكتب المدرسية. بناءً على عمل Lilienthal ، تمكنوا من حساب أنه إذا أرادوا رفع طائرة شراعية كبيرة في الهواء ، فإنهم يحتاجون إلى سرعة رياح مباشرة تبلغ حوالي 30 كيلومترًا في الساعة. طلب الأخوان من مكتب الأرصاد الجوية الأمريكي الحصول على قائمة بالمناطق الأكثر رياحًا في البلاد. كما هو متوقع ، تبين أن شيكاغو ، التي يطلق عليها الأمريكيون اسم Windy City ، هي الأنسب. لكنهم أرادوا العمل بعيدًا عن المتفرجين والصحفيين.

احتلت كيتي هوك المرتبة السادسة في قائمة مكتب الطقس. في تلك الأيام ، كانت قرية صيد مهجورة في إحدى الجزر التي تمتد على طول ساحل ولاية كارولينا الشمالية في سلسلة ضيقة يبلغ طولها 290 كيلومترًا تقريبًا. اليوم ، هذه السلسلة من أوتر بانكس هي مكان مفضل لقضاء العطلات للأمريكيين الذين يأتون لأخذ حمام شمس على شواطئ المحيط. ومنذ حوالي 250 عامًا ، عندما بدأ استيطان الجزر ، كانوا سيئ السمعة. بالقرب من Kitty Hawk ، على سبيل المثال ، توجد قرية Nags Head - Nag's Head. وفقًا للأسطورة ، استقر القراصنة هناك ، الذين سرقوا السفن التي جاءت إلى شواطئ أمريكا. في الليل ، في الأحوال الجوية السيئة ، وضع القراصنة فوانيس حول رقبة الخيول وتركوها على طول الساحل. أخطأ البحارة في فهم الأضواء على أنها منارات وأرسلوا سفنهم مباشرة إلى الصخور الساحلية. الباقي هو مسألة تقنية. قد تكون هذه أسطورة ، لكن متجر متحف الأخوين رايت في Kill Devil Hills ، وفي كل مكان في ولاية كارولينا الشمالية ، لا يزال يبيع خرائط لساحل أوتر بانكس تظهر مئات حطام السفن.

يقع Kill Devil Hills بين Kitty Hawk و Nags Head ، ويعني اسم المكان في الترجمة Kill the Devil Hills. توجد كثبان رملية عالية يصل ارتفاعها إلى 30 مترًا. منذ عام 1900 ، كان ويلبر وأورفيل يعملان باستمرار بين دايتون وكيل ديفيل هيلز لبناء واختبار الطائرات في متجر الدراجات الخاص بهما.

أولاً ، يطلقون الطائرة الشراعية مثل الطائرة الورقية المربوطة ، ومرة ​​أخرى هم مقتنعون بأن مشكلة الاستقرار التلقائي لم يتم حلها بالكامل بواسطة Shaniut ، ولا يزال هناك عمل يتعين القيام به.

بدأ ويلبر وأورفيل رايت في بناء طائرات شراعية من تصميمهما الخاص. إنهم يبنون طائرة شراعية ذات سطحين بطول 12 مترًا ، والبروفيسور شانيوت مدعو لاختبارها ، والذي استجاب عن طيب خاطر وساعدهم بخبرته ومعرفته.

بدأ الأخوان بالتحليق فوق التلال. يقولون "كانت الطريقة الوحيدة لدراسة شروط التوازن".

اختلفت طائرة الأخوين رايت بشكل كبير عن الطائرات الشراعية ليلينثال وشانوت. استخدموا دفات العمق الأفقية ، الموضوعة أمام الجناح على قضبان خاصة ، وخلف الأعمدة مرتبة بصفائح عمودية تعمل كدفة. للحفاظ على التوازن الجانبي ، استخدم الأخوان رايت أولاً طريقة تزييف الحافة الخلفية عند نهايات الأجنحة. بمساعدة الرافعات والقضبان الخاصة في أحد طرفي الجناح ، انحرفت الحافة ، بناءً على طلب الطيار ، إما لأعلى أو لأسفل ، بينما في الطرف الآخر من الجناح ، حدث الانحناء في الاتجاه المعاكس. هذا ساعد في تصحيح القوائم.

بطبيعة الحال ، لم يعد الوضع المعلق للطيار ، كما كان على الطائرات الشراعية من Lilienthal و Chanute ، مناسبًا هنا ، وكان الأخوان رايت مستلقين على الجناح السفلي. بالاعتماد على مرفقيهم ، يمكنهم تحريك أذرع التحكم. لكن فيما يتعلق بهذا ، نشأ سؤال جديد: كيف تتشتت وتهبط؟ قام المخترعون بتكييف الانزلاق الخفيف من أسفل تحت الجناح ، حيث هبطت الطائرة الشراعية ، مثل الزلاجات. وكان الإقلاع أكثر بساطة: استلقى الطيار في مقعده ، وأخذ عتلات التحكم في يديه ، ورفع مساعدان الطائرة الشراعية من نهايات الأجنحة ، وركضوا معها في مواجهة الريح ، وشعروا كيف توازن قوة الرفع بين يديه. قوة الجاذبية ، دفعت بقوة الطائرة الشراعية أسفل التل.

خلال شهري سبتمبر وأكتوبر 1902 ، قام ويلبور وأورفيل رايت بحوالي ألف رحلة بطائرتهما الشراعية. بلغ طول بعضها مائتي متر.

بفضل التحكم المحسن ، لم يكن الطيارون يخافون حتى من الرياح القوية جدًا.

كتبوا: "بعد تلقي بيانات دقيقة لحساباتنا ، وبعد أن حققنا توازنًا مستقرًا بدرجة كافية في كل من الرياح وفي جو هادئ ، وجدنا أنه من الممكن البدء في بناء جهاز بمحرك."

كانت تجربة بناء الطائرات الشراعية هي الأنسب لويلبر وأورفيل رايت عند العمل على أول طائرة. في الواقع ، كانت نفس الطائرة الشراعية ذات السطحين ، فقط أكبر قليلاً وأكثر متانة. وتم تركيب محرك بنزين بسعة 12 حصاناً ويزن حوالي 100 كيلوجرام على الجناح السفلي. بالقرب كان مهد للطيار مع الدفات. طور المحرك 1400 دورة في الدقيقة ، وبمساعدة محركات السلسلة ، قام بتدوير مراوح دفع يبلغ قطرها 2.6 متر ، وتقع بشكل متماثل خلف الأجنحة.

صُنع كل من محرك البنزين والمراوح بواسطة الأخوة أنفسهم. ومع ذلك ، كان المحرك لا يزال بعيدًا عن الكمال وثقيلًا نوعًا ما ، ولكنه لا يزال أفضل من المحرك البخاري بوزنه الهائل وقوته الضئيلة. كان لا بد من القيام بالكثير من العمل على المراوح. أجرى الأخوان رايت العديد من التجارب حتى توصلوا أخيرًا إلى الحجم المناسب لهم. لقد توصلوا إلى استنتاجات مهمة للغاية ، لا يزال مصممو الطائرات يستخدمونها اليوم ، وهي أنه بالنسبة لكل طائرة ومحرك ، يجب حساب المروحة بشكل منفصل.

بنفس التفكير والدقة ، بنى الأخوان رايت كل التفاصيل ، كل عقدة في الهيكل. أخيرًا كان كل شيء جاهزًا.

كان صباح يوم 17 كانون الأول (ديسمبر) 1903 ملبدًا بالغيوم وباردًا. هبت رياح عاصفة من المحيط صافرة مكتئبة عبر شقوق السقيفة الخشبية حيث كان ويلبور وأورفيل ينهيان الاستعدادات النهائية لآلتهما المجنحة. بعد أن تناول الأخوان لدغة سريعة ، فتحوا أبواب الحظيرة الواسعة. بعيدًا ، وراء البصاق الرملي للشاطئ ، هدير الأمواج بلا كلل ، والرياح تدور حول الرمال. كانت الرغبة الأولى هي إغلاق الأبواب والتدفئة بالنحاس ، لأن الريح كانت تغضب بقوة وعظمة. ومع ذلك ، أراد الأخوان اختبار إبداعاتهما بسرعة ، وقرأ الزميل المرح المبتهج أورفيل ، الذي نظر إلى الأكبر ، ويلبر ، الموافقة في عينيه. ثم سحب الحبل ، ورفع علم صغير على عمود مرتفع فوق الحظيرة. لقد كانت إشارة مرتبة مسبقًا.

من بعيد ، على الكثبان الرملية حيث توجد محطة إنقاذ صغيرة ، لوحوا رداً على ذلك ، وسحب الإخوة طائرتهم من الحظيرة دون انتظار وصول المساعدين.

جاء خمسة أشخاص من محطة الإنقاذ وتطوعوا للمساعدة. قام البحارة الصغار وذئاب البحر القديمة ، الملل من كسل الشتاء ، بفحص العجائب المجنحة بفضول ، مما جعلها أكثر إحكامًا في هبوب الرياح.

وبجوار السقيفة كان هناك برج خشبي وضع منه ويلبور وأورفيل سكة حديدية بطول أربعين مترا تقريبا ضد الريح. لم يدرك المساعدون على الفور الغرض من ذلك. ولكن بعد ذلك ، رفع الأخوان عربة ذات عجلتين على السكة الحديدية على محاور الدراجات ، حيث ركبت الطائرة عليها. ثم قام ويلبر ومساعدوه برفع حمولة ثقيلة إلى حد ما معلقة على كتلة إلى أعلى البرج ، ومن ثم ، مرة أخرى ، عبر الكتل ، قاد حبلًا إلى العربة. أدرك البحارة الأكثر إبداعًا أن كل هذا الجهاز يشبه المنجنيق وكان ضروريًا للإقلاع: بعد كل شيء ، لم يكن للطائرة عجلات ، وللهبوط ، كما في الطائرات الشراعية السابقة ، تم تكييف الزلاجات الخشبية فقط من الأسفل.

توقف الأخوان بالقرب من الطائرة. أظهرت ساعة جيب ويلبر العاشرة والنصف صباحًا. أراد الجميع الطيران أولاً. معقول وهادئ ، أخرج ويلبر عملة معدنية وسأل بإيجاز:
- طرة أو نقش؟
- نسر! صرخ أورفيل بفارغ الصبر.

ارتفعت العملة في الهواء وسقطت مرة أخرى في راحة يده. نسر!

قفز أورفيل ، البالغ من العمر 32 عامًا ، كالصبي واعتاد الصعود على متن الطائرة. ساعد ويلبر في تشغيل المحرك ، وأثناء تسخينه ، استلقى أورفيل بجانب المحرك الهادر في مهد الطيار وضبط نفسه مرة أخرى على أدوات التحكم.

انتقل ويلبر الأكبر إلى حافة الجناح ، وأمسكه في وضع أفقي ، وشعر كيف ، مع زيادة سرعة المحرك ، انتقل الارتعاش من السيارة إليه.

أخيرًا ، رفع أورفيل يده في مقعد الطيار - إشارة "جاهز للطيران". ثم ضغط الأخ الأكبر على ذراع الفرامل. انكسر الحمل على البرج من السدادة ، وتصدعت الكتل. انطلقت الطائرة والعربة ، واندفعت بسرعة للأمام على طول السكة. بعد أن ركض ويلبر بضع خطوات ، أطلق جناحه وتجمد في مكانه. تبع البحارة أيضًا الإقلاع باهتمام شديد ، ورأوا فجأة كيف انفصلت الطائرة عن العربة وحلقت في الهواء. لقد طار بشكل غير مؤكد ، مثل كتكوت بالكاد سقط من العش ، ثم ارتفع ثلاثة أو أربعة أمتار ، ثم نزل إلى الأرض ذاتها. لكنه طار!

ومن إدراك هذه المعجزة ، لم يستطع أحد البحارة الشباب تحملها وصرخ: "مرحى!"

ولكن بعد ذلك انقضت الطائرة بأنفها وغرقت على الرمل على ركابها. نقر ويلبر على ساعة الإيقاف ونظر إلى القرص. استغرقت الرحلة اثني عشر ثانية. اثنتي عشرة ثانية فقط!

كتب الأخوان رايت: "... صحيح ، لفترة قصيرة جدًا ، إذا قارناها برحلة الطيور ، لكن هذه كانت المرة الأولى في تاريخ العالم عندما قامت آلة تحمل شخصًا. قوتها الخاصةفي الهواء ، في الرحلة الحرة ، مرت مسافة أفقية معينة ، ولم تقلل من سرعتها على الأقل ، ونزلت أخيرًا إلى الأرض دون ضرر.

وعلى الرغم من أن "المسافة المعروفة" كانت ثلاثين متراً فقط ، إلا أنه بدأ منه الطريق المنتصر للمركبات الطائرة الأثقل من الهواء.

الآن جاء دور ويلبر. لقد طار لفترة أطول قليلاً وأبعد قليلاً. بدا أن الأخوين يتنافسان مع بعضهما البعض. في الرحلة الثالثة ، شعر أورفيل بالفعل بفعالية التحكم.

"عندما حلقت على مسافة قريبة من ويلبر ، ضربت عاصفة قوية من الرياح من الجانب الأيسر ، مما رفع الجناح الأيسر وألقت السيارة بحدة إلى اليمين. أدرت المقبض على الفور للهبوط بالسيارة ، ثم بدأت العمل بدفة الذيل عندما لمس الجناح الأيسر الأرض أولاً ، مما يثبت ذلك التحكم الجانبيعلى هذا الجهاز أكثر كفاءة من السابق. "

في الرحلة الرابعة ، ظل ويلبر في الجو لمدة 59 ثانية وطار مسافة حوالي ثلاثمائة متر.

قاس الأخوان رايت هذه المسافة بخطوات وكانا راضين. عمال محطة الانقاذ الذين شهدوا ذلك حدث تاريخيابتهج مع الاخوة. لقد ساعدوا في سحب السيارة إلى البداية. وبينما تشارك أورفيل وويلبر انطباعاتهما ، ظهرت عاصفة من الرياح فجأة من المحيط. حمل الطائرة وحلّق بها فوق الأرض وألقى بها على الرمال. كل المحاولات للحفاظ على السيارة ذهبت سدى.

من الطائرة في لحظة لم يكن هناك سوى كومة من الحطام. بدا أن السماء تنتقم من الناس لأنهم تجرأوا على غزو حدودها.

لكن الأخوين رايت كانا عنيدين. بعد سحب حطام السيارة إلى الحظيرة ، بدأوا على الفور في مناقشة مشروع طائرة جديدة أكثر تقدمًا.

قرر ويلبر وأورفيل مغادرة كيل ديفيل هيلز والعودة إلى دايتون. تم اختيار مرعى على بعد عشرة أميال من منزلهم لمواصلة العمل. بحلول ذلك الوقت أصبحوا مشهورين في جميع أنحاء العالم. جاء الناس لمشاهدة الاختبارات ودفعوا الكثير من المال لمعرفة موعد الرحلة التالية من المزارعين المجاورين. وكان الأخوان خائفين بشدة من أن يتمكن المنافسون من نسخ نموذجهم قبل الحصول على براءة اختراع لإنشاءهم. تقرر التوقف عن الطيران حتى أوقات أفضل. في أكتوبر 1905 ، نُقلت الطائرة إلى حظيرة الطائرات ، ولم يطير الأخوان رايت لمدة عامين ونصف.

طوال هذا الوقت كانوا يتفاوضون مع وزارة الحرب الأمريكية وحتى مع عدد من الحكومات الأوروبية ، في محاولة للعثور على عميل لإبرام عقد لبناء طائرة تجارية. مرة أخرى ، ظهروا في الهواء فقط في عام 1908. تم تنفيذ رحلات مظاهرة في فرنسا وألمانيا ، وبعد ذلك فقط كان من الممكن الاتفاق على إظهار قدرات الطائرة للمسؤولين العسكريين الأمريكيين. وضع سلاح الإشارة في الجيش الأمريكي شرطًا: سيتم توقيع عقد لإنتاج وبيع الطائرات إذا كان الجهاز قادرًا على البقاء في الهواء لمدة ساعة تقريبًا ، ويجب أن يكون هناك راكب على متن الطائرة. انتهت الرحلة الأولى بكارثة: تحطمت الطائرة في حقل في فورت ماير ، فيرجينيا. أصيب أورفيل وقتل راكبه. وبعد عام واحد فقط ، عاد Orville إلى Fort Myer لإظهار قدرات النموذج الجديد الذي فاق كل التوقعات. تم توقيع العقد ، وأنشأ الأخوان شركة Wright Company Corporation. كان مقرها في نيويورك ، وكان المصنع في دايتون.

من عام 1910 إلى عام 1915 ، صممت شركة Wright 12 أنواع مختلفةالطائرات. قدر أورفيل أن مصنعهم أنتج ما يقرب من 100 سيارة. ومع ذلك ، في البداية لم تكن الأمور تسير على ما يرام ، لذلك كان علي أن أبحث عن طرق أخرى لكسب المال. نظم الأخوان مدرسة طيران للجميع ، وبدأوا أيضًا في تدريب الطيارين العسكريين الفرنسيين والأمريكيين. في موازاة ذلك ، قرروا إنشاء مجموعة من الطيارين الذين كان من المفترض أن يقوموا برحلات تجريبية. كان ويلبر وأورفيل يأملان في أن يؤدي بيع التذاكر للنظارات التي يمكن إقامتها في جميع أنحاء البلاد إلى تحقيق أرباح جيدة. ومع ذلك ، استمر هذا العمل لمدة عامين فقط: كان لا بد من التخلي عنه عندما توفي اثنان من طيارين المجموعة الستة في حوادث.

منذ لحظة تأسيس الشركة ، بدأ الأخوان في مواجهة منافسة شديدة ، بما في ذلك من مصنعي الطائرات الأوروبيين. رفع ويلبر وأورفيل العديد من الدعاوى القضائية ضد المصممين والطيارين الأمريكيين والأجانب ، الذين ، في رأيهم ، انتهكوا حقوق النشر الخاصة بهم ، المحمية بعدد من براءات الاختراع. لقد حان الوقت الآن لكي يتبنى الإخوة القانون الدولي ، الذي لم ينجحوا فيه كثيرًا. لذلك ، في ألمانيا ، قررت المحاكم عدم لصالح Wrights. في فرنسا ، استمرت القضية حتى عام 1917 ، عندما انتهت صلاحية براءات اختراع الأخوين.

كل هذا قوض صحة ويلبر. أصيب بالتيفوس وتوفي عام 1912 عن عمر يناهز 45 عامًا. على العكس من ذلك ، عاش أورفيل لفترة أطول من جميع أفراد عائلته المباشرين. صحيح أنه تقاعد من العمل بالفعل في عام 1915 ، وتوفي عام 1948.

تم تنفيذ أول رحلة على متن طائرة من قبل شخصين الأخوان رايت أورفيل وويلبرفي ديسمبر 1903. كان المخترعون قادرين على تحقيق الحلم القديم للبشرية - للتغلب على مساحات من السماء ومشاهدة جمال الأرض من منظور عين الطائر.

بالطبع ، لم تدم الرحلة الأولى للأخوين رايت وقتًا طويلاً ، ولم يكن النقل بحد ذاته يشبه إلى حد كبير طائرة ركاب حديثة. لكن على الرغم من ذلك ، تمكن الأخوان من رفع طائرة متحكم بها إلى السماء والتحليق فيها في السماء مثل الطيور ، باستخدام طاقة تدفق الهواء الحراري.

قبل هذا الحدث ، كان الشخص قادرًا على تعلم رفع الطائرات الشراعية فقط غير المجهزة بمحركات إلى المرتفعات السماوية.

مخترعو أول آلة طيران

لماذا بالضبط تمكن الإخوة المخترعون من الصعود إلى السماء النوع الصعبالنقل ، على الرغم من حقيقة أن العديد من العلماء لم يتمكنوا من النجاح في هذا المسعى؟ ساهمت عدة أسباب في هذا النجاح:

1. عمل الأخوة دائمًا معًا ، ناقشوا بعناية كل خطوة فيما بينهم.
2. قبل البدء في بناء طائرة الأخوين رايت ، اتخذ هؤلاء العلماء القرار الصحيح - لتعلم كيفية التحليق في السماء.
3. حصل المخترعون قبل بناء النقل الجوي على الكثير من الخبرة في الطيران على طائرة شراعية ، مما ساعدهم أيضًا في تصميم الطائرة.

بادئ ذي بدء ، قرر الأخوان تعلم كيفية التحليق في الفضاء السماوي ، وبعد ذلك فقط حاولوا رفع المركبات الثقيلة إلى المرتفعات السماوية. لكن كيف يمكن القيام بذلك؟ تمكن العلماء من إيجاد طريقة للخروج من موقف صعب هنا. من أجل "تعلم الطيران" ، استخدم الأخوان الطائرات الشراعية والطائرات الورقية التي جمعوها بأنفسهم.

مثل هذه الطائرة الشراعية لها أبعاد كافية لدعم وزن الشخص. ومع ذلك ، لم ينجح الاختراع الأول لأسباب عديدة ، لذلك شرع الأخوان في إنشاء النموذجين الثاني والثالث. وفقط الأخير كان قادرًا على إرضاء العقول اللامعة تمامًا ، ونتيجة لذلك ، هرعت الطائرة الأولى للأخوين رايت إلى الهواء في عام 1903 ، بقيادة طيارين من ذوي الخبرة بالفعل. من خلال تصميم عدة نماذج من الطائرات الشراعية ، اكتسب الأخوان خبرة واسعة في هذا الاتجاه ، مما ساعدهم بالطبع على تحقيق نجاح غير مسبوق.

الفروق الدقيقة المهمة

بالنسبة للأخوين رايت ، كان التحكم في الآلية واستقرار الرحلة أمرًا مهمًا في المقام الأول. ربما لهذا السبب سعوا للبحث طرق فعالةمما ساعد على ضبط النقل الجوي ونجحوا فيه بالكامل. في سياق العديد من التجارب ، وجد العلماء فعالا طريقة التحكم ثلاثية المراحل، مما ساعدهم على تحقيق قدرة رائعة على المناورة والسيطرة الكاملة على الطائرة.

راجع العلماء الكثير من المعلومات حول تصميم أجنحة الهواء القديم عربةالتي لا يمكن رفعها إلى السماء ، وقررت إجراء بعض التغييرات على التصميم. طور الأخوان شكلاً فريدًا من أشكال نفق الرياح ومروا فوقه أكثر من 100 تجربةحتى تمكنوا من إيجاد شكل الجناح المثالي للطائرة.

طائرة الأخوة رايت

كم كانت مدة الرحلة الأولى؟

كانت الرحلة الأولى للأخوين رايت قصيرة بشكل لا يصدق بمعايير اليوم - 12 ثانية فقط. لكن في نفس اليوم ، رفع الباحثون اختراعهم إلى السماء مرتين أخريين. كانت الأطول هي الرحلة الأخيرة التي استغرقت 55 ثانية. خلال هذا الوقت ، طارت الطائرة الشراعية بنجاح مسافة 255 مترًا. مع الأخذ في الاعتبار جميع أوجه القصور ، تمكن رايت من إجراء العديد من التحسينات على تصميمهم المبتكر.

أمضى الأخوان أكثر من 5 سنوات في تحسين النموذج الأول ، وفقط في عام 1908 قدموا طائرة تم تجميعها بأيديهم لأوروبا. بالطبع ، صُدم الجمهور الأوروبي بما رآه ، خاصة أنه ، كما اتضح ، يمكن إنشاء مثل هذا الاختراع بواسطة اثنين شخص عاديبدون تعليم خاص.

كيف حلقت الطائرة الأولى؟

تم تسمية أول طائرة للأخوين رايت " فلاير 1"، والطرق الرئيسية للتحكم فيه ، مع تحسينات طفيفة ، لا تزال مستخدمة في الطيران العالمي اليوم:

1. Cabrating - تم إجراء انعطاف عرضي على طائرة الأخوين رايت عن طريق تغيير زاوية الدفة الأمامية ، والتي تنظم ارتفاع الرحلة. في الطائرات الحديثة ، يتم استخدام دفة التحكم في الارتفاع أيضًا في الطائرات ، ومع ذلك ، فهي تقع في قسم الذيل.
2. حتى تتمكن الطائرة الأولى من القيام بدور طولي ، تم استخدام آلية خاصة. تم استخدام أرجل الطيار للسيطرة عليه. بمساعدة آلية القدم ، يمكن للطيار أن ينحني ويميل جناحي الطائرة الشراعية.
3. تم استخدام عجلة القيادة الخلفية لتنفيذ الدوران العمودي.

يحتاج الطيارون المعاصرون الذين يؤدون المناورات المذكورة أعلاه أيضًا إلى التحكم في السرعة وتنسيق إمالة الطائرة وزاوية الرحلة. إذا لم تؤخذ هذه النقاط في الاعتبار ، فلن تكون قوة الرفع كافية ، لأن أجنحة الطائرة ستفقد التبسيط الضروري. نتيجة لذلك ، ستدخل الطائرة في ما يسمى بـ tailspin ، ولن يتمكن من الخروج من هذا الموقف الصعب إلا طيار يتمتع بخبرة واسعة ولن يفقد رباطة جأشه في لحظة حرجة.

إحدى رسومات الأخوين رايت

استخدام أول هيكل للطائرة لأغراض عسكرية

لم تستطع طائرة الأخوين رايت إلا أن تثير اهتمام الجيش ، الذين تمكنوا بسرعة كبيرة من تقدير القدرات الفريدة للطائرة. لإنشاء أكبر عدد ممكن من هذه الآلات ، تم بناء مصنع ضخم. على هذه الطائرات أسقطت القنابل الأولى على الأرض ، ودارت معارك حقيقية في المجال الجوي.

بعد انتهاء الحرب ، لم يتم نسيان الطائرات ، فقد تحولت إلى وسيلة نقل مريحة وسريعة تنقل الشحنات المختلفة إلى المدن والبلدان. غالبًا ما كانت تستخدم الطائرة لتوصيل البريد والمراسلات ، خاصة إلى الأماكن والمستوطنات النائية.

بدأت حركة الركاب في منتصف العشرينات من القرن الماضي وكانت متاحة فقط للأثرياء. بعد بضع سنوات ، بعد أن تلقت العديد من التحسينات ، تمكنت الطائرة من التغلب على مسافة طويلة جدًا - لتطير فوق مياه المحيط الأطلسي.

في تواصل مع

يعتقد الكثير عن طريق الخطأ أن الأمريكيين الاخوان رايتبنى أول طائرة - الطائرة. لا ليس كذلك. إنهم يمتلكون إنجازًا أكبر بكثير - أول رحلة يتم التحكم فيها على متن طائرة. كانت هذه الحقيقة بمثابة الأساس لبناء الطائرات في المستقبل.

كان أكبر إنجاز أساسي للأخوين رايت هو اكتشافهم ثلاثة محاور دوران الطائرة، مما سمح للطيارين بالتحكم الفعال في الطائرة والحفاظ على توازنها أثناء الرحلة.

أصبحت هذه الطريقة هي الطريقة الرئيسية ، ولا تزال كذلك حتى يومنا هذا لجميع أنواع الطائرات.

سيرة موجزة للأخوين رايت

ولد الأخوان رايت في عائلة ميلتون رايت- أسقف الكنيسة الإنجيلية ، و سوزان كاثرين كورنر. ويلبرولد (ويلبر) رايت عام 1867 و أورفيل- في عام 1871. في المجموع ، كان لعائلة سوزان وميلتون 7 أطفال.

فترة الدراسة

التحق الشقيقان بالمدرسة الثانوية لكنهما لم يحصلوا على شهاداتهم. منع الانتقال غير المتوقع للأسرة في عام 1884 من ريتشموند إلى دايتون ويلبر من الحصول على شهادته في نهاية الصف الرابع من المدرسة الثانوية.

ترك أورفيل المدرسة الثانوية بعد أن أنهى سنته الأولى في عام 1889 ليبدأ نشر الأعمالمن خلال تصميم وبناء المطبعة الخاصة به بمساعدة ويلبر.

وظيفة مبكرة

وهكذا ، بدأ الأخوان رايت طريقهما إلى النجاح في بداية حياته المهنية كناشرين للجريدة الأسبوعية " ويستسايد نيوز"، حيث كان ويلبر هو المحرر ، وكان أورفيل متورطًا بشكل مباشر في النشر.

الاستفادة ازدهار الدراجةافتتح الأخوان رايت متجرًا ومتجرًا لإصلاح الدراجات في عام 1892 ، ثم بدأوا في تصنيع الدراجات تحت علامتهم التجارية الخاصة في عام 1896.

لقد أنفقوا كل الأموال التي كسبوها في تجاربهم الجوية.

الاهتمام بالطيران

اهتم الإخوة بالطيران في عام 1890عندما قرأوا في الصحف عن رحلات مهندس ألماني أوتو ليلينثال، الذي صمم وبنى واختبر 11 طائرة بنفسه. درس ليلينثال هيكل أجنحة الطيور ، وطيرانها ، وطائراته الشراعية مثل الطيور.

لم ينجح في كل شيء ، لكنه قام بأكثر من ألفي رحلة جوية.

جهاز بمحرك

وإذا قمت بتوصيل محرك بالطائرة الشراعية؟ثم يمكنك القيام برحلات جوية كبيرة. أسرت هذه الفكرة الأخوين رايت لدرجة أنهم بدؤوا في جمع كل المنشورات المتعلقة بالطيران.

في أغسطس 1896 ، توفي ليلينثال أثناء رحلته إلى برلين. ترك هذا الخبر انطباعًا محبطًا على الإخوة. كانوا يميلون أكثر فأكثر إلى الاعتقاد بأن الطائرة بحاجة الى محركالتي يمكن لأي شخص السيطرة عليها.

التجارب الأولى

بدأ الاخوة تجاربهم في عام 1899. كانوا أول من أطلق الطائرات الورقية في السماء. عند مشاهدة تحليقهم ، أدركوا أنه من أجل اتخاذ منعطف ، يجب أن تتدحرج الطائرة الورقية تمامًا كما تفعل الطيور.

هذا يعني أن الجناح الثابت يجب أن يكون له دفاته الخاصة - الجنيحات. اختبروا الطائرات الورقية مرة أخرى وقلبوا هذه الدفات بكابلات من الأرض. استمعت الثعابين إليهم.

الأنبوب الديناميكي الهوائي

ثم بدأ الأخوان بتجربة الطائرات الشراعية ، ولكن بدلاً من وجود رجل في قمرة القيادة ، وضعوا كيسًا من الرمل ، وركبوا دراجات بأجنحة متصلة بها ، وفي النهاية ، أنشأت نفقًا للرياحلتحديد المصعد.

لقد تأكدوا من أن الجهاز يطيع الشخص ، ويستدير إذا كانت الأجنحة منحرفة. يمكن إجراء الدوران في اتجاه أو آخر بمساعدة لفة - زوايا الجناح استدارة متعددة الاتجاهات. وسيحدث الارتفاع إلى الارتفاع المطلوب بمساعدة عجلة قيادة مسطحة خاصة موضوعة أمامها أفقيًا.

تاريخ النشرات

صمم ويلبر وأورفيل كل شيء بأنفسهم - الإطار الخشبي للجهاز ، ومراوح 2 خشبية ، ومحرك بنزين ومحرك سلسلة ، مثل الدراجة. بعد أول اختبار ناجح للطائرة فلاير 17 ديسمبر 1903لقد صنعوا نموذجين آخرين ، ومع ذلك ، طاروا حتى 100 متر في الطول بسرعة 40 كيلومترًا في الساعة.

ولكن بالفعل في عام 1905 طار Flyer-3 38 كم في 33 دقيقة. لقد كان رقما قياسيا مطلقا!

كان طول جناحيها الأول 12 مترًا ، ووزنها 283 كيلوجرامًا فقط ، وكان وزن المحرك 77 كيلوجرامًا. كانت السيارة الأخف وزنا والأكثر قابلية للإدارة في نفس الوقت.

بحث مهتم

بعد أن أنشأ الأخوان شركتهم الخاصة ، حاولوا إقامة اتصالات مع الجيش الأمريكي. للفت انتباه العسكريين إلى مركباتهم ، أطلعوهم على مركباتهم الخاضعة للرقابة ، قادرة على الطيران في دوائر! لم يتمكن أحد من فعل ذلك في ذلك الوقت.

لكن الاخوة ايضا كان لديهم اخفاقات. لقد سقطوا على الأرض أكثر من مرة ، وكسروا عظامهم ، وعولجوا - واستمروا في عملهم.ابتداء من عام 1908 ، سافروا إلى أوروبا وعرضوا سياراتهم هناك ، مما أثار إعجاب الجميع.

آخر انتصار للأخوان رايت

4 أكتوبر 1909خلال احتفال في نيويورك ، طار ويلبر فوق المدينة ، وقام بدائرة فوق تمثال الحرية. كان هذا الانتصار الأخير لكلا الأخوين. في عام 1912 ، أصيب ويلبر بحمى التيفود وتوفي. باع أورفيل الشركة ولم يعد يعمل في مجال الطائرات.

الشيء المضحك هو أن الجميع على حق. جلب كل رائد طيران عمل في القرن التاسع عشر - أوائل القرن العشرين شيئًا جديدًا لصناعة الطائرات ، اخترع مكونات وأجزاء لم يستخدمها أحد من قبل. كان السبب في ذلك بسيطًا: لم يكن أحد يعرف حقًا أي مفهوم سيعمل ، أي نظام قادر بالفعل على الطيران. كانت للطائرة متعددة المستويات الغريبة من فيليبس نفس فرصة الطيران تمامًا مثل آلة ذات تصميم أكثر تقليدية.

أول طائرة شراعية ونظرية الطيران

قبل وقت طويل من موتشايسكي ، وآل رايتس ، وسانتوس دومونت ، عاش هناك في بريطانيا العظمى رجل يُدعى جورج كايلي (1773-1857). من المنطقي اعتباره "مذنبًا" في ظهور علم مثل الديناميكا الهوائية ، وبشكل عام ، الأسس النظرية للطيران. بين عامي 1805 و 1810 ، بنى كايلي نموذجًا للطائرات الشراعية واختبرها على آلة ديناميكية هوائية دوارة من تصميمه ، وقام بقياس الرفع ومحاولة تكوينات الجناح المختلفة - لأول مرة في التاريخ! وفي عامي 1809 و 1010 ، نشر سلسلة من المقالات تحت العنوان العام في الملاحة الجوية ("في الملاحة الجوية") - وهو أول عمل في التاريخ عن الديناميكا الهوائية ونظرية الطيران. كما قام هو ، كايلي ، ببناء أول طائرة شراعية كاملة الحجم ، والتي قامت برحلات صغيرة ، لكنها لم تكن قادرة على القيام برحلة كاملة. تم اختبار آخر طائرة شراعية لكايلي في عام 1853. كان على رأس القيادة إما جون أبليبي ، موظف كايلي ، أو حفيد المخترع جورج. يمكن الآن العثور على نسخ طبق الأصل من طائرة شراعية كايلي في متاحف طيران مختلفة.

نسخة طبق الأصل من طائرة شراعية كايلي ، بناها ديريك بيجوت ، حلقت في عام 1973.

غلاف مجلة لمقالة كاي الأصلية عن الطائرات الشراعية ، والتي يسميها المظلات القابلة للتوجيه.

لذلك ، كان كايلي أول من حاول بناء طائرة شراعية كاملة الحجم باستخدام أساسيات الديناميكا الهوائية. لكنه لم يفكر في تركيب محرك على هيكل طائرته ، لأن محطات البخار في ذلك الوقت كانت ضخمة وثقيلة للغاية ؛ كان من الصعب تخيل أنهم يستطيعون رفع شيء ما في الهواء (بطبيعة الحال ، في ذلك الوقت كانوا يستخدمون بنشاط في السفن والقاطرات البخارية ، وبعد ذلك بقليل على الجرارات البخارية الأولى).

أول براءة اختراع للطائرة والبخار

كان أول شخص خمن تجهيز الطائرة الشراعية بمحرك وبالتالي الحصول على طائرة كاملة هو بريطاني آخر - ويليام هينسون (1812-1888). كان هينسون مهندسًا ومخترعًا مشهورًا ، وحقق أرباحًا من خلال ميكنة تصنيع شفرات الحلاقة. وفي أبريل 1841 ، حصل مع صديقه وزميله جون سترينغفيلو (1799-1883) على براءة اختراع لطائرة لأول مرة في التاريخ. كانت عربته البخارية (ارييل) 420 م؟ وبمسافة 46 م وجسم الطائرة الانسيابي مغلق. كان مدعومًا بمراوح دافعة تعمل بمحرك بخاري واحد بقوة 50 حصانًا. سجل Henson و Stringfellow أول شركة طيران في التاريخ ، شركة Aerial Transit ، التي قدمت جولات عالية السرعة ... إلى مصر في المستقبل القريب. كان من المفترض أن تحمل الطائرة ما بين 10-12 راكبًا لمسافة تصل إلى 1500 كم.

ارييل بواسطة وليام هينسون.

نقش في الصحف يصور طائرة تعمل بالبخار لنظام ويليام هينسون.

لكن المخترعين لم يكن لديهم ما يكفي من المال لشراء طائرة بالحجم الكامل. سرعان ما فقد هينسون اهتمامه بالمشروع ، وفي عام 1848 هاجر مع عائلته إلى الولايات المتحدة ، حيث كان قانون براءات الاختراع أكثر ودية للمخترعين ، وواصل سترينجفيلو تجاربه مع نماذج آرييل.

في عام 1848 ، قام جون سترينغفيلو بأول رحلة بمحرك في التاريخ - بطبيعة الحال ، بدون طيار. قام نموذج أرييل الذي يبلغ طوله 3 أمتار ، والمدعوم بمحرك بخاري صغير ، بعدة رحلات ناجحة ، تكررت لاحقًا في المعرض العالمي لعام 1868 ، حيث حصل المخترع على ميدالية ذهبية لعمله. لا يزال النموذج محفوظًا في متحف لندن للعلوم والتكنولوجيا.

نموذج الطائرة البخارية لجون سترينجفيلو (1848) هو أول طائرة بدون طيار تطير.

Monoplane Stringfellow ، إحدى الصور النادرة.

نسخة طبق الأصل من أحادية السطح لسترينجفيلو محفوظة في متحف لندن التقني.

أول طائرة بالحجم الطبيعي

لذا ، فقد طار النموذج البخاري بالفعل. كانت الخطوة التالية عبارة عن طائرة بالحجم الكامل - وهنا مر "حق الليلة الأولى" من بريطانيا إلى فرنسا. بحلول ذلك الوقت ، كان العديد من الأشخاص يبنون طائرات شراعية بالحجم الكامل - وأشهرهم الفرنسي جان ماري لو بريس (1817-1872) وطائرته الشراعية الباتروس ، التي أقلعت بنجاح في عام 1856. ولكن بطريقة ما لم تصل الأيدي إلى الطائرة بالمحرك.

كان ضابط البحرية الفرنسية فيليكس دو تمبل دي لا كروا (1823-1890) أول من قرر بناء طائرة بالحجم الكامل - ووجد التمويل. في عام 1857 ، حصل على براءة اختراع لآلة طيران - مفردة ، بمحرك بخاري 6 حصان. طارت نماذجها الصغيرة ، المجهزة بساعة بدلاً من محرك بخاري ، بنجاح. لكن المحركات البخارية التي كانت موجودة في ذلك الوقت كانت ثقيلة جدًا بالنسبة للطيران ، وبحلول عام 1776 أنشأ دو تمبل محركًا خفيفًا وحصل على براءة اختراعه - خاصة لطائرته.

ومع ذلك ، فقد قام ببناء محطة الطاقة حتى قبل ذلك ، في عام 1874 ، بالتزامن مع الطائرة ، التي حصلت على الاسم البسيط Monoplane. تعد طائرة Du Temple Monoplane أول طائرة بخارية كاملة الحجم لا تطير في التاريخ. عُرضت الطائرة في المعرض العالمي لعام 1878 لكنها لم تقلع أبدًا ، وحقق du Temple ثروته في تصنيع وبيع المحركات البخارية خفيفة الوزن التي كانت تُستخدم في قوارب الطوربيد.

وهنا فقط يظهر الكسندر فيدوروفيتش Mozhaisky. كان من رواد الطيران العظماء أواخر التاسع عشرالقرن والثاني في التاريخ قرر بناء طائرة بالحجم الكامل ، وبشكل رئيسي على الصناديق الخاصة. اكتملت الطائرة بحلول عام 1883 ، وكانت أفضل بكثير - وأثقل بشكل لا يصدق - من آلة دو تمبل. تم اختباره الوحيد في عام 1885 - سارت الطائرة على طول القضبان ، لكنها لم تستطع الصعود في الهواء ، لكنها انقلبت ، وكسرت الجناح. أصبح Mozhaisky أول طيار قام بتجهيز نظامه بعناصر تحكم عرضية (الجنيحات) وفكر بشكل عام في ميكنة الجناح.

صورة لطائرة موزايسكي من كتاب ما قبل الثورة. العام خاطئ ، في الواقع تم الانتهاء من السيارة في عام 1883.

نموذج طائرة الكسندر موزايسكي.

بشكل عام ، من عام 1880 إلى عام 1910 ، تم بناء حوالي 200 طائرة مختلفة في العالم ، والتي لم تستطع الإقلاع. ساهم كل مخترع بشيء خاص به ، شيئًا جديدًا استخدمه أتباعه - لقد كان حقبة رائعة لإيجاد الحل الصحيح. Ader و Voisin و Cornu و Mozhaisky و Wenham و Phillips - تم تسجيل هذه الأسماء إلى الأبد في تاريخ الطيران.

أول رحلة تعمل بالطاقة

أقلعت أول طائرة تعمل بالطاقة في 17 ديسمبر 1903 ، وكانت طائرة شراعية بمحرك من قبل أورفيل وويلبر رايت. كانت وحدة الطاقة الخاصة بـ Flyer هي المحرك الاحتراق الداخليتم إنشاؤها بواسطة Wrights بالتعاون مع الميكانيكي Charles Taylor. قامت الطائرة الشراعية بأربع رحلات في ذلك اليوم. الأول - كان أورفيل طيارًا - دام 12 ثانية ، وتغلبت السيارة على 36.5 مترًا. وكان الرابع هو الأكثر نجاحًا ، عندما بقيت الطائرة في الهواء لمدة 59 ثانية ، وغطت 260 مترًا كاملاً.

لكن لا يعتبر الجميع رحلة Wrights كاملة. لم يكن للطائرة الشراعية فلاير معدات هبوط وأقلعت من زلاجات خاصة (مثل العديد من الطائرات الرائدة الأخرى) أو بمساعدة منجنيق ، وبالإضافة إلى ذلك ، كانت مستقرة فقط في حالة الريح المعاكسة ، وبسبب النقص. لميكنة الجناح ، يمكن أن يتحرك فقط في خط مستقيم ، بدون انعطاف. بحلول عام 1905 ، قام الأخوان بتحسين السيارة بشكل كبير (في هذا التكوين كان يطلق عليه Wright Flyer III) ، ولكن بعد ذلك "تجاوزهم" رائد آخر ، Alberto Santos-Dumont.

أول طائرة "حقيقية"

ولد دومون وتوفي في البرازيل ، لكنه قضى معظم حياته في فرنسا. اشتهر بأنه مصمم المناطيد وكان معروفًا بأفعاله الغريبة للغاية - على سبيل المثال ، يمكن لـ Dumont أن يطير بمنطاد مدمج بمقعد واحد من شقته إلى مطعم ، ويهبط بالسيارة في شارع واسع ويذهب لتناول الإفطار. بفضل هذا ، كان يتمتع بشعبية كبيرة ، ولعب دور البطولة في المجلات وحتى أصبح مؤسس أسلوب الملابس.

وفي 23 أكتوبر 1906 ، فعل ألبرتو سانتوس دومون ما لم يستطع أحد من قبله أن يفعله ، حتى الأخوان رايت. في طائرته المكونة من 14 مكررًا ، والمعروفة أيضًا باسم "الطائر الجارح" ، أقلع سانتوس دومون بشكل مستقل من منطقة مسطحة ، وحلقت لمسافة 60 مترًا ، وفي قوس ، استدر ، وهبط بنجاح على معدات الهبوط الخاصة به. في الواقع ، كانت الطائرة 14-bis هي أول طائرة كاملة - بالمعنى الذي يتم قبوله في مجال الطيران اليوم.

كلهم ساهموا في صناعة الطائرات ، ومصطلح "مخترع الطائرة الأولى" هو ببساطة غير صحيح - لا فيما يتعلق بـ Wrights ، ولا فيما يتعلق بسانتوس دومون ، وحتى أكثر من ذلك إلى Mozhaisky. يمكن أن يطلق عليهم جميعًا "مخترعي الطائرات" ، وكان هناك ما لا يقل عن خمسين منهم على الأقل. وترك كل منها بصمة لا تمحى في التاريخ.

في الولايات المتحدة الأمريكية. بالطبع ، لا تزال هناك خلافات حول راحة اليد بينهما ، ألبرتو سانتوس دومون والمخترع الروسي ألكسندر ميخائيلوفيتش موزايسكي. ومع ذلك ، فإن غالبية الأصوات تُمنح على وجه التحديد للأخوين رايت.

هم الذين يُنسب إليهم أول رحلة على متن طائرة كانت بها محرك بالفعل. ما هي أول رحلة للأخوين رايت وفي أي سنة تم تنفيذها؟ ومن هم هؤلاء الأخوان رايت وطائرتهم - ماذا كانت؟ كل هذه الأسئلة سوف تحصل على إجابات في هذه المقالة. للقيام بذلك ، ستحتاج إلى الخوض قليلاً في تاريخ صناعة الطائرات.

جاء ويلبر رايت بفكرة إنشاء طائرة قادرة على البقاء جيدًا في الهواء وفي نفس الوقت مسيطر عليها جيدًا. مرة أخرى في 1899-1900.بناءً على خبرة الآخرين ، حددوا العديد من المشكلات الرئيسية من البداية والتي من شأنها أن تساعد في إنشاء شيء جديد:

• طريقة الإدارة العملية.
• قوة الرفع؛
• المحركات.

عند مشاهدة الطيور وهي تطير ، رأى الأخوان أن الطائر يميل إلى الجانب عندما يريد أن يستدير. وهكذا ، تم تطويره طريقة تشويه الجناح.

في تجاربهم وتطوراتهم المبكرة ، سعوا إلى ضمان السيطرة الكاملة على هيكل الطائرة. قاموا أولاً بتجربة طائرة ورقية ذات سطحين.من خلال تجربة أفكار معينة عليه. ثم انتقلوا إلى صناعة الطائرات الشراعية. استمر العمل من عام 1900 إلى عام 1903، مع نجاحات متنوعة.

الاخوان رايت.

تم إجراء جميع التجارب بواسطة Willbur. كان هو الذي يتحكم مباشرة في الطائرة الشراعية. قاموا باختبار نظام تسدية الجناح. كان على الطيار أيضًا الاستلقاء على الجناح السفلي ، مما أدى إلى حل مشكلة السحب الديناميكي الهوائي.

صحيح ، لم يتم حل جميع المشاكل. كانت الطائرة الشراعية تفقد سرعتها. لكن تأثير المظلة ساعد الطيار على الهبوط بسلام.

بدأوا في الإنتاج تجارب نفق الرياح.كان هذا ضروريًا للحساب الصحيح لقوة الرفع. بفضل هذا ، كان اكتشاف فعالية الأجنحة الأطول والأضيق.من حيث الأداء الديناميكي الهوائي ، كانت أفضل من تلك العريضة.

طور الأخوان طائرة شراعية جديدة ، معتمدين بالفعل على التجارب السابقة. كان لديه بالفعل دفة رأسية صلبة ساعدته على البقاء في مساره. كما أن شكل الجناح الأكثر مثالية يجعل من الممكن أداء المزيد.

فتحوا وتعيين دفة عمودية. لقد ساعد في تسوية الطائرة الشراعية أثناء لفات وهبوب الرياح.

8 أكتوبر 1902تمكنوا من تحقيقه سيطرة كاملةفوق الطائرة الشراعية. هكذا ولدت و نظام التحكم في الطائرات ثلاثي المحاور. قادهم ذلك إلى فكرة إنشاء مركبة جوية بمحرك.

إنشاء جهاز بمحرك

بحلول عام 1903بدأوا في تطوير نموذج جديد. كان مصنوعًا من مادة مفضلة - شجرة التنوب ، لأن هذا النوع من الخشب خفيف ، ولكنه قوي في نفس الوقت.كما تم صنع المراوح منه. أما بالنسبة للمحرك ، فقد تم تصنيعه في ورشة دراجات الأخوين.

كانت المروحة مصنوعة من ثلاث قطع من خشب التنوب ملتصقة ببعضها البعض. كانت كفاءتها بقدر 66٪. أظهرت الدراسات الحديثة أنه كان حتى 85٪.

لم يتمكنوا هم أنفسهم من العثور على شركة مناسبة حيث يمكنهم تصميم المحرك المطلوب. لذلك لجأوا إلى الميكانيكي الذي يعمل في متجرهم ، تشارلي تايلور. العديد من أجزائه مصنوعة من الألمنيوم من أجل تقليل وزن المحرك، وتم تصنيع السلسلة في منشأة متخصصة في سلاسل الآلات الثقيلة. بالطبع ، بالمعايير الحديثة ، كانت بدائية. لكن بالنظر إلى أن الأخوة اعتمدوا فقط على تجربتهم ، فقد كان ذلك ثوريًا في ذلك الوقت.

كان جناحيها 12 م ووزنها 283 كجم. كان المحرك بقوة 9 واط ، ووزنه 77 كجم.

تم تسمية أول طائرة للأخوين رايت عام 1903 نشرة إعلانية 1.

اختبار الطائرات

أول مرة حلقت في الهواء 14 ديسمبر 1903. ومع ذلك ، انهار على الفور تقريبا. كتب ويلبر أن السبب كان قلة الخبرة وخطأ بسيط. أصبحت الرحلات التي تم إجراؤها بعد ذلك بقليل - بعد ثلاثة أيام - ناجحة.

تخطيط النشرة الإعلانية 1.

كانت الطائرة قادرة على التغلب 36.5 م في 12 ثانية.هو الذي ظهر في صورة طائرة الأخوين رايت. كانت المرات التالية أكثر نجاحًا - كانت الطائرة قادرة على الطيران 52 و 60 مترا ، أكثر من 3 أمتار فوق سطح الأرض.

شاهد 5 أشخاص على الرحلات الجوية، لذلك تعتبر أيضًا عامة.

بعد الاختبارات ، لم يعد الأخوان يستخدمونها. أخذوه إلى المنزل. في وقت لاحق ، تم نقله إلى المتحف البريطاني. من هناك تم نقله إلى مؤسسة سميثسونيان.