결석
상형문자 "충성도". 일본 제국 해군의 중순양함

상형문자 "충성도". 일본 제국 해군의 중순양함

1944년 11월 제2차 필리핀해 해전에서 많은 일본 선박이 지뢰, 어뢰, 폭탄, 포격으로 침몰했습니다. 그 중 일부는 다이버가 접근할 수 있는 상대적으로 얕은 수심에 놓여 있었고, 미 해군 사령부는 일본의 군사 계획에 관한 비밀 문서와 기타 정보를 찾기 위해 이 선박에서 수색하기로 결정했습니다. 이 임무는 잠수함 구조선인 챈티클러호의 잠수부와 선원들에게 맡겨졌습니다. 계획된 작전이 시작된 선박 중 하나는 우현에 약간의 목록이 있는 수심 30m에 누워 있는 일본 경순양함이었습니다. 처음으로 물속으로 들어간 사람은 잠수부 하사 Joseph Karnecke였습니다. 배의 갑판으로 내려간 그는 그것을 조사하기 시작했고 곧 그의 죽은 승무원이 아직 서있는 총을 보았습니다. 사람들은 폭탄이나 포탄 폭발에 붙잡힌 자세로 얼어붙었습니다. 죽음은 즉각적이었습니다. 해도실에서 Karneke는 비정상적으로 많은 수의 지도와 논문을 발견했습니다. 그는 그것들을 모두 모아서 표면으로 가져왔습니다. 구조선에 탑승한 정보 담당자에게는 문서가 매우 흥미로웠습니다. 다이버들은 침몰한 순양함의 모든 건물을 철저히 수색하고 개인 문서를 포함한 모든 문서를 가져가라는 명령을 받았습니다. Karneke에게 전달된 문서에는 일본이 가라앉을 수 없다고 자랑스럽게 주장했던 시마 교시데 중장의 기함인 신화 속의 나치(Nachi)를 발견했다고 나와 있습니다. 그리고 실제로 마지막 전투까지 "Nati"는 225kg 폭탄과 어뢰, 미사일 및 포탄의 공격을 견뎌냈습니다. 그러나 1944년 5월 5일 마닐라만을 탈출하려던 중 요격되어 어뢰 9발, 450kg 폭탄 13발, 110kg 폭탄 6발, 미사일 16발을 맞았다. 마침내 이것으로 충분하다는 것이 밝혀졌고 순양함은 바닥으로 가라 앉았습니다. Karneke는 선박의 각 구획이 완전히 방수된다는 사실을 발견했습니다. 해치나 문을 사용하여 인접한 구획과 통신하지 않았으므로 구획이 손상되더라도 다른 방이 침수되지 않았습니다. 두꺼운 강철 장갑이 갑판과 선체 장갑을 모두 덮었습니다. 다이버들은 쌍으로 행동했는데, 그 중 한 명은 아직 검사되지 않은 방에 들어가고 다른 한 명은 호스와 라인을 모니터링했습니다. 한번은 그런 쌍이 일하는 동안 한 다이버가 책과 서류를 가방에 삽니다. 다른 다이버는 잠시 동료를 지켜보는 것을 멈추고 복도를 따라 걷다가 기념품을 찾아 다음 방으로 헤매었습니다. 그가 거기에 들어가 자마자 선박의 굴림으로 인해 자체 중력의 영향으로 쾅 닫히는 문은 수중 램프 용 표면에서 전기를 공급하는 케이블을 절단했습니다. 완전한 어둠 속에서 자신을 발견한 다이버는 머리를 잃었고, 구조 라인을 따라 쉽게 돌아갈 수 있다는 사실을 망각한 채 절망에 빠져 비명을 지르기 시작했습니다. 그의 와드가 그를 도와야 했습니다. 그 이후로 Nati에서 기념품을 찾는 일은 중단되었습니다. Karneke는 "물 속에서 울음소리를 듣는 것만큼 다이버를 이렇게 잘 훈련하는 것은 없을 것"이라고 말했습니다. Karnecke 자신이 산소-아세틸렌 토치를 사용하여 구멍에 구멍을 뚫은 적이 있습니다. 구획 격벽. 칸막이 천장 근처에 쌓인 가스 혼합물의 타지 않은 부분이 폭발하면서 그는 발에서 떨어졌고, 소켓에서 찢어진 휴대폰 이어폰이 관자놀이에 세게 부딪혔습니다. 카르네케는 일어서더니 아직도 정신을 차리지 못한 채 자신이 잘라 놓은 구멍에 발을 집어넣었습니다. 그와 동시에, 그는 무언가가 자신의 부츠를 죽음의 손아귀에 움켜쥐는 것을 느꼈습니다. 나는 두 번째 다이버인 크라시카(Krassika)에게 도움을 요청해야 했고 크라시카는 동료의 다리를 풀어주기 위해 20분이라는 시간이 걸렸습니다. Karneke는 표면으로 갔고 Crassike는 남아서 그의 동료를 교활하게 공격한 알려지지 않은 괴물을 찾으려고 노력했습니다. 몇 분 후, 그는 전화로 "Karneke에게 그의 다리가 일본 화장실에 갇혔다고 전해주세요."라고 기쁜 마음으로 말했습니다. 다이버들은 결국 선박의 금고를 발견하고 TNT의 폭발력이 두 배인 Composition C로 알려진 퍼티 같은 물질을 사용하여 문을 열었습니다. 금고의 내용물을 조사하기 위해 Posey라는 다이버가 파견되었습니다. 그가 그곳에 도착했을 때 금고에 돈이 가득 차 있다고 보고했습니다. Posey는 즉시 돌아오라는 명령을 받았고, 그는 케이블과 호스에 얽혀 있었지만 몇 분 안에 풀려나기를 바랐다고 대답했습니다. 마침내 그는 수면 위로 나타나 구조선의 갑판 위로 올라갔다. 한마디로 그의 벨트, 수갑에서 적절한 장소에서 지폐가 튀어 나왔습니다. 투구를 벗고 나서야 그는 자신이 얼마나 아슬아슬하게 보물을 숨겼는지 깨달을 수 있었습니다. “주님, 이 모든 것이 어떻게 나에게 달라붙게 되었나요?”라고 그는 놀랐습니다. 어떤 식 으로든 그는 돈이 10 엔 단위의 일본 지폐로 밝혀 졌기 때문에 많이 잃지 않았습니다. 돈은 일본 선원의 유지비를 지불하기 위해 나치로 운송되었습니다. 정보 담당자들은 200만엔을 발견한 것에 매우 기뻐했습니다. 일부 비밀 작전을 수행하는 데 필요한 일본 화폐는 항상 구하기 어려웠기 때문입니다. 그러나 그들은 잠수부들이 발견한 문서에 더욱 기뻐했습니다. 나중에 해군 정보 장교가 다이버들에게 말했듯이 이 문서 중에는 연합군에 대한 군사 작전 계획, 일본 방어에 관한 정보 및 연합군 상륙 시 준비 조치가 포함되어 있었습니다. 한 곳에서 이렇게 많은 중요한 군사 정보가 발견된 경우는 거의 없습니다.

진주만에서

본토 항구는 제2차 세계대전 중에 실질적으로 큰 피해를 입지 않았습니다. 군사적 관점에서 볼 때 진정한 비극은 1941년 12월 7일 진주만에 주둔한 86척의 선박으로 구성된 미국 태평양 함대에 대한 일본의 예상치 못한 공격이었습니다. 일본군은 습격을 수행한 100대의 항공기 중 48대와 소형 잠수함 3척을 잃었지만, 미 해군은 3,303명의 병력과 전함 애리조나를 잃었습니다. 다른 전함 4척(오클라호마, 네바다, 캘리포니아, 웨스트버지니아)도 심각한 피해를 입었습니다. 또한 구축함 3척, 목표 선박 1척, 기뢰 부설함 1척이 완전히 무력화되었습니다. 진주만에서 다이버들은 엄청난 양의 작업을 수행해야 했고, 이 작업도 가능한 한 빨리 완료해야 했으며, 자재와 다양한 종류의 보급품이 지속적으로 부족한 상황에서 수행해야 했습니다. 바닥에있는 배의 거대한 구멍을 수리 한 다음 물을 펌핑해야했습니다. Joseph Karnecke는 33,000톤급 전함 West Virginia의 손상 정도를 확인하는 임무를 맡았으며, 군함의 상부 구조는 그대로 유지되었으며, 외부에서 보면 전함의 흘수는 평소보다 약간 더 높았습니다. 실제로 배는 바닥에 놓여 있었습니다. 그러나 수중 구멍의 크기가 작아서 쉽게 수리할 수 있을 것으로 추정됐다. Karneke는 같은 방향으로 나열되는 전함의 우현 물에 뛰어 들었습니다. 구조선은 배의 측면에 거의 가깝게 배치되었습니다. 바닥에 도달하여 두꺼운 미사 층에 거의 갇힐 뻔한 Karneke는 손으로 전함의 피부를 느끼려고 노력했습니다. 헛된 것입니다. 그는 자신이 생각하는 측면이 있어야 할 방향으로 앞으로 나아갔습니다. 이제 몇 단계만 더 하면 됩니다. 전함이 사라졌습니다. 상황의 황당함을 깨달은 잠수부는 위층에 전화로 “배를 찾을 수 없다”고 말했다. 당황한 조수가 그에게 대답했습니다. “제대로 걸었습니다.” – 기포를 따라가보니 전함 내부에서 사라졌어요. 그제서야 Karneke는 구멍이 너무 커서 눈치채지 못한 채 안으로 들어갔다는 것을 깨달았습니다. 그는 계속해서 가다가 10m 후에 잔해를 발견했습니다. 다음날 Karneke와 다른 다이버는 구멍의 크기를 결정했습니다. 길이는 거의 32m, 높이는 11m에 이르렀으며 5 발의 어뢰가 조심스럽게 거대한 선박의 측면을 뚫었습니다. 다이버들이 조심스럽게 수집한 어뢰의 잔해를 통해 피스톤 엔진을 장착한 일본 어뢰의 전투 능력이 증기 터빈을 장착한 미국 어뢰보다 훨씬 우수하다는 사실이 입증되었습니다. 검토가 진행됨에 따라 웨스트버지니아를 높이는 작업은 기술적 관점에서 매우 복잡한 작업이 될 것이며 일반적인 패치와 다이버들이 급히 적용하는 패치만으로는 충분하지 않다는 것이 점점 더 분명해졌습니다. 그럼에도 불구하고 소위 전문가들(선박 리프팅 문제나 다이버의 실제 능력에 대해 전혀 이해하지 못한)은 우려와 조바심을 나타냈습니다. - 무엇을 기다리고 있나요? 다이버들이 일하러 가지 않는 이유는 무엇입니까? - 그들이 물었다. “우리는 다이버들이 무엇을 해야 하는지 당신이 우리에게 설명해 주기를 기다리고 있습니다.” Karneke는 참을성 있게 대답했습니다. -이미 분명해요! 전함을 키우면됩니다. 다이빙 작전의 책임자로 임명된 Karnecke는 이미 적합한 다이버 Tex Rutledge를 찾아 웨스트 버지니아 쪽의 수중으로 가라고 명령했습니다. 몇 분 뒤, 바닥에 도달한 러틀리지는 그에게 전화로 실제로 무엇을 해야 하는지 물었다. Karneke는 설명을 위해 인근 전문가에게 문의했습니다. – 그에게 일하러 가라고 말해주세요! – 중요한 사람이 대답하여 짖었습니다. – 정확히 어느 것입니까? 러틀리지는 주장했다. "배는 바닥에 앉아 있습니다. "Karneke는 설명을 입력하지 않고 그에게 대답했습니다. “우리는 그것을 일어나야 합니다.” 일을 시작하다. 잠시 후 구조선 전체에 스피커를 통해 전달되는 증폭 전화기의 수화기에서 신음, 신음 및 신음 소리가 들렸습니다. 그 다이버는 의심할 바 없이 그가 할 수 있는 어떤 일에 최선을 다하고 있었습니다. - 뭐하세요? – Karneke는 극단적인 우려를 능숙하게 표현하며 외쳤습니다. - 나는 무엇을하고 있는가? “Rutledge는 숨을 헐떡이며 대답했습니다. "나는 이 빌어먹을 전함의 밑바닥에 들어가서 그것을 들어올리고 있습니다." 그런데 전혀 일어서지 않았나요?

팔로마레스

해저에서 가라앉은 재산을 회수하기 위한 인류 역사상 가장 비용이 많이 드는 작업은 1966년 1월 17일부터 4월 7일까지 거의 3개월 동안 지속되었습니다. 이 작업에는 18척의 해군 함정이 참여했고 총 3,800명의 직원이 고용되었습니다. 이 작업과 관련된 비용은 8,400만 달러에 달했습니다. 구조 작업의 기술적 성공에도 불구하고 미국 정부가 맡은 구조자의 명성은 심각하게 훼손되었습니다. 모든 것은 1966년 1월 17일 월요일에 미 공군의 정기 비행으로 시작되었습니다. 24시간 공중 순찰을 수행하는 B-52 전략폭격기 중 1대는 스페인 앞바다 지중해 상공에서 KC-135 급유기에서 착륙하지 않고 급유를 받을 예정이었다. 오전 10시 11분부터 주유가 시작됐다. 폭격기와 유조선의 비행기는 약 50m 거리로 분리되었으며 고도 9300m에서 시속 600km의 속도로 비행했습니다. 아래 어딘가에는 인구가 거주하는 스페인 마을 Palomares가 있습니다. 토마토, 양파, 콩, 오렌지를 재배하는 데는 1,200명이 참여했습니다. 폭격기의 엔진 8개 중 1개에 갑자기 불이 붙어 즉시 폭발했습니다. 화염은 그의 날개 전체를 뒤덮었고 즉시 유조선 항공기까지 퍼졌습니다. 오전 10시 22분, 비행기가 팔로마레스에서 1마일 떨어진 곳에 있을 때 폭격기 승무원은 핵무기를 긴급 방출하기로 결정했습니다. 동시에 폭격기가 폭발하고 유조선 비행기가 화염에 휩싸였습니다. 이 불바다에서 살아남은 승무원들은 비행기에서 낙하산이 무너지면서 점프하기 시작했습니다. 불타는 잔해들이 비처럼 쏟아졌습니다. 두 비행기 모두 땅에 떨어져 폭발했고 잔해는 39km2의 면적에 흩어졌으며 비행기 잔해는 5시간 동안 불에 탔습니다. 7명의 미국 조종사의 목숨을 앗아간 재난의 결과로 하늘이 무너졌습니다. 당시 해안에서 5마일 떨어진 곳에는 40세의 Francisco Simo Orts가 소유하고 선장을 맡은 작은 어선인 Manuela Orts Simo가 있었습니다. 그의 배에서 약 100m 떨어진 곳에 줄무늬 낙하산이 튀었고 거기에 작은 하늘색 물체가 매달려있었습니다. 몇 초 후, 인간 키보다 큰 금속 물체가 부착된 커다란 회색 낙하산이 하늘에서 떨어졌습니다. 시모는 근처에 무사히 추락한 B-52 폭격기의 조종사 3명을 구출하러 갔지만, 17년 동안 고향 해안을 항해하면서 연마한 그의 시각적 기억은 이상한 물체가 떨어진 곳에 확실하게 각인됐다. 곧 팔로마레스 위의 하늘은 수색 및 구조 항공기로 가득 찼고 수십 척의 어선, 보트, 요트, 벌크선, 심지어 유조선까지 재난에서 살아남은 조종사를 찾기 위해 이미 이 잘 알려지지 않은 마을 해안에서 바다를 갈고 있었습니다. 그리고 폭발된 항공기의 잔해. 다음날 아침. Palomares는 항공 전문가, 엔지니어, 사고 전문가 및 과학자들이 대거 방문했습니다. 저녁에는 그 수가 300명에 이르렀습니다. 그러한 수의 사람들을 수용하기 위해 천막 도시가 세워졌습니다. Palomares 주변의 들판은 (아직 알려지지 않은 이유로) 제한 구역으로 선언되었습니다. 팔로마레스 주변을 배회하는 낯선 사람들은 가이거 계수기를 손에 들고 있었습니다. 1월 20일, 미 공군 사령부는 불운한 B-52에 핵무기가 탑재되어 있음을 인정하는 간결한 성명을 발표했습니다. “전략공군사령부 폭격기는 급유 중 KC-135 항공기와 함께 추락했습니다. 스페인 해안 지역에는 안전 장치에 핵무기가 장착되어 있었습니다. 해당 지역에 대한 방사선학적 조사 결과, 사람들의 생명이나 건강에 위험이 없는 것으로 나타났습니다...” 재난 발생 18시간 후 팔로마레스 근처 육지에서 3개의 핵폭탄이 발견되었지만, 공식 보고에 따르면 추락한 B-52에는 그러한 폭탄이 단 1개만 있었다고 계속해서 나와 있습니다. 발견된 폭탄 각각의 TNT 환산량은 25메가톤, 즉 이 폭탄 각각의 파괴력은 히로시마에 투하된 폭탄의 1,250배에 달했다. 그들 중 적어도 하나가 땅에 떨어질 때 폭발한다면, 폭발의 진원지로부터 반경 15km 내의 모든 생명체는 즉시 파괴될 것이며(이는 5만명 이상의 사람들의 죽음을 의미), 그리고 그 안에 있는 모든 것은 즉시 파괴될 것입니다. 진원지로부터 약 100km 반경까지 불타버릴 수 있는 것은 무엇이든 타버릴 것입니다. 이러한 폭발이 발생하면 파괴적인 방사성 낙진이 수만 평방 킬로미터에 걸쳐 떨어지게 됩니다. 핵무기는 우발적인 활성화 가능성을 배제하도록 설계되었습니다. 팔로마레스 추락 사고는 공개적으로 알려진 미국 핵무장 항공기의 13번째 사고였습니다. 이전 사고에서는 핵폭발이 발생하지 않았습니다. Palomares에서 잃어버린 폭탄은 수소 폭탄입니다. 즉, 수소핵의 분열은 "일반"원자 폭탄의 폭발로 인해 발생하고 후자는 TNT로 폭발합니다. TNT 폭발은 전기 배터리에 연결된 여러 기폭 장치의 동시 활성화로 인해 발생하며 모든 기폭 장치는 동시에 발사되어야 합니다. 그렇지 않으면 TNT 폭발이 고르지 않고 방사성 물질을 압축하는 대신 단순히 다른 방향으로 분산됩니다. 지도. 따라서 팔로마레스에서는 핵폭발이 일어나지 않았습니다. 그러나 가이거 계수기와 전자 장비로 무장한 600명(1월 21일 기준)이 팔로마레스 주변 지역을 조사한 결과 이번에는 모든 것이 잘 진행되지 않았음을 암시하므로 모든 미국인은 재난의 결과에 대해 비밀을 유지하려고 시도했습니다. 정말 우스꽝스러워 보였습니다. 여기에 한 가지 예가 있습니다. 기자. 방사능의 위험은 없는지, 아니면 만약을 대비해 예방조치를 취하고 있는 걸까요? 홍보담당자님, 어떠한 언급도 삼가하겠습니다. 기자. 우리가 관심 있는 정보는 어디서 얻을 수 있나요, 대령님? 홍보담당관. 적어도 나에게는 그렇지 않습니다. (잠시 멈춤) 저는 어떤 것에 대해서도 아무 말도 할 수 없고, 왜 댓글을 자제하는지 이유도 모르겠습니다. 팔로마레스 재해 발생 이틀 후 워싱턴에서 합동참모본부 긴급 회의가 소집되어 다음과 같은 결정이 내려졌습니다. 해저에 있는 무기의 수색과 회수는 해군이 맡을 것이며, 재난 이전에 해당 무기를 처분했던 부대가 수행한 수색 및 복구와 관련된 비용. 즉, 해군은 바다 밑바닥에서 폭탄을 들어 올려야 하고, 공군은 이에 대한 비용을 지불해야 한다. 이 특이한 임무를 수행하기 위해 스페인 해안의 바다에 인상적인 함대가 축적되었습니다. 바다 예인선 "Kiowa"가 먼저 도착한 다음 "Segacy"와 "Pinnacle"이라는 두 대의 지뢰 찾기가 나타났습니다. 나중에 "Skeel"과 "Nimble"이라는 두 대의 지뢰 찾기가 추가되었습니다. 이 선박 외에도 폭탄을 찾아 복구하기 위해 만들어진 태스크 포스에는 구축함 McDana, 상륙함 Fort Snelling, 편대 유조선 Nespel 및 잠수함 구조선 Petrel이 포함되었습니다. 후자는 다가오는 작전에 필요한 소나와 다이빙 검색 장비를 갖추고 있었습니다. 남유럽 해군 타격부대 부사령관 윌리엄 게스트 소장이 침몰폭탄 인양 작전 책임자로 임명됐고, 윌리엄 엘리스 중장이 태스크포스 사령관으로 임명됐다. 게스트에게는 수중 작업을 위한 최신 장비가 제공되었습니다. 우선, 게스트는 해저 연구용으로 설계된 Palomares의 Westinghouse 소나를 요청했습니다. 이 소나는 거대한 지느러미 방향타가 달린 시가 모양의 "물고기"로 1노트의 속도로 지상에서 10m 떨어진 곳으로 견인되었습니다. 그런 다음 심해 텔레비전 설비가 스페인으로 인도되었으며, 이 카메라는 최대 600m 깊이에서 작동하도록 조정되어 텔레비전 이미지를 수상 선박 구내에 위치한 스크린으로 전송합니다. Honeywell Corporation은 수중에서 감지된 모든 물체까지의 거리, 이동 방향 및 위치의 깊이를 자동으로 결정하는 소나를 Palomares에 전달했습니다. 해안에서는 미국 해양학청 직원들이 랜드마크를 세우느라 바빴습니다. 바다에서 작은 물체를 수색할 때 수색팀이 자신의 위치와 발견된 물체의 위치를 파악하는 것이 가장 어렵기 때문입니다. 인상적인 잠수함 전문가 그룹이 게스트의 처분에 배치되었습니다. 그 중에는 130명의 군 잠수부와 전투수영 선수도 있었는데, 그들 중 다수는 불발탄 해체 전문가였습니다. 게스트의 주요 컨설턴트는 1964년 8월 바티스카프 트리에스테를 조종하고 탈곡기 잠수함의 잔해를 발견한 J.B. 무니 사령관이었습니다. 실무 그룹에는 '그들이 무엇을 찾아야 하는가?'라는 질문에 대해 고민하고 있는 다수의 민간 전문가가 포함되었습니다. 홍보부 관계자들은 이 문제에 대해 죽음의 침묵을 지켰다. 그러나 며칠 후 검색 대상은 공개된 비밀이 되었습니다. 팔로마레스 상공에서 4개의 폭탄이 분실되었으며 육지에서 아무리 주의 깊게 수색했음에도 불구하고 발견되지 않은 네 번째 폭탄이 아마도 바다에 떨어졌다는 것이 모든 사람에게 분명해졌습니다. 1월 26일, 게스트는 팔로마레스 참사를 목격한 프란시스코 시모(Francisco Simo)의 진술에 관한 서면 메시지를 처음 접했습니다. 어부는 낙하산을 이용하면 특이한 물체가 떨어지는 정확한 위치를 보여줄 수 있다고 주장했습니다. 작전 사령부는 말 그대로 수백 명의 목격자 보고를 받았기 때문에 시모의 진술은 제대로 주목을 받지 못했습니다. 사령부는 사라진 폭탄을 찾을 때 Thresher의 경우처럼 방법과 인내가 결합된 논리를 주로 활용해야 한다고 믿었습니다. 이를 위해서는 이용 가능한 모든 데이터를 고려하여 폭탄 충격 장소가 있을 가능성이 가장 높은 지역을 결정한 다음 가장 현대적인 검색 장비를 사용하여 이 지역을 "빗질"하는 것이 필요합니다. 이러한 고려 사항을 바탕으로 Guest는 다음과 같은 명령을 내렸습니다. 잃어버린 폭탄을 포함하여 재난의 모든 잔재를 검색하고 찾으십시오. 발견된 잔해가 실제로 팔로마레스 상공에서 폭발한 전략 폭격기와 관련이 있는지 확인하고 부표로 표시하십시오. 재난으로부터 남은 모든 것을 모으기 위해. 해저에서 수소폭탄을 찾는 것은 매우 어려운 작업이었습니다. 팔로마레스의 바닥 지형은 매우 고르지 않습니다. 바위가 많은 땅은 최대 1km 이상의 협곡과 교차합니다. 많은 장소의 암석은 미사 및 기타 바닥 퇴적물로 덮여 있으며 수중 차량이 접근하거나 다이버가 접근할 때 바닥에서 올라와 수중 시야를 손상시킵니다. 작업 중에 소나 장치는 150m 이상의 깊이에서 여러 개의 "접촉"을 등록했지만 감지된 물체를 표면으로 들어 올릴 방법이 없었습니다. 소나 접촉은 단순히 물 속에 잠긴 센서의 신호가 반사되는 것입니다. 이러한 신호는 센서가 오래 전 난파선의 잔해, 암석 또는 원하는 폭탄을 감지했음을 나타낼 수도 있습니다. Gest는 깊은 곳에서 물체를 들어올리기 위해 장비를 보내달라고 요구했습니다. 미니카보다 크지 않은 시가 모양의 수중 차량인 Bathyscaphe "Trieste-II"와 "Deep Jeep"이 Palomares로 보내졌습니다. 물속에 잠긴 Deep Jeep은 자체 추진 시스템 덕분에 이동할 수 있었고 텔레비전 카메라와 강력한 탐조등을 사용하여 토양을 검사할 수 있었습니다. 이 장치의 가장 큰 단점은 물 속에서 물건을 들어올릴 수 있는 장비가 없다는 점이었습니다. 당시 미국 국방장관 로버트 맥나마라(Robert McNamara)의 요청에 따라 미국 민간 기관에 속한 Alvin 및 Aluminaut 실험용 수중 차량이 Guest에게 제공되었습니다. 길이 6.7m, 무게 13.5t의 수중 차량인 앨빈(Alvin)은 수심 1,800m에서 24시간 동안 머물 수 있으며 2명의 승무원을 태울 수 있다. 지정된 수심에서 "Alvin"은 최대 4노트의 속도로 이동하며 수중 수영 범위는 15마일입니다. 이 장치에는 자기 나침반, 측심기, 음파 통신 시스템, 폐쇄 회로 텔레비전 시스템 및 만능 음파 탐지기가 장착되었습니다. 또한 Alvin이 Palomares에 도착했을 때 아직 준비되지 않은 물체를 잡기 위한 망원경 조작기를 설치할 계획이었습니다. Aluminaut 잠수정은 훨씬 더 컸습니다. 길이는 15.5m, 무게는 81톤으로 물체를 잡기 위한 두 개의 금속 조작기가 장착될 것으로 추정되었습니다. 미 국방부는 최대 수심 270m에서 6시간 동안 수중 체류가 가능하고 2노트의 속도로 이동할 수 있는 또 다른 수중 차량 카브마린(Kabmarin)을 폭탄 수색 현장에 보냈다. 이 장치는 Alvin이나 Aluminaut보다 훨씬 열악한 전자 장비를 갖추고 있었지만 해저를 시각적으로 조사하고 물속에서 발견된 물체 위에 마커 부표를 배치하는 것이 가능했습니다. '알루미너트'는 2월 9일 검색 사이트에 게재됐다. 이때까지 팔로마레스 지역 해저에서 폭발한 폭격기와 관련이 있을 수 있는 물체가 100개 이상 발견됐다. 한편 해군 전문가들은 폭발 당시 유조선과 폭격기의 실제 좌표를 설정하기 위해 컴퓨터와 복잡한 수학적 방법을 사용하려고 노력했습니다. 육지에서 발견된 수소폭탄의 위치에 대한 데이터를 기반으로 한 계산 결과, "떠난" 폭탄이 떨어질 확률이 가장 높은 구역이 결정되었습니다(높이가 최대 10마일, 밑면이 약 20마일인 삼각형). . 2월 10일에 Aluminaut와 Alvin 장치는 수중으로 갈 준비가 되었지만 시속 60마일의 속도로 불어오는 미스트랄은 바닥 토사를 뒤흔들었고 수중 가시성은 1m로 감소했습니다. 약간 가라앉지 않은 계류장. 모든 수색 작업이 며칠 동안 중단되어야 했습니다. 2월 15일부터 수중 차량이 작업을 시작했습니다. 이전에 소나 장비를 사용하여 발견한 물체를 검사했습니다. 그 중 일부는 B-52 폭격기의 잔해로 밝혀졌습니다. 곧 수중 차량에는 더 많은 작업이 수행되었습니다. B-52 폭격기에서 떨어진 실제 폭탄에 어떤 일이 일어날 수 있는지 대략적인 아이디어를 얻기 위해 핵폭탄 모형을 B-52 폭격기에서 투하했습니다. 불타는 폭격기. 이 모델도 바다 깊은 곳에서 사라졌습니다. 미스트랄 강이 가라앉고 폭풍이 끝났으며 수색 활동이 본격적으로 시작되었습니다. 독특한 업무 분업이 확립되었습니다. 스쿠버 다이버는 최대 40m의 깊이에서 작업했으며, 40~60m의 깊이는 헬륨-산소 혼합물이 포함된 호흡 장치를 사용하여 다이버가 관리했습니다. 60 ~ 120m 깊이에서 물체를 잡기 위한 기계식 "팔"이 급히 장착된 수중 음향 장비와 Kabmarin 수중 차량을 사용하여 정찰이 수행되었습니다. 해저 연구를 위한 소나, 수중 텔레비전 카메라, Alvin 및 Aluminaut 장치를 사용하여 120m 이상의 깊이를 "빗질"했습니다. 정교한 장비를 갖춘 점점 더 많은 특수 선박이 수색 지역에 도착했습니다. 예를 들어 해양 연구 선박 Mizar에는 약 5,000 길이의 강화 케이블이 감겨진 윈치가 장착되어 있습니다. m, 해저를 따라 소위 "물고기 썰매"를 견인하도록 설계되었습니다. 이 썰매에는 표적 추적을 위한 수중 장치, 소나, 텔레비전 및 사진 카메라가 장착되었습니다. 즉, 이 배에는 사라진 폭탄을 찾고 수중 차량을 "지시"하는 데 필요한 모든 것이 장착되어 있었습니다. 편대 예인선 "Luiseno"에는 감압실, 견인 윈치 및 무거운 화물용 리프팅 윈치가 장착되어 있습니다. 후자는 곧 스쿠버 다이버가 발견한 9톤 무게의 B-52 폭격기의 날개 부분을 들어 올리는 데 매우 유용했습니다. 20톤; "호이스트"는 항공기 잔해를 들어 올리는 용도로만 고안되었습니다. 미국 기업 "Reynolds Aluminium"이 해군에 배치한 배 "Privateer"에는 수중 음향 통신 시스템을 포함한 최신 전자 장비가 장착되어 "Privateer"와 "Privateer" 간의 협상이 진행되었습니다. 최대 11km 거리의 "Aluminat". B-52 폭격기가 사망한 지 7주가 지났습니다. 1966년 3월 1일, 미국 정부는 마침내 참사로 인해 여러 개의 수소폭탄이 분실되었지만 그 중 하나는 아직 발견되지 않았다는 사실을 공개적으로 인정하기로 결정했습니다. 이 폭로를 가장 기뻐한 사람은 지금까지 기자회견에서 "아마 우리가 찾고 있다고 생각하는 것을 찾았다고 생각하시나요?" (긴 멈춤). 그러니 마음대로 생각하시면 됩니다. 그러나 이것이 사실이라고 상상하지 마십시오. 폭탄의 상실을 발표한 워싱턴은 전 세계에 모든 진실을 알리기로 결정했습니다. 육지에서 발견된 3개의 수소폭탄 중 2개의 파편이 파괴되었고, 그 안의 TNT 전하가 폭발하여 원자 "퓨즈"의 방사성 금속인 우라늄-235와 플루토늄-239, 반감기 주변으로 흩어졌다고 발표되었습니다. 그 중 약 24,400년이 소요됩니다. 물론 걱정할 것은 없습니다. 100헥타르의 비옥한 토양의 최상층을 조심스럽게 제거하고, 이 토양을 5,000개의 200리터 배럴에 적재하고, 미국으로 가져가 방사성 폐기물 묘지에 묻어야 합니다. 3월 3일까지 200개의 수중 물체가 발견되고 기록되었습니다. "Alvin"은 물 속에서 50번의 다이빙을 했습니다. "Alvin"과 "Aluminaut"의 도움으로 죽은 폭격기에서 나온 다량의 잔해가 표면으로 올라갔습니다. 한편 Francisco Simo Orts는 수색 참가자를 자신의 바다 구역으로 데려가는 것을 멈추지 않고 미국인을 참을성있게 지켜 보았습니다. 그가 지시한 낙하산 투하 장소의 좌표를 지도에 표시한 다음 떠나십시오. 어부가 지시한 곳의 바다 깊이가 600m를 초과했기 때문에 Alvin과 Aluminaut 장치만이 그러한 깊이까지 잠수할 수 있었습니다. 믿을 수 없는 해군 전문가들은 이 실험을 여러 번 수행했습니다. 시모는 신이 보낸 모든 것을 간식으로 먹기 위해 갑판을 떠났다는 점을 이용하여 조용히 배를 새로운 장소로 데려갔고, 시모가 갑판으로 돌아오자 그들은 아무렇지도 않게 배를 탔습니다. 그가 정말인지 물었습니다. 이곳이 낙하산이 떨어진 바로 그 장소라고 확신합니다. 그리고 Simo는 변함없이 이렇게 대답했습니다. "결국 당신은 배를 옮겼습니다." 내가 가리킨 곳은 저기다. 운영 책임자. Gest는 Simo가 진정으로 뛰어난 관찰력을 부여받은 희귀한 사람 중 한 명이라는 생각에 기울기 시작했습니다. 3월 8일 앤지어 비들 듀크 스페인 주재 미국 대사는 바다가 방사성 물질에 오염되지 않았다는 사실을 세계에 보여주기 위해 감기를 무릅쓰고 팔로마레스 인근 바다에서 목욕을 했다. 불행히도 언론은 미국 외교관의 대담한 행동에 세계가 어떻게 반응했는지 보도하지 않았습니다. 3월 9일까지 팔로마레스 인근 해안에서 이미 358개의 수중 물체가 발견되었습니다. 그 중 100여 대의 신원이 아직 확인되지 않았으며, 무게가 수백 그램에서 10톤에 달하는 항공기 175대가 수면으로 떠올랐습니다. 그러나 폭탄은 아직 발견되지 않았습니다. 게스트는 낙하산이 달린 폭탄이 강한 조류에 의해 바다로 끌려갈 수 있다는 우려를 품기 시작했다. 그는 Simo가 확인한 위치 주변의 70km2 지역을 "폭탄 충격 가능성이 두 번째로 높은 지역"으로 선언하기로 결정했습니다. 이 결정에 따라 3월 15일 앨빈 잠수정은 스페인 어부가 지시한 해역에 진입했다. Alvin 승무원은 테스트 다이빙을 하고 깊은 수심에서 장비 작동을 테스트하기로 결정했습니다. 다이빙은 오전 9시 20분에 시작됐다. 이 지역의 바다 밑바닥에는 가파른 경사가 있는 깊은 계곡이 있습니다. 오전 11시 50분에 Alvin호는 이 경사면 중 하나의 곡선을 따라 777m의 깊이에 도달했습니다. 이 깊이에서의 가시성은 2.5m에 불과했지만 승무원은 창문을 통해 낙하산 조각을 발견했습니다. 몇 분 동안 "Alvin"은 약 6m 너비의 함몰 위를 맴돌며 강력한 탐조등으로 조명을 비췄으며, 그 후 수중 음향 통신 시스템인 "Dashboard"를 사용하여 수소 폭탄의 코드명이 지원 선박으로 전송되었습니다. Simo Orts가 지시한 출발점에서 작동하는 폭탄을 찾기 위해 Alvin은 단 80분만 필요했습니다. 하지만 불운한 폭탄을 찾는 것이 전부는 아닙니다. 앨빈이 낙하산으로 덮인 물체를 촬영하는 동안(최종적으로 수소폭탄으로 식별하기 위해) 그 물체를 아주 작은 수중 차량도 진입하기에는 너무 좁은 근처 틈새로 밀어 넣을 수 있다는 위험이 즉시 발생했습니다. 또한, 약간의 타격이나 충격에도 수소폭탄의 TNT 충전이 폭발할 위험이 있었습니다. 4시간 동안 앨빈 승무원은 낙하산으로 물체를 촬영한 후 적절한 명령을 받은 후 앨빈의 모든 조명과 엔진을 끄고 장치는 낙하산이 접근할 때까지 보초로서 발견물 근처에 계속 남아 있었습니다. 교대, 심해 잠수정 Aluminaut. "Aluminat"는 한 시간 후에 땅에 가라 앉았습니다. 그 도움으로 소나 인식용 트랜스폰더 장치가 낙하산에 부착되었습니다. 수색 선박의 수중 음향 신호가 이 장치에 도착하면 활성화되고 응답기는 다른 주파수로 자체 신호를 방출하여 응답기가 부착된 물체를 식별하고 찾을 수 있습니다. 피고인을 낙하산에 부착하는 데는 3시간이 걸렸습니다. "Aluminaut"는 21시간 동안 그 장소에 머물러야 했습니다. 위층에서는 "Alvin"이 찍은 사진 처리가 완료되기를 기다리고 있었습니다. 마침내 얻은 사진을 통해 그 발견물이 실제로 폭탄이었다는 것이 확인되었습니다. 손님은 발견물에 "Contact-261"이라는 이름을 부여했고, 폭탄의 코드명은 "Robert", 낙하산의 코드명은 "Douglas"였습니다. 수중 차량은 낙하산 줄을 리프팅 케이블로 연결하려고 교대로 시작했습니다. 그러한 시도를 할 때마다 "로버트"는 미사 속으로 점점 더 깊이 파묻혀 수중 차량이 접근할 수 없는 틈새 가장자리에 점점 더 가까워졌습니다. 3월 19일, 게스트는 이러한 시도가 무익하기 때문에 중단하라고 명령했습니다. 그는 잠수정 승무원들에게 앵커 라인이나 낙하산 캐노피를 연결하여 로버트를 얕은 물의 더 편리한 장소로 끌어당겨 폭탄을 표면으로 들어올릴 수 있도록 명령했습니다. 같은 날 강한 폭풍이 몰아쳐 수중 차량의 모든 작업이 불가능해졌습니다. 3월 23일에야 '앨빈'은 다시 물속에 가라앉을 수 있었습니다. 잠수함 선원들은 폭풍으로 인해 폭탄이 움직이거나 진흙 속에 완전히 묻히거나 접근하기 어려운 틈새에 떨어질 것을 두려워했습니다. 하지만 '로버트'는 같은 장소에서 인내심을 갖고 그들을 기다리고 있었습니다. 앵커가 달린 튼튼한 나일론 케이블이 구조선에서 내려졌고 Alvin은 앵커에 줄이나 낙하산 패널을 연결하려고 기동하기 시작했습니다. Alvin이 접근할 때마다 낙하산을 걸기 위해 바닥에서 미사 구름이 솟아올라 물속 가시성이 거의 0으로 줄어들고 매번 약 30분을 기다려야 했기 때문에 이 작업을 수행하는 것은 매우 어려웠습니다. 미사가 정착되도록. 한 번의 시도 후에 폭탄이 갑자기 이동하여 틈새 가장자리를 향해 1미터 미끄러졌습니다. "Alvin"은 급히 떠올라 "Aluminaut"에게 양보했지만 낙하산을 연결하려는 시도는 계속 실패했습니다. Guest와 그의 컨설턴트는 Alvin과 Aluminout이 그들에게 할당된 작업을 결코 처리할 수 없을 것이라고 두려워하기 시작했습니다. 따라서 그들은 수면에서 리프팅 현장까지 제어되는 수중 수색 차량을 호출하기로 결정했습니다. 세 개의 전기 모터, 사진 및 텔레비전 카메라, 소나 장비, 다양한 물체를 잡을 수 있는 기계 팔이 장착되었습니다. 이 장치는 캘리포니아에 위치하고 있으며 600m 이하의 깊이에서 작동하도록 설계되었습니다. 그의 기계 팔 배치만으로는 폭탄을 포착하기에 충분하지 않았습니다. 이는 신속하게 수심 850m로 변환되어 3월 25일 팔로마레스(Palomares)로 전달되었습니다. 그들은 폭탄 자체가 아닌 낙하산을 포착하기 위해 기계식 팔을 사용하기로 결정했습니다. 같은 날, 아니 오히려 같은 밤에 “Alvin”은 폭탄이 부착된 낙하산의 줄을 닻으로 연결하려는 또 다른 시도를 했습니다. 동시에 수중 차량은 말 그대로 폭탄 위에 앉아 물의 움직임에 의해 흔들리는 낙하산으로 거의 덮였습니다. 부상할 때 Alvina의 앵커가 나일론 라인에 단단히 걸렸습니다. 호이스트 구조대원은 즉시 현장으로 출동해 수중 계곡 경사면을 따라 낙하산을 이용해 폭탄을 좀 더 편리한 곳으로 끌어당기기 시작했다. 낙하산이 달린 폭탄의 무게는 1 톤 미만이었고 Hoyst가 발견 물을 꺼내려고했던 나일론 케이블은 4.5 톤 이상의 하중을 위해 설계되었습니다. 그러나 폭탄이 지상의 원래 위치에서 100m 높이 올라갔을 때 케이블이 끊어졌습니다. 그는 앵커 발의 날카로운 가장자리를 문질렀습니다. "Alvin"의 승무원은 "Robert"가 낙하산을 들고 바닥 경사면을 따라 굴러 틈새 가장자리에 접근하여 바닥에서 올라온 미사 구름 속으로 사라지는 것을 슬프게도 창문을 통해 지켜 보았습니다. "Alvin"은 배터리가 방전되어 수면 위로 떠오른 후 "Aluminaut"로 대체되었습니다. 이 장치는 낙하산에 부착된 응답기의 신호에 따라 낙하산 가장자리 근처 수심 870m에서 "Robert"를 발견했습니다. 깊은 틈새. 그러던 중 해수면에 폭풍이 몰아쳐 양중작업이 중단됐다. "앨빈"은 4월 1일이 되어서야 물속에 들어갈 수 있었지만, 그 무렵 "로버트"는 사라졌습니다. '탕자 폭탄'을 찾는 데는 나흘이 걸렸다. 4월 5일, 수중 수색 차량의 텔레비전 카메라가 다시 "로버트"를 발견했습니다. 현재는 치명적인 발사체가 묻혀 있던 미사를 씻어냈습니다. 기계 팔이 그의 낙하산의 비단을 붙잡는 데 성공했습니다. "앨빈"은 물속으로 내려와 수색 장치에서 분리된 기계 팔에 튼튼한 나일론 케이블을 연결하려고 여러 번 시도했습니다. 이러한 시도 중 하나에서 "로버트"는 틈새쪽으로 미끄러지기 시작했습니다. 단 하루 만에 "Alvin"은 기계 팔에 리프팅 케이블을 연결하려고 한 번 더 이동했습니다. 동시에 그는 낙하산에 너무 가까이 다가가서 낙하산에 단단히 얽혀버렸습니다. Alvin의 상황은 배터리 충전량이 4시간 안에 소진될 예정이라는 사실로 인해 더욱 악화되었습니다. 다행히 그는 더글러스의 포옹에서 벗어나 수면 위로 떠올랐습니다. 다음날 아침, "Alvin"은 폭풍우에도 불구하고 다시 현장에서 일했습니다. 장치의 승무원은 마침내 리프팅 케이블을 기계 팔에 연결하는 데 성공했습니다. 몇 시간 뒤, 지상에서 조종되는 수색 차량이 지상으로 하강했는데, 이 차량도 마치 앨빈을 흉내낸 듯 낙하산 줄에 엉키게 되었습니다. 이 장치에는 숙련된 조작의 도움으로 끈질긴 나일론 결합에서 장치를 떼어낼 수 있는 승무원이 없었습니다. 상황을 재빠르게 판단한 게스트는 더 늦기 전에 핵폭탄과 그에 얽힌 낙하산, 수색 장치를 끌어올리기로 결심했다. 폭탄과 수색 장치는 8m/분의 속도로 들어올려졌습니다. 상승하는 동안 수색 장치가 갑자기 낙하산 구속 장치에서 풀렸습니다. 작업자는 리프팅 케이블을 손상시키지 않고 이를 측면으로 이동할 수 있었습니다. "로버트"가 30m 깊이까지 끌려 갔을 때 상승이 중단되고 스쿠버 다이버가 작업에 합류했습니다. 그들은 여러 개의 슬링으로 치명적인 실린더를 둘러쌌습니다. 현지시간 4월 7일 오전 8시 45분, 높이 3m의 폭탄이 해수면 위로 나타났다. 들어올리는 데 1시간 45분이 걸렸다. 수소폭탄은 79일 22시간 23분 동안 해저에 머물렀다. 선량 측정 결과 방사성 물질의 누출은 없는 것으로 나타났습니다. 지뢰 제거 전문가들은 폭탄의 기폭 장치를 해제했습니다. 오전 10시 14분, 게스트는 "로버트"의 여정을 마무리하는 문구를 말했습니다. "폭탄이 해체되었습니다." 다음 날, 이 특이한 구조 작업 현장에서 인증을 받은 언론인들은 만일의 경우에 대비해 구조 대원의 실패에 대한 소문을 억제하기 위해 폭탄을 검사하고 사진을 찍는 것이 허용되었습니다. 이로써 세계에서 가장 비용이 많이 드는 구조 작업이 끝났습니다.

2.2. 알류샨 열도 지역에서의 활동.

2.2.1. 당사자의 힘과 계획의 구성.

Attu 섬과 Kiska 섬에 일본군 지원군과 보급품이 공급되는 것을 막기 위해 미국 사령부는 McMorris 후방 제독의 순양함과 구축함으로 구성된 특무부대를 구성했습니다. 일본과 쿠릴 열도의 접근에 대한 작전을 시작한 이 대형은 일본 수송선을 요격하고 Attu의 구조물에 사격을 가하기 시작했습니다. 미국 기지 항공기도 1월 5일에 활동하여 Kiska에서 6,577톤 수송선과 Attu에서 6,101톤 수송선을 침몰시켰는데, 둘 다 군대와 장비로 가득 차 있었습니다.

일본군 사령부는 호소가야 중장의 제5함대를 또 다른 중순양함과 여러 척의 경선으로 강화하여 그가 북쪽 해역의 질서를 회복할 수 있도록 하기로 결정했습니다. 2월 23일, 오미나토에 도착한 다음날 마야는 파라무쉬르로 출발하여 27일 도착했습니다. 그곳에서 그는 3월 4일 기함 Nati와 합류했습니다. 그들의 호위 하에 3월 7일부터 13일까지 애투 섬으로 호송대가 이동했다. 3월 23일(서반구 시간 22일) 호소가야는 중순양함 Nati(기함), Maya, 경순양함 Tama, Abukuma, 구축함 4척, 수송선 3척과 Attu에 보급품을 실어 다시 바다로 나갔습니다. 이 출구로 인해 US Fleet Task Force TG 16.6과 충돌이 발생했습니다.

3월 26일(일본 시간 27일), 구 경순양함 리치몬드(기함), 중솔트레이크시티, 제14함대 구축함 4척으로 구성된 맥모리스 특무부대가 남북으로 순항한 뒤 서쪽으로 180마일을 돌아왔다. Attu에서 가장 가까운 Commander Islands에서 남쪽으로 100마일 떨어져 있습니다. 속도 15노트, 코스 NbE, 대형 - 선봉과 후방에 구축함 2척을 배치한 미국인이 가장 좋아하는 항적 기둥입니다. 거의 같은 경로에 있지만 약간 앞서 호소가야의 기둥이 움직이고 있었습니다. "나치"(기함), "마야", "타마", 구축함 "와카바", "하츠시모", "아부쿠마"(제1함대 사령관 기) 소함대, 모리 도모카즈 소장), 구축함 이카즈치, 고속 7,000톤 보조 순양함 아사카 마루, 사키토 마루(수송함으로 사용), 구축함 이나즈마. 호소가야는 구축함의 호위를 받아 느리게 이동하는 화물선 산코 마루(Sanko Maru)와 집결 중이었습니다.

새벽 직후, 미국의 선두 구축함이자 기함 순양함 Richmond의 레이더는 7.5~12마일 거리에서 거의 바로 앞의 5개 표적을 탐지했습니다. 동시에, 아사카 마루의 항해사는 돛대 뒤에 있는 첫 번째 배 한 척과 여러 척의 배를 발견했습니다. Hosogaya는 전투를 시작하기 위해 그의 배들에게 SE로 오른쪽으로 순차적으로 선회하라고 명령했고, 두 보조 순양함 모두 이전 경로를 따르도록 명령했습니다. 일본군은 힘 면에서 거의 두 배나 우월했으며(일본 순양함 4척은 측면에 함포 20,203mm와 140mm를 10,203mm와 7,152mm를 탑재했으며, 어뢰 발사관의 여러 이점은 제외) 2~3노트 더 빨랐습니다. . 그러나 McMorris는 기지 항공의 지원을 기대하면서 후퇴에 돌입하지 않기로 결정하고 먼저 수송선을 추적하려고했습니다. 미국인들은 수정을 위해 비행기를 발사하지 않았습니다. 솔트 레이크 시티에는 휘발유가 없었고 제독은 조금 후에 리치몬드 비행기를 사용하기로 결정했습니다. 일본군은 Nati에서 한두 대를 발사했지만 미국 선박의 강력한 대공포로 인해 정찰대는 쓸모가 없었습니다.

08시 40분, 미국군이 전투 대형을 폐쇄하기도 전에 일본 순양함은 100m 거리에서 리치몬드에 사격을 가해 두 번째 일제 사격을 가했습니다. 그런 다음 그들의 관심은 Cape Esperanz에서 일본인을 짜증나게 한 가장 강력한 상대인 솔트 레이크 시티로 전환되었습니다. 08시 42분, 미국인들이 중순양함의 반을 영어로, 반을 일본어로 빠른 롤링으로 불렀던 "Swayback Maru"(흔들리는 배)가 대응하기 시작하여 멀리서 세 번째와 네 번째 일제 사격으로 "Nachi"를 명중했습니다. 90kb. 일본 기함에서 화재가 발생했지만 신속하게 진압되었습니다 (아마도 명중이 없었고 미국인들은 총격의 섬광을 화재로 착각했습니다).

호소가야는 포병과 어뢰 무기의 이점을 빠르게 깨닫기 위해 계속해서 더 가까이 다가갔습니다. McMorris는 수송선을 잊어버리고 후퇴하기 시작할 수밖에 없었습니다. 08시 45분에 그는 왼쪽으로 40° 급회전을 명령하고 속도를 25노트로 늘렸습니다. 갑자기 '나티'가 촬영을 중단했다. 역학의 부주의로 인해 속도가 증가하면 증기 발생기에 증기가 없으며 (아직 압력을 얻지 못한 보일러로 조기 전환됨) 선박에 일시적으로 전기가 공급되지 않는다는 사실이 발생했습니다. 총은 극도의 앙각에서 거의 얼었지만 Maya는 정기적으로 발사했습니다. 08.46에 "Nati"는 8 발의 어뢰를 발사했지만 미국인의 장거리와 급격한 회전으로 인해 놓쳤습니다. 4분 후, 두 개의 203mm 포탄이 나티에 부딪혔습니다. 하나는 메인 마스트의 안테나를 찢었고, 다른 하나는 우현 선수 상부 구조에서 폭발하여 여러 명이 사망하고 부상을 입었습니다. 2분 후, 세 번째 포탄이 어뢰 격실에 충돌하여 다시 사상자가 발생했습니다. 인근 폭발로 인한 파편이 다리를 뒤덮었습니다.

"Richmond"는 90개의 케이블 거리가 너무 멀기 때문에 매우 드물게 발사되었습니다. 두 미국 순양함 모두 필사적으로 지그재그로 움직여 일본의 포격을 막아내려고 합니다.

약 09.02에 "Tama"는 일반 포메이션을 떠나 거의 8포인트 오른쪽으로 회전했습니다. 분명히 그는 미국인과 그의 수송선 사이에 자리를 잡고 싶었습니다. 그 뒤에서 '아부쿠마'도 같은 기동을 했다. 구축함 4척을 보유한 중순양함만이 미군 기지를 차단하기 위해 남쪽으로 계속 항해했습니다. SW로 전환 한 후 08.07의 "Maya"는 거의 적을 추격하기 위해 8 발의 어뢰를 발사했지만 당연히 맞지 않았습니다. 그러나 09.10에 그는 솔트 레이크 시티 한가운데 우현에서 비행기로 직접 203mm 발사체로 첫 번째 명중을 달성했습니다 (2 명이 사망했습니다). 불이 붙은 물총새는 물에 던져져야 했습니다. 10분 후 Nati와 Salt Lake City가 안타를 쳤습니다. 첫 번째는 속도가 느려지고 타기 시작했고, 두 번째는 흘수선 아래에 부딪힌 껍질에서 폭포수로 넘쳐났습니다. 분명히 Nati는 구축함의 127mm 포탄에 맞았습니다. 포탑 1 번 포탑을 통과하여 폭발하여 그곳의 모든 하인이 사망했습니다. 또 다른 유사한 포탄이 갑판 위에서 폭발하여 여러 명이 사망했습니다 (일본 데이터에 따르면 이러한 공격은 2 시간 이상 후에 발생했습니다).

일본 기함 위의 연기 구름을 본 Mockmorris 후방 제독은 수송선을 처리해야 할 때라고 판단하고 우회전하여 북쪽으로 향했습니다. 그러나 09시 30분에 Nati의 주포가 다시 작동하자 그는 Maya 및 구축함과 함께 추격을 시작했습니다. 한편 순양함 Tama는 중순양함의 사격을 조정하기 위해 90케이블 거리에서 미군 오른쪽에 자리를 잡았습니다. 그러나 솔트레이크시티는 8번의 일제사격으로 그를 몰아냈습니다. 10.02에 잘못된 순간에 미국 중순양함이 Nati와 Maya의 일제 사격으로 덮이기 시작했을 때 스티어링 기어 문제가 시작되었습니다. 자체 발사로 인해 스티어링 기어 유압 드라이브의 스풀이 실패했습니다. . 방향타 각도는 10도로 제한되었지만 후방 포탑은 계속해서 강렬하게 발사되었습니다. "Nati"와 "Maya"는 점차적으로 접근하여 가끔씩 기동하여 전면 일제 사격을 가했습니다. 약 200발의 포탄이 솔트레이크시티에서 케이블 거리 내에 떨어졌고, 203mm 장갑 관통 포탄 한 발이 10시 10분에 갑판에 부딪혀 물속 측면에서 나왔습니다. 이제 수송선을 가로채는 것에 대한 의문의 여지가 없었습니다. McMorris는 배를 구해야했습니다. 10.18에 미국인들은 강력한 연막을 설치하고 그 엄폐물 아래 SW로 후퇴하기 시작했습니다. 일본군에는 레이더가 없었고 적군함이 짙은 연기와 함께 나타날 때만 발사했습니다. '마야'는 어뢰 4발을 발사했고 이어 '나티', '아부쿠마'도 발사했지만 사거리가 매우 길었다. 미국인들은 어뢰 자국조차 보지 못했습니다. 맥모리스는 속도를 30노트로 올리라고 명령하고 캄차카 방향으로 향했다. 앞에는 리치먼드, 뒤에는 솔트레이크시티 15케이블이 있었고, 온갖 수단을 동원해 계속해서 스크린을 설치한 구축함들은 최종 순양함의 왼쪽 빔에 머물렀다. 그리고 조금 뒤에. 매분마다 Adak에서 거리가 증가하고 Paramushir에서는 감소합니다. 따라서 일본인은 미국인보다 비행기를 기다릴 가능성이 더 높았습니다.

11.03에 "Salt Lake City"는 네 번째이자 마지막 타격을 입었고 그 결과 자이로컴퍼스 구획과 후방 MO가 침수되었습니다(후자의 물이 1미터 이상 상승했습니다). 5도의 좌현 회전에도 불구하고 순양함은 여전히 고속을 유지할 수 있었습니다. 그러나 11시 25분에 선미 제어 시스템이 실패하여 속도가 20노트로 떨어졌습니다. McMorris는 어뢰 공격으로 순양함을 보호하기 위해 구축함 3척을 명령했지만 11시 38분에 솔트레이크시티의 보일러가 작동할 수 있었기 때문에 명령을 취소했습니다. 이러한 공격의 과시는 일본인들이 등을 돌리게 만드는 역할을 했습니다. 11시 50분에 새로운 재난이 발생했습니다. 북극의 물이 연료에 들어가고 순양함 보일러의 모든 노즐이 고장났습니다. 증기 압력이 떨어지고 발전기와 터빈이 정지되었습니다. 배는 속도와 에너지없이 방치되어 11.55에 "Speed - zero"신호를 올렸고 "Zero"깃발은 즉시 일본 포탄에 찔 렸습니다. 이제 솔트레이크시티의 생명에 단 1달러도 베팅하는 사람은 없을 것입니다.

"나티(Nati)"와 "마야(Maya)"는 피해자의 왼쪽 껍질에서 95케이블 떨어져 있었고, 빠르게 접근해 발사를 멈추지 않았습니다. 반대편에서는 경순양함이 접근하고 있었고 일본 구축함은 결정적인 어뢰 일제 사격을 위해 위치로 이동하고 있었습니다. 참을성 없는 하츠시모는 11.54에 어뢰 6발을 발사했지만 나머지는 유지했습니다. "앉은 오리"로 변한 "솔트 레이크 시티"는 지역 통제하에 후방 포탑에서 계속 사격을 가해 탄약의 마지막 15 %를 격추했습니다.

이 중요한 순간에 미국 구축함은 85개 케이블 거리에서 Nati와 Maya에 어뢰 공격을 시작했습니다. 그러나 적에게 더 가까워지기 전에 그가 서쪽으로 향하기 시작하는 것을 보았습니다. 무슨 일이 일어났으며, 호소가야는 왜 자신의 손에 넘어간 승리를 원하지 않았습니까?

일본 제독의 이상한 행동에 대해서는 여러 가지 설명이 있습니다. 일본 선박의 연료가 고갈되어 기지에 도달하기에 충분하지 않을 수 있습니다. 상황은 탄약과 비슷했고(40% 이상이 Nati에 남아 있고 주함포 포탄의 약 25%가 Maya에 남아 있음) Hosogaya는 적 순양함이 속도를 잃은 것을 확인하지 못했습니다. 그는 또한 미국 폭격기가 곧 도착할 것으로 예상하고 경계했으며 그의 기함 Nati는 11시 48분에 다가오는 미국 구축함 3척으로부터 두 번의 위험한 공격을 받았습니다. 그 중 하나인 "Bailey"(어뢰 5발을 발사한 유일한 사람)는 이에 대응하여 203mm 포탄에서 2발의 명중을 받고 강제로 돌아섰습니다. 다른 사람들도 그를 따랐습니다.

몇 분 후 솔트레이크시티는 처음에는 15노트, 그다음에는 23노트로 출발할 수 있었습니다. 12시 12분에 적군은 흩어졌고 미국 부대는 더치 하버(Dutch Harbour)로 향했습니다. 일본 선박은 세 척의 수송선을 모두 포함하여 다음날 Paramushir로 돌아 왔습니다. 그래서 그들은 임무를 완수하지 못했고 이 전투(일본인에게는 "아트구 섬 전투")는 미국인에게 자산으로 간주될 수 있습니다. 적의 확실한 이점에도 불구하고 그들의 손실은 미미했습니다. 7명이 사망하고 20명이 부상당했으며 구축함과 중순양함이 손상되었습니다. 일본군은 "Nachi" 707 203 mm 및 276 127 mm, "Maya" 904 및 9, "Abukuma" 95 140 mm 등 엄청난 수의 포탄과 43개의 어뢰를 발사했습니다.

순양함 "Nati"의 손상

일본 데이터에 따르면 5개의 127mm 포탄만이 순양함에 명중했습니다. 3개는 우현에 약 03시 50분, 2개는 약 06시 48분(도쿄 시간)에 발사되었으므로 솔트레이크 시티는 832개의 203mm 포탄을 "우유"에 발사했습니다. 첫 번째 포탄이 항해교의 후미 부분에 부딪혀 11명이 사망하고 21명이 부상을 입었습니다. 메인 마스트 지지대 중 두 번째 손상된 것; 세 번째 공격은 항공기 갑판에 부딪혀 투석기가 손상되고 갑판 아래 어뢰실에서 2명이 사망하고 5명이 부상을 입었습니다. 이후 두 발의 포탄 중 한 발은 오른쪽에서 1번 포탑의 전면 판에 명중했습니다. 포탑이 막혀 내부에 있는 1명이 사망하고 1명이 부상을 입었습니다. 마지막 포탄이 우현에서 신호 플랫폼에 부딪혔지만 피해는 미미했습니다. 사상자 수는 미군보다 더 많아 사망 14명, 부상 27명이었다.

2.2.3. 북부 해역에서 중순양함의 후속 조치.

파라무쉬르로 돌아온 나티와 마야는 3월 31일 요코스카로 떠났고, 그곳에서 전자는 4월 3일부터 5월 11일까지 피해를 복구했습니다. "마야"는 4월 15일에 다시 오미나토로 가서 19일부터 27일까지 그곳에 머물다가 파라무시르로 출발하여 4월 29일에 도착했습니다. 호소가야 중장은 전투에 대한 우유부단한 지도력으로 인해 5함대 사령관직에서 해임되고 가와제 시로 중장으로 교체되었습니다.

5월 11일 미군이 아투섬에 상륙한 뒤 가와제 기치의 마야호는 다음날 바다로 나갔다가 15일 기지로 돌아왔고, 11일 요코스카를 출발한 나치호도 같은 날 도착했다. 낮. 두 순양함 모두 거의 2개월 동안 Paramushir에서 대기했으며(6월 18일부터 7월 5일 사이에 Maya는 Ominato로 가서 21일부터 1일까지 머물렀습니다) 알류샨 열도 근처의 미국 함대와 전투를 벌일 일본의 증원군을 기다리고 있었습니다. . 5월 19일, 제5함대("미오코"와 "하구로")가 파라무시르에 도착했고, 임시로 북부 연합군 중장 카와제(Kawadze)에게 배속되었으며, 이 부대도 추가 잠수함과 항공기를 받았습니다. 또한 거대 무사시가 이끄는 전함 3척, 항공모함 4척, 중함 5척(모가미형 3척, 톤형 2척), 경순양함 2척, 구축함 16척 등 더욱 인상적인 전력을 이적할 계획이었습니다. 그러나 이들 군대는 알류샨 열도의 일본 수비대를 실제로 지원하기에는 너무 늦게 도쿄 만에 집결했고, 그들의 북쪽 이동은 취소되었습니다. 그러나 Truk에 이러한 선박이 없기 때문에 미국인들은 6월 말에 Rendova(Solomon Islands)에 상륙할 수 있었습니다.

해당 지역의 적 기지 항공이 우세한 상황에서 키스키 수비대에 대한 보급의 어려움을 고려하여 일본군 사령부는 비밀리에 이 섬에서 병력을 철수하기로 결정했습니다. 7월 10일 '나티'와 '마야'는 대피를 엄호하기 위해 파라무쉬르를 떠났으나 악천후로 인해 취소됐다. 두 순양함 모두 7월 15일 기지로 돌아왔습니다. 두 번째 대피 시도에 성공한 마야는 8월 3일 파라무시라를 떠나 요코스카로 향했고, 추가 수리와 현대화를 위해 6일 도착했습니다. 8월 5일 북부연합이 해체되고 제5함대의 함선이 새로 편성된 북동부 함대로 이관되었다. "Nati"는 8월 10일 Paramushir를 떠나 13일 Ominato에 도착하여 9월 6일까지 준비 상태를 유지했습니다.

바다가 격노하고 있습니다!
사보섬에서 멀리 떨어져 있으며,

은하수가 기어 오르고 있습니다.

...1942년 8월 9일 밤, 한 무리의 사무라이가 사보 섬 주변을 시계 반대 방향으로 돌아다니며 길을 건너는 모든 사람을 죽였습니다. 순양함 Astoria, Canberra, Vincennes, Quincy는 치열한 야간 전투의 희생자가 되었으며 Chicago와 다른 구축함 2척도 심각한 피해를 입었습니다. 미국인과 동맹국의 영구적인 손실은 1,077명에 달했고, 일본군은 순양함 3척을 약간 손상시켰고 선원 58명을 죽였습니다. 미국 조직 전체를 파괴한 사무라이는 밤의 어둠 속으로 사라졌습니다.

사보 섬의 포그롬은 미국 역사상 "두 번째 진주만"으로 묘사되었습니다. 손실의 심각성과 선원들의 행동에 대한 큰 실망이 너무나 컸습니다. 양키스가 20마일 거리에서 해전의 포효와 섬광, 하늘을 가로질러 돌진하는 탐조등 광선과 조명탄 무리를 어떻게 알아차리지 못했는지는 불분명합니다. 아니요! 북부 대형 순양함의 파수꾼은 203mm 함포의 우레 같은 소리 속에서 조용히 졸았습니다. 마침내 남부 대형을 파괴한 일본군이 북쪽으로 이동하여 미국 군함의 두 번째 그룹을 공격했습니다.

사보 섬에서 일본의 인상적인 승리는 중순양함 Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa 및 Furutaka의 공로로 이루어졌습니다. 제국 해군의 순항 부대는 이 전쟁의 주요 주장 중 하나가 되었습니다. 이 등급의 군함은 사보 섬에서의 야간 전투, 자바 해에서 연합군 함대의 패배, 순다 해협, 인도양 습격... - 바로 그 사건들 , 일본 함대를 영광스럽게 했습니다.

미국 선박에 레이더가 나타나고 바다와 공중이 미 해군 기술로 윙윙거리기 시작했음에도 불구하고 일본 순양함은 계속해서 전투를 벌였으며 종종 산발적인 승리를 거두었습니다. 높은 보안 덕분에 적의 수적 우위 조건에서 비교적 성공적으로 작전을 수행할 수 있었고 폭탄, 포병 및 어뢰의 수많은 공격을 견딜 수 있었습니다.

실습에서 알 수 있듯이 이 군함의 전투 안정성은 매우 높았습니다. 장갑 몬스터들을 파괴할 수 있는 유일한 것은 선체 수중 부분에 대한 막대한 피해뿐이었다. 그 후에야 그들은 미국의 폭발물에 시달려 지쳐서 해저에 누워있었습니다.

총 18명의 사무라이가 있었는데, 각각 고유한 출생, 봉사의 역사 및 비극적인 죽음을 가지고 있었습니다. 전쟁이 끝날 때까지 살아남은 사람은 아무도 없었습니다.

컨스트럭터 챔피언십

전간기에 건조된 일본 중순양함은 아마도 동급에서 가장 성공적인 군함이었을 것입니다. 강력한 공격 무기, 견고한 장갑(일본군은 국제 제한 하에서 가능한 모든 조치를 취함), 성공적인 어뢰 방지 및 효과적인 홍수 대응 계획을 세웠습니다. , 태평양의 모든 지역에서 작동하기에 충분한 고속 및 자율성.

일본인의 전화 카드는 "긴 창"이되었습니다. 세계에서 가장 강력한 수중 무기의 예인 610mm 구경의 산소 슈퍼 어뢰입니다 (비교를 위해 주요 상대 인 미 해군 순양함에는 어뢰 무기가 전혀 없었습니다) . 단점은 일본 순양함의 큰 취약성이었습니다. 상부 갑판의 어뢰 발사관에 부딪힌 포탄이 군함에 치명적일 수 있다는 것입니다. 여러 개의 장창이 폭발하여 함선이 완전히 무력화되었습니다.

"워싱턴 시대"의 모든 순양함과 마찬가지로 사무라이도 과부하로 심각한 고통을 겪었습니다. 변위가 선언된 어떠한 허세나 위조도 상황을 바로잡을 수 없습니다. 엔지니어들은 국제 해군 무기 제한 조약의 조건으로 인해 고통을 겪은 미국인의 비유적인 표현에서 가장 놀라운 방법으로 회피해야 했습니다. “파인트 크기의 용기에 1쿼트의 액체를 붓습니다.”

우리는 무언가를 절약해야했습니다. 주요 타격은 선박의 거주 가능성과 인원 수용 조건 (1 인당 1.5 평방 미터 이내)에 가해졌습니다. 그러나 작은 일본인은 비좁은 공간에 빨리 익숙해졌습니다. 가장 중요한 것은 환기가 잘된다는 것입니다.

순양함을 탐나는 "10,000톤"으로 강제로 줄이려는 욕구는 특이한 결과를 가져왔습니다. 엔지니어의 통제할 수 없는 상상력, 주 구경을 사용한 "가장 무도회" - 비밀 계산에 따르면 일부 순양함에서는 6인치 함포를 강력한 8인치 총열과 일본 학교의 일부 전통적인 솔루션으로 신속하게 교체할 수 있었습니다 조선 (예 : 활 모양)-이 모든 것이 해군 무기의 놀라운 사례를 만들어 떠오르는 태양의 땅에 많은 승리를 가져 왔습니다.

일본 순양함은 한 가지를 제외하고는 모든면에서 훌륭했습니다. 너무 적었습니다. 18 명의 절망적 인 사무라이가 전쟁 전 건설의 미국 순양함에 대처할 수 있었지만 잃어버린 배마다 미국인은 즉시 "소매를 꺼 냈습니다" 다섯 가지 새로운 것. 1941년부터 1945년까지 미국 전체 산업 약 40척의 순양함을 건조했습니다. 일본 - 경순양함 5척, 중순양함 0척.

순항력 사용의 효율성은 일본의 과학적, 기술적 후진성에 큰 영향을 받았습니다. 어뢰의 존재와 야간 포병 결투를 위한 고품질 준비 덕분에 일본 순양함은 전쟁 초기 단계에서 우선권을 가졌으나 레이더의 출현으로 그 이점이 사라졌습니다.
일반적으로 일본 중순양함에 대한 전체 이야기는 장갑 괴물이 해수면, 공중 및 수중의 지속적인 공격을 받고 얼마나 오래 살아남을 수 있는지에 대한 잔인한 실험입니다. 여러 번 우월한 적군과 구원의 기회가 전혀 없는 상황에서.

나는 우리의 사랑하는 독자들이 이러한 리바이어던 중 일부에 대해 알아가도록 초대합니다. 그들의 강점과 약점은 무엇이었나요? 일본 순양함은 제작자의 기대에 부응할 수 있었습니까? 용감한 배들은 어떻게 죽었나요?

후루타카급 중순양함

시리즈 단위 수 – 2
건축 연도: 1922 – 1926.
총 배수량 – 11,300톤
승무원 – 630명.
장갑대 두께 – 76mm
주 구경 – 6 x 203mm

전쟁 기간 중 최초의 일본 순양함은 워싱턴 제한이 발효되기 전에도 설계되었습니다. 일반적으로 그들은 "워싱턴 순양함"의 표준에 매우 가까운 것으로 나타났습니다. 원래는 가능한 최소 배수량을 갖춘 선체의 정찰 순양함으로 계획되었습니다.

6개의 단포 포탑(나중에 3개의 이중포 포탑으로 교체)에 주포를 배치한 흥미로운 배열입니다. 뱃머리가 "위로 향한" 전형적인 일본식 물결 선체 실루엣과 선미 부분에서 가능한 가장 낮은 측면입니다. 나중에 매우 실패한 솔루션으로 인식된 낮은 굴뚝 높이. 갑옷 벨트는 차체 구조에 통합되어 있습니다. 열악한 인원 수용 조건 - Furutaka는 이런 의미에서 일본 순양함 중 최악이었습니다.

측면 높이가 낮기 때문에 바다를 횡단하는 동안 현창을 사용하는 것이 금지되었으며, 이로 인해 환기가 충분하지 않아 열대 지방에서의 서비스가 극도로 힘든 작업이 되었습니다.

사망 이력:

"Furutaka" - 1942년 10월 11일 Cape Esperance 전투 중 순양함은 미국 순양함의 152mm 및 203mm 포탄에 심각한 피해를 입었습니다. 속도 저하로 인해 악화된 어뢰 탄약의 폭발로 인해 순양함의 운명이 결정되었습니다. 2시간 후 타오르는 Furutaka가 침몰했습니다.

"Kako" - 사보 섬에서 포그롬이 발생한 다음날 순양함은 잠수함 S-44의 어뢰를 받았습니다. 세 발의 어뢰를 받은 Kako는 전복되어 침몰했습니다. 미 해군이 '위로상'을 받았다.

아오바급 중순양함

시리즈 단위 수 – 2
건축 연도: 1924 – 1927.
총 배수량 – 11,700톤
승무원 – 650명.
장갑대 두께 – 76mm
주 구경 – 6 x 203mm

이는 이전 Furutaka급 순양함의 개량형입니다. 이전 모델과 달리 Aoba는 처음에 2문 포탑을 장착했습니다. 상부 구조와 사격 통제 시스템이 변경되었습니다. 모든 변경 사항을 적용한 결과 Aoba는 원래 프로젝트보다 900톤 더 무거워졌습니다. 순양함의 가장 큰 단점은 매우 낮은 안정성이었습니다.

구레항 바닥에 누워 있는 "아오바", 1945년

사망 이력:

"Aoba" - 부상으로 뒤덮인 순양함은 1945년 여름까지 생존할 수 있었습니다. 1945년 7월 구레 해군 기지에 대한 정기 폭격 중에 미 해군 항공기에 의해 마침내 마무리되었습니다.

쿠누가사(Kunugasa) - 1942년 11월 14일 관달카날 전투 중 항공모함 엔터프라이즈의 뇌격기에 의해 침몰되었습니다.

묘코급 중순양함(때때로 묘코급)

시리즈 단위 수 - 4
건축 연도: 1924 – 1929.
총 배수량 – 16,000톤
승무원 – 900명.
장갑대 두께 – 102mm
주 구경 – 10 x 203mm

모든 장점, 단점 및 독창적인 설계 솔루션을 갖춘 떠오르는 태양의 땅 최초의 "워싱턴 순양함"입니다.

5개의 주포 포탑 중 3개는 203mm 구경 함포 10개가 "피라미드" 패턴으로 함선의 뱃머리에 위치합니다. 장갑 구성은 일반적으로 Furutaka 순양함에 채택된 것과 유사하며 개별 요소가 강화되었습니다. 벨트 두께가 102mm로 증가하고 엔진실 위 장갑 갑판의 두께가 70...89mm에 이르렀습니다. 갑옷의 총 중량이 2052톤으로 증가했습니다. 어뢰 방지 장치의 두께는 2.5m였습니다.

변위의 급격한 증가(표준 - 11,000톤, 총 15,000톤을 초과할 수 있음)에는 발전소 전력의 상당한 증가가 필요했습니다. Mioko 순양함의 보일러는 원래 석유 가열용으로 설계되었으며 프로펠러 샤프트의 출력은 130,000마력이었습니다.

사망 이력:

"미오코" - 사마르 섬에서 벌어진 치열한 전투 중 갑판 뇌격기의 어뢰에 피해를 입었습니다. 피해에도 불구하고 그는 절뚝거리며 싱가포르로 갈 수 있었습니다. 긴급 수리 중에 B-29에 맞았습니다. 한 달 후인 1944년 12월 13일, 잠수함 USS Bergall에 의해 다시 어뢰를 당했습니다. 이번에는 묘코의 전투 효율성을 복원하는 것이 불가능했습니다. 순양함은 싱가포르 항구의 얕은 바다에 침몰했으며 이후 고정 포병 포대로 사용되었습니다. 묘코호에 남은 모든 것은 1945년 8월 영국군에 의해 점령되었습니다.

"나티(Nati)" - 1944년 11월 마닐라 베이에서 미 해군 항공모함 항공기의 대규모 공격을 받고 어뢰 10발과 공중폭탄 21발을 맞고 세 부분으로 부서져 침몰했습니다.

"Ashigara" - 1945년 6월 16일 방카 해협(Javan Sea)에서 영국 잠수함 HMS Trenchant에 의해 침몰되었습니다.

타카오급 중순양함

시리즈 단위 수 - 4
건축 연도: 1927 – 1932.
총 배기량 - 15200 - 15900톤
승무원 – 900-920명.
장갑대 두께 – 102mm
주 구경 – 10 x 203mm

그들은 묘코급 순양함의 자연스러운 진화형입니다. 일본 중순양함 중 가장 성공적이고 균형 잡힌 프로젝트로 인정받고 있습니다.

외부적으로 순양함은 전함과 유사한 대규모 장갑 상부 구조로 구별되었습니다. 주포의 올림각이 70°로 증가하여 공중 목표물에 주포를 발사할 수 있게 되었습니다. 고정 어뢰 발사관은 회전식 어뢰 발사관으로 교체되었습니다. 양쪽에 8개의 "긴 창"을 일제 사격하여 모든 적을 마무리할 수 있었습니다. 탄약고의 장갑이 강화되었습니다. 항공 무기의 구성은 투석기 2개와 수상 비행기 3개로 확장되었습니다. 선체 설계에는 고강도 강철 "Dukol"과 전기 용접이 널리 사용됩니다.

사망 이력:

"Takao" - 레이테만에 접근하던 중 미국 잠수함 "Darter"의 공격을 받았습니다. 그는 어렵게 싱가포르에 도착했고 그곳에서 강력한 해상 배터리로 변했습니다. 1945년 7월 31일, 이 순양함은 마침내 영국 소형 잠수함 XE-3에 의해 파괴되었습니다.

"Tokai" - 사마르 섬 근처 전투에서 포탄이 어뢰 발사관에 부딪혀 치명상을 입었습니다. 몇 분 후, 순양함의 불타는 상자가 항공모함 항공기의 폭격을 받았습니다. 속도와 전투 효율성이 완전히 상실되어 승무원이 제거되고 호위 구축함이 순양함을 마무리했습니다.

모가미급 중순양함

시리즈 단위 수 - 4
건설 연도: 1931 – 1937.
총배수량 - 약 15,000톤
승무원 – 900명.
장갑대 두께 – 100…140 mm
주 구경 – 10 x 203mm

폐하 함대의 수석 설계자는 새로운 일본 순양함 Mogami에 대한 정보를 통해 얻은 정보를 숙지한 후 "그들이 판지로 배를 만들고 있습니까?"라고 휘파람을 불었습니다.

주함포 포탑 5개에 155mm 함포 15문, 구경 127mm 범용 포병, 장창, 투석기 2개, 수상 비행기 3개, 장갑대 두께 최대 140mm, 대규모 장갑 상부 구조, 152,000마력 발전소. ... 그리고 이 모든 것이 표준 배수량이 8500톤인 선체에 맞나요? 일본인들은 거짓말을 하고 있다!

활이 찢어진 "Mogami"-순양함 "Mikuma"와의 충돌 결과

실제로 모든 것이 훨씬 더 나쁜 것으로 판명되었습니다. 변위 위조 (비밀 계산에 따르면 표준 변위는 9,500 톤에 이르렀고 나중에 12,000 톤으로 증가했습니다) 외에도 일본군은 주 구경 포병으로 영리한 트릭을 수행했습니다. - 적대 행위가 시작되면서 "가짜" 155mm 포신이 해체되고 10개의 위협적인 203mm 포가 그 자리를 대신했습니다. "모가미"는 진짜 중순양함으로 변했습니다.

동시에 Mogami급 순양함은 엄청난 과부하를 받았으며 내항성이 낮고 안정성이 매우 낮아서 안정성과 포격 정확도에 영향을 미쳤습니다. 이러한 단점으로 인해 1942년부터 1943년까지 프로젝트의 선두 순양함은 Mogami였습니다. 현대화를 거쳐 항공기 운반 순양함으로 바뀌 었습니다. 선미 포병 그룹 대신 11 대의 수상 비행기를위한 격납고를 받았습니다.

항공모함 "모가미"

사망 이력:

"Mogami" - 1944년 10월 25일 밤 수리가오 해협에서 포격으로 피해를 입었고, 다음날 항공모함 항공기의 공격을 받아 순양함 "Nati"와 충돌하여 침몰했습니다.

Mikuma는 제2차 세계대전에서 패배한 최초의 일본 순양함이었습니다. 1942년 6월 7일 미드웨이 환초 전투에서 항공모함 항공기의 공격을 받았습니다. 어뢰 탄약의 폭발로 인해 구원의 기회가 없었습니다. 승무원이 버려진 순양함의 뼈대는 물속에서 사라질 때까지 24 시간 동안 표류했습니다.

자체 어뢰 폭발 후의 "미쿠마". 네 번째 타워의 지붕에서는 추락한 미국 비행기의 잔해를 볼 수 있습니다(Gastello의 위업과 유사).

Suzuya - 1944년 10월 25일 레이테 만에서 항공모함에 의해 침몰되었습니다. 순양함의 이름이 섬의 Susuya 강의 이름을 따서 명명되었다는 점은 주목할 만합니다. 사할린.

"Kumano" - 레이테 만에서 미국 구축함과의 전투로 뱃머리 부분을 잃었고 다음날 항공모함에 의해 피해를 입었습니다. 일주일 후 수리를 위해 일본으로 이동하던 중 잠수함 레이의 어뢰를 받았지만 여전히 루손에 도달했습니다. 1944년 11월 26일, 산타 크루즈 항구에서 항공모함 항공기에 의해 마침내 임무가 종료되었습니다. 순양함은 어뢰 5발을 맞아 Kumano 선체가 완전히 파괴되었습니다. 아, 그리고 그것은 끈질긴 짐승이었습니다!

톤급 중순양함

시리즈 단위 수 – 2
건설 연도: 1934 – 1939.
총 배수량 - 15,200톤
승무원 – 870명.
장갑대 두께 – 76mm
주 구경 – 8 x 203mm
Tone의 특별한 특징은 최대 8대의 수상 비행기(실제로는 4대 이하)의 고급 항공 무장이었습니다.

미드웨이로 가는 길에 "톤"

레전드 크루저. 차체 뱃머리에 집중된 4개의 주포 포탑을 갖춘 환상적인 전투 차량입니다.

Tone의 기발한 외관은 진지한 계산에 의해 결정되었습니다. 이러한 주포탑 배치를 통해 장갑 요새의 길이를 줄여 수백 톤의 변위를 절약할 수 있었습니다. 선미 끝을 내리고 중량을 중앙부로 이동함으로써 선체 강도가 향상되고 내항성이 향상되었으며 주함포 일제 사격 확산 범위가 줄어들고 포병 플랫폼으로서의 군함 성능이 향상되었습니다. 순양함의 해방된 후미 부분은 항공 배치를 위한 기반이 되었습니다. 이제 수상 비행기는 분말 가스에 노출될 위험에 노출되지 않았으며 이로 인해 항공 그룹을 늘리고 항공기 작동을 단순화할 수 있었습니다.

그러나 이 솔루션의 모든 명백한 천재성에도 불구하고 선수에 모든 주함포 포탑을 배치하는 데에는 중요한 단점이 있었습니다. 선미 모서리에 데드존이 나타났습니다. 이 문제는 두 개의 주함포 포탑을 회전시켜 부분적으로 해결되었습니다. 그들의 배럴은 뒤로. 또한 단 한 발의 공격으로 순양함의 주함포 전체가 무력화될 위험이 있었습니다.

일반적으로 여러 가지 중요하고 사소한 결점에도 불구하고 배는 합당한 것으로 판명되었으며 상대방의 많은 신경을 닳게했습니다.

사망 이력:

"톤" - 손상된 순양함은 레이테 만에서 탈출하여 원래 해안에 도달할 수 있었습니다. 복원되었지만 다시는 바다에서의 전투를 볼 수 없었습니다. 1945년 7월 24일, 구레 해군 기지를 습격하던 중 미국 항공기에 의해 침몰했습니다. 7월 28일, 순양함 잔해가 미 해군 항공기의 폭격을 다시 받았습니다.

"Tikuma"("Chikuma"라고도 함) - 1944년 10월 25일 레이테 만에서 항공모함 항공기에 의해 침몰되었습니다.

중순양함 "티쿠마"

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재료 기준:
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Jump to: 탐색, 검색

"나티"
那智

중순양함 "Nati" 취항 직전
서비스:	일본 일본
선박 등급 및 유형	묘코급 중순양함
조직	일본 제국 해군
제조업체	구레 해군 무기고
공사를 발주함	1923년
공사가 시작되었습니다	1924년 11월 26일
출시됨	1927년 11월 15일
의뢰	1928년 11월 26일
상태	1944년 11월 5일 미국 항공기에 의해 침몰
주요특징
배수량	표준/전체 처음에는: 10,980/14,194t 현대화 후: 12,342/15,933t
길이	201.74m(흘수선); 203.76m(현대화 이후 최대)
너비	19.0m(초기 최대); 20.73m(현대화 이후)
초안	6.23m(초기); 6.35m(현대화 이후)
예약	초기: 장갑 벨트 - 102mm; 데크 - 32-35 mm; 대전차 미사일 - 58 mm - 25 mm;
엔진	4 TZA "캄폰", “칸폰로고” 보일러 12대
힘	130,000 리터. 와 함께. (95.6MW)
발동력	프로펠러 4개
이동 속도	처음에는 35.5노트, 33.3 현대화 이후
순항 범위	14노트로 7,000해리(유효, 원본)
승무원	초기에는 764명; 두 번째 현대화 이후 묘코와 아시가라에서 최대 970개
무장(원본)
포	5 × 2 - 200mm/50 유형 3 No. 1
대공포	6×1 120mm/45형 10, 2 × 7.7mm 루이스 기관총;
광산 및 어뢰 무기	12 (4 × 3) - 610 mm TA 12형 (8형 어뢰 24발);
항공그룹	투석기 1개, 수상 비행기 최대 2개
무기 (현대화 이후)
포	5 × 2 - 203mm/50 유형 3 No. 2
대공포	4×2 127mm/40 89형, 4 × 2 - 25 mm/60 96형 (전쟁이 끝날 때까지 최대 48개), 2 × 2 13.2mm 기관총 93형
광산 및 어뢰 무기	16(4 × 4) - 610 mm 92형 TA(93형 어뢰 24발)
항공그룹	투석기 2개, 수상 비행기 최대 4개
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"나티"(일본어 那智?, 와카야마현의 산 이름을 따서)는 일본의 중순양함으로 두 번째로 건조되었으며 묘코급의 첫 번째 대표함이 취역했습니다.

1924년부터 1928년까지 구레에서 건설되었습니다. 1934~1935년과 1939~1940년에 두 차례의 대대적인 현대화를 거쳤습니다.

1942년 전반기 태평양 전역에서 제5순양함 사단 소속으로 필리핀과 네덜란드 동인도 점령 작전에 참여했습니다. 1942년 2월 27일 자바해 해전에서 Takagi 제독의 기함이었으며 네덜란드 순양함 Java를 어뢰로 침몰시켰습니다. 3월 1일에는 제2차 자바해 해전에도 참전했다. 1942년 봄부터 제5함대의 기함인 그는 이 자격으로 알류샨 작전에 참여하여 지휘관 제도와 레이테 만 전투인 Attu와 Kiska로 호송대를 호위했습니다. 1944년 11월 5일, Nati는 미국 항공모함 Lexington과 Ticonderoga의 항공모함에 의해 마닐라 만에서 침몰했습니다.

1 건설
2 서비스 이력
- 2.1 전쟁 전
- 2.2 제2차 세계대전 중
- 2.3 선박 잔해의 운명
3명의 지휘관
4개의 메모
5 문학

건설

1923년 봄에 2,190만 엔의 비용으로 첫 번째 10,000톤 순양함 건조 명령이 내려졌습니다. 1923년 12월 11일, 순양함 6번(두 번째 함)의 이름은 와카야마현 남동쪽에 있는 산의 이름을 따서 "나치"로 명명되었습니다. 이 이름은 YIF에서 처음으로 사용되었지만 이전에는 "8-8" 프로그램의 8,000톤 선박 이름을 지정하기 위해 예약된 이름 중 하나였습니다.

해상 시험 중 "Nati". 기사 소개를 들어보세요 · (inf.)
이 오디오 파일은 2014년 5월 31일 버전의 기사 소개에서 생성되었으며 해당 날짜 이후의 편집 내용은 반영되지 않습니다. 다른 오디오 기사도

1924년 11월 26일, 선체는 구레에 있는 해군 무기고 3번 활주로에 기공되었습니다. "나치"는 주연 "묘코"보다 빠르게 구축되었습니다. 발사는 이미 1926년 10월 15일로 예정되어 있었지만, 1925년 12월 24일 과부하된 포탈 크레인 두 대가 붕괴되면서 순양함 선체의 뱃머리가 심각하게 손상되어 활주로에서 발사가 8개월 동안 지연되었습니다.

나치는 1927년 6월 15일 나시모토 모리마사 왕자와 35,000명의 관중이 지켜보는 가운데 진수되었습니다. 히로히토 천황의 대관식에 맞춰 1928년 12월 4일로 예정된 해군 검토를 충족시키기 위해 가능한 한 빨리 작전을 수행하기 위한 정치적 결정이 내려졌습니다. 1928년 10월 22일 우구루지마 섬에서 배수량 12,200톤, 차량 출력 131,481마력으로 해상 시험을 실시했습니다. 35,531노트로 계약된 35.5노트를 약간 초과했습니다. 같은 해 11월 20일에 "Nati"가 함대에 승인되었지만 일부 사격 통제 장치, 투석기 및 120mm 포 방패가 부족했습니다.

서비스 이력

전쟁 전

취역 후 나치는 1928년 12월 4일 히로히토 천황의 즉위식을 기념하는 해군 퍼레이드에 참가했습니다. 그런 다음 완성을 위해 조선소로 돌아와 1929년 4월까지 머물렀습니다.

1929년 5월 28~29일, 나치호에 탑승한 히로히토는 간사이 지역의 도시들을 순회했습니다. 11월에는 묘코급 전함 4척이 모두 제2함대 제4순양함사단에 배속되었습니다.

1930년 5월 17일부터 6월 19일까지 Nati는 편대의 나머지 부대와 함께 열대 기후에서 시스템 작동을 테스트하기 위해 남쪽 바다로 항해했습니다. 11월 26일, 그들은 모두 요코스카에서 해군 사열에 참여했습니다. 연말에는 교량의 가스 오염을 줄이기 위해 크루저의 첫 번째 굴뚝을 2m 확장했으며 두 굴뚝 모두에 방수 캡을 설치했습니다.

1931년 3월 29일부터 4월 말까지 제4사단은 후루타카, 아오바와 함께 칭다오 지역에서 작전을 수행했으며 8월과 9월에 훈련에 참가했습니다. 11월에는 순양함의 주함포를 새로운 Type 3 No. 2 함포로 교체하고 탄약고와 리프트를 더 무거운 탄약용으로 개조하고 환기를 개선하는 작업이 시작되었습니다. 1932년 8월 4일, 함대의 연례 작전 중 "나티"는 "묘코"와 함께 표적함 "하이칸 4호"(구 기뢰층 "아소")에 신형 91식 철갑탄을 발사하는 데 참여했습니다. , 1905년까지 - 러시아 장갑 순양함 " Bayan"), 이후 잠수함 어뢰에 의해 침몰되었습니다.

1933년 8월 16일부터 21일까지 Nati는 같은 유형의 군함(현재 제5 순양함 사단 소속)과 함께 다시 남쪽 바다로 항해했으며 21일에는 요코하마에 참가했습니다. 12월 11일, 첫 번째 대대적인 현대화가 시작되기 전날 묘코와 함께 구레 지역 보안 부서로 이관되었고, 1934년 2월 1일에는 사세보 지역을 담당하는 유사한 조직으로 이관되었습니다.

Nati 작업의 첫 번째 단계는 1935년 2월부터 6월까지 수행되었으며, 그 동안 오래된 대공포, 고정 어뢰 발사관 및 항공기 격납고가 있는 투석기가 해체되었습니다(대신 새 것이 설치되었습니다: 각각 4 × 2 127mm/40 89형, 2×4 TA 92형 1형, 2×2형 3형), 상부구조 1층을 4번째 주함포 포탑까지 확장(신규 대공포갑판 구성), 오래된 어뢰 방지 돌출부는 더 큰 것으로 교체되었으며 신뢰할 수 없는 순항 전기 모터 대신 유도 터빈이 설치되었으며 증가된 승무원을 위한 추가 공간이 중간 데크에 배치되었습니다. 수리를 마친 후 7월 10일까지 순양함은 포병 훈련함으로 사용되었습니다. 이후 7월 중순부터 10월 2일까지 제4함대의 다른 부대들과 함께 9월 26일 태풍의 중심을 통과하는 연례훈련에 참가했다. 10월, Nati는 같은 유형의 다른 군함과 함께 현대화 작업의 두 번째 단계를 거쳐 새로운 탐조등과 13.2mm 4연장 기관총 2문을 장착했으며 SUAZO 91식과 Lewis 기관총도 이동했습니다. 제4함대 사고 및 순양함 Ashigara 포탑 폭발에 대한 조사 결과에 따라 1936년 1월부터 3월까지 3단계가 그곳에서 수행되었습니다. 선체의 약점은 25mm 장갑판으로 강화되었으며 발사 후 주함포 포신을 제거하는 시스템이 개선되었습니다. 4월에는 제5사단이 서해에서 사격훈련을 실시했다. 마지막으로 5월 25일부터 6월 29일까지 Nachi는 Myoko 및 Haguro와 함께 Sasebo에서 4단계 작업을 수행했으며, 이 과정에서 메인 마스트에 더욱 강력한 화물 붐 드라이브가 설치되고 지지대가 강화되었습니다. 8~9월에 순양함은 연간 함대 기동 훈련에 참여하여 대만 지역을 여행했습니다.

1937년 3월 27일부터 4월 6일까지 나치는 묘코, 하구로와 함께 칭다오 지역을 왕복하는 짧은 여행을 했습니다. 제2차 청일전쟁이 발발한 후 묘코급 순양함 4척, 마야급 순양함 4척과 구축함 제2함대가 8월 20~23일에 YIA 제3보병사단을 상하이로 이동시키는 작전에 참여했습니다. 8월 20일부터 21일까지 "나티"는 제3보병사단의 사령부와 제6보병연대를 아츠타에서 마안 제도로 수송했다. 9월과 11월에는 하구로호와 함께 중국 북부 해안을 몇 차례 더 여행했고 그 후 12월 1일 보호구역으로 철수했다.

순양함은 1939년 1월부터 1940년 3월까지 사세보에서 두 번째 대규모 현대화 작업을 거쳤습니다. 두 번째 어뢰 발사관 4개, 96형 2연장 대공포 4개, 93형 2연장 기관총 2개(4연장은 제거됨)로 구성되었으며 투석기는 신형 No. 2 Model 5로 교체되었으며 부울은 개선된 것으로 교체되었으며, 사격 통제 장치는 이전과 동일하게 "Ashigaru"에 설치되었습니다. 중앙 통신소, 암호화실, 홍수 및 배수 구획을 위한 중앙 통제소도 갖춰져 있었습니다.

1941년 2월 17일부터 3월 12일까지 나치는 하구로와 함께 사세보에서 중국 남부 해안까지 항해했습니다. 3월 13~20일에 정박한 후 3월 29~4월 8일에 팔라우 제도로 이동했고, 3월 12~26일에 다시 돌아왔습니다. 5월에는 두 번째 현대화를 거친 마지막 Myoko와 마찬가지로 선체의 자기소거 장치와 앞쪽 마스트의 어뢰 사격 통제소가 순양함에 설치되었습니다.

Nachi는 1941년 여름을 해안에서 전투 훈련에 참여했으며 9월 초에 사세보에 정박했습니다. 11월 23일, 순양함은 탄약, 연료, 보급품을 모두 싣고 구레를 출발했으며 도중에 사세보와 마코를 거쳐 12월 6일 팔라우 제도에 도착했습니다.

제2차 세계 대전 중

전쟁 발발 후 나치는 묘코, 하구로와 함께 M작전(필리핀 남부 점령)에 참가했다. 12월 11일 그는 레가스피(Legazpi), 12월 19~20일 다바오(Davao), 12월 24일 졸로 섬(Jolo Island) 상륙을 취재했습니다. 1942년 1월 4일, 5사단 기함 묘코(Myoko)(500m 떨어진 나티(Nati))의 폭격으로 인해 B-17의 동일한 폭탄 파편이 탐조등을 파괴하고 부상을 입혔습니다. 포병 탄두 사령관) 사령관 다카기 제독은 깃발을 나치로 옮겼습니다.

1월 9일 순양함은 하구로(Haguro)와 함께 다바오(Davao)를 떠나 H 작전(술라웨시(Sulawesi) 함락)에 참여했으며, 그 동안 처음에는 수송선을 호위한 후 11일 마나도(Manado)와 케마(Kema), 24일에 군대의 상륙을 엄호했습니다. 켄다리에서. 26일에는 미국 잠수함 세일피시(Sailfish)의 공격을 받아 Mk 14 어뢰 4발이 발사되었습니다. 함장인 보그(Vogue) 3급 대위는 폭발음과 프로펠러 정지 소리가 들렸다고 주장했지만 나치(Nachi)와 하구로는 아무런 피해도 입지 않았습니다. 손상을 입었습니다.

1월 30일 순양함은 암본 상륙과 2월 9일 마카사르 상륙을 엄호했습니다. 2월 10일부터 17일까지 Staring Bay에 주둔한 그녀는 20일 Timor에서 Dili와 Kupang을 점령하는 것을 지원했습니다.

2월 27일, Nachi(다카기 제독의 기함)와 Haguro는 EEM 2, 4함(경순양함 Naka, Jintsu, 구축함 14척)과 함께 ABDA 함대(중순양함 2척, 경순양함 3척)로 자바 해 해전에 참전했습니다. , 구축함 9 척). 처음에는 매우 먼 거리에서 포병 결투로 구성되어 (Nati는 25.6km 범위에서 16:16에 사격) 약 1 시간 동안 지속 된 전투의 첫 번째 단계에서 순양함은 주 구경으로 845 발을 발사했습니다. 하구로와 함께 드 루이터에서 2안타, 엑서터에서 2안타, 휴스턴에서 1안타를 기록했다. 그중 하나만 심각한 결과를 초래했습니다. 17:08에 Haguro의 203mm 포탄이 Exeter의 보일러실에서 폭발하여 속도를 11노트로 줄이고 전력 손실로 인해 전투에서 철수했습니다. 포탑으로. 연합군 구축함의 후속 공격 중에 두 군함 모두 302개의 203mm 포탄을 추가로 발사하고(아마도 타격 없이) 북쪽으로 방향을 바꾸어 사격 접촉을 끊었습니다. 마지막으로 23:46 전투의 야간 단계에서 14분 전에 Nati가 발사한 Type 93 어뢰 8개 중 하나가 선미 탄창 영역의 Java에 충돌하여 폭발하여 팁이 찢어졌습니다. 길이는 약 30m였으며 그 후 순양함은 15 분 동안 떠있었습니다.

1942년 3월 1일, Nati는 자바해 2차 전투로 알려진 ABDA 함대(Exeter와 구축함 2척)의 잔존함을 처리하는 데 참여했습니다. 이전 전투에서 탄약 소모량이 많았기 때문에 Haguro와 마찬가지로 기여도가 상당히 제한되었습니다. 203mm 포탄 170발과 어뢰 4발이 주요 역할을 구축함과 함께 Myoko 및 Ashigara가 수행했습니다.

다양한 연도의 순양함 "Nati"의 무장 구성
	1928년 12월	1929년 4월	1932년 12월	1935년 6월	1935년 10월	1940년 3월	1943년 5월	1944년 1월	1944년 10월
주요 구경	5 × 2 - 200mm/50 유형 3 No. 1		5 × 2 - 203.2mm/50 유형 3 No. 2
범용 포병	6×1 - 120mm/45 유형 3			4 × 2 - 127mm/40 유형 89
소구경 대공포	2 × 1 7.7mm 루이스				2 × 4 13.2mm 93형, 2 × 1 7.7mm 루이스	4 × 2 - 25mm/60 유형 96, 2 × 2 13.2mm 유형 93	8 × 2 - 25mm/60 유형 96, 2 × 2 13.2mm 유형 93	8×2, 8×1 - 25mm/60 유형 96	10 × 2, 28 × 1 - 25mm/60 유형 96
어뢰 무기	4 × 3 - 610mm TA 유형 12					4 × 4 - 610mm TA 유형 92 모델 1			2 × 4 - 610mm TA 유형 92 모델 1
투석기	-	1 × 유형 No. 1 모델 1		2 × 유형 No. 2 모델 3		2 × 유형 No. 2 모델 5

3월 2~17일에 "나티"는 사세보(켄다리와 마카사르 방문)로 이동하여 5사단에서 추방되었고 4월 7일까지 그곳에서 수리와 드라이 도킹을 받았습니다. 동시에 북방해역 작전을 위한 기함으로 전환되었고, 4월 7~25일 홋카이도 해안 작전을 마친 후 29일 5함대 사령관 호소가야 중장이 깃발을 게양했다. 그것. 5월 3일 순양함은 Akkesi로 이동했으며 6일 그곳을 떠나 쿠릴 열도로 향했습니다. 그러나 10-12에서 그는 Tama와 함께 돌아 오는 경로를 따라 방향타가 손상된 유조선 시리아를 견인했습니다. 5월 12~15일에 Nati는 Ominato로 이사하여 수리를 시작했습니다.

순양함은 6월 2일 파라무쉬르에 도착했고, 닛산-마루 유조선에서 재급유를 받은 후 6월 3일 AL 작전에 참여하기 위해 출항했습니다. 23일 오미나토로 돌아올 때까지 그는 섬 남쪽 바다를 순찰하면서 아투(Attu)에 상륙하는 군대의 상륙을 엄호했다. 6월 28일부터 7월 14일까지 Nati는 이 지역을 두 번째로 여행한 후 24일부터 30일까지 요코스카에 정박했습니다. 7월 14일에는 제21순양함대(타마, 기소)로 배속되어 제5함대의 기함으로 남았습니다. 8월 2일 "나치"는 요코스카를 출발하여 1943년 3월 20일까지 파라무시르-오미나토 항로를 운항했습니다. 1942년 9월 30일, 미국 선박의 출현에 대한 잘못된 보고로 인해 이를 요격하기 위해 출발했으며 2월에 사세보에서 수리를 받았습니다(방풍 바이저 설치 포함).

1943년 3월 26일, 나티는 북부군의 일원으로 커맨더 제도 전투에 참가했습니다. 그 동안 그는 203mm 포탄 707발과 Type 93 어뢰 16발을 발사하여 순양함 Salt Lake City와 구축함 Bailey에 피해를 입혔으며 반격으로 5발의 명중을 받았습니다. 그들 모두는 127mm 주포의 화재로 피해를 입었습니다. 첫 번째 포탄은 나침반 다리 뒤쪽에서 폭발하여 사격 통제 시스템의 전기 회로 일부를 파손시켰고, 두 번째 포탄은 앞마스트 지지대 중 하나를 손상시켰으며, 세 번째 포탄은 투석기와 수상 비행기 중 하나를 손상시켰습니다. 네 번째 포탄은 주함포 1번 포탑에 명중하여 방해가 되었고, 다섯 번째 포탄은 우현 신호 플랫폼에 명중했습니다. 순양함의 승무원은 전투 중 사망 14명, 부상 27명을 잃었습니다.

4월 3일 나치는 요코스카에 도착해 수리를 시작했고 5월 11일까지 계속됐다. 피해를 복구한 것 외에도 21호 공중 표적 탐지 레이더와 96식 2연장 대공포 4문을 추가로 장착해 포신 수를 16개로 두 배 늘렸습니다.

5~6월에 순양함은 다시 Ominato에서 Paramushir까지 순항했다가 돌아왔습니다. 7월 10~15일 그와 '마야'는 키스카 섬의 수비대를 철수하기 위해 나갔지만 기상 상황으로 인해 강제로 돌아왔다. 8월 5일, 북방군은 해체되었고 제5함대는 나티와 함께 조직적으로 북동부 함대의 일부가 되었습니다.

8월 말, 3차 개조의 범용 레이더 No. 21이 Ominato의 순양함에 시험적으로 설치되었습니다. 9월 6일 항구를 떠날 때 Nati는 미국 잠수함 Halibat의 공격을 받아 어뢰 4발을 발사했는데, 그 중 단 한 발만 명중했고 폭발하지 않고 경미한 피해를 입혔습니다. 9월부터 11월까지 순양함은 북쪽 해역에서 활동했습니다. 1944년 12월 9일부터 1월 15일까지 사세보에서 2차 군 현대화 작업을 진행했으며, 이 기간 동안 단발 96식 기관총 8문(이후 포신 수는 24개)과 실험용인 수상 표적 탐지 레이더 22호를 설치했다. 3차 수정의 레이더 21번은 일반적인 2차 수정으로 교체되었습니다. 2월~3월에는 "나치"가 도쿠야마와 무쓰만으로 여행했고, 4월 2일부터 8월 2일에는 "아시가라"와 함께 오미나토 보안 구역에 속해 있었고, 20일에는 요코스카에서 수리를 위해 휴식을 취했습니다. 6월. 10월까지 순양함은 내해를 떠나지 않았습니다. 9월 하반기에 Kure에서 3차 군 현대화가 진행되었으며, 2연장 대공포 2문과 단일 대공포 20문이 추가되었습니다(총 함포 수 - 48개). , OVT 레이더 No. 13 설치 및 두 번째 어뢰 장치 해체. 또한 ONT의 4차 개조 레이더 No. 22는 슈퍼헤테로다인 수신기를 장착하여 현대화되었으며, 불필요해진 Type 92 표적 추적 조준경을 제거했습니다.

10월 14일부터 16일까지 제21사단(나치와 아시가라, 사령관 시마 부장)이 아마미오시마 섬으로 이동했다. 23일 쇼고 작전을 준비하기 위해 필리핀 코론 만에 도착해 제2습격대에 합류해 나티를 기함으로 삼았다. 10월 25일 아침 수리가오 해협에서 두 순양함 모두 올덴도르프 군함과 짧은 전투를 벌이는 동안 어뢰 8발을 명중 없이 발사한 후 마닐라로 돌아왔습니다. 동시에 Nati는 손상된 Mogami를 강타하여 선수 좌현에 15m 구멍과 최대 속도 제한 20노트를 수용했으며 127mm 설치 No.2도 파괴되었습니다.

10월 27~28일 아시가라호와 함께 코론베이에서 마닐라로 이동해 카비테의 103번 조선소에 정박했다. 29일 순양함은 미국 태스크 포스 38.2의 항공모함 항공기의 공격을 받아 투석기 구역에서 공중 폭탄을 받아 승무원 53명이 사망하고 부상을 입었습니다. 11월 2일 수리가 완료되었고 순양함은 TA 작전(레이테 섬의 오르모크(Ormoc)로 군사 수송대를 파견) 참가 준비를 시작했습니다.

1944년 11월 5일 아침, 마닐라만의 나티호는 셔먼 소장의 특무부대 38.3 소속 미국 항공모함 렉싱턴호와 타이콘데로가호의 함재기 공격을 받았다. 처음 2차례의 공습 동안 순양함은 피해를 입지 않고 외해로 나갔으나 12시 50분경 약 60대의 항공기로 구성된 3차 공습을 받아 어뢰 2~3발, 폭탄 5발을 맞았고, 우현 보일러실이 침수되면서 속도가 떨어졌습니다. 14:00까지 홍수 대응으로 목록이 평준화되었으며 구축함 Akebono의 도움으로 차량 발사 또는 견인 준비가 진행되었습니다. 14:45 "Nati"는 4차 공격을 받아 단기간에 어뢰 5개, 폭탄 15개, 미사일 16개를 받아 세 부분으로 쪼개졌고, 중앙 부분은 14:50에 좌표 14° 지점에서 침몰했습니다. 31' N. w. 120°44′ E. d. / 14.517° n. w. 120.733° E d. / 14.517; 120.733(G)(O). 순양함 사령관 카누오카 1급 선장과 제5함대 사령부 74명(전투 당시 시마 제독은 상륙 중)을 포함해 807명의 승무원이 전사했고, 활동에도 불구하고 구축함 카스미와 우시오에 의해 약 220명이 구조됐다. 미국 항공기의 반대.

배 잔해의 운명

1945년 3월부터 4월까지 미국 선박 Chanticleer의 잠수부들이 순양함 침몰 현장을 방문했습니다. 그들은 이전에 절단된 선수 끝을 찾을 수 없는 우현 방향으로 45° 각도로 30미터 깊이에 있는 선박의 중앙 및 선미 부분을 발견했습니다. 296회의 다이빙 동안 여러 개의 레이더 안테나, 루손 섬의 일본 요새 지도, 암호책 및 200만 엔 상당의 지폐가 표면으로 나왔습니다. 작업이 완료된 후 배송 페어웨이의 교통을 방해하지 않도록 순양함의 돛대를 폭파했습니다.

전후 기간에 Nati에 금이 있다는 소문이 퍼졌습니다. 1970년대 무렵 순양함의 잔해는 항해에 위험을 초래하여 바닥에서 완전히 제거되었습니다. 2000년에 이를 자세히 조사한 호주 다이버 케빈 덴리(Kevin Denley)는 더 이상 아무것도 찾을 수 없었습니다. 그는 또한 일반적으로 표시된 위치(Corregidor 섬의 서쪽 또는 남서쪽)가 Chanticleer의 문서에서 알려진 실제 위치와 정반대 방향에 있음을 발견했습니다. 이는 거의 마닐라 만의 중앙, 주요 해운 채널에 있습니다.

지휘관

1928년 9월 10일 - 1929년 11월 30일 대장 1위 (다이사) 니이야마 요시유키 (일본어: 新山良幸);
1929년 11월 30일 - 1930년 12월 1일 대장 1위 (타이사) 오니시 지로 (일본어: 大西次郎);
1930년 12월 1일 - 1931년 12월 1일 대장 1위 (타이사) 히라타 노보루 (일본어: 平田昇);
1931년 12월 1일 - 1932년 12월 1일 대장 1위 (다이사) 다바타 히로요시 (일본어: 田畑啓義);
1932년 12월 1일 ~ 1933년 11월 15일 대장 1위(다이사) 오와다 요시노스케(일본어: 大山芳之介);
1933년 11월 15일 - 1934년 11월 15일 대장 1위 (타이사) 이와이하라 후친 (일본어: 祝하라불지명);
1934년 11월 15일 - 1935년 12월 2일 대장 1위 (타이사) 고마츠 테루히사 (일본어: 小松輝久);
1935년 12월 2일 ~ 1936년 11월 16일 대장 1위 (타이사) 토츠카 미치타로 (일본어: 戸塚道太郎);
1936년 11월 15일 ~ 1937년 12월 1일 대장 1위(다이사) 후쿠다 료조(일본어: 福田良三);
1937년 12월 1일 - 1939년 10월 10일 대장 1위(타이사) 이와고에 간키(일본어: 岩越寒季);
(대리) 1939년 10월 10일 - 1939년 11월 15일 대장 1위 (타이사) 사토 츠토무 (일본어: 佐藤勉);
1939년 11월 15일 - 1940년 11월 15일 대장 1위 (다이사) 야츠시로 스케요시 (일본어: 八代祐吉);
1940년 11월 15일 ~ 1941년 8월 20일 대장 1위 (타이사) 다카마 타모츠 (일본어: 高간完);
1941년 8월 20일 - 1942년 11월 16일 대장 1위 (타이사) 기요타 다카히코 (일본어: 清田孝彦);
1942년 11월 16일 - 1943년 9월 10일 대장 1위 (타이사) 소네 아키라 (일본어: 曽爾章);
1943년 9월 10일 - 1944년 8월 20일 대장 1위 (타이사) 시부야 시로 (일본어: 渋谷紫郎);
1944년 8월 20일 - 1944년 5월 11일 대장 1위 (타이사) 카누오카 엠페이 (일본어: 鹿岡円平).

노트

코멘트

취역 당시에는 1급 순양함(배수량에 따라 itto junyokan)으로 분류되었으며, 1931년부터 A급(ko-ku junyokan, 8인치 주포, 즉 중함)으로 분류되었습니다.
1942년 11월 1일부터 소장(쇼쇼).
사후에 소장(쇼쇼)으로 진급.

사용된 문헌 및 출처

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일본 제국 해군의 순양함

중순양함

후루타카급 순양함	"후루타카" · "카코"

아오바급 순양함	"아오바" · "키누가사"

묘코급 순양함	"묘코" · "아시가라" · "나티""하구로"

타카오급 순양함	"타카오" · "마야" · "쵸카이" · "아타고"

Mogami급 순양함*	"모가미" · "미쿠마" · "스즈야" · "쿠마노"

톤급 순양함	"톤" · "티쿠마"

경순양함

티쿠마급 순양함	"치쿠마" · "야하기" · "히라도"

텐류급 순양함	"텐류" · "타츠타"

쿠마급 순양함	“쿠마” · “타마” · “키타카미” · “오이” · “기소”

나가라급 순양함	"나가라" · "이스즈" · "나토리" · "유라" · "키누" · "아부쿠마"

센다이급 순양함	"센다이" · "진츠" · "나카" · "카코" (슬립 웨이에서 분해)

유바리급 순양함	"유바리"

요시마급 순양함	"요시마" "야쇼시마"

카토리급 순양함	“카토리” · “카시마” · “카시이”

아가노급 순양함	"아가노" · "노시로" · "야하기" · "사카와"

오요도급 순양함	"Oyodo" · "Niyodo"(저당되지 않음)

* 가벼운 것으로 배치되었으며 무거운 것으로 전환될 가능성이 있습니다.

당시 네덜란드 식민지였던 곳입니다. 영국과 미국 선박이 네덜란드 함대의 도움을 받았습니다. 네덜란드의 겔프릭(Gelfric) 중장이 전체 지휘권을 맡았습니다. 항공모함 기반 항공기는 일본 공세의 중심이었으며 연합군은 큰 손실을 입었습니다. 영국군은 나중에 다른 곳에서 사용할 수 있도록 해군군을 보존하기 위해 해군군을 철수하도록 사령관을 설득하기 시작했지만 네덜란드군은 끝까지 싸우기로 결정했습니다.
일본 중순양함 Nachi
(1934년 11,000톤, 34노트, 10mm 함포

493
순양함
연료 공급이 거의 고갈되자 Gelfric은 마침내 그의 군대 일부를 철수하기로 동의했습니다. 연합군은 손상된 미국 순양함 휴스턴과 영국 중순양함을 처분했습니다.
"Exeter"(Admiral Graf Spee 침몰 참가자), 호주 순양함 Perth 및 구축함 3척. 네덜란드는 순양함 De Ruyter와 Java, 구축함 2척을 보유하고 있었습니다. 연합 편대는 네덜란드 후방 제독 도어맨이 지휘했습니다.
2월 26일 오후, 일본의 대형 호송대가 보르네오 앞바다를 항해하고 있다는 보고가 접수되었습니다. 도어맨 제독의 소규모 오합지졸 부대는 야간 공격을 위해 바다로 출격하라는 명령을 받았습니다. 명령은 "적을 섬멸할 때까지 공격을 계속해야 한다"는 말로 끝났다.
미국 순찰기가 발견한 일본 호송대는 수송선으로 구성됐다. 구축함 2척(경순양함 2척, 구축함 14척)으로부터 직접 보호하는 것 외에도 호송대의 뒤를 따라오는 중순양함 Nachi와 Haguro가 장거리 엄호를 제공했습니다. 일본군은 다나카 소장이 지휘했다.
연합군 순양함은 빠른 속도로 이동했습니다.
후류 형성 시 24노트 - De Ruyter가 머리에 있고 그 뒤를 Exeter, Houston, Perth 및 Java가 따릅니다. 구축함 9척이 보안을 제공했습니다. 이 대형은 잠수함 방어에는 적합했지만 포병 전투에는 적합하지 않았습니다. 이 경우 구축함이 어뢰 공격에 유리한 위치를 차지하려면 중형 선박보다 앞서야했기 때문입니다. 약 16:00에 적이 발견되었습니다. 그러나 동맹국은 기대했던 것을 충족시키지 못했습니다. 다나카 제독은 오후 12시 30분에 수상비행기 조종사로부터 적의 목격 소식을 받았다. 따라서 그는 순찰대 원의 호위를받는 수송선에게 북쪽으로 후퇴하도록 명령했습니다. 중순양함들은 속도를 급격히 높여 보안군을 따라잡았다. 그들은 적과의 시각적 접촉과 거의 동시에 전투 지역에 나타났습니다. 따라서 연합군은 수송선과 경선 대신 순양함 4척과 구축함 14척으로 구성된 강력한 편대와 맞닥뜨렸습니다.
가시성이 좋았고 강한 동풍이 상당한 파도를 일으켰습니다. 16시 16분에 일본 순양함은 최대 사거리에서 포격을 개시했고 연합군 함선은 모든 함포를 작동시키기 위해 항구로 진로를 변경했습니다. 두 대형 모두 서쪽 코스를 따랐으며 일본군이 약간 앞서 있었고 전투 거리는 점차 감소했습니다. 처음에는 일본 포탄이 연합군 순양함 주변에 떨어졌지만 연합군이 일본군에게 그랬던 것처럼 큰 피해를 입히지 않았습니다. 그런 다음 Java는 타격을 입었지만 그녀에게 큰 피해를 입히지 않았습니다. 양측은 일본 구축함이 어뢰 공격을 개시한 17:00까지 장거리 사격을 계속했습니다. 어뢰를 피하기 위해 기동하는 동안 Exeter는 기관실에서 mm 포탄에 맞았습니다. 포탄은 영국 구축함 Jupiter를 쉽게 관통했습니다.
(1932년 1900톤, 36노트, 4mm 함포 및 4개의 어뢰발사관

기계의 시대
워싱턴 순양함의 얇은 장갑을 파괴하고 주요 증기 파이프라인을 파손했습니다. 배는 대형에서 왼쪽으로 굴러갔고 속도는 15노트로 떨어졌습니다. 네덜란드 구축함은 어뢰에 맞아 즉시 침몰했습니다. 연합군 전선이 무너졌습니다.
도어맨은 손상된 엑서터와 적군 사이에 연막을 설치하라고 명령했습니다. 영국 구축함 Elektrav Smoke는 일본 구축함과 정면으로 충돌하여 많은 명중을 받고 몇 분 후에 침몰했습니다. 도어맨은 순양함을 재집결하고 전투를 재개하기 위해 북쪽으로 향했습니다. 역시 손상된 네덜란드 구축함과 함께 Exeter가 기지로 보내졌습니다. 18:30에 연합군 순양함은 북동쪽으로 향했고 나머지 구축함도 뒤따랐습니다. 적 순양함과 어둠 속에서 짧은 전투를 벌인 후 대형은 다시 남쪽으로 향했습니다. 약 한 시간 후 연료가 부족한 미국 구축함 4척이 인도네시아 수라바야 항구로 돌아와 그곳에서 엑서터와 네덜란드 구축함 1척을 발견했습니다. 따라서 순양함 4척과 함께 영국 구축함 2척만이 바다에 남아 있었습니다. 21:30에 구축함 Jupiter가 지뢰에 부딪혀 침몰했고, 두 번째 구축함은 사람을 태우라는 명령을 받았습니다. 그래서 순양함은 호위없이 남겨졌습니다.
23:00에 일본 순양함 Nachi와 Haguro가 다시 등장했습니다. 이어지는 전투에서 De Ruyter는 공격을 받았습니다.

순양함은 선미로 향하여 옆으로 돌아섰습니다. 몇 분 후 Java와 De Ruyter는 어뢰에 맞았습니다. 두 배 모두 불이 붙었습니다. 탄약 폭발 속에서 승무원들이 배를 버리는 모습이 목격되었습니다. 곧 순양함이 침몰했습니다. 휴스턴과 퍼스만 살아남았고, 그들은 서둘러 기지로 돌아갔다. 그러나 곧 연합군의 잔존 병력은 일본 순양함과 항공기에 의해 괴멸되었습니다. 호주를 돌파한 미국 구축함 4척만이 탈출할 수 있었습니다. 일본군은 중순양함 한 척을 약간 손상시켰습니다.
이 전투에서는 적 군함을 파괴하기 위해 특별히 제작된 강력한 일본 순양함이 최고의 성능을 보여주었습니다. 그러나 동맹국은 더 이상 그러한 기회를 제공하지 않았습니다. 그들은 일본 중순양함에 맞서 전함을 배치하거나 항공기로 파괴하는 것을 선호했습니다.
전후 순양함
제2차 세계대전이 끝난 후 10년 동안 군함 건조가 크게 감소했습니다. 유일한 예외는 주로 명성을 이유로 1948~1953년에 건조된 소련 스베르들로프급 순양함이었습니다.
이 유형의 순양함은 Chapaev 시리즈 군함의 개발품입니다. 총 25척을 건조할 계획이었으나 21척이 건조되었으며 그 중 7척은 1959년 10월에 건조되었습니다. 소련 순양함
"차파예프"

기계의 시대
건설에서 수년이 제거되고 금속이 해체되었습니다. 이것은 러시아 함대의 전체 여름 역사에서 가장 큰 대형 수상 선박 시리즈입니다. 선두 순양함은 1948년 1월 21일에 제작되었으며 마지막 제작은 4월에 이루어졌습니다. 이들은 대형 고속 선박 (15,450 톤, 34 노트, 길이, 폭 - 22 m, 12 mm 및 mm 주포, 32 mm 대공포, 장갑 mm 벨트, mm 데크 및 mm 포탑 장갑이었습니다. 따라서 모든 지표에 따라 , 이것은 전형적인 제2차 세계 대전 순양함이었습니다.
이 기간 동안 다른 주에서는 전쟁이 시작될 때 진수된 순양함만 취역했습니다. 예를 들면 미국의 "Worcester"가 있습니다.
(12,500톤, 32노트, 12mm 포, 20mm 대포, 프랑스 De Grasse"(10,000톤, 33.5노트, 16mm 포, 소련 "Chapaev" 및 네덜란드 De Ruyter.")
2000년대 중반에는 새로운 유형의 무기인 로켓이 상당히 높은 완성도에 도달했고 탄탄한 기반을 확보했으며 육상과 해상 모두에서 사용되기 시작했습니다. 로켓은 가장 큰 구경의 발사체보다 더 강력한 파괴력을 가지고 있었고 목표물 명중 정확도는 포병보다 훨씬 뛰어났습니다. 주요 해군 세력은 자신들의 선박에 이 새로운 무기를 장착하기를 원했지만 아직 이를 위한 특수 항공모함을 건조할 준비가 되어 있지 않았습니다.
1990년대 초 미국 해군 교리는 항공모함 건조에 중점을 두었습니다. 조선소에서는 전례 없는 크기의 선박을 건조하기 시작했습니다. 그러나 항공 가연성 탄약으로 가득 찬이 거인은 어떤 무기에도 너무 취약한 것으로 밝혀져 절망적 인 호위로 바다에 방출하는 것이 불가능했습니다. 따라서 함대가 공격 항공모함에 초점을 맞추면서 다른 모든 군함에 대한 요구 사항이 변경되었습니다. 항공모함 공격 대형을 보호하려면 이전 구축함보다 더 강력한 대공 대잠 무기를 장착한 선박이 필요했습니다. 대형 URO 호위함(유도 미사일 무기)을 선택했습니다. 그러나 이 호위함의 개발이 지연되고 연초까지 취역할 수 없었기 때문에 군용 순양함을 이러한 목적으로 개조하여 현대화하려는 아이디어가 떠 올랐습니다. 1955년 현대화 이후 미국 순양함 보스턴에 적시에 URO를 장착했습니다.

순양함 무장은 좋은 대공 유도 미사일 테리어입니다 (길이, 무게 -
1360kg, 범위 - 32km).
미국은 순양함을 최초로 재구축했는데, 1955~1956년에는 볼티모어, 보스턴, 캔버라 등 중순양함의 후방 포탑 대신 2연장 발사대(테리어 미사일 탄약)를 장착하고 선수 무장은 그대로 두었다. . 1957~1960년에 6척의 Cleveland급 경순양함에서 군함의 선미 부분에만 영향을 미치는 유사한 현대화가 수행되었습니다. 그 중 3개는 테리어 미사일 탄약 2개를 장착했고 나머지 3개는 Talos 유형의 2개 미사일 발사대(길이, 무게 - 3160kg, 사거리 - 130km, 미사일 탄약)를 받았습니다.
마침내 배의 양쪽 끝에 미사일 발사대를 설치하기로 결정되었습니다. 1958~1962년에 이러한 개조 작업을 거친 최초의 볼티모어급 순양함은 올버니, 시카고, 콜럼버스였습니다. 윤리적인 선박은 프로토타입에서 선체만 빌렸으며 다른 모든 작업은 다시 수행되었습니다. 굴뚝도 로케이터 안테나를 부착하는 데 편리한 마스트 형태의 높은 굴뚝으로 교체되었습니다. 함선의 무장은 2개의 Talos 장비(탄약 -
92개의 미사일, 2개의 2연장 타르타르 길이, 무게 - 545kg, 사거리 - 16km, 탄약 - 80개의 미사일, 2개의 mm 함포, 2개의 헬리콥터 및 Asrok 대잠 유도 미사일 어뢰 시스템(길이, 무게 - 454kg) .
미 해군 함포 순양함의 역사는 이 함선으로 끝납니다. 이후 몇 년 동안 미국인들은 항공모함 대형을 보호하기 위해 특별히 설계된 완전히 새로운 유도 미사일 순양함을 건조했습니다.
미국의 예를 따라 이탈리아와 네덜란드도 1962~1964년에 순양함을 개조했습니다. Garibaldi의 이탈리아군은 선미의 mm 함포를 2연장 테리어 미사일 발사기(미사일 72개)로 교체했으며 주구경 선수포는 mm 범용 포가 장착된 포탑으로 교체했습니다. Garibaldi는 탄도 미사일을 운반할 수 있는 세계 유일의 수상함이 되었습니다. 미사일, 폴라리스 미사일 네덜란드 순양함 De를 위해 4개의 사일로가 장착되었습니다.
Reuther와 De Zeven Provincien은 1mm 함포를 유지했으며 후방 포탑 대신 2연장 테리어 발사기(미사일 40개)를 장착했으며 1974년 두 군함 모두 페루에 판매되었습니다.
영국 순양함의 운명은 달랐습니다. 제2차 세계대전 이후 바다의 여인이라는 지배적 지위를 잃은 영국은 더 강력한 파트너인 미국의 뒤를 따를 수밖에 없었습니다. 그리고 그 이후의 모든 것-
현대화 후 네덜란드 순양함 De Zeven Provincien"
1962년

기계의 시대
영국 함대의 지속적인 개발은 미국 전략을 모방하려는 약한 시도를 나타냅니다. 영국 해군에는 항공모함 4척만 남았습니다. 그들을 보호하려면 순양함이 필요했습니다.
따라서 URO는 Tiger급 순양함 3척(9500톤, 31.5노트, 함포 4mm 및 6mm 함포, mm 측면 벨트 및 mm 갑판) 건조를 완료하기로 결정했습니다. 이 군함 건조는 1942년에 착수되었습니다. 주선은 1959년에 운항을 시작했고 나머지 두 척은 1960년에 운항을 시작했습니다.
그러나 그들은 그들을 위해 미사일을 만들지 않았고 순양함은 순전히 포병함이되었습니다. 1965~1969년에야 대잠 무기 강화가 시작되었습니다. 그들은 두 배를 헬리콥터 모함 순양함으로 바꾸기로 결정했습니다. 후방 2포 포탑을 제거하고 그 자리에 C형 대잠헬기(ASW) 4대를 위한 격납고를 설치했다.
왕." 활주로와 착륙장이 선미에 바로 설치되었습니다.
유럽 NATO 국가 중 프랑스와 이탈리아만이 공식적으로 순양함이라고 불리는 새로운 선박을 건조했습니다.
1958년 프랑스는 새로운 Colbert 프로젝트의 방공 순양함(8720톤,
32노트, 16mm 및 12mm 범용 함포. 1970년 4월부터 1972년 10월까지 순수 건쉽은 미사일 순양함으로 개조되었습니다. 이제 무장은 2개의 mm 포로 구성됩니다.