Soluții de bază de planificare pentru nodul de intrare în clădiri rezidențiale. Soluții de amenajare a spațiului pentru clădiri rezidențiale

Locul pe care este proiectată această clădire este situat pe teritoriul unei fabrici existente în orașul Jitomir. Parcela are forma dreptunghiulara si are urmatoarele dimensiuni: lungime 313,6 m, latime 241,48 m.

Următoarele clădiri sunt situate pe teritoriul întreprinderii industriale în funcție de scopul lor:

punct de control;

managementul fabricii;

laborator;

scoala tehnica;

club-sala de mese;

zona de recreere;

• magazin de modele;

  atelier de masini;

  corp de forjare și ștanțare;

  turnătorie;

  depozit de cherestea;

  depozit model;

  depozit de taxe;

  zona de depozitare a produselor;

  camera cazanelor;

  depozit de cărbune;

  clădire administrativă;

  căi ferate.

Dispunerea planului general este realizată astfel încât legătura dintre zonele individuale să corespundă procesului tehnologic.

Teritoriul întreprinderii industriale este împrejmuit și are un punct de control. Lățimea drumurilor este de 3,5 m. Pe teritoriu s-au efectuat îmbunătățiri și amenajări peisagistice, montaj zone nevăzute și trotuare.

4. Soluție de amenajare a spațiului pentru instalație

Soluția de planificare a spațiului oricărei clădiri industriale depinde de natura procesului tehnologic situat în interiorul clădirii și ar trebui, dacă este posibil, să permită schimbări în procesul tehnologic în viitor. În ciuda varietății proceselor tehnologice, la proiectarea clădirilor industriale este posibil să se utilizeze soluții standard și unificate de planificare și proiectare a spațiului bazate pe utilizarea unui singur sistem modular.

Carcasa motorului este formată din trei travee de 24 m, 24 m, 24 m Pasul coloanelor rândurilor exterioare și mijlocie este de 6 m. Înălțimea podelei (până la partea de jos a structurii de susținere) este de 7,2, lungimea clădirii este de 108 m. Înălțimea totală a clădirii este de 10,8 m.

5. Rezolvarea constructivă a obiectului

Sistem structural - cadru (cu cadru complet)

La proiectarea clădirilor industriale, cadrul și structurile exterioare de închidere sunt asamblate din elemente standard fabricate la fabricile de structuri de construcții, asigurând astfel o interschimbabilitate largă a structurilor. Utilizarea structurilor standard pentru clădiri necesită amplasarea lor strict definită în raport cu axele de aliniament. Structurile portante ale clădirii industriale sunt din beton armat. Pentru a absorbi forțele longitudinale orizontale de la încărcăturile vântului și ale macaralei, de-a lungul coloanelor din fiecare bloc de temperatură sunt instalate traverse verticale.

Fundații pentru coloane, trepte, monolit, tip sticla. Fundațiile clădirii sunt din beton armat monolit autoportant, pe fundație naturală. Corpul fundației este acoperit cu mastic de bitum pentru hidroizolație. Grinzile de fundație sunt prefabricate din beton armat. Sunt aranjate pentru a transfera sarcinile de la ele la fundație. Acestea sunt instalate pe stâlpi din beton armat amplasate pe marginile fundațiilor.

Clădirea folosește un rost de dilatație, care servește la eliminarea tensiunilor termice interne din structuri în timpul deformărilor termice ale clădirii

Coloane clădire industrială secțiune solidă din beton armat. Coloanele sunt așezate în sticla de fundație, în timp ce fundul coloanei este instalat la 50 mm deasupra fundului sticlei după instalare, sticla este betonată și pentru o mai bună aderență la fundație se pun dibluri pe fețele laterale; Pentru a interacționa cu alte elemente structurale, pe stâlpi sunt prevăzute piese încorporate. De-a lungul liniei pereților de capăt sunt instalate coloane cu semi-cherestea. Sunt fixate în fundații independente și sunt concepute pentru fixarea panourilor de perete.

Grinzi de macara concepute pentru a susține șinele macaralei pe acestea. Clădirea este dotată cu macarale rulante cu o capacitate de ridicare de 15 tone. Pe baza acesteia, grinzile sunt echipate cu piese încorporate pentru fixarea șinelor macaralei. Grinda de susținere a macaralei este o grindă în I din beton armat cu o înălțime în secțiune transversală de 1400 mm.

La fel de acoperiri Au fost adoptate plăci nervurate prefabricate din beton armat, lățimea plăcilor este de 3000 mm, lungimea corespunde cu lungimea traveelor. Sarcina preluată de placă este transferată pe o ferme de susținere din beton armat care se desfășoară de-a lungul vârfului stâlpilor pe toată lățimea clădirii. Compoziția acoperirii este următoarea: plăci cu nervuri, barieră de vapori, izolație eficientă, șapă de ciment-nisip 25mm, 4 straturi de material pentru acoperiș.

La proiectarea iesirilor dintr-o cladire industriala trebuie luate in considerare diagrama fluxului de productie si standardele de incendiu. Pe baza acestor cerințe, clădirea a adoptat porți metalice batante de 4 m.

Etaje in cladire sunt proiectate tinand cont de cerinte speciale, rezistenta la impact, rezistenta la sarcini mecanice mari, rezistenta la substante chimic agresive.

Pardoseală poliuretanică autonivelantă, preparat beton B20, preparat beton B10, piatră spartă compactată în pământ, pământ natural.

Introducere.

Capitolul 1. Analiza experienței în utilizarea garajelor cu etaje.

1.1. Soluții de amenajare a spațiului pentru garaje cu mai multe etaje. Zona de aplicare. Frecvența de utilizare.

1.2. Analiza soluțiilor de proiectare pentru garajele cu mai multe etaje existente.

Concluzii pentru capitolul 1.

Capitolul 2. Îmbunătățirea soluțiilor de amenajare a spațiului pentru garajele cu mai multe etaje.

2.1. Cerințe de bază pentru soluțiile de amenajare a spațiului pentru garajele cu mai multe etaje.

2.3. Clasificarea tipologică a garajelor. Relația dintre soluțiile funcționale, de amenajare a spațiului și constructive pentru garajele cu mai multe etaje.

Domeniul de aplicare a acestora.

Concluzii pentru capitolul 2.

Capitolul 3. Soluții eficiente de proiectare pentru garajele cu mai multe etaje.

3.2. Soluție structurală pentru un garaj cu mai multe etaje folosind structuri prefabricate din beton armat.

3.3. Soluție structurală pentru un garaj folosind panouri prefabricate din beton armat asamblate rapid. Conexiune cap la cap a elementelor unei clădiri prefabricate cu mai multe trave.

3.4. O soluție constructivă pentru un garaj prefabricat mic, cu structuri metalice portante și pardoseli prefabricate din beton armat.

3.5. Îmbunătățirea designului pardoselilor utilizate în proiectarea garajelor.

Concluzii pentru capitolul 3.

Capitolul 4. Eficiența economică a utilizării soluțiilor de amenajare și proiectare a spațiului propuse pentru garajele cu mai multe etaje.

Lista recomandată de dizertații

• Metodologie de dezvoltare a soluțiilor de proiectare și a gamei de produse, cu lungimi de proiectare actualizate ale stâlpilor, pentru complexe sportive și de agrement 2009, candidat la științe tehnice Kelasev, Nikolai Gennadievich

• Metode și principii pentru formarea garajelor de parcare cu mai multe etaje situate în complexe industriale nefuncționale 2003, candidat la arhitectura Beijing, Oleg Alekseevich

• Noi soluții de proiectare pentru sistemul portant al clădirilor cadru-panou și metode neliniare pentru calculul acestora 1998, doctor în științe tehnice Karabanov, Boris Vladimirovici

• Influența erorilor geometrice ale cadrelor prefabricate asupra performanței structurilor clădirilor cu mai multe etaje 1981, Candidat la Științe Tehnice Sno, Vladilen Evgenievici

• Formarea unui sistem de depozitare pentru vehicule individuale în microdistrictele orașelor mari, folosind exemplul Moscovei 2004, candidat la științe tehnice Semenova, Olga Sergeevna

Introducerea disertației (parte a rezumatului) pe tema „Cercetarea și dezvoltarea de soluții eficiente de planificare a spațiului și structurale pentru garaje cu mai multe etaje”

Transportul rutier are un impact semnificativ asupra dezvoltării urbane. Dispunerea și îmbunătățirea acestora sunt în mare măsură determinate de condițiile de trafic al vehiculelor. Discrepanța în dezvoltarea orașului și a parcului său de vehicule perturbă viața normală a orașului. În prezent, multe orașe mari din Rusia nu sunt capabile să găzduiască masa uriașă de mașini și să ofere condiții adecvate pentru depozitarea acestora.

Acest lucru se datorează neajunsurilor actualei politici de urbanism, în care problemelor depozitării autoturismelor nu li s-a acordat atenția cuvenită.

Având în vedere varietatea sarcinilor rezolvate de transportul rutier în viața economică a orașului, nevoia de parcări variază în ceea ce privește durata de depozitare: de la o scurtă oprire de câteva minute la multe ore de parcare. ,,

Zona autostrăzilor din zonele centrale și rezidențiale ale majorității orașelor a fost mult timp insuficientă pentru dezvoltarea nestingherită a traficului stradal. Vehiculele staționare ocupă suprafețe din ce în ce mai mari și reprezintă adesea un obstacol semnificativ în deplasarea vehiculelor. În același timp, extinderea necesară a zonei autostrăzilor de transport este aproape întotdeauna limitată de limitele stricte ale considerentelor nu numai financiare, ci și tehnice și urbanistice. Prin urmare, depozitarea autoturismelor este o problemă importantă în viitorul dezvoltării urbane.

O analiză a surselor literare privind dezvoltarea transportului rutier, în special a datelor privind transportul staționar și asupra măsurilor de organizare a depozitării autoturismelor aparținând cetățenilor, a arătat că garajele cu mai multe etaje, supraterane, subterane sau combinate, pot deveni un mijloace importante pentru rezolvarea problemei depozitării mașinilor în orașele mari. O comparație selectivă a indicatorilor tehnici și economici ai reprezentanților tipici ai garajelor de parcare existente de diferite tipuri a arătat că costul construcției (excluzând costul terenului) al garajelor supraterane de tip rampă cu mai multe etaje este cu 25 - 30% mai mic. decât cele mecanizate, și de 2-3 ori sub pământ.

Cercetările privind structura transportului și problemele depozitării mașinilor deținute de cetățeni, efectuate în urmă cu mai bine de 20 de ani, ne-au permis să tragem concluzii clare care pot fi formulate astfel: , ,

1. Lipsa spațiului de depozitare îngreunează circulația pe străzi. Întârzierile în transport și aglomerația duc la dificultăți în organizarea vieții orașului.

2. În multe zone ale orașului, practic nu mai este posibilă acoperirea nevoii tot mai mari de spațiu de depozitare prin metode tradiționale (construcție de cutii cu un etaj, adăposturi temporare).

3. Posibilitățile de realizare a locurilor de depozitare și capacitatea străzilor de acces către zonele urbane trebuie aliniate între ele.

4. Pot apărea oportunități noi și suplimentare de organizare a depozitării auto:

Într-o măsură limitată la extinderea rețelei de drumuri;

La crearea spațiilor de depozitare a mașinilor în zone rezidențiale, în primul rând în zone noi, precum și în zone reconstruite și extinse;

În afara carosabilului rețelei de drumuri în zone neutilizate:

Pe drepturi de trecere feroviare;

Sub carosabilul drumurilor, podurilor;

În zonele de protecție sanitară ale întreprinderilor industriale;

5- pe terenuri sub suporti linii de transport electric.

În prezent, problema depozitării vehiculelor de pasageri deținute de cetățeni este deosebit de acută în Moscova și alte orașe mari ale țării.

Flota auto din Moscova crește rapid. Astăzi este de 1,49 milioane de unități, iar până în 2010 este de așteptat să ajungă la 2,6 milioane de unități, dintre care 2,4 milioane sunt mașini private.

Potrivit Inspectoratului de Stat pentru Siguranța Circulației din Moscova, flota de vehicule de pasageri a crescut anual cu 300-^400 de mii de unități în ultimii ani, iar doar 470 de mii de vehicule sunt prevăzute cu locuri de parcare.

În ultimii ani, guvernul orașului Moscova a adoptat o serie de Rezoluții și un program care vizează eficientizarea sistemului de organizare a depozitării autoturismelor deținute de cetățeni.

În ultimii ani de program, au fost puse în funcțiune circa 100.000 de locuri de parcare. Până în 2001, este planificată construirea unor parcări moderne, cu mai multe niveluri, cu 500.000 de locuri de parcare.

Organizarea traficului și nevoia de a crea locuri moderne pentru depozitarea și parcarea mașinilor într-o metropolă precum Moscova au identificat programul ca una dintre zonele prioritare.

Soluțiile eficiente la problema depozitării mașinilor sunt imposibile fără un cadru de reglementare pentru dezvoltarea proiectelor pentru parcări și facilități de servicii însoțitoare. În prezent, nu există o astfel de bază de sistem. Numărul mare de reglementări actuale nu contribuie la calitatea înaltă a deciziilor de proiectare luate din cauza complexității și uneori a caracterului contradictoriu al diferitelor documente.

Toate acestea sugerează că, pentru a rezolva cu succes problema depozitării autoturismelor, este necesar să se analizeze cu atenție documentele de reglementare existente și, dacă este necesar, să se ajusteze sau să se dezvolte altele noi, precum și să se formuleze un set de norme, reguli și recomandări în acest sens. subiect. În acest caz, este indicat să țineți cont de standardele în vigoare în țările străine.

Pe lângă cadrul de reglementare învechit, utilizarea mai largă a soluțiilor eficiente de planificare a spațiului pentru garajele de parcare de diferite tipuri este împiedicată de setul limitat de soluții de proiectare și elemente utilizate. Prin urmare, pentru a realiza programul de construcție în masă a garajelor de parcare, ar fi justificat să se dezvolte sisteme structurale eficiente și să se producă structuri pentru acestea, care ar grăbi dramatic timpul de construire a acestora și ar îmbunătăți calitatea soluțiilor de proiectare.

Odată cu utilizarea panourilor de înaltă calitate și a cofrajelor de tunel, pe lângă structurile metalice și prefabricate din beton armat, a devenit posibilă construirea de garaje de parcare monolitice. , , ,

După intrarea în vigoare în SUA (New York), Marea Britanie, Germania și o serie de alte țări, standardele de siguranță la incendiu elimină cerințele pentru utilizarea obligatorie a placajului ignifug al structurilor din oțel, utilizarea cadrelor metalice în proiectarea garajele de parcare s-au extins. De exemplu, conform standardelor din Marea Britanie, pentru anumiți parametri ai clădirii unui garaj de parcare, este suficient să acoperiți structurile de oțel cu vopsea rezistentă la foc. În același timp, consumul de oțel pe loc de parcare este în medie de 0,7-1,9 tone. ,

În 1970, la simpozionul „Fire and Multi-Storey Parking Lots” (Marea Britanie), s-a remarcat că structurile din oțel pentru garaje nu sunt mai puțin fiabile decât betonul armat. ,

Din 1969, în Germania, garajele de parcare de construcție mixtă din structuri de oțel și beton armat produse în serie au devenit larg răspândite. Utilizarea unor astfel de soluții poate reduce semnificativ costul unui loc de parcare și perioada de construcție. ,

În țara noastră și în străinătate, în ultimii ani, s-a observat o tendință de creștere a volumului de construcție a clădirilor de parcare asamblate rapid. Clădirile din astfel de structuri sunt de obicei ridicate: în cartierele de afaceri ale orașului, unde costul terenului este foarte mare, pe terenuri închiriate temporar sau în zone destinate în viitor altor clădiri. În practica internă și străină, au fost dezvoltate diverse sisteme de parcări instalate rapid. , ,

Creșterea eficienței clădirilor de parcare în construcție este imposibilă fără o analiză detaliată a elementelor și a structurii de planificare a spațiului în ansamblu, luând în considerare toate cerințele tehnologice, precum și dezvoltarea sistemelor structurale și a elementelor acestora pentru garajele de parcare.

Oamenii de știință care au dezvoltat principiile de bază pentru formarea de soluții de planificare a spațiului și constructive pentru parcări cu mai multe etaje: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich J.I.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky A.A., Shestokas V.V., Otto Still, Hevelev E.M. si altii.

Schimbările survenite în ultima perioadă în toate sferele vieții din țară au condus la necesitatea clarificării prevederilor de bază ale sistemului de soluții arhitecturale și de construcție pentru parcări în stadiul actual de progres științific și tehnologic. În prezent lucrează la această problemă: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. si altii.

Schimbările care au avut loc recent în toate sferele vieții țării au condus la necesitatea clarificării prevederilor de bază ale sistemului de soluții arhitecturale și de construcție pentru garajele cu mai multe etaje în stadiul actual de progres științific și tehnologic.

În prezent lucrează la această problemă: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Startsev V.I. si altii.

Această lucrare este dedicată îmbunătățirii soluțiilor aplicate de amenajare a spațiului, dezvoltării diagramelor dimensionale unificate și a unei game de structuri pentru garajele de parcare cu mai multe etaje, care pot fi utilizate în proiectarea garajelor supraterane cu rampă cu mai multe etaje cu depozitare pentru boxe sau arenă. .

Scopul lucrării este de a cerceta și dezvolta soluții de amenajare și proiectare a spațiului bazate științific pentru garajele cu mai multe etaje pentru depozitarea mașinilor, ținând cont de caracteristicile tehnologice ale structurilor de acest tip.

Pentru atingerea acestui obiectiv au fost stabilite următoarele sarcini:

Explorați soluții de amenajare și proiectare a spațiului pentru garajele cu mai multe etaje existente și planificate;

Determinați cerințele de bază pentru soluțiile de amenajare a spațiului pentru garajele cu mai multe etaje;

Luați în considerare cadrul de reglementare existent care guvernează proiectarea garajelor cu mai multe etaje și elaborați propuneri pentru îmbunătățirea acestuia;

Propune o clasificare a autoturismelor pe baza unei analize a parcului de vehicule operat în Rusia;

Să identifice parametrii eficienți ai elementelor structurii de planificare a spațiului a garajelor cu mai multe etaje pentru diferite clase de autoturisme;

Realizarea unei clasificări tipologice a garajelor etajate, stabilirea relației dintre soluțiile funcționale, de amenajare a spațiului și de proiectare pentru parcări;

Stabiliți numărul optim de diagrame dimensionale ale garajelor cu mai multe etaje și domeniul acestora;

Propuneți soluții raționale de proiectare pentru garaje, determinați parametrii lor principali;

Dezvoltarea unei game de structuri prefabricate din beton armat pentru garaje cu mai multe etaje;

Analizați designul podelei utilizate în garajele cu mai multe etaje;

9- realizarea unui studiu de fezabilitate a solutiilor obtinute.

Obiectul studiului îl constituie garaje supraterane cu rampă supraetajată cu depozitare box sau manej, destinate depozitării autoturismelor deținute de cetățeni.

Obiectul studiului îl constituie elementele structurii de amenajare a spațiului, diagramele dimensionale și soluțiile de proiectare, în special gama de structuri ale garajelor cu mai multe etaje, precum și metodologia de alegere a soluțiilor raționale de amenajare a spațiului pentru parcări.

Metode de cercetare:

Analiza cercetărilor științifice asupra problemei pe baza surselor literare;

Analiza materialelor de proiectare autohtone și străine privind soluțiile arhitecturale și de construcție pentru garajele cu mai multe etaje, precum și documentele de reglementare;

Generalizarea și prelucrarea statistică a datelor de analiză;

Determinarea parametrilor efectivi ai elementelor structurii de amenajare a spațiului garajelor;

Dezvoltarea unei metodologii pentru selectarea unei soluții raționale de amenajare a spațiului pentru garajele cu mai multe etaje;

Dezvoltarea unei game de structuri prefabricate din beton armat pentru garaje cu mai multe etaje;

Comparația tehnică și economică a opțiunilor.

Noutatea științifică a lucrării este:

Dezvoltarea clasificării autoturismelor;

Elaborarea parametrilor bazați științific ai elementelor structurii de amenajare a spațiului, diagrame dimensionale ale garajelor cu mai multe etaje, luând în considerare diverse opțiuni de organizare a procesului tehnologic;

Dezvoltarea unei metodologii de selectare a soluțiilor raționale de amenajare a spațiului pentru garaje;

Identificarea soluțiilor raționale de proiectare pentru garaje;

10- dezvoltarea unei game de structuri prefabricate din beton armat pentru garaje cu mai multe etaje;

Elaborarea de propuneri de îmbunătățire a documentelor de reglementare care reglementează proiectarea garajelor cu mai multe etaje.

Semnificația practică a lucrării este că diagramele dimensionale dezvoltate, soluțiile de proiectare recomandate și gama propusă de structuri din beton armat, precum și metodologia de alegere a unei soluții raționale de planificare a spațiului, le permit să fie utilizate în mod activ în procesul real. proiectarea garajelor cu mai multe etaje de diferite tipuri. Acest lucru este confirmat de includerea rezultatelor acestei lucrări în manualul de proiectare: „Parcări pentru autoturismele deținute de cetățeni”, dezvoltat la Institutul Central de Cercetare a Clădirilor Industriale.

Clasificarea autoturismelor;

Parametrii eficienți ai elementelor structurii de planificare a spațiului garajelor cu mai multe etaje;

Metodologie de alegere a unei soluții raționale de amenajare a spațiului pentru garajele cu mai multe etaje;

Aprobarea rezultatelor obtinute. Lucrarea de disertație a fost efectuată la JSC TsNIIPromzdany. Rezultatele cercetării au fost prezentate la consiliul științific și tehnic de la Institutul Central de Cercetare al Clădirilor Industriale, la secțiunea „Structuri de construcții ale clădirilor”, la conferințe științifice și tehnice la Universitatea Tehnică Deschisă de Transport de Stat din Rusia și Universitatea de Stat din Sankt Petersburg. de Arhitectură și Inginerie Civilă.

Principalele principii teoretice ale acestor studii au fost utilizate în proiectarea unui număr de garaje cu mai multe etaje din Moscova și regiunea Moscovei.

Datele din analiza experienței interne și străine în proiectarea garajelor de parcare cu mai multe etaje, precum și utilizarea metodelor corecte de calcul, confirmă validitatea și fiabilitatea prevederilor, concluziilor și recomandărilor științifice stabilite în lucrarea de disertație.

Publicaţii. Au fost publicate 6 articole și un manual despre proiectarea garajelor pe tema cercetării disertației.

Volumul de muncă. Teza constă dintr-o introducere, patru capitole, concluzii principale și o listă de referințe din 150 de surse și este prezentată pe 175 de pagini, dintre care 108 pagini de text dactilografiat, 42 de figuri și 36 de tabele.

Teze similare la specialitatea „Constructii de constructii, cladiri si structuri”, 23.05.01 cod VAK

• Operarea spațială a elementelor portante ale unui sistem de cadru, ținând cont de neliniaritatea și conformitatea conexiunilor nodale 2003, doctor în științe tehnice Trekin, Nikolai Nikolaevich

• Dezvoltarea tehnologiilor integrate pentru construcția de clădiri cu cadru cu mai multe etaje 2000, candidat la științe tehnice Privin, Vladimir Iosifovich

• Determinarea eficacității dezvoltării complexelor de garaje în orașele mari 2001, Candidat la Științe Economice Aksenova, Maya Vyacheslavovna

• Starea de efort-deformare, rezistența la fisurare și rezistența zonelor de susținere a plăcilor precomprimate cu miez tubular cu degajări 1995, Candidat la științe tehnice Amjad Suleiman Aqil Al-Nahdi

• Evaluarea sistematică a parametrilor tehnologiilor pentru construcția clădirilor rezidențiale cu mai multe etaje 2009, Candidat la Științe Tehnice Dyachkova, Olga Nikolaevna

Încheierea disertației pe tema „Construcții, clădiri și structuri”, Barabash, Igor Valerievich

Principalele concluzii

Această lucrare de disertație este o lucrare științifică în care, pe baza cercetărilor efectuate de autor, a fost rezolvată problema determinării unor soluții eficiente de amenajare a spațiului și structurale pentru garajele cu mai multe etaje și a fost creată o metodologie pentru determinarea parametrilor geometrici ai elemente ale structurii de amenajare a spațiului garajului.

Din lucrare au fost trase următoarele concluzii:

1. Este recomandabil să folosiți următoarele tipuri de parcări pentru a rezolva problema depozitării mașinilor:

În zona de importanță la nivel de oraș - garaje cu mai multe etaje cu depozitare temporară a mașinilor;

In zonele comunale si alte nerezidentiale - garaje supraetajate cu depozitare permanenta a autoturismelor;

În zona rezidențială există garaje mici cu depozitare permanentă a mașinilor;

În zona de transport urban (piațe, străzi, intersecții de circulație, poduri), inclusiv sub nivelul traficului, există garaje mici, cu depozitare temporară a autoturismelor.

2. Soluțiile de amenajare a spațiului pentru garaje sunt influențate semnificativ de cerințele funcționale, tehnologice, sanitare, igienice și de securitate la incendiu.

3. A fost efectuată o analiză a parcului auto existent și a fost propusă o clasificare a autoturismelor, ținând cont de experiența străină.

4. Pe baza clasificării propuse a autoturismelor în funcție de parametrii geometrici ai acestora, parametrii locațiilor de depozitare a mașinilor (pentru depozitarea boxelor și arena), lățimea căilor de acces ale garajelor și parametrii dispozitivelor de rampă (rampe curbilinie și drepte cu două șine) au fost calculate. Au fost determinați principalii parametri ai elementelor structurii de amenajare a spațiului garajelor (zone de depozitare, zone de circulație a mașinilor). Este luată în considerare relația dintre soluțiile funcționale, de amenajare a spațiului și de proiectare ale garajelor cu mai multe etaje.

4,7+5,5+5,7) cu incremente de 5,1, 7,5 m; înălțimea podelei: etaj - 2,8, 3,0, 3,3, 3,6 m; etaje superioare - 2,8, 3,0 m Numărul total de diagrame dimensionale este de 188. A fost determinată zona de aplicare rațională a acestora.

Tip I - clădire cu cadru cu structuri portante din beton armat prefabricat;

Tip II - clădire din panouri prefabricate din beton armat;

Tip III - clădire cu cadru cu structuri metalice portante și planșee prefabricate din beton armat sau monolitice;

7. S-a stabilit că pentru majoritatea diagramelor dimensionale este rațional să se utilizeze o soluție structurală din beton armat prefabricat conform seriei 1.020. Gama de structuri prefabricate din beton armat pentru garaje cu mai multe etaje a fost dezvoltată ținând cont de flota existentă de cofraje de cofraj. S-a stabilit un domeniu rațional de aplicare a nomenclaturii structurilor prefabricate din beton armat pentru garaje. Se arată fezabilitatea utilizării soluțiilor structurale folosind un sistem de elemente prefabricate de dimensiuni mari în proiectarea și construcția garajelor cu 2+3 etaje.

La analiza sferei de aplicare a soluțiilor structurale pentru parcări cu structuri metalice, s-a constatat că cea mai mare eficiență se realizează în proiectarea și construcția garajelor prefabricate prefabricate de înălțime joasă.

8. Sunt analizate tipurile de pardoseli utilizate în prezent în construcția garajelor. Neajunsurile lor sunt dezvăluite. Sunt formulate cerințele pentru proiectarea podelei garajului. Sunt oferite tipuri de podele recomandate. Se ia în considerare problema utilizării unui strat suplimentar de hidroizolație în structura podelei și se oferă recomandări cu privire la tipul de hidroizolație utilizat.

9. Eficacitatea soluțiilor de amenajare și proiectare a spațiului propuse este confirmată de o analiză comparativă a costului estimat al lucrărilor de construcție și instalare pentru trei opțiuni de soluții de planificare a spațiului. S-a stabilit că utilizarea soluțiilor recomandate de amenajare și proiectare a spațiului pentru garaje reduce costurile cu 10-5% față de soluțiile tradiționale.

10. A fost confirmată fezabilitatea revizuirii abordării pentru determinarea parametrilor de bază ai soluțiilor de amenajare a spațiului pentru garaje. Au fost elaborate propuneri de ajustare a reglementărilor care reglementează proiectarea garajelor.

Lista de referințe pentru cercetarea disertației Candidat la științe tehnice Barabash, Igor Valerievich, 2000

1. Transportul rutier și managementul traficului (carte de referință). Pe. din engleză, M., Transport, 1981, 592 e.;

2. Abramov E.I., Kodysh E.N. „Structuri de cadru monolit din beton armat ale clădirilor industriale cu etaje. / Revista. M.: VNIINTPIU, 1989. - 73 e.;

3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. „Probleme de parcare și depozitare a autoturismelor în orașele RSS Lituaniene”, Vilnius, 1977, 49 e.;

4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., editat de Golubev G.E. „Garaje: proiectare și construcție”, M., Stroyizdat, 1986, 391 articole;

5. Arrak A. „Eficiența socio-economică a transportului de pasageri”, Tallinn, 1982, 198 e.;

6. Astafieva E.I., Stepanov V.K. „Garaj subteran pentru 530 de mașini la Geneva”, M., Centrul de Informații Științifice și Tehnice pentru Construcții și Arhitectură, 1969, 68 e.;

7. Afanasyev L.L., Maslov A.A. „Garaje şi benzinării auto”, ediţia a III-a revizuită şi extinsă, M., Transporturi, 1980, 216 e.;

8. Barabash I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. „Parcări autoturisme deținute de cetățeni” // Manual de proiectare.-M., 1998, 138 p.

9. Barashkov I.V., Cepurnykh V.D. „Organizarea întreţinerii tehnice şi reparaţiilor curente de automobile”, M., Şcoala Superioară, 1971, 143 e.;

10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. „Despre perspectivele motorizării orașelor”, Kiev, Budivelnik, 1966, 123 e. -15311. Walefeld R., Jacques F. „Garaj și benzinării”,

11. Proiectare, construcție și echipare, trans. cu el. ing.

12. Kleinermina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 e.;

13. Vannikova E.M. „Parcări supraetajate subterane și supraterane”, M., 1978, 156 articole;

14. Vereshchak F.P., Abelevich L.A. „Proiectarea întreprinderilor de reparații auto”, M., Transport, 1973, 78 articole;

15. VSN 01-89 (Ministerul Autotrans al RSFSR) „Standarde de construcţii departamentale. Întreprinderi de întreţinere a vehiculelor”.15. VSN 2-85.

16. Gerasimov A.N., Romanov A.G. „Câteva modele de parcare auto în regiunea centrală a Riga”, În cartea: Sat. științific Proceedings of VNIIBD, M, Transport, 1981, p. 65-72;

17. Du-te Deyunichi „Garaj cu mai multe etaje”, jurnal. „Invenția țărilor lumii” Construcția solului, M., 1992, numărul. 60, nr. 2, 50 e.;

18. Golubev G.E. „Parcări și garaje în urbanism”, M., Stroyizdat, 1988, 252 e.;

19. Gordon A.L. „Parcare rotativă”, jurnal. „Buletinul de arhitectură”, 1996, nr. 2, p. 77-78;

20. GOST 12.1.004 "Siguranța la incendiu. Cerințe generale."

21. GOST 12.1.004-85 „Siguranța la incendiu”

22. GOST 17.2.03.02-78 "Conservarea naturii. Atmosferă".

23. GOST 2874-82 „Apă de băut”.

24. Granev V.V., Whatman Ya.P. Unificarea si tipificarea obiectelor de constructii industriale. / Revista.-M.: VNIINTPI, 1989.- 152 e.;

25. Davidovich JI.H. „Proiectarea întreprinderilor de transport auto”, M., Transport, 1967, 387 articole;

27. Instrucțiuni pentru amplasarea și exploatarea garajelor de parcare pentru autoturisme deținute de cetățeni în zonele de securitate ale liniilor electrice aeriene cu tensiuni peste 1 kV: RD 32.02.201-91, Aprobat. Direcția tehnică principală a Ministerului Energiei, M., 1994, ed. 8;

28. Ihanov Kh.I., Kaminsky Ya.N., Pakhomov A.B. „Securitatea la incendiu auto”, M., Transport, 1987, 86;

29. Karaivanov D., Nikonov B. „Gare de parcare etajate. Garaje de parcare cu mai multe etaje”, jurnal. „Structuri și produse de construcții”, 1985, nr. 6-7, p. 8-16;

30. Kartashov V.P. „Proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto” M., Transporturi, 1981, 175 unități;

31. Catalog „Automobile-Review” numărul 52. Berna, 1998, 455 e.;

32. Catalogul echipamentelor de garaj, Institutul de Cercetare Științifică din Rusia pentru Informații Cuprinzătoare despre Standarde și Calitate, M., 1990, 182 de articole;

33. Kodysh E.N. Clădiri industriale cu mai multe etaje realizate din structuri prefabricate din beton armat. Revista.-M.: VNIINTPI, 1989, 84;

34. Kodysh E.N., Barabash I.V. Clădiri de garaje prefabricate joase // Probleme actuale și perspective pentru dezvoltarea transportului feroviar / Proc. raport al 3-lea științific și tehnic. conf. RGOTUPS.-M., 1998

35. Kodysh E.N., Barabash I.V. Garaje etajate // Probleme actuale și perspective de dezvoltare a transportului feroviar / Proc. raport A 2-a conferință științifică și tehnică. RGOTUPS.-M., 1997

36. Kodysh E.N., Barabash I.V. Îmbunătățirea aspectului general al garajelor de parcare. // Construcţii industriale şi civile.-M., Nr. 1999.

37. Kodysh E.N., Barabash I.V. Îmbunătățirea metodologiei de determinare a lățimii pasajelor de garaj. // Culegere de lucrări SA TsNIIpromzdanii (aniversarea a 40-a aniversare a institutului - M., 2000);

38. Kolesnikov E.P. „Organizarea traficului urban.”, Kiev, Budivelnik, 1971-1972, part. I, 165 e., partea I-A, 63 e., partea I-B, 111 e.;

39. Kolissky V.S., Manzon A.I., Cagula G.E. „Categoria auto C”, M., Transport, 1987, 49 e.;

40. Kulanov Yu.D. „Parcări cu mai multe niveluri”, jurnal. „Mecanizarea Construcțiilor”, 1995, nr. 7, p. 53-54;

41. Autoturism de la A la Z, banda. cu el. sub. ed. Kirshe H.I., M., Transport, 1988, 176 e.;

42. Lysogorsky A.A. „Garaje și parcări orășenești. Formarea și depozitarea flotelor de vehicule individuale în orașele mari”, M., Stroyizdat, 1972, 364 articole;

43. Makovski L.V. „Experiență în proiectarea, construcția și exploatarea parcărilor și garajelor subterane în marile orașe din străinătate”, M., GosINTI, 1974, 103 e.;

44. Maryasina I.E. „Soluții arhitecturale, amenajare și constructive pentru clădiri pentru transport rutier”, M., MADI, 1984, 98 articole;

45. MGSN 1.01-94 „Norme și reguli temporare pentru proiectarea planificării și dezvoltării Moscovei” (Ajustări și completări);

46. ​​​​MGSN 1.01-97 partea I „Norme și reguli temporare pentru planificarea și dezvoltarea Moscovei”;

47. MGSN 4.04-94 „Clădiri și ansambluri multifuncționale”;

48. MGSN 5.01-94* „Parcare auto”;

50. Linii directoare pentru utilizarea calculatoarelor în elaborarea masterplanurilor pentru unitățile industriale, TsNIiPEI privind metodologia, organizarea, economia și automatizarea proiectării sondajelor inginerești, M., 1982, 32 e.;

52. Progresul științific și tehnologic în proiectarea și construcția clădirilor industriale / C.B. Blinkov, S.M. Glikin, V.V. Granev şi colab.; editat de Yu.N. Khromtsa, TsNIIPZ-M., Stroyizdat, 1987, 200 e.;

53. Nikolaev V.A. „Depozitarea autovehiculelor fără garaj”, M., Şcoala Superioară, 1973, 83 e.;

54. Nissey K.K. „Garaj închis cu mai multe etaje”, jurnal. „Invenția țărilor lumii” Construcția solului, M., 1992, numărul. 60, nr. 2, 50 e.;

55. Standarde pentru proiectarea planificării și dezvoltării Moscovei, VSN 2-85, M., 1986, 68 e.;

56. NPB 105-95 „Definirea categoriilor de spații și clădiri pe baza pericolelor de explozie și incendiu”.

57. NPB 239-97 "Supape, sisteme de ventilație la foc pentru clădiri și structuri. Metode de încercare pentru rezistența la foc."

58. NPB 240-97 "Conducte de aer. Metoda de testare a rezistentei la foc."

59. NPB-110-96 „Lista clădirilor, structurilor, incintelor și echipamentelor supuse protecției prin instalații automate de stingere a incendiilor și de detectare a incendiilor”.

60. Standardele comunitare pentru proiectarea tehnologică a întreprinderilor de reparații auto, ONTP 02-86, Ministerul Autotrans al RSFSR, Institutul Giproavtotrans, M., 1986, 129 articole;

61. Ovechnikov E.V., Fishelson M.S. „Transportul orașului”, M., Stroyizdat, 1976, 352 e.;

62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) „Standarde industriale pentru proiectarea tehnologică a întreprinderilor de transport auto”.

63. ONTP 24-86 (Ministerul Afacerilor Interne al URSS) „Determinarea categoriilor de spaţii şi clădiri în funcţie de pericolul de explozie şi incendiu.”-15872. Orehov V.M. „Construirea garajelor de parcare pe teren complex”, Gosstroyizdat, 1962, 74 de articole;

64. Orlovsky B.Ya. „Tutorial privind proiectarea garajelor urbane”, editat de Dr. Sc. prof. Mikhailova B.P., M., 1966, 86 e.;

65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. „Arhitectura clădirilor civile şi industriale. Clădiri industriale”, M., Şcoala Superioară, 1991, 304 e.;

66. Pihlak I. „Calculul nivelului de construcție pe termen lung”, În cartea: Rezumate ale Conferinței științifice și tehnice republicane, Tallinn, 1976, p. 58-59;

67. Planida V.E., Tkachenko I.N. „Fundamentele de proiectare a întreprinderilor de transport cu motor și a stațiilor de service auto”, Voronezh, 1981, 125 de articole;

68. Polyakov A.A. „Transportul unui oraș mare”, M., Znanie, 1967, 93 e.;

69. Manual 15-91 la SNiP 2.04.05-91* „Protecția fumului în caz de incendiu și ventilarea parcărilor subterane pentru autoturisme”,

70. Manual pentru MGSN 5.01.94* „Parcare auto” Ediția 1.

71. Ghid pentru amplasarea parcării, garajelor și instalațiilor de întreținere pentru autoturismele în orașe și alte zone populate (la SNiP P-60-75*), KievNIIP of Urban Planning, M., Stroyizdat, 1984, 108 articole;

72. Reguli pentru proiectarea instalațiilor electrice / Ministerul Energiei al Rusiei.-M., Energoatomizdat, 1998, 640 p. A88;

73. Întreprinderi de service auto, VSN 01-89, Ministerul Autotrans al RSFSR, Institutul Giproavtotrans, M., 1990, 52 e.;

75. Recomandări pentru determinarea costului estimat al lucrărilor de construcție și instalare pentru Moscova la nivelul actual al prețurilor, numărul 6/99, M.;-15985. Recomandări pentru proiectarea pardoselilor (în dezvoltarea SNiP 2.03.13-881. Pardoseli") MDS 31-1 -98.

77. Savcenko A.M. „Aplicarea tehnicilor bloc-element pentru proiectarea garajelor”, În cartea: Construcții și Arhitectură, voi. 17, Kiev, Budivelnik, 1981, p. 54-58;

78. Salov A.I. „Precauții de siguranță în timpul exploatării și reparațiilor automobilelor”, M., Avtotransizdat, 1961, 34 articole;

79. Samoilov D.S. „Transportul orașului”, ed. 2, M., Stroyizdat, 1983, 384 e.;

80. Culegere de materiale privind proiectarea întreprinderilor de transport auto și reparații auto, M., BTI, 1967, 25 articole;

81. Lista consolidată a echipamentelor de garaj elaborată de PTB, M., 1978, 45 de articole;

82. Sedov A.P. „Parcări și garaje pentru mașini în străinătate”, M., Transport, 1961, 38 articole;

83. Sigaev A.B. „Parcări ale centrelor publice” 1, M., Stroyizdat, 1968, 38 p.;

84. Sinitsyn N.I., Zhorov S.M. „Precauții de siguranță pentru exploatarea autoturismelor de către proprietarii individuali”, M., Transport, 1981, 48 articole;

85. Shin-Tachikawa Kokuni K.K. „Garaj cu două etaje cu pereți dubli”, jurnal. „Invenția țărilor lumii” Ground construction, M., 1992, număr. 60, nr. 2, p. 49;

86. Smirnov S.G., Zuschik A.B., Pastushkov G.P., Buskov P.I. „Din experiența construirii unui garaj din beton armat”, jurnal. „Constructii industriale”, 1989, nr. 12, p. 33-35;

87. SNiP 01.02-85* „Standarde de securitate la incendiu”.-16098. SNiP 10-01-94 "Sistemul documentelor de reglementare în construcții. 1. Prevederi de bază."

88. SNiP 11-12-77 „Protecție împotriva zgomotului”.

89. YuO.SNiP 2.01.02-85* „Standarde de securitate la incendiu” 101.SNiP 2.03.13-88 „Pardoseli”.

90. SNiP 2.04.01-85* „Alimentarea cu apă și canalizarea clădirilor”.

91. SNiP 2.04.02-85 "Alimentarea cu apă. Rețele și structuri externe."

92. SNiP 2.04.03-85* "Canalizare. Rețele și structuri externe."

93. SNiP 2.04.05-91* „Încălzire, ventilație și aer condiționat.”

94. Yub.SNiP 2.04.09-84 „Automatica de incendiu a clădirilor și structurilor”.

95. SNiP 2.04.09-84 „Automatica de incendiu a clădirilor și structurilor”;

96. SNiP 2.07.01-89* „Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale”.

97. SNiP 2.09.02-85 „Clădiri industriale”.

98. PO.SNiP 21-01-97 „Siguranța la incendiu a clădirilor și structurilor”.

99. SNiP 23-05-95 „Iluminat natural și artificial”;

100. SNiP 3.05.07-85 „Sisteme de automatizare”.

101. Sobol I.A., Belinsky A.Yu. „Organizarea traficului și parcării vehiculelor de pasageri în zona suburbană a unui oraș mare”, M., Stroyizdat, 1980, 27 de articole;

102. CT SEV 383-87 "Securitatea la incendiu în construcții. Termeni și definiții";

103. I 5.CT SEV 446-77 "Standarde de securitate la incendiu pentru proiectarea clădirii. Metodologie de determinare a sarcinii de incendiu estimate";

104. Ib.Stramentov A.E., Sosyants V.G., Fishelson M.S. „Transportul orașului”, ed. 2, M., Transport, 1969, 423 e.;

105. Raport tehnic privind construcția unui garaj subteran la Moscova folosind metoda zid-în-sol, M., 1987, 36 de articole;

106. Transporturi și urbanism, trad. cu el. arc. Alekander K.E., ed. Polyakova A.A., M., Gosstroyizdat, 1960, 317 e.;

107. Hevelev E.N. „Proiectarea garajelor orașului”, JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 e.;

108. TsNIIPurgostroitelstvo „Zona rezidențială și microdistrict (manual de planificare și dezvoltare)”, M., Stroyizdat, 1971, 65 de articole;

109. Cherepanov V.A. „Transportul în urbanism”, M., Stroyizdat, 1964, 114 p.;

110. Cherepanov V.A. „Transportul în urbanism”, ed. 2, M., Stroyizdat, 1981, 216 p.;

111. Cherupny V.D. „Proiectarea întreprinderilor de transport cu motor”, M., Şcoala Superioară, 1967, 80 e.;

112. Shestokas V.V. „Garaj și parcări”, M., Stroyizdat, 1984, 214 e.;

113. Shestokas V.V. „Oraşul şi transportul”, M., Stroyizdat, 1983, 345 e.;

114. Shcheglov V.A. „Organizarea depozitării autovehiculelor în garaje”, M., Transport, 1980, 38 articole;

115. Iukhimenko V.G. „Siguranța la incendiu a garajelor individuale”, M., Stroyizdat, 1989, 30 e.;

116. AutosiIo Basel. În: Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Disertație.

117. Bentfeld: Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. Raport general zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970.

118. Bentfeld: Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973.

119. Bentfeld: Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. internationalen Strassenkongress Rom r964. în: Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. În: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland (Sachverstandigenbericht).-Essen: Vr.gl196-Verla.

124. Congresul Internațional de Parcare Municipală. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 in Tampa, Fa.

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. În: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.S. 54 Iff.

126. Monheim: Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung. Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975.

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung für Kraftverkehr und Stadtebau. - Berlin: Verlag J. Springer 1937.

128. Schiller und Heinze: Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. În:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.

130. Sill O.: Von der Schafstatt zur Werkstatt. În: Wo wohm-n-wo bauen - Dusseldorf: Econ-Veliag 1978.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder: Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten. - Bonn:

132. Sill/Lapp/Nedderhut: Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Bonn: Bundesminister für Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Sill/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. În: Neue Heimat, Nr. 5/1955.

134. Pervaz: Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Prag: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

Vă rugăm să rețineți că textele științifice prezentate mai sus sunt postate doar în scop informativ și au fost obținute prin recunoașterea textului disertației originale (OCR). Prin urmare, ele pot conține erori asociate cu algoritmii de recunoaștere imperfect. Nu există astfel de erori în fișierele PDF ale disertațiilor și rezumatelor pe care le livrăm.

Examinarea soluțiilor de amenajare a spațiului pentru o clădire.

Toate cerințele de siguranță la incendiu ale standardelor pentru deciziile de amenajare a spațiului clădirii trebuie incluse în lista deciziilor care trebuie verificate, care este întocmită după scrierea unei scurte descriere a deciziilor de planificare a clădirii.

Este convenabil să efectuați examinarea folosind Tabelul 2.2.

Metodologia de testare și procedura de completare a tabelului sunt similare cu verificarea barierelor de incendiu.

În general, sunt supuse examinării următoarele decizii:

numărul de etaje;

dezvoltarea capacității (dacă este necesar);

zona compartimentelor de incendiu;

împărțirea compartimentului în secțiuni de incendiu și încăperi;

zona camerei;

amplasarea spațiilor cu pericol de explozie și incendiu în subsol, parter, etaje superioare și alte etaje;

înălțimea etajului sau a spațiilor cu un număr mare de persoane;

permisiunea de amplasare (construcție în) spații în alte scopuri în clădire;

admisibilitatea adăugării clădirii de spații (cladiri) în alte scopuri;

admisibilitatea amplasării adiacente (de sus, dedesubt, lângă) a spațiilor în diferite scopuri și pericol de incendiu;

amplasarea operațiunilor tehnologice sau a proceselor funcționale în planul și înălțimea clădirii;

înălțimea podelei;

izolarea subsolului si parterului, scarilor si podurilor din cladire.

În coloana 3 a tabelului. 2.2 se înscriu soluţiile tehnice adoptate de proiect corespunzătoare fiecărei probleme.

Cerințele documentelor de reglementare relevante privind securitatea la incendiu pentru fiecare problemă sunt înscrise în coloana 5, iar în coloana 6 există un link către paragrafe, tabele, note ale documentelor de reglementare.

La compararea soluțiilor tehnice adoptate în proiect și a celor cerute de standarde, se trage o concluzie cu privire la respectarea cerințelor de securitate la incendiu, care este reflectată în coloana 7.

După efectuarea unei examinări a soluțiilor de planificare a spațiului clădirii, este necesar să se tragă o concluzie care să enumere încălcările detectate.

2.6. Examinarea cailor si iesirilor de evacuare.

Examinarea rutelor și ieșirilor de evacuare ar trebui să înceapă după studierea secțiunilor, paragrafelor și tabelelor relevante ale standardelor specializate și ale industriei.

Înainte de masa de examinare, este necesar să se facă o scurtă descriere a prezenței și numărului de căi de evacuare și ieșiri dintr-o clădire dată, precum și a căilor de circulație a persoanelor în caz de incendiu. Dacă într-o clădire există mai multe procese funcționale, atunci trebuie să se întocmească o descriere pentru fiecare dintre ele. De exemplu, atunci când se examinează proiectarea unui centru cultural, este necesar să se descrie căile de evacuare și ieșirile pentru partea de scenă a clădirii, pentru auditoriu și foaier (în cazul utilizării ca sală de cinema, pentru producții teatrale și întâlniri) . În acest scop, elevul trebuie să parcurgă mental întregul drum al vizitatorului prin clădire.

Toate acestea vor ajuta la imaginarea mai clară a prezenței ieșirilor de urgență din fiecare parte a clădirii, a lungimii rutelor de evacuare, a rutelor de deplasare a evacuaților, a locației corecte a ieșirilor de urgență etc.

Este convenabil să efectuați această examinare sub forma unui tabel. 2.1, intitulat „Examinarea căilor și ieșirilor de evacuare”.

Metodologia de examinare și procedura de completare a tabelului sunt similare cu examinarea soluțiilor de planificare a spațiului pentru o clădire.

Lungimea căilor de evacuare trebuie să respecte cerințele de siguranță la incendiu:

L f ≤ L tr (2.6.1),

unde L f și L tr sunt, respectiv, lungimea reală și necesară

căi de evacuare.

Cerințele de siguranță la incendiu pentru lățimea căilor de evacuare sunt îndeplinite dacă:

σ tr. min ≤ σ f ≤ σ tr. max , (2.6.2)

σ f ’ ≥ σ tr. ’ , (2.6.3)

unde σ f este lățimea reală a ieșirii de urgență;

σ tr. min , σ tr. max – respectiv, valorile minime și maxime admise ale lățimii ieșirii de urgență;

σ f ’ , σ tr. ’ – respectiv, valoarea reală și necesară a lățimii totale a ieșirilor de urgență.

Examinarea căilor și ieșirilor de evacuare ar trebui să includă următoarele întrebări:

Prezența și numărul de ieșiri de urgență din clădire, etaje și camere individuale.

Dispersarea ieșirilor de urgență.

Lungimea rutelor de ieșire de urgență:

la primul etaj;

la etajele al doilea și următoarele (de la ușa celei mai îndepărtate încăperi până la cea mai apropiată ieșire spre exteriorul clădirii).

Lățimea căilor de evacuare și a ieșirilor:

în interior;

pe podele;

în scări;

ieșiri din clădiri.

Soluții de proiectare și planificare pentru rutele de evacuare:

înălțimea pasajelor, ieșirilor;

direcția de deschidere a ușii;

panta pasajelor;

panta coridoarelor;

prezența unor părți proeminente, îngustări sau locale

prelungiri, praguri;

disponibilitatea iluminatului:

natural;

artificial;

de urgență;

pericol de incendiu al materialelor de finisare ale structurilor de închidere;

fără fum.

Proiectarea structurală a scărilor:

prezența și numărul de scări de evacuare;

rezistența la foc a aterizărilor, a treptelor de scări (scări), precum și clasa lor de pericol de incendiu;

prezența și permisiunea instalării de scări deschise;

panta scărilor;

numărul de pași din marș și dimensiunea acestora;

prezența părților proeminente în scară la un nivel mai mic de 2 m;

prezența și dimensiunea decalajului dintre rampele de scări;

prezența în proiectarea scărilor:

trepte de bobinare;

contractii si expansiuni locale;

platforme de tăiere;

balustrade si garduri.

Protecție împotriva fumului pentru scări:

protecția deschiderilor în pereții interiori ai scărilor;

prezența mecanismelor ușilor cu autoînchidere;

prezența etanșărilor în vestibulele ușii;

disponibilitatea iluminatului natural în scară;

disponibilitatea iluminatului de urgență în scară;

prezența finisajului combustibil al pereților scării, palierelor și treptelor scărilor;

prezența și zona ferestrelor care se deschid în pereții exteriori ai scării;

prezența accesului direct în exterior sau prin hol;

izolarea holului de camerele și coridoarele adiacente;

izolarea scărilor de la mansarde și subsoluri;

prezența unui sistem de presurizare a aerului în scară.

Scari exterioare de evacuare:

disponibilitatea și permisiunea instalării scărilor exterioare de evacuare;

lățimea scărilor și panta acestora;

prezența și înălțimea balustradelor scărilor;

amplasarea scarilor de evacuare in peretii orbi ai cladirii;

rezistența la foc a pereților orbi ai clădirii în locurile unde trec scările de evacuare, precum și clasele lor de pericol de incendiu.

Aspectele de mai sus sunt verificate la fiecare etapă de evacuare: în încăperi, pe coridoare și pe scări.

La finalizarea examinării căilor și ieșirilor de evacuare, este necesar să se tragă o concluzie care să enumere încălcările detectate ale cerințelor de securitate la incendiu.

2.7. Examinare de protecție împotriva fumului.

Protecția împotriva fumului pentru clădiri este concepută pentru a îndepărta fumul dintr-o cameră de ardere în direcția dorită, pentru a se asigura că încăperile adiacente și căile de evacuare sunt fără fum, pentru a regla condițiile de temperatură și schimbul de gaze în clădirea în care a avut loc incendiul. Protecția de fum a clădirilor se realizează prin amenajarea spațiului, proiectare și soluții tehnice speciale. Cadrele ferestrelor cu deschidere și felinarele cu aerare luminoasă, trapele de fum și unitățile de ventilație sunt folosite ca dispozitive de eliminare a fumului.

Principalul document de reglementare pentru verificarea protecției la fum a clădirilor este SNiP 23. Unele cerințe pentru protecția împotriva fumului sunt stabilite în documente de reglementare specializate și specifice industriei.

Zona dispozitivelor de îndepărtare a fumului va respecta cerințele de siguranță la incendiu dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

S f ≥ S tr (2.7.1),

Unde S fȘi S tr, respectiv, zona reală și necesară a dispozitivelor de îndepărtare a fumului.

Această examinare se efectuează în mod similar celor enumerate mai sus folosind tabelul. 2, intitulat „Examenul pentru controlul fumului”.

La examinarea protecției împotriva fumului, trebuie verificate următoarele probleme:

protectia parterului si subsolului;

protecția scărilor și a coridoarelor de fum;

protecția halelor și puțurilor de lift împotriva fumului;

protecția spațiilor împotriva pătrunderii fumului;

etanșeitatea ușilor, numărul și designul acestora;

etanșeitatea pardoselilor și a jgheaburilor de gunoi;

necesitatea instalării și prezenței unor orificii de evacuare a fumului în incintă, precum și suprafața totală a acestora;

amplasarea și proiectarea dispozitivelor de îndepărtare a fumului;

inflamabilitatea materialelor utilizate la fabricarea minelor;

metoda de deschidere și limita de rezistență la foc a supapelor;

zona secțiunii transversale a puțurilor de fum;

prezența instalațiilor de presurizare a aerului în puțurile de lift, scări și blocuri de aer;

eliberarea de fum în atmosferă;

alegerea locației prizei de aer și a locației sale de alimentare în timpul rezervării;

disponibilitatea instalațiilor pentru îndepărtarea forțată a fumului;

numărul puțurilor de evacuare a fumului și cerințele de siguranță la incendiu pentru acestea;

performanța și tipul ventilatorului, prezența dispozitivelor de închidere și control pe calea de evacuare a fumului, secțiunea transversală a supapelor și arborilor;

activarea dispozitivelor de protecție împotriva fumului;

amplasarea unităților de ventilație pentru sistemele de evacuare a fumului și de alimentare cu aer.

Pentru clădiri înalte:

numărul și tipul de scări fără fum cu intrări etaj cu etaj prin zona de aer exterior de-a lungul balcoanelor, loggiilor, galeriilor deschise;

proiectarea scărilor fără fum de tip 1:

rezistența la foc a structurilor de închidere, prezența și protecția deschiderilor interioare;

distanța dintre ușile airside;

înălțimea gardului airside;

ieșire de pe scară direct spre exterior;

asigurarea caselor scărilor fără fum de tipul 2 și 3;

asigurarea puțurilor de lift fără fum;

proiectarea și eficiența sistemelor de eliminare a fumului pe podele;

metode de pornire a sistemelor de eliminare a fumului și de presurizare a aerului.

La finalizarea examinării de protecție împotriva fumului, este necesar să se tragă o concluzie care să enumere încălcările identificate ale cerințelor de siguranță la incendiu.

2.8. Examinarea sistemelor de ventilație.

Sistemele de ventilație sunt o soluție tehnică fiabilă care asigură captarea aerosolilor explozivi și periculoși de incendiu, prafului, fibrelor și a altor materiale inflamabile și îndepărtarea acestora în afara sediului și clădirii. Cu toate acestea, dacă sunt instalate incorect, sistemele de ventilație pot provoca un incendiu (explozie) și răspândirea lui rapidă în întreaga clădire.

Expertiza sistemelor de ventilație este de obicei recomandată pentru clădirile industriale și agricole din categoriile A, BȘi ÎN, iar uneori pentru clădiri publice și rezidențiale cu mai multe etaje. Desenele de lucru ale sistemelor de ventilație, de regulă, sunt plasate în albumele de proiect numite „Dispozitive sanitare”, „Încălzire și ventilație”, „Sisteme și echipamente de inginerie”.

Controlul asupra implementării cerințelor de securitate la incendiu în desenele de lucru ale sistemelor de ventilație trebuie efectuat după studierea părților tehnologice, electrice și de construcție ale proiectului. La studierea părții tehnologice a proiectului, aceștia află proprietățile de pericol de incendiu ale substanțelor utilizate, categoriile de spații și clădiri din punct de vedere al pericolului de explozie și incendiu, prezența echipamentelor tehnologice cu aspirație locală și amplasarea acestuia în interiorul clădirii. La studierea părții de inginerie electrică a proiectului se stabilesc categorii de spații și grupuri de toate amestecurile explozive care urmează să fie îndepărtate prin sisteme de ventilație generală, locală și de urgență; clasa de zone periculoase deservite de sisteme de ventilație; disponibilitatea categoriilor în clădiri AȘi B camere de distribuție, posturi și alte încăperi electrice, motoare electrice și panouri de comandă într-un design ventilat. Când se ia în considerare partea de construcție a proiectului, se determină scopul, numărul de etaje și gradul de rezistență la foc necesar al clădirii; limitele de rezistență la foc ale tavanelor interplanșeu, pereților, pereților despărțitori, prezența pereților antifoc, structuri de închidere etanșe la gaz, blocuri de aer, deschideri tehnologice în tavane și pereți.

După ce au studiat părțile tehnologice, electrice și de construcție ale proiectului, încep să revizuiască desenele sistemelor de ventilație. Desenele de lucru ale ventilației includ date generale (planuri, secțiuni, diagrame) și desene de instalare a sistemului. Fiecare sistem are o denumire constând din marca și numărul de serie al sistemului (de exemplu, B1, P2). Sistemele de ventilație forțată sunt de obicei desemnate astfel: P - sisteme de alimentare; B – sisteme de evacuare; U – perdele de aer; A – unități de încălzire.

Sistemele de ventilație naturală sunt desemnate: PE – sisteme de alimentare; BE – sisteme de evacuare.

Desenele de ventilație includ un plan și o secțiune a ventilației. sistem (prezentat pe conturul clădirii), precum și o diagramă a sistemelor de ventilație (realizată într-o proiecție izometrică frontală axonometrică). Caracteristicile sistemelor de ventilație (diametrele conductelor de aer, tipul, designul și datele tehnice ale ventilatoarelor, motoarelor electrice, filtrelor etc.) sunt prezentate în diagramele de sistem, precum și în tabelele cu specificațiile echipamentelor de ventilație. Mai jos este o listă exemplu de întrebări pentru verificarea conformității cu cerințele de siguranță la incendiu ale sistemelor de ventilație și aer condiționat.

Sisteme mecanice de ventilație și aer condiționat.

Disponibilitatea sistemelor generale de ventilație prin evacuare cu antrenare mecanică pentru îndepărtarea gazelor și vaporilor explozivi.

Disponibilitatea sistemelor locale de aspirație pentru a îndepărta focul și substanțele explozive din locurile de eliberare a acestora.

Disponibilitatea sistemelor de ventilație de urgență și a spațiilor industriale unde este posibil un aflux brusc de cantități mari de gaze sau vapori explozivi.

Necesitatea dispozitivului și disponibilitatea sistemelor separate de ventilație și aer condiționat pentru fiecare cameră și sisteme locale pentru echipamente tehnologice.

Corespondența debitului de aer de alimentare acceptat cu debitul calculat asigurând securitatea la incendiu și explozie în încăperile din categorii AȘi B.

Posibilitatea utilizării sistemelor comune de ventilație și aer condiționat pentru grupuri de spații și diagrama conductelor de aer ale sistemelor comune pentru clădiri industriale, auxiliare, rezidențiale și publice.

Disponibilitatea opririi centralizate a sistemelor de ventilatie si climatizare in caz de incendiu in cladiri publice si in incinte de categorii A B C.

Procedura de pornire a ventilației de urgență.

Disponibilitatea dispozitivelor de monitorizare si semnalizare pentru functionarea echipamentelor de ventilatie in sisteme de ventilatie actionate mecanic care deservesc spatii de categorii AȘi Bși spațiile clădirilor publice.

Disponibilitatea sistemelor de alimentare pentru alimentarea cu aer la ecluzele camerelor din categorii AȘi B.

2.8.2. Dispozitive de admisie a aerului exterior.

Amplasarea dispozitivelor de recepție a aerului exterior în locuri în care nu există posibilitatea pătrunderii gazelor și vaporilor inflamabili.

Disponibilitatea unor dispozitive de recepție separate pentru alimentarea sistemelor de ventilație și aer condiționat destinate spațiilor din categorii AȘi B, și dispozitive individuale pentru sistemele care deservesc spațiile de categorii V, GȘi D.

2.8.3. Camere pentru echipamente de ventilație.

Amplasarea camerelor de ventilație.

Înălțimea încăperilor pentru echipamente de ventilație.

Lățimea pasajelor în încăpere pentru echipamente de ventilație.

Disponibilitatea ventilației în încăperile echipamentelor sistemelor de evacuare și alimentare în încăperi de deservire a categoriilor AȘi B.

Pozarea conductelor cu lichide și gaze inflamabile și combustibile, precum și a conductelor de canalizare prin încăperi pentru echipamente de ventilație.

2.8.4. Întreținerea ventilației.

Amplasarea echipamentelor de ventilație pentru sisteme de ventilație de alimentare și evacuare și de climatizare care deservesc încăperi de categorii A B C D sau D, precum și sistemele de ventilație ale clădirilor rezidențiale și publice.

Selectarea ventilatoarelor, colectoarelor de praf, filtrelor, supapelor de închidere și control, ținând cont de natura mediului exploziv în mișcare.

Disponibilitatea împământării echipamentelor de ventilație destinate spațiilor din categoriile A și B, precum și a echipamentelor locale de evacuare pentru îndepărtarea substanțelor explozive.

Necesitatea ventilatoarelor de rezervă care se pornesc automat când cele principale sunt oprite pentru alimentarea sistemelor de ventilație și aer condiționat și sisteme de evacuare a ventilației generale și locale.

2.8.5. Conducte de aer și colectoare.

Limita de rezistență la foc a conductelor de aer și a colectoarelor sistemelor de ventilație mecanică și naturală.

Limitarea răspândirii incendiului prin conductele de aer și colectoare.

Prezența supapelor ignifuge în conductele de aer la trecerea barierelor de incendiu.

Amplasarea colectoarelor pentru sistemele de ventilație generală sau evacuare.

Amplasarea conductelor de aer cu colectoare verticale și orizontale, precum și cu supape ignifuge și de reținere a sistemelor generale pentru grupuri de încăperi.

Procedura de amenajare a conductelor de aer pentru sistemele de ventilație care deservesc spațiile din categoriile A, B sau C, precum și a conductelor de aer pentru sistemele locale de aspirație pentru substanțe explozive.

Disponibilitatea dispozitivelor de curățare a conductelor de aer.

2.8.6. Dispozitive de evacuare a aerului.

Amplasarea dispozitivelor de evacuare a aerului pentru sistemele de ventilație generale și locale, ținând cont de densitatea gazelor sau vaporilor explozivi care intră.

Distanța de la locurile în care substanțele explozive sunt eliberate în atmosferă până la dispozitivele de recepție pentru aerul exterior ale sistemelor de ventilație de alimentare.

Prezența țevilor sau puțurilor separate pentru sistemele de ventilație prin evacuare, dacă sunt posibile depuneri de substanțe inflamabile sau formarea de amestecuri explozive la amestecarea emisiilor.

2.9. Expertiza in protectia exploziilor cladirilor.

În toate clădirile industriale, precum și în spațiile clădirilor publice, unde este posibilă formarea de concentrații explozive de praf, gaze și vapori lichizi inflamabili cu aerul, este necesar să se proiecteze structuri de închidere ușor demontabile. Vitrarea deschiderilor de ferestre și a felinarelor (cu design adecvat), panourile de pereți ușor de spart și acoperirile clădirilor sunt utilizate ca structuri ușor demontabile. Structurile de închidere ușor demontabile în timpul unei explozii într-o clădire trebuie mai întâi distruse și eliberează volumul în exces de produse de ardere a unui amestec exploziv prin deschiderile rezultate. Amplasarea acestor deschideri trebuie să fie astfel încât produsele de ardere care ies prin ele să nu provoace distrugeri sau incendii în încăperile adiacente.

Conform cerințelor de siguranță la incendiu, pentru protecția împotriva exploziei trebuie îndeplinită următoarea condiție:

S f ≥ S tr (2.9.1),

unde S f și S tr sunt aria reală și respectiv necesară a structurilor ușor de resetat.

Calculele necesare pentru efectuarea verificării ar trebui reflectate în tabelul din text.

Această examinare se efectuează, ca și cele precedente, cu tabelul intitulat „Examinarea protecției împotriva exploziilor a unei clădiri”.

Aspectele care trebuie verificate în timpul examinării protecției la explozie a unei clădiri sunt următoarele:

necesitatea unui dispozitiv și prezența unor structuri ușor de resetat;

tipul de structuri ușor restabilibile și zona acestora;

amplasarea structurilor ușor de resetat;

proiectarea structurilor ușor de resetat:

dimensiunea elementelor de geam;

sarcina din masa structurilor de acoperire ușor de îndepărtat;

prezența și aranjarea cusăturilor despicate;

zonă de acoperire limitată de cusături despicate;

suprafata si volumul camerei.

La finalizarea examinării de protecție împotriva exploziilor, este necesar să se tragă o concluzie care să enumere încălcările detectate ale cerințelor de siguranță la incendiu.

2.10. Verificarea planului general al unității.

Dispunerea generală a unei zone populate a unui oraș sau a unei întreprinderi industriale ar trebui să faciliteze manevrarea cu succes a departamentelor de pompieri la stingerea unui incendiu și să prevină răspândirea incendiului de la o clădire la alta, de la un obiect la cele adiacente.

Înainte de a efectua o examinare a planului general al unității, este necesar să se studieze cerințele de securitate la incendiu 33, 34, precum și documentele de reglementare departamentale relevante.

Metodologia privată de examinare a planului general al unui obiect este efectuată în mod similar verificărilor anterioare, folosind tabelul. 2, dar intitulat „Verificarea planului general de șantier”.

Lista de întrebări în timpul verificării este următoarea:

împărțirea teritoriului unității în zone sau teritorii funcționale;

luând în considerare terenul;

luând în considerare direcția predominantă a vântului;

disponibilitatea intrărilor, căilor de acces, drumurilor;

numărul de intrări în șantier și distanța dintre acestea, lățimea porților pentru intrarea vehiculelor;

intrări în clădiri, distanță de la drumuri la clădiri;

disponibilitatea accesului la rezervoarele de incendiu;

distanța față de hidranții de incendiu față de drumuri și clădiri;

pompieri: disponibilitate, raza de serviciu;

spargeri de incendiu între clădiri și structuri.

La finalizarea examinării planului general al unității, trebuie trasă o concluzie care enumeră încălcările detectate ale cerințelor de securitate la incendiu.

2.11. Efectuarea unui audit al solutiilor tehnice care asigura succesul muncii pompierilor

Unul dintre domeniile măsurilor de siguranță la incendiu prevăzute în proiectarea clădirilor este crearea condițiilor pentru munca de succes a pompierilor. Aici este necesar să se ia în considerare acele soluții de proiectare, planificare și tehnice speciale care contribuie la stingerea cu succes a unui incendiu în cazul apariției acestuia, care nu au fost luate în considerare în tabelele de examinare anterioare.

Verificarea soluțiilor proiectate în acest domeniu ar trebui să includă următoarele întrebări:

necesitatea scarilor exterioare, disponibilitatea si executia acestora;

prezența și necesitatea instalării ascensoarelor pentru ridicarea pompierilor și numărul acestora;

protecția subsolurilor și parterului clădirilor;

protectia pardoselilor tehnice;

protectie mansarda;

solutii tehnice pentru a ajuta la stingerea incendiilor in cladiri de pe acoperisuri si mansarde;

alte soluții tehnice (instalare țevi uscate cu capete pentru racordarea furtunurilor de incendiu, disponibilitatea interfon etc.);

prezența unui gard pe acoperiș;

prezența ieșirilor către acoperire.

Pe baza rezultatelor inspecției, se face o concluzie cu privire la conformitatea cu cerințele standardelor.

3. Efectuarea calculelor de inginerie.

După examinarea materialelor de proiectare, este necesar să se efectueze un calcul ingineresc. În acest caz, se folosesc datele date după tabelul din Anexa 6 în varianta proiectului educațional selectat după penultima cifră a carnetului de note.

1. Cerințe pentru clădiri.

2. Parametrii de amenajare a spațiului clădirilor.

3. Elemente separate ale clădirilor.

4. Comunicații verticale și orizontale.

Cerințe pentru clădiri.

Există condiții obligatorii pe care trebuie să le îndeplinească clădirea. Se numesc astfel de condiții cerințe.

Cerințele sunt exprimate sub forma unor norme general acceptate. Standardele sunt înregistrate în formă tipărită. De exemplu, SNiP-uri, GOST-uri.

Aceste cerințe și standarde se modifică datorită dezvoltării economice și progresului tehnologic.

Orice clădire este creată pe baza mai multor tipuri de cerințe:

. funcţional- depind de scopul clădirii și asigură funcționarea acesteia în conformitate cu acest scop;

. tehnic— aceasta pentru a asigura protecția spațiilor de influența mediului extern, rezistență, stabilitate, rezistență la foc, durabilitate;

. stingere a incendiilor- aceasta este o alegere a elementelor structurale ale clădirilor care sunt capabile să își mențină capacitățile portante și de închidere în caz de incendiu;

. estetic- aceasta este crearea aspectului artistic al clădirii și al spațiului care o înconjoară prin alegerea materialelor de construcție, a formei structurale și a schemei de culori;

. economic- aceasta este asigurarea costurilor minime pentru proiectarea, construcția, exploatarea clădirii - aceasta este partea financiară, costurile cu forța de muncă, termenele de proiectare și construcție.

Cerințe funcționale include:

Compoziția spațiilor pentru clădiri rezidențiale, publice și auxiliare,

Norme ale zonelor și volumelor lor,

Calitatea finisajelor exterioare și interioare,

Compoziția echipamentelor tehnice și inginerești necesare (aparate de ventilație, instalații sanitare și electrice etc.) pentru asigurarea condițiilor sanitare și igienice în incintă;

Pentru clădirile industriale se determină dimensiunile traveelor ​​incintei, echipamentului tehnic, instalarea echipamentelor speciale etc.

Cerințe funcționale determinați interconectarea spațiilor între ele, ceea ce ar trebui să asigure ușurința de utilizare a clădirii.

De exemplu:

O clădire rezidențială trebuie să aibă camere ventilate, luminoase, suprafețele și dimensiunile acestora corespund numărului și componenței familiei căreia îi sunt destinate, bucătării confortabile și facilități sanitare (băi, latrine);

Compoziția familiei și zona apartamentului

Clădirea școlii ar trebui să aibă un număr mare de săli de clasă spațioase, luminoase, zone de recreere, laboratoare, să existe săli de sport și de adunare, săli de servicii corespunzătoare numărului de elevi pentru care este proiectată clădirea;

Magazinul sau centrul comercial ar trebui să aibă etaje comerciale convenabile, depozit și spații de vânzare etc.

Toate valorile standard ale cerințelor sunt indicate în SNiP-urile relevante:

SNiP 31-01-2003 „Clădiri cu mai multe apartamente rezidențiale”;

SNiP 31-02-2201 „Case de locuit cu un singur apartament”;

SNiP 2.08.01-89 „Clădiri publice”;

SNiP 31-01-2001 „Clădiri industriale”;

SNiP 2.09.04-87 „Clădiri administrative și casnice”.

Cerințele funcționale depind de clasa clădirii.

Pe baza cerințelor funcționale, cel mai potrivit soluție de planificare a spațiului- Acest:

Stabilirea dimensiunilor proporționale ale spațiilor,

Poziția lor relativă,

etajele clădirii,

Înălțimile podelei,

Căi de deplasare a persoanelor la locul lor de ședere și evacuare din spații,

Determinarea aspectului exterior al clădirii și a naturii interioarelor acesteia.

În conformitate cu scopul clădirii iar sediul acestuia este prevăzut pentru fiecare sediu conditii sanitare si igienice.

Condițiile sanitare și igienice sunt crearea unor calități fizice confortabile ale mediului pentru șederea omului și funcționarea clădirii:

Temperatura și umiditatea în cameră,

Iluminat natural și artificial,

Izolarea fonică și absorbția fonică,

Izolație și alte cerințe.

Aceste cerințe depind de factori naturali și climatici și pot fi stabilite numai în legătură cu aceștia.

De exemplu:

La temperaturi scăzute ale aerului, stabilitatea termică a structurilor de închidere este importantă;

Dacă există un nivel de zgomot crescut în interior sau în exterior, sunt selectate materiale de construcție adecvate pentru structurile cu izolație fonică a tavanelor și pereților despărțitori;

Cu un număr mic de zile însorite pe an, este gândit un sistem de iluminat artificial.

Cerinte tehnice asigura fiabilitatea construcției, siguranța și valabilitatea soluțiilor tehnice. Acestea includ cerințe de rezistență, stabilitate, rezistență la foc și durabilitate.

Aceste cerințe stau la baza:

Selectarea schemelor de proiectare în conformitate cu designul arhitectural și funcția clădirii;

Selectia materialelor si produselor de constructii;

Protejarea acestora în structuri de influențe fizice, chimice, biologice și de altă natură.

Conținutul cerințelor la clădiri depinde de scopul și semnificația acestora, adică din clasa de constructii. Pentru fiecare clasă se stabilesc cerințe privind durabilitatea și rezistența la foc a principalelor elemente structurale, care asigură capitalitatea clădirii. Cele mai stricte cerințe pentru clădirile de clasa I (cladiri publice mari, birouri guvernamentale, clădiri rezidențiale de peste 9 etaje, centrale mari etc.). Mai puțin strict - pentru clădiri de clasa a IV-a (cladiri mici, clădiri industriale mici).

În unele cazuri, structurilor clădirilor sunt impuse cerințe crescute pentru etanșeitatea la apă, etanșeitatea la vapori și rezistența la umiditate. De exemplu, în camerele în care sunt amplasate băi, spălătorii și băi.

Pentru spațiile cu destinație specială, trebuie îndeplinită cerința de impenetrabilitate împotriva diferitelor raze (raze X, raze gamma, radiații atomice).

Cerințe de incendiu la clădiri sunt descrise în SNiP II-A.5-70 „Standarde de securitate la incendiu pentru proiectarea clădirilor și structurilor”. Evidențiază două concepte principale - pericolul de incendiu și rezistența la foc.

Pericol de foc- Acest proprietățile materialelor, structurilor, clădirilor care contribuie la apariția factorilor de incendiu și la dezvoltarea acestuia.

Rezistent la foc- Acest capacitatea de a rezista efectelor focului și răspândirii acestuia.

Există o distincție între pericolele de incendiu funcționale și structurale.

Pericol de incendiu funcțional depinde de scopul clădirii, de modul în care este utilizată clădirea și de gradul de siguranță al persoanelor din clădire în caz de incendiu (ținând cont de vârsta acestora, condiția fizică, capacitatea de a dormi, numărul de persoane).

SNiP identifică 5 clase de clădiri în funcție de pericolul de incendiu:

F1- pentru rezidența permanentă și șederea temporară (inclusiv non-stop) a persoanelor: grădinițe, creșe, cămine pentru bătrâni și persoane cu handicap, spitale, cămine ale instituțiilor de îngrijire a copiilor, sanatorie, cămine de odihnă, hoteluri, cămine, apartamente unice și clădiri rezidențiale cu mai multe apartamente;

F2- instituții de divertisment și culturale și educaționale (care se caracterizează printr-o prezență masivă a vizitatorilor în anumite perioade): teatre, cinematografe, săli de concerte, cluburi, circuri, facilități sportive, biblioteci, muzee, expoziții;

Lege federala- întreprinderi de servicii publice (cu mai mulți vizitatori decât personal de serviciu): comerț, catering, întreprinderi de servicii pentru consumatori, gări, clinici, laboratoare, oficii poștale;

F4- instituții de învățământ, organizații științifice și de proiectare, instituții de management (în cazul în care spațiile sunt folosite pentru o anumită perioadă în timpul zilei);

F5- clădiri, structuri și spații industriale, de depozitare și agricole (unde sunt lucrători permanenți, inclusiv non-stop).

În funcție de, din ce clasă aparține clădirea, sunt selectate structurile clădirii. De exemplu, clădirea grădiniței nu va fi construită din structuri din lemn;

Pericol de incendiu structural a unei clădiri depinde de gradul de participare a structurilor sale la dezvoltarea incendiului și de formarea factorilor acestuia.

Constructia unei cladiri prezintă pericol de incendiu și rezistență la foc.

De pericol de incendiu Structurile clădirilor sunt împărțite în patru clase:

KO - non-incendiar periculos;

K1 - risc scăzut de incendiu;

K2 - moderat pericol de incendiu;

KZ - pericol de incendiu.

Rezistent la foc se determină structura clădirii rezistență maximă la foc- acesta este timpul maxim în ore în care structura rezistă la foc în caz de incendiu.

Conform SNiP 2.01.02 - 85 „Standarde de siguranță la incendiu”, sunt stabilite 5 principale grade rezistența la foc a clădirilor.

Cu gradul I de rezistență la foc al unei clădiri, toate structurile sale sunt realizate din materiale ignifuge:

Pereții portanti trebuie să reziste la foc timp de 2,5 ore (răspundere structurală mai mare);

Pereții cortină și pereții despărțitori exteriori pot rezista la foc doar 0,5 ore.

Cu gradul de rezistență la foc II, este permisă realizarea pereților interiori din materiale greu de ars:

Pereții portanti trebuie să reziste la foc timp de 2 ore (responsabilitate mai mare pentru structuri);

Pereții cortină și pereții despărțitori exteriori pot rezista la foc doar 0,25 ore.

Cu al treilea grad de rezistență la foc, este, de asemenea, posibilă realizarea tavanelor din materiale greu de ardat.

Cu gradul IV de rezistență la foc, toate structurile pot fi realizate din materiale greu de ars sau combustibile, dar protejate.

Cu gradul V de rezistență la foc, toate structurile pot fi realizate din materiale combustibile.

Acestea. Cu cât gradul de rezistență la foc al unei clădiri este mai mare, cu atât aceasta este mai puțin responsabilă.

Clădirile de gradele I, II și III de rezistență la foc includ clădiri din piatră.

Clasa de rezistenta la foc IV - cladiri din lemn tencuit.

Până la gradul V de rezistență la foc - clădiri din lemn netencuite.

Pericol de incendiu materiale de construcții depinde de ei:

- inflamabilitate- materialele de construcție se împart în inflamabile (G) și neinflamabile (NG), materialele inflamabile sunt slab inflamabile (G1), moderat inflamabile (G2), normal inflamabile (G3), foarte inflamabile (G4);

- inflamabilitate- materialele de construcție combustibile se împart în trei grupe:

Refractar (B1), moderat inflamabil (B2), foarte inflamabil (B3);

- răspândirea flăcării pe suprafață- materialele de construcție combustibile sunt: ​​neinflamabile (RP1), cu împrăștiere slabă (RP2), cu împrăștiere moderată (RP3), cu împrăștiere puternică (RP4);

- capacitatea de a forma fum- materiale de constructii inflamabile cu proprietati generatoare de fum

Abilitățile sunt împărțite în trei grupe: cu capacitate scăzută de formare a fumului (D1), cu capacitate moderată de formare a fumului (D2), cu capacitate mare de a forma fum (D3);

- toxicitate- materialele de constructii combustibile se impart in patru grupe: periculoase reduse (T1), periculoase moderate (T2), periculoase foarte mari (T3), extrem de periculoase (T4).

Tipurile de materiale de construcție care se referă la aceste caracteristici pot fi văzute în GOST:

În ceea ce privește inflamabilitatea - GOST 30244 - 94 „Materiale de construcție. Metode de testare pentru go-

robustețe”,

Despre inflamabilitate - GOST 30402 - 96 „Materiale de construcție. Metode de testare a inflamabilității”,

La propagarea flăcării - GOST 30444 - 97 (GOST R 51032-97) „Materiale de construcție. Metode de încercare pentru propagarea flăcării",

Despre capacitatea de a forma fum și toxicitatea produselor de combustie - GOST 12.1.044 - 89 „Pericol de incendiu și explozie al substanțelor și materialelor”.

Materiale si structuri de constructii De gradul de inflamabilitate Acestea sunt împărțite în ignifuge, rezistente la foc și combustibile.

Materiale ignifuge sub influența focului sau a temperaturii ridicate nu se aprind, nu mocnesc sau carbon.

Materiale refractare sub influența focului sau a temperaturii ridicate, se aprind, mocnesc sau se carbonizează și continuă să ardă sau să mocnească numai în prezența unei surse de foc; după îndepărtarea sursei de foc, arderea și mocnit se opresc.

Materiale combustibile atunci când sunt expuse la foc sau la temperaturi ridicate, acestea se aprind sau mocnesc și continuă să ardă sau să mocnească după ce sursa de foc este îndepărtată.

Structurile realizate din materiale greu de ars, precum și cele care sunt combustibile, dar protejate de incendiu prin ipsos sau placare, sunt clasificate ca incombustibile.

Rezistența la foc și cerințele de siguranță la foc influențează nu numai alegerea materialelor de construcție, ci și deciziile de planificare a clădirilor.

Clădiri de lungime considerabilă, construite din materiale combustibile sau greu de ardat, trebuie împărțite în compartimente bariere de incendiu. Scopul acestor bariere este de a preveni răspândirea incendiului și a produselor de ardere în întreaga clădire. Acestea includ: pereți de incendiu (firewalls), zone, pereți despărțitori, vestibule, blocuri de aer etc.

Tipurile de bariere de incendiu, limitele minime de rezistență la foc (de la 0,75 la 2,5 ore), distanța dintre ele se iau în funcție de scopul și numărul de etaje ale clădirii, gradul de rezistență la foc.

Cerințe estetice- acestea sunt cerințe privind culoarea, textura, igiena structurilor clădirii, rezistența la abraziune și absorbția căldurii (pardoseli), etc.

Cerințe economice include:

Eficiența costurilor a soluțiilor arhitecturale și tehnice în general;

Eficiența costurilor în timpul construcției unei clădiri;

Costurile de exploatare, de ex. rentabilitate în timpul funcționării;

Costul uzurii și costul de înlocuire al clădirii (reconstrucție).

Economicîn timpul proiectării și construcției clădirilor se realizează prin unificarea elementelor.

Unificare- Acest aducerea elementelor și structurilor de construcție la mai multe tipuri. De exemplu, utilizarea unuia sau a două tipuri de umplere a deschiderilor de ferestre, trei tipuri de uși. Acestea. sunt utilizate modele standard.