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열 릴레이가 있는 모터의 연결 다이어그램. 자기 스타터의 비가역적 연결 다이어그램

열 릴레이가 있는 모터의 연결 다이어그램. 자기 스타터의 비가역적 연결 다이어그램

숙련된 전기 기술자에게는 마그네틱 스타터와 소형 변형을 연결하는 것이 어렵지 않지만 초보자에게는 약간의 생각이 필요한 작업일 수 있습니다.

마그네틱 스타터는 고전력 부하를 원격 제어하기 위한 스위칭 장치입니다.
실제로 접촉기와 자기 스타터의 주요 용도는 비동기 전기 모터의 시동 및 정지, 엔진 속도 제어 및 반전입니다.

그러나 이러한 장치는 압축기, 펌프, 난방 및 조명 장치와 같은 다른 부하와 함께 작동하는 데에도 사용됩니다.

특별한 안전 요구 사항(실내 습도가 높음)의 경우 24(12)V 코일이 있는 스타터를 사용할 수 있습니다. 그리고 전기 장비의 공급 전압은 380V 및 고전류와 같이 높을 수 있습니다.

고전류로 부하를 전환하고 제어하는 즉각적인 작업 외에도 또 다른 중요한 기능은 전력이 "손실"될 때 장비를 자동으로 "끄는" 기능입니다.
좋은 예입니다. 톱질 기계와 같은 일부 기계가 작동하는 동안 네트워크의 전압이 손실되었습니다. 엔진이 멈췄습니다. 작업자가 기계의 작업 부분으로 올라가자 다시 장력이 나타났습니다. 단순히 스위치만으로 기계를 제어하면 엔진이 즉시 켜져 부상을 입을 수 있습니다. 자기 스타터를 사용하여 기계의 전기 모터를 제어하는 경우 "시작" 버튼을 누를 때까지 기계가 켜지지 않습니다.

마그네틱 스타터 연결 다이어그램

표준 구성표. 전동기의 정상적인 시동이 필요한 경우에 사용됩니다. "시작"버튼을 눌렀을 때 - 엔진이 켜지고 "중지"버튼을 눌렀을 때 - 엔진이 꺼졌습니다. 모터 대신 강력한 히터와 같은 부하가 접점에 연결될 수 있습니다.

이 회로에서 전원 섹션은 "A" "B" "C" 위상의 3상 교류 전압 380V로 전원을 공급받습니다. 단상 전압의 경우 단자 2개만 사용됩니다.

전원 부분에는 3극 회로 차단기 QF1, 자기 스타터 1L1-2T1, 3L2-4T2, 5L3-6T3 및 3상 비동기 전기 모터 M의 3쌍의 전원 접점이 포함됩니다.

제어 회로는 "A" 위상에서 전원을 공급받습니다.
제어 회로 다이어그램에는 SB1 "중지" 버튼, SB2 "시작" 버튼, 자기 스타터 코일 KM1 및 "시작" 버튼과 병렬로 연결된 보조 접점 13NO-14NO가 포함됩니다.

QF1 기계가 켜지면 위상 "A", "B", "C"가 자기 스타터 1L1, 3L2, 5L3의 상단 접점으로 이동하여 그곳에서 작동합니다. 제어 회로에 전원을 공급하는 위상 "A"는 "정지" 버튼을 통해 스타터 13NO의 보조 접점인 "시작" 버튼의 "3" 접점으로 전달되며 이 두 접점에서도 작동 상태를 유지합니다.

메모. 코일 자체의 정격 전압과 사용된 공급 전압에 따라 코일 연결 다이어그램이 달라집니다.
예를 들어, 자기 스타터의 코일이 220V인 경우 터미널 중 하나는 중성선에 연결되고 다른 터미널은 버튼을 통해 위상 중 하나에 연결됩니다.

코일 정격이 380V인 경우 하나의 출력은 위상 중 하나에 연결되고 두 번째 출력은 버튼 체인을 통해 다른 위상에 연결됩니다.
12, 24, 36, 42, 110V 코일도 있으므로 코일에 전압을 적용하기 전에 정격 작동 전압을 정확히 알아야 합니다.

"시작" 버튼을 누르면 위상 "A"가 KM1 스타터 코일에 닿고 스타터가 트리거되고 모든 접점이 닫힙니다. 하부 전원 접점 2T1, 4T2, 6T3에 전압이 나타나고 여기에서 전기 모터로 이동합니다. 엔진이 회전하기 시작합니다.

"시작" 버튼을 놓으면 엔진이 꺼지지 않습니다. "시작" 버튼에 병렬로 연결된 스타터 13NO-14NO의 보조 접점을 사용하여 자체 유지 기능이 구현되기 때문입니다.

"시작" 버튼을 놓으면 위상이 자기 스타터의 코일로 계속 흐르지만 13NO-14NO 쌍을 통과하는 것으로 나타났습니다.

자체 유지 기능이 없는 경우 전기 모터나 기타 부하가 작동하도록 "시작" 버튼을 항상 누르고 있어야 합니다.

전기 모터 또는 기타 부하를 끄려면 "정지" 버튼을 누르기만 하면 됩니다. 회로가 끊어지고 제어 전압이 스타터 코일로의 흐름이 중지되고 리턴 스프링이 전원 접점이 있는 코어를 원래 위치로 되돌립니다. 전원 접점이 열리고 전기 모터가 주 전압에서 분리됩니다.

마그네틱 스타터를 연결하기 위한 설치(실제) 다이어그램은 어떻게 생겼습니까?

"시작" 버튼에 추가 전선을 당기지 않으려면 코일 출력과 가장 가까운 보조 접점 중 하나(이 경우 "A2" 및 "14NO") 사이에 점퍼를 배치할 수 있습니다. 반대쪽 보조 접점에서 와이어는 "시작" 버튼의 "3" 접점으로 직접 연결됩니다.

단상 네트워크에서 자기 스타터를 연결하는 방법

열 릴레이 및 회로 차단기를 갖춘 전기 모터 연결 다이어그램

회로를 보호하기 위해 회로 차단기(회로 차단기)를 선택하는 방법은 무엇입니까?

우선, "극" 수를 선택합니다. 3상 전원 공급 장치 회로에서는 당연히 3극 회로 차단기가 필요하고, 220V 네트워크에서는 일반적으로 2극 회로 차단기가 필요합니다. 단극 회로 차단기로도 충분하지만 충분합니다.

다음으로 중요한 매개변수는 작동 전류입니다.

예를 들어 전기 모터가 1.5kW인 경우. 최대 작동 전류는 3A입니다(실제 작동 전류는 이보다 낮을 수 있으므로 측정해야 합니다). 이는 3극 회로 차단기가 3A 또는 4A로 설정되어야 함을 의미합니다.

그러나 우리는 엔진의 시동 전류가 작동 전류보다 훨씬 높다는 것을 알고 있습니다. 이는 이러한 엔진을 시동할 때 전류 3A의 일반 (가정용) 자동 기계가 즉시 작동한다는 것을 의미합니다.

시동 시 기계가 트립되지 않도록 열 방출 특성을 D로 선택해야 합니다.

또는 그러한 기계를 찾기가 쉽지 않은 경우, 전기 모터의 작동 전류보다 10~20% 더 크도록 기계의 전류를 선택할 수 있습니다.

또한 실제 실험을 통해 클램프 미터를 사용하여 특정 모터의 시동 전류와 작동 전류를 측정할 수도 있습니다.

예를 들어, 4kW 모터의 경우 10A 자동을 설치할 수 있습니다.

모터 과부하로부터 보호하기 위해 전류가 설정 값 이상으로 증가하면(예: 위상 손실) 열 계전기 RT1의 접점이 열리고 전자기 스타터 코일의 전원 회로가 차단됩니다.

이 경우 열 계전기는 "정지" 버튼 역할을 하며 동일한 회로에 직렬로 연결됩니다. 어디에 놓을지는 특별히 중요하지 않으며 설치가 편리한 경우 L1-1 회로 섹션에 있을 수 있습니다.

열 릴리스를 사용하면 모터의 열 보호가 매우 적절해야 하므로 입력 회로 차단기의 전류를 신중하게 선택할 필요가 없습니다.

역방향 스타터를 통해 전기 모터 연결

이러한 필요성은 엔진이 양방향으로 교대로 회전해야 할 때 발생합니다.

회전 방향 변경은 두 단계가 서로 바뀌는 간단한 방식으로 구현됩니다.

마그네틱 스타터는 비동기 전기 모터의 작동을 원격으로 시작하고 제어하는 데 사용되는 특수 설비입니다. 이 장치는 디자인이 단순하여 관련 경험이 없는 기술자도 연결할 수 있는 것이 특징입니다.

준비 작업 수행

열 계전기와 자기 섹션을 연결하기 전에 전기 장치로 작업하고 있다는 점을 기억해야 합니다. 그렇기 때문에 감전으로부터 자신을 보호하기 위해서는 해당 지역의 전원을 차단하고 점검해야 합니다. 이를 위해 특수 표시기 드라이버가 가장 자주 사용됩니다.

준비 작업의 다음 단계는 코일의 작동 전압을 결정하는 것입니다. 장치 제조업체에 따라 본체 또는 릴 자체에서 표시기를 볼 수 있습니다.

중요한! 코일의 작동 전압은 220V 또는 380V일 수 있습니다. 첫 번째 표시기가 있는 경우 해당 접점에 위상과 0이 제공된다는 것을 알아야 합니다. 두 번째 경우에는 두 개의 반대 위상이 있음을 의미합니다.

자기 스타터를 연결할 때 코일을 올바르게 식별하는 단계는 매우 중요합니다. 그렇지 않으면 장치 작동 중에 소손될 수 있습니다.

이 장비를 연결하려면 두 개의 버튼을 사용해야 합니다.

시작;
멈추다.

첫 번째는 검정색 또는 녹색일 수 있습니다. 이 버튼은 영구적으로 열린 접점이 특징입니다. 두 번째 버튼은 빨간색이며 영구적으로 닫힌 접점이 있습니다.

열 계전기를 연결할 때 전원 접점을 사용하여 위상을 켜고 끄는 것을 기억해야 합니다. 접근하고 이탈하는 영점과 접지된 도체는 단자대 영역에서 서로 연결되어야 합니다. 이 경우 스타터를 제거해야 합니다. 이러한 장치는 전환되지 않습니다.

작동 전압이 220V인 코일을 연결하려면 터미널 블록에서 0을 가져와 스타터 작동용 회로에 연결해야 합니다.

자기 스타터 연결의 특징

자기 스타터 회로는 다음과 같은 특징이 있습니다.

전기 장비에 전원이 공급되는 세 쌍의 접점;
코일, 추가 접점 및 버튼을 포함하는 제어 회로. 추가 접점의 도움으로 코일의 작동성이 지원되고 잘못된 활성화가 차단됩니다.

주목. 가장 일반적으로 사용되는 회로는 하나의 스타터를 사용해야 하는 회로입니다. 이는 경험이 부족한 마스터라도 대처할 수 있는 단순성으로 설명됩니다.

마그네틱 스타터를 조립하려면 버튼에 연결된 3심 케이블과 잘 열려 있는 한 쌍의 접점을 사용해야 합니다.

220V 코일을 사용하는 경우 빨간색 또는 검은색 전선을 연결해야 합니다. 380V 코일을 사용하는 경우 반대 위상이 사용됩니다. 이 회로의 네 번째 자유 쌍은 블록 접점으로 사용됩니다. 세 쌍의 전원 접점이 이 자유 쌍과 함께 연결됩니다. 모든 도체는 상단에 있습니다. 두 개의 추가 컨덕터가 있는 경우 측면에 배치됩니다.

스타터의 전원 접점은 3상으로 구성되는 것이 특징입니다. 시작 버튼을 눌러 전원을 켜려면 코일에 전압을 가해야 합니다. 이렇게 하면 회로가 닫힐 수 있습니다. 회로를 열려면 코일을 분리해야 합니다. 제어 회로를 조립하기 위해 녹색 위상이 코일에 직접 연결됩니다.

중요한. 이 경우 코일 접점에서 나오는 전선을 시작 버튼에 연결해야 합니다. 정지 버튼의 닫힌 접점으로 이동하는 점퍼도 만들어집니다.

마그네틱 스타터는 회로를 닫는 시작 버튼을 사용하여 켜지고 회로를 여는 중지 버튼을 사용하여 꺼집니다.

열 계전기 연결의 특징

열 계전기는 자기 스타터와 전기 모터 사이에 위치합니다. 자기 스타터의 출력에 연결됩니다. 전류가 이 장치를 통과합니다. 열 계전기는 추가 접점이 있다는 특징이 있습니다. 스타터 코일과 직렬로 연결되어야 합니다.

전자기 스타터는 다음을 포함하여 IM 및 3상 전류 수신기를 제어하도록 설계되었습니다.

원격 시작, 네트워크에 직접 연결,

멈추고

3상 비동기 모터 역전

열 릴레이가 있는 경우 제어되는 전기 모터를 다음으로부터 보호합니다.

허용할 수 없는 기간의 과부하

그리고 위상 중 하나가 끊어질 때 발생하는 전류로부터 발생합니다.

자기 스타터는 수정된 접촉기입니다.

접촉기와 달리 자기 스타터에는 추가 장비가 장착되어 있습니다.

열 릴레이,

추가 연락처 그룹 또는

자동 모터 시동

퓨즈

간단한 스위치 켜기 외에도 전기 모터를 제어하는 경우 스타터는 다음 기능을 수행할 수 있습니다.

두 번째 접촉기가 스타터에 내장된 위상 순서를 변경하여 회 전자의 회전 방향을 전환합니다(소위 역회전 회로).

엔진의 시동 전류를 줄이기 위해 3상 모터 권선을 "별"에서 "삼각형"으로 전환합니다.

가역형 자기 스타터는 공통 베이스에 장착되고 기계적 또는 전기적 인터록으로 연동되는 2개의 3극 접촉기로 구성되어 접촉기의 동시 활성화 가능성을 제거합니다.

마그네틱 스타터의 설계는 개방형이고 보호될 수 있습니다(하우징 내에서). 가역적 및 비가역적; 내장된 열 모터 과부하 보호 기능이 있거나 없는 경우.

자기 스타터는 다음 특성에 따라 선택됩니다.

전원 접점의 정격 전압 Un. ≥ U;

코일의 정격 전압 및 전류 Un.k = U c.control; In.avt ≥ IP;

치수 Pp ≥ P n.dv 또는 In.m.p ≥ I n.dv;

반전 가능성;

열 릴레이의 존재;

환경 조건;

블록 연락처 수에 따라.

자기 스타터 및 열 계전기 선택의 예 "소비자 1"의 전기 모터 제어 및 보호용.

U = 380 V, Рн = 7.5 kW, In = 15.14 A를 고려하여 PML-222002 유형의 자기 스타터를 선택합니다(두 번째 크기, 되돌릴 수 없음, 열 계전기 포함, 보호 등급 IP54 "시작" 및 " 중지” 버튼).

25A에 해당하는 마그네틱 스타터의 정격 전류는 모터의 정격 전류 15.14A보다 크며 이는 조건 I n.m.p = >I n을 충족합니다.

RP1에서 SU1까지의 라인에 대한 전열 릴레이 및 퓨즈 링크 선택:

IP – 라인의 작동 전류 = 15.14A.

KS.O, - 컷오프 응답 계수 = 7.

시작 전류 I start = 15.14 * 7 = 105.98 A

연속 허용 전류 Idd = 28A.

정격 전류를 기준으로 비작동 전류 범위를 13A ~ 19A 범위에서 조정할 수 있는 RTL-1021 열 계전기를 선택합니다.

2.3. 퓨즈 선택

퓨즈는 단락 전류로부터 전기 네트워크와 전력 수신기를 보호하도록 설계되었습니다. 가용성 인서트가 있는 퓨즈의 유형 및 설계 예에 대한 설명은 전문 문헌에 나와 있습니다.

SU1에 대한 퓨즈 링크 선택의 예입니다.

퓨즈 링크의 정격 전류 I r.pl. = 시작합니다 /  = 105.98 /2.5 = 42.4A.

드물고 가벼운 시동의 경우 계수  = 2.5이고 특히 어려운 시동 조건의 경우  = 1.6 - 2입니다.

조건 I n.p.에 따라 카트리지 유형 선택 및 퓨즈 교정 부분의 등급 결정.  I r.pl., 퓨즈 링크 I r.pl의 전류가 계산됩니다. = 42.4A

In.pl의 가장 가까운 큰 표준 값에 대한 퓨즈 링크를 선택합니다. = 45 A. 이러한 퓨즈 링크를 사용할 수 있는 퓨즈 홀더 유형은 NPN-60m입니다. 그에게는 Un.p.= 600V, In.p.= 60A.

<=60/28=2,14<=3

퓨즈 링크는 Ipv/Idd 조건을 충족하는 단락 전류로부터 보호합니다.<=60/28=2,14<=3

선택성 조건에서는 각 후속 퓨즈(소비자에서 전원까지)의 퓨즈 링크 정격 전류가 Ipl.inst보다 1~2단계 높아야 합니다. 이전 퓨즈.

보안 장비 설정 조정 결과 요약표 8.

엔진	자동. 스위치	자기 스위치	열 릴레이
전력: 7.5kW	아이피크 =105.98	이놈 = 15.14
이름: 4А132S4У3	이름:	이름:	이름:
N = 1500rpm.			히터 전류 = 13A에서 19A까지
	Inom.rast = 131.25
효율성 = 87.5%	Icp = 35.75 (Kc.p. =1.35)
	Iots =175 (Ks.o. =7)

보안장비 설정 조정 결과 요약표 9.

엔진	자동. 스위치	자기 스위치	열 릴레이
전력: 4kW
이름: 4А100L4У3	이름:	이름:	이름:
N = 1500rpm.			히터 전류 = 7A ~ 10A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1.5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

보안 장비 설정 조정 결과 10개를 요약한 표입니다.

엔진	자동. 스위치	자기 스위치	열 릴레이
전력: 18.5kW		이놈 = 35.49
이름:	이름:	이름:	이름:
N = 1500rpm.			히터 전류 = 30A에서 41A까지
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1.5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

보안장비 설정 조정 결과 요약표11.

엔진	자동. 스위치	자기 스위치	열 릴레이
전력: 22kW		이놈 = 41.27
이름: 4А180S4У3	이름:	이름:	이름:
N = 1500rpm.			히터 전류 = 38A ~ 52A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1.5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

보안장비 설정 조정 결과 요약표12.

엔진	자동. 스위치	자기 스위치	열 릴레이
전력: 2.2kW
이름:	이름:	이름:	이름:
N = 1500rpm.			히터 전류 = 3.8A ~ 6A
	Inom.rast = 791
	Icp = 135 (Kc.p. =1.5)
	Iots =100 (Ks.o. =10)

보안장비 설정 조정 결과 요약표13.

엔진	자동. 스위치	자기 스위치	열 릴레이
전력: 11kW	K=이푸스/In=7.5 아이피크 =164.63	이놈 = 21.94
이름: 4А132М4У3	이름:	이름:	이름:
N = 1500rpm.			히터 전류 = 18A ~ 25A
	Inom.rast = 206.25
효율성 = 87.5%	Icp =33.75 (Kc.p. =1.35)
	Iots =250 (Ks.o. =10)

서지 목록.


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	플락신 E.B. 전기 장비: 참고 자료 및 방법론 자료/ E.B. Plaksin, Yu.P. Privalenkov, A.E. 비노그라도바: 아래. 에드. E.B. 플락시나 - 코스트로마: KSTU 출판사, 2008.
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그것은 무엇을 위해 사용됩니까? 장치의 작동 원리는 무엇이며 어떤 특성을 가지고 있습니까? 릴레이를 선택하고 설치할 때 고려해야 할 사항은 무엇입니까? 우리 기사에서 이러한 질문과 기타 질문에 대한 답변을 찾을 수 있습니다. 또한 기본 릴레이 연결 다이어그램도 살펴보겠습니다.

전기 모터용 열 계전기란 무엇입니까?

열 계전기(TR)라는 장치는 전류 과부하 시 전기 기계(모터) 및 배터리가 과열되지 않도록 보호하도록 설계된 여러 장치입니다. 또한 이러한 유형의 릴레이는 생산 및 발열체 회로의 다양한 기술 작업을 수행하는 단계에서 온도 조건을 모니터링하는 전기 회로에 존재합니다.

열 계전기에 내장된 기본 구성 요소는 금속판 그룹으로, 각 부품의 계수는 서로 다릅니다(바이메탈). 기계 부품은 전기 보호 접점에 연결된 움직이는 시스템으로 표시됩니다. 전열 릴레이는 일반적으로 다음과 함께 제공됩니다.

장치의 작동 원리

모터 및 기타 전기 장치의 열 과부하는 부하를 통과하는 전류량이 장치의 정격 작동 전류를 초과할 때 발생합니다. TR은 도체가 통과할 때 도체를 가열하는 전류의 특성을 기반으로 합니다. 내장된 것들은 특정 전류 부하를 위해 설계되었으며, 이를 초과하면 심각한 변형(굽힘)이 발생합니다.

플레이트는 이동식 레버를 누르면 회로를 여는 보호 접점에 작용합니다. 실제로 회로가 열리는 전류는 트립 전류입니다. 그 값은 온도와 동일하며 이를 초과하면 전기 제품이 물리적으로 파손될 수 있습니다.

최신 TR에는 표준 접점 그룹이 있으며 그 중 한 쌍은 일반적으로 닫혀 있습니다 - 95, 96; 다른 하나는 일반적으로 열려 있습니다 - 97, 98. 첫 번째는 스타터 연결용이고 두 번째는 신호 회로용입니다. 전기 모터용 열 계전기는 두 가지 모드로 작동할 수 있습니다. 자동은 플레이트가 냉각될 때 스타터 접점을 독립적으로 켜는 기능을 제공합니다. 수동 모드에서 작업자는 "재설정" 버튼을 눌러 접점을 원래 상태로 되돌립니다. 조정 나사를 돌려 장치의 응답 임계값을 조정할 수도 있습니다.

보호 장치의 또 다른 기능은 위상 손실이 발생할 경우 모터를 끄는 것입니다. 이 경우 모터도 과열되어 더 많은 전류를 소비하므로 릴레이 플레이트가 회로를 차단합니다. TR이 엔진을 보호할 수 없는 단락 전류의 영향을 방지하려면 회로 차단기가 회로에 포함되어야 합니다.

열 계전기의 유형

RTL, TRN, RTT 및 TRP와 같은 장치 수정 사항이 있습니다.

TRP 릴레이의 특징. 이 유형의 장치는 기계적 응력이 증가하는 조건에서 사용하기에 적합합니다. 충격 방지 케이스와 진동 방지 메커니즘이 있습니다. 반응 지점이 섭씨 200도를 초과하므로 자동화 요소의 감도는 주변 온도에 의존하지 않습니다. 주로 3상 전원 공급 장치(전류 제한 - 600A 및 전원 공급 장치 - 최대 500V)의 비동기 모터와 최대 440V의 DC 회로에 사용됩니다. 열을 플레이트에 전달하고 후자의 굽힘을 부드럽게 조정하기 위한 특수 가열 요소를 제공합니다. 이로 인해 메커니즘의 작동 한계를 최대 5%까지 변경할 수 있습니다.

RTL 릴레이의 특징. 장치의 메커니즘은 전류 과부하뿐만 아니라 위상 오류가 발생하고 위상 비대칭이 발생한 경우에도 전기 모터 부하를 보호할 수 있도록 설계되었습니다. 작동 전류 범위는 0.10-86.00 암페어입니다. 스타터와 결합된 모델이 있거나 그렇지 않은 모델이 있습니다.
PTT 릴레이의 특징. 그 목적은 회전자가 단락된 비동기 모터를 전류 서지 및 위상 불일치의 경우로부터 보호하는 것입니다. 이는 자기 스타터와 전기 드라이브로 제어되는 회로에 내장되어 있습니다.

명세서

전기 모터용 열 계전기의 가장 중요한 특성은 전류 값에 대한 접점 분리 속도의 의존성입니다. 과부하 상태에서 장치의 성능을 표시하며 시간-전류 표시기라고 합니다.

주요 특징은 다음과 같습니다.

정격 전류. 이는 장치가 작동하도록 설계된 작동 전류입니다.
정격 플레이트 전류. 바이메탈이 돌이킬 수 없는 손상 없이 작동 한계 내에서 변형될 수 있는 전류입니다.
현재 설정 조정 한계. 보호 기능을 수행하기 위해 릴레이가 작동하는 전류 범위입니다.

릴레이를 회로에 연결하는 방법

대부분의 경우 TP는 직접 연결되지 않고 스타터를 통해 부하(모터)에 연결됩니다. 클래식 연결 다이어그램에서 KK1.1은 초기 상태에서 닫힌 제어 접점으로 사용됩니다. 전력 그룹(전기는 이를 통해 엔진으로 흐릅니다)은 KK1 접점으로 표시됩니다.

회로 차단기가 정지 버튼을 통해 회로에 전원을 공급하는 단계를 공급하는 순간 "시작" 버튼(핀 3)으로 전달됩니다. 후자를 누르면 스타터 권선에 전원이 공급되고 차례로 부하가 연결됩니다. 모터에 들어가는 위상은 릴레이의 바이메탈 플레이트도 통과합니다. 통과 전류의 값이 정격 값을 초과하기 시작하면 보호 기능이 작동되고 스타터의 전원이 차단됩니다.

다음 회로는 위에서 설명한 회로와 매우 유사하지만 유일한 차이점은 KK1.1 접점(본체의 95-96)이 스타터 권선의 영점에 포함된다는 것입니다. 이는 널리 사용되는 보다 단순화된 버전입니다. 모터를 연결할 때 회로에는 두 개의 스타터가 있습니다. 열 계전기를 사용하여 제어하는 것은 후자가 두 스타터에 공통인 중성선에 연결된 경우에만 가능합니다.

릴레이 선택

전기 모터용 열 계전기를 선택하는 주요 매개변수는 정격 전류입니다. 이 표시기는 전기 모터의 작동(정격) 전류를 기준으로 계산됩니다. 이상적으로 장치의 작동 전류는 1/3시간의 과부하 지속 시간으로 작동 전류보다 0.2-0.3배 더 높습니다.

전기 기계 권선의 와이어만 가열되는 단기 과부하와 본체 전체가 가열되는 장기 과부하를 구별할 필요가 있습니다. 후자의 경우 가열은 최대 1시간 동안 계속되므로 이 경우에만 TR을 사용하는 것이 좋습니다. 열 계전기 선택은 외부 작동 요소, 즉 주변 온도와 안정성의 영향도 받습니다. 온도 변동이 지속적으로 발생하는 경우 릴레이 회로에는 TRN 유형의 온도 보상 기능이 내장되어 있어야 합니다.

릴레이 설치 시 고려해야 할 사항

바이메탈 스트립은 통과 전류뿐만 아니라 주변 온도에서도 가열될 수 있다는 점을 기억하는 것이 중요합니다. 과전류가 없을 수도 있지만 이는 주로 응답 속도에 영향을 미칩니다. 또 다른 옵션은 모터 보호 계전기가 강제 냉각 영역에 속하는 경우입니다. 이 경우, 오히려 모터에 열과부하가 발생하여 보호장치가 작동하지 않을 수 있습니다.

이러한 상황을 방지하려면 다음 설치 규칙을 준수해야 합니다.

부하를 손상시키지 않고 허용 가능한 더 높은 응답 온도를 갖는 릴레이를 선택하십시오.
엔진 자체가 위치한 공간에 보호 장치를 설치하십시오.
열 복사가 증가하는 장소나 에어컨과 가까운 장소는 피하십시오.
온도 보상 기능이 내장된 모델을 사용하세요.
플레이트 활성화 조정을 사용하여 설치 현장의 실제 온도에 따라 조정하십시오.

결론

릴레이 및 기타 고전압 장비 연결에 대한 모든 전기 설치 작업은 허가를 받고 전문 교육을 받은 자격을 갖춘 전문가가 수행해야 합니다. 이러한 작업을 독립적으로 수행하는 것은 생명의 위험 및 전기 장치의 기능과 관련이 있습니다. 여전히 릴레이 연결 방법을 알아야 하는 경우, 릴레이 구매 시 일반적으로 제품과 함께 제공되는 다이어그램의 인쇄본을 요청해야 합니다.

3상 전기 모터의 전원 공급 장치를 원격 제어하도록 설계된 스위칭 장치를 자기 스타터라고 합니다. 이 장치는 전기 모터를 시동, 끄거나 반전시키는 데 사용되며 열 릴레이와 함께 과부하로부터 모터를 보호합니다. 자기 스타터 모델은 우리 기사와 갤러리의 사진에 나와 있습니다.