Cómo hacer una máquina de vapor para un coche. Máquina de vapor de bricolaje

¿Has visto alguna vez cómo funciona una máquina de vapor, no en vídeo? Hoy en día, no es fácil encontrar un modelo que funcione. El petróleo y el gas han sustituido desde hace tiempo al vapor y han adquirido una posición dominante en el mundo de las instalaciones técnicas que ponen en marcha mecanismos. Sin embargo, este oficio no está perdido; se pueden encontrar ejemplos de motores que funcionan con éxito, instalados por artesanos en automóviles y motocicletas. Las muestras caseras suelen parecerse más a objetos expuestos en un museo que a dispositivos elegantes y lacónicos adecuados para su uso, ¡pero funcionan! Y la gente conduce con éxito coches de vapor y pone en movimiento varias unidades.

En este episodio del canal “Techno Rebel” verás una máquina de vapor de dos cilindros. Todo empezó con dos pistones y el mismo número de cilindros.
Después de eliminar todo lo innecesario, el maestro aumentó la carrera del pistón y el volumen de trabajo. Lo que condujo a un aumento del par. La parte más difícil del proyecto es el cigüeñal. Consiste en un tubo perforado para 3 cojinetes. 15 y 25 tubos. La tubería se corta después de soldar. Preparó un tubo para el pistón. Después del procesamiento se convertirá en un cilindro o carrete.

Deje 1 centímetro desde el borde del tubo para que al soldar la tapa el metal pueda moverse hacia un lado. El pistón podría atascarse. El video muestra la modificación de los cilindros de distribución. Uno de los agujeros se tapa y se reduce a veinte tubos. Steam entrará aquí. Salida de vapor.

Cómo funciona el dispositivo. Se suministra vapor a los agujeros. Se distribuye por la tubería y entra en 2 cilindros. Cuando el pistón desciende, el vapor lo atraviesa y cae bajo presión. El pistón sube. Bloquea el paso. El vapor sale a través de los agujeros.
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Fuente: youtu.be/EKdnCHNC0qU

Cómo hacer un modelo funcional de una máquina de vapor en casa.

Si te han interesado los modelos de máquinas de vapor, es posible que ya los hayas consultado online, lo impactante es que son muy caros. Si no espera el rango de precios, puede intentar buscar otras opciones en las que pueda tener su propio modelo de máquina de vapor. Esto no significa que sólo tengas que comprarlos, ya que puedes hacerlos tú mismo. Puede ver el proceso de creación de su propio modelo de máquina de vapor en WoodiesTrainShop.com. No hay nada que no puedas hacer y descubrir sin investigar un poco por tu cuenta.

¿Cómo construir tu propia máquina de vapor?

Suena increíble, pero en realidad puedes construir un modelo de máquina de vapor desde cero. Puedes empezar construyendo un tractor muy sencillo tirado por un motor. Puede transportar fácilmente a un adulto y le llevará unas cien horas completar la construcción. Lo bueno es que no es tan caro y el proceso de hacerlo es muy sencillo y lo único que tienes que hacer es perforar y trabajar en el torno todo el día. Siempre puede consultar sus opciones en WoodiesTrainShop.com, donde encontrará más información sobre cómo comenzar a fabricar su propio modelo de máquina de vapor.

Las llantas de las ruedas traseras son caseras, el modelo de máquina de vapor está hecho de cilindros de gas y se pueden comprar engranajes y cadenas de transmisión ya preparados en el mercado. La simplicidad del modelo de máquina de vapor de bricolaje es lo que lo hace atractivo para todos, ya que ofrece instrucciones muy sencillas y un montaje rápido. Ni siquiera necesitas aprender nada técnico para poder hacerlo todo tú mismo. Dibujos e imágenes simples son suficientes para ayudarlo con su carga de trabajo de principio a fin.

Cuando uno piensa en “máquinas de vapor”, a menudo nos vienen a la mente las locomotoras de vapor o los automóviles Stanley Steamer, pero el uso de estos mecanismos no se limita al transporte. Las máquinas de vapor, que se crearon por primera vez en forma primitiva hace unos dos milenios, se han convertido en las mayores fuentes de energía eléctrica en los últimos tres siglos, y hoy las turbinas de vapor producen alrededor del 80 por ciento de la electricidad mundial. Para comprender mejor la naturaleza de las fuerzas físicas sobre las cuales opera dicho mecanismo, le recomendamos que fabrique su propia máquina de vapor con materiales comunes utilizando uno de los métodos sugeridos aquí. Para comenzar, vaya al Paso 1.

Pasos

Máquina de vapor hecha con una lata (para niños)

Cortar el fondo de la lata de aluminio a 6,35 cm. Con tijeras de hojalatero, corte el fondo de la lata de aluminio en línea recta hasta aproximadamente un tercio de la altura.

Doble y presione la llanta con unos alicates. Para evitar bordes afilados, doble el borde del frasco hacia adentro. Al realizar esta acción, tenga cuidado de no lastimarse.

Presione el fondo del frasco desde el interior para que quede plano. La mayoría de las latas de bebidas de aluminio tendrán una base redonda que se curva hacia adentro. Nivele el fondo presionando hacia abajo con el dedo o usando un vaso pequeño de fondo plano.

Haga dos agujeros en lados opuestos del frasco, a 1/2 pulgada de la parte superior. Para hacer agujeros son adecuados tanto una perforadora de papel como un clavo y un martillo. Necesitará agujeros de poco más de tres milímetros de diámetro.

Coloque una pequeña vela de té en el centro del frasco. Arruga el papel de aluminio y colócalo debajo y alrededor de la vela para mantenerlo en su lugar. Estas velas suelen venir en soportes especiales, por lo que la cera no debe derretirse ni filtrarse en el frasco de aluminio.

Enrolle la parte central de un tubo de cobre de 15-20 cm de largo alrededor de un lápiz dando 2 o 3 vueltas para formar una bobina. El tubo de 3 mm de diámetro debe doblarse fácilmente alrededor del lápiz. Necesitará suficiente tubo curvo para extenderse por la parte superior del frasco, además de 5 cm adicionales de tubo recto a cada lado.

Inserta los extremos de los tubos en los agujeros del frasco. El centro de la bobina debe ubicarse encima de la mecha de la vela. Es deseable que las secciones rectas del tubo a ambos lados del tubo puedan tener la misma longitud.

Doble los extremos de los tubos con unos alicates para crear un ángulo recto. Doble las secciones rectas del tubo para que apunten en direcciones opuestas desde diferentes lados de la lata. Entonces de nuevo Dóblalos para que caigan por debajo de la base del frasco. Cuando todo esté listo, deberías obtener lo siguiente: la parte serpentina del tubo se encuentra en el centro del frasco encima de la vela y se convierte en dos "boquillas" inclinadas que miran en direcciones opuestas a ambos lados del frasco.

Coloque el frasco en un recipiente con agua, permitiendo que los extremos del tubo se sumerjan. Su “bote” debe permanecer seguro en la superficie. Si los extremos del tubo no están lo suficientemente sumergidos, intenta pesar un poco el frasco, pero ten cuidado de no ahogarlo.

Llene el tubo con agua. La forma más sencilla es sumergir un extremo en el agua y tirar del otro extremo como si fuera una pajita. También puedes usar tu dedo para bloquear una salida del tubo y colocar la otra bajo el agua corriente del grifo.

Enciende una vela. Después de un tiempo, el agua del tubo se calentará y hervirá. A medida que se convierte en vapor, saldrá por las "boquillas", lo que hará que toda la lata gire en el recipiente.

Motor de vapor con lata de pintura (adultos)

1. Corta un agujero rectangular cerca de la base de una lata de pintura de 4 cuartos. Haga un agujero rectangular horizontal de 15 cm x 5 cm en el costado del frasco cerca de la base.

   • Debes asegurarte de que esta lata (y la otra que estás usando) solo contenga pintura de látex y lavarla bien con agua y jabón antes de usarla.

2. Cortar una tira de malla metálica de 12 x 24 cm. Doble 6 cm a lo largo de cada borde en un ángulo de 90 o. Obtendrás una “plataforma” cuadrada de 12 x 12 cm con dos “patas” de 6 cm, colócala en el frasco con las “patas” hacia abajo, alineándola con los bordes del agujero cortado.

   Haz un semicírculo de agujeros alrededor del perímetro de la tapa. Posteriormente quemarás carbón en la lata para proporcionar calor a la máquina de vapor. Si falta oxígeno, el carbón arderá mal. Para garantizar una ventilación adecuada en el frasco, taladre o perfore varios agujeros en la tapa que formen un semicírculo a lo largo de los bordes.

   • Lo ideal es que el diámetro de los orificios de ventilación sea de aproximadamente 1 cm.

3. Haz una bobina con un tubo de cobre. Tome unos 6 m de tubo de cobre blando con un diámetro de 6 mm y mida 30 cm desde un extremo, a partir de este punto haga cinco vueltas con un diámetro de 12 cm, doble el tramo restante del tubo en 15 vueltas con un diámetro de 8 cm, te deberían quedar unos 20 cm.

   Pase ambos extremos de la bobina a través de los orificios de ventilación de la tapa. Doble ambos extremos de la bobina para que apunten hacia arriba y pasen ambos por uno de los orificios de la tapa. Si el tubo no es lo suficientemente largo, deberá doblar ligeramente una de las vueltas.

   Coloque la bobina y el carbón en el frasco. Coloque la bobina sobre la plataforma de malla. Llene el espacio alrededor y dentro de la bobina con carbón. Cierre bien la tapa.

   Haz agujeros para el tubo en un frasco más pequeño. En el centro de la tapa de un frasco de un litro, taladre un agujero de 1 cm de diámetro, en el costado del frasco haga dos agujeros de 1 cm de diámetro, uno cerca de la base del frasco y el segundo encima. cerca de la tapa.

   Inserta el tubo de plástico sellado en los orificios laterales del frasco más pequeño. Usando los extremos de un tubo de cobre, haga agujeros en el centro de los dos tapones. Inserte un tubo de plástico duro de 25 cm de largo en un tapón y el mismo tubo de 10 cm de largo en el otro tapón, deben encajar bien en los tapones y asomarse un poco. Inserte el tapón con el tubo más largo en el orificio inferior del frasco más pequeño y el tapón con el tubo más corto en el orificio superior. Asegure los tubos en cada tapón usando abrazaderas.

   Conecte el tubo del frasco más grande al tubo del frasco más pequeño. Coloque la lata más pequeña sobre la más grande, con el tubo y el tapón apuntando en dirección opuesta a los orificios de ventilación de la lata más grande. Con cinta metálica, fije el tubo desde el tapón inferior al tubo que sale de la parte inferior del serpentín de cobre. Luego, asegure de manera similar el tubo del tapón superior con el tubo que sale de la parte superior de la bobina.

   Inserte el tubo de cobre en la caja de conexiones. Con un martillo y un destornillador, retire la parte central de la caja eléctrica de metal redonda. Asegure la abrazadera del cable eléctrico con el anillo de bloqueo. Inserte 15 cm de tubo de cobre de 1,3 cm de diámetro en la abrazadera del cable de modo que el tubo se extienda unos centímetros por debajo del orificio de la caja. Doble los bordes de este extremo hacia adentro con un martillo. Inserta este extremo del tubo en el orificio de la tapa del frasco más pequeño.

   Inserta la brocheta en la clavija. Tome una brocheta de madera normal para barbacoa e insértela en un extremo de una clavija de madera hueca de 1,5 cm de largo y 0,95 cm de diámetro. Inserte la clavija y la brocheta en el tubo de cobre dentro de la caja de conexiones de metal con la brocheta hacia arriba.

   • Mientras nuestro motor esté en marcha, la brocheta y la clavija actuarán como un "pistón". Para que los movimientos del pistón sean mejor visibles, puede colocarle una pequeña "bandera" de papel.

4. Prepare el motor para su funcionamiento. Retire la caja de conexiones del frasco superior más pequeño y llénelo con agua, permitiendo que se vierta en el serpentín de cobre hasta que el frasco esté lleno de 2/3 de agua. Verifique si hay fugas en todas las conexiones. Asegure firmemente las tapas de los frascos golpeándolas con un martillo. Vuelva a instalar la caja de conexiones en su lugar encima de la lata superior más pequeña.

5. ¡Encender el motor! Arruga trozos de periódico y colócalos en el espacio debajo de la pantalla en la parte inferior del motor. Una vez encendido el carbón, déjalo arder durante unos 20-30 minutos. A medida que el agua del serpentín se calienta, el vapor comenzará a acumularse en el recipiente superior. Cuando el vapor alcance suficiente presión, empujará la clavija y la brocheta hacia arriba. Una vez liberada la presión, el pistón se moverá hacia abajo bajo la influencia de la gravedad. Si es necesario, corte parte de la brocheta para reducir el peso del pistón; cuanto más liviano sea, más a menudo "flotará". Intente hacer una brocheta de tal peso que el pistón se "mueva" a un ritmo constante.

   • Puede acelerar el proceso de combustión aumentando el flujo de aire hacia las rejillas de ventilación con un secador de pelo.

6. Mantenerse seguro. Creemos que no hace falta decir que se debe tener cuidado al trabajar y manipular una máquina de vapor casera. Nunca lo ejecute en interiores. Nunca lo utilice cerca de materiales inflamables como hojas secas o ramas de árboles colgantes. Utilice el motor únicamente sobre una superficie sólida y no inflamable, como el hormigón. Si trabaja con niños o adolescentes, no debe dejarlos desatendidos. Está prohibido que los niños y adolescentes se acerquen al motor cuando en él se quema carbón. Si no conoce la temperatura del motor, asuma que está demasiado caliente para tocarlo.

   • Asegúrese de que el vapor pueda escapar por la "caldera" superior. Si por alguna razón el émbolo se atasca, se puede acumular presión dentro de la lata más pequeña. En el peor de los casos, el banco podría explotar, lo que Muy peligroso.
• Coloque la máquina de vapor en un bote de plástico, sumergiendo ambos extremos en el agua para crear un juguete de vapor. Puedes cortar una forma simple de bote de una botella de plástico de refresco o lejía para que tu juguete sea más ecológico.

Hola a todos, ¡kompik92 ya está aquí!
¡Y esta es la segunda parte de la creación de una máquina de vapor!
Aquí hay una versión más compleja, ¡que es más poderosa e interesante! Aunque requiere más fondos y herramientas. Pero como dicen: “¡Los ojos tienen miedo, pero las manos hacen”! ¡Entonces empecemos!

Creo que todos los que han visto mis publicaciones anteriores ya saben lo que pasará ahora. ¿No lo sé?

Regulaciones de seguridad:

1. Cuando el motor esté en marcha y quiera moverlo, utilice pinzas, guantes gruesos o material no conductor de calor.
2. Si quieres hacer un motor más complejo o más potente, ¡es mejor preguntarle a otra persona que experimentar! ¡Un montaje incorrecto puede provocar la explosión de la caldera!
3. Si quieres llevar el motor en marcha, ¡no apuntes el vapor a las personas!
4. ¡No bloquee el vapor en la lata o el tubo, o la máquina de vapor podría explotar!

¿Está todo claro?
¡Empecemos!

Todo lo que necesitamos está aquí:

• Tarro de 4 litros (preferiblemente bien lavado)
• Tarro con capacidad de 1 litro.
• Tubo de cobre de 6 metros de diámetro (en adelante “dm”) 6mm
• cinta metálica
• 2 tubos fáciles de apretar.
• Caja de distribución hecha de metal en forma de “círculo” (bueno, no parece un círculo...)
• Una abrazadera para cables que se puede conectar a una caja de conexiones.
• Tubo de cobre con una longitud de 15 centímetros y un diámetro de 1,3 centímetros.
• Malla metálica de 12 por 24 cm.
• 35 centímetros de tubo de plástico elástico con un diámetro de 3 mm.
• 2 abrazaderas para tubos de plástico
• Carbón (solo lo mejor)
• Brocheta estándar para barbacoa
• Taco de madera de 1,5 cm de largo y 1,25 cm de diámetro (con un agujero en un lado)
• Destornillador (phillips)
• Taladro con diferentes brocas
• Martillo metálico
• tijeras de metal
• Alicates

Uhh... Esto será difícil... ¡Está bien, comencemos!

1. Haz un rectángulo en el frasco. Con unos alicates, corte un rectángulo en la pared con un área de 15 cm por 5 cm cerca de la parte inferior. Hicimos un agujero para nuestra cámara de combustión, aquí es donde encenderemos el carbón.

2. Coloca la rejilla Doble las patas en la malla para que la longitud de las patas sea de 6 cm cada una y luego colóquelas en la pata dentro del frasco. Este será un separador de carbón.

3. Ventilación. Haga agujeros semicirculares alrededor del perímetro de la tapa con unos alicates. Para que haya un buen fuego, necesitarás mucho aire y buena ventilación.

4. Hacer una bobina. Con un tubo de cobre haz una bobina de 6 metros de largo, mide 30 cm desde el extremo del tubo, y desde este lugar mide 5 ovillos de 12 cm de diámetro, haz del resto del tubo 15 ovillos de 8 cm cada uno, tendrás otros 20 cm.

5. Colocación de la bobina. Asegure la bobina a través del respiradero. Mediante un serpentín calentaremos el agua.

6. Cargue el carbón. Cargue el carbón y coloque la bobina en la jarra superior y cierre bien la tapa. Tendrás que cambiar este carbón con frecuencia.

7. Hacer agujeros. Utiliza un taladro para hacer agujeros de 1 cm en un tarro de un litro. Colócalos: en el medio arriba, y dos agujeros más al costado con el mismo dm en la misma línea vertical, uno justo encima de la base y otro no lejos de la tapa.

8. Asegure los tubos. Haz agujeros con un diámetro ligeramente más pequeño que tu capa. tubos a través de ambos tapones. Luego corte el tubo de plástico en 25 y 10 cm, luego fije los tubos en corchos, exprímalos en los orificios de las latas y luego sujételos con una abrazadera. Realizamos la entrada y salida del serpentín, el agua sale por abajo y el vapor por arriba.

9. Instalación de tubos. Coloque el pequeño en el frasco grande y conecte el cable superior de 25 cm al paso de la bobina a la izquierda de la cámara de combustión y el cable pequeño de 10 cm a su salida derecha. Luego asegúrelos bien con cinta metálica. Aseguramos las salidas de los tubos a la bobina.

10. Asegure la caja de seguridad. Con un destornillador y un martillo, desenganche la mitad de la caja de metal redonda. Bloquee la abrazadera del cable con el anillo de bloqueo. Conecte un tubo de cobre de 15 cm con 1,3 cm de diámetro a la abrazadera, de modo que el tubo de cobre se extienda un par de cm por debajo del orificio de la caja. Redondea los bordes del extremo saliente hacia adentro usando un martillo hasta 1 centímetro. Asegure el extremo reducido en el orificio superior del frasco pequeño.

11. Añade una clavija. Utilice una brocheta de madera estándar para barbacoa y fije cada extremo a una clavija. Inserte esta estructura en el tubo de cobre superior. Hicimos un pistón que se elevará cuando haya demasiado vapor en un frasco pequeño; por cierto, puedes agregar otra bandera para darle belleza.

¡Hola a todos! ¡Kompik92 está contigo otra vez!
¡Y hoy haremos una máquina de vapor!
¡Creo que todo el mundo en algún momento quiso hacer una máquina de vapor!
Bueno, ¡hagamos realidad tus sueños!

Tengo dos opciones para hacerlo: fácil y difícil. Ambas opciones son geniales e interesantes, y si crees que solo habrá una opción, entonces estás en lo cierto. ¡Publicaré la segunda opción un poco más tarde!

¡Y vayamos directo a las instrucciones!

Pero primero....

Regulaciones de seguridad:

1. Cuando el motor esté en marcha y quiera moverlo, utilice pinzas, guantes gruesos o material no conductor de calor.
2. Si quieres hacer un motor más complejo o más potente, ¡es mejor aprender de alguien que experimentar! ¡Un montaje incorrecto puede provocar la explosión de la caldera!
3. Si quieres llevar el motor en marcha, ¡no apuntes el vapor a las personas!
4. ¡No bloquee el vapor en la lata o el tubo, o la máquina de vapor podría explotar!

Y aquí están las instrucciones para la opción No. 1:

Necesitaremos:

• Lata de aluminio de Coca-Cola o Pepsi.
• Alicates
• tijeras de metal
• Perforadora de papel (no debe confundirse con una trituradora de madera)
• vela pequeña
• Papel de aluminio
• tubo de cobre de 3 mm
• Lápiz
• Ensaladera o tazón grande

¡Empecemos!
1. Es necesario cortar el fondo del frasco con una altura de 6,35 cm.. Para un mejor corte, primero dibuja una línea con un lápiz y luego corta el fondo del frasco exactamente a lo largo de ella. Así conseguimos nuestra carcasa de motor.

2. Retire los bordes afilados. Por seguridad, retire los bordes afilados del fondo con unos alicates. ¡Envuelva no más de 5 mm! Esto nos ayudará a seguir trabajando con el motor.

3. Empuje hacia abajo la parte inferior. Si el frasco no tiene fondo plano, presiónelo hacia abajo con el dedo. Esto es necesario para que nuestro motor flote bien, si no se hace así quedará aire allí que puede calentarse y volcar la plataforma. Esto también ayudará a nuestro candelabro.

4. Haz dos agujeros. Haz dos agujeros como se muestra en la imagen. Debe haber 1,27 cm entre el borde y el agujero y el agujero en sí debe tener al menos 3,2 mm de diámetro. ¡Los agujeros deben estar uno frente al otro! Introduciremos nuestro tubo de cobre en estos agujeros.

5. Enciende una vela. Usando papel de aluminio, coloque la vela de manera que no se mueva en el cuerpo. La vela en sí debe estar sobre un soporte de metal. Instalamos una caldera que calentará nuestra agua, asegurando así el funcionamiento del motor.

6. Crea una bobina. Haz de tres a cuatro ovillos en el medio del tubo con un lápiz. Debe quedar al menos 5 cm de cada lado, hicimos una bobina. ¿No sabes qué es?

Aquí hay una cita de Wikipedia.

Una bobina es un tubo largo de metal, vidrio, porcelana (cerámica) o plástico, doblado de forma regular o irregular, diseñado para asegurar la máxima transferencia de calor en un volumen mínimo de espacio entre dos medios separados por las paredes de la bobina. Históricamente, este tipo de intercambio de calor se utilizó originalmente para condensar los vapores que pasaban a través del serpentín.

Creo que se ha vuelto más fácil, pero si aún no lo es, lo explicaré yo mismo. Una bobina es un tubo a través del cual fluye un líquido para calentarse o enfriarse.

7. Coloque el auricular.¡Coloca el tubo usando los agujeros que hiciste y asegúrate de que la bobina esté exactamente al lado de la mecha de la vela! Así ya casi hemos terminado con el motor, la calefacción ya puede funcionar.

8. Doble el tubo. Doble los extremos del tubo con unos alicates para que apunten en diferentes direcciones y estén doblados 90 grados desde la bobina. Tenemos salidas para nuestro aire caliente.

9. Preparación para el trabajo. Baje nuestro motor al agua. Debe flotar bien en la superficie y, si los tubos no están sumergidos al menos 1 cm en agua, pesan sobre el cuerpo. Hicimos tubos que salían al agua para que pudiera moverse.

10. Un poco más. Llene nuestro tubo, sumerja un tubo en agua y extraiga el otro como si fuera una pajita de cóctel. ¡Ya casi terminamos con el motor!

El modelo de barco está propulsado por un motor a reacción de vapor y agua. Un barco con este motor no es un descubrimiento progresista (su sistema fue patentado hace 125 años por el británico Perkins), pero por lo demás demuestra claramente el funcionamiento de un simple motor a reacción.

Arroz. 1 Barco con máquina de vapor. 1 - máquina de vapor-agua, 2 - placa de mica o amianto; 3 - cámara de combustión; 4 - salida de boquilla con un diámetro de 0,5 mm.

En lugar de un barco, se podría utilizar un modelo de coche. La elección del barco se debió a su mayor protección contra incendios. El experimento se realiza con un recipiente con agua a mano, por ejemplo, una bañera o palangana.

El cuerpo puede estar hecho de madera (por ejemplo, pino) o plástico (poliestireno expandido), utilizando un cuerpo ya hecho de un barco de juguete de polietileno. El motor será una lata pequeña, que se llena con agua hasta 1/4 de su volumen.

A bordo, debajo del motor, es necesario colocar una cámara de combustión. Se sabe que el agua calentada se convierte en vapor que, al expandirse, presiona las paredes de la carcasa del motor y sale a gran velocidad por el orificio de la boquilla, como resultado de lo cual aparece el empuje necesario para el movimiento. En la pared trasera del motor es necesario perforar un agujero de no más de 0,5 mm. Si el orificio es más grande, el tiempo de funcionamiento del motor será bastante corto y la velocidad de escape será pequeña.

El diámetro óptimo de la abertura de la boquilla se puede determinar experimentalmente. Corresponderá al movimiento más rápido del modelo. En este caso, el empuje será mayor. Como cámara de combustión, es posible utilizar una tapa de lata de duraluminio o hierro (por ejemplo, de una lata de ungüento, crema o pasta para zapatos).

Usamos “alcohol seco” en tabletas como combustible.

Para proteger el barco del fuego, colocamos una capa de amianto (1,5-2 mm) en la cubierta. Si el casco del barco es de madera, lijarlo bien y recubrirlo con barniz nitro varias veces. La superficie lisa reduce la resistencia en el agua y su barco definitivamente flotará. El modelo de barco debe ser lo más ligero posible. El diseño y las dimensiones se muestran en la figura.

Después de llenar el tanque con agua, encienda el alcohol colocado en la tapa del hogar (esto debe hacerse cuando el barco esté en la superficie del agua). Después de unas pocas decenas de segundos, el agua del tanque hará ruido y una fina corriente de vapor comenzará a escapar de la boquilla. Ahora puede ajustar el volante de tal manera que el barco se mueva en círculo, y en unos minutos (de 2 a 4) observará el funcionamiento de un simple motor a reacción.

A lo largo de su historia, la máquina de vapor ha tenido muchas variaciones de realización en metal. Una de estas encarnaciones fue la máquina rotativa de vapor del ingeniero mecánico N.N. Tverskói. Esta máquina rotativa de vapor (máquina de vapor) se utilizó activamente en diversos campos de la tecnología y el transporte. En la tradición técnica rusa del siglo XIX, este tipo de motor rotativo se llamaba máquina rotativa.

El motor se caracterizaba por su durabilidad, eficiencia y alto par. Pero con la llegada de las turbinas de vapor quedó en el olvido. A continuación se muestran materiales de archivo recopilados por el autor de este sitio. Los materiales son muy extensos, por lo que hasta ahora sólo se presenta aquí una parte de ellos.

Motor rotativo de vapor de N.N. Tverskoy

Pruebe la rotación de un motor rotativo de vapor con aire comprimido (3,5 atm).
El modelo está diseñado para una potencia de 10 kW a 1500 rpm a una presión de vapor de 28-30 atm.

A finales del siglo XIX, las máquinas de vapor, las "motoras rotativas de N. Tverskoy", fueron olvidadas porque las máquinas de vapor de pistón resultaron ser más simples y tecnológicamente más avanzadas de fabricar (para las industrias de esa época), y las turbinas de vapor proporcionaban más potencia. .
Pero la observación sobre las turbinas de vapor sólo es cierta en cuanto a su gran peso y dimensiones totales. De hecho, con una potencia de más de 1,5 a 2 mil kW, las turbinas de vapor de varios cilindros superan a los motores rotativos de vapor en todos los aspectos, incluso con el alto costo de las turbinas. Y a principios del siglo XX, cuando las centrales eléctricas de barcos y las unidades de energía de las centrales eléctricas comenzaron a tener una potencia de muchas decenas de miles de kilovatios, sólo las turbinas podían proporcionar tales capacidades.

PERO - las turbinas de vapor tienen otro inconveniente. Al reducir sus parámetros dimensionales de masa, las características de rendimiento de las turbinas de vapor se deterioran drásticamente. La potencia específica se reduce significativamente, la eficiencia cae, mientras que persisten el alto costo de fabricación y las altas velocidades del eje principal (la necesidad de una caja de cambios). Por eso, en el ámbito de potencia inferior a 1,5 mil kW (1,5 MW), es casi imposible encontrar una turbina de vapor que sea eficiente en todos los aspectos, incluso por mucho dinero...

Por eso apareció en esta gama de potencia todo un “ramo” de diseños exóticos y poco conocidos. Pero la mayoría de las veces también son caras e ineficaces... Turbinas de tornillo, turbinas Tesla, turbinas axiales, etc.
Pero por alguna razón todo el mundo se olvidó de las "máquinas rotativas" de vapor: las máquinas de vapor rotativas. Mientras tanto, estas máquinas de vapor son muchas veces más baratas que cualquier mecanismo de cuchillas y tornillos (lo digo con conocimiento del asunto, como persona que ya ha fabricado más de una docena de máquinas de este tipo con su propio dinero). Al mismo tiempo, las "máquinas rotativas rotativas" de vapor de N. Tverskoy tienen un par potente desde velocidades muy bajas y una velocidad de rotación promedio del eje principal a máxima velocidad de 1000 a 3000 rpm. Aquellos. Este tipo de máquinas, ya sea para un generador eléctrico o para un coche de vapor (camión, tractor, tractor), no necesitarán caja de cambios, embrague, etc., sino que estarán conectadas directamente con su eje a la dinamo, ruedas del coche de vapor, etc. .
Entonces, en forma de máquina rotativa de vapor, el sistema "máquina rotativa de N. Tverskoy", tenemos una máquina de vapor universal que generará perfectamente electricidad alimentada por una caldera de combustible sólido en una remota aldea forestal o de taiga, en un campamento. , o generar electricidad en una sala de calderas de un asentamiento rural o “hilar” el calor residual del proceso (aire caliente) en una fábrica de ladrillos o cemento, en una fundición, etc.
Todas estas fuentes de calor tienen una potencia inferior a 1 mW, por lo que las turbinas convencionales resultan de poca utilidad en este caso. Pero la práctica técnica general aún no conoce otras máquinas para reciclar el calor convirtiendo en trabajo la presión del vapor resultante. Por lo tanto, este calor no se utiliza de ninguna manera, simplemente se pierde de manera estúpida e irremediable.
Ya he creado una “máquina rotativa de vapor” para accionar un generador eléctrico de 3,5 - 5 kW (dependiendo de la presión del vapor), si todo va según lo previsto, pronto habrá una máquina de 25 y 40 kW. Justo lo que se necesita para proporcionar electricidad barata desde una caldera de combustible sólido o procesar el calor residual a una finca rural, una pequeña granja, un campamento, etc., etc.
En principio, los motores rotativos escalan mucho hacia arriba, por lo que al colocar muchas secciones del rotor en un eje, es fácil aumentar repetidamente la potencia de tales máquinas simplemente aumentando el número de módulos de rotor estándar. Es decir, es muy posible crear máquinas rotativas de vapor con una potencia de 80-160-240-320 kW o más...

Pero, además de las centrales eléctricas de vapor medianas y relativamente grandes, en las centrales eléctricas pequeñas también se demandarán circuitos de energía de vapor con pequeños motores rotativos de vapor.
Por ejemplo, uno de mis inventos es “Generador eléctrico para camping y turismo que utiliza combustible sólido local”.
A continuación se muestra un vídeo donde se prueba un prototipo simplificado de dicho dispositivo.
Pero la pequeña máquina de vapor ya hace girar alegre y enérgicamente su generador eléctrico y produce electricidad utilizando madera y otros combustibles de pasto.

La principal dirección de aplicación comercial y técnica de las máquinas rotativas de vapor (máquinas de vapor rotativas) es la generación de electricidad barata utilizando combustibles sólidos baratos y residuos combustibles. Aquellos. Energía a pequeña escala: generación de energía distribuida mediante motores rotativos de vapor. Imagínese cómo una máquina de vapor rotativa encajaría perfectamente en el esquema de funcionamiento de un aserradero, en algún lugar del norte de Rusia o de Siberia (Lejano Oriente) donde no hay suministro de energía central, la electricidad la proporciona a un precio caro un generador diésel alimentado por diésel. combustible importado de lejos. Pero el propio aserradero produce al menos media tonelada de virutas de aserrín al día, un bloque que no tiene dónde poner...

Estos desechos de madera tienen un camino directo hacia el horno de la caldera, la caldera produce vapor a alta presión, el vapor impulsa una máquina de vapor rotativa y hace girar un generador eléctrico.

De la misma manera, es posible quemar millones ilimitados de toneladas de residuos de cultivos agrícolas, etc. Y también hay turba barata, carbón térmico barato, etc. El autor del sitio calculó que el costo del combustible al generar electricidad a través de una pequeña central eléctrica de vapor (máquina de vapor) con un motor rotativo de vapor con una potencia de 500 kW será de 0,8 a 1.

2 rublos por kilovatio.

Otra opción interesante para utilizar una máquina rotativa de vapor es instalar dicha máquina de vapor en un automóvil de vapor. El camión es un tractor de vapor, con un par potente y que utiliza combustible sólido barato: una máquina de vapor muy necesaria en la agricultura y la industria forestal.

Con el uso de tecnologías y materiales modernos, así como el uso del "ciclo Rankine orgánico" en el ciclo termodinámico, será posible aumentar la eficiencia efectiva al 26-28% utilizando combustible sólido barato (o combustible líquido económico, como “combustible de horno” o aceite de motor usado). Aquellos. camión - tractor con motor de vapor

Camión NAMI-012, con motor de vapor. URSS, 1954

y una máquina de vapor rotativa con una potencia de unos 100 kW consumirá entre 25 y 28 kg de carbón térmico cada 100 km (cuesta entre 5 y 6 rublos por kg) o entre 40 y 45 kg de astillas de aserrín (cuyo precio es en el Norte es libre)...

Hay muchas más áreas de aplicación interesantes y prometedoras de la máquina de vapor rotativa, pero el tamaño de esta página no nos permite considerarlas todas en detalle. Como resultado, la máquina de vapor puede seguir ocupando un lugar muy destacado en muchas áreas de la tecnología moderna y en muchos sectores de la economía nacional.

LANZAMIENTOS DE UN MODELO EXPERIMENTAL DE GENERADOR ELÉCTRICO A VAPOR CON MOTOR DE VAPOR

mayo -2018 Después de largos experimentos y prototipos, se construyó una pequeña caldera de alta presión. La caldera está presurizada a 80 atm de presión, por lo que mantendrá una presión de trabajo de 40-60 atm sin dificultad. Puesta en funcionamiento con un modelo prototipo de motor de pistones axiales de vapor de mi diseño. Funciona muy bien: mira el vídeo. En 12-14 minutos desde el encendido de la madera está lista para producir vapor a alta presión.

Ahora estoy empezando a prepararme para la producción en piezas de este tipo de unidades: una caldera de alta presión, una máquina de vapor (de pistones rotativos o axiales) y un condensador. Las instalaciones funcionarán en circuito cerrado con circulación de agua-vapor-condensado.

La demanda de estos generadores es muy alta, porque el 60% del territorio ruso no dispone de suministro eléctrico central y depende de la generación diésel.

Y el precio del combustible diésel aumenta constantemente y ya ha alcanzado los 41-42 rublos por litro. E incluso donde hay electricidad, las empresas energéticas siguen subiendo las tarifas y exigen mucho dinero para conectar nuevas capacidades.

Máquinas de vapor modernas

El mundo moderno obliga a muchos inventores a volver a la idea de utilizar una planta de vapor en vehículos destinados al transporte. Las máquinas tienen la posibilidad de utilizar varias opciones para unidades de energía que funcionan con vapor.

1. motor de pistón
2. Principio de funcionamiento
3. Reglas para operar vehículos a vapor.
4. Ventajas de la máquina

motor de pistón

Las máquinas de vapor modernas se pueden dividir en varios grupos:

Estructuralmente, la instalación incluye:

• dispositivo de arranque;
• unidad de potencia de dos cilindros;
• generador de vapor en un recipiente especial equipado con una bobina.

Principio de funcionamiento

El proceso es el siguiente.

Después de encender el encendido, la energía comienza a fluir desde la batería de los tres motores. Desde el primero se pone en funcionamiento un soplador que bombea masas de aire a través del radiador y las transfiere a través de canales de aire a un dispositivo mezclador con quemador.

Al mismo tiempo, el siguiente motor eléctrico activa la bomba de transferencia de combustible, que suministra masas de condensado desde el tanque a través del dispositivo serpentino del elemento calefactor a la parte del cuerpo del separador de agua y el calentador ubicado en el economizador al generador de vapor.
Antes de arrancar, no hay forma de que el vapor llegue a los cilindros, ya que su camino está bloqueado por una válvula de mariposa o carrete, que está controlado por la mecánica del balancín. Girando las manijas en la dirección necesaria para el movimiento y abriendo ligeramente la válvula, el mecánico pone en funcionamiento el mecanismo de vapor.
Los vapores de escape fluyen a través de un único colector hasta una válvula de distribución, donde se dividen en un par de partes desiguales. La parte más pequeña entra en la boquilla del quemador mezclador, se mezcla con la masa de aire y se enciende con una vela.

La llama resultante comienza a calentar el recipiente. Después de esto, el producto de la combustión pasa al separador de agua, y la humedad se condensa y fluye hacia un tanque de agua especial. El gas restante se escapa.

La segunda parte del vapor, de mayor volumen, pasa a través de la válvula distribuidora hacia la turbina, que acciona el dispositivo rotor del generador eléctrico.

Reglas para operar vehículos a vapor.

La planta de vapor se puede conectar directamente a la unidad motriz de la transmisión de la máquina, y cuando comienza a funcionar, la máquina comienza a moverse. Pero para aumentar la eficiencia, los expertos recomiendan utilizar una mecánica de embrague. Esto es conveniente para operaciones de remolque y diversas operaciones de inspección.

Durante el movimiento, el mecánico, teniendo en cuenta la situación, puede cambiar la velocidad manipulando la potencia del pistón de vapor. Esto se puede hacer estrangulando el vapor con una válvula o cambiando el suministro de vapor con un dispositivo basculante. En la práctica, es mejor utilizar la primera opción, ya que las acciones se asemejan a trabajar con el pedal del acelerador, pero una forma más económica es utilizar el mecanismo basculante.

Para paradas breves, el conductor reduce la velocidad y utiliza el balancín para detener el funcionamiento de la unidad. Para estacionamiento prolongado, se apaga el circuito eléctrico que desactiva el ventilador y la bomba de combustible.

Ventajas de la máquina

El dispositivo se distingue por su capacidad para funcionar prácticamente sin restricciones, es posible que se produzcan sobrecargas y existe una amplia gama de ajustes de los indicadores de potencia. Cabe añadir que durante cualquier parada la máquina de vapor deja de funcionar, lo que no se puede decir del motor.

El diseño no requiere la instalación de una caja de cambios, un dispositivo de arranque, un filtro de purificación de aire, un carburador o un turbocompresor. Además, el sistema de encendido está simplificado, solo hay una bujía.

En conclusión, podemos agregar que la producción de dichos automóviles y su funcionamiento será más barata que los automóviles con motor de combustión interna, ya que el combustible será económico y los materiales utilizados en su producción serán los más baratos.

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Se instalaron máquinas de vapor que impulsaron la mayoría de las locomotoras de vapor desde principios del siglo XIX hasta la década de 1950.

Me gustaría señalar que el principio de funcionamiento de estos motores siempre se ha mantenido sin cambios, a pesar de los cambios en su diseño y dimensiones.

La ilustración animada muestra el principio de funcionamiento de una máquina de vapor.

Para generar el vapor suministrado al motor se utilizaron calderas que utilizaban tanto madera como carbón y combustible líquido.

Primera medida

El vapor de la caldera ingresa a la cámara de vapor, desde donde ingresa a la parte superior (frontal) del cilindro a través de una válvula de compuerta de vapor (indicada en azul). La presión creada por el vapor empuja el pistón hacia BDC. A medida que el pistón se mueve del PMS al PMI, la rueda realiza media revolución.

Liberar

Al final del movimiento del pistón hacia el BDC, la válvula de vapor se mueve y libera el vapor restante a través de un puerto de salida ubicado debajo de la válvula. El vapor restante se escapa, creando el sonido característico de las máquinas de vapor.

Segunda medida

Al mismo tiempo, mover la válvula para liberar el vapor residual abre la entrada de vapor a la parte inferior (trasera) del cilindro. La presión creada por el vapor en el cilindro obliga al pistón a moverse hacia el PMS. En este momento, la rueda hace otra media revolución.

Liberar

Al final del movimiento del pistón al PMS, el vapor restante se libera a través de la misma ventana de escape.

El ciclo se repite nuevamente.

La máquina de vapor tiene un llamado punto muerto al final de cada carrera a medida que la válvula pasa de la carrera de expansión a la carrera de escape. Por este motivo, cada máquina de vapor tiene dos cilindros, lo que permite arrancar el motor desde cualquier posición.

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	G. S. Zhiritsky. Máquinas de vapor. Moscú: Gosenergoizdat, 1951. El libro analiza procesos ideales en máquinas de vapor, procesos reales en una máquina de vapor, estudio del proceso de trabajo de la máquina mediante un diagrama indicador, máquinas de expansión múltiple, distribución de vapor por carrete, distribución de vapor por válvula, distribución de vapor en máquinas de paso único, mecanismos de inversión, dinámica de una máquina de vapor, etc. me envio un libro Stankevich Leonid.	27,8 MB
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	A. S. Yastrzhembsky. termodinamica tecnica. Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Energía, 1933. Los principios teóricos generales se presentan a la luz de las dos leyes básicas de la termodinámica. Dado que la termodinámica técnica proporciona la base para el estudio de calderas de vapor y máquinas térmicas, este curso estudia, lo más completamente posible, los procesos de transformación de energía térmica en energía mecánica en máquinas de vapor y motores de combustión interna. En la segunda parte, al estudiar el ciclo ideal de una máquina de vapor, el colapso del vapor y la salida de vapor por los orificios, se destaca la importancia del diagrama i-S del vapor de agua, cuyo uso simplifica la tarea de investigación. Se presta atención a la presentación de la termodinámica del flujo de gas y los ciclos de los motores de combustión interna.	51,2 MB
	Instalación de sistemas de calderas.. Editor Científico Ing. Yu.M.Rivkin. Moscú: GosStroyIzdat, 1961. Este libro tiene como objetivo mejorar las habilidades de los instaladores que instalan instalaciones de calderas de baja y media potencia y que están familiarizados con las técnicas de carpintería metálica.	9,9 MB
	E.Ya.Sokolov. Calefacción urbana y redes de calefacción.. Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Energía, 1963. El libro describe los fundamentos energéticos de la calefacción urbana, describe los sistemas de suministro de calor, brinda la teoría y la metodología para calcular las redes de calefacción, analiza los métodos para regular el suministro de calor, proporciona diseños y métodos para calcular equipos para plantas de tratamiento térmico, redes de calefacción y entradas de suscriptores. proporciona información básica sobre la metodología de los cálculos técnicos y económicos y sobre la organización del funcionamiento de las redes de calefacción.	11,2 MB
	A.I.Abramov, A.V.Ivanov-Smolensky. Cálculo y diseño de hidrogeneradores. En los sistemas eléctricos modernos, la energía eléctrica se genera principalmente en centrales térmicas que utilizan turbogeneradores y en centrales hidroeléctricas que utilizan hidrogeneradores. Por lo tanto, los hidrogeneradores y turbogeneradores ocupan un lugar destacado en la asignatura de diseño de cursos y diplomas de las especialidades de electromecánica y energía eléctrica en las universidades. Este manual proporciona una descripción del diseño de hidrogeneradores, justifica la elección de sus tamaños y describe la metodología para los cálculos electromagnéticos, térmicos, de ventilación y mecánicos con breves explicaciones de las fórmulas de cálculo. Para facilitar el estudio del material se da un ejemplo del cálculo de un hidrogenerador. Al redactar el manual, los autores utilizaron literatura moderna sobre tecnología de fabricación, diseño y cálculo de generadores de hidrógeno, cuya lista abreviada se encuentra al final del libro.	10,7 MB
	F. L. Liventsev. Centrales eléctricas con motores de combustión interna.. Leningrado: Editorial "Construcción de máquinas", 1969. El libro examina las centrales eléctricas estándar modernas para diversos fines con motores de combustión interna. Se dan recomendaciones para la selección de parámetros y cálculo de elementos de preparación de combustible, sistemas de suministro y enfriamiento de combustible, sistemas de arranque de aceite y aire y conductos de aire y gas. Se realiza un análisis de los requisitos para las instalaciones de motores de combustión interna, asegurando su alta eficiencia, confiabilidad y durabilidad.	11,2 MB
	M.I.Kamsky. héroe de vapor. Dibujos de VV Spassky. Moscú: séptima imprenta "Mospechat", 1922. ...En la tierra natal de Watt, en el ayuntamiento de la ciudad de Greenock, hay un monumento a él con la inscripción: “Nacido en Greenock en 1736, muerto en 1819”. Aquí todavía existe una biblioteca que lleva su nombre, fundada por él en vida, y en la Universidad de Glasgow se otorgan anualmente premios a los mejores trabajos científicos en Mecánica, Física y Química con el capital donado por Watt. Pero James Watt, en esencia, no necesita más monumentos que esas innumerables máquinas de vapor que, en todos los rincones de la tierra, hacen ruido, golpean y zumban, trabajando en el penol de la humanidad.	10,6 MB
	A.S. Abramov y B.I. Sheinin. Sistemas de combustible, hornos y calderas.. Moscú: Editorial del Ministerio de Servicios Comunales de la RSFSR, 1953. El libro analiza las propiedades básicas de los combustibles y sus procesos de combustión. Se presenta un método para determinar el balance térmico de una instalación de caldera. Se dan varios diseños de dispositivos de combustión. Se describen los diseños de varias calderas: de agua caliente y de vapor, desde pirotubulares hasta pirotubulares y con tubos de humos. Se proporciona información sobre la instalación y funcionamiento de calderas, sus tuberías - accesorios, instrumentación. En el libro también se tratan cuestiones de suministro de combustible, suministro de gas, depósitos de combustible, eliminación de cenizas, tratamiento químico del agua en las estaciones, equipos auxiliares (bombas, ventiladores, tuberías...). Se proporciona información sobre las soluciones de diseño y el costo de calcular el suministro de calor.	9,15 MB
	V. Dombrovsky, A. Shmulyan. Victoria de Prometeo. Historias sobre la electricidad. Leningrado: Editorial "Literatura infantil", 1966. Este libro trata sobre la electricidad. No contiene una exposición completa de la teoría de la electricidad ni una descripción de todos los usos posibles de la electricidad. Diez libros así no serían suficientes para esto. Cuando la gente dominó la electricidad, se les abrieron oportunidades sin precedentes para facilitar y mecanizar el trabajo físico. En este libro se describen las máquinas que hicieron posible esto y el uso de la electricidad como fuerza motriz. Pero la electricidad permite no solo aumentar la fuerza de las manos humanas, sino también la fuerza de la mente humana, mecanizar no solo el trabajo físico, sino también el mental. También intentamos hablar sobre cómo se puede hacer esto. Si este libro ayuda aunque sea un poco a los jóvenes lectores a imaginar el gran camino que ha recorrido la tecnología desde los primeros descubrimientos hasta nuestros días, y a ver la amplitud del horizonte que se abre ante nosotros el mañana, podremos dar por cumplida nuestra tarea.	23,6 MB
	V.N. Bogoslovsky, V.P. Shcheglov. Calefacción y ventilación. Moscú: Editorial de literatura sobre la construcción, 1970. Este libro de texto está destinado a estudiantes de la facultad "Abastecimiento de agua y alcantarillado" de las universidades de la construcción. Fue redactado de acuerdo con el programa del curso "Calefacción y ventilación", aprobado por el Ministerio de Educación Superior y Secundaria Especial de la URSS. El propósito del libro de texto es brindar a los estudiantes información básica sobre el diseño, cálculo, instalación, prueba y operación de sistemas de calefacción y ventilación. Se proporcionan materiales de referencia en la medida necesaria para completar el proyecto del curso sobre calefacción y ventilación.	5,25 MB
	A.S.Orlin, M.G.Kruglov. Motores combinados de dos tiempos.. Moscú: Editorial "Machine Building", 1968. El libro contiene los fundamentos de la teoría de los procesos de intercambio de gases en el cilindro y en los sistemas adyacentes de motores combinados de dos tiempos. Se presentan las dependencias aproximadas relacionadas con la influencia del movimiento inestable durante el intercambio de gases y los resultados del trabajo experimental en esta área. También se consideran los trabajos experimentales realizados en motores y modelos para estudiar la calidad del proceso de intercambio de gases, cuestiones de desarrollo y mejora de los esquemas de diseño y componentes individuales de estos motores y equipos para investigación. Además, se describe el estado de los trabajos de sobrealimentación y mejora de la construcción de los motores combinados de dos tiempos y, en particular, de los sistemas de suministro de aire y de las unidades de sobrealimentación, así como las perspectivas de futuro desarrollo de estos motores. me envio un libro Stankevich Leonid.	15,8 MB
	M.K.Weisbein. Motores térmicos. Máquinas de vapor, máquinas rotativas, turbinas de vapor, motores neumáticos y motores de combustión interna. Teoría, diseño, instalación, pruebas de motores térmicos y su cuidado. Una guía para químicos, técnicos y propietarios de máquinas térmicas. San Petersburgo: Publicación de KL Ricker, 1910. El propósito de este trabajo es familiarizar a las personas que no han recibido una educación técnica sistemática con la teoría de los motores térmicos, su diseño, instalación, cuidado y prueba. me envio un libro Stankevich Leonid.	7,3 MB
	Nikolai Bozheryanov Teoría de las máquinas de vapor., con una descripción detallada de la máquina de doble acción según el sistema Watt y Bolton. Aprobado por el Comité Científico Marino e impreso con el máximo permiso. San Petersburgo: Imprenta del cuerpo de cadetes navales, 1849. “... Me consideraría feliz y completamente recompensado por mi trabajo si este libro fuera aceptado por los mecánicos rusos como guía y si, como el trabajo de Tredgold, aunque en pequeña medida, contribuyera al desarrollo del conocimiento y la industria mecánicos. en nuestra querida patria”. N. Bozheryanov. me envio un libro Stankevich Leonid.	42,6 MB
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	Lopatin P.I. pareja de victoria. Moscú: Nueva Moscú, 1925. “Dígame: ¿sabe quién creó nuestras fábricas y plantas para nosotros, quién fue el primero en darle a una persona la oportunidad de correr en trenes por ferrocarril y navegar audazmente a través de los océanos? ¿Sabes quién fue el primero en crear un automóvil y ese mismo tractor que ahora con tanta diligencia y obediencia trabaja duro en nuestra agricultura? ¿Conoces a aquel que derrotó al caballo y al buey y fue el primero en conquistar el aire, permitiendo a una persona no solo permanecer en el aire, sino también controlar su máquina voladora, enviarla a donde quiera y no el viento caprichoso? Todo esto se hace con vapor, el vapor de agua más simple que juega con la tapa de la tetera, “canta” en el samovar y se eleva en bocanadas blancas sobre la superficie del agua hirviendo. Nunca antes le habías prestado atención y nunca se te había ocurrido que el vapor de agua inútil podría hacer un trabajo tan enorme, conquistar la tierra, el agua y el aire y crear casi toda la industria moderna”. me envio un libro Stankevich Leonid.	10,1 MB
	Shchurov M.V. Guía de motores de combustión interna. Moscú-Leningrado: Editorial Estatal de Energía, 1955. El libro examina el diseño y los principios operativos de motores de tipos comunes en la URSS, instrucciones para el cuidado de los motores, organización de sus reparaciones, trabajos de reparación básicos, proporciona información sobre la economía de los motores y la evaluación de su potencia y carga, y cubre cuestiones de organización. el lugar de trabajo y el trabajo del conductor. me envio un libro Stankevich Leonid.	11,5 MB
	El ingeniero tecnológico Serebrennikov A. Fundamentos de la teoría de las máquinas de vapor y calderas.. San Petersburgo: Impreso en la imprenta de Karl Wulff, 1860. Actualmente, la ciencia del trabajo en parejas es uno de los tipos de conocimiento que despierta gran interés. De hecho, casi ninguna otra ciencia, en términos prácticos, ha logrado avances tales en tan poco tiempo como el uso del vapor para todo tipo de aplicaciones. me envio un libro Stankevich Leonid.	109 MB
	Motores diésel de alta velocidad 4Ch 10,5/13-2 y 6Ch 10,5/13-2. Descripción e instrucciones de mantenimiento. Editor en Jefe Ing. V.K.Serdyuk. Moscú - Kiev: MASHGIZ, 1960. El libro describe los diseños y establece las reglas básicas para el mantenimiento y cuidado de los motores diésel 4Ch 10,5/13-2 y 6Ch 10,5/13-2. El libro está destinado a mecánicos y mecánicos que dan servicio a estos motores diésel. me envio un libro Stankevich Leonid.	14,3 MB
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