Kundalik hayotda gidravlik kriko nimadan iborat? Jek nima?, domkrat tavsifi, domkrat qurilmasi, raz'em turlari

UMUMIY MA'LUMOT

Qadimgi avtomashinalar yuk ko'tarish qobiliyati 500 kg va undan ko'p bo'lgan vintli va raf va pinion domkratlari bilan jihozlangan. Bunday yig'iladigan tayanchli raz'yomlar uchun avtomobil korpusida ko'pincha axloqsizlik va muz bilan tiqilib qolgan yoki deformatsiyalangan maxsus rozetkalar bo'lishi kerak, bu ulardan foydalanishni qiyinlashtiradi. Noto'g'ri o'rnatish qanotlar, eshiklar yoki tokchalarning yon yuzalariga zarar etkazishiga olib keladi. Bunga qo'shimcha ravishda, agar tokchalar va rozetkalar korroziyadan zaiflashgan bo'lsa, avtomobilning qulashi xavfi mavjud va mashina bilan ta'minlangan barcha jaklar maqbul barqarorlik va turli vaziyatlarga moslashish qobiliyatiga ega emas.
Bugungi kunda juda ko'p turli xil zamonaviy domkratlardan siz uni o'zi bilan olib yurishni va uni faqat o'z mashinasi uchun ishlatmoqchi bo'lgan avtoulovchining va turli toifadagi avtomobillarga doimiy ravishda xizmat ko'rsatadigan yirik avtoservis markazining talablariga javob beradigan qurilmalarni tanlashingiz mumkin. .

ASOSIY XUSUSIYATLARI

Yuk ko'tarish qobiliyati(kilogramm yoki tonnada ko'rsatilgan) - jak rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal kuch. Bu standart jekning ko'tarish qobiliyatidan yoki avtomobilning og'irligining yarmidan kam bo'lmasligi kerak.
Qo'llab-quvvatlash platformasi– raz’emning pastki tayanch qismi. Uning o'lchamlari ma'lum bir yuk ko'tarish qobiliyatida erga minimal kirishni ta'minlashi kerak va sirtning o'simtalari (shakli) krikoning lateral sirpanishini oldini olishi kerak.
Olib ketish; ko'tarish– avtomashinaga yoki ko‘tarilayotgan yukga qarshi turish uchun mo‘ljallangan domkrat qismi. Mahalliy avtomobillarning eski modellari uchun vintlardek yoki tokchalarda bu katlanadigan novda, boshqalarda, qoida tariqasida, qattiq mahkamlangan qavs (ko'taruvchi tovoni) mavjud.

Minimal (dastlabki) qabul qilish balandligi(N min) - qo'llab-quvvatlovchi platformadan (yo'lda) pastki ish holatida pikapgacha bo'lgan eng kichik vertikal masofa. Dastlabki balandlik kichik bo'lishi kerak, shunda kriko yo'l va suspenziya yoki korpus elementlari orasiga to'g'ri keladi.
Maksimal ko'tarish balandligi(N max) - yukni to'liq balandlikka ko'tarishda qo'llab-quvvatlash platformasidan pikapgacha bo'lgan eng katta vertikal masofa. H max qiymatining etarli emasligi domkratni o'rnatish uchun mo'ljallangan joylar baland balandlikda bo'lgan transport vositalari yoki tirkamalarni ko'tarish uchun foydalanishga imkon bermaydi.
Maksimal zarba jak (L max) - pikapning vertikal ravishda pastdan yuqori holatga eng katta harakati. Agar bu parametr etarli bo'lmasa, kriko g'ildirakni yo'ldan "yirtib tashlamasligi" mumkin.
Chalg'igan dastagiga kuch qo'ying- yukni ko'tarishda qo'llanilishi kerak bo'lgan kuch. Ko'tarilayotgan transport vositasining og'irligi va jek turiga bog'liq. Ba'zi turlarda u ko'tarilish paytida o'zgaradi.
Barqarorlik- avtomashinani uzunlamasına yoki ko'ndalang yo'nalishda harakatlantirishga moyil bo'lgan kuchlar ta'sirida jekning ish holatini saqlab turish qobiliyati. Bu kuchlar domkratning o'zi egilganda, shamolning shamoli, yo'lning qiyaligi va boshqalar tufayli paydo bo'ladi. Barqarorlik asosan qo'llab-quvvatlovchi platformaning o'lchamiga va dizayn xususiyatlariga bog'liq.
Ko'p qirralilik– Jek har xil yo‘l sharoitida, shuningdek, ta’mirlash ishlarida barcha turdagi avtomashinalarni ko‘tarish uchun javob beradi: quvvat elementi sifatida, shinani yechish uchun va hokazo.

GIDRAVLIK SHILALAR RUKKALARI

Ular 2 dan 100 tonnagacha yoki undan ko'p yuk ko'tarish qobiliyatiga ega va bir va ko'p plunjli (teleskop) turlarga ega. Yuk ko'taruvchi elementlar nafaqat korpus va tortib olinadigan piston (piston), balki maxsus suyuqlik (ishchi suyuqlik) hamdir. Korpus ham piston uchun hidoyat silindr, ham ishchi suyuqlik uchun rezervuardir. Yuk ko'tarish quvvati 20 tonnagacha bo'lgan domkratlarning ko'taruvchi tovoni pistonga vidalangan vintning yuqori qismida joylashgan. Bu, agar kerak bo'lsa, vintni burab, krikoning dastlabki balandligini oshirishga imkon beradi.
Chalg'igan tutqichidan keladigan kuch dastagi orqali qarshi pompasiga uzatiladi. Yuqoriga qarab harakatlanayotganda, rezervuardan suyuqlik nasos bo'shlig'iga kiradi va bosilganda, pistonni itarib, ishlaydigan silindrning bo'shlig'iga siqib chiqariladi. Suyuqlikning teskari oqimi klapanlar tomonidan oldini oladi. Yukni tushirish uchun qulflash ignasi ochiladi va ishchi suyuqlik ishchi silindrning bo'shlig'idan rezervuarga qayta chiqariladi.
Shlangi krikolarning konstruksiyalari mavjud bo'lib, unda nasosni boshqarish uchun avtomobilning bort tarmog'iga ulangan elektr motor yoki pnevmatik haydovchi ishlatiladi.
Shisha gidravlik raz'emni tanlashda nafaqat uning yuk ko'tarish qobiliyatini, balki yuk ko'tarish va ko'tarish balandliklarini ham hisobga olish kerak, chunki etarli yuk ko'tarish qobiliyatiga ega ish zarbasi mashinani ko'tarish uchun etarli bo'lmasligi mumkin. Ular suyuqlik darajasini, muhrlarning holatini va mahkamligini kuzatishni talab qiladi. Agar bunday jaklar tez-tez ishlatilmasa, saqlash vaqtida qulflash mexanizmini to'liq tortmaslik tavsiya etiladi. Ularning ishlashi faqat vertikal holatda va faqat har qanday gidravlik domkratlarda bo'lgani kabi, yukni ushlab turish uchun emas, balki ko'tarish uchun mumkin.

(+) Chalg'igan tutqichida kam kuch, strukturaning qattiqligi.
(-) Qurilmaning murakkabligi, katta vazni va boshlang'ich balandligi, ko'pincha barqarorlik etarli emas, kichik zarba (bir pistonli bo'lganlar uchun).

AYLANILADIGAN GIDRAVLIK JAKLAR

Ular g'ildiraklardagi past korpus bo'lib, undan ko'taruvchi tovoni bo'lgan tutqich gidravlik silindr tomonidan ko'tariladi. Ishning qulayligi ko'tarilish va ko'tarish balandligini o'zgartiradigan olinadigan platformalar tomonidan osonlashtiriladi. Yilni modellarda tutqich katlanadigan va ko'p funktsiyali emas.
Rolling gidravlik domkratlarni uch guruhga bo'lish mumkin.

SHAXSIY FOYDALANISH UCHUN

Ularning yuk ko'tarish quvvati 3 tonnagacha.
(+) Tez ko'tarish, uzoq zarba.
(-) Strukturaning mo'rtligi.

AVTO XIZMATLARI VA SHINALAR SEHOXLARI UCHUN

Ular 4 tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega.Istalgan yig'ish balandligini tezda olish uchun ular oldindan ko'tarish pedaliga ega bo'lishi mumkin.
(+) Strukturaviy qat'iylik, yaxshi barqarorlik, tez ko'tarish, uzoq zarba.
(-) Faqat tekis va qattiq sirtlarda ishlash qobiliyati.

OG'IR AVTOMOSHILALAR VA MAXSUS UShBONLARGA XIZMAT KO'RSATISh UCHUN (INKASH, AVTOYUKLASHGANLAR V. H.K.)

Ularning yuk ko'tarish quvvati 2 tonnadan 20 tonnagacha.

Ular, shuningdek, oldindan ko'taruvchi pedal bilan jihozlangan bo'lishi mumkin va qo'shimcha qurilmalardan foydalanishga imkon beradi, masalan, avtomobilning yon qismini ko'tarish uchun toymasin shpal. Ba'zi modellarda siz yukni ko'tarish yoki tushirish, shuningdek, raz'emni tashish uchun haydovchi tutqichidan foydalanishingiz mumkin.

(+) Strukturaviy qat'iylik, yaxshi barqarorlik, qo'shimcha qurilmalardan foydalanganda ko'tarish balandligi 1 m gacha yetishi mumkin.
(-) Og'ir vazn (60 dan 225 kg gacha), krikoni ishga tezda tayyorlash qiyin.

QAYCHIB OLIB OLIB OLISH MUMKINLARI

Yuk ko'tarish pistonni gidravlik silindrdan cho'zish orqali, menteşeli tutqichlar orasidagi burchakni o'zgartirish orqali amalga oshiriladi. Ba'zan ular ikkita ko'tarilish darajasiga ega, bu esa past klirensi bo'lgan avtomobillarni sezilarli balandlikka ko'tarish imkonini beradi. Ular kardan boshqaruv tizimi, bosim valfi va ko'taruvchi tutqich bilan jihozlanishi mumkin. Bunday jaklarning ko'tarish quvvati odatda 4 dan 7 tonnagacha.
(+) Strukturaviy qat'iylik, harakatchanlik, qo'zg'aysan tutqichidagi past kuch, kichik boshlang'ich balandlik, sezilarli ko'tarish balandligi.
(-) Og'ir vazn, yuqori narx, faqat tekis va qattiq sirtlarda ishlash qobiliyati.

PNEVMATIK JAKLAR

Siqilgan havo etkazib berish orqali yuk ko'tariladi. Bu domkratlar dumalab koʻrinishda tayyorlanishi mumkin, dastlabki koʻtarilish balandligi past va yuk koʻtarish quvvati 2 dan 40 tonnagacha boʻladi.Ulardan faqat avtoservis uskunasi sifatida foydalaniladi.
(+) Yaxshi barqarorlik, odam tomonidan ko'tarilish harakati yo'q, kichik boshlang'ich balandligi, sezilarli yuk ko'tarish qobiliyati.
(-) Og'ir vazn, yuqori narx, faqat kompressor uskunalari bilan ishlash qobiliyati.

ROMBIK GIDRAVLIK JAKLAR

Bunday domkratlarning yuk ko‘tarish quvvati 1-2 tonnani tashkil etadi.Ularda yuk ko‘taruvchi element sifatida to‘rtta ilmoqli, olmos shaklidagi dastalar mavjud.
Yuk ko'tarish tutqichlar orasidagi burchaklarni o'zgartirish orqali amalga oshiriladi, bu esa qo'llab-quvvatlovchi platforma va yig'ish o'rtasidagi masofani oshiradi. Saqlash va tashish qulayligi uchun olmosli jaklarni plastik qutida etkazib berish mumkin.
(+) Strukturaning qattiqligi, past ko'tarish kuchi, katta qo'llab-quvvatlovchi sirt.
(-) Muhim vazn.

IKKI BOSHQACHLI JEKLAR

Ularda ikki darajali pikap mavjud - biri silindrning yuqori uchida joylashgan, ikkinchisi esa uning pastki chegarasiga ulangan platforma bilan ta'minlangan. Bunday jaklar og'ir uskunalar bilan ishlash uchun mo'ljallangan va 5 dan 25 tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega.
(+) Strukturaning qattiqligi, yaxshi barqarorlik, qo'zg'aysan tutqichida past kuch, past boshlang'ich balandligi, sezilarli ko'tarish balandligi.
(-) Og'ir vazn, yuqori narx.

YUQORI JEKK REKKLARI

Ushbu jaklarning dizayni 100 yildan ortiq vaqtga to'g'ri keladi. Ushbu dizaynning asosiy yuk ko'taruvchi elementi teshiklari bo'lgan temir yo'ldir. Metall barmoqlari bo'lgan mexanizm temir yo'l bo'ylab harakatlanadi, ular bir-biriga yopishadi va zinapoyada bo'lgani kabi tutqichni ko'taradi.
"Yuqoriga-pastga" kaliti haydovchi tutqichining har bir zarbasi bilan kerakli yo'nalishda bitta raf teshigi bilan harakat qilish imkonini beradi va yuk ostida bosqichma-bosqich tushirish ham mumkin. Kengaytirilgan tutqichdan foydalanish ko'tarish paytida harakatni kamaytiradi.
Ushbu turdagi uyalar bilan xavfsiz ishlash uchun siz tegishli foydalanish ko'rsatmalariga rioya qilishingiz kerak (domkrat bilan birga bo'lishi kerak). Ko'tarish balandligi yuqori bo'lgan bunday qurilmalar yo'ldan tashqarida haydashni yaxshi ko'radiganlar orasida mashhurdir, chunki uning beqarorligi tiqilib qolgan transport vositasini yiqilishdan ozod qilish uchun ishlatiladi va krikoning dizayni uni vinç sifatida ishlatishga imkon beradi. Yuqori Jek rack va pinion domkratlari 3 tonna yuk ko'tarish quvvatiga ega.
(+) Katta ish zarbasi va maksimal balandlik, butun ish zarbasi davomida doimiy kuch, foydalanish qulayligi, ko'p qirrali.
(-) Katta vazn va o'lchamlar.

SHIRILGAN JEKLAR

Ular havo o'tkazmaydigan qobiq (yostiq) bo'lib, u avtomobilni ko'tarish uchun egzoz trubkasidan chiqindi gazlari bilan shlang orqali to'ldiriladi.
Ular korpusdagi jekni qo'llab-quvvatlash nuqtalarining joylashuvidan qat'i nazar, avtomobil ostiga joylashtirilishi mumkin. Siz faqat yuqori haroratga ega bo'lgan egzoz tizimining elementlari bilan aloqa qilishdan ehtiyot bo'lishingiz kerak. Puflanadigan jek har qanday turdagi yo'l sirtida, hatto qor yoki loyda ham ishlaydi va avtomobilni bir daqiqadan kamroq vaqt ichida ko'tarishda 4 tonnagacha yuk ko'tarish quvvatiga ega. Ular 5-10 daqiqadan ko'proq vaqt davomida yuk ostida qoldirilishi mumkin, masalan, g'ildirakni almashtirish.
To'plamga kirdan va yostiqning shikastlanishidan himoya qilishni yaxshilaydigan ikkita taglik, shuningdek, qurilmani ixcham saqlash uchun sumka mavjud.
(+) Yaxshi barqarorlik, foydalanish qulayligi, transport holatida ixchamlik, minimal boshlang'ich balandlik, past og'irlik (2-3 kg), tez ko'tarish (1 minutgacha).
(-) Egzoz tizimidagi qochqinlarning yo'qligiga qo'yiladigan talablar. Nopok yo'lda ishlagandan so'ng, yostiqlar va paspaslar yuzasining bir qismi ifloslanadi va tozalashni talab qiladi.

Jeklar bilan ishlashda siz asosiy xavfsizlik qoidalariga rioya qilishingiz kerak.
G'ildirakni almashtirishda va to'xtatilgan avtomobil bilan ta'mirlash ishlarini bajarishda quyidagilar talab qilinadi:
g'ildiraklarni jakka qarama-qarshi tomondan har ikki yo'nalishda mahkamlang, buning uchun siz maxsus poyabzaldan foydalanishingiz mumkin;
jismni kerakli balandlikka ko'targandan so'ng, domkratning dizaynidan qat'i nazar, korpusning yuk ko'taruvchi elementlari (sills, yon elementlar va boshqalar) ostida ishonchli stend o'rnating. Hech qachon mashina ostida ishlamang, agar u faqat domkrat bilan quvvatlansa!
Jekni shunday o'rnatingki, mashina ko'tarilganda sirpanish yoki yiqilish ehtimoli minimal bo'ladi.

Kranlar va boshqalar) - bu domkrat ko'tarilayotgan yukning tepasida emas, balki quyida joylashganligi, bu turli xil yordamchi tuzilmalar, zanjirlar va arqonlarsiz bajarishga imkon beradi.

Entsiklopedik YouTube

1 / 1

✪ Jekni qanday qilib "teskari" ishlashi yoki gidravlik pressni ta'mirlash kerak.

Subtitrlar

Jek turlari

Vintli uyalar

Vintli krikolar ta'mirlash ishlarida aylanuvchi tovonning tepasida ham, pastda ham oyoqqa yuk o'rnatish zarur bo'lganda ishlatiladi. Odatda bu har xil turdagi avtomobillar uchun standart jaklar. Yuk ko'tarish qobiliyati - 15 tonnagacha.
Bunday qurilma silindrsimon taglikdan va uning ichiga joylashtirilgan bir yoki ikkita ko'taruvchi vintlardan iborat bo'lib, ular trapezoidal ipli maxsus tishli gaykaning aylanish yo'nalishiga qarab cho'ziladi yoki tortiladi.
Ko'pgina hollarda, vintli kriko ishlashda ishonchli. Buning sababi, yukning trapezoidal ip bilan o'rnatilishi va uni ko'targanda, yong'oq bo'sh aylanadi. Bundan tashqari, ushbu vositalarning afzalliklari orasida mustahkamlik va barqarorlik, qo'shimcha stendlarsiz ishlashi mumkin.
Birlashtirilgan tutqichli vintli raz'emlar arzon narx, yuqori ko'tarish balandligi, kichik o'lchamlar va past og'irlik kabi afzalliklarga ega va asbobning ba'zi kamchiliklarini muvozanatlashtiradi (yomon barqarorlik va noqulay haydovchi tutqichi).

Rak jaklari

Rack jaklar ta'mirlash, o'rnatish va demontaj qilish, qurilish va boshqa ishlarni bajarishda keng qo'llaniladi. Ular qo'l va tishli turlarda keladi. Birinchi turdagi qurilmalar tokchani kengaytiruvchi tebranish qo'zg'aysan dastagi bilan jihozlangan. Tishli raz'emlarda haydovchi tutqichi o'rniga vites o'rnatilgan, u haydovchi tutqichi yordamida aylanadi. Yukni kerakli holatda ushlab turish uchun viteslardan birining o'qida panjasi bo'lgan ratchet beriladi. Ikkala turdagi domkratlarda ham asosiy qism yuk ko'taruvchi rels bo'lib, unda yuk qulflash moslamalari yordamida ushlab turiladi. Temir yo'lning pastki uchi 90 ° burchak ostida egiladi, bu esa past tayanch yuzasi bilan yuklarni ko'tarish imkonini beradi. Raf krikosining muhim xususiyati ko'taruvchi platformaning past joylashuvidir. Ba'zi modellarda undan polgacha bo'lgan masofa 90 mm
Raf va pinion domkratlari bir, ikki yoki uch bosqichli uzatmalarga ega - mos ravishda 6 tonnadan 15 tonnagacha va 15 tonnadan ortiq og'irlikdagi yuklarni ko'tarish uchun. Ushbu qurilmalar vertikal va gorizontal holatda ishlaydi.
Ushbu qurilmalar sodda va parvarish qilish oson, ularning texnik xizmat ko'rsatish qobiliyati yuqori va ularning yuk ko'tarish qobiliyati 2 dan 20 tonnagacha.

Gidravlik domkratlar

Gidravlik raz'emlar, nomidan ko'rinib turibdiki, suyuqlikda ishlaydi. Ularning ishlash printsipi haydovchi nasosning bosim hosil qiluvchi ishchi suyuqligi (gidravlik moy) yordamida domkratning pistonini (plungerini) siljitishga asoslanadi, buning natijasida yuk ko'tariladi. Suyuqlik shishadan nasos rezervuariga quyilganda og'irlik kamayadi.
Shlangi domkratlar quyidagilar bilan ajralib turadi: silindr va nasos pistonining tasavvurlar maydonlari orasidagi yuqori tishli nisbati tufayli past ish kuchi bilan birlashtirilgan yuqori yuk ko'tarish qobiliyati; yuqori samaradorlik, silliq ishlash, qattiqlik va ixcham dizayn. Biroq, ularning dastlabki ko'tarilish balandligi mexanik domkratlarga qaraganda ancha yuqori. Yana bir qiyinchilik shundaki, tushirish balandligini aniq sozlash mumkin emas. Bundan tashqari, bu asboblar mexanik yuk ko'tarish moslamalariga qaraganda sezilarli darajada jiddiyroq zarar etkazishi mumkin. Gidravlik domkratlarning yuk ko‘tarish quvvati 1 dan 1000 tonnagacha bo‘ladi.Ayb o‘tilgan qurilmalarning ko‘plab variantlari mavjud – bular klassik shisha domkratlar (bir novda va teleskopik) va aylanma domkratlar va maxsus domkratlar – olmos shaklidagi, ikki darajali va kanca turi. Shisha tipidagi gidravlik bir rodli raz'em dizaynning soddaligi va foydalanish qulayligi bilan ajralib turadi, bu uning qo'llanilish doirasini kengaytiradi va har qanday murakkablikdagi ishlarni samarali bajarishga imkon beradi. U har qanday sanoatda (mashinasozlik, qurilish va boshqalar) o'rnatish va demontaj qilish uchun faol foydalaniladi, u vagonlarni, temir yo'l vagonlarining g'ildiraklarini ta'mirlash uchun mos keladi, shuningdek, presslar, quvur bukuvchilar, quvur kesgichlar va boshqa shunga o'xshashlar uchun quvvat bloki sifatida. asboblar. Shuni esda tutish kerakki, ishchi suyuqlikning rezervuardan oqib chiqishini oldini olish uchun shisha idishni vertikal holatda tashish va saqlash kerak, chunki boshqa holatda tashish paytida yog 'oqishi mumkin. Gidravlik er-xotin rodli (teleskopik) raz'emning konstruktsiyasi bitta rodli qurilmaning dizayniga o'xshaydi, u faqat teleskopik rod mavjudligida farqlanadi. Bu xususiyat klassik shisha tipidagi raz'em bilan solishtirganda yukni kattaroq balandlikka ko'tarish imkonini beradi.

Pnevmatik raz'emlar

Pnevmatik raz'emlar o'rnatish, ta'mirlash va qutqaruv ishlarida yuklarni ko'tarish (harakat qilish) uchun mo'ljallangan. Ular qo'llab-quvvatlash va yuk o'rtasida kichik bo'shliq bo'lgan taqdirda, kichik harakatlar uchun, aniq o'rnatish uchun va bo'sh, notekis yoki botqoqli tuproqda bajarilishi kerak bo'lgan ish bo'lsa, ajralmas hisoblanadi. Pnevmatik priborlar katta diametrli (1200 mm gacha) quvurlarni birlashtirish, ularni korpuslarda markazlashtirish va tayanchlarni o'rnatishda, shuningdek, katta sig'imli tanklarni o'rnatish va tekislash, har qanday ob'ektda ta'mirlash va qurilish ishlarini bajarish uchun ishlatiladi.
Pnevmatik domkrat - bu maxsus mustahkamlangan matodan yasalgan tekis rezina shnurli qobiq bo'lib, unga siqilgan havo (gaz) berilganda balandligi ortadi. Siqilgan havo (gaz) manbai statsionar yoki mobil kompressorlar, shuningdek avtomobil kompressorlari (nasoslar) yoki siqilgan havo yoki inert gazli silindrlar bo'lishi mumkin.
Pnevmatik jaklarning asosiy kamchiliklari ularning yuqori narxidir. Bunga quyidagilar ta'sir qiladi: asosan bo'g'inlarni muhrlash bilan bog'liq bo'lgan dizaynning nisbiy murakkabligi, germetik qobiqlarni ishlab chiqarishning qimmat texnologiyasi va nihoyat, ishlab chiqarishning kichik sanoat partiyalari. Shuni ham ta'kidlash kerakki, dvigatel to'xtab qolganda pnevmatik raz'emdan foydalanish mumkin emas va u o'chirilganda xavfsiz emas, bu qurilmaning yuk hajmi pnevmatik haydovchidagi ish bosimi bilan belgilanadi.

• Qadimda domkrat harbiy harakatlarda qamal qilingan shahar darvozalarini buzib tashlashda foydalanilganligi haqida afsonalar mavjud. Shu sababli, krikoning dizayni tasniflangan. Afsonaga ko'ra, jekning dizayni sotilgan (tarixga ma'lum bo'lgan josuslikning birinchi holatlaridan biri). Boshqa versiyaga ko'ra, sargardon rassom jekka suyanib turgan zodagonning portretini chizgan. Shundan so'ng, rassom rasmni takrorladi va uni urushayotgan tomonga berdi (yoki sotdi).
• Dunyodagi birinchi avtomobil gidravlik liftini yaratish g'oyasi tasodifan tug'ilgan. Uning muallifi, avtoulovlarni ta'mirlash bilan shug'ullangan Piter Lunati sartaroshga tashrif buyurganida, usta stulni kerakli balandlikda qanday qilib osongina o'rnatganini ko'rdi. Bir yildan kamroq vaqt o'tgach, 1925 yilda Lunati qo'lda ishlaydigan gidravlika bloki bilan ishlaydigan markaziy gidravlik tokchali avtomobil platformasi liftini ishlab chiqardi.

Avtomobil ixlosmandlarining jeklarga nisbatan munosabati har xil: kimdir uni oddiy temir parchasi deb biladi, kimdir uni bir necha marta og‘ir vaziyatlarda yordam bergan yordamchi sifatida ko‘radi, kimdir buni “qiynoq quroli” deb biladi, deydi ular. ..ko'tarish qiyin, qo'yish qiyin." , va siz asfaltga qo'lingizni yirtib tashlaysiz ..."
Har birining o'zi, lekin ko'p narsa kriko turiga va uni to'g'ri boshqarish qobiliyatiga bog'liq.

Misol uchun, mening oddiy vintli raz'em bilan birinchi tanishuvim yaxshi natija bermadi. "Zararli asbob" mashinaning yon tomonlarini yirtib tashlashga harakat qildi, oxir-oqibat u allaqachon kaltaklangan "Jiguli" qanotida yana bir "jangovar chandiq" qoldirdi. Ammo bir muncha vaqt o'tgach, uning vijdoni uyg'ondi yoki men ehtiyotkorroq bo'ldim, lekin oramizdagi munosabatlar yaxshilandi va to'liq "o'zaro tushunish" bor edi. Endi, olmos jek bilan "mushaklarimni pompalayotib", mashinani osongina ko'targan va tushirgan "eski do'stim" ni tobora ko'proq eslayman.
Ammo nostaljidan tortib harakatga qadar.
Birinchidan, keling, alohida turdagi jaklarning asosiy xususiyatlarini, afzalliklari va kamchiliklarini, ya'ni ushbu muhim avtomobil aksessuarini tanlashda bilishingiz kerak bo'lgan hamma narsani ko'rib chiqaylik.

JEKLARNING ASOSIY XUSUSIYATLARI

Yuk ko'tarish quvvati - jak tomonidan ishlab chiqilgan maksimal quvvat (kilogramm yoki tonnada ko'rsatilgan).
Tutqich - bu avtomashinaga qarshi turish uchun mo'ljallangan domkrat qismi. U yig'ma novda (vintlar va ko'pchilik raf va pinionlar uchun) yoki ko'taruvchi tovoni (gidravlik, rombik va boshqalar) deb ataladigan qattiq mahkamlangan qavs shaklida tayyorlanishi mumkin.
Qo'llab-quvvatlash platformasi - raz'emning pastki qo'llab-quvvatlovchi qismi. Buning uchun ikkita talab mavjud. Birinchisi, lateral slipni oldini olish (sirtning shakli orqali erishiladi). Ikkinchisi, ma'lum bir yuk hajmida erga minimal chuqurlikni ta'minlashdir.
Minimal (boshlang'ich) yig'ish balandligi - pastki ish holatida qo'llab-quvvatlash platformasidan tortib olishgacha bo'lgan eng kichik vertikal masofa.
Maksimal ko'tarish balandligi yukni to'liq balandlikka ko'tarishda qo'llab-quvvatlash platformasidan pikapgacha bo'lgan eng katta vertikal masofadir.
Maksimal ish zarbasi - ko'taruvchining vertikal ravishda pastdan yuqoriga qarab eng katta harakati.
Tutqich kuchi - bu yukni ko'tarishda qo'llanilishi kerak bo'lgan kuch. Ushbu parametr ko'tarilayotgan avtomobilning og'irligiga va kriko turiga bog'liq. Ba'zi turlarda u ko'tarilish paytida o'zgaradi.
Barqarorlik - avtomashinani bo'ylama yoki ko'ndalang yo'nalishda harakatlantirishga moyil bo'lgan kuchlar ta'sirida jekning ish holatini saqlab turish qobiliyati. Ushbu kuchlar, agar domkrat to'g'ri o'rnatilmagan (qiyshaygan) bo'lsa, yo'lning qiyaligi yoki kuchli shamol tufayli paydo bo'lishi mumkin.
Barqarorlik asosan qo'llab-quvvatlovchi qismning maydoniga va u jakning boshqa qismlariga qanchalik qattiq bog'langanligiga bog'liq.
Ko'p qirralilik - jak har xil turdagi avtomobillarni o'rnatishning turli usullari bilan ko'tarish uchun javob beradi.

JAKLAR TURLARI

Vintli uyalar

Ko'pgina avtoulov ixlosmandlari ularni "Jiguli" deb atashadi, chunki 30 yildan ortiq vaqt davomida orqa g'ildirakli VAZlar vintlar bilan jihozlangan va 1977 yildan beri "kengaytirilgan" versiya Niva asboblar to'plamiga kiritilgan.
Vintli tirgaklarning yuk ko'tarish quvvati 0,5 dan 1 tonnagacha. Yuk ko'taruvchi elementlarning roli po'lat korpus va kichik diametrli vint bilan amalga oshiriladi. Chalg'igan dastagidan moment burchakli viteslar orqali vintga uzatiladi. Tutqichning aylanish yo'nalishiga qarab, vint katlama qo'lni ko'taradi yoki tushiradi.
Yuk ko'tarish uchun mashinaning pastki qismida maxsus quloqchalar mavjud bo'lib, ular baxtsiz joylashuvi tufayli doimiy ravishda axloqsizlik bilan tiqilib qoladi va qishda ular ham muzlab qoladi, bu esa mashinani ko'tarishni imkonsiz qiladi.
Bir necha "sho'r" qishdan so'ng, korroziya tufayli quloqchalar shunchalik zaiflashishi mumkinki, mashina ko'tarilganda ular shunchaki tikuv bo'ylab yorilib ketadi va mashina erga qulab tushadi. Bu haydovchiga nima tahdid solayotganini taxmin qilish qiyin emas deb o'ylaymiz. Qo'llaringizga ehtiyot bo'ling, janoblar!
Vintli raz'emni tanlashda Niva egasi belgilarga e'tibor berishi kerak: "klassik" uchun jek - 2101-3901250 (maksimal ko'tarish balandligi 470 mm), Niva va uning modifikatsiyalari uchun - 2121-3901250 (maksimal ko'tarish balandligi). 510 mm). Aks holda, Niva'da standart Jiguli raz'yomini ishlatib, faqat old g'ildiraklarni almashtirish mumkin bo'ladi. Buning sababi, VAZ SUV ning orqa suspenziyasi ko'proq erkin o'ynashga ega va maksimal balandlikka ko'tarilgan 2101-3901250 raz'em orqa g'ildiraklarni erdan ko'tarolmaydi.
AVTOZYATLARI vintli kriko: haydovchi tutqichidagi kichik va barqaror kuch, sezilarli zarba va maksimal ko'tarish balandligi, past og'irlik va past narx.
QAYSLAR vintli kriko: kichik qo'llab-quvvatlash maydoni va natijada barqarorlik etarli emas, katta umumiy o'lchamlar.

Eski avtomobil modellari, masalan, GAZ-21 Volga, bunday domkratlar bilan jihozlangan, ularning yuk ko'tarish hajmi 0,5 tonna yoki undan ko'p edi. Strukturaning asosiy yuk ko'taruvchi elementi bu bir tomonlama tishli tokcha bo'lib, uning bo'ylab katlamali ushlagich bilan mahkamlagichning tanasi harakatlanadi. Yuqoriga-pastga tugmasi yordamida harakat yo'nalishini o'zgartirishingiz mumkin.
Yuk ko'tarish quvvati 2-2,5 tonna yoki undan ortiq bo'lgan zamonaviy modellar avtomobilni 1 metr balandlikka ko'tarishga qodir (va bu chegara emas!), Bundan tashqari, maxsus halqalar mavjudligi tufayli ulardan foydalanish mumkin. qo'l vinosi sifatida. Bularning barchasi bir yarim dan yigirma kilogrammgacha bo'lgan og'irligi va bir metr uzunlikdagi tirgak va pinion domkratlari bilan kelishgan yo'ltanlamas ishqibozlar tomonidan yuqori baholandi.
AVTOZYATLARI: katta zarba va maksimal ko'tarish balandligi, butun zarba davomida doimiy kuch.
QAYSLAR: ta'sirchan vazn va o'lchamlar (ayniqsa, zamonaviy modellarda).
Vidadan keyingi krikolar

Bunday domkratlar asosan Gazellar va UAZlar bilan jihozlangan bo'lib, ularning yuk ko'tarish hajmi 0,8 dan 3 tonnagacha.
Ikkita yuk ko'taruvchi element mavjud: korpus va katta qismli vint. Dizayniga ko'ra, rack-vintli raz'emlar bir vintli va ikki vintli bo'linadi.
Bir vintli raz'emlarning ishlash printsipi quyidagicha: qo'zg'aysan tutqichi bir juft konusli tishli uzatmalar orqali qo'llab-quvvatlovchi gaykani korpusga nisbatan aylantirib, vintni ko'taruvchi tovoni bilan uzaytiradi. Ikki vintli bo'lganlar uchun qo'llab-quvvatlovchi gayka tananing o'zi. Boshqa yo'nalishda kattaroq ipga ega bo'lgan ikkinchi vint katta diametrli vintning ichki qismiga vidalanadi. Drayv tutqichining aylanishi mandal mexanizmi orqali katta diametrli vintga uzatiladi va u korpusdan tashqariga chiqadi, boshqa vint esa undan chiqib, ko'tarish balandligini oshiradi.
AVTOZYATLARI: strukturaviy qat'iylik, yaxshi barqarorlik.
QAYSLAR: katta vazn va dastlabki ko'tarish balandligi, past ko'tarish balandligi (bir rotorlilar uchun).

Ular "sakkizinchi" oilaning old g'ildirakli VAZlari bilan jihozlangan. Garchi bunday jaklarni universal deb atash mumkin bo'lsa-da, chunki ular og'irligi 1 tonnadan oshmaydigan deyarli har qanday avtomobilni ko'tarish uchun ishlatilishi mumkin (yuk ko'tarish qobiliyati 0,7-0,8 tonnadan oshmaydi).
Yuk ko'taruvchi elementlar: quvvat vinti va ikkita tutqich (yuqori va pastki).
Yuqorida ushlagich va vintli gayka, pastki qismida esa vint va tayanch platformasi uchun menteşeli to'xtash joyi mavjud.
Ishlash printsipi quyidagicha: haydovchi tutqichining aylanishi pastki qo'l (qo'llab-quvvatlash platformasi bilan) va yuqori qo'l (pikap joylashgan) orasidagi burchakni oshiradi va shu bilan ko'tarishni ta'minlaydi.
AVTOZYATLARI: past og'irlik va dastlabki ko'tarish balandligi, uzoq zarba.
QAYSLAR: zaif barqarorlik va etarli darajada strukturaviy qat'iylik, ko'tarilish boshida tutqichning kuchayishi.

Gidravlik domkratlar

Ularni "og'ir artilleriya" deb atash mumkin - ularning yuk ko'tarish quvvati 1 dan bir necha yuz tonnagacha. Bu ularning yuk mashinalari va boshqa og'ir texnikalarni ta'mirlashda ishlatilishini belgilaydi. Dizayni bo'yicha ular bitta va ko'p pistonli bo'linadi.
Asosiy yuk ko'taruvchi elementlar: korpus, tortiladigan piston (plunger) va ishlaydigan suyuqlik (odatda moy). Korpus ikkita funktsiyani bajaradi: bu piston uchun hidoyat silindr va ishchi suyuqlik uchun rezervuar. Ko'taruvchi oyoqli vint pistonga vidalanadi, shuning uchun vintni burab, agar kerak bo'lsa, maksimal ko'tarish balandligini oshirishingiz mumkin.
Chalg'igan tutqichidan keladigan kuch dastagi orqali qarshi pompasiga uzatiladi. Yuqoriga qarab harakatlanayotganda, rezervuardan suyuqlik nasos bo'shlig'iga so'riladi va bosilganda, pistonni itarib, ishlaydigan silindrning bo'shlig'iga pompalanadi. Suyuqlikning teskari oqimi klapanlar (so'rish va tushirish) tomonidan oldini oladi. Yukni tushirish uchun o'chirish ignasini ochish kerak va suyuqlik nasos bo'shlig'idan yana rezervuarga chiqariladi.
Shlangi domkratlar, ularning barcha kuchiga qaramay, eng talabchan hisoblanadi. Masalan, krikoni ish holatida ushlab turish uchun yog 'darajasini muntazam ravishda kuzatib borish va muhrlar va klapanlarning mahkamligini kuzatish kerak. Bunday krikoni faqat vertikal holatda tashish va saqlash mumkin, aks holda ishchi suyuqlik (moy) tankdan chiqib ketishi mumkin.
AVTOZYATLARI: qattiq tuzilish, yaxshi barqarorlik, qo'zg'aysan tutqichida past kuch
QAYSLAR: katta massa va dastlabki ko'tarish balandligi, murakkab qurilma, kichik zarba (bir pistonli bo'lganlar uchun), yuqori narx.

Do'konlarda ikkita turni topishingiz mumkin: mexanik (vintli) va gidravlik. Bir vaqtlar old g'ildirakli "Moskvich" avtomashinalari ushbu turdagi mexanik raz'emlar bilan jihozlangan.
Yuk ko'tarish quvvati 0,7 dan 2 tonnagacha.
Ushbu dizayndagi yuk ko'taruvchi elementlar sifatida rombni tashkil etuvchi to'rtta menteşeli tutqichlar ishlatiladi (shuning uchun, umuman olganda, nom).
Tutqichlar orasidagi burchaklarni o'zgartirish orqali yuk ko'tariladi, bu esa mos ravishda pikap va qo'llab-quvvatlash platformasi orasidagi masofaning oshishi / kamayishiga olib keladi.
AVTOZYATLARI: strukturaviy qat'iylik, katta qo'llab-quvvatlovchi sirt, ko'p qirrali.
QAYSLAR: kichik zarba, qo'zg'aysan tutqichida kuchaygan kuch (mexaniklar uchun), yuqori narx va katta og'irlik (gidravlika uchun).

Bu tutqich va rombik jaklarning o'ziga xos simbiozidir. Hozirgi vaqtda ular VAZ "o'n" oilasini jihozlash uchun ishlatiladi. Tutqichli domkratlar bilan solishtirganda, bu domkratlarning yuk ko'tarish qobiliyati biroz yuqori - taxminan 1 tonna va ishlash printsipi deyarli bir xil.
AVTOZYATLARI: kichik boshlang'ich balandligi va vazni, ixchamligi (agar so'ralsa, kriko 13 dyuymli zaxira g'ildirakka sig'ishi mumkin).
QAYSLAR: zaif barqarorlik, qo'zg'aysan tutqichidagi kuchning kuchayishi, past strukturaviy qat'iylik.

Bu faqat garaj yoki xizmat ko'rsatish uskunasi, uni yo'lda (va ayniqsa qiyalikda) ishlatishning hojati yo'q, chunki kriko sindirish ehtimoli katta. Yuk ko'tarish qobiliyati 2 tonna yoki undan ko'p.
Aslida, bu o'zgartirilgan dizayndagi gidravlik kriko: kichik g'ildiraklardagi past po'lat korpus, undan ko'taruvchi tovoni bo'lgan tutqich piston bilan uzaytiriladi. Qoida tariqasida, ishlash qulayligi uchun ular uzoq qo'zg'aluvchan tutqich bilan jihozlangan, buning natijasida qo'llaniladigan kuch kamayadi va tik turgan holda jak bilan barcha operatsiyalarni bajarish mumkin bo'ladi.
AVTOZYATLARI: yaxshi barqarorlik, kichik boshlang'ich balandligi, strukturaviy qat'iylik, qo'zg'aysan tutqichida past kuch.
QAYSLAR: yuqori narx, faqat tekis va qattiq sirtlarda ishlash qobiliyati, katta massa.
Стоит учесть, что мы рассмотрели только основные конструкции домкратов, а если говорить о профессиональном оборудовании, то бывают и такие: подкатные пневматические (хорошо подходят для работы в шиномонтажных мастерских), комбинированные бутылочные (гидравлика/пневматика), подкатные двухуровневые, гидравлические зацепные, вагонные va hokazo.

TEST TARTIBI

Biz "to'liq dastur" bo'yicha jaklarni sinab ko'rishga qaror qildik. Birinchidan, biz asosiy geometrik xususiyatlarni aniqlaymiz: minimal (dastlabki) yig'ish balandligi (H min), maksimal ko'tarish balandligi (H max) va maksimal ish zarbasi (L max). Ikkinchidan, biz liftning boshida / o'rtasida / oxirida haydovchi tutqichidagi kuchni (kg) o'lchaymiz. Keyinchalik, biz har bir jakka avtomobilning barqarorligini baholaymiz (besh balli shkala bo'yicha). Nihoyat, maksimal qiymatlar asosida umumiy o'lchamlarni (uzunlik / kenglik / balandlik) tortamiz va aniqlaymiz.
Sinovlar VAZ-2112 rusumli avtomashinada (barg og'irligi 1,01 tonna), GOODYEAR Ultra Grip 400 shinalari, o'lchami 175/70R14 da o'tkazildi. Qo'llab-quvvatlash platformasi ostidagi sirt qattiq va tekis (beton).
Shuni hisobga olish kerakki, ba'zi jak modellari to'g'ridan-to'g'ri avtomobilning pastki qismidagi "flanj" ostida o'rnatilgan bo'lib, bu H max ni 10-15 mm ga oshirdi, boshqalarning ko'taruvchi tovonining dizayni bunga imkon bermadi.

FOYDALI MASLAHATLAR

Va nihoyat, yo'lda jaklar va majburiy ta'mirlash bilan ishlashda muammolardan qochishga yordam beradigan foydali maslahatlar.
. Agar yo'lda nosozlik sizni ushlasa (masalan, shinalar yorilib ketgan), keyin xavf chiroqlarini yoqing va tezlikni asta-sekin pasaytirib, ta'mirlash uchun tekis va qattiq (iloji boricha) yuzasi bo'lgan joyni qidiring. Shaharda mashinangizni chorrahaga yoki svetoforga yaqin joyda qo‘ymang, avtohalokatga sabab bo‘lgandan ko‘ra, shinalar yassilanganda bir necha metr yurgan ma’qul. Avtomobilni to'xtatgandan so'ng (Rossiya Yo'l harakati qoidalarining 7.2-bandiga muvofiq) aholi punktlarida kamida 15 m va aholi punktlaridan tashqarida kamida 30 m masofada avtomobil orqasida favqulodda to'xtash belgisini qo'yish kerak. Shundan so'ng, muammoni xavfsiz tarzda bartaraf etishni boshlashingiz mumkin.
. Kerakli asboblarni, domkrat va zaxira g'ildirakni tayyorlash orqali tekis shinani demontaj qilishni boshlash tavsiya etiladi. Keyin, diagonal joylashgan g'ildirakni har ikki yo'nalishda g'ildirak shtutserlari bilan o'rnatib, domkratni o'rnating (avtomobilni ko'tarmasdan!) va uning tekis, buzilmaganligiga ishonch hosil qiling. Keyinchalik, g'ildirak mahkamlagichlarini (yong'oqlar yoki murvatlarni) bo'shating va avtomobilni silliq ko'tarishni boshlang, shu bilan birga korpusning bo'ylama siljishini kuzatib boring va uning eng kichik ishorasi bilan krikoni tushiring va qayta o'rnating. Osilgan g'ildirak va zamin orasidagi masofa 30-50 millimetrga yetganda, mahkamlagichlarni burab, o'chirilganini olib tashlang va yangi g'ildirakni o'rnating. Ta'mirlashni tugatib, mashinani to'rt oyoqqa qo'ygandan so'ng, mahkamlagichlarni mahkam bog'lashni va shinalar bosimini o'lchashni unutmang.
. Agar siz garajda domkrat bilan ishlayotgan bo'lsangiz, u holda mashinani ko'targaningizdan so'ng, korpusning yuk ko'taruvchi elementlari ostiga qo'shimcha tayanchlarni (tripodlar, panjaralar va boshqalar) qo'yishni unutmang.
Faqat domkratda turgan mashina ostida ishlash qat'iyan man etiladi!
. Agar siz avtoulov tirkamasining mag'rur egasiga aylanganingizda, sizning avtoulovingiz etarli darajada maksimal ko'tarish balandligiga ega ekanligiga ishonch hosil qiling va agar kerak bo'lsa, uning g'ildiragini osib qo'yishi mumkin.

Olmos jak

Bizning fikrimizcha, bu "qarindoshlari" ning ko'plab kamchiliklaridan mahrum bo'lgan olmos jaklari oilasining munosib vakili.

Dizaynning mustahkam elementlari ishonchni uyg'otadi, shu bilan birga jek ixcham va engil, shuning uchun uni mashinaga joylashtirishda hech qanday muammo bo'lmaydi. Ko'taruvchi tovonning profili uni maksimal ko'tarish balandligini oshirib, uni "flanj" ostida almashtirishga imkon beradi. Olinadigan qo'zg'aysan tutqichining uzunligi 470 mm, tutqichning uzunligi esa 150 mm, bu qo'llaniladigan kuchni sezilarli darajada kamaytiradi va ish paytida qo'llaringizni shikastlamaslikka imkon beradi (bu odatda yig'ilmaydigan rombik raz'emlarda sodir bo'ladi. - olinadigan tutqich). Jek avtomobilning old g'ildiragini 70 mm ga ko'tardi (kerakli 30-50 mm bilan). Biz unga barqarorlik uchun qattiq "B" berdik va sinov deyarli "ideal" sharoitda o'tgan bo'lsa-da, bu qahramon sizni yo'lda qoldirmaydi.

Jek karton qutiga qadoqlangan bo'lib, u uzoq davom etmaydi. Rus tilida ko'rsatmalar yo'q. Tutqichlardan biridagi stikerda (inglizcha) shunday deyilgan: “G‘ildiraklarni almashtirayotganda siz mashinaga qo‘l tormozini qo‘yishingiz va o‘zgartirayotganingizning qarama-qarshi tomonidagi g‘ildiraklarni to‘sib qo‘yishingiz kerak. Ruxsat etilgan yukdan oshmang - 1 t."

NARX: Moskva o'rtacha 9,5 dollar.

"Jiguli", "Samar" va "Lad" rusumli jakka munosib o'rinbosar. Bu qulayroq, barqarorroq va chiroyliroq. To'g'ri ishlov berilsa, u sizga ko'p yillar xizmat qiladi, faqat afsuski, transport sumkasi yoki sumkasi yo'q.

Birlashtirilgan tutqichli vintli raz'em

Kombinatsiyalangan jek dastagi va olmosli krikoning barcha afzalliklarini birlashtirishi kerak va shunday bo'ladi, ammo kamchiliklardan xalos bo'lish zarar qilmaydi. Xo'sh, hozircha ...

Qo'llab-quvvatlash platformasi va tovon menteşalarda qilingan, shuning uchun tutqichni aylantirib, ularning holatini nazorat qilish kerak. Noto'g'ri sirtlarda to'g'ri o'rnatish muammolarni keltirib chiqaradi. Mashinani ko'tarish va tushirishda siz tutqich darajasini kuzatishingiz kerak, aks holda barmoqlaringiz asfalt bilan uchrashadi va bu yoqimsiz. Maksimal ko'tarish balandligi 400 mm, osilgan g'ildirak erdan 105 mm ga ko'tariladi! Biroq, bu jakning qodir bo'lgan barcha narsasi emas, agar xohlasangiz, uni 420-430 mm gacha "tortib qo'yish" mumkin. Ammo biz eksperiment o'tkazishni tavsiya etmaymiz - mashinaning qulashi ehtimoli katta. Ko'tarilishning o'rtasida, haydovchi tutqichining aylanishidan kelib chiqadigan tebranishlar mashinani juda kuchli silkitadi. Yana bir nuance - ko'tarish balandligi 430 mm ga yetganda, orqa g'ildirak (to'xtatilgan old g'ildirak tomondan) erdan 50 mm ga ko'tariladi. Va birlashtirilgan krikoning yomon barqarorligini hisobga olsak, bu juda xavflidir, shamolning shamoli yoki g'ildirakning ehtiyotsiz o'rnatilishi avtomobilning erga tushishiga olib keladi.

Jekning afzalliklari uning ixchamligi (13 dyuymli zaxira shinaga mos keladi) va engilligini o'z ichiga oladi. Dizayn juda qattiq va agar kriko haddan tashqari yuklanmagan bo'lsa, u o'z vazifasini bajara oladi.

NARX: Moskva o'rtacha 4,5 dollar.

Katta maksimal ko'tarish balandligi, kichik o'lchamlar va og'irlik zaif barqarorlik va noqulay haydovchi tutqichi bilan muvozanatlangan. Jekda yuk ko'taruvchi sumkasi bor, lekin ko'rsatmalar yo'q. Asosiy afzalliklardan biri juda past narx deb hisoblanishi mumkin.

Shishaning gidravlik uyasi

Aslida, kriko avtomobilni 380 mm ga ko'tarishi mumkin, ammo uni xizmat ko'rsatish stantsiyalarida liftlarning "panjalari" odatda boradigan pastki qismga o'rnatish kerak edi. Va ular chuqurlikda, shuning uchun ko'tarish balandligi kamaydi. Jekni to'g'ridan-to'g'ri gardish ostiga o'rnatishni tavsiya etmaymiz - ko'taruvchi tovonning maydoni besh rubllik tanga bilan bir xil. Biroq, bir vaqtning o'zida ham u osilgan g'ildirakni erdan kerakli 35 mm gacha ko'tardi. Ko'taruvchi tovonning miniatyura o'lchamiga qaramay, mashina yiqilish xavfi ostida emas - jek tank kabi barqaror. Bu qulay va ishlatish uchun oddiy. Taxminan 310 mm uzunlikdagi katlanadigan teleskopik tutqich ham nazorat klapanining kaliti bo'lib xizmat qiladi. Yagona talab shundaki, domkrat vertikal holatda saqlanishi va tashilishi kerak, buning uchun uni qulay tutqichli ixcham plastik qutiga solib, bagajga qo'yish kifoya.

NARX: Moskva o'rtacha 18,5 dollar.

Shlangi krikoning kamchiliklari parvarishlash zarurati va katta boshlang'ich ko'tarish balandligidir. Ammo hatto maktab o'quvchisi ham texnik xizmat ko'rsatishni osonlikcha engishi mumkin, ayniqsa butun jarayon rus tilidagi ko'rsatmalarda batafsil tasvirlangan. Shuningdek, u batafsil tushuntirish diagrammalarini, alomatlarini, sabablarini va muammolarni bartaraf etish usullarini taqdim etadi. Bunday kriko ko'pgina mahalliy avtomobillarga bir necha millimetrlik marj bilan mos keladi.

Zo'r barqarorlik, qulay tutqich, katta yuk ko'tarish qobiliyati (kichik o'lchamlari bilan), qulay korpus - bularning barchasi ushbu raz'emning afzalliklari.

Gidravlik prokat domkrat

Ushbu gidravlik rulman garaj sharoitida (xizmat ko'rsatish stantsiyasida emas, balki garajda) foydalanish uchun juda mos keladi. To'rtta metall g'ildiraklar ko'tarmasdan harakatlanishni osonlashtiradi. Tutqich 360 daraja aylanadi, bu sizga raz'emni istalgan qulay tomondan boshqarish imkonini beradi. Sinovdan o'tkazilayotgan modelda ko'taruvchi tovonni 1-2 soniya ichida to'g'ridan-to'g'ri ko'tarishni boshlash uchun zarur bo'lgan balandlikka (ya'ni, bizning holatimizda, avtomobilning pastki qismiga) o'rnatishga imkon beruvchi oldindan ko'tarish dastagi mavjud. Shundan so'ng siz nasos pistoni bilan ishlashni boshlashingiz mumkin. Maksimal ko'tarish balandligi 93 mm (543 mm) ga ko'tarilishi mumkin, bu esa ko'taruvchi tovoni ostiga maxsus ajratgichni (berilgan) o'rnatish orqali amalga oshiriladi. Biz undan foydalanmadik va umuman olganda biz mashinani atigi 410 mm ga ko'tardik, osilgan old g'ildirak esa 115 mm ga ko'tarildi, orqa g'ildirak esa deyarli erdan ko'tarildi. Garchi bu erda mashinaning barqarorligi haqida tashvishlanishning hojati yo'q - u qo'lqop kabi turadi. 625 mm uzunlikdagi qo'zg'aysan dastagi anatomik rezina tutqich bilan jihozlangan va u boshqaruv klapanining kaliti sifatida ham ishlaydi. Etarli epchillik bilan siz orqa nur yoki o'qning ostiga kriko o'rnatishingiz va bir vaqtning o'zida ikkita g'ildirakni osib qo'yishingiz mumkin, xayriyatki, uch tonna yuk ko'tarish qobiliyati buni amalga oshirishga imkon beradi. Ammo standart qo'zg'aysan dastagi bilan buni qilish noqulay.

Shlangi prokatning NARXI: Moskvada o'rtacha 79 dollar.

Agar siz mashinangizni ta'mirlashni yaxshi ko'rsangiz yoki shunchaki uning texnik holatini kuzatishga harakat qilsangiz, unda bu gidravlik dokko sizning ishonchli yordamchingiz bo'ladi. Albatta, siz uni mashinada o'zingiz bilan olib yurishingiz mumkin, lekin, birinchidan, u juda katta (magistral bo'yicha), ikkinchidan, og'ir, uchinchidan, uni mashinaning yon tomoniga to'g'ri o'rnatish qiyin. yo'l. Shuning uchun yo'lda oddiyroq narsani ishlatish yaxshiroqdir.

Shisha uyasi birlashtirilgan pnevmatik/gidravlik

Mashinaning "ko'tarilishi" osonligi hayratlanarli edi (buni tushuntirish oson, chunki pnevmatik raz'em 12 tonnaga mo'ljallangan, ammo atigi 1010 kg ko'tarilishi kerak edi). Ammo bunday domkratni yo'l domkrat sifatida ishlatish noqulay. Uning taqdiri statsionar sharoitda ishlashdir, bu erda uning asosiy afzalligi - ko'tarish uchun siqilgan havo energiyasidan foydalanish qobiliyati namoyon bo'ladi. Siz shunchaki pnevmatik raz'emni kompressorga maxsus ulagich orqali ulashingiz va qabul qilgichga bosim o'tkazish uchun qo'lni bosishingiz kerak - havo qolganini siz uchun qiladi. Bunday holda, siz gidravlik nasosning qo'zg'aysan tutqichini unutishingiz mumkin, ayniqsa boshqaruv valfining shakli kalitsiz qo'lda ochish va yopish imkonini beradi.

Pnevmatik raz'emning NARXI: Moskvada o'rtacha 127 dollar.

Shina do'konlari va xizmat ko'rsatish shoxobchalari uchun ideal. Avtomobil ixlosmandlari uchun uni sotib olishning ma'nosi yo'q, chunki oddiy garajda jakning barcha imkoniyatlarini amalga oshirish mumkin bo'lmaydi.

Gidravlik domkratlar statsionar, ko'chma yoki mobil qurilmalar bo'lib, ular ustida joylashgan yukni vertikal ravishda siljitish uchun mo'ljallangan. Ko'tarish uchun zarur bo'lgan kuch, qoida tariqasida, moylarning maxsus markalaridan foydalanadigan ishchi suyuqlikning ta'siri bilan yaratiladi. Suyuqlik butun maydonda bir xil bosim o'tkazib, yuqori ko'tarish kuchini ta'minlaydi. Shu tufayli, gidravlik domkrat barcha qurilmalar ichida eng yuk ko'taruvchi hisoblanadi va ko'plab operatsion afzalliklarga ega.

Dizayn

Asosiy konstruktiv elementlar piston va ishlaydigan tsilindrdir. Kichkina pistonda in'ektsiya tizimi orqali bir xil bosim hosil bo'lib, u kattasiga uzatiladi. Shu tufayli pistondagi umumiy bosim ortadi va uning vertikal harakati boshlanadi. Shunday qilib, kichik kuchni qo'llash bilan novdaning katta maydonida sezilarli ko'tarish kuchini olish mumkin.

Eng oddiy shaklda gidravlik kriko quyidagi tarkibiy qismlardan iborat:

• Drayv gidravlik moyli piston va mexanik yoki elektr turdagi bosimli inyeksiya tizimidir.
• Shlangi tarqatish moslamasi ishlab chiqarilgan quvvatni kerakli yo'nalishga yo'naltiradi.
• Yog 'filtri. Atrof muhitning bir xilligini ta'minlash uchun yog'ni ifloslanishdan tozalaydi.
• Bosimlarni tartibga solish tizimi. Pistonni asl holatiga qaytarish uchun reset valfini o'z ichiga oladi.
• Ishchi suyuqlikni quyish uchun nasos.

Jekning ko'tarish quvvati 1,5 dan 1000 tonnagacha yoki undan ko'p bo'lishi mumkin, bu ushbu toifadagi qurilmalar orasida eng yaxshi ko'rsatkichdir.

Qo'llanilishi, afzalliklari va kamchiliklari

Shlangi jaklarni qo'llash doirasi faoliyatning ko'plab sohalarini qamrab oladi - maishiy foydalanishdan tortib ko'p tonnali inshootlarni qurishgacha. Avvalo, bu avtoservis bo'lib, bu erda olmos shaklidagi va dumaloq domkratlar keng qo'llaniladi. Ushbu turdagi qurilmalar sanoat uskunalarini o'rnatish va ta'mirlashda va metall konstruktsiyalarni o'rnatishda keng qo'llaniladi. Qurilishda, xususan, binolarni ta'mirlash va rekonstruksiya qilishda yuk ko'taruvchi domkratlar ham qo'llaniladi. Umuman olganda, gidravlik domkrat og'ir yukni ko'tarish yoki ko'chirish va uni uzoq vaqt davomida mahkamlash zarur bo'lgan joyda ishlatiladi.

Shlangi krikoning asosiy afzalliklari quyidagilardan iborat:

• yuqori yuk ko'tarish qobiliyati;
• samaradorlik taxminan 80% ni tashkil qiladi;
• kam ish kuchi;
• silliq yugurish va aniq joylashishni aniqlash, vintlar qadamidan qat'iy nazar;
• yuqori strukturaviy qattiqlik.

Asosiy kamchiliklar rodning nisbatan yuqori balandligi bo'lib, bu past bo'shliqqa ega yuklar bilan ishlashni qiyinlashtiradi, shuningdek, texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlashning murakkabligi.

Qurilma tasnifi

Tor doiradagi ishlarni bajarish uchun mo'ljallangan universal va ixtisoslashtirilgan turli xil gidravlik krikolar mavjud. Eng ko'p ishlatiladigan turlardan biz quyidagilarni ta'kidlaymiz:

Asosiy tanlash qoidalari

Shlangi kriko tanlashda siz qurilmaning maqsadiga qarab uning dizayni haqida qaror qabul qilishingiz kerak. Ko'tariladigan yukning maksimal og'irligi va maydoni hisobga olinishi kerak, muammoni hal qilish uchun bir nechta qurilmalar kerak bo'lishi mumkin. Yuk ko'tarish qobiliyati haddan tashqari yuklarni oldini olish uchun 10-15% marja bilan yukning maksimal og'irligiga qarab tanlanadi.

Quyidagi parametrlarni ham hisobga olish kerak:

• yuk ko'tarish balandligi;
• krikoning ish balandligi - rodning yuqori qismidan poydevorgacha bo'lgan eng kichik masofa;
• gidravlik moyning tarkibi va uning yuqori va past haroratlarga chidamliligi;
• haydovchiga qo'llanilishi kerak bo'lgan kuch;
• haydovchi turi;
• bosimni bo'shatish tezligi - tayoqning pastki holatiga qaytishiga ta'sir qiladi. Eng yaxshi ishlash ikki tomonlama valfli qurilmalar uchundir;
• krikoning o'lchamlari va og'irligi.

Ushbu parametrlarning barchasi qurilma pasportida va ishlab chiqaruvchilarning kataloglarida ko'rsatilgan. Zamonaviy bozorda mavjud bo'lgan turli xil dizayn echimlari sizning texnik va ekspluatatsion talablaringizga to'liq javob beradigan jakni erkin tanlash imkonini beradi.