Հիերոգլիֆ «հավատարմություն». Ճապոնական կայսերական նավատորմի ծանր հածանավեր

1944 թվականի նոյեմբերին Ֆիլիպինյան ծովի 2-րդ ճակատամարտի ժամանակ շատ ճապոնական նավեր խորտակվեցին ականների, տորպեդների, ռումբերի և հրետանային կրակի հետևանքով։ Նրանցից ոմանք ընկած էին սուզորդների համար հասանելի համեմատաբար փոքր խորության վրա, և ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի հրամանատարությունը որոշեց փնտրել այդ նավերում գաղտնի փաստաթղթեր և այլ տեղեկություններ Ճապոնիայի ռազմական ծրագրերի վերաբերյալ: Այս առաջադրանքը վստահվել է Chanticleer սուզանավային փրկարար նավի ջրասուզակներին և անձնակազմին։ Նավերից մեկը, որտեղից սկսվեց ծրագրված գործողությունը, ճապոնական թեթև հածանավն էր, որը ընկած էր 30 մ խորության վրա, մի փոքր ցուցակով դեպի աջ կողմը: Առաջինը ջրի տակ անցավ ջրասուզակ, մանր սպա Ջոզեֆ Կարնեկեն: Իջնելով նավի տախտակամած՝ նա սկսեց զննել այն և շուտով տեսավ ատրճանակը, որի մոտ դեռ կանգնած էր իր մահացած անձնակազմը։ Մարդիկ քարացել են այն դիրքերում, որտեղ նրանց բռնել է ռումբի կամ արկի պայթյունը։ Մահը ակնթարթային էր. Գծապատկերների սենյակում Կարնեկեն հայտնաբերեց անսովոր մեծ թվով քարտեզներ և թղթեր: Նա բոլորին հավաքեց ու ջրի երես հանեց։ Փաստաթղթերը չափազանց հետաքրքիր էին փրկարար նավի վրա գտնվող հետախուզության ներկայացուցչի համար. ջրասուզակներին հանձնարարվել է մանրակրկիտ խուզարկել խորտակված հածանավի բոլոր տարածքները և խլել բոլոր փաստաթղթերը, այդ թվում՝ անձնական։ Կարնեկեին հանձնված փաստաթղթերը ցույց տվեցին, որ նա հայտնաբերել է առասպելական Նաչիին՝ փոխծովակալ Կյոշիդե Շիմայի դրոշակակիրը. Եվ, իսկապես, մինչև իր վերջին ճակատամարտը «Նատին» կարողացավ դիմակայել 225 կիլոգրամանոց ռումբերի հարվածներին, ինչպես նաև տորպեդներին, հրթիռներին և արկերին։ Սակայն 1944 թվականի մայիսի 5-ին այն խափանվեց Մանիլայի ծովածոցից դուրս գալու փորձի ժամանակ և խոցվեց 9 տորպեդի, 450 կգ-անոց 13 ռումբ և 110 կգ-ից 6-ը, ինչպես նաև 16 հրթիռ: Սա վերջապես բավական էր, և հածանավը սուզվեց հատակը։ Կարնեկեն հայտնաբերեց, որ նավի յուրաքանչյուր խցիկ ամբողջովին անջրանցիկ է. այն չի շփվում հարևան խցիկների հետ՝ օգտագործելով լյուկեր կամ դռներ, ուստի որևէ խցի վնասը չի հանգեցրել այլ սենյակների հեղեղմանը: Հաստ պողպատե զրահը ծածկում էր և՛ տախտակամածը, և՛ կորպուսի ծածկը: Ջրասուզորդները գործել են զույգերով, որոնցից մեկը մտել է սենյակ, որը դեռ չի ստուգվել, մյուսը հետևել է դրա ճկուն խողովակներին և գծին: Մի անգամ, երբ այդպիսի զույգն աշխատում էր, երբ մի ջրասուզակ գրքերն ու փաստաթղթերը խցկել էր պայուսակի մեջ, մյուսը կարճ ժամանակով դադարեց դիտել իր ընկերոջը և միջանցքով քայլելով՝ թափառեց կողքի սենյակը՝ հուշանվերներ փնտրելու: Այնտեղ մտնելուն պես դուռը, որը նավի գլորվելու արդյունքում սեփական ձգողականության ազդեցությամբ փակվել է, կտրել է մալուխը, որով մակերևույթից էլեկտրաէներգիա էր մատակարարվում ստորջրյա լամպերի համար։ Ամբողջական մթության մեջ հայտնված ջրասուզակը կորցրեց գլուխը և մոռանալով, որ փրկարար գծի երկայնքով հեշտությամբ կարող է հետդարձի ճանապարհը գտնել, սկսեց հուսահատ բղավել։ Նրա հիվանդասենյակը ստիպված է եղել օգնության հասնել։ Այդ ժամանակից ի վեր Նաթիում հուշանվերների որսը դադարեց: «Քիչ հավանական է, որ որևէ այլ բան այնպես լավ դաստիարակի ջրասուզորդին», - նշել է Կարնեկեն, «ինչպես ջրի տակ լաց լսելը»: Մի անգամ ինքը՝ Կարնեկեն, թթվածին-ացետիլենային ջահով փոս է բացել անցքի վրա: կուպե միջնորմ. Գազային խառնուրդի չայրված մասի պայթյունը, որը կուտակվել էր կուպեի առաստաղի մոտ, նրան ոտքերից տապալել է, իսկ հեռախոսի ականջակալը՝ վարդակից պոկված, ուժգին հարվածել է քունքին։ Կարնեկեն ոտքի կանգնեց և, դեռ ուշքի չեկավ, ոտքը մտցրեց իր կտրած անցքի մեջ։ Նույն ակնթարթին նա զգաց, որ ինչ-որ բան բռնեց իր կոշիկները մահվան բռնելով: Ես ստիպված էի օգնություն կանչել երկրորդ ջրասուզորդին՝ Կրասիկային, ով 20 րոպե պահանջեց ընկերոջ ոտքն ազատելու համար։ Կարնեկեն ջրի երես դուրս եկավ, իսկ Կրասիկեն մնաց՝ փորձելով բացահայտել անհայտ հրեշին, որն այդքան նենգորեն հարձակվել էր իր գործընկերոջ վրա։ Մի քանի րոպե անց նա ուրախությամբ հեռախոսով հայտարարեց. «Ասա Կարնեկեին, որ նրա ոտքը խրված է ճապոնական զուգարանակոնքում»։ Սուզորդներն ի վերջո գտան նավի սեյֆը և բացեցին դրա դուռը՝ օգտագործելով ծեփամածիկ նման նյութ, որը հայտնի է Composition C անունով, որն ունի երկու անգամ ավելի մեծ պայթուցիկ ուժ, քան տրոտիլը: Փոսեյ անունով սուզորդին ուղարկել են սեյֆի պարունակությունը զննելու: Հասնելով այնտեղ, նա հայտնեց, որ սեյֆը լիքն է փողով: Փոսեյին հրամայել են անմիջապես վերադառնալ, ինչին նա պատասխանել է, որ խճճվել է մալուխների և գուլպաների մեջ, բայց հույս ունի, որ մի քանի րոպեից ազատ կլինի։ Վերջապես նա հայտնվեց մակերեսին և բարձրացավ փրկարար նավի տախտակամած։ Նրա գոտուց թղթադրամներ էին ցցվել, մանժետները, մի խոսքով, ցանկացած հարմար տեղից։ Միայն այն ժամանակ, երբ հանեցին նրա սաղավարտը, նա կարողացավ հասկանալ, թե որքան անվստահորեն է թաքցրել իր գանձը: «Տե՛ր,- զարմացավ նա,- ինչպե՞ս այս ամենը կպցրեց ինձ»: Այսպես թե այնպես, նա շատ բան չկորցրեց, քանի որ փողը, պարզվեց, ճապոնական թղթադրամներ էին 10 իեն անվանական արժեքով. Նաչիի վրա փող էր տեղափոխվում ճապոնացի նավաստիների սպասարկումը վճարելու համար: Հետախուզության ներկայացուցիչները շատ ուրախ էին 2 միլիոն իենի հայտնաբերման կապակցությամբ, քանի որ ճապոնական արժույթը, որն անհրաժեշտ էր որոշ գաղտնի գործողություններ իրականացնելու համար, միշտ դժվար է եղել ձեռք բերել։ Բայց նրանց ավելի շատ են ուրախացրել ջրասուզակների հայտնաբերած փաստաթղթերը։ Այս փաստաթղթերի թվում, ինչպես հետագայում ջրասուզակներին ասաց ռազմածովային հետախուզության աշխատակիցը, կային դաշնակիցների դեմ ռազմական գործողությունների պլաններ, տեղեկություններ ճապոնական պաշտպանության և նրանց նախապատրաստական ​​միջոցառումների մասին դաշնակիցների վայրէջքի դեպքում: Հազվադեպ, եթե երբևէ, այդքան կարևոր ռազմական տեղեկատվություն է հայտնաբերվել մեկ վայրում:

ՓԵՐԼ ՀԱՐԲՈՐՈՒՄ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում մայրցամաքային նավահանգիստները գործնականում չեն ենթարկվել որևէ էական ոչնչացման։ Ռազմական տեսանկյունից իսկական ողբերգություն էր ճապոնացիների անսպասելի հարձակումը 1941 թվականի դեկտեմբերի 7-ին ԱՄՆ Խաղաղօվկիանոսյան նավատորմի վրա, որը բաղկացած էր 86 նավերից, տեղակայված Փերլ Հարբորում։ Չնայած ճապոնացիները կորցրեցին արշավը իրականացրած 100 ինքնաթիռներից 48-ը և 3 փոքր սուզանավը, ԱՄՆ նավատորմը կորցրեց 3303 մարդ և «Արիզոնա» ռազմանավը: Չորս այլ ռազմանավ լրջորեն տուժել են՝ Օկլահոմա, Նևադա, Կալիֆոռնիա և Արևմտյան Վիրջինիա: Բացի այդ, երեք կործանիչ, թիրախային նավը և ականանետն ամբողջությամբ խափանվել են։ Փերլ Հարբորում ջրասուզակները պետք է կատարեին հսկայական աշխատանք, որը նույնպես պետք է ավարտվեր հնարավորինս շուտ և իրականացվեր նյութերի և տարբեր տեսակի պաշարների մշտական ​​սակավության պայմաններում։ Հարկավոր էր վերանորոգել հատակում ընկած նավերի հսկա անցքերը, իսկ հետո ջուրը դուրս մղել դրանցից։ Ջոզեֆ Կարնեկին հանձնարարվել էր որոշել Արևմտյան Վիրջինիա 33000 տոննա կշռող մարտանավին հասցված վնասի չափը: Իրականում նավը ընկած էր հատակին։ Ենթադրվում էր, սակայն, որ ստորջրյա անցքի չափը փոքր է և կարելի է հեշտությամբ վերանորոգել։ Կարնեկեն ջրի մեջ է ընկել մարտանավի աջ կողմում, որը ցուցակագրում էր նույն ուղղությամբ: Փրկարար նավը տեղադրվել է նավի կողքին գրեթե մոտ։ Հասնելով հատակին և գրեթե խրվելով տիղմի հաստ շերտի մեջ՝ Կարնեկեն փորձեց ձեռքով զգալ մարտանավի մաշկը։ Իզուր. Նա առաջ շարժվեց այն ուղղությամբ, որտեղ, իր կարծիքով, պետք է լինի կողմը։ Էլի ոչինչ: Եվս մի քանի քայլ: Ռազմական նավն անհետացավ։ Գիտակցելով իրավիճակի անհեթեթությունը՝ ջրասուզակը հեռախոսով բարձրացել է. «Ես չեմ կարողանում գտնել նավը»։ «Դու ճիշտ քայլեցիր», - պատասխանեց նրան տարակուսած օգնականը: – Ես հետևեցի օդային փուչիկներին, նրանք անհետացան ռազմանավում: Միայն այդ ժամանակ Կարնեկեն հասկացավ՝ անցքն այնքան մեծ էր, որ նա առանց նկատելու մտավ դրա մեջ։ Նա շարունակել է ճանապարհը և 10 մ անց բեկորների է հանդիպել։ Հաջորդ օրը Կարնեկեն և մեկ այլ ջրասուզակ որոշեցին անցքի չափը։ Նրա երկարությունը հասնում էր գրեթե 32 մ-ի, բարձրությունը՝ 11 մ-ի Հինգ տորպեդներ, որոնք մեկը մյուսի հետևից ընկան, խնամքով խոցեցին հսկա նավի կողքերը: Ջրասուզորդների կողմից խնամքով հավաքված տորպեդների մնացորդները թույլ տվեցին պարզել, որ մխոցային շարժիչներով ճապոնական տորպեդները իրենց մարտական ​​որակներով շատ ավելի բարձր էին, քան ամերիկյանները, որոնք հագեցած են գոլորշու տուրբիններով: Քննության ընթացքում ավելի ու ավելի ակնհայտ էր դառնում, որ Արևմտյան Վիրջինիայի բարձրացումը շատ բարդ գործողություն կլինի տեխնիկական տեսանկյունից, և սուզորդների կողմից հապճեպ կիրառվող սովորական կարկատաններն ու կարկատանները բավարար չեն: Այնուամենայնիվ, այսպես կոչված մասնագետները (որոնք ոչինչ չէին հասկանում ո՛չ նավերի բարձրացման, ո՛չ ջրասուզակների գործնական հնարավորություններից) մտահոգություն և անհամբերություն դրսևորեցին։ - Ինչին ես սպասում? Ինչո՞ւ ջրասուզակները գործի չեն անցնում։ - հարցրին նրանք։ «Մենք սպասում ենք, որ դուք մեզ բացատրեք, թե ինչ պետք է անեն ջրասուզակները», - համբերատար պատասխանեց Կարնեկեն: -Սա արդեն պարզ է։ Պարզապես պետք է բարձրացնել ռազմանավը: Կարնեկեն, ով նշանակվել էր սուզման օպերացիաների ղեկավար, դիմեց արդեն հարմար ջրասուզորդ Թեքս Ռաթլեջին և հրամայեց նրան ջրի տակ անցնել Արևմտյան Վիրջինիայի կողմից: Մի քանի րոպե անց Ռաթլեջը, ով հասել էր հատակին, հեռախոսով նրան հարցրեց, թե իրականում ինչ պետք է անի։ Կարնեկեն իր հերթին դիմել է մոտակա մասնագետին պարզաբանումների համար։ - Ասա նրան, որ գնա գործի: – ի պատասխան հաչեց կարևոր մարդը: - Կոնկրետ ո՞րը: Ռաթլեջը պնդեց. «Նավը նստած է ներքևում», - պատասխանեց Կարնեկեն՝ առանց բացատրության: «Մենք պետք է բարձրացնենք այն»: Սկսեք աշխատել: Քիչ անց ուժեղացված հեռախոսի ընդունիչից լսվեցին հառաչանքներ, հառաչանքներ և հառաչանքներ, որոնք բարձրախոսը տեղափոխում էր փրկարար նավի ողջ ընթացքում։ Ջրասուզակը, անկասկած, ինչ-որ բանի վրա աշխատում էր որքան կարող էր։ - Ինչ ես անում? – բացականչեց Կարնեկեն՝ հմտորեն արտահայտելով ծայրահեղ մտահոգությունը: -Ի՞նչ եմ անում: «Ռաթլեջը շնչակտուր պատասխանեց. «Ես բարձրացել եմ այս անիծված մարտանավի հատակի տակ և բարձրացնում եմ այն»: Բայց մի՞թե նա ընդհանրապես ոտքի չկանգնեց։

ՊԱԼՈՄԱՐԵՍ

Մարդկության պատմության մեջ ծովի հատակից խորտակված գույքը հանելու ամենաթանկ գործողությունը տևել է գրեթե երեք ամիս՝ 1966 թվականի հունվարի 17-ից մինչև ապրիլի 7-ը: Դրան մասնակցել է 18 ռազմածովային նավ և ընդհանուր առմամբ աշխատել է 3800 մարդ: Այս գործողության հետ կապված ծախսերը կազմել են 84 մլն դոլար։ Չնայած փրկարարական աշխատանքների ամբողջական տեխնիկական հաջողությանը, փրկարարի հեղինակությունը, որին խաղում էր ԱՄՆ կառավարությունը,, ինչպես ասում են, լրջորեն արատավորվեց։ Ամեն ինչ սկսվեց երկուշաբթի օրը՝ 1966 թվականի հունվարի 17-ին, ամերիկյան ռազմաօդային ուժերում սովորական թռիչքով: B-52 ռազմավարական ռմբակոծիչներից մեկը, որն իրականացնում է 24-ժամյա օդային պարեկություն, պետք է լիցքավորվեր առանց KC-135 լիցքավորող ինքնաթիռից՝ Իսպանիայի ափերի մոտ, Միջերկրական ծովի վրայով: Վառելիքի լիցքավորումը սկսվել է ժամը 10:11-ին: Ինքնաթիռները՝ ռմբակոծիչը և տանկերը, բաժանված էին մոտ 50 մ հեռավորությամբ, նրանք թռչում էին ժամում 600 կմ արագությամբ 9300 մ բարձրության վրա, ինչ-որ տեղ ներքևում էր իսպանական Պալոմարես գյուղը, որի բնակչությունը զբաղվում էր լոլիկի, սոխի, լոբի և նարինջի մշակությունը կազմում էր 1200 հոգի։ Ռմբակոծիչի ութ շարժիչներից մեկը հանկարծակի բռնկվել է և անմիջապես պայթել: Կրակը կլանել է նրա ամբողջ թեւը և անմիջապես տարածվել դեպի տանկերի ինքնաթիռը։ Առավոտյան ժամը 10:22-ին, երբ ինքնաթիռները գտնվում էին Պալոմարեսից մեկ մղոն հեռավորության վրա, ռմբակոծիչի անձնակազմը որոշեց շտապ արձակել միջուկային զենքը: Նույն պահին ռմբակոծիչը պայթել է, իսկ տանկեր ինքնաթիռը այրվել է կրակի մեջ։ Անձնակազմի այն անդամները, ովքեր ողջ մնացին այս կրակի ծովից, սկսեցին ցատկել պարաշյուտներով իրենց փլուզված ինքնաթիռներից: Բոցավառ բեկորներ են տեղացել: Երկու ինքնաթիռներն էլ ընկել են գետնին և պայթել, դրանց բեկորները ցրվել են 39 կմ2 տարածքի վրա, ինքնաթիռների մնացորդները այրվել են 5 ժամվա ընթացքում, բարեբախտաբար, Պալոմարեսի բնակիչներից ոչ մեկը չի տուժել անձրևից երկնքում տեղի ունեցած աղետի հետևանքով, որը արժեցել է յոթ ամերիկացի օդաչուների կյանք։ Այդ ժամանակ ափից հինգ մղոն հեռավորության վրա գտնվում էր մի փոքրիկ ձկնորսական նավ՝ Մանուելա Օրց Սիմոն, որը պատկանում էր քառասունամյա Ֆրանցիսկո Սիմո Օրցին և ղեկավարում էր այն: Նրա նավից մոտ 100 մ հեռավորության վրա ներծծվել է գծավոր պարաշյուտ, որից կախված է եղել բաց կապույտ փոքրիկ առարկան։ Մի քանի վայրկյան անց երկնքից ընկավ մեծ մոխրագույն պարաշյուտը, որի վրա ամրացված էր մարդու հասակից ավելի մետաղական առարկա։ Սիմոն գնաց երեք օդաչուների փրկելու B-52 ռմբակոծիչից, որոնք ապահով կերպով ցատկել էին մոտակայքում, բայց նրա տեսողական հիշողությունը, որը մշակվել էր 17 տարվա ընթացքում նավարկելով իր հայրենի ափից, հուսալիորեն դրոշմվեց այն վայրում, որտեղ անսովոր առարկաներ էին ընկել: Շուտով Պալոմարեսի երկինքը լցվեց որոնողափրկարարական ինքնաթիռներով, և տասնյակ ձկնորսական նավեր, նավակներ, զբոսանավեր, բեռնատարներ և նույնիսկ տանկերներ արդեն հերկում էին ծովը այս քիչ հայտնի գյուղի ափերի մոտ՝ փնտրելով աղետից փրկված օդաչուներին: և պայթեցված ինքնաթիռների մնացորդները: Հաջորդ առավոտյան ժամը. Պալոմարեսին մեծ թվով այցելեցին ավիացիոն մասնագետներ, ինժեներներ, վթարների փորձագետներ և գիտնականներ. Երեկոյան նրանց թիվը հասավ 300-ի։ Այդքան մարդկանց տեղավորելու համար վրանային քաղաք ստեղծվեց. Պալոմարեսի շրջակա դաշտերը (դեռևս անհայտ պատճառներով) հայտարարվել են արգելված տարածք։ Պալոմարեսի շուրջ շրջող անծանոթները ձեռքում բռնել էին Գայգերի հաշվիչներ։ Հունվարի 20-ին ԱՄՆ ռազմաօդային ուժերի հրամանատարությունը կարճ հաղորդագրություն է տարածել, որում ընդունվել է, որ չարաբաստիկ B-52-ը միջուկային զենք ուներ. Իսպանիայի ափերի մոտ գտնվող տարածքում, ապահովված էր միջուկային զենքով: Տարածքի ճառագայթային հետազոտությունը ցույց է տվել, որ մարդկանց կյանքին կամ առողջությանը վտանգ չի սպառնում...»: Աղետից տասնութ ժամ անց Պալոմարեսի մոտակայքում հայտնաբերվել է երեք միջուկային ռումբ, թեև պաշտոնական հաղորդագրությունները շարունակում էին նշել, որ վթարի ենթարկված B-52-ի վրա միայն մեկ այդպիսի ռումբ է եղել: Հայտնաբերված ռումբերից յուրաքանչյուրի տրոտիլային համարժեքը 25 մեգատոն էր, այլ կերպ ասած՝ այդ ռումբերից յուրաքանչյուրի կործանարար ուժը 1250 անգամ ավելի մեծ էր, քան Հիրոսիմայի վրա նետված ռումբը։ Եթե ​​դրանցից գոնե մեկը պայթեր գետնին ընկնելու ժամանակ, ապա պայթյունի էպիկենտրոնից 15 կմ շառավղով բացարձակապես բոլոր կենդանի արարածները ակնթարթորեն կկործանվեն (ինչը կնշանակեր ավելի քան 50 հազար մարդու մահ), և ամեն ինչ մի վայրում։ Էպիկենտրոնից մոտավորապես 100 կմ շառավիղը կվառվեր։ Նման պայթյունի դեպքում կործանարար ռադիոակտիվ արտանետումները կհայտնվեն տասնյակ հազարավոր քառակուսի կիլոմետր տարածքի վրա: Միջուկային զենքերը նախագծված են այնպես, որ բացառեն դրանց պատահական ակտիվացման հնարավորությունը։ Պալոմարեսի վթարը միջուկային զենք ունեցող ամերիկյան ինքնաթիռի տասներեքերորդ հանրությանը հայտնի վթարն էր. Նախորդ պատահարներից ոչ մեկում միջուկային պայթյուն տեղի չի ունեցել։ Պալոմարեսի վրա կորցրած ռումբերը ջրածնային ռումբեր են, այսինքն՝ ջրածնի միջուկների տրոհումն առաջանում է «կանոնավոր» ատոմային ռումբի պայթյունից, իսկ վերջինս էլ իր հերթին պայթում է տրոտիլով։ TNT պայթյունը տեղի է ունենում էլեկտրական մարտկոցին միացված մի քանի պայթուցիչների համաժամանակյա ակտիվացման արդյունքում, և բոլոր պայթուցիչները պետք է միաժամանակ կրակեն, հակառակ դեպքում TNT պայթյունը կլինի անհավասար և ռադիոակտիվ զանգվածը սեղմելու փոխարեն այն պարզապես կցրի այն տարբեր մասերում: ուղղությունները։ Այսպիսով, Պալոմարեսում միջուկային պայթյուն չի եղել։ Այնուամենայնիվ, Պալոմարեսի շրջակայքի սանրումը (հունվարի 21-ի դրությամբ)՝ զինված Գայգերի հաշվիչներով և էլեկտրոնային սարքավորումներով, հուշում էր, որ այս անգամ ամեն ինչ չէ, որ լավ է անցել, ուստի ամերիկյան բոլոր փորձերը գաղտնի պահել աղետի հետևանքները։ պարզապես ծիծաղելի տեսք ուներ: Ահա մի օրինակ. Թղթակիցը. Ճառագայթման վտանգ կա՞, թե՞ ամեն դեպքում նախազգուշական միջոցներ եք ձեռնարկում։ Հանրային տեղեկատվության պատասխանատու, ձեռնպահ ենք մնում որևէ մեկնաբանություն անելուց։ Թղթակիցը. Որտեղի՞ց կարող ենք ստանալ մեզ հետաքրքրող տեղեկությունները, պարոն գնդապետ։ Հանրային տեղեկատվության պատասխանատու. Գոնե ոչ ինձ համար (դադար): Չեմ կարող որևէ բան ասել, և չեմ կարող ասել, թե ինչու եմ զերծ մնում որևէ մեկնաբանություն անելուց։ Վաշինգտոնում, Պալոմարեսի աղետից երկու օր անց, տեղի ունեցավ շտաբների պետերի միացյալ նիստը, որի ժամանակ ընդունվեց հետևյալ որոշումը. ծախսերը՝ կապված զորքերի այն ճյուղի որոնումների և վերականգնման հետ, որոնց տրամադրության տակ են եղել նշված զենքերը մինչև աղետը։ Այսինքն՝ ռազմածովային ուժերը պետք է ռումբը բարձրացնեն ծովի հատակից, իսկ ռազմաօդային ուժերը պետք է գումար վճարեն դրա համար։ Այս անսովոր առաջադրանքն իրականացնելու համար Իսպանիայի ափերի մոտ նավերի տպավորիչ արմադա է կուտակվել։ Սկզբում ժամանեց «Kiowa» ծովային քարշակը, հետո հայտնվեցին երկու ականակիր՝ «Segacy» և «Pinnacle», որոնց հետագայում միացան ևս երկու ականակիր՝ «Skeel» և «Nimble»։ Բացի այդ նավերից, ռումբը գտնելու և վերականգնելու համար ստեղծված աշխատանքային խումբը ներառում էր կործանիչ McDana, դեսանտային նավ Fort Snelling, էսկադրիլային տանկեր Nespel և սուզանավային փրկարարական Petrel նավը; վերջինս համալրվել է առաջիկա գործողության համար անհրաժեշտ սոնարով և սուզման որոնողական սարքավորումներով։ Հարավային Եվրոպայում ռազմածովային հարվածային ուժերի հրամանատարի տեղակալ, թիկունք ծովակալ Ուիլյամ Գուստը նշանակվեց խորտակված ռումբի բարձրացման գործողության ղեկավար, իսկ փոխծովակալ Ուիլյամ Էլիսը դարձավ աշխատանքային խմբի հրամանատար: Հյուրին տրամադրվել է ստորջրյա աշխատանքների համար նորագույն սարքավորումներ։ Նախևառաջ, Գեստը Պալոմարեսից խնդրեց Westinghouse սոնար, որը նախատեսված էր ծովի հատակն ուսումնասիրելու համար՝ սիգարի ձևով «ձուկ»՝ հսկայական լողակներով, որը քարշ էր տալիս գետնից 10 մ հեռավորության վրա մեկ հանգույցի արագությամբ: Այնուհետև Իսպանիա է առաքվել խորջրյա հեռուստատեսային կայանք, որի տեսախցիկները, հարմարեցված լինելով մինչև 600 մ խորության վրա աշխատելու համար, հեռուստատեսային պատկերը փոխանցում են մակերևութային նավի տարածքում գտնվող էկրանին: The Honeywell Corporation-ը Սանար է մատակարարել Պալոմարեսին, որն ավտոմատ կերպով որոշում է ջրի տակ հայտնաբերված ցանկացած օբյեկտի հեռավորությունը, շարժման ուղղությունը և խորությունը, որում այն ​​գտնվում է: Ափին ԱՄՆ օվկիանոսագիտական ​​վարչության աշխատակիցները զբաղված էին տեսարժան վայրեր տեղադրելով, քանի որ ծովում փոքր առարկաներ որոնելիս որոնողական խմբի համար ամենադժվարն է որոշել իր սեփական դիրքը և հայտնաբերված օբյեկտի գտնվելու վայրը: Հյուրի տրամադրության տակ է դրվել սուզանավերի փորձագետների տպավորիչ խումբ. նրանց թվում էին 130 զինվորական սուզորդներ և մարտական ​​լողորդներ, որոնցից շատերը չպայթած ռումբերի վնասազերծման մասնագետներ էին։ Հյուրի գլխավոր խորհրդատուն ինքը հրամանատար Ջեյ Բի Մունին էր, ով 1964 թվականի օգոստոսին վերահսկում էր Տրիեստի բաթիսկաֆը և հայտնաբերեց Thresher սուզանավի մնացորդները։ Աշխատանքային խմբում ընդգրկված էին մեծ թվով քաղաքացիական մասնագետներ, ովքեր իրենց ուղեղները խառնում էին այն հարցին, թե ի՞նչ պետք է որոնեին։ Հանրային տեղեկատվության վարչության պաշտոնյաներն այս հարցում մահացու լռություն են պահպանել։ Մի քանի օր անց, սակայն, որոնման օբյեկտը դարձավ բաց գաղտնիք։ Բոլորի համար պարզ դարձավ, որ չորս ռումբ է կորել Պալոմարեսի վրա, և որ չորրորդ ռումբը, որը երբեք չի հայտնաբերվել, չնայած ցամաքում ամենազգույշ որոնումներին, հավանաբար ընկել է ծովը: Հունվարի 26-ին Հյուրը առաջին անգամ հանդիպեց գրավոր հաղորդագրությանը Պալոմարեսի աղետի ականատես Ֆրանցիսկո Սիմոյի հայտարարության մասին: Ձկնորսը պնդում էր, որ կարող է պարաշյուտներով ցույց տալ արտասովոր առարկաների անկման ճշգրիտ վայրը։ Քանի որ գործողության հրամանատարությունն ուներ բառացիորեն հարյուրավոր ականատեսների հաղորդումներ, Սիմոյի հայտարարությանը պատշաճ ուշադրություն չդարձվեց: Հրամանատարությունը կարծում էր, որ անհետացած ռումբը փնտրելիս պետք է առաջնորդվել հիմնականում տրամաբանությամբ՝ զուգորդված մեթոդով և հաստատակամությամբ, ինչպես եղավ Թրեշերի դեպքում։ Դա անելու համար անհրաժեշտ է, հաշվի առնելով առկա բոլոր տվյալները, որոշել այն տարածքը, որտեղ գտնվում է ռումբի հարվածի ամենահավանական վայրը, այնուհետև «սանրել» այս տարածքը՝ օգտագործելով ամենաժամանակակից որոնման սարքավորումները: Ելնելով այս նկատառումներից՝ Գեստը արձակեց հետևյալ բնույթի հրամաններ. որոնել և գտնել աղետի բոլոր մնացորդները, ներառյալ կորած ռումբը. համոզվեք, որ հայտնաբերված բեկորներն իսկապես կապված են Պալոմարեսի վրա պայթած ռազմավարական ռմբակոծիչի հետ և նշեք դրանք բոյներով. բարձրացնել այն ամենը, ինչ մնացել է աղետից։ Ծովի հատակին ջրածնային ռումբ գտնելը շատ բարդ խնդիր էր։ Պալոմարեսի ստորին տեղագրությունը շատ անհավասար է: Ժայռոտ հողը հատվում է մինչև մեկ կիլոմետր և ավելի խորության կիրճերով։ Շատ տեղերում ժայռերը ծածկված են տիղմով և այլ հատակային նստվածքներով, որոնք ներքևից բարձրանում են, երբ ստորջրյա մեքենաները մոտենում են դրանց կամ երբ ջրասուզակները մոտենում են դրանց՝ այդպիսով խաթարելով տեսանելիությունը ջրի տակ։ Աշխատանքի ընթացքում սոնար սարքերը գրանցել են մի քանի «կոնտակտներ» 150 մ կամ ավելի խորության վրա, սակայն հայտնաբերված առարկաները մակերես բարձրացնելու միջոց չի եղել։ Սոնար կոնտակտը պարզապես ջրի մեջ ընկղմված սենսորից ազդանշանի արտացոլումն է: Նման ազդանշանը կարող է հավասարապես ցույց տալ, որ սենսորը հայտնաբերել է վաղուց խորտակված նավի, ժայռի կամ ցանկալի ռումբի մնացորդներ։ Գեստը պահանջում էր, որ իրեն սարքավորումներ ուղարկեն մեծ խորություններից առարկաներ բարձրացնելու համար։ Պալոմարես են ուղարկվել «Trieste-II» լոգարանն ու «Deep Jeep»-ը՝ սիգարի ձևով ստորջրյա մեքենա, ոչ ավելի, քան մինի մեքենան: Ջրի տակ իջեցված Deep Jeep-ը կարող էր շարժվել սեփական շարժիչ համակարգի առկայության շնորհիվ և զննել հողը՝ օգտագործելով հեռուստատեսային տեսախցիկներ և հզոր լուսարձակներ: Այս սարքի մեծ թերությունը ջրի տակից ցանկացած առարկա բարձրացնելու սարքավորումների բացակայությունն էր։ ԱՄՆ-ի այն ժամանակվա պաշտպանության նախարար Ռոբերտ ՄաքՆամարայի խնդրանքով Գուստին են հանձնվել ամերիկյան մասնավոր կազմակերպություններին պատկանող «Ալվին» և «Ալումինաութ» փորձարարական ստորջրյա մեքենաները։ Ալվինը՝ 6,7 մ երկարությամբ և 13,5 տ ստորջրյա մեքենան, ունակ է 24 ժամ մնալ ջրի տակ 1800 մ խորության վրա և տեղափոխել երկու հոգուց բաղկացած անձնակազմ։ Նշված խորության վրա «Ալվինը» շարժվում է 4 հանգույց առավելագույն արագությամբ, ստորջրյա լողի տարածությունը 15 մղոն է։ Այս սարքը համալրված էր մագնիսական կողմնացույցով, էխո ձայնային սարքով, սոնար կապի համակարգով, փակ միացումով հեռուստատեսային համակարգով և բազմակողմ սոնարով։ Բացի այդ, նախատեսվում էր տեղադրել հեռադիտակային մանիպուլյատոր՝ առարկաներ բռնելու համար, որը դեռ պատրաստ չէր, երբ Ալվինը ժամանեց Պալոմարես։ Aluminaut սուզվողն էլ ավելի մեծ էր: Նրա երկարությունը 15,5 մ էր, քաշը՝ 81 տոննա Ենթադրվում էր, որ այն հագեցած կլինի առարկաներ բռնելու համար։ ԱՄՆ պաշտպանության նախարարությունը ռումբերի որոնման վայր է ուղարկել մեկ այլ ստորջրյա մեքենա՝ Kabmarin-ը, որը կարող է վեց ժամ մնալ ջրի տակ մինչև 270 մ խորության վրա և շարժվել այնտեղ 2 հանգույց արագությամբ։ Այս սարքը հագեցած էր շատ ավելի վատ էլեկտրոնային սարքավորումներով, քան Alvin-ը կամ Aluminaut-ը, սակայն այն հնարավորություն տվեց տեսողականորեն ուսումնասիրել ծովի հատակը և տեղադրել մարկերային բոյներ ջրի տակ հայտնաբերված առարկաների վրա: «Aluminaut»-ը որոնման կայք է առաքվել փետրվարի 9-ին։ Այս պահին ավելի քան 100 առարկաներ, որոնք կարող էին կապված լինել պայթած ռմբակոծիչի հետ, հայտնաբերվել են ծովի հատակում՝ Պալոմարեսի շրջանում: Մինչդեռ նավատորմի մասնագետները փորձել են օգտագործել համակարգիչներ և բարդ մաթեմատիկական մեթոդներ պայթյունի պահին տանկերի և ռմբակոծիչի իրական կոորդինատները պարզելու համար: Հաշվարկների արդյունքում, որոնք հիմնված էին ցամաքում հայտնաբերված ջրածնային ռումբերի գտնվելու վայրի վերաբերյալ տվյալների վրա, որոշվել է «թափառող» ռումբի ընկնելու ամենամեծ հավանականության գոտին՝ մինչև 10 մղոն բարձրությամբ եռանկյունի և մոտ 20 մղոն հիմքով։ . Փետրվարի 10-ին Aluminaut և Alvin սարքերը պատրաստ էին անցնել ջրի տակ, բայց միստրալը, որը փչում էր ժամում 60 մղոն արագությամբ, խառնեց հատակի տիղմը, և ջրի տակ տեսանելիությունը նվազեց մինչև 1 մ հենակետեր, որոնք փոքր-ինչ խորտակված չեն եղել: Բոլոր որոնողական աշխատանքները ստիպված են եղել մի քանի օրով դադարեցվել։ Փետրվարի 15-ին ստորջրյա մեքենաները սկսեցին աշխատել։ Հետազոտվել են օբյեկտներ, որոնք նախկինում նկատվել են սոնար սարքավորումների միջոցով. Պարզվել է, որ դրանցից մի քանիսը B-52 ռմբակոծիչի բեկորներ են։ Շուտով ստորջրյա մեքենաներն ավելի շատ անելիքներ ունեին. B-52 ռմբակոծիչից գցվեց միջուկային ռումբի մոդել, որպեսզի գոնե մոտավոր պատկերացում կազմեն այն մասին, թե ինչ կարող էր լինել իրական ռումբի հետ, որն ընկել էր ռմբակոծիչից: բոցավառ ռմբակոծիչ. Այս մոդելը նույնպես կորել է ծովի խորքում։ «Միստրալը» մարեց, փոթորիկը ավարտվեց, և որոնողական աշխատանքները սկսվեցին ամբողջ ուժով: Ստեղծվեց աշխատանքի յուրօրինակ բաժանում։ Ջրասուզակները աշխատում էին մինչև 40 մ խորության վրա, 40-ից 60 մ խորությունը կառավարվում էր ջրասուզակների կողմից՝ օգտագործելով հելիում-թթվածնի խառնուրդով շնչառական ապարատ; 60-ից 120 մ խորության վրա, հետախուզությունն իրականացվել է հիդրոակուստիկ գործիքների և Kabmarin ստորջրյա մեքենայի միջոցով, որը հապճեպ հագեցվել է առարկաներ բռնելու մեխանիկական «թևով»: 120 մ կամ ավելի խորությունները «սանրվել են» սոնարով ծովի հատակն ուսումնասիրելու համար, ստորջրյա հեռուստատեսային տեսախցիկներ և Alvin և Aluminaut սարքեր: Ավելի ու ավելի շատ մասնագիտացված անոթներ՝ լցոնված բարդ սարքավորումներով, ժամանել են որոնման տարածք։ Օրինակ, Mizar օվկիանոսագրական հետազոտական ​​նավը հագեցած էր ճախարակներով, որոնց վրա մոտ 5 հազար երկարությամբ ամրացված մալուխ էր փաթաթված։ մ՝ նախատեսված ծովի հատակով այսպես կոչված «ձկան սահնակներ» քարշակելու համար։ Այս սահնակների վրա տեղադրվել են թիրախին հետևելու համար ստորջրյա կայանք, սոնար և հեռուստատեսային և ֆոտոխցիկներ։ Այսինքն՝ այս նավը հագեցված էր այն ամենով, ինչ անհրաժեշտ էր անհետացած ռումբը գտնելու և դրա վրա ստորջրյա մեքենաներ «ուղղորդելու» համար։ «Լուիզենո» էսկադրիլային բեռնախցիկը հագեցած էր դեկոպրեսիոն խցիկով, քարշակով և ծանր բեռների բարձրացնող ճախարակով. Վերջինս շատ շուտով ձեռնամուխ եղավ սուզվողների կողմից հայտնաբերված B-52 ռմբակոծիչի թևի հատվածը բարձրացնելու համար, որը կշռում էր 9 տոննա: 20 տոննա; «Բեռնախցիկը» նախատեսված էր բացառապես ինքնաթիռի բեկորները բարձրացնելու համար։ Ամերիկյան «Ռեյնոլդս ալյումին» կորպորացիայի կողմից ռազմածովային ուժերի տրամադրության տակ դրված «Privateer» նավը հագեցած էր նորագույն էլեկտրոնային սարքավորումներով, ներառյալ հիդրոակուստիկ կապի համակարգ, որի օգնությամբ բանակցություններ էին վարվում «Privateer»-ի և «Ալյումինավտ» մինչև 11 կմ հեռավորության վրա։ B-52 ռմբակոծիչի մահից յոթ շաբաթ է անցել։ 1966 թվականի մարտի 1-ին ԱՄՆ կառավարությունը վերջապես որոշեց հրապարակայնորեն ընդունել, որ աղետի հետևանքով կորել են մի քանի ջրածնային ռումբեր, որոնցից մեկը դեռևս չի հայտնաբերվել։ Կարելի է կռահել, որ այս բացահայտումից ամենից շատ գոհ մարդն էր հանրային տեղեկատվության դժբախտ աշխատակիցը, ով մինչ այժմ ստիպված էր խուսափել մամուլի ասուլիսներից այսպիսի մի բանից. (Երկար դադար): Այսպիսով, դուք կարող եք մտածել այնպես, ինչպես ցանկանում եք: Բայց մի պատկերացրեք, որ դա ճիշտ է։ Հայտարարելով ռումբի կորստի մասին՝ Վաշինգտոնը որոշեց աշխարհին ասել ողջ ճշմարտությունը։ Հայտարարվել է, որ ցամաքում հայտնաբերված երեք ջրածնային ռումբերից երկուսի բեկորները ոչնչացվել են, դրանցում տրոտիլ լիցքը պայթել է՝ ցրվելով ատոմային «ապահովիչի» ռադիոակտիվ մետաղի շուրջ՝ ուրան-235 և պլուտոնիում-239, կես կյանքը։ որից մոտ 24400 տարի: Իհարկե, անհանգստանալու բան չկա։ Պարզապես պետք է 100 հեկտար տարածքից զգուշորեն հեռացնել բերրի հողի վերին շերտը, բեռնել այս հողը 5 հազար 200 լիտրանոց տակառների մեջ, տեղափոխել ԱՄՆ և թաղել ռադիոակտիվ թափոնների գերեզմանոցում։ Մինչև մարտի 3-ը հայտնաբերվել և արձանագրվել էր 200 ստորջրյա օբյեկտ։ «Ալվինը» 50 սուզվել է ջրի տակ. «Alvin»-ի և «Aluminaut»-ի օգնությամբ մահացած ռմբակոծիչից մեծ քանակությամբ բեկորներ դուրս են բերվել ջրի երես: Մինչդեռ Ֆրանցիսկո Սիմո Օրցը չի դադարում որոնողական աշխատանքների մասնակիցներին տանել ծովի իր հատվածը` համբերատար դիտելով, թե ինչպես են ամերիկացիները: քարտեզների վրա գծագրել է իր կողմից նշված պարաշյուտի վայրէջքի վայրի կոորդինատները, ապա հեռանալ: Ձկնորսի մատնանշած վայրում ծովի խորությունը գերազանցում էր 600 մ-ը, ուստի միայն Alvin և Aluminaut սարքերը կարող էին սուզվել նման խորության վրա։ Անվստահ նավատորմի մասնագետները մի քանի անգամ կատարեցին այս փորձը. օգտվելով այն հանգամանքից, որ Սիմոն լքել է տախտակամածը, որպեսզի խորտիկ ուտի այն ամենի հետ, ինչ Աստված ուղարկեց, նրանք հանգիստ նավը տարան նոր տեղ, իսկ Սիմոյի տախտակամած վերադառնալուն պես նրանք պատահաբար. նրան հարցրեց, թե արդյոք նա իսկապես վստահ եմ, որ սա հենց այն վայրն է, որտեղ ընկել են պարաշյուտները: Եվ Սիմոն անընդհատ պատասխանում էր. «Ի վերջո, դու տեղափոխեցիր նավը»: Իմ նշած տեղը այնտեղ է։ Վիրահատության պետ. Գեստը սկսեց հակվել այն մտքին, որ Սիմոն այն հազվագյուտ մարդկանցից էր, ովքեր իսկապես օժտված էին դիտելու հիանալի կարողությամբ։ Մարտի 8-ին Իսպանիայում ԱՄՆ դեսպան Անջեր Բիդլ Դյուկը, վտանգի ենթարկելով մրսածությունը, լոգանք է ընդունել Պալոմարեսի մերձակայքում գտնվող ծովում, որպեսզի աշխարհին ցույց տա, որ ծովը աղտոտված չէ ռադիոակտիվ նյութերով։ Ցավոք, մամուլը չհայտնեց, թե ինչպես աշխարհն արձագանքեց ամերիկացի դիվանագետի նման համարձակ արարքին։ Մարտի 9-ին արդեն 358 ստորջրյա օբյեկտ է հայտնաբերվել Պալոմարեսի մերձակայքում գտնվող ափերի մոտ: Նրանցից ավելի քան 100-ի ինքնությունը դեռևս պետք է պարզվեր, և 175 ինքնաթիռ՝ յուրաքանչյուրը մի քանի հարյուր գրամից մինչև 10 տոննա քաշով, ջրի երես է բարձրացվել: Սակայն ռումբը դեռ չի հայտնաբերվել։ Գեստը սկսեց մտավախություն ունենալ, որ ռումբը, որի վրա ամրացված էր պարաշյուտը, կարող է ծով դուրս գալ ուժեղ մակընթացային հոսանքների պատճառով: Նա որոշել է 70 կմ2 տարածք հայտարարել այն վայրի շուրջ, որը Սիմոյի կողմից ճանաչվել է որպես «ռումբի ազդեցության երկրորդ ամենահավանական գոտի»: Այս որոշման համաձայն՝ մարտի 15-ին «Ալվին» սուզանավը մտել է իսպանացի ձկնորսի մատնանշած ծովային տարածք; Alvin-ի անձնակազմը որոշել է փորձնական սուզում կատարել և մեծ խորություններում փորձարկել սարքավորումների աշխատանքը։ Սուզումը սկսվել է առավոտյան 9:20-ին: Ծովի հատակին այս տարածքում կան խորը հովիտներ՝ զառիթափ լանջերով։ Ժամը 11:50-ին Ալվինը, հետևելով այս լանջերից մեկի ոլորաններին, հասել է 777 մ խորության վրա, այս խորության վրա տեսանելիությունը եղել է ընդամենը 2,5 մ, սակայն անձնակազմի անդամները պատուհանից նկատել են պարաշյուտի բեկոր: Մի քանի րոպե «Ալվինը» սավառնել է մոտ 6 մ լայնությամբ իջվածքի վրա՝ լուսավորելով այն իր հզոր լուսարձակներով, որից հետո ջրածնային ռումբի ծածկանունը փոխանցվել է օժանդակ նավին՝ օգտագործելով հիդրոակուստիկ հաղորդակցման համակարգ՝ «Dashboard»: Ռումբը գտնելու համար, որը գործում էր Սիմո Օրցի մատնանշած մեկնարկային կետից, Ալվինին ընդամենը 80 րոպե էր անհրաժեշտ։ Սակայն չարաբաստիկ ռումբը գտնելը դեռ ամենը չէ: Անմիջապես վտանգ կար, որ Ալվինը, պարաշյուտով ծածկված առարկան լուսանկարելիս (այն վերջապես ջրածնային ռումբով նույնացնելու համար), կարող է այն հրել մոտակա ճեղքի մեջ, որը չափազանց նեղ է նույնիսկ շատ փոքր ստորջրյա մեքենայի համար: Բացի այդ, ամենափոքր հարվածից կամ ցնցումից ջրածնային ռումբի տրոտիլ լիցքի պայթյունի վտանգ կար։ Չորս ժամ շարունակ Alvin-ի անձնակազմը լուսանկարել է առարկան պարաշյուտով, այնուհետ համապատասխան հրաման ստանալուց հետո Alvin-ի բոլոր լույսերն ու շարժիչներն անջատվել են, և սարքը շարունակել է մնալ գտածոյի մոտ՝ որպես պահակ մինչև մոտենալը։ հերթափոխը, խորջրյա սուզվող ալյումինատը։ «Ալյումինավտը» մեկ ժամ անց ընկել է գետնին. Դրա օգնությամբ պարաշյուտին ամրացվել է տրանսպոնդեր սարք, որը նախատեսված է սոնար ճանաչման համար։ Որոնողական նավի հիդրոակուստիկ ազդանշանը, որը հասնում է այս սարքին, ակտիվացնում է այն, և հաղորդիչն արձակում է իր սեփական ազդանշանը այլ հաճախականությամբ, ինչը թույլ է տալիս հայտնաբերել օբյեկտը դրան կցված հաղորդիչով և գտնել այն: Ամբաստանյալին պարաշյուտին ամրացնելը տեւել է երեք ժամ։ «Aluminaut»-ը ստիպված է եղել գտնել գտածոն ևս 21 ժամ. վերևում նրանք սպասում էին «Alvin»-ի կողմից արված լուսանկարների մշակման ավարտին: Վերջապես ձեռք բերված լուսանկարները հաստատեցին, որ գտածոն իսկապես ռումբ էր: Հյուրը գտածոն տվել է «Կոնտակտ-261» անունը, ռումբը՝ «Ռոբերտ» ծածկագիրը, իսկ պարաշյուտը՝ «Դուգլաս»: Ստորջրյա մեքենաները սկսեցին հերթափոխով փորձել պարաշյուտի գծերը ամրացնել բարձրացնող մալուխներով: Յուրաքանչյուր նման փորձի հետ «Ռոբերտը» ավելի ու ավելի էր թաղվում տիղմի մեջ և ավելի ու ավելի մոտ էր սահում ստորջրյա մեքենաների համար անհասանելի ճեղքի եզրին: Մարտի 19-ին Գուստը հրամայեց հրաժարվել այդ փորձերից՝ իրենց անիմաստ լինելու պատճառով։ Նա հրամայեց սուզվող անձնակազմի անդամներին փորձել կեռել խարիսխի գծերը կամ պարաշյուտի հովանոցը, որպեսզի Ռոբերտին քաշեն ավելի հարմար տեղ՝ ծանծաղ ջրի մեջ, որտեղից նրանք կարող են փորձել բարձրացնել ռումբը մակերես: Նույն օրը ուժգին փոթորիկ է բռնկվել՝ անհնարին դարձնելով ստորջրյա մեքենաների ցանկացած աշխատանք։ Միայն մարտի 23-ին «Ալվինը» կարողացավ կրկին ջրի տակ ընկնել։ Սուզանավերը մտավախություն ունեին, որ փոթորկի արդյունքում ռումբը կշարժվի, ամբողջովին կթաղվի ցեխի մեջ կամ կընկնի անհասանելի ճեղքի մեջ։ Բայց «Ռոբերտը» համբերատար սպասում էր նրանց նույն տեղում։ Փրկարար նավից խարիսխով ամուր նեյլոնե մալուխ իջեցրին, և Ալվինը սկսեց մանևրել՝ փորձելով խարիսխով կեռել գծերը կամ պարաշյուտի վահանակը։ Դա անելը շատ դժվար էր, քանի որ Ալվինի յուրաքանչյուր մոտեցումից հետո, պարաշյուտը կեռելու համար, տիղմի ամպերը բարձրանում էին ներքևից՝ ջրի տակ տեսանելիությունը նվազեցնելով գրեթե զրոյի, և ամեն անգամ ստիպված էինք սպասել մոտ կես ժամ։ որ տիղմը նստի։ Փորձերից մեկից հետո ռումբը հանկարծակի տեղաշարժվել է և մեկ մետր սահել դեպի ճեղքի եզրը։ «Ալվինը» հապճեպ ջրի երես դուրս եկավ՝ տեղը զիջելով «Ալյումինավթին», որը շարունակեց պարաշյուտը կեռելու անհաջող փորձերը։ Գեստը և նրա խորհրդատուները սկսեցին վախենալ, որ Ալվինն ու Ալյումինաութը երբեք չեն կարողանա հաղթահարել իրենց հանձնարարված խնդիրը: Այդ պատճառով նրանք որոշեցին մակերևույթից վերահսկվող ստորջրյա որոնողական մեքենա կանչել դեպի բարձրացման վայր: Այն հագեցած էր երեք էլեկտրական շարժիչներով, լուսանկարչական և հեռուստատեսային տեսախցիկներով, սոնար սարքավորումներով, ինչպես նաև տարբեր առարկաներ բռնելու մեխանիկական թեւով։ Այս սարքը գտնվում էր Կալիֆորնիայում և նախատեսված էր 600 մ-ից ոչ ավելի խորության վրա աշխատելու համար; նրա մեխանիկական թևի գործարկումը բավարար չէր ռումբը գրավելու համար: Այն արագորեն վերածվեց 850 մ խորության վրա և մարտի 25-ին հասցվեց Պալոմարես: Նրանք որոշեցին օգտագործել մեխանիկական թեւ՝ գրավելու ոչ թե բուն ռումբը, այլ դրա պարաշյուտը։ Նույն օրը, ավելի ճիշտ՝ նույն գիշերը, «Ալվինը» ևս մեկ փորձ արեց իր խարիսխով կեռել պարաշյուտի գծերը, որին ամրացված էր ռումբը։ Միևնույն ժամանակ, ստորջրյա մեքենան բառացիորեն նստել է ռումբի վրա և գրեթե ծածկվել է պարաշյուտով, որը շարժվել է ջրի շարժումից։ Մակերեւույթ դուրս գալու ժամանակ Alvina-ի խարիսխը ամուր բռնել է նեյլոնե գծերի վրա: Անմիջապես դեպքի վայր է կանչվել «Հիսթի» փրկարարը, որը պարաշյուտով սկսել է ռումբը ստորջրյա հովտի լանջով դեպի ավելի հարմար տեղ քաշել։ Պարաշյուտով ռումբը կշռում էր մեկ տոննայից պակաս, նեյլոնե մալուխը, որով Hoyst-ը փորձեց դուրս հանել գտածոն, նախատեսված էր ավելի քան 4,5 տոննա բեռի համար. և այնուամենայնիվ, երբ ռումբը գետնին իր սկզբնական դիրքից 100 մ բարձրացրին, մալուխը կոտրվեց: Նա քսվեց խարիսխի թաթի սուր եզրին։ «Ալվին»-ի անձնակազմը տխուր հետևում էր պատուհանների միջով, թե ինչպես է «Ռոբերտը» պարաշյուտով շրջվել ներքևի լանջի երկայնքով, մոտեցել ճեղքի եզրին և անհետացել ներքևից բարձրացած տիղմի ամպի մեջ։ «Ալվինը» ստիպված եղավ ջրի երես դուրս գալ, քանի որ մարտկոցները լիցքաթափվել էին, և նրան փոխարինեց «Aluminaut»-ը, որը, հետևելով պարաշյուտին ամրացված հաղորդիչ սարքի ազդանշաններին, 870 մ խորության վրա հայտնաբերեց «Ռոբերտին»՝ պարաշյուտի եզրին մոտ։ խորը խորշ. Միևնույն ժամանակ, ծովի մակերևույթին փոթորիկ է մոլեգնել, և բեռնաթափման աշխատանքները դադարեցվել են։ «Ալվինը» կարողացավ ջրի տակ անցնել միայն ապրիլի 1-ին, սակայն մինչ այդ «Ռոբերտը» անհետացել էր։ «Անառակ ռումբը» գտնելու համար պահանջվեց չորս օր։ Ապրիլի 5-ին ստորջրյա որոնողական մեքենայի հեռուստատեսային տեսախցիկները կրկին հայտնաբերեցին «Ռոբերտ»՝ հոսանքը քշել էր տիղմը, որի մեջ թաղված էր մահաբեր արկը։ Մեխանիկական թեւը կարողացավ բռնել նրա պարաշյուտի մետաքսը։ «Ալվինը» իջել է ջրի տակ և մի քանի անգամ փորձել է ամուր նեյլոնե մալուխ ամրացնել մեխանիկական թեւին, որն անջատվել է որոնողական սարքից։ Այս փորձերից մեկի ժամանակ «Ռոբերտը» սկսեց սահել դեպի խորշը։ Մեկ օրվա ընթացքում այն ​​շարժվել է 90 մ-ով ևս մեկ անցում կատարելով՝ փորձելով մեխանիկական թեւին ամրացնել բարձրացնող մալուխը։ միևնույն ժամանակ նա շատ մոտեցավ պարաշյուտին և ամուր խճճվեց դրա մեջ։ «Ալվինի» վիճակը վատթարացել է նրանով, որ մարտկոցների լիցքավորումը պետք է վերջանար չորս ժամից։ Բարեբախտաբար, նրան հաջողվել է փախչել Դուգլասի գրկից և ջրի երես դուրս գալ։ Հաջորդ առավոտ «Ալվինը», չնայած փոթորկոտ եղանակին, կրկին աշխատեց գետնին։ Սարքի անձնակազմին վերջապես հաջողվել է ամրացնել բարձրացնող մալուխը մեխանիկական թեւին։ Մի քանի ժամ անց գետնին իջավ մակերևույթից կառավարվող որոնողական մեքենան, որը, կարծես նմանակելով Ալվինին, նույնպես խճճվեց պարաշյուտի գծերի մեջ։ Այս սարքի վրա ոչ մի անձնակազմ չկար, որը կարող էր հմուտ մանևրելու օգնությամբ սարքն ազատել իր ամուր նեյլոնե կապանքներից։ Արագորեն գնահատելով իրավիճակը՝ Գեստը որոշեց բարձրացնել միջուկային ռումբը՝ պարաշյուտի և դրա մեջ խճճված որոնողական ապարատի հետ, քանի դեռ ուշ չէր։ Ռումբը և որոնողական ապարատը բարձրացվել են 8 մ/րոպե արագությամբ։ Վերելքի ժամանակ որոնողական ապարատը հանկարծակի դուրս է եկել պարաշյուտի արգելակներից։ Օպերատորներին հաջողվել է այն կողք տեղափոխել՝ չվնասելով բարձրացնող մալուխները։ Երբ «Ռոբերտը» դուրս է բերվել 30 մ խորություն, վերելքը դադարեցվել է, և գործողությանը միացել են ջրասուզակները; նրանք մի քանի պարսատիկներով շրջապատել են մահացու մխոցը։ Ապրիլի 7-ին, տեղական ժամանակով ժամը 08:45-ին, երեք մետրանոց ռումբ է հայտնվել ծովի մակերեւույթին։ Այն բարձրացնելը տևեց 1 ժամ 45 րոպե։ Ջրածնային ռումբը ծովի հատակին մնացել է 79 օր 22 ժամ 23 րոպե։ Դոզիմետրիկ մոնիտորինգը ռադիոակտիվ նյութերի արտահոսք չի ցույց տվել: Ականազերծման փորձագետները զինաթափել են ռումբի պայթուցիչները: Ժամը 10:14-ին հյուրն արտասանեց «Ռոբերտի» ոդիսականը վերջացրած արտահայտությունը՝ «Ռումբը վնասազերծվել է»: Հաջորդ օրը այս անսովոր փրկարարական գործողության վայրում հավատարմագրված լրագրողներին թույլատրվեց զննել և լուսանկարել ռումբը՝ ամեն դեպքում, փրկարարների ձախողման մասին հնարավոր լուրերը ճնշելու համար: Դրանով ավարտվեց աշխարհի ամենաթանկ փրկարարական գործողությունը:

2.2. Գործողություններ Ալեուտյան կղզիների տարածքում.

2.2.1. ուժերի կազմը և կողմերի պլանները.

Ատտու և Կիսկա կղզիներին ճապոնական ուժեղացումների և մատակարարումների դեմ պայքարելու համար ամերիկյան հրամանատարությունը ձևավորեց հակածովակալ ՄակՄորրիսի հածանավերի և կործանիչների աշխատանքային խումբը: Այս կազմավորումը, որը սկսել է գործել Ճապոնիայից և Կուրիլյան կղզիներից եկող մատույցներում, սկսել է որսալ ճապոնական տրանսպորտային միջոցները և կրակել Ատտուի վրա գտնվող կառույցների վրա: Ամերիկյան բազայի ինքնաթիռները նույնպես ակտիվ էին հունվարի 5-ին, նրանք խորտակեցին 6,577 տոննա բեռնատարը Կիսկայում և 6,101 տոննա բեռնատարը Ատտուում, երկուսն էլ լցված էին զորքերով և սարքավորումներով:

Ճապոնական հրամանատարությունը որոշեց ուժեղացնել փոխծովակալ Հոսոգայայի 5-րդ նավատորմը մեկ այլ ծանր հածանավով և մի քանի թեթև նավերով, որպեսզի նա կարողանա կարգուկանոն հաստատել հյուսիսային ջրերում։ Փետրվարի 23-ին՝ Օմինատո ժամանելու հաջորդ օրը, Մայան ճամփա ընկավ Փարամուշիր, որտեղ հասավ 27-ին։ Այնտեղ նրան մարտի 4-ին միացավ ֆլագման Նաթին։ Նրանց ուղեկցությամբ մարտի 7-ից 13-ը ավտոշարասյուն է մեկնել Ատտու կղզի։ Մարտի 23-ին (արևմտյան կիսագնդի 22-րդ ժամանակով) Հոսոգայան նորից ծով դուրս եկավ՝ իր հետ տանելով Նաթի (դրոշակակիր), Մայա, թեթև հածանավերը՝ Թամա և Աբուկումա, 4 կործանիչներ և 3 տրանսպորտային միջոցներ՝ Attu-ի համար պաշարներով։ Այս ելքը հանգեցրեց բախման ԱՄՆ նավատորմի աշխատանքային խմբի TG 16.6-ի հետ:

Մարտի 26-ին (Ճապոնիայի ժամանակով 27-ին), ՄակՄորիսի աշխատանքային խումբը, որը բաղկացած էր հին թեթև հածանավից՝ Ռիչմոնդից (դրոշակակիր), ծանր Սոլթ Լեյք Սիթիից և 14-րդ նավատորմի 4 կործանիչներից, նավարկեց հյուսիսից հարավ և հետ 180 մղոն դեպի արևմուտք: Attu-ից և մոտակա Հրամանատար կղզիներից 100 մղոն հարավ: Արագություն 15 հանգույց, ընթացք NbE, ձևավորում՝ ամերիկացիների սիրելի արթնացման սյունը՝ երկու կործանիչներով առաջապահ և թիկունքում: Գրեթե նույն հունով, բայց մի փոքր առաջ, Հոսոգայայի շարասյունը շարժվում էր՝ «Նաչի» (դրոշակակիր), «Մայա», «Տամա», կործանիչներ «Վակաբա» և «Հացուշիմո», «Աբուկումա» (1-ին հրամանատարի դրոշ): նավատորմ, թիկունքի ծովակալ Տոմոկազու Մորի), կործանիչ «Իկազուչի», 7000 տոննա կշռող արագ օժանդակ հածանավեր «Ասակա Մարու» և «Սակիտո Մարու» (օգտագործվում են որպես փոխադրամիջոցներ) և «Ինազումա» կործանիչ։ Հոսոգայան ժամադրվում էր դանդաղ ընթացող բեռնատար Սանկո Մարուի հետ, որն առաջ էր ուղարկվել կործանիչի ուղեկցությամբ։

Լուսաբացից անմիջապես հետո ամերիկյան առաջատար կործանիչի և առաջատար հածանավի «Ռիչմոնդ» ռադարները 7,5-12 մղոն հեռավորության վրա գրեթե ուղիղ առջևում հայտնաբերեցին հինգ թիրախ: Միևնույն ժամանակ, Asaka Maru նավիգատորը նկատեց նախ մեկ նավ կայմի հետևում, ապա մի քանիսը։ Հոսոգայան հրամայեց իր նավերին հաջորդաբար թեքվել դեպի հարավ՝ կռվելու համար, և երկու օժանդակ հածանավերը հետևեն իրենց նախորդ ընթացքին։ Ճապոնացիներն ուժով գրեթե կրկնակի գերազանցում էին (ճապոնական 4 հածանավ իրենց լայնամասերում ունեին 20 203 մմ և 12 140 մմ հրացաններ 10 203 մմ և 7 152 մմ-ի դիմաց, չհաշված տորպեդային խողովակների բազմակի առավելությունը) և 2-3 հանգույցով ավելի արագ էին: . Բայց ՄակՄորիսը, հուսալով բազային ավիացիայի աջակցությանը, որոշեց չշտապել նահանջի մեջ, այլ նախ փորձեց հետապնդել տրանսպորտը: Ամերիկացիները ուղղման համար ինքնաթիռներ չարձակեցին. Սոլթ Լեյք Սիթին դրա համար բենզին չուներ, և ծովակալը որոշեց օգտագործել Ռիչմոնդի ինքնաթիռը մի փոքր ուշ։ Ճապոնացիները «Նատիից» մեկնարկեցին մեկ-երկուսը, սակայն ամերիկյան նավերի հզոր հակաօդային կրակի պատճառով նկատողներն անօգուտ էին։

Ժամը 08.40-ին, նույնիսկ մինչ ամերիկացիները մարտական ​​կազմավորումը փակեցին, ճապոնական հածանավերը 100 մետր հեռավորությունից կրակ բացեցին Ռիչմոնդի վրա՝ հասնելով ծածկույթի երկրորդ սալվոյով։ Այնուհետև նրանց ուշադրությունն անցավ Սոլթ Լեյք Սիթիի վրա՝ ամենաուժեղ հակառակորդին, ով նույնպես բարկացրեց ճապոնացիներին Էսպերանց հրվանդանում։ Ժամը 08.42-ին «Swayback Maru»-ն (ճոճվող նավը), ինչպես ամերիկացիներն անվանում էին իրենց ծանր հածանավը՝ կեսը անգլերեն, կեսը՝ ճապոներեն՝ արագ պտտվելու համար, սկսեց պատասխանել՝ հեռվից հարվածելով «Նաչիին» երրորդ և չորրորդ սալվոյին։ 90 կբ. Ճապոնական ֆլագմանի վրա հրդեհ է բռնկվել, թեև այն արագ մարվել է (ամենայն հավանականությամբ, հարվածներ չեն եղել, և ամերիկացիները կրակոցներից բռնկվել են կրակի հետ):

Հոսոգայան շարունակում էր մոտենալ՝ արագորեն գիտակցելու իր առավելությունը հրետանու և տորպեդային զենքի մեջ։ ՄակՄորիսին այլ բան չէր մնում, քան մոռանալ տրանսպորտի մասին և սկսել նահանջել։ Ժամը 08.45-ին նա հրամայեց կտրուկ շրջադարձ կատարել 40° դեպի ձախ և արագությունը հասցնել 25 հանգույցի։ Հանկարծ «Նատին» դադարեց կրակել. Նրա մեխանիկայի անփութությունը հանգեցրեց նրան, որ երբ արագությունը մեծացավ, գոլորշու գեներատորները հայտնվեցին առանց գոլորշու (դրանք վաղաժամկետ էին անցել կաթսայի, որը դեռ ճնշում չէր ստացել), և նավը ժամանակավորապես զրկվեց էլեկտրականությունից: Հրացանները սառեցին գրեթե ծայրահեղ բարձրության անկյան տակ, բայց մայաները պարբերաբար կրակում էին: Ժամը 08.46-ին «Նատին» արձակել է 8 տորպեդ, որոնք երկար տարածության և ամերիկացիների կտրուկ շրջադարձի պատճառով վրիպել են։ 4 րոպե անց 203 մմ տրամաչափի երկու արկ դիպել են Նաթիին. մեկը պատռել է հիմնական կայմի ալեհավաքը, իսկ մյուսը պայթել է աջ կողմում գտնվող աղեղային վերնաշենքում՝ սպանելով և վիրավորելով մի քանի մարդու: Եվս 2 րոպե անց երրորդ արկը դիպավ տորպեդոյի խցիկին, որտեղ կրկին զոհեր եղան։ Մոտակայքում տեղի ունեցած պայթյունների բեկորները ծածկել են կամուրջը։

«Ռիչմոնդը» շատ հազվադեպ էր կրակում, քանի որ 90 մալուխների հեռավորությունը նրա համար չափազանց մեծ էր։ Ամերիկյան երկու հածանավերն էլ հուսահատ զիգզագ են անում՝ փորձելով շպրտել ճապոնական հրացանը:

Ժամը 09.02-ի սահմաններում «Տաման» դուրս եկավ ընդհանուր կազմից՝ գրեթե 8 միավորով թեքվելով աջ։ Ըստ երևույթին, նա ցանկանում էր դիրք գրավել ամերիկացիների և իր փոխադրողների միջև։ Նրա հետևում «Աբուկուման» նույն մանևրն արեց։ Միայն ծանր հածանավերը՝ 4 կործանիչներով, շարունակեցին նավարկել դեպի հարավ՝ ամերիկացիներին իրենց բազաներից կտրելու համար։ Շրջվելով դեպի հարավ՝ ժամը 08.07-ին «Մայան» գրեթե հակառակորդին հետապնդելու համար արձակել է 8 տորպեդ, որոնք, բնականաբար, չեն խոցել։ Բայց ժամը 09.10-ին նա հասավ առաջին հարվածը 203 մմ արկով Սոլթ Լեյք Սիթիի մեջտեղում աջ կողմից՝ անմիջապես ինքնաթիռի մեջ (2 մարդ զոհվեց): Արքայաձուկը, որը բռնկվել է, պետք է ջուրը նետել։ Տասը րոպե անց Նատին և Սոլթ Լեյք Սիթին հարվածներ են ստացել: Առաջինը դանդաղեցրեց արագությունը և սկսեց այրվել, իսկ երկրորդը, ընդհակառակը, ողողվեց ջրային գծից ներքև բախված արկից։ Ըստ երևույթին, «Նատին» խոցվել է կործանիչի 127 մմ կրակոցից. այն անցել է թիվ 1 աշտարակի ատրճանակի միջով և պայթելով սպանել այնտեղ գտնվող բոլոր ծառաներին։ Մեկ այլ նմանատիպ արկ պայթեց տախտակամածի վերևում և մի քանի մարդու կյանք խլեց (ճապոնական տվյալների համաձայն՝ այդ հարվածները տեղի են ունեցել ավելի քան երկու ժամ անց):

Տեսնելով ճապոնական ֆլագմանի վերևում ծխի ամպեր՝ թիկունքի ծովակալ Մոքմորիսը որոշեց, որ ժամանակն է զբաղվել տրանսպորտով և թեքվեց աջ՝ հյուսիս: Բայց ժամը 09.30-ին, երբ Nati-ի հիմնական մարտկոցը նորից գործարկվեց, նա Մայաների և կործանիչների հետ միասին հետապնդեց: Մինչդեռ «Թամա» հածանավը 90 մալուխի հեռավորության վրա դիրք է գրավել ամերիկացիներից աջ՝ իր ծանր հածանավերի կրակը հարմարեցնելու համար։ Բայց Սոլթ Լեյք Սիթին նրան քշեց ութ սալվոյով: 10.02-ին, հենց սխալ պահին, երբ ամերիկյան ծանր հածանավը սկսեց ծածկվել Նաթիից և Մայայից սալվոյներով, դրա վրա սկսվեցին ղեկային հանդերձանքի հետ կապված խնդիրներ. . Ղեկի անկյունը սահմանափակվել է 10 աստիճանով, սակայն հետևի աշտարակները շարունակում էին ինտենսիվ կրակել: «Նատին» և «Մայան» աստիճանաբար մոտեցան՝ մերթ ընդ մերթ մանևրելով լիքը սալվոներ արձակելու։ Մոտ 200 արկ ընկավ Սոլթ Լեյք Սիթիից մի մալուխի հեռավորության վրա, մինչև 203 մմ տրամաչափի զրահաթափանց արկը դիպավ տախտակամածին 10.10-ին և դուրս եկավ ջրի տակից: Այժմ տրանսպորտը խափանելու հարց չկար. ՄակՄորիսը պետք է փրկեր իր նավերը: Ժամը 10.18-ին ամերիկացիները տեղադրեցին հզոր ծխախոտը և դրա ծածկույթի տակ սկսեցին նահանջել դեպի հարավային արևելք։ Ճապոնացիները ռադարներ չունեին և կրակում էին միայն այն ժամանակ, երբ թշնամու նավերը հայտնվում էին թանձր ծխի պոռթկումներով։ «Մայան» արձակել է 4 տորպեդ, որին հաջորդել են «Նատին» ու «Աբուկուման», սակայն հեռավորությունը շատ մեծ է եղել։ Ամերիկացիները չտեսան անգամ տորպեդոյի հետքերը։ ՄակՄորիսը հրամայեց արագությունն ավելացնել մինչև 30 հանգույց և շարժվեց դեպի Կամչատկա. առջևում գտնվող Ռիչմոնդը, հետևում ՝ Սոլթ Լեյք Սիթի, 15 մալուխ, իսկ կործանիչները, որոնք շարունակեցին էկրանը տեղադրել բոլոր միջոցներով, մնացին վերջնական հածանավի ձախ ճառագայթի վրա: և մի փոքր ետևում: Ամեն րոպե Ադակից հեռավորությունն ավելանում էր, իսկ դեպի Փարամուշիր՝ պակասում։ Այսպիսով, ճապոնացիներն ավելի լավ հնարավորություն ունեին սպասելու իրենց ինքնաթիռներին, քան ամերիկացիները:

Ժամը 11.03-ին «Սոլթ Լեյք Սիթին» ստացել է չորրորդ և վերջին հարվածը, ինչի հետևանքով ողողվել է գիրոկողմնացույցի հատվածը և հետնամասի ՄՕ-ն (վերջինում ջուրը բարձրացել է ավելի քան մեկ մետրով): Չնայած նավահանգիստ 5 աստիճանի գլորմանը, հածանավը դեռ կարողացել է պահպանել բարձր արագությունը։ Սակայն ժամը 11.25-ին խափանվել է խիստ կառավարման համակարգը, և արագությունը իջել է մինչև 20 հանգույց: ՄակՄորիսը հրամայեց երեք կործանիչներ ծածկել հածանավը տորպեդային գրոհով, սակայն ժամը 11.38-ին նա չեղարկել է պատվերը, քանի որ Սոլթ Լեյք Սիթիի կաթսաները կարողացել են ակտիվանալ։ Հարձակման այս դրսևորումը իրոք դեր խաղաց ճապոնացիներին ստիպելու համար շրջվել: Ժամը 11.50-ին տեղի ունեցավ նոր աղետ. արկտիկական ջուրը մտավ վառելիքի մեջ, և հածանավի կաթսաների բոլոր վարդակները խափանվեցին: Գոլորշի ճնշումը իջավ, գեներատորներն ու տուրբինները կանգնեցին։ Նավը մնաց առանց արագության և էներգիայի՝ 11.55-ին բարձրացնելով «Speed ​​- zero» ազդանշանը, իսկ «Zero» դրոշը անմիջապես խոցվեց ճապոնական արկով։ Քիչ հավանական է, որ այժմ որևէ մեկը նույնիսկ մեկ դոլարով խաղադրույք կատարի Սոլթ Լեյք Սիթիի կյանքի վրա:

«Նատին» և «Մայան» գտնվում էին 95 մալուխի վրա իրենց զոհի ձախ պարկուճից՝ արագ փակվելով և չդադարելով կրակել։ Թեթև հածանավերը մոտենում էին մյուս կողմից, իսկ ճապոնական կործանիչները շարժվում էին դեպի դիրք՝ վճռական տորպեդային սալվոյի համար։ Անհամբեր Հացուշիմոն 11.54-ին արձակեց վեց տորպեդ, բայց մնացածը պահպանեց: «Սոլթ Լեյք Սիթին», որը վերածվել էր «նստած բադի», տեղական հսկողության տակ շարունակում էր կրակել հետնամասային աշտարակներից՝ խոցելով իր զինամթերքի վերջին 15%-ը։

Այս կրիտիկական պահին ամերիկյան կործանիչները 85 մալուխի հեռավորությունից տորպեդային հարձակում են իրականացրել Նաթիի և Մայաի վրա։ Բայց մինչ նրանք հասցրին մոտենալ թշնամուն, տեսան, որ նա սկսեց շրջվել դեպի արևմուտք։ Ի՞նչ եղավ և ինչո՞ւ Հոսոգայան չցանկացավ իր ձեռքն ընկած հաղթանակը։

Ճապոնացի ծովակալի տարօրինակ արարքը մի քանի բացատրություն ունի. Ճապոնական նավերի վառելիքը վերջանում էր, և կարող էր չբավականացնել բազա հասնելու համար: Իրավիճակը նման էր զինամթերքի դեպքում (չնայած ավելի քան 40%-ը մնաց Նատիի վրա, իսկ հիմնական մարտկոցի պարկուճների մոտ 25%-ը մնաց Մայաի վրա), իսկ Հոսոգայան չտեսավ, որ թշնամու հածանավը կորցրել է արագությունը։ Նա նաև զգուշանում էր ամերիկյան ռմբակոծիչներից՝ ակնկալելով նրանց ժամանումը ցանկացած րոպե, և նրա դրոշակակիր Նատին երկու վտանգավոր հարված ստացավ երեք մոտեցող ամերիկյան կործանիչներից 11.48-ին։ Նրանցից մեկը՝ «Բեյլին» (միակը, ում հաջողվել է կրակել 5 տորպեդով), ի պատասխան երկու հարված է ստացել 203 մմ տրամաչափի արկերից և ստիպված շրջվել։ Նրան հետևեցին մյուսները։

Մի քանի րոպե անց Սոլթ Լեյք Սիթին կարողացավ առաջ շարժվել՝ սկզբում 15 հանգույց, ապա 23 հանգույց: Ժամը 12.12-ին հակառակորդները ցրվեցին, և ամերիկյան կազմավորումը շարժվեց դեպի Նիդեռլանդական նավահանգիստ։ Ճապոնական նավերը վերադարձան Պարամուշիր հաջորդ օրը՝ ներառյալ բոլոր երեք փոխադրամիջոցները։ Այսպիսով, նրանք չկատարեցին իրենց առաջադրանքը, և այս ճակատամարտը (ճապոնացիների համար՝ «Ճակատամարտը Ատգու կղզում») կարելի է համարել ամերիկացիների առավելությունը։ Չնայած հակառակորդի բացահայտ առավելությանը, նրանց կորուստները չնչին են եղել՝ 7 զոհ և 20 վիրավոր, խոցվել է ավերիչ և ծանր հածանավ։ Չնայած ճապոնացիները արձակել են հսկայական քանակությամբ արկեր՝ «Նաչի» 707 203 մմ և 276 127 մմ, «Մայա» 904 և 9, համապատասխանաբար, «Աբուկումա» 95 140 մմ և այլն, ինչպես նաև 43 տորպեդներ։

«Նատի» հածանավի վնասը.

Ըստ ճապոնական տվյալների՝ հածանավին դիպել են ընդամենը 5 127 մմ տրամաչափի արկեր՝ 3-ը աջ կողմում՝ մոտավորապես 03.50-ին, իսկ 2-ը՝ 06.48-ի սահմաններում (Տոկիոյի ժամանակով), ուստի Սոլթ Լեյք Սիթին իր 832 203 մմ տրամաչափի արկերն արձակել է «կաթի» մեջ։ Առաջին արկը դիպել է նավիգացիոն կամրջի հետնամասին, զոհվել է 11, վիրավորվել՝ 21-ը; երկրորդը վնասել է հիմնական հենարաններից մեկը. երրորդը հարվածել է ինքնաթիռի տախտակամածին, վնասել կատապուլտը, տախտակամածի տակ գտնվող տորպեդային սենյակում սպանել 2 և վիրավորել 5 մարդու։ Հետագա երկու արկերից մեկը աջից դիպել է թիվ 1 աշտարակի ճակատային թիթեղին. աշտարակը խցանվել է՝ ներսում 1 մարդ զոհվել, 1 հոգի վիրավորվել։ Վերջին արկը դիպել է ազդանշանային հարթակին աջակողմյան կողմից, սակայն վնասը չնչին է եղել։ Զոհերի թիվն ավելի շատ էր, քան ամերիկացիներինը՝ 14 սպանված, 27 վիրավոր։

2.2.3. Ծանր հածանավերի հետագա գործողությունները հյուսիսային ջրերում.

Պարամուշիր վերադառնալուց հետո Նատին և Մայան մարտի 31-ին մեկնեցին Յոկոսուկա, որտեղ առաջինը վերականգնեց վնասը ապրիլի 3-ից մայիսի 11-ը։ «Մայան» կրկին գնաց Օմինատո ապրիլի 15-ին, այնտեղ մնաց 19-ից 27-ը, երբ մեկնեց Փարամուշիր՝ այնտեղ հասնելով ապրիլի 29-ին։ Փոխծովակալ Հոսոգայան հեռացվել է 5-րդ նավատորմի հրամանատարի պաշտոնից՝ մարտը անվճռական ղեկավարելու համար և փոխարինել փոխծովակալ Շիրո Կավազեն։

Այն բանից հետո, երբ ամերիկացիները մայիսի 11-ին վայրէջք կատարեցին Ատտու կղզում, մայաները, Կավազեի դրոշի ներքո, հաջորդ օրը ծով դուրս եկան, բայց 15-ին վերադարձան բազա, որտեղ Նաչին, որը լքեց Յոկոսուկան 11-ին, ժամանեց նույն տեղում: օր. Երկու հածանավերը գրեթե 2 ամիս պատրաստ էին Պարամուշիրում (հունիսի 18-ից հուլիսի 5-ը Մայան գնաց Օմինատո, որտեղ մնաց 21-ից 1-ը)՝ սպասելով Ճապոնիայի ուժերին՝ Ալեուտյան կղզիների մոտ ամերիկյան նավատորմի դեմ ճակատամարտ տալու համար։ . Մայիսի 19-ին 5-րդ էսկադրիլիան («Միոկո» և «Հագուրո») ժամանեց Փարամուշիր՝ ժամանակավորապես նշանակված փոխծովակալ Կավաձեի Հյուսիսային միությանը, որը նույնպես ստացավ լրացուցիչ սուզանավեր և ինքնաթիռներ։ Նախատեսվում էր նաև ավելի տպավորիչ ուժեր տեղափոխել՝ հսկա Մուսաշիի գլխավորած 3 մարտանավ, 4 ավիակիր, 5 ծանր (3 Mogami տիպ, 2 Tone տիպ), 2 թեթև հածանավ և 16 կործանիչ։ Բայց այս ուժերը շատ ուշ հավաքվեցին Տոկիոյի ծովածոցում, որպեսզի իսկապես օգնեն ճապոնական կայազորներին Ալեուտյան կղզիներում, և նրանց անցումը դեպի հյուսիս չեղարկվեց: Բայց այս նավերի բացակայությունը Տրուկում ամերիկացիներին թույլ տվեց հունիսի վերջին վայրէջք կատարել Ռենդովայում (Սողոմոնի կղզիներ):

Նկատի ունենալով Կիսկի կայազորի մատակարարման դժվարությունները՝ հաշվի առնելով այդ տարածքում թշնամու հենակետային ավիացիայի գերակայությունը, ճապոնական հրամանատարությունը որոշեց գաղտնի տարհանել զորքերը այս կղզուց։ Հուլիսի 10-ին «Նատին» և «Մայան» հեռացան Փարամուշիրից՝ լուսաբանելու տարհանումը, սակայն այն չեղարկվեց եղանակային վատ պայմանների պատճառով։ Երկու հածանավերն էլ բազա են վերադարձել հուլիսի 15-ին։ Երկրորդ հաջող տարհանման փորձից հետո Մայան օգոստոսի 3-ին մեկնել է Պարամուշիրայից Յոկոսուկա, որտեղ այն ժամանել է 6-ին՝ հետագա վերանորոգման և արդիականացման համար։ Օգոստոսի 5-ին Հյուսիսային միությունը լուծարվեց, 5-րդ նավատորմի նավերը տեղափոխվեցին նորաստեղծ հյուսիսարևելյան շրջանի նավատորմ։ Օգոստոսի 10-ին «Նատին» հեռացավ Պարամուշիրից՝ 13-ին ժամանելով Օմինատո, որտեղ պատրաստության մեջ մնաց մինչև սեպտեմբերի 6-ը։

Ծովը մոլեգնում է։
Սավո կղզուց հեռու,

Ծիր Կաթինը տարածվում է.

...1942 թվականի օգոստոսի 9-ի գիշերը մի խումբ սամուրայներ շրջել են Սավո կղզում ժամացույցի սլաքի հակառակ ուղղությամբ՝ սպանելով բոլոր նրանց, ովքեր անցնում էին իրենց ճանապարհը։ «Աստորիա», «Կանբերա», «Վինսեն» և «Քվինսի» հածանավերը դարձել են «Չիկագո» խելահեղ մարտերի զոհ, և երկու այլ կործանիչներ լրջորեն վնասվել են: Ամերիկացիների և նրանց դաշնակիցների մշտական ​​կորուստները կազմել են 1077 մարդ, ճապոնացիներն ունեցել են չափավոր վնասված երեք հածանավ և 58 նավաստի զոհվել։ Քանդելով ամերիկյան ամբողջ կազմավորումը՝ սամուրայն անհետացավ գիշերվա մթության մեջ։

Սավո կղզու ջարդը ամերիկյան պատմության մեջ նկարագրվեց որպես «երկրորդ Փերլ Հարբոր», այնքան մեծ էր կորուստների ծանրությունը և մեծ հիասթափությունը նավաստիների գործողություններից: Անհասկանալի է մնում, թե ինչպես յանկիները 20 մղոն հեռավորության վրա չնկատեցին ծովային ճակատամարտի մռնչյունն ու բռնկումները, լուսարձակների ճառագայթները, որոնք շտապում էին երկնքում և բռնկվող ռումբերի կլաստերներ: Ո՛չ։ Հյուսիսային կազմավորման հածանավերի պահակները հանգիստ ննջում էին 203 մմ հրացանների ամպրոպի տակ, մինչև ճապոնացիները, վերջապես ոչնչացնելով հարավային կազմավորումը, շարժվեցին դեպի հյուսիս և հարձակվեցին ամերիկյան նավերի երկրորդ խմբի վրա:

Սավո կղզու մոտ ճապոնական տպավորիչ հաղթանակը վերագրվել է Չոկայ, Աոբա, Կակո, Կունուգասա և Ֆուրուտակա ծանր հածանավերին: Կայսերական նավատորմի նավատորմի ուժերը դարձան այդ պատերազմի հիմնական փաստարկներից մեկը. այս դասի նավերը գրանցեցին բազմաթիվ բարձրակարգ հաղթանակներ. Սունդայի նեղուց, արշավանքներ Հնդկական օվկիանոսում... - հենց այդ իրադարձությունները, որոնք փառաբանեցին ճապոնական նավատորմը:

Նույնիսկ երբ ռադարները հայտնվեցին ամերիկյան նավերի վրա, և ծովն ու օդը սկսեցին թմբկահարել ԱՄՆ նավատորմի տեխնոլոգիան, ճապոնական հածանավերը շարունակում էին կռվել՝ հաճախ հասնելով պատահական հաղթանակների: Բարձր անվտանգությունը նրանց թույլ տվեց համեմատաբար հաջող գործել հակառակորդի թվային գերազանցության պայմաններում և դիմակայել ռումբերի, հրետանու և տորպեդների բազմաթիվ հարվածներին:

Ինչպես ցույց է տվել պրակտիկան, այդ նավերի մարտական ​​կայունությունը բացառիկ բարձր է եղել։ Միակ բանը, որ կարող էր ոչնչացնել զրահապատ հրեշներին, կորպուսի ստորջրյա հատվածին հասցված մեծ վնասն էր։ Միայն սրանից հետո, տանջվելով ամերիկյան պայթուցիկներով, նրանք ուժասպառ պառկեցին ծովի հատակին։

Նրանք ընդհանուր առմամբ 18-ն էին, որոնցից յուրաքանչյուրը ծննդյան, ծառայության և ողբերգական մահվան իր ուրույն տարբերակով: Ոչ ոք չապրեց պատերազմի ավարտը։

Շինարարների առաջնություն

Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում կառուցված ճապոնական ծանր հածանավերը, թերևս, իրենց դասի ամենահաջող նավերն էին` հզոր հարձակողական զենք, ամուր զրահ (ճապոնացիներն արեցին այն ամենը, ինչ հնարավոր էր միջազգային սահմանափակումների ներքո), հաջող հակատորպեդային պաշտպանություն և արդյունավետ հակահեղեղումների սխեմաներ: , բարձր արագություն և ինքնավարություն, որը բավարար է Խաղաղ օվկիանոսի ցանկացած տարածքում գործելու համար:

Ճապոնացիների այցեքարտը դարձավ «երկար նիզակներ»՝ 610 մմ տրամաչափի թթվածնային սուպեր-տորպեդներ, ստորջրյա զենքի ամենահզոր օրինակներն աշխարհում (համեմատության համար՝ նրանց հիմնական հակառակորդը՝ ԱՄՆ նավատորմի հածանավերը լիովին զուրկ էին տորպեդային զենքից) . Բացասական կողմը ճապոնական հածանավերի մեծ խոցելիությունն էր. վերին տախտակամածի վրա գտնվող տորպեդոյի խողովակին դիպչող մոլորված պարկուճը կարող էր ճակատագրական լինել նավի համար: Մի քանի Long Lances-ի պայթեցումը նավն ամբողջությամբ հաշմանդամ դարձրեց։

Ինչպես «Վաշինգտոնի ժամանակաշրջանի» բոլոր հածանավերը, սամուրայը ծանրաբեռնված էր: Հայտարարված տեղաշարժի հետ կապված ոչ մի բլեֆ կամ կեղծիք չէր կարող շտկել իրավիճակը. ինժեներները ստիպված էին խուսափել ամենազարմանալի ձևերով, որպեսզի ամերիկացիների փոխաբերական արտահայտությամբ, որոնք նույնպես տուժում էին Միջազգային ռազմածովային զենքի սահմանափակման պայմանագրի պայմաններից. «Լցնել մեկ քառակուսի հեղուկ մի պինտա չափի տարայի մեջ»:

Պետք էր խնայել ինչ-որ բան. հիմնական հարվածը հասցվել է նավի բնակելիությանը և անձնակազմին տեղավորելու պայմաններին (մեկ անձի համար 1,5 քմ-ի սահմաններում): Այնուամենայնիվ, փոքրիկ ճապոնացիները արագ ընտելացան նեղ տարածությանը. գլխավորն այն է, որ օդափոխությունը լավ է աշխատում:

Հածանավը բաղձալի «10 հազար տոննայի» ստիպողաբար իջեցնելու ցանկությունը անսովոր արդյունքներ տվեց։ Ինժեներների անվերահսկելի երևակայությունը, «դիմակահանդես» հիմնական տրամաչափով - ըստ գաղտնի հաշվարկների, որոշ հածանավերի վրա հնարավոր եղավ արագ փոխարինել 6 դյույմանոց հրացանները հզոր 8 դյույմանոց տակառներով, ինչպես նաև ճապոնական դպրոցի որոշ ավանդական լուծումներ: նավաշինություն (օրինակ, աղեղի ձևը) - այս ամենը հանգեցրեց ծովային զենքի զարմանալի օրինակների ստեղծմանը, որոնք բազմաթիվ հաղթանակներ բերեցին Ծագող Արևի երկրին:

Ճապոնական հածանավերը ամեն ինչում լավն էին, բացառությամբ մի բանի. նրանցից շատ քիչ էին. 18 հուսահատ սամուրայները կարող էին գլուխ հանել նախապատերազմական շինարարության ամերիկյան հածանավերից, բայց յուրաքանչյուր կորցրած նավի համար ամերիկացիները անմիջապես «թև քաշեցին»: հինգ նոր. Ընդհանուր ԱՄՆ արդյունաբերությունը 1941-1945 թթ կառուցել է մոտ 40 հածանավ: Ճապոնիա - 5 թեթև հածանավ, 0 ծանր.

Կռուիզային ուժերի կիրառման արդյունավետության վրա մեծապես ազդել է Ճապոնիայի գիտատեխնիկական հետամնացությունը։ Շնորհիվ տորպեդների առկայության և գիշերային հրետանային մենամարտեր անցկացնելու համար բարձրորակ նախապատրաստման, ճապոնական հածանավերը առաջնահերթություն ունեին պատերազմի սկզբնական փուլում, բայց ռադարների հայտնվելով նրանց առավելությունը վերացավ:
Ընդհանրապես, ճապոնական ծանր հածանավերի մասին ամբողջ պատմությունը դաժան փորձ է թեմայի շուրջ. որքան ժամանակ կարող է զրահապատ հրեշը գոյատևել ծովի մակերևույթից, օդից և ջրի տակ շարունակվող հարձակումների ներքո: Բազմիցս գերազանցող թշնամու ուժերի և փրկության նույնիսկ չնչին հնարավորության բացակայության պայմաններում։

Հրավիրում եմ մեր սիրելի ընթերցողներին ծանոթանալ այս լևիաթաններից մի քանիսին։ Որո՞նք էին նրանց ուժեղ և թույլ կողմերը: Արդյո՞ք ճապոնական հածանավերը կարողացան արդարացնել իրենց ստեղծողների սպասելիքները: Ինչպե՞ս մահացան խիզախ նավերը:

Furutaka դասի ծանր հածանավ

Շարքի միավորների քանակը – 2
Կառուցման տարիներ՝ 1922 – 1926 թթ.
Ընդհանուր տեղաշարժը – 11300 տոննա
Անձնակազմ – 630 մարդ:
Զրահի գոտու հաստությունը – 76 մմ
Հիմնական տրամաչափ – 6 x 203 մմ

Միջպատերազմյան ժամանակաշրջանի առաջին ճապոնական հածանավերը նախագծվել են դեռևս Վաշինգտոնի սահմանափակումների ուժի մեջ մտնելուց առաջ։ Ընդհանուր առմամբ, նրանք շատ մոտ են եղել «Վաշինգտոն հածանավի» չափանիշներին, քանի որ ի սկզբանե նախատեսված էին որպես հետախուզական հածանավեր՝ նվազագույն հնարավոր տեղաշարժով կորպուսում:

Հիմնական տրամաչափի հրացանների հետաքրքիր դասավորությունը վեց մեկ հրացանով պտուտահաստոցներում (հետագայում փոխարինվեց երեք կրկնակի հրացաններով): Տիպիկ ճապոնական ալիքաձև կորպուսի ուրվագիծ՝ շրջված աղեղով և ամենաներքևի կողմը ծայրամասում: Ծխնելույզների ցածր բարձրությունը, որը հետագայում ճանաչվեց որպես ծայրահեղ անհաջող լուծում։ Զրահապատ գոտի՝ ինտեգրված մարմնի կառուցվածքին: Անձնակազմի տեղավորման վատ պայմաններ - Ֆուրուտական, այս առումով, ամենավատն էր ճապոնական հածանավերից:

Կողքի ցածր բարձրության պատճառով ծովային հատումների ժամանակ արգելվում էր օգտագործել անցքերն, ինչը, զուգորդված անբավարար օդափոխության հետ, արևադարձային գոտիներում սպասարկումը դարձնում էր չափազանց հոգնեցուցիչ գործ։

Մահվան պատմություն.

«Ֆուրուտակա» - 1942 թվականի հոկտեմբերի 11-ին Էսպերանս հրվանդանի ճակատամարտի ժամանակ հածանավը լուրջ վնաս է հասցրել ամերիկյան հածանավերի 152 և 203 մմ արկերից։ Տորպեդոյի զինամթերքի հետագա պայթեցումը, որը սաստկացավ արագության կորստի պատճառով, կնքեց հածանավի ճակատագիրը. 2 ժամ անց բոցավառվող Furutaka-ն խորտակվեց:

«Կակո» - Սավո կղզու ջարդի հաջորդ օրը հածանավը տորպեդահարվել է Ս-44 սուզանավով։ Ստանալով երեք տորպեդ՝ Kako-ն շրջվել և խորտակվել է։ ԱՄՆ նավատորմը ստացավ իր «մխիթարական մրցանակը».

Aoba դասի ծանր հածանավ

Շարքի միավորների քանակը – 2
Կառուցման տարիներ՝ 1924 – 1927 թթ.
Ընդհանուր տեղաշարժը – 11700 տոննա
Անձնակազմ – 650 մարդ:
Զրահի գոտու հաստությունը – 76 մմ
Հիմնական տրամաչափ – 6 x 203 մմ

Դրանք ավելի վաղ Furutaka դասի հածանավերի մոդիֆիկացիան են։ Ի տարբերություն իր նախորդների, Aoba-ն ի սկզբանե ստացել է երկու հրացանով աշտարակներ: Փոփոխությունների են ենթարկվել վերնաշենքի և հրդեհաշիջման համակարգերը։ Բոլոր փոփոխությունների արդյունքում պարզվեց, որ Aoba-ն 900 տոննայով ավելի ծանր է, քան սկզբնական նախագիծը. հածանավերի հիմնական թերությունը կրիտիկական ցածր կայունությունն էր:

Կուրե նավահանգստի հատակին ընկած «Աոբա», 1945 թ

Մահվան պատմություն.

«Աոբա»՝ վերքերով ծածկված հածանավը կարողացավ գոյատևել մինչև 1945 թվականի ամառը։ Վերջապես ավարտվեց ԱՄՆ նավատորմի ինքնաթիռների կողմից 1945 թվականի հուլիսին Կուրի ռազմածովային բազայի կանոնավոր ռմբակոծման ժամանակ:

Kunugasa - խորտակվել է տորպեդային ռմբակոծիչների կողմից Enterprise ավիակիր նավից Գուանդալկանալի ճակատամարտի ժամանակ, 11/14/1942 թ.

Myoko դասի ծանր հածանավ (երբեմն Myoko դասի)

Շարքի միավորների քանակը – 4
Կառուցման տարիներ՝ 1924 – 1929 թթ.
Ընդհանուր տեղաշարժը – 16000 տոննա
Անձնակազմ – 900 մարդ:
Զրահի գոտու հաստությունը – 102 մմ
Հիմնական տրամաչափ – 10 x 203 մմ

Ծագող արևի երկրի առաջին «Վաշինգտոնյան հածանավերը»՝ իրենց բոլոր առավելություններով, թերություններով և օրիգինալ դիզայներական լուծումներով։

Հինգ հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցներ, որոնցից երեքը գտնվում են նավի աղեղում «բրգաձեւ» ձևով՝ տասը 203 մմ տրամաչափի հրացաններ: Զրահապատման սխեման ընդհանուր առմամբ նման է Furutaka հածանավի վրա ընդունվածին, առանձին տարրերով ամրապնդվում են. գոտու հաստությունը հասցվել է 102 մմ-ի, զրահապատ տախտակամածի հաստությունը շարժիչի սենյակներից վերև հասել է 70...89 մմ-ի, Զրահի ընդհանուր քաշն ավելացել է մինչև 2052 տոննա։ Հակատորպեդային պաշտպանության հաստությունը կազմել է 2,5 մետր։

Տեղաշարժի կտրուկ աճը (ստանդարտ՝ 11 հազար տոննա, ընդհանուրը կարող էր գերազանցել 15 հազար տոննան) պահանջում էր էլեկտրակայանի հզորության զգալի աճ։ Mioko հածանավերի կաթսաները ի սկզբանե նախատեսված էին նավթի ջեռուցման համար, պտուտակային լիսեռների հզորությունը 130,000 ձիաուժ էր:

Մահվան պատմություն.

«Միոկո» - Սամար կղզու մոտ կատաղի մարտի ժամանակ այն վնասվել է տախտակամած տորպեդով ռմբակոծիչի տորպեդով: Չնայած վնասին, նա կարողացավ սայթաքել դեպի Սինգապուր: Վթարային վերանորոգման ժամանակ խոցվել է B-29-ով։ Մեկ ամիս անց՝ 1944 թվականի դեկտեմբերի 13-ին, այն կրկին տորպեդահարվեց USS Bergall սուզանավով, այս անգամ հնարավոր չեղավ վերականգնել Myoko-ի մարտունակությունը: Հածանավը խորտակվել է Սինգապուրի նավահանգստում ծանծաղ ջրերում և այնուհետև օգտագործվել որպես ֆիքսված հրետանային մարտկոց: Մյոկոյից մնացած բոլորը անգլիացիները գրավեցին 1945 թվականի օգոստոսին։

«Նատի» - 1944 թվականի նոյեմբերին Մանիլա ծովածոցում, ենթարկվել է ԱՄՆ նավատորմի նավատորմի վրա հիմնված ինքնաթիռի զանգվածային հարձակումների, խոցվել է 10 տորպեդով և 21 օդային ռումբերով, բաժանվել է երեք մասի և խորտակվել:

«Աշիգարա» - խորտակվել է բրիտանական HMS Trenchant սուզանավը Բանգկայի նեղուցում (Ջավանի ծով), 1945 թվականի հունիսի 16-ին։

Takao դասի ծանր հածանավ

Շարքի միավորների քանակը – 4
Կառուցման տարիներ՝ 1927 – 1932 թթ.
Ընդհանուր տեղաշարժը – 15200 - 15900 տոննա
Անձնակազմ – 900-920 մարդ:
Զրահի գոտու հաստությունը – 102 մմ
Հիմնական տրամաչափ – 10 x 203 մմ

Դրանք Myoko դասի հածանավերի բնական էվոլյուցիան են: Ճանաչվել է որպես ամենահաջող և հավասարակշռված նախագիծ բոլոր ճապոնական ծանր հածանավերի մեջ:

Արտաքինից նրանք առանձնանում էին զանգվածային, զրահապատ վերնաշենքով, որը հածանավերին նմանություն էր հաղորդում մարտանավերին։ Հիմնական տրամաչափի հրացանների բարձրացման անկյունը բարձրացել է մինչև 70°, ինչը հնարավորություն է տվել հիմնական տրամաչափի կրակել օդային թիրախների ուղղությամբ։ Ֆիքսված տորպեդոյի խողովակները փոխարինվեցին պտտվողներով. յուրաքանչյուր կողմում 8 «երկար նիզակների» սալվոն ի վիճակի էր վերջացնելու ցանկացած թշնամու: Ուժեղացվել է զինամթերքի պահունակների զրահապատումը. Ավիացիոն զենքի կազմն ընդլայնվեց մինչև երկու կատապուլտ և երեք հիդրոինքնաթիռ։ Բարձր ամրության պողպատից «Դուկոլը» և էլեկտրական եռակցումը լայնորեն օգտագործվում են կորպուսի ձևավորման մեջ։

Մահվան պատմություն.

«Takao» - ենթարկվել է հարձակման ամերիկյան «Darter» սուզանավից Լեյտե ծոցի մոտեցման վրա: Նա դժվարությամբ հասավ Սինգապուր, որտեղ նրան վերածեցին հզոր լողացող մարտկոցի։ 1945 թվականի հուլիսի 31-ին հածանավը վերջնականապես ոչնչացվեց բրիտանական XE-3 գաճաճ սուզանավով։

«Տոկայ»՝ մահացու վիրավորվել է Սամար կղզու մոտ տեղի ունեցած մարտում՝ տորպեդոյի խողովակին արկի բախման հետևանքով։ Մի քանի րոպե անց հածանավի բոցավառ արկղը ռմբակոծվել է փոխադրող ինքնաթիռի կողմից։ Արագության և մարտունակության ամբողջական կորստի պատճառով անձնակազմը հեռացվել է, իսկ հածանավը վերջացրել է ուղեկցորդ կործանիչը։

Mogami դասի ծանր հածանավ

Շարքի միավորների քանակը – 4
Կառուցման տարիներ՝ 1931 – 1937 թթ.
Ընդհանուր տեղաշարժը՝ մոտ 15000 տոննա
Անձնակազմ – 900 մարդ:
Զրահագոտու հաստությունը՝ 100…140 մմ
Հիմնական տրամաչափ – 10 x 203 մմ

Ծանոթանալով նոր ճապոնական «Մոգամի» հածանավի մասին հետախուզության կողմից ստացված տեղեկատվությանը՝ Նորին Մեծության նավատորմի գլխավոր կոնստրուկտորը միայն սուլեց.

Տասնհինգ 155 մմ ատրճանակ հինգ հիմնական մարտկոցի պտուտահաստոցներում, 127 մմ տրամաչափի ունիվերսալ հրետանի, երկար նիզակներ, 2 կատապուլտ, 3 հիդրոինքնաթիռ, զրահապատ գոտու հաստությունը՝ մինչև 140 մմ, զանգվածային զրահապատ վերնաշենք, 152 հազար ձիաուժ հզորությամբ էլեկտրակայան։ ... և այս ամենը տեղավորվում է 8500 տոննա ստանդարտ տեղաշարժով կորպուսի մեջ: Ճապոնացիները ստում են.

«Մոգամի»՝ պոկված աղեղով՝ «Միկումա» հածանավի հետ բախման արդյունք.

Իրականում ամեն ինչ շատ ավելի վատ է ստացվել. բացի տեղաշարժի կեղծումից (ստանդարտ տեղաշարժը, ըստ գաղտնի հաշվարկների, հասել է 9500 տոննայի, հետագայում այն ​​հասել է 12000 տոննայի), ճապոնացիները խելացի հնարք են կատարել հիմնական տրամաչափի հրետանու հետ։ - Ռազմական գործողությունների մեկնարկով «կեղծ» 155 մմ-անոց փողերը ապամոնտաժվեցին, և դրանց տեղը զբաղեցրին տասը սպառնացող 203 մմ հրացաններ: «Մոգամին» վերածվել է իսկական ծանր հածանավի.

Միևնույն ժամանակ, Mogami դասի հածանավերը հրեշավոր ծանրաբեռնված էին, ունեին վատ ծովունակություն և կրիտիկական ցածր կայունություն, ինչը, իր հերթին, ազդեց նրանց կայունության և հրետանային կրակի ճշգրտության վրա: Այս թերությունների պատճառով նախագծի առաջատար հածանավը եղել է Mogami-ն 1942-1943 թվականներին։ ենթարկվել է արդիականացման և վերածվել ավիափոխադրող հածանավի - խիստ հրետանային խմբի փոխարեն նավը ստացել է 11 հիդրոինքնաթիռների համար նախատեսված անգար:

«Մոգամի» ավիակիր

Մահվան պատմություն.

«Մոգամի» - 1944 թվականի հոկտեմբերի 25-ի գիշերը Սուրիգաո նեղուցում հրետանային կրակից վնասվել է, հաջորդ օրը հարձակման է ենթարկվել կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռով, բախվել «Նատի» հածանավին և խորտակվել։

Mikuma-ն առաջին ճապոնական հածանավն էր, որը կորցրեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում: 1942 թվականի հունիսի 7-ին Միդվեյ Ատոլի ճակատամարտում հարձակվել է կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռի կողմից: Տորպեդոյի զինամթերքի պայթեցումը փրկության ոչ մի շանս չի թողել՝ անձնակազմի կողմից լքված հածանավի կմախքը 24 ժամ շեղվել է, մինչև անհետացել է ջրի տակ։

«Միկուման»՝ սեփական տորպեդների պայթեցումից հետո. Չորրորդ աշտարակի տանիքին դուք կարող եք տեսնել կործանված ամերիկյան ինքնաթիռի բեկորները (նման է Գաստելլոյի սխրանքին)

Suzuya - խորտակվել է կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռով Լեյտե ծոցում, հոկտեմբերի 25, 1944 թ. Հատկանշական է, որ հածանավն անվանվել է կղզու Սուսույա գետի պատվին։ Սախալին.

«Կումանո» - կորցրեց իր աղեղնավոր վերջը Լեյթի ծոցում ամերիկյան կործանիչների հետ փոխհրաձգության արդյունքում և հաջորդ օրը խոցվեց կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռից: Մեկ շաբաթ անց վերանորոգման նպատակով Ճապոնիա տեղափոխվելիս նա տորպեդահարվեց «Ռեյ» սուզանավից, սակայն, այնուամենայնիվ, կարողացավ հասնել Լուզոն։ 1944 թվականի նոյեմբերի 26-ին Սանտա Կրուս նավահանգստում այն ​​վերջնականապես ավարտվեց կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռով. հածանավը խոցվեց 5 տորպեդների կողմից՝ ամբողջությամբ ոչնչացնելով Kumano-ի կորպուսը: Օ՜, և դա համառ գազան էր։

Տոնային դասի ծանր հածանավ

Շարքի միավորների քանակը – 2
Կառուցման տարիներ՝ 1934 – 1939 թթ.
Ընդհանուր տեղաշարժը – 15200 տոննա
Անձնակազմ – 870 մարդ:
Զրահի գոտու հաստությունը – 76 մմ
Հիմնական տրամաչափ – 8 x 203 մմ
Tone-ի առանձնահատուկ առանձնահատկությունը նրա առաջադեմ ավիացիոն սպառազինությունն էր՝ մինչև 8 հիդրոինքնաթիռ (իրականում ոչ ավելի, քան 4):

«Տոն» Միդվեյի ճանապարհին

Լեգենդ հածանավ. Ֆանտաստիկ մարտական ​​մեքենա չորս հիմնական տրամաչափի պտուտահաստոցներով, որոնք կենտրոնացած են կորպուսի աղեղում:

Tone-ի քմահաճ տեսքը թելադրված էր լուրջ հաշվարկով. հիմնական մարտկոցների աշտարակների այս դասավորությունը հնարավորություն տվեց կրճատել զրահապատ միջնաբերդի երկարությունը՝ խնայելով մի քանի հարյուր տոննա տեղաշարժ: Հետևի ծայրը բեռնաթափելով և կշիռները միջին հատված տեղափոխելով՝ կորպուսի ամրությունը բարձրացավ և ծովային պիտանիությունը բարելավվեց, նվազեցվեց հիմնական մարտկոցների սալվոյի տարածումը և բարելավվեց նավի՝ որպես հրետանային հարթակի վարքագիծը: Հածանավի ազատված հետևի հատվածը դարձավ ավիացիայի տեղակայման բազա. այժմ հիդրոինքնաթիռները չեն ենթարկվում փոշու գազերի ազդեցության վտանգի, բացի այդ, դա հնարավորություն է տվել մեծացնել օդային խումբը և պարզեցնել ինքնաթիռների շահագործումը:

Այնուամենայնիվ, այս լուծման բոլոր ակնհայտ հանճարեղության համար, բոլոր հիմնական մարտկոցների պտուտահաստոցների տեղադրումը աղեղի մեջ ուներ մի կարևոր թերություն. խիստ անկյուններում հայտնվեց մեռած գոտի. խնդիրը մասամբ լուծվեց՝ մի քանի հիմնական մարտկոցի աշտարակները պտտելով: նրանց տակառները ետ դարձան։ Բացի այդ, մեկ հարվածը սպառնում էր անջատել հածանավի ամբողջ հիմնական մարտկոցը:

Ընդհանրապես, չնայած մի շարք էական և աննշան թերություններին, նավերը արժանի էին և ջարդեցին իրենց հակառակորդների նյարդերը։

Մահվան պատմություն.

«Տոն»՝ վնասված հածանավը կարողացել է փախչել Լեյթի ծոցից և հասնել հայրենի ափեր։ Վերականգնվել է, բայց այլևս չի տեսել մարտեր ծովում: 1945 թվականի հուլիսի 24-ին նա խորտակվեց ամերիկյան ինքնաթիռի կողմից Կուրի ռազմածովային բազայի վրա հարձակման ժամանակ։ Հուլիսի 28-ին հածանավի բեկորը կրկին ռմբակոծվել է ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի ինքնաթիռների կողմից։

«Tikuma» (գտնվել է նաև «Chikuma») - խորտակվել է կրիչի վրա հիմնված ինքնաթիռով Լեյտե ծոցում, հոկտեմբերի 25, 1944 թ.

Ծանր հածանավ «Տիկումա»

Շնորհակալություն բոլոր ընթերցողներին՝ ճապոնական տարօրինակ վերնագրերի այս ամբողջ ցանկը հաղթահարելու համար:

Նյութերի հիման վրա.
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Անցնել՝ նավարկություն, որոնում

«Նատի»
那智
Ծանր հածանավ «Նատի» ծառայության անցնելուց քիչ առաջ
Ծառայություն:	Ճապոնիա Ճապոնիա
Նավի դասը և տեսակը	Myoko դասի ծանր հածանավ
Կազմակերպություն	Կայսերական ճապոնական նավատորմ
Արտադրող	Kure Naval Արսենալ
Պատվիրված է շինարարության համար	1923 թ
Շինարարությունը սկսվել է	Նոյեմբերի 26, 1924 թ
Գործարկվել է	Նոյեմբերի 15, 1927 թ
Հանձնարարվել է	Նոյեմբերի 26, 1928 թ
Կարգավիճակ	Խորտակվել է ամերիկյան ինքնաթիռի կողմից 1944 թվականի նոյեմբերի 5-ին
Հիմնական բնութագրերը
Տեղաշարժ	ստանդարտ/լրիվ Սկզբում: 10,980/14,194 տ Արդիականացումից հետո. 12,342/15,933 տ
Երկարություն	201,74 մ (ջրագիծ); 203,76 մ (ամենամեծը՝ արդիականացումից հետո)
Լայնությունը	19.0 մ (ամենամեծ սկզբնական); 20.73 մ (արդիականացումից հետո)
Նախագիծ	6.23 մ (սկզբնական); 6.35 մ (արդիականացումից հետո)
Ամրագրում	Սկզբում `զրահապատ գոտի` 102 մմ; տախտակամած - 32-35 մմ հակատանկային հրթիռներ - 58 մմ;
Շարժիչներ	4 TZA «Kampon», 12 հատ «Kampon Ro Go» կաթսա
Ուժ	130000 լ. Հետ. (95,6 ՄՎտ)
Շարժիչ	4 պտուտակներ
Ճանապարհորդության արագություն	Սկզբում 35,5 հանգույց, 33.3 արդիականացումից հետո
Կռուիզինգ միջակայք	7000 ծովային մղոն 14 հանգույցներով (արդյունավետ, օրիգինալ)
Անձնակազմ	764 մարդ սկզբում; երկրորդ արդիականացումից հետո մինչև 970 թվականը Միոկոյի և Աշիգարայի վրա
Զենք (օրիգինալ)
Հրետանային	5 × 2 - 200 մմ/50 տիպ 3 No 1
Ֆլակ	6 × 1 120 մմ/45 տիպ 10, 2 × 7,7 մմ Lewis գնդացիրներ;
Ական և տորպեդային զենքեր	12 (4 × 3) - 610 մմ TA տիպ 12 (24 տորպեդ տիպ 8);
Ավիացիոն խումբ	1 քարաձիգ, մինչև 2 հիդրոինքնաթիռ
Զենքեր (արդիականացումից հետո)
Հրետանային	5 × 2 - 203 մմ/50 տիպ 3 No 2
Ֆլակ	4 × 2 127 մմ/40 տիպ 89, 4 × 2 - 25 մմ / 60 տիպ 96 (պատերազմի ավարտին մինչև 48), 2 × 2 13,2 մմ տիպ 93 գնդացիր
Ական և տորպեդային զենքեր	16 (4 × 4) - 610 մմ Type 92 TA (24 Type 93 torpedoes)
Ավիացիոն խումբ	2 կատապուլտ, մինչև 4 հիդրոինքնաթիռ
Պատկերները Wikimedia Commons-ում

«Նատի»(ճապ.

Կառուցվել է Կուրում 1924-1928 թթ. Այն ակտիվորեն օգտագործվել է միջպատերազմյան ժամանակաշրջանում 1934-1935 թվականներին և 1939-1940 թվականներին ենթարկվել է երկու խոշոր արդիականացման.

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի Խաղաղօվկիանոսյան թատրոնում մարտերի ժամանակ 1942 թվականի առաջին կեսին 5-րդ հածանավային դիվիզիայի կազմում մասնակցել է Ֆիլիպինների և Նիդեռլանդների Արևելյան Հնդկաստանի գրավմանը։ 1942 թվականի փետրվարի 27-ին Ճավայի ծովում տեղի ունեցած ճակատամարտում նա եղել է ծովակալ Տակագիի դրոշակակիրը և տորպեդներով խորտակել հոլանդական Java հածանավը։ մարտի 1-ին մասնակցել է նաեւ Ճավայի ծովի երկրորդ ճակատամարտին։ 1942-ի գարնանից - Հինգերորդ նավատորմի դրոշակակիրը, այս պաշտոնում նա մասնակցեց Ալեուտյան գործողությանը ՝ ուղեկցելով ավտոշարասյունները դեպի Ատտու և Կիսկա, հրամանատարական կղզիների մարտերը և Լեյտե ծոցում: 1944 թվականի նոյեմբերի 5-ին Նատին խորտակվեց Մանիլայի ծովածոցում ամերիկյան «Լեքսինգթոն» և «Տիկոնդերոգա» ավիակիրների օդանավով:

• 1 Շինարարություն
• 2 Ծառայության պատմություն
  • 2.1 Նախապատերազմ
  • 2.2 Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ
  • 2.3 Նավի մնացորդների ճակատագիրը
• 3 հրամանատար
• 4 Նշումներ
• 5 Գրականություն

Շինարարություն

21,9 միլիոն իեն արժողությամբ առաջին զույգ 10 հազար տոննա քաշով հածանավերի կառուցման պատվերը տրվել է 1923 թվականի գարնանը։ 1923 թվականի դեկտեմբերի 11-ին թիվ 6 հածանավը (զույգից երկրորդը) ստացել է «Նաչի» անունը՝ Վակայամա պրեֆեկտուրայի հարավ-արևելքում գտնվող լեռան անունով։ Այս անվանումն առաջին անգամ օգտագործվել է YIF-ում, թեև նախկինում այն ​​վերապահված էր «8-8» ծրագրի 8000 տոննա կշռող նավերի անվանման համար:

«Նատի» ծովային փորձությունների ժամանակ. Լսեք հոդվածի ներածությունը · (inf.)
Այս աուդիո ֆայլը ստեղծվել է հոդվածի ներածության 2014 թվականի մայիսի 31-ի տարբերակից և չի արտացոլում այդ ամսաթվից հետո կատարված խմբագրումները: նաև այլ աուդիո հոդվածներ

1924 թվականի նոյեմբերի 26-ին նրա կորպուսը դրվեց Կուրեի ծովային զինանոցի թիվ 3 սահուղիի վրա։ «Նաչին» ավելի արագ է կառուցվել, քան առաջատար «Մյոկոն»։ Դրա մեկնարկն արդեն նախատեսված էր 1926 թվականի հոկտեմբերի 15-ին, սակայն 1925 թվականի դեկտեմբերի 24-ին երկու գերբեռնված պորտալարների փլուզման պատճառով լրջորեն վնասվել է հածանավի կորպուսի աղեղը, ինչը ութ ամսով հետաձգել է դրա մեկնարկը սայթաքելից:

Nachi-ն գործարկվել է 1927 թվականի հունիսի 15-ին արքայազն Մորիմասա Նաշիմոտոյի և 35000 հանդիսատեսի ներկայությամբ։ Քաղաքական որոշում է կայացվել այն հնարավորինս արագ գործարկել, որպեսզի հանդիպի 1928 թվականի դեկտեմբերի 4-ին նախատեսված ռազմածովային վերանայմանը, որը կհամընկնի կայսր Հիրոհիտոյի թագադրման հետ։ 1928 թվականի հոկտեմբերի 22-ին ծովային փորձարկումների ժամանակ Ուգուրուջիմա կղզու մոտ՝ 12200 տոննա ծավալով և 131481 ձիաուժ մեքենայի հզորությամբ։ այն զարգացրել է 35531 հանգույց՝ մի փոքր գերազանցելով պայմանագրային 35,5-ը: Նույն թվականի նոյեմբերի 20-ին «Նատին» ընդունվեց նավատորմի կողմից, սակայն, սակայն, բացակայում էր կրակի կառավարման որոշ սարքեր, կատապուլտ և 120 մմ ատրճանակների վահաններ։

Ծառայության պատմություն

Նախապատերազմ

Ծառայության անցնելուց հետո Նաչին մասնակցել է 1928 թվականի դեկտեմբերի 4-ին կայսր Հիրոհիտոյի թագադրման պատվին ծովային շքերթին։ Այնուհետև նրան վերադարձրին նավաշինարան՝ ավարտելու համար, որտեղ նա մնաց մինչև 1929 թվականի ապրիլ։

1929թ. մայիսի 28-29-ին Հիրոհիտոն Նաչի նավի վրա ստուգողական շրջայց կատարեց Կանսայի շրջանի քաղաքների գործարաններում: Նոյեմբերին «Մյոկո» դասի բոլոր չորս նավերը նշանակվեցին Երկրորդ նավատորմի 4-րդ հածանավային դիվիզիային։

1930 թվականի մայիսի 17-ից հունիսի 19-ը Նաթին, կազմավորման մնացած ստորաբաժանումների հետ միասին, նավարկեց դեպի հարավային ծովեր՝ ստուգելու համակարգերի աշխատանքը արևադարձային կլիմայական պայմաններում։ Նոյեմբերի 26-ին նրանք բոլորը Յոկոսուկայում մասնակցել են ռազմածովային ստուգատեսին։ Տարեվերջին հածանավի առաջին ծխնելույզը երկարացվել է 2 մ-ով կամրջի գազային աղտոտվածությունը նվազեցնելու համար, և երկու ծխնելույզների վրա էլ տեղադրվել են անձրևակայուն գլխարկներ։

1931 թվականի մարտի 29-ից մինչև ապրիլի վերջը 4-րդ դիվիզիան Ֆուրուտակայի և Աոբայի հետ միասին գործել է Ցինդաո շրջանում և մասնակցել օգոստոս և սեպտեմբերին անցկացվող զորավարժություններին։ Նոյեմբերին սկսվեց հածանավի վրա հիմնական մարտկոցների ատրճանակները փոխարինելու 3-րդ տիպի 2-րդ ատրճանակներով, վերանորոգել պահունակներն ու վերելակները՝ ավելի ծանր զինամթերքի համար և բարելավել օդափոխությունը: 1932 թվականի օգոստոսի 4-ին նավատորմի ամենամյա զորավարժությունների ժամանակ «Նատին» «Մյոկո»-ի հետ միասին մասնակցել է «Հայկան թիվ 4» թիրախային նավի (նախկին «Ասո» ականակիր «Ասո») նոր տիպի 91 զրահաթափանց արկերի արձակմանը։ , մինչև 1905 թվականը՝ ռուսական զրահապատ հածանավ «Բայան»), որն այնուհետև խորտակվեց սուզանավային տորպեդների կողմից։

1933 թվականի օգոստոսի 16–21-ին Նատին նույն տիպի նավերի հետ միասին (այժմ 5-րդ հածանավային դիվիզիայի մաս է կազմում) ևս մեկ նավարկություն կատարեց դեպի հարավային ծովեր, իսկ 21-ին մասնակցեց Յոկոհամա։ Դեկտեմբերի 11-ին՝ առաջին խոշոր արդիականացման մեկնարկի նախօրեին, այն Միոկոյի հետ միասին տեղափոխվեց Կուրի շրջանի անվտանգության բաժին, իսկ 1934 թվականի փետրվարի 1-ին՝ Սասեբո շրջանը ընդգրկող նմանատիպ կազմավորում։

Nati-ի վրա աշխատանքի առաջին փուլն իրականացվել է 1935 թվականի փետրվարից հունիս, որի ընթացքում ապամոնտաժվել են հին հակաօդային զենքերը, ֆիքսված տորպեդային խողովակները և ինքնաթիռի անգարով կատապուլտը (փոխարենը տեղադրվել են նորերը՝ համապատասխանաբար 4 × 2: 127 մմ/40 տիպ 89, 2 × 4 TA տիպ 92 մոդել 1, 2 × տիպ No 2 մոդել 3), վերնաշենքի առաջին շերտը երկարացվել է մինչև 4-րդ հիմնական մարտկոցի աշտարակը (ձևավորելով նոր հակաօդային տախտակամած), հին հակատորպեդային ուռուցիկները փոխարինվեցին ավելի մեծերով, անվստահելի նավարկվող էլեկտրական շարժիչների փոխարեն տեղադրվեցին ինդուկցիոն տուրբիններ, միջին տախտակամածում տեղադրվեցին լրացուցիչ սենյակներ ավելացված անձնակազմի համար: Վերանորոգումից հետո և մինչև հուլիսի 10-ը հածանավը ծառայել է որպես հրետանային ուսումնական նավ։ Այնուհետև հուլիսի կեսերից մինչև հոկտեմբերի 2-ը մասնակցել է ամենամյա զորավարժություններին` սեպտեմբերի 26-ին անցնելով թայֆունի կենտրոնով Չորրորդ նավատորմի այլ ստորաբաժանումների հետ միասին։ Հոկտեմբերին Նատին, նույն տիպի այլ նավերի հետ միասին, անցավ արդիականացման աշխատանքների երկրորդ փուլը՝ ստանալով նոր լուսարձակներ և երկու քառակուսի 13,2 մմ գնդացիրներ, տեղափոխվեցին նաև SUAZO տիպի 91 և Lewis գնդացիրները։ Երրորդ փուլն այնտեղ իրականացվել է 1936 թվականի հունվար-մարտ ամիսներին՝ չորրորդ նավատորմի հետ կապված միջադեպերի և Ashigara հածանավի պտուտահաստոցում տեղի ունեցած պայթյունի արդյունքներով. Բարելավվել է կրակոցից հետո հիմնական մարտկոցի ատրճանակների տակառները մաքրելու համակարգը։ Ապրիլին 5-րդ դիվիզիան կրակային վարժանքներ է անցկացրել Դեղին ծովում։ Վերջապես, մայիսի 25-ից հունիսի 29-ը Նաչին, Մյոկոյի և Հագուրոյի հետ միասին, անցավ Սասեբոյում աշխատանքի չորրորդ փուլը, որի ընթացքում հիմնական մասի վրա տեղադրվեց ավելի հզոր բեռնատար բում, և ամրացվեցին դրա հենարանները: Օգոստոս-սեպտեմբեր ամիսներին հածանավը մասնակցել է նավատորմի ամենամյա զորավարժություններին` ուղևորություն կատարելով Թայվանի տարածք։

1937 թվականի մարտի 27-ից մինչև ապրիլի 6-ը Նաչին Մյոկոյի և Հագուրոյի հետ կարճատև ճանապարհորդություն կատարեց դեպի Ցինդաո շրջան և վերադարձ։ Երկրորդ չին-ճապոնական պատերազմի բռնկումից հետո «Մյոկո», «Մայա» դասի բոլոր չորս հածանավերը և 2-րդ կործանիչ ջոկատը մասնակցեցին օգոստոսի 20-23-ին YIA-ի 3-րդ հետևակային դիվիզիայի Շանհայ տեղափոխմանը: Օգոստոսի 20–21-ին «Նատին» ինքն է տեղափոխել 3-րդ հետևակային դիվիզիայի շտաբը և դրա մաս կազմող 6-րդ հետևակային գունդը Ացուտայից դեպի Մաան կղզիներ։ Սեպտեմբեր և նոյեմբեր ամիսներին Հագուրոյի հետ միասին նա ևս մի քանի ուղևորություն կատարեց դեպի Հյուսիսային Չինաստանի ափեր, իսկ դրանից հետո՝ դեկտեմբերի 1-ին, դուրս բերվեց արգելոց։

Հածանավը ենթարկվել է իր երկրորդ խոշոր արդիականացմանը 1939 թվականի հունվարից մինչև 1940 թվականի մարտը Սասեբոյում։ Այն բաղկացած էր երկրորդ զույգ տորպեդային խողովակների, չորս զենիթային տիպի 96 և 93 տիպի երկու կրկնակի գնդացիրների տեղադրումից (չորսները հանվել են), քարաձիգները փոխարինվել են նոր տիպի 2-րդ տիպի 5-ով, բուլղարները՝ փոխարինվելով բարելավվածներով, «Աշիգարուում» տեղադրվել են նույն կերպ, ինչ նախկինում: Կահավորվել են նաև կապի կենտրոնական կետ, գաղտնագրման սենյակ և կենտրոնացված հսկիչ կետ հեղեղման և ջրահեռացման խցիկների համար:

1941 թվականի փետրվարի 17-ից մարտի 12-ը Նաչին Հագուրոյի հետ միասին ճանապարհորդում է Սասեբոյից դեպի Հարավային Չինաստանի ափեր և հակառակ ուղղությամբ։ Մարտի 13–20-ին նավահանգիստ նստելուց հետո նա տեղափոխվեց Պալաու կղզիներ մարտի 29–ապրիլի 8–ին և վերադարձավ մարտի 12–26–ին։ Մայիսին հածանավի վրա տեղադրվել է կորպուսի ապամագնիսացնող ոլորուն և տորպեդային կրակի կառավարման կետը, ինչպես նաև վերջին Myoko-ում, որը ենթարկվել է երկրորդ արդիականացման:

Նաչին 1941-ի ամառը անցկացրեց իր ափերի մոտ մարտական ​​պատրաստության մեջ, իսկ սեպտեմբերի սկզբին կայանավ Սասեբոյում: Նոյեմբերի 23-ին հածանավը Կուրից հեռացավ զինամթերքի, վառելիքի և պաշարների ամբողջական պաշարներով, և ճանապարհին այցելելով Սասեբո և Մակո, դեկտեմբերի 6-ին հասավ Պալաու կղզիներ:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ

Պատերազմի բռնկումից հետո Նաչին Մյոկոյի և Հագուրոյի հետ մասնակցել է M գործողությանը (Հարավային Ֆիլիպինների գրավում)։ Դեկտեմբերի 11-ին նա լուսաբանել է վայրէջքը Լեգազպիում, դեկտեմբերի 19-20-ին՝ Դավաոյում, դեկտեմբերի 24-ին՝ Ջոլո կղզում։ 1942 թվականի հունվարի 4-ին 5-րդ դիվիզիայի «Մյոկո» ֆլագմանի ռմբակոծման ժամանակ վնասվելու պատճառով (նրանից 500 մ հեռավորության վրա տեղակայված «Նատի»-ի վրա, նույն ռումբի բեկորները Բ-17-ից ոչնչացրել են լուսարձակը և վիրավորել հրետանային մարտագլխիկի հրամանատար), նրա հրամանատար, ծովակալ Տակագին իր դրոշը տեղափոխեց Նաչի:

Հունվարի 9-ին հածանավը Հագուրոյի հետ միասին հեռացավ Դավաոյից՝ մասնակցելու H գործողությանը (Սուլավեսիի գրավում), որի ընթացքում սկզբում ուղեկցում էր տրանսպորտը, այնուհետև ծածկում էր զորքերի վայրէջքը՝ 11-ին Մանադոյում և Կեմայում, 24-ին։ Քենդարիում։ 26-ին այն հարձակման ենթարկվեց ամերիկյան Sailfish սուզանավով, որը կրակեց չորս Mk 14 տորպեդների վրա: վնաս է ստացել.

Հունվարի 30-ին հածանավը ծածկել է վայրէջքը Ամբոնում, իսկ փետրվարի 9-ին՝ Մակասարում։ Փետրվարի 10-ից 17-ը տեղակայված Staring Bay-ում նա աջակցել է Դիլիի և Կուպանգի գրավմանը Թիմորի վրա 20-ին:

Փետրվարի 27-ին Նաչին (Ծովակալ Տակագիի դրոշակակիրը) և Հագուրոն 2-րդ և 4-րդ EEM-ի հետ միասին (թեթև հածանավ Naka և Jintsu, 14 կործանիչներ) ABDA նավատորմի (2 ծանր և 3 թեթև հածանավ) մասնակցեցին Ճավայի ծովում տեղի ունեցած մարտին։ , 9 կործանիչ): Ճակատամարտի առաջին փուլում, որն ի սկզբանե բաղկացած էր շատ մեծ հեռավորությունների վրա հրետանային մենամարտից (Նատին կրակ է բացել 16:16-ին 25,6 կմ հեռավորությունից) և տևել մոտ մեկ ժամ, հածանավը հիմնական տրամաչափով արձակել է 845 կրակոց և Հագուրոյի հետ միասին հասավ հինգ հարված՝ երկուսը Դե Ռոյթերում, երկուսը Էքսետերում և մեկը Հյուսթոնում: Դրանցից միայն մեկն է ունեցել ծանր հետևանքներ՝ ժամը 17:08-ին «Հագուրոյի» 203 մմ արկը պայթել է Exeter-ի կաթսայատան մեջ՝ նվազեցնելով դրա արագությունը մինչև 11 հանգույց և ստիպելով նրան դուրս գալ մարտից՝ ուժի կորստի պատճառով: ատրճանակների պտուտահաստոցներին: Դաշնակիցների կործանիչների կողմից հետագա հարձակման ժամանակ երկու նավերն էլ արձակեցին ևս 302 203 մմ արկ (հավանաբար առանց հարվածելու) և թեքվեցին դեպի հյուսիս՝ խզելով կրակային կապը։ Վերջապես, ճակատամարտի գիշերային փուլում ժամը 23:46-ին, Նատիի կողմից տասնչորս րոպե առաջ արձակված ութ տիպի տորպեդներից մեկը հարվածեց Ճավայի ափին, խիստ պահարանների տարածքում, ինչի հետևանքով դրանք պայթեցին և պոկեցին ծայրը: մոտ 30 մետր երկարություն, որից հետո հածանավը 15 րոպե մնաց ջրի երեսին։

1942 թվականի մարտի 1-ին Նատին մասնակցեց ABDA նավատորմի մնացորդների ավարտին (Exeter երկու կործանիչներով), որը հայտնի է որպես Ճավայի ծովի երկրորդ ճակատամարտ։ Նախորդ ճակատամարտում զինամթերքի մեծ սպառման պատճառով նրա ներդրումը, ինչպես Հագուրոն, բավականին սահմանափակ էր՝ 170 կրակված 203 մմ արկ և 4 տորպեդ, գլխավոր դերը խաղացին Միոկոն և Աշիգարան կործանիչներով։

«Նատի» հածանավի սպառազինության կազմը տարբեր տարիներին
	1928 թվականի դեկտեմբեր	1929 թվականի ապրիլ	1932 թվականի դեկտեմբեր	1935 թվականի հունիս	1935 թվականի հոկտեմբեր	1940 թվականի մարտ	1943 թվականի մայիս	1944 թվականի հունվար	1944 թվականի հոկտեմբեր
Հիմնական տրամաչափ	5 × 2 - 200 մմ/50 տիպ 3 No 1		5 × 2 - 203,2 մմ/50 տիպ 3 No 2
Ունիվերսալ հրետանի	6 × 1 - 120 մմ/45 տեսակ 3			4 × 2 - 127 մմ/40 տիպ 89
Փոքր տրամաչափի ՀՕՊ հրետանի	2 × 1 7,7 մմ Լյուիս				2 × 4 13,2 մմ տիպ 93, 2 × 1 7,7 մմ Լյուիս	4 × 2 - 25 մմ/60 տիպ 96, 2 × 2 13,2 մմ տիպ 93	8 × 2 - 25 մմ/60 տիպ 96, 2 × 2 13,2 մմ տիպ 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 մմ/60 տիպ 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 մմ/60 տիպ 96
Տորպեդոյի զենքեր	4 × 3 - 610 մմ TA տեսակ 12					4 × 4 - 610 մմ TA տիպ 92 մոդել 1			2 × 4 - 610 մմ TA տիպ 92 մոդել 1
Քարաձիգներ	-	1 × տիպ թիվ 1 մոդել 1		2 × տիպ թիվ 2 մոդել 3		2 × տիպ թիվ 2 մոդել 5

Մարտի 2-17-ը «Նատին» տեղափոխվել է Սասեբո (այցելություններ կատարելով Քենդարիում և Մակասարում), որտեղ հեռացվել է 5-րդ դիվիզիայից և մինչև ապրիլի 7-ը այնտեղ ենթարկվել է վերանորոգման և չոր նավահանգստի։ Միևնույն ժամանակ, այն վերածվեց հյուսիսային ջրերում գործողության դրոշակակիրի, և ապրիլի 7-25-ին Հոկայդոյի ափեր կատարած արշավից հետո, 29-ին, Հինգերորդ նավատորմի հրամանատար, փոխծովակալ Հոսոգայան իր դրոշը բարձրացրեց։ այն. Մայիսի 3-ին հածանավը շարժվեց դեպի Աքքեսի և այնտեղից հեռացավ 6-ին՝ շարժվելով դեպի Կուրիլյան կղզիներ։ Սակայն 10-12-ին նա Tama-ի հետ վերադարձի ճանապարհով վնասված ղեկով քարշ է տվել Սիրիա տանկերը։ Մայիսի 12-15-ը Նատին տեղափոխվեց Օմինատո, որտեղ սկսեց վերանորոգումը։

Հունիսի 2-ին հածանավը ժամանեց Փարամուշիր և Nissan-Maru տանկերից վառելիք լիցքավորելուց հետո նա հունիսի 3-ին ծով դուրս եկավ՝ մասնակցելու «AL» գործողությանը։ Մինչև 23-ին Օմինատո վերադառնալը, նա ծածկեց զորքերի վայրէջքը Ատտուի վրա՝ պարեկելով օվկիանոսը կղզուց հարավ։ Հունիսի 28-ից հուլիսի 14-ը Նաթին երկրորդ ուղևորությունն է կատարել այս տարածք, այնուհետև 24-ից 30-ը նա նստել է Յոկոսուկայում: Հուլիսի 14-ին նա տեղափոխվել է 21-րդ հածանավային դիվիզիա (Թամա և Կիսո)՝ մնալով հինգերորդ նավատորմի դրոշակակիրը։ Օգոստոսի 2-ին «Նաչին» լքեց Յոկոսուկան և մինչև 1943 թվականի մարտի 20-ը վարեց Պարամուշիր-Օմինատո երթուղին: 1942 թվականի սեպտեմբերի 30-ին, ամերիկյան նավերի հայտնվելու մասին սխալ հաղորդման պատճառով, նա ձեռնամուխ եղավ դրանք խափանելու համար փետրվարին Սասեբոյում (հողմակայուն երեսկալների տեղադրմամբ).

1943 թվականի մարտի 26-ին Նաթին Հյուսիսային ուժերի կազմում մասնակցել է Կոմանդերական կղզիների ճակատամարտին։ Դրա ընթացքում նա արձակել է 707 203 մմ տրամաչափի արկ և 16 Type 93 տորպեդներ՝ վնասելով Սոլթ Լեյք Սիթի հածանավը և Բեյլի ավիակիրը, մինչդեռ պատասխան կրակից հինգ հարված է ստացել։ Բոլորն էլ արձակվել են 127 մմ տրամաչափի հրացաններից։ Առաջին արկը պայթել է կողմնացույցի կամրջի հետևի մասում՝ կոտրելով կրակի կառավարման համակարգի էլեկտրական սխեմաների մի մասը, երկրորդը վնասել է առաջնային հենակետերից մեկը, երրորդը՝ կատապուլտը և հիդրոինքնաթիռներից մեկը։ Չորրորդ պարկուճը հարվածել է թիվ 1 հիմնական մարտկոցի աշտարակին՝ խցանելով այն, հինգերորդը դիպել է ազդանշանային հարթակին աջ կողմում։ Ճակատամարտի ընթացքում հածանավի անձնակազմը կորցրել է 14 զոհ և 27 վիրավոր։

Ապրիլի 3-ին Նաչին ժամանեց Յոկոսուկա և այնտեղ սկսեց վերանորոգումը, որը տևեց մինչև մայիսի 11-ը։ Բացի վնասի վերականգնումից, այն համալրվել է թիվ 21 օդային թիրախի հայտնաբերման ռադարով և լրացուցիչ 4 տիպի 96 տեսակի զենիթահրթիռային զենիթահրթիռային զենիթահրթիռներով՝ կրկնապատկելով դրանց տակառների թիվը՝ հասցնելով 16-ի։

Մայիս-հունիս ամիսներին հածանավը կրկին թռավ Օմինատոյից Պարամուշիր և հակառակ ուղղությամբ: Հուլիսի 10-15-ը նա «Մայայի» հետ դուրս է եկել Կիսկա կղզու կայազորը տարհանելու, սակայն եղանակային պայմանների պատճառով ստիպված են եղել վերադառնալ։ Օգոստոսի 5-ին Հյուսիսային ուժերը ցրվեցին, և Հինգերորդ նավատորմը Նաթիի հետ կազմակերպականորեն դարձավ Հյուսիս-արևելյան գոտու նավատորմի մաս։

Օգոստոսի վերջին Օմինատոյում գտնվող հածանավի վրա փորձնական կարգով տեղադրվել է 3-րդ մոդիֆիկացիայի թիվ 21 ունիվերսալ ռադարը։ Սեպտեմբերի 6-ին նավահանգստից հեռանալիս Նատիի վրա հարձակվել է ամերիկյան «Հալիբատ» սուզանավը, որը նրա վրա արձակել է 4 տորպեդ, որոնցից միայն մեկն է հարվածել և առանց պայթելու՝ փոքր վնասներ պատճառել։ Սեպտեմբեր-նոյեմբեր ամիսներին հածանավը գործել է հյուսիսային ջրերում։ 1944 թվականի դեկտեմբերի 9-ից հունվարի 15-ը Սասեբոյում անցավ երկրորդ ռազմական արդիականացմանը, որի ընթացքում տեղադրվեցին 8 միանվագ տիպի 96 գնդացիր (փողերի թիվը դրանից հետո՝ 24) և մակերևութային թիրախների հայտնաբերման թիվ 22 ռադար՝ փորձարարական։ 3-րդ մոդիֆիկացիայի թիվ 21 ռադարը փոխարինվել է սովորական 2-րդ մոդիֆիկացմամբ։ Փետրվար-մարտ ամիսներին «Նաչին» ուղևորություններ կատարեց դեպի Տոկույամա և Մուցու ծովածոց, իսկ ապրիլի 2-ից օգոստոսի 2-ը «Աշիգարայի» հետ միասին այն Օմինատոյի անվտանգության շրջանի մի մասն էր՝ Յոկոսուկայում վերանորոգման ընդմիջումով 20-ին։ հունիս. Մինչև հոկտեմբեր, հածանավը չլքեց Ներքին ծովը սեպտեմբերի երկրորդ կեսին, երրորդ ռազմական արդիականացումը տեղի ունեցավ Կուրում՝ ևս 2 երկվորյակ և 20 միայնակ զենիթային հրացանների ավելացմամբ (ընդհանուր հրացաններ՝ 48); , ՕՎՏ-ների թիվ 13 ռադարի տեղադրումը և տորպեդային ատրճանակների երկրորդ զույգի ապամոնտաժումը։ Նաև 4-րդ մոդիֆիկացիայի ՕՆՏ-ների թիվ 22 ռադարը արդիականացվեց սուպերհետերոդինային ընդունիչի տեղադրմամբ և այնուհետև հնարավոր դարձավ վերահսկել 92-րդ տիպի թիրախի հետագծման տեսարժան վայրերը, որոնք անհարկի էին դարձել։

Հոկտեմբերի 14-16-ը 21-րդ դիվիզիան (Նաչի և Աշիգարա, հրամանատար-փոխծովակալ Շիմա) շարժվեց Ամամիոշիմա կղզի։ 23-ին, «Շո Գո» օպերացիային նախապատրաստվելիս, նա ժամանեց Ֆիլիպինների Կորոն ծովածոց և միացավ Երկրորդ ռեյդ ուժերին, որտեղ Նաթին դարձավ նրա դրոշակակիրը: Հոկտեմբերի 25-ի առավոտյան Սուրիգաոյի նեղուցում երկու հածանավերն էլ Օլդենդորֆի նավերի հետ կարճատև ճակատամարտի ժամանակ կրակեցին 8 տորպեդներ՝ առանց հարվածների հասնելու, այնուհետև վերադարձան Մանիլա: Միաժամանակ Nati-ն մխրճվել է վնասված Mogami-ի վրա՝ ստանալով 15 մետրանոց անցք աղեղի նավահանգստային կողմում և առավելագույն արագության սահմանաչափը 20 հանգույց, և ոչնչացվել է նաև 127 մմ տրամաչափի No2 տեղադրումը։

Հոկտեմբերի 27-28-ը «Աշիգարայի» հետ նա Կորոն ծովածոցից տեղափոխվեց Մանիլա և նավահանգիստը նստեց Քավիթի No103 նավաշինարանում։ 29-ին հածանավը հարձակման է ենթարկվել ամերիկյան Task Force 38.2 ավիակիր ինքնաթիռի կողմից՝ ստանալով ավիառումբի հարված կատապուլտի հատվածում, անձնակազմի 53 անդամները զոհվել և վիրավորվել են։ Նոյեմբերի 2-ին վերանորոգումն ավարտվեց, և հածանավը սկսեց պատրաստվել մասնակցելու TA գործողությանը (ռազմական շարասյուններ ուղարկելով դեպի Օրմոկ Լեյտե կղզում):

1944 թվականի նոյեմբերի 5-ի առավոտյան Nati-ն Մանիլայի ծովածոցում հարձակման ենթարկվեց ամերիկյան ավիակիր Lexington-ի և Ticonderoga-ի ավիակիրների կողմից՝ թիկունք-ծովակալ Շերմանի 38.3 աշխատանքային խմբի: Առաջին երկու արշավանքների ընթացքում հածանավը ոչ մի վնաս չի ստացել և դուրս է եկել բաց ծով, սակայն մոտավորապես ժամը 12:50-ին ենթարկվել է երրորդ ռեյդի՝ բաղկացած մոտավորապես 60 ինքնաթիռից՝ ստանալով երկու կամ երեք տորպեդային հարված և հինգ ռումբ: և աջակողմյան կաթսայատների հեղեղման հետևանքով կորցրել է արագությունը։ Ժամը 14:00-ի դրությամբ ցուցակը հավասարվել է հակահեղեղման հետևանքով, նախապատրաստական ​​աշխատանքներ են տարվում Akebono կործանիչի օգնությամբ մեքենաների արձակման կամ քարշակի համար։ 14:45 «Նատին» ենթարկվել է չորրորդ ռեյդին՝ կարճ ժամանակում ստանալով 5 տորպեդ, 15 ռումբ և 16 հրթիռ և պոկվել երեք մասի, կենտրոնականը խորտակվել է ժամը 14։50-ին 14° կոորդինատներով մի կետում։ 31′ Ն. w. 120°44′ E. դ / 14,517° n. w. 120,733° E. դ. / 14.517; 120.733 (G) (O). Անձնակազմի 807 անդամները զոհվել են, այդ թվում՝ հածանավի հրամանատարը, կապիտան 1-ին աստիճանի Կանուկան և Հինգերորդ նավատորմի շտաբի 74 անդամ (ծովակալ Շիման մարտի ժամանակ ափ էր), մոտ 220-ը փրկվել են կործանիչներ Կասումիի և Ուշիոյի կողմից, չնայած ակտիվությանը։ հակազդեցություն ամերիկյան ինքնաթիռների կողմից.

Նավի մնացորդների ճակատագիրը

1945 թվականի մարտ–ապրիլին ամերիկյան Chanticleer նավի սուզորդներն այցելեցին հածանավի խորտակման վայր։ Նրանք հայտնաբերեցին նավի կենտրոնական և հետևի մասերը, որոնք ընկած էին 30 մետր խորության վրա, իսկ աջ կողմում գտնվող 45° ցուցակով, նախկինում կտրված աղեղը հնարավոր չէր գտնել: 296 սուզումների ժամանակ ջրի երես են հանվել մի քանի ռադարային ալեհավաքներ, Լուզոնի ճապոնական ամրությունների քարտեզներ, ծածկագրեր և երկու միլիոն իեն արժողությամբ թղթադրամներ։ Աշխատանքների ավարտից հետո հածանավի կայմերը պայթեցվել են, որպեսզի չխանգարեն բեռնափոխադրումների երթևեկությանը:

Հետպատերազմյան շրջանում լուրեր տարածվեցին Nati նավի վրա ենթադրյալ ոսկու մասին։ Մոտավորապես 1970-ականներին հածանավի մնացորդները ամբողջությամբ հանվեցին ներքևից, քանի որ դրանք նավարկության վտանգ էին ներկայացնում 2000 թվականին, ավստրալացի ջրասուզակ Քևին Դենլին, ով իրականացրել էր դրանց մանրակրկիտ որոնումը, այլևս չկարողացավ գտնել որևէ բան: Նա նաև հայտնաբերեց, որ նրանց սովորաբար նշված դիրքը (Կորեգիդոր կղզուց արևմուտք կամ հարավ-արևմուտք) տրամագծորեն հակառակ ուղղությամբ էր իրականից, որը հայտնի է Chanticleer-ի փաստաթղթերից.

Հրամանատարներ

• 10.9.1928 - 30.11.1929 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Յոշիյուկի Նիյամա (ճապ. 新山良幸);
• 30/11/1929 - 12/1/1930 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Ժիրո Օնիշի (ճապ.՝ 大西次郎);
• 12/1/1930 - 12/1/1931 կապիտան 1-ին աստիճան (taisa) Noboru Hirata (ճապ.՝ 平田昇);
• 12/1/1931 - 12/1/1932 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Հիրոյոշի Տաբատա (ճապ.՝ 田畑啓義);
• 12/1/1932 - 15/11/1933 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Յոշինոսուկե Օվադա (ճապ.՝ 大和田芳之介);
• 15/11/1933 - 15/11/1934 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Ֆուչին Իվայհարա (ճապոներեն՝ 祝原不知名);
• 15.11.1934 - 12.2.1935 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Տերուհիսա Կոմացու (ճապ. 小松輝久);
• 12/2/1935 - 16/11/1936 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Միչիտարո Տոցուկա (ճապ.՝ 戸塚道太郎);
• 15.11.1936 - 12.1.1937 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Ռյոզո Ֆուկուդա (ճապ. 福田良三);
• 12/1/1937 - 10/10/1939 կապիտան 1-ին աստիճան (taisa) Kanki Iwagoe (ճապ.՝ 岩越寒季);
• (գործող) 10.10.1939 - 15.11.1939 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Ցուտոմու Սատո (ճապ.՝ 佐藤勉);
• 15.11.1939 - 15.11.1940 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Սուկեյոշի Յացուշիրո (ճապ. 八代祐吉);
• 15.11.1940 - 8.20.1941 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Տամոցու Տակամա (ճապ.՝ 高間完);
• 20.8.1941 - 16.11.1942 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Տակահիկո Կիյոտա (ճապ.՝ 清田孝彦);
• 16/11/1942 - 9/10/1943 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Ակիրա Սոնե (ճապոներեն՝ 曽爾章);
• 10.9.1943 - 20.8.1944 կապիտան 1-ին աստիճան (տաիսա) Շիրո Շիբույա (ճապ. 渋谷紫郎);
• 20.8.1944 - 5.11.1944 կապիտան 1-ին աստիճան (taisa) Empei Kanooka (ճապ.՝ 鹿岡円平)։

Նշումներ

Մեկնաբանություններ

1. Ծառայության մեջ մտնելուց հետո դրանք դասակարգվել են որպես 1-ին կարգի հածանավ (itto junyokan՝ ըստ տեղաշարժի), 1931 թվականից՝ A դասի (ko-kyu junyokan, 8 դյույմ հիմնական տրամաչափով, այսինքն՝ ծանր)։
2. Կոնտրադմիրալ (շոշո) 1942 թվականի նոյեմբերի 1-ից։
3. Հետմահու շնորհվել է կոնտր-ծովակալի կոչում (շոշո)։

Օգտագործված գրականություն և աղբյուրներ

1. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 809 թ.
2. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 812 թ.
3. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 84.
4. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 87.
5. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 808 թ.
6. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 85.
7. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 107.
8. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett and Kingsepp, 1997 թ.
10. 1 2 3 4 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 109.
11. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 113.
12. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 220-224 թթ.
13. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 224։
14. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 224-225 թթ.
15. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 225։
16. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 226։
17. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 227։
18. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 274։
19. 1 2 3 4 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 275։
20. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 266-269 թթ.
21. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 276։
22. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 296։
23. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 297։
24. Քոքս, 2014, էջ. 285։
25. Քոքս, 2014, էջ. 290 թ.
26. Քոքս, 2014, էջ. 298։
27. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 298։
28. Քոքս, 2014, էջ. 296։
29. Քոքս, 2014, էջ. 302-304 թթ.
30. Քոքս, 2014, էջ. 317 թ.
31. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 315 թ.
32. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 327 թ.
33. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 342-344 թթ.
34. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 299։
35. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 300։
36. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 302։
37. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 314 թ.
38. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 316 թ.
39. 1 2 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 326։
40. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 341 թ.
41. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 338։
42. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 344։
43. Tully, 2009, էջ. 222-223 թթ.
44. Tully, 2009, էջ. 224-225 թթ.
45. 1 2 3 Lacroix and Wells, 1997, էջ. 351 թ.
46. Lacroix and Wells, 1997, էջ. 356։
47. 1 2 3 Թուլլի, 2003 թ.
48. Նիյամա, Յոշիյուկի. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
49. Օնիշի, Ժիրո. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
50. Տաբատա, Հիրոյոշի. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
51. Օվադա, Յոշինոսուկե: Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
52. Իվայհարա, Ֆուչինա. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
53. Կոմացու, Տերուհիսա. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
54. Տոցուկա, Միչիտարո. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
55. Ֆուկուդա, Ռյոզո. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
56. Իվագոե, Կանկի. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
57. Սաթո, Ցուտոմու. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
58. Յացուշիրո, Սուկեյոշի. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
59. Տակամա, Տամոցու. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
60. Կիյոտա, Տակահիկո. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
61. Սոնե, Ակիրա: Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
62. Շիբույա, Շիրո. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։
63. Կանուկա, Էնփեյ. Կայսերական ճապոնական նավատորմ. Վերցված է 2014 թվականի ապրիլի 7-ին։

գրականություն

• Բոբ Հեքեթ; Սանդեր Քինգսեփ. CombinedFleet.com IJNMS NACHI:Շարժման աղյուսակային գրառում: JUNYOKAN!.Combinedfleet.com (1997):
• Էրիկ Լակրուա, Լինթոն Ուելս II. Խաղաղօվկիանոսյան պատերազմի ճապոնական հածանավ. - Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1997. - 882 p. - ISBN 1-86176-058-2։
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com The NACHI ~ MOGAMI Collision.
• Թուլլի, Էնթոնի Պ.
• Էնթոնի Թուլլի. Սուրիգաո նեղուցի ճակատամարտ. - Bloomington: Indiana University Press, 2009. - 329 p. - ISBN 978-0-253-35242-2 ։
• Ջեֆրի Քոքս. Ծագող արև, ընկնող երկինք. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի աղետալի Ճավայի ծովային արշավը: - Oxford: Osprey Publishing, 2014. - 480 p. - ISBN 978-1-78096-726-4։

Ճապոնական կայսերական նավատորմի հածանավեր Ծանր հածանավեր Furutaka դասի հածանավ «Ֆուրուտակա» · «Կակո» Aoba դասի հածանավ «Աոբա» · «Կինուգասա» Myoko դասի հածանավ «Մյոկո» · «Աշիգարա» · «Նատի»«Հագուրո» Takao դասի հածանավ «Takao» · «Maya» · «Cyokai» · «Atago» Մոգամի դասի հածանավեր* «Մոգամի» · «Միկումա» · «Սուզույա» · «Կումանո» Տոնային դասի հածանավ «Տոն» · «Տիկումա» Թեթև հածանավ Tikuma դասի հածանավ «Չիկումա» · «Յահագի» · «Հիրադո» Tenryu դասի հածանավ «Tenryu» · «Tatsuta» Կումա դասի հածանավ «Kuma» · «Tama» · «Kitakami» · «Oi» · «Kiso» Նագարա դասի հածանավ «Նագարա» · «Իսուզու» · «Նատորի» · «Յուրա» · «Կինու» · «Աբուկումա» Սենդայ դասի հածանավ «Sendai» · «Jintsu» · «Naka» · «Kako» (ապամոնտաժված է սայթաքման վրա) Յուբարի դասի հածանավ «Յուբարի» Յոսիմա դասի հածանավ «Յոշիմա» «Յաշոշիմա» Katori դասի հածանավ «Կատորի» · «Կաշիմա» · «Կասիի» Ագանո դասի հածանավեր «Ագանո» · «Նոշիրո» · «Յահագի» · «Սակավա» Oyodo դասի հածանավ «Օյոդո» · «Նիյոդո» (գրավադրված չէ) * Դրված է որպես թեթև, ծանրի վերածվելու հնարավորությամբ։

Որն այն ժամանակ հոլանդական գաղութ էր։ Հոլանդական նավատորմին օգնության հասան անգլիական և ամերիկյան նավերը։ Ընդհանուր հրամանատարությունը ստանձնել է հոլանդացի փոխծովակալ Գելֆրիկը: Կրակակիրների վրա հիմնված ինքնաթիռները ճապոնական հարձակման հենարանն էին, և դաշնակիցները մեծ կորուստներ կրեցին: Բրիտանացիները սկսեցին համոզել հրամանատարին հետ քաշել ռազմածովային ուժերը՝ դրանք հետագայում այլ տեղ օգտագործելու համար պահպանելու համար, բայց հոլանդացիները որոշեցին պայքարել մինչև վերջ։
Ճապոնական ծանր հածանավ Nachi
(1934 11,000 տոննա, 34 հանգույց, տասը մմ հրացաններ

493
Կռուիզերներ
Վառելիքի պաշարները գրեթե սպառված լինելով, Գելֆրիկը վերջապես համաձայնեց դուրս բերել իր ուժերի մի մասը: Դաշնակիցները իրենց տրամադրության տակ ունեին խոցված ամերիկյան Հյուսթոն հածանավը և անգլիական ծանր հածանավը։
«Exeter» (Ադմիրալ Գրաֆ Սփի նավի խորտակման մասնակից), ավստրալական «Պերթ» հածանավը և երեք կործանիչ։ Հոլանդացիներն ունեին De Ruyter և Java հածանավեր և երկու կործանիչներ։ Համակցված էսկադրիլիան ղեկավարում էր հոլանդացի կոնտրադմիրալ Դորմանը։
Փետրվարի 26-ի կեսօրին հաղորդում է ստացվել Բորնեոյի ափերի մոտ նավարկվող ճապոնական մեծ ավտոշարասյան մասին։ Ծովակալ Դորմանի փոքրաթիվ զորքերին հրամայվեց ծով դուրս գալ գիշերային հարձակման համար: Հրամանն ավարտվում էր «Պետք է շարունակել հարձակումները այնքան ժամանակ, քանի դեռ թշնամին չի ոչնչացվել»։
Ամերիկյան պարեկային ինքնաթիռների կողմից հայտնաբերված ճապոնական ավտոշարասյունը բաղկացած էր տրանսպորտից։ Ի լրումն կործանիչների երկու ջոկատներից (2 թեթև հածանավ և 14 կործանիչ) անմիջական պաշտպանությունից, հեռահար ծածկույթը ապահովեցին ծանր հածանավ Նաչի և Հագուրո, որոնք հետևում էին շարասյան հետևում։ Ճապոնական կազմավորումը ղեկավարում էր կոնտրադմիրալ Տանական։
Դաշնակից հածանավերը շարժվեցին արագությամբ
24 հանգույց արթնացման ձևավորման մեջ - Դե Ռոյտերը գլխում, որին հաջորդում են Էքսեթերը, Հյուսթոնը, Պերտը և Ջավան: Անվտանգությունն ապահովել են ինը կործանիչներ։ Այս կազմավորումը լավ էր սուզանավերից պաշտպանվելու համար, բայց պիտանի չէր հրետանային մարտերի համար, քանի որ այս դեպքում կործանիչները պետք է առաջ ընկնեին ավելի ծանր նավերից՝ տորպեդային հարձակման համար բարենպաստ դիրք գրավելու համար։ Ժամը 16:00-ի սահմաններում հակառակորդը հայտնաբերվել է. Սակայն դաշնակիցները չբավարարեցին այն, ինչ ակնկալում էին։ Ծովակալ Տանական հակառակորդի տեսողության մասին լուր է ստացել հիդրոինքնաթիռի օդաչուից: Ուստի նա հրամայեց պարեկների ուղեկցությամբ մեքենաներին սկսել նահանջել դեպի հյուսիս։ Ծանր հածանավերը կտրուկ բարձրացրել են իրենց արագությունը և հասել անվտանգության ուժերին։ Նրանք մարտական ​​գոտում հայտնվել են հակառակորդի հետ տեսողական կապ հաստատելու հետ գրեթե միաժամանակ։ Այսպիսով, փոխադրամիջոցների և թեթև նավերի փոխարեն դաշնակիցները հանդիպեցին չորս հածանավերից և տասնչորս կործանիչներից բաղկացած հզոր էսկադրիլիային։
Տեսանելիությունը լավ է եղել, ուժեղ արևելյան քամին զգալի ալիքներ է բարձրացրել։ Ժամը 1616-ին ճապոնական հածանավերը կրակ բացեցին առավելագույն հեռավորության վրա, և դաշնակիցների նավերը փոխեցին ուղղությունը դեպի նավահանգիստ՝ բոլոր հրացանները գործի դնելու համար: Երկու կազմավորումներն էլ հետևեցին արևմտյան ուղղություններին, ճապոնացիները մի փոքր առաջ էին, և մարտական ​​հեռավորությունը աստիճանաբար նվազում էր: Սկզբում ճապոնական արկերն ընկան դաշնակից հածանավերի շուրջ՝ առանց նրանց մեծ վնաս պատճառելու, սակայն ճիշտ այնպես, ինչպես դաշնակիցներն արեցին ճապոնացիներին։ Java-ն այնուհետև հարված է ստացել, որը նրան մեծ վնաս չի հասցրել: Երկու կողմերն էլ շարունակել են կրակել հեռահար տարածությունից մինչև ժամը 17:00-ն, երբ ճապոնական կործանիչները սկսել են տորպեդային հարձակումը։ Տորպեդոյներից խուսափելու համար մանևրելու ժամանակ Էքսեթերը շարժիչի սենյակում խոցվել է մմ արկով։ Պարկուճը հեշտությամբ թափանցել է անգլիական կործանիչ Յուպիտեր
(1932 1900 տոննա, 36 հանգույց, չորս մմ ատրճանակ և չորս տորպեդային խողովակ

ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԴԱՐԻՔ
Վաշինգտոն հածանավի բարակ զրահը և կոտրել հիմնական շոգատարը։ Նավը կազմավորումից գլորվեց դեպի ձախ, նրա արագությունը իջավ մինչև 15 հանգույց: Հոլանդական կործանիչը խոցվել է տորպեդոյով և ակնթարթորեն խորտակվել։ Դաշնակիցների գիծը փլուզվեց.
Դորմենը հրամայեց ծխի ծածկոց տեղադրել վնասված Էքսեթերի և թշնամու միջև։ Անգլիական Elktrav Smoke կործանիչը կետային բախվել է ճապոնական կործանիչներին, ստացել բազմաթիվ հարվածներ և մի քանի րոպե անց խորտակվել։ Դորմենը նորից հավաքեց իր հածանավերը և թեքվեց դեպի հյուսիս՝ մարտը վերսկսելու համար: Exeter-ը նույնպես խոցված հոլանդական կործանիչի ուղեկցությամբ ուղարկվել է բազա։ Ժամը 18:30-ին դաշնակից հածանավերը շարժվեցին դեպի հյուսիս-արևելք, որոնց հետևեցին մնացած կործանիչները: Թշնամու հածանավերի հետ մթության մեջ կարճատև փոխհրաձգությունից հետո կազմավորումը կրկին թեքվեց դեպի հարավ։ Մոտ մեկ ժամ անց չորս ամերիկյան կործանիչներ, որոնք վառելիքի պակաս էին, վերադարձան Ինդոնեզիայի Սուրաբայա նավահանգիստ, որտեղ գտան Exeter-ը և հոլանդական կործանիչ: Այսպիսով, ծովում մնացին միայն երկու բրիտանական կործանիչ՝ չորս հածանավով։ Ժամը 21:30-ին Յուպիտեր կործանիչը բախվել է ականի և խորտակվել, երկրորդ կործանիչին հրամայվել է մարդկանց վերցնել։ Այսպիսով հածանավերը մնացել են առանց ուղեկցորդի։
Ժամը 23:00-ին կրկին հայտնվեցին ճապոնական «Նաչի» և «Հագուրո» հածանավերը։ Հետագա ճակատամարտում Դե Ռոյտերը հարված է ստացել

Հածանավը դեպի ծայրը, որը ստիպեց նրան կողք շրջվել։ Մի քանի րոպե անց Java-ին և De Ruyter-ին տորպեդով հարվածեց։ Երկու նավերն էլ հրդեհվել են։ Անձնակազմը տեսել է, թե ինչպես են նավերը լքում զինամթերքի պայթյունների հետևանքով: Շուտով հածանավերը խորտակվեցին։ Միայն Հյուսթոնն ու Պերթը ողջ մնացին, և նրանք շտապ վերադարձան բազա։ Այնուամենայնիվ, շուտով դաշնակից ուժերի մնացորդները ավարտվեցին ճապոնական հածանավերով և ինքնաթիռներով: Միայն չորս ամերիկյան կործանիչներ, որոնք ճեղքել էին Ավստրալիա, կարողացան փախչել։ Ճապոնացիներն ունեցել են մեկ ծանր հածանավ՝ թեթևակի վնասված։
Այս ճակատամարտում ճապոնական հզոր հածանավերը, որոնք ստեղծվել են հատուկ թշնամու նավերը ոչնչացնելու համար, ցուցադրեցին իրենց լավագույն որակները: Սակայն դաշնակիցներն այլեւս նրանց նման հնարավորություն չտրամադրեցին։ Նրանք գերադասում էին ռազմանավերը դաշտ դուրս բերել ճապոնական ծանր հածանավերի դեմ կամ ոչնչացնել դրանք ինքնաթիռներով։
ՀԵՏՊԱՏԵՐԱԶՄԱԿԱՆ ԿՐՈՒԻԶԵՐՆԵՐ
Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ավարտին հաջորդած 10 տարիների ընթացքում ռազմանավերի շինարարությունը զգալիորեն կրճատվել է։ Միակ բացառությունը խորհրդային «Սվերդլով» դասի հածանավերն էին, որոնք տեղադրվեցին 1948–1953 թվականներին հիմնականում հեղինակության նկատառումներով։
Այս տեսակի հածանավերը Chapaev շարքի նավերի մշակումն էին: Ընդհանուր առմամբ, նախատեսվում էր կառուցել 25 միավոր, սակայն 21-ը, որից 7-ը՝ 1959թ. հոկտեմբերին: Խորհրդային հածանավ
«Չապաև»

ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԴԱՐԻՔ
տարիներ հանվել են շինարարությունից և ապամոնտաժվել մետաղի համար։ Սա խոշոր վերգետնյա նավերի ամենամեծ շարքն է ռուսական նավատորմի ամբողջ ամառային պատմության մեջ: Առաջատար հածանավը վայր է դրվել 1948 թվականի հունվարի 21-ին, իսկ վերջինը՝ ապրիլին։ Սրանք մեծ արագաշարժ նավեր էին (15450 տոննա, 34 հանգույց, երկարություն, լայնություն՝ 22 մ, տասներկու մմ և մմ հրացաններ, երեսուներկու մմ հակաօդային զենքեր, զրահապատ միլիմետր գոտի, մմ տախտակամած և մմ աշտարակի զրահ։ Այսպիսով, բոլոր ցուցանիշներով։ , սա Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի տիպիկ հածանավ էր։
Այս ժամանակահատվածում այլ նահանգներում ծառայության են անցել միայն պատերազմի սկզբում նստած հածանավերը: Օրինակները ներառում են ամերիկյան «Worcester»
(12,500 տոննա, 32 հանգույց, տասներկու մմ հրացաններ, քսան մմ թնդանոթներ, ֆրանսիական Դե Գրաս» (10,000 տոննա, 33,5 հանգույց, տասնվեց մմ հրացաններ, խորհրդային «Չապաև» և հոլանդական Դե Ռույտեր»:
կեսերին զենքի նոր տեսակը՝ հրթիռը, հասել է կատարելության բավականին բարձր աստիճանի, ձեռք է բերել ամուր հիմք և սկսել է կիրառվել ինչպես ցամաքում, այնպես էլ ծովում։ Հրթիռն ուներ ավելի հզոր ավերիչ ուժ, քան նույնիսկ ամենամեծ տրամաչափի արկը, իսկ թիրախին խոցելու ճշգրտությունը շատ ավելի բարձր էր, քան հրետանին։ Առաջատար ռազմածովային ուժերը ցանկանում էին իրենց նավերը զինել այս նոր զինատեսակով, բայց դեռ պատրաստ չէին դրա համար հատուկ կրիչներ կառուցել։
1990-ականների սկզբին ամերիկյան ռազմածովային դոկտրինը շեշտը դրեց ավիակիրների կառուցման վրա։ Նավաշինարանները սկսում են վայր դնել աննախադեպ չափերի նավերը։ Սակայն ավիացիոն դյուրավառ զինամթերքով լցված այս հսկաները պարզվեց, որ այնքան խոցելի էին ցանկացած զենքի համար, որ անհնար էր նրանց բաց թողնել ծով՝ որպես անհույս ուղեկցորդ։ Հետևաբար, նավատորմի կենտրոնացումը հարձակողական ավիակիրների վրա փոխեց բոլոր մյուս նավերի պահանջները: Ավիակիրների հարվածային կազմավորումները պաշտպանելու համար պահանջվում էին նավեր, որոնք հագեցած էին ավելի հզոր զենիթային հակասուզանավային զինատեսակներով, քան նախորդ կործանիչները։ Ընտրությունը կատարվել է խոշոր URO ֆրեգատների վրա (կառավարվող հրթիռային զինատեսակներ: Բայց քանի որ այդ ֆրեգատների մշակումը հետաձգվել էր, և դրանք հնարավոր չէին շահագործման հանձնել մինչև տարեսկզբ, գաղափարը ծագեց այդ նպատակով հարմարեցնել ռազմական արտադրության հածանավերը՝ արդիականացնելով դրանք: 1955-ի արդիականացումից հետո այս ԱՄՆ-ն ընդունվեց ամերիկյան հածանավի վրա URO-ներով զինելը:

Հածանավի սպառազինությունը լավ հակաօդային կառավարվող «Տերիեր» հրթիռ է (երկարությունը, քաշը՝
1360 կգ, հեռահարությունը՝ 32 կմ):
ԱՄՆ-ն առաջինն էր, որ վերակառուցեց իր հածանավերը, որոնք 1955-1956 թվականներին տեղադրեցին երկու երկվորյակ արձակման կայաններ (Տերիեր հրթիռային զինամթերք) ծանր հածանավերի ետևի աշտարակների փոխարեն, ինչպիսիք են Բալթիմորը, Բոստոնը և Կանբերան՝ թողնելով աղեղային սպառազինությունը նույն ձևով։ . Նմանատիպ արդիականացում, ազդելով նավի միայն ծայրամասի վրա, իրականացվել է 1957–1960 թվականներին Քլիվլենդի դասի վեց թեթև հածանավով։ Նրանցից երեքը ստացել են «Տերիեր» հրթիռային զինամթերքի երկտեղանոց տեղադրում, մյուս երեքը ստացել են «Թալոս» տեսակի երկվորյակ հրթիռ (երկարություն, քաշ՝ 3160 կգ, հեռահարություն՝ 130 կմ, հրթիռային զինամթերք)։
Ի վերջո, որոշում է կայացվել նավի երկու ծայրերում հրթիռային կայաններ տեղադրել։ Բալթիմորի դասի առաջին հածանավերը, որոնք նման վերակառուցման ենթարկվեցին 1958–1962 թվականներին, Ալբանին, Չիկագոն և Կոլումբուսն էին։ Էթիկական նավերը նախատիպից փոխառեցին միայն կորպուսը։ Նույնիսկ ծխնելույզները փոխարինվել են բարձր ծխնելույզներով՝ կայմերի տեսքով, հարմար տեղորոշիչ ալեհավաքներ ամրացնելու համար։ Նավերի սպառազինությունը բաղկացած էր երկու զույգ Talos կայանքներից (զինամթերք.
92 հրթիռ, երկու զույգ Թարթառի երկարություն, քաշը՝ 545 կգ, հեռահարությունը՝ 16 կմ, զինամթերք՝ 80 հրթիռ, երկու մմ ատրճանակ, երկու ուղղաթիռ, ինչպես նաև «Ասրոկ» հակասուզանավային կառավարվող հրթիռային տորպեդային համակարգ (երկարությունը, քաշը՝ 454 կգ) .
Այս նավերով ավարտվում է ԱՄՆ ռազմածովային նավատորմի հրացանակիր հածանավերի պատմությունը: Հետագա տարիներին ամերիկացիները կառուցեցին բոլորովին նոր կառավարվող հրթիռային հածանավեր, որոնք հատուկ նախագծված էին ավիակիր կազմավորումները պաշտպանելու համար։
Հետևելով Միացյալ Նահանգների օրինակին՝ Իտալիան և Հոլանդիան փոխակերպեցին իրենց հածանավերը 1962–1964 թվականներին։ Գարիբալդիի վրա գտնվող իտալացիները փոխարինեցին «Stern mm» ատրճանակները երկվորյակ «Terrier» հրթիռով (72 հրթիռ), իսկ հիմնական տրամաչափի աղեղնավոր հրացանները փոխարինվեցին մմ ունիվերսալ թնդանոթներով պտուտահաստոցներով հրթիռներ, դրա վրա տեղադրվել են չորս սիլոսներ Polaris հրթիռների համար հոլանդական De
Reuther-ը և De Zeven Provincien-ը պահպանել են աղեղնավոր հրացանները, և ետևի պտուտահաստոցների փոխարեն տեղադրվել է երկվորյակ Terrier հրթիռ (40 հրթիռ) 1974 թվականին երկու նավերն էլ վաճառվել են Պերուին:
Անգլիական հածանավերի ճակատագիրն այլ էր. Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո կորցնելով ծովերի տիկնոջ իր գերիշխող դիրքը՝ Մեծ Բրիտանիան ստիպված եղավ հետևել իր ավելի ուժեղ գործընկերոջ՝ ԱՄՆ-ի օրինակին։ Եվ ամեն ինչ հետո -
Հոլանդական De Zeven Provincien հածանավը» արդիականացումից հետո
1962 թ

ՄԵՔԵՆԱՆԵՐԻ ԴԱՐԻՔ
Անգլիական նավատորմի շարունակական զարգացումը ներկայացնում է ամերիկյան ռազմավարությունը կրկնօրինակելու թույլ փորձեր: Թագավորական նավատորմում մնացել է ընդամենը չորս ավիակիր։ Նրանց պաշտպանելու համար հածանավներ էին անհրաժեշտ
Հետևաբար, URO-ն որոշվեց ավարտին հասցնել Tiger դասի երեք հածանավ (9500 տոննա, 31,5 հանգույց, չորս մմ և վեց մմ ատրճանակներ, մմ կողային գոտի և մմ տախտակամած: Այս նավերի կառուցումը, որը հիմնադրվել էր 1942 թ. կասեցվել և վերսկսվել է միայն The lead ship-ը ծառայության է անցել 1959 թվականին, մյուս երկուսը 1960 թվականին։
Սակայն նրանց համար հրթիռներ չստեղծեցին, և հածանավերը դարձան զուտ հրետանու նավեր։ Միայն 1965–1969 թվականներին սկսվեց նրանց հակասուզանավային զինատեսակների հզորացումը։ Նրանք որոշել են երկու նավ վերածել ուղղաթիռակիր հածանավերի։ Հեռացվել է ետևի երկու հրացանով աշտարակը, և դրա տեղում տեղադրվել է C տիպի չորս հակասուզանավային ուղղաթիռների (ASW) համար նախատեսված անգար։
թագավոր»: Հենց ետևում տեղադրվել է վայրէջքի հարթակ։
ՆԱՏՕ-ի եվրոպական երկրներից միայն Ֆրանսիան և Իտալիան են կառուցել նոր նավեր, որոնք պաշտոնապես կոչվում են հածանավ։
1958 թվականին ֆրանսիացիները կառուցեցին նոր Colbert նախագծի հակաօդային պաշտպանության հածանավ (8720 տոննա,
32 հանգույց, տասնվեց մմ և տասներկու մմ ունիվերսալ հրացաններ: 1970 թվականի ապրիլից մինչև 1972 թվականի հոկտեմբերը զուտ հրազենային նավը վերածվեց հրթիռային հածանավի։ Նրա սպառազինությունն այժմ բաղկացած է երկու մմ հրացաններից,