Fanli xitoy qandilining ulanish sxemasi. Hammom fanini kalitga qanday qilib to'g'ri ulash kerak

Yozning eng issiq kunlarida jazirama issiqdan yagona najot - bu oddiy zamin fanati.

To'liq split tizim yoki hatto mobil konditsionerni hamma ham sotib ololmaydi.

Ammo, afsuski, hatto bu arzon va qulay shamol purkagich ham vaqti-vaqti bilan buziladi. Xitoy modellari, ayniqsa, urug'lar kabi uchadi.

Va bizning bozorda ularning mutlaq ko'pchiligi mavjud. Agar fan aylanish va ishlashni to'xtatsa nima qilish kerak? Uning asosiy muammolari nima va u nima uchun buziladi?

Keling, batafsil ko'rib chiqaylik.

Nega fan ishlamayapti?

Hammasi bo'lib, pol fanatlarining ishdan chiqishining 5 ta asosiy sababi bor:

• eski quritilgan yog 'yoki uning etishmasligi

• quritilgan kondansatör

• yonib ketgan termal o'rni yoki sug'urta

• sariqlarning qisqa tutashuvi yoki simning uzilishi

• vosita milining mexanik siljishi

Ba'zi sabablarga ko'ra kam odam e'tibor beradigan arzon modellarning asosiy muammosi pichoqlarni noto'g'ri quyishdir. Shu sababli, nomutanosiblik yuzaga keladi, rulmanlar buziladi va bo'shliqlar ko'payadi.

Siz bunga hech qanday ta'sir qila olmaysiz, chunki siz allaqachon bunday dastlabki nuqsoni bo'lgan fanat sotib oldingiz. Ba'zan u ishlayotganga o'xshaydi, pervanel an'anaviy tarzda aylanadi, lekin u zarba bermaydi.

Ya'ni, undan sovutish havo oqimi yo'q. Nima uchun bu sodir bo'lmoqda?

Pichoqlarning noto'g'ri hujum burchagi tufayli. Uning gulbarglari deformatsiyalanadi va havo oqimini tashqariga tashlashdan ko'ra, aylana bo'ylab harakatlantiradi.

Bu ta'sir vaqt o'tishi bilan, fan uzoq vaqt davomida to'g'ridan-to'g'ri quyosh nurida turgandan keyin paydo bo'lishi mumkin va uning pervanesi qizib, asta-sekin shaklini o'zgartira boshlaydi.

Buni faqat pervanelni yangisiga almashtirish orqali davolash mumkin.

Zamin ventilyatori aylanmaydi

Eng keng tarqalgan muammo - quritilgan moylash yoki uning etishmasligi. Fan tiqilib qoladi, tezligini yo'qotadi va natijada dvigatelga yuk ortadi. Shamol shamollatgich endi to'liq quvvat bilan ishlamaydi.

0,2 mm yupqa sim bilan o'ralgan vosita qiziy boshlaydi va sariqlar asta-sekin yonib ketadi.

Bunday nuqson qanday aniqlanadi? Bunday holda, fan aylanishni to'xtatadi. G'ichirlaydi, lekin pervanel aylanmaydi.

Bundan tashqari, u faqat 3-tezlikda boshlanadi va birinchi ikkitasiga umuman javob bermaydi. Faqat milni aylantirish uchun etarli kuchga ega emas.

Uni boshlash uchun siz eski samolyotlardagidek pichoqlarni aylanib o'tishingiz kerak.

Aytgancha, boshlang'ich kondansatkich shikastlangan bo'lsa, xuddi shu alomat paydo bo'lishi mumkin. Asboblarsiz, buzilish uchun qaysi sabab aybdor ekanligini qanday aniqlash mumkin?

Buni amalga oshirish uchun siz hech bo'lmaganda himoya korpusini va pichoqlarni olib tashlash orqali dvigatel miliga borishingiz kerak. Agar milya katta qiyinchilik bilan qo'l bilan aylansa, unda axloqsizlik va quritilgan yog'ni ayblang.

Va agar u osongina aylansa va inertsiyaga ega bo'lsa, ehtimol konditsioner qoplangan. Alomat - fanga ulangan, lekin u aylanmaydi. Shu bilan birga, siz dvigatelni yuqoriga aylantirasiz va u ishga tushadi.

Agar ish paytida fan pichoqlarini qo'lingiz bilan ushlab tursangiz, u yana to'xtab qolishi mumkin. Kondensator tegishli sig'im o'lchov shkalasiga ega bo'lsa, multimetr bilan tekshiriladi.

O'zgartirish uchun eskisining korpusida ko'rsatilgan parametrlarga muvofiq yangi kondanserni tanlang.

Aytgancha, hali to'liq quruq bo'lmagan kondansatör ham tezlikka ta'sir qiladi. Agar ular yiqilib tushganini va fan sekinroq aylana boshlaganini sezsangiz, bu uni tekshirish uchun belgidir.

Qattiq aylanish muammosi rulmanlarni yangi moylash bilan hal qilinadi. Bu erda oddiy rulmanlar deb ataladigan narsalar qo'llaniladi. Ba'zi odamlar ularni butalar deb atashadi.

Bunday dizaynlarda to'plardan foydalanish biroz qimmatga tushadi va ular vaqt o'tishi bilan chayqaladi. Ta'mirlash uchun butun dvigatelni qismlarga ajratish shart emas. Faqat bir nechta vintni burab, kerakli joylarga WD40 universal aerozolini seping.

Fanni qanday qismlarga ajratish kerak - fotosuratlar bilan ko'rsatmalar

Dvigatelni olib tashlamasdan, butalarga qanday borish mumkin? Boshlash uchun himoya korpusining orqa devoridagi markaziy vintni burab qo'ying.

Yana bir o'z-o'zidan tejamkor vint, fan boshini burish yoki to'xtatish uchun sozlash tugmasi dastagida yashiringan.

Shundan so'ng, orqa qopqoqni joyidan osongina olib tashlash mumkin. Uning ostida nima bor? Bu erda siz butun boshga aylanishni ta'minlaydigan aylanish vites qutisini ko'rishingiz mumkin.

Pastdan unga maxsus novda ulanadi.

Dvigatelning ishga tushirish kondensatori tepada o'rnatiladi.

Aytgancha, u turli modellarda bo'lmasligi mumkinligini yodda tuting. Bunday holda, uni tezlikni o'zgartirish tugmalari yonida qidiring.

Dvigatel podshipnikiga kirish uchun siz vites qutisini olib tashlashingiz kerak. U uchta vint bilan mahkamlangan va pastdan novda bilan quvvatlanadi.

Vintlarni torting va novdani ajratib oling. Shundan so'ng, vites qutisi mildan chiqariladi va siz orqa burmaga kirishingiz mumkin.

Boshqa narsalarni ochish yoki qismlarga ajratishning hojati yo'q. Qolganini siz uchun Vedashka qiladi.

WD40 qutisiga tor hidoyat trubkasini qo'ying va uni mil va podshipnik orasidagi bo'shliqqa bir necha marta qo'ying.

WD40 purkagandan so'ng, milni turli yo'nalishlarda qo'l bilan aylantiring va uni bir oz oldinga va orqaga siljiting.

Haddan tashqari qalinlashgan yog ', begona qoldiqlar va chang asta-sekin chiqib ketadi. Bu ortiqcha axloqsizlik paxta chig'anoqlari bilan osongina olib tashlanishi mumkin.

Agar sizda siyatim yoki litol kabi qalin moylash vositasi bo'lsa, uni tishli qurtga qo'llash tavsiya etiladi. Ushbu tozalash tartib-qoidalaridan so'ng, tashqi tomondan rulmanga bir necha tomchi tikuv mashinasi moyini tomizing.

Faqat uni juda ko'p qo'llamang. Aks holda, u oxir-oqibat hamma joyda tarqaladi va chang unga yopishib qoladi va yana axloqsizlikka aylanadi. Natijada, siz yana xanjar va fan aylanishi bilan bog'liq muammoga duch kelasiz.

Ba'zi modellarda kigiz yuvgichlar vtulkalar yonida joylashgan. Ular yog 'bilan to'yingan va qizdirilganda, moy milga oqadi, uni moylaydi.

Har bir narsa teskari tartibda yig'iladi. Rod - uchta vites qutisi vintlari - tashqi qopqoq.

Aytgancha, agar siz orqa qopqoqdagi markaziy vintni haddan tashqari tortsangiz va bu vint emas, balki o'z-o'zidan tejamkor vint bo'lsa, u aylanadigan vites qutisining plastmassasidan o'tib, milga qarshi turishi mumkin.

Siz yana aylanishlar va tiqilib qolish bilan bog'liq muammolarga duch kelasiz. Ba'zida buzilishning sababi ahamiyatsiz va oldindan aytib bo'lmaydi.

Biz orqa podshipnikni ajratdik, keyin fanning old qismiga o'tamiz. Bu erda markazda himoya qopqog'i mavjud.

U ochiladi, diqqat - soat yo'nalishi bo'yicha, chunki bu erda ip chap qo'lda.

Siz uni tashlab, pervanelni mildan olib tashlaysiz. Endi siz oldingi jurnal podshipnikiga kirishingiz mumkin.

Bu erda printsip bir xil. Birinchidan, Vedashka bilan eski yog 'va kirni siqib chiqarib, yumshatib, keyin yangisini qo'llang.

Shundan so'ng, pervaneni yana qo'ying va qopqog'ini yoping. Ta'mirlashni tugatgandan so'ng, fanni yuqori tezlikda yoqing, uni bir necha daqiqaga qoldiring va kerakli tezlikka o'ting.

Sariqlarning qisqa tutashuvi yoki singan simlar

Zarar yanada murakkab bo'lsa va oddiy moylash yordam bermasa, siz fanni batafsilroq qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi.

Birinchidan, siz yuqorida ko'rsatilgandek barcha demontaj ishlarini bajarasiz. Pervanelni olib tashlaganingizdan so'ng, darhol orqasida joylashgan plastik old qulfni burab, butun himoya ramkasini olib tashlang.

Sizning qo'lingizda hali ham dvigatelning o'zi va elektr simlari o'tadigan va tugmachali mexanizm joylashgan oyoq bor.

Siz 6 vintni burab, bu oyoqni qismlarga ajratasiz.

Avvalo, simlarning lehimlanishini tekshiring. Ulardan biri yoki hatto bir nechtasi tushib ketgan yoki yonib ketgan bo'lishi mumkin.

Agar hamma narsa buzilmagan bo'lsa, qaysi sim qaerga ketishini va nima uchun javobgarligini qanday aniqlash mumkin? Elektr vilkasidan ikkita sim bilan sinovni boshlang.

Ulardan biri qora bo'lsin (quyidagi fotosuratda bo'lgani kabi), to'g'ridan-to'g'ri orqa yorug'lik orqali fan motoriga o'tadi.

Ikkinchi sim terish tugmachasining pastki terminaliga o'tadi (tugma 0).

Keyinchalik, tegishli tugmachalarni bosish orqali - 1-tezlik, 2-, 3-chi, ma'lum kalit kontaktlari yopiladi va shu bilan vosita tezligi o'zgaradi.

Ushbu tugmachalardan har bir sim ko'proq yoki kamroq burilishlar bilan o'rashdagi o'z terminaliga o'tadi. Ularga kuchlanish qo'llash orqali siz pervanelni tezroq yoki sekinroq aylantirasiz.

Zamin fanining ulanish sxemasi

Shamol shamollatgichining soddalashtirilgan diagrammasi shunday ko'rinadi.

Ko'pgina arzon 3 tezlikli pol fanatlari uchun odatiy sxemalar quyidagicha:

Har bir tugmani bosish uning kontakt guruhining yopilishi bilan birga keladi.

Bunday holda, ayni paytda boshqa aloqa guruhi ochiladi.

Ba'zan bu kontaktlar yonib ketadi yoki ularning plastinkasiga etib bormaydi. Keyin har qanday tezlikni yo'qotasiz.

Bularning barchasi oddiygina Xitoy multimetri bilan, zanjir uzluksizligi rejimida tekshiriladi.

Agar sizning birinchi simingiz uzilib qolsa yoki unda hech qanday aloqa bo'lmasa, fan motori shunchaki ishga tushmaydi. Shuning uchun, agar fan butunlay ishlamay qolsa, avval uni tekshiring.

Albatta, vilkaning o'zi va undan quvvat simi to'g'ri ishlayotganiga ishonch hosil qilmasdan oldin. Bunga tester ham sabab bo'ladi.

Problarning bir uchini vilka piniga qo'ying va ikkinchi uchini "0" tugmachasidagi kontakt paneliga teging. To'g'ri ishlayotgan bo'lsa, nol qarshilik bo'lishi kerak.

Keyin simlarni barcha tezliklarda bir xil tarzda tekshirishingiz mumkin. Vilkadagi kontaktli prob - mos keladigan tezlik tugmasidan dvigatelga chiqadigan simdagi boshqa prob.

Agar hamma joyda nollar bo'lsa, u holda kalit va simlar ishlaydi.

Keyinchalik, vilkadagi ikkinchi kontaktni va to'g'ridan-to'g'ri dvigatelga o'tadigan simni tekshiring. Bu yerda ham simingiz buzilmaganligiga ishonch hosil qiling.

Shundan keyingina siz dvigatelning o'rashlarini tekshirishga o'tishingiz mumkin.

Fan o'rashlarini qanday tekshirish mumkin

Multimetrdagi qarshilikni 2000 ohmga o'rnating. Keyinchalik, simlarni hech qanday joyda tishlamaslik uchun, kondansatör ulangan joyda, izolyatsiyani biroz echib oling.

Quyidagi diagrammadagi kabi sxemaning umumiy nuqtasini qidiring.

Uni topib, siz o'rashning qarshiligini chaqirasiz. Buning uchun ikkinchi prob bilan kalitdagi kontaktlarga birma-bir teging.

Fan o'rash qarshiligining taxminiy qiymatlari quyidagicha bo'lishi mumkin:

Albatta, ular turli modellar uchun bir oz farq qilishi mumkin, lekin eng muhimi, buzilish yoki qisqa tutashuv yo'qligi. O'lchovlar bir necha yuz Ohmni yoki 1 kOm dan bir oz ko'proqni ko'rsatishi mumkin.

Bularning barchasi fanning kuchiga va simning kesimiga bog'liq.

Sariqlarning terminallari orasidagi qarshilik pastroq bo'ladi - 100-200 Ohm.

Kondensatorning o'rashi va birlashtirilgan barcha sariqlarning umumiy qarshiligi ham tekshiriladi.

Bu erda fan o'rashlarining ishlashini multimetr bilan tekshirish bo'yicha eng malakali va to'liq video.

Agar sariqlarning yaxlitligini tekshirish ham hech qanday og'ish yoki nuqsonlarni aniqlamasa, davom eting. Buni amalga oshirish uchun siz fanni butunlay qismlarga ajratasiz, ular aytganidek, parcha-parcha.

Dvigatelning demontaj qilinishi va noto'g'ri ishlashi

Birinchidan, dvigatel barcha plastik qismlardan ozod qilinishi kerak. Old tomondan 4 vintni bo'shating va qopqoqni echib oling.

Yangi modellarda vintlardan tashqari, mandallar ham mavjud. Ular tornavida bilan egilishi kerak.

Oyoqni ajratish uchun siz odatda vilka ostida yashiringan boshqa vintni topishingiz kerak.

Uni bo'shating va o'rnatish milini tortib oling. Oyoqdan o'tadigan simlarni demontaj qilish uchun siz ularni tishlashingiz yoki tezlik tugmachalaridagi terminal bloklaridan lehimlashingiz kerak bo'ladi.

Shu bilan birga, har birining dastlab ulangan joyini yozing yoki eskiz qiling.

Natijada, qo'lingizda keraksiz narsasiz yalang'och fan motoriga ega bo'lishingiz kerak.

Keling, uni ajratib olaylik. Orqa qopqoqni ushlab turgan vintlarni burang.

Shu bilan birga, demontaj qilishdan oldin, barcha qopqoqlar va jihozlarga hamma narsa dastlab qanday yig'ilganligini ko'rsatadigan belgilar qo'yishni unutmang.

Aks holda, noto'g'ri o'rnatishdan so'ng, siz hizalanishni yo'qotasiz. Milning takozlanishi va pichoqlarning aylanishi bilan bog'liq muammolar bo'ladi.

Termal xavfsizlik rölesi ishlamay qolishi

Rulmanni olib tashlaganingizdan so'ng, siz o'rashlarga o'tasiz. Kalitdan keladigan quvvat simlari to'plami orasida maxsus termal o'rni qidiring.

Ko'pincha dvigatel yonib ketganidan keyin ishlashni to'xtatadi. Ushbu o'rni 135-145 daraja o'rash haroratida kontaktlarning zanglashiga olib, ishlashi va ochilishi kerak.

Sovutgandan so'ng, o'rni yana yopiladi va fan ishga tushadi. Shunday qilib, ba'zida u butunlay yonib ketadi va aslida sug'urta rolini o'ynaydi.

Agar sizning fanatingiz tez-tez o'chib qolsa va o'z-o'zidan qayta ishga tushsa, bu himoya aybdor. Bilingki, bu shunchaki ishlamaydi. Bu sizning milingiz tiqilib qolgan yoki o'rashlar tugagan va ular haddan tashqari qizib ketgan degan ma'noni anglatadi.

Sariqlarning haddan tashqari qizishi dvigatelning o'zi ichidagi milda joylashgan kichik pervanelning yo'q qilinishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. U havoni puflash va sariqlarning haroratini pasaytirish uchun mo'ljallangan.

Eng arzon modellarda harorat sensori o'rni yo'q, hamma narsa to'g'ridan-to'g'ri ulanadi. Shunga asoslanib, agar sizning "termal sug'urta" yonib ketgan bo'lsa, siz, albatta, uni chetlab o'tib, shamol shamollatgichni ishga tushirishingiz mumkin. Ammo shu bilan birga siz yong'indan himoyasiz qolasiz.

Ushbu o'rni ham sinovchi tomonidan tekshiriladi.

Uzluksizlik rejimida uning oyoqlari o'rtasida zanjir bo'lishi kerak.

Milning siljishi va singan burilishlar

Agar ichidagi barcha qismlar va o'rni buzilmagan bo'lsa, faqat kattalashtirish oynasi orqali o'rash, mil va rotorni diqqat bilan tekshirish qoladi. Siz singan yoki shikastlangan mis iplarni ko'rishingiz mumkin.

Bu rulman o'rindig'idan sakrab chiqqanda va rotor o'rashlarga ura boshlaganda sodir bo'ladi.

Zamonaviy xitoylik pol fanatlari bilan dvigatelning ikki yarmi o'rtasidagi vintli ulanish juda tez-tez bo'shashadi. Shuni unutmangki, har ikki tomonning milyasi o'z-o'zidan markazlashtirilgan mis-grafitli butalarga o'rnatilgan bo'lib, ular qopqoqlarda mahkam yopilgan.

Ularni yig'ish va mahkamlashda siz transformator dazmolining o'ziga bolg'acha bilan engil tegizishingiz mumkin, shunda mil osonlikcha, ozgina inertsiya bilan aylanadi. Kimdir o'z-o'zidan markazni ushlashga harakat qiladi va shunday sokin dahshatni yaratadi.

Oxir-oqibat milya rulmandan tushadi, natijada takoz paydo bo'ladi. Natijada, rotor sariqlarni va uning sirtini chizishni boshlaydi.

Shuni ham yodda tutingki, agar sizning fanatingiz yiqilib, keyin ishlamay qolsa va aylanishni to'xtatsa, u holda bu erda ham burilishlar noto'g'ri joylashishi mumkin. Bunday yiqilishdan boshqa hech narsa buzilmaydi.

Bu kondansatkichga zarar etkazmaydi va lak bilan qoplangan sariqlar buzilmaydi. Ehtimol, ba'zi tugmalar uzoqlashishi mumkin. Lekin birinchi navbatda, rulmanlarning hizalanishini tekshiring. Va keyin hamma narsa kerakli tarzda ishlaydi.

Afsuski, siz o'rash yoki rotordagi mexanik nuqsonni, shuningdek ularning burilish ichidagi qisqa tutashuvlarini bartaraf eta olmaysiz. Arzon shamollatgichlarning dvigatellarini orqaga qaytarish oqilona emas, yangi modelni sotib olish ancha oson bo'ladi.

Biroq, bu allaqachon tekshirishning oxirgi bosqichi va yuqorida muhokama qilingan usullardan foydalanib, boshqa joyda zarar topib, unga hech qachon erisha olmaysiz degan umid bor.

Men Xitoyda ishlab chiqarilgan, bizning Ost-West kompaniyamiz tomonidan deyarli bepul sotiladigan sifatsiz West SF-1602T fanini (mexanik taymer bilan) oldim. Shunga o'xshashning taxminiy narxi taxminan 20 dollarni tashkil qiladi. Dvigatel sariqlari jiringlamadi. Tashqi simlar uchun faqat kulrang-ko'k 0,1k. Tashqi kondansatörning bir uchi qora umumiy, ikkinchisi esa sariqlardan faqat bitta terminalga (ochilgandan keyin, pastga qarang). Foydaliroq narsa yo'q. Men dvigatelning orqa korpusini (aylanuvchi mexanizm va tashqi kondansatör hali ham unga vidalangan) va o'rta qismini (bo'lakli plitalar) olib tashladim. Rotorli oldingi korpus fanning old panelida qoldi, chunki manipulyatsiyaga ehtiyoj yo'q edi.
Supero'tkazuvchilar kontaktlarini batafsil tekshirish kambrikalar ostidagi lasan simlarining bir nechta tanaffuslarini (go'yo chirigandek) aniqladi. Qayta tiklangan kontaktlar. Qo'shilgan ta'rif: qora (umumiy)-qizil 1,0k. Tabiiyki, hech narsa ishlamaydi.
Natijada, deyarli vandal urinish amalga oshirildi, ammo yagona, shuning uchun to'g'ri variant (allaqachon shubhali) bobinlarning barcha terminallarini echish edi. Qolgan kontaktlarni qayta lehimlash haqida o'ylamagan edim, chunki allaqachon kech edi. Men 99% aniqlik bilan xulosa chiqardim. Deyarli bir xil nuqtadan uchta konduktor chiqdi - men ularga imzo chekmadim (yaxshi, bu noqulay edi), men shunchaki joyni chizdim. O'rash terminallarini asirlikdan bo'shatgandan so'ng, hamma narsa jiringlay boshladi. To'rt sariq - 1,0k, 0,2k, 0,1k va 0,7k. Eskizlarim va mantiqiy hisob-kitoblarimdan (bir nuqtadan taxminan uchta o'tkazgich) foydalanib, men o'rash va kondansatör uchun ulanish sxemasini qayta qurdim (rasmga qarang)

O'rash terminallarining eskizi:

Mumkin bo'lgan ulanish tajribalari uchun, o'ralgan juft kabellar yordamida o'rashning sakkizta terminali (rangi bo'yicha qulay) dvigatel korpusidan chiqarildi. O'rashlarda men barcha simlarni issiqlik qisqarishi bilan izolyatsiya qildim va ularni aylana bo'ylab qalin ip bilan mahkamladim (xuddi shunday).
Teskari tartibda qayta yig'ilgan). Hammasi ishladi.
Lekin dvigatel juda qiziydi!!! Besh-o'n daqiqadan so'ng u allaqachon issiq. Qo'lingizni o'rashga chidash mumkin, lekin temir plitalar issiqroq va siz barmog'ingizni uzoq vaqt ushlab turolmaysiz. Qo'shma qayerda?
Men rotorning groutini tekshirdim. Men temirni odatdagidek tortdim. Bundan yaxshiroq ish bo'lishi mumkin emas edi. Erkin harakat yaxshi ko'rinadi. Bu konstruksiyaning podshipniklarsiz, oddiy vtulkalarda ekanligini hisobga oladi. Takror aytaman, sxema deyarli asliga tiklandi. Agar kerak bo'lsa, men o'rash terminallarining eskizini beraman (mavzuni chekayotgan elektrchilar uchun)). Kerakli qurilma yo'qligi sababli fotosurat mavjud bo'lmaydi. Balki xitoylik robot xato qilgandir? Ehtimol, men uni boshqacha ulashim kerakmi? Sariqlarning uchlarini dvigateldan 20 sm ga cho'zish isitishga ta'sir qilmasligi kerak. Men shunga o'xshash, lekin ishlaydigan fanning (taymer bilan) vilkalaridagi qarshilikni tekshirdim - taxminan bir xil (1,3k-1tezlik, 1,2k-2tezlik va 1k-3tezlik). Oddiy muxlislarda qarshilik ikki baravar kamroq. Agar qurilma quvvati 1,5 kVt dan oshmasa, kondansatkichli boshlang'ich o'rash ishchi o'rash sifatida ishlatilishi mumkin. Agar sariqlar bir-biriga boshqa yo'l bilan ulangan bo'lsa, bu endi asl sxema bo'lmaydi. Lekin, ehtimol, yaxshiroq bo'ladi? Yoki, ehtimol, shunday qizdirilishi kerak (ishonchim yo'q)?
Men gurudan yordam so'rayman!
Bu yerda bir xil dvigatel bilan ip

Arzon modellarni ishlab chiqarishda ishlab chiqaruvchi materiallar sifatini tejaydi, shuning uchun ular qimmatroq hamkasblariga qaraganda tez-tez buziladi. Agar fan ishlamay qolsa, uni tashlashga shoshilmang, chunki ko'p hollarda uning funksionalligini tiklash ko'p vaqt va moliyaviy xarajatlarni talab qilmaydi.

Men mexanik nosozliklar haqida to'xtalmayman. pervane, korpus, burilish mexanizmi va boshqalarni ta'mirlash kabi. Ushbu buzilishlarni bartaraf etish uchun siz shunchaki eskirgan yoki singan qismni tiklashingiz yoki uni yangisiga almashtirishingiz kerak. Ushbu maqolada fanning elektr qismini ta'mirlash bilan bog'liq masalalar ko'rib chiqiladi, bunda elektr motori yoqilmaydi yoki g'uvullash, yoqimsiz yonish hidlari yoki tiqilib qolish bilan ishlaydi. Keyinchalik murakkab zamin modeli ko'rib chiqiladi. O'rnatilgan egzoz fanatlari dizayn jihatidan ancha sodda, chunki tezlikni o'zgartirish moslamasi yo'q, shuning uchun ularni ta'mirlash yanada osonroq. Ammo qo'ng'iroq va hushtaksiz egzoz fanining oddiy modeli narxini hisobga olgan holda ta'mirlash amaliy emas.

Buning uchun sababini topish uchun Agar fan noto'g'ri ishlayotgan bo'lsa, uni qismlarga ajratish kerak bo'ladi. Buni o'zingiz qilishingiz juda oddiy va tez bo'ladi. Birinchidan himoya panjarasini, so'ngra gayka bilan mahkamlangan fan pichoqlarini yoki pervaneni olib tashlang. Keyinchalik, himoya panjarasining ikkinchi qismini olib tashlashingiz va qopqoqning vintlarini burishingiz kerak.

Uy fanini ta'mirlashda muammolarni bartaraf etish

Ta'mirlashni boshlashdan oldin Qurilmaning printsipial diagrammasini o'z qo'llaringiz bilan o'rganishingiz kerak.

Qoidaga ko'ra, sakkizta o'rashdan (ishlash va ishga tushirish) iborat bo'lgan zamin foniyiga asenkron elektr motor o'rnatiladi. Muvaffaqiyatli ishga tushirish uchun 90 daraja fazali siljish talab qilinadi. Ushbu maqsadlar uchun kondansatör o'rnatilgan. Qurilma quvvat tugmasini bosgandan so'ng ishlay boshlaydi, shundan so'ng ko'rsatkich chiroqchasi yonadi va vosita ishga tushadi, uning aylanish tezligi o'rashning kommutatsiya pallasiga bog'liq bo'lib, buning uchun bir vaqtning o'zida faollashtirishning mexanik blokirovkasi bilan 3 pog'onali kalit mavjud. qisqa tutashuvlarga olib kelishi mumkin bo'lgan bir nechta tugmalar javobgardir.

Dvigatelni tekshirishni boshlashdan oldin:

1. To'g'ridan-to'g'ri shnurning xizmatga yaroqliligini tekshirish kerak elektr rozetkaga ulanish. Buning uchun siz avval kalit blokini qismlarga ajratishingiz kerak, so'ngra elektr xavfsizligi choralariga rioya qilgan holda, lampochkaning kontaktlarida 220 volt mavjudligini tekshirish uchun multimetrdan foydalaning.
2. Kondensatorning holatini tekshiring tomonidan.
3. Butunlik uchun qo'ng'iroq qiling va kontaktlarning zanglashiga olib keladigan barcha sim kontaktlari va ulanishlarining ishonchliligini tekshiring.
4. Ventilyator ishlayotganda g'o'ng'irlash eshitilsa yoki shovqin, keyin vites qutisi ichidagi plastik qismlarni Lithol yoki Solidol bilan bu maqsad uchun maxsus ajratilgan teshiklar orqali yog'lang.
5. 220 volt mavjudligini tekshiring o'tish tugmasi yoqilgan holda chiqishda.

Fan motorini ta'mirlash

Elektr motorini o'zingiz ta'mirlashni boshlashingiz kerak podshipniklarni moylash orqali, ko'pincha shundan keyin fan normal ishlay boshlaydi. Dvigatel mili plastik vtulkalarda aylanadi. Mashina moyi moylash uchun mos keladi - bir necha tomchi moyni burchak ostida tomizing, shunda u vtulkaning ichki qismiga oqib tushadi va keyin milni osongina aylana boshlaguncha o'q bo'ylab oldinga va orqaga aylantiring.

Rotorning ishdan chiqishi ehtimoli vosita nisbatan kichik va maishiy texnikani ta'mirlash amaliyotimda hali uchramagan, chunki stator o'rashlari ta'sirida rotorda EMF paydo bo'ladi (oqim paydo bo'ladi).

Ko'pincha elektr motorlarida maishiy muxlislar stator sariqlaridan birida uzilishlar mavjud. Agar bitta o'rash buzilgan bo'lsa, unda dvigatel umuman ishlamaydi. Tekshirish uchun pichoqlarni soat yo'nalishi bo'yicha keskin burish kifoya. Shikastlanmaslik uchun darhol qo'lingizni pichoqlardan olib tashlang. Agar bundan keyin zamin foniy ishlay boshlasa, bu o'rashlardan biri yonib ketganligini anglatadi. E'tibor bering, agar kondansatkichga ulangan o'rash uzilib qolsa, fan hech qanday holatda ishlamaydi. Barcha sariqlarning yaxlitligini aniqlash uchun men ularni multimetr bilan sinab ko'rishni tavsiya qilaman. Iltimos, o'rash qarshiligi juda yuqori yoki nolga teng bo'lmasligi kerakligini unutmang.

Juda muhim Simlarni sariqlardan ajratishdan oldin, ularni ulashda ularni chalkashtirmang, shuning uchun simlarni olib tashlashdan oldin, agar ular bir xil rangda bo'lsa, ularga farqlovchi belgilarni qo'llang. Simlarni olib tashlash yoki har qanday qurilmani o'z qo'llarim bilan qismlarga ajratishni boshlashdan oldin, men har doim barcha bosqichlarni suratga olaman. Agar yig'ish paytida savollaringiz yoki shubhalaringiz bo'lsa, fotosuratlar juda yaxshi yordam beradi.

Stator sargisi buzilgan yoki yonib ketgan bo'lsa Zamin yoki o'rnatilgan fanning narxini hisobga olgan holda, men o'rashni qayta o'rash yoki ta'mirlashni tavsiya etmayman. Bunday holda, yangi modelni sotib olish tavsiya etiladi.

Fan motorining ishlash muddati bir necha marta kamayadi, agar siz uni vaqti-vaqti bilan chang va axloqsizlikdan tozalamasangiz, shuningdek, podshipniklar yoki vites qutisini moylamasangiz.

Tegishli materiallar:

Assalomu alaykum, dvigatel shovqinli, lekin aylanmaydi.

1. Viktoriya:

   Salom. Iltimos yordam bering. Poldagi ventilyator buzildi, men homilador bo'lib, issiqdan o'layapman. Bu ishladi, keyin u g'o'ng'irlay boshladi va pervanel aylanmadi. Nima qilish kerak?

2. Yuriy:

   Bu uyat!Hech narsa qilmadim...Ko'rsatmalarni o'qib, bir oz moy tomizdim va fan yangidek ishlay boshladi.Rahmat!

3. Andrey:

   Xayrli kun! Men mavzuni to'liq o'qib chiqdim va rostini aytsam, men muammom bilan faqat bitta o'xshashlikni ko'rdim, lekin to'liq ishonchim komil emas.
   Shunday qilib fanat bor edi oddiy kEtai Bolgariyada bo‘lganimda sotib oldim, uyga olib keldim, ishladi... Keyin u to‘xtab qoldi, yoqilganda g‘o‘ng‘illadi va faqat itargich bilan ishga tushdi. ba'zan to'xtab turish.Turgich bilan yana to'xtashga yordam berdi, lekin overdriveni yoqish bilan) 2 yoki 3. Keyin uni qismlarga ajratdim, yuvdim va moyladim. U itargichsiz ishlay boshladi, lekin barcha rejimlarda quvvatni yo'qotish 3-tezlikda u taxminan 1-tezlikda ishlaydi.
   Menda ikkita variant bor.Yoki kondansatör yoki bitta o'rash.Qanday qilib qo'ng'iroq qilishni hali tushunmadim.Oldindan rahmat

4. Marsel:

   Salom! Menda shunday muammo bor, ventilyator aylanayotgan edi, keyin uni o'chirib qo'ydim, boshqa xonaga o'tkazdim, bir necha soatdan keyin yoqdim va birdan u sekin aylanadi, bir necha daqiqadan so'ng u umuman aylanishni to'xtatdi, motor ichi ishlaydi lekin fanatning o'zi aylanmaydi.Nima bo'lishi mumkin muammo?Nima tavsiya qilasiz?

5. Anonim:

   Salom! Menda bu muammo bor. Vitek zamin fanati, yoqilganda, ikkita ko'rsatkich yonadi / tezlik va rejim bir vaqtning o'zida yonadi. Va fan o'chadi. Muammo nima bo'lishi mumkinligini ayting.

6. Viktor:

   Hayrli kun! Juda yaxshi, mustahkam maqola) Mening oddiy muammomning mohiyati shundan iboratki: bolalar fanni ag'darib tashlashdi va shu bilan motor o'rashlarini rotor bilan shikastlashdi. Natija: sariqlarda bir nechta tanaffuslar. Cheklangan byudjet va sportga bo'lgan qiziqish tufayli men dvigatelni orqaga aylantirmoqchiman. Hech bo'lmaganda bitta tezlikda. Sizning ixtiyoringizda foydali maqolalar bormi?
   An'anaviy pol fanati Xitoy delfa 40W. 8 ta o'rashli dvigatel, uchta tezlik. Meni hayratda qoldirgan narsa: o'rash simi alyuminiydir. Men o'zim transformatorlarni o'rashchiman, lekin motorlar bilan tajribam yo'q. Iltimos yordam bering. Oldindan rahmat!

7. Viktor:

   Men shuningdek, o'rashlarning burilishlari soni bo'yicha taxminiy ma'lumotlar bor-yo'qligi bilan qiziqaman (ehtimol siz buni ko'rganmisiz?). Aks holda, endi ko'z bilan hisoblash mumkin emas.

8. Ilya:

   Salom, men fanat sotib oldim, uni uyda yig'dim va yoqdim, u do'kondagi namunadagiga qaraganda ancha shovqinliroq ishlayotganday tuyuldi va men motor mili (pichoqlar joylashgan) ekanligini payqadim. vidalangan) juda qizib ketadi, taxminan yarim soatlik ishlagandan so'ng mil juda qiziydi, tashqarida va uyda haqiqatan ham issiq deb aytish mumkin emas. Bu normalmi yoki bu temir pin umuman qizib ketmasligi kerakmi?

9. Tajribali elektrchi:

Qandilli fan uchun ulanish rejasi qulay. Ushbu qurilma ikkita qurilmani bitta qurilmada birlashtirib, xonaning umumiy yoritilishini ta'minlaydi va issiq, shamolsiz havoda havo harakatini yaratadi, shu bilan birga konditsionerni tejaydi. Ko'pincha bunday muxlislar ofis binolarida yoki ijaraga olingan kichik ustaxonalarda joylashgan, ammo ular kundalik hayotda ham joylashishi mumkin. Bunday fan sotib olayotganda, ko'rsatmalar to'plamga kiritilganligiga ishonch hosil qiling. Ilgari ishlab chiqaruvchilar unga ishlash sxemasi haqida bo'lim qo'shdilar, ammo tez-tez nusxa ko'chirish holatlari tufayli ular buni to'xtatdilar.

Ammo tafsilotlarga kirmasangiz, qandil ichidagi ventilyatsiyani ulash rejasi juda oddiy. Yoritgich o'rnatilgan dvigatelga ega bo'lib, uni alohida kalit yoki kommutatsiya birikmalari (qayta ishga tushirish) orqali yoki yoritgich bilan birga yoqish mumkin. Oxirgi fanni ulash sxemasidan foydalanish tavsiya etilmaydi va juda kam uchraydi. Ushbu sxemaning cheklovlari tufayli tavsiya etilmaydi - yorug'lik yoqilganda, fan har doim ishlaydi, bu sovuq havoda keraksizdir. Tavsiya etilgan ulanish diagrammasi alohida, har bir funktsiyaning ishlashi o'z kaliti bilan tartibga solinganida.

Fan va qandilni ulash uchun oddiy diagramma

Agar siz uyingiz yoki uy ustaxonasi uchun qandilli ventilyatorni tanlasangiz, qandilni erga ulash usuliga e'tibor bering, kvartiralarda bu TN-C. Ofis binolarida yoki uylarni almashtirishda topraklama usullari farq qilishi mumkin, shuning uchun xatolarga yo'l qo'yilishi mumkin. Fan va panelga ulangan simlarning kerakli soni topraklamaga bog'liq. Diqqat, TT tipidagi topraklama hech qanday holatda boshqa elektr qurilmalar bilan aloqa qilmasligi kerak. Agar TN-C tizimi haqida gapiradigan bo'lsak, u holda ikkita kabel, faza va neytral, qalqon orqali yoritgichga tortiladi.

Nol va PEni terminallar orqali distribyutorga ulash kerak bo'ladi. Diqqat: xavfsizlik choralariga rioya qiling. Elektr jihozlari bilan ishlashda elektrni o'chirish va simlarda kuchlanish yo'qligini multimetr bilan tekshirish kerak. Faqat shundan keyin ishlay boshlaydi. Distribyutordagi simlarni ulash uchun terminallardan foydalaning, ularni hech qanday holatda burama.

Yangi uylarda allaqachon TN-S topraklama tizimidan foydalanish mumkin. Uni ishlatish tavsiya etiladi va xavfsizlikni ta'minlash uchun ustuvor hisoblanadi.

TN-S dan foydalanish uch yadroli mis kabelning elektr simlarida mavjudligini nazarda tutadi, uning yadrolaridan biri kontaktlarning zanglashiga olib keladi va tarqatish panelidagi tuproq elektrodiga ulanadi. Shunga ko'ra, qurilma ushbu yadroga ulanadigan topraklama kabeliga ega bo'lishi kerak. Fanning ulanish sxemalari har xil, ammo ularning barchasini ta'riflash mumkin emas. Sotib olayotganda ko'rsatmalarni o'qing va taqdim etilgan tavsiyalardan foydalaning.

Fan, boshqa har qanday elektr moslamasi singari, ba'zida buzilib ketadi, undagi stator sargisi ko'pincha yonib ketadi. Ammo bu uni nafaqaga chiqarish uchun umuman sabab emas. Ushbu maqolada biz uy fanatlarini ta'mirlash amaliyoti haqida gapiramiz.

Biz demontaj jarayonini fan qopqog'ini olib tashlash bilan boshlaymiz, uning ostida 20 vatt quvvatga ega kichik bir fazali sincap qafasli rotor yashiringan. Eslatib o'taman, rotor elektr motorining harakatlanuvchi qismi bo'lib, u tufayli aylanadi. Shunday qilib, fanimizning pichoqlarini haydash.

Stator - bu elektr motorining po'lat yadrosida joylashgan statik o'rash. Stator o'zgaruvchan tokni aylanadigan magnit maydonga aylantiradi.

Tashqi tekshiruvdan so'ng, o'zlari uchun gapiradigan zararning aniq belgilari bo'lmasa, har qanday qurilmani buzish, albatta, qiyin. Bizning misolimizda biz stator o'rashini va quvvat simini yaxlitligini sinab ko'rishimiz kerak. Buning eng oson yo'li oddiy multimetrdir, u har qanday radio havaskorning asboblar arsenalida bo'lishi kerak. Multimetrdan qanday qilib to'g'ri foydalanishni o'rganishingiz mumkin.

Bir qator o'lchovlardan so'ng, bizning elektr simimiz mukammal tartibda ekanligi ma'lum bo'ldi va uy fanining stator o'rashi shunchaki yonib ketdi. Uni o'zingiz ta'mirlash uchun biz dvigatelni qisman qismlarga ajratishimiz kerak bo'ladi. Stator o'rashini oddiy tornavida yordamida rasmdagi strelkalar bilan ko'rsatilgan joylarda tekis zarbalar bilan haydash orqali osongina olib tashlash mumkin.

Stator o'rashini muvaffaqiyatli demontaj qilgandan so'ng, siz matematikaga o'tishingiz mumkin, ya'ni vosita stator sargisi uchun burilishlar sonini hisoblash.

Soddalashtirilgan hisoblash uchun siz quyidagi algoritmni asos sifatida ishlatishingiz mumkin:

Oddiy o'zgaruvchan tok tarmog'idagi kuchlanish 220 volt, dvigatel quvvati 20 vatt, yadroning kesimi 1,2 sm 2, bobin orqali o'tadigan oqim 0,09 A. (ma'lum formulaga asoslanib) bo'ladi. I=P/U).

Oddiy simning kesimini quyidagi formula yordamida hisoblash mumkin:

Agar biz simning tasavvurlar maydonini 0,03 mm 2 dan simning diametriga aylantirsak, biz quyidagilarga erishamiz: d = 0,19 mm

Men o'rash simini diametri 0,17 mm bo'lgan magnit starterning lasanidan oldim, chunki lasan ramkasiga kerakli miqdordagi burilishlarni qanday qo'yishni bilmayman.

Oxirgi holatda: U - tarmoq kuchlanishi, S c - yadroning kesishishi, B c - temirning magnit o'tkazuvchanligi (maksimal 14000 gektar).

Burilishlar sonini hisoblashimiz bilan biz o'rashni boshlashimiz mumkin. Yadro atrofida juda ko'p burilishlarni qo'lda o'rash qiyin, shuning uchun men uy qurilishidan foydalanishni maslahat beraman.

Bobin tayyorlangandan so'ng, uni maxsus emdirish lak bilan singdirish kerak, aks holda undagi simlarning izolatsiyasi buzilishi mumkin.

Lak quriganidan so'ng, rulonni orqaga o'rnatishingiz kerak. Agar montaj va sinovdan so'ng, pichoqlarning aylanish yo'nalishi bilan bog'liq muammolar yuzaga kelsa, unda siz faqat rotorni olib tashlashingiz va yadroning boshqa uchiga o'rnatishingiz kerak. Shu bilan bir qatorda, siz stator lasanini yana tortib olishingiz, uni 180 gradusga aylantirishingiz va uni qayta o'rnatishingiz mumkin.

Yuqoridagi rasmda qisqa tutashgan burilishlar qizil strelkalar bilan belgilangan, rotorga ta'sir qiluvchi pichoqlarni aylantiruvchi magnit maydon ularga to'plangan bo'ladi.

Fanning ishlamay qolishi sababini topish uchun oldingi misolda bo'lgani kabi, uni qismlarga ajratish kerak. Buni qilish ancha oson. Birinchidan, biz himoya panjarasini olib tashlaymiz, so'ngra odatda maxsus yong'oq bilan mahkamlangan pichoqlar yoki pervanelni chiqaramiz. Keyin himoya panjarasining boshqa qismini demontaj qilishingiz va qopqoq vintlarini burishingiz kerak.

Bundan tashqari, men zamin fanining odatiy sxemasini o'rganishni tavsiya qilaman. Odatda, u 8 ta sariq (ishlash va ishga tushirish) bilan asenkron elektr motoridan foydalanadi. Dvigatelni muvaffaqiyatli ishga tushirish uchun 90 graduslik faza almashinuvini yaratish kerak. Shu maqsadda sxemada kondansatör mavjud. O'chirish quvvat tugmachasini bosgandan so'ng ishlaydi, indikator chiroq yonishi kerak va pichoqlar aylana boshlaydi, vosita aylanish tezligi o'tkazgich yordamida sariqlarning ulanish sxemasiga bog'liq.

Avval siz tarmoq kabelining xizmat ko'rsatish imkoniyatini tekshirishingiz kerak. Keyin dvigatelni ishga tushirish uchun bajaring. Shuningdek, kontaktlar va simlarning yaxlitligini tekshirish tavsiya etiladi. Agar fan ishlayotganda shovqin yoki shovqin eshitilsa, uni Litol qalin moylash vositasi bilan moylash kerak.

Elektr motorini ta'mirlash podshipniklarni moylash bilan boshlanadi, odatda shundan keyin fan yaxshi ishlay boshlaydi. Mashina moyi moylash uchun ishlatilishi mumkin.

Oddiy nosozlik - bu stator sargilaridan birining uzilishi. Tekshirish uchun siz pichoqlarni soat yo'nalishi bo'yicha aylanish yo'nalishi bo'yicha keskin burishingiz mumkin. Agar fan ishlay boshlasa, bu sariqlardan biri yonib ketganligini anglatadi.

Agar siz uni changdan tozalamasangiz yoki podshipniklar yoki vites qutisini moylashni unutib qo'ysangiz, elektr motorining ishlash muddati bir necha marta kamayadi.