وقتی اولین هواپیمای برادران رایت بلند شد. اولین پرواز هواپیمای برادران وو

چه رویای راه اندازی کسب و کار خود را داشته باشید، چه در یک چالش دشوار تسلط داشته باشید یا به معنای واقعی کلمه پرواز را یاد بگیرید، داستان برادران رایت منبع عالی الهام است. به هر حال، آنها پیشگامان هوانوردی بودند که اولین هواپیمای جهان را ساختند.

اما پشت داستان موفقیت اغلب تراژدی ها، مبارزات و شکست ها پنهان است. شما در مورد تمام حقایق کمتر شناخته شده از زندگی برادران رایت خواهید آموخت، و همچنین درک خواهید کرد که چرا آنها تبدیل به بت برای نسل های بعدی مخترعان در سراسر جهان شدند.

در بینش های زیر خواهید آموخت:

• چرا اولین گزارش رسمی پرواز موتوری در یک مجله زنبورداری منتشر شد؟
• چرا گاهی اوقات غیبت از مدرسه مضر نیست
• چرا دست کشیدن از تجمل مفید است

بینش 1. از دوران کودکی، برادران رایت به عنوان یک تیم بزرگ شدند. این با تربیت خانوادگی و خصوصیات شخصی برادران تسهیل شد.

بسیاری از مردم می دانند که برادران رایت اولین هواپیمای جهان را طراحی و ساختند. اما تاریخچه این اختراع همیشه ناشناخته مانده است.

ویلبر رایت، بزرگتر دو برادر، در 16 آوریل 1867 به دنیا آمد. چهار سال بعد، در 19 اوت 1871، ارویل متولد شد.

این دو مثل دوقلوها جدایی ناپذیر بودند. آنها با هم زندگی می کردند، با هم غذا می خوردند، با هم کار می کردند، پول را در یک حساب بانکی نگه می داشتند. حتی دست خطشان هم شبیه بود.

اما با وجود همه شباهت هایی که در سبک زندگی آنها وجود داشت، این برادران شخصیت های متفاوتی داشتند. ویلبر جدی‌تر بود و از نظر تحصیلی متمایل بود. شخصیت قوی او باعث شد که در این جفت پیشرو باشد. برعکس، اورویل نرم‌تر، حساس‌تر بود و انتقادها و شکست‌ها را سخت می‌پذیرفت. با این حال، او بشاش بود و ذهن عملی داشت.

علاوه بر ویلبر و ارویل، خانواده سه فرزند داشتند: کوچکترین کاترین و دو بزرگتر - ریچل و لورین. بزرگان زودتر خانواده خود را ایجاد کردند و خانه خود را ترک کردند.

برادران در دیتون، اوهایو بزرگ شدند. در آن زمان دیتون پنجمین شهر بزرگ این ایالت بود.

مادر آنها، سوزان کرنر رایت، زمانی که پسران حدود بیست ساله بودند، بر اثر بیماری سل درگذشت.

پدر آنها، اسقف میلتون رایت، فرزندان خود را در کمال تواضع بزرگ کرد و عشق به مطالعه و کار را القا کرد. همیشه کتاب های زیادی در خانه بود. اسقف رایت تحصیل فرزندانش را تشویق کرد، اما به آنها اجازه داد که اگر پسرها می‌خواهند در خانه بمانند و مطالعه کنند، مدرسه را رها کنند.

اورویل در دوران دبیرستان به تجارت علاقه مند شد و چاپخانه ای افتتاح کرد. چندین سال روزنامه منتشر کرد. بعدها، او و ویلبر یک شرکت فروش و تعمیر دوچرخه افتتاح کردند. آنها تمام سود حاصل از این تجارت را در اختراعات خود سرمایه گذاری خواهند کرد.

ویلبر مجذوب پرواز بود که در کتاب های پدرش مطالب زیادی درباره آن خواند. ویلبر مجذوب کار مخترع آلمانی Otto Lilienthal بود که اولین گلایدر جهان را خلق کرد. سپس توجه او به مکانیسم پرواز پرندگان جلب شد. ویلبر بعدها در مورد شاعر و زمیندار فرانسوی لویی پیر مویار خواند که او نیز به پرواز وسواس داشت.

بدین ترتیب رویای برادران رایت آغاز شد.

"اگر بخواهم به مرد جوانی در مورد موفقیت در زندگی توصیه کنم، به او می گویم: یک پدر و مادر خوب پیدا کن و زندگی را در اوهایو شروع کن." ویلبر رایت

بینش 2: بدون ترس از شکست، ویلبر و ارویل شروع به ساخت اولین گلایدر خود کردند.

این فقط برادران رایت نبودند که در آغاز قرن بیستم آرزوی پرواز داشتند. بسیاری برای ایجاد ماشین های پرنده تلاش ناموفقی داشته اند. معروف ترین شکست چارلز دایر بود که در دهه 1870 یک هواپیمای اردکی شکل ساخت. مطبوعات همیشه از پوشش چنین شکست هایی لذت برده اند.

اما نه ترس از شکست و نه انتقاد روزنامه نگاران نتوانست ویلبر و ارویل را متوقف کند. آنها تصمیم گرفتند یک هواپیما بسازند.

قبل از برادران رایت، مخترعان معتقد بودند که مهمترین چیز در پرواز، ورود به هوا است.

تلاش همه طراحان بر ایجاد یک موتور قدرتمند متمرکز بود. برادران رایت اولین کسانی بودند که متوجه شدند این یک اشتباه بوده است. برای پرواز، مهم نیست آنقدر بلند شوید که یاد بگیرید در هوا بمانید و تعادل را حفظ کنید. تنها یک حرکت کوچک در هوا طول کشید تا خلبان تعادل خود را از دست بدهد.

ویلبر ساعت ها صرف تماشای پرندگان در آسمان کرد. بسته به جهت باد، یک بال را همیشه پایین و دیگری را بالا می آوردند. هواپیما همان پرنده است. برای نگه داشتن آن در هوا، خلبان باید آن را کنترل کند و با تغییرات جریان هوا سازگار شود.

ویلبر فهمید که چگونه این ایده را عملی کند. او حدس زد که بال‌های یک گلایدر باید بتوانند مانند بال‌های پرندگان خم یا خم شوند تا پایین یا بالا بروند. این باعث می شود هواپیما تعادل داشته باشد و در هوا بماند.

در سال 1899، برادران رایت شروع به ساخت اولین گلایدر خود کردند.

آنها تصمیم گرفتند این آزمایش ها را در کارولینای شمالی، در مزارع معروف کیتی هاوک، به دور از چشم انسان انجام دهند.

این منطقه برای آزمایش ایده آل بود. بادهای شدید به پرواز گلایدر کمک کرد و تپه های شنی فرود نرم را تضمین می کرد.

اولین پروازهای آزمایشی در سپتامبر 1900 انجام شد. وزن این هواپیمای دوباله کمی بیش از 22 کیلوگرم بود و دو بال داشت که یکی بالای دیگری قرار داشت. این هواپیما مجهز به اهرمی برای چرخاندن بال ها و سکان جلویی متحرک بود.

خلبان مجبور شد روی شکم خود در مرکز بال پایینی دراز بکشد و ابتدا سرش باشد. برادران از همان ابتدا توافق کردند که هرگز با هم پرواز نکنند. در صورت فوت یکی از این دو، دیگری باقی می ماند و می تواند به کار خود ادامه دهد.

قبلاً اولین تلاش ها نشان می داد که برادران در راه درست هستند. این گلایدر مسافت صد متری را با سرعت فرود 48 کیلومتر بر ساعت طی کرد.

«هواپیما مانند اسب است. اگر جدید است، قبل از اینکه کاری را که می خواهید انجام دهد، باید به آن عادت کنید. شما باید ویژگی های آن را مطالعه کنید." ویلبر رایت

بینش 3. برادران رایت از پرواز در هوا، به سمت پرواز موتوری حرکت می کنند.

اولین موفقیت ها باعث شد برادران رایت به کار خود ادامه دهند.

اورویل و ویلبر یک آزمایشگاه بالای مغازه دوچرخه‌شان ساختند. آنها یک تونل باد دو متری را که از یک جعبه چوبی ساخته شده بود، با یک سوراخ در یک سر و یک فن در طرف دیگر نصب کردند. در اینجا آنها با بالهایی با اشکال و انحناهای مختلف آزمایش کردند.

لوله آیرودینامیک

چند سال بعد، برادران یک مدل گلایدر جدید و بهبود یافته ایجاد کردند و در اوت 1902 در کیتی هاوک آزمایشی انجام دادند.

نتایج درخشان بود. آنها در عرض دو ماه تقریباً 2 هزار پرواز را تکمیل کردند. یک بار آنها حتی توانستند بر مسافت 180 متری غلبه کنند.

مشخص شد که گلایدر برادران رایت می تواند در هوا شناور باشد. تنها چیزی که باقی مانده بود اضافه کردن موتور بود.

اما برادران نتوانستند کسی را پیدا کنند که آن را طراحی کند. تا اینکه از دوستشان کمک خواستند. مکانیک چارلی تیلور سفارش را تکمیل کرد. او موتوری با قدرت 12 اسب بخار و وزن تقریباً 70 کیلوگرم ساخت. برادران ملخ های گلایدر را خودشان ساختند.

هواپیمای جدید Flyer نام داشت و دارای دو ملخ بود که در جهت مخالف یکدیگر می چرخیدند تا عمل یکدیگر را متعادل کنند.

برای اینکه تصمیم بگیرند چه کسی اولین کسی است که پرواز کند، برادران یک سکه پرتاب کردند. ویلبر برنده شد. اما هنگام برخاستن، فرمان را آنقدر کشید که هواپیما در حالی که به سختی بلند می شد، سقوط کرد و مجبور به تعمیر شد.

چند روز بعد، در 17 دسامبر 1903، در ساعت 10:35 صبح، در مقابل ساکنان محلی، Flyer دوباره به پرواز درآمد. این بار اورویل کنترل را در دست داشت. او مسافت 36.5 متری را در 12 ثانیه طی کرد. بدین ترتیب عصر جدیدی از پروازهای موتوری آغاز شد.

اما برادران رایت قرار نبودند روی موفقیت های خود استراحت کنند. کار زیادی در پیش بود.

"مردی که برای زمان حال و پاداش فوری کار می کند، به سادگی یک احمق است." ویلبر رایت

بینش 4. شک و تردید مطبوعات و ارتش نتوانست برادران رایت را متوقف کند.

برادران رایت برای صرفه جویی در زمان و هزینه های حمل و نقل هواپیمای خود، شروع به جستجوی مکان جدیدی برای پروازهای آزمایشی کردند. اکنون آن‌ها تمام آزمایش‌ها را بر روی یک مرتع گاو به نام هافمن پریری در ایالت خود اوهایو انجام دادند.

شرایط پرواز در این میدان ایده آل نبود: زمین تپه ای بود و باد در مقایسه با کیتی هاوک بسیار سبک بود. برادران برای کمک به برخاستن مجبور شدند منجنیق بسازند. در بالای برج، کابلی با وزنه ها وصل شده بود که از یک بلوک عبور می کرد. سپس به ناحیه شروع کشیده شد، جایی که به دماغه Flyer که روی ریل نصب شده بود وصل شد. خلبان کابل را رها کرد، وزنه ها سقوط کردند، هواپیما به سمت لبه حرکت کرد و سپس با سرعت زیاد به هوا اوج گرفت. قدرت موتور هنوز برای بلند شدن از زمین کافی نبود.

برادران اختراع خود را روز به روز آزمایش می کردند. چندین ماه تمرین سخت برای رسیدن به موفقیت طول کشید: برای اولین بار در تاریخ، برادران رایت موفق شدند یک هواپیما را در هوا بچرخانند.

شگفت آورترین چیز این است که اکنون که پرواز موتوری موفقیت آمیز بود، به نظر می رسید که مطبوعات علاقه خود را به این موضوع از دست داده اند.

جیمز کاکس، ناشر دیتون نیوز، بعداً اعتراف کرد که او و کارکنانش معتقد بودند که گزارش‌های مربوط به پروازهای برادران رایت تخیلی است، بنابراین آنها هرگز آنها را دنبال نکردند.

دلیل این شک و تردید شکست پروفسور لنگلی از موسسه اسمیتسونیان بود. در دسامبر 1903، تلاش او برای پرواز با هواپیمای موتوردارش شکست خورد.

لنگلی برای طراحی این هواپیما 50 هزار دلار از دولت دریافت کرد. این شکست باعث تمسخر مطبوعات شد.

اولین کسی که به طور رسمی دستاوردهای برادران رایت را ثبت کرد، آموس روت، زنبوردار و عاشق انواع تکنولوژی بود. او بود که برای اولین بار نتایج آزمایش های برادران رایت را در مجله زنبورداری خود در سال 1905 منتشر کرد.

با وجود عدم توجه مطبوعات، برادران به فکر فعالیت تجاری افتادند.

در سال 1903 آنها یک حق اختراع دریافت کردند. برادران از روی حس میهن پرستی سعی کردند اختراع خود را به ارتش بفروشند. دو بار به ارتش پیشنهاد دادند اما واکنشی نداشت. شکست لنگلی همچنین احتمالا ارتش را نسبت به ایده پرواز موتوری بدبین کرد.

سپس ویلبر و ارویل به نمایندگان نیروهای مسلح فرانسه و بریتانیا روی آوردند. در سال 1905 آنها با تیمی از بازرگانان فرانسوی قراردادی امضا کردند.

برادران رایت 200 هزار دلار دریافت کردند که بلافاصله در ساخت یک هواپیمای جدید به نام Flyer III سرمایه گذاری کردند. یکی از شروط این قرارداد، نمایش عمومی اختراع بود. برادران رایت باید فلایر را جلوی صدها تماشاگر به پرواز در می آوردند تا در نهایت تمام دنیا واقعیت پرواز را باور کنند.

«آرزوهای ما نباید فقط به تسلط بر هنر پرواز مانند پرندگان محدود شود. تا زمانی که مشکل پرواز را از نظر علمی به طور کامل حل نکنیم، وظیفه ماست که استراحت نکنیم.» اتو لیلینتال، مخترع آلمانی.

بینش 5: منافع تجاری برادران را به نیویورک و سپس به اروپا سوق داد.

در سال 1907، برادران حق اختراع یک هواپیمای جدید را دریافت کردند. پیشنهادهای تجاری از همه طرف سرازیر شد.

در حالی که مذاکرات با طرف فرانسوی ادامه داشت، تجار آلمانی برای 50 فلایر 500 هزار دلار پیشنهاد کردند.

برای مشاوره تجاری، برادران به شرکت نیویورکی Flint and Company مراجعه کردند که نماینده فروش آنها در اروپا شد. این شرکت از هر معامله 20 درصد سود دریافت می کرد. اما در بازار آمریکا، برادران رایت به طور مستقل عمل کردند.

تجارت در اروپا خوب پیش نمی رفت. هیچ کس عجله ای برای سفارش هواپیماهای رایت نداشت. بنابراین هارت برگ، نماینده Flint & Company، از آنها خواست که حداقل یکی از برادران بیاید و شخصاً با خریداران صحبت کند. در 18 مه 1907، ویلبر رایت سوار یک کشتی به مقصد اروپا شد.

کمپین یک کشتی درجه یک بود. در طول سفر، ویلبر توسط تجملات احاطه شده بود. در لندن با هارت برگ ملاقات کرد. اول از همه، او ویلبر را به یک فروشگاه مد فرستاد و اصرار داشت که یک کت و شلوار گران قیمت بخرد. در پاریس، برگ ویلبر را در شیک‌ترین هتل اروپا، Le Meurice، با باغ پشت بام و چشم‌اندازهای پانوراما از شهر مستقر کرد.

با این حال، ویلبر بیشتر به هنر و معماری اروپایی علاقه داشت. او در نامه های خانه، تحسین خود را از فرهنگ اروپایی ابراز کرد. ویلبر نوشت که از مونالیزای داوینچی ناامید شده و نقاشی کمتر شناخته شده این هنرمند، جان باپتیست را ترجیح می دهد.

این در حالی است که مذاکرات فروش هواپیما در اروپا به بن بست رسیده است. در اواخر جولای 1907، ارویل و مکانیک چارلی تیلور به ویلبر پیوستند.

جدیدترین مدل هواپیمای Flyer III پس از آنها بسته بندی و به اروپا ارسال شد.

اما متأسفانه برادران نتوانستند یک پرواز نمایشی ترتیب دهند. آنها در نوامبر 1907 به ایالات متحده بازگشتند، با فلایر هنوز در گمرک فرانسه در لو هاور.

بینش 6. اولین پروازهای عمومی برادران رایت موفقیت فوق العاده ای به همراه داشت.

در آغاز سال 1908، خبر خوبی آمد: وزارت جنگ ایالات متحده آماده خرید فلایر به قیمت 25 هزار دلار بود. تنها شرط این بود که هواپیما آزمایش های مختلفی را پشت سر بگذارد.

علاوه بر این، در تابستان 1908، برادران قصد داشتند یک پرواز عمومی در فرانسه انجام دهند. آنها Flyer به روز شده را در Kitty Hawk آزمایش کردند، که در آن خلبان به جای دراز کشیدن، روی کنترل می نشست. علاوه بر این، خودرو اکنون فضایی برای مسافر دارد.

در 8 ژوئن 1908، ویلبر دوباره به فرانسه سفر کرد. در گمرک لو هاور متوجه شد که فلایر آسیب جدی دیده است.

ویلبر مجبور شد فلایر را به طور کامل تعمیر کند و اساساً آن را به تنهایی بازسازی کند.

در 8 آگوست، دو ماه بعد، تعمیرات به پایان رسید و ویلبر در مقابل تماشاگران محترم در میدان مسابقه لمانز به آسمان رفت. این هواپیما 3.2 کیلومتر در ارتفاع 10 متری از زمین پرواز کرد و دو پیچ انجام داد و با موفقیت فرود آمد.

این یک موفقیت بزرگ بود!

همه کسانی که به اختراع برادران رایت اعتقاد نداشتند حیرت زده شدند. در عرض 24 ساعت این خبر در سراسر جهان پخش شد. روزنامه های پاریس، لندن و شیکاگو در مورد پروازهای شگفت انگیز برادران رایت نوشتند.

ویلبر به پروازهای نمایشی خود ادامه داد. ازدحام مردمی که می خواستند هواپیما را با چشمان خود ببینند روز به روز بیشتر می شد. تمام دنیا با نفس بند آمده آنچه را که در پاریس می گذشت تماشا کردند.

اورویل مصمم به ایالات متحده بازگشت تا نمایشی به همان اندازه شگفت انگیز را در فورت مایر، ویرجینیا اجرا کند.

در 3 سپتامبر 1908، او چندین پرواز را به طور خاص برای مقامات نظامی انجام داد. او هر بار توانایی های هواپیما را بیشتر و بیشتر نشان می داد. اورویل به یک ستاره واقعی هوانوردی تبدیل شد. چند هفته بعد، او هفت رکورد جهانی از جمله ارتفاع، سرعت و مدت پرواز را به نام خود ثبت کرد.

اما چالش های جدی پیش روی برادران رایت قرار داشت.

"بزرگترین بازده ناشی از جستجوی دانش جدید است، نه میل به قدرت." برادران رایت

بینش 7. یک تصادف وحشتناک تقریباً به قیمت جان اورویل تمام شد. اما این مانع برادران نشد.

اورویل با پروازهای جسورانه و رکوردهای جهانی خود برادرش ویلبر را تحت الشعاع قرار داد. و سپس فاجعه رخ داد.

در 17 سپتامبر 1908، اورویل پرواز بعدی خود را در فورت مایر انجام داد. او در روزهای اخیر بیش از پیش مسافران را با خود همراه کرده است. این بار او با یک افسر جوان اما بسیار با استعداد - ستوان توماس سلفریج بود. در حین پرواز ناگهان یکی از تیغه های پروانه ترک خورد و افتاد. این هواپیما کنترل خود را از دست داد و از ارتفاع 38 متری به زمین سقوط کرد.

ستوان سلفریج درگذشت. خود اورویل به شدت مجروح شد: او یک پایش شکسته و چهار دنده داشت.

روز و شب، خواهر کاترین بر بالین اورویل می نشست. به لطف کمک فداکارانه او، او به زودی بهبود یافت. درست است، برای مدتی مجبور شد با کمک عصا راه برود. اما این شکست باعث نشد که برادران به کار خود ادامه دهند.

در حالی که اورویل در حال بهبودی از بیماری خود بود، ویلبر Flyer را رانندگی نکرد. و تنها پس از بهبودی برادرش، پروازهای نمایشی آنها از سر گرفته شد. دوباره درباره برادران رایت و اختراع آنها صحبت می شود. تنها در شش ماه، پروازهای ویلبر در لمانز توسط 200 هزار نفر دیده شد!

بازرگانان فرانسوی با پیشنهاد آموزش سه هوانورد به ارویل مراجعه کردند. این برای برادران 35 هزار دلار به ارمغان آورد.

در فرانسه، برادران جوایز بسیاری از جمله لژیون افتخار دریافت کردند. ویلبر نیز به نوبه خود جام میشلین را در بین هوانوردان به دست آورد و رکورد برد پروازی جدید 124 کیلومتری را ثبت کرد.

به زودی مشخص شد که برادران رایت طرفداران خود را در میان خانواده سلطنتی دارند. در فرانسه، ملاقات آنها با پادشاه اسپانیا آلفونسو سیزدهم و پادشاه انگلستان ادوارد هفتم ترتیب داده شد.

داستان موفقیت برادران رایت در اروپا آغاز شد، اما شناخت اصلی در انتظار آنها در سرزمین مادری خود، در ایالات متحده بود.

"ما از ناملایمات خود درس می گیریم و ناملایمات قلب ما را مهربان تر می کند." میلتون رایت، پدر ویلبر و ارویل

بینش 8. برادران رایت حتی پس از تبدیل شدن به قهرمانان آمریکایی، دست از کار کشیدند.

در 13 می 1909، ارویل و ویلبر با تعدادی جوایز معتبر و دویست هزار دلار در جیب به ایالات متحده بازگشتند. اما آنها نمی دانستند چه شکوهی در انتظارشان است.

در نیویورک از آنها به عنوان قهرمان استقبال شد. انبوهی از هواداران و روزنامه نگاران آنها را تا دیتون دنبال کردند، جایی که جشن های اصلی آماده می شد.

ده هزار نفر از آنها در خانه استقبال کردند. به افتخار برادران رایت، شهر یک جشن دو روزه و یک رژه بزرگ ترتیب داد.

سازمان دهندگان این جشن آرزو داشتند که کل تاریخ ایالات متحده و دیتون را در رویدادهای جشن منعکس کنند. برای این منظور 15 سکو و 560 بازیگر با لباس شخصیت های مشهور تاریخی آماده شد. آنها در دیتون راهپیمایی کردند. در کنار آنها، ستون های موقری متشکل از دو و نیم هزار دانش آموز با لباس های قرمز، سفید و آبی همراه با سرود ملی حرکت کردند.

این جشن با سفر به کاخ سفید به پایان رسید، جایی که رئیس جمهور تفت به برادران مدال طلا اهدا کرد.

اما، با وجود شناخت و شهرت جهانی، برادران رایت همان افراد متواضع و سخت کوش باقی ماندند و هرگز برای یک دقیقه دست از کار نکشیدند.

دو روز پس از پایان رژه، آنها قبلاً در راه فورت مایر بودند، جایی که اورویل سرانجام فلایر را برای فروش به ارتش ایالات متحده آزمایش کرد.

نبرد قانونی با گلن کرتیس برای برادران رایت دردسرساز شد. کرتیس یک خلبان معروف بود که چندین برنده مسابقات هوانوردی بود. برادران رایت او را به سوء استفاده از اختراع خود متهم کردند.

جنگ تمام عیار حق ثبت اختراع تقریباً ده سال بدون شناسایی برنده ادامه یافت.

در همین حال، رکوردهای جدید بیشتری در هوانوردی در سراسر جهان ظاهر می شود. اما برادران رایت رهبران شناخته شده باقی ماندند.

پرواز ویلبر در نیویورک تأثیر زیادی بر معاصران او گذاشت. او در امتداد رودخانه هادسون پرواز کرد و برای مدت طولانی در آسمان بالای مجسمه آزادی چرخید.

دو هفته بعد، یک اشراف روسی الاصل به نام چارلز لمبرت، شاگرد ویلبر، در ارتفاع حدود 400 متری در اطراف برج ایفل پرواز کرد.

در 25 می 1910، برادران به همراه پدرشان برای اولین پرواز خانوادگی خود به دشت هافمن سفر کردند. ابتدا دو برادر روی آنتن رفتند. سپس اورویل پدرش اسقف رایت را که 83 ساله بود به هواپیما دعوت کرد.

همانطور که آنها بر فراز زمین پرواز می کردند، اسقف به سمت پسرش خم شد و زمزمه کرد: "بالاتر، اورویل، بالاتر!"

"یادگیری اسرار پرواز از پرندگان به همان اندازه لذت بخش بود که یادگیری اسرار جادو از یک جادوگر." اورویل رایت

خط پایین. ایده اصلی کتاب.

داستان زندگی برادران رایت به اندازه اختراع مبتکرانه آنها شگفت انگیز است. با وجود مشکلات و ناکامی های متعدد، آنها به لطف استعداد، سخت کوشی و پشتکار موفق شدند پیشگامان هوانوردی شوند و در هنر پرواز مسلط شوند.

نکته خنده دار این است که همه حق دارند. هر یک از پیشگامان هوانوردی که در قرن نوزدهم و اوایل قرن بیستم کار می‌کردند، چیز جدیدی را به صنعت هواپیماسازی معرفی کردند، قطعات و قطعاتی را ارائه کردند که قبلاً هیچ‌کس از آنها استفاده نکرده بود. دلیل این امر ساده بود: هیچ کس واقعاً نمی دانست چه مفهومی کار می کند، چه سیستمی واقعاً قادر به پرواز است. چند هواپیمای عجیب و غریب فیلیپس دقیقاً شانس پرواز با ماشینی با طراحی سنتی تر را داشت.

اولین گلایدر و تئوری پرواز

مدتها قبل از موژایسکی، رایت ها و سانتوس دومونت، مردی به نام جورج کیلی (1773-1857) در بریتانیای کبیر زندگی می کرد. منطقی است که او را در ظهور علمی مانند آیرودینامیک و به طور کلی مبانی نظری هوانوردی "مقصر" بدانیم. از سال 1805 تا 1810، کیلی گلایدرهای مدل ساخت و آنها را روی یک دکل آیرودینامیکی دوار با طراحی خودش آزمایش کرد، بالابر را اندازه گرفت و پیکربندی های مختلف بال را آزمایش کرد - اولین بار در تاریخ! و در سال 1809-1010، او مجموعه ای از مقالات را تحت عنوان کلی در ناوبری هوایی ("درباره ناوبری هوایی") منتشر کرد - اولین کار در تاریخ در مورد آیرودینامیک و تئوری پرواز. او، کیلی، همچنین اولین گلایدرهای اندازه کامل را ساخت که نزدیک‌های کوتاهی داشتند، اما قادر به پرواز کامل نبودند. آخرین گلایدر کیلی در سال 1853 آزمایش شد. یا جان اپلبی، کارمند شرکت کیگلی، یا جورج، نوه مخترع، در راس آن قرار داشت. نمونه هایی از گلایدر کیلی اکنون در موزه های مختلف هوانوردی یافت می شود.

یک کپی از گلایدر کیلی که توسط درک پیگات ساخته شد، در سال 1973 پرواز کرد.

جلد مجله با مقاله اصلی کیلی در مورد گلایدرها که او آن را چترهای کنترل شده می نامد.

بنابراین کیگلی اولین کسی بود که سعی کرد یک گلایدر پرنده با اندازه کامل با استفاده از اصول آیرودینامیک بسازد. اما او به نصب موتور روی گلایدر خود فکر نکرد، زیرا کارخانه های بخار آن زمان بسیار حجیم و سنگین بودند. تصور اینکه آنها می توانند چیزی سبک را به هوا ببرند دشوار بود (به طور طبیعی ، در آن زمان آنها به طور فعال در کشتی ها و لوکوموتیوهای بخار و کمی بعد در اولین تراکتورهای بخار استفاده می شدند).

اولین پتنت هواپیما و مدل بخار

اولین کسی که به فکر تجهیز یک گلایدر به موتور و به دست آوردن یک هواپیمای تمام عیار افتاد، بریتانیایی دیگر، ویلیام هنسون (1812-1888) بود. هنسون یک مهندس و مخترع معروف بود و از طریق مکانیزه ساخت تیغ به دست آورد. و در آوریل 1841، با دوست و همکارش جان استرینگفلو (1799-1883)، برای اولین بار در تاریخ یک هواپیما را ثبت کرد. کالسکه بخار هوایی او (آریل) یک هواپیمای تک هواپیمای چوبی با بال برزنتی به مساحت 420 متر بود؟ و دهانه 46 متر و بدنه بسته و کارآمد. این موتور توسط دو پروانه هل‌دهنده هدایت می‌شد که از یک موتور بخار 50 اسب بخاری می‌چرخید. هنسون و استرینگ فلو اولین شرکت هواپیمایی تاریخ را به نام شرکت حمل و نقل هوایی ثبت کردند که در آینده نزدیک تورهای پرسرعت را به مصر ارائه خواهد کرد. فرض بر این بود که این هواپیما 10-12 مسافر را در مسافتی تا 1500 کیلومتر حمل می کند.

آریل اثر ویلیام هنسون.

حکاکی روزنامه از هواپیمای بخار ویلیام هنسون.

اما مخترعان پول کافی برای یک هواپیمای سایز کامل نداشتند. هنسون به زودی علاقه خود را به این پروژه از دست داد و در سال 1848 او و خانواده اش به ایالات متحده مهاجرت کردند، جایی که قوانین ثبت اختراع برای مخترعان بسیار دوستانه بود، و Stringfellow به آزمایشات با مدل های آریل ادامه داد.

در سال 1848، جان استرینگفلو اولین پرواز موتوری در تاریخ را انجام داد - البته بدون سرنشین. مدل آریل او، با طول بال های 3 متری و با موتور بخار جمع و جور، چندین پرواز موفقیت آمیز انجام داد که متعاقباً در نمایشگاه جهانی 1868 تکرار شد، جایی که مخترع برای کار خود مدال طلا دریافت کرد. این مدل هنوز در موزه علم و فناوری لندن نگهداری می شود.

مدل هواپیمای بخار جان استرینگفلو (1848)، اولین هواپیمای بدون سرنشینی که پرواز کرد.

تک هواپیمای استرینگ فلو، یکی از عکس های کمیاب.

ماکتی از هواپیمای تک هواپیمای استرینگ فلو در موزه فنی لندن نگهداری می شود.

اولین هواپیمای سایز کامل

بنابراین، مدل بخار قبلاً پرواز کرده است. مرحله بعدی یک هواپیمای تمام اندازه بود - و در اینجا "حق شب اول" از بریتانیا به فرانسه منتقل شد. در آن زمان، بسیاری از مردم در حال ساخت گلایدرهای اندازه کامل بودند - معروف ترین آنها ژان ماری لو بریس فرانسوی (1817-1872) و گلایدر آلباتروس او بود که با موفقیت در سال 1856 به پرواز درآمد. اما به نوعی دست من هرگز به هواپیمای موتوردار نرسید.

اولین کسی که در مورد ساخت یک هواپیمای سایز کامل تصمیم گرفت - و بودجه پیدا کرد - افسر نیروی دریایی فرانسوی فلیکس دو تمپل د لا کروا (1823-1890) بود. در سال 1857، او یک ماشین پرنده - یک نفره، با یک موتور بخار 6 اسب بخار را به ثبت رساند. میکرومدل های آن که به جای موتور بخار به مکانیزم ساعت مجهز بودند، با موفقیت پرواز کردند. اما موتورهای بخار موجود در آن زمان برای پرواز بسیار سنگین بودند و تا سال 1776 دو تمپل یک موتور فوق سبک را ایجاد و ثبت اختراع کرد - به ویژه برای هواپیمای خود.

با این حال، او نیروگاه را حتی زودتر، در سال 1874، همزمان با هواپیما ساخت که نام ساده آن Monoplane را دریافت کرد. مونوپلین دو معبد اولین هواپیمای بخار سایز کامل غیر پرنده در تاریخ است. این هواپیما در نمایشگاه جهانی 1878 به نمایش گذاشته شد اما هرگز بلند نشد و دو تمپل با ساخت و فروش موتورهای بخار فوق سبک برای استفاده در قایق های اژدر ثروت خود را به دست آورد.

و فقط در اینجا الکساندر فدوروویچ موژایسکی ظاهر می شود. او یکی از پیشگامان بزرگ هوانوردی در اواخر قرن نوزدهم و دومین فردی در تاریخ بود که جرأت ساخت یک هواپیمای بزرگ را، عمدتاً با هزینه شخصی خود، داشت. این هواپیما تا سال 1883 تکمیل شد و بسیار پیشرفته‌تر - و به‌طور باورنکردنی سنگین‌تر - از دستگاه دو تمپل بود. تنها آزمایش آن در سال 1885 انجام شد - هواپیما در امتداد ریل حرکت کرد، اما نتوانست بلند شود، اما واژگون شد و بال آن شکست. Mozhaisky اولین خلبانی بود که سیستم خود را به کنترل های جانبی (ailerons) مجهز کرد و به طور کلی به مکانیزه کردن بال ها فکر کرد.

تصویری از هواپیمای مژایسکی از کتاب قبل از انقلاب. سال اشتباه است، در واقع ماشین در سال 1883 تکمیل شد.

مدل هواپیمای الکساندر موژایسکی.

به طور کلی از سال 1880 تا 1910 حدود 200 هواپیمای مختلف در جهان ساخته شد که هرگز قادر به بلند شدن نبودند. هر مخترع چیزی از خود، چیزی جدید، که پیروانش از آن استفاده می‌کردند کمک کرد - این دوران عالی برای جستجوی راه‌حل مناسب بود. Ader، Voisin، Cornu، Mozhaisky، Hueneme، Phillips - این نام ها برای همیشه در تاریخ هوانوردی ثبت شده است.

اولین پرواز برقی

اولین هواپیمای موتوردار در 17 دسامبر 1903 پرواز کرد و این هواپیمای گلایدر موتوری Orville و Wilbur Wright بود. واحد نیرو برای فلایر یک موتور احتراق داخلی بود که توسط رایت ها با همکاری مکانیک چارلز تیلور ساخته شد. گلایدر در آن روز چهار پرواز انجام داد. اولین - اورویل خلبان بود - 12 ثانیه طول کشید و ماشین 36.5 متر را طی کرد. موفق ترین مورد چهارمی بود که Flyer به مدت 59 ثانیه در هوا بود و 260 متر کامل را طی کرد.

اما همه پرواز رایتز را کامل نمی دانند. فلایر گلایدر ارابه فرود نداشت و از لغزش های مخصوص (مانند بسیاری از هواپیماهای پیشگام دیگر) یا با استفاده از منجنیق بلند می شد و علاوه بر آن فقط در باد مخالف پایدار بود و به دلیل عدم مکانیزاسیون بال، فقط می توانست در یک خط مستقیم حرکت کند، بدون پیچ. تا سال 1905، برادران ماشین را به طور قابل توجهی بهبود بخشیدند (در این پیکربندی، رایت فلایر III نامیده می شد)، اما سپس توسط یکی دیگر از پیشگامان، آلبرتو سانتوس-دومونت "سبقت گرفت".

اولین هواپیمای "واقعی".

دومون در برزیل به دنیا آمد و درگذشت، اما بیشتر عمر خود را در فرانسه گذراند. او به عنوان طراح کشتی‌های هوایی معروف شد و به کارهای بسیار عجیب و غریب معروف بود - برای مثال، دومونت می‌توانست با یک کشتی هوایی جمع و جور تک‌نفره از آپارتمانش به یک رستوران پرواز کند، ماشین را در خیابانی وسیع فرود آورد و به صبحانه برود. به لطف این، او بسیار محبوب بود، برای مجلات ژست گرفت و حتی بنیانگذار سبک لباس شد.

و در 23 اکتبر 1906، آلبرتو سانتوس-دومونت کاری کرد که هیچ کس، حتی برادران رایت، قبلا انجام نداده بود. سانتوس-دومونت در هواپیمای 14 bis خود که به پرنده شکاری نیز معروف است، به طور مستقل از یک منطقه هموار بلند شد، 60 متر در یک قوس پرواز کرد، چرخشی انجام داد و با موفقیت بر روی ارابه فرود خود فرود آمد. در واقع، این 14-bis بود که اولین هواپیمای تمام عیار بود - به معنایی که امروزه در هوانوردی پذیرفته شده است.

همه آنها سهم خود را در ساخت هواپیما انجام دادند و اصطلاح "مخترع اولین هواپیما" به سادگی نادرست است - نه در رابطه با رایت ها و نه در رابطه با سانتوس-دومونت و به ویژه نه در مورد موژایسکی. همه آنها را می توان "مخترعان هواپیما" نامید، و در واقع حداقل پنجاه نفر دیگر مانند آنها وجود داشتند. و هر کدام اثری ماندگار در تاریخ بر جای گذاشتند.

پیشرفت فن آوری به روش های مختلف حرکت می کند. گاهی اوقات یک ایده موفقیت آمیز از یک نابغه تنها می آید که از زمان خود جلوتر است. گاهی اوقات برعکس است - همه شرایط برای پیشرفت مهیا است و ده ها، شاید صدها نفر در آستانه یک اختراع بزرگ هستند. با این حال، در تاریخ همیشه کسی باقی می ماند که توانست گام تعیین کننده و نهایی را بردارد. برای هوانوردی جهان، آمریکایی ها چنین شده اند ویلبرو اورویل رایت.

دوچرخه پول برای پروازها فراهم می کرد

برادران در خانواده ای پرجمعیت به دنیا آمدند میلتون رایتو سوزان کاترین کورنر. ارویل و ویلبر پنج خواهر و برادر دیگر داشتند. ویلبر در سال 1867 به دنیا آمد، ارویل چهار سال از او کوچکتر بود.

مدت‌ها بعد، برادران گفتند که وقتی پدرشان یک هلیکوپتر اسباب‌بازی به آنها داد که بر اساس اختراع یکی از پیشگامان هوانوردی، فرانسوی بود، به پرواز علاقه‌مند شدند. آلفونس پنو. پسرها با اشتیاق با آن بازی کردند تا اینکه شکست. بعد خودشون یه مدل جدید درست کردند!

اینکه آیا این واقعاً اتفاق افتاده است یا اینکه برادران زمانی که قبلاً در اوج شهرت بودند به این داستان رسیدند، اکنون نمی توان گفت. اما هوانوردی قطعاً اشتیاق اصلی ویلبر و ارویل در جوانی نبود.

ویلبر، شاد، شاد، فعال، پس از آسیب شدید صورتش در جریان بازی هاکی در سن 18 سالگی، تغییرات زیادی کرد. و اگرچه درد جسمی گذشت، اما ویلبر از نظر روانی تبدیل به فردی متفاوت شد. عبوس و گوشه گیر، به دانشگاه نرفت، اما ماند تا به پدر و مادرش در خانه کمک کند.

اورویل که در مدرسه مشکلاتی داشت، هرگز تحصیلات متوسطه خود را به پایان نرساند و وارد تجارت شد. ویلبر نیز با برادرش شروع به کار کرد و به تدریج از عواقب آسیب دیدگی خود رهایی یافت.

در ابتدا، برادران در کار انتشارات بودند، اما موفقیت واقعی آنها در سال 1892، زمانی که آنها یک تعمیرگاه و یک فروشگاه دوچرخه افتتاح کردند، به دست آوردند. آمریکا در حال تجربه "رونق دوچرخه" بود و پول مانند رودخانه به سوی برادران رایت سرازیر شد.

Photofact AiF

مدیریت رمز موفقیت است

ویلبر و ارویل که در آن زمان درگیر یک تجارت مرتبط با فناوری پیشرفته بودند، از تمام آزمایشات و نوآوری های فنی آگاه بودند. در دهه آخر قرن نوزدهم، تلاش ها برای فتح آسمان با استفاده از یک کشتی سنگین تر از هوا در جریان بود. Daredevils با گلایدرها آزمایش کردند و سیستم های جدیدی برای کنترل هواپیما ارائه کردند. بسیاری در حین آزمایش جان باختند. برادران رایت با شروع آزمایشات خود درگیر این روند شدند. در همان زمان، آنها با مخترعان دیگر مکاتبه کردند و سعی کردند در جریان موفقیت ها و شکست های خود باشند.

از سال 1899 تا 1902، برادران مدل های گلایدر خود را بهبود بخشیدند. در سال 1902، پس از آزمایش های فراوان، آنها موفق شدند کاری را انجام دهند که قبلاً هیچ کس موفق نشده بود - ساخت یک هواپیمای سنگین تر از هوا که کاملاً قابل کنترل بود. سیستم های کنترلی ایجاد شده توسط برادران رایت امکان کنترل دستگاه را در امتداد سه محور کج بال - رول (محور طولی)، آسانسور دماغه (محور عرضی) و سکان دم - انحراف (محور عمودی) ممکن کرد. در واقع، برادران اولین کسانی بودند که طرحی را توسعه دادند که تا به امروز زیربنای کنترل هواپیماها است.

به همین دلیل است که بسیاری از مورخان هوانوردی معتقدند که دقیقاً زمانی ظاهر شد که برادران رایت برای این اختراع درخواست ثبت اختراع کردند و نه در زمان اولین پرواز آن.

هواپیما با رایحه صنوبر

برادران پس از موفقیت با گلایدرها، فلایر 1 را در سال 1903 ساختند که با موتور بنزینی کار می کرد که توسط مکانیک در مغازه دوچرخه سازی خودشان ساخته شده بود. بدنه مانند تمام مدل های قبلی برادران رایت از صنوبر ساخته شده بود.

فلایر 1 دارای طول بال 12 متر، وزن 283 کیلوگرم و مجهز به موتور 9 کیلوواتی با وزن 77 کیلوگرم بود. هزینه کل این هواپیما از 1000 دلار تجاوز نکرد که چندین برابر ارزان تر از پروژه های مشابه توسط مخترعان دیگر است.

Photofact AiF

وقتی همه مقدمات تکمیل شد و ماشین در "محل آزمایش" برادران در کیتی هاوک، کارولینای شمالی بود، یک سوال ظریف مطرح شد: چه کسی اولین کسی است که خطر آزمایش Flyer 1 را به خطر می اندازد؟

آنها تصمیم گرفتند به سادگی یک سکه پرتاب کنند، و این سکه ویلبر را "انتخاب" کرد. در 14 دسامبر 1903، ویلبر رایت اولین پرواز خود را انجام داد، اما هواپیما بلافاصله پس از بلند شدن سقوط کرد. نه خلبان و نه هواپیما آسیبی ندیدند و خود برادران این حادثه را یک حادثه ناگوار ناشی از کمبود تجربه دانستند.

در 17 دسامبر 1903، فلایر 1 آماده پرواز مجدد بود. این بار اورویل رایت سکان هدایت را در دست گرفت. هواپیمای هدایت شده توسط وی از زمین بلند شد و 36.5 متر را در 12 ثانیه طی کرد و با موفقیت فرود آمد. آن روز، برادران دو بار دیگر پرواز کردند: اورویل 60 متر پرواز کرد و ویلبر - 52. پروازها در ارتفاع حدود سه متری انجام شد.

پنج نفر شاهد موفقیت بودند: آدام اتریج, جان دنیلزو ویل داگاز تیم نجات ساحلی، تاجر برینکلیو همچنین یک پسر روستایی جانی مور.

برادران رایت نقشه های بزرگی برای فلایر 1 داشتند، اما بادهای شدیدی که در حین یدک کشی به وجود آمد چندین بار ماشین را واژگون کرد و پس از آن "حرفه" هوانوردی او به پایان رسید.

Photofact AiF

هوانوردی کلمبوس

برخلاف اولین پرواز سرنشین دار به فضا، مردم برای مدت طولانی هیچ چیز در مورد پیشرفت هوانوردی برادران رایت نمی دانستند. نه به این دلیل که خود برادران نمی خواستند اسرار خود را فاش کنند. برای ویلبرت و ارویل، «ماشین پرنده» فقط یک پروژه عاشقانه برای تسخیر آسمان ها نبود. آنها قصد داشتند برای این اختراع حق امتیاز بگیرند و سپس هواپیمای خود را با سود به فروش برسانند. آنها تنها در سال 1906 و پس از استخدام یک وکیل برجسته آمریکایی موفق به دریافت حق امتیاز شدند هری تولمینا. مشکل این بود که همزمان با برادران رایت، دیگر پیشگامان آسمان تلاش می‌کردند تا پروژه‌های مشابهی را ثبت کنند، و گاهی اوقات اولویت دادن به کسی دشوار بود، مخصوصاً وقتی صحبت از جزئیات طراحی می‌شد.

Photofact AiF

برادران تا سال 1908 به بهبود طراحی هواپیمای خود ادامه دادند، زمانی که آنها به رسمیت شناخته شدند. برای به دست آوردن قرارداد با وزارت دفاع ایالات متحده و یک شرکت خصوصی در فرانسه، ویلبر پروازهای نمایشی را در فرانسه و Orville در ایالات متحده انجام داد. موفقیت کامل بود - تماشاگران از اینکه چگونه هواپیمای طراحی شده توسط برادران از اراده خلبان پیروی می کند شگفت زده شدند. اگر تا این لحظه اطلاعات در مورد دستاوردهای برادران رایت باعث شک و تردید و تردید می شد ، اکنون همه آنها را تحسین می کردند.

سال های 1908-1909 اوج شهرت ویلبر و اورویل رایت بود. آنها شرکت تولید هواپیمای خود را راه اندازی کردند، اما موفقیت مالی زیادی نداشت و اورویل رایت آن را در سال 1915 فروخت. در آن زمان، ویلبر به مدت سه سال مرده بود - در سال 1912، او که زمان زیادی را در جلسات دادگاه برای دفاع از حق چاپ خود، که در شهرهای مختلف برگزار می شد، صرف کرد، به تیفوس بیمار شد و درگذشت.

اورویل رایت در سال 1948 در سن 76 سالگی درگذشت. تا زمان مرگ او، تلاش ها برای به چالش کشیدن اولویت برادران به عنوان پیشگامان فتح آسمان ادامه داشت. به دلیل این اختلافات، Flyer 1 تنها یک سال پس از مرگ خالقش در موزه اسمیتسونیان آمریکا ظاهر شد.

احتمالاً بحث در مورد اولویت برادران رایت برای مدت بسیار طولانی ادامه خواهد داشت. اما این نیز یک کشف است کریستف کلمببا توجه به بازدید وایکینگ ها، احتمالاً چینی ها، و ساکنان آفریقا و اقیانوسیه، آمریکا را می توان یک دستاورد بحث برانگیز نیز در نظر گرفت.

صدها نفر از مشتاقان، رویاپردازان و مخترعان در حال آماده شدن برای پیشرفت انسان به آسمان بودند. یکی باید گام آخر را بر می داشت. سرنوشت برادران رایت را انتخاب کرد.

چرا مردم مثل پرندگان پرواز نمی کنند؟ این سوال منعکس کننده آرزوی دیرینه انسان در مورد آسمان، پرواز است. برای انجام این کار، مردم برای خود بال درست کردند و سعی کردند با تکان دادن آنها پرواز کنند. بیشتر اوقات ، چنین آزمایشاتی به مرگ جسوران ختم می شد. فقط افسانه باستانی ایکاروس را به یاد بیاوریم...

مسئله پرواز برای هنرمند و مخترع برجسته لئوناردو داوینچی که ساختار پرندگان و بالهای آنها را مطالعه کرد بسیار جالب بود. او سعی کرد ویژگی های پرواز آنها را مشخص کند. او حتی نقشه های یک هواپیما را کشید - نمونه اولیه یک هلیکوپتر مدرن.

از تاریخ تسخیر آسمان

ابتدا مردی توانست با بالون هوای گرم به سمت ابرها برود. این در 21 نوامبر 1783 اتفاق افتاد. بالون هوای گرم اختراع شده توسط برادران مونتگولفیر دو نفر را به ارتفاع حدود 1 کیلومتری برد و تقریباً نیم ساعت بعد آنها به سلامت در فاصله 9 کیلومتری فرود آمدند.

در سال 1853، D. Cayley اولین گلایدر ساده را ساخت که توانست مردی را به هوا ببرد. از آن زمان، طراحی بدنه هواپیما به طور مداوم بهبود یافته است. در همان زمان، برد و مدت پروازها افزایش یافت. این یک دستاورد بزرگ بود، زیرا گلایدر از هوا سنگین تر است. اما رویای پرواز آزاد، مستقل از اراده بادها که توسط خود انسان کنترل می شود، هنوز محقق نشده است.

فقط برادران رایت توانستند به این هدف برسند (1903) و اولین هواپیمای خود را ساختند. پیروزی آنها توسط عوامل زیادی از جمله ویژگی های شخصی تعیین شد.

برادران رایت: بیوگرافی

برادران ویلبر و اورویل رایت در ایالات متحده آمریکا در خانواده یک روحانی به دنیا آمدند. ارزش‌های کلیسای پروتستان که کار سخت را سرلوحه هر موفقیتی قرار می‌داد، از کودکی در آنها نهادینه شد. این توانایی آنها در کار بود که به آنها کمک کرد به هدف خود برسند و اولین موتور را در جهان بسازند. این به زودی با نقطه اوج دنبال شد - اولین پرواز برادران رایت. اما نه تنها تحصیلات عالی نداشتند، بلکه به دلیل شرایط زندگی حتی نتوانستند دبیرستان را تمام کنند. ویلبر مجروح شد و نتوانست در دانشگاه ییل شرکت کند. او مجبور شد در کار انتشارات ارویل کار کند. سپس اولین اختراع برادران رایت ظاهر شد - یک ماشین چاپ با طراحی خودشان.

در سال 1892، برادران یک فروشگاه فروش دوچرخه افتتاح کردند، مدت کوتاهی بعد آنها یک تعمیرگاه ایجاد کردند و متعاقباً تولید خود را راه اندازی کردند. اما آنها تمام وقت آزاد خود را به پرواز اختصاص دادند. در نهایت، این درآمد حاصل از فروش دوچرخه بود که بودجه آزمایش های متعدد برای ساخت اولین هواپیما را به آنها داد.

آماده شدن برای اولین پرواز: تکنیک های مبتکرانه

برادران به طور جدی به ایده هوانوردی علاقه مند شدند. آنها تمام ادبیات موجود در پرواز را در آن زمان مطالعه کردند و آزمایش های زیادی انجام دادند. چندین گلایدر ساختیم و با آنها پرواز کردیم و به نتایج عالی رسیدیم. به منظور بزرگ کردن بال ها، آزمایش های بی پایانی در یک تونل باد خود ساخته انجام شد. پیکربندی های مختلف بال و پروانه مورد آزمایش قرار گرفت.

در نتیجه، آنها در مورد فرمول تعیین بالابر توضیحاتی ارائه کردند.

و در نهایت موتور بنزینی سبک تر 12 اسب بخاری هواپیما نیز توسط خود برادران رایت ساخته شد. چگونه می توانیم دیگر لئوناردو بزرگ را که از زمان خود جلوتر بود به یاد نیاوریم!

اولین هواپیمای برادران رایت

در چهار سالی که از شروع آزمایشات با بادبادک ها و گلایدرها می گذرد، برادران برای ساختن یک هواپیمای کنترل شده به بلوغ رسیده اند. اولین هواپیمای برادران رایت فلایر نام داشت. قاب هواپیما از صنوبر ساخته شده بود و ملخ نیز از چوب تراشیده شده بود. با وزن 283 کیلوگرم، طول بال های دستگاه 12 متر بود.

با در نظر گرفتن موتوری که 77 کیلوگرم وزن داشت و از نظر کارایی نسبت به آنالوگ های موجود در آن زمان برتری داشت، اولین هواپیما برای سازندگانش کمتر از 1000 دلار هزینه داشت!

اولین پرواز برادران رایت

آزمایش یک هواپیمای اساساً جدید برای دسامبر 1903 برنامه ریزی شده بود. هر دو برادر طبیعتاً می خواستند اولین باشند. آنها این مشکل را خیلی ساده حل کردند - آنها یک سکه پرتاب کردند. این به ویلبر افتاد تا اولین خلبان جهان باشد. اما او بدشانس بود. هواپیما قادر به پرواز نبود زیرا سقوط کرد و بلافاصله پس از برخاستن آسیب دید.

اورویل تلاش بعدی را انجام داد. در 17 دسامبر، با باد مخالف 43 کیلومتر در ساعت، او موفق شد دستگاه را تا ارتفاع تقریبی 3 متر به هوا بلند کند و به مدت 12 ثانیه نگه دارد. مسافت طی شده در پرواز 36.5 متر بود.

در این روز برادران به نوبت 4 پرواز انجام دادند. آخرین مورد، زمانی که هواپیما توسط ویلبر هدایت می شد، تقریبا یک دقیقه طول کشید. و مسافت بیش از 250 متر بود.

به اندازه کافی عجیب، اولین پرواز برادران رایت توجه عمومی را به خود جلب نکرد، اگرچه پنج نفر شاهد آن بودند.

پرواز بود؟

روز بعد از پرواز، گزارش های کوچکی در مورد آن فقط در چند روزنامه منتشر شد که مملو از نادرستی بود و مورد توجه قرار نگرفت. و در دیتون، زادگاه اولین هوانوردان، این رویداد اساساً پر شور مورد توجه قرار نگرفت.

اما توضیح این موضوع سخت تر است که هیچ کس به این واقعیت توجه نکرد که در طول سال آینده، 105 پرواز قبلاً با هواپیمای Flyer II انجام شده است! سومین فلایر که برادران نیز در مجاورت دیتون به پرواز درآمدند، دوباره مورد توجه عموم قرار نگرفت.

این آخرین نی بود که منجر به تصمیم گیری شد تا امکان پروازهای کنترل شده با وسیله ای سنگین تر از هوا را به جهانیان نشان دهیم. و در سال 1908، هواپیمای برادران رایت از اقیانوس اطلس منتقل شد. آنها پروازهای نمایشی ترتیب دادند: ویلبر در پاریس و ارویل در ایالات متحده.

برادران حتی رویدادهایی را برای فروش اختراع خود ترتیب دادند که کاملاً موفقیت آمیز بود. علاوه بر شکوه پیشگامان هوانوردی، رضایت مادی نیز دریافت کردند. اولین پرواز عمومی برادران رایت به قدری قانع کننده بود که دولت آمریکا با آنها قراردادی امضا کرد که بر اساس آن ماده ای در بودجه سال 1909 کشور برای تهیه هواپیما برای نیازهای نظامی گنجانده شد. تولید چند ده هواپیما پیش بینی شده بود.

اولین سقوط هواپیما

متأسفانه، اولین تظاهرات عمومی پروازهای هواپیما نیز با اولین فاجعه مشخص شد.

این در سپتامبر 1908 اتفاق افتاد. ارویل رایت با یک فلایر III مجهز به صندلی اضافی از فورت مایر بلند شد. در نتیجه از کار افتادن موتور سمت راست، هواپیما وارد شیرجه شد و نتوانست آن را تسطیح کند. مسافر، ستوان توماس سلفریج، بر اثر ضربه به جمجمه که بر اثر برخورد با زمین وارد شده بود، جان باخت. خود ارویل با باسن و دنده های شکسته فرار کرد.

با وجود این، قرارداد با ارتش منعقد شد. و به اعتبار برادران رایت باید توجه داشت که این تنها حادثه جدی است که در تمام سال ها برای آنها اتفاق افتاده است.

با این حال، در سال 1909، طی یک پرواز آزمایشی در حومه پاریس، خلبان فرانسوی لوفور، شاگرد برادران رایت، در یک تصادف جان خود را از دست داد. به همین دلیل بود که روسیه که از قبل آماده امضای قرارداد برای تامین هواپیما بود، آنها را رد کرد.

توسعه هوانوردی

مانند بسیاری از اکتشافات مهم بشر، هواپیماها ابتدا برای مقاصد نظامی مورد استفاده قرار گرفتند. هوانوردی اولین بار در جنگ جهانی اول به صورت شناسایی هوایی مورد استفاده قرار گرفت. در جریان آن مشخص شد که هواپیماها در صورت داشتن سلاح و بمب به نیرویی مهیب تبدیل می شوند.

اولین قوچ هوایی نیز در طول جنگ جهانی اول توسط پیوتر نستروف انجام شد.

پس از جنگ، از هواپیماها برای حمل و نقل کالاهای فوری، در درجه اول پست، استفاده شد. پس از آن، هواپیماهای مسافربری ظاهر شدند. پایان جنگ جهانی دوم و آرام‌تر شدن اوضاع جهانی باعث شد تا سفرهای هوایی برای مسافران مطرح شود.

بهبود در نهایت بسیاری از خطوط کشتیرانی و ریلی را از کار انداخت. مزیت اصلی هوانوردی سرعت بود، به ویژه با ظهور هواپیماهای مافوق صوت.

اورویل رایت که در سال 1948 در سن 77 سالگی درگذشت، توانست شاهد استفاده گسترده از هوانوردی در سراسر جهان باشد. ویلبر رایت در سال 1912 قربانی تیفوس شد.

اولین هواپیمای برادران رایت اکنون جایگاه افتخاری را در ملی ایالات متحده اشغال کرده است. بهتر است نه به عنوان "فلایر I" بلکه به عنوان "Kitty Hawk" شناخته شود - پس از نام مکانی که برای اولین بار به هوا رفت و در نتیجه عصر تسخیر اقیانوس هوایی را آغاز کرد.

لئوناردو داوینچی در قرن شانزدهم به فکر پرواز در آسمان با استفاده از یک وسیله خاص بود، اما اولین پرواز در اوایل قرن گذشته به طور رسمی ثبت شد. هنوز بحث‌های شدیدی در مورد اینکه ما فرصت سفر هوایی را مدیون چه کسی هستیم، وجود دارد، اما واقعیت این است که اولین پرواز به طور رسمی در سال 1903 ثبت شد. اولین هواپیما در جهان توسط برادران رایت اختراع شد.

تاریخچه هوانوردی

اولین تلاش ها برای ساخت هواپیمای قادر به بلند کردن یک فرد به هوا در پایان قرن 18 آغاز شد. تاریخچه اختراع هواپیما در انگلستان آغاز می شود، زمانی که سر جورج کیلی این موضوع را جدی گرفت و چندین اثر علمی منتشر کرد که در آنها به طور مفصل اصل ساخت و بهره برداری از نمونه اولیه یک هواپیمای مدرن را بیان کرد.

این مخترع کار خود را با مشاهده پرندگان آغاز کرد. این دانشمند زمان زیادی را به اندازه گیری سرعت پرواز پرندگان و طول بال های آنها اختصاص داد. این داده ها متعاقباً مبنای انتشارات متعددی قرار گرفتند که پایه و اساس توسعه هوانوردی را پایه گذاری کردند.

کیگلی در اولین طرح های خود هواپیما را به صورت قایق با یک دم و یک جفت پارو در کمان تصور کرد. این سازه قرار بود توسط پاروهایی به پیش رانده شود که چرخش را به یک محور متقاطع در انتهای کشتی منتقل کند. بنابراین، کیگلی بدون تردید عناصر اصلی هواپیما را به تصویر کشید. این کار این دانشمند بود که پایه و اساس توسعه هوانوردی را گذاشت و انگیزه ای برای توسعه مفهوم هواپیما شد.

پیشگام هوانوردی به معنای امروزی آن مخترع انگلیسی دیگری به نام ویلیام هنسون بود. این او بود که در سال 1842 دستور توسعه طراحی یک هواپیما را دریافت کرد.

طراحی «خدمه هوایی بخار» هنسون تمام عناصر اولیه یک هواپیمای ملخی را توصیف کرد. این مخترع استفاده از پروانه را به عنوان وسیله ای برای حرکت کل سازه پیشنهاد کرد. بسیاری از ایده های پیشنهاد شده توسط هنسون متعاقبا توسعه یافتند و در مدل های اولیه هواپیما مورد استفاده قرار گرفتند.

مخترع روسی N.A. تلشوف پروژه ای را برای ساخت «سیستم هوانوردی» به ثبت رساند. مفهوم هواپیما نیز بر اساس موتور بخار و پروانه بود. چند سال بعد، دانشمند پروژه خود را بهبود بخشید و یکی از اولین کسانی بود که ایده ایجاد یک هواپیمای جت را مطرح کرد.

یکی از ویژگی های پروژه های Teleshov ایده حمل و نقل مسافران در یک بدنه بسته بود.

چه کسی هواپیما را اختراع کرد

با وجود این واقعیت که توسعه طراحی هواپیما توسط بسیاری از دانشمندان در اواسط قرن 19 انجام شد، اختراع این هواپیما به برادران رایت نسبت داده می شود که هواپیمای آنها در سال 1903 پرواز کوتاهی انجام داد.

همه موافق نیستند که برادران رایت اولین بودند. آلبرتو سانتوس-دومونت برزیلی اولین نمونه اولیه کشتی هوایی جهان را در سال 1901 طراحی، ساخت و شخصاً آزمایش کرد. پس از آن ثابت شد که پروازهای کنترل شده واقعاً امکان پذیر است.

طبق نسخه دیگری، اولویت در اختراع اولین هواپیمای کار باید به مخترع روسی A.F. موژایسکی که نامش برای همیشه در تاریخ هوانوردی باقی خواهد ماند. بنابراین، بحث در مورد اینکه چه کسی این هواپیما را اختراع کرده و چه کسی ساخته است، هنوز ادامه دارد.

جالب هست!علیرغم این واقعیت که اختراع هواپیما به طور رسمی به برادران رایت اعطا شده است، همه برزیلی ها مطمئن هستند که اولین هواپیمای جهان توسط سانتوس دومونت اختراع شده است. در روسیه، اعتقاد بر این است که اولین نمونه از یک هواپیمای مدرن توسط Mozhaisky ساخته شده است.

کار برادران رایت

برادران رایت اولین مخترعان هواپیما نبودند. علاوه بر این، اولین پرواز کنترل نشده یک فرد نیز متعلق به آنها نبود. با این حال، برادران رایت توانستند مهمترین چیز را ثابت کنند - اینکه یک فرد قادر به کنترل هواپیما است.

این ویلبر و ارویل رایت بودند که اولین کسانی بودند که پرواز کنترل شده را در هواپیما انجام دادند و به لطف آنها ایده امکان حمل و نقل مسافر از طریق هوایی بیشتر توسعه یافت.

در زمانی که همه دانشمندان در مورد امکان نصب موتورهای قدرتمندتر برای بلند کردن هواپیما به هوا گیج بودند، برادران روی مسائل توانایی کنترل هواپیما تمرکز کردند. نتیجه یک سری آزمایشات تونل باد بود که به عنوان پایه ای برای توسعه بال ها و پروانه های هواپیما عمل کرد.

اولین گلایدر برقی ساخته شده توسط برادران فلایر 1 نام داشت. از صنوبر ساخته شده بود، زیرا این ماده سبک وزن و قابل اعتماد است. این دستگاه توسط یک موتور بنزینی هدایت می شد.

جالب هست!موتور فلایر 1 توسط مکانیک چارلی تیلور ساخته شد؛ یکی از ویژگی های طراحی وزن کم آن بود. برای این کار، مکانیک از دورالومین استفاده کرد که دورالومین نیز نامیده می شود.

اولین پرواز موفقیت آمیز در 17 دسامبر 1903 انجام شد. این هواپیما چندین متر ارتفاع گرفت و حدود 40 متر را در 12 ثانیه طی کرد. سپس آزمایش های مکرری انجام شد که در نتیجه مدت و ارتفاع پرواز افزایش یافت.

سانتوس دومون و 14 bis

آلبرتو سانتوس-دومونت به عنوان مخترع بالون های هوای گرم شناخته می شود و گاهی از او به عنوان خالق اولین هواپیمای قابل کنترل جهان نیز یاد می شود. او همچنین مسئول اختراع کشتی های هوایی است که با استفاده از موتور کنترل می شدند.

در سال 1906 هواپیمای او به نام "14 bis" بلند شد و بیش از 60 متر پرواز کرد. ارتفاعی که مخترع هواپیمای خود را تا آن بالا برد حدود 2.5 متر بود. یک ماه بعد، آلبرتو سانتوس-دومونت یک پرواز 220 متری با همان هواپیما انجام داد و اولین رکورد مسافت پرواز را به نام خود ثبت کرد.

ویژگی خاص "14 bis" این بود که این سازه به تنهایی قادر به بلند شدن بود. برادران رایت نتوانستند به این هدف برسند و هواپیمای آنها با کمک خارجی به پرواز درآمد. این تفاوت ظریف در بحث در مورد اینکه چه کسی باید مخترع اولین هواپیما در نظر گرفته شود اساسی شد.

پس از 14 bis، مخترع به طور جدی شروع به توسعه یک هواپیمای تک هواپیما کرد و در نتیجه، جهان Demoiselle را دید.

آلبرتو سانتوس-دومونت هرگز بر روی اختراعات خود استراحت نکرد و اختراعات خود را مخفی نگه نداشت. مخترع با کمال میل طرح های هواپیمای خود را با نشریات موضوعی به اشتراک گذاشت.

هواپیمای موژایسکی

این دانشمند پروژه هواپیمای خود را در سال 1876 برای بررسی ارائه کرد. موژایسکی با عدم درک مقامات وزارت جنگ مواجه شد و در نتیجه بودجه ای برای ادامه تحقیقاتش به او اختصاص داده نشد.

با وجود این، این دانشمند به توسعه خود ادامه داد و سرمایه خود را سرمایه گذاری کرد، به همین دلیل ساخت نمونه اولیه هواپیمای Mozhaisky سال ها به تعویق افتاد.

هواپیمای Mozhaisky در سال 1882 ساخته شد. اولین آزمایش های هواپیما با فاجعه خاتمه یافت، اما شاهدان ادعا می کنند که هواپیما قبل از سقوط مقداری از زمین فاصله گرفته است.

از آنجایی که هیچ مدرک مستندی از این پرواز وجود ندارد، نمی توان موژایسکی را اولین فردی دانست که با هواپیما پرواز کرد. با این حال، پیشرفت های دانشمند به عنوان پایه ای برای توسعه هوانوردی عمل کرد.

پس کی اول بود؟

با وجود اختلافات متعدد در مورد سال اختراع هواپیما، اولین پرواز رسمی ثبت شده متعلق به برادران رایت است، بنابراین این آمریکایی ها هستند که "پدر" اولین هواپیما در نظر گرفته می شوند.

مقایسه مشارکت برادران رایت، سانتوس-دومونت و موژایسکی در توسعه هوانوردی مناسب نیست. علیرغم این واقعیت که اولین هواپیمای Mozhaisky 20 سال قبل از اولین پرواز کنترل شده ساخته شد، مخترع از اصل ساخت و ساز متفاوتی استفاده کرد، بنابراین مقایسه هواپیمای او با Flyer برادران رایت غیرممکن است.

سانتوس-دومونت اولین کسی نبود که پرواز کرد، اما مخترع از یک رویکرد اساساً جدید برای ساخت هواپیما استفاده کرد که به لطف آن دستگاه او به طور مستقل بلند شد.

علاوه بر اولین پرواز کنترل شده، برادران رایت سهم قابل توجهی در توسعه هوانوردی داشتند و اولین کسانی بودند که رویکرد اساسی جدیدی را برای ساخت پروانه و بال هواپیما پیشنهاد کردند.

هیچ دلیلی برای بحث وجود ندارد که کدام یک از این دانشمندان اولین بودند، زیرا همه آنها سهم بزرگی در توسعه هوانوردی داشتند. این کار و تحقیقات آنها بود که مبنای اختراع نمونه اولیه یک هواپیمای مدرن شد.

اولین هواپیمای نظامی

نمونه های اولیه Flyer برادران رایت و هواپیمای Santos-Dumont برای اهداف نظامی مورد استفاده قرار گرفتند.

اگر برادران در ابتدا به دنبال اختراع فناوری بودند که به ارتش آمریکا مزیت بدهد، سانتوس-دومونت برزیلی مخالف استفاده از هوانوردی برای اهداف نظامی بود. با وجود این، کار او به عنوان نقطه شروعی برای ایجاد تعدادی هواپیما بود که بعدها در طول جنگ مورد استفاده قرار گرفتند. جالب اینجاست که موژایسکی در ابتدا به دنبال ساخت هواپیمایی بود که برای مقاصد نظامی استفاده می شد.

اولین هواپیمای جت در اوج جنگ جهانی دوم ظاهر شد.

اولین هواپیماهای مسافربری

اولین هواپیمای مسافربری به لطف I.I ظاهر شد. سیکورسکی نمونه اولیه هواپیمای مدرن در سال 1914 با 12 مسافر پرواز کرد. در همان سال هواپیمای مسافربری Ilya Muromets با انجام اولین پرواز طولانی مدت خود، رکورد جهانی را به نام خود ثبت کرد. مسافت سن پترزبورگ تا کیف را طی کرد و یک فرود برای سوخت گیری انجام داد.

این هواپیما در طول جنگ جهانی اول برای حمل بمب نیز مورد استفاده قرار گرفت. جنگ، هوانوردی روسیه را مجبور به توقف توسعه برای مدتی کرد.

در سال 1925، اولین هواپیمای K-1 ظاهر شد، سپس جهان هواپیماهای مسافربری توپولف و هواپیماهای توسعه یافته توسط KhAI را دید. از آن زمان، هواپیماهای مسافربری بیشتر و بیشتر مورد توجه قرار گرفته اند؛ آنها ظرفیت مسافری بیشتری و توانایی پرواز در مسافت های طولانی را به دست آورده اند.

تاریخچه توسعه هواپیماهای جت

مخترع روسی Teleshov اولین کسی بود که ایده هواپیمای جت را ارائه کرد. تلاش برای جایگزینی پروانه با موتور پیستونی در سال 1910 توسط طراح رومانیایی A. Coanda انجام شد.

این تلاش ها ناموفق بود و اولین آزمایش موفقیت آمیز یک هواپیمای جت در سال 1939 انجام شد. آزمایشات توسط شرکت آلمانی Heinkel انجام شد، اما چندین اشتباه در طراحی مدل انجام شد:

• انتخاب نادرست طراحی موتور؛
• مصرف سوخت بالا؛
• نیاز مکرر به سوخت گیری

با این حال، اولین نمونه از جت قادر به دستیابی به نرخ بالایی از صعود - بیش از 60 متر در ثانیه پرواز بود.

به دلیل اشتباهات طراحی، هواپیمای جت به دلیل نیاز به سوخت گیری مکرر نمی توانست بیش از 50 کیلومتر از فرودگاه حرکت کند. به دلیل تعدادی کاستی، اولین مدل موفق هرگز وارد تولید انبوه نشد.

اولین هواپیمای تولیدی Me-262 در سال 1944 بود. این مدل نسخه بهبود یافته مدل قبلی هاینکل بود.

سپس توسعه هواپیماهای جت توسط ژاپن و بریتانیا انتخاب شد.

ویدئو

بنابراین، هواپیماهای جت در میانه جنگ جهانی دوم ظاهر شدند. آنها پیروزی های نظامی جدی دارند، اما تلفات آنها نیز بسیار زیاد است. اول از همه، این به این دلیل است که خلبانان به سادگی زمان لازم برای گذراندن آموزش کامل در مورد نحوه کنترل یک هواپیمای اساسی جدید را نداشتند. از اولین پرواز موفقیت آمیز تا ظهور هواپیماهای جت، تنها 30 سال گذشت و در طی آن یک پیشرفت بزرگ در حمل و نقل هوایی رخ داد.