Kā izgatavot tvaika dzinēju automašīnai. DIY tvaika dzinējs

Vai esat kādreiz redzējuši, kā darbojas tvaika dzinējs, nevis video? Mūsdienās nav viegli atrast šādu funkcionējošu modeli. Nafta un gāze jau sen ir aizstājuši tvaiku, ieņemot dominējošo stāvokli tehnisko iekārtu pasaulē, kas iedarbina mehānismus. Tomēr šis amats nav zaudēts, jūs varat atrast piemērus par veiksmīgi strādājošiem dzinējiem, ko amatnieki uzstādījuši automašīnām un motocikliem. Pašdarināti paraugi biežāk atgādina muzeja eksponātus nekā elegantas, lakoniskas lietošanai piemērotas ierīces, taču tās darbojas! Un cilvēki veiksmīgi brauc ar tvaika mašīnām un iedarbina dažādas vienības.

Šajā kanāla “Techno Rebel” sērijā jūs redzēsiet tvaika divu cilindru mašīnu. Viss sākās ar diviem virzuļiem un vienādu cilindru skaitu.
Noņēmis visas nevajadzīgās lietas, meistars palielināja virzuļa gājienu un darba tilpumu. Kas izraisīja griezes momenta palielināšanos. Sarežģītākā projekta daļa ir kloķvārpsta. Sastāv no caurules, kas ir urbta 3 gultņiem. 15 un 25 caurules. Pēc metināšanas caurule tiek nogriezta. Sagatavoja cauruli virzulim. Pēc apstrādes tas kļūs par cilindru vai spoli.

Atstājiet uz caurules 1 centimetru no malas, lai, kad vāks ir metināts, metāls var pārvietoties uz sāniem. Virzulis var iestrēgt. Video redzama laika cilindru modifikācija. Viens no caurumiem ir aizsprostots un sašaurināts līdz divdesmit caurulei. Šeit ienāks tvaiks. Tvaika izvads.

Kā ierīce darbojas. Tvaiks tiek piegādāts caurumiem. Tas tiek sadalīts pa cauruli un nonāk 2 cilindros. Kad virzulis virzās uz leju, tvaiks iet cauri un nokrīt zem spiediena. Virzulis paceļas. Bloķē eju. Caur caurumiem tiek izvadīts tvaiks.
Nākamais no 5 minūtēm

Avots: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Kā mājās izveidot tvaika dzinēja darba modeli

Ja esat interesējies par modeļu tvaika dzinējiem, iespējams, jau esat tos pārbaudījis tiešsaistē, šokējoši ir tas, ka tie ir ļoti dārgi. Ja negaidāt cenu diapazonu, varat mēģināt meklēt citas iespējas, kur jums ir savs tvaika dzinēja modelis. Tas nenozīmē, ka jums tie ir tikai jāiegādājas, jo jūs varat tos izgatavot pats. Vietnē WoodiesTrainShop.com varat vērot sava tvaika dzinēja modeļa izveides procesu. Nav nekā, ko nevarētu izdarīt un uzzināt, neveicot nelielu izpēti.

Kā izveidot savu tvaika dzinēju?

Tas izklausās pārsteidzoši, taču jūs faktiski varat izveidot tvaika dzinēja modeli no nulles. Jūs varat sākt, uzbūvējot ļoti vienkāršu traktoru, ko velk dzinējs. Tas var viegli pārvadāt pieaugušo, un būvniecības pabeigšana prasīs apmēram simts stundas. Lieliski ir tas, ka tas nav tik dārgs un tā izgatavošanas process ir ļoti vienkāršs un atliek tikai urbt un visu dienu strādāt pie virpas. Jūs vienmēr varat pārbaudīt savas iespējas vietnē WoodiesTrainShop.com, kur atradīsit plašāku informāciju par to, kā sākt veidot sava modeļa tvaika dzinēju.

Aizmugurējo riteņu diski ir paštaisīti, tvaika dzinēja modelis izgatavots no gāzes baloniem, un tirgū var iegādāties gatavus zobratus, kā arī piedziņas ķēdes. DIY tvaika dzinēja modeļa vienkāršība padara to pievilcīgu ikvienam, jo ​​tas piedāvā ļoti vienkāršas instrukcijas un ātru montāžu. Pat nav jāapgūst nekas tehnisks, lai visu varētu izdarīt pats. Pietiek ar vienkāršiem zīmējumiem un attēliem, lai palīdzētu jums strādāt no sākuma līdz beigām.

Tvaika lokomotīves vai Stanley Steamer automašīnas bieži nāk prātā, domājot par “tvaika dzinējiem”, taču šo mehānismu izmantošana neaprobežojas tikai ar transportēšanu. Tvaika dzinēji, kas pirmo reizi tika izveidoti primitīvā formā pirms aptuveni diviem tūkstošiem gadu, pēdējo trīs gadsimtu laikā ir kļuvuši par lielākajiem elektroenerģijas avotiem, un mūsdienās tvaika turbīnas saražo aptuveni 80 procentus no pasaules elektroenerģijas. Lai vēl vairāk izprastu fizisko spēku būtību, uz kuriem šāds mehānisms darbojas, iesakām izveidot savu tvaika dzinēju no parastiem materiāliem, izmantojot kādu no šeit ieteiktajām metodēm! Lai sāktu, pārejiet uz 1. darbību.

Soļi

Tvaika dzinējs no skārda kārbas (bērniem)

Izgrieziet alumīnija kannas dibenu līdz 6,35 cm. Izmantojot skārda grieznes, nogrieziet alumīnija kannas dibenu taisni līdz apmēram trešdaļai no augstuma.

Salieciet un piespiediet malu, izmantojot knaibles. Lai izvairītos no asām malām, salieciet burkas malu uz iekšu. Veicot šo darbību, esiet uzmanīgi, lai nesavainotos.

No iekšpuses nospiediet burkas apakšdaļu, lai tā būtu plakana. Lielākajai daļai alumīnija dzērienu kannu būs apaļa pamatne, kas izliekta uz iekšu. Izlīdziniet dibenu, nospiežot ar pirkstu vai izmantojot nelielu, plakanu dibenu stiklu.

Burkas pretējās malās izveidojiet divus caurumus 1/2 collas no augšas. Caurumu veidošanai ir piemērots gan papīra perforators, gan nagla un āmurs. Jums būs nepieciešami caurumi, kuru diametrs ir nedaudz vairāk par trim milimetriem.

Ievietojiet nelielu tējas svecīti burkas centrā. Saburzījiet foliju un novietojiet to zem un ap sveci, lai tā noturētos vietā. Šādas sveces parasti nāk īpašos statīvos, tāpēc vaskam nevajadzētu izkust un noplūst alumīnija burkā.

15-20 cm garas vara caurules centrālo daļu aptiniet ap zīmuli 2 vai 3 apgriezienus, lai izveidotu spoli. 3 mm diametra caurulei vajadzētu viegli saliekties ap zīmuli. Jums būs nepieciešams pietiekami daudz izliektas caurules, kas stiepjas pāri burkas augšdaļai, kā arī papildu 5 cm taisnas caurules katrā pusē.

Ievietojiet cauruļu galus burkas caurumos. Spoles centram jāatrodas virs sveces dakts. Vēlams, lai caurules taisnās daļas abās caurules pusēs būtu vienāda garuma.

Izmantojot knaibles, salieciet cauruļu galus, lai izveidotu taisnu leņķi. Salieciet taisnās caurules daļas tā, lai tās būtu vērstas pretējos virzienos no dažādām kannas pusēm. Tad atkal salieciet tos tā, lai tie nokristu zem burkas pamatnes. Kad viss ir gatavs, jāsaņem sekojošais: tūbiņas serpentīna daļa atrodas burkas centrā virs sveces un pārvēršas par divām slīpām “sprauslām”, kas skatās pretējos virzienos abās burkas pusēs.

Ievietojiet burku ūdens bļodā, ļaujot caurules galiem iegremdēties. Jūsu "laivai" ir droši jāturas uz virsmas. Ja caurules gali nav pietiekami iegremdēti, mēģiniet nedaudz nosvērt burku, taču uzmanieties, lai tā nenoslīcinātu.

Piepildiet cauruli ar ūdeni. Vienkāršākais veids ir iegremdēt vienu galu ūdenī un izvilkt no otra gala kā caur salmiņu. Varat arī izmantot pirkstu, lai bloķētu vienu caurules izvadi un novietotu otru zem tekoša ūdens no krāna.

Aizdedziet sveci. Pēc kāda laika ūdens caurulē uzkarsēs un vārīsies. Pārvēršoties tvaikā, tas iznāks caur "sprauslām", liekot visai kannai griezties bļodā.

Krāsas kārbas tvaika dzinējs (pieaugušajiem)

1. Izgrieziet taisnstūrveida caurumu netālu no 4 kvartu krāsas kārbas pamatnes. Burkas sānos netālu no pamatnes izveidojiet horizontālu 15 cm x 5 cm taisnstūra caurumu.

   • Jums jāpārliecinās, ka šajā bundžā (un otrā, ko izmantojat) ir tikai lateksa krāsa, un pirms lietošanas rūpīgi nomazgājiet to ar ziepjūdeni.

2. Izgrieziet stiepļu sieta sloksni 12 x 24 cm. Noliec 6 cm gar katru malu 90 o leņķī. Jūs iegūsit 12 x 12 cm kvadrātveida “platformu” ar divām 6 cm “kājām”.Ievietojiet to burkā ar “kājām” uz leju, saskaņojot to ar izgrieztā cauruma malām.

   Ap vāka perimetru izveidojiet caurumu pusloku. Pēc tam jūs sadedzināsiet ogles kannā, lai nodrošinātu tvaika dzinēju siltumu. Ja trūkst skābekļa, ogles sadegs slikti. Lai burkā nodrošinātu pareizu ventilāciju, izurbiet vai izduriet vākā vairākus caurumus, kas veido pusloku gar malām.

   • Ideālā gadījumā ventilācijas atveru diametram jābūt apmēram 1 cm.

3. Izveidojiet spoli no vara caurules. Paņemiet apmēram 6 m mīkstas vara caurules ar diametru 6 mm un izmēriet no viena gala 30 cm. Sākot no šī punkta, veiciet piecus pagriezienus ar diametru 12 cm. Atlikušo caurules garumu salieciet 15 pagriezienos ar diametru 8 cm. Jums vajadzētu palikt apmēram 20 cm.

   Izlaidiet abus spoles galus caur ventilācijas atverēm vākā. Salieciet abus spoles galus tā, lai tie būtu vērsti uz augšu, un abi iziet cauri vienam no vāka caurumiem. Ja caurule nav pietiekami gara, jums būs nedaudz jāsaliek viens no pagriezieniem.

   Ievietojiet spoli un kokogli burkā. Novietojiet spoli uz sieta platformas. Aizpildiet vietu ap spoli un tās iekšpusē ar kokogli. Cieši aizveriet vāku.

   Izurbiet caurumus caurulei mazākā burkā. Litra burkas vāka centrā izurbiet caurumu ar diametru 1 cm. Burkas sānos izurbiet divus caurumus ar diametru 1 cm - vienu pie burkas pamatnes un otru virs tā. pie vāka.

   Ievietojiet noslēgto plastmasas cauruli mazākās burkas sānu caurumos. Izmantojot vara caurules galus, izveidojiet caurumus abu spraudņu centrā. Vienā spraudnī ievietojiet 25 cm garu cietu plastmasas cauruli un otrā spraudnī to pašu 10 cm garu cauruli. Tiem vajadzētu cieši iesēsties spraudņos un nedaudz skatīties uz āru. Ievietojiet aizbāzni ar garāko cauruli mazākās burkas apakšējā atverē un aizbāzni ar īsāko cauruli augšējā atverē. Nostipriniet caurules katrā spraudnī, izmantojot skavas.

   Pievienojiet cauruli no lielākās burkas ar cauruli no mazākās burkas. Novietojiet mazāko kannu virs lielākās tā, lai caurule un aizbāznis būtu vērsts prom no lielākās kārbas ventilācijas atverēm. Izmantojot metāla lenti, nostipriniet cauruli no apakšējā spraudņa līdz caurulei, kas iziet no vara spoles apakšas. Pēc tam līdzīgi nostipriniet cauruli no augšējā spraudņa ar cauruli, kas iziet no spoles augšdaļas.

   Ievietojiet vara cauruli sadales kārbā. Izmantojot āmuru un skrūvgriezi, noņemiet apaļās metāla elektriskās kastes centrālo daļu. Nostipriniet elektriskā kabeļa skavu ar bloķēšanas gredzenu. Ievietojiet kabeļa skavā 15 cm 1,3 cm diametra vara cauruli tā, lai caurule stieptos dažus centimetrus zem cauruma kastē. Izmantojot āmuru, salieciet šī gala malas uz iekšu. Ievietojiet šo caurules galu mazākās burkas vāka atverē.

   Ievietojiet iesmu dībelī. Paņemiet parasto koka bārbekjū iesmu un ievietojiet to doba koka dībeļa vienā galā, kura garums ir 1,5 cm un diametrs 0,95 cm. Ievietojiet dībeli un iesmu metāla sadales kārbas iekšpusē esošajā vara caurulē ar iesmu uz augšu.

   • Kamēr mūsu motors darbojas, iesms un dībelis darbosies kā "virzulis". Lai virzuļa kustības būtu labāk redzamas, tam var piestiprināt nelielu papīra “karodziņu”.

4. Sagatavojiet dzinēju darbam. Noņemiet sadales kārbu no mazākās augšējās burkas un piepildiet augšējo burku ar ūdeni, ļaujot tam ieliet vara spolē, līdz burka ir 2/3 pilna ar ūdeni. Pārbaudiet, vai visos savienojumos nav noplūdes. Cieši nostipriniet burciņu vākus, piesitot tiem ar āmuru. No jauna uzstādiet sadales kārbu vietā virs mazākās augšējās kannas.

5. Iedarbiniet dzinēju! Saburzījiet avīzes gabalus un novietojiet tos vietā zem ekrāna motora apakšā. Kad ogle ir aizdegta, ļaujiet tai degt apmēram 20-30 minūtes. Kad ūdens spolē uzsilst, tvaiki sāks uzkrāties augšējā burkā. Kad tvaiks sasniegs pietiekamu spiedienu, tas uzspiedīs dībeli un iesmu uz augšu. Pēc spiediena atlaišanas virzulis gravitācijas ietekmē pārvietosies uz leju. Ja nepieciešams, nogrieziet daļu no iesma, lai samazinātu virzuļa svaru - jo vieglāks tas ir, jo biežāk tas “peldēs”. Mēģiniet izgatavot tāda svara iesmu, lai virzulis “kustētos” nemainīgā tempā.

   • Jūs varat paātrināt degšanas procesu, palielinot gaisa plūsmu ventilācijas atverēs ar fēnu.

6. Esiet droši. Mēs uzskatām, ka ir pašsaprotami, ka, strādājot un rīkojoties ar paštaisītu tvaika dzinēju, jābūt uzmanīgiem. Nekad nedarbiniet to telpās. Nekad nedarbiniet to viegli uzliesmojošu materiālu, piemēram, sausu lapu vai nokarenu koku zaru, tuvumā. Izmantojiet dzinēju tikai uz cietas, neuzliesmojošas virsmas, piemēram, betona. Ja strādājat ar bērniem vai pusaudžiem, tos nedrīkst atstāt bez uzraudzības. Bērniem un pusaudžiem ir aizliegts tuvoties dzinējam, kad tajā deg ogles. Ja nezināt dzinēja temperatūru, pieņem, ka tas ir pārāk karsts, lai pieskartos.

   • Pārliecinieties, ka no augšējā "katla" var izplūst tvaiks. Ja kāda iemesla dēļ virzulis iestrēgst, mazākās kannas iekšpusē var veidoties spiediens. Sliktākajā gadījumā banka varētu uzsprāgt, kas Ļoti bīstami.
• Ievietojiet tvaika dzinēju plastmasas laivā, abus galus iemērcot ūdenī, lai izveidotu tvaika rotaļlietu. Jūs varat izgriezt vienkāršu laivas formu no plastmasas sodas vai balinātāja pudeles, lai padarītu rotaļlietu videi draudzīgāku.

Sveiki visiem, kompik92 ir klāt!
Un šī ir otrā tvaika dzinēja izveides daļa!
Šeit ir tā sarežģītāka versija, kas ir jaudīgāka un interesantāka! Lai gan tas prasa vairāk līdzekļu un instrumentu. Bet kā saka: "Acis baidās, bet rokas dara"! Tātad sāksim!

Es domāju, ka visi, kas ir redzējuši manus iepriekšējos ierakstus, jau zina, kas notiks tagad. Nezinu?

Drošības noteikumi:

1. Kad dzinējs darbojas un vēlaties to pārvietot, izmantojiet knaibles, biezus cimdus vai siltumu nevadošu materiālu!
2. Ja vēlaties padarīt dzinēju sarežģītāku vai jaudīgāku, labāk pajautājiet kādam citam, nevis eksperimentējiet! Nepareiza montāža var izraisīt apkures katla eksploziju!
3. Ja gribi paņemt darbojošu dzinēju, nevēr tvaiku uz cilvēkiem!
4. Neaizsedziet tvaiku kannā vai caurulē, pretējā gadījumā tvaika dzinējs var eksplodēt!

Vai viss skaidrs?
Sāksim!

Viss, kas mums nepieciešams, ir šeit:

• 4 litru burka (vēlams labi izmazgāta)
• Burka ar tilpumu 1 litrs
• 6 metru vara caurule ar diametru (turpmāk “dm”) 6 mm
• Metāla lente
• 2 viegli saspiežamas caurules.
• Sadales kārba no metāla “apļa” formā (nu, neizskatās pēc apļa...)
• Kabeļa skava, ko var pieslēgt sadales kārbai.
• Vara caurule ar 15 centimetru garumu un 1,3 centimetru diametru
• Metāla siets 12 x 24 cm
• 35 centimetru elastīga plastmasas caurule ar diametru 3 mm
• 2 skavas plastmasas caurulēm
• Ogles (tikai labākās)
• Standarta iesms bārbekjū
• Koka dībelis ar garumu 1,5 cm un diametru 1,25 cm (ar caurumu vienā pusē)
• Skrūvgriezis (Phillips)
• Urbt ar dažādiem urbjiem
• Metāla āmurs
• Metāla šķēres
• Knaibles

Uhh.. Tas būs grūti... Labi, sāksim!

1. Burkā izveidojiet taisnstūri. Izmantojot knaibles, pie sienas izgrieziet taisnstūri ar laukumu 15 x 5 cm apakšā. Mēs izveidojām caurumu mūsu kurtuvei, šeit mēs iedegsim ogles.

2. Novietojiet režģi Salieciet kājas pie sieta tā, lai katras kājas garums būtu 6 cm, un pēc tam novietojiet to uz kājas burkas iekšpusē. Tas būs ogļu separators.

3. Ventilācija. Izmantojot knaibles, izveidojiet pusapaļus caurumus ap vāka perimetru. Lai degtu labi, jums būs nepieciešams daudz gaisa un laba ventilācija.

4. Spoles izgatavošana. Izveidojiet spoli no 6 metrus garas vara caurules, izmēriet 30 cm no caurules gala un no šīs vietas izmēriet 5 šķeteres dm 12 cm. Pārējā caurulē izveidojiet 15 šķeteres pa 8 cm. Jums būs vēl 20 cm.

5. Spoles piestiprināšana. Nostipriniet spoli caur ventilācijas atveri. Izmantojot spoli, mēs sildīsim ūdeni.

6. Ievietojiet ogles. Ievietojiet ogles un ievietojiet spoli augšējā burkā un labi aizveriet vāku. Šīs ogles jums būs bieži jāmaina.

7. Caurumu veidošana. Litra burkā ar urbi izveido 1 cm caurumus. Novietojiet tos: vidū uz augšu un vēl divus caurumus sānos ar tādu pašu dm uz tās pašas vertikālās līnijas, vienu tieši virs pamatnes un otru netālu no vāka.

8. Nostipriniet caurules. Izveidojiet caurumus, kuru diametrs ir nedaudz mazāks par jūsu slāni. caurules caur abiem spraudņiem. Pēc tam sagrieziet plastmasas cauruli 25 un 10 cm, pēc tam piestipriniet caurules korķos un saspiediet tās kārbu caurumos un pēc tam saspiediet tās ar skavu. Mēs veicām spoles ieeju un izeju, ūdens nāk no apakšas, un tvaiks nāk no augšas.

9. Cauruļu uzstādīšana. Novietojiet mazo uz lielās burkas un pievienojiet augšējo 25 cm vadu spoles ejai pa kreisi no kurtuves un mazo 10 cm vadu pie tās labās izejas. Pēc tam labi nostipriniet tos ar metāla lenti. Mēs nostiprinājām caurules izvadus pie spoles.

10. Nostipriniet drošības kārbu. Izmantojot skrūvgriezi un āmuru, atvienojiet apaļās metāla kastes vidu. Nofiksējiet kabeļa skavu ar bloķēšanas gredzenu. Piestipriniet pie skavas 15 cm vara cauruli ar 1,3 cm diametru, lai vara caurule izstieptos pāris cm zem cauruma kastē. Noapaļojiet izejošā gala malas uz iekšu, izmantojot āmuru līdz 1 centimetram. Nostipriniet samazināto galu mazās burkas augšējā caurumā.

11. Pievienojiet dībeli. Izmantojiet standarta koka bārbekjū iesmus un piestipriniet abus galus pie dībeļa. Ievietojiet šo struktūru augšējā vara caurulē. Izgatavojām virzuli, kas pacelsies, kad mazā burciņā būs pārāk daudz tvaika, starp citu, skaistumam var pievienot vēl vienu karogu.

Sveiki visiem! Kompik92 atkal ir ar jums!
Un šodien mēs izgatavosim tvaika mašīnu!
Es domāju, ka visi kādreiz gribēja izveidot tvaika mašīnu!
Nu, piepildīsim jūsu sapņus!

Man ir divas iespējas, kā to pagatavot: viegli un grūti. Abi varianti ir ļoti forši un interesanti, un, ja tu domā, ka būs tikai viens variants, tad tev ir taisnība. Otro variantu publicēšu nedaudz vēlāk!

Un ķersimies pie instrukcijām!

Bet vispirms....

Drošības noteikumi:

1. Kad dzinējs darbojas un vēlaties to pārvietot, izmantojiet knaibles, biezus cimdus vai siltumu nevadošu materiālu!
2. Ja vēlaties padarīt dzinēju sarežģītāku vai jaudīgāku, labāk mācīties no kāda, nevis eksperimentēt! Nepareiza montāža var izraisīt apkures katla eksploziju!
3. Ja gribi paņemt darbojošu dzinēju, nevēr tvaiku uz cilvēkiem!
4. Neaizsedziet tvaiku kannā vai caurulē, pretējā gadījumā tvaika dzinējs var eksplodēt!

Un šeit ir norādījumi par opciju Nr. 1:

Mums būs nepieciešams:

• Alumīnija kokss vai Pepsi kanna
• Knaibles
• Metāla šķēres
• Papīra caurumotājs (nejaukt ar koka drupinātāju)
• maza svece
• Alumīnija folijs
• 3 mm vara caurule
• Zīmulis
• Salātu bļoda vai liela bļoda

Sāksim!
1. Jānogriež burkas dibens ar augstumu 6,35 cm. Labākam griezumam vispirms ar zīmuli novelciet līniju un pēc tam precīzi gar to nogrieziet burkas dibenu. Tādā veidā mēs iegūstam savu dzinēja korpusu.

2. Noņemiet asas malas. Drošības nolūkos noņemiet dibena asās malas, izmantojot knaibles. Aptiniet ne vairāk kā 5 mm! Tas mums palīdzēs turpmākajā darbā ar dzinēju.

3. Nospiediet apakšā. Ja burkai nav plakana dibena, piespiediet to ar pirkstu. Tas ir nepieciešams, lai mūsu dzinējs labi peldētu; ja tas nav izdarīts, tur paliks gaiss, kas var uzkarst un apgāzt platformu. Tas arī palīdzēs mūsu sveču stāvēšanai.

4. Izveidojiet divus caurumus. Izveidojiet divus caurumus, kā parādīts attēlā. Starp malu un caurumu jābūt 1,27 cm, un paša cauruma diametram jābūt vismaz 3,2 mm. Caurumiem jābūt viens pret otru! Mēs ievietosim mūsu vara cauruli šajos caurumos.

5. Aizdedziet sveci. Izmantojot foliju, novietojiet sveci tā, lai tā nekustētos ķermenī. Pašai svecei jābūt uz metāla statīva. Mēs uzstādījām katlu, kas sildīs mūsu ūdeni, tādējādi nodrošinot dzinēja darbību.

6. Izveidojiet spoli. Izmantojot zīmuli, caurules vidū izveidojiet trīs līdz četras šķeteres. Katrā pusē jābūt vismaz 5 cm.Izgatavojām spoli. Vai nezināt, kas tas ir?

Šeit ir citāts no Wikipedia.

Spole ir gara metāla, stikla, porcelāna (keramikas) vai plastmasas caurule, kas saliekta kādā regulārā vai neregulārā veidā, kas paredzēta, lai nodrošinātu maksimālu siltuma pārnesi minimālā telpā starp diviem nesējiem, kas atdalīti ar spoles sieniņām. Vēsturiski šāda siltuma apmaiņa sākotnēji tika izmantota, lai kondensētu tvaikus, kas iet caur spoli.

Es domāju, ka tas ir kļuvis vieglāk, bet, ja tas joprojām nav kļuvis vieglāk, es to paskaidrošu pats. Spole ir caurule, pa kuru plūst šķidrums, lai to uzsildītu vai atdzesētu.

7. Novietojiet klausuli. Novietojiet cauruli, izmantojot jūsu izveidotos caurumus, un pārliecinieties, ka spole atrodas tieši blakus sveces daktam! Tādējādi esam gandrīz pabeiguši ar dzinēju, apkure jau var darboties.

8. Salieciet cauruli. Izmantojot knaibles, salieciet caurules galus tā, lai tie būtu vērsti dažādos virzienos un būtu saliekti par 90 grādiem no spoles. Mēs dabūjām karstā gaisa izvadus.

9. Sagatavošanās darbam. Nolaidiet mūsu dzinēju ūdenī. Tam vajadzētu labi peldēt uz virsmas, un, ja caurules nav iegremdētas ūdenī vismaz 1 cm, tad nosveriet ķermeni. Mēs likām caurulēm iziet ūdenī, lai tas varētu kustēties.

10. Vēl mazliet. Piepildiet mūsu cauruli, iemērciet vienu cauruli ūdenī un izvelciet otru kā caur kokteiļa salmiņu. Mēs esam gandrīz pabeiguši ar dzinēju!

Kuģa modeli darbina tvaika-ūdens reaktīvais dzinējs. Kuģis ar šo dzinēju nav progresīvs atklājums (tā sistēmu pirms 125 gadiem patentēja brits Pērkinss), taču citādi tas uzskatāmi demonstrē vienkārša reaktīva dzinēja darbību.

Rīsi. 1 Nosūtiet ar tvaika dzinēju. 1 - tvaika ūdens dzinējs, 2 - plāksne no vizlas vai azbesta; 3 - kurtuve; 4 - sprauslas izvads ar diametru 0,5 mm.

Laivas vietā būtu iespējams izmantot automašīnas modeli. Izvēle laivai izdarīta tās lielākas ugunsdrošības dēļ. Eksperimentu veic ar trauku ar ūdeni pie rokas, piemēram, vannu vai baseinu.

Korpusu var izgatavot no koka (piemēram, priedes) vai plastmasas (putupolistirola), izmantojot gatavu rotaļu polietilēna laivas korpusu. Dzinējs būs maza skārda kārba, kurā 1/4 tilpuma piepilda ar ūdeni.

Uz kuģa zem dzinēja ir jānovieto kurtuve. Ir zināms, ka uzsildīts ūdens tiek pārvērsts tvaikā, kas, izplešoties, nospiež motora korpusa sienas un lielā ātrumā iziet no sprauslas atveres, kā rezultātā parādās kustībai nepieciešamā vilce. Motora aizmugurējā sienā ir jāizurbj caurums, kas nav lielāks par 0,5 mm. Ja caurums ir lielāks, motora darbības laiks kļūs diezgan īss, un izplūdes ātrums būs mazs.

Sprauslas atveres optimālo diametru var noteikt eksperimentāli. Tas atbildīs modeļa ātrākajai kustībai. Šajā gadījumā vilce būs vislielākā. Kā kurtuvi var izmantot skārda bundžas duralumīnija vai dzelzs vāku (piemēram, no ziedes, krēma vai apavu pastas bundžas).

Kā degvielu mēs lietojam “sauso spirtu” tabletēs.

Lai pasargātu kuģi no uguns, uz klāja piestiprinām azbesta slāni (1,5-2 mm). Ja laivas korpuss ir izgatavots no koka, rūpīgi noslīpējiet to un vairākas reizes pārklājiet ar nitro laku. Gludā virsma samazina pretestību ūdenī, un jūsu laiva noteikti peldēs. Laivas modelim jābūt pēc iespējas vieglākam. Dizains un izmēri ir parādīti attēlā.

Pēc tvertnes uzpildīšanas ar ūdeni aizdedzina kurtuves vākā ievietoto spirtu (tas jādara, laivai atrodoties uz ūdens virsmas). Pēc dažām desmitiem sekunžu ūdens tvertnē radīs troksni, un no sprauslas sāks izplūst plāna tvaika strūkla. Tagad stūri var iestatīt tā, lai laiva kustētos pa apli, un dažu minūšu laikā (no 2 līdz 4) jūs novērojat vienkārša reaktīvā dzinēja darbību.

Visā tās vēsturē tvaika dzinējam ir bijušas daudzas metāla iemiesojuma variācijas. Viens no šiem iemiesojumiem bija mehāniķa N.N. tvaika rotējošais dzinējs. Tverskojs. Šis tvaika rotācijas dzinējs (tvaika dzinējs) tika aktīvi izmantots dažādās tehnoloģiju un transporta jomās. 19. gadsimta krievu tehniskajās tradīcijās šādu rotējošu dzinēju sauca par rotācijas mašīnu.

Dzinēju raksturoja izturība, efektivitāte un augsts griezes moments. Bet līdz ar tvaika turbīnu parādīšanos tas tika aizmirsts. Zemāk ir šīs vietnes autora apkopotie arhīva materiāli. Materiāli ir ļoti apjomīgi, tāpēc šeit pagaidām ir parādīta tikai daļa no tiem.

Tvaika rotējošais dzinējs, N. N. Tverskojs

Testa rotācijas tvaika dzinēja ar saspiestu gaisu (3,5 atm).
Modelis ir paredzēts 10 kW jaudai pie 1500 apgr./min pie tvaika spiediena 28-30 atm.

19.gadsimta beigās tvaika dzinēji - “N.Tverskoja rotācijas dzinēji” tika aizmirsti, jo virzuļu tvaika dzinēji izrādījās vienkāršāki un tehnoloģiski progresīvāki ražošanā (tā laika nozarēm), un tvaika turbīnas nodrošināja lielāku jaudu. .
Taču piezīme par tvaika turbīnām ir patiesa tikai to lielā svara un kopējo izmēru dēļ. Patiešām, ar jaudu, kas pārsniedz 1,5–2 tūkstošus kW, daudzcilindru tvaika turbīnas visos aspektos pārspēj rotācijas tvaika dzinējus, pat ar turbīnu augstām izmaksām. Un 20. gadsimta sākumā, kad kuģu elektrostacijām un spēkstaciju spēka agregātiem jauda bija daudzos desmitos tūkstošu kilovatu, šādas iespējas varēja nodrošināt tikai turbīnas.

BET - tvaika turbīnām ir vēl viens trūkums. Samazinot to masas izmēru parametrus uz leju, tvaika turbīnu veiktspējas raksturlielumi krasi pasliktinās. Ievērojami samazinās īpatnējā jauda, ​​krītas efektivitāte, bet saglabājas augstās ražošanas izmaksas un lielie galvenās vārpstas apgriezieni (nepieciešamība pēc pārnesumkārbas). Tieši tāpēc - jaudā, kas mazāka par 1,5 tūkstošiem kW (1,5 MW), ir gandrīz neiespējami atrast visos aspektos efektīvu tvaika turbīnu pat par lielu naudu...

Tāpēc šajā jaudas diapazonā parādījās vesela "buķete" eksotisku un mazpazīstamu dizainu. Bet visbiežāk tās ir arī dārgas un neefektīvas... Skrūvju turbīnas, Tesla turbīnas, aksiālās turbīnas utt.
Bet nez kāpēc visi aizmirsa par tvaika “rotācijas mašīnām” - rotācijas tvaika dzinējiem. Tikmēr šie tvaika dzinēji ir daudzkārt lētāki par jebkuriem lāpstiņu un skrūvju mehānismiem (to saku, zinot lietu, kā cilvēks, kurš par savu naudu jau ir uztaisījis vairāk nekā duci šādu mašīnu). Tajā pašā laikā N. Tverskoja tvaika “rotācijas mašīnām” ir jaudīgs griezes moments no ļoti maziem apgriezieniem, un tām ir vidējais galvenās vārpstas griešanās ātrums pie pilna ātruma no 1000 līdz 3000 apgr./min. Tie. Šādām mašīnām, gan elektroģeneratoram, gan tvaika automašīnai (kravas automašīnai, traktoram, traktoram), nebūs nepieciešama ātrumkārba, sajūgs utt., bet tās būs tieši savienotas ar savu vārpstu ar dinamo, tvaika vagona riteņiem utt. .
Tātad, tvaika rotācijas dzinēja - sistēmas “N. Tverskoy rotary machine” veidā mums ir universāls tvaika dzinējs, kas lieliski ģenerēs elektroenerģiju, ko darbina cietā kurināmā katls attālā mežsaimniecībā vai taigas ciematā, lauku nometnē. , vai ražot elektroenerģiju katlu telpā lauku apdzīvotā vietā vai “vērpjot” uz procesa siltuma atkritumiem (karsto gaisu) ķieģeļu vai cementa rūpnīcā, lietuvē u.c.
Visu šādu siltuma avotu jauda ir mazāka par 1 mW, tāpēc parastās turbīnas šeit ir maz noderīgas. Bet vispārējā tehniskā prakse vēl nezina citas iekārtas siltuma pārstrādei, pārvēršot iegūtā tvaika spiedienu darbā. Tātad šis siltums netiek izmantots nekādā veidā - tas vienkārši tiek muļķīgi un neatgriezeniski zaudēts.
Esmu jau izveidojis “tvaika rotācijas mašīnu”, lai darbinātu 3,5 - 5 kW (atkarībā no tvaika spiediena) elektrisko ģeneratoru, ja viss notiks kā plānots, drīz būs gan 25, gan 40 kW mašīna. Tieši tas, kas nepieciešams, lai nodrošinātu lētu elektroenerģiju no cietā kurināmā katla vai pārstrādes siltuma atkritumus uz lauku īpašumu, mazo fermu, lauku nometni utt., utt.
Principā rotācijas dzinēji ir labi mērogoti uz augšu, tāpēc, novietojot uz vienas vārpstas daudzas rotoru sekciju, ir viegli vairākkārt palielināt šādu mašīnu jaudu, vienkārši palielinot standarta rotoru moduļu skaitu. Tas ir, ir pilnīgi iespējams izveidot tvaika rotācijas mašīnas ar jaudu 80-160-240-320 kW vai vairāk...

Bet bez vidējām un salīdzinoši lielām tvaika elektrostacijām, tvaika strāvas ķēdes ar maziem tvaika rotācijas dzinējiem būs pieprasītas arī mazajās elektrostacijās.
Piemēram, viens no maniem izgudrojumiem ir “Kempings un tūristu elektriskais ģenerators, kas izmanto vietējo cieto kurināmo”.
Zemāk ir video, kurā tiek pārbaudīts šādas ierīces vienkāršots prototips.
Bet mazais tvaika dzinējs jau jautri un enerģiski griež savu elektrisko ģeneratoru un ražo elektrību, izmantojot koksni un citu ganību degvielu.

Tvaika rotējošo dzinēju (rotācijas tvaika dzinēju) galvenais komerciālā un tehniskā pielietojuma virziens ir lētas elektroenerģijas ražošana, izmantojot lētu cieto kurināmo un degošus atkritumus. Tie. maza mēroga enerģija - sadalīta elektroenerģijas ražošana, izmantojot tvaika rotācijas dzinējus. Iedomājieties, kā rotācijas tvaika dzinējs lieliski iederētos kokzāģētavas darbības shēmā, kaut kur Krievijas ziemeļos vai Sibīrijā (Tālajos Austrumos), kur nav centrālās elektroapgādes, elektrību par dārgu cenu nodrošina dīzeļģenerators, ko darbina dīzeļdegviela. no tālienes ievesta degviela. Bet pati kokzāģētava dienā saražo vismaz pustonnu skaidu skaidu - plātni, kurai nav kur likt...

Šādiem koksnes atkritumiem ir tiešs ceļš katla krāsnī, katls ražo augstspiediena tvaiku, tvaiks darbina rotācijas tvaika dzinēju un griež elektrisko ģeneratoru.

Tādā pašā veidā ir iespējams sadedzināt neierobežotus miljonus tonnu lauksaimniecības kultūraugu atkritumu utt. Un ir arī lēta kūdra, lētas termoogles utt. Vietnes autors aprēķināja, ka degvielas izmaksas, ražojot elektroenerģiju, izmantojot nelielu tvaika elektrostaciju (tvaika dzinēju) ar tvaika rotējošo dzinēju ar jaudu 500 kW, būs no 0,8 līdz 1.

2 rubļi par kilovatu.

Vēl viena interesanta tvaika rotācijas dzinēja izmantošanas iespēja ir uzstādīt šādu tvaika dzinēju tvaika automašīnā. Kravas automašīna ir tvaika vilcējs, ar jaudīgu griezes momentu un izmanto lētu cieto degvielu - ļoti nepieciešams tvaika dzinējs lauksaimniecībā un mežsaimniecībā.

Izmantojot modernās tehnoloģijas un materiālus, kā arī termodinamiskajā ciklā izmantojot „Organisko Rankina ciklu”, efektīvo efektivitāti būs iespējams paaugstināt līdz 26-28%, izmantojot lētu cieto kurināmo (vai lētu šķidro degvielu, piemēram, “krāsns degviela” vai lietota motoreļļa). Tie. kravas automašīna - traktors ar tvaika dzinēju

Kravas automašīna NAMI-012, ar tvaika dzinēju. PSRS, 1954

un rotācijas tvaika dzinējs ar jaudu ap 100 kW, patērēs ap 25-28 kg termālo ogļu uz 100 km (maksa 5-6 rubļi kg) vai ap 40-45 kg zāģu skaidu šķeldas (kuru cena š.g. ziemeļi ir brīvi)...

Ir vēl daudz interesantu un daudzsološāku rotācijas tvaika dzinēja pielietojuma jomu, taču šīs lapas izmērs neļauj mums tās visas detalizēti izskatīt. Līdz ar to tvaika dzinējs joprojām var ieņemt ļoti ievērojamu vietu daudzās mūsdienu tehnoloģiju jomās un daudzās tautsaimniecības nozarēs.

TAVA EKSPERIMENTĀLĀ MODEĻA PĀRVIETOŠANA AR TVAIKA DZINĒJU

maijs -2018 Pēc ilgiem eksperimentiem un prototipiem tika izgatavots neliels augstspiediena katls. Katls ir saspiests līdz 80 atm spiedienam, tāpēc tas bez grūtībām uzturēs darba spiedienu 40-60 atm. Nodots ekspluatācijā ar manas konstrukcijas tvaika aksiālā virzuļdzinēja prototipu. Darbojas lieliski - skatieties video. 12-14 minūšu laikā pēc aizdegšanās uz koksnes tas ir gatavs ražot augstspiediena tvaiku.

Tagad sāku gatavoties šādu agregātu gabalražošanai - augstspiediena katls, tvaika dzinējs (rotācijas vai aksiālais virzulis), kondensators. Iekārtas darbosies slēgtā ķēdē ar ūdens-tvaika-kondensāta cirkulāciju.

Pieprasījums pēc šādiem ģeneratoriem ir ļoti liels, jo 60% Krievijas teritorijas nav centrālās elektroapgādes un paļaujas uz dīzeļdegvielu.

Un dīzeļdegvielas cena visu laiku aug un jau ir sasniegusi 41-42 rubļus litrā. Un pat tur, kur ir elektrība, energokompānijas turpina paaugstināt tarifus un prasa lielu naudu, lai pieslēgtu jaunas jaudas.

Mūsdienu tvaika dzinēji

Mūsdienu pasaule liek daudziem izgudrotājiem atkal atgriezties pie idejas izmantot tvaika iekārtu transportēšanai paredzētos transportlīdzekļos. Iekārtām ir iespēja izmantot vairākas iespējas barošanas blokiem, kas darbojas ar tvaiku.

1. Virzuļa motors
2. Darbības princips
3. Ar tvaiku darbināmu transportlīdzekļu ekspluatācijas noteikumi
4. Mašīnas priekšrocības

Virzuļa motors

Mūsdienu tvaika dzinējus var iedalīt vairākās grupās:

Strukturāli instalācija ietver:

• palaišanas ierīce;
• divu cilindru spēka agregāts;
• tvaika ģenerators īpašā traukā, kas aprīkots ar spoli.

Darbības princips

Process notiek šādi.

Pēc aizdedzes ieslēgšanas no trīs dzinēju akumulatora sāk plūst jauda. No pirmā tiek iedarbināts pūtējs, kas sūknē gaisa masas caur radiatoru un pārnes tās pa gaisa kanāliem uz maisīšanas ierīci ar degli.

Tajā pašā laikā nākamais elektromotors iedarbina degvielas pārsūknēšanas sūkni, kas caur sildelementa serpentīna ierīci piegādā kondensāta masas no tvertnes uz ūdens separatora korpusa daļu un sildītāju, kas atrodas ekonomaizerā, uz tvaika ģeneratoru.
Pirms palaišanas tvaiks nevar nokļūt līdz cilindriem, jo ​​tā ceļu bloķē droseļvārsts vai spole, ko kontrolē sviru mehānika. Pagriežot rokturus kustībai nepieciešamajā virzienā un nedaudz atverot vārstu, mehāniķis iedarbina tvaika mehānismu.
Izplūdes tvaiki caur vienu kolektoru plūst uz sadales vārstu, kur tie tiek sadalīti nevienlīdzīgās daļās. Mazākā daļa nonāk maisītāja degļa sprauslā, sajaucas ar gaisa masu un tiek aizdedzināta no sveces.

Iegūtā liesma sāk sildīt trauku. Pēc tam sadegšanas produkts nonāk ūdens separatorā, un mitrums kondensējas un ieplūst speciālā ūdens tvertnē. Atlikusī gāze izplūst.

Otrā tvaika daļa, lielāka tilpuma, caur sadalītāja vārstu nonāk turbīnā, kas darbina elektriskā ģeneratora rotora ierīci.

Ar tvaiku darbināmu transportlīdzekļu ekspluatācijas noteikumi

Tvaika iekārtu var tieši savienot ar mašīnas transmisijas piedziņas bloku, un, kad tā sāk darboties, iekārta sāk kustēties. Bet, lai palielinātu efektivitāti, eksperti iesaka izmantot sajūga mehāniku. Tas ir ērti, veicot vilkšanas darbus un dažādas pārbaudes darbības.

Kustības laikā mehāniķis, ņemot vērā situāciju, var mainīt ātrumu, manipulējot ar tvaika virzuļa jaudu. To var izdarīt, drosējot tvaiku ar vārstu vai mainot tvaika padevi ar sviru. Praksē labāk ir izmantot pirmo iespēju, jo darbības atgādina darbu ar gāzes pedāli, taču ekonomiskāks veids ir izmantot šūpuļmehānismu.

Īsas apstāšanās gadījumā vadītājs samazina ātrumu un izmanto sviru, lai apturētu iekārtas darbību. Ilgstošai stāvēšanai tiek izslēgta elektriskā ķēde, kas atslēdz pūtēju un degvielas sūkni.

Mašīnas priekšrocības

Ierīce izceļas ar spēju strādāt praktiski bez ierobežojumiem, ir iespējamas pārslodzes, kā arī ir plašs jaudas indikatoru regulēšanas diapazons. Jāpiebilst, ka jebkuras apstāšanās laikā tvaika dzinējs pārstāj darboties, ko nevar teikt par motoru.

Dizains neprasa uzstādīt pārnesumkārbu, startera ierīci, gaisa attīrīšanas filtru, karburatoru vai turbokompresoru. Turklāt aizdedzes sistēma ir vienkāršota, ir tikai viena aizdedzes svece.

Nobeigumā var piebilst, ka šādu automašīnu ražošana un ekspluatācija būs lētāka nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju, jo degviela būs lēta un ražošanā izmantotie materiāli būs lētākie.

Lasi arī:

Tvaika dzinēji tika uzstādīti un darbināja lielāko daļu tvaika lokomotīvju no 1800. gadu sākuma līdz 1950. gadiem.

Vēlos atzīmēt, ka šo dzinēju darbības princips vienmēr ir palicis nemainīgs, neskatoties uz izmaiņām to konstrukcijā un izmēros.

Animētajā ilustrācijā parādīts tvaika dzinēja darbības princips.

Dzinējam piegādātā tvaika ražošanai tika izmantoti katli, kuros izmantoja gan malku, gan ogles, gan šķidro kurināmo.

Pirmais pasākums

Tvaiks no katla nonāk tvaika kamerā, no kuras caur tvaika aizbīdņa vārstu (norādīts zilā krāsā) nonāk cilindra augšējā (priekšējā) daļā. Tvaika radītais spiediens nospiež virzuli uz leju līdz BDC. Virzulim pārvietojoties no TDC uz BDC, ritenis veic pusapgriezienu.

Atbrīvot

Pašās virzuļa kustības virzienā uz BDC tvaika vārsts pārvietojas, izlaižot atlikušo tvaiku caur izplūdes atveri, kas atrodas zem vārsta. Atlikušais tvaiks izplūst, radot tvaika dzinējiem raksturīgu skaņu.

Otrais pasākums

Tajā pašā laikā, pārvietojot vārstu, lai atbrīvotu atlikušo tvaiku, tiek atvērta tvaika ieplūde cilindra apakšējā (aizmugurējā) daļā. Spiediens, ko rada tvaiks cilindrā, liek virzulim virzīties uz TDC. Šajā laikā ritenis veic vēl vienu pusapgriezienu.

Atbrīvot

Beidzoties virzuļa kustībai uz TDC, atlikušais tvaiks tiek izvadīts caur to pašu izplūdes logu.

Cikls atkārtojas vēlreiz.

Tvaika mašīnai ir t.s miris punkts katra gājiena beigās, vārstam pārejot no izplešanās gājiena uz izplūdes gājienu. Šī iemesla dēļ katram tvaika dzinējam ir divi cilindri, kas ļauj dzinēju iedarbināt no jebkuras pozīcijas.

Ziņas Mediji2

kaz-news.ru | ekhut.ru | omsk-media.ru | samara-press.ru | ufa-press.ru

Lapas >>>
Fails	Īss apraksts	Izmērs
	G.S. Žiritskis. Tvaika dzinēji. Maskava: Gosenergoizdat, 1951. Grāmatā apskatīti ideālie procesi tvaika dzinējos, reāli procesi tvaika dzinējā, mašīnas darba procesa izpēte, izmantojot indikatoru diagrammu, vairākas izplešanās mašīnas, spoles tvaika sadale, vārstu tvaika sadale, tvaika sadale vienreizējās caurlaidības mašīnās, reversa mehānismi, tvaika dzinēja dinamika utt. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	27,8 Mb
	A.A.Radzigs. Džeimss Vats un tvaika dzinēja izgudrojums. Petrograda: Zinātniskās ķīmijas un tehnikas apgāds, 1924. 18. gadsimta beigās Vata izgatavotā tvaika dzinēja uzlabošana ir viens no lielākajiem notikumiem tehnikas vēsturē. Tam bija neaprēķināmas ekonomiskās sekas, jo tā bija pēdējā un izšķirošā saikne vairākos svarīgos izgudrojumos, kas tika veikti Anglijā 18. gadsimta otrajā pusē un kas noveda pie lielās kapitālistiskās rūpniecības straujas un pilnīgas attīstības gan pašā Anglijā, gan pēc tam. citās Eiropas valstīs. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	0,99 Mb
	M. Ļesņikovs. Džeimss Vats. Maskava: Izdevējs “Žurnālu asociācija”, 1935. Šis izdevums piedāvā biogrāfisku romānu par Džeimsu Vatu (1736-1819), angļu izgudrotāju un universālā siltumdzinēja radītāju. Izgudroja (1774-84) tvaika dzinēju ar divkāršas darbības cilindru, kurā izmantoja centrbēdzes regulatoru, transmisiju no cilindra stieņa uz balansieri ar paralelogramu u.c. Vata mašīna spēlēja lielu lomu pārejā uz mašīnu ražošanu. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	67,4 Mb
	A.S. Jastržembskis. Tehniskā termodinamika. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1933. Vispārīgie teorētiskie principi ir izklāstīti divu termodinamikas pamatlikumu gaismā. Tā kā tehniskā termodinamika nodrošina pamatu tvaika katlu un siltummašīnu izpētei, šajā kursā pēc iespējas pilnīgāk tiek pētīti siltumenerģijas pārveidošanas procesi mehāniskajā enerģijā tvaika dzinējos un iekšdedzes dzinējos. Otrajā daļā, pētot tvaika dzinēja ideālo ciklu, tvaika sabrukšanu un tvaiku aizplūšanu no urbumiem, tiek atzīmēta ūdens tvaiku diagrammas i-S nozīme, kuras izmantošana vienkāršo pētījuma uzdevumu. uzmanība pievērsta gāzes plūsmas termodinamikas un iekšdedzes dzinēju ciklu izklāstam.	51,2 Mb
	Katlu sistēmu uzstādīšana. Zinātniskais redaktors inž. Ju.M. Rivkins. Maskava: GosStroyIzdat, 1961. Šī grāmata ir paredzēta, lai pilnveidotu montieri, kuri uzstāda mazas un vidējas jaudas katlu iekārtas un pārzina metālapstrādes tehnikas.	9,9 Mb
	E.Ja.Sokolovs. Centralizētā siltumapgāde un siltumtīkli. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1963. Grāmatā ir izklāstīti centralizētās siltumapgādes enerģētikas pamati, aprakstītas siltumapgādes sistēmas, sniegta siltumtīklu aprēķināšanas teorija un metodika, apskatītas siltumapgādes regulēšanas metodes, sniegti termoapstrādes iekārtu, siltumtīklu un abonentu ievadu iekārtu projekti un aprēķināšanas metodes, sniedz pamatinformāciju par tehnisko un ekonomisko aprēķinu metodiku un siltumtīklu darbības organizēšanu.	11,2 Mb
	A.I.Abramovs, A.V.Ivanovs-Smoļenskis. Hidroģeneratoru aprēķins un projektēšana Mūsdienu elektrosistēmās elektroenerģiju galvenokārt ražo termoelektrostacijās, kurās izmanto turboģeneratorus, un hidroelektrostacijās, kurās izmanto hidroģeneratorus. Līdz ar to hidroģeneratori un turboģeneratori ieņem vadošo vietu elektromehāniskās un elektroenerģētikas specialitātes kursa darbu un diplomu projektēšanas priekšmetā koledžās. Šajā rokasgrāmatā sniegts hidroģeneratoru konstrukcijas apraksts, pamatota to izmēru izvēle un izklāstīta elektromagnētisko, termisko, ventilācijas un mehānisko aprēķinu metodika ar īsiem aprēķinu formulu skaidrojumiem. Lai atvieglotu materiāla izpēti, ir sniegts hidroģeneratora aprēķina piemērs. Sastādot rokasgrāmatu, autori izmantoja mūsdienu literatūru par ražošanas tehnoloģiju, ūdeņraža ģeneratoru projektēšanu un aprēķiniem, kuru saīsināts saraksts ir sniegts grāmatas beigās.	10,7 Mb
	F. L. Liventevs. Elektrostacijas ar iekšdedzes dzinējiem. Ļeņingrada: Izdevniecība "Mašīnbūve", 1969. Grāmatā aplūkotas mūsdienu standarta elektrostacijas dažādiem mērķiem ar iekšdedzes dzinējiem. Sniegti ieteikumi degvielas sagatavošanas, degvielas padeves un dzesēšanas sistēmu, eļļas un gaisa palaišanas sistēmu un gāzes-gaisa kanālu parametru izvēlei un elementu aprēķināšanai. Tiek analizētas prasības iekšdedzes dzinēju instalācijām, nodrošinot to augstu efektivitāti, uzticamību un izturību.	11,2 Mb
	M.I.Kamskis. Tvaika varonis. V. V. Spaska zīmējumi. Maskava: 7. tipogrāfija "Mospechat", 1922. gads. ...Vata dzimtenē, Grīnokas pilsētas domē, viņam ir piemineklis ar uzrakstu: "Dzimis Grīnokā 1736. gadā, miris 1819. gadā." Šeit joprojām pastāv viņa vārdā nosaukta bibliotēka, kuru viņš dibināja savas dzīves laikā, un Glāzgovas Universitātē katru gadu no Vata dāvinātā kapitāla tiek izsniegtas balvas par labākajiem zinātniskajiem darbiem mehānikā, fizikā un ķīmijā. Taču Džeimsam Vatam būtībā nav vajadzīgi citi pieminekļi, kā vien tie neskaitāmie tvaika dzinēji, kas visos zemes nostūros trokšņo, klauvē un dūko, strādājot pie cilvēces pagalma.	10,6 Mb
	A.S. Abramovs un B. I. Šeiņins. Degvielas, krāšņu un katlu sistēmas. Maskava: RSFSR Komunālo pakalpojumu ministrijas izdevniecība, 1953. Grāmatā aplūkotas degvielas pamatīpašības un to sadegšanas procesi. Tiek prezentēta katlu iekārtas siltuma bilances noteikšanas metode. Tiek doti dažādi sadegšanas ierīču dizaini. Aprakstītas dažādu katlu konstrukcijas - karstā ūdens un tvaika, no ūdens caurules līdz uguns caurulei un ar dūmu caurulēm. Tiek sniegta informācija par apkures katlu uzstādīšanu un ekspluatāciju, to cauruļvadiem - armatūras, instrumentācijas. Grāmatā apskatīti arī jautājumi par degvielas padevi, gāzes padevi, degvielas noliktavām, pelnu izvešanu, ūdens ķīmisko apstrādi stacijās, palīgiekārtām (sūkņi, ventilatori, cauruļvadi...). Tiek sniegta informācija par izkārtojuma risinājumiem un siltumapgādes aprēķinu izmaksām.	9,15 Mb
	V. Dombrovskis, A. Šmuljans. Prometeja uzvara. Stāsti par elektrību. Ļeņingrada: Izdevniecība "Bērnu literatūra", 1966. Šī grāmata ir par elektrību. Tas nesatur pilnīgu elektrības teorijas izklāstu vai visu iespējamo elektroenerģijas izmantošanas veidu aprakstu. Tam nepietiktu ar desmit šādām grāmatām. Kad cilvēki apguva elektrību, viņiem pavērās nebijušas iespējas atvieglot un mehanizēt fizisko darbu. Mašīnas, kas ļāva to izdarīt, un elektrības kā dzinējspēka izmantošana ir aprakstītas šajā grāmatā. Bet elektrība ļauj ne tikai palielināt cilvēka roku spēku, bet arī cilvēka prāta spēku, mehanizēt ne tikai fizisko, bet arī garīgo darbu. Mēs arī mēģinājām runāt par to, kā to var izdarīt. Ja šī grāmata mazajiem lasītājiem kaut nedaudz palīdz iztēloties milzīgo ceļu, ko tehnoloģijas ir nogājušas no pirmajiem atklājumiem līdz mūsdienām, un ieraudzīt apvāršņa plašumu, kas mums priekšā pavērsies rīt, mēs varam uzskatīt, ka mūsu uzdevums ir pabeigts.	23,6 Mb
	V.N. Bogoslovskis, V.P.Ščeglovs. Apkure un ventilācija. Maskava: Celtniecības literatūras izdevniecība, 1970. Šī mācību grāmata paredzēta būvniecības augstskolu “Ūdensapgādes un kanalizācijas” fakultātes studentiem. Tas rakstīts saskaņā ar PSRS Augstākās un vidējās speciālās izglītības ministrijas apstiprināto kursu “Apkure un ventilācija” programmu. Mācību grāmatas mērķis ir sniegt studentiem pamatinformāciju par apkures un ventilācijas sistēmu projektēšanu, aprēķiniem, uzstādīšanu, testēšanu un darbību. Uzziņas materiāli tiek nodrošināti tiktāl, cik nepieciešams, lai pabeigtu kursa projektu par apkuri un ventilāciju.	5,25 Mb
	A.S.Orlins, M.G.Kruglovs. Kombinētie divtaktu dzinēji. Maskava: Izdevniecība "Mašīnbūve", 1968. Grāmata satur teorijas pamatus gāzes apmaiņas procesiem cilindrā un blakus esošajās divtaktu kombinēto dzinēju sistēmās. Parādītas aptuvenās atkarības saistībā ar nestabilas kustības ietekmi gāzu apmaiņas laikā un eksperimentālo darbu rezultāti šajā jomā. Tiek apskatīti arī eksperimentālie darbi, kas veikti pie dzinējiem un modeļiem, lai izpētītu gāzes apmaiņas procesa kvalitāti, projektēšanas shēmu un atsevišķu šo dzinēju un iekārtu sastāvdaļu izstrādes un pilnveidošanas jautājumus pētniecībai. Turklāt ir aprakstīts darbs pie kompresoruzlādes un divtaktu kombinēto dzinēju un jo īpaši gaisa padeves sistēmu un kompresoru bloku konstrukciju uzlabošanas, kā arī šo dzinēju turpmākās attīstības perspektīvas. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	15,8 Mb
	M.K.Veisbeins. Siltuma dzinēji. Tvaika dzinēji, rotācijas mašīnas, tvaika turbīnas, gaisa dzinēji un iekšdedzes dzinēji. Siltumdzinēju teorija, projektēšana, uzstādīšana, testēšana un to kopšana. Rokasgrāmata ķīmiķiem, tehniķiem un termomašīnu īpašniekiem. Sanktpēterburga: K. L. Rikera publikācija, 1910. gads. Šī darba mērķis ir iepazīstināt personas, kuras nav ieguvušas sistemātisku tehnisko izglītību ar siltumdzinēju teoriju, to projektēšanu, uzstādīšanu, kopšanu un testēšanu. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	7,3 Mb
	Nikolajs Božerjanovs Tvaika dzinēju teorija, ar detalizētu dubultās darbības iekārtas aprakstu saskaņā ar Vata un Boltona sistēmu. Apstiprinājusi Jūras zinātniskā komiteja un iespiesta ar augstāko atļauju. Sanktpēterburga: Jūras spēku kadetu korpusa tipogrāfija, 1849. gads. “... Es uzskatītu sevi par laimīgu un pilnībā atalgotu par saviem darbiem, ja krievu mehāniķi pieņemtu šo grāmatu kā ceļvedi un ja tā, tāpat kā Tredgolda darbs, kaut arī nelielā mērā veicinātu mehānisko zināšanu un rūpniecības attīstību. mūsu dārgajā tēvzemē." N. Božerjanovs. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	42,6 Mb
	VC. Bogomazovs, A.D. Berkuta, P.P. Kuļikovskis. Tvaika dzinēji. Kijeva: Ukrainas PSR Valsts tehniskās literatūras izdevniecība, 1952. Grāmatā apskatīta tvaika dzinēju, tvaika turbīnu un kondensācijas iekārtu teorija, konstrukcija un darbība un sniegti tvaika dzinēju un to daļu aprēķināšanas pamati. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	6,09 Mb
	Lopatins P.I. Uzvaras pāris. Maskava: Jaunā Maskava, 1925. “Sakiet man - vai jūs zināt, kas mums radīja mūsu rūpnīcas un rūpnīcas, kurš bija pirmais, kas deva iespēju cilvēkam sacensties vilcienos pa dzelzceļu un drosmīgi kuģot pāri okeāniem? Vai jūs zināt, kurš pirmais radīja automašīnu un to pašu traktoru, kas tagad tik cītīgi un paklausīgi veic smagus darbus mūsu lauksaimniecībā? Vai jums ir pazīstams tas, kurš uzvarēja zirgu un vērsi un pirmais iekaroja gaisu, ļaujot cilvēkam ne tikai palikt gaisā, bet arī vadīt savu lidojošo mašīnu, sūtīt to, kur viņš vēlas, nevis kaprīzs vējš? To visu paveica tvaiks, visvienkāršākais ūdens tvaiks, kas spēlējas ar jūsu tējkannas vāku, “dzied” samovārā un baltos pūšos paceļas virs verdoša ūdens virsmas. Jūs nekad iepriekš neesat tam pievērsis uzmanību, un jums nekad nav ienācis prātā, ka bezjēdzīgi ūdens tvaiki varētu veikt tik milzīgu darbu, iekarot zemi, ūdeni un gaisu un radīt gandrīz visu mūsdienu rūpniecību. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	10,1 Mb
	Ščurovs M.V. Iekšdedzes dzinēju rokasgrāmata. Maskava-Ļeņingrada: Valsts enerģētikas izdevniecība, 1955. Grāmatā aplūkota PSRS izplatīto tipu dzinēju uzbūve un darbības principi, instrukcijas dzinēju kopšanai, to remonta organizēšanai, remontdarbu pamatdarbi, sniegta informācija par dzinēju ekonomiju un to jaudas un slodzes novērtēšanu, apskatīti sakārtošanas jautājumi. darba vieta un autovadītāja darbs. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	11,5 Mb
	Tehnoloģiskais inženieris Serebreņņikovs A. Tvaika dzinēju un katlu teorijas pamati. Sanktpēterburga: Iespiests Kārļa Vulfa tipogrāfijā, 1860. gads. Šobrīd zinātne par darbu pāros ir viens no zināšanu veidiem, kas izraisa lielu interesi. Patiešām, gandrīz neviena cita zinātne praktiski nav tik īsā laikā panākusi tādus panākumus kā tvaika izmantošana visu veidu lietojumos. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	109 Mb
	Ātrgaitas dīzeļdzinēji 4Ch 10,5/13-2 un 6Ch 10,5/13-2. Apraksts un apkopes instrukcijas. Galvenais redaktors inž. V.K.Serdjuks. Maskava — Kijeva: MASHGIZ, 1960. gads. Grāmatā ir aprakstītas dīzeļdzinēju 4Ch 10.5/13-2 un 6Ch 10.5/13-2 konstrukcijas un izklāstīti pamatnoteikumi apkopei un kopšanai. Grāmata ir paredzēta mehāniķiem un mehāniķiem, kas apkalpo šos dīzeļdzinējus. Atsūtīja man grāmatu Stankevičs Leonīds.	14,3 Mb
Lapas >>>