Como fazer uma máquina a vapor em casa. Motor a vapor sem máquinas e ferramentas

O modelo do navio é impulsionado por um motor a jato de água a vapor. Um navio com este motor não é uma descoberta progressiva (seu sistema foi patenteado há 125 anos pelo britânico Perkins), mas por outro lado demonstra claramente o funcionamento de um simples motor a jato.

Arroz. 1 Navio com motor a vapor. 1 - motor a vapor, 2 - placa de mica ou amianto; 3 - fornalha; 4 - saída do bico com diâmetro de 0,5 mm.

Em vez de um barco, seria possível usar um modelo de carro. A escolha foi pelo barco devido à sua maior proteção contra incêndio. O experimento é realizado com um recipiente com água à mão, por exemplo, uma banheira ou bacia.

O corpo pode ser feito de madeira (por exemplo, pinho) ou plástico (poliestireno expandido), utilizando o corpo pronto de um barco de brinquedo de polietileno. O motor será uma pequena lata, que contém 1/4 do volume com água.

A bordo, sob o motor, é necessário colocar uma fornalha. Sabe-se que a água aquecida se transforma em vapor que, ao se expandir, pressiona as paredes da carcaça do motor e sai em alta velocidade pelo orifício do bico, de onde surge o impulso necessário ao movimento. Na parede traseira da lata do motor você precisa fazer um furo não maior que 0,5 mm. Se o furo for maior, o tempo de operação do motor será bastante curto e a velocidade de exaustão será pequena.

O diâmetro ideal da abertura do bico pode ser determinado experimentalmente. Corresponderá ao movimento mais rápido do modelo. Neste caso, o impulso será maior. Como fornalha, é possível usar uma tampa de duralumínio ou ferro de uma lata (por exemplo, de uma lata de pomada, creme ou pasta para sapatos).

Usamos “álcool seco” em comprimidos como combustível.

Para proteger o navio do fogo, colocamos uma camada de amianto (1,5-2 mm) no convés. Se o casco do barco for de madeira, lixe bem e cubra várias vezes com verniz nitro. A superfície lisa reduz a resistência na água e seu barco definitivamente flutuará. O modelo do barco deve ser o mais leve possível. O design e as dimensões são mostrados na figura.

Após encher o tanque com água, acenda o álcool colocado na tampa da fornalha (isso deve ser feito quando o barco estiver na superfície da água). Depois de algumas dezenas de segundos, a água do tanque fará barulho e um fino jato de vapor começará a escapar do bico. Agora o volante pode ser ajustado de forma que o barco se mova em círculo, e em poucos minutos (de 2 a 4) você observará o funcionamento de um simples motor a jato.

Ao longo de sua história, a máquina a vapor teve muitas variações de forma de realização em metal. Uma dessas encarnações foi a máquina rotativa a vapor do engenheiro mecânico N.N. Tverskoy. Este motor rotativo a vapor (máquina a vapor) foi usado ativamente em vários campos da tecnologia e dos transportes. Na tradição técnica russa do século 19, esse motor rotativo era chamado de máquina rotativa.

O motor era caracterizado pela durabilidade, eficiência e alto torque. Mas com o advento das turbinas a vapor isso foi esquecido. Abaixo estão os materiais de arquivo levantados pelo autor deste site. Os materiais são muito extensos, por isso apenas uma parte deles é apresentada aqui até agora.

Motor rotativo a vapor de N. N. Tverskoy

Teste de rotação de um motor rotativo a vapor com ar comprimido (3,5 atm).
O modelo foi projetado para 10 kW de potência a 1.500 rpm e pressão de vapor de 28-30 atm.

No final do século XIX, os motores a vapor - “motores rotativos de N. Tverskoy” foram esquecidos porque os motores a vapor de pistão revelaram-se mais simples e tecnologicamente avançados de fabricar (para as indústrias da época), e as turbinas a vapor forneciam mais potência .
Mas a observação sobre as turbinas a vapor só é verdadeira em seu grande peso e dimensões gerais. Na verdade, com uma potência de mais de 1,5-2 mil kW, as turbinas a vapor multicilindros superam os motores rotativos a vapor em todos os aspectos, mesmo com o alto custo das turbinas. E no início do século 20, quando as usinas navais e as unidades de energia das usinas começaram a ter uma potência de muitas dezenas de milhares de quilowatts, apenas as turbinas poderiam fornecer tais capacidades.

MAS - as turbinas a vapor têm outra desvantagem. Ao reduzir seus parâmetros dimensionais de massa, as características de desempenho das turbinas a vapor deterioram-se drasticamente. A potência específica é significativamente reduzida, a eficiência cai, enquanto o alto custo de fabricação e as altas velocidades do eixo principal (necessidade de caixa de câmbio) permanecem. É por isso que - na área de potência inferior a 1,5 mil kW (1,5 MW), é quase impossível encontrar uma turbina a vapor que seja eficiente em todos os aspectos, mesmo por muito dinheiro...

É por isso que surgiu todo um “buquê” de designs exóticos e pouco conhecidos nesta faixa de potência. Mas na maioria das vezes, eles também são caros e ineficazes... Turbinas helicoidais, turbinas Tesla, turbinas axiais, etc.
Mas, por alguma razão, todos se esqueceram das “máquinas rotativas” a vapor - motores a vapor rotativos. Enquanto isso, essas máquinas a vapor são muitas vezes mais baratas do que qualquer mecanismo de lâmina e parafuso (digo isso com conhecimento do assunto, como quem já fez mais de uma dúzia dessas máquinas com seu próprio dinheiro). Ao mesmo tempo, as “máquinas rotativas” a vapor de N. Tverskoy têm torque poderoso em velocidades muito baixas e têm uma velocidade média de rotação do eixo principal em velocidade máxima de 1.000 a 3.000 rpm. Aqueles. Tais máquinas, seja para gerador elétrico ou para carro a vapor (caminhão, trator, trator), não necessitarão de caixa de câmbio, embreagem, etc., mas estarão diretamente conectadas com seu eixo ao dínamo, rodas do carro a vapor, etc. .
Assim, na forma de uma máquina rotativa a vapor - o sistema “Máquina rotativa N. Tverskoy”, temos uma máquina a vapor universal que gerará perfeitamente eletricidade alimentada por uma caldeira de combustível sólido em uma floresta remota ou vila taiga, em um acampamento de campo , ou gerar eletricidade numa sala de caldeiras num assentamento rural ou “girar” resíduos de calor de processo (ar quente) numa fábrica de tijolos ou cimento, numa fundição, etc.
Todas essas fontes de calor têm potência inferior a 1 mW, razão pela qual as turbinas convencionais são de pouca utilidade aqui. Mas a prática técnica geral ainda não conhece outras máquinas para reciclar calor, convertendo a pressão do vapor resultante em trabalho. Portanto, esse calor não é utilizado de forma alguma - ele é simplesmente perdido de forma estúpida e irremediável.
Já criei uma “máquina rotativa a vapor” para acionar um gerador elétrico de 3,5 - 5 kW (dependendo da pressão do vapor), se tudo correr conforme o planejado, em breve haverá uma máquina de 25 e 40 kW. Exatamente o que é necessário para fornecer eletricidade barata a partir de uma caldeira de combustível sólido ou processar resíduos de calor para uma propriedade rural, pequena fazenda, acampamento, etc., etc.
Em princípio, os motores rotativos aumentam bastante, portanto, ao colocar muitas seções do rotor em um eixo, é fácil aumentar repetidamente a potência de tais máquinas simplesmente aumentando o número de módulos de rotor padrão. Ou seja, é perfeitamente possível criar máquinas rotativas a vapor com potência de 80-160-240-320 kW ou mais...

Mas, além das usinas a vapor médias e relativamente grandes, os circuitos de energia a vapor com pequenos motores rotativos a vapor também serão procurados em pequenas usinas.
Por exemplo, uma das minhas invenções é “Gerador elétrico para camping e turismo usando combustível sólido local”.
Abaixo está um vídeo onde um protótipo simplificado de tal dispositivo é testado.
Mas a pequena máquina a vapor já está girando alegre e energicamente seu gerador elétrico e produzindo eletricidade usando madeira e outros combustíveis de pastagem.

A principal direção de aplicação comercial e técnica de motores rotativos a vapor (motores a vapor rotativos) é a geração de eletricidade barata usando combustível sólido barato e resíduos combustíveis. Aqueles. energia em pequena escala - geração distribuída de energia usando motores rotativos a vapor. Imagine como uma máquina a vapor rotativa se encaixaria perfeitamente no esquema de operação de uma serraria, em algum lugar do Norte da Rússia ou da Sibéria (Extremo Oriente), onde não há fornecimento de energia central, a eletricidade é fornecida a um preço caro por um gerador a diesel movido a diesel combustível importado de longe. Mas a própria serraria produz pelo menos meia tonelada de cavacos de serragem por dia – uma laje que não tem onde colocar...

Esses resíduos de madeira têm um caminho direto para o forno da caldeira, a caldeira produz vapor de alta pressão, o vapor aciona uma máquina a vapor rotativa e gira um gerador elétrico.

Da mesma forma, é possível queimar ilimitados milhões de toneladas de resíduos agrícolas, etc. E também há turfa barata, carvão térmico barato e assim por diante. O autor do site calculou que os custos de combustível na geração de eletricidade por meio de uma pequena usina a vapor (máquina a vapor) com motor rotativo a vapor com potência de 500 kW serão de 0,8 a 1.

2 rublos por quilowatt.

Outra opção interessante para usar uma máquina a vapor rotativa é instalá-la em um carro a vapor. O caminhão é um veículo trator a vapor, com torque potente e que utiliza combustível sólido barato - uma máquina a vapor muito necessária na agricultura e na indústria florestal.

Com a utilização de tecnologias e materiais modernos, bem como a utilização do “ciclo Rankine Orgânico” no ciclo termodinâmico, será possível aumentar a eficiência efetiva para 26-28% utilizando combustível sólido barato (ou combustível líquido barato, como “combustível de forno” ou óleo de motor usado). Aqueles. caminhão - trator com motor a vapor

Caminhão NAMI-012, com motor a vapor. URSS, 1954

e uma máquina a vapor rotativa com potência de cerca de 100 kW consumirá cerca de 25-28 kg de carvão térmico por 100 km (custa 5-6 rublos por kg) ou cerca de 40-45 kg de cavacos de serragem (cujo preço em o Norte é livre)...

Existem muitas outras áreas interessantes e promissoras de aplicação da máquina a vapor rotativa, mas o tamanho desta página não nos permite considerá-las todas em detalhes. Como resultado, a máquina a vapor ainda pode ocupar um lugar de destaque em muitas áreas da tecnologia moderna e em muitos setores da economia nacional.

LANÇAMENTOS DE MODELO EXPERIMENTAL DE GERADOR ELÉTRICO DE ENERGIA A VAPOR COM MOTOR A VAPOR

Maio -2018 Após longos experimentos e protótipos, foi feita uma pequena caldeira de alta pressão. A caldeira é pressurizada a uma pressão de 80 atm, portanto manterá uma pressão de trabalho de 40-60 atm sem dificuldade. Colocado em operação com um modelo protótipo de motor de pistão axial a vapor de meu projeto. Funciona muito bem - assista ao vídeo. Em 12-14 minutos após a ignição na madeira, ela está pronta para produzir vapor de alta pressão.

Agora estou começando a me preparar para a produção por peça dessas unidades - uma caldeira de alta pressão, uma máquina a vapor (pistão rotativo ou axial) e um condensador. As instalações funcionarão em circuito fechado com circulação água-vapor-condensado.

A demanda por esses geradores é muito alta, porque 60% do território russo não possui fonte de alimentação central e depende da geração a diesel.

E o preço do óleo diesel está crescendo o tempo todo e já atingiu 41-42 rublos por litro. E mesmo onde há electricidade, as empresas de energia continuam a aumentar as tarifas e exigem muito dinheiro para ligar novas capacidades.

Máquinas a vapor modernas

O mundo moderno obriga muitos inventores a voltarem novamente à ideia de usar uma usina a vapor em veículos destinados ao transporte. As máquinas têm a capacidade de utilizar diversas opções de unidades de energia movidas a vapor.

1. Motor de pistão
2. Princípio da Operação
3. Regras para operação de veículos movidos a vapor
4. Vantagens da máquina

Motor de pistão

As máquinas a vapor modernas podem ser divididas em vários grupos:

Estruturalmente, a instalação inclui:

• dispositivo de partida;
• unidade de potência de dois cilindros;
• gerador de vapor em recipiente especial equipado com bobina.

Princípio da Operação

O processo é o seguinte.

Depois de ligar a ignição, a energia começa a fluir da bateria dos três motores. A partir do primeiro, é colocado em funcionamento um soprador, bombeando massas de ar através do radiador e transferindo-as através de canais de ar para um misturador com queimador.

Ao mesmo tempo, o próximo motor elétrico aciona a bomba de transferência de combustível, que fornece massas condensadas do tanque através do dispositivo serpentino do elemento de aquecimento para a parte do corpo do separador de água e do aquecedor localizado no economizador para o gerador de vapor.
Antes da partida, não há como o vapor chegar aos cilindros, pois seu caminho é bloqueado por uma válvula borboleta ou carretel, que é controlado pela mecânica dos balancins. Girando as manivelas no sentido necessário ao movimento e abrindo levemente a válvula, o mecânico aciona o mecanismo de vapor.
Os vapores de exaustão fluem através de um único coletor até uma válvula de distribuição, onde são divididos em um par de partes desiguais. A parte menor entra no bico do queimador misturador, mistura-se com a massa de ar e é acesa por uma vela.

A chama resultante começa a aquecer o recipiente. Depois disso, o produto da combustão passa para o separador de água e a umidade se condensa e flui para um tanque de água especial. O gás restante escapa.

A segunda parte do vapor, maior em volume, passa pela válvula distribuidora até a turbina, que aciona o rotor do gerador elétrico.

Regras para operação de veículos movidos a vapor

A usina a vapor pode ser conectada diretamente à unidade de acionamento da transmissão da máquina e, ao entrar em operação, a máquina começa a se mover. Mas, para aumentar a eficiência, os especialistas recomendam o uso de mecânica de embreagem. Isto é conveniente para operações de reboque e diversas operações de inspeção.

Durante o movimento, o mecânico, levando em consideração a situação, pode alterar a velocidade manipulando a potência do pistão a vapor. Isto pode ser feito estrangulando o vapor com uma válvula ou alterando o fornecimento de vapor com um dispositivo oscilante. Na prática, é melhor usar a primeira opção, pois as ações lembram o trabalho com o pedal do acelerador, mas uma forma mais econômica é usar o mecanismo oscilante.

Para paradas curtas, o motorista desacelera e usa o balancim para interromper o funcionamento da unidade. Para estacionamento de longa duração, o circuito elétrico que desenergiza o soprador e a bomba de combustível é desligado.

Vantagens da máquina

O dispositivo se diferencia pela capacidade de trabalhar praticamente sem restrições, são possíveis sobrecargas e há uma ampla gama de ajustes dos indicadores de potência. Acrescente-se que durante qualquer parada a máquina a vapor para de funcionar, o que não se pode dizer do motor.

O projeto não requer a instalação de caixa de câmbio, dispositivo de partida, filtro de purificação de ar, carburador ou turboalimentador. Além disso, o sistema de ignição é simplificado, existe apenas uma vela.

Concluindo, podemos acrescentar que a produção desses carros e seu funcionamento serão mais baratos do que os carros com motor de combustão interna, pois o combustível será barato e os materiais utilizados na produção serão os mais baratos.

Leia também:

Os motores a vapor foram instalados e alimentaram a maioria das locomotivas a vapor desde o início de 1800 até 1950.

Gostaria de salientar que o princípio de funcionamento destes motores permaneceu sempre inalterado, apesar das alterações no seu design e dimensões.

A ilustração animada mostra o princípio de funcionamento de uma máquina a vapor.

Para gerar o vapor fornecido ao motor, foram utilizadas caldeiras a lenha e carvão e combustível líquido.

Primeira medida

O vapor da caldeira entra na câmara de vapor, de onde entra na parte superior (frontal) do cilindro através de uma válvula gaveta de vapor (indicada em azul). A pressão criada pelo vapor empurra o pistão para baixo até BDC. À medida que o pistão se move do TDC para o BDC, a roda dá meia volta.

Liberar

Bem no final do movimento do pistão em direção ao BDC, a válvula de vapor se move, liberando o vapor restante através de uma porta de saída localizada abaixo da válvula. O vapor restante escapa, criando o som característico das máquinas a vapor.

Segunda medida

Ao mesmo tempo, mover a válvula para liberar o vapor residual abre a entrada de vapor para a parte inferior (traseira) do cilindro. A pressão criada pelo vapor no cilindro força o pistão a se mover em direção ao PMS. Neste momento, a roda faz outra meia volta.

Liberar

Ao final do movimento do pistão para TDC, o vapor restante é liberado pela mesma janela de exaustão.

O ciclo se repete novamente.

A máquina a vapor tem o chamado ponto morto no final de cada curso à medida que a válvula faz a transição do curso de expansão para o curso de exaustão. Por isso, cada máquina a vapor possui dois cilindros, permitindo a partida do motor em qualquer posição.

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Arquivo	Pequena descrição	Tamanho
	G. S. Zhiritsky. Motores a vapor. Moscou: Gosenergoizdat, 1951. O livro discute processos ideais em máquinas a vapor, processos reais em uma máquina a vapor, estudo do processo de trabalho da máquina usando um diagrama indicador, máquinas de expansão múltipla, distribuição de vapor em carretel, distribuição de vapor em válvula, distribuição de vapor em máquinas de passagem única, mecanismos de reversão, dinâmica de uma máquina a vapor, etc. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	27,8 MB
	A. A. Radzig. James Watt e a invenção da máquina a vapor. Petrogrado: Editora Científica Química e Técnica, 1924. O aperfeiçoamento da máquina a vapor feito por Watt no final do século XVIII é um dos maiores acontecimentos da história da tecnologia. Teve consequências económicas incalculáveis, uma vez que foi o último e decisivo elo de uma série de invenções importantes feitas em Inglaterra na segunda metade do século XVIII e que levaram ao rápido e completo desenvolvimento da grande indústria capitalista, tanto na própria Inglaterra como depois. em outros países europeus. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	0,99 MB
	M.Lesnikov. James watt. Moscou: Editora “Journal Association”, 1935. Esta edição apresenta um romance biográfico sobre James Watt (1736-1819), inventor inglês e criador de uma máquina térmica universal. Inventou (1774-84) uma máquina a vapor com cilindro de dupla ação, na qual utilizou um regulador centrífugo, uma transmissão da haste do cilindro para um balanceador com paralelogramo, etc. Produção. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	67,4 MB
	A. S. Yastrzhembsky. Termodinâmica técnica. Moscou-Leningrado: State Energy Publishing House, 1933. Princípios teóricos gerais são apresentados à luz das duas leis básicas da termodinâmica. Dado que a termodinâmica técnica fornece a base para o estudo das caldeiras a vapor e dos motores térmicos, esta unidade curricular estuda, da forma mais completa possível, os processos de transformação de energia térmica em energia mecânica em motores a vapor e motores de combustão interna. Na segunda parte, ao estudar o ciclo ideal de uma máquina a vapor, o colapso do vapor e a saída do vapor dos furos, nota-se a importância do diagrama i-S do vapor d'água, cuja utilização simplifica a tarefa de pesquisa. é dada atenção à apresentação da termodinâmica do fluxo de gases e dos ciclos dos motores de combustão interna.	51,2 MB
	Instalação de sistemas de caldeiras. Editor Científico Eng. Yu. M. Rivkin. Moscou: GosStroyIzdat, 1961. Este livro tem como objetivo aprimorar as habilidades dos instaladores que instalam instalações de caldeiras de baixa e média potência e estão familiarizados com as técnicas de serralharia.	9,9 MB
	E.Ya.Sokolov. Aquecimento urbano e redes de aquecimento. Moscou-Leningrado: State Energy Publishing House, 1963. O livro descreve os fundamentos energéticos do aquecimento urbano, descreve sistemas de fornecimento de calor, fornece a teoria e metodologia para cálculo de redes de aquecimento, discute métodos para regular o fornecimento de calor, fornece projetos e métodos para cálculo de equipamentos para estações de tratamento térmico, redes de aquecimento e entradas de assinantes, fornece informações básicas sobre a metodologia de cálculos técnicos e econômicos e sobre a organização do funcionamento das redes de aquecimento.	11,2 MB
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Cálculo e projeto de hidrogeradores Nos sistemas elétricos modernos, a energia elétrica é gerada principalmente em usinas termelétricas por meio de turbogeradores e em usinas hidrelétricas por meio de hidrogeradores. Portanto, hidrogeradores e turbogeradores ocupam lugar de destaque na disciplina de cursos e elaboração de diplomas de especialidades eletromecânicas e de energia elétrica em faculdades. Este manual descreve o projeto dos hidrogeradores, justifica a escolha de seus tamanhos e descreve a metodologia de cálculos eletromagnéticos, térmicos, de ventilação e mecânicos com breves explicações das fórmulas de cálculo. Para facilitar o estudo do material, é dado um exemplo de cálculo de um hidrogerador. Ao compilar o manual, os autores utilizaram literatura moderna sobre tecnologia de fabricação, projeto e cálculo de geradores de hidrogênio, cuja lista abreviada é fornecida no final do livro.	10,7 MB
	F. L. Liventsev. Usinas com motores de combustão interna. Leningrado: Editora "Machine Building", 1969. O livro examina usinas de energia padrão modernas para diversos fins com motores de combustão interna. São fornecidas recomendações para a seleção de parâmetros e cálculo de elementos de preparação de combustível, sistemas de abastecimento e resfriamento de combustível, sistemas de partida de óleo e ar e dutos de gás-ar. É feita uma análise dos requisitos para instalações de motores de combustão interna, garantindo sua alta eficiência, confiabilidade e durabilidade.	11,2 MB
	M. I. Kamsky. Herói do vapor. Desenhos de V. V. Spassky. Moscou: 7ª gráfica "Mospechat", 1922. ...Na terra natal de Watt, na Câmara Municipal da cidade de Greenock, existe um monumento a ele com a inscrição: “Nasceu em Greenock em 1736, morreu em 1819”. Aqui ainda existe uma biblioteca com seu nome, fundada por ele em vida, e na Universidade de Glasgow, prêmios para os melhores trabalhos científicos em Mecânica, Física e Química são emitidos anualmente com o capital doado por Watt. Mas James Watt, em essência, não precisa de nenhum outro monumento além daquelas inúmeras máquinas a vapor que, em todos os cantos da terra, fazem barulho, batem e zumbem, trabalhando no braço da humanidade.	10,6 MB
	A. S. Abramov e B. I. Sheinin. Combustível, fornos e sistemas de caldeiras. Moscou: Editora do Ministério de Serviços Públicos da RSFSR, 1953. O livro discute as propriedades básicas dos combustíveis e seus processos de combustão. É apresentado um método para determinar o equilíbrio térmico de uma instalação de caldeira. Vários projetos de dispositivos de combustão são fornecidos. São descritos os projetos de várias caldeiras - água quente e vapor, desde tubo de água até tubo de fogo e com tubos de fumaça. São fornecidas informações sobre a instalação e operação de caldeiras, suas tubulações - conexões, instrumentação. Questões de abastecimento de combustível, fornecimento de gás, depósitos de combustível, remoção de cinzas, tratamento químico de água em estações, equipamentos auxiliares (bombas, ventiladores, tubulações...) também são discutidas no livro. São fornecidas informações sobre soluções de layout e o custo de cálculo do fornecimento de calor.	9,15 MB
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Vitória de Prometeu. Histórias sobre eletricidade. Leningrado: Editora "Literatura Infantil", 1966. Este livro é sobre eletricidade. Não contém uma exposição completa da teoria da eletricidade ou uma descrição de todos os usos possíveis da eletricidade. Dez desses livros não seriam suficientes para isso. Quando as pessoas dominaram a eletricidade, abriram-se oportunidades sem precedentes para facilitar e mecanizar o trabalho físico. As máquinas que tornaram possível fazer isso e o uso da eletricidade como força motriz são descritos neste livro. Mas a eletricidade permite não só aumentar a força das mãos humanas, mas também a força da mente humana, para mecanizar não só o trabalho físico, mas também o mental. Também tentamos conversar sobre como isso pode ser feito. Se este livro ajudar os jovens leitores a imaginar o grande caminho que a tecnologia percorreu desde as primeiras descobertas até aos dias de hoje, e a ver a amplitude do horizonte que o amanhã se abre diante de nós, podemos considerar a nossa tarefa concluída.	23,6 MB
	VN Bogoslovsky, VP Shcheglov. Aquecimento e ventilação. Moscou: Editora de Literatura de Construção, 1970. Este livro é destinado a alunos do corpo docente “Abastecimento de Água e Esgoto” de universidades de construção. Foi redigido de acordo com o programa do curso “Aquecimento e Ventilação” aprovado pelo Ministério da Educação Especial Superior e Secundária da URSS. O objetivo do livro é fornecer aos alunos informações básicas sobre projeto, cálculo, instalação, teste e operação de sistemas de aquecimento e ventilação. Os materiais de referência são fornecidos na medida necessária para concluir o projeto do curso sobre aquecimento e ventilação.	5,25 MB
	AS Orlin, MG Kruglov. Motores combinados de dois tempos. Moscou: Editora "Machine Building", 1968. O livro contém os fundamentos da teoria dos processos de troca gasosa no cilindro e em sistemas adjacentes de motores combinados de dois tempos. São apresentadas dependências aproximadas relacionadas à influência do movimento instável durante as trocas gasosas e os resultados de trabalhos experimentais nesta área. Também são considerados trabalhos experimentais realizados em motores e modelos com o objetivo de estudar a qualidade do processo de troca gasosa, questões de desenvolvimento e melhoria de esquemas de projeto e componentes individuais desses motores e equipamentos para pesquisa. Além disso, é descrito o estado dos trabalhos de sobrealimentação e melhoria dos projetos de motores combinados de dois tempos e, em particular, de sistemas de abastecimento de ar e unidades de sobrealimentação, bem como as perspectivas para o desenvolvimento destes motores. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	15,8 MB
	MKWeisbein. Motores térmicos. Motores a vapor, máquinas rotativas, turbinas a vapor, motores pneumáticos e motores de combustão interna. Teoria, projeto, instalação, testes de motores térmicos e seus cuidados. Um guia para químicos, técnicos e proprietários de máquinas térmicas. São Petersburgo: Publicação de KL Ricker, 1910. O objetivo deste trabalho é familiarizar pessoas que não receberam uma formação técnica sistemática com a teoria dos motores térmicos, seu projeto, instalação, manutenção e testes. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	7,3 MB
	Nikolai Bozheryanov Teoria das máquinas a vapor, com descrição detalhada da máquina de dupla ação segundo o sistema Watt e Bolton. Aprovado pelo Comitê Científico Marinho e impresso com a mais alta permissão. São Petersburgo: Tipografia do Corpo de Cadetes Navais, 1849. “... eu me consideraria feliz e completamente recompensado por meu trabalho se este livro fosse aceito pelos mecânicos russos como um guia, e se ele, como o trabalho de Tredgold, embora em pequena escala, contribuísse para o desenvolvimento do conhecimento mecânico e da indústria em nossa querida pátria.” N. Bozheryanov. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	42,6 MB
	VC. Bogomazov, A. D. Berkuta, P.P. Kulikovsky. Motores a vapor. Kiev: Editora Estatal de Literatura Técnica da RSS da Ucrânia, 1952. O livro examina a teoria, projeto e operação de motores a vapor, turbinas a vapor e plantas de condensação e fornece os fundamentos do cálculo de motores a vapor e suas peças. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	6,09 MB
	Lopatin P.I. Casal vitória. Moscou: Nova Moscou, 1925. “Diga-me - você sabe quem criou nossas fábricas e fábricas para nós, quem foi o primeiro a dar a uma pessoa a oportunidade de correr em trens e navegar com ousadia pelos oceanos? Você sabe quem foi o primeiro a criar um carro e aquele mesmo trator que agora trabalha duro em nossa agricultura com tanta diligência e obediência? Você conhece aquele que derrotou o cavalo e o boi e foi o primeiro a conquistar o ar, permitindo a uma pessoa não só ficar no ar, mas também controlar sua máquina voadora, mandá-la para onde quiser, e não o vento caprichoso? Tudo isso foi feito a vapor, o mais simples vapor d'água que brinca com a tampa da chaleira, “canta” no samovar e sobe em baforadas brancas acima da superfície da água fervente. Você nunca prestou atenção nisso antes, e nunca lhe ocorreu que o vapor d’água inútil pudesse realizar um trabalho tão enorme, conquistar a terra, a água e o ar e criar quase toda a indústria moderna.” Me enviou um livro Stankevich Leonid.	10,1 MB
	Shchurov M.V. Guia para motores de combustão interna. Moscou-Leningrado: State Energy Publishing House, 1955. O livro examina o projeto e os princípios operacionais de motores de tipos comuns na URSS, instruções para cuidar dos motores, organizar seus reparos, trabalhos básicos de reparo, fornece informações sobre a economia dos motores e avaliação de sua potência e carga, e cobre questões de organização o local de trabalho e o trabalho do motorista. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	11,5 MB
	O engenheiro tecnológico Serebrennikov A. Fundamentos da teoria das máquinas a vapor e caldeiras. São Petersburgo: Impresso na gráfica de Karl Wulff, 1860. Atualmente, a ciência do trabalho em dupla é um dos saberes que desperta grande interesse. Na verdade, dificilmente alguma outra ciência, em termos práticos, fez tais avanços em tão pouco tempo como a utilização do vapor para todos os tipos de aplicações. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	109 MB
	Motores diesel de alta velocidade 4Ch 10,5/13-2 e 6Ch 10,5/13-2. Descrição e instruções de manutenção. Editor Chefe Eng. V. K. Serdyuk. Moscou - Kiev: MASHGIZ, 1960. O livro descreve os projetos e estabelece as regras básicas para manutenção e cuidado dos motores diesel 4Ch 10.5/13-2 e 6Ch 10.5/13-2. O livro é destinado a mecânicos e mecânicos que fazem manutenção nesses motores diesel. Me enviou um livro Stankevich Leonid.	14,3 MB
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Olá a todos, kompik92 está aqui!
E esta é a segunda parte da criação de uma máquina a vapor!
Aqui está uma versão mais complexa, mais poderosa e interessante! Embora exija mais fundos e ferramentas. Mas como dizem: “Os olhos têm medo, mas as mãos fazem”! Então vamos começar!

Acho que todo mundo que viu minhas postagens anteriores já sabe o que vai acontecer agora. Não sabe?

Regulamentos de segurança:

1. Quando o motor estiver funcionando e você quiser movê-lo, use pinças, luvas grossas ou material não condutor de calor!
2. Se você quiser tornar um motor mais complexo ou mais potente, é melhor pedir a alguém do que experimentar! A montagem incorreta pode causar a explosão da caldeira!
3. Se você quiser deixar o motor funcionando, não aponte o vapor para as pessoas!
4. Não bloqueie o vapor na lata ou no tubo, ou a máquina a vapor poderá explodir!

Está tudo claro?
Vamos começar!

Tudo o que precisamos está aqui:

• Frasco de 4 litros (de preferência bem lavado)
• Frasco com capacidade para 1 litro
• Tubo de cobre de 6 metros com diâmetro (doravante “dm”) 6mm
• Fita metálica
• 2 tubos fáceis de apertar.
• Caixa de distribuição feita de metal em forma de “círculo” (bom, não parece um círculo...)
• Uma braçadeira de cabo que pode ser conectada a uma caixa de junção.
• Tubo de cobre com 15 centímetros de comprimento e 1,3 centímetros de diâmetro
• Malha metálica 12 por 24 cm
• 35 centímetros de tubo plástico elástico com diâmetro de 3 mm
• 2 braçadeiras para tubos de plástico
• Carvão (apenas o melhor)
• Espeto padrão para churrasco
• Cavilha de madeira com 1,5 cm de comprimento e 1,25 cm de diâmetro (com furo em um dos lados)
• Chave de fenda (phillips)
• Perfure com brocas diferentes
• Martelo metálico
• Tesoura de metal
• Alicate

Uhh.. Isso vai ser difícil... Ok, vamos começar!

1. Faça um retângulo na jarra. Com um alicate, corte um retângulo na parede com área de 15 cm por 5 cm próximo ao fundo. Fizemos um buraco para a nossa fornalha, é aqui que vamos acender o carvão.

2. Coloque a grade Dobre as pernas na malha de modo que o comprimento das pernas seja de 6 cm cada e, em seguida, coloque-as na perna dentro do pote. Este será um separador de carvão.

3. Ventilação. Faça furos semicirculares ao redor do perímetro da tampa usando um alicate. Para um bom fogo, você precisará de bastante ar e boa ventilação.

4. Fazendo uma bobina. Faça uma bobina com um tubo de cobre de 6 metros de comprimento, meça 30 cm da extremidade do tubo, e deste local meça 5 meadas dm 12 cm. Faça o resto do tubo 15 meadas de 8 cm cada. Você terá mais 20 cm.

5. Colocando a bobina. Prenda a bobina através da ventilação. Usando uma bobina aqueceremos a água.

6. Carregue o carvão. Carregue o carvão e coloque a bobina no frasco superior e feche bem a tampa. Você terá que trocar esse carvão com frequência.

7. Fazendo furos. Use uma furadeira para fazer furos de 1 cm em uma jarra de litro. Coloque-os: no meio em cima, e mais dois furos na lateral com o mesmo dm na mesma linha vertical, um logo acima da base e outro não muito longe da tampa.

8. Fixe os tubos. Faça furos com diâmetro um pouco menor que a sua camada. tubos através de ambos os plugues. Em seguida, corte o tubo de plástico em 25 e 10 cm, prenda os tubos em rolhas, aperte-os nos orifícios das latas e prenda-os com uma pinça. Fizemos a entrada e a saída da serpentina, a água sai por baixo e o vapor sai por cima.

9. Instalação de tubos. Coloque o pequeno na jarra grande e prenda o fio superior de 25 cm na passagem da bobina à esquerda da fornalha e o fio pequeno de 10 cm na saída direita. Em seguida, prenda-os bem com fita metálica. Fixamos as saídas do tubo à bobina.

10. Fixe a caixa de segurança. Usando uma chave de fenda e um martelo, desenganche o meio da caixa redonda de metal. Trave a braçadeira do cabo com o anel de travamento. Anexe um tubo de cobre de 15 cm com 1,3 cm de diâmetro à braçadeira, de modo que o tubo de cobre se estenda alguns cm abaixo do orifício na caixa. Arredonde as bordas da extremidade de saída para dentro usando um martelo em 1 centímetro. Prenda a extremidade reduzida no orifício superior do frasco pequeno.

11. Adicione um pino. Use um espeto de madeira padrão para churrasco e prenda cada extremidade em um pino. Insira esta estrutura no tubo de cobre superior. Fizemos um pistão que sobe quando há muito vapor em uma jarra pequena, aliás, você pode adicionar outra bandeira para beleza.

A máquina a vapor iniciou sua expansão no início do século XIX. Nessa altura já se construíam grandes unidades destinadas ao uso industrial e pequenas máquinas a vapor, por vezes com funções puramente decorativas. Esses “brinquedos” eram adquiridos principalmente por nobres proeminentes que queriam agradar a si mesmos e a seus filhos. Quando as unidades de vapor se tornaram mais firmemente estabelecidas na vida cotidiana, as unidades de vapor decorativas eram usadas apenas em instituições educacionais como auxiliares.

Máquinas a vapor modernas

No início do século 20, a popularidade das unidades a vapor começou a declinar. A empresa britânica Mamod continuou a ser uma das poucas empresas que continuou a produzir motores a vapor em miniatura. Uma amostra dessa tecnologia pode ser adquirida ainda hoje. No entanto, o custo de tais dispositivos ultrapassa duzentas libras. Quem gosta de montar e fabricar diversos mecanismos de forma independente certamente vai gostar da ideia de criar por conta própria uma máquina a vapor ou outras.

Montar uma máquina a vapor é bastante simples. Sob a influência do fogo, uma caldeira com água aquece, a água, sob a influência de altas temperaturas, passa ao estado gasoso e empurra o pistão para fora. O volante conectado ao pistão girará enquanto houver água no recipiente. Este é o projeto padrão de uma máquina a vapor. É possível produzir modelos com configurações completamente diferentes. Vamos passar da teoria à prática. Este artigo é dedicado aos métodos de fabricação de uma máquina a vapor com suas próprias mãos.

Método um

Vamos começar o processo de fabricação da versão mais simples de uma máquina térmica. Para isso não precisamos de desenhos complexos e habilidades especiais. Então, pegue uma lata simples de alumínio e corte o terço inferior dela. As bordas afiadas resultantes da lata devem ser dobradas para dentro com um alicate. Isso deve ser feito com muito cuidado para não se cortar. Como a maioria das latas de alumínio tem fundo ligeiramente côncavo, é necessário nivelá-lo. Para fazer isso, basta pressionar a parte inferior com o dedo em uma superfície dura.

No vidro resultante, a uma distância de 1,5 cm da borda superior, é necessário fazer dois furos opostos um ao outro. É necessário fazer furos com diâmetro de pelo menos 3 mm. Um furador comum é perfeito para essa finalidade. Coloque uma vela no fundo da jarra. Agora você precisa pegar papel alumínio comum, amassar e embrulhar nosso mini queimador. Então você precisa pegar um pedaço de tubo oco de cobre com 15-20 cm de comprimento. Este será o principal mecanismo do motor, que colocará toda a estrutura em movimento. A parte central do tubo é enrolada no lápis duas ou três vezes para formar uma espiral.

A seguir, este elemento deve ser colocado de forma que a seção curva fique diretamente acima do pavio da vela. Para fazer isso, você pode dar ao tubo o formato da letra M. As seções do tubo que descem são retiradas através de orifícios especialmente feitos. Como resultado, obtemos uma fixação rígida do tubo sobre o pavio. As bordas do tubo funcionam como uma espécie de bico. Para que toda a estrutura gire, é necessário dobrar as extremidades opostas do elemento em forma de L em diferentes direções em ângulos retos.

Nossa máquina a vapor está pronta. Para iniciá-lo, o jarro é colocado em um recipiente com água. É necessário que as bordas do tubo fiquem acima da superfície da água. Se os bicos não forem suficientemente longos, um pequeno peso pode ser colocado no fundo do frasco. Porém, você deve ter cuidado ao fazer isso, caso contrário corre o risco de afundar o motor. Baixamos uma extremidade do tubo na água e com a outra aspiramos o ar e colocamos a jarra na água. O tubo ficará cheio de água. Agora você pode acender o fusível. Algum tempo depois, a água que está na espiral se transformará em vapor, que sairá dos bicos sob pressão. A jarra começará a girar rapidamente no recipiente.

Método dois

O design proposto é um pouco mais complexo que a primeira versão do motor. Em primeiro lugar, para criar tal dispositivo precisaremos de uma lata de tinta. Certifique-se de que esteja limpo o suficiente. A uma distância de 2 cm do fundo, recorte na parede um retângulo com dimensões de 5X15 cm, sendo o lado comprido do retângulo colocado paralelo ao fundo.

De uma malha de metal é necessário cortar um pedaço de 24x12 cm, medimos 6 cm de ambas as extremidades do lado comprido da peça. Essas seções devem ser dobradas em ângulo reto. Como resultado, devemos obter uma pequena mesa plataforma com pés de 6 cm de comprimento, cuja estrutura resultante deve ser instalada no fundo do jarro. Vários furos são feitos em todo o perímetro da tampa. Eles precisam ser colocados em formato de semicírculo apenas ao longo da metade da tampa. Isso é necessário para garantir a ventilação: uma máquina a vapor não funcionará se não houver acesso de ar à fonte de fogo.

Para fazer o elemento principal do motor precisamos de um tubo de cobre. Nós o dobramos em forma de espiral. Recuamos 30 cm de uma das extremidades do tubo, a partir deste ponto fazemos cinco voltas da espiral, o diâmetro de cada volta deve ser de 12 cm, o resto do tubo é dobrado em forma de 15 anéis, cujo diâmetro tem 8 cm.

Devem sobrar cerca de 20 cm na extremidade oposta do tubo, ambas as extremidades do tubo passam pelos orifícios de ventilação feitos na tampa do frasco. O carvão é colocado em uma plataforma pré-instalada. A espiral deve ser colocada diretamente acima da plataforma. O carvão deve ser espalhado cuidadosamente entre as voltas da espiral. Agora você pode fechar o frasco. Como resultado, recebemos uma fornalha que acionará nossa máquina a vapor.

O motivo da construção desta unidade foi uma ideia estúpida: “é possível construir uma máquina a vapor sem máquinas e ferramentas, usando apenas peças que podem ser compradas na loja” e fazer tudo com as próprias mãos. O resultado é este design. Toda a montagem e configuração levaram menos de uma hora. Embora o design e a seleção das peças tenham demorado seis meses.

A maior parte da estrutura consiste em acessórios de encanamento. No final do épico, os questionamentos dos vendedores de ferragens e de outras lojas: “posso te ajudar” e “por que você precisa deles” me enfureceram muito.

E assim montamos a base. Primeiro, a travessa principal. Tees, barris e cantos de meia polegada são usados ​​​​aqui. Fixei todos os elementos com selante. Isso torna mais fácil conectá-los e desconectá-los manualmente. Mas para finalizar a montagem é melhor usar fita adesiva.

Depois os elementos longitudinais. Uma caldeira a vapor, um carretel, um cilindro de vapor e um volante serão anexados a eles. Aqui todos os elementos também são 1/2".

Então fazemos as arquibancadas. Na foto, da esquerda para a direita: suporte para caldeira a vapor, depois suporte para mecanismo de distribuição de vapor, depois suporte para volante e por último suporte para cilindro de vapor. O suporte do volante é feito de um T de 3/4" (rosca externa). Os rolamentos de um kit de reparo para patins são ideais para ele. Os rolamentos são mantidos no lugar por uma porca de acoplamento. Essas porcas podem ser encontradas separadamente ou levadas de um tee para tubos de metal-plástico. Este tee é mostrado no canto inferior direito (não usado no projeto). Um tee de 3/4" também é usado como suporte para o cilindro de vapor, apenas as roscas são todas internas. Os adaptadores são usados ​​para conectar elementos de 3/4" a 1/2".

Montamos a caldeira. Para a caldeira é usado um tubo de 1". Encontrei um usado no mercado. Olhando para o futuro, quero dizer que a caldeira acabou sendo muito pequena e não produz vapor suficiente. Com essa caldeira, o motor funciona muito lentamente. Mas funciona. As três partes da direita são: ficha, adaptador 1"-1/2" e rodo. O rodo é inserido no adaptador e fechado com uma tampa. Assim, a caldeira fica hermética.

Foi assim que a caldeira ficou inicialmente.

Mas o tanque de vapor não era alto o suficiente. A água entrou na linha de vapor. Tive que instalar um cilindro adicional de 1/2 "através do adaptador.

Este é um queimador. Quatro posts antes havia o material “Lâmpada caseira a óleo de cano”. Foi assim que o queimador foi originalmente projetado. Mas nenhum combustível adequado foi encontrado. O óleo de lâmpada e o querosene fumegam fortemente. Precisa de álcool. Por enquanto acabei de fazer um suporte para combustível seco.

Este é um detalhe muito importante. Distribuidor ou carretel de vapor. Essa coisa direciona o vapor para o cilindro escravo durante o golpe de força. Quando o pistão se move para trás, o fornecimento de vapor é interrompido e ocorre uma descarga. O carretel é feito de uma cruz para tubos de metal-plástico. Uma das pontas deve ser selada com massa epóxi. Esta extremidade será fixada ao rack através de um adaptador.

E agora o detalhe mais importante. Isso determinará se o motor dará partida ou não. Este é o pistão de trabalho e a válvula de carretel. Aqui usamos um pino M4 (vendido em departamentos de ferragens; é mais fácil encontrar um longo e serrar no comprimento necessário), arruelas de metal e arruelas de feltro. Arruelas de feltro são utilizadas para fixar vidros e espelhos com outras ferragens.

O feltro não é o melhor material. Não fornece estanqueidade suficiente, mas a resistência ao movimento é significativa. Mais tarde conseguimos nos livrar do feltro. Arruelas fora do padrão eram ideais para isso: M4x15 para o pistão e M4x8 para a válvula. Essas arruelas precisam ser colocadas o mais firmemente possível, através de fita adesiva, em um alfinete e com a mesma fita enrolada 2 a 3 camadas a partir do topo. Em seguida, esfregue bem o cilindro e encha-o com água. Não tirei foto do pistão atualizado. Com preguiça de desmontar.

Este é o cilindro real. Feito de um cano de 1/2", é preso dentro de um tee de 3/4" com duas porcas de acoplamento. Por um lado, com vedação máxima, a conexão fica bem fixada.

Agora o volante. O volante é feito de uma placa de halteres. Uma pilha de arruelas é inserida no orifício central e um pequeno cilindro de um kit de reparo de patins é colocado no centro das arruelas. Tudo é protegido com selante. Um cabide para móveis e quadros era ideal para o suporte de transporte. Parece um buraco de fechadura. Tudo é montado na ordem mostrada na foto. Parafuso e porca - M8.

Temos dois volantes em nosso design. Deve haver uma forte ligação entre eles. Esta ligação é assegurada por uma porca de acoplamento. Todas as conexões roscadas são fixadas com esmalte.

Esses dois volantes parecem iguais, porém um estará conectado ao pistão e o outro à válvula carretel. Assim, o suporte, na forma de um parafuso M3, é fixado a diferentes distâncias do centro. Para o pistão, o transportador está localizado mais longe do centro, para a válvula - mais perto do centro.

Agora fazemos a válvula e o pistão. A placa de ligação do móvel era ideal para a válvula.

O pistão usa o escudo de trava da janela como alavanca. Ela surgiu como uma família. Glória eterna a quem inventou o sistema métrico.

Unidades montadas.

Tudo está instalado no motor. As conexões roscadas são fixadas com verniz. Este é o acionamento do pistão.

Acionamento da válvula. Observe que as posições do suporte do pistão e da válvula diferem em 90 graus. Dependendo da direção em que o transportador da válvula conduz o transportador do pistão, dependerá da direção em que o volante irá girar.

Agora só falta conectar os tubos. Estas são mangueiras de silicone para aquários. Todas as mangueiras devem ser fixadas com arame ou braçadeiras.

Deve-se notar que não há válvula de segurança fornecida aqui. Portanto, extremo cuidado deve ser tomado.

Voilá. Encha com água. Vamos colocar fogo. Estamos esperando a água ferver. Durante o aquecimento, a válvula deve estar na posição fechada.

Todo o processo de montagem e o resultado estão em vídeo.

No livro “Building Model Ships” de O. Kurti, que pode ser baixado na íntegra aqui depositfiles.com/files/3b9jgisv9, há alguns desenhos interessantes de máquinas para dirigir modelos de navios.
Aqui estão eles:

MOTOR A VAPOR COM CILINDRO OSCILANTE DE AÇÃO ÚNICA E PLACA DE DISTRIBUIÇÃO DE VAPOR (CONTROLADO POR VÁLVULA)

Máquinas deste tipo são mais frequentemente utilizadas na modelagem de navios (Fig. 562, a, b). Normalmente as peças são feitas de latão; o cilindro, para não ser lubrificado, é de bronze fosforoso e o pistão é de aço. A máquina é montada sobre uma base quadrada ou retangular, dependendo do local de instalação na carcaça. Na fundação é colocado um poste em forma de L, ao qual é fixada uma placa de distribuição de vapor com furos (janelas) para entrada e saída de vapor. Essas janelas são colocadas ao longo de um arco cujo comprimento é igual ao caminho circular percorrido pelo cilindro oscilante. O cilindro é feito de um pedaço de tubo de latão e soldado à placa de base. Existe um orifício no meio da placa e do cilindro por onde o vapor é admitido e liberado. O parafuso da placa, que funciona como eixo de giro do cilindro, possui uma mola. A sua tensão é ajustada através de uma porca, graças à qual é possível conseguir um bom encaixe da placa de suporte à placa de distribuição de vapor.
Uma haste é parafusada em um pistão feito de uma peça redonda de bronze e presa à manivela com um parafuso e uma porca.
O eixo de transmissão é feito de uma haste redonda de latão, cujas extremidades são rosqueadas. Uma extremidade do eixo é aparafusada na manivela, depois o eixo é passado por um parafuso oco que o suporta em uma cremalheira em forma de L e um volante é aparafusado na outra extremidade.
Os tubos de vapor para fornecimento e descarga de vapor são feitos de tubos de latão ou cobre e são fixados em pequenos acessórios, que, por sua vez, são soldados à placa de distribuição de vapor. As peças de uma máquina a vapor deste tipo têm as seguintes dimensões médias:
cilindro: diâmetro interno - 12-15 mm, comprimento - 30-45 mm;
suporte: altura - 40-60 mm, largura - 40-50 mm;
volante: diâmetro - 35-45 mm, espessura - 12-15 mm;
tubulações: 5xb mm (diâmetros interno e externo).
Na Fig. 562, c e d mostra uma máquina a vapor semelhante à descrita, mas com cilindro de dupla ação, então mais dois pequenos furos são feitos na placa de distribuição de vapor para entrada e saída de vapor, e um segundo pequeno furo é feito no cilindro.

Arroz. 562. Máquina a vapor com cilindro oscilante para o modelo: a) - desenho estrutural; b) – visualizar detalhadamente; c) – tipo de máquina com cilindro de dupla ação; d) – funcionamento fundamental de uma máquina com cilindro de dupla ação.
1 – laje de fundação; 2 – suporte; 3 – placa de janelas de distribuição de vapor; 4 – detalhe para fixação das tubulações de entrada e saída; 5 – placa base de montagem do cilindro; 6 – cilindro; 7 – tampa do cilindro; 8 – pistão; 9 – haste; 10 – verme sanguíneo; 11 – parafuso oco; 12 – eixo de transmissão; 13 – volante; 14 – mola com porca; 15 – tubo para fornecimento de vapor; 16 – tubo para retirada de vapor; 17 – conexão para conexão com a tubulação de alimentação de vapor da caldeira; 18 – parafuso de controle no cilindro; 19 – saída de vapor; 20 – fornecimento de vapor.

MOTOR A VAPOR COM CILINDRO FIXO DE AÇÃO SIMPLES E DISTRIBUIDOR DE VAPOR DE MANGA

A máquina foi projetada para poder ser instalada tanto na posição horizontal quanto na vertical (Fig. 563, a). O cilindro é montado sobre uma placa de base e é um bloco retangular de latão com furos passantes para o pistão, bem como para entrada e saída de vapor. No topo do cilindro existe uma caixa de distribuição de vapor com carretel. A lateral do cilindro é fechada por uma tampa montada em quatro parafusos.
O pistão é feito de uma peça redonda de bronze. O interior do pistão é oco. Uma extremidade da biela é conectada ao pistão por meio de um pino de pistão e dois anéis de suporte; o outro - com um verme cilíndrico de latão.
O eixo de transmissão gira em dois rolamentos de suporte de latão, que são fixados à fundação com parafusos passantes. No eixo de transmissão, além da manivela, existe um excêntrico conectado à haste do carretel por um garfo, e o movimento do excêntrico é deslocado de fase em relação ao movimento do pistão. Na extremidade do eixo de transmissão há um volante. Faça o carretel como visto na Fig. 563, fácil.
A tubulação de entrada e saída de vapor geralmente é feita de tubos de cobre ou latão.
Dimensões médias das peças da máquina:
cilindro: comprimento - 45-55 mm, altura - 35-45 mm, largura - 35-45 mm;
laje de fundação: comprimento - 100-120 mm, largura - 65-85 mm;
volante: diâmetro - 45-50 mm, espessura - 12-15 mm.
tubulações: 5x6 mm.
É fácil mudar o sentido de rotação de uma máquina a vapor, para isso basta utilizar uma válvula reversora (Fig. 563, b).

Arroz. 563. Máquina a vapor com carretel distribuidor de vapor: a - desenho estrutural; b - válvula reversora para mudança do sentido de rotação da máquina; s - detalhes.
1 - cilindro; 2 - tampa do cilindro; 3 - pistão; 4 - biela; 5 - volante com parafuso de conexão para montagem no eixo de transmissão; 6 - verme cilíndrico; 7 - fixação do mancal de apoio do virabrequim; 8 - excêntrico; 9 - pino do pistão; 10 - câmara de distribuição de vapor; 11 - carretel; 12 - retentor de óleo para vedação da haste do carretel;
13 - anel de vedação; 14 - haste do carretel; placa de posicionamento para posicionamento horizontal da máquina; 15 - eixo de transmissão; 16 - garfo para ligação da haste ao excêntrico; 17 - laje de fundação para posicionamento horizontal da máquina; 18 - placa de suporte adicional para posicionamento vertical da máquina; 19 - alimentação de vapor; 20 - costas; 21 - para frente; 22 - saída de vapor.