Schéma de câblage d'un lustre chinois avec ventilateur. Comment connecter correctement un ventilateur de salle de bain à un interrupteur

Lors des journées d’été les plus chaudes, le seul salut contre la chaleur étouffante est un ventilateur de sol ordinaire.

Tout le monde ne peut pas se permettre un système split à part entière ou même un climatiseur mobile.

Mais malheureusement, même cette éolienne peu coûteuse et accessible tombe en panne de temps en temps. Les modèles chinois volent particulièrement comme des graines.

Et il y en a une écrasante majorité sur notre marché. Que faire si le ventilateur cesse de tourner et de fonctionner ? Quels sont ses principaux problèmes et pourquoi tombe-t-il en panne ?

Regardons de plus près.

Pourquoi le ventilateur ne fonctionne-t-il pas ?

Au total, il y a 5 raisons principales à la panne des ventilateurs de sol :

• vieille graisse séchée ou manque de graisse

• condensateur séché

• relais thermique ou fusible grillé

• tourner court-circuit des enroulements ou rupture de fil

• déplacement mécanique de l'arbre du moteur

Le principal problème des modèles bon marché, auquel peu de gens prêtent attention pour une raison quelconque, est le moulage incorrect des pales. De ce fait, un déséquilibre se produit, les roulements se cassent et les écarts augmentent.

Vous ne pouvez en aucun cas influencer cela, puisque vous avez déjà acheté un ventilateur présentant un tel défaut initial. Parfois, cela semble fonctionner, la roue tourne normalement, mais elle ne souffle pas.

Autrement dit, il n’y a pas de flux d’air de refroidissement. Pourquoi cela arrive-t-il?

En raison d'un angle d'attaque incorrect des pales. Ses pétales sont déformés et entraînent le flux d'air en cercle, plutôt que de le rejeter.

Cet effet peut apparaître avec le temps, après que le ventilateur soit resté longtemps exposé à la lumière directe du soleil et que sa turbine, après avoir réchauffé, commence à changer progressivement de forme.

Cela ne peut être traité qu'en remplaçant la roue par une neuve.

Le ventilateur de sol ne tourne pas

Le problème le plus courant est le lubrifiant séché ou son absence. Le ventilateur commence à se bloquer, à perdre de la vitesse et, par conséquent, la charge sur le moteur augmente. L'éolienne ne fonctionne plus à pleine capacité.

Le moteur, enroulé avec un fil fin de 0,2 mm, commence à chauffer et les enroulements grillent progressivement.

Comment un tel défaut est-il détecté ? Dans ce cas, le ventilateur arrête de tourner. Il bourdonne, mais la roue ne tourne pas.

Il arrive aussi qu'il ne démarre qu'à la 3ème vitesse, et ne réponde pas du tout aux deux premières. Il n'a tout simplement pas assez de puissance pour faire tourner l'arbre.

Pour le démarrer, il faut faire tourner effrontément les pales comme sur les vieux avions.

À propos, le même symptôme peut survenir si le condensateur de démarrage est endommagé. Sans instruments, comment savoir quelle est la cause de la panne ?

Pour ce faire, vous devez au moins accéder à l'arbre du moteur en retirant le carter de protection et les pales. Si l'arbre tourne à la main avec beaucoup de difficulté, blâmez la saleté et la graisse séchée.

Et s’il tourne facilement et a de l’inertie, il est fort probable que le climatiseur soit couvert. Symptôme : le ventilateur est branché, mais il ne tourne pas. En même temps, vous lancez le moteur et il démarre.

Si vous tenez les pales du ventilateur avec votre main pendant que vous travaillez, il risque de s'arrêter à nouveau. Le condensateur est vérifié avec un multimètre s'il dispose d'une échelle de mesure de capacité appropriée.

Pour le remplacer, sélectionnez un nouveau condenseur selon les mêmes paramètres qu'indiqués sur le corps de l'ancien.

À propos, un condensateur qui n'est pas encore complètement sec affecte également la vitesse. Si vous remarquez qu'ils sont tombés et que le ventilateur a commencé à tourner plus lentement, c'est un signe qu'il faut le vérifier.

Le problème de la rotation serrée est résolu par une nouvelle lubrification des roulements. Des paliers dits lisses sont utilisés ici. Certaines personnes les appellent des bagues.

C’est un peu cher d’utiliser des balles dans de telles conceptions, et elles claquent avec le temps. Pour les réparations, il n'est pas du tout nécessaire de démonter l'ensemble du moteur. Il suffit de dévisser quelques vis et de vaporiser les zones requises avec l'aérosol universel WD40.

Comment démonter un ventilateur - instructions avec photos

Comment accéder aux bagues sans démonter le moteur ? Pour commencer, dévissez la vis centrale sur la paroi arrière du boîtier de protection.

Une autre vis autotaraudeuse est cachée dans le bouton-levier de réglage pour tourner ou arrêter la tête du ventilateur.

Après cela, la façade arrière peut être facilement retirée de son emplacement. Qu'y a-t-il en dessous ? Ici vous pouvez voir la boîte de vitesses de rotation qui donne la rotation à toute la tête.

Une tige spéciale s'y connecte par le bas.

Le condensateur de démarrage du moteur est fixé sur le dessus.

À propos, gardez à l’esprit qu’il se peut que ce ne soit pas le cas dans différents modèles. Dans ce cas, recherchez-le près des boutons de changement de vitesse.

Pour accéder au roulement du moteur, vous devrez retirer la boîte de vitesses. Il est fixé par trois vis et soutenu par le bas par une tige.

Serrez les vis et débranchez la tige. Après cela, la boîte de vitesses est retirée de l'arbre et vous avez accès à la bague arrière.

Il n'est pas nécessaire de dévisser ou de démonter autre chose. Vedashka fera le reste pour vous.

Placez un tube de guidage étroit sur la boîte WD40 et enfoncez-le plusieurs fois dans l'espace entre l'arbre et le roulement.

Après avoir pulvérisé du WD40, tournez l'arbre à la main dans différentes directions et déplacez-le légèrement d'avant en arrière.

L'excès de graisse épaissie, les débris étrangers et la poussière sortiront progressivement. Cet excès de saleté peut être facilement éliminé avec des cotons-tiges.

Si vous disposez d'un lubrifiant épais comme le cyatim ou le litol, il est conseillé de l'appliquer sur la vis sans fin de l'engrenage. Après ces procédures de nettoyage, déposez quelques gouttes d’huile pour machine à coudre sur le roulement depuis l’extérieur.

Ne l’appliquez pas trop. Sinon, il finira par se répandre partout et la poussière s'y collera, se transformant en saleté. En conséquence, vous aurez à nouveau un coin et un problème de rotation du ventilateur.

Sur certains modèles, des rondelles en feutre sont placées près des bagues. Ils sont saturés d'huile et lorsqu'elle est chauffée, l'huile s'écoule sur l'arbre, le lubrifiant.

Tout est assemblé dans l'ordre inverse. Tige - trois vis de boîte de vitesses - couvercle extérieur.

D'ailleurs, si vous serrez trop la vis centrale du capot arrière, et qu'il s'agit d'une vis autotaraudeuse et non d'une vis, elle peut traverser le plastique du réducteur rotatif et reposer contre l'arbre.

Vous aurez à nouveau des problèmes de régime et de blocage. Parfois, la cause d’une panne est insignifiante et imprévisible.

Nous avons réglé le roulement arrière, puis passons à la partie avant du ventilateur. Il y a ici un capuchon de protection au centre.

Il se dévisse, attention - dans le sens des aiguilles d'une montre, puisque le filetage ici est à gauche.

Vous le jetez et retirez l’hélice de l’arbre. Vous avez maintenant accès au palier de tourillon avant.

Le principe est le même ici. Tout d'abord, essorez et ramollissez l'ancienne graisse et la saleté avec un Vedashka, puis appliquez-en une nouvelle.

Après cela, remettez l'hélice en place et fermez le couvercle. Une fois la réparation terminée, allumez le ventilateur à grande vitesse, laissez-le fonctionner quelques minutes et passez à la vitesse requise.

Court-circuit des enroulements ou fils cassés

Si les dégâts sont plus complexes et qu'une simple lubrification n'aide pas, vous devrez démonter le ventilateur plus en détail.

Tout d’abord, vous effectuez toutes les machinations de démontage comme indiqué ci-dessus. Après avoir retiré l'hélice, dévissez le contre-écrou avant en plastique, situé immédiatement derrière celle-ci, et retirez l'ensemble du cadre de protection.

Entre vos mains, vous avez toujours le moteur lui-même et le pied dans lequel passent les fils d'alimentation et se trouve le mécanisme à bouton-poussoir.

Vous démontez ce pied en dévissant 6 vis.

Tout d’abord, vérifiez la soudure des fils. Il est fort possible que l'un d'entre eux, voire plusieurs, soit tombé ou ait brûlé.

Si tout est intact, comment pouvez-vous déterminer quel fil va où et est responsable de quoi ? Commencez le test avec deux fils de la fiche d'alimentation.

L'un d'eux, qu'il soit noir (comme sur la photo ci-dessous), passe directement par le rétroéclairage jusqu'au moteur du ventilateur.

Le deuxième fil va à la borne inférieure du commutateur à cadran (bouton 0).

Ensuite, en appuyant sur les boutons correspondants - 1ère vitesse, 2ème, 3ème, certains contacts de l'interrupteur sont fermés, et ainsi le régime moteur change.

Chaque fil de ces boutons va à sa propre borne sur le bobinage, avec un nombre de tours plus ou moins grand. En leur appliquant une tension, vous faites tourner l’hélice plus rapidement ou plus lentement.

Schéma de connexion du ventilateur de sol

Un schéma simplifié d'une éolienne ressemble à ceci.

Les circuits typiques pour la plupart des ventilateurs de sol à 3 vitesses bon marché ressemblent à ceci :

L'appui sur chaque bouton s'accompagne de la fermeture de son groupe de contacts.

Dans ce cas, l'autre groupe de contact s'ouvre à ce moment.

Parfois, ces contacts grillent ou n'atteignent pas leur plaque. Ensuite, vous perdez toutes les vitesses.

Tout cela se vérifie simplement avec un multimètre chinois, en mode continuité du circuit.

Si votre tout premier fil se casse ou s'il n'y a aucun contact dessus, le moteur du ventilateur ne démarrera tout simplement pas. Par conséquent, si le ventilateur ne fonctionne absolument pas, vérifiez-le d’abord.

À moins, bien sûr, de vous assurer auparavant que la fiche elle-même et son cordon d'alimentation fonctionnent correctement. Ceci est également dû au testeur.

Placez une extrémité des sondes sur la broche de la fiche et touchez l'autre extrémité à la plage de contact du bouton « 0 ». S'il fonctionne correctement, il ne devrait y avoir aucune résistance.

Ensuite, vous pouvez vérifier les fils de la même manière à toutes les vitesses. Une sonde de contact sur la fiche - une autre sonde sur le fil sortant du bouton de vitesse correspondant vers le moteur.

S'il y a des zéros partout, alors l'interrupteur et les fils fonctionnent.

Ensuite, vérifiez le deuxième contact sur la fiche et le câblage qui passe directement devant l'interrupteur vers le moteur. Assurez-vous que votre cordon est intact ici aussi.

Ce n'est qu'après cela que vous pourrez procéder à la vérification des enroulements du moteur lui-même.

Comment vérifier les enroulements du ventilateur

Réglez la résistance sur le multimètre à 2000 ohms. Ensuite, afin de ne mordre les fils nulle part, à l'endroit où le condensateur est connecté, dénudez un peu l'isolant.

Recherchez le point commun du circuit, comme sur le schéma ci-dessous.

L'ayant trouvé, vous appelez la résistance du bobinage. Pour ce faire, touchez un à un les contacts de l'interrupteur avec la deuxième sonde.

Les valeurs approximatives de résistance de l'enroulement du ventilateur peuvent être les suivantes :

Bien sûr, ils peuvent différer légèrement selon les modèles, mais le plus important est qu'il n'y ait pas de casse ou de court-circuit. Les mesures peuvent montrer soit plusieurs centaines d'Ohms, soit un peu plus de 1 kOhm.

Tout dépend de la puissance du ventilateur et de la section du fil.

La résistance entre les bornes des enroulements sera inférieure - 100-200 Ohms.

L'enroulement du condensateur et la résistance totale de tous les enroulements combinés sont également vérifiés.

Voici la vidéo la plus compétente et la plus complète sur la vérification des performances des enroulements de ventilateurs avec un multimètre.

Si la vérification de l'intégrité des enroulements ne révèle également aucun écart ou défaut, passez à autre chose. Pour ce faire, vous démontez complètement le ventilateur, comme on dit, pièce par pièce.

Démontage et dysfonctionnement du moteur

Tout d’abord, le moteur doit être débarrassé de toutes pièces en plastique. Dévissez les 4 vis de la face avant et retirez le couvercle.

Sur les nouveaux modèles, en plus des vis, il y a aussi des loquets. Ils doivent être pliés avec un tournevis.

Pour déconnecter la jambe, vous devez trouver une autre vis, généralement cachée sous la fiche.

Desserrez-le et retirez l'arbre de montage. Pour démonter les fils qui traversent la patte, il faudra les mordre ou les dessouder des borniers des boutons de vitesse.

En même temps, notez ou dessinez où chacun est initialement connecté.

En conséquence, vous devriez avoir un moteur de ventilateur nu entre vos mains, sans rien de superflu.

Démontons-le. Dévissez les vis qui maintiennent le couvercle arrière ensemble.

Dans le même temps, avant le démontage, assurez-vous de mettre des marques sur tous les couvercles et la quincaillerie indiquant comment tout a été assemblé à l'origine.

Sinon, après un ancrage incorrect, vous perdrez l'alignement. Il y aura des problèmes de calage de l’arbre et de rotation des pales.

Dysfonctionnement du relais de sécurité thermique

Après avoir retiré le roulement, vous accédez aux enroulements eux-mêmes. Parmi le faisceau de fils d'alimentation provenant de l'interrupteur, recherchez un relais thermique spécial.

Très souvent, le moteur cesse de fonctionner après avoir grillé. Ce relais doit fonctionner et ouvrir le circuit à une température d'enroulement de 135 à 145 degrés.

Après refroidissement, le relais se referme et le ventilateur démarre. Ainsi, parfois, il grille complètement et joue en fait le rôle d'un fusible.

Si votre ventilateur s'éteint et redémarre souvent tout seul, c'est cette protection qui est en cause. Sachez que cela ne fonctionne pas seulement. Cela signifie que votre arbre est bloqué ou que les enroulements sont épuisés et surchauffent.

La surchauffe des enroulements peut être associée à la destruction de la petite roue située sur l'arbre à l'intérieur du moteur lui-même. Il est conçu pour souffler de l'air et réduire la température des serpentins.

Les modèles les moins chers ne disposent pas de capteur-relais de température, tout est connecté directement. Sur cette base, si votre « fusible thermique » a grillé, vous pouvez bien sûr le contourner et démarrer l’éolienne. Mais en même temps, vous vous retrouverez sans protection incendie.

Ce relais est également vérifié par le testeur.

Il devrait y avoir une chaîne entre ses jambes en mode continuité.

Déplacement de l'arbre et virages cassés

Si toutes les pièces et relais à l'intérieur sont intacts, il ne reste plus qu'à examiner attentivement les enroulements, l'arbre et le rotor à la loupe. Vous pouvez voir des brins de cuivre cassés ou endommagés.

Cela se produit lorsqu'un roulement saute de son siège et que le rotor commence à heurter les enroulements.

Sur les ventilateurs de sol chinois modernes, le raccord vissé entre les deux moitiés du moteur se desserre assez souvent. N'oubliez pas que l'arbre des deux côtés est monté sur des bagues en cuivre-graphite auto-centrantes, qui sont étroitement verrouillées dans les couvercles.

Lors de leur assemblage et de leur serrage, vous pouvez taper légèrement sur le fer du transformateur lui-même avec un marteau pour que l'arbre tourne facilement, avec peu d'inertie. Quelqu'un essaie d'attraper le centre par lui-même et crée une horreur si silencieuse.

Finalement, l'arbre tombe du roulement, ce qui entraîne un coin. En conséquence, le rotor commence à rayer les enroulements et sa surface.

Gardez également à l’esprit que si votre ventilateur tombe puis cesse de fonctionner et de tourner, les bagues sont probablement ici aussi mal alignées. Rien d’autre ne peut briser une telle chute.

Cela n'endommagera pas le condensateur et les enroulements recouverts de vernis ne se briseront pas. Peut-être que certains boutons s'éloignent. Mais avant tout, vérifiez l’alignement des roulements. Et puis tout fonctionnera comme il se doit.

Malheureusement, vous ne pouvez pas faire face à un défaut mécanique des enroulements ou du rotor, ainsi qu'à leurs courts-circuits intra-tours. Il n'est pas rationnel de rembobiner les moteurs d'éoliennes bon marché, il sera beaucoup plus facile d'acheter un nouveau modèle.

Cependant, c'est déjà la dernière étape de la vérification, et on espère que vous n'y arriverez jamais, après avoir découvert des dommages ailleurs en utilisant les méthodes décrites ci-dessus.

J'ai reçu un ventilateur West SF-1602T de qualité inférieure (avec minuterie mécanique) fabriqué en Chine, vendu par notre société Ost-West, presque gratuitement. Le coût approximatif d’un modèle similaire est d’environ 20 $. Les enroulements du moteur ne sonnaient pas. Pour les fils externes uniquement gris-bleu 0,1k. Le condensateur externe a une extrémité au commun noir et l'autre à une seule borne des enroulements (après ouverture, voir ci-dessous). Rien de plus utile. J'ai démonté le carter moteur arrière (le mécanisme de rotation et le condensateur externe y sont toujours vissés) et la partie médiane (plaques avec bobines). Le boîtier avant avec le rotor est resté sur le panneau avant du ventilateur car aucune manipulation n'était nécessaire.
Une inspection détaillée des contacts des conducteurs a révélé plusieurs cassures (comme pourries) des fils de la bobine sous les batistes. Contacts restaurés. Définition ajoutée : noir (général)-rouge 1,0k. Naturellement, rien ne fonctionne.
En conséquence, une tentative presque vandale a été faite, mais la seule, donc la bonne option (déjà douteuse) était de dessouder toutes les bornes des bobines. Je n’ai pas pensé à ressouder les contacts restants au cas où, car il était déjà trop tard. J'ai tiré les conclusions avec une précision de 99%. Trois conducteurs sont sortis presque du même point - je ne les ai pas signés (enfin, c'était gênant), j'ai juste esquissé l'emplacement. Après avoir libéré les bornes du bobinage de captivité, tout a commencé à sonner. Quatre enroulements - 1,0k, 0,2k, 0,1k et 0,7k. A l'aide de mes croquis et de calculs logiques (environ trois conducteurs à partir d'un point), j'ai reconstitué le schéma de connexion des enroulements et du condensateur (voir figure)

Croquis des bornes de bobinage :

Juste au cas où, pour d'éventuelles expériences de connexion, les huit bornes des enroulements utilisant des câbles à paires torsadées (commodément par couleur) ont été sorties du boîtier du moteur. Sur les enroulements, j'ai isolé tous les fils avec du thermorétractable et les ai fixés sur la circonférence avec un fil épais (pour ainsi dire).
Remonté dans l'ordre inverse). Tout a fonctionné.
Mais le moteur chauffe beaucoup !!! Au bout de cinq à dix minutes, il fait déjà chaud. Il est supportable d’enrouler la main, mais les plaques de fer sont plus chaudes et vous ne pouvez pas garder le doigt dessus longtemps. Où est le joint ?
J'ai vérifié le coulis du rotor. J'ai assemblé le fer normalement. Cela n’aurait pas pu mieux se passer. La libre circulation semble être une bonne chose. Cela prend en compte le fait que la conception est sans roulements, sur des bagues ordinaires. Je le répète, le circuit a presque certainement été restauré à l'état d'origine. Si nécessaire, je donnerai mon croquis des bornes du bobinage (pour les électriciens qui ont fumé le sujet)). La photo ne sera pas disponible faute de l'appareil nécessaire. Peut-être que le robot chinois s’est trompé ? Peut-être dois-je le connecter différemment ? L'extension des extrémités des enroulements de 20 cm au-delà du moteur ne devrait pas affecter le chauffage. J'ai vérifié la résistance sur la fourche d'un ventilateur similaire mais fonctionnel (avec une minuterie) - à peu près la même (1,3k-1vitesse, 1,2k-2vitesse et 1k-3vitesse). Sur les ventilateurs simples, la résistance est deux fois moindre. Il semble que l'enroulement de démarrage avec un condensateur puisse être utilisé comme enroulement de travail si la puissance de l'appareil ne dépasse pas 1,5 kW. Si les enroulements sont connectés les uns aux autres d’une autre manière, il ne s’agira plus d’un circuit original. Mais peut-être que ce sera mieux ? Ou peut-être que c'est ainsi qu'il faut le chauffer (pas sûr) ?
Je demande de l'aide au gourou !
Discussion avec un moteur identique ici

En produisant des modèles bon marché, le fabricant économise sur la qualité des matériaux, de sorte qu'ils se cassent plus souvent que leurs homologues plus chers. Si le ventilateur cesse de fonctionner, ne vous précipitez pas pour le jeter, car dans la plupart des cas, restaurer sa fonctionnalité ne nécessitera pas beaucoup de temps et de coûts financiers.

Je ne m'attarderai pas sur les pannes mécaniques. comme la réparation de la roue, du boîtier, du mécanisme de rotation, etc. Pour éliminer ces pannes, il vous suffit de restaurer la pièce usée ou cassée ou de la remplacer par une neuve. Cet article abordera les problèmes liés à la réparation de la partie électrique du ventilateur, dans laquelle le moteur électrique ne s'allume pas ou fonctionne avec un bourdonnement, des odeurs de brûlé désagréables ou un blocage. Un modèle de plancher plus complexe sera pris en considération. Les ventilateurs d'extraction intégrés sont de conception beaucoup plus simple, en raison de l'absence d'unité de commutation de vitesse, ils sont donc encore plus faciles à réparer. Mais les réparations, étant donné le prix d'un modèle simple de ventilateur d'extraction sans cloches ni sifflets, sont peu pratiques.

Pour ça pour trouver la raison Si le ventilateur fonctionne mal, il faudra le démonter. Faire cela vous-même sera assez simple et rapide. D'abord retirer la grille de protection, puis les pales du ventilateur ou la turbine, qui est fixée avec un écrou. Ensuite, vous devez retirer la deuxième partie de la grille de protection et dévisser les vis du couvercle.

Dépannage lors de la réparation d'un ventilateur domestique

Avant de commencer les réparations Vous devez étudier le schéma de principe de l'appareil de vos propres mains.

En règle générale, un moteur électrique asynchrone est installé dans un ventilateur de sol, composé de huit enroulements (fonctionnement et démarrage). Un déphasage de 90 degrés est nécessaire pour un lancement réussi. À ces fins, un condensateur est installé. L'appareil commence à fonctionner après avoir appuyé sur le bouton d'alimentation, après quoi le voyant s'allume et le moteur démarre, dont la vitesse de rotation dépend du circuit de commutation du bobinage, pour lequel un interrupteur à 3 vitesses avec verrouillage mécanique de l'activation simultanée de plusieurs boutons est responsable, ce qui peut provoquer des courts-circuits.

Avant de commencer à vérifier le moteur :

1. Tout de suite il est nécessaire de vérifier l'état de fonctionnement du cordon connexion à une prise électrique. Pour ce faire, vous devez d'abord démonter le bloc interrupteur, puis, dans le respect des mesures de sécurité électrique, vérifier à l'aide d'un multimètre la présence de 220 Volts au niveau des contacts de l'ampoule.
2. Vérifier l'état du condensateur Par .
3. Vérifiez l'intégrité et vérifiez la fiabilité de tous les contacts et connexions filaires du circuit.
4. Si vous entendez un bourdonnement lorsque le ventilateur tourne ou du bruit, puis lubrifier les pièces en plastique à l'intérieur de la boîte de vitesses avec du Lithol ou du Solidol à travers les trous spécialement prévus à cet effet.
5. Vérifier la disponibilité du 220 Voltsà la sortie avec le bouton de commutation allumé.

Réparation de moteur de ventilateur

Vous devez commencer à réparer le moteur électrique vous-même en lubrifiant les roulements, très souvent après cela, le ventilateur commence à fonctionner normalement. L'arbre du moteur tourne dans des bagues en plastique. L'huile de machine convient à la lubrification - déposez quelques gouttes d'huile en biais pour qu'elle s'écoule à l'intérieur de la bague, puis faites tourner l'arbre d'avant en arrière le long de l'axe jusqu'à ce qu'il commence à tourner facilement.

Possibilité de panne du rotor Le moteur est relativement petit et n'a pas encore été rencontré dans ma pratique de réparation d'appareils électroménagers, car une CEM est induite dans le rotor (un courant apparaît) sous l'influence des enroulements du stator.

Souvent dans les moteurs électriques ventilateurs domestiques, il y a une rupture dans l'un des enroulements du stator. Si au moins un enroulement est cassé, le moteur ne fonctionnera pas du tout. Pour vérifier, tournez simplement les lames brusquement dans le sens des aiguilles d'une montre. Retirez immédiatement et rapidement votre main des lames pour éviter les blessures. Si après cela le ventilateur de sol commence à fonctionner, cela signifie qu'un des enroulements est grillé. Veuillez noter que si l'enroulement connecté au condensateur tombe en panne, le ventilateur ne fonctionnera en aucun cas. Pour déterminer l'intégrité de tous les enroulements, je recommande de les tester avec un multimètre. Veuillez noter que la résistance du bobinage ne doit pas être trop élevée ni nulle.

Très important Avant de déconnecter les fils des enroulements, ne les confondez pas lors de leur connexion, donc avant de retirer les fils, appliquez-y des marquages ​​distinctifs s'ils sont de la même couleur. Avant de retirer les fils ou de commencer à démonter des appareils de mes propres mains, je prends toujours des photos de toutes les étapes. Si vous avez ensuite des questions ou des doutes lors du montage, les photographies sont d'une grande aide.

Si l'enroulement du stator est cassé ou grillé Compte tenu du prix d'un ventilateur au sol ou encastrable, je déconseille de rembobiner ou de réparer le bobinage. Dans ce cas, il est préférable d’acheter un nouveau modèle.

La durée de vie du moteur du ventilateur est plusieurs fois réduite, si vous ne le nettoyez pas périodiquement de la poussière et de la saleté, et aussi si vous ne lubrifiez pas les roulements ou la boîte de vitesses.

Documents associés :

Bonjour, le moteur est bruyant mais ne démarre pas.

1. Victoria:

   Bonjour. Aidez-moi s'il vous plaît. Le ventilateur du sol est tombé en panne et moi, enceinte, je meurs de chaleur. Cela a fonctionné, puis il a commencé à bourdonner et la turbine ne tournait plus. Ce qu'il faut faire?

2. Youri:

   C'est dommage ! Je n'ai rien fait... J'ai lu la notice, j'ai fait couler un peu d'huile et le ventilateur s'est remis à fonctionner comme neuf. Merci !

3. Andreï:

   Bonne journée! J'ai lu l'intégralité du fil de discussion et pour être honnête, je n'ai vu qu'une seule similitude avec mon problème, mais je n'en suis pas complètement sûr.
   Il y avait donc un ventilateur, un kEtai ordinaire. Je l'ai acheté quand j'étais en Bulgarie, je l'ai ramené à la maison. Il a fonctionné... Puis il a arrêté de démarrer, il ronronnait lorsqu'on l'allumait et ne démarrait qu'avec le poussoir. Il tournait puis commençait s'arrêter parfois. Cela a aidé à s'arrêter à nouveau avec le poussoir, mais en enclenchant l'overdrive) 2 ou 3. Ensuite je l'ai démonté, lavé et lubrifié. Il a commencé à fonctionner sans poussoir, mais avec une perte de puissance dans tous les modes A la vitesse 3 cela fonctionne comme à la vitesse 1 environ.
   J'ai deux options : soit un condensateur, soit un seul enroulement. Je n'ai pas encore trouvé comment le faire sonner. Merci d'avance

4. Marseille:

   Bonjour! J'ai ce problème, le ventilateur tournait, puis je l'ai éteint, je l'ai déplacé dans une autre pièce, après quelques heures je l'allume, et tout à coup il tourne lentement, après quelques minutes il a complètement arrêté de tourner, le moteur L'intérieur fonctionne, mais le ventilateur lui-même ne tourne pas. Qu'est-ce qui ne va pas ? Problème ? Que recommandez-vous ?

5. Anonyme:

   Bonjour! J'ai ce problème. Ventilateur de sol Vitek, lorsqu'il est allumé, deux indicateurs marche/vitesse et mode s'allument simultanément. Et le ventilateur s'éteint. S'il vous plaît dites-moi quel pourrait être le problème.

6. Victor:

   Bon après-midi Très bon article solide) L'essence de mon problème pas simple est la suivante : les enfants ont renversé le ventilateur, endommageant ainsi les enroulements du moteur avec le rotor. Résultat : de multiples ruptures dans les bobinages. En raison d'un budget limité et d'un intérêt sportif, je souhaite rembobiner le moteur. Au moins même à une vitesse. Avez-vous des articles utiles à votre disposition ?
   Ventilateur de sol conventionnel chinois delfa 40W. Moteur à 8 enroulements, trois vitesses. Ce qui m'a surpris : le fil de bobinage est en aluminium. Je suis moi-même enrouleur de transformateurs, mais je n'ai aucune expérience avec les moteurs. S'il vous plaît, aidez-moi. Merci d'avance!

7. Victor:

   Je voudrais également savoir s'il existe quelque part des données approximatives sur le nombre de tours d'enroulement (peut-être l'avez-vous vu ?). Sinon, il n'est plus possible de compter à l'œil nu.

8. Il y a:

   Bonjour, j'ai acheté un ventilateur, je l'ai assemblé chez moi et je l'ai allumé, il m'a semblé qu'il fonctionnait assez plus bruyant que celui qui était sur l'échantillon en magasin et j'ai remarqué que l'arbre du moteur (sur lequel les pales sont vissé) devient très chaud, après environ une demi-heure de fonctionnement l'arbre devient très chaud, On ne peut pas dire qu'il fait vraiment chaud dehors et à la maison. Est-ce normal ou cette épingle en fer ne devrait-elle pas chauffer du tout ?

9. Électricien expérimenté:

Le plan de raccordement d'un ventilateur avec un lustre est pratique. Cet appareil combine deux appareils en un, assurant un éclairage général de la pièce et créant un mouvement d'air par temps chaud et sans vent, tout en économisant sur la climatisation. Le plus souvent, ces ventilateurs sont situés dans des immeubles de bureaux ou de petits ateliers loués, mais ils peuvent également être situés dans la vie quotidienne. Lors de l’achat d’un tel ventilateur, assurez-vous que les instructions sont incluses dans le kit. Auparavant, les fabricants y ajoutaient une section sur le schéma de fonctionnement, mais en raison de cas fréquents de copie, ils ont arrêté de le faire.

Mais si vous n’entrez pas dans les détails, le plan de raccordement de la ventilation à l’intérieur du lustre est assez simple. L'éclairage est doté d'un moteur intégré qui peut être activé soit par un interrupteur séparé, soit par des combinaisons de commutation (redémarrage), soit avec l'éclairage. Ce dernier schéma de connexion des ventilateurs n'est pas recommandé et est assez rare. Cela n'est pas recommandé en raison des limites de ce schéma - lorsque l'éclairage est allumé, le ventilateur fonctionne toujours, ce qui n'est pas nécessaire par temps froid. Le schéma de connexion recommandé est séparé, lorsque le fonctionnement de chaque fonction est régulé par son propre interrupteur.

Un schéma simple pour connecter un ventilateur et un lustre

Si vous choisissez un ventilateur avec lustre pour votre maison ou votre atelier à domicile, faites attention à la méthode de mise à la terre du lustre : dans les appartements, c'est TN-C. Dans les immeubles de bureaux ou les vestiaires, les méthodes de mise à la terre peuvent varier, des erreurs peuvent donc être commises. Le nombre requis de fils connectés au ventilateur et au panneau dépend de la mise à la terre. Attention, la mise à la terre de type TT ne doit en aucun cas entrer en contact avec d'autres appareils électriques. Si nous parlons du système TN-C, alors deux câbles, phase et neutre, seront tirés à travers le blindage jusqu'à l'illuminateur.

Il faudra connecter zéro et PE au distributeur via des bornes. Attention : respectez les précautions de sécurité. Lorsque vous travaillez avec des appareils électriques, il est nécessaire de couper l'alimentation et de vérifier avec un multimètre qu'il n'y a pas de tension sur les fils. Seulement après cela, commencez à travailler. Utilisez des cosses pour connecter les fils sur le distributeur ; ne les tordez en aucun cas.

Dans les nouvelles maisons, il est déjà possible d'utiliser le système de mise à la terre TN-S. Son utilisation est recommandée et constitue une priorité pour assurer la sécurité.

L'utilisation du TN-S implique la présence dans le câblage électrique d'un câble en cuivre à trois conducteurs dont l'un des conducteurs sert à mettre le circuit à la terre et est connecté à l'électrode de terre du panneau de distribution. En conséquence, l'appareil doit disposer d'un câble de mise à la terre qui se connecte à ce noyau. Les schémas de raccordement des ventilateurs sont différents, mais il n'est pas possible de tous les décrire. Lors de l'achat, lisez les instructions et utilisez les recommandations fournies.

Un ventilateur, comme tout autre appareil électrique, a parfois tendance à tomber en panne ; l'enroulement du stator qu'il contient grille le plus souvent. Mais ce n’est pas du tout une raison pour le mettre à la retraite. Dans cet article, nous parlerons de la pratique de réparation des ventilateurs domestiques.

Nous commençons le processus de démontage en retirant le couvercle du ventilateur ; en dessous se cache un petit rotor monophasé à cage d'écureuil d'une puissance de 20 watts. Permettez-moi de vous rappeler que le rotor est une partie mobile d'un moteur électrique qui tourne grâce à . Entraîneant ainsi les pales de notre ventilateur.

Le stator est un enroulement statique situé sur le noyau en acier du moteur électrique. Le stator convertit le courant alternatif en un champ magnétique tournant.

Lors d'une inspection externe, il est bien entendu difficile de casser un appareil s'il n'y a pas de signes évidents de dommages qui parlent d'eux-mêmes. Dans notre exemple, nous devons tester l’intégrité de l’enroulement du stator et du cordon d’alimentation. Le moyen le plus simple de le faire est d'utiliser un multimètre ordinaire, qui devrait faire partie de l'arsenal d'outils de tout radioamateur. Vous pouvez apprendre à utiliser correctement un multimètre.

Après une série de mesures, il s'est avéré que notre cordon d'alimentation était en parfait état et que l'enroulement du stator du ventilateur domestique a tout simplement grillé. Pour le réparer soi-même, il faudra démonter partiellement le moteur. Le bobinage du stator peut être retiré assez facilement à l'aide d'un tournevis ordinaire en l'enfonçant à coups réguliers aux endroits indiqués par les flèches sur la photo.

Après avoir démonté avec succès l'enroulement du stator, vous pouvez passer aux mathématiques, à savoir calculer le nombre de tours pour l'enroulement du stator du moteur.

Pour un calcul simplifié, vous pouvez vous baser sur l'algorithme suivant :

La tension dans un réseau à courant alternatif normal est de 220 Volts, la puissance du moteur est de 20 Watts, la section du noyau est de 1,2 cm 2, le courant traversant la bobine sera de 0,09 A. (basé sur la formule bien connue I=P/U).

La section transversale d'un fil typique peut être calculée à l'aide de la formule suivante:

Si l'on convertit la section transversale du fil de 0,03 mm 2 en diamètre du fil, on obtient : d = 0,19 mm

J'ai emprunté le fil de bobinage à une bobine d'un démarreur magnétique d'un diamètre de 0,17 mm car je ne sais pas comment poser le nombre de tours requis sur le cadre de la bobine.

Dans ce dernier cas : U est la tension du secteur, S c est la section du noyau, B c est la perméabilité magnétique du fer (maximum 14 000 hectares).

Dès que nous calculons le nombre de tours, nous pouvons commencer le bobinage. Il est difficile d'enrouler manuellement autant de tours autour du noyau, je recommande donc d'en utiliser un fait maison.

Une fois la bobine réalisée, il est nécessaire de l'imprégner d'un vernis d'imprégnation spécial, sinon l'isolation des fils qu'elle contient pourrait être endommagée.

Une fois le vernis sec, vous devez réinstaller la bobine. Si, après assemblage et tests, des problèmes surviennent avec le sens de rotation des pales, il vous suffit alors de retirer le rotor et de l'installer à l'autre extrémité du noyau. Alternativement, vous pouvez retirer à nouveau la bobine du stator, la faire pivoter de 180 degrés et la réinstaller.

Dans la figure ci-dessus, les spires en court-circuit sont repérées par des flèches rouges ; sur elles sera concentré le champ magnétique faisant tourner les pales, qui agit sur le rotor.

Afin de trouver la cause de la panne du ventilateur, il est nécessaire de le démonter, comme dans l'exemple précédent. C'est assez facile à faire. Tout d'abord, nous retirons la grille de protection, puis retirons les pales ou la turbine, qui sont généralement fixées avec un écrou spécial. Ensuite, vous devez démonter l'autre partie de la grille de protection et dévisser les vis du couvercle.

Je recommande également d'étudier le schéma de circuit typique d'un ventilateur de sol. Généralement, il utilise un moteur électrique asynchrone à 8 enroulements (fonctionnement et démarrage). Pour réussir le démarrage du moteur, il est nécessaire de créer un déphasage de 90 degrés. A cet effet, le circuit contient un condensateur. Le circuit fonctionnera après avoir appuyé sur le bouton d'alimentation, le voyant doit s'allumer et les pales commenceront à tourner, la vitesse de rotation du moteur dépend du schéma de connexion des enroulements, à l'aide d'un interrupteur.

Vous devez d’abord vérifier le bon fonctionnement du câble réseau. Exécutez ensuite pour démarrer le moteur. Il est également recommandé de vérifier l'intégrité des contacts et des fils. Si un bourdonnement ou un bruit se fait entendre pendant le fonctionnement du ventilateur, vous devez le lubrifier avec un lubrifiant épais Litol.

La réparation du moteur électrique commence par la lubrification des roulements, généralement après cela, le ventilateur commence à bien fonctionner. L'huile de machine peut être utilisée pour la lubrification.

Un dysfonctionnement assez typique est une rupture de l'un des enroulements du stator. Pour vérifier, vous pouvez faire tourner brusquement les lames dans le sens de rotation dans le sens des aiguilles d'une montre. Si le ventilateur commence à fonctionner, cela signifie qu'un des enroulements est grillé.

La durée de vie du moteur électrique est plusieurs fois réduite si vous ne le nettoyez pas de la poussière, ou si vous oubliez de lubrifier les roulements ou la boîte de vitesses.