ترتيب
سيرة شخصية. تكاتشيف فياتشيسلاف ماتيفيتش - أول طيار عسكري روسي، فارس القديس جورج المشاركة في الحركة البيضاء

سيرة شخصية. تكاتشيف فياتشيسلاف ماتيفيتش - أول طيار عسكري روسي، فارس القديس جورج المشاركة في الحركة البيضاء

في أوائل ربيع عام 1965، توفي رجل عجوز وحيد، اسمه فياتشيسلاف ماتيفيتش تكاتشيف، في شقة مشتركة شبه قبو على مشارف كراسنودار. لم يعلم أي من جيرانه أنه بمجرد أن ارتدى هذا الرجل أحزمة كتف الجنرال الذهبية وقاد القوات الجوية الروسية على جبهات الحرب العالمية الأولى، ثم ترأس طيران الجيش الروسي للجنرال رانجل...

ولد V. M. Tkachev في 25 سبتمبر 1885 في قرية كيليرميسكايا في كوبان. القوزاق الوراثي، يمكنه، مثل معظم زملائه القرويين، أن يصبح متسابقا محطما. لكن تعطشه للمعرفة قاده أولاً إلى فيلق نيجني نوفغورود كاديت الذي سمي على اسم الكونت أراكتشيف، ثم إلى مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية، لأن رجال المدفعية هم الذين اعتبروا الممثلين الأكثر تعليماً لسلك الضباط. في عام 1906، بدأ تكاتشيف الخدمة في بطارية فرسان كوبان الثانية. ثم قرر أن يجرب يده في التدريس وأصبح ضابطًا مربيًا في فيلق أوديسا كاديت.

في عام 1911، رأى فياتشيسلاف ماتيفيتش لأول مرة طائرة تحلق فوق المدينة، ومنذ ذلك الحين أصبح "سئمًا" من الطيران لبقية حياته. توسل إلى الأمر للسماح له بأخذ دورة تدريبية على الطيران في نادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم كطيار مدني، دخل تكاتشيف، بناءً على توصية من "أمين" الطيران الروسي آنذاك، الدوق الأكبر أليكسي ميخائيلوفيتش، إلى مدرسة سيفاستوبول للطيران العسكري، والتي تخرج منها بمرتبة الشرف بعد عام. في عام 1913، خدم V. M. Tkachev في كييف، في مفرزة طيران الفيلق الحادي عشر. كان زميله وصديقه هو الطيار الشهير بي إن نيستيروف، الذي كان أول من أجرى "حلقة" على متن طائرة (سميت هذه المناورة الأكروباتية باسمه فيما بعد)، وفي أغسطس 1914 قام بأول كبش جوي في العالم.

مع بداية الحرب العالمية الأولى، تم تعيين تكاتشيف قائدًا لمفرزة طيران الفيلق العشرين المتمركزة في مدينة ليدا. كانت المهمة القتالية الرئيسية والوحيدة للطائرات في تلك الأيام هي الاستطلاع. لم يرسل قائد المفرزة تكاتشيف مرؤوسيه في مهام فحسب، بل قام هو نفسه في كثير من الأحيان برحلات استطلاعية أكثر خطورة فوق الخطوط الخلفية للعدو. وفي إحدى هذه الغارات البعيدة المدى، اكتشف تجمعًا كبيرًا لقوات العدو، ولكن في طريق العودة، اخترقت شظية قذيفة مضادة للطائرات خزان النفط في طائرته. بدأ الزيت يتسرب مما هدد بإيقاف المحرك والهبوط الاضطراري خلف الخط الأمامي والأسر. ومع ذلك، تمكن Tkachev، دون الخلط بينه، من الوصول إلى الخزان بقدمه، وسد الثقب بإصبع حذائه وإحضار الطائرة إلى أراضيه. بالنسبة للاستخبارات القيمة التي تم تقديمها مع المخاطرة بحياته، وكذلك للشجاعة وسعة الحيلة، في 24 نوفمبر 1914، كان أول من بين الطيارين الروس يحصل على جائزة فخرية - وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة.

تكاتشيف (الثاني من اليسار) من بين المشاركين في مدرسة أوديسا للطيران بقيادة قائد قوات OVO القائد العام ن.ب.زاروباييف ورئيس نادي الطيران أ.أ.أناترا، 1911

في إم تكاتشيف في قمرة القيادة لطائرة الاستطلاع موران-باراسول، الجبهة الروسية الألمانية، شتاء 1914-1915

إيسول تكاتشيف مع طياري الفرقة الجوية للفيلق العشرين في حظيرة بالقرب من موران باراسول

بعد ذلك، واصل تكاتشيف المشاركة في العمليات القتالية، حيث كان يتصرف بمهارة ونكران الذات، كما يتضح من التقارير القتالية:

"من 4 إلى 7 يونيو 1915، على الرغم من الخطر الواضح على الحياة من النيران المدمرة للبطاريات المضادة للطائرات، V.M. شق تكاتشيف طريقه مرارًا وتكرارًا خلف خطوط العدو لجمع معلومات مهمة. بعد أن التقى بطائرة ألمانية مسلحة بمدفع رشاش، دخل في مبارزة معها وأطلقها. وفي 4 يوليو، أثناء قيامه بالاستطلاع الجوي في منطقة نهري لينا وستير، اكتشف تمركز مجموعة هجومية ألمانية قوية.

خلال الحرب العالمية الأولى، أثبت تكاتشيف نفسه كطيار شجاع ومنظم ماهر، ومنظّر للاستخدام القتالي للطيران. بفضل مزيج هذه الصفات، أصبح قائد فرقة جوية، وفي أغسطس 1916، بالفعل برتبة مقدم، ترأس أول مجموعة جوية قتالية روسية (مختصرة باسم الحقيبة الأولى)، والتي تتألف من ثلاثة أسراب مقاتلة. كان الغرض من المجموعة هو تغطية القوات البرية من الغارات الجوية للعدو، وحماية طائرات الاستطلاع والقاذفات من طيران العدو، والأهم من ذلك، تدمير الطائرات الألمانية النمساوية في الجو.

وقد تعاملت مجموعة تكاتشيف مع هذه المهمة ببراعة. ابتداءً من سبتمبر 1916، اضطر الألمان إلى التوقف عن قصف القوات الروسية في منطقة لوتسك، حيث كان يتمركز الكتيبة الأولى، ويمكن لضباط الاستطلاع لدينا تنفيذ مهامهم بحرية دون خوف من الاعتراض. في غضون شهرين، أسقط طيارو المجموعة الجوية أكثر من اثنتي عشرة طائرة معادية، وبقية "أغلقوا" السماء فوق الجبهة بشكل موثوق.

في البداية، لم تضم المجموعة مقاتلين فقط، الذين كان لا يزال هناك نقص في العدد، ولكن أيضًا طائرات استطلاع ذات مقعدين مسلحة بمدافع رشاشة. على إحدى هذه الآلات، Morana-Parasole، حقق تكاتشيف، جنبًا إلى جنب مع الملازم أول كريسوسكوليو، انتصارًا جويًا في 14 أغسطس 1916، حيث أسقطوا الطائرة النمساوية Aviatik B.II. وتم تأكيد نجاح الطيارين الروس من خلال القوات البرية التي سجلت تحطم طائرة معادية.

VM Tkachev في مقصورة Nieuport IV بقنبلة شديدة الانفجار معلقة تحت جسم الطائرة

في بداية عام 1917، أصبح تكاتشيف البالغ من العمر اثنين وثلاثين عامًا مفتشًا للطيران على الجبهة الجنوبية الغربية. في الوقت نفسه، تم نشر كتابه "مواد حول تكتيكات القتال الجوي" - أول دليل تدريبي في روسيا لطيار الخطوط الأمامية وقائد السرب. في هذا الكتاب، قام المؤلف، بناءً على التجربة القتالية الناجحة للحقيبة الأولى، بصياغة أساسيات استراتيجية وتكتيكات الطيران المقاتل، كما وصف أهم التقنيات العملية للقتال الجوي.

كانت ذروة مسيرة تكاتشيف المهنية خلال الحرب العالمية هي منصب رئيس المديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية (PUAiV)، والذي قبله في 9 يونيو 1917. كان هذا هو الاسم الذي أطلق على المقر الرئيسي للطيران القتالي، والذي كانت تابعة له جميع الوحدات الجوية المتمركزة على الجبهة الروسية الألمانية، من البحر الأسود إلى بحر البلطيق. أصبح Vyacheslav Matveevich رئيسًا لـ PUAiV بينما كان لا يزال برتبة مقدم ، ولكن بالفعل في أغسطس حصل على رتبة عقيد. كان لمنصب تكاتشيف أيضًا اسم آخر - رئيس طيران الجيش النشط، والذي تم اختصاره بـ airdarm.

خلال الفترة التي ترأس فيها تكاتشيف طيران الخطوط الأمامية الروسي، لوحظت أعلى إنجازاته. في غضون بضعة أشهر فقط، أسقط الطيارون الروس عددًا أكبر من طائرات العدو مقارنة بالسنوات الثلاث السابقة للحرب. مما لا شك فيه أن هذه ميزة كبيرة لقائدهم.

مثل معظم الضباط، كان تكاتشيف معاديًا لانقلاب أكتوبر. وهذا ليس مفاجئا، لأن استيلاء البلاشفة على السلطة أدى إلى تفكك الجيش، وانحدار كارثي في الانضباط، وموجة من الفرار من الخدمة. أصبحت حالات العصيان العلني للأوامر وحتى انتقام الجنود من ضباطهم أمرًا شائعًا في الجبهة.

تجدر الإشارة إلى أن الطيران تمكن من الحفاظ على الفعالية القتالية لفترة أطول بكثير من الفروع العسكرية الأخرى. حتى في نوفمبر 1917، عندما تخلى جنود المشاة عن خنادقهم بشكل جماعي وفروا إلى الخلف، واصل الطيارون القيام بمهام جوية وحتى إسقاط طائرات العدو. ومع ذلك، فإن الفوضى العامة أثرت حتما على الوحدات الجوية. كان من المؤلم أن يرى تكاتشيف أنه كرس كل قوته ومعرفته وخبرته ليموت.

القشة الأخيرة التي فاضت صبر العقيد كانت وصول المفوض البلشفي كريلينكو، الذي كان يجهل تمامًا الطيران، إلى مقره من بحارة البلطيق، الذين كان من المفترض أن يسلم تكاتشيف سلطاته لهم. قدم فياتشيسلاف ماتيفيتش استقالته من منصبه، وترك إدارة الطيران وذهب إلى كوبان، تاركًا مذكرة كتبت فيها الكلمات التالية:

"لقد وضعني استيلاء البلاشفة على المقر في موقف ميؤوس منه. لقد واجهت مشكلة: إما أن أخضع لكريلينكو وبالتالي أشارك في تدمير الدولة الذي جلبه غزاة السلطة معهم، أو أن ألقي بنفسي تحت رحمة المنتصرين، معبراً عن عصياني لهم. ومع ذلك، فإن حل هذه المشكلة بالطريقة الأولى لا يمكن أن يحدث، لأنه، وفقا للمعلومات التي كانت لدي، كان يجب أن يتم اعتقالي حتى بغض النظر عما إذا كنت أطعت المحتال كريلينكو أم لا. (...) أدعو الله أن يتم الحفاظ على روسيا في المستقبل على الأقل على خلية ستكون بمثابة بداية للأسطول الجوي المستقبلي."

قصة كيف شق تكاتشيف طريقه "عبر روسيا الغاضبة" من الجبهة السابقة إلى كوبان يمكن أن تصبح حبكة لرواية مغامرة. واضطر إلى تغيير ملابسه إلى زي جندي وتم اعتقاله مرتين، لكنه تمكن في المرتين من الفرار. في مارس 1918، وصل تكاتشيف إلى مايكوب التي احتلها الحمر، وهناك تم اعتقاله للمرة الثالثة. قضى فياتشيسلاف ماتيفيتش أكثر من أربعة أشهر في سجن المدينة، حتى تم إطلاق سراحه هو وسجناء آخرين في أغسطس من قبل وحدات الجيش التطوعي التابع للجنرال دينيكين التي دخلت المدينة.

V. M. Tkachev قبل المهمة القتالية التالية

ملء طائرة موران بالبنزين، يقف فياتشيسلاف تكاتشيف على العجلة اليمنى.

مباشرة بعد إطلاق سراحه، انضم تكاتشيف إلى الجيش الأبيض دون تردد. في صيف عام 1918، بدأ إنشاء أول مفارز طيران تابعة للحرس الأبيض في أراضي جنوب روسيا التي يشغلها المتطوعون. إحدى هذه المفارز، كوبان الأولى، كانت ترأسها قوة جوية سابقة. في البداية، لم يكن لدى المفرزة سوى عدد قليل من الطائرات القديمة البالية الموجودة في ورش الإصلاح، ولكن تدريجيا زاد عدد الطيران الأبيض بسبب الجوائز وإمدادات الطائرات من إنجلترا.

بحلول مايو 1919، كان لدى كوبان الأول حوالي اثنتي عشرة مركبة جاهزة للقتال. هذا الشهر، خضعت المفرزة لمعمودية النار في المعركة بالقرب من قرية فيليكوكنيازيسكايا. هاجم الطيارون، بقيادة تكاتشيف، سلاح الفرسان الأحمر لبوديوني ودومينكو بالقنابل ونيران الرشاشات، مما أدى إلى زرع الذعر والفوضى في صفوف العدو. سمح هذا لسلاح الفرسان الأبيض التابع للجنرال أولاجاي باختراق الجبهة بسهولة وشن هجوم سريع نحو تساريتسين. Tkachev، كما حدث من قبل، شارك شخصيا في المعارك. وأصيب خلال الهجوم برصاصة أطلقت من الأرض، لكنه تمكن من العودة إلى مطاره والهبوط بسيارته بسلام. بعد علاج قصير، عاد فياتشيسلاف ماتيفيتش إلى الخدمة.

في يونيو 1919، تم نقل مفرزة كوبان الجوية الأولى إلى تساريتسين لتوفير الدعم الجوي للجيش الأبيض أثناء الهجوم على المدينة. وفي 30 يونيو، تم الاستيلاء على المدينة شديدة التحصين والملقبة بـ”فردان الحمراء”. انسحب الحمر شمالًا إلى كاميشين. وقصفت الطائرات العدو المنسحب وألحقت به خسائر فادحة. بعد ذلك، تم تجديد مفرزة كوبان الأولى بالأشخاص والطائرات، مما جعل من الممكن تحويلها إلى قسم جوي. كانت الوحدة الجوية الجديدة لا تزال تحت قيادة فياتشيسلاف تكاتشيف.

لم يصبح النصر في تساريتسين نقطة تحول في الحرب الأهلية. في الخريف، هُزم جيش دينيكين، الذي كان يتقدم نحو موسكو، على يد القوات الحمراء المتفوقة. كان على البيض أن يتراجعوا أكثر فأكثر جنوبًا، حتى أبريل 1920، وجدوا أنفسهم محاصرين في شبه جزيرة القرم.

في هذه اللحظة، برز نجم سلاح الجو التابع لتكاتشيف من جديد في الأفق العسكري. عينه الجنرال رانجل، الذي حل محل المتقاعد دينيكين، قائدا عاما لجميع الطيران الأبيض في 14 أبريل. وفي الوقت نفسه حصل الطيار البالغ من العمر 34 عامًا على رتبة لواء.

طائرة أناترا "أناسال" التابعة لفرقة كوبان الجوية، شتاء 1919-1920

حدث هذا حرفيًا في اليوم التالي بعد أن قامت 12 طائرة تحت قيادة تكاتشيف بتفريق الفرقة الحمراء التي كانت تحاول اختراق بيريكوب. في شبه جزيرة القرم، تم الكشف عن المواهب التنظيمية والعسكرية في Tkachev بالكامل. وتحت قيادته، أصبح العدد الصغير من طياري الحرس الأبيض قوة هائلة.

كرس تكاتشيف الكثير من الوقت للتدريب القتالي للطيارين، وتعليمهم القدرة على الطيران في تشكيل والتصرف بانسجام في مجموعة، بدقة بعد أوامر القائد. من أجل رؤية أفضل في الهواء، تلقت مركبات القيادة تسميات ألوان خاصة (أغطية ذات ألوان زاهية وخطوط عريضة حول جسم الطائرة). بالإضافة إلى ذلك، تلقت كل فرقة جوية "عناصر التعرف السريع" الخاصة بها على شكل دفة قيادة مطلية بشكل فردي (خطوط متعددة الألوان، مربعات بالأبيض والأسود، وما إلى ذلك).

تكاتشيف بين طياري سرب كوبان القوزاق الجوي الأول الذي نظمه، 1919

المقاتل سوبويث "كاميل" من فرقة كوبان والطيار الإنجليزي صموئيل كينكيد. قاتلوا مع كوبان على نهر الفولغا عام 1919

طور Tkachev نظام التفاعل بين الطيران والقوات البرية باستخدام الإشارات المرئية، في تلك الأيام لم يكن هناك اتصال لاسلكي على الطائرات. وعلى وجه الخصوص، تم إدخال تقنية لإعطاء إشارات للطيارين من الأرض باستخدام أشكال هندسية مصنوعة من ألواح بيضاء، يمكن رؤيتها بوضوح من ارتفاع كبير. على سبيل المثال، كان الحرف "T" الموجود بالقرب من مقر الفوج أو الفرقة يعني أن قائد الوحدة يطلب من الطيار الهبوط فورًا لنقل رسالة مهمة. يتغير شكل الأشكال بشكل دوري لمنع الحمر من استخدام إشارات كاذبة لتضليل الطيارين أو استدراجهم إلى الفخ.

قام الطيارون بدورهم بنقل التقارير والأوامر إلى الأرض باستخدام الرايات المسقطة أو مجموعات مختلفة من المشاعل الملونة. وعندما قام الحرفيون المحليون بتركيب محطات إذاعية على طائرتين في أسطول سيمفيروبول الجوي، زادت كفاءة وكفاءة الاستطلاع الجوي بشكل أكبر. تجدر الإشارة إلى أن مثل هذا النظام الواضح والفعال للعلاقة "بين السماء والأرض" مثل النظام الذي نظمه تكاتشيف لم يكن موجودًا سواء في الجيوش البيضاء الأخرى أو في الجيوش الحمراء.

قاذفة القنابل الخفيفة "دي هافيلاند" أوهايو. 9 ، والتي كانت في الخدمة مع إحدى مفارز الطيران التابعة للجيش الروسي بقيادة VM Tkachev

لم يتم إيلاء اهتمام أقل لتعزيز الانضباط العسكري، الذي أضعف بشكل ملحوظ بعد الهزائم الثقيلة للجيش الأبيض في شتاء 1919-1920. وهكذا، وفقًا لأمر القوات الجوية، تعرض الطيارون الذين سمحوا لأنفسهم بالظهور في المطار وهم في حالة سكر لعقوبات صارمة (بما في ذلك تخفيض رتبتهم إلى جنود ونقلهم إلى المشاة).

كان على الطيارين البيض الجمع بين الأنشطة التنظيمية والتدريب والمشاركة المستمرة تقريبًا في المعارك. على سبيل المثال، في يومين، 7 و8 يونيو، قاموا بأكثر من 150 مهمة استطلاع وقصف لدعم تقدم الجيش الأبيض. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن تكاتشيف كان لديه 35 طائرة فقط تحت قيادته، وبعضها كان معيبًا، نفذ كل طاقم ثلاث طلعات جوية قتالية على الأقل يوميًا. لهذه الإجراءات الناجحة، كان Tkachev من أوائل الذين حصلوا على وسام القديس نيكولاس العجائب، الذي أنشأه رانجل في عام 1920.

طيارو الجيش الروسي بالقرب من دي هافيلاند مع التصميم الأصلي على غطاء محرك السيارة، شبه جزيرة القرم، 1920

وبحلول نهاية يونيو/حزيران، زادت حدة القتال بشكل أكبر. اخترق سلاح الفرسان الأحمر بقيادة قائد الفيلق زلوبا الجبهة واندفع إلى بيريكوب، مهددًا بقطع الحرس الأبيض الذي كان يقاتل في شمال تافريا عن شبه جزيرة القرم. كان لدى زلوبا أكثر من عشرة آلاف من سلاح الفرسان مدعومين بالمدفعية والمركبات المدرعة. وبدا أنه من المستحيل إيقافهم، لأن الحرس الأبيض في هذا الجزء من الجبهة لم يكن لديه أي احتياطيات.

في هذه الحالة، تحول رانجل إلى الطيران باعتباره أمله الأخير. ولم يخيب الطيارون. في الصباح الباكر من يوم 29 يونيو، ظهر 13 قاذفة قنابل من طراز دي هافيلاند، بقيادة تكاتشيف نفسه، فوق سلاح الفرسان الأحمر المعسكر طوال الليل. عند الانفجارات الأولى للقنابل تناثرت الخيول. بعد أن جنونهم من الزئير، ألقوا وداسوا الدراجين، وقلبوا العربات وعربات المدفعية. وبعد أن تحرر الطيارون من حمولة القنبلة، أمطروا العدو بنيران الرشاشات.

عندما طارت الطائرات بعيدًا لتجديد ذخيرتها، تمكن القادة الحمر بطريقة ما من جمع الجنود الباقين على قيد الحياة في طابور مسيرة، ولكن بعد ذلك تبعت غارة جديدة، تليها أخرى. هكذا وصف تكاتشيف نفسه إحدى الطائرات الهجومية في تقرير قتالي:

"تحت قيادتي، تعرض رتل من فيلق زلوبا لهجوم بالقرب من قرية فالدهايم. بعد القصف، اندفع الحمر إلى الميدان مذعورين. وبعد أن انخفض الطيارون إلى 50 مترًا، هزموا الحمر الذين فروا إلى الشرق والشمال الشرقي بنيران الرشاشات. كان الحقل بأكمله مغطى ببقع سوداء من الخيول والناس الميتين. لقد تخلى الحمر تقريبًا عن جميع العربات وعربات المدافع الرشاشة التي كانت بحوزتهم.

في 30 يونيو، لم يعد فيلق زلوبا موجودًا كقوة قتالية منظمة. وتناثرت مجموعات صغيرة من الفرسان، المختبئين من الغارات الجوية، في جميع أنحاء القرى والمزارع، وفقدت الاتصال بالقيادة تمامًا. ولم يتمكن أكثر من ألفي منهم من الفرار والذهاب إلى مكانهم. أما الباقون فقد ماتوا أو استسلموا لجنود جيش رانجل الذين وصلوا في الوقت المناسب إلى موقع الاختراق.

كانت هزيمة سلاح الفرسان في زلوبا أعلى إنجاز للطيران الأبيض في تاريخه بأكمله. حتى العلوم العسكرية السوفيتية أدركت هذه الحقيقة، وباستخدام مثالها، درس طلاب مدارس الطيران التابعة للجيش الأحمر تكتيكات الطائرات ضد سلاح الفرسان. في الواقع، لأول مرة، كان للطيارين تأثير حاسم على مسار الحرب بأكمله، لأنه لو تمكنت زلوبا من اقتحام شبه جزيرة القرم غير المحمية عمليا، لكان الحمر قد فازوا بالنصر في يوليو 1920.

ولكن بفضل الطيارين، نجت شبه جزيرة القرم، واستمرت الحرب. في بداية شهر أغسطس، عبر الحمر نهر الدنيبر في منطقة كاخوفكا، ودون إضاعة دقيقة واحدة، بدأوا في بناء خطوط دفاعية قوية على رأس الجسر الذي تم الاستيلاء عليه. عندما حاول البيض، بعد أن رفعوا الاحتياطيات، الهجوم المضاد، كان الأوان قد فات بالفعل - كانت كاخوفكا مغطاة بشبكة من الخنادق والأسوار السلكية، مليئة ببطاريات المدفعية وأعشاش المدافع الرشاشة. فشل الهجوم المضاد، واضطر الحرس الأبيض إلى التراجع مع خسائر فادحة.

ألقى Wrangel مرة أخرى الطائرات في المعركة، ولكن هنا عانى Tkachevites من الفشل لأول مرة. أمام الخنادق العميقة والمخابئ ومواقع المدفعية المحمية جيدًا، كانت المدافع الرشاشة والقنابل الصغيرة التي كانت في الخدمة مع الطيران الأبيض عاجزة. ولم تسفر الغارات الجوية عن أي نتائج. ثم بدأ الطيارون البيض في قصف المعابر التي تم من خلالها إمداد مجموعة كاخوف، ولكن ردا على ذلك، بدأ الطيارون الحمر في تسليم الذخيرة والتعزيزات إلى رأس الجسر ليلاً.

وفي الوقت نفسه، كانت قوة الحرس الأبيض للقوات الجوية تتضاءل تدريجياً، ليس بسبب الخسائر بقدر ما بسبب الحوادث وتعطل المركبات التي كانت متهالكة للغاية بسبب العمل القتالي المستمر. إذا كان لدى تكاتشيف حوالي 30 طائرة بحلول بداية شهر سبتمبر، فبعد شهر كان لديه أقل من 20 طائرة. مع هذه القوات كان من المستحيل مقاومة الجيش الأحمر، ولم يكن من المتوقع تجديده، لأن الحلفاء الغربيين أوقفوا الإمدادات في الصيف .

والباقي معروف: في 28 أكتوبر، شن الحمر هجومًا قويًا من رأس جسر كاخوفسكي في اتجاه بيريكوب. لم يكن هناك شيء لتفاديه. كان على البيض أن يتراجعوا على عجل إلى شبه جزيرة القرم. وفي الوقت نفسه، دمروا جميع طائراتهم تقريبًا في مطارات الخطوط الأمامية، والتي لم تعد قادرة على الإقلاع بسبب عطلها.

في 11 نوفمبر، سقطت تحصينات الجدار التركي، وفي صباح اليوم الخامس عشر، أبحرت آخر باخرة تحمل جنود الجيش الأبيض واللاجئين من رصيف سيفاستوبول.

انتهت الحرب الأهلية، وبدأت فترة طويلة من الحياة لفياتشيسلاف تكاتشيف في أرض أجنبية. تم إجلاؤه هو ورفاقه أولاً إلى جاليبولي، ثم انتقلوا إلى يوغوسلافيا. هناك، لم يتمكن Tkachev، مثل العديد من المهاجرين الآخرين، من العثور على عمل في تخصصه. قام بتغيير العديد من المهن: عمل كمستشار في مقر الجيش اليوغوسلافي، وعمل في شركة شحن خاصة على نهر الدانوب، حتى وجد أخيرًا دعوته الجديدة في علم أصول التدريس، وأصبح رئيسًا للتعليم اللامنهجي في صالة للألعاب الرياضية الروسية في بلغراد.

لوحة تذكارية على المنزل الذي مرت فيه السنوات الأخيرة من حياة V. M. Tkachev

في عام 1933 م. أسس تكاتشيف مع المهندس إن إي كاديسنيكوف جمعية "الصقور الروسية" في مدينة نوفي ساد، وهي منظمة شبابية عسكرية وطنية. كان المجتمع منخرطًا في التربية الروحية والجسدية لجيل الشباب وتعليمهم أن يتذكروا ويحبوا وطنهم المهجور. وفي العام نفسه، نُشر كتاب تكاتشيف "مذكرة إلى الصقر الروسي" الموجه إلى أعضاء هذه المنظمة.

عندما احتلت القوات النازية يوغوسلافيا في مايو 1941، بدأ العديد من المهاجرين الروس، مثل أتامان كراسنوف وشكورو، في التعاون مع النازيين. ومع ذلك، رفض Vyacheslav Matveevich بشكل قاطع ارتداء الزي الألماني. ومع ذلك، في ديسمبر 1944، بعد وقت قصير من تحرير بلغراد من قبل الجيش الأحمر، تم القبض عليه من قبل SMERSH من الجبهة الأوكرانية الثالثة وتم ترحيله إلى الاتحاد السوفياتي، وفصله عن زوجته التي بقيت في يوغوسلافيا.

بصفته حارسًا أبيضًا سابقًا وعدوًا عنيدًا للسلطة السوفيتية، حُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات في المعسكرات. قضى الجنرال تكاتشيف عقوبته "من الجرس إلى الجرس" وأُطلق سراحه في عام 1955. بعد 35 عامًا من التجوال، عاد إلى موطنه كوبان واستقر في كراسنودار، حيث حصل على وظيفة تجليد كتب في أرتيل للأشخاص ذوي الإعاقة.

وكتبت له زوجته، التي كانت قد انتقلت إلى باريس في ذلك الوقت، رسالة تدعوه فيها إلى الهجرة مرة أخرى، ووعدته بالحصول على إذن بالمغادرة عبر السفارة السوفيتية. ومع ذلك، أجاب فياتشيسلاف ماتيفيتش:

"كان من الصعب عليّ العودة إلى وطني، ولا أريد أن أخسره مرة أخرى"

كرس تكاتشيف السنوات الأخيرة من حياته لإدامة ذكرى أصدقائه العسكريين - طياري الحرب العالمية الأولى. تمكن من كتابة ونشر كتاب "الصقر الروسي" عن P. N. نيستيروف، لكن العمل الرئيسي في حياته هو كتاب "أجنحة روسيا: ذكريات ماضي الطيران العسكري الروسي 1910-1917". لم يكن هناك وقت للنشر خلال حياة المؤلف.

توفي V. M. Tkachev في 25 مارس 1965 ودُفن في المقبرة السلافية في كراسنودار. وفي عام 1994، تم تركيب لوحة تذكارية على المنزل الذي انتهت فيه حياة الطيار الشهير. وقد وصل القائد العام للطيران الروسي الجنرال بي إس دينكين إلى حفل الافتتاح، وخلال الحفل حلق طيارو فريق الفرسان الروس للاستعراضات الجوية في سماء المدينة في تشكيل استعراضي واضح.

"القوزاق الطائر" فياتشيسلاف تكاتشيف.

في نواح كثيرة كان الأول. أول طيار مدني وعسكري من فئة القوزاق. أول طيار روسي يطير مسافة ألف ونصف ميل. أول طيار لروسيا هو فارس القديس جورج، مبتكر الطيران المقاتل الروسي، مؤسس القتال الجوي والاستطلاع الروسي، أول قائد للطيران في الإمبراطورية الروسية برتبة جنرال.
الجنرال الوحيد في الحرس الأبيض الذي حُكم عليه بالسجن لمدة 10 سنوات في المعسكرات الإصلاحية في الاتحاد السوفييتي، وكذلك الجنرال الوحيد الذي كتب ونشر عددًا من الكتب في ظل الحكم السوفييتي.
ولكن، على الرغم من المزايا العديدة، تم مسح اسم هذا الرجل لسنوات عديدة من تاريخ الطيران العسكري الروسي، الذي أعطى معظم حياته. كان هذا الشخص الفريد هو مواطننا، وهو مواطن من قرية كيليرميسكايا، جنرال الطيران فياتشيسلاف ماتيفيتش تكاتشيف.
رحلة متميزة.
أصبح قوزاق تكاتشيف معروفين في كوبان منذ منتصف القرن الثامن عشر. أظهر جد جنرال الطيران المستقبلي، قائد المئة فاسيلي تكاتشيف، جرأته في عام 1829 أثناء الاستيلاء على قلعة أنابا التركية وحصل على النبلاء الشخصي. في عام 1852، أثناء الدفاع عن قرية ساجات جيري من المرتفعات، ميز والده ماتفي تكاتشيف نفسه. خلال حرب القرم، أصبح فارس القديس جورج وترقى إلى رتبة رئيس عمال عسكري. باعتباره أحد النبلاء، بعد نهاية حرب القوقاز، حصل على قطعة أرض تبلغ مساحتها 182 فدانًا في Kelermesskaya Yurt، والتي نشأت عليها مزرعة Tkachev الحالية لاحقًا.
في 24 سبتمبر (6 أكتوبر) 1885، أنجب ماتفي فاسيليفيتش وأناستازيا إيفانوفنا تكاتشيف ابنًا، سُمي باسم نادر في ذلك الوقت - فياتشيسلاف.
بعد أن تلقى تعليمه الابتدائي في المنزل، نجح صبي القوزاق من مقاطعة مايكوب في منطقة كوبان، في سن العاشرة، في اجتياز امتحان القبول في فيلق نيجني نوفغورود كونت أراكتشيف كاديت. هناك أصبح صديقًا للمشاغب بيوتر نيستيروف، والذي أقامت معه صداقة وثيقة فيما بعد. في عام 1906، تخرج فياتشيسلاف تكاتشيف من مدرسة كونستانتينوفسكي الإمبراطورية للمدفعية وخدم في بطارية كوبان الثانية. ثم يتم نقله كضابط مدرس إلى فيلق أوديسا كاديت.
هناك في عام 1911 تخرج من مدرسة طيران خاصة، وبعد عام، بناء على توصية من الدوق الأكبر ألكسندر ميخائيلوفيتش، تم إرسال قائد المئة تكاشيف إلى مدرسة سيفاستوبول للضباط التابعة لقسم الطيران بالأسطول الجوي. في المدرسة أصبح أفضل طالب حصل على أكبر عدد من الاعتمادات. لدراساته الرائعة حصل على وسام القديسة آن من الدرجة الثالثة.
بعد تخرجه من مدرسة سيفاستوبول، يعيش فياتشيسلاف تكاتشيف في كييف. وهو صديق لبيوتر نيستيروف وإيجور سيكورسكي. في عام 1913، قام Tkachev على نيوبورت برحلة قياسية كييف - أوديسا - كيرتش - تامان - إيكاترينودار. لهذه الرحلة، قامت جمعية كييف للملاحة الجوية V.M. حصل تكاتشيف على ميدالية ذهبية مكتوب عليها: "للرحلة المتميزة عام 1913". لعدة أيام أظهر رحلات جوية على متن طائرة نيوبورت. لمدة ثلاثة أيام أظهر تكاتشيف مهاراته في الطيران في سماء يكاترينودار. وأغلق سكان البلدة متاجرهم، وأخذ الموظفون إجازة من العمل. في هذا الوقت زار والدته وأقاربه في كيليرميسكايا.
في المعارك الجوية.
في اليوم الذي دخلت فيه روسيا الحرب العالمية الأولى، ف. تم تعيين تكاتشيف قائداً لمفرزة طيران الفيلق العشرين في ليدا. مع اندلاع الحرب، أصبحت طائرة استطلاع جوي، تحلق عبر خط المواجهة إلى مؤخرة الجيش النمساوي المجري. وخلال إحدى الرحلات الجوية، تعرضت طائرته لإطلاق نار، مما أدى إلى ثقب خزان النفط. أحرق الزيت الطيار الشجاع، لكنه تمكن من الوصول إلى رجاله. بعد أن هبطت، V.M. قفز تكاتشيف على حصانه وذهب إلى بلدة مجاورة لنقل المعلومات الاستخبارية إلى المقر الرئيسي. بالعودة إلى الطائرة، رأى أن النمساويين المتقدمين كانوا على وشك الاستيلاء عليها. وجد عربة، وحمّل الطائرة عليها وأخذها إلى المؤخرة.
بالنسبة لهذا الاستطلاع، حصل Tkachev على St. George Cross من الدرجة الرابعة، وأصبح أول طيار روسي - فارس القديس جورج. في ديسمبر 1914، ف. أصبح تكاتشيف أول طيار روسي يسقط طائرة معادية في معركة جوية. علاوة على ذلك، أسقط الباتروس الألماني بمسدس. بعد هذه المعركة تم تركيب مدافع رشاشة على الطائرات الروسية. في المجموع، V. M. أسقط تكاتشيف ما لا يقل عن خمس طائرات معادية.
في أغسطس 1916، قاد تكاتشيف المجموعة الجوية المقاتلة الأولى، والتي ضمت الأسراب الجوية الثانية والرابعة والتاسعة عشر. وتحت قيادته وبمشاركته المباشرة تم إنشاء مجموعة طيران مقاتلة وثلاث مفارز طيران جديدة. أجرى تكاتشيف شخصيا استطلاعا خلفيا عميقا للعدو، وحقق نتائج عظيمة.
في بداية عام 1917، تم تعيين العقيد تكاتشيف قائدا لقسم الطيران، ثم مفتش الطيران للجبهة الجنوبية الغربية. في مارس 1917، تم تعيينه برتبة عقيد في أعلى منصب مفتش عام للطيران، ومن 6 يونيو - رئيس المديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة، بشكل أساسي رئيس الطيران الروسي. في عام 1917، أكمل تكاتشيف العمل على أول دليل في تاريخ الطيران الروسي، "مواد حول تكتيكات القتال الجوي". في هذه الوثيقة، كما أظهر المسار اللاحق للأحداث، وضع الأساس لتطوير تكتيكات الطيران المقاتل في روسيا. في نهاية الحرب حصل على وسام القديس جورج الذهبي.
في نار الحرب الأهلية.
بعد ثورة أكتوبر، دعم فياتشيسلاف تكاتشيف الحركة البيضاء. في ديسمبر 1917، خوفًا من انتقام الجنود والبحارة ذوي العقلية الثورية، ف. فر تكاتشيف من مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة في موغيليف إلى كوبان. في بداية عام 1918، انضم إلى مفرزة الحزبية البيضاء التابعة للعقيد كوزنتسوف كجندي عادي، يعمل ضد قوات جمهورية شمال القوقاز السوفيتية في منطقة مايكوب. تم القبض عليه وبالكاد نجا من الإعدام، حيث أنقذه مواطنوه الذين دافعوا عنه.
في صيف عام 1918، أنشأ أول مفرزة جوية في كوبان كجزء من جيش دينيكين التطوعي. حتى مايو 1919، تولى فياتشيسلاف ماتيفيتش قيادة فرقة طيران كوبان القوزاق الأولى. في 8 مايو 1919، تم تعيينه رئيسًا للمفرزة الجوية للجيش القوقازي، وفي 19 مايو تمت ترقيته إلى رتبة لواء. بعد عمليات ناجحة بالقرب من قرية فيليكوكنيازيسكايا، شارك في المعارك في اتجاه تساريتسين في يونيو-يوليو 1919.
في أبريل 1920، أصبح رئيس طيران القوات المسلحة لجنوب روسيا، ثم رئيس طيران الجيش الروسي تحت قيادة الجنرال رانجل. وفي الوقت نفسه حصل على وسام القديس نيكولاس العجائب من الدرجة الثانية.
بعيدًا عن موطني الأصلي.
بعد الإخلاء من شبه جزيرة القرم، الطيار العسكري الروسي ف.م. هاجر تكاتشيف إلى يوغوسلافيا. لبعض الوقت كان يعمل كمحرر لمجلة طيران، ثم في شركة شحن خاصة. تم تطوير عدد من الأدلة والأدلة للطيران اليوغوسلافي. أثناء إقامته في يوغوسلافيا، أظهر اهتمامًا كبيرًا برفاهية الطيارين الروس. في مقر مفتشية الطيران اليوغوسلافية، حيث يعمل، تتطور صداقته مع آخر زعيم لقسم مايكوب، ف. دانيلوف، العديد من مواطني كوبان. في عام 1922، حصل على رتبة فريق ومنصب المفتش العام، وفي عام 1927 أصبح جنرال الطيران الأول والوحيد في الجيش الروسي.
بعد استقالته في عام 1934، استقر فياتشيسلاف ماتيفيتش في نوفي ساد وبدأ التدريس في صالة الألعاب الرياضية للرجال الروس. في عام 1937، حصل تكاتشيف رسميًا على الجنسية اليوغوسلافية.
تواجه خيارا صعبا.
مثل العديد من المهاجرين الروس، V.M. يرى تكاتشيف الهجوم الألماني على الاتحاد السوفييتي بمثابة فرصة لتغيير السلطة في وطنه.
في عام 1941، أصبح قائدًا لجيش كوبان القوزاق في يوغوسلافيا، وشارك في تشكيل وحدات القوزاق التابعة لفيلق الأمن الروسي في صربيا.
"كان علي أن أتحمل الكثير من خيبات الأمل في المعسكر الأبيض. لم أجد ما كنت أتوقعه... لم تكن الاعتبارات الأنانية، ولا القناعات السياسية، بل مجرد الشعور بالوطنية هو الذي دفعني في عام 1917 إلى المسار المناهض للسوفييت. ونتيجة لذلك، عشت مهاجرًا في يوغوسلافيا لمدة 24 عامًا، أشعر بالحنين إلى وطني،» كتب لاحقًا في مذكراته.
وعندما اقترب الجيش الأحمر من بلغراد، رفض الإخلاء. في 20 أكتوبر 1944، تم القبض على فياتشيسلاف ماتيفيتش من قبل SMERSH من الجبهة الأوكرانية الثالثة. تم إرساله إلى موسكو، إلى لوبيانكا، حيث حكم عليه في 4 أغسطس 1945، بموجب حكم محكمة عسكرية، بالسجن لمدة 10 سنوات بموجب المادة 58.
لم يتم ترحيل زوجته إلى الاتحاد السوفييتي، وبعد سنوات قليلة من الحرب انتهى بها الأمر بالقرب من باريس في دار لرعاية المسنين.
بعد أن قضى 10 سنوات في معسكرات غولاغ، أُطلق سراحه في 11 فبراير 1955 دون أن يحق له العيش في المدن الكبرى. بعد حصوله على جنسية اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، استقر في كوبان، كراسنودار، حيث كان يعمل في أرتيل مجلدي الكتب المعوقين الذي سمي على اسمه. تشاباييف مقابل 27 روبل 60 كوبيل. كان يعمل بدوام جزئي - كتب ملاحظات للصحف وكتاب "الصقر الروسي" عن صديقه نيستيروف. في عام 1956، عثرت عليه زوجته، واستدعته إلى منزلها، وبدا أن هناك فرصة للمغادرة، لكنه كتب لها: "لقد أُعطيت لي الوطن الأم غاليًا جدًا، فمن الأفضل أن تنتقل إليّ". ". لذلك لم يلتقيا مرة أخرى.
وبحسب شهود عيان، فقد حزن على زوجته في السنوات الأخيرة من حياته. في 24 مارس 1965، عن عمر يناهز الثمانين عامًا، توفي فياتشيسلاف ماتفييفيتش تكاتشيف، كوبان القوزاق، طيار عسكري، فريق في الجيش، في كراسنودار ودُفن في المقبرة السلافية.
خلال حياته الطويلة، V.M. حصل تكاتشيف على أوسمة القديس ستانيسلاف من الدرجة الثانية والثالثة، والقديسة آنا من الدرجة الثانية والثالثة والرابعة، ومن الدرجة الرابعة من القديس جورج، ومن الدرجة الرابعة من القديس فلاديمير بالسيوف والقوس، وأذرع القديس جورج الذهبية، والصليب الفرنسي. de Guerre" "، وسام القديس نيكولاس العجائب.
بعد ثلاثين عاما من وفاة فياتشيسلاف ماتيفيتش تكاتشيف، أعطت الوطن الأم الطيار الروسي ما يستحقه. في 23 سبتمبر 1995، بمناسبة الذكرى الـ 110 لميلاده، في المنزل رقم 82 بشارع شوميان في كراسنودار، حيث عاش في السنوات الأخيرة، التقى القائد العام للقوات الجوية الروسية، العقيد العام للطيران كشف بيوتر دينكين رسميًا عن لوحة تذكارية لطيار كوبان القوزاق.
وفي يوليو 2010، في كنيسة الحماية المقدسة في قرية كيليرميسكايا، كشف القوزاق المحليون عن لوحة تذكارية للزميل الطيار البارز.

→ صربيا → اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

نوع الجيش سنوات من الخدمة رتبة أمر

20 قاو، 11 م

مسمى وظيفي المعارك/الحروب الجوائز والجوائز

أجنبي

متقاعد

فياتشيسلاف ماتيفيتش تكاتشيف(1885-1965) - لواء طيران، طيار عسكري متميز، فارس القديس جاورجيوس.

أصل

سيرة شخصية

في 30 أغسطس 1904، دخل الخدمة بعد تخرجه من فيلق كاديت نيجني نوفغورود وتم تسجيله كطالب من رتبة خاصة كمتطوع من الفئة الأولى في مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية.

في 30 يونيو 1906، بعد تخرجه من الكلية، تم إطلاق سراحه كبوق في بطارية مدفعية كوبان القوزاق الثانية، وفي صيف عام 1908 تم نقله إلى بطارية كوبان القوزاق الخامسة. في 6 مايو 1909، بأعلى رتبة، تمت ترقيته إلى قائد المئة بسبب طول مدة خدمته.

في 6 سبتمبر 1910، تم تعيين سنتوريون تكاتشيف ضابطًا مربيًا في فيلق أوديسا كاديت. بعد أن رأى رحلات طائرة في سماء أوديسا، أصبح مهتمًا بالطيران وبإذن من رؤسائه يدخل مدرسة طيران خاصة، حيث يدرس في أوقات فراغه.

في عام 1911 تخرج من مدرسة الطيران التابعة لنادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم كطيار مدني، يسعى تكاتشيف في أكتوبر إلى إرساله للدراسة في مدرسة سيفاستوبول للضباط التابعة لقسم الطيران بالأسطول الجوي (OSHA OVF).

طيار عسكري

في 11 ديسمبر 1912، اجتاز امتحان رتبة طيار في أسطول الحلفاء التابع لإدارة السلامة والصحة المهنية (OSHA) وفي 5 يناير 1913، تم تعيينه في شركة الطيران السابعة. بعد حل شركة الطيران السابعة في يونيو 1913، شارك في تشكيل أول وحدة طيران كبيرة للجيش الروسي - شركة الطيران الثالثة في كييف، حيث خدم بعد ذلك في مفرزة طيران الفيلق الحادي عشر مع بيوتر نيستيروف. . في 5 أكتوبر 1913، تمت ترقيته بأعلى رتبة إلى رتبة نقيب بالأقدمية اعتبارًا من 22 أبريل 1913.

طيار طيار سوتنيك تكاتشيف

في 12 (25) أكتوبر 1913، قام برحلة قياسية على نيوبورت على طول الطريق كييف - أوديسا - كيرتش - تامان - إيكاترينودار بطول إجمالي قدره 1500 ميل. على الرغم من طقس الخريف غير المواتي والظروف الصعبة الأخرى، أكمل تكاتشيف هذه المهمة ببراعة، والتي منحته جمعية كييف للملاحة الجوية شارة ذهبية "لأبرز رحلة في روسيا عام 1913".

قائد XX كاو إيسول تكاتشيف

في ديسمبر 1914، على الجبهة الجنوبية الغربية، كان قائد مفرزة الطيران V. M. Tkachev، الذي كان يحمل مسدس Nagan فقط، هو الأول من بين الطيارين الروس الذين هاجموا طائرة الباتروس الألمانية وأجبروا العدو على التراجع بأفعاله. .

في الفترة من 4 إلى 7 يونيو 1915، على الرغم من الخطر الواضح على الحياة من النيران المدمرة للبطاريات المضادة للطائرات، فقد شق طريقه مرارًا وتكرارًا خلف خطوط العدو، وجمع معلومات مهمة. بعد أن التقى بطائرة ألمانية مسلحة بمدفع رشاش، دخل في مبارزة معها وأطلقها.

في 4 يوليو 1915، اكتشف أثناء قيامه بالاستطلاع الجوي في منطقة نهري لينا وستير، تركيز مجموعة هجوم ألمانية قوية.

في 1 أغسطس 1916، أسقط V. M. Tkachev طائرة أفياتيك النمساوية، وسقطت الطائرة والطيارين في أيدي الجنود الروس.

في عام 1916 - رئيس العمال العسكري ورئيس الفرقة الجوية الحادية عشرة (من 21 أبريل 1916)، ثم - مفتش طيران الجبهة الجنوبية الغربية (من 3 سبتمبر 1916). حصل على الأسلحة الذهبية "للشجاعة" (10 سبتمبر 1916).

في 11 يناير 1917، وبأعلى أمر صادر في 20 ديسمبر 1916، تمت إعادة تسميته من رقيب أول عسكري إلى مقدم مع التجنيد في القوات الهندسية. بعد ثورة فبراير، تولى تكاتشيف منصب رئيس الطيارين (جميع مواد الطيران).

في 9 يونيو 1917، تم تعيين تكاتشيف رئيسًا للمديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية في مقر القائد الأعلى للقوات المسلحة، والمختصرة باسم Aviadarm (طيران الجيش النشط، اعتبارًا من 26 يونيو 1917)، وكان في الأساس رئيسًا للطيران الروسي.

في عام 1917، أكمل تكاتشيف العمل على الدليل الأول من نوعه في تاريخ تطور الطيران الروسي - "مواد حول تكتيكات القتال الجوي"، والتي تم تجميعها على أساس الممارسات القتالية في منطقة لوتسك في خريف عام 1916. في هذه الوثيقة، كما أظهر المسار اللاحق للأحداث، وضع الأساس لتطوير تكتيكات الطيران المقاتل في روسيا.

في 19 نوفمبر 1917، بعد أن علم بالاحتلال القادم لمقر القائد الأعلى من خلال وصول جنود بتروغراد بقيادة القائد الأعلى الجديد، الضابط كريلينكو، قدم تكاتشيف استقالته، وفي اليوم التالي، دون في انتظار الرد، غادر طوعا إلى الأمام. وفي المذكرة التي تركها، خاطب رئيس مجلس الطيران باستئناف أخير، والذي أصبح في الأساس قداسًا للقوات الجوية الروسية:

الى رئيس مجلس الطيران.
لقد وضعني استيلاء البلاشفة على المقر في موقف يائس. لقد واجهت مشكلة: إما أن أبقى في منصبي، وأن أخضع لكريلينكو وبالتالي أشارك في تدمير الدولة الذي يجلبه غزاة السلطة معهم، أو أن ألقي بنفسي تحت رحمة المنتصرين، معبرًا عن عصيانه. هم. ومع ذلك، فإن حل هذه المشكلة بالطريقة الأولى لم يكن من الممكن أن يتم على الإطلاق، لأنه وفقًا للمعلومات التي كانت لدي، كان يجب أن يتم اعتقالي حتى بغض النظر عما إذا كنت أطعت المحتال كريلينكو أم لا. وهكذا، مع قدوم البلاشفة إلى المقر، فقدت الطيران. معتبرا أنه من واجبي الأخلاقي تجاه الوطن الأم في أيامه الصعبة من التجارب أن أعمل، وأقاتل بكل قوتي ووسائلي ضد السم الرهيب الذي يحمله مجرمون الشعب والدولة - البلاشفة، وألا أبقى رهن الاعتقال، فقد قدمت تقرير بتاريخ 19 نوفمبر إلى رئيس الأركان مع طلب إقالتي من منصبي وتعيين أحد المرشحين التاليين نائبًا لي: العقيد كونوفالوف أو ستيبانوف أو كرافتسيفيتش، وتسليم المنصب مؤقتًا إلى العقيد نيزيفسكي في 20 نوفمبر غادرت المقر وقدمت تقريرًا عن مغادرتي إلى الجبهة. وأنا في شخص مجلس الطيران أتوب إلى كل أعزائي الطيران على معاناتي الآن. يمكن أن ألومني على ترك منصبي المسؤول في لحظة صعبة، ولكن من خلال القيام بذلك، قمت بتسريع مغادرتي ببضع ساعات فقط. أطلب من مجلس الطيران أن يهب لمساعدة نائبي بكل صلاحياته ووسائله الممكنة لإنقاذ الطيران من الانهيار التام. أدعو الله من أجل مستقبل روسيا المتجددة أن يتم الحفاظ على خلية على الأقل، والتي ستكون بمثابة بداية لأسطول جوي قوي في المستقبل.
وقعه العقيد تكاتشيف.

المشاركة في الحركة البيضاء

في ديسمبر 1917، فر V. M. Tkachev، خوفًا من انتقام الجنود والبحارة ذوي العقلية الثورية، إلى كوبان، مع اعتقال شخصين وهرب على طول الطريق.

في بداية عام 1918، شارك كجندي في معارك مفرزة الحزبية البيضاء التابعة للعقيد كوزنتسوف ضد قوات جمهورية شمال القوقاز السوفيتية. كان من المفترض أن تغطي المفرزة معبر كوبان للقوات الرئيسية تحت قيادة V. L. بوكروفسكي، ولكن بسبب الظروف السائدة، تم محاصرةها، وتم القبض على فياتشيسلاف ماتفييفيتش من قبل الحمر. من مارس إلى أغسطس 1918، كان العقيد تكاتشيف في سجن مايكوب، وفي 7 سبتمبر، تم طرد البلاشفة من مايكوب، وبعد ذلك تم وضع تكاتشيف تحت تصرف الحكومة الإقليمية. نظرًا لعدم وجود طيران عمليًا لدى البيض، تم إرسال فياتشيسلاف ماتفييفيتش إلى أوكرانيا، إلى هيتمان بافلو سكوروبادسكي، كرئيس عمال عسكري لمهمة كوبان للطوارئ. التاريخ صامت حول مدى نجاح هذه المهمة، ولكن، على أي حال، تمكن من الحصول على شيء ما من ممتلكات الطيران، لأنه بعد عودته إلى يكاترينودار بدأ في تشكيل مفرزة كوبان الجوية الأولى، ومن 12 ديسمبر تم تعيينه قائدا للجيش الجديد. أنشأ فرقة طيران كوبان. كان لدى المفرزة في ذلك الوقت بالفعل 8 طائرات مع العدد المقابل من الطيارين، وحوالي 150 من الأفراد المجندين. حارب مع الجيش الأحمر، وأصيب بالقرب من تساريتسين، وتعافى، وعاد إلى الخدمة.

تكاتشيف بين طياري سرب كوبان القوزاق الجوي الأول الذي نظمه، 1919

في مايو 1919، دعمت مفرزة تكاتشيف الجوية جيش رانجل القوقازي التطوعي في معارك مع الجيش العاشر للجيش الأحمر.

عملت الفرقة الجوية تحت قيادة الطيار المثبت العقيد تكاتشيف بقوة ودقة: لم تمر أي حركة للعدو دون أن يلاحظها أحد. أينما ذهب القائد، أينما توقف، كانت طيور السماء تبحث عنه في كل مكان وفقًا لمعيار القديس جاورجيوس. واحدًا تلو الآخر، نزل الطيارون إلى المقر الرئيسي، وأبلغوا عن معلومات عن العدو، وبعد أن تلقوا مهمة جديدة، أقلعوا مرة أخرى.

أعرب قائد جيش القوقاز عن تقديره الكبير لقدرات تكاتشيف، وفي 8 مايو 1919، تم تعيينه رئيسًا للمفرزة الجوية للجيش القوقازي، بالإضافة إلى ذلك، كان تابعًا فعليًا لمفرزة الطيران التطوعية الرابعة، وفرقة دون للطائرات الرابعة و حتى الفرقة الجوية 47، التي كانت تتألف من متطوعين إنجليز، وفي 19 مايو تمت ترقيتها إلى رتبة لواء، على الرغم من تأكيد هذه الرتبة رسميًا فقط في بداية عام 1920. في عام 1920، قاد تكاتشيف مفرزة جوية لجيش كوبان، بينما كان (منذ عام 1919) عضوًا في حكومة كوبان الإقليمية للشؤون الداخلية.

في أبريل 1920، تم تعيين V. M. Tkachev رئيسًا لطيران القوات المسلحة لجنوب روسيا، وبعد استقالة قائد جيش التطوع دينيكين في 28 أبريل 1920 - رئيس طيران الجيش الروسي الفريق رانجل . هناك نسخة تم تأكيدها من جانب البيض من خلال تقرير الرحلة، ومن جانب الحمر من خلال الروايات الشفهية للمشاركين في الأحداث، أنه خلال إحدى معارك هذه الشركة، التقى V. M. Tkachev في الهواء مع قائد مفرزة كازان 213 من الجيش الثالث عشر بيتر ميزهروب. حدث هذا بالقرب من ميليتوبول. تعرض تكاتشيف، الذي كان يقود مجموعة من 6 طائرات DH-9 (دي هافيلاند)، لهجوم من قبل زوج من طائرات Nieuports، أحدهما كان يقوده Mezheraup. وبعد معركة جوية استمرت 45 دقيقة (تضررت طائرة تكاتشيف في 5 أماكن)، ترك الطرفان المعركة واتجها إلى قواعدهما.

تم منح V. M. Tkachev من قبل الحلفاء للشجاعة العسكرية مع الأمر العسكري الإنجليزي DSO (الإنجليزية: أمر الخدمة المتميز). وفي 22 يونيو 1920، حصل أحد الممثلين الأوائل للحركة البيضاء على وسام القديس نيكولاس العجائب من الدرجة الثانية.

في المنفى

بعد انهيار الحركة البيضاء، قال الجنرال تكاتشيف، وهو يوجه طلابه: " لن يظل الطيار خاملاً، لكن ضع في اعتبارك: يجب أن ننضم إلى طيران دولة لن تقاتل أبدًا مع وطننا الأم" أُجبر فياتشيسلاف ماتيفيتش على الهجرة أولاً إلى تركيا، ومن هناك انتقل إلى صربيا وعمل لبعض الوقت في تفتيش الطيران في مملكة SHS. نظرًا لعدم حل الجيش الروسي رسميًا، استمرت مسيرة تكاتشيف المهنية: في عام 1922 حصل على رتبة فريق ومنصب المفتش العام، وفي عام 1927 أصبح الأول والوحيد الطيران العام.

في يوغوسلافيا، يُظهر V. M. Tkachev اهتمامًا كبيرًا بتنظيم الطيارين الروس، حيث كان من عام 1924 إلى عام 1934 رئيسًا لجمعية الأسطول الجوي في القسم الرابع للاتحاد العسكري الروسي (ROVS). يعمل في منظمة سوكول الروسية (التي تهدف إلى التحسين الجسدي والروحي للشعب الروسي كجزء من عالم سلافي واحد)، ومنظمات المهاجرين الأخرى، ويعمل في مقر مفتشية الطيران اليوغوسلافية.

Tkachev V.M. (الواقف في الثاني من اليسار) من بين أعضاء مجلس إدارة اتحاد الصقارة الروسي برئاسة ر.ك.دريلينغ. يوغوسلافيا، 1937

بعد استقالته في عام 1934، استقر فياتشيسلاف ماتيفيتش في نوفي ساد، وقام بالتدريس في صالة الألعاب الرياضية للرجال الروس. وهنا يصبح المؤسس والرئيس الأول لجمعية سوكول. في عام 1937، حصل تكاتشيف رسميًا على الجنسية اليوغوسلافية. ومن عام 1938 إلى عام 1941، كان رئيس تحرير مجلة "مسارات الصقر الروسي"، وهي صحيفة الاتحاد الإقليمي للصقور الروسية في يوغوسلافيا.

في عام 1941، أصبح أتامان جيش كوبان القوزاق وشارك في تشكيل وحدات القوزاق في الفيلق الروسي. في العرض الذي أقيم في 29 أكتوبر 1941، المخصص لوصول فرقة الحرس إلى بلغراد، خاطب القوزاق بالكلمات التالية: حققت فرقة الحرس القادمة إنجازًا غير مسبوق في تاريخ الأمم، حيث حافظت على نفسها خلال 20 عامًا من خلود المهاجرين. إن الشعور المتزايد بالواجب والتفاني والولاء لمعاييرهم، كرمز للوطن الأم المفقود، كتب صفحة خالدة في تاريخ الجيش الروسي والقوزاق».

في بداية الحرب العالمية الثانية، انتقل فياتشيسلاف ماتيفيتش إلى بلغراد، حيث بدأ تدريس تكتيكات القوات الجوية في الدورات العلمية العسكرية العليا للجنرال إن إن جولوفين، التي تم تنظيمها في بلغراد، حيث تم تدريب كوادر الضباط في الفيلق الروسي. وفقًا للمعاصرين، كانت المحاضرات التي ألقاها "قوية وقيمة بشكل خاص".

وفي وقت لاحق، انسحب من الأنشطة المناهضة للسوفيات، وانسحب من المشاركة في العديد من منظمات المهاجرين، وأظهر عدم التعاون الواضح مع الفاشيين الذين احتلوا البلاد وعملوا كمدرس في المدارس. من مذكرات V. M. Tkachev: " كان علي أن أتحمل الكثير من خيبات الأمل في المعسكر الأبيض. ولم أجد ما كنت أتوقعه. ولكن تم إلقاء الموت. وباعتباري شخصًا استوعب روح الانضباط منذ الطفولة، فقد خضعت للسلطات في جنوب روسيا ونفذت جميع التعليمات المقدمة لي بضمير حي. وبالتالي، لم تكن الاعتبارات الأنانية، ولا المعتقدات السياسية، بل مجرد الشعور بالوطنية هو الذي دفعني في عام 1917 إلى المسار المناهض للسوفييت. ونتيجة لذلك، عشت كمهاجر في يوغوسلافيا لمدة 24 عامًا، أشعر بالحنين إلى الوطن.».

العودة للوطن

عندما اقتربت القوات السوفيتية من بلغراد في أكتوبر 1944، رفض V. M. Tkachev بشكل قاطع الإخلاء. قررت بنفسي: إطلاق النار على شعبنا أفضل من اللجوء إلى معسكر العدو. في 20 أكتوبر 1944، تم القبض على فياتشيسلاف ماتيفيتش من قبل SMERSH من الجبهة الأوكرانية الثالثة. تم إرساله إلى موسكو، إلى لوبيانكا، حيث حكم عليه في 4 أغسطس 1945، بموجب حكم محكمة عسكرية، بالسجن لمدة 10 سنوات بموجب المادة 58. ولم يتم ترحيل زوجته إلى الاتحاد السوفييتي، وبعد عدة سنوات من الحرب، انتهى به الأمر بالقرب من باريس في دار لرعاية المسنين.

الجوائز

وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الثالثة (6 مايو 1910)
تم منح وسام القديسة آن من الدرجة الثالثة (14 فبراير 1913) بأعلى وسام للتخرج من OSA لأسطول الحلفاء العسكري
وسام القديس جاورجيوس من الدرجة الرابعة (2 يوليو 1916) " بأعلى ترتيب بتاريخ 3 فبراير 1916... تمت الموافقة على الجائزة في 24 نوفمبر 1914... وسام الشهيد العظيم المقدس وجورج المنتصر من بطارية كوبان القوزاق إلى بودجيسول فياتشيسلاف تكاتشيف لحقيقة أنه في أغسطس في 12 نوفمبر 1914، أجرى استطلاعًا جويًا جريئًا وحاسمًا في منطقة لوبلين - بلزايس - أوبولي، يوزفوفكا - أنابول - بوروف - جوسيرا - دوفو - أورجيندوفا - كراسنيك - لوبلين، واخترقت مؤخرة وأجنحة موقع العدو و وعلى الرغم من نيران العدو الفعلية على الجهاز والتي رافقته طوال الرحلة وألحقت أضرارًا بأجزاء حيوية من الجهاز، إلا أنه ببراعة استثنائية وحضور ذهني شجاع وشجاعة نكران الذات، أنجز المهمة الموكلة إليه في الكشف عن القوات و تحديد اتجاه حركة طوابير العدو، وإيصال المعلومات التي تم الحصول عليها عن طريق الاستطلاع ذات الأهمية القصوى على الفور، وبالتالي المساهمة في اتخاذ القرارات الاستراتيجية التي أدت إلى نجاح حاسم على العدو».

فياتشيسلاف ماتيفيتش تكاتشيف(1885-1965) - جنرال طيران، طيار عسكري، فارس القديس جورج.

أصل

ولد فياتشيسلاف في 24 سبتمبر (6 أكتوبر) 1885 في قرية كيليرميسكايا بمقاطعة مايكوب في منطقة كوبان (أديغيا الحالية) في عائلة رئيس عمال عسكري. حصل الأب ماتفي فاسيليفيتش على وسام القديس جورج من الدرجة الرابعة خلال حرب القرم 1853-1856 وترقى إلى رتبة رئيس عمال عسكري. شارك الجد الأكبر بودسول أندريه تكاتشيف، وهو جزء من أحد أفواج الدون القوزاق العاملة في كوبان، في الاستيلاء على قلعة أنابا التركية من قبل القوات الروسية في 22 يونيو 1791، وحصل على جائزة المزايا العسكرية المتميزة من قبل كاثرين الثانية مع منح النبلاء الوراثي.

سيرة شخصية

في 6 سبتمبر 1910، تم تعيين الكابتن تكاتشيف ضابطًا مربيًا في فيلق أوديسا كاديت. بعد أن رأى رحلات طائرة في سماء أوديسا، أصبح مهتمًا بالطيران وبإذن من رؤسائه يدخل مدرسة طيران خاصة، حيث يدرس في أوقات فراغه.

في عام 1911 تخرج من مدرسة الطيران التابعة لنادي أوديسا للطيران. بعد حصوله على دبلوم كطيار مدني، يسعى تكاتشيف إلى إرساله للدراسة في مدرسة سيفاستوبول للضباط التابعة لإدارة الطيران بالأسطول الجوي (OSHA OVF) في أكتوبر.

طيار عسكري

في 12 (25) أكتوبر 1913، قام برحلة قياسية على متن طائرة نيوبورت على طول الطريق كييف - أوديسا - كيرتش - تامان - إيكاترينودار بطول إجمالي قدره 1500 ميل. على الرغم من طقس الخريف غير المواتي والظروف الصعبة الأخرى، أكمل تكاتشيف هذه المهمة ببراعة، والتي منحته جمعية كييف للملاحة الجوية شارة ذهبية "لأبرز رحلة في روسيا عام 1913".

في 10 مارس 1914، تمت إعارته إلى شركة الطيران الرابعة عند تشكيلها، وفي نفس اليوم، تم تعيين بويديسول تكاتشيف قائدًا لمفرزة الطيران العشرين الملحقة بمقر الجيش الرابع. في الفترة الأولى من الحرب، قام تكاتشيف بعدة رحلات استطلاعية مهمة جدًا للقيادة الروسية، والتي بموجب أمر جيش الجبهة الجنوبية الغربية بتاريخ 24 نوفمبر 1914، رقم 290، حصل على وسام القديس. الشهيد العظيم والمنتصر جورج الدرجة الرابعة (الأول بين الطيارين) عاد تكاتشيف من رحلة استطلاع بمعلومات قيمة، ووصل تحت إطلاق النار. اخترقت إحدى الرصاصات خزان النفط. أدرك الطيار أنه لن يتمكن من الوصول إلى شعبه، فانزلق على الأرض، وأغلق الحفرة بقدمه ووصل في هذا الوضع إلى المواقع الروسية. وبعد أن هبط بالطائرة في أحد الحقول وأخذ حصانًا، ركض إلى أقرب مستوطنة حيث يوجد هاتف ومعلومات استخباراتية مرسلة. بعد ذلك، بعد أن أنقذ الطائرة من تقدم النمساويين، قام تكاتشيف بتحميلها على عربة فلاحية وأخرجها من تحت أنف العدو المتقدم.

ولد الطيار الروسي الشهير فياتشيسلاف ماتفييفيتش تكاتشيف في 24 سبتمبر 1885 في قرية كيليرميسكايا بمقاطعة مايكوب في منطقة كوبان.
بعد تخرجه من فيلق نيجني نوفغورود كاديت، من 1904 إلى 1906 درس في مدرسة كونستانتينوفسكي للمدفعية.
30/06/1906 تم إطلاقها في بطارية كوبان القوزاق الثانية.
16/03/1909 تم نقله إلى بطارية كوبان القوزاق الخامسة.
من 29.08 إلى 13.10.1909 - معرف. كاتب البطارية.
من 18/09/1909 إلى 07/04/1910 - رئيس فريق التدريب.
من 22.06 إلى 15.08.1910 - معرف. مدير المزرعة.
09/06/1910 تم انتدابه إلى فيلق أوديسا كاديت "ليشغل منصب ضابط مربي".
وفي 1/6/1912، وبناءً على طلبه، أُعيد إلى الوحدة.
28/09/1912 أرسل إلى مدرسة ضباط الطيران التابعة لقسم الأسطول الجوي.
17/12/1912 اجتاز امتحان الرتبة "طيار عسكري".
01/01/1913 انتدب إلى شركة الطيران السابعة.
اعتبارًا من 02/05/1913 - في المفرزة الثانية للشركة (من 23/06/1913 - مفرزة الطيران الحادية عشرة).
27/06/1913 أعير إلى شركة الطيران الثالثة.
في أكتوبر 1913، لغرض التدريب على مدة الرحلات الجوية والتوجيه في تضاريس غير مألوفة، قام برحلة كييف-أوديسا-كيرتش-تامان-إيكاترينودار، بطول إجمالي قدره 1500 ميل.
من 10 مارس 1914 - رئيس مفرزة طيران الفيلق العشرين.
في مارس 1916، سلم قيادة المفرزة وغادر إلى كييف لتشكيلها فرقة الطيران الحادية عشرةتم تعيينه مؤقتًا لشركة الطيران الثالثة.
اعتبارًا من 25/03/1916 - يتصرف مؤقتًا قائد فرقة الطيران الحادية عشرة.
من 21/04/1916 - قائد فرقة الطيران الحادية عشرة.
من 09/09/1916 - التمثيل مفتش طيران جيوش الجبهة الجنوبية الغربية.
من 24 ديسمبر 1916 - مفتش طيران جيوش الجبهة الجنوبية الغربية.
في 11 يناير 1917، تمت إعادة تسميته من رقيب أول عسكري إلى مقدم مع تجنيده في القوات الهندسية.
09/06/1917 عين للقيام بمهام رئيس المديرية الميدانية للطيران والملاحة الجوية في مقر القائد الأعلى.
قام بإنشاء أول دليل في تاريخ الطيران العسكري الروسي حول تكتيكات القتال الجوي (مواد حول تكتيكات القتال الجوي. ص.، 1917).
في نهاية نوفمبر 1917، غادر مقره في موغيليف وذهب إلى كوبان.
في بداية عام 1918، انضم إلى مفرزة الحزبية البيضاء التابعة للعقيد كوزنتسوف كجندي عادي، يعمل ضد قوات جمهورية شمال القوقاز السوفيتية في منطقة مايكوب. تم القبض عليه وبالكاد نجا من الإعدام، حيث أنقذه قوزاق كوبان الذين توسطوا له. مع وصول AFSR إلى كوبان، في مارس 1919، تم تشكيلها في إيكاترينودار مفرزة طيران كوبان الأولى.
20.05 - 21.1919 شارك مع مفرزة في عملية في منطقة قرية فيليكوكنيازهسكايا، حيث عمل مع مفرزة الطيران التابعة لجيش الدون ضد وحدات من الجيش الأحمر العاشر وأقسام سلاح الفرسان التابعة لـ S.M. بوديوني وفي إم دومينكو.
30/05/1919 أصيب برصاصة بندقية من الأرض خلال إحدى الهجمات قرب قرية إيفانوفكا.
في يونيو 1919 تمت ترقيته إلى رتبة لواء. بعد أعمال ناجحة بالقرب من قرية فيليكوكنيازيسكايا، شارك في المعارك في اتجاه تساريتسين في يونيو ويوليو 1919.
من 01/04/1920 - رئيس الطيران في جمهورية عموم روسيا الاشتراكية.
من 14/04/1920 - رئيس طيران الجيش الروسي الجنرال ب.ن. رانجل.
أثناء وجوده في منصبه، أولى الكثير من الاهتمام لتفاعل الطيران مع الوحدات الأرضية. لقد طور عددًا من التكتيكات الجديدة التي تم استخدامها بنجاح في الممارسة العملية. لقد قدم نظامًا جديدًا لعلامات التعريف على المركبات القتالية، مما جعل من الممكن تنسيق أعمال الطيران الجماعية بشكل أفضل. أثناء اختراق الجبهة في شمال تافريا من قبل مجموعة سلاح الفرسان الضاربة التابعة لـ D. P. Zhloba، الذي هدد بالقبض على ميليتوبول، طور خطة عملية لاحتواء سلاح الفرسان الأحمر بمساعدة الطيران.
في الفترة من 15 إلى 21 يونيو 1920، وبالتعاون الوثيق مع الوحدات البرية للجيش الروسي، في منطقة قرى فالدجيم، وتشرنيجوفكا، وجنادنفيلد، وميخائيلوفكا (في وادي نهر يوشانلي)، تمكن من لإحباط معنويات المجموعة الضاربة التابعة لـ D. P. Zhloba تمامًا ، مما أدى إلى تدميرها بالكامل تقريبًا.
بعد الإخلاء من شبه جزيرة القرم، الطيار العسكري الروسي تكاتشيف هاجر إلى يوغوسلافيا. عمل لبعض الوقت محررًا لمجلة الطيران "Aircraft Glasnik"، ثم في شركة شحن خاصة، وكان مستشارًا لتفتيش الطيران في مملكة CXC. تم تطوير عدد من الأدلة والأدلة للطيران اليوغوسلافي. تحليل تجربة استخدام الطيران في الحرب الأهلية، نشر العمل: قضايا الاستخدام التكتيكي للطيران في حرب المناورة // المجموعة العسكرية. كتاب 1. بلغراد، 1921.

فياتشيسلاف ماتيفيتش تكاتشيف مع زوجته في المنفى.

عاش في نوفي ساد، ثم في زيمون. خلال الحرب العالمية الثانية، كان رئيسًا للتعليم اللامنهجي للشباب الروسي في صالات الألعاب الرياضية للذكور والإناث في بلغراد.
في 30 أكتوبر 1944، مع دخول القوات السوفيتية إلى أراضي يوغوسلافيا، ألقي القبض عليه من قبل وزارة أمن الدولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية وتم نقله إلى موسكو عبر بوخارست.
في 12/07/1944 تم نقله إلى اختصاص GUKR "SMERSH" NPO التابع لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. متهم ب "التعاطف مع البرجوازية العالمية والإرهاب والمشاركة في منظمة مناهضة للسوفييت".
في أغسطس 1945، حُكم على أول طيار عسكري روسي حصل على وسام القديس جورج في اجتماع خاص في وزارة أمن الدولة في الاتحاد السوفييتي بالسجن لمدة 10 سنوات في معسكر العمل. خدم في معسكرات الغولاغ (سيبلاج، أوزرلاغ، وإدارة المعسكرات في جمهورية موردوفيا الاشتراكية السوفياتية ذات الحكم الذاتي) حتى 02/05/1955، عندما أطلق سراحه "مع الفداء في الحقوق"، دون حق الإقامة في المدن الكبرى. استقر في كراسنودار حيث عاش مع ابنة أخته. كان يعمل في أرتيل المعوقين الذي سمي على اسمه. V. I. تشابيك كمجلد كتب. وعلى الرغم من وجوده البائس، واصل البحث في تاريخ الطيران في روسيا.
مؤلف الكتب: "الصقر الروسي" (عن ب. ن. نيستيروف)، "أجنحة روسيا" (عن أصول الطيران الروسي ومشاركته في الحرب العالمية الأولى)، والتي نُشرت مقتطفات منها في مجلة "كوبان" عام 1962 .
من 06.06.1961 إلى 25.05.1963 درس في غرفة القراءة في الأرشيف التاريخي العسكري للدولة المركزية (منذ عام 1992 - RGVIA)، وقام بتحديد الوثائق المتعلقة بالموضوع: "ماضي الطيران الروسي 1910-1917.".
توفي أول طيار روسي، فياتشيسلاف ماتفييفيتش تكاتشيف، في 25 مارس 1965 في كراسنودار. ودفن في المقبرة السلافية في كراسنودار.

الرتب والألقاب

خورونجي - 30/06/1906
سوتنيك - 06/05/1909
طيار عسكري - 17/12/1912
بوداسول - 05/10/1913
إيسول - 15/02/1915
رئيس عمال عسكري - 03/12/1916
عقيد - 25/08/1917

الجوائز

الرمز الذهبي لجمعية كييف للطيران مع النقش: "للرحلة الأكثر تميزًا في روسيا عام 1913"- 1913

طلبات:
وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الثالثة - نائب الرئيس بتاريخ 1910/05/06؛
وسام القديسة آن من الدرجة الثالثة - نائب الرئيس بتاريخ 14 فبراير 1913؛
وسام القديس جاورجيوس من الدرجة الرابعة – نائب الرئيس بتاريخ 02/03/1915 "لحقيقة أنه أجرى في 12 أغسطس 1914 استطلاعًا جويًا جريئًا وحاسمًا في منطقة لوبلين - بيليتسا - أوبول - جوزيفوف - أنوبول - بوروف - جوسيرادو - أورجيندوف - كراسنيك - لوبلين، اخترق المؤخرة و جوانب موقع العدو، وعلى الرغم من الرد الفعلي على نيران العدو على السيارة التي رافقتها طوال الرحلة وألحقت أضرارًا بالأجزاء الحيوية للمركبة، إلا أنه بمهارة استثنائية وحضور ذهني شجاع وشجاعة نكران الذات، أكمل المهمة تم تكليفه بالكشف عن القوات وتحديد اتجاه حركة أرتال العدو، وفي الوقت المحدد أوصل المعلومات التي تم الحصول عليها عن طريق الاستطلاع إلى الأهمية القصوى وبالتالي ساهم في اتخاذ القرارات الإستراتيجية التي أدت إلى النجاح الحاسم على العدو".;
وسام القديس فلاديمير من الدرجة الرابعة بالسيوف والقوس - نائب الرئيس بتاريخ 26/02/1915 "لاختلاف العمليات ضد العدو خلال القتال من 27 سبتمبر إلى 21 أكتوبر 1914";
وسام القديسة آن من الدرجة الرابعة مع نقش "من أجل الشجاعة" - نائب الرئيس بتاريخ 1/8/1915 "للتمييز في القضايا المرفوعة ضد العدو أثناء القتال من 1 ديسمبر 1914 إلى 1 يونيو 1915";
وسام القديسة حنة من الدرجة الثانية بالسيوف - نائب الرئيس بتاريخ 10/12/1915 "للتمييز في قضايا ضد العدو في مقر منطقة ريغا المحصنة";
وسام القديس ستانيسلاوس من الدرجة الثانية بالسيوف - نائب الرئيس بتاريخ 24/12/1915 "للتميز أثناء القتال من 21 أكتوبر إلى 1 ديسمبر 1914"
سلاح القديس جاورجيوس - القوات الجوية الباكستانية بتاريخ 05/08/1917 "لحقيقة أنه بصفته قائد فرقة الطيران الحادية عشرة برتبة نقيب أثناء المعارك بالقرب من تارنوبول في 25 مايو 1916 ، على الرغم من النيران المدمرة لمدافع العدو المضادة للطائرات ، فقد اقتحم بشكل متكرر مؤخرة العدو ، أجرى الاستطلاع هناك وقدم على الفور معلومات قيمة عن العدو؛ وفي الوقت نفسه، في نفس يوم 25 مايو، التقى بـ "الباتروس" العدو المسلح بمدفع رشاش، ودخل في معركة معها وأجبر العدو على الفرار. في 19 و21 و27 يونيو 1916، في منطقة ليبا وستيري، حصل على معلومات ذات أهمية خاصة وسلمها على الفور إلى مقر الجيش حول تمركز مجموعة هجومية معادية قوية في هذه المنطقة، والتي هددت بالاختراق. جبهتنا في اتجاه لوتسك، والتي بفضلها تم هزيمة العدو بالكامل من خلال الإجراءات في الوقت المناسب. في 27 يونيو، أثناء الاستطلاع، أصيب جهاز المقدم تكاتشيف بأضرار نتيجة انفجار قذيفة معادية، وخاصة الجناح الأيمن، الذي كان من الممكن أن يتشوه أثناء الرحلة..

"الصليب الحركي" الفرنسي - 15/11/1917
خلال الحرب الأهلية، حصل على وسام القديس نيكولاس العجائب - وسام القائد الأعلى للجيش الروسي رقم 3294 بتاريخ 22 يونيو 1920.

ونحن نعرب عن امتناننا العميق حفيد الطيار بوجداشيفسكي - فيكتور فلاديميروفيتش بيريزينعلى التفضل بتقديم صورة A. M. Tkachev من أرشيف العائلة. في المنفى.