Mājas, caur kurām brauc vilciens, ir dzīvojamās. Ķīniešu arhitektūras brīnums - monorail caur dzīvojamo ēku Čuncjinas pilsētā

Metro stacija atrodas pašā ēkā. Nekādas dārdoņas, nekādas spēcīgas vibrācijas – dzīvokļu īpašnieki savu izvēli nenožēlo. Un debesskrāpis ir kļuvis par jaunu atrakciju.

Pilsētas ainava kā no nākotnes. Šķiet, ka Čuncjinā, Ķīnā, metro vilciens lido tieši cauri debesskrāpjiem. Transporta risinājums ir, maigi izsakoties, nestandarta. Lai gan savādāk nemaz nevarētu būt.

Šķiet, kāda veida metro šeit ir? Nav nekādu nosacījumu: no vienas puses - liela upe, no otras - stāvi kalni. Un jūs nevarat doties pazemē augsnes īpatnību dēļ. Turklāt virspusē ir ļoti blīva apbūve, mājas ir no loga līdz logam.

Un tā ķīniešu inženieri bija pirmie pasaulē, kas nolēma izstiept atzaru cauri ēkām. Un pat aprīkojiet staciju tieši dzīvojamās ēkas iekšpusē.

Viena sliežu ceļa platforma 150 metru garumā 19 stāvu ēkas astotajā stāvā. Māja projektēta jau ņemot vērā tajā esošo staciju. Japāņu inženieri pat tika uzaicināti palīdzēt šajā bezprecedenta projektā. Galu galā viņiem arī valstī ir maz vietas, piemēram, Osakā caur debesskrāpi tika palaists pilsētas lielceļš. Un, protams, pirmais jautājums, kas nāk prātā: vai mājā ir daudz sveša trokšņa?

Ne vairāk trokšņa kā veļas mašīna. Ja parastam metro riteņi ir metāla, tad monorail ir gumija, no to saskares ar sliedēm skaņas praktiski nav. Turklāt mēs izstrādājām īpašu konstrukcijas projektu, kas atdala augšējo ēku no viena sliežu ceļa sistēmas, lai gan šķiet, ka tās ir viena struktūra, ”saka Ye Hong, stacijas projekta arhitekts.

"Bija šaubas, viņi baidījās, ka būs rēciens. Būvnieku pārliecināšanai neviens neticēja, tāpēc dzīvokļi sākumā bija ļoti lēti. Ko izmantojām un nezaudējām!” – priecājas viena dzīvokļa īpašnieks Li Sjuaņs.

Tagad šajā mājā kvadrātmetra cena ir augstākā apkārtnē. Tas, kas agrāk biedēja pircējus, tagad piesaista. Vai tas nav metropoles iemītnieka sapnis - viņš izgāja no metro un jau ir mājās!

“Tagad tur ir ļoti maz brīvu nekustamo īpašumu. Neskatoties uz cenu, dzīvokļi mūsu datubāzē joprojām nekavējas. Turklāt dažāda vecuma pircēji,” stāsta mākleris Ma Gans.

Šīs meitenes īrē dzīvokli diviem tieši virs stacijas. Abi bieži vien nomodā darbā. Viņi saka, ka šeit ir arī droši dzīvot - galu galā jums nav jāatgriežas mājās pa tumšajām ielām.

"Mēs viens par otru neuztraucamies, jūs vienmēr precīzi zināt, kad atgriezīsities mājās," saka viena no meitenēm.

„Jā, ļoti ērti un klusi. Turklāt visi pilsētā zina šo māju, ”piebilst cits.

“Es tikko vakar ierados pilsētā. Un šodien pirmais, kas šeit jādara, ir apskatīt šo apbrīnojamo ēku! - saka tūrists.

"Ne tik daudz skaista, cik interesanta arhitektoniskā risinājuma ziņā!" - atzīmē tūrists, Arhitektūras fakultātes students.

Šī nav veca ēka, uz fasādes nav piemiņas plāksnīšu un skulptūru. Jā, un ceļvedī šī adrese vēl nav atrasta. Bet tūristi ir ik uz soļa. Līdzīgs projekts - stacija ēkā - tika izmēģināts gan Šanhajā, gan Honkongā. Bet šī māja joprojām ir vienīgā šāda veida māja visā pasaulē!

Ķīnas metropolē Čuncjinaārkārtīgi blīva attīstība padara gandrīz neiespējamu jaunu arhitektūras vai inženiertehnisko projektu īstenošanu. Tāpēc dizaineriem dažkārt nākas pieņemt diezgan ekstrēmus lēmumus. Tātad vienā no pilsētas rajoniem var redzēt, kā monorail iet cauri 19 stāvu ēkai.

Čuncjinas topogrāfija ir diezgan sarežģīta. Metropolē ir daudz pakalnu, kuru dēļ tā tika saukta par "Kalnu pilsētu" (Mountain City). Turklāt ir ļoti blīva ēka. Ar šo problēmu arhitekti un inženieri saskārās, ieklājot monosliedes līniju. Kad viņiem ceļā stājās 19 stāvu dzīvojamā ēka, kuru nevarēja ne apiet, ne nojaukt, projektētāji izdomāja ģeniālu risinājumu: cauri ēkai izbūvēt dzelzceļu. Monorail iet caur atveri starp 7. un 8. stāvu. Tur bija ierīkota arī pietura pasažieriem.

Ieklātais tunelis saskaras ar dzīvokļu sienām. Daudzus interesē jautājums: vai vilciena rūkoņa netraucē mājas iedzīvotājiem. Izstrādātāji apgalvo, ka troksnis (60 decibeli) no vilciena, kas brauc cauri mājai, cilvēkiem rada tikpat lielu satraukumu kā kāda cita saruna pie tuvējā galdiņa restorānā.

Pēc izstrādātāju domām, monosliedes būvniecība šajā posmā bija riskants bizness, taču tas vairāk nekā atmaksājās.

Vilciens, kas brauc cauri dzīvojamai ēkai, nav oriģinālākais, ko ķīnieši varētu izdomāt. Atvērts Hubei provincē pagājušajā gadā

8 vilcieni, kas brauc cauri visneparastākajām vietām.

Lielākā daļa cilvēku ir pieraduši pie tā, kā izskatās klasiskais dzelzceļš. Bet patiesībā, kā izrādās, var būt varianti. Ir vietas, kur dzelzceļa sliedes iet tieši zem māju logiem, seko jūras virsmai un pat pa skrejceļu. Un tas nav pilnīgs automobiļu dīvainību saraksts.

1. Vilciens, kas šķērso Bloomersky posmu

Kalifornija, ASV

Kad pirmo reizi tika plānots dzelzceļu būvēt netālu no Obernai, Kalifornijā (1860. gadu sākumā), tas šķita neiespējami, jo pāri dziļai gravai būs jābūvē 30m augsta, 150m gara koka estakāde, kā arī "jānogriež taciņa "Vietējos kalnos. Kad Bloomer Cut tika pabeigts 1864. gadā, tas tika slavēts kā "astotais pasaules brīnums". Pārsteidzoši, bet dzelzceļa posms, kas iet cauri kalnam, ir saglabājies līdz mūsdienām.

2. Vilciens, kas iet caur dzīvojamo ēku

Ķīna

Ņemot vērā Čuncjinas, vienas no visvairāk apdzīvotajām pilsētām Ķīnā, unikālo reljefu un lielo blīvumu, arhitektiem un pilsētplānotājiem bija jāizdomā unikāls veids, kā attīstīt pilsētas vitāli svarīgo viensliežu dzelzceļa līniju. Viņu lēmums pārsteidza visu pasauli – vilcieni brauc tieši cauri 19 stāvu dzīvojamai ēkai. No ziemeļiem, austrumiem un dienvidiem pilsētu ieskauj Dabas, Wushan, Wulin un Dalu kalni, un lielākā daļa pilsētas teritorijas faktiski atrodas kalnu nogāzēs.

Tas apvienojumā ar pieejamo platību trūkumu lielā apbūves blīvuma dēļ (aptuveni 49 miljoni iedzīvotāju) ir padarījis infrastruktūras attīstību par īstu izaicinājumu. 2004. gadā, turpinot viensliežu dzelzceļa atzaru, varas iestādes saskārās ar problēmu: vai nu nojaukt visu dzīvojamo ēku un atbrīvot vietu monosliežu ceļam, vai arī izveidot tuneli tieši caur māju. Galu galā tika izvēlēts otrais variants.

3. Vilciens, kas brauc pa šauru ielu

Vjetnama

Gandrīz vienmēr pie ieejas dzelzceļam ir speciāli signāli un barjeras, kas brīdina garāmgājējus un vadītājus par vilcienu tuvošanos. Tomēr, ja sliedes šķērso dažus soļus no ārdurvīm. Tas ir tieši tas, ko jūs varat redzēt Hanojā. Rosīgā ielā pilsētas vecajā kvartālā cilvēki dzīvo un strādā līdzās dzelzceļa sliedēm, kas stiepjas tikai metra attālumā no māju sienām. Veikali šeit ir slēgti uz vilciena laiku.

4. Vilciens, kas brauc pāri dambja augšai

Vācija

Hindenburgdamma ir 11 km garš aizsprosts starp Siltas salu un Vācijas cietzemi. Tas tika atvērts 1927. gadā tikai dzelzceļa satiksmei. Pirms dambja uzcelšanas saziņa ar salu bija atkarīga no plūdmaiņu "žēlsirdības", un ziemā Vadu jūra pilnībā aizsala, padarot šķērsošanu neiespējamu.

Šķērsošana ilga aptuveni sešas stundas, un nelabvēlīgos laikapstākļos un paisuma apstākļos tas ilga vēl ilgāk. Rezultātā tika nolemts izbūvēt dzelzceļa uzbērumu, caur kuru šodien katru dienu izbrauc vairāk nekā 100 vilcienu. 50 no tiem pārvadā automašīnas, jo uz Siltu nav ceļa.

5. 21 000 km dzelzceļa projekts no Ķīnas uz ASV

Ķīna/Krievija/Kanāda/ASV

Ķīna plāno būvēt vērienīgu 21 000 kilometru garu dzelzceļa līniju, lai caur Krieviju palaistu ložu vilcienus uz Ameriku. Tajā pašā laikā, šķērsojot Bēringa šaurumu starp Krieviju un Aļasku, tiek uzbūvēts 200 kilometrus garš zemūdens tunelis zem Klusā okeāna.

Ierosinātā dzelzceļa līnija sāksies Ķīnā, šķērsos Sibīriju zem Beringa šauruma, caur Aļasku un Kanādu un beigsies ASV. Ķīnieši sagaida, ka vilcieni šajā līnijā sasniegs 350 km/h ātrumu, ļaujot pasažieriem no Ķīnas uz ASV nokļūt mazāk nekā divās dienās.

6. Pasaulē garākais dzelzceļa tunelis

Lielbritānija/Francija

Pasaulē garākais un dziļākais dzelzceļa tunelis oficiāli tika atklāts Šveicē 2016. gadā pēc divu gadu desmitu būvniecības darbiem. 57 km garais Gotharda bāzes tunelis nodrošina ātrgaitas dzelzceļa savienojumus pāri Šveices Alpiem starp Eiropas ziemeļiem un dienvidiem. Otrajā vietā ir 53,9 kilometrus garais Japānas Seikana dzelzceļa tunelis, bet trešajā – 50,5 kilometrus garais Eirotunelis, kas savieno Lielbritāniju un Franciju zem Lamanša.

7. Vilciens, kas iet cauri spirālveida viaduktam

Šveice

Šveices Brusio komūnā var atrast deviņu arku viena sliežu ceļa dzelzceļa tiltu, kas izliekas cilpā. Tāpat kā lielākā daļa spirālveida sliežu ceļu, tas tika būvēts, lai mainītu dzelzceļa sliežu ceļu augstumu. Viadukta garums ir 110 metri, un garenslīpums ir 7%.

8. Vilciena pabraukšana pa skrejceļu

Jaunzēlande

Gisbornas reģionālā lidosta atrodas Gisbornas rietumu malā Jaunzēlandē. Tā ir viena no retajām lidostām pasaulē, kur var redzēt dzelzceļa līniju, kas šķērso skrejceļu. Šeit vilcieni apstājas GDP priekšā lidmašīnu pacelšanās un nolaišanās laikā. Vineyard lidostas Tasmānijā uz skrejceļa bija arī dzelzceļa pārbrauktuve, taču, tā kā šeit gandrīz nebija dzelzceļa satiksmes, maršruts tika slēgts 2005. gada sākumā.

Čuncjinā, vienā no Ķīnas lielākajām pilsētām pēc iedzīvotāju skaita, viena no viensliežu dzelzceļa līnijām iet tieši caur dzīvojamo ēku. Tās iedzīvotāji var iekāpt vilcienā Ližibas stacijā, kas aizņem divus mājas stāvus - septīto un astoto.
Viena sliežu ceļa līnija ir izbūvēta tā, lai tā iet caur atveri dzīvojamā 19 stāvu ēkā. Tuvākās dzīvokļu sienas saskaras ar tuneli, un attālums līdz sānu un apakšējiem logiem nesasniedz pat metru.
Lai gan vietējie dzīvo gandrīz noslogotā stacijā, vilcienu radīto troksni slāpē speciāls aprīkojums. Laikraksts Daily Mail apgalvo, ka šī skaņa iedzīvotājiem traucē ne vairāk kā darbojoša trauku mazgājamā mašīna, taču, kā vēsta citi avoti, cilvēki sūdzas par troksni un galvassāpēm. Šis lēmums ir kompromisa rezultāts: pateicoties viņam, kļuva iespējams nenojaukt visu ēku jaunas monorail līnijas dēļ. Pilsētas transporta departamenta pārstāvis sacīja: "Mūsu pilsēta ir ļoti blīvi apbūvēta, un atrast vietu jauniem ceļiem kļūst par izaicinājumu."
Čuncjinas pilsētā Ķīnas dienvidaustrumos 80 000 kvadrātkilometru platībā dzīvo 49 miljoni cilvēku - Nīderlande šajā teritorijā var ietilpt divreiz (salīdzinājumam, 12 miljoni Maskava aizņem 2500 kvadrātkilometrus). Šādā situācijā pilsētplānotājiem ir jābūt radošiem telpu sadalē.
Čuncjina ir lielākā no četrām Ķīnas centrālās subordinācijas pilsētām, tā atrodas Jandzi un Dzjalindzjanas upju satekā. Stāvo kalnaino reljefu dēļ to sauc par kalnu pilsētu (Mountain City).