Բնակելի շենքերի մուտքի հանգույցի հիմնական պլանավորման լուծումներ. Բնակելի շենքերի տարածքի պլանավորման լուծումներ

Կայքը, որտեղ նախագծվում է այս շենքը, գտնվում է Ժիտոմիր քաղաքում գործող գործարանի տարածքում։ Հողամասն ունի ուղղանկյուն ձև և ունի հետևյալ չափսերը՝ երկարությունը 313,6 մ, լայնությունը՝ 241,48 մ։

Արդյունաբերական ձեռնարկության տարածքում ըստ իրենց նշանակության գտնվում են հետևյալ շենքերը.

անցակետ;

գործարանի կառավարում;

լաբորատորիա;

տեխնիկական դպրոց;

ակումբ-ճաշասենյակ;

հանգստի գոտի;

• մոդելային խանութ;

  հաստոցների խանութ;

  դարբնոցային և դրոշմելու մարմին;

  ձուլարան;

  փայտանյութի պահեստ;

  մոդելային պահեստ;

  լիցքավորման պահեստ;

  ապրանքների պահեստավորման տարածք;

  կաթսայատուն;

  ածուխի պահեստ;

  վարչական շենք;

  երկաթուղիներ.

Գլխավոր հատակագծի դասավորությունը կատարվում է այնպես, որ առանձին գոտիների միջև կապը համապատասխանի տեխնոլոգիական գործընթացին։

Արդյունաբերական ձեռնարկության տարածքը պարսպապատ է և ունի անցակետ։ Ճանապարհների լայնությունը 3,5 մ է։ Տարածքում իրականացվել են բարեկարգման և կանաչապատման, կույր տարածքների և մայթերի տեղադրում։

4. Օբյեկտի տիեզերական պլանավորման լուծում

Ցանկացած արդյունաբերական շենքի տարածքային պլանավորման լուծումը կախված է շենքի ներսում գտնվող տեխնոլոգիական գործընթացի բնույթից և, հնարավորության դեպքում, պետք է թույլ տա ապագայում փոփոխություններ կատարել տեխնոլոգիական գործընթացում: Չնայած տեխնոլոգիական գործընթացների բազմազանությանը, արդյունաբերական շենքերի նախագծման ժամանակ հնարավոր է օգտագործել ստանդարտ և միասնական տիեզերական պլանավորման և նախագծման լուծումներ՝ հիմնված մեկ մոդուլային համակարգի կիրառման վրա:

Շարժիչի պատյանը բաղկացած է երեք բացվածքներից՝ 24 մ, 24 մ, 24 մ: Արտաքին և միջին շարքերի սյուների քայլվածքը 6 մ է: Հատակի բարձրությունը (մինչև կրող կառույցի հատակը) 7,2 է, շենքի երկարությունը՝ 108 մ։ Շենքի ընդհանուր բարձրությունը 10.8 մ է։

5. Օբյեկտի կառուցողական լուծում

Կառուցվածքային համակարգ - շրջանակ (ամբողջական շրջանակով)

Արդյունաբերական շենքերը նախագծելիս շրջանակը և արտաքին պարիսպ կառույցները հավաքվում են շինարարական կառույցների գործարաններում արտադրված ստանդարտ տարրերից՝ դրանով իսկ ապահովելով կառույցների լայն փոխանակելիությունը: Շենքերի համար ստանդարտ կոնստրուկցիաների օգտագործումը պահանջում է դրանց խստորեն սահմանված գտնվելու վայրը՝ համեմատած հարթեցման առանցքների: Արդյունաբերական շենքի կրող կառույցները երկաթբետոն են։ Հորիզոնական երկայնական ուժերը քամու և կռունկների բեռներից կլանելու համար յուրաքանչյուր ջերմաստիճանային բլոկի սյուների երկայնքով տեղադրվում են ուղղահայաց խաչաձև ամրակներ:

Հիմնադրամներսյուների համար՝ աստիճանավոր, միաձույլ, ապակե տեսակ։ Շենքի հիմքերը ազատ կանգնած մոնոլիտ երկաթբետոն են՝ բնական հիմքի վրա։ Հիմքի մարմինը ծածկված է բիտումի մաստիկով ջրամեկուսացման համար։ Հիմքի ճառագայթները հավաքովի երկաթբետոն են: Դրանք կազմակերպված են բեռները դրանցից հիմք տեղափոխելու համար։ Դրանք տեղադրվում են հիմքերի եզրերին տեղակայված երկաթբետոնե սյուների վրա։

Շենքում օգտագործվում է ընդարձակման հանգույց, որը ծառայում է շինությունների ջերմային դեֆորմացիաների ժամանակ կառույցների ներքին ջերմային լարումների վերացմանը։

Սյունակներարդյունաբերական շենք երկաթբետոնե պինդ հատված. Սյուները տեղադրվում են հիմքի ապակու մեջ, մինչդեռ սյունակի հատակը տեղադրվում է ապակու ներքևից 50 մմ բարձրության վրա, ապակին բետոնապատվում է և հիմքին ավելի լավ կպչելու համար կողային երեսներին տեղադրվում են դոդներ: Կառուցվածքային այլ տարրերի հետ փոխկապակցելու համար սյուների վրա տրամադրվում են ներկառուցված մասեր: Վերջնական պատերի գծի երկայնքով տեղադրվում են կիսափայտե սյուներ: Դրանք ամրացված են անկախ հիմքերում և նախատեսված են պատի վահանակների ամրացման համար:

Կռունկի ճառագայթներնախագծված է դրանց վրա կռունկների ռելսերը պահելու համար: Շենքը համալրված է 15 տոննա բարձրացնող հզորությամբ վերամբարձ կռունկներով։ Դրա հիման վրա ճառագայթները հագեցված են կռունկների հետքերը ամրացնելու համար ներկառուցված մասերով: Վերամբարձ կռունկի կրող ճառագայթը 1400 մմ խաչմերուկի բարձրությամբ երկաթբետոնե I-ճառագայթ է:

Ինչպես ծածկույթներԸնդունվել են հավաքովի երկաթբետոնե շերտավոր սալեր, սալերի լայնությունը 3000 մմ է, երկարությունը համապատասխանում է բացվածքների երկարությանը։ Սալից վերցված բեռը տեղափոխվում է հենարանային երկաթբետոնե ֆերմայի վրա, որն անցնում է սյուների վերևի երկայնքով շենքի ողջ լայնությամբ: Ծածկույթի բաղադրությունը հետևյալն է՝ շերտավոր սալեր, գոլորշիների արգելք, արդյունավետ մեկուսացում, ցեմենտ-ավազ 25մմ, տանիքի նյութի 4 շերտ։

Արդյունաբերական շենքից ելքերը նախագծելիս պետք է հաշվի առնել արտադրության հոսքի դիագրամը և հրդեհային ստանդարտները: Ելնելով այս պահանջներից՝ շենքն ընդունել է 4 մ երկարությամբ ճոճվող մետաղական դարպասներ։

Հարկերշենքում նախագծված են՝ հաշվի առնելով հատուկ պահանջները, ազդեցության դիմադրություն, բարձր մեխանիկական բեռների դիմադրություն, քիմիապես ագրեսիվ նյութերի դիմադրություն։

Ինքնահարթեցվող պոլիուրեթանային հատակ, բետոնի պատրաստում B20, բետոնի պատրաստում B10, հողի մեջ խտացված մանրացված քար, բնական հող:

Ներածություն.

Գլուխ 1. Բազմահարկ ավտոտնակների օգտագործման փորձի վերլուծություն:

1.1. Բազմահարկ ավտոտնակների տարածքի պլանավորման լուծումներ. Կիրառման տարածք. Օգտագործման հաճախականությունը.

1.2. Գոյություն ունեցող բազմահարկ ավտոտնակների նախագծային լուծումների վերլուծություն.

Եզրակացություններ 1-ին գլխի համար.

Գլուխ 2. Բազմահարկ ավտոտնակների տարածքի պլանավորման լուծումների կատարելագործում:

2.1. Բազմահարկ ավտոտնակների տարածքի պլանավորման լուծումների հիմնական պահանջները.

2.3. Ավտոտնակների տիպաբանական դասակարգում. Բազմահարկ ավտոտնակների ֆունկցիոնալ, տիեզերական պլանավորման և կառուցողական լուծումների փոխհարաբերությունները.

Նրանց կիրառման շրջանակը.

Եզրակացություններ 2-րդ գլխի համար.

Գլուխ 3. Բազմահարկ ավտոտնակների արդյունավետ նախագծային լուծումներ.

3.2. Կառուցվածքային լուծում բազմահարկ ավտոտնակի համար, օգտագործելով հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ:

3.3. Կառուցվածքային լուծում ավտոկայանատեղիի համար, օգտագործելով արագ հավաքված հավաքովի երկաթբետոնե վահանակներ: Հավաքովի բազմաթռիչք շենքի տարրերի հետնամասային միացում.

3.4. Կոնստրուկտիվ լուծում ցածրահարկ հավաքովի ավտոտնակի համար՝ կրող մետաղական շրջանակի կոնստրուկցիաներով և հավաքովի երկաթբետոնե հատակներով:

3.5. Ավտոտնակների նախագծման մեջ օգտագործվող հատակի ծածկույթների նախագծման բարելավում.

Եզրակացություններ 3-րդ գլխի համար.

Գլուխ 4. Բազմահարկ ավտոտնակների համար առաջարկվող տիեզերական պլանավորման և նախագծային լուծումների օգտագործման տնտեսական արդյունավետությունը:

Առաջարկվող ատենախոսությունների ցանկը

• Դիզայներական լուծումների և արտադրանքի տեսականու մշակման մեթոդիկա՝ սյուների դիզայնի նորացված երկարությամբ, սպորտային և հանգստի համալիրների համար 2009թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Կելասև, Նիկոլայ Գենադիևիչ

• Չգործող արդյունաբերական համալիրներում տեղակայված բազմահարկ ավտոտնակների ձևավորման մեթոդներ և սկզբունքներ 2003թ., Պեկինի ճարտարապետության թեկնածու, Օլեգ Ալեքսեևիչ

• Շրջանակային պանելային շենքերի կրող համակարգի նոր նախագծային լուծումներ և դրանց հաշվարկման ոչ գծային մեթոդներ 1998թ., տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Կարաբանով, Բորիս Վլադիմիրովիչ

• Հավաքովի շրջանակների երկրաչափական սխալների ազդեցությունը բազմահարկ շենքերի կառուցվածքների աշխատանքի վրա 1981թ., տ.գ.թ. Սնո, Վլադիլեն Եվգենիևիչ

• Մոսկվայի օրինակով խոշոր քաղաքների միկրոշրջաններում առանձին տրանսպորտային միջոցների պահեստավորման համակարգի ձևավորում 2004թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Սեմենովա, Օլգա Սերգեևնա

Ատենախոսության ներածություն (ռեֆերատիայի մաս) «Բազմահարկ ավտոտնակների համար արդյունավետ տիեզերական պլանավորման և կառուցվածքային լուծումների հետազոտություն և մշակում» թեմայով:

Ավտոմոբիլային տրանսպորտը էական ազդեցություն ունի քաղաքաշինության վրա։ Դրանց դասավորությունը և բարելավումը մեծապես պայմանավորված են տրանսպորտային միջոցների երթևեկության պայմաններով: Քաղաքի և նրա ավտոպարկի զարգացման անհամապատասխանությունը խաթարում է քաղաքի բնականոն կյանքը։ Ներկայումս Ռուսաստանի շատ խոշոր քաղաքներ չեն կարողանում տեղավորել մեքենաների հսկայական զանգվածը և պատշաճ պայմաններ ապահովել դրանց պահպանման համար։

Դա պայմանավորված է ներկայիս քաղաքաշինական քաղաքականության թերություններով, որում պատշաճ ուշադրություն չի դարձվել մեքենաների պահպանման խնդիրներին։

Հաշվի առնելով քաղաքի տնտեսական կյանքում ավտոմոբիլային տրանսպորտով լուծվող խնդիրների բազմազանությունը՝ ավտոկայանատեղիների կարիքը տարբերվում է պահեստավորման տևողության առումով՝ մի քանի րոպեանոց կարճ կանգառից մինչև կայանման շատ ժամ: ,,

Քաղաքների մեծ մասի կենտրոնական և բնակելի տարածքների մայրուղիների տարածքը վաղուց անբավարար է փողոցային երթևեկության անխոչընդոտ զարգացման համար: Անշարժ տրանսպորտային միջոցները զբաղեցնում են ավելի մեծ տարածքներ և հաճախ զգալի խոչընդոտ են հանդիսանում շարժվող տրանսպորտային միջոցների համար: Միևնույն ժամանակ, տրանսպորտային մայրուղիների տարածքի անհրաժեշտ ընդլայնումը գրեթե միշտ սահմանափակվում է ոչ միայն ֆինանսական, այլև տեխնիկական և քաղաքաշինական նկատառումների խիստ սահմաններով: Ուստի մարդատար ավտոմեքենաների պահեստավորումը քաղաքաշինության ապագայում կարևոր խնդիր է։

Ավտոմոբիլային տրանսպորտի զարգացման վերաբերյալ գրական աղբյուրների վերլուծությունը, մասնավորապես՝ ստացիոնար տրանսպորտի և քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաների պահեստավորման կազմակերպման միջոցառումների վերաբերյալ տվյալների վերլուծությունը ցույց է տվել, որ բազմահարկ ավտոտնակները՝ վերգետնյա, ստորգետնյա կամ համակցված, կարող են դառնալ. կարևոր միջոցներ խոշոր քաղաքներում մեքենաների պահպանման խնդրի լուծման համար։ Տարբեր տեսակի գոյություն ունեցող ավտոտնակների տիպիկ ներկայացուցիչների տեխնիկական և տնտեսական ցուցանիշների ընտրովի համեմատությունը ցույց է տվել, որ վերգետնյա բազմահարկ բազմահարկ ավտոտնակների կառուցման արժեքը (առանց հողի արժեքի) 25-30% ցածր է: քան մեքենայացվածները, իսկ 2-3 անգամ ստորգետնյա։

Ավելի քան 20 տարի առաջ իրականացված տրանսպորտի կառուցվածքի և քաղաքացիներին պատկանող մեքենաների պահպանման խնդիրների ուսումնասիրությունը թույլ տվեց մեզ հստակ եզրակացություններ անել, որոնք կարելի է ձևակերպել հետևյալ կերպ.

1. Պահեստային տարածքի բացակայությունը դժվարացնում է փողոցներում երթեւեկությունը։ Տրանսպորտի ուշացումները և ծանրաբեռնվածությունը հանգեցնում են քաղաքային կյանքի կազմակերպման դժվարությունների:

2. Քաղաքի շատ տարածքներում ավանդական մեթոդներով (մեկհարկանի արկղերի, ժամանակավոր կացարանների կառուցում) այլեւս գործնականում հնարավոր չէ ծածկել պահեստային տարածքի աճող կարիքը:

3. Պահեստային վայրերի ստեղծման հնարավորությունները և քաղաքային բնակավայրեր մուտքի փողոցների հնարավորությունները պետք է համապատասխանեցվեն միմյանց:

4. Ավտոմեքենաների պահեստավորման կազմակերպման նոր և լրացուցիչ հնարավորություններ կարող են առաջանալ.

Ճանապարհային ցանցի ընդլայնման ժամանակ սահմանափակ չափով.

Բնակելի, հիմնականում նոր, ինչպես նաև վերակառուցված և ընդլայնված տարածքներում մեքենաների պահեստավորման տարածքներ ստեղծելիս.

Ճանապարհային ցանցի ճանապարհից դուրս՝ չօգտագործվող տարածքներում.

Երկաթուղային ճանապարհի իրավունքի մասին;

Ճանապարհների, կամուրջների երթևեկելի մասի տակ;

Արդյունաբերական ձեռնարկությունների սանիտարական պաշտպանության գոտիներում.

5- էլեկտրահաղորդման գծերի հենարանների տակ գտնվող հողատարածքներում.

Ներկայում քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաների պահեստավորման խնդիրը հատկապես սուր է Մոսկվայում և երկրի այլ խոշոր քաղաքներում։

Մոսկվայում արագ տեմպերով աճում է ավտոկայանատեղիը։ Այսօր այն կազմում է 1,49 միլիոն միավոր, իսկ մինչև 2010 թվականը նախատեսվում է հասնել 2,6 միլիոն միավորի, որից 2,4 միլիոնը մասնավոր ավտոմեքենաներ են։

Մոսկվայի ճանապարհային անվտանգության պետական ​​տեսչության տվյալներով՝ վերջին տարիներին մարդատար ավտոպարկը տարեկան ավելանում է 300-400 հազար միավորով, և միայն 470 հազար տրանսպորտային միջոց է ապահովված ավտոկայանատեղիով։

Վերջին տարիներին Մոսկվայի քաղաքային կառավարությունն ընդունել է մի շարք բանաձևեր և ծրագիր, որն ուղղված է քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաների պահեստավորման կազմակերպման համակարգի պարզեցմանը:

Ծրագրի անցած տարիների ընթացքում շահագործման է հանձնվել մոտ 100000 ավտոկայանատեղի։ Մինչեւ 2001 թվականը նախատեսվում է կառուցել ժամանակակից բազմամակարդակ ավտոտնակներ՝ 500000 ավտոկայանատեղերով։

Երթևեկության կազմակերպումը և Մոսկվայի նման մետրոպոլիայում մեքենաների պահպանման և կայանման համար ժամանակակից վայրեր ստեղծելու անհրաժեշտությունը ծրագիրը սահմանել է որպես առաջնահերթ ոլորտներից մեկը:

Ավտոմեքենաների պահեստավորման խնդրի արդյունավետ լուծումներն անհնար են առանց կայանատեղերի ավտոտնակների և ուղեկցող սպասարկման օբյեկտների նախագծերի մշակման կարգավորող շրջանակի: Ներկայումս նման համակարգային բազա չկա։ Գործող կանոնակարգերի մեծ թիվը չի նպաստում նախագծային որոշումների բարձր որակին, որոնք կայացվում են տարբեր փաստաթղթերի բարդության և երբեմն հակասական բնույթի պատճառով:

Այս ամենը հուշում է, որ մարդատար ավտոմեքենաների պահպանման խնդիրը հաջողությամբ լուծելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր վերլուծել առկա կարգավորող փաստաթղթերը և, անհրաժեշտության դեպքում, կարգավորել կամ մշակել նորերը, ինչպես նաև ձևակերպել դրա վերաբերյալ նորմերի, կանոնների և առաջարկությունների մի շարք: թեմա. Այս դեպքում նպատակահարմար է հաշվի առնել օտար երկրներում գործող ստանդարտները։

Ի հավելումն հնացած կարգավորող դաշտի, տարբեր տիպի ավտոտնակների կայանման համար տարածքի պլանավորման արդյունավետ լուծումների ավելի լայն կիրառմանը խոչընդոտում է օգտագործվող նախագծային լուծումների և տարրերի սահմանափակ շարքը: Հետևաբար, ավտոկայանատեղերի մասսայական շինարարության ծրագիրն իրականացնելու համար արդարացված կլինի արդյունավետ կառուցվածքային համակարգեր մշակել և դրանց համար արտադրել կառույցներ, որոնք կտրուկ կարագացնեն դրանց կառուցման ժամանակը և կբարելավեն նախագծային լուծումների որակը:

Բարձրորակ պանելային և թունելային կաղապարների կիրառմամբ, բացի մետաղական և հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներից, հնարավոր է դարձել կառուցել մոնոլիտ ավտոտնակներ: , , ,

ԱՄՆ-ում (Նյու Յորք), Մեծ Բրիտանիայում, Գերմանիայում և մի շարք այլ երկրներում ուժի մեջ մտնելուց հետո հրդեհային անվտանգության ստանդարտները վերացնում են պողպատե կոնստրուկցիաների հրակայուն երեսպատման պարտադիր օգտագործման պահանջները, մետաղական շրջանակների օգտագործումը նախագծման մեջ: Ընդլայնվել են ավտոկայանատեղիները. Օրինակ, Մեծ Բրիտանիայի ստանդարտների համաձայն, ավտոկայանատեղի ավտոտնակի շենքի որոշակի պարամետրերի համար բավական է պողպատե կոնստրուկցիաները պատել հրակայուն ներկով: Միաժամանակ պողպատի սպառումը մեկ կայանատեղիի համար կազմում է միջինը 0,7-1,9 տոննա։ ,

1970 թվականին «Հրդեհային և բազմահարկ ավտոկայանատեղիներ» (Մեծ Բրիտանիա) սիմպոզիումում նշվեց, որ ավտոտնակների համար պողպատե կոնստրուկցիաները ոչ պակաս հուսալի են, քան երկաթբետոնը: ,

1969 թվականից Գերմանիայում լայն տարածում են գտել զանգվածային արտադրության պողպատից և երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներից խառը շինարարության ավտոտնակները։ Նման լուծումների օգտագործումը կարող է զգալիորեն նվազեցնել ավտոկայանատեղիի արժեքը և շինարարության ժամկետը: ,

Մեր երկրում և արտերկրում վերջին տարիներին նկատվում է արագ հավաքվող ավտոկայանատեղիների շենքերի շինարարության ծավալների մեծացման միտում։ Նման կառույցներից շենքեր սովորաբար կառուցվում են՝ քաղաքի բիզնես թաղամասերում, որտեղ հողի արժեքը շատ բարձր է, ժամանակավոր վարձակալած հողամասերում կամ ապագայում այլ շենքերի համար նախատեսված տարածքներում։ Ներքին և արտաքին պրակտիկայում մշակվել են արագ տեղադրված ավտոկայանատեղերի տարբեր համակարգեր։ , ,

Կառուցվող ավտոկայանատեղերի շենքերի արդյունավետության բարձրացումը անհնար է առանց տարրերի և ընդհանուր տարածքի պլանավորման կառուցվածքի մանրամասն դիտարկման՝ հաշվի առնելով բոլոր տեխնոլոգիական պահանջները, ինչպես նաև ավտոտնակների համար կառուցվածքային համակարգերի և դրանց տարրերի մշակումը:

Գիտնականներ, ովքեր մշակել են բազմահարկ ավտոտնակների տիեզերական պլանավորման և կառուցողական լուծումների ձևավորման հիմնական սկզբունքները՝ Աֆանասև Լ.Լ., Գոլուբև Գ.Է., Դավիդովիչ Ջ.Ի.Հ., Օրլովսկի Բ. եւ ուրիշներ.

Երկրի կյանքի բոլոր ոլորտներում վերջերս տեղի ունեցած փոփոխությունները հանգեցրել են գիտատեխնիկական առաջընթացի ներկա փուլում կայանման ավտոտնակների ճարտարապետաշինարարական լուծումների համակարգի հիմնական դրույթների հստակեցման անհրաժեշտությանը: Ներկայումս աշխատում են այս խնդրի վրա՝ Բլինկով Ս.Բ., Գամբարով Գ.Ա., Գրանև Վ.Վ., Կայգորոդով Մ.Ա., Կոդիշ Է.Ն., Լեոնտև Վ.Վ., Լունևա Տ.Պ., Մելնիկով Վ. Մ., Ռաբինովիչ Ռ.Ի., Ստարցև Վ.Ի. եւ ուրիշներ.

Երկրի կյանքի բոլոր ոլորտներում վերջին շրջանում տեղի ունեցող փոփոխությունները հանգեցրել են գիտատեխնիկական առաջընթացի ներկա փուլում բազմահարկ ավտոտնակների ճարտարապետաշինարարական լուծումների համակարգի հիմնական դրույթների հստակեցման անհրաժեշտությանը։

Ներկայումս աշխատում են այս խնդրի վրա՝ Բլինկով Ս.Բ., Գամբարով Գ.Ա., Գրանև Վ.Վ., Կայգորոդով Մ.Ա., Կոդիշ Է.Ն., Լեոնտև Վ.Վ., Լունևա Տ.Պ., Մելնիկով Վ. Մ., Ստարցև Վ.Ի. եւ ուրիշներ.

Այս աշխատանքը նվիրված է տարածության պլանավորման կիրառական լուծումների կատարելագործմանը, բազմահարկ ավտոկայանատեղիների համար միասնական ծավալային դիագրամների և մի շարք կառույցների մշակմանը, որոնք կարող են օգտագործվել արկղով կամ արենայի պահեստով վերգետնյա բազմահարկ թեքահարթակ ավտոտնակների նախագծման մեջ: .

Աշխատանքի նպատակն է ուսումնասիրել և մշակել գիտականորեն հիմնավորված տիեզերական պլանավորման և նախագծման լուծումներ մեքենաների պահեստավորման համար բազմահարկ ավտոտնակների համար՝ հաշվի առնելով այս տեսակի կառույցների տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները:

Այս նպատակին հասնելու համար դրվել են հետևյալ խնդիրները.

Ուսումնասիրել տիեզերական պլանավորման և նախագծման լուծումներ գոյություն ունեցող և պլանավորված բազմահարկ ավտոտնակների համար;

Որոշել բազմահարկ ավտոտնակների տարածքի պլանավորման լուծումների հիմնական պահանջները.

դիտարկել գոյություն ունեցող կարգավորող դաշտը, որը կարգավորում է բազմահարկ ավտոտնակների նախագծումը և մշակել առաջարկներ դրա բարելավման համար.

Առաջարկել մարդատար ավտոմեքենաների դասակարգում Ռուսաստանում շահագործվող ավտոպարկի վերլուծության հիման վրա.

Որոշել տարբեր դասերի մարդատար մեքենաների բազմահարկ ավտոտնակների տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրերի արդյունավետ պարամետրերը.

Կազմել բազմահարկ ավտոտնակների տիպաբանական դասակարգում, հաստատել կապը ավտոկայանատեղերի ֆունկցիոնալ, տիեզերական պլանավորման և նախագծային լուծումների միջև.

Սահմանել բազմահարկ ավտոտնակների ծավալային դիագրամների օպտիմալ քանակը և դրանց ծավալը.

Առաջարկել ավտոտնակների ռացիոնալ նախագծային լուծումներ, որոշել դրանց հիմնական պարամետրերը.

Մշակել մի շարք հավաքովի երկաթբետոնե կառույցներ բազմահարկ ավտոտնակների համար;

Վերլուծել բազմահարկ ավտոտնակներում օգտագործվող հատակի դիզայնը;

9- իրականացնել ստացված լուծումների տեխնիկատնտեսական հիմնավորումը.

Ուսումնասիրության օբյեկտը վերգետնյա բազմահարկ թեքահարթակ ավտոտնակներն են՝ տուփով կամ մանեժային պահեստով, որոնք նախատեսված են քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաները պահելու համար։

Ուսումնասիրության առարկան տիեզերական հատակագծման կառուցվածքի տարրերն են, ծավալային դիագրամները և նախագծային լուծումները, մասնավորապես, բազմահարկ ավտոտնակների կառուցվածքների տեսականին, ինչպես նաև ավտոկայանատեղիների ռացիոնալ տարածքային պլանավորման լուծումների ընտրության մեթոդաբանությունը:

Հետազոտության մեթոդներ.

Խնդրի վերաբերյալ գիտական ​​հետազոտությունների վերլուծություն՝ հիմնված գրական աղբյուրների վրա;

Բազմահարկ ավտոտնակների ճարտարապետական ​​և շինարարական լուծումների, ինչպես նաև կարգավորող փաստաթղթերի ներքին և արտասահմանյան նախագծային նյութերի վերլուծություն.

Վերլուծության տվյալների ընդհանրացում և վիճակագրական մշակում;

Ավտոտնակների տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրերի արդյունավետ պարամետրերի որոշում.

Բազմահարկ ավտոտնակների համար տարածքային պլանավորման ռացիոնալ լուծում ընտրելու մեթոդաբանության մշակում.

Բազմահարկ ավտոտնակների համար հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների մշակում;

Ընտրանքների տեխնիկական և տնտեսական համեմատություն:

Աշխատանքի գիտական ​​նորույթն է.

Մարդատար ավտոմեքենաների դասակարգման մշակում;

Տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրերի գիտականորեն հիմնավորված պարամետրերի մշակում, բազմահարկ ավտոտնակների ծավալային դիագրամներ՝ հաշվի առնելով տեխնոլոգիական գործընթացի կազմակերպման տարբեր տարբերակներ.

Ավտոտնակների համար տարածքային պլանավորման ռացիոնալ լուծումների ընտրության մեթոդաբանության մշակում.

Ավտոտնակների ռացիոնալ նախագծային լուծումների նույնականացում;

10- բազմահարկ ավտոտնակների համար հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների մշակում;

Բազմահարկ ավտոտնակների նախագծումը կարգավորող կարգավորող փաստաթղթերի բարելավման առաջարկների մշակում.

Աշխատանքի գործնական նշանակությունն այն է, որ մշակված ծավալային դիագրամները, առաջարկվող նախագծային լուծումները և երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների առաջարկվող տեսականին, ինչպես նաև տիեզերական պլանավորման ռացիոնալ լուծում ընտրելու մեթոդաբանությունը թույլ են տալիս դրանք ակտիվորեն օգտագործել փաստացի գործընթացում: տարբեր տեսակի բազմահարկ ավտոտնակների նախագծում. Սա հաստատվում է այս աշխատանքի արդյունքների ներառմամբ նախագծային ձեռնարկում. «Քաղաքացիներին պատկանող մարդատար մեքենաների կայանատեղիներ», որը մշակվել է Արդյունաբերական շենքերի կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտում:

Մարդատար ավտոմեքենաների դասակարգում;

Բազմահարկ ավտոտնակների տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրերի արդյունավետ պարամետրեր;

Բազմահարկ ավտոտնակների համար տարածքի պլանավորման ռացիոնալ լուծում ընտրելու մեթոդիկա;

Ստացված արդյունքների հաստատում. Ատենախոսական աշխատանքն իրականացվել է TsNIIPromzdany ԲԲԸ-ում: Հետազոտության արդյունքները ներկայացվել են Արդյունաբերական շենքերի կենտրոնական գիտահետազոտական ​​ինստիտուտի գիտատեխնիկական խորհրդում, «Շենքերի շինարարական կառույցներ» բաժնում, Ռուսաստանի տրանսպորտի պետական ​​բաց տեխնիկական համալսարանի և Սանկտ Պետերբուրգի պետական ​​համալսարանի գիտատեխնիկական կոնֆերանսներում: Ճարտարապետության և Քաղաքացիական ճարտարագիտության:

Այս ուսումնասիրությունների հիմնական տեսական սկզբունքները օգտագործվել են Մոսկվայի և Մոսկվայի տարածաշրջանի մի շարք բազմահարկ ավտոտնակների նախագծման ժամանակ:

Բազմահարկ ավտոկայանատեղերի նախագծման ներքին և արտասահմանյան փորձի վերլուծությունից ստացված տվյալները, ինչպես նաև ճիշտ հաշվարկային մեթոդների կիրառումը հաստատում են դիսերտացիոն աշխատանքում շարադրված գիտական ​​դրույթների, եզրակացությունների և առաջարկությունների վավերականությունն ու հավաստիությունը:

Հրապարակումներ. Ատենախոսական հետազոտության թեմայով տպագրվել է 6 հոդված և ավտոտնակի ձևավորման ձեռնարկ։

Աշխատանքային ծանրաբեռնվածություն. Ատենախոսությունը բաղկացած է ներածությունից, չորս գլուխներից, հիմնական եզրակացություններից և 150 աղբյուրներից հղումների ցանկից և ներկայացված է 175 էջում, որից 108 էջ մեքենագրված տեքստ, 42 նկար և 36 աղյուսակ:

Նմանատիպ ատենախոսություններ «Շինարարական կառույցներ, շենքեր և շինություններ» մասնագիտությամբ, 05.23.01 ծածկագիր ՎԱԿ.

• Շրջանակային համակարգի կրող տարրերի տարածական շահագործում՝ հաշվի առնելով հանգույցների միացումների ոչ գծայինությունը և համապատասխանությունը 2003թ., Տեխնիկական գիտությունների դոկտոր Տրեկին, Նիկոլայ Նիկոլաևիչ

• Բազմահարկ շրջանակային շենքերի կառուցման ինտեգրված տեխնոլոգիաների մշակում 2000թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Պրիվին, Վլադիմիր Իոսիֆովիչ

• Մեծ քաղաքներում ավտոտնակների համալիրների զարգացման արդյունավետության որոշում 2001 թ., Տնտեսական գիտությունների թեկնածու Ակսենովա, Մայա Վյաչեսլավովնա

• Լարվածության վիճակը, ճեղքերի դիմադրությունը և նախալարված խոռոչ միջուկային սալերի ամրությունը՝ ներքևումներով 1995թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Ամջադ Սուլեյման Ակիլ Ալ-Նահդի

• Բնակելի բազմահարկ շենքերի կառուցման տեխնոլոգիաների պարամետրերի համակարգված գնահատում 2009թ., տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Դյաչկովա, Օլգա Նիկոլաևնա

Ատենախոսության եզրակացություն «Շինարարական կառույցներ, շենքեր և շինություններ» թեմայով, Բարաբաշ, Իգոր Վալերիևիչ

Հիմնական եզրակացություններ

Սույն ատենախոսական աշխատանքը գիտական ​​աշխատանք է, որում հեղինակի կատարած հետազոտության հիման վրա լուծվել է բազմահարկ ավտոտնակների արդյունավետ տիեզերական պլանավորման և կառուցվածքային լուծումների որոշման խնդիրը և ստեղծվել է երկրաչափական պարամետրերի որոշման մեթոդաբանություն։ ավտոտնակի տիեզերական պլանավորման կառուցվածքի տարրեր.

Աշխատանքից արվել են հետևյալ եզրակացությունները.

1. Ավտոմեքենաների պահպանման խնդիրը լուծելու համար նպատակահարմար է օգտագործել կայանատեղիների հետևյալ տեսակները.

Համաքաղաքային նշանակության տարածքում՝ բազմահարկ ավտոտնակներ՝ մեքենաների ժամանակավոր պահեստով.

Կոմունալ և այլ ոչ բնակելի տարածքներում՝ բազմահարկ ավտոտնակներ՝ մեքենաների մշտական ​​պահեստով.

Բնակելի տարածքում կան ցածրահարկ ավտոտնակներ՝ մեքենաների մշտական ​​պահեստով;

Քաղաքային տրանսպորտի գոտում (հրապարակներ, փողոցներ, երթևեկության խաչմերուկներ, կամուրջներ), այդ թվում՝ երթևեկության մակարդակից ցածր, կան ցածրահարկ ավտոտնակներ՝ մեքենաների ժամանակավոր պահեստով։

2. Ավտոտնակների տարածքի պլանավորման լուծումների վրա էականորեն ազդում են ֆունկցիոնալ, տեխնոլոգիական, սանիտարական, հիգիենիկ և հրդեհային անվտանգության պահանջները:

3. Կատարվել է առկա ավտոպարկի վերլուծություն և առաջարկվել է մարդատար ավտոմեքենաների դասակարգում` հաշվի առնելով արտասահմանյան փորձը:

4. Ելնելով մարդատար ավտոմեքենաների առաջարկվող դասակարգումից՝ ըստ դրանց երկրաչափական պարամետրերի, մեքենաների պահեստավորման վայրերի պարամետրերը (արկղերի և ասպարեզների պահեստավորման համար), ավտոտնակի անցուղիների լայնությունը և թեքահարթակ սարքերի պարամետրերը (կորագիծ և ուղիղ երկկողմանի թեքահարթակներ) հաշվարկվել են։ Որոշվել են ավտոտնակների (պահեստային տարածքներ, մեքենաների տեղաշարժման տարածքներ) տարածքային հատակագծային կառուցվածքի տարրերի հիմնական պարամետրերը։ Դիտարկվում է բազմահարկ ավտոտնակների ֆունկցիոնալ, տիեզերական պլանավորման և դիզայներական լուծումների փոխհարաբերությունները:

4.7+5.5+5.7) 5.1, 7.5 մ աճերով; հատակի բարձրությունը՝ առաջին հարկ - 2.8, 3.0, 3.3, 3.6 մ; վերին հարկեր - 2,8, 3,0 մ. Չափային դիագրամների ընդհանուր թիվը 188 է: Որոշված ​​է դրանց ռացիոնալ կիրառման տարածքը:

Տիպ I - շրջանակային շինություն՝ պատրաստված երկաթբետոնից պատրաստված կրող կառույցներով.

Տիպ II - հավաքովի երկաթբետոնե վահանակներից պատրաստված շենք;

III տիպ - շրջանակային շենք՝ կրող մետաղական կոնստրուկցիաներով և հավաքովի երկաթբետոնե կամ մոնոլիտ հատակներով;

7. Որոշվել է, որ մեծամասնության սխեմաների համար ռացիոնալ է օգտագործել նախամշակված երկաթբետոնից պատրաստված կառուցվածքային լուծում՝ ըստ 1.020 շարքի: Բազմահարկ ավտոտնակների համար հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների տեսականին մշակվել է` հաշվի առնելով կաղապարամածների առկա պաշարը: Սահմանվել է ավտոտնակների համար հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների անվանացանկի կիրառման ռացիոնալ շրջանակ: Ցուցադրված է 2+3 հարկանի ավտոտնակների նախագծման և կառուցման գործում մեծ չափերի հավաքովի տարրերի համակարգի օգտագործմամբ կառուցվածքային լուծումների կիրառման իրագործելիությունը։

Մետաղական կոնստրուկցիաներով ավտոկայանատեղերի համար կառուցվածքային լուծումների կիրառման շրջանակը վերլուծելիս պարզվել է, որ ամենամեծ արդյունավետությունը ձեռք է բերվում ցածրահարկ հավաքովի հավաքովի ավտոտնակների նախագծման և կառուցման մեջ:

8. Վերլուծվում են ներկայումս ավտոտնակների շինարարության մեջ օգտագործվող հատակների տեսակները: Նրանց թերությունները բացահայտվում են. Ձևակերպված են ավտոտնակի հատակի նախագծման պահանջները. Տրված են հատակների առաջարկվող տեսակները: Դիտարկվում է հատակի կառուցվածքում լրացուցիչ ջրամեկուսիչ շերտի կիրառման հարցը և տրվում են առաջարկություններ օգտագործվող ջրամեկուսացման տեսակի վերաբերյալ:

9. Տիեզերական պլանավորման և նախագծման առաջարկվող լուծումների արդյունավետությունը հաստատվում է շինարարական և տեղադրման աշխատանքների գնահատված արժեքի համեմատական ​​վերլուծությամբ տիեզերական պլանավորման լուծումների երեք տարբերակների համար: Հաստատվել է, որ ավտոտնակների համար առաջարկվող տարածքի պլանավորման և նախագծման լուծումների օգտագործումը ավանդական լուծումների համեմատ նվազեցնում է ծախսերը 10-5%-ով:

10. Հաստատվել է ավտոտնակների տարածքային հատակագծային լուծումների հիմնական պարամետրերի որոշման մոտեցման վերանայման իրագործելիությունը: Մշակվել են առաջարկներ ավտոտնակների նախագծումը կարգավորող կանոնակարգերը կարգավորելու համար:

Ատենախոսական հետազոտությունների համար հղումների ցանկ Տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Բարաբաշ, Իգոր Վալերիևիչ, 2000 թ

1. Ճանապարհային տրանսպորտի և երթևեկության կառավարում (տեղեկատու). Պեր. անգլերենից, Մ., Տրանսպորտ, 1981, 592 ե.;

2. Աբրամով Է.Ի., Կոդիշ Է.Ն. «Բազմահարկ արդյունաբերական շենքերի մոնոլիտ երկաթբետոնե շրջանակային կառույցներ: / Review. M.: VNIINTPIU, 1989. - 73 e.;

3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. «Լիտվական ԽՍՀ քաղաքներում մարդատար ավտոմեքենաների կայանման և պահպանման խնդիրները», Վիլնյուս, 1977, 49 ե.;

4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., խմբագրել է Golubev G.E. «Ավտոտնակներ. նախագծում և կառուցում», Մ., Ստրոյիզդատ, 1986, 391 հատ;

5. Arrak A. «Ուղևորափոխադրումների սոցիալ-տնտեսական արդյունավետություն», Տալլին, 1982, 198 ե.;

6. Աստաֆիևա Է.Ի., Ստեփանով Վ.Կ. «Ստորգետնյա ավտոտնակ 530 մեքենայի համար Ժնևում», Մ., Քաղաքացիական ճարտարագիտության և ճարտարապետության գիտատեխնիկական տեղեկատվության կենտրոն, 1969, 68 ե.;

7. Աֆանասև Լ.Լ., Մասլով Ա.Ա. «Ավտոտնակներ և ավտոտեխսպասարկման կայաններ», 3-րդ հրատարակություն վերանայված և ընդլայնված, Մ., Տրանսպորտ, 1980, 216 ե.;

8. Բարաբաշ I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. «Քաղաքացիներին պատկանող մարդատար ավտոմեքենաների կայանատեղիներ» // Դիզայնի ձեռնարկ.-Մ., 1998, 138 էջ.

9. Բարաշկով Ի.Վ., Չեպուրնիխ Վ.Դ. «Ավտոմեքենաների տեխնիկական սպասարկման և ընթացիկ վերանորոգման կազմակերպում», Մ., Բարձրագույն դպրոց, 1971, 143 ե.;

10. Բորդունով Ի.Վ., Արխանգելսկի Լ.Վ. «Քաղաքների շարժիչացման հեռանկարների մասին», Կիև, Բուդիվելնիկ, 1966, 123 ե. Walefeld R., Jacques F. «Ավտոտնակներ և գազալցակայաններ»,

11. Նախագծում, շինարարություն և սարքավորում, տրանս. նրա հետ. Անգլ.

12. Kleinrmina Yu.A., M., Avtotransizdat, 1957, 259 e.;

13. Վաննիկովա Է.Մ. «Բազմահարկ ստորգետնյա և վերգետնյա կայանատեղիներ», Մ., 1978, 156 հատ;

14. Վերեշչակ Ֆ.Պ., Աբելևիչ Լ.Ա. «Ավտոմոբիլային վերանորոգման ձեռնարկությունների նախագծում», Մ., Տրանսպորտ, 1973, 78 հատ;

15. VSN 01-89 (ՌՍՖՍՀ ավտոտրանսպորտի նախարարություն) «Գերատեսչական շինարարության ստանդարտներ. Ավտոտեխսպասարկման ձեռնարկություններ»15. VSN 2-85.

16. Գերասիմով Ա.Ն., Ռոմանով Ա.Գ. «Մեքենաների կայանման որոշ նախշեր Ռիգայի կենտրոնական շրջանում», գրքում՝ Շաբ. գիտական VNIIBD-ի նյութեր, Մ, Տրանսպորտ, 1981, էջ. 65-72;

17. Go Deyunichi «Բազմահարկ ավտոտնակ», ամսագիր. «Աշխարհի երկրների գյուտը» Հողաշինություն, Մ., 1992, թ. 60, թիվ 2, 50 էլ.;

18. Գոլուբեւ Գ.Է. «Մեքենաների կայանատեղերը և ավտոտնակները քաղաքաշինության մեջ», Մ., Ստրոյիզդատ, 1988, 252 ե.;

19. Գորդոն Ա.Լ. «Պտտվող կայանատեղի», ամսագիր. «Ճարտարապետական ​​տեղեկագիր», 1996, թիվ 2, էջ. 77-78;

20. ԳՕՍՏ 12.1.004 «Հրդեհային անվտանգություն. Ընդհանուր պահանջներ».

21. ԳՕՍՏ 12.1.004-85 «Հրդեհային անվտանգություն».

22. ԳՕՍՏ 17.2.03.02-78 «Բնության պահպանում. մթնոլորտ».

23. ԳՕՍՏ 2874-82 «Խմելու ջուր».

24. Granev V.V., Whatman Ya.P. Արդյունաբերական շինարարական օբյեկտների միավորում և տիպավորում. / Review.-M.: VNIINTPI, 1989.- 152 e.;

25. Դավիդովիչ ՋԻ.Հ. «Ավտոմոբիլային տրանսպորտային ձեռնարկությունների նախագծում», Մ., Տրանսպորտ, 1967, 387 հատ;

27. 1 կՎ-ից ավելի լարում ունեցող օդային էլեկտրահաղորդման գծերի անվտանգության գոտիներում քաղաքացիներին պատկանող ավտոմեքենաների կայանատեղերի տեղադրման և շահագործման հրահանգներ` ՌԴ 32.02.201-91, Հաստատված: Էներգետիկայի նախարարության գլխավոր տեխնիկական տնօրինություն, Մ., 1994, 8 հրտ.;

28. Իխանով Խ.Ի., Կամինսկի Յա.Ն., Պախոմով Ա.Բ. «Ավտոմեքենայի հրդեհային անվտանգություն», Մ., Տրանսպորտ, 1987, 86;

29. Karaivanov D., Nikonov B. «Բազմահարկ ավտոկայանատեղի ավտոտնակներ. Բազմահարկ ավտոկայանատեղիներ», ամսագիր: «Շինարարական կառույցներ և արտադրանք», 1985 թ., թիվ 6-7, էջ. 8-16;

30. Կարտաշով Վ.Պ. «Ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունների տեխնոլոգիական նախագծում» Մ., Տրանսպորտ, 1981, 175 միավոր;

31. Կատալոգ «Automobile-Review» թողարկում 52. Bern, 1998, 455 e.;

32. Ավտոտնակի սարքավորումների կատալոգ, Ստանդարտների և որակի վերաբերյալ համապարփակ տեղեկատվության համառուսաստանյան գիտահետազոտական ​​ինստիտուտ, Մ., 1990 թ., 182 հատ;

33. Կոդիշ Է.Ն. Արդյունաբերական բազմահարկ շենքեր՝ պատրաստված հավաքովի երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներից։ Գրախոսություն.-Մ.՝ VNIINTPI, 1989, 84;

34. Կոդիշ Է.Ն., Բարաբաշ Ի.Վ. Ցածրահարկ հավաքովի ավտոտնակի շենքեր // Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման արդի խնդիրներն ու հեռանկարները / Պրոց. հաշվետվություն 3-րդ գիտատեխնիկական. կոնֆ. ՌԳՈՏՈՒՊՍ.-Մ., 1998

35. Կոդիշ Է.Ն., Բարաբաշ Ի.Վ. Բազմահարկ ավտոտնակներ // Երկաթուղային տրանսպորտի զարգացման արդի խնդիրներն ու հեռանկարները / Պրոց. հաշվետվություն 2-րդ գիտատեխնիկական կոնֆերանս. ՌԳՈՏՈՒՊՍ.-Մ., 1997

36. Կոդիշ Է.Ն., Բարաբաշ Ի.Վ. Ավտոկայանատեղիների ընդհանուր դասավորության բարելավում. // Արդյունաբերական և քաղաքացիական շինարարություն.-Մ., թիվ 1999 թ.

37. Կոդիշ Է.Ն., Բարաբաշ Ի.Վ. Ավտոտնակի անցումների լայնության որոշման մեթոդաբանության կատարելագործում. // TsNIIpromzdanii ԲԸ-ի աշխատանքների ժողովածու (ինստիտուտի 40-ամյակի տարեդարձ - Մ., 2000 թ.);

38. Կոլեսնիկով Է.Պ. «Քաղաքային երթևեկության կազմակերպում», Կիև, Բուդիվելնիկ, 1971-1972, մաս. I, 165 ե., մաս I-Ա, 63 ե., մաս I-B, 111 ե.;

39. Kolissky V.S., Manzon A.I., Kagula G.E. «Ավտոմեքենաների կատեգորիա C», Մ., Տրանսպորտ, 1987, 49 ե.;

40. Կուլանով Յու.Դ. «Բազմաստիճան ավտոկայանատեղեր», ամսագիր. «Շինարարության մեքենայացում», 1995, թիվ 7, էջ. 53-54;

41. Մարդատար ավտոմեքենա Ա-ից Զ, նրբ. նրա հետ. տակ. խմբ. Kirshe H.I., M., Transport, 1988, 176 e.;

42. Լիսոգորսկի Ա.Ա. «Քաղաքային ավտոտնակներ և ավտոկայանատեղեր. Անհատական ​​ավտոպարկերի ձևավորում և պահպանում խոշոր քաղաքներում», Մ., Ստրոյիզդատ, 1972, 364 հատ;

43. Մակովսկի Լ.Վ. «Արտասահմանի խոշոր քաղաքներում ստորգետնյա կայանատեղերի և ավտոտնակների նախագծման, կառուցման և շահագործման փորձ», Մ., ԳոսԻՆՏԻ, 1974, 103 ե.;

44. Մարյասինա Ի.Է. «Ճարտարապետական, հատակագծային և կառուցողական լուծումներ ավտոմոբիլային տրանսպորտի շենքերի համար», Մ., ՄԱԴԻ, 1984, 98 հատ;

45. MGSN 1.01-94 «Մոսկվայի պլանավորման և զարգացման նախագծման ժամանակավոր նորմեր և կանոններ» (Ճշգրտումներ և լրացումներ);

46. ​​MGSN 1.01-97 մաս I «Մոսկվայի պլանավորման և զարգացման ժամանակավոր նորմեր և կանոններ»;

47. MGSN 4.04-94 «Բազմաֆունկցիոնալ շենքեր և համալիրներ»;

48. MGSN 5.01-94* «Ավտոկայանատեղի»;

50. Արդյունաբերական միավորների գլխավոր հատակագծերի մշակման ժամանակ համակարգիչների օգտագործման ուղեցույցներ, TsNIiPEI ինժեներական հետազոտության նախագծման մեթոդաբանության, կազմակերպման, տնտեսագիտության և ավտոմատացման վերաբերյալ, Մ., 1982, 32 ե.;

52. Արդյունաբերական շենքերի նախագծման և կառուցման գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթաց / Կ.Բ. Բլինկովը, Ս.Մ. Գլիկին, Վ.Վ. Գրանև և այլք; խմբ. Յու.Ն. Խրոմցա, ՑՆԻԻՊԶ-Մ., Ստրոյիզդատ, 1987, 200 ե.;

53. Նիկոլաեւ Վ.Ա. «Ավտոմեքենաների առանց ավտոտնակի պահեստավորում», Մ., Բարձրագույն դպրոց, 1973, 83 ե.;

54. Նիսեյ Կ.Կ. «Բազմահարկ փակ ավտոտնակ», ամսագիր. «Աշխարհի երկրների գյուտը» Հողաշինություն, Մ., 1992, թ. 60, թիվ 2, 50 էլ.;

55. Մոսկվայի պլանավորման և զարգացման նախագծման ստանդարտներ, VSN 2-85, Մ., 1986, 68 ե.;

56. NPB 105-95 «Պայթյունի և հրդեհի վտանգի հիման վրա տարածքների և շենքերի կատեգորիաների սահմանում».

57. NPB 239-97 «Փականներ, շենքերի և շինությունների հրդեհային օդափոխման համակարգեր. Հրդեհային դիմադրության փորձարկման մեթոդներ».

58. NPB 240-97 «Օդատարներ. Հրդեհային դիմադրության փորձարկման մեթոդ».

59. ՆՊԲ-110-96 «Հրդեհաշիջման և հրդեհի հայտնաբերման ավտոմատ կայանքներով պաշտպանության ենթակա շենքերի, շինությունների, տարածքների և սարքավորումների ցանկ».

60. Ավտոմեքենաների վերանորոգման ձեռնարկությունների տեխնոլոգիական նախագծման համամիութենական ստանդարտներ, ONTP 02-86, ՌՍՖՍՀ ավտոտրանսների նախարարություն, Giproavtotrans Institute, M., 1986, 129 հատ;

61. Օվեչնիկով Է.Վ., Ֆիշելսոն Մ.Ս. «Քաղաքային տրանսպորտ», Մ., Ստրոյիզդատ, 1976, 352 ե.;

62. ONTP 01-91 (Rosavtotrans) «Ավտոմոբիլային տրանսպորտի ձեռնարկությունների տեխնոլոգիական նախագծման արդյունաբերության ստանդարտներ».

63. ONTP 24-86 (ԽՍՀՄ ՆԳՆ) «Պայթյունի և հրդեհի վտանգի միջոցով տարածքների և շենքերի կատեգորիաների որոշում» - 15872 թ. Օրեխով Վ.Մ. «Դժվար տեղանքում ավտոտնակների կառուցում», Գոսստրոյիզդատ, 1962, 74 հատ;

64. Օրլովսկի Բ.Յա. «Քաղաքային ավտոտնակների նախագծման ձեռնարկ», խմբագրել է բ.գ.թ. պրոֆ. Միխայլովա Բ.Պ., Մ., 1966, 86 ե.;

65. Orlovsky B.Ya., Orlovsky Ya.B. «Քաղաքացիական և արդյունաբերական շենքերի ճարտարապետություն. Արդյունաբերական շենքեր», Մ., Բարձրագույն դպրոց, 1991, 304 ե.;

66. Պիհլակ I. «Շինարարության երկարաժամկետ մակարդակի հաշվարկ», գրքում. հանրապետական ​​գիտատեխնիկական կոնֆերանսի ամփոփագրեր, Տալլին, 1976, էջ. 58-59;

67. Պլանիդա Վ.Ե., Տկաչենկո Ի.Ն. «Ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունների և ավտոտեխսպասարկման կայանների նախագծման հիմունքներ», Վորոնեժ, 1981, 125 հատ;

68. Պոլյակով Ա.Ա. «Մեծ քաղաքի տրանսպորտ», Մ., Զնանիե, 1967, 93 ե.;

69. Ձեռնարկ 15-91 SNiP 2.04.05-91* «Ծխից պաշտպանություն մարդատար մեքենաների ստորգետնյա կայանատեղերի հրդեհի և օդափոխության դեպքում»,

70. Ձեռնարկ MGSN 5.01.94* «Car Parking» Թողարկում 1.

71. Ուղեցույց քաղաքներում և այլ բնակեցված վայրերում մարդատար ավտոմեքենաների կայանատեղերի, ավտոտնակների և տեխնիկական սպասարկման օբյեկտների տեղադրման համար (SNiP P-60-75*), Կիև ՆԻԻՊ քաղաքաշինության, Մ., Ստրոյիզդատ, 1984, 108 հատ;

72. Էլեկտրական կայանքների նախագծման կանոններ / Ռուսաստանի էներգետիկայի նախարարություն.-M., Energoatomizdat, 1998, 640 pp

73. Ավտոտեխսպասարկման ձեռնարկություններ, VSN 01-89, ՌՍՖՍՀ ավտոտրանսպորտի նախարարություն, Giproavtotrans Institute, M., 1990, 52 e.;

75. Առաջարկություններ Մոսկվայի համար ընթացիկ գների մակարդակով շինարարական և տեղադրման աշխատանքների գնահատված արժեքը որոշելու համար, թողարկում 6/99, Մ.;-15985: Հատակների նախագծման վերաբերյալ առաջարկություններ (SNiP 2.03.13-881. Հատակներ») MDS 31-1 -98.

77. Սավչենկո Ա.Մ. «Բլոկ-տարրերի տեխնիկայի կիրառում ավտոտնակների նախագծման համար», Գրքում՝ Շինարարություն և ճարտարապետություն, հ. 17, Կիև, Բուդիվելնիկ, 1981, էջ. 54-58;

78. Սալով Ա.Ի. «Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ մեքենաների շահագործման և վերանորոգման ժամանակ», Մ., Ավտոտրանսիզդատ, 1961, 34 հատ;

79. Սամոիլով Դ.Ս. «Քաղաքային տրանսպորտ», խմբ. 2nd, M., Stroyizdat, 1983, 384 e.;

80. Ավտոտրանսպորտի և ավտովերանորոգման ձեռնարկությունների նախագծման նյութերի ժողովածու, Մ., ԲԹԻ, 1967, 25 հատ;

81. ՊՏԲ-ի կողմից մշակված ավտոտնակի սարքավորումների համախմբված ցուցակ, Մ., 1978, 45 հատ;

82. Սեդով Ա.Պ. «Ավտոկայանատեղեր և ավտոտնակներ արտասահմանյան մեքենաների համար», Մ., Տրանսպորտ, 1961, 38 հատ;

83. Սիգաեւ Ա.Բ. «Հասարակական կենտրոնների ավտոկայանատեղեր» 1, M., Stroyizdat, 1968, 38 p.;

84. Սինիցին Ն.Ի., Ժորով Ս.Մ. «Անվտանգության նախազգուշական միջոցներ անհատական ​​սեփականատերերի կողմից մարդատար ավտոմեքենաների շահագործման համար», Մ., Տրանսպորտ, 1981, 48 հատ;

85. Շին-Տաչիկավա Կոկունի Կ.Կ. «Երկհարկանի ավտոտնակ երկպատերով», ամսագիր. «Աշխարհի երկրների գյուտը» Հողաշինություն, Մ., 1992, թ. 60, թիվ 2, էջ 49;

86. Սմիրնով Ս.Գ., Զուշիկ Ա.Բ., Պաստուշկով Գ.Պ., Բուսկով Պ.Ի. «Երկաթբետոնե ավտոտնակի կառուցման փորձից», ամսագիր. «Արդյունաբերական շինարարություն», 1989, թիվ 12, էջ. 33-35;

87. SNiP 01.02-85* «Հրդեհային անվտանգության ստանդարտներ».-16098. SNiP 10-01-94 «Կարգավորիչ փաստաթղթերի համակարգ շինարարության մեջ. 1. Հիմնական դրույթներ».

88. SNiP 11-12-77 «Պաշտպանություն աղմուկից»:

89. YuO.SNiP 2.01.02-85* «Հրդեհային անվտանգության ստանդարտներ» 101.SNiP 2.03.13-88 «Հատակներ»:

90. SNiP 2.04.01-85* «Շենքերի ջրամատակարարում և կոյուղի».

91. SNiP 2.04.02-85 «Ջրամատակարարում. Արտաքին ցանցեր և կառույցներ».

92. SNiP 2.04.03-85* «Կոյուղի. Արտաքին ցանցեր և կառույցներ».

93. SNiP 2.04.05-91* «Ջեռուցում, օդափոխություն և օդորակում»:

94. Yub.SNiP 2.04.09-84 «Շենքերի և շինությունների հրդեհային ավտոմատիկա».

95. SNiP 2.04.09-84 «Շենքերի և շինությունների հրդեհային ավտոմատիկա»;

96. SNiP 2.07.01-89* «Քաղաքային և գյուղական բնակավայրերի պլանավորում և զարգացում»:

97. SNiP 2.09.02-85 «Արդյունաբերական շենքեր»:

98. PO.SNiP 21-01-97 «Շենքերի և շինությունների հրդեհային անվտանգություն»:

99. SNiP 23-05-95 «Բնական և արհեստական ​​լուսավորություն»;

100. SNiP 3.05.07-85 «Ավտոմատացման համակարգեր».

101. Սոբոլ Ի.Ա., Բելինսկի Ա.Յու. «Մեծ քաղաքի ծայրամասային տարածքում երթևեկության կազմակերպում և մարդատար տրանսպորտային միջոցների կայանում», Մ., Ստրոյզդատ, 1980, 27 հատ.

102. CT SEV 383-87 «Հրդեհային անվտանգություն շինարարության մեջ. Տերմիններ և սահմանումներ»;

103. I 5.CT SEV 446-77 «Հրդեհային անվտանգության ստանդարտներ շենքերի նախագծման համար. գնահատված հրդեհային բեռի որոշման մեթոդիկա»;

104. Իբ.Ստրամենտով Ա.Է., Սոսյանց Վ.Գ., Ֆիշելսոն Մ.Ս. «Քաղաքային տրանսպորտ», խմբ. 2-րդ, Մ., Տրանսպորտ, 1969, 423 ե.;

105. Տեխնիկական հաշվետվություն Մոսկվայում ստորգետնյա ավտոտնակի կառուցման վերաբերյալ պատի մեջ հողի մեթոդով, Մ., 1987, 36 հատ;

106. Տրանսպորտ և քաղաքաշինություն, տրանս. նրա հետ. կամար. Ալեքանդեր Կ.Ե., խմբ. Պոլյակովա Ա.Ա., Մ., Գոսստրոյիզդատ, 1960, 317 ե.;

107. Հևելև Է.Ն. «Քաղաքային ավտոտնակների ձևավորում», JL, Gosstroyizdat, 1961, 183 ե.;

108. TsNIIPurgostroitelstvo «Բնակելի տարածք և միկրոշրջան (պլանավորման և զարգացման ձեռնարկ)», M., Stroyizdat, 1971, 65 հատ;

109. Չերեպանով Վ.Ա. «Տրանսպորտը քաղաքաշինության մեջ», M., Stroyizdat, 1964, 114 pp.;

110. Չերեպանով Վ.Ա. «Տրանսպորտը քաղաքաշինության մեջ», խմբ. 2nd, M., Stroyizdat, 1981, 216 pp.;

111. Չերուպնի Վ.Դ. «Ավտոտրանսպորտային ձեռնարկությունների նախագծում», Մ., Բարձրագույն դպրոց, 1967, 80;

112. Շեստոկաս Վ.Վ. «Ավտոտնակներ և ավտոկայանատեղեր», Մ., Ստրոյիզդատ, 1984, 214 ե.;

113. Շեստոկաս Վ.Վ. «Քաղաք և տրանսպորտ», Մ., Ստրոյիզդատ, 1983, 345 ե.;

114. Շչեգլով Վ.Ա. «Ավտոմեքենաների պահեստավորման կազմակերպում ավտոտնակներում», Մ., Տրանսպորտ, 1980, 38 հատ;

115. Յուխիմենկո Վ.Գ. «Անհատական ​​ավտոտնակների հրդեհային անվտանգություն», Մ., Ստրոյիզդատ, 1989, 30 ե.;

116. AutosiIo Basel. Orion-Zeitschrift für Natur und Technik, Nr. 7/1958 թ. Franzke, K. D.: Pkw-Einstellplatze und Parkbauten für Büro- und Verwaltungsgebäude mit grossem Parkftachenbedarf. - Braunschweig: Technische Hochschule 1965 Dissertation.

117. Bentfeld. Einfluss des Angebots an Parkmoglichkeiten auf die Vekehrs-mengen. Ընդհանուր զեկույց zum Thema IV der internationalen OTA-Tagung Rotterdam 1970 թ.

118. Bentfeld. Park and Ride in Deutschland. Beitrag zur Tagung der International Road Federation München 1973 թ.

119. Բենտֆելդ՝ Schätzung des Parkbedarfs usw. Beitrag zum XII. Internationalen Strassenkongress Rom r964. մեջ՝ Hefl 35 1965 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.

120. Bundesmtnisler für Verkehr 1974 Forschungs-arbeit.

121. Daub, K.-V.: Wirtschaftsverkehr und Parkprobleme in Ballungsräumen. In: Internationales Verkehrswesen, Nr. 3-4/1976 թ.

122. Forschungsgesellschaft fur das Strassenwesen e. V.: Richtlinien fur Aniagen des ruhenden Verkehrs (RAR) Ausgabe 1975 թ.

123. Heft 1091970 der Schriftenreihe Strassenbau und Strassenverkehrstechnik.13 6. Holl atz/Tamms:"" Die kommunalen Verkehrsprobleine in der Bundesrepublik Deutschland.Sachverstandigenbericht.-Essenlk19V66V.

124. Քաղաքային ավտոկայանատեղերի միջազգային կոնգրես. Berichte zur 12. Arbeitstagung und Jahresversammlung 1966 թ. Թամպայում, Ֆա:

125. Kleppe-H.: Parke und kaufe m der Innenstadt. In: Der Stadtetag, Nr. 11/1959.Ս. 54 Եթե.

126. Monheim՝ Fussgangerbereiche, Bestand und Entwicklung: Reihe E, Heft 4 der Beitrage zur Stadtenfwicklung des Deutschen Stadtetages, Kom 1975:

127. Muller, G.: Garagen in ihrer Bedeutung für Kraftverkehr und Stadtebau: - Բեռլին: Verlag J. Springer 1937 թ.

128. Schiller und Heinze. Untersuchungen über Parkprobleme in Städten. In:

129. Sill O.: Die Rolle des Automobils in Städten.-Boston: World Traffic-Engineering Conference 1965 Beitrag.

130. Սիլ Օ.՝ Von der Schafstatt zur Werkstatt. In: Wo wohm-n-wo bauen? - Դյուսելդորֆ: Econ-Veliag 1978 թ.

131. Sill/Benecke/Panten/Schroder՝ Untersuchung über Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten: - Բոնն:

132. Sill/Lapp/Nedderhut՝ Untersuchimg über den Stellplatzbedarf fur Personenwagen m Bürogebäuden fur Dienstleistungsbetriebe. - Բոնն. Bundesminister für Verkehr 1972 Forschungsarbei.

133. Գոգ/Wrede: Auto, Emstellplatz und Wohnuns. In: Neue Heimat, Nr. 5/1955 թ.

134. Սիլլ՝ Entlastung der Strassen durch zweckmassigen Bau und Betrieb von Parkbauten.-Forschungsarbeit im Auftrage des Bundesministers fur Verkehr

135. Sill: Parkbauten, 2. Aufl.-Wiesbaden und Berlin: Bauverlag GmbH 1968.-163

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ վերը ներկայացված գիտական ​​տեքստերը տեղադրված են միայն տեղեկատվական նպատակներով և ստացվել են բնօրինակ ատենախոսության տեքստի ճանաչման (OCR) միջոցով: Հետեւաբար, դրանք կարող են պարունակել սխալներ՝ կապված անկատար ճանաչման ալգորիթմների հետ: Մեր կողմից մատուցվող ատենախոսությունների և ամփոփագրերի PDF ֆայլերում նման սխալներ չկան:

Շենքի տարածքի պլանավորման լուծումների ուսումնասիրություն.

Շենքի տարածքային պլանավորման որոշումների ստանդարտների հրդեհային անվտանգության բոլոր պահանջները պետք է ներառվեն ստուգման ենթակա որոշումների ցանկում, որը կազմվում է շենքի պլանավորման որոշումների համառոտ նկարագրությունը գրելուց հետո:

Հարմար է քննությունն իրականացնել աղյուսակ 2.2-ի միջոցով:

Աղյուսակը լրացնելու փորձարկման մեթոդաբանությունը և ընթացակարգը նման են հրդեհային արգելքների ստուգմանը:

Ընդհանուր առմամբ, քննության ենթակա են հետևյալ որոշումները.

հարկերի քանակը;

շինարարական հզորություն (անհրաժեշտության դեպքում);

հրդեհային խցիկների տարածք;

խցիկի բաժանումը հրդեհային հատվածների և սենյակների.

սենյակի տարածք;

նկուղում, գետնին, վերին և այլ հարկերում պայթյունավտանգ և հրդեհավտանգ տարածքների տեղադրում.

հատակի կամ մեծ թվով մարդկանցով տարածքների բարձրությունը.

շենքում այլ նպատակներով տարածքների տեղակայման (շինությունների) թույլատրելիությունը.

շենքին այլ նպատակներով տարածքներ (շենքեր) ավելացնելու թույլատրելիությունը.

Տարբեր նպատակներով տարածքների հարակից (վերևում, ներքևում, կողքին) տեղակայման թույլատրելիությունը և հրդեհային վտանգը.

տեխնոլոգիական գործողությունների կամ ֆունկցիոնալ գործընթացների տեղադրում շենքի հատակագծի և բարձրության վրա.

հատակի բարձրությունը;

շենքի նկուղային և առաջին հարկերի, աստիճանների և ձեղնահարկի մեկուսացում.

Աղյուսակի 3-րդ սյունակում: 2.2 Մուտքագրվում են յուրաքանչյուր խնդրին համապատասխան նախագծով ընդունված տեխնիկական լուծումները։

Հրդեհային անվտանգության վերաբերյալ համապատասխան կարգավորող փաստաթղթերի պահանջները յուրաքանչյուր հարցի համար մուտքագրվում են 5-րդ սյունակում, իսկ 6-րդ սյունակում կա հղում դեպի կարգավորող փաստաթղթերի պարբերությունները, աղյուսակները, նշումները:

Նախագծում ընդունված տեխնիկական լուծումները և ստանդարտներով պահանջվող լուծումները համեմատելիս եզրակացություն է արվում հրդեհային անվտանգության պահանջներին դրանց համապատասխանության մասին, որն արտացոլված է 7-րդ սյունակում:

Շենքի տարածքային հատակագծային լուծումների ուսումնասիրություն կատարելուց հետո անհրաժեշտ է եզրակացություն անել՝ թվարկելով հայտնաբերված խախտումները։

2.6. Տարհանման ուղիների և ելքերի ուսումնասիրություն.

Տարհանման ուղիների և ելքերի ուսումնասիրությունը պետք է սկսվի մասնագիտացված և արդյունաբերական ստանդարտների համապատասխան բաժինները, պարբերությունները և աղյուսակները ուսումնասիրելուց հետո:

Մինչ փորձաքննության աղյուսակը անհրաժեշտ է տալ տվյալ շենքում տարհանման ուղիների և ելքերի առկայության և քանակի, ինչպես նաև հրդեհի դեպքում մարդկանց տեղաշարժման ուղիների համառոտ նկարագրությունը: Եթե ​​շենքում կան մի քանի ֆունկցիոնալ գործընթացներ, ապա դրանցից յուրաքանչյուրի համար պետք է նկարագրություն կազմվի: Օրինակ, մշակութային կենտրոնի նախագիծն ուսումնասիրելիս անհրաժեշտ է նկարագրել շենքի բեմական մասի, դահլիճի և ճեմասրահի տարհանման ուղիները և ելքերը (որպես կինոդահլիճ օգտագործելու դեպքում, թատերական ներկայացումների և հանդիպումների համար) . Այդ նպատակով ուսանողը պետք է մտովի անցնի այցելուի ողջ ճանապարհը շենքով:

Այս ամենը կօգնի ավելի հստակ պատկերացնել շենքի յուրաքանչյուր մասից վթարային ելքերի առկայությունը, տարհանման ուղիների երկարությունը, տարհանվածների շարժման ուղիները, վթարային ելքերի ճիշտ տեղադրությունը և այլն։

Հարմար է այս քննությունն իրականացնել աղյուսակի տեսքով։ 2.1, «Տարհանման ուղիների և ելքերի փորձաքննություն».

Աղյուսակը լրացնելու փորձաքննության մեթոդաբանությունը և կարգը նման են շենքի տարածքի հատակագծման լուծումների քննությանը։

Տարհանման ուղիների երկարությունը պետք է համապատասխանի հրդեհային անվտանգության պահանջներին.

L f ≤ L tr (2.6.1),

որտեղ L f և L tr են, համապատասխանաբար, փաստացի և պահանջվող երկարությունը

փախուստի ուղիներ.

Փախուստի ուղիների լայնության հրդեհային անվտանգության պահանջները բավարարվում են, եթե.

σ tr. min ≤ σ f ≤ σ tr. առավելագույնը, (2.6.2)

σ f ’ ≥ σ tr. », (2.6.3)

որտեղ σ f-ը վթարային ելքի իրական լայնությունն է.

σ tr. min , σ tr. max - համապատասխանաբար վթարային ելքի լայնության նվազագույն և առավելագույն թույլատրելի արժեքները.

σ f ’ , σ tr. – համապատասխանաբար վթարային ելքերի ընդհանուր լայնության փաստացի և պահանջվող արժեքը:

Տարհանման ուղիների և ելքերի ուսումնասիրությունը պետք է ներառի հետևյալ հարցերը.

Շենքից, հարկերից և առանձին սենյակներից վթարային ելքերի առկայությունը և քանակը.

Վթարային ելքերի ցրում.

Վթարային ելքի երթուղիների երկարությունը.

առաջին հարկում;

երկրորդ և հաջորդ հարկերում (ամենահեռավոր սենյակի դռնից մինչև շենքի արտաքին մոտակա ելքը):

Փախուստի ուղիների և ելքերի լայնությունը.

ներսում;

հատակների վրա;

աստիճանների մեջ;

ելքերը շենքերից.

Տարհանման ուղիների նախագծման և պլանավորման լուծումներ.

անցումների, ելքերի բարձրությունը;

դռան բացման ուղղությունը;

անցումների լանջին;

միջանցքների լանջին;

դուրս ցցված մասերի, նեղացումների կամ տեղային առկայություն

ընդարձակումներ, շեմեր;

լուսավորության առկայություն.

բնական;

արհեստական;

արտակարգ իրավիճակներ;

պատող կառույցների հարդարման նյութերի հրդեհային վտանգ;

առանց ծխի.

Աստիճանների կառուցվածքային ձևավորում.

տարհանման աստիճանների առկայությունը և քանակը.

վայրէջքների հրդեհային դիմադրություն, աստիճանների թռիչքներ (լարային), ինչպես նաև դրանց հրդեհավտանգության դաս.

բաց սանդուղքների կառուցման առկայությունը և թույլատրելիությունը.

աստիճանների լանջին;

երթի քայլերի քանակը և դրանց չափը.

2 մ-ից պակաս մակարդակով սանդուղքում դուրս ցցված մասերի առկայությունը.

աստիճանների թռիչքների միջև բացվածքի առկայությունը և չափը.

ներկայությունը սանդուղքի ձևավորման մեջ.

ոլորուն քայլեր;

տեղական կրճատումներ և ընդարձակումներ;

կտրող հարթակներ;

վանդակապատեր և ցանկապատեր.

Ծխից պաշտպանություն աստիճանների համար.

սանդուղքների ներքին պատերի բացվածքների պաշտպանություն;

ինքնափակվող դռների մեխանիզմների առկայությունը.

դռների գավիթներում կնիքների առկայությունը;

աստիճանների բնական լուսավորության առկայությունը;

սանդուղքներում վթարային լուսավորության առկայությունը;

սանդուղքի պատերի, վայրէջքների և աստիճանների աստիճանների այրվող հարդարման առկայությունը.

սանդուղքի արտաքին պատերին բացվող պատուհանների պատերի առկայությունը և տարածքը.

արտաքին կամ նախասրահի միջոցով ուղղակի մուտքի առկայությունը.

լոբբիի մեկուսացում հարակից սենյակներից և միջանցքներից;

աստիճանների մեկուսացում վերնահարկերից և նկուղներից;

սանդուղքում օդի ճնշման համակարգի առկայությունը.

Արտաքին փախուստի աստիճաններ.

արտաքին տարհանման աստիճանների տեղադրման առկայությունը և թույլատրելիությունը.

աստիճանների լայնությունը և դրանց թեքությունը;

աստիճանների վանդակապատերի առկայությունը և բարձրությունը;

շենքի կույր պատերին տարհանման աստիճանների տեղադրում;

շենքի կույր պատերի հրդեհային դիմադրություն այն վայրերում, որտեղ անցնում են տարհանման աստիճանները, ինչպես նաև դրանց հրդեհային վտանգի դասերը.

Վերոնշյալ խնդիրները ստուգվում են տարհանման յուրաքանչյուր փուլում՝ սենյակներում, միջանցքներում և աստիճանավանդակներում:

Տարհանման ուղիների և ելքերի փորձաքննությունն ավարտելուց հետո անհրաժեշտ է եզրակացություն անել՝ թվարկելով հրդեհային անվտանգության պահանջների հայտնաբերված խախտումները:

2.7. Ծխի պաշտպանության փորձաքննություն.

Շենքերի ծխից պաշտպանությունը նախատեսված է այրվող սենյակից ծուխը հեռացնելու ցանկալի ուղղությամբ, ապահովելու, որ հարակից սենյակները և փախուստի ուղիները ծխից զերծ լինեն, կարգավորեն ջերմաստիճանի պայմանները և գազի փոխանակումը շենքում, որտեղ տեղի է ունեցել հրդեհը: Շենքերի ծխից պաշտպանությունը կատարվում է տիեզերական պլանավորման, նախագծման և հատուկ տեխնիկական լուծումների միջոցով: Որպես ծխի հեռացման սարքեր օգտագործվում են բացվող պատուհանների շրջանակները և լուսաօդափոխիչ լապտերները, ծխի լյուկները և օդափոխման սարքերը:

Շենքերի ծխի պաշտպանությունը ստուգելու հիմնական կարգավորող փաստաթուղթը SNiP 23 է: Ծխի պաշտպանության որոշ պահանջներ ամրագրված են մասնագիտացված և ոլորտին հատուկ կարգավորող փաստաթղթերում:

Ծխի հեռացման սարքերի տարածքը կհամապատասխանի հրդեհային անվտանգության պահանջներին, եթե պահպանվեն հետևյալ պայմանները.

S f ≥ S tr (2.7.1),

Որտեղ Ս զԵվ Ս trհամապատասխանաբար, ծխի հեռացման սարքերի իրական և պահանջվող տարածքը:

Այս փորձաքննությունն իրականացվում է վերը թվարկվածների նման՝ օգտագործելով աղյուսակը: 2, «Ծխի դեմ պայքարի քննություն» վերնագրով։

Ծխի պաշտպանությունը ուսումնասիրելիս պետք է ստուգվեն հետևյալ խնդիրները.

վերգետնյա և նկուղային հարկերի պաշտպանություն;

աստիճանների և միջանցքների պաշտպանություն ծխից;

վերելակների սրահների և հանքերի պաշտպանություն ծխից;

տարածքների պաշտպանություն ծխի ներթափանցումից;

դռների խստությունը, դրանց քանակը և դիզայնը;

հատակների և աղբատարների խստություն;

տարածքներում ծխի արտանետվող բացվածքների տեղադրման և առկայության անհրաժեշտությունը, ինչպես նաև դրանց ընդհանուր մակերեսը.

ծխի հեռացման սարքերի գտնվելու վայրը և դիզայնը;

հանքերի արտադրության մեջ օգտագործվող նյութերի դյուրավառություն.

փականների բացման և հրդեհային դիմադրության սահմանի մեթոդ;

ծխի լիսեռների խաչմերուկի տարածքը;

վերելակների հորանների, աստիճանների և օդային կողպեքների մեջ օդը ճնշելու համար կայանքների առկայություն.

ծխի արտանետում մթնոլորտ;

Օդի ընդունման և դրա մատակարարման վայրի ընտրությունը պահեստավորման ժամանակ.

ծխի հարկադիր հեռացման համար սարքավորումների առկայություն.

ծխի հեռացման հանքերի քանակը և դրանց համար հրդեհային անվտանգության պահանջները.

օդափոխիչի աշխատանքը և տեսակը, ծխի արտանետման ուղու վրա անջատող և հսկիչ սարքերի առկայությունը, փականների և լիսեռների խաչմերուկը.

ծխի պաշտպանության սարքերի ակտիվացում;

ծխի հեռացման և օդի մատակարարման համակարգերի օդափոխման բլոկների տեղադրում.

Բարձրահարկ շենքերի համար.

պատշգամբների, լոջաների, բաց պատկերասրահների երկայնքով արտաքին օդային գոտու միջով հատակ առ հարկ մուտքերով առանց ծխի աստիճանների քանակը և տեսակը.

1-ին տիպի առանց ծխի աստիճանների ձևավորում.

փակող կառույցների հրդեհային դիմադրություն, ներքին բացվածքների առկայությունը և պաշտպանությունը.

օդանցքի դռների միջև հեռավորությունը;

օդանցքի ցանկապատի բարձրությունը;

ելք սանդուղքից անմիջապես դեպի դուրս;

2-րդ և 3-րդ տիպերի առանց ծխի աստիճանների ապահովում.

վերելակների առանց ծխի ալիքների ապահովում;

հատակների վրա ծխի հեռացման համակարգերի նախագծում և արդյունավետություն;

ծխի հեռացման և օդի ճնշման համակարգերը միացնելու մեթոդներ.

Ծխի պաշտպանության փորձաքննության ավարտից հետո անհրաժեշտ է եզրակացություն անել՝ թվարկելով հրդեհային անվտանգության պահանջների հայտնաբերված խախտումները:

2.8. Օդափոխման համակարգերի փորձաքննություն.

Օդափոխման համակարգերը հուսալի տեխնիկական լուծում են, որն ապահովում է պայթուցիկ և հրդեհավտանգ աերոզոլների, փոշու, մանրաթելերի և այլ դյուրավառ նյութերի գրավումը և դրանց հեռացումը տարածքից և շենքից դուրս: Այնուամենայնիվ, եթե սխալ տեղադրվեն, օդափոխության համակարգերը կարող են առաջացնել հրդեհ (պայթյուն) և արագ տարածվել ամբողջ շենքում:

Սովորաբար առաջարկվում է օդափոխության համակարգերի փորձաքննություն կատեգորիաների արդյունաբերական և գյուղատնտեսական շենքերի համար Ա, ԲԵվ IN,իսկ երբեմն բազմահարկ հասարակական և բնակելի շենքերի համար։ Օդափոխման համակարգերի աշխատանքային գծագրերը, որպես կանոն, տեղադրվում են նախագծերի ալբոմներում, որոնք կոչվում են «Սանիտարական սարքեր», «Ջեռուցում և օդափոխություն», «Ինժեներական համակարգեր և սարքավորումներ»:

Օդափոխման համակարգերի աշխատանքային գծագրերում հրդեհային անվտանգության պահանջների կատարման նկատմամբ վերահսկողությունը պետք է իրականացվի նախագծի տեխնոլոգիական, էլեկտրական և շինարարական մասերն ուսումնասիրելուց հետո: Ծրագրի տեխնոլոգիական մասը ուսումնասիրելիս պարզում են օգտագործվող նյութերի հրդեհավտանգավոր հատկությունները, տարածքների և շենքերի կատեգորիաները պայթյունի և հրդեհային վտանգի առումով, տեղական ներծծմամբ տեխնոլոգիական սարքավորումների առկայությունը և դրա տեղադրումը շենքի ներսում: Ծրագրի էլեկտրատեխնիկական մասն ուսումնասիրելիս սահմանվում են ընդհանուր, տեղական և վթարային օդափոխման համակարգերով հեռացվող բոլոր պայթուցիկ խառնուրդների տարածքների և խմբերի կատեգորիաները. օդափոխության համակարգերով սպասարկվող վտանգավոր տարածքների դաս. շենքերում կատեգորիաների առկայությունը ԱԵվ Բբաշխիչ սենյակներ, ենթակայաններ և այլ էլեկտրական սենյակներ, էլեկտրական շարժիչներ և կառավարման վահանակներ օդափոխվող դիզայնով: Ծրագրի շինարարական մասը դիտարկելիս որոշվում է շենքի նպատակը, հարկերի քանակը և պահանջվող հրդեհային դիմադրության աստիճանը. միջհատակային առաստաղների, պատերի, միջնապատերի հրդեհային դիմադրության սահմանները, հրդեհային պատերի առկայությունը, գազամեկուսիչ կառույցները, օդային կողպեքները, առաստաղների և պատերի տեխնոլոգիական բացվածքները:

Նախագծի տեխնոլոգիական, էլեկտրական և շինարարական մասերն ուսումնասիրելուց հետո սկսում են վերանայել օդափոխության համակարգերի գծագրերը։ Օդափոխման աշխատանքային գծագրերը ներառում են ընդհանուր տվյալներ (պլաններ, հատվածներ, դիագրամներ) և համակարգի տեղադրման գծագրեր: Յուրաքանչյուր համակարգ ունի նշում, որը բաղկացած է համակարգի ապրանքանիշից և սերիական համարից (օրինակ՝ B1, P2): Հարկադիր օդափոխության համակարգերը սովորաբար նշանակվում են հետևյալ կերպ. P - մատակարարման համակարգեր; B - արտանետման համակարգեր; U - օդային վարագույրներ; A - ջեռուցման միավորներ.

Նշանակված են բնական օդափոխության համակարգեր. ՊԷ – մատակարարման համակարգեր; BE - արտանետման համակարգեր:

Օդափոխման գծագրերը ներառում են օդանցքի հատակագիծը և հատվածը: համակարգ (ցուցված է շենքի ուրվագծում), ինչպես նաև օդափոխության համակարգերի դիագրամ (կատարված է աքսոնոմետրիկ ճակատային իզոմետրիկ պրոյեկցիայում): Օդափոխման համակարգերի բնութագրերը (օդատարների տրամագիծը, օդափոխիչների տեսակը, դիզայնը և տեխնիկական տվյալները, էլեկտրաշարժիչներ, ֆիլտրեր և այլն) պատկերված են համակարգի դիագրամներում, ինչպես նաև օդափոխման սարքավորումների տեխնիկական աղյուսակներում: Ստորև ներկայացված է օդափոխության և օդորակման համակարգերի հրդեհային անվտանգության պահանջներին համապատասխանությունը ստուգելու հարցերի օրինակելի ցանկը:

Մեխանիկական օդափոխության և օդորակման համակարգեր:

Պայթուցիկ գազերը և գոլորշիները հեռացնելու համար մեխանիկական շարժիչով ընդհանուր արտանետվող օդափոխման համակարգերի առկայությունը:

Տեղական ներծծման համակարգերի առկայություն՝ կրակը և պայթուցիկ նյութերը դրանց արձակման վայրերից հեռացնելու համար:

Վթարային օդափոխության համակարգերի և արտադրական տարածքների առկայությունը, որտեղ հնարավոր է մեծ քանակությամբ պայթուցիկ գազերի կամ գոլորշիների հանկարծակի ներհոսք:

Յուրաքանչյուր սենյակի համար առանձին օդափոխության և օդորակման համակարգերի և տեխնոլոգիական սարքավորումների տեղական համակարգերի սարքավորման և առկայության անհրաժեշտությունը:

Ընդունված մատակարարման օդի հոսքի համապատասխանությունը հաշվարկված հոսքի արագությանը, որն ապահովում է հրդեհի և պայթյունի անվտանգությունը կատեգորիաների սենյակներում ԱԵվ Բ.

Տարածքների խմբերի համար ընդհանուր օդափոխության և օդորակման համակարգերի օգտագործման հնարավորությունը և արդյունաբերական, օժանդակ, բնակելի և հասարակական շենքերի ընդհանուր համակարգերի օդային խողովակների դիագրամը:

Հասարակական շենքերում և կատեգորիաների տարածքներում հրդեհի դեպքում օդափոխության և օդորակման համակարգերի կենտրոնացված անջատման առկայությունը. A B C.

Արտակարգ օդափոխության միացման կարգը.

Կատեգորիաների տարածքները սպասարկող մեխանիկական շարժիչով օդափոխման համակարգերում օդափոխության սարքավորումների շահագործման համար մոնիտորինգի և ազդանշանային սարքերի առկայություն. ԱԵվ Բև հասարակական շենքերի տարածքները:

Կատեգորիաների սենյակների օդային կողպեքներին օդ մատակարարելու համար մատակարարման համակարգերի առկայությունը ԱԵվ Բ.

2.8.2. Արտաքին օդի համար օդի ընդունման սարքեր:

Արտաքին օդի ընդունման սարքերի տեղադրում այն ​​վայրերում, որտեղ չկա դյուրավառ գազերի և գոլորշիների ներթափանցման հնարավորություն:

Կատեգորիաների տարածքների համար նախատեսված օդափոխության և օդորակման համակարգերի մատակարարման առանձին ընդունիչ սարքերի առկայությունը ԱԵվ Բև առանձին սարքեր կատեգորիաների տարածքներ սպասարկող համակարգերի համար Վ, ԳԵվ Դ.

2.8.3. Օդափոխման սարքավորումների սենյակներ.

Օդափոխման խցիկների գտնվելու վայրը.

Օդափոխման սարքավորումների սենյակների բարձրությունը.

Օդափոխման սարքավորումների սենյակում անցումների լայնությունը:

Կատեգորիաների սենյակները սպասարկող արտանետման և մատակարարման համակարգերի սարքավորումների սենյակներում օդափոխության առկայությունը ԱԵվ Բ.

Դյուրավառ և այրվող հեղուկներով և գազերով խողովակների տեղադրում, ինչպես նաև օդափոխման սարքավորումների սենյակների միջով կոյուղու խողովակներ:

2.8.4. Օդափոխության սպասարկում.

Կատեգորիաների սենյակները սպասարկող մատակարարման և արտանետվող օդափոխության և օդորակման համակարգերի օդափոխման սարքավորումների գտնվելու վայրը Ա Բ Գ Դկամ Դ, ինչպես նաև բնակելի և հասարակական շենքերի օդափոխման համակարգեր։

Օդափոխիչների, փոշու հավաքիչների, ֆիլտրերի, անջատիչ և հսկիչ փականների ընտրություն՝ հաշվի առնելով շարժվող պայթուցիկ միջավայրի բնույթը:

A և B կատեգորիաների տարածքների համար նախատեսված օդափոխման սարքավորումների, ինչպես նաև պայթուցիկ նյութերի հեռացման տեղական արտանետվող սարքավորումների հողանցման առկայություն:

Պահուստային օդափոխիչների կարիք, որոնք ավտոմատ կերպով միանում են, երբ հիմնականները դադարեցվում են մատակարարման օդափոխության և օդորակման համակարգերի և ընդհանուր և տեղական օդափոխության արտանետման համակարգերի համար:

2.8.5. Օդային խողովակներ և կոլեկտորներ:

Օդատար խողովակների և մեխանիկական և բնական օդափոխության համակարգերի կոլեկտորների հրդեհային դիմադրության սահմանը:

Օդատար խողովակների և կոլեկտորների միջոցով կրակի տարածման սահմանը:

Հրդեհային պատնեշները հատելիս օդային խողովակներում հակահրդեհային փականների առկայությունը.

Ընդհանուր մատակարարման կամ արտանետվող օդափոխության համակարգերի կոլեկտորների գտնվելու վայրը:

Օդատարների տեղադրում ուղղահայաց և հորիզոնական կոլեկտորներով, ինչպես նաև ընդհանուր համակարգերի հակահրդեհային և հակահրդեհային փականներով սենյակների խմբերի համար:

A, B կամ C կատեգորիաների տարածքներ սպասարկող օդափոխման համակարգերի համար օդային խողովակների տեղադրման կարգը, ինչպես նաև պայթուցիկ նյութերի տեղական ներծծող համակարգերի օդային խողովակները:

Օդատար խողովակների մաքրման սարքերի առկայությունը:

2.8.6. Օդային արտանետման սարքեր.

Ընդհանուր և տեղային օդափոխման համակարգերի օդային արտանետման սարքերի տեղադրում` հաշվի առնելով ներթափանցող պայթուցիկ գազերի կամ գոլորշիների խտությունը:

Հեռավորությունը մթնոլորտ պայթուցիկ նյութերի արտանետման վայրերից մինչև մատակարարման օդափոխության համակարգերի արտաքին օդի ընդունման սարքերը:

Արտանետվող օդափոխության համակարգերի համար առանձին խողովակների կամ լիսեռների առկայությունը, եթե հնարավոր է դյուրավառ նյութերի կուտակումներ կամ արտանետումների խառնման ժամանակ պայթուցիկ խառնուրդների առաջացում:

2.9. Շենքերի պայթյունից պաշտպանության փորձաքննություն.

Բոլոր արդյունաբերական շենքերում, ինչպես նաև հասարակական շենքերի տարածքներում, որտեղ հնարավոր է դյուրավառ փոշու, գազերի և հեղուկ գոլորշիների պայթուցիկ կոնցենտրացիաների ձևավորում օդի հետ, անհրաժեշտ է նախագծել հեշտությամբ շարժական պարիսպներ: Որպես հեշտությամբ շարժվող կառույցներ օգտագործվում են պատուհանների բացվածքների և լապտերների ապակեպատումը (համապատասխան դիզայնով), պատերի հեշտությամբ կոտրվող պանելները և շենքերի ծածկերը: Շենքում պայթյունի ժամանակ հեշտությամբ շարժվող փակ կառույցները պետք է նախ քանդվեն և առաջացած բացվածքների միջով ազատեն պայթուցիկ խառնուրդի այրման արտադրանքի ավելցուկային ծավալը: Այս բացվածքների տեղադրությունը պետք է լինի այնպիսին, որ այրման արտադրանքը դուրս գա դրանց միջով, չկարողանա ոչնչացնել կամ հրդեհ առաջացնել հարակից սենյակներում:

Հրդեհային անվտանգության պահանջներին համապատասխան՝ պայթյունից պաշտպանվելու համար պետք է պահպանվի հետևյալ պայմանը.

S f ≥ S tr (2.9.1),

որտեղ S f և S tr-ը համապատասխանաբար հեշտությամբ վերականգնվող կառույցների իրական և պահանջվող տարածքն են:

Ստուգումը կատարելու համար անհրաժեշտ հաշվարկները պետք է արտացոլվեն տեքստի աղյուսակում:

Այս փորձաքննությունն անցկացվում է, ինչպես նախորդները, «Շենքի պայթուցիկ պաշտպանության փորձաքննություն» աղյուսակով։

Շենքի պայթուցիկ պաշտպանության փորձաքննության ընթացքում ստուգման ենթակա հարցերն են.

սարքի անհրաժեշտությունը և հեշտությամբ վերականգնվող կառույցների առկայությունը.

հեշտությամբ վերականգնվող կառույցների տեսակը և դրանց տարածքը.

հեշտությամբ վերականգնվող կառույցների գտնվելու վայրը.

հեշտությամբ վերականգնվող կառույցների նախագծում.

ապակեպատման տարրերի չափը;

բեռը հեշտությամբ շարժական ծածկույթի կառույցների զանգվածից;

պառակտված կարերի առկայությունը և դասավորությունը;

ծածկույթի տարածքը սահմանափակված է պառակտված կարերով;

սենյակի տարածքը և ծավալը.

Պայթյունապաշտպան փորձաքննության ավարտից հետո անհրաժեշտ է եզրակացություն անել՝ թվարկելով հրդեհային անվտանգության պահանջների հայտնաբերված խախտումները։

2.10. Օբյեկտի գլխավոր հատակագծի ստուգում.

Քաղաքի կամ արդյունաբերական ձեռնարկության բնակեցված տարածքի ընդհանուր դասավորությունը պետք է նպաստի հրդեհաշիջման բաժանմունքների հաջող մանևրմանը հրդեհը մարելիս և կանխի կրակի տարածումը մի շենքից մյուսը, մեկ օբյեկտից հարակից շենքերը:

Օբյեկտի գլխավոր հատակագծի փորձաքննություն անցկացնելուց առաջ անհրաժեշտ է ուսումնասիրել 33, 34 հրդեհային անվտանգության պահանջները, ինչպես նաև համապատասխան գերատեսչական կարգավորող փաստաթղթերը։

Օբյեկտի գլխավոր հատակագծի ուսումնասիրության մասնավոր մեթոդոլոգիան իրականացվում է նախորդ ստուգումների նման՝ օգտագործելով աղյուսակը: 2, սակայն վերնագրված է «Կայքի գլխավոր հատակագծի ստուգում»:

Ստուգման ընթացքում հարցերի ցանկը հետևյալն է.

օբյեկտի տարածքի բաժանում գոտիների կամ ֆունկցիոնալ տարածքների.

հաշվի առնելով տեղանքը;

հաշվի առնելով քամու գերակշռող ուղղությունը.

մուտքերի, ճանապարհների, ճանապարհների առկայություն;

Կայքի մուտքերի քանակը և նրանց միջև հեռավորությունը, տրանսպորտային միջոցների մուտքի դարպասների լայնությունը.

շենքերի մուտքերը, ճանապարհներից շենքեր հեռավորությունը.

հրդեհային ջրամբարների հասանելիություն;

ճանապարհներից և շենքերից հրդեհային հիդրանտների հեռավորությունը.

հրշեջ կայան՝ առկայություն, ծառայության շառավիղ;

հրդեհային ընդմիջումներ շենքերի և շինությունների միջև.

Օբյեկտի գլխավոր հատակագծի փորձաքննության ավարտից հետո պետք է եզրակացություն արվի, որում թվարկվում են հրդեհային անվտանգության պահանջների հայտնաբերված խախտումները:

2.11. Հրշեջների հաջող աշխատանք ապահովող տեխնիկական լուծումների աուդիտի անցկացում

Շենքերի նախագծերում նախատեսված հրդեհային անվտանգության միջոցառումների ոլորտներից մեկը հրշեջների հաջող աշխատանքի համար պայմանների ստեղծումն է: Այստեղ անհրաժեշտ է դիտարկել այն նախագծային, պլանավորման և հատուկ տեխնիկական լուծումները, որոնք նպաստում են հրդեհի առաջացման դեպքում հաջող մարմանը, որոնք չեն դիտարկվել նախորդ փորձաքննության աղյուսակներում:

Այս ոլորտում նախագծված լուծումների ստուգումը պետք է ներառի հետևյալ հարցերը.

արտաքին սանդուղքների անհրաժեշտությունը, դրանց առկայությունը և կատարումը.

Հրդեհային ստորաբաժանումների բարձրացման համար վերելակների տեղադրման և անհրաժեշտության առկայությունը և անհրաժեշտությունը.

շենքերի նկուղների և առաջին հարկերի պաշտպանություն;

տեխնիկական հատակների պաշտպանություն;

ձեղնահարկի պաշտպանություն;

Տանիքների և ձեղնահարկի շենքերի հրդեհները մարելու համար տեխնիկական լուծումներ.

այլ տեխնիկական լուծումներ (հրդեհային գուլպաներ միացնելու համար գլխիկներով չոր խողովակների տեղադրում, ինտերկոմների առկայություն և այլն);

տանիքում ցանկապատի առկայությունը;

ծածկույթի ելքերի առկայությունը.

Ստուգման արդյունքների հիման վրա եզրակացություն է արվում ստանդարտների պահանջներին համապատասխանության մասին։

3. Ինժեներական հաշվարկների իրականացում.

Նախագծային նյութերի փորձաքննությունից հետո անհրաժեշտ է իրականացնել ինժեներական հաշվարկ։ Այս դեպքում օգտագործվում են դասագրքի նախավերջին նիշով ընտրված ուսումնական նախագծի տարբերակում Հավելված 6-ի աղյուսակից հետո տրված տվյալները:

1. Շենքերին ներկայացվող պահանջները.

2. Շենքերի տիեզերական պլանավորման պարամետրեր.

3. Շենքերի առանձին տարրեր.

4. Ուղղահայաց և հորիզոնական հաղորդակցություններ.

Շենքերին ներկայացվող պահանջները.

Կան պարտադիր պայմաններ, որոնց պետք է համապատասխանի շենքը. Նման պայմանները կոչվում են պահանջները.

Պահանջներն արտահայտվում են ընդհանուր ընդունված նորմերի տեսքով։ Ստանդարտները գրանցվում են տպագիր ձևով: Օրինակ, SNiP-ներ, ԳՕՍՏ-ներ:

Այս պահանջներն ու չափանիշները փոխվում են տնտեսական զարգացման և տեխնոլոգիական առաջընթացի շնորհիվ։

Ցանկացած շենք ստեղծվում է մի քանի տեսակի պահանջների հիման վրա.

. ֆունկցիոնալ- կախված լինել շենքի նպատակից և ապահովել դրա շահագործումը այս նպատակին համապատասխան.

. տեխնիկական- սա ապահովում է տարածքների պաշտպանությունը արտաքին միջավայրի ազդեցությունից, ամրությունը, կայունությունը, հրդեհային դիմադրությունը, ամրությունը.

. հակահրդեհային- սա շենքերի կառուցվածքային տարրերի ընտրություն է, որոնք ի վիճակի են հրդեհի դեպքում պահպանել իրենց կրող և փակող կարողությունները.

. գեղագիտական- սա շենքի գեղարվեստական ​​տեսքի և այն շրջապատող տարածության ստեղծումն է շինանյութերի, կառուցվածքային ձևի և գունային սխեմայի ընտրության միջոցով.

. տնտեսական- սա շենքի նախագծման, կառուցման, շահագործման համար նվազագույն ծախսերի ապահովում է. սա ֆինանսական մասն է, աշխատուժի ծախսերը, նախագծման և շինարարության ժամկետները:

Ֆունկցիոնալ պահանջներ ներառում:

Բնակելի, հասարակական և օժանդակ շենքերի տարածքների կազմը.

Նրանց տարածքների և ծավալների նորմերը,

Արտաքին և ներքին հարդարման որակը,

Տարածքում սանիտարահիգիենիկ պայմաններ ապահովելու համար անհրաժեշտ տեխնիկական և ինժեներական սարքավորումների (օդափոխություն, սանտեխնիկա և էլեկտրական սարքեր և այլն) կազմը.

Արդյունաբերական շենքերի համար որոշվում են տարածքների բացվածքների չափերը, տեխնիկական սարքավորումները, հատուկ սարքավորումների տեղադրումը և այլն:

Ֆունկցիոնալ պահանջներորոշել տարածքների փոխկապակցվածությունը միմյանց հետ, ինչը պետք է ապահովի շենքի օգտագործման հարմարավետությունը:

Օրինակ:

Բնակելի շենքը պետք է ունենա օդափոխվող, լուսավոր սենյակներ, դրանց տարածքները և չափերը համապատասխանեն ընտանիքի քանակին և կազմին, որի համար նախատեսված են, հարմարավետ խոհանոցներ և սանիտարական հարմարություններ (լոգարաններ, զուգարաններ).

Ընտանիքի կազմը և բնակարանի տարածքը

Դպրոցի շենքը պետք է ունենա մեծ թվով ընդարձակ, լուսավոր դասասենյակներ, հանգստի գոտիներ, լաբորատորիաներ, լինեն սպորտային և հավաքների դահլիճներ, սպասարկման սենյակներ՝ համապատասխան այն աշակերտների թվին, որոնց համար նախատեսված է շենքը.

Խանութը կամ առևտրի կենտրոնը պետք է ունենա հարմար առևտրային հարկեր, պահեստ և վաճառքի տարածք և այլն։

Պահանջների բոլոր ստանդարտ արժեքները նշված են համապատասխան SNiP-ներում.

SNiP 31-01-2003 «Բնակելի բազմաբնակարան շենքեր»;

SNiP 31-02-2201 «Միաբնակարան բնակելի տներ»;

SNiP 2.08.01-89 «Հասարակական շենքեր»;

SNiP 31-01-2001 «Արդյունաբերական շենքեր»;

SNiP 2.09.04-87 «Վարչական և կենցաղային շենքեր»:

Ֆունկցիոնալ պահանջները կախված են շենքի դասից:

Ելնելով ֆունկցիոնալ պահանջներից՝ առավել ընդունելի տիեզերական պլանավորման լուծում- Սա.

Տարածքների համաչափ չափերի ստեղծում,

Նրանց հարաբերական դիրքը,

Շենքի հարկերը,

Հատակների բարձրություններ,

Մարդկանց բնակության վայր տեղափոխելու և տարածքից տարհանման ուղիները,

Շենքի արտաքին տեսքի և նրա ինտերիերի բնույթի որոշում.

Շենքի նպատակին համապատասխանև դրա տարածքները տրամադրվում են յուրաքանչյուր տարածքի համար սանիտարահիգիենիկ պայմաններ.

Սանիտարահիգիենիկ պայմանները մարդու կեցության և շենքի շահագործման համար միջավայրի հարմարավետ ֆիզիկական որակների ստեղծումն են.

Ջերմաստիճանը և խոնավությունը սենյակում,

Բնական և արհեստական ​​լուսավորություն,

Ձայնամեկուսացում և ձայնային կլանում,

Մեկուսացում և այլ պահանջներ:

Այս պահանջները կախված են բնական և կլիմայական գործոններից և կարող են սահմանվել միայն դրանց հետ կապված:

Օրինակ:

Օդի ցածր ջերմաստիճանի դեպքում կարևոր է պարսպապատ կառույցների ջերմային կայունությունը.

Եթե ​​ներսում կամ դրսում կա աղմուկի բարձր մակարդակ, ապա ընտրվում են համապատասխան շինանյութեր առաստաղների և միջնապատերի ձայնամեկուսացում ունեցող կառույցների համար.

Տարվա մեջ քիչ քանակությամբ արևոտ օրերի դեպքում մտածված է արհեստական ​​լուսավորության համակարգ։

Տեխնիկական պահանջներապահովել շենքի հուսալիությունը, անվտանգությունը և տեխնիկական լուծումների վավերականությունը: Դրանք ներառում են ուժի, կայունության, հրդեհային դիմադրության և ամրության պահանջներ:

Այս պահանջները հիմք են հանդիսանում.

Շենքի ճարտարապետական ​​նախագծին և գործառույթին համապատասխան նախագծային սխեմաների ընտրություն.

Շինանյութերի և արտադրանքի ընտրություն;

Կառուցվածքներում դրանք պաշտպանելով ֆիզիկական, քիմիական, կենսաբանական և այլ ազդեցություններից:

Պահանջների բովանդակությունըշենքերի նկատմամբ կախված է դրանց նպատակից և նշանակությունից, այսինքն. -ից շինարարական դաս. Յուրաքանչյուր դասի համար պահանջներ են սահմանվում հիմնական կառուցվածքային տարրերի ամրության և հրդեհային դիմադրության համար, որոնք ապահովում են շենքի կապիտալը։ I դասի շենքերի (խոշոր հասարակական շենքեր, պետական ​​գրասենյակներ, 9 հարկից բարձր բնակելի շենքեր, խոշոր էլեկտրակայաններ և այլն) առավել խիստ պահանջները: Ավելի քիչ խիստ - IV դասի շենքերի համար (ցածր շենքեր, փոքր արդյունաբերական շենքեր):

Որոշ դեպքերում շինարարական կառույցների վրա դրվում են ջրի խստության, գոլորշիների խստության և խոնավության դիմադրության պահանջների ավելացում: Օրինակ, այն սենյակներում, որտեղ գտնվում են լոգարանները, լվացքատները և լոգարանները:

Հատուկ նշանակության տարածքների համար պետք է պահպանվի տարբեր ճառագայթներից (ռենտգենյան ճառագայթներ, գամմա, ատոմային ճառագայթում) անթափանցելիության պահանջը:

Հրդեհային պահանջներշենքերին նկարագրված են SNiP II-A.5-70 «Շենքերի և շինությունների նախագծման հրդեհային անվտանգության ստանդարտներ»: Այն ընդգծում է երկու հիմնական հասկացություն՝ հրդեհային վտանգ և հրդեհային դիմադրություն:

Հրդեհի վտանգ- Սանյութերի, կառույցների, շենքերի հատկությունները, որոնք նպաստում են հրդեհային գործոնների առաջացմանը և դրա զարգացմանը:

Հրդեհային դիմադրություն- Սահրդեհի ազդեցությանը և դրա տարածմանը դիմակայելու ունակությունը.

Տարբերակվում է ֆունկցիոնալ և կառուցվածքային հրդեհային վտանգները:

Ֆունկցիոնալ հրդեհային վտանգկախված է շենքի նպատակից, ինչպես է օգտագործվում շենքը և շենքում գտնվող մարդկանց անվտանգության աստիճանը հրդեհի դեպքում (հաշվի առնելով նրանց տարիքը, ֆիզիկական վիճակը, քնելու ունակությունը, մարդկանց թիվը):

SNiP-ն առանձնացնում է շենքերի 5 դասեր՝ ըստ հրդեհի վտանգի.

F1- մարդկանց մշտական ​​բնակության և ժամանակավոր (այդ թվում՝ շուրջօրյա) մնալու համար՝ մանկապարտեզներ, մանկապարտեզներ, տարեցների և հաշմանդամների տներ, հիվանդանոցներ, մանկական խնամքի հաստատությունների հանրակացարաններ, առողջարաններ, հանգստյան տներ, հյուրանոցներ, հանրակացարաններ, մեկաբնակարան և. բազմաբնակարան բնակելի շենքեր;

F2- ժամանցի և մշակութային և կրթական հաստատություններ (որոնք բնութագրվում են որոշակի ժամանակահատվածներում այցելուների զանգվածային ներկայությամբ). թատրոններ, կինոթատրոններ, համերգասրահներ, ակումբներ, կրկեսներ, սպորտային հաստատություններ, գրադարաններ, թանգարաններ, ցուցահանդեսներ.

Դաշնային օրենք- հանրային սպասարկման ձեռնարկություններ (ավելի շատ այցելուներով, քան սպասարկող անձնակազմով).

F4- ուսումնական հաստատություններ, գիտական ​​և նախագծային կազմակերպություններ, կառավարման հաստատություններ (որտեղ տարածքները օրվա ընթացքում որոշ ժամանակ օգտագործվում են).

F5- արդյունաբերական, պահեստային և գյուղատնտեսական շենքեր, շինություններ և տարածքներ (որտեղ կան մշտական ​​աշխատողներ, ներառյալ շուրջօրյա):

Կախված, թե ինչ դասի է պատկանում շենքը, ընտրվում են շենքային կառույցներ։ Օրինակ՝ մանկապարտեզի շենքը չի կառուցվելու երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներից.

Կառուցվածքային հրդեհի վտանգշենքը կախված է հրդեհի առաջացմանը նրա կառույցների մասնակցության աստիճանից և դրա գործոնների ձևավորումից:

Շենքի կառուցումունեն հրդեհային վտանգ և հրդեհային դիմադրություն:

Ըստ հրդեհի վտանգշինարարական կառույցները բաժանված են չորս դասի.

KO - ոչ հրդեհային վտանգավոր;

K1 - ցածր հրդեհային վտանգ;

K2 - չափավոր հրդեհային վտանգավոր;

KZ - հրդեհային վտանգավոր:

Հրդեհային դիմադրությունորոշվում է շենքի կառուցվածքը վերջնական հրդեհային դիմադրություն- սա ժամերի առավելագույն ժամանակն է, երբ կառույցը դիմադրում է հրդեհի ժամանակ:

SNiP 2.01.02 - 85 «Հրդեհային անվտանգության ստանդարտների» համաձայն, սահմանվում են 5 հիմնական. աստիճաններշենքերի հրդեհային դիմադրություն.

Շենքի հրդեհային դիմադրության I աստիճանով նրա բոլոր կառույցները պատրաստված են հրակայուն նյութերից.

Կրող պատերը պետք է դիմակայեն կրակին 2,5 ժամ (ավելի բարձր կառուցվածքային պատասխանատվություն);

Արտաքին վարագույրների պատերը և միջնապատերը կարող են դիմակայել կրակին ընդամենը 0,5 ժամ:

Հրդեհային դիմադրության II աստիճանով թույլատրվում է ներքին պատեր պատրաստել դժվար այրվող նյութերից.

Կրող պատերը պետք է դիմակայեն կրակին 2 ժամ (ավելի բարձր պատասխանատվություն կառույցների համար);

Արտաքին վարագույրների պատերը և միջնապատերը կարող են դիմակայել կրակին ընդամենը 0,25 ժամ:

Հրդեհային դիմադրության երրորդ աստիճանի դեպքում հնարավոր է նաև առաստաղներ պատրաստել դժվար այրվող նյութերից:

Հրդեհային դիմադրության IV աստիճանով բոլոր կառույցները թույլատրվում է պատրաստել դժվար այրվող կամ այրվող, բայց պաշտպանված նյութերից:

Հրդեհային դիմադրության V աստիճանով բոլոր կառույցները թույլատրվում է պատրաստել այրվող նյութերից:

Նրանք. Որքան բարձր է շենքի հրդեհային դիմադրության վարկանիշը, այնքան քիչ պատասխանատու է այն:

Հրդեհային դիմադրության I, II և III աստիճանների շենքերը ներառում են քարե շինություններ:

Հրդեհային դիմադրության IV դաս - փայտե սվաղված շենքեր:

Հրդեհային դիմադրության V աստիճանի` փայտե չսվաղված շինություններ:

Հրդեհային վտանգ Շինանյութերկախված է նրանցից.

- դյուրավառություն- շինանյութերը բաժանվում են դյուրավառ (G) և ոչ դյուրավառ (NG), դյուրավառ նյութերը ցածր դյուրավառ են (G1), չափավոր դյուրավառ (G2), սովորաբար դյուրավառ (G3), շատ դյուրավառ (G4);

- դյուրավառություն- այրվող շինանյութերը բաժանվում են երեք խմբի.

Հրակայուն (B1), չափավոր դյուրավառ (B2), խիստ դյուրավառ (B3);

- բոցի տարածումը մակերեսի վրա- այրվող շինանյութերն են՝ չհրկիզվող (RP1), թույլ տարածվող (RP2), չափավոր տարածվող (RP3), բարձր տարածվող (RP4);

- ծխի առաջացման ունակություն- դյուրավառ շինանյութեր՝ ծխի առաջացման հատկությամբ

Կարողությունները բաժանված են երեք խմբիցածր ծուխ առաջացնելու ունակությամբ (D1), ծուխ առաջացնելու չափավոր ունակությամբ (D2), բարձր ծուխ առաջացնելու ունակությամբ (D3);

- թունավորություն- այրվող շինանյութերը բաժանվում են չորս խմբի՝ ցածր վտանգավոր (T1), չափավոր վտանգավոր (T2), խիստ վտանգավոր (T3), ծայրահեղ վտանգավոր (T4):

Այս բնութագրերին առնչվող շինանյութերի տեսակները կարելի է տեսնել ԳՕՍՏ-ներում.

Դյուրավառության առումով - ԳՕՍՏ 30244 - 94 «Շինանյութեր. Փորձարկման մեթոդներ գնալ-

կոպտություն»,

Դյուրավառության մասին - ԳՕՍՏ 30402 - 96 «Շինանյութեր. Դյուրավառության փորձարկման մեթոդներ»,

Բոցի տարածման մասին - ԳՕՍՏ 30444 - 97 (ԳՕՍՏ Ռ 51032-97) «Շինանյութ. Բոցի տարածման փորձարկման մեթոդներ»,

Այրման արտադրանքի ծխ առաջացնող ունակության և թունավորության մասին - ԳՕՍՏ 12.1.044 - 89 «Նյութերի և նյութերի հրդեհի և պայթյունի վտանգ»:

Շինարարական նյութեր և կառույցներԸստ դյուրավառության աստիճանըԴրանք բաժանվում են հրակայուն, հրակայուն և այրվող։

Չհրկիզվող նյութերՀրդեհի կամ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ չեն բռնկվում, չեն այրվում կամ այրվում։

Հրակայուն նյութերկրակի կամ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության տակ նրանք բռնկվում են, մռայլվում կամ այրվում են և շարունակում են այրվել կամ մռայլվել միայն կրակի աղբյուրի առկայության դեպքում. հրդեհի օջախը հեռացնելուց հետո դադարում է այրվելը և մռայլելը:

Այրվող նյութերերբ ենթարկվում են կրակի կամ բարձր ջերմաստիճանի, դրանք բռնկվում են կամ մռայլվում և շարունակում են այրվել կամ մռայլվել կրակի աղբյուրը հեռացնելուց հետո:

Դժվար այրվող նյութերից, ինչպես նաև այրվող, բայց գիպսից կամ երեսպատմամբ հրդեհից պաշտպանված կառույցները դասակարգվում են որպես ոչ այրվող:

Հրդեհային դիմադրության և հրդեհային անվտանգության պահանջները ազդում են ոչ միայն շինանյութերի ընտրության, այլև շենքերի պլանավորման որոշումների վրա:

Զգալի երկարությամբ շենքեր, կառուցված այրվող կամ դժվար այրվող նյութերից, պետք է բաժանվեն խցիկների հրդեհային խոչընդոտներ. Այս խոչընդոտների նպատակն է կանխել հրդեհի և այրման արտադրանքի տարածումը շենքում: Դրանք ներառում են՝ հրդեհային պատեր (հրդեհային պատեր), գոտիներ, միջնապատեր, գավիթներ, օդային կողպեքներ և այլն:

Հրդեհային պատնեշների տեսակները, դրանց նվազագույն հրդեհային դիմադրության սահմանները (0,75-ից մինչև 2,5 ժամ), դրանց միջև հեռավորությունը վերցվում է կախված շենքի նպատակից և հարկերի քանակից, դրա հրդեհային դիմադրության աստիճանից:

Էսթետիկ պահանջներ- սրանք պահանջներ են՝ կապված շենքի կառուցվածքների գույնի, հյուսվածքի, հիգիենայի, քայքայման և ջերմության կլանման (հատակների) դիմադրության և այլնի հետ։

Տնտեսական պահանջներ ներառում:

Ընդհանուր առմամբ ճարտարապետական ​​և տեխնիկական լուծումների ծախսարդյունավետություն;

Շենքի կառուցման ժամանակ ծախսարդյունավետություն;

Գործառնական ծախսերը, այսինքն. շահագործման ընթացքում ծախսարդյունավետություն;

Շենքի մաշվածության և փոխարինման (վերակառուցման) արժեքը.

Տնտեսականշենքերի նախագծման և կառուցման ընթացքում ձեռք է բերվում տարրերի միավորման միջոցով:

Միավորում- Սաշինարարական տարրերն ու կառույցները մի քանի տեսակների բերելով. Օրինակ, մեկ կամ երկու տեսակի պատուհանների բացվածքների, երեք տեսակի դռների օգտագործումը: Նրանք. օգտագործվում են ստանդարտ նմուշներ.