გააკეთეთ საკუთარი ხელით ძრავა რეზინის ნავისთვის. როგორ შევქმნათ ხელნაკეთი გარე ელექტროძრავა საბურღიდან? მოწყობილობები კავიტაციის საწინააღმდეგო ფირფიტით

ტრიმერი ელექტროძრავა

იდეალურია ამ მიზნით და ტრიმერისთვის. ამ მოწყობილობის გამოყენებისას ძრავის შექმნის პროცესი მნიშვნელოვნად გაადვილდება. ერთადერთი, რაც მასტერს დასჭირდება, არის მოწყობილობის სიგრძის შემცირება და მასზე ხრახნის მიმაგრება. არ არის საჭირო გადაცემათა კოლოფის დამონტაჟება.

ასევე არ არის საჭირო კონტროლისა და სისტემის შეცვლა, რომელიც პასუხისმგებელია ძრავის კვებაზე. ერთადერთი სირთულე, რომელიც შეიძლება შეგხვდეს გზაზე, არის მოწყობილობის ნავზე მიმაგრების პრობლემა. განსაკუთრებით გასაბერი. მაგრამ ის ასევე მოსაგვარებელია.

როგორც ელექტროძრავა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ დანადგარები, რომლებიც მუშაობენ საქარე მინის სარეცხი საშუალებებით, ან მარტივი ელექტროძრავით. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში შეიძლება წარმოიშვას ელექტროენერგიის მიწოდების სირთულეები, რადგან სტანდარტული ძრავები მუშაობენ ორას ოცი ვოლტის ალტერნატიული ძაბვის ხარჯზე. პრობლემა მოგვარებულია ინვერტორის დაყენებით.

ამრიგად, ნავის მფლობელს შეუძლია საკუთარი ხელით შექმნას ნავის ელექტროძრავა. ამისათვის თქვენ არ გჭირდებათ რაიმე განსაკუთრებული უნარები. საჭიროა მხოლოდ საჭირო მასალების შეძენა და გარკვეული ხელსაწყოების მომზადება. ძრავად რეკომენდებულია ას ორმოცდაათ ვატზე მეტი სიმძლავრის საბურღი გამოყენება. ასეთი მაჩვენებელი საშუალებას მოგცემთ იმოძრაოთ ნავზე როგორც მდგარ წყალთან, ასევე მდინარის გასწვრივ.
ბურღის გარდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ტრიმერი ან ჩვეულებრივი ელექტროძრავა. კიდევ ერთი ვარიანტია ელექტროძრავა, რომელიც დაფუძნებულია ხრახნიანზე. ასეთი მოწყობილობის შენახვა უფრო იაფია, თუმცა შეიძლება იყოს პრობლემები მცურავი ხომალდის მოძრაობის სიჩქარესთან დაკავშირებით.

ერთ დროს მიყვარდა ნავით თევზაობა. ასე რომ, მე გადავწყვიტე გამეკეთებინა გარე ელექტროძრავა თევზის ტროლინგისთვის (მოძრავი წყლის ხომალდიდან, რომელიც აღჭურვილია ძრავით, რომელიც ჩვეულებრივ ტრიალებს სატყუარაზე).

როგორ გააკეთოთ ხელნაკეთი ნავის ელექტროძრავა

იმისათვის, რომ ასამბლეის მოხსნადი ყოფილიყო, ძრავის გამოცვლის ან შეკეთების შესაძლებლობისთვის, მიმაჩნია შეუფერებლად, რადგან ძრავის რესურსი საკმაოდ დიდია და მისი მუშაობა არც ისე ინტენსიურია. ამიტომ, არ მგონია, რომ ელექტროძრავის გამოცვლა ოდესმე დაჭირდეს (ყოველ შემთხვევაში, ეს ხუთი წელია არ არის საჭირო). და ასეთი საჭიროების შემთხვევაში, შეგიძლიათ სწრაფად გააკეთოთ მთელი შეკრება.

ერთ დროს, როდესაც მეფე ჰამურამი ჯერ კიდევ ცხოვრობდა, ის ამტკიცებდა, რომ თევზაობისთვის დახარჯული დრო არ შედიოდა სიცოცხლის მთლიან დროში. ამას ადასტურებს ბევრი მოქალაქეც, ვისაც უყვარს თავისუფალი დროის ნაწილი თევზაობაში გაატაროს.

როგორც წესი, მეთევზეების უმეტესობას აქვს ნავი. ბევრი ნავი, განსაკუთრებით თანამედროვე, აღჭურვილია ბენზინის ძრავებით. დიახ, და ნავი ძრავის გარეშე, მით უმეტეს, თუ დიდი ტბის წყლებში გიწევთ თევზაობა, იქცევა ტვირთად, რომელიც დიდ ხარჯებს, ძალისხმევასა და ენერგიას მოითხოვს გადაადგილებისთვის. და აქ აუცილებლად გჭირდებათ ძრავა: ბენზინი ან ელექტრო - არ აქვს მნიშვნელობა.

და მაინც, განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ელექტროძრავას, რადგან:

• ელექტროებს არ სჭირდებათ არც ზეთი და არც ბენზინი მათი მუშაობისთვის, რაც ნიშნავს, რომ არ არის გამონაბოლქვი აირები, რაც არ აზიანებს ბუნებას;
• ელექტროძრავები უფრო პატარაა, მსუბუქია და დიდ ადგილს არ იკავებს. ეს განსაკუთრებით ეხება იმ შემთხვევაში, თუ შორს გიწევთ თევზაობა და ყოველი კილოგრამი ჭარბი წონა ყოველთვის იგრძნობა;
• ისინი ბევრად უფრო მომგებიანია, ვიდრე ბენზინის კოლეგები ეკონომიკური თვალსაზრისით;
• თანამედროვე დიზაინები აწყობილია თანამედროვე ტექნოლოგიების გამოყენებით შემუშავებულ თანამედროვე ნაწილებზე, შესაბამისად, მინიმალური წონით, მათ აქვთ მაქსიმალური სიმძლავრე.

მაგრამ ეს განცხადებები ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ნავის მფლობელს უკვე აქვს ელექტროძრავა და სრულად განიცადა ასეთი სარგებელი. მაგრამ რა უნდა გააკეთოს, თუ ის იქ არ არის? ასე რომ, თქვენ თვითონ უნდა გააკეთოთ ეს.

ბევრი სამეწარმეო ნავის მფლობელი იყენებს საბურღი ან ხრახნიანი, რომელიც მუშაობს ბატარეებზე, რადგან ელექტროძრავის სამრეწველო დიზაინი ეფუძნება იმავე პრინციპს. ასეთი განყოფილების ძირითადი განლაგება თითქმის ერთნაირია ყველა მოდელისთვის და ასე გამოიყურება:

• ბატარეა არის ენერგიის წყარო;
• ელექტროძრავა მოქმედებს როგორც ნავის ძრავა;
• გადაცემათა კოლოფით პროპელერი არის სამუშაო ინსტრუმენტი, რომელიც უზრუნველყოფს ნავის მოძრაობას წყალში;
• საკონტროლო განყოფილება - შედგება სახელურისაგან მოძრაობის მიმართულების დასაბრუნებლად და ელექტროძრავის ბრუნვის სიჩქარის შესაცვლელად.

თითქმის ყველა ელემენტი შეიძლება მოიძებნოს ელექტრო საბურღი ან screwdriver. ამ შემთხვევაში გასათვალისწინებელია ის ფაქტი, რომ სამრეწველო მოწყობილობები დალუქულია ჰერმეტულად, რაც საშუალებას იძლევა ძირითადი კომპონენტები იყოს წყალში.

თუ თქვენ იყენებთ ელექტრო საბურღი, სასურველია, რომ იგი მდებარეობს წყლისგან მოშორებით. ეს არის ერთადერთი პრობლემა, საკმაოდ სერიოზული, რომელიც ტექნიკურ გადაწყვეტას მოითხოვს. საკონტროლო განყოფილებაში წყლის ოდნავი შეღწევა შეიძლება გამორთოს, რაც გამოიწვევს ნავის გაჩერებას.

ასეთი მოდელის უპირატესობები

თუ ელექტრო ბურღს იღებთ, ყოველთვის უნდა გახსოვდეთ, რომ მისი მთავარი მნიშვნელობა არის ძრავა და სიჩქარის კონტროლის განყოფილება (ღილაკი). საბურღი ან ხრახნიანი არჩევას აქვს გარკვეული უპირატესობები სამრეწველო გარე ძრავის ყიდვასთან შედარებით:

• ფასისთვის, ეს შენაძენი ბევრად ნაკლები დაჯდება, ვიდრე ქარხნული ნიმუშის შეძენა;
• კანონმდებლობის მიხედვით, აუცილებელია დაიცვან მოთხოვნები, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა წყლის ობიექტებში გამოყენებული ძრავების სიმძლავრესთან;
• ელექტრო საბურღი იკვებება ბატარეით ან სხვა დენის წყაროებით შესაბამისი პარამეტრებით;
• ელექტრო საბურღი ადვილად შესაკეთებელია, ბაზარზე საკმარისი რაოდენობის სათადარიგო ნაწილების არსებობის გამო.

საბურღი არჩევისას უნდა გავითვალისწინოთ ის ფაქტი, რომ ის ძირითადად შექმნილია ციკლურ რეჟიმში მუშაობისთვის. თუ საბურღი დამონტაჟებულია ნავზე, მაშინ უფრო მეტად უნდა დაეყრდნოთ მუშაობის უწყვეტ ციკლს. ეს ნიშნავს, რომ საჭიროა ენერგიის რეზერვი, წინააღმდეგ შემთხვევაში საბურღი გადახურდება.

ასეთ შემთხვევებში, თქვენ უნდა აირჩიოთ 150 W ან მეტი სიმძლავრე. დენის რეზერვი საშუალებას მოგცემთ იმუშაოთ 130-150 მმ დიამეტრის პროპელერთან. გარდა ამისა, გასათვალისწინებელია, რომ ნავის მთლიანი წონა შეესაბამება 300 კგ-ს, არა უმეტეს. შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ეს არის მაქსიმალური წონა.

დაუყოვნებლივ უნდა მიაქციოთ ყურადღება იმ ფაქტს, რომ საბურღი და ხრახნები იწარმოება სხვადასხვა ოპერაციული ძაბვისთვის, როგორიცაა 12 ვ, 14.5 ვ, 16 ვ, 18 ვ და 24 ვოლტი. ბატარეები ასევე იწარმოება იმავე ძაბვისთვის. და მაინც, სტანდარტული ბატარეების სიმძლავრე, რომელიც ემსახურება ელექტრო საბურღი ან ხრახნიანი მუშაობის კლასიკურ სამუშაო პირობებში, არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ უზრუნველყოს ნავის აუცილებელი მოძრაობა წყალზე. ამ მხრივ უმჯობესია ყურადღება მიაქციოთ მანქანის ბატარეას, რომელსაც გაცილებით დიდი ტევადობა აქვს. და რადგან მანქანის ბატარეა აწარმოებს 12 ვ-ს დატვირთვის ქვეშ, მაშინ საბურღი უნდა შეირჩეს სამუშაო ძაბვით 12 ვ.

ბუნებრივია, თქვენ შეგიძლიათ გააკეთოთ ბატარეების ბატარეა წარმოებული ბატარეების ნაკრებიდან ელექტრო ხელსაწყოებისთვის ნებისმიერი ძაბვისთვის, მაგრამ ეს შეიძლება იყოს ბევრად უფრო ძვირი.

საჭირო იარაღები და მასალები

ასეთი მოწყობილობისთვის დაგჭირდებათ შემდეგი ნაწილები:

• ელექტრო საბურღი ძრავისთვის;
• დამჭერები ძრავის დასამაგრებლად (ბურღი). შესაფერისია როგორც მზა ქარხანა, ასევე ხელნაკეთობა;
• საფქვავის გადაცემათა კოლოფი შესაფერისია იმ შემთხვევაში, თუ ძრავა დამონტაჟებულია ნავის ტრანსომზე;
• მრგვალი მილები 20 მმ დიამეტრით და პროფილირებული მილები 20x20 მმ. მათგან დამზადდება ჯოხი და ძრავის სამაგრი (ბურღი);
• მრგვალი ლითონის ღერო, საიდანაც დამზადდება ძრავის ლილვი, აგრეთვე ლითონის ფურცელი პროპელერისთვის.

სამუშაოდ შეიძლება დაგჭირდეთ შემდეგი ინსტრუმენტები:

• ლითონის მაკრატელი;
• შედუღების მანქანა, თუმცა ამის გარეშე შეგიძლიათ;
• ელექტრო საბურღი და საბურღი კომპლექტი;
• საფქვავი საჭრელი და სახეხი ბორბლებით;
• თუ დიზაინი ითვალისწინებს ხეს, მაშინ ლურსმნებს ან თვითმმართველობის მოსმენების ხრახნებს (ისევე როგორც ხეს).

ამწევი მექანიზმის არსებობა მკვეთრად ამარტივებს მთელი სისტემის მუშაობას და შენარჩუნებას, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ არის შემთხვევები, როდესაც აუცილებელია პროპელერის აწევა. როგორც წესი, ასეთი მექანიზმი აკონტროლებს ელექტროძრავის პოზიციას ყველა სიბრტყეში (ვერტიკალური და ჰორიზონტალური).

როგორც ვარიანტი, შეიძლება შემოგვთავაზოს ასეთი მექანიზმის შემდეგი დიზაინი: ძრავა მიმაგრებულია ნავის ტრანსომზე დამჭერების დახმარებით, რომლებიც მკაცრად არის დამაგრებული ფირფიტაზე. დამჭერები აღჭურვილია რგოლებით, რომლებშიც მილის ხრახნიანია, ხოლო ძრავის ლილვი ხრახნიანია მილის ცენტრში შედუღებული ღერძის მეშვეობით. გამოდის ძალიან მარტივი მბრუნავი, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს ნორმალური ძრავის კონტროლი.

რამდენადაც ჩვენთვის ცნობილია, საბურღი განკუთვნილია ხვრელების გასაბურღად და აქვს მაღალი საბოლოო სიჩქარე, რაც მიუღებელია ნელი სიჩქარით მომუშავე პროპელერის გასაშვებად. ამიტომ, ხრახნიანზე გადაცემული სიჩქარის შესამცირებლად საჭიროა გადაცემათა კოლოფის დაყენება. ზოგჯერ მათ სჭირდებათ 2 ცალი, რაც დამოკიდებულია დიზაინის გადაწყვეტილებებზე. ზედა გადაცემათა კოლოფმა უნდა შეამციროს ბურღის სიჩქარე 1500-დან 200-300 ბრ/წთ-მდე, რაც უზრუნველყოფს ნავის ნორმალურ მუშაობას.

ქვედა გადაცემათა კოლოფი გამოიყენება პროპელერის ჰორიზონტალური დამონტაჟებისთვის. საფქვავიდან გადაცემათა კოლოფის გამოყენებისას ის უბრალოდ ჩამაგრებულია საბურღი ჩამკეტში.

პროპელერის დამზადება იწყება ფოლადის ფურცელზე მისი მარკირებით. როგორც ზემოთ აღინიშნა, მისი დიამეტრი უნდა იყოს არაუმეტეს 130-150 მმ. შეგიძლიათ აიღოთ ლითონის კვადრატი, 200x200 მმ ზომით და 2,5-3,0 მმ სისქით. ჯობია უჟანგავი ფოლადი იყოს, თუმცა დამუშავება გაცილებით რთულია. როგორც ბოლო საშუალება, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იმპულსი ჰაერის გამონაბოლქვი ვენტილატორიდან ან მანქანის გაგრილების სისტემიდან. ამავდროულად, გასათვალისწინებელია, რომ იმპულსების პროფილი შექმნილია ჰაერის მასასთან მუშაობისთვის. ამასთან დაკავშირებით, თქვენ თავად მოგიწევთ გაუმკლავდეთ მის დამზადებას.

სადესანტო ხრახნისთვის ხვრელი გაბურღულია მოედნის ცენტრში. სლოტები კეთდება დიაგონალების გასწვრივ ისე, რომ ფურცელი ხელუხლებელი დარჩეს ცენტრში 25-30 მმ-მდე. ამის შემდეგ, გააგრძელეთ პირების ფორმის ფორმირება. როგორც წესი, მათ აქვთ მომრგვალებული გარეგნობა. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია იმის უზრუნველყოფა, რომ პირები იგივე ზომისაა, წინააღმდეგ შემთხვევაში იქნება ვიბრაცია. ამის შემდეგ, პირები ოდნავ შემობრუნებულია გარკვეულ კუთხით. ამ შემთხვევაში, მხედველობაში უნდა იქნას მიღებული დანის ბრუნვის მიმართულება.

იმის გამო, რომ წარმოება ხდება სახლში და, როგორც ამბობენ, წყალში არ გაფუჭდეს, უნდა ჩატარდეს ტესტები. ამისათვის წყლის ნებისმიერი კონტეინერი, რომელიც მოერგება პროპელერს, გამოდგება. ბუნებრივია, რაც უფრო დიდია ტევადობა, მით უკეთესი. როგორც ბოლო საშუალება, თუ ეს შესაძლებელია, რეკომენდებულია ბუნებაში გასვლა, მდინარეში ან აუზში გასვლა და მოქმედებაში გამოცდა ნავზე დაყენების გარეშე.

როდესაც ძრავა მუშაობს, უნდა დააკვირდეთ და იგრძნოთ წყლის მიმართულების ჭავლი. გარდა ამისა, სერიოზული ვიბრაციები არ უნდა იგრძნოთ. თუ პროპელერი არ მუშაობს სრული სიმძლავრით, შეგიძლიათ შეცვალოთ იგი პირების დახრილობის კუთხის გაზრდით.

ძრავის მართვის სისტემა სრულდება გემის მფლობელის სურვილის მიხედვით. მთავარი ის არის, რომ მისი მართვა მოსახერხებელია. უმჯობესია ამოიღოთ ძრავის სიჩქარის კონტროლის ღილაკი მოსახერხებელ ადგილას.

შემდეგი კომპონენტები უნდა იყოს შეტანილი გამოთვლებში:

• გემის წონა სრული სიჩქარით;
• ელექტროძრავის ენერგიის მოხმარება;
• მიმდინარე და სამუშაო ძაბვა.

აწყობის პროცესში თქვენ უნდა აიღოთ ელექტრო საზომი მოწყობილობა და დარწმუნდეთ, რომ ძრავის სიმძლავრე და დატვირთვის სიმძლავრე ემთხვევა ერთმანეთს. ძრავის სიმძლავრე უნდა ფარავდეს დატვირთვის სიმძლავრეს. სასურველია, რომ ძრავის სიმძლავრე გადაფაროს დატვირთვის სიმძლავრეს მინიმუმ 20%-ით.

თუ ძრავის სიმძლავრე ემთხვევა ელექტრო ბურღის მიერ მოხმარებულ სიმძლავრეს: თუ მოხმარებული სიმძლავრე, გამოითვლება ფორმულით P \u003d 12V x Ipot, შეესაბამება ძრავის დეკლარირებულ სიმძლავრეს (ელექტრული საბურღი), მაშინ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ყველაფერი კეთდება სწორად და ელექტრო საბურღი შეიძლება გამოვიყენოთ ნავის ძრავად. ამავე დროს, არ უნდა დაგვავიწყდეს ენერგიის რეზერვის 20%. საჭირო იქნება საგანგებო სიტუაციების შემთხვევაში.

დაყენების პროცესში უმჯობესია ექსპერიმენტი ჩაატაროთ იმპულარზე, რათა იპოვოთ პირების სწორი კონფიგურაცია. როგორც წესი, მათი ფორმა მნიშვნელოვნად მოქმედებს ძრავის ეკონომიურობაზე.

სარეცხი ძრავის გამოყენებით

ზოგიერთი მფლობელი, რომელიც გადაწყვეტს ნავის ელექტროძრავის დამზადებას საკუთარ თავზე, იყენებს სხვადასხვა 12 ვ ძრავას, რომლებიც გამოიყენება მანქანის ბორტზე.

ეს ძრავები შესანიშნავია ამ ტიპის ფუნქციისთვის, თუნდაც იმიტომ, რომ ისინი შექმნილია მანქანის ბატარეებზე მუშაობისთვის. ამის მიუხედავად, ისინი საჭიროებენ გარკვეულ დახვეწას.

გემის მფლობელები მუდმივად ატარებენ ექსპერიმენტებს და პოულობენ გასაოცარ გადაწყვეტილებებს. მათი იძულება ამის გაკეთება არის ძალიან მაღალი სამრეწველო დიზაინის ღირებულება. შედეგად, გაჩნდა ნავზე გაზონის სათიბი ძრავის დაყენების იდეა. ეს არის დაახლოებით 6 ცხ.ძ სიმძლავრის ძრავები, რომლებიც განკუთვნილია სხვადასხვა პირობებში დატვირთვის ქვეშ გრძელვადიანი მუშაობისთვის. ასეთი ძრავა შეიძლება მოერგოს ნავს, თუ იყენებთ სხვადასხვა სათადარიგო ნაწილებს, რომლებიც შექმნილია საბჭოთა გარე ძრავების შესაკეთებლად.

ძრავა ჯაჭვის ხერხიდან "ურალი -2"

ზოგიერთმა ხელოსანმა ადვილად მოახდინა ძრავები საბჭოთა ჯაჭვის ხერხებიდან, როგორც ნავების ძრავა. ერთ დროს იწარმოებოდა უამრავი ჯაჭვის ხერხი, რომელთა ხარისხზე ცალკე უნდა იყოს საუბარი. ამის მიუხედავად, ნავებზე დამონტაჟებული, ზოგიერთი ძრავა დღემდე მუშაობს. მთავარია ყველაფერი სწორად გამოვთვალოთ.

ელექტროძრავის გამოყენება

ეს ძალიან საინტერესო კითხვაა. ჩვეულებრივი AC ძრავების გამოყენებაზე უკვე დიდი ხანია საუბრობენ. ასეთ ძრავებს არ აქვთ ჯაგრისის მექანიზმი, ამიტომ მათი მუშაობა და მუშაობა ძალიან მარტივია.

მაგრამ არის რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც გასათვალისწინებელია. პირველი ფაქტორი არის ალტერნატიული ძაბვის არსებობა 220 ვ. ალტერნატიულად, შესაძლებელია ინვერტორის დაყენება, რომელსაც შეუძლია პირდაპირი ძაბვა 12 ვ გადააქციოს 220 ვ ალტერნატიულ ძაბვაზე.

მეორე კომპონენტი არის უსაფრთხოება, რადგან 220 ვ ძაბვა ძალიან საშიშია ადამიანისთვის, განსაკუთრებით წყალზე. ეს მოითხოვს სპეციალურ ზომებს. მაგრამ თუ ირგვლივ წყალია, წარმოდგენაც კი ძნელია, რისგან უნდა შედგებოდეს ეს ზომები.

არსებობს თითქმის მზა ვარიანტი - ეს არის ძრავის გამოყენება ტრიმერიდან ან გაზონის სათიბიდან. აქ თითქმის ყველაფერი მზად არის, რჩება მხოლოდ მოწყობილობის სიგრძის გადაწყვეტა და პროპელერის დაყენება. არ არის საჭირო ზედა გადაცემათა კოლოფი და არ არის საჭირო კონტროლის სისტემის და ძრავის ენერგოსისტემის შეცვლა.

მთავარი ამოცანაა ასეთი მოწყობილობის სწორად დაფიქსირება ნავზე. ეს განსაკუთრებით ეხება გასაბერი ნავის თანდასწრებით.

დასკვნა

ასეთი სტრუქტურების დამზადება ხელმისაწვდომია მხოლოდ იმ გემის მფლობელებისთვის, რომლებიც მუდმივ შემოქმედებით ძიებაში არიან. მეორე მხრივ, ნავების უმეტესი ნაწილი მეთევზეების საკუთრებაა, რომლებიც მუდმივად ექსპერიმენტებს ატარებენ. ამიტომ მათთვის იდეების განხორციელება არ გაუჭირდებათ.

ბუნებრივია, კრეატიული ადამიანები ან ადამიანები, რომლებსაც ოჯახის ბიუჯეტი არ აძლევს უფლებას შეიძინონ როგორც ნავი, ასევე მისთვის ძრავა, ეწევიან სხვადასხვა დიზაინის დამოუკიდებელ წარმოებას. ამიტომ ზოგიერთი მეთევზე ჯერ კიდევ ხმარობს ნიჩბებს და არ ნანობს. ისინი მხოლოდ იმით კმაყოფილდებიან, რომ ნავი ჰყავთ, რადგან არის მეთევზეების მეორე კატეგორია, რომლებსაც ასეთი ნავი არ აქვთ. ნაპირიდან სიამოვნებით თევზაობენ და იმ მეთევზეებს შურთ, რომლებსაც ნავი აქვთ, თუმცა ძრავის გარეშე.

ყველა მეთევზე ფიქრობდა ნავის მაღაზიის ძრავის ალტერნატიული ძრავით შეცვლაზე. მათ ისწავლეს მისი შექმნა გაზონის სათიბებისგან, გაზონის სათიბებისგან და თუნდაც ხრახნიდან, რადგან მათი ღირებულება რამდენჯერმე დაბალია, ვიდრე მზა ნიმუშის ფასი. ყველაზე შესაფერისი ვარიანტია ტრიმერი, რადგან ეს მოწყობილობა აღჭურვილია ყველა საჭირო ელემენტითა და მექანიზმით.

ტრიმერის გამოყენების უპირატესობები

ნავის ძრავის შესაქმნელად ტრიმერის გამოყენებას რამდენიმე უპირატესობა აქვს:

• გაცილებით იაფია, ვიდრე მზა ძრავა ნავისთვის;
• საწვავის მინიმალური მოხმარება;
• მსუბუქი წონა;
• საიმედოობა;
• სტრუქტურის შებოჭილობა;
• მენეჯმენტისთვის მზა ელემენტების ხელმისაწვდომობა;
• ჩაშენებული ავზი და ა.შ.

ამ თვისებების წყალობით, ტრიმერი პირველ ადგილს იკავებს შეცვლის სხვა ვარიანტებს შორის.

ხელნაკეთი ძრავის მახასიათებლები

ძრავის ხელახალი აღჭურვისას უნდა გავითვალისწინოთ, რომ ისინი შეიქმნა სხვადასხვა ფუნქციების შესასრულებლად. ტრიმერი მუშაობს მაღალი სიჩქარით და დაბალი ბრუნვის დროს, ხოლო გარე ძრავა პირიქით უნდა მოიქცეს. ამიტომ, მოწყობილობის გადამუშავებას სპეციალური ხელსაწყოები და ნახატიც კი სჭირდება.

ტრიმერისგან ძრავის აშენება უფრო მოსახერხებელი და მარტივია, რადგან მას აქვს მრავალი აუცილებელი კომპონენტის მექანიზმი:

1. ძალიან ეკონომიური ძრავა;
2. ჩაშენებული შეუღებავი საწვავის ავზი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ მარტივად აკონტროლოთ საწვავის რაოდენობა;
3. შემქმნელის და გაზის არსებობა მოწყობილობაში;
4. ღერო აღჭურვილია ხისტი ლილვით.

რჩება მხოლოდ დაკარგული ნაწილების ყიდვა ან საკუთარი თავის დამზადება და შეგიძლიათ დაიწყოთ ნავის ძრავის დამზადება.

ტრიმერი მუშაობს მაღალი სიჩქარით და დაბალი ბრუნვით, ხოლო გარე ძრავა პირიქით უნდა მოიქცეს.

Რა შეიძლება გაკეთდეს

საცურაო დაწესებულებისთვის ძრავისთვის ტრიმერის შეცვლის რამდენიმე შესაძლო ვარიანტი არსებობს.

ვარიანტი ნომერი 1.ძალიან მარტივი მეთოდია, მაგრამ დამატებით ფინანსურ ხარჯებს მოითხოვს.

თქვენ დაგჭირდებათ შემდეგი ნივთების შეძენა:

1. დამჭერი მოწყობილობის დასამაგრებლად ნავის ტრასაზე.
2. პროპელერის ხრახნი. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მზა ნაკრები ინტერნეტით, რადგან ასეთი საქონელი შეიძლება არ იყოს მაღაზიებში. პაკეტში შედის უჟანგავი ფოლადისგან დამზადებული სპეციალური დისკი, ასევე უნივერსალური გადამყვანები მოქნილი საპარსების ლილვისთვის, რაც საშუალებას გაძლევთ არ შეგაწუხოთ, მოერგება თუ არა ისინი თქვენს გაზონის სათიბი მოდელს.

რჩევა!ზოგჯერ სამაგრი შეიძლება იყოს შეფუთვაში, ამიტომ მის შეძენამდე შეამოწმეთ რა შედის კომპლექტში.

ტრიმერზე დამაგრების ნახაზი მითითებულია ინსტრუქციებში. ინსტალაციას დაახლოებით ნახევარი საათი დასჭირდება.

ვარიანტი ნომერი 2.შესაცვლელად დაგჭირდებათ კუთხის გადაცემათა კოლოფი საფქვავიდან, ხრახნი, რომელიც შეიძლება მოიჭრას უჟანგავი ფოლადის ფურცლიდან, ასევე ზეთის ბეჭდები და საკისრები შესაკრავებისთვის. ეს მეთოდი საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ მაქსიმალურ სიჩქარეს, ხრახნის მცირე სიმაღლის მიუხედავად. მინდორში მოწყობილობა საჭიროებს დამატებით კორექტირებას, რომელიც კეთდება ქლიბის გამოყენებით.

ვარიანტი ნომერი 3.ეს მეთოდი შესრულებულია რაც შეიძლება პირადად. მოდით განვიხილოთ ეს უფრო დეტალურად გაზონის სათიბი მაგალითის გამოყენებით ორ ტაქტიანი ძრავით 25 სმ 3 მოცულობით. მოწყობილობა, რომლის წონაა 4,5 კგ და სიმძლავრე 700 ვტ, აღჭურვილია მოხრილი ფეხით. ასეთი სიმძლავრის მქონე ტრიმერი საშუალებას აძლევს ნავს იმოძრაოს დაახლოებით 5-7 კმ/სთ სიჩქარით.

შესაცვლელად დაგჭირდებათ კუთხოვანი გადაცემათა კოლოფი საფქვავიდან, ხრახნი, რომელიც შეიძლება გაიჭრას უჟანგავი ფოლადის ფურცლიდან, ასევე ზეთის ბეჭდები და საკისრები შესაკრავებისთვის.

რა იქნება საჭირო

წარმოებისთვის საჭირო იქნება მასალები და ხელსაწყოები:

1. ტრიმერი.
2. დურალუმინი 2მმ სისქით. ეს საჭიროა ხრახნისთვის.
3. დამჭერი ან ნებისმიერი სხვა მოწყობილობა მოწყობილობის ნავზე დასამაგრებლად.
4. აპარატი შედუღებისთვის.
5. შესაკრავები.
6. დამატებითი ინსტრუმენტები სამუშაოსთვის.

ყველა საჭირო ელემენტის შეძენა ან დამოუკიდებლად დამზადება შესაძლებელია. ნახატი შეიძლება დაგჭირდეთ ხელნაკეთი ხრახნის შესაქმნელად, მაგრამ არა დისკისთვის. ხრახნის ზომები პირდაპირ დამოკიდებულია ამძრავის სიმძლავრეზე, ასევე ხელოსნის წონაზე. მაგალითად, ხრახნი, რომლის ზომებია 10x3 სმ, შეუძლია გადაადგილოს მანქანები, რომელთა წონა დაახლოებით 120 კგ.

წარმოების ინსტრუქციები

ჩვეულებრივი ტრიმერისგან ნავის ძრავის გასაკეთებლად, თქვენ უნდა შეასრულოთ შემდეგი ნაბიჯები:

ხელნაკეთი ძრავით მუშაობისთვის დაგჭირდებათ ბენზინის ავზი (0,5 ლიტრი) ზეთით 1:40 თანაფარდობით. საწვავის ერთი ავზი საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ დაახლოებით 10 კმ ტერიტორია. ასეთი ძრავით ნავის სიჩქარე 5.6 - 7.9 კმ / სთ დიაპაზონშია, რაც დამოკიდებულია ნავზე დატვირთვაზე.

1. გაცილებით ადვილია ტრიმერის გადაკეთება სწორი ლილვით.თუ ღეროს აქვს მოხრილი ფორმა, ის მთლიანად უნდა შეიცვალოს, რადგან ფოლადის კაბელი ვერ შეძლებს სასურველი ბრუნვის გადაცემას. მოხრილი ლილვის შესაცვლელად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ დურალუმინის მილი, დააჭიროთ მასში ბრინჯაოს ბუჩქი და დაამაგროთ იგი შესაფერისად მორგებულ დამჭერში.
2. ხრახნი უნდა შეიქმნას დურალუმინისგან ნახაზის მიხედვით.საჭიროების შემთხვევაში, მისი ზომები ყოველთვის შეიძლება მორგებული იყოს.
3. ხრახნიანი მონტაჟი უნდა განხორციელდეს ტრიმერის თავის ადგილზე.აუცილებლად გააკეთეთ რგოლის საქშენი ცილინდრების დასაცავად.
4. ინტერნეტში შეგიძლიათ შეუკვეთოთ მზა კომპლექტები და დაზოგოთ დრო ელემენტების შექმნაზე.კომპლექტში შედის ყველა საჭირო გადამყვანი ლილვისა და ამძრავისთვის, ზოგჯერ კომპლექტში მოთავსებულია დამჭერიც კი.
5. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მოწყობილობა დამწყებ სახელურის გამოყენებით, მაგრამ ძალიან ხშირად მისი გამოყენება მოუხერხებელია.ის ადვილად შეიძლება შეიცვალოს ჩვეულებრივი ველოსიპედის გადაცემის გადამრთველით.
6. ძრავის დასამაგრებლად გამოიყენება დამჭერი, და თავად შესაკრავი მზადდება ნავის ტრანსომზე.