Hiéroglyphe "loyauté". Croiseurs lourds de la Marine impériale japonaise

Lors de la 2e bataille de la mer des Philippines en novembre 1944, de nombreux navires japonais furent coulés par des mines, des torpilles, des bombes et des tirs d'artillerie. Certains d’entre eux se trouvaient à une profondeur relativement faible, accessible aux plongeurs, et le commandement de la marine américaine a décidé de rechercher sur ces navires des documents secrets et d’autres informations concernant les plans militaires du Japon. Cette tâche a été confiée aux plongeurs et à l'équipage du Chanticleer, un navire de sauvetage sous-marin. L'un des navires à partir duquel l'opération prévue a commencé était un croiseur léger japonais, couché à une profondeur de 30 m avec une légère gîte sur tribord. Le premier à plonger sous l'eau fut le sous-marinier Joseph Karnecke. En descendant sur le pont du navire, il commença à l'inspecter et aperçut bientôt le canon près duquel se tenait toujours son équipage mort. Les gens se sont figés dans les positions dans lesquelles ils ont été pris par l'explosion d'une bombe ou d'un obus. La mort a été instantanée. Dans la salle des cartes, Karneke a découvert un nombre inhabituellement élevé de cartes et de papiers. Il les a tous récupérés et les a remontés à la surface. Les documents étaient extrêmement intéressants pour le représentant des renseignements qui se trouvait à bord du navire de sauvetage ; les plongeurs ont reçu l'ordre de fouiller minutieusement tous les locaux du croiseur coulé et d'emporter tous les documents, y compris les documents personnels. Les papiers remis à Karneke révélèrent qu'il avait découvert le mythique Nachi, le vaisseau amiral du vice-amiral Kyoshide Shima - un navire que les Japonais prétendaient insubmersible. En effet, jusqu'à sa dernière bataille, la Nati a réussi à résister aux tirs de bombes de 225 kilogrammes, ainsi qu'aux torpilles, missiles et obus. Il fut cependant intercepté le 5 mai 1944 alors qu'il tentait de s'échapper de la baie de Manille et subit l'impact de 9 torpilles, 13 bombes de 450 kg et 6 de 110 kg, ainsi que 16 missiles. Cela s'est finalement avéré suffisant et le croiseur a coulé au fond. Karneke a découvert que chaque compartiment du navire était complètement étanche : il ne communiquait pas avec les compartiments voisins par des écoutilles ou des portes, de sorte que les dommages causés à un compartiment n'entraînaient pas l'inondation des autres pièces. Un épais blindage en acier recouvrait à la fois le pont et le bordé de la coque. Les plongeurs agissaient par paires, l'un pénétrant dans une pièce qui n'avait pas encore été inspectée, l'autre surveillant ses tuyaux et sa conduite. Un jour, alors qu'un tel couple travaillait, alors qu'un plongeur mettait des livres et des documents dans un sac, l'autre s'arrêta brièvement de regarder son camarade et, marchant le long du couloir, se dirigea vers la pièce voisine à la recherche de souvenirs. Dès qu'il y est entré, la porte, qui s'est refermée sous l'influence de sa propre gravité à cause du roulis du navire, a coupé le câble par lequel l'électricité était fournie depuis la surface pour les lampes sous-marines. Le plongeur, qui s'est retrouvé dans l'obscurité totale, a perdu la tête et, oubliant qu'il pouvait facilement retrouver son chemin le long de la ligne de sauvetage, s'est mis à crier de désespoir. Sa pupille a dû lui venir en aide. Depuis, la chasse aux souvenirs à Nati s'est arrêtée. "Il est peu probable que quelque chose d'autre discipline un plongeur aussi bien", a noté Karneke, "comme entendre un cri sous l'eau". Une fois, Karnecke lui-même a percé un trou dans le trou à l'aide d'un chalumeau à oxygène-acétylène. cloison de compartiment. L'explosion de la partie non brûlée du mélange gazeux, qui s'était accumulée près du plafond du compartiment, l'a fait tomber et l'écouteur du téléphone, arraché de sa douille, l'a frappé violemment à la tempe. Karneke se releva et, n'ayant toujours pas repris ses esprits, enfonça son pied dans le trou qu'il avait pratiqué. Au même instant, il sentit quelque chose saisir sa botte avec une poigne mortelle. J’ai dû appeler à l’aide un deuxième plongeur, Krassika, qui a mis 20 bonnes minutes à libérer la jambe de son camarade. Karneke remonta à la surface et Crassike resta, essayant de découvrir le monstre inconnu qui avait si insidieusement attaqué son collègue. Quelques minutes plus tard, il annonçait joyeusement au téléphone : « Dites à Karneke que sa jambe est coincée dans les toilettes japonaises. » Les plongeurs ont finalement trouvé le coffre-fort du navire et ont fait sauter sa porte à l'aide d'une substance semblable à du mastic connue sous le nom de composition C, qui possède une puissance explosive deux fois supérieure à celle du TNT. Un plongeur nommé Posey a été envoyé pour examiner le contenu du coffre-fort. Lorsqu'il est arrivé sur place, il a signalé que le coffre-fort était rempli d'argent. Posey a reçu l'ordre de revenir immédiatement, ce à quoi il a répondu qu'il était emmêlé dans les câbles et les tuyaux, mais qu'il espérait être libre dans quelques minutes. Finalement, il apparut à la surface et monta sur le pont du navire de sauvetage. Des billets dépassaient de sa ceinture, de ses poignets, en un mot, de n'importe quel endroit approprié. Ce n’est que lorsque son casque fut retiré qu’il put réaliser à quel point il avait caché son trésor de manière précaire. « Seigneur, » s’étonna-t-il, « comment tout cela m’a-t-il marqué ? D'une manière ou d'une autre, il n'a pas perdu grand-chose, puisque l'argent s'est avéré être des billets japonais de 10 yens : l'argent était transporté sur le Nachi pour payer l'entretien des marins japonais. Les représentants des services de renseignement se sont réjouis de la découverte de 2 millions de yens, car la monnaie japonaise, nécessaire à la réalisation de certaines opérations secrètes, a toujours été difficile à obtenir. Mais ils ont été encore plus ravis par les documents retrouvés par les plongeurs. Parmi ces documents, comme un officier du renseignement naval l'a dit plus tard aux plongeurs, figuraient des plans d'opérations militaires contre les Alliés, des informations sur les défenses japonaises et leurs mesures préparatoires en cas de débarquement allié. Rarement, voire jamais, autant d’informations militaires importantes ont été découvertes en un seul endroit.

À PEARL HARBOR

Les ports du continent n'ont pratiquement pas subi de destructions significatives pendant la Seconde Guerre mondiale. Une véritable tragédie d'un point de vue militaire fut l'attaque inattendue des Japonais le 7 décembre 1941 contre la flotte américaine du Pacifique, composée de 86 navires, stationnés à Pearl Harbor. Bien que les Japonais aient perdu 48 des 100 avions qui ont effectué le raid et 3 sous-marins de poche, l'US Navy a perdu 3 303 hommes et le cuirassé Arizona. Quatre autres cuirassés furent gravement endommagés : l'Oklahoma, le Nevada, le California et le West Virginia. De plus, trois destroyers, un navire cible et un mouilleur de mines ont été complètement neutralisés. À Pearl Harbor, les plongeurs devaient effectuer une énorme quantité de travail, qui devait également être achevé dans les plus brefs délais et réalisé dans des conditions de pénurie constante de matériaux et de divers types de fournitures. Il fallait réparer les trous géants des navires qui se trouvaient au fond, puis en pomper l'eau. Joseph Karnecke a été chargé de déterminer l'étendue des dommages causés au cuirassé de 33 000 tonnes West Virginia. La superstructure du navire est restée intacte et, de l'extérieur, il est apparu que le tirant d'eau du cuirassé était simplement légèrement supérieur à la normale. En réalité, le navire gisait au fond. On supposait cependant que la taille du trou sous-marin était petite et pouvait être facilement réparée. Karneke plongea dans l'eau du côté tribord du cuirassé, qui gîteait dans la même direction. Le navire de sauvetage était placé presque près du côté du navire. Ayant atteint le fond et presque coincé dans une épaisse couche de limon, Karneke essaya de palper la peau du cuirassé avec sa main. En vain. Il a avancé dans la direction où, à son avis, l'équipe devrait être. Encore rien. Encore quelques pas. Le cuirassé a disparu. Conscient de l’absurdité de la situation, le plongeur a signalé par téléphone à l’étage : « Je ne trouve pas le navire ». "Vous avez marché correctement", lui répondit l'assistant perplexe. – J'ai suivi les bulles d'air, elles ont disparu à l'intérieur du cuirassé. C'est alors seulement que Karneke comprit : le trou était si grand qu'il y entra sans s'en apercevoir. Il continue son chemin et après 10 m il tombe sur des débris. Le lendemain, Karneke et un autre plongeur ont déterminé la taille du trou. Sa longueur atteignait près de 32 m et sa hauteur - 11 m. Cinq torpilles lancées l'une après l'autre ont soigneusement percé le flanc du navire géant. Les restes de torpilles soigneusement collectés par des plongeurs ont permis d'établir que les torpilles japonaises équipées de moteurs à pistons étaient bien supérieures dans leurs qualités de combat aux torpilles américaines équipées de turbines à vapeur. Au fur et à mesure que l'examen avançait, il devenait de plus en plus évident que le relèvement du West Virginia serait une opération très complexe d'un point de vue technique et que les patchs ordinaires et les patchs appliqués à la hâte par les plongeurs ne suffiraient pas. Néanmoins, les soi-disant spécialistes (qui ne comprenaient rien ni au levage des navires ni aux capacités pratiques des plongeurs) se montrèrent inquiets et impatients. - Qu'est-ce que tu attends? Pourquoi les plongeurs ne se mettent-ils pas au travail ? - ils ont demandé. "Nous attendons que vous nous expliquiez ce que les plongeurs doivent faire", leur répondit patiemment Karneke. - C'est déjà clair ! Il vous suffit de relever le cuirassé. Karnecke, qui avait été nommé chef des opérations de plongée, s'est tourné vers le plongeur déjà équipé Tex Rutledge et lui a ordonné d'aller sous l'eau au large de la Virginie occidentale. Quelques minutes plus tard, Rutledge, qui avait atteint le fond, lui demanda par téléphone ce qu'il devait réellement faire. Karneke, à son tour, s'est tourné vers un spécialiste voisin pour obtenir des éclaircissements. – Dis-lui de se mettre au travail ! – a aboyé la personne importante en réponse. – Lequel exactement ? Rutledge a insisté. "Le navire est au fond", lui répondit Karneke sans entrer dans une explication. "Nous devons le relever." Commencer à travailler. Un peu plus tard, des gémissements, des gémissements et des gémissements ont été entendus du combiné du téléphone amplifié, porté par le haut-parleur dans tout le navire de sauvetage. Le plongeur travaillait sans aucun doute aussi dur qu’il pouvait sur quelque chose. - Que fais-tu? – s’est exclamé Karneke, exprimant habilement une extrême inquiétude. - Que suis-je en train de faire? « Rutledge a répondu à bout de souffle. "J'ai grimpé sous le fond de ce foutu cuirassé et je le soulève." Mais ne s'est-il pas levé du tout ?

PALOMARES

L'opération la plus coûteuse de l'histoire de l'humanité visant à récupérer les objets coulés dans les fonds marins a duré près de trois mois, du 17 janvier au 7 avril 1966. 18 navires de guerre y ont participé et un total de 3 800 personnes ont été employées. Les coûts associés à cette opération s'élèvent à 84 millions de dollars. Malgré le succès technique complet des opérations de sauvetage, la réputation du sauveteur, joué par le gouvernement américain, a été, comme on dit, sérieusement ternie. Tout a commencé le lundi 17 janvier 1966, par un vol de routine dans l'armée de l'air américaine. L'un des bombardiers stratégiques B-52, qui effectue des patrouilles aériennes 24 heures sur 24, était censé faire le plein sans atterrir à partir d'un avion de ravitaillement KC-135 au-dessus de la mer Méditerranée, au large des côtes espagnoles. Le ravitaillement a commencé à 10h11. Les avions - le bombardier et le pétrolier - étaient séparés par une distance d'environ 50 m, ils volaient à une vitesse de 600 km/h à une altitude de 9 300 m. Quelque part en contrebas se trouvait le village espagnol de Palomares, dont la population était engagée. la culture des tomates, des oignons, des haricots et des oranges comptait 1 200 âmes. L’un des huit moteurs du bombardier a soudainement pris feu et a immédiatement explosé. Les flammes ont englouti toute son aile et se sont instantanément propagées à l’avion ravitailleur. À 10 h 22, alors que les avions se trouvaient à un kilomètre et demi de Palomares, l'équipage du bombardier a décidé de procéder à un largage d'urgence des armes nucléaires. Au même moment, le bombardier a explosé et l’avion ravitailleur a été ravagé par les flammes. Les membres d'équipage qui ont survécu à cette mer de feu ont commencé à sauter avec les parachutes de leurs avions qui s'effondraient. Des débris enflammés pleuvaient. Les deux avions sont tombés au sol et ont explosé, leurs débris ont été dispersés sur une superficie de 39 km2, les restes des avions ont brûlé pendant 5 heures. Heureusement, aucun des habitants de Palomares n'a souffert de la pluie de feu qui est tombée du ciel. ciel à la suite de la catastrophe, qui a coûté la vie à sept pilotes américains. À cette époque, à cinq milles de la côte se trouvait un petit chalutier de pêche, le Manuela Orts Simo, détenu et piloté par Francisco Simo Orts, quarante ans. À environ 100 m de son navire, un parachute rayé s'est écrasé, auquel était suspendu un petit objet bleu clair. Quelques secondes plus tard, un grand parachute gris auquel était attaché un objet métallique dépassant la taille d'un être humain est tombé du ciel. Simo est allé secourir trois pilotes d'un bombardier B-52 qui s'était écrasé en toute sécurité à proximité, mais sa mémoire visuelle, perfectionnée au cours de 17 années de navigation au large de sa côte natale, était gravée de manière fiable sur l'endroit où des objets inhabituels sont tombés. Bientôt, le ciel de Palomares se remplit d'avions de recherche et de sauvetage, et des dizaines de bateaux de pêche, bateaux, yachts, vraquiers et même pétroliers sillonnaient déjà la mer au large de ce village peu connu à la recherche de pilotes ayant survécu à la catastrophe. et les restes d'avions explosés. Le lendemain matin à. Palomares a été visité en grand nombre par des spécialistes de l'aviation, des ingénieurs, des experts en accidents et des scientifiques ; le soir, leur nombre atteignait 300. Un village de tentes fut installé pour accueillir un tel nombre de personnes ; les champs entourant Palomares ont été déclarés (pour des raisons encore inconnues) zone réglementée. Les étrangers qui rôdaient autour de Palomares tenaient des compteurs Geiger à la main. Le 20 janvier, le commandement de l'US Air Force a publié un communiqué laconique dans lequel il était admis que le malheureux B-52 avait à bord des armes nucléaires : « Le bombardier du Strategic Air Command, qui s'est écrasé avec l'avion KC-135 alors qu'il faisait le plein de carburant. dans une zone au large des côtes espagnoles, était équipé d'armes nucléaires sur robinet de sécurité. Une étude radiologique de la zone a montré qu'il n'y a aucun danger pour la vie ou la santé des personnes... » Trois bombes nucléaires ont été découvertes sur terre près de Palomares dix-huit heures après la catastrophe, bien que les rapports officiels continuent d'indiquer qu'il n'y avait qu'une seule bombe de ce type à bord du B-52 écrasé. L'équivalent TNT de chacune des bombes trouvées était de 25 mégatonnes, autrement dit, la puissance destructrice de chacune de ces bombes était 1 250 fois supérieure à celle de la bombe larguée sur Hiroshima. Si au moins l'un d'entre eux explosait en tombant au sol, absolument tous les êtres vivants dans un rayon de 15 km de l'épicentre de l'explosion seraient instantanément détruits (ce qui entraînerait la mort de plus de 50 000 personnes), et tout dans un rayon de 15 km autour de l'épicentre de l'explosion. un rayon d'environ 100 km autour de l'épicentre brûlerait tout ce qui pourrait brûler ; Dans le cas d’une telle explosion, des retombées radioactives destructrices tomberaient sur une superficie de plusieurs dizaines de milliers de kilomètres carrés. Les armes nucléaires sont conçues de manière à exclure la possibilité de leur activation accidentelle. Le crash de Palomares était le treizième accident publiquement connu d’un avion américain doté de l’arme nucléaire ; Dans aucun des accidents précédents, une explosion nucléaire ne s'est produite. Les bombes perdues au-dessus de Palomares sont des bombes à hydrogène, c'est-à-dire que la fission des noyaux d'hydrogène est provoquée par l'explosion d'une bombe atomique « ordinaire », et cette dernière, à son tour, explose avec du TNT. Une explosion de TNT se produit à la suite de l'activation synchrone de plusieurs détonateurs connectés à une batterie électrique, et tous les détonateurs doivent tirer simultanément, sinon l'explosion de TNT sera inégale et, au lieu de comprimer la masse radioactive, elle la dispersera simplement dans différents directions. Il n’y a donc pas eu d’explosion nucléaire à Palomares. Cependant, le ratissage de la zone autour de Palomares par 600 personnes (au 21 janvier), armées de compteurs Geiger et d'équipements électroniques, a suggéré que cette fois tout ne s'était pas bien passé, c'est pourquoi toutes les tentatives américaines pour garder le secret sur les conséquences de la catastrophe avait l'air tout simplement ridicule. Voici un exemple. Le journaliste. Y a-t-il un risque de radiation ou prenez-vous simplement des précautions au cas où ? Responsable de l'information publique, Nous nous abstenons de faire tout commentaire. Le journaliste. Où pouvons-nous obtenir les informations qui nous intéressent, Colonel ? Agent d'information publique. Du moins pas pour moi (pause). Je ne peux rien dire sur quoi que ce soit, et je ne peux pas dire pourquoi je m'abstiens de faire des commentaires. À Washington, deux jours après le désastre de Palomares, une réunion d'urgence des chefs d'état-major interarmées s'est réunie, au cours de laquelle la décision suivante a été prise : la recherche et la récupération des armes situées au fond de la mer seront prises en charge par les forces navales, tandis que les frais liés à la recherche et à la récupération portés par le corps des troupes à la disposition duquel se trouvaient lesdites armes avant la catastrophe. En d’autres termes, la Marine doit retirer la bombe du fond de la mer et l’Armée de l’Air doit payer pour cela. Pour mener à bien cette tâche insolite, une impressionnante armada de navires s’est accumulée en mer au large des côtes espagnoles. Le remorqueur maritime "Kiowa" est arrivé en premier, puis deux dragueurs de mines sont apparus - "Segacy" et "Pinnacle", qui ont ensuite été rejoints par deux autres dragueurs de mines - "Skeel" et "Nimble". En plus de ces navires, le groupe de travail créé pour trouver et récupérer la bombe comprenait le destroyer McDana, le navire de débarquement Fort Snelling, le pétrolier de l'escadron Nespel et le navire de sauvetage sous-marin Petrel ; ce dernier était équipé du sonar et du matériel de recherche en plongée nécessaires à l'opération à venir. Le commandant adjoint des forces de frappe navales en Europe du Sud, le contre-amiral William Guest, a été nommé chef de l'opération visant à lever la bombe coulée, et le vice-amiral William Ellis est devenu le commandant de la force opérationnelle. Les invités ont reçu les derniers équipements pour les travaux sous-marins. Tout d'abord, Guest a demandé à Palomares un sonar Westinghouse, conçu pour étudier les fonds marins - un « poisson » en forme de cigare doté d'énormes gouvernails à nageoires, remorqué à 10 m du sol à une vitesse d'un nœud. Ensuite, une installation de télévision en haute mer a été livrée en Espagne, dont les caméras, adaptées pour fonctionner jusqu'à 600 m de profondeur, transmettent l'image de télévision à un écran situé dans les locaux du navire de surface. La Honeywell Corporation a livré à Palomares un sonar qui détermine automatiquement la distance à tout objet détecté sous l'eau, la direction de son mouvement et la profondeur à laquelle il se trouve. À terre, le personnel de l'Administration océanographique des États-Unis était occupé à établir des repères, car lors de la recherche de petits objets en mer, il est très difficile pour l'équipe de recherche de déterminer son propre emplacement et l'emplacement de l'objet découvert. Un groupe impressionnant d'experts en sous-marins a été mis à la disposition de Guest ; parmi eux se trouvaient 130 plongeurs militaires et nageurs de combat, dont beaucoup étaient des spécialistes du désamorçage de bombes non explosées. Le principal consultant de Guest était le commandant J.B. Mooney lui-même, qui contrôlait le bathyscaphe Trieste en août 1964 et découvrait les restes du sous-marin Thresher. Le groupe de travail comprenait un grand nombre de spécialistes civils qui se creusaient la tête sur la question : que cherchaient-ils ? Car les responsables du département de l’information sont restés silencieux sur cette question. Mais après quelques jours, l’objet recherché est devenu un secret de polichinelle. Il devint évident pour tout le monde que quatre bombes avaient été perdues au-dessus de Palomares et que la quatrième, jamais découverte malgré les recherches les plus minutieuses à terre, était probablement tombée dans la mer. Le 26 janvier, Guest a découvert pour la première fois un message écrit concernant une déclaration faite par Francisco Simo, témoin oculaire de la catastrophe de Palomares. Le pêcheur a affirmé qu'il pouvait montrer l'emplacement exact de la chute d'objets inhabituels à l'aide de parachutes. Étant donné que le commandement des opérations disposait de centaines de rapports de témoins oculaires, la déclaration de Simo n'a pas reçu l'attention voulue. Le commandement estimait que lors de la recherche de la bombe manquante, il fallait être guidé avant tout par la logique, combinée à la méthode et à la persévérance, comme ce fut le cas avec Thresher. Pour ce faire, il est nécessaire, en tenant compte de toutes les données disponibles, de déterminer la zone dans laquelle se trouve le site d'impact de bombe le plus probable, puis de « passer au peigne fin » cette zone à l'aide des équipements de recherche les plus modernes. Sur la base de ces considérations, Guest a émis des ordres de la nature suivante : rechercher et localiser tous les vestiges de la catastrophe, y compris la bombe perdue ; s'assurer que les débris trouvés sont bien liés au bombardier stratégique qui a explosé au-dessus de Palomares et les marquer avec des bouées ; pour relever tout ce qui reste du désastre. Trouver une bombe à hydrogène sur les fonds marins était une tâche très difficile. La topographie du fond de Palomares est très inégale. Le sol rocheux est entrecoupé de gorges pouvant atteindre un kilomètre ou plus de profondeur. Les roches sont en de nombreux endroits recouvertes de limon et d'autres sédiments de fond, qui s'élèvent du fond lorsque des véhicules sous-marins s'en approchent ou lorsque des plongeurs s'en approchent, réduisant ainsi la visibilité sous l'eau. Pendant les travaux, les sonars ont enregistré plusieurs « contacts » à une profondeur de 150 m ou plus, mais il n'y avait aucun moyen de remonter les objets détectés à la surface. Un contact sonar est simplement le reflet d’un signal provenant d’un capteur immergé dans l’eau. Un tel signal pourrait également indiquer que le capteur a détecté les restes d’une ancienne épave, un rocher ou la bombe recherchée. Gest a exigé qu'on lui envoie du matériel pour soulever des objets de grandes profondeurs. Le bathyscaphe "Trieste-II" et le "Deep Jeep" - un véhicule sous-marin en forme de cigare, pas plus gros qu'une mini-voiture, ont été envoyés à Palomares. La Deep Jeep, plongée sous l'eau, pouvait se déplacer grâce à la présence de son propre système de propulsion et inspecter le sol à l'aide de caméras de télévision et de puissants projecteurs. Le gros inconvénient de cet appareil était le manque d’équipement permettant de soulever des objets sous l’eau. À la demande du secrétaire américain à la Défense de l'époque, Robert McNamara, les véhicules sous-marins expérimentaux Alvin et Aluminaut appartenant à des organisations privées américaines ont été remis à Guest. Alvin, un véhicule sous-marin de 6,7 m de long et 13,5 t, est capable de rester sous l'eau à 1 800 m de profondeur pendant 24 heures et d'emporter un équipage de deux personnes. À la profondeur spécifiée, « Alvin » se déplace à une vitesse maximale de 4 nœuds, sa portée de nage sous-marine est de 15 milles. Cet appareil était équipé d'un compas magnétique, d'un échosondeur, d'un système de communication sonar, d'un système de télévision en circuit fermé et d'un sonar polyvalent. De plus, il était prévu d'installer un manipulateur télescopique pour saisir des objets, qui n'était pas encore prêt au moment de l'arrivée d'Alvin à Palomares. Le submersible Aluminaut était encore plus grand. Sa longueur était de 15,5 m et son poids de 81 tonnes. On supposait qu'il serait équipé de deux manipulateurs métalliques pour saisir des objets. Le ministère américain de la Défense a envoyé sur le site de recherche de bombes un autre véhicule sous-marin, le Kabmarin, capable de rester sous l'eau jusqu'à 270 m de profondeur pendant six heures et de s'y déplacer à une vitesse de 2 nœuds. Cet appareil était doté d'un équipement électronique bien pire que l'Alvin ou l'Aluminaut, mais il permettait d'examiner visuellement les fonds marins et de placer des bouées de repérage au-dessus des objets trouvés sous l'eau. "Aluminaut" a été livré au site de recherche le 9 février. À cette époque, plus de 100 objets pouvant être liés à l'explosion du bombardier ont été découverts au fond de la mer dans la région de Palomares. Les spécialistes de la marine, quant à eux, ont tenté d'utiliser des ordinateurs et des méthodes mathématiques complexes pour établir les véritables coordonnées du pétrolier et du bombardier au moment de l'explosion. À la suite de calculs basés sur des données sur l'emplacement des bombes à hydrogène découvertes sur terre, la zone de plus grande probabilité de chute d'une bombe «égarée» a été déterminée - un triangle atteignant 10 milles de haut et une base d'environ 20 milles. . Le 10 février, les appareils Aluminaut et Alvin étaient prêts à aller sous l'eau, mais le mistral, soufflant à une vitesse de 60 milles à l'heure, a soulevé le limon du fond et la visibilité sous l'eau a été réduite à 1 m. Le vent a déchiré l'Alvin. amarres, qui n'ont pas coulé légèrement. Toutes les opérations de recherche ont dû être suspendues pendant plusieurs jours. Le 15 février, les véhicules sous-marins ont commencé leurs travaux. Les objets précédemment repérés à l'aide d'un équipement sonar ont été examinés ; certains d’entre eux se sont avérés être l’épave d’un bombardier B-52. Bientôt, les véhicules sous-marins eurent encore du travail à faire : une maquette d'une bombe nucléaire fut larguée depuis un bombardier B-52 afin d'avoir au moins une idée approximative de ce qui aurait pu arriver à la vraie bombe tombée du bombardier enflammé. Ce modèle a également été perdu dans les profondeurs marines. Le Mistral s'est calmé, la tempête a pris fin et les efforts de recherche ont commencé à plein régime. Une division unique du travail a été établie. Les plongeurs travaillaient jusqu'à 40 m de profondeur ; la profondeur de 40 à 60 m était gérée par des plongeurs utilisant un appareil respiratoire avec un mélange hélium-oxygène ; à une profondeur de 60 à 120 m, des reconnaissances ont été effectuées à l'aide d'instruments hydroacoustiques et du véhicule sous-marin Kabmarin, équipé à la hâte d'un « bras » mécanique pour saisir les objets. Les profondeurs de 120 m ou plus ont été « peignées » avec un sonar pour étudier les fonds marins, des caméras de télévision sous-marines et les appareils Alvin et Aluminaut. De plus en plus de navires spécialisés, dotés d'équipements sophistiqués, arrivent dans la zone de recherche. Par exemple, le navire de recherche océanographique Mizar était équipé de treuils sur lesquels était enroulé un câble renforcé d'environ 5 000 longueurs. m, conçu pour remorquer ce qu'on appelle des « traîneaux à poissons » le long des fonds marins. Une installation sous-marine de suivi d'une cible, un sonar ainsi que des caméras de télévision et photo étaient montés sur ces traîneaux. En d’autres termes, ce navire était équipé de tout le nécessaire pour retrouver la bombe manquante et « pointer » les véhicules sous-marins vers elle. Le remorqueur de l'escadron « Luiseno » était équipé d'une chambre de décompression, d'un treuil de remorquage et d'un treuil de levage pour marchandises lourdes ; ce dernier s'est très vite avéré utile pour soulever une section d'aile d'un bombardier B-52 découvert par des plongeurs, pesant 9 tonnes. Un autre navire « clé » était le navire de sauvetage Hoist, équipé de deux flèches cargo d'une capacité de levage de 10 et. 20 tonnes ; "Hoist" était destiné exclusivement au levage des épaves d'avions. Le navire « Privateer », mis à la disposition de la Marine par la société américaine « Reynolds Aluminum », était équipé des derniers équipements électroniques, dont un système de communication hydroacoustique, à l'aide duquel des négociations ont été menées entre le « Privateer » et "Aluminaut" à une distance allant jusqu'à 11 km. Sept semaines se sont écoulées depuis la mort du bombardier B-52. Le 1er mars 1966, le gouvernement américain décide finalement d'admettre publiquement que plusieurs bombes à hydrogène ont été perdues dans la catastrophe, dont une n'a pas encore été retrouvée. On pourrait deviner que la personne la plus contente de cette révélation était le malheureux responsable de l’information, qui jusqu’à présent devait esquiver lors des conférences de presse quelque chose comme ceci : « Peut-être pensez-vous que nous avons trouvé ce que vous pensez que nous cherchons ? (Longue pause). Ainsi, vous pouvez penser comme bon vous semble. Mais n'imaginez pas que cela soit vrai. Après avoir annoncé la perte de la bombe, Washington a décidé de dire toute la vérité au monde. Il a été annoncé que les fragments de deux des trois bombes à hydrogène trouvées sur terre avaient été détruits, la charge de TNT qu'elles contenaient avait explosé, se dispersant autour du métal radioactif du «fusible» atomique - uranium-235 et plutonium-239, la demi-vie dont environ 24 400 ans. Bien sûr, il n’y a pas de quoi s’inquiéter. Il suffit d'enlever soigneusement la couche supérieure de sol fertile d'une superficie de 100 hectares, de charger ce sol dans 5 000 barils de 200 litres, de les emmener aux États-Unis et de les enterrer dans un cimetière pour déchets radioactifs. Au 3 mars, 200 objets sous-marins avaient été découverts et enregistrés. "Alvin" a effectué 50 plongées sous l'eau. Avec l'aide d'Alvin et d'Aluminaut, une grande quantité de débris du bombardier mort a été remontée à la surface. Pendant ce temps, Francisco Simo Orts n'a pas cessé d'emmener les participants aux recherches dans sa partie de la mer, observant patiemment les Américains. tracé sur des cartes les coordonnées du site d'amerrissage du parachute indiqué par lui puis s'en va. La profondeur de la mer à l'endroit indiqué par le pêcheur dépassait 600 m, seuls les appareils Alvin et Aluminaut pouvaient donc plonger à une telle profondeur. Des spécialistes méfiants de la Marine ont réalisé cette expérience à plusieurs reprises : profitant du fait que Simo avait quitté le pont pour prendre une collation avec ce que Dieu leur avait envoyé, ils ont tranquillement emmené le navire vers un nouvel endroit, et au retour de Simo sur le pont, ils ont nonchalamment Je lui ai demandé s'il était vraiment sûr que c'était là même où les parachutes étaient tombés. Et Simo répondait invariablement : « Après tout, vous avez déplacé le navire. » L'endroit que j'ai indiqué est là-bas. Chef d'exploitation. Gest commença à croire que Simo faisait partie de ces rares personnes réellement dotées d'un excellent pouvoir d'observation. Le 8 mars, l'ambassadeur des États-Unis en Espagne, Angier Biddle Duke, risquant d'attraper un rhume, a pris un bain dans la mer près de Palomares afin de démontrer au monde que la mer n'était pas contaminée par des substances radioactives. Malheureusement, la presse n’a pas rapporté la réaction du monde face à un acte aussi audacieux du diplomate américain. Au 9 mars, 358 objets sous-marins avaient déjà été découverts au large de Palomares. L'identité de plus d'une centaine d'entre eux reste encore à déterminer et 175 avions, pesant de plusieurs centaines de grammes à 10 tonnes chacun, ont été remontés à la surface. Mais la bombe n'a pas encore été découverte. Gest a commencé à craindre que la bombe avec un parachute attaché puisse être entraînée vers la mer par de forts courants de marée. Il a décidé de déclarer une zone de 70 km2 autour de l’emplacement identifié par Simo comme « la deuxième zone d’impact de bombe la plus probable ». Conformément à cette décision, le 15 mars, le submersible Alvin est entré dans la zone maritime indiquée par le pêcheur espagnol ; L'équipage d'Alvin a décidé de faire une plongée d'essai et de tester le fonctionnement de l'équipement à de grandes profondeurs. La plongée a commencé à 9h20. Au fond de la mer, dans cette zone, se trouvent des vallées profondes aux pentes abruptes. A 11h50, l'Alvin, suivant les courbes d'une de ces pentes, atteint une profondeur de 777 m. La visibilité à cette profondeur n'est que de 2,5 m, mais les membres de l'équipage remarquent un fragment de parachute à travers la fenêtre. Pendant plusieurs minutes, "Alvin" a survolé une dépression d'environ 6 m de large, l'éclairant de ses puissants projecteurs, après quoi le nom de code de la bombe à hydrogène a été transmis au navire de soutien à l'aide d'un système de communication hydroacoustique : "Dashboard". Pour retrouver la bombe, opérant à partir du point de départ indiqué par Simo Orts, Alvin n'a eu besoin que de 80 minutes. Mais trouver la bombe malheureuse n’est pas tout. Il y avait immédiatement un danger qu'Alvin, alors qu'il photographiait un objet recouvert d'un parachute (pour finalement l'identifier avec une bombe à hydrogène), puisse le pousser dans une crevasse voisine, trop étroite pour que même un très petit véhicule sous-marin puisse y entrer. De plus, il existait un risque de détonation de la charge de TNT d'une bombe à hydrogène au moindre coup ou choc. Pendant quatre heures, l'équipage de l'Alvin a photographié l'objet avec un parachute, puis, après avoir reçu l'ordre approprié, toutes les lumières et tous les moteurs de l'Alvin ont été éteints, et l'appareil a continué à rester près de la découverte en tant que sentinelle jusqu'à l'approche de le changement, le submersible hauturier Aluminaut. "Aluminaut" a coulé au sol une heure plus tard. Avec son aide, un transpondeur destiné à la reconnaissance sonar a été fixé au parachute. Un signal hydroacoustique provenant d'un navire de recherche, arrivant à cet appareil, l'active et le transpondeur émet son propre signal à une fréquence différente, permettant d'identifier un objet auquel un transpondeur est attaché et de le trouver. Il a fallu trois heures pour attacher l'accusé au parachute. "Aluminaut" a dû rester sur la découverte pendant encore 21 heures - à l'étage, ils attendaient la fin du traitement des photographies prises par "Alvin". Les photographies finalement obtenues ont confirmé qu'il s'agissait bien d'une bombe. L'invité a donné à la découverte le nom de « Contact-261 », la bombe portait le nom de code « Robert » et le parachute le nom de code « Douglas ». Les véhicules sous-marins ont commencé à essayer à tour de rôle d'accrocher les suspentes du parachute avec des câbles de levage. À chacune de ces tentatives, « Robert » s’enfonçait de plus en plus profondément dans le limon et se rapprochait de plus en plus du bord de la crevasse, inaccessible aux véhicules sous-marins. Le 19 mars, Guest a ordonné que ces tentatives soient abandonnées en raison de leur futilité. Il a ordonné aux membres de l'équipage du submersible d'essayer d'accrocher les lignes d'ancrage ou la verrière du parachute afin de tirer le Robert vers un endroit plus pratique en eau peu profonde, d'où ils pourraient essayer de soulever la bombe à la surface. Le même jour, une forte tempête a éclaté, rendant impossible tout travail des véhicules sous-marins. Ce n'est que le 23 mars que « Alvin » a pu à nouveau couler sous l'eau. Les sous-mariniers craignaient qu'à la suite de la tempête, la bombe ne bouge, ne soit complètement enfouie dans la boue ou ne tombe dans une crevasse inaccessible. Mais « Robert » les attendait patiemment au même endroit. Un solide câble en nylon muni d'une ancre a été abaissé du navire de sauvetage et Alvin a commencé à manœuvrer, essayant d'accrocher les lignes ou le panneau du parachute avec l'ancre. C'était très difficile à faire, car après chaque approche de l'Alvin, pour accrocher le parachute, des nuages ​​​​de limon s'élevaient du fond, réduisant la visibilité sous l'eau à presque zéro, et à chaque fois il fallait attendre environ une demi-heure pour que le limon se dépose. Après l'une des tentatives, la bombe s'est soudainement déplacée et a glissé d'un mètre vers le bord de la crevasse. "Alvin" refait surface à la hâte, cédant la place à "Aluminaut", qui poursuit ses tentatives infructueuses pour accrocher le parachute. Guest et ses consultants ont commencé à craindre qu'Alvin et Aluminout ne soient jamais en mesure de faire face à la tâche qui leur était assignée. Ils ont donc décidé d'appeler sur le site de levage un véhicule de recherche sous-marin contrôlé depuis la surface. Il était équipé de trois moteurs électriques, de caméras photo et de télévision, d'un sonar, ainsi que d'un bras mécanique permettant de saisir divers objets. Cet appareil était situé en Californie et était conçu pour fonctionner à une profondeur ne dépassant pas 600 m ; le déploiement de son bras mécanique n'a pas suffi à capturer la bombe. Il fut rapidement converti à une profondeur de 850 m et livré à Palomares le 25 mars. Ils décidèrent d'utiliser un bras mécanique pour capturer non pas la bombe elle-même, mais son parachute. Le même jour, ou plutôt la même nuit, « Alvin » fit une nouvelle tentative pour accrocher avec son ancre les suspentes du parachute auquel était attachée la bombe. Au même moment, le véhicule sous-marin reposait littéralement sur la bombe et était presque recouvert par un parachute agité par le mouvement de l'eau. Lors de la remontée à la surface, l'ancre de l'Alvina s'est fermement accrochée aux lignes en nylon. Le sauveteur de Hoist a été immédiatement appelé sur les lieux et a commencé à tirer la bombe avec un parachute le long de la pente de la vallée sous-marine jusqu'à un endroit plus pratique. La bombe avec parachute pesait moins d'une tonne, le câble en nylon avec lequel le Hoyst a tenté de retirer la trouvaille était conçu pour une charge de plus de 4,5 tonnes ; et pourtant, lorsque la bombe a été soulevée à 100 m de sa position initiale au sol, le câble s'est rompu. Il se frotta contre le bord tranchant de la patte de l'ancre. L'équipage de l'"Alvin" a tristement regardé à travers les fenêtres le "Robert" dégringoler le long de la pente inférieure avec un parachute, s'approcher du bord de la crevasse et disparaître dans un nuage de limon soulevé du fond. "Alvin" a été contraint de remonter à la surface car ses batteries étaient déchargées, et a été remplacé par "Aluminaut", qui, suite aux signaux du dispositif transpondeur attaché au parachute, a découvert "Robert" à 870 m de profondeur près du bord d'un crevasse profonde. Pendant ce temps, une tempête faisait rage à la surface de la mer et les opérations de levage étaient suspendues. "Alvin" n'a pu plonger sous l'eau que le 1er avril, mais à ce moment-là "Robert" avait disparu. Il a fallu quatre jours pour retrouver la « bombe prodigue ». Le 5 avril, les caméras de télévision du véhicule de recherche sous-marin ont de nouveau découvert "Robert" - le courant a emporté le limon dans lequel le projectile mortel était enfoui. Le bras mécanique parvint à saisir la soie de son parachute. «Alvin» est descendu sous l'eau et a tenté à plusieurs reprises d'attacher un solide câble en nylon au bras mécanique, qui était déconnecté de l'appareil de recherche. Lors d'une de ces tentatives, « Robert » a commencé à glisser vers la crevasse. En un peu plus d'une journée, il a parcouru 90 m. « Alvin » a effectué un passage supplémentaire, essayant d'attacher un câble de levage au bras mécanique ; en même temps, il s'est approché trop près du parachute et s'y est fermement empêtré. La situation de l'Alvin était aggravée par le fait que la charge de ses batteries était censée s'épuiser en quatre heures. Heureusement, il a réussi à s'échapper de l'étreinte du Douglas et à flotter à la surface. Le lendemain matin, "Alvin", malgré le temps orageux, a de nouveau travaillé sur le terrain. L'équipage de l'appareil a finalement réussi à attacher le câble de levage au bras mécanique. Quelques heures plus tard, un véhicule de recherche contrôlé depuis la surface est descendu au sol, qui, comme s'il imitait l'Alvin, s'est également empêtré dans les lignes du parachute. Il n'y avait aucun équipage sur cet appareil qui pourrait, avec l'aide de manœuvres habiles, libérer l'appareil de ses liens tenaces en nylon. Évaluant rapidement la situation, Guest décida de lever la bombe nucléaire, ainsi que le parachute et l'appareil de recherche qui y étaient empêtrés, avant qu'il ne soit trop tard. La bombe et les appareils de recherche ont été soulevés à une vitesse de 8 m/min. Au cours de l'ascension, l'appareil de recherche s'est soudainement libéré de ses dispositifs de retenue en parachute. Les opérateurs ont réussi à le déplacer sur le côté sans endommager les câbles de levage. Lorsque "Robert" a été tiré à une profondeur de 30 m, la remontée a été stoppée et des plongeurs se sont joints à l'opération ; ils encerclèrent le cylindre mortel avec plusieurs frondes. Le 7 avril, à 8 h 45, heure locale, une bombe de trois mètres est apparue au-dessus de la surface de la mer. Le levage a duré 1 heure 45 minutes. La bombe à hydrogène est restée au fond de la mer pendant 79 jours, 22 heures et 23 minutes. Le contrôle dosimétrique n'a révélé aucune fuite de substances radioactives. Les experts en déminage ont désarmé les détonateurs de la bombe. A 10h14, Guest prononce la phrase qui met fin à l'odyssée de « Robert » : « La bombe a été désamorcée ». Le lendemain, les journalistes accrédités sur le lieu de cette opération de sauvetage inhabituelle ont été autorisés à inspecter et à photographier la bombe - au cas où, pour étouffer d'éventuelles rumeurs sur l'échec des sauveteurs. Cela a mis fin à l’opération de sauvetage la plus coûteuse au monde.

2.2. Actions dans la zone des îles Aléoutiennes.

2.2.1. Composition des forces et plans des partis.

Pour lutter contre l'approvisionnement en renforts et ravitaillements japonais vers les îles d'Attu et de Kiska, le commandement américain a formé la force opérationnelle de croiseurs et de destroyers du contre-amiral McMorris. Cette formation, qui a commencé ses opérations aux approches du Japon et des îles Kouriles, a commencé à intercepter les transports japonais et à tirer sur les structures d'Attu. Les avions de la base américaine étaient également actifs ; le 5 janvier, ils coulèrent un transport de 6 577 tonnes à Kiska et un transport de 6 101 tonnes à Attu, tous deux remplis de troupes et d'équipement.

Le commandement japonais décide de renforcer la 5e flotte du vice-amiral Hosogaya avec un autre croiseur lourd et plusieurs navires légers afin qu'il puisse rétablir l'ordre dans les eaux du nord. Le 23 février, au lendemain de son arrivée à Ominato, les Mayas partirent pour Paramushir, où ils arrivèrent le 27. Là, il a été rejoint le 4 mars par le vaisseau amiral Nati. Sous leur escorte, du 7 au 13 mars, un convoi est conduit jusqu'à l'île Attu. Le 23 mars (22e heure de l'hémisphère occidental), Hosogaya reprit la mer, emmenant avec lui les croiseurs lourds Nati (navire amiral), Maya, les croiseurs légers Tama et Abukuma, 4 destroyers et 3 transports ravitaillés pour Attu. Cette sortie a entraîné une collision avec l'US Fleet Task Force TG 16.6.

Le 26 mars (27 heure japonaise), la force opérationnelle de McMorris, composée du vieux croiseur léger Richmond (navire amiral), du lourd Salt Lake City et de 4 destroyers de la 14e flottille, a navigué du nord au sud et en arrière sur 180 milles à l'ouest. d'Attu et à 100 milles au sud des îles du Commandeur les plus proches. Vitesse 15 nœuds, cap NbE, formation - la colonne de sillage préférée des Américains avec deux destroyers à l'avant-garde et à l'arrière-garde. Presque sur le même cap, mais légèrement en avance, la colonne de Hosogaya avançait : « Nachi » (navire amiral), « Maya », « Tama », destroyers « Wakaba » et « Hatsushimo », « Abukuma » (drapeau du commandant du 1er flottille, le contre-amiral Tomokazu Mori), le destroyer Ikazuchi, les croiseurs auxiliaires rapides de 7 000 tonnes Asaka Maru et Sakito Maru (utilisés comme transports) et le destroyer Inazuma. Hosogaya avait rendez-vous avec le cargo lent Sanko Maru, qui avait été envoyé en avant sous escorte de destroyer.

Peu après l'aube, les radars du principal destroyer américain et croiseur phare Richmond ont détecté cinq cibles presque directement devant, à une distance de 7,5 à 12 milles. Au même moment, le navigateur de l'Asaka Maru remarqua d'abord un navire derrière le mât, puis plusieurs. Hosogaya ordonna à ses navires de tourner successivement vers la droite vers le sud-est pour engager le combat, et aux deux croiseurs auxiliaires de suivre leur route précédente. Les Japonais avaient presque la double supériorité en force (4 croiseurs japonais avaient des canons de 20 203 mm et 12 140 mm dans leurs flancs contre 10 203 mm et 7 152 mm, sans compter l'avantage multiple des tubes lance-torpilles) et étaient 2-3 nœuds plus rapides. . Mais McMorris, espérant le soutien de l'aviation de la base, décida de ne pas se précipiter dans la retraite, mais essaya d'abord de chasser les transports. Les Américains n'ont pas lancé d'avions pour corriger : le Salt Lake City n'avait pas d'essence pour lui, et l'amiral a décidé d'utiliser l'avion Richmond un peu plus tard. Les Japonais en lancèrent un ou deux depuis le Nati, mais en raison des puissants tirs antiaériens des navires américains, les observateurs n'étaient d'aucune utilité.

À 8 h 40, avant même que les Américains ne ferment leur formation pour le combat, les croiseurs japonais ont ouvert le feu sur le Richmond à une distance de 100 mètres, atteignant une couverture avec la deuxième salve. Ensuite, leur attention s'est portée sur Salt Lake City, l'adversaire le plus puissant, qui a également agacé les Japonais au Cap Espérance. À 08h42, le « Swayback Maru » (navire à bascule), comme les Américains appelaient leur croiseur lourd moitié en anglais et moitié en japonais pour son roulis rapide, a commencé à réagir, frappant à distance le « Nachi » lors des troisième et quatrième salves. de 90 Ko. Un incendie s'est déclaré sur le vaisseau amiral japonais, bien qu'il ait été rapidement éteint (il n'y a probablement eu aucun coup sûr et les Américains ont confondu les éclairs des tirs avec un incendie).

Hosogaya a continué à se rapprocher afin de réaliser rapidement son avantage en matière d'artillerie et d'armes torpilles. McMorris n'avait d'autre choix que d'oublier les transports et de commencer à battre en retraite. A 8h45, il ordonne un virage serré de 40° vers la gauche et augmente la vitesse à 25 nœuds. Soudain, « Nati » a arrêté de tirer. La négligence de sa mécanique a conduit au fait que lorsque la vitesse augmentait, les générateurs de vapeur se retrouvaient sans vapeur (ils furent très tôt commutés sur une chaudière qui n'avait pas encore pris de pression) et le navire fut temporairement privé d'électricité. Les canons se figèrent presque à l'angle d'élévation extrême, mais les Mayas tirèrent régulièrement. À 08h46, "Nati" a tiré 8 torpilles qui, en raison de la longue distance et du virage serré des Américains, ont raté. Au bout de 4 minutes, deux obus de 203 mm ont touché le Nati : l'un a déchiré l'antenne du grand mât et l'autre a explosé dans la superstructure avant du côté tribord, tuant et blessant plusieurs personnes. Après encore 2 minutes, le troisième obus a touché le compartiment des torpilles, où il y a eu à nouveau des victimes. Des éclats d'obus provenant d'explosions à proximité ont recouvert le pont.

"Richmond" tirait très rarement, car la distance de 90 câbles était excessive pour lui. Les deux croiseurs américains zigzaguent désespérément, essayant de repousser les tirs japonais.

Vers 09h02, "Tama" a quitté la formation générale, tournant à droite de près de 8 points. Apparemment, il voulait prendre position entre les Américains et ses transports. Derrière lui, « Abukuma » effectuait la même manœuvre. Seuls les croiseurs lourds dotés de 4 destroyers continuent de faire route vers le sud pour couper les Américains de leurs bases. Après s'être tourné vers SW, "Maya" à 08h07 a tiré 8 torpilles presque à la poursuite de l'ennemi, qui, naturellement, n'a pas touché. Mais à 9h10, il a réussi le premier coup avec un projectile de 203 mm au milieu de Salt Lake City depuis le côté tribord - directement dans l'avion (2 personnes ont été tuées). Le Martin-pêcheur qui prenait feu a dû être jeté à l’eau. Dix minutes plus tard, Nati et Salt Lake City ont obtenu des coups sûrs. Le premier a ralenti et a commencé à brûler, tandis que le second, au contraire, a été inondé par des cascades d'eau provenant d'un obus tombé sous la ligne de flottaison. Apparemment, le Nati a été touché par un tir de 127 mm d'un destroyer : il a traversé le canon de la tourelle n°1 et, en explosant, a tué tous les serviteurs qui s'y trouvaient. Un autre obus similaire a explosé au-dessus du pont et tué plusieurs personnes (selon les données japonaises, ces tirs ont eu lieu plus de deux heures plus tard).

Voyant des nuages ​​de fumée au-dessus du vaisseau amiral japonais, le contre-amiral Mockmorris décida qu'il était temps de s'occuper des transports et tourna à droite, vers le nord. Mais à 9h30, lorsque la batterie principale du Nati est redevenue opérationnelle, il s'est lancé à la poursuite, avec le Maya et les destroyers. Pendant ce temps, le croiseur Tama prend position à la droite des Américains à une distance de 90 encablures afin d'ajuster le tir de ses croiseurs lourds. Mais Salt Lake City l'a repoussé avec huit salves. À 10h02, juste au mauvais moment, lorsque le croiseur lourd américain a commencé à être couvert par les salves de Nati et Maya, des problèmes avec l'appareil à gouverner ont commencé - la bobine de l'entraînement hydraulique de l'appareil à gouverner est tombée en panne à cause de son propre tir. . L'angle du gouvernail était limité à 10 degrés, mais les tourelles arrière continuaient à tirer intensément. "Nati" et "Maya" se sont approchés progressivement, manœuvrant de temps en temps pour tirer des salves complètes. Environ 200 obus sont tombés à une encablure du Salt Lake City, jusqu'à ce qu'un obus perforant de 203 mm touche le pont à 10 h 10 et ressorte sous l'eau. Il n'était désormais plus question d'intercepter les transports : McMorris devait sauver ses navires. A 10h18, les Américains dressèrent un puissant écran de fumée et, sous son couvert, commencèrent à se retirer vers le sud-ouest. Les Japonais n'avaient pas de radar et ne tiraient que lorsque des navires ennemis apparaissaient dans des éclats de fumée épaisse. "Maya" a tiré 4 torpilles, suivi de "Nati" et "Abukuma", mais la distance était très longue. Les Américains n'ont même pas vu les marques des torpilles. McMorris ordonne d'augmenter la vitesse à 30 nœuds et se dirige vers le Kamchatka : Richmond devant, Salt Lake City 15 encablures derrière, et les destroyers, qui continuent à dresser un écran par tous les moyens, restent sur le faisceau gauche du croiseur d'extrémité. et un peu en retard. À chaque minute, la distance d'Adak augmentait et celle de Paramushir diminuait. Les Japonais avaient donc plus de chances d’attendre leurs avions que les Américains.

À 11h03, "Salt Lake City" a reçu le quatrième et dernier coup, à la suite duquel le compartiment du gyrocompas et le MO arrière ont été inondés (l'eau de ce dernier a augmenté de plus d'un mètre). Malgré le roulis de 5 degrés vers bâbord, le croiseur était toujours capable de maintenir une vitesse élevée. Cependant, à 11 h 25, le système de contrôle arrière est tombé en panne et la vitesse est tombée à 20 nœuds. McMorris a ordonné à trois destroyers de couvrir le croiseur avec une attaque à la torpille, mais à 11 h 38, il a annulé l'ordre car les chaudières de Salt Lake City ont pu être activées. Cette démonstration d'attaque a joué un rôle en forçant les Japonais à se détourner. À 11 h 50, un nouveau désastre survient : de l’eau arctique pénètre dans le carburant et tous les injecteurs des chaudières du croiseur tombent en panne. La pression de la vapeur a chuté, les générateurs et les turbines se sont arrêtés. Le navire est resté sans vitesse ni énergie, élevant le signal "Vitesse - zéro" à 11h55, et le drapeau "Zéro" a été immédiatement percé par un obus japonais. Il est peu probable que quiconque parie aujourd’hui ne serait-ce qu’un dollar sur la vie de Salt Lake City.

"Nati" et "Maya" se trouvaient à 95 encablures sur la coque gauche de leur victime, se rapprochant rapidement et n'arrêtant pas de tirer. Des croiseurs légers approchaient de l'autre côté et des destroyers japonais se mettaient en position pour la salve de torpilles décisive. L'impatient Hatsushimo a tiré six torpilles à 11 h 54, mais a conservé le reste. "Salt Lake City", devenu une "canard assis", a continué à tirer depuis les tourelles arrière sous contrôle local, abattant les 15 % restants de ses munitions.

À ce moment critique, les destroyers américains lancent une attaque à la torpille sur le Nati et le Maya à une distance de 85 encablures. Mais avant qu'ils aient eu le temps de se rapprocher de l'ennemi, ils virent qu'il commençait à se tourner vers l'ouest. Que s’est-il passé et pourquoi Hosogaya ne voulait-il pas la victoire qui lui tombait entre les mains ?

Il existe plusieurs explications à l'acte étrange de l'amiral japonais. Le carburant des navires japonais s'épuisait et il n'y en aurait peut-être pas assez pour atteindre la base. La situation était similaire avec les munitions (même si plus de 40 % restaient sur le Nati et environ 25 % des obus de la batterie principale restaient sur le Maya), et Hosogaya ne vit pas que le croiseur ennemi avait perdu de la vitesse. Il se méfiait également des bombardiers américains, s'attendant à leur arrivée d'une minute à l'autre, et son vaisseau amiral Nati reçut deux coups dangereux de trois destroyers américains en approche à 11 h 48. L'un d'eux - "Bailey" (le seul à avoir réussi à tirer 5 torpilles) - a reçu en réponse deux coups d'obus de 203 mm et a été contraint de se détourner. D'autres l'ont suivi.

Quelques minutes plus tard, le Salt Lake City pouvait repartir : d'abord 15 nœuds, puis 23 nœuds. A 12h12, les adversaires se dispersent et la formation américaine se dirige vers Dutch Harbor. Les navires japonais retournèrent à Paramushir le lendemain, y compris les trois transports. Ils n’ont donc pas accompli leur tâche et cette bataille (pour les Japonais, « la bataille de l’île d’Atgu ») peut être considérée comme un atout pour les Américains. Malgré l'avantage évident de l'ennemi, leurs pertes sont négligeables : 7 tués et 20 blessés, un destroyer et un croiseur lourd sont endommagés. Bien que les Japonais aient tiré un grand nombre d'obus : "Nachi" 707 203 mm et 276 127 mm, "Maya" 904 et 9, respectivement, "Abukuma" 95 140 mm, etc., ainsi que 43 torpilles.

Dommages au croiseur "Nati"

Selon les données japonaises, seuls 5 obus de 127 mm ont touché le croiseur : 3 sur tribord vers 03h50 et 2 vers 06h48 (heure de Tokyo), de sorte que le Salt Lake City a tiré ses 832 obus de 203 mm dans le « lait ». Le premier obus a touché la partie arrière de la passerelle de navigation, tuant 11 personnes et en blessant 21 autres ; le deuxième a endommagé l'un des supports du grand mât ; le troisième a touché le pont de l'avion, endommagé la catapulte, tué 2 personnes et blessé 5 personnes dans la salle des torpilles située sous le pont. Parmi les deux obus ultérieurs, l'un a touché la plaque avant de la tourelle n°1 par la droite : la tourelle s'est bloquée, tuant 1 personne à l'intérieur et en blessant 1 personne. Le dernier obus a touché la plate-forme de signalisation du côté tribord, mais les dégâts ont été mineurs. Le nombre de victimes est supérieur à celui des Américains : 14 tués et 27 blessés.

2.2.3. Actions ultérieures de croiseurs lourds dans les eaux du nord.

De retour à Paramushir, Nati et Maya sont partis pour Yokosuka le 31 mars, où le premier a réparé les dégâts du 3 avril au 11 mai. "Maya" se rendit de nouveau à Ominato le 15 avril, y resta du 19 au 27, puis partit pour Paramushir et y arriva le 29 avril. Le vice-amiral Hosogaya a été démis de ses fonctions de commandant de la 5e flotte pour direction indécise de la bataille et remplacé par le vice-amiral Shiro Kawaze.

Après le débarquement américain sur l'île d'Attu le 11 mai, le Maya, sous pavillon de Kawaze, prend la mer le lendemain, mais revient à sa base le 15, où le Nachi, parti de Yokosuka le 11, arrive le même jour. jour. Les deux croiseurs sont restés prêts à Paramushir pendant près de 2 mois (entre le 18 juin et le 5 juillet, Maya s'est rendu à Ominato, où il est resté du 21 au 1), attendant des renforts du Japon pour livrer bataille à la flotte américaine près des îles Aléoutiennes. . Le 19 mai, le 5e escadron (« Mioko » et « Haguro ») arrive à Paramushir, temporairement affecté à l'Union du Nord du vice-amiral Kawadze, qui reçoit également des sous-marins et des avions supplémentaires. Il était également prévu de transférer des forces plus impressionnantes : 3 cuirassés dirigés par le géant Musashi, 4 porte-avions, 5 lourds (3 de type Mogami, 2 de type Tone), 2 croiseurs légers et 16 destroyers. Mais ces forces se rassemblèrent trop tard dans la baie de Tokyo pour réellement aider les garnisons japonaises des îles Aléoutiennes, et leur passage vers le nord fut annulé. Mais l'absence de ces navires à Truk a permis aux Américains de débarquer à Rendova (Îles Salomon) fin juin.

Considérant les difficultés d'approvisionnement de la garnison de Kiski compte tenu de la domination de l'aviation de base ennemie dans cette zone, le commandement japonais a décidé d'évacuer secrètement les troupes de cette île. Le 10 juillet, « Nati » et « Maya » ont quitté Paramushir pour couvrir l'évacuation, mais celle-ci a été annulée en raison du mauvais temps. Les deux croiseurs sont rentrés à la base le 15 juillet. Après une deuxième tentative d'évacuation réussie, le Maya quitta Paramushira pour Yokosuka le 3 août, où il arriva le 6 pour des réparations et une modernisation supplémentaires. Le 5 août, l'Union du Nord a été dissoute et les navires de la 5e flotte ont été transférés à la nouvelle flotte de la région du Nord-Est. Le « Nati » a quitté Paramushir le 10 août pour arriver à Ominato le 13, où il est resté prêt jusqu'au 6 septembre.

La mer est déchaînée !
Loin de l'île Savo,

La Voie Lactée rampe.

...Dans la nuit du 9 août 1942, un groupe de samouraïs a contourné l'île de Savo dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, tuant tous ceux qui croisaient leur chemin. Les croiseurs Astoria, Canberra, Vincennes et Quincy furent victimes de la folle bataille nocturne et deux autres destroyers furent gravement endommagés. Les pertes permanentes des Américains et de leurs alliés s'élèvent à 1 077 personnes, les Japonais ont eu trois croiseurs modérément endommagés et 58 marins ont été tués. Après avoir détruit toute la formation américaine, les samouraïs disparurent dans l'obscurité de la nuit.

Le pogrom de l'île de Savo a été décrit dans l'histoire américaine comme un « deuxième Pearl Harbor » tant la gravité des pertes et la grande déception suscitée par les actions des marins étaient grandes. On ne sait toujours pas comment les Yankees n'ont pas remarqué à une distance de 20 milles le rugissement et les éclairs d'une bataille navale, les faisceaux de projecteurs se précipitant dans le ciel et les grappes de bombes éclairantes. Non! Les gardiens des croiseurs de la formation nord somnolaient sereinement sous les coups de tonnerre des canons de 203 mm - jusqu'à ce que les Japonais, ayant finalement détruit la formation sud, se déplacent vers le nord et attaquent le deuxième groupe de navires américains.

L'impressionnante victoire japonaise au large de l'île de Savo a été attribuée aux croiseurs lourds Chokai, Aoba, Kako, Kunugasa et Furutaka. Les forces de croisière de la marine impériale sont devenues l'un des principaux arguments de cette guerre - les navires de cette classe ont enregistré de nombreuses victoires de haut niveau : une bataille nocturne au large de l'île de Savo, la défaite d'une escadre alliée dans la mer de Java, une bataille dans la Détroit de la Sonde, raids dans l'océan Indien... - exactement ces événements qui ont glorifié la flotte japonaise.

Alors même que les radars faisaient leur apparition sur les navires américains et que la mer et les airs commençaient à bourdonner grâce à la technologie de la marine américaine, les croiseurs japonais continuaient à se battre, remportant souvent des victoires sporadiques. La haute sécurité leur a permis d'opérer avec un succès relatif dans des conditions de supériorité numérique de l'ennemi et de résister à de nombreux coups de bombes, d'artillerie et de torpilles.

Comme le montre la pratique, la stabilité au combat de ces navires était exceptionnellement élevée. La seule chose qui pouvait détruire les monstres blindés était des dommages importants à la partie sous-marine de la coque. Ce n’est qu’après cela, tourmentés par les explosifs américains, qu’ils gisèrent épuisés sur le fond marin.

Il y en avait 18 au total, dix-huit samouraïs, chacun avec sa propre version de sa naissance, de son histoire de service et de sa mort tragique. Personne n’a survécu jusqu’à la fin de la guerre.

Championnat des constructeurs

Les croiseurs lourds japonais construits dans l'entre-deux-guerres étaient peut-être les navires les plus performants de leur catégorie - armes offensives puissantes, blindage solide (les Japonais ont fait tout ce qui était possible sous les restrictions internationales), protection anti-torpilles réussie et systèmes efficaces de lutte contre les inondations. , une vitesse élevée et une autonomie suffisante pour opérer dans n'importe quelle zone de l'océan Pacifique.

La carte de visite des Japonais est devenue les «longues lances» - des super-torpilles à oxygène de calibre 610 mm, les exemples d'armes sous-marines les plus puissantes au monde (à titre de comparaison, leur principal adversaire - les croiseurs de l'US Navy étaient complètement dépourvus d'armes torpilles) . L'inconvénient était la grande vulnérabilité des croiseurs japonais : un obus égaré frappant un tube lance-torpilles sur le pont supérieur pourrait être fatal pour le navire. La détonation de plusieurs lances longues a complètement neutralisé le navire.

Comme tous les croiseurs de la « période Washington », le samouraï souffrait gravement de surcharge. Aucun bluff ou falsification du déplacement déclaré n'a pu corriger la situation - les ingénieurs ont dû esquiver de la manière la plus étonnante pour que, selon l'expression figurative des Américains, qui ont également souffert des termes du Traité international de limitation des armements navals, "Versez un litre de liquide dans un récipient de la taille d'une pinte."

Il a fallu économiser sur quelque chose : le coup principal a été porté sur l'habitabilité du navire et les conditions d'hébergement du personnel (dans la limite de 1,5 mètre carré par personne). Cependant, les petits Japonais se sont vite habitués à l'espace exigu - l'essentiel est que la ventilation fonctionne bien.

Le désir de réduire de force le croiseur aux « 10 000 tonnes » tant convoitées a donné des résultats inhabituels. L'imagination incontrôlable des ingénieurs, une "mascarade" avec le calibre principal - selon des calculs secrets, sur certains croiseurs, il était possible de remplacer rapidement les canons de 6 pouces par de puissants canons de 8 pouces, ainsi que certaines solutions traditionnelles de l'école japonaise de la construction navale (par exemple, la forme de la proue ) - tout cela a conduit à la création d'exemples étonnants d'armes navales, qui ont apporté de nombreuses victoires au Pays du Soleil Levant.

Les croiseurs japonais étaient bons en tout, sauf pour une chose: ils étaient trop peu nombreux: 18 samouraïs désespérés pouvaient faire face aux croiseurs américains construits avant la guerre, mais pour chaque navire perdu, les Américains se retiraient immédiatement de leurs manches. cinq nouveaux. Industrie américaine totale de 1941 à 1945 construit environ 40 croiseurs. Japon - 5 croiseurs légers, 0 lourd.

L'efficacité de l'utilisation des forces de croisière a été grandement affectée par le retard scientifique et technique du Japon. Grâce à la présence de torpilles et à une préparation de haute qualité pour mener des duels d'artillerie de nuit, les croiseurs japonais avaient la priorité au début de la guerre, mais avec l'avènement des radars, leur avantage a disparu.
En général, toute l'histoire des croiseurs lourds japonais est une expérience cruelle sur le sujet : combien de temps un monstre blindé peut-il survivre sous des attaques continues depuis la surface de la mer, depuis les airs et sous l'eau. Dans des conditions de forces ennemies plusieurs fois supérieures et d’absence de la moindre chance de salut.

J'invite nos chers lecteurs à faire connaissance avec certains de ces léviathans. Quelles étaient leurs forces et leurs faiblesses ? Les croiseurs japonais ont-ils été à la hauteur des attentes de leurs créateurs ? Comment les navires courageux sont-ils morts ?

Croiseurs lourds de classe Furutaka

Nombre d'unités dans la série – 2
Années de construction : 1922 – 1926.
Déplacement total – 11 300 tonnes
Equipage – 630 personnes.
Épaisseur de la ceinture blindée – 76 mm
Calibre principal – 6 x 203 mm

Les premiers croiseurs japonais de l’entre-deux-guerres furent conçus avant même l’entrée en vigueur des restrictions de Washington. En général, ils se sont révélés très proches des standards du « Washington cruiser », car étaient initialement prévus comme croiseurs éclaireurs dans une coque avec le déplacement minimal possible.

Une disposition intéressante de canons de gros calibre dans six tourelles à canon unique (remplacées plus tard par trois tourelles à canon double). Une silhouette de coque ondulée typiquement japonaise avec une proue retournée et un côté le plus bas possible à la poupe. La faible hauteur des cheminées, reconnue plus tard comme une solution extrêmement infructueuse. Ceinture blindée intégrée à la structure du corps. Mauvaises conditions d'hébergement du personnel - le Furutaka, en ce sens, était le pire des croiseurs japonais.

En raison de la faible hauteur du côté, il était interdit d'utiliser des hublots lors des traversées maritimes, ce qui, associé à une ventilation insuffisante, rendait le service sous les tropiques extrêmement pénible.

Histoire du décès :

"Furutaka" - Le 11 octobre 1942, lors de la bataille du Cap Espérance, le croiseur subit de graves dommages causés par des obus de 152 et 203 mm provenant de croiseurs américains. La détonation ultérieure des munitions torpillées, aggravée par la perte de vitesse, scelle le sort du croiseur : 2 heures plus tard, le flamboyant Furutaka coule.

"Kako" - le lendemain du pogrom au large de l'île de Savo, le croiseur a été torpillé par le sous-marin S-44. Après avoir reçu trois torpilles, le Kako chavire et coule. La marine américaine a reçu son « prix de consolation ».

Croiseurs lourds de classe Aoba

Nombre d'unités dans la série – 2
Années de construction : 1924 – 1927.
Déplacement total – 11 700 tonnes
Equipage – 650 personnes.
Épaisseur de la ceinture blindée – 76 mm
Calibre principal – 6 x 203 mm

Il s'agit d'une modification des anciens croiseurs de la classe Furutaka. Contrairement à ses prédécesseurs, l'Aoba reçut initialement des tourelles à deux canons. La superstructure et les systèmes de conduite de tir ont subi des modifications. À la suite de tous les changements, l'Aoba s'est avéré être 900 tonnes de plus que le projet initial : le principal inconvénient des croiseurs était une stabilité extrêmement faible.

"Aoba" gisant au fond du port de Kure, 1945

Histoire du décès :

"Aoba" - le croiseur couvert de blessures a pu survivre jusqu'à l'été 1945. Finalement achevé par des avions de l'US Navy lors des bombardements réguliers de la base navale de Kure en juillet 1945.

Kunugasa - coulé par des bombardiers torpilleurs du porte-avions Enterprise lors de la bataille de Guandalcanal, le 14/11/1942.

Croiseurs lourds de classe Myoko (parfois de classe Myoko)

Nombre d'unités dans la série – 4
Années de construction : 1924 – 1929.
Déplacement total – 16 000 tonnes
Equipage – 900 personnes.
Épaisseur de la ceinture blindée – 102 mm
Calibre principal – 10 x 203 mm

Les premiers « croiseurs Washington » du Pays du Soleil Levant, avec tous leurs avantages, inconvénients et solutions de conception originales.

Cinq tourelles de calibre principal, dont trois sont situées à la proue du navire selon un motif en « pyramide » - dix canons de calibre 203 mm. Le schéma de blindage est généralement similaire à celui adopté sur le croiseur Furutaka, avec des éléments individuels renforcés : l'épaisseur de la ceinture a été augmentée à 102 mm, l'épaisseur du pont blindé au-dessus des salles des machines a atteint 70...89 mm, le le poids total du blindage est passé à 2052 tonnes. L'épaisseur de la protection anti-torpille était de 2,5 mètres.

Une forte augmentation du déplacement (standard - 11 000 tonnes, le total pourrait dépasser 15 000 tonnes) a nécessité une augmentation significative de la puissance de la centrale. Les chaudières des croiseurs Mioko étaient initialement conçues pour le chauffage au fioul ; la puissance sur les arbres d'hélice était de 130 000 ch.

Histoire du décès :

"Mioko" - lors d'une bataille acharnée au large de l'île de Samar, il a été endommagé par une torpille provenant d'un bombardier torpilleur à pont. Malgré les dégâts, il a pu se rendre à Singapour en boitant. Lors de réparations d'urgence, il a été heurté par un B-29. Un mois plus tard, le 13 décembre 1944, il fut à nouveau torpillé par le sous-marin USS Bergall - cette fois, il ne fut pas possible de restaurer l'efficacité au combat du Myoko. Le croiseur a été coulé dans les eaux peu profondes du port de Singapour et a ensuite été utilisé comme batterie d'artillerie fixe. Tout ce qui restait du Myoko fut capturé par les Britanniques en août 1945.

"Nati" - en novembre 1944, dans la baie de Manille, a été soumis à des attaques massives d'avions embarqués de la marine américaine, a été touché par 10 torpilles et 21 bombes aériennes, s'est brisé en trois parties et a coulé.

"Ashigara" - coulé par le sous-marin britannique HMS Trenchant dans le détroit de Bangka (mer de Java), le 16 juin 1945.

Croiseurs lourds de classe Takao

Nombre d'unités dans la série – 4
Années de construction : 1927 – 1932.
Déplacement total – 15 200 - 15 900 tonnes
Equipage – 900-920 personnes.
Épaisseur de la ceinture blindée – 102 mm
Calibre principal – 10 x 203 mm

Ils constituent une évolution naturelle des croiseurs de classe Myoko. Reconnu comme le projet le plus réussi et le plus équilibré parmi tous les croiseurs lourds japonais.

Extérieurement, ils se distinguaient par une superstructure massive et blindée, qui donnait aux croiseurs une ressemblance avec des cuirassés. L'angle d'élévation des canons de calibre principal a augmenté jusqu'à 70°, ce qui a permis de tirer avec le calibre principal sur des cibles aériennes. Les tubes lance-torpilles fixes ont été remplacés par des tubes rotatifs - une salve de 8 "longues lances" de chaque côté était capable d'achever n'importe quel ennemi. Le blindage des magasins de munitions a été renforcé. La composition des armes aéronautiques a été étendue à deux catapultes et trois hydravions. L'acier à haute résistance « Dukol » et le soudage électrique sont largement utilisés dans la conception de la coque.

Histoire du décès :

"Takao" - a été attaqué par le sous-marin américain "Darter" à l'approche du golfe de Leyte. Il atteignit difficilement Singapour, où il fut transformé en une puissante batterie flottante. Le 31 juillet 1945, le croiseur fut finalement détruit par le sous-marin nain britannique XE-3.

"Tokai" - mortellement blessé lors d'une bataille près de l'île de Samar, à la suite d'un obus touchant un tube lance-torpilles. Quelques minutes plus tard, la caisse enflammée du croiseur a été bombardée par un avion embarqué. En raison de la perte totale de vitesse et d'efficacité au combat, l'équipage a été retiré et le croiseur a été achevé par le destroyer d'escorte.

Croiseurs lourds de classe Mogami

Nombre d'unités dans la série – 4
Années de construction : 1931 – 1937.
Déplacement total - environ 15 000 tonnes
Equipage – 900 personnes.
Épaisseur de la ceinture blindée – 100…140 mm
Calibre principal – 10 x 203 mm

Après avoir pris connaissance des informations obtenues par les services de renseignement sur le nouveau croiseur japonais Mogami, le concepteur en chef de la flotte de Sa Majesté a seulement sifflé : « Est-ce qu'ils construisent un navire en carton ?

Quinze canons de 155 mm répartis dans cinq tourelles de batterie principale, artillerie universelle de calibre 127 mm, lances longues, 2 catapultes, 3 hydravions, épaisseur de ceinture blindée - jusqu'à 140 mm, superstructure blindée massive, centrale électrique d'une capacité de 152 000 ch. ... et tout cela rentre dans une coque d'un déplacement standard de 8500 tonnes ? Les Japonais mentent !

"Mogami" avec sa proue arrachée - résultat d'une collision avec le croiseur "Mikuma"

En réalité, tout s'est avéré bien pire - en plus de la falsification du déplacement (le déplacement standard, selon des calculs secrets, a atteint 9 500 tonnes, puis il a augmenté à 12 000 tonnes), les Japonais ont réalisé un tour astucieux avec l'artillerie de gros calibre. - avec le début des hostilités, des « faux » canons de 155 mm ont été démontés et dix canons menaçants de 203 mm ont pris leur place. "Mogami" s'est transformé en un véritable croiseur lourd.

Dans le même temps, les croiseurs de la classe Mogami étaient monstrueusement surchargés, avaient une mauvaise navigabilité et une stabilité critique, ce qui, à son tour, affectait leur stabilité et la précision des tirs d'artillerie. En raison de ces défauts, le croiseur principal du projet fut le Mogami entre 1942 et 1943. a subi une modernisation et a été transformé en croiseur porte-avions - au lieu d'un groupe d'artillerie arrière, le navire a reçu un hangar pour 11 hydravions.

Porte-avions "Mogami"

Histoire du décès :

"Mogami" - endommagé par des tirs d'artillerie dans le détroit de Surigao dans la nuit du 25 octobre 1944, le lendemain il fut attaqué par des avions embarqués, entra en collision avec le croiseur "Nati" et coula.

Le Mikuma fut le premier croiseur japonais perdu pendant la Seconde Guerre mondiale. A été attaqué par un avion embarqué lors de la bataille de l'atoll de Midway, le 7 juin 1942. La détonation des munitions torpillées ne laissait aucune chance de salut : le squelette du croiseur, abandonné par l'équipage, a dérivé pendant 24 heures jusqu'à disparaître sous l'eau.

"Mikuma" après la détonation de ses propres torpilles. Sur le toit de la quatrième tour, vous pouvez voir l'épave d'un avion américain abattu (semblable à l'exploit de Gastello)

Suzuya - coulé par un avion embarqué dans le golfe de Leyte, le 25 octobre 1944. Il est à noter que le croiseur doit son nom à la rivière Susuya sur l'île. Sakhaline.

"Kumano" - a perdu sa proue lors d'une escarmouche avec des destroyers américains dans le golfe de Leyte et a été endommagé par un avion embarqué le lendemain. Une semaine plus tard, alors qu'il se rendait au Japon pour des réparations, il fut torpillé par le sous-marin Ray, mais réussit quand même à atteindre Luzon. Le 26 novembre 1944, il fut finalement achevé par des avions embarqués dans le port de Santa Cruz : le croiseur fut touché par 5 torpilles, détruisant complètement la coque du Kumano. Oh, et c'était une bête tenace !

Croiseurs lourds de classe Tone

Nombre d'unités dans la série – 2
Années de construction : 1934 – 1939.
Déplacement total – 15 200 tonnes
Equipage – 870 personnes.
Épaisseur de la ceinture blindée – 76 mm
Calibre principal – 8 x 203 mm
Une particularité du Tone était son armement aéronautique avancé - jusqu'à 8 hydravions (en réalité pas plus de 4).

"Tone" en route vers Midway

Croiseur de légende. Un fantastique véhicule de combat doté de quatre tourelles de gros calibre concentrées à l'avant du châssis.

L'apparence fantaisiste du Tone a été dictée par un calcul sérieux : cette disposition des tours de batterie principale a permis de réduire la longueur de la citadelle blindée, économisant ainsi plusieurs centaines de tonnes de déplacement. En déchargeant l'extrémité arrière et en déplaçant les poids vers la section médiane, la résistance de la coque a été augmentée et la navigabilité a été améliorée, la propagation des salves de la batterie principale a été réduite et le comportement du navire en tant que plate-forme d'artillerie a été amélioré. La partie arrière libérée du croiseur est devenue une base pour le déploiement de l'aviation. Désormais, les hydravions n'étaient plus exposés au risque d'exposition aux gaz en poudre. De plus, cela permettait d'augmenter le groupe aérien et de simplifier le fonctionnement des avions.

Cependant, malgré tout le génie apparent de cette solution, le placement de toutes les tourelles de la batterie principale à l'avant présentait un inconvénient important : une zone morte est apparue dans les coins arrière - le problème a été partiellement résolu en tournant quelques tourelles de la batterie principale avec leurs canons à l'envers. De plus, un seul coup menaçait de désactiver toute la batterie principale du croiseur.

En général, malgré un certain nombre de défauts importants et insignifiants, les navires se sont révélés dignes et ont mis à rude épreuve les nerfs de leurs adversaires.

Histoire du décès :

"Tone" - le croiseur endommagé a pu s'échapper du golfe de Leyte et atteindre ses côtes natales. A été restauré, mais n'a plus jamais revu le combat en mer. Le 24 juillet 1945, il est coulé par des avions américains lors d'un raid sur la base navale de Kure. Le 28 juillet, l'épave du croiseur a de nouveau été bombardée par des avions de l'US Navy.

"Tikuma" (également connu sous le nom de "Chikuma") - coulé par un avion embarqué dans le golfe de Leyte, le 25 octobre 1944.

Croiseur lourd "Tikuma"

Merci à tous les lecteurs d'avoir parcouru toute cette liste de titres japonais décalés !

Basé sur les matériaux :
http://www.warfleet.ru/
http://www.wikipedia.org/
http://www.wunderwaffe.narod.ru/
http://hisofweapons.ucoz.ru/

Aller à : navigation, recherche

"Nati"
那智
Le croiseur lourd "Nati" peu avant son entrée en service
Service:	Japon Japon
Classe et type de navire	Croiseur lourd de classe Myoko
Organisation	Marine impériale japonaise
Fabricant	Arsenal naval de Kure
Commandé pour la construction	1923
Le chantier a commencé	26 novembre 1924
Lancé	15 novembre 1927
Commandé	26 novembre 1928
Statut	Coulé par un avion américain le 5 novembre 1944
Caractéristiques principales
Déplacement	standard/complet Initialement: 10 980/14 194 tonnes Après modernisation : 12 342/15 933 tonnes
Longueur	201,74 m (ligne de flottaison) ; 203,76 m (le plus grand, après modernisation)
Largeur	19,0 m (le plus grand initialement) ; 20,73 m (après modernisation)
Brouillon	6,23 m (initiale) ; 6,35 m (après modernisation)
Réservation	Initialement : Ceinture blindée - 102 mm ; pont - 32-35 mm ; missiles antichars - 58 mm ;
Moteurs	4 TZA "Campon", 12 chaudières « Kampon Ro Go »
Pouvoir	130 000 litres. Avec. (95,6 MW)
Déménageur	4 hélices
Vitesse de voyage	35,5 nœuds au départ, 33.3 après modernisation
Gamme de croisière	7 000 milles marins à 14 nœuds (effectif, original)
Équipage	764 personnes au départ ; jusqu'à 970 sur Myoko et Ashigara après la deuxième modernisation
Armement (original)
Artillerie	5 × 2 - 200 mm/50 type 3 n°1
Flak	6 × 1 120 mm/45 type 10, 2 mitrailleuses Lewis de 7,7 mm ;
Armes de mines et de torpilles	12 (4 × 3) - 610 mm TA type 12 (24 torpilles type 8) ;
Groupe aéronautique	1 catapulte, jusqu'à 2 hydravions
Armes (Après modernisation)
Artillerie	5 × 2 - 203 mm/50 type 3 n°2
Flak	4 × 2 127 mm/40 type 89, 4 × 2 - 25 mm/60 type 96 (jusqu'à 48 à la fin de la guerre), 2 × 2 mitrailleuses de 13,2 mm type 93
Armes de mines et de torpilles	16 (4 × 4) - 610 mm Type 92 TA (24 torpilles Type 93)
Groupe aéronautique	2 catapultes, jusqu'à 4 hydravions
Images sur Wikimedia Commons

"Nati"(Japonais 那智 ?, d'après le nom d'une montagne de la préfecture de Wakayama) est un croiseur lourd japonais, le deuxième mis en service et le premier représentant de la classe Myoko à entrer en service.

Construit à Kure en 1924-1928. Il fut activement utilisé dans l'entre-deux-guerres ; en 1934-1935 et 1939-1940, il subit deux modernisations majeures.

Au cours des combats sur le théâtre du Pacifique de la Seconde Guerre mondiale au cours de la première moitié de 1942, au sein de la 5e division de croiseurs, il participa à la prise des Philippines et des Indes orientales néerlandaises. Lors de la bataille de la mer de Java le 27 février 1942, il était le vaisseau amiral de l'amiral Takagi et coula le croiseur néerlandais Java à l'aide de torpilles. Il a également participé à la deuxième bataille de la mer de Java le 1er mars. Depuis le printemps 1942 - vaisseau amiral de la Cinquième Flotte, à ce titre il participa à l'opération Aléoutiennes, escortant des convois vers Attu et Kiska, les batailles des îles du Commandeur et dans le golfe de Leyte. Le 5 novembre 1944, le Nati est coulé dans la baie de Manille par des avions embarqués des porte-avions américains Lexington et Ticonderoga.

• 1 Construction
• 2 Historique d'entretien
  • 2.1 Avant-guerre
  • 2.2 Pendant la Seconde Guerre mondiale
  • 2.3 Destin des restes du navire
• 3 commandants
• 4 remarques
• 5 Littérature

Construction

La commande pour la construction de la première paire de croiseurs de 10 000 tonnes, d'un coût de 21,9 millions de yens, fut émise au printemps 1923. Le 11 décembre 1923, le croiseur n°6 (le deuxième de la paire) reçut le nom de « Nachi », du nom de la montagne au sud-est de la préfecture de Wakayama. Ce nom a été utilisé pour la première fois au YIF, alors qu'il figurait auparavant parmi ceux réservés pour nommer les navires de 8 000 tonnes du programme « 8-8 ».

"Nati" lors d'essais en mer. Écoutez l'introduction de l'article · (inf.)
Ce fichier audio a été créé à partir de la version du 31 mai 2014 de l'introduction de l'article et ne reflète pas les modifications apportées après cette date. aussi d'autres articles audio

Le 26 novembre 1924, sa coque est posée sur la cale n°3 de l'Arsenal Naval à Kure. "Nachi" a été construit plus rapidement que le premier "Myoko". Son lancement était déjà prévu pour le 15 octobre 1926, mais en raison de l'effondrement de deux grues à portique surchargées le 24 décembre 1925, la proue de la coque du croiseur fut gravement endommagée, ce qui retarda de huit mois son lancement depuis la cale.

Le Nachi est lancé le 15 juin 1927, en présence du prince Morimasa Nashimoto et de 35 000 spectateurs. Une décision politique fut prise de le mettre en service le plus rapidement possible afin de répondre à la revue navale prévue le 4 décembre 1928, programmée pour coïncider avec le couronnement de l'empereur Hirohito. Lors d'essais en mer le 22 octobre 1928, au large de l'île d'Ugurujima, avec un déplacement de 12 200 tonnes et une puissance du véhicule de 131 481 ch. il développait 35 531 nœuds, dépassant légèrement les 35,5 contractés. Le 20 novembre de la même année, le «Nati» fut accepté par la flotte, mais il lui manquait cependant certains dispositifs de conduite de tir, une catapulte et des boucliers de canons de 120 mm.

Historique des services

Avant la guerre

Après son entrée en service, Nachi participe au défilé naval en l'honneur du couronnement de l'empereur Hirohito le 4 décembre 1928. Puis il fut renvoyé au chantier naval pour être terminé, où il resta jusqu'en avril 1929.

Les 28 et 29 mai 1929, Hirohito effectue à bord du Nachi une tournée d'inspection des usines des villes de la région du Kansai. En novembre, les quatre navires de la classe Myoko furent affectés à la 4e division de croiseurs de la deuxième flotte.

Du 17 mai au 19 juin 1930, Nati et le reste des unités de la formation sillonnent les mers du sud pour tester le fonctionnement des systèmes dans un climat tropical. Le 26 novembre, ils participent tous à une revue navale à Yokosuka. À la fin de l'année, la première cheminée du croiseur a été allongée de 2 m pour réduire la pollution par les gaz sur le pont, et des capuchons anti-pluie ont été installés sur les deux cheminées.

Du 29 mars à fin avril 1931, la 4e Division, avec Furutaka et Aoba, opéra dans la région de Qingdao et participa à des exercices en août et septembre. En novembre, les travaux ont commencé sur le croiseur pour remplacer les canons de la batterie principale par de nouveaux canons de type 3 n° 2, remodeler les chargeurs et les élévateurs pour des munitions plus lourdes et améliorer la ventilation. Le 4 août 1932, lors des manœuvres annuelles de la flotte, "Nati", avec "Myoko", participa au tir de nouveaux obus perforants de type 91 sur le navire cible "Haikan No. 4" (ancien poseur de mines "Aso" , jusqu'en 1905 - Croiseur blindé russe " Bayan"), qui fut ensuite coulé par des torpilles sous-marines.

Du 16 au 21 août 1933, le Nati, avec des navires du même type (qui font désormais partie de la 5e division de croiseurs), effectua un autre voyage vers les mers du sud et le 21 participa à Yokohama. Le 11 décembre, à la veille du début de la première modernisation majeure, il fut transféré, avec Myoko, à la division de sécurité du district de Kure, et le 1er février 1934, à une formation similaire couvrant la région de Sasebo.

La première étape des travaux sur le Nati s'est déroulée de février à juin 1935, au cours de laquelle les anciens canons anti-aériens, les tubes lance-torpilles fixes et une catapulte avec hangar pour avions ont été démantelés (à la place, de nouveaux ont été installés : respectivement 4 × 2 127 mm/40 type 89, 2 × 4 TA type 92 modèle 1, 2 × type n°2 modèle 3), le premier étage de la superstructure a été prolongé jusqu'à la 4ème tourelle de batterie principale (formant un nouveau pont anti-aérien), les anciens renflements anti-torpilles ont été remplacés par des plus grands, au lieu de moteurs électriques de croisière peu fiables, des turbines à induction ont été installées, des locaux supplémentaires pour l'équipage accru ont été placés sur le pont intermédiaire. Après avoir été réparé et jusqu'au 10 juillet, le croiseur servit de navire-école d'artillerie. Puis, de la mi-juillet au 2 octobre, il participe aux manœuvres annuelles, passant par le centre du typhon le 26 septembre avec d'autres unités de la Quatrième Flotte. En octobre, le Nati, ainsi que d'autres navires du même type, ont franchi la deuxième étape des travaux de modernisation, recevant de nouveaux projecteurs et deux mitrailleuses quadruples de 13,2 mm, tandis que les mitrailleuses SUAZO de type 91 et Lewis ont également été déplacées. La troisième étape y fut réalisée en janvier-mars 1936, suite aux résultats des enquêtes sur les incidents de la Quatrième Flotte et l'explosion de la tourelle du croiseur Ashigara : les points faibles de la coque furent renforcés par des plaques de 25 mm, et le le système de purge des canons des canons de la batterie principale après le tir a été amélioré. En avril, la 5e Division a mené des exercices de tir dans la mer Jaune. Enfin, du 25 mai au 29 juin, Nachi, avec Myoko et Haguro, ont subi la quatrième étape des travaux à Sasebo, au cours de laquelle un entraînement de flèche de chargement plus puissant a été installé sur le mât principal et ses supports ont été renforcés. En août-septembre, le croiseur a participé aux manœuvres annuelles de la flotte, effectuant un voyage dans la région de Taiwan.

Du 27 mars au 6 avril 1937, Nachi, avec Myoko et Haguro, effectuèrent un court voyage dans la région de Qingdao et retour. Après le déclenchement de la Seconde Guerre sino-japonaise, les quatre croiseurs de la classe Myoko, Maya et le 2e escadron de destroyers ont participé au transfert de la 3e division d'infanterie du YIA à Shanghai du 20 au 23 août. Les 20 et 21 août, la « Nati » transporta elle-même le quartier général de la 3e division d'infanterie et du 6e régiment d'infanterie qui en faisait partie d'Atsuta vers les îles Maan. En septembre et novembre, avec le Haguro, il effectua plusieurs autres voyages sur la côte du nord de la Chine, puis le 1er décembre il fut retiré dans la réserve.

Le croiseur subit sa deuxième modernisation majeure entre janvier 1939 et mars 1940 à Sasebo. Il s'agissait d'installer une deuxième paire de tubes lance-torpilles, quatre canons anti-aériens jumelés type 96 et deux mitrailleuses jumelées type 93 (les quadruples furent supprimées), les catapultes furent remplacées par des nouvelles type n°2 modèle 5, les boules furent remplacés par des dispositifs améliorés, les dispositifs de conduite de tir ont été installés de la même manière que précédemment sur "Ashigaru". Un poste central de communication, une salle de cryptage et un poste de contrôle centralisé des inondations et des vidanges des compartiments ont également été équipés.

Du 17 février au 12 mars 1941, Nachi et Haguro effectuèrent un voyage aller-retour depuis Sasebo jusqu'à la côte du sud de la Chine. Après avoir accosté du 13 au 20 mars, il a déménagé aux îles Palaos du 29 mars au 8 avril et est revenu du 12 au 26 mars. En mai, un enroulement démagnétisant de la coque et un poste de contrôle de tir de torpilles sur le mât de misaine ont été installés sur le croiseur - tout comme sur le dernier Myoko, qui a subi la deuxième modernisation.

Le Nachi passa l'été 1941 à s'entraîner au combat au large de ses côtes et, début septembre, il fut amarré à Sasebo. Le 23 novembre, le croiseur a quitté Kure avec des réserves complètes de munitions, de carburant et de fournitures, et a visité Sasebo et Mako en cours de route et est arrivé aux îles Palaos le 6 décembre.

Pendant la Seconde Guerre mondiale

Après le déclenchement de la guerre, Nachi, avec Myoko et Haguro, ont participé à l'opération M (prise du sud des Philippines). Le 11 décembre, il a couvert le débarquement à Legazpi, les 19 et 20 décembre à Davao, le 24 décembre sur l'île de Jolo. Le 4 janvier 1942, suite à des dégâts lors du bombardement du vaisseau amiral de la 5ème division "Myoko" (sur le "Nati" stationné à 500 m de celui-ci, des fragments de la même bombe du B-17 détruisirent un projecteur et blessèrent le commandant de l'ogive d'artillerie), son commandant, l'amiral Takagi, a déplacé son drapeau à Nachi.

Le 9 janvier, le croiseur, avec Haguro, quitte Davao pour participer à l'opération H (capture de Sulawesi), au cours de laquelle il escorte d'abord des transports, puis couvre les débarquements de troupes - le 11 à Manado et Kema, le 24 à Kendari. Le 26, il est attaqué par le sous-marin américain Sailfish, qui lui tire dessus quatre torpilles Mk 14. Bien que son commandant, le capitaine de 3e rang Vogue, affirme avoir entendu des explosions et le bruit des hélices à l'arrêt, le Nachi et le Haguro n'ont subi aucune attaque. dommage obtenu.

Le 30 janvier, le croiseur a effectué un débarquement à Ambon et le 9 février à Makassar. Stationné à Staring Bay du 10 au 17 février, il soutient la prise de Dili et de Kupang au Timor le 20.

Le 27 février, Nachi (le vaisseau amiral de l'amiral Takagi) et Haguro, ainsi que les 2e et 4e EEM (croiseurs légers Naka et Jintsu, 14 destroyers) participent à la bataille en mer de Java avec la flotte ABDA (2 croiseurs lourds et 3 croiseurs légers). , 9 destroyers). Lors de la première étape de la bataille, qui consistait initialement en un duel d'artillerie à très longue distance (Nati a ouvert le feu à 16h16 à une distance de 25,6 km) et a duré environ une heure, le croiseur a tiré 845 coups de calibre principal et avec Haguro, il a réalisé cinq succès : deux à De Ruyter, deux à Exeter et un à Houston. Un seul d'entre eux a eu des conséquences graves - à 17h08, un obus de 203 mm du Haguro a explosé dans la chaufferie de l'Exeter, réduisant sa vitesse à 11 nœuds et l'obligeant à se retirer de la bataille en raison d'une perte de puissance. aux tourelles de canon. Au cours de l'attaque ultérieure des destroyers alliés, les deux navires ont tiré 302 autres obus de 203 mm (probablement sans toucher) et ont tourné vers le nord, rompant le contact avec le feu. Enfin, pendant la phase nocturne de la bataille à 23h46, l'une des huit torpilles Type 93 lancées par la Nati quatorze minutes plus tôt a touché le Java dans la zone des magasins arrière, les faisant exploser et arracher une pointe. environ 30 mètres de long, après quoi le croiseur est resté à flot pendant 15 minutes.

Le 1er mars 1942, la Nati participa à l'achèvement des restes de la flotte ABDA (Exeter avec deux destroyers), connue sous le nom de deuxième bataille de la mer de Java. En raison de la forte consommation de munitions lors de la bataille précédente, sa contribution, comme celle du Haguro, était assez limitée - 170 obus de 203 mm et 4 torpilles ont été tirés, le rôle principal étant joué par le Myoko et l'Ashigara avec des destroyers.

La composition de l'armement du croiseur "Nati" au cours des différentes années
	décembre 1928	avril 1929	décembre 1932	juin 1935	Octobre 1935	Mars 1940	mai 1943	janvier 1944	Octobre 1944
Calibre principal	5 × 2 - 200 mm/50 type 3 n°1		5 × 2 - 203,2 mm/50 type 3 n°2
Artillerie universelle	6 × 1 - 120 mm/45 type 3			4 × 2 - 127 mm/40 type 89
Artillerie antiaérienne de petit calibre	2 × 1 7,7 mm Lewis				2 × 4 13,2 mm type 93, 2 × 1 7,7 mm Lewis	4 × 2 - 25 mm/60 type 96, 2 × 2 13,2 mm type 93	8 × 2 - 25 mm/60 type 96, 2 × 2 13,2 mm type 93	8 × 2, 8 × 1 - 25 mm/60 type 96	10 × 2, 28 × 1 - 25 mm/60 type 96
Armes torpilles	4 × 3 - 610 mm TA type 12					4 × 4 - 610 mm TA type 92 modèle 1			2 × 4 - 610 mm TA type 92 modèle 1
Catapultes	-	1 × type n°1 modèle 1		2 × type n°2 modèle 3		2 × type n°2 modèle 5

Du 2 au 17 mars, le "Nati" a déménagé à Sasebo (avec des visites à Kendari et Makassar), où il a été expulsé de la 5e division, et jusqu'au 7 avril, il y a subi des réparations et une mise en cale sèche. Dans le même temps, il est transformé en vaisseau amiral pour les opérations dans les eaux du nord, et après la campagne du 7 au 25 avril sur les côtes d'Hokkaido, le 29, le commandant de la Cinquième Flotte, le vice-amiral Hosogaya, hisse son drapeau sur il. Le 3 mai, le croiseur s'est déplacé vers Akkesi et en est reparti le 6, en direction des îles Kouriles. Cependant, le 10-12, il a remorqué, avec le Tama, le pétrolier Syrie dont le gouvernail était endommagé sur la route du retour. Du 12 au 15 mai, Nati a déménagé à Ominato, où elle a commencé les réparations.

Le 2 juin, le croiseur est arrivé à Paramushir, et après avoir fait le plein du pétrolier Nissan-Maru, il a pris la mer le 3 juin pour participer à l'opération AL. Jusqu'à son retour à Ominato le 23, il couvre le débarquement des troupes sur Attu, patrouillant l'océan au sud de l'île. Du 28 juin au 14 juillet, le Nati effectue un deuxième voyage dans cette zone, puis du 24 au 30 il accoste à Yokosuka. Le 14 juillet, il est transféré à la 21e Division de croiseurs (Tama et Kiso), tout en restant le vaisseau amiral de la Cinquième Flotte. Le 2 août, « Nachi » quitta Yokosuka et emprunta jusqu'au 20 mars 1943 la route Paramushir-Ominato. Le 30 septembre 1942, en raison d'un rapport erroné sur l'apparition de navires américains, il entreprit de les intercepter ; en février, il subit des réparations à Sasebo (avec installation de visières coupe-vent).

Le 26 mars 1943, la Nati, au sein des Forces du Nord, participe à la bataille des îles du Commandeur. Au cours de cette opération, il a tiré 707 obus de 203 mm et 16 torpilles de type 93, endommageant le croiseur Salt Lake City et le destroyer Bailey, tout en recevant cinq tirs de riposte. Tous ont été infligés par des tirs de canons de 127 mm. Le premier obus a explosé à l'arrière du pont des compas, cassant une partie des circuits électriques de la conduite de tir, le deuxième a endommagé un des supports du mât de misaine, le troisième a endommagé la catapulte et un des hydravions. Le quatrième obus a touché la tourelle de la batterie principale n°1, la bloquant, le cinquième a touché la plate-forme de signalisation à tribord. L'équipage du croiseur a perdu 14 personnes tuées et 27 blessées au cours de la bataille.

Le 3 avril, Nachi arrive à Yokosuka et y commence les réparations, qui durent jusqu'au 11 mai. En plus de réparer les dégâts, il était équipé d'un radar de détection de cible aérienne n°21 et de 4 canons anti-aériens jumelés supplémentaires de type 96, doublant le nombre de leurs canons à 16.

En mai-juin, le croiseur a de nouveau navigué d'Ominato à Paramushir et retour. Du 10 au 15 juillet, lui et « Maya » sont sortis pour évacuer la garnison de l'île de Kiska, mais ils ont été contraints de rentrer en raison des conditions météorologiques. Le 5 août, les Forces du Nord ont été dissoutes et la Cinquième Flotte, avec la Nati, est devenue une partie organisationnelle de la flotte de la zone Nord-Est.

Fin août, le radar universel n°21 de la 3ème modification a été installé à titre expérimental sur le croiseur d'Ominato. Le 6 septembre, à la sortie du port, le Nati est attaqué par le sous-marin américain Halibat, qui lui tire dessus 4 torpilles, dont une seule touche et, sans exploser, cause des dégâts mineurs. En septembre-novembre, le croiseur a opéré dans les eaux du nord. Du 9 décembre au 15 janvier 1944, il subit une deuxième modernisation militaire à Sasebo, au cours de laquelle 8 mitrailleuses simples de type 96 furent installées (le nombre de canons ensuite était de 24) et un radar de détection de cible de surface n° 22, un radar expérimental. le radar n°21 de la 3ème modification a été remplacé par la 2ème modification habituelle. En février-mars, "Nachi" a effectué des voyages à Tokuyama et à la baie de Mutsu, et du 2 avril au 2 août, avec "Ashigara", il faisait partie du district de sécurité d'Ominato, avec une pause pour réparations à Yokosuka le 20. Juin. Jusqu'en octobre, le croiseur n'a pas quitté la mer intérieure ; dans la seconde quinzaine de septembre, la troisième modernisation militaire a eu lieu à Kure, avec l'ajout de 2 autres canons anti-aériens jumelés et 20 simples (nombre total de canons - 48). , l'installation du radar OVT n°13 et le démantèlement de la deuxième paire de canons lance-torpilles. Aussi, le radar ONT n°22 de la 4ème modification fut modernisé avec l'installation d'un récepteur superhétérodyne et permettait alors de contrôler les tirs d'artillerie ; les viseurs de poursuite de cible Type 92, devenus inutiles, furent supprimés.

Du 14 au 16 octobre, la 21e Division (Nachi et Ashigara, commandant-vice-amiral Shima) s'est déplacée vers l'île d'Amamioshima. Le 23, en préparation de l'opération Sho Go, il arrive à Coron Bay aux Philippines et rejoint la Second Raid Force, dont le Nati devient son vaisseau amiral. Le matin du 25 octobre, dans le détroit de Surigao, les deux croiseurs, au cours d'une courte bataille avec les navires d'Oldendorf, ont tiré 8 torpilles sans atteindre, puis sont retournés à Manille. Dans le même temps, le Nati a percuté le Mogami endommagé, recevant un trou de 15 mètres à bâbord de la proue et une limite de vitesse maximale de nœuds 20, et l'installation n°2 de 127 mm a également été détruite.

Les 27 et 28 octobre, avec l'Ashigara, il a déménagé de Coron Bay à Manille et a été amarré au chantier naval n° 103 à Cavite. Le 29, le croiseur a été attaqué par un avion embarqué de la Task Force américaine 38.2, recevant une bombe aérienne touchée dans la zone de la catapulte, 53 membres d'équipage ont été tués et blessés. Le 2 novembre, les réparations sont terminées et le croiseur commence à se préparer à participer à l'opération TA (conduite de convois militaires vers Ormoc sur l'île de Leyte).

Le matin du 5 novembre 1944, le Nati dans la baie de Manille fut attaqué par des avions embarqués des porte-avions américains Lexington et Ticonderoga de la Task Force 38.3 du contre-amiral Sherman. Au cours des deux premiers raids, le croiseur n'a subi aucun dommage et a pris la mer, mais vers 12 h 50, il a été soumis à un troisième raid composé d'environ 60 avions, recevant deux ou trois tirs de torpilles et cinq tirs de bombes. et suite à l'inondation des chaufferies tribord, il a perdu de la vitesse . À 14 heures, la gîte était nivelée grâce à la lutte contre les inondations, les préparatifs étaient en cours pour le lancement ou le remorquage des véhicules avec l'aide du destroyer Akebono. 14h45 "Nati" a subi le quatrième raid, recevant 5 torpilles, 15 bombes et 16 missiles en peu de temps et a été déchiré en trois parties, la centrale a coulé à 14h50 en un point de coordonnées 14° 31′ N. w. 120°44′E. d. / 14,517°n. w. 120,733°E. d./14.517 ; 120.733(G)(O). 807 membres d'équipage ont été tués, dont le commandant du croiseur, le capitaine de 1er rang Kanooka, et 74 membres du quartier général de la Cinquième Flotte (l'amiral Shima était à terre au moment de la bataille), environ 220 ont été secourus par les destroyers Kasumi et Ushio, malgré une activité active. opposition des avions américains.

Le sort des restes du navire

En mars-avril 1945, des plongeurs du navire américain Chanticleer visitèrent le site du naufrage du croiseur. Ils ont trouvé les parties centrale et arrière du navire gisant à une profondeur de 30 mètres avec une gîte de 45° sur tribord ; l'extrémité avant précédemment sectionnée n'a pas pu être retrouvée. Au cours de 296 plongées, plusieurs antennes radar, des cartes des fortifications japonaises de Luçon, des livres de codes et des billets de banque d'une valeur de deux millions de yens ont été remontés à la surface. Une fois les travaux terminés, les mâts du croiseur ont été détruits afin de ne pas gêner la circulation sur le chenal de navigation.

Dans la période d'après-guerre, des rumeurs se sont répandues sur la présence présumée d'or à bord du Nati. Vers les années 1970, les restes du croiseur ont été complètement retirés du fond car ils représentaient un danger pour la navigation ; en 2000, le plongeur australien Kevin Denley, qui les a recherchés en détail, n'a plus rien trouvé. Il découvrit également que leur position habituellement indiquée (à l'ouest ou au sud-ouest de l'île de Corregidor) était dans la direction diamétralement opposée à la direction réelle, connue par les documents du Chanticleer - presque au centre de la baie de Manille, sur le principal chenal de navigation.

Commandants

• 10.9.1928 - 30.11.1929 capitaine de 1er rang (taisa) Yoshiyuki Niiyama (japonais : 新山良幸) ;
• 30/11/1929 - 1/12/1930 capitaine de 1er rang (taisa) Jiro Onishi (japonais : 大西次郎) ;
• 12/1/1930 - 12/1/1931 capitaine de 1er rang (taisa) Noboru Hirata (japonais : 平田昇) ;
• 12/1/1931 - 12/1/1932 capitaine de 1er rang (taisa) Hiroyoshi Tabata (japonais : 田畑啓義) ;
• 1/12/1932 - 15/11/1933 capitaine de 1er rang (taisa) Yoshinosuke Owada (japonais : 大和田芳之介) ;
• 15/11/1933 - 15/11/1934 capitaine de 1er rang (taisa) Fuchin Iwaihara (japonais : 祝原不知名) ;
• 15/11/1934 - 2/12/1935 capitaine de 1er rang (taisa) Teruhisa Komatsu (japonais : 小松輝久) ;
• 02/12/1935 - 16/11/1936 capitaine de 1er rang (taisa) Michitaro Totsuka (japonais : 戸塚道太郎) ;
• 15/11/1936 - 1/12/1937 capitaine de 1er rang (taisa) Ryozo Fukuda (japonais : 福田良三) ;
• 12/1/1937 - 10/10/1939 capitaine de 1er rang (taisa) Kanki Iwagoe (japonais : 岩越寒季) ;
• (par intérim) 10.10.1939 - 15.11.1939 capitaine de 1er rang (taisa) Tsutomu Sato (japonais : 佐藤勉) ;
• 15/11/1939 - 15/11/1940 capitaine de 1er rang (taisa) Sukeyoshi Yatsushiro (japonais : 八代祐吉) ;
• 15/11/1940 - 20/8/1941 capitaine de 1er rang (taisa) Tamotsu Takama (japonais : 高間完) ;
• 20.8.1941 - 16.11.1942 capitaine de 1er rang (taisa) Takahiko Kiyota (japonais : 清田孝彦) ;
• 16/11/1942 - 10/09/1943 capitaine de 1er rang (taisa) Akira Sone (japonais : 曽爾章) ;
• 10.9.1943 - 20.8.1944 capitaine de 1er rang (taisa) Shiro Shibuya (japonais : 渋谷紫郎) ;
• 20.8.1944 - 5.11.1944 capitaine de 1er rang (taisa) Empei Kanooka (japonais : 鹿岡円平).

Remarques

commentaires

1. Dès leur entrée en service, ils étaient classés comme croiseurs de 1ère classe (itto junyokan, selon le déplacement), depuis 1931 en classe A (ko-kyu junyokan, avec un calibre principal de 8 pouces, c'est-à-dire lourd).
2. Contre-amiral (shosho) à partir du 1er novembre 1942.
3. Promu à titre posthume au grade de contre-amiral (shosho).

Littérature et sources utilisées

1. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 809.
2. Lacroix et Wells, 1997, p. 812.
3. Lacroix et Wells, 1997, p. 84.
4. Lacroix et Wells, 1997, p. 87.
5. Lacroix et Wells, 1997, p. 808.
6. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 85.
7. Lacroix et Wells, 1997, p. 107.
8. 1 2 3 Lacroix et Wells, 1997, p. 86.
9. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Hackett et Kingsepp, 1997.
10. 1 2 3 4 Lacroix et Wells, 1997, p. 109.
11. Lacroix et Wells, 1997, p. 113.
12. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 220-224.
13. Lacroix et Wells, 1997, p. 224.
14. 1 2 3 Lacroix et Wells, 1997, p. 224-225.
15. Lacroix et Wells, 1997, p. 225.
16. Lacroix et Wells, 1997, p. 226.
17. Lacroix et Wells, 1997, p. 227.
18. Lacroix et Wells, 1997, p. 274.
19. 1 2 3 4 Lacroix et Wells, 1997, p. 275.
20. Lacroix et Wells, 1997, p. 266-269.
21. Lacroix et Wells, 1997, p. 276.
22. Lacroix et Wells, 1997, p. 296.
23. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 297.
24. Cox, 2014, p. 285.
25. Cox, 2014, p. 290.
26. Cox, 2014, p. 298.
27. 1 2 3 Lacroix et Wells, 1997, p. 298.
28. Cox, 2014, p. 296.
29. Cox, 2014, p. 302-304.
30. Cox, 2014, p. 317.
31. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 315.
32. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 327.
33. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 342-344.
34. Lacroix et Wells, 1997, p. 299.
35. Lacroix et Wells, 1997, p. 300.
36. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 302.
37. Lacroix et Wells, 1997, p. 314.
38. 1 2 3 Lacroix et Wells, 1997, p. 316.
39. 1 2 Lacroix et Wells, 1997, p. 326.
40. Lacroix et Wells, 1997, p. 341.
41. Lacroix et Wells, 1997, p. 338.
42. Lacroix et Wells, 1997, p. 344.
43. Tully, 2009, p. 222-223.
44. Tully, 2009, p. 224-225.
45. 1 2 3 Lacroix et Wells, 1997, p. 351.
46. Lacroix et Wells, 1997, p. 356.
47. 1 2 3 Tully, 2003.
48. Niiyama, Yoshiyuki. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
49. Onishi, Jiro. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
50. Tabata, Hiroyoshi. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
51. Owada, Yoshinosuke. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
52. Iwaihara, Fuchina. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
53. Komatsu, Teruhisa. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
54. Totsuka, Michitaro. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
55. Fukuda, Ryozo. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
56. Iwagoe, Kanki. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
57. Sato, Tsutomu. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
58. Yatsushiro, Sukeyoshi. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
59. Takama, Tamotsu. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
60. Kiyota, Takahiko. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
61. Sone, Akira. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
62. Shibuya, Shiro. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.
63. Kanooka, Enpei. Marine impériale japonaise. Récupéré le 7 avril 2014.

Littérature

• Bob Hackett ; Sandre Kingsepp. CombinedFleet.com IJNMS NACHI : enregistrement tabulaire des mouvements. JUNYOKAN !.Combinedfleet.com (1997).
• Éric Lacroix, Linton Wells II. Croiseurs japonais de la guerre du Pacifique. - Annapolis, MD : Naval Institute Press, 1997. - 882 p. -ISBN1-86176-058-2.
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com La collision NACHI ~ MOGAMI : une étude sur la fragilité de l'histoire Combinedfleet.com (1997).
• Tully, Anthony P. CombinedFleet.com Épaves localisées/étudiées de la marine impériale japonaise.Combinedfleet.com (2003).
• Antoine Tully. Bataille du détroit de Surigao. - Bloomington : Indiana University Press, 2009. - 329 p. - ISBN978-0-253-35242-2.
• Jeffrey Cox. Soleil levant, ciel tombant : la campagne désastreuse de la mer de Java pendant la Seconde Guerre mondiale. - Oxford : Osprey Publishing, 2014. - 480 p. - ISBN978-1-78096-726-4.

Croiseurs de la marine impériale japonaise Croiseurs lourds Croiseurs de classe Furutaka "Furutaka" · "Kako" Croiseurs de classe Aoba "Aoba" · "Kinugasa" Croiseurs de classe Myoko "Myoko" · "Ashigara" · "Nati""Haguro" Croiseurs de classe Takao "Takao" · "Maya" · "Cyokai" · "Atago" Croiseurs de classe Mogami* "Mogami" · "Mikuma" · "Suzuya" · "Kumano" Croiseurs de classe ton "Ton" · "Tikuma" Croiseurs légers Croiseurs de classe Tikuma "Chikuma" · "Yahagi" · "Hirado" Croiseurs de classe Tenryu "Tenryu" · "Tatsuta" Croiseurs de classe Kuma « Kuma » · « Tama » · « Kitakami » · « Oi » · « Kiso » Croiseurs de classe Nagara "Nagara" · "Isuzu" · "Natori" · "Yura" · "Kinu" · "Abukuma" Croiseurs de classe Sendai "Sendai" · "Jintsu" · "Naka" · "Kako" (démonté sur la cale) Croiseurs de classe Yubari "Yubari" Croiseurs de classe Yoshima "Yoshima" "Yashoshima" Croiseurs de classe Katori « Katori » · « Kashima » · « Kasii » Croiseurs de classe Agano "Agano" · "Noshiro" · "Yahagi" · "Sakawa" Croiseurs de classe Oyodo "Oyodo" · "Niyodo" (non mis en gage) * Aménagés en légers, avec possibilité de conversion en lourds.

Qui était alors une colonie hollandaise. Des navires anglais et américains viennent en aide à la flotte hollandaise. Le vice-amiral néerlandais Gelfric a pris le commandement général. Les avions embarqués constituèrent le pilier de l'offensive japonaise et les Alliés subirent de lourdes pertes. Les Britanniques commencèrent à persuader le commandant de retirer les forces navales afin de les conserver pour une utilisation future ailleurs, mais les Néerlandais décidèrent de se battre jusqu'au bout.
Croiseur lourd japonais Nachi
(1934 11 000 tonnes, 34 nœuds, canons de dix mm

493
Croiseurs
Les réserves de carburant étant presque épuisées, Gelfric accepta finalement de retirer une partie de ses forces. Les Alliés disposaient du croiseur américain Houston endommagé et du croiseur lourd anglais
"Exeter" (participant au naufrage du navire Admiral Graf Spee), le croiseur australien Perth et trois destroyers. Les Néerlandais possédaient les croiseurs De Ruyter et Java ainsi que deux destroyers. L'escadron combiné était commandé par le contre-amiral néerlandais Doorman.
Dans l'après-midi du 26 février, un rapport a été reçu selon lequel un grand convoi japonais naviguait au large de Bornéo. La petite force hétéroclite de l'amiral Doorman reçut l'ordre de prendre la mer pour une attaque de nuit. L'ordre se terminait par les mots « Vous devez continuer les attaques jusqu'à ce que l'ennemi soit détruit ».
Le convoi japonais, découvert par des avions de patrouille américains, était constitué de transports. En plus de la protection directe de deux détachements de destroyers (2 croiseurs légers et 14 destroyers), une couverture à longue portée était assurée par les croiseurs lourds Nachi et Haguro, qui suivaient le convoi. La formation japonaise était commandée par le contre-amiral Tanaka.
Les croiseurs alliés se déplaçaient à grande vitesse
24 nœuds en formation de sillage - De Ruyter en tête, suivi d'Exeter, Houston, Perth et Java. Neuf destroyers assuraient la sécurité. Cette formation était bonne pour la protection contre les sous-marins, mais n'était pas adaptée au combat d'artillerie, car dans ce cas, les destroyers devaient être en avance sur les navires plus lourds afin de prendre une position favorable pour une attaque à la torpille. Vers 16 heures, l'ennemi est découvert. Cependant, les alliés n’ont pas répondu à leurs attentes. L'amiral Tanaka a été informé de l'observation de l'ennemi à 12h30 par un pilote d'hydravion. Il ordonna donc aux transports, escortés par des patrouilleurs, de commencer à battre en retraite vers le nord. Les croiseurs lourds ont fortement augmenté leur vitesse et ont rattrapé les forces de sécurité. Ils sont apparus dans la zone de combat presque simultanément à l'établissement d'un contact visuel avec l'ennemi. Ainsi, au lieu de transports et de navires légers, les Alliés rencontrèrent une puissante escadre de quatre croiseurs et quatorze destroyers.
La visibilité était bonne, un fort vent d'est soulevait des vagues importantes. À 16 h 16, les croiseurs japonais ont ouvert le feu à portée maximale et les navires alliés ont changé de cap vers bâbord pour mettre tous leurs canons en action. Les deux formations suivirent des trajectoires occidentales, avec les Japonais légèrement en avance, et la distance de combat diminua progressivement. Dans un premier temps, les obus japonais tombèrent autour des croiseurs alliés, sans toutefois leur causer beaucoup de dégâts, tout comme les Alliés l'avaient fait contre les Japonais. Java encaissa alors un coup, qui ne lui fit pas beaucoup de dégâts. Les deux camps ont continué à tirer à longue portée jusqu'à 17 heures, lorsque les destroyers japonais ont lancé une attaque à la torpille. Alors qu'il manœuvrait pour éviter les torpilles, l'Exeter fut touché dans la salle des machines par un obus de mm. L'obus a facilement pénétré le destroyer anglais Jupiter
(1932 1900 tonnes, 36 nœuds, canons de quatre mm et quatre tubes lance-torpilles

L'ÈRE DES MACHINES
le mince blindage du croiseur Washington et a brisé le principal pipeline de vapeur. Le navire est sorti de la formation vers la gauche, sa vitesse est tombée à 15 nœuds. Le destroyer hollandais fut touché par une torpille et coula instantanément. La ligne alliée s'effondre.
Le portier a ordonné qu'un écran de fumée soit placé entre l'Exeter endommagé et l'ennemi. Le destroyer anglais Elektrav Smoke entre en collision à bout portant avec des destroyers japonais, reçoit de nombreux coups et coule quelques minutes plus tard. Doorman a remonté ses croiseurs et s'est dirigé vers le nord pour reprendre la bataille. L'Exeter, accompagné d'un destroyer hollandais également endommagé, fut envoyé à la base. A 18h30, les croiseurs alliés se dirigent vers le nord-est, suivis par les destroyers restants. Après une courte escarmouche dans l'obscurité avec les croiseurs ennemis, la formation se dirige à nouveau vers le sud. Environ une heure plus tard, quatre destroyers américains, à court de carburant, retournèrent au port indonésien de Surabaya, où ils trouvèrent Exeter et un destroyer néerlandais. Ainsi, seuls deux destroyers britanniques restèrent en mer avec quatre croiseurs. À 21h30, le destroyer Jupiter a heurté une mine et a coulé, le deuxième destroyer a reçu l'ordre de récupérer des personnes. Les croiseurs se sont donc retrouvés sans escorte.
A 23h00, les croiseurs japonais Nachi et Haguro réapparaissent. Dans la bataille qui s'ensuit, De Ruyter est touché

Le croiseur vers l'arrière, ce qui l'a obligé à se tourner sur le côté. Quelques minutes plus tard, Java et De Ruyter sont touchés par une torpille. Les deux navires ont pris feu. Des équipages ont été vus abandonner des navires au milieu d'explosions de munitions. Bientôt, les croiseurs coulèrent. Seuls Houston et Perth ont survécu et ils se sont précipités vers la base. Cependant, les restes des forces alliées furent bientôt achevés par des croiseurs et des avions japonais. Seuls quatre destroyers américains, qui ont pénétré en Australie, ont pu s'échapper. Les Japonais ont eu un croiseur lourd légèrement endommagé.
Dans cette bataille, de puissants croiseurs japonais, créés spécifiquement pour détruire les navires ennemis, ont montré leurs meilleures qualités. Cependant, les alliés ne leur ont plus offert une telle opportunité. Ils préféraient déployer des cuirassés contre les croiseurs lourds japonais ou les détruire avec des avions.
CROISEURS D'APRÈS-GUERRE
Au cours des dix années qui ont suivi la fin de la Seconde Guerre mondiale, la construction de navires de guerre a considérablement diminué. La seule exception était les croiseurs soviétiques de la classe Sverdlov, construits entre 1948 et 1953 principalement pour des raisons de prestige.
Les croiseurs de ce type étaient un développement des navires de la série Chapaev. Au total, il était prévu de construire 25 unités, mais 21 furent construites, dont sept en octobre 1959. Croiseur soviétique
"Chapaev"

L'ÈRE DES MACHINES
des années ont été retirées de la construction et démantelées pour le métal. Il s’agit de la plus grande série de grands navires de surface de toute l’histoire estivale de la flotte russe. Le croiseur de tête a été posé le 21 janvier 1948 et le dernier en avril. Il s'agissait de grands navires rapides (15 450 tonnes, 34 nœuds, longueur, largeur - 22 m, canons de douze mm et mm, canons anti-aériens de trente-deux mm, ceinture de blindage mm, pont mm et blindage de tourelle mm. Ainsi, selon tous les indicateurs , c'était un croiseur typique de la Seconde Guerre mondiale.
Dans d'autres États, durant cette période, seuls les croiseurs construits au début de la guerre sont entrés en service. Les exemples incluent le "Worcester" américain
(12 500 tonnes, 32 nœuds, canons de douze mm, canons de vingt mm, français De Grasse" (10 000 tonnes, 33,5 nœuds, canons de seize mm, "Chapaev" soviétique et néerlandais De Ruyter."
Au milieu des années 1970, un nouveau type d'arme - la fusée - a atteint un degré de perfection assez élevé, a acquis une base solide et a commencé à être utilisé aussi bien sur terre que sur mer. La fusée avait une force destructrice plus puissante que même le projectile de plus gros calibre, et la précision de frappe de la cible était de loin supérieure à celle de l'artillerie. Les principales puissances navales voulaient équiper leurs navires de cette nouvelle arme, mais elles n'étaient pas encore prêtes à construire des porte-avions spéciaux pour celle-ci.
Au début des années 1990, la doctrine navale américaine mettait l’accent sur la construction de porte-avions. Les chantiers navals commencent à construire des navires d'une taille sans précédent. Cependant, ces géants, remplis de munitions inflammables pour l'aviation, se sont révélés si vulnérables à toute arme qu'il était impossible de les relâcher à la mer comme une escorte désespérée. Par conséquent, l’accent mis par la flotte sur les porte-avions d’attaque a modifié les exigences pour tous les autres navires. Pour protéger les formations de frappe des porte-avions, il fallait des navires équipés d'armes antiaériennes anti-sous-marines plus puissantes que les destroyers précédents. Le choix s'est porté sur les grandes frégates URO (armes à missiles guidés). Mais comme le développement de ces frégates a été retardé et qu'elles n'ont pu être mises en service qu'au début de l'année, l'idée est née d'adapter à cet effet les croiseurs de construction militaire, en les modernisant. et les équiper d'URO juste à temps pour cela, les États-Unis furent acceptés sur le croiseur américain Boston après la modernisation de 1955.

L'armement du croiseur est un bon missile guidé anti-aérien Terrier (longueur, poids -
1360 kg, autonomie - 32 km).
Les États-Unis furent les premiers à reconstruire leurs croiseurs, qui en 1955-1956 montèrent deux lanceurs jumeaux (munitions de missiles Terrier) à la place des tourelles arrière des croiseurs lourds comme le Baltimore, le Boston et le Canberra, laissant l'armement de proue sous la même forme. . Une modernisation similaire, affectant uniquement la partie arrière du navire, a été réalisée en 1957-1960 sur six croiseurs légers de la classe Cleveland. Trois d'entre eux ont reçu une double installation de munitions pour missiles Terrier ; les trois autres ont reçu un double lanceur de missiles de type Talos (longueur, poids - 3 160 kg, portée - 130 km, munitions pour missiles).
Finalement, la décision fut prise d'installer des lanceurs de missiles aux deux extrémités du navire. Les premiers croiseurs de la classe Baltimore à subir une telle reconstruction entre 1958 et 1962 furent l'Albany, le Chicago et le Columbus. Les navires éthiques n'ont emprunté que la coque du prototype ; tout le reste a été refait. Même les cheminées ont été remplacées par de hautes cheminées en forme de mâts, pratiques pour fixer des antennes de localisation. L'armement des navires se composait de deux installations jumelles Talos (munitions -
92 missiles, deux longueurs jumelles Tartar, poids - 545 kg, portée - 16 km, munitions - 80 missiles, deux canons de mm, deux hélicoptères, ainsi qu'un système de torpilles à missiles guidés anti-sous-marins Asrok (longueur, poids - 454 kg) .
L'histoire des croiseurs canonniers de l'US Navy se termine avec ces navires. Au cours des années suivantes, les Américains ont construit de tout nouveaux croiseurs lance-missiles, spécialement conçus pour protéger les formations de porte-avions.
À l'instar des États-Unis, l'Italie et les Pays-Bas ont converti leurs croiseurs en 1962-1964. Les Italiens du Garibaldi ont remplacé les canons arrière de mm par un double lance-missiles Terrier (72 missiles), et les canons d'arc de gros calibre ont été remplacés par des tourelles équipées de canons universels de mm. Le Garibaldi est devenu le seul navire de surface au monde capable de transporter des armes balistiques. missiles, quatre silos y ont été montés pour les missiles Polaris, les croiseurs néerlandais De
Reuther et De Zeven Provincien ont conservé les canons mm de proue et, à la place des tourelles arrière, un lanceur double Terrier (40 missiles) a été installé. En 1974, les deux navires ont été vendus au Pérou.
Le sort des croiseurs anglais fut différent. Ayant perdu sa position dominante de Dame des Mers après la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne a été contrainte de suivre l'exemple de son partenaire le plus puissant, les États-Unis. Et tout après-
Croiseur néerlandais De Zeven Provincien" après modernisation
1962

L'ÈRE DES MACHINES
Le développement continu de la flotte anglaise représente de faibles tentatives de copier la stratégie américaine. Il ne reste plus que quatre porte-avions dans la Royal Navy. Des croiseurs étaient nécessaires pour les protéger
URO, il a donc été décidé d'achever la construction de trois croiseurs de classe Tigre (9 500 tonnes, 31,5 nœuds, canons de quatre et six mm, ceinture latérale de mm et pont de mm. La construction de ces navires, prévue en 1942, a été suspendu et repris seulement en Le navire de tête entra en service en 1959, les deux autres en 1960.
Cependant, ils n'ont pas créé de missiles pour eux et les croiseurs sont devenus de simples navires d'artillerie. Ce n’est qu’en 1965-1969 que le renforcement de leurs armes anti-sous-marines commença. Ils ont décidé de transformer deux navires en croiseurs porte-hélicoptères. La tourelle arrière à deux canons a été retirée et un hangar pour quatre hélicoptères anti-sous-marins de type C (ASW) a été installé à sa place.
Roi." Une piste d'atterrissage a été installée juste à l'arrière.
Parmi les pays européens de l'OTAN, seules la France et l'Italie ont construit de nouveaux navires, officiellement appelés croiseurs.
En 1958, les Français construisent un croiseur de défense aérienne du nouveau projet Colbert (8 720 tonnes,
Pistolets universels de 32 nœuds, seize mm et douze mm. D'avril 1970 à octobre 1972, le navire de combat a été transformé en croiseur lance-missiles. Son armement se compose désormais de deux canons de mm,