การปรับเปลี่ยนเครื่องบินซู การทบทวนทางทหารและการเมือง

Su-27 - ได้รับการพัฒนาในสหภาพโซเวียตในฐานะนักสู้ซึ่งได้รับมอบหมายให้ได้รับความเหนือกว่าทางอากาศเหนือเครื่องจักรที่คล้ายกันของกลุ่ม NATO

ภาพแสดงให้เห็น Su-27 ที่กำลังบินอยู่

การพัฒนาเครื่องบินขับไล่ Su-27 ได้ดำเนินการในสหภาพโซเวียตเพื่อให้ได้มาซึ่งความเหนือกว่าเครื่องบินขับไล่ F-15 ของอเมริกา ในสหรัฐอเมริกา การพัฒนาเอฟ-15 มีความกระตือรือร้นมาก การบินครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1972 และในปี 1974 ชาวอเมริกันก็มีความก้าวหน้าอย่างมากในเรื่องนี้ เมื่อถึงเวลานี้ เป็นที่ชัดเจนว่า F-15 ซึ่งเป็นคู่แข่งหลักจะต้องได้รับคำแนะนำในการพัฒนาเครื่องบินขับไล่โซเวียต


การบินครั้งแรกของเครื่องบินขับไล่ต้นแบบ Su-27 เกิดขึ้นในปี 1977 และในปี 1985 เครื่องบินเริ่มทำงานในหน่วยทหาร ในขณะนี้ Su-27 เป็นเครื่องบินรบหลักของ Russian Aerospace Forces การดัดแปลงนี้ใช้งานได้ในหลายประเทศ (จีน อินเดีย ยูเครน มาเลเซีย ฯลฯ)


Su-27 เป็นเครื่องบินรบทุกสภาพอากาศ ในแง่ของคุณลักษณะที่สอดคล้องกับเครื่องบินรบชั้นสี่


Su-27 ได้กลายเป็นเครื่องบินพื้นฐานสำหรับการดัดแปลงหลายอย่างที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของมัน ดังนั้นสิ่งต่อไปนี้จึงได้รับการพัฒนา: เครื่องบินสำหรับหน่วยป้องกันทางอากาศ Su-27P (เครื่องสกัดกั้น) ติดอาวุธด้วยอาวุธอากาศสู่อากาศเท่านั้น, เครื่องบินขับไล่ Su-33, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34, เครื่องบินรบอเนกประสงค์ Su-27M, Su-30, Su-35 (เวอร์ชั่นเชิงพาณิชย์ของ Su-27), เครื่องบินฝึกการต่อสู้ Su-27UB, Su-33UB


ในปี 2013 กองทัพรัสเซียมีเครื่องบินรบ Su-27 จำนวน 261 ลำ เครื่องจักรจำนวนมากได้รับการอัพเกรดเป็นระดับ Su-27SM


Su-27 เป็นเครื่องบินขับไล่หนัก อะนาล็อกของมันคือ F-15 ของอเมริกา ไม่ควรนำไปเปรียบเทียบกับเครื่องบินขับไล่เบา ซึ่งรวมถึง MiG-29 และ F-16 เครื่องบินรบหนักมีอาวุธทรงพลังและอุปกรณ์บนเครื่องบินที่ล้ำสมัย น้ำหนักการบินขึ้นจาก 17 ถึง 20 ตัน เครื่องบินขับไล่เบามีน้ำหนักมากถึง 10 ตัน ราคาถูกกว่ามาก มีระบบการบินที่ซับซ้อนน้อยกว่า และติดอาวุธด้วยขีปนาวุธพิสัยใกล้และปืนใหญ่เท่านั้น แต่ข้อได้เปรียบของพวกเขาอยู่ที่ความคล่องตัวสูง


จีนอยู่ในอันดับที่สองรองจากรัสเซีย เขาซื้อเครื่องบิน Su-27SK จำนวน 60 ลำ และการดัดแปลงการฝึกรบ 16 ลำของ Su-27UBK นอกจากนี้ จีนได้เริ่มผลิตลิขสิทธิ์ของตนเองและไม่ทำสำเนามากนัก ในขั้นต้น มีการลงนามในสัญญาสำหรับเครื่องบินขับไล่ 200 ลำ และหลังจากการก่อสร้างเครื่องจักรเหล่านี้ ได้มีการวางแผนที่จะทำสัญญาอีกฉบับสำหรับการผลิตชุดใหม่ แต่เมื่อการประกอบเครื่องบินรบ 100 ลำเสร็จสิ้น ชาวจีนไม่ได้ต่อสัญญา แต่เริ่มรวบรวมสำเนาเครื่องบินภายใต้สัญลักษณ์ J-11 อย่างอิสระ


หลังจากการแยกตัวจากสหภาพโซเวียต ยูเครนได้รับเครื่องบิน Su-27 และ Su-27UB ประมาณ 70 ลำ ขายไปบางส่วนแล้ว เครื่องบินไม่เกิน 5 ลำ บางลำใช้งานในกองทัพ เครื่องจักรประมาณ 20 เครื่อง ส่วนที่เหลืออยู่ในคลัง จนถึงปัจจุบัน ยังไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของเครื่องบิน Su-27 ในกองทัพยูเครน


คาซัคสถานยังได้รับเครื่องบินรบ 52 ลำเป็นมรดกจากสหภาพโซเวียต คาซัคสถานกำลังอัพเกรดเครื่องบินของตนเป็นรุ่นดัดแปลง Su-27BM2 และ Su-27UBM2


ในสหรัฐอเมริกา เครื่องบิน Su-27 2 ลำใช้งานส่วนตัว กระดานเหล่านี้ซื้อมาจากยูเครน

เครื่องบินขับไล่ PAK FA รุ่นที่ 5 หรือที่เรียกว่า Su-57 กำลังได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ Su-27

เมื่อเปรียบเทียบเครื่องบินรบในประเทศหนึ่งหรือหลายลำกับเครื่องบินต่างประเทศ ผู้ที่ชื่นชอบการบินจำนวนมากหันไปใช้ตารางคุณลักษณะประสิทธิภาพของคู่แข่งที่เผยแพร่อย่างเป็นทางการ อย่างไรก็ตาม มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้นที่รู้ว่า "ตารางเปรียบเทียบ" ดังกล่าวมีประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับการประเมินเปรียบเทียบที่ถูกต้อง

ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องบินรบสมัยใหม่เป็นวิธีการต่อสู้ด้วยอาวุธที่ซับซ้อนและมีลักษณะเฉพาะด้วยพารามิเตอร์ที่แตกต่างกันหลายร้อยแบบ ซึ่งรวมถึงคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงตัวบ่งชี้ของระบบอิเล็กทรอนิกส์และระบบอาวุธบนเครื่องบิน ข้อมูลเกี่ยวกับการมองเห็นและความอยู่รอด ลักษณะการทำงานและเทคโนโลยีต่างๆ ข้อมูลเกี่ยวกับต้นทุนการผลิต การดำเนินการ และการใช้การต่อสู้ ประสิทธิภาพของศูนย์การบินโดยรวมขึ้นอยู่กับความสำเร็จของการรวมกันของพารามิเตอร์เหล่านี้ที่ตรงตามเงื่อนไขเฉพาะสำหรับการผลิตและการใช้เครื่องบิน ดังนั้นเครื่องบินที่เร็วที่สุด ระดับความสูงสูงสุด หรือเครื่องบิน "ส่วนใหญ่" อื่น ๆ แทบจะไม่ประสบความสำเร็จ เพราะเพื่อที่จะปรับปรุงตัวบ่งชี้เดียว นักออกแบบจึงต้องทำให้เครื่องบินลำอื่นๆ แย่ลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และตามกฎแล้วรถยนต์ที่คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพไม่โดดเด่นที่สุดจะชนะรางวัลดังกล่าว


เวลาเรียนตารางควรจำไว้เสมอว่าใน โลกสมัยใหม่เครื่องบินเป็นสินค้า และตัวเลขในตารางคือโฆษณาของเขา ดังนั้นพวกเขาจึงให้ภาพในแง่ดีมากกว่าเล็กน้อยเสมอ แน่นอน ไม่ควรมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความเหมาะสมของบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินที่น่านับถือ ตัวเลขเหล่านี้เชื่อถือได้ร้อยเปอร์เซ็นต์ คุณเพียงแค่ต้องรู้ว่ามันหมายถึงอะไร ตัวอย่างเช่นระบุความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบ แต่ในขณะเดียวกัน ก็ยังเงียบว่าความเร็วนี้ได้มาจากสำเนาที่ทำขึ้นเป็นพิเศษ ซึ่งขับโดยนักบินทดสอบที่มีคุณสมบัติสูงสุด ในระหว่างเที่ยวบินที่จัดเป็นพิเศษ และยานรบประเภทนี้จะพัฒนาความเร็วเท่าใดหลังจากใช้งานมา 10 ปีโดยมีรถถังอยู่บนสลิงภายนอกภายใต้การควบคุมของร้อยโทหนุ่มหากเครื่องยนต์ได้รับการซ่อมแซมสองครั้งแล้วและไม่ใช่น้ำมันก๊าดเกรดสูงสุด ลงในถัง? ไม่มีตัวเลขดังกล่าวในตารางดังกล่าว แต่คุณลักษณะด้านประสิทธิภาพที่แท้จริงน่าจะสนใจเราตั้งแต่แรกหากเราต้องการเปรียบเทียบเครื่องบินสองลำอย่างถูกต้อง

ข้อสังเกตทั่วไปทั้งหมดนี้มีขึ้นเพื่อให้แนวคิดว่างานเปรียบเทียบเครื่องบินตามลักษณะอย่างเป็นทางการนั้นยากเพียงใด และจะให้ความมั่นใจกับผลลัพธ์เพียงเล็กน้อยเพียงใด อีกสิ่งหนึ่งคือการวิเคราะห์การต่อสู้ทางอากาศจริงที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินที่แข่งขันกันระหว่างความขัดแย้งทางทหาร ในกรณีนี้ ภาพจะใกล้เคียงกับความเป็นจริง แต่แม้กระทั่งที่นี่ ปัจจัยที่ไม่เกี่ยวข้องโดยตรงกับเครื่องบิน เช่น คุณสมบัติของนักบิน ระดับความมุ่งมั่นในการต่อสู้ คุณภาพของบริการสนับสนุน ฯลฯ ก็มีบทบาทสำคัญ

โชคดีที่เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีความเป็นไปได้ที่จะเปรียบเทียบเครื่องบินขับไล่ที่แข่งขันกันในอากาศระหว่างการเยี่ยมเยียนซึ่งกันและกันอย่างเป็นมิตรโดยนักบินจากรัสเซีย ยูเครน สหรัฐอเมริกา ฝรั่งเศส และแคนาดา ดังนั้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 ฐานทัพอากาศแลงลีย์ (เวอร์จิเนีย) ซึ่งเป็นที่ตั้งของปีกเครื่องบินรบทางยุทธวิธีที่ 1 ของกองทัพอากาศสหรัฐซึ่งติดอาวุธด้วย F-15C / D ได้รับการเยี่ยมชมโดยนักบินของ Lipetsk Center for Combat Use และ การอบรมขึ้นใหม่ของบุคลากรการบินของกองทัพอากาศรัสเซีย: พลตรี N. Chaga พันเอก A. Kharchevsky และ Major E. Karabasov พวกเขามาถึงสองเครื่องบินรบ Su-27UBs กลุ่มคุ้มกันมาถึง Il-76 หลังจากการประชุมที่เป็นมิตรและการพักระยะสั้น E. Karabasov เสนอให้จัดการแสดงการต่อสู้ทางอากาศระหว่าง Su-27 และ F-15 ตรงเหนือสนามบิน Langley ต่อหน้าผู้ชม อย่างไรก็ตามชาวอเมริกันไม่เห็นด้วยกับรายการนี้ซึ่งในความเห็นของพวกเขามีความเป็นทหารมากเกินไป ในทางกลับกันพวกเขาเสนอให้ดำเนินการ "การซ้อมรบร่วมกัน" ในเขตนำร่องเหนือมหาสมุทร (200 กม. จากชายฝั่ง) ตามสถานการณ์จำลอง F-15D- แรกควรจะหลบหนีจากการไล่ล่า Su-27UB จากนั้นเครื่องบินควรเปลี่ยนสถานที่และแล้ว "Dry" ก็ควรจะ "ทิ้งหาง" ของ นกอินทรี". E Karabasov อยู่ในห้องนักบินด้านหน้าของ Su-27UB และนักบินชาวอเมริกันอยู่ด้านหลัง เอฟ-15ซีบินออกไปดูแลการต่อสู้

เอฟ-15ดี

ตามคำสั่งให้เริ่มการซ้อมรบร่วมกัน Eagle ซึ่งเปิดเครื่องเผาไหม้หลังเต็มพยายามแยกตัวออกจาก Su-27UB ทันที แต่สิ่งนี้กลับกลายเป็นว่าเป็นไปไม่ได้: ใช้เฉพาะโหมดการเผาไหม้ที่น้อยที่สุดและแรงขับของการเผาไหม้สูงสุด E. Karabasov ได้อย่างง่ายดาย "แขวนหาง" ของชาวอเมริกัน ในขณะเดียวกันมุมโจมตีของ Su-27UB ไม่เคยเกิน 18 องศา (เมื่อใช้งาน Su-27 ในหน่วยรบของกองทัพอากาศ มุมของการโจมตีจะถูกจำกัดไว้ที่ 26 องศา แม้ว่าเครื่องบินจะอนุญาตให้หลบหลีกได้ ที่มุมการโจมตีที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (สูงถึง 120 องศาเมื่อทำ "งูเห่า Pugachev" ))

หลังจากที่เครื่องบินเปลี่ยนสถานที่ E. Karabasov ได้เปลี่ยนคันเร่งเป็นเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้เต็มกำลังและเริ่มเคลื่อนตัวออกจาก F-15D ด้วยการเลี้ยวและปีนอย่างกระฉับกระเฉง "อินทรี" ก็ตามมาแต่ตกหลังทันที หลังจากเลี้ยวเต็มหนึ่งรอบครึ่ง Su-27UB ก็เข้าไปที่หางของ F-15 แต่นักบินรัสเซียทำผิดพลาดและ "ยิง" ไม่ใช่ F-15D แต่ผู้สังเกตการณ์ F-15C บินอยู่ข้างหลัง เมื่อตระหนักถึงความผิดพลาด ในไม่ช้าเขาก็มองเห็น "อีเกิล" สองที่นั่ง ความพยายามเพิ่มเติมทั้งหมดของนักบินชาวอเมริกันในการกำจัดการประหัตประหารไม่ได้นำไปสู่สิ่งใด "การต่อสู้ทางอากาศ" นี้สิ้นสุดลง

ดังนั้น ในการสู้รบระยะประชิด Su-27 ได้แสดงให้เห็นความเหนือกว่าโดยสมบูรณ์เหนือ F-15 เนื่องจากรัศมีวงเลี้ยวที่เล็กกว่า การหมุนตัวและอัตราการปีนที่สูงขึ้น และคุณลักษณะการเร่งความเร็วที่ดีขึ้น โปรดทราบว่าไม่ใช่ความเร็วสูงสุดและพารามิเตอร์อื่นที่คล้ายคลึงกันที่ให้ข้อดีเหล่านี้ แต่เป็นตัวบ่งชี้อื่น ๆ ที่บ่งบอกถึงลักษณะของเครื่องบินอย่างลึกซึ้งยิ่งขึ้น

ซู-27

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าระดับความคล่องแคล่วของเครื่องบินนั้นแสดงเป็นตัวเลขด้วยค่าของการบรรทุกเกินพิกัดที่มีอยู่ กล่าวคือ อัตราส่วนการยกสูงสุดของเครื่องบินต่อน้ำหนักปัจจุบัน ดังนั้น ยิ่งความคล่องตัวสูงเท่าใด พื้นที่ที่เกี่ยวข้องกับการสร้างลิฟต์ก็จะยิ่งมากขึ้น การยกเฉพาะของแต่ละตารางเมตรของพื้นที่นี้ก็จะยิ่งมากขึ้น และน้ำหนักของเครื่องบินก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ลักษณะของโรงไฟฟ้าและระบบควบคุมอากาศยานมีผลกระทบอย่างมากต่อความคล่องแคล่ว

ก่อนอื่น มาประเมินน้ำหนักของเครื่องบินรบในการโจมตีนั้นกันก่อน สำหรับ F-15D: 13240 kgf - น้ำหนักเปล่า บวก 290 kgf - น้ำหนักอุปกรณ์รวมถึงนักบินสองคน บวก 6600 kgf - น้ำหนักของเชื้อเพลิงที่ใช้ (สำหรับเที่ยวบินไปยังพื้นที่นักบินและสำรองช่วง 25% หลบหลีกครึ่งชั่วโมงซึ่ง 5 นาทีในโหมด afterburner เต็มรูปแบบ); บวก 150 kgf - น้ำหนักของโครงสร้างถังเชื้อเพลิงภายนอก (PTB) เพราะ ปริมาณเชื้อเพลิงที่ต้องการเกินความจุของถังภายใน โดยรวมแล้วโดยไม่มีภาระการรบ (กระสุนสำหรับปืนใหญ่และขีปนาวุธ) น้ำหนักบินขึ้นของ F-15D อยู่ที่ประมาณ 20330 กิโลกรัมต่อลูกบาศก์ฟุต ในช่วงเริ่มต้นของ "การซ้อมรบร่วม" เนื่องจากการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำหนักเที่ยวบินลดลงเป็น 19400 kgf การกำหนดค่าที่สอดคล้องกันสำหรับ Su-27UB ค่อนข้างซับซ้อนโดยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำหนักเปล่า 17500 kgf ที่ให้ไว้ใน KR No. 3 "93 ดูเหมือนจะประเมินค่าสูงไป การวิเคราะห์ทั่วไปส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่าหากการฝึก F- 15D มีน้ำหนักเกินของ F-15C เปล่าถึง 360 kgf จากนั้น Su-27UB ซึ่งยังคงความสามารถในการต่อสู้เกือบทั้งหมดของเครื่องบินสกัดกั้นที่นั่งเดียวอาจแตกต่างจากในตัวบ่งชี้นี้ไม่เกิน 900 kgf ดังนั้น , น้ำหนักน่าจะเป็นของ Su-27UB ที่ว่างเปล่าน่าจะเป็น 16650 kgf "24200 kgf และน้ำหนักที่จุดเริ่มต้นของ" การสู้รบ "คือประมาณ 23100 kgf

ตารางเปรียบเทียบลักษณะสมรรถนะของ Su-27 และ F-15


*ตามที่ผู้เขียน

เนื่องจากเครื่องบินทั้งสองลำที่อยู่ระหว่างการพิจารณา ลำตัวและช่องว่างมีบทบาทสำคัญในการสร้างลิฟต์ น้ำหนักที่ได้จะถูกส่งไปยังพื้นที่ทั้งหมดของประมาณการที่วางแผนไว้ สามารถกำหนดพื้นที่ได้จากแผนการรบที่เผยแพร่ เราได้รับว่าในช่วงเริ่มต้นของการต่อสู้ โหลดในการฉายภาพตามแผนของ Su-27UB คือ 220 kgf / m2 และ F-15D - 205 kgf / m2 นั่นคือเกือบเท่ากัน (ความแตกต่างของลำดับข้อผิดพลาดในการคำนวณ)

ดังนั้น ลักษณะการหลบหลีกที่ดีที่สุดของ Su-27 เมื่อเทียบกับ F-15 ไม่ได้เกิดขึ้นโดยการเพิ่มพื้นที่แบริ่ง แต่เนื่องจากการใช้งานที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น กล่าวคือ รูปแบบแอโรไดนามิกที่ดีที่สุดของเครื่องบิน ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่ง Su-27 ถูกสร้างขึ้นตามวงจรรวมที่เรียกว่าซึ่งลำตัวและปีกของเครื่องบินประกอบเป็นลำตัวรองรับเดียวซึ่งทำให้ค่าสัมประสิทธิ์การยกสูงในระหว่างการซ้อมรบและต่ำ ระดับการลาก โดยเฉพาะที่ความเร็วทรานส์- และเหนือเสียง นอกจากนี้ เลย์เอาต์แบบบูรณาการซึ่งมีลักษณะเฉพาะโดยการเปลี่ยนลำตัวไปเป็นปีกอย่างราบรื่น เมื่อเทียบกับเลย์เอาต์ดั้งเดิมที่มีลำตัวแยกจากกัน ให้ปริมาณถังเชื้อเพลิงภายในที่ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และลดการใช้ PTB สิ่งนี้ยังส่งผลดีต่อน้ำหนักและคุณภาพอากาศพลศาสตร์ของ Su-27

ด้านบวกของเลย์เอาต์แบบบูรณาการของ "แบบแห้ง" นั้นได้รับการปรับปรุงอย่างมากจากการพัฒนาอย่างระมัดระวัง ดังนั้น รูทที่แหลมของ Su-27 ซึ่งแตกต่างจากเสี้ยนทื่อของ F-15 ไม่เพียงแต่สร้างการเพิ่มขึ้นในทางบวกในคุณสมบัติการรับน้ำหนักที่มุมของการโจมตีมากกว่า 10 ° แต่ “ยังช่วยลด แรงกดที่พื้นผิวด้านบนของปีก ซึ่งทำให้เครื่องบินสั่นและจำกัดความคล่องแคล่ว

ลักษณะสำคัญของ Su-27 คือปีก ด้วยพื้นผิวตรงกลางที่บิดเบี้ยวทำให้มีลักษณะ "คดเคี้ยว" ปีกนี้ "ปรับ" สำหรับอัตราส่วนการยกต่อการลากสูงสุดในช่วงกลางของพื้นที่หลบหลีกการรบระยะประชิด ในโหมดเหล่านี้ คุณภาพของปีกที่บิดเบี้ยวจะสูงกว่าคุณภาพของปีกแบน 1.5 เท่า และการเพิ่มขึ้นจะเกิดขึ้นในมุมการโจมตีที่ค่อนข้างกว้าง ดังนั้นการจัดวางตามหลักอากาศพลศาสตร์ของ Su-27 ไม่เพียงแต่เพิ่มแรงยก แต่ยังลดการลากด้วย ซึ่งส่งผลดีต่อลักษณะการเร่งความเร็วของเครื่องบิน

หลังจาก "การต่อสู้" E. Karabasov สังเกตเห็นความเหนือกว่าของ "Dry" ในแง่นี้อธิบายโดยอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักที่มากขึ้นของนักสู้ของเขา อย่างไรก็ตาม รุ่นนี้ไม่ทนต่อการวิพากษ์วิจารณ์: เป็นเรื่องง่ายที่จะคำนวณว่าในช่วงเริ่มต้นของการดวล อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักของ Su-27UB ใกล้พื้นดินในโหมด Afterburner แบบเต็มคือ 1.08 และ F- 15D - 1.11. สิ่งที่แตกต่างออกไป - แรงขับต่อ 1 m2 ของส่วนกลางของเครื่องบิน Su-27 นั้นมากกว่า "Igla" เกือบ 20% (ตามลำดับ 6330 กก./ม. และ 5300 กก./ม.) ร่วมกับการตอบสนองของคันเร่งที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ AL-31F ทำให้มั่นใจได้ถึงเวลาเร่งความเร็วขั้นต่ำสำหรับเครื่องบิน ตามที่ David North รองบรรณาธิการบริหารนิตยสาร Aviation Week & Space Technology ที่ทำการบินทำความคุ้นเคยกับ Su-27UB ที่งานนิทรรศการ Farnborough-90 การเร่งความเร็วของเครื่องบินรบรัสเซียจาก 600 กม. / ชม. เป็น 1,000 กม. / ชม. Afterburner แบบเต็มใช้เวลาเพียง 10 วินาที D. North เน้นการตอบสนองของคันเร่งที่ดีของเครื่องยนต์

ลักษณะที่สำคัญที่สุดอีกประการหนึ่งซึ่งความคล่องแคล่วในแนวนอนของเครื่องบินรบขึ้นอยู่กับความเร็วที่เครื่องบินเข้าสู่การหมุนและความเร็วของการหมุนรอบแกนตามยาว ยิ่งความเร็วเหล่านี้มากโดยพิจารณาจากประสิทธิภาพของการควบคุมด้านข้างและลักษณะเฉพาะของมวล-ความเฉื่อยของเครื่องจักร เครื่องบินจะเข้าโค้งเร็วขึ้นและเข้าสู่การหมุนของการหมุนที่ตรงกันข้าม ความสามารถในการเปลี่ยนทิศทางการเลี้ยวอย่างรวดเร็วเป็นข้อได้เปรียบทางยุทธวิธีที่สำคัญที่สุดเพราะ ช่วยให้คุณสามารถหลบหนีจากการโจมตีของศัตรูได้อย่างมีประสิทธิภาพและเริ่มการโจมตีด้วยตัวคุณเอง D. North หมายถึง Viktor Pugachev อ้างว่าอัตราการหมุนของ Su-27 เชิงมุมนั้นใกล้เคียงกับ 270 องศา/วินาที ค่านี้สูงกว่าของ F-15 และใกล้เคียงกับ F/A-18

แง่บวกของเค้าโครงแอโรไดนามิกและโรงไฟฟ้าของ Su-27 นั้นแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนเนื่องจากความไม่เสถียรของไฟฟ้าสถิต

ไม่เหมือนเอฟ-15 ที่เสถียร Sukhoi พยายามเปลี่ยนทิศทางของการบินอย่างอิสระ และมีเพียงการทำงานคงที่ของระบบควบคุมแบบ fly-by-wire เท่านั้นที่ทำให้มันอยู่ในตำแหน่งสมดุล สาระสำคัญของการควบคุมเครื่องบินรบที่ไม่เสถียรคือนักบินไม่ได้ "บังคับ" เขาให้ทำการซ้อมรบนี้หรือซ้อมรบนั้น แต่ "ยอมให้" เครื่องบินดำเนินการ ดังนั้นเวลาที่ต้องใช้ในการถอนตัวจากโหมดการบินที่คงที่และเริ่มหลบหลีกนั้นสั้นกว่าสำหรับ Su-27 มากเมื่อเทียบกับ F-15 ซึ่งเป็นหนึ่งในองค์ประกอบแห่งความสำเร็จของ Sukhoi ในการดวลกับ Iglom

ดังนั้น ความคล่องแคล่วที่โดดเด่นของ Su-27 ซึ่งแสดงให้เห็นอย่างน่าเชื่อถือในท้องฟ้าของเวอร์จิเนีย เป็นผลที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์จากการตัดสินใจออกแบบชุดหนึ่งที่ทำให้เครื่องบินขับไล่รุ่นที่สี่นี้แตกต่างจาก F-15 เมื่อกล่าวถึงข้อดีของ Sukhoi ควบคู่ไปกับความคล่องแคล่วของมัน สื่อตะวันตกได้บันทึกระยะทางและระยะเวลาในการบินที่ยาวอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนโดยไม่มี PTB อาวุธหลากหลายประเภท และความสามารถในการปฏิบัติการจากสนามบินที่มีอุปกรณ์ไม่ดีโดยไม่ต้องตรวจสอบภาคพื้นดินจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม เมื่อพูดถึงอุปกรณ์ของ Su-27 จำเป็นต้องมีการแนะนำเทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ไม่เพียงพอและการรวมระบบในระดับต่ำ สิ่งนี้ทำให้นักบิน Sukhoi อยู่ในตำแหน่งที่แย่กว่าเมื่อเปรียบเทียบกับนักบินชาวตะวันตกของเขา โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในสิ่งที่เรียกว่า "ความแน่นอนของสถานการณ์" - ความเข้าใจที่ถูกต้องเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นในและรอบ ๆ เครื่องบินในช่วงเวลาใดเวลาหนึ่งโดยเฉพาะ บางทีนี่อาจเป็นข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดของ Su-27 เนื่องจากในสภาพแวดล้อมทางยุทธวิธีที่ยากลำบาก มันจะนำไปสู่การสูญเสียเวลาอันมีค่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ และสามารถลบล้างข้อดีหลายประการของเครื่องบินขับไล่นี้

2536

วรรณกรรม:
1. พ.ศ. อิลลิน. "เข็ม" และ "Flaikers" TsAGI หมายเลข 18, 1992
2. เอ็ม. เลวิน. "มหาเทพเซเว่น". "ปีกแห่งมาตุภูมิ" ฉบับที่ 3, 1993
3. เครื่องบินขับไล่ McDonell-Douglas F-15 "Eagle" ข้อมูลทางเทคนิค TsAGI หมายเลข 13, 1986
4. ดีเอ็ม ทิศเหนือ. เที่ยวบินของบรรณาธิการของ "Eviation Week" กับเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นโซเวียตที่ดีที่สุด Aviation Week & Space Technology, Russian Edition, ฤดูใบไม้ผลิ 1991
5. ส.ส. Simonov และอื่น ๆ คุณสมบัติบางอย่างของรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบิน Su-27 เทคนิคกองบิน ครั้งที่ 2 พ.ศ. 2533
6. เจนส์ 1991/92

เครื่องบิน Su-27 เป็นเครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์สำหรับทุกสภาพอากาศของโซเวียตและต่อมาผลิตในรัสเซีย เป็นเครื่องบินรุ่นที่สี่ที่คล่องตัวสูง ออกแบบโดยสำนักออกแบบ Sukhoi เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศทั้งหมด มากกว่าโครงการใน ต่างเวลานักออกแบบต่อไปนี้ทำงาน: N.S. Chernyakov, M.P. ซีโมนอฟ, เอ.ไอ. Knyshev และ A.A. กลชิน. OP ลำแรกเริ่มขึ้นในปี 1977 และอีกห้าปีต่อมา Su-27 ได้เข้าประจำการกับประเทศ นี่คือเครื่องบินทหารหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย

เริ่มตั้งแต่ปลายยุค 60 การแข่งขันเพื่อสร้างนักสู้หลายบทบาทเริ่มขึ้นในประเทศที่ก้าวหน้าหลายประเทศ สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศแรกที่เริ่ม พยายามสร้างความต่อเนื่องของ F-4C Phantom ที่มีชื่อเสียง พวกเขากลายเป็น F-15 Eagle ที่สร้างขึ้นโดย McDonnell Douglas ในสหภาพโซเวียตพวกเขาไม่ต้องการล่าถอยและตัดสินใจที่จะให้คำตอบที่คุ้มค่าในรูปแบบของ PFI สำนักออกแบบ 3 แห่งเข้าร่วมโครงการแข่งขันใหม่ สถาบัน Sukhoi ไม่ได้มีส่วนร่วม วิศวกรกำลังยุ่งอยู่กับโครงการที่กำลังดำเนินอยู่: Su-15, Su-17, Su-24, Su-25, T-4 และเครื่องบินลำเลียง แต่ย้อนกลับไปในปี 2512 วิศวกรจากสำนักออกแบบต้องเผชิญกับการพัฒนาเครื่องบินอย่างเครื่องบินรบแนวหน้าที่มีแนวโน้ม

โครงการนี้คำนึงถึงปัจจัยหลายประการ ไม่เพียงแต่ความเหนือกว่าทางอากาศเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปัจจัยของศัตรูที่อาจเป็นไปได้ด้วย นั่นคือ F-15 รวมอยู่ในกลยุทธ์ด้วยการต่อสู้ระยะประชิดที่คล่องแคล่วซึ่งเป็นที่รู้จักในเวลานั้น ในปี 1972 มีการประชุมทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสองครั้งกับตัวแทนของสำนักออกแบบ Yakovlev, Sukhoi และ Mikoyan ตัวแทนของสำนักออกแบบ Mikoyan ได้เสนอให้สร้างเครื่องบินรบสองลำ: เบาและหนัก แต่ละคนต้องทำงานที่แตกต่างกัน

การก่อสร้างต้นแบบแรกเริ่ม T-10-1 - OP พร้อมเครื่องยนต์ AL-21-F-ZAI ทำการบินครั้งแรกในวันที่ 77 พฤษภาคม โดยมีนักบินทดสอบ Vladimir Ilyushin เครื่องบินดังกล่าวได้รับการทดสอบความเสถียร ความสามารถในการควบคุม และประสิทธิภาพโดยรวม ต้นแบบที่สอง T-10-2 สร้างขึ้นในอีกหนึ่งปีต่อมาไม่นาน เมื่ออยู่ในแนวยาว โครงสร้างทรุดตัวลงเนื่องจากการบรรทุกเกินพิกัด น่าเสียดายที่นักบินทดสอบ Yevgeny Solovyov เสียชีวิต

T-10-3 ได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F แต่การไม่พร้อมใช้งานของพวกเขานำไปสู่การเที่ยวบินแรกล่าช้า - 1979 ต้นแบบที่สี่มีการติดตั้งเรดาร์ดาบทดลองแบบเดียวกัน ในตอนท้ายของ 79 อนุญาตให้ทำการทดลองได้สามชุด ชุดนักบินถูกผลิตขึ้นที่โรงงานผลิตเครื่องบินในเมือง Komsomolsk-on-Amur หลังจากนั้นไม่นาน เครื่องบิน Su-27 ประเภท T-105 จำนวน 5 ลำก็ถูกผลิตขึ้น นอกเหนือจากการทดสอบการบินแล้ว พวกเขาเริ่มทดสอบอาวุธ

ควบคู่ไปกับการพัฒนา Su-27 ได้รับข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับ F-15 ที่ผลิตในอเมริกา ตามรายงานปรากฏว่านักสู้โซเวียตนั้นด้อยกว่านักสู้ต่างชาติอย่างมาก การทดลองที่ดำเนินการแสดงให้เห็นว่าในปี 1976 ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่สามารถทำตามน้ำหนักและขนาดที่จำกัดไว้ได้ เรดาร์ไม่ตรงตามพารามิเตอร์ที่ระบุทั้งหมด ได้มีการตัดสินใจออกแบบเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้น โดยไม่นำเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

ในเวลาที่สั้นที่สุด ต้นแบบใหม่ได้รับการออกแบบ T-10S-1 ขับโดย V.S. อิลยูชิน ขึ้นบินในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 โหนดเกือบทั้งหมดได้รับการออกแบบใหม่ สิ่งเดียวกันนี้ส่งผลต่อลำตัวเครื่องบิน ตัวอย่างเช่น ในขั้นต้นปีกของตัวอย่างแรกนั้นคล้ายกับ MiG-29 และใน T-10S ใหม่นั้นมีรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมู กระดูกงูถูกติดตั้งที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ เกียร์ลงจอดของจมูกถูกผลักไปข้างหลังสามเมตร ลิ้นเบรกถูกวางไว้ที่ด้านล่างของลำตัวเป็นอันดับแรก ในดีไซน์ใหม่นี้ตั้งอยู่ด้านหลังห้องนักบิน หลังคาห้องนักบินเริ่มเปิดออก เปลี่ยนรูปทรงของคันธนู จำนวนโหนดสำหรับการระงับขีปนาวุธเพิ่มขึ้นจากแปดเป็นสิบ

เครื่องบินใหม่ที่สร้างขึ้นไม่เพียงแต่ไม่ยอมรับ แต่ในบางสถานการณ์ยังเหนือกว่าคู่แข่งในต่างประเทศอีกด้วย แต่นักออกแบบไม่ได้หยุดอยู่แค่นั้น เนื่องจากนักสู้ยังคงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ

T-10S เข้าสู่การผลิตจำนวนมากในปี 1981 นอกจากนี้ยังเริ่มผลิตเครื่องยนต์ AL-31F จำนวนมากที่โรงงาน Salyut MMPP ในมอสโกและที่ MPO ในอูฟา ในกองทัพอากาศ สหภาพโซเวียตเครื่องบินเริ่มส่งมอบในปี 2525 และอย่างเป็นทางการตามคำสั่งของรัฐบาล Su-27 เข้าประจำการเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม 1990 ในช่วงเวลาของการยอมรับเข้าสู่กองทัพอากาศ เครื่องบินถูกเรียกว่า Su-27S และในการป้องกันทางอากาศเรียกว่าเครื่องสกัดกั้น (Su-27P) ไม่ได้ใช้เป็นเครื่องบินจู่โจม

เฟรมเครื่องบินได้รับการออกแบบตามวงจรรวมของประเภทแอโรไดนามิก ปีกจับคู่กับลำตัวได้อย่างราบรื่นและประกอบเป็นลำตัวแบบชิ้นเดียว พวกมันถูกกวาด - 42 องศา คุณลักษณะแอโรไดนามิกได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเนื่องจากมีการระบายอากาศที่รากของถุงเท้าขนาดใหญ่และถุงเท้าเบี่ยง การไหลเข้าช่วยเพิ่มอากาศพลศาสตร์ที่ความเร็วสูงสุด ที่ปีกนั้นเองมีปีกนกที่ทำหน้าที่ทำหน้าที่ของปีกนกและปีกปีกพร้อมกัน ขนนกประเภทแนวนอนประกอบด้วยโคลงที่เคลื่อนไหวทั้งหมด ในทางกลับกันก็มีคอนโซลที่หักเหสองอัน ในตำแหน่งสมมาตร พวกเขาทำหน้าที่ของลิฟต์ และควบคุมแกนในส่วนต่าง

โครงเครื่องบินประกอบด้วยส่วนจมูก ตรงกลาง และส่วนท้ายของลำตัวเครื่องบิน คันธนูถูกนำเสนอในรูปแบบของกึ่งโมโนค็อก ส่วนตรงกลางประกอบด้วยช่องรถถังสองช่อง, การ์รอตต์, ช่องด้านขวาและด้านซ้ายของส่วนตรงกลาง ส่วนท้ายประกอบด้วยส่วนหน้าของเครื่องยนต์ ถังกลาง และบูมส่วนท้าย

น้ำหนักรวมลดลงเนื่องจากการใช้ไททาเนียมอย่างแพร่หลาย - ประมาณ 30% วัสดุคอมโพสิตไม่ได้ใช้งานจริง ในการดัดแปลงส่วนใหญ่ หางแนวนอนมักจะติดตั้งไปข้างหน้า เครื่องบินลำนี้เป็นเครื่องบินต่อเนื่องลำแรกของการผลิตของสหภาพโซเวียตที่มีระบบควบคุมแบบ fly-by-wire ในช่องตามยาว EDSU มีความเร็วสูงสุดและความแม่นยำสูง ซึ่งช่วยแก้ปัญหาการตอบสนองอย่างรวดเร็วระหว่างเที่ยวบิน

การดัดแปลงเครื่องบิน Su-27

    Su-30 เป็นเครื่องบินขับไล่พหุบทบาทที่ออกแบบมาสำหรับลูกเรือสองคน

    Su-33 เป็นเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบิน มีตะขอสำหรับเบรกฉุกเฉิน

    Su-34 เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่ใช้ในการปฏิบัติการจู่โจม

    Su-35 เป็นเครื่องบินรบที่ใช้ทางทหารอย่างกว้างขวาง

    Su-27S - เครื่องบินขับไล่สกัดกั้นที่นั่งเดี่ยว (เครื่องยนต์ AL-31F)

    Su-27SK เป็นสำเนาส่งออกที่ผลิตตั้งแต่ปี 2534 อาวุธยุทโธปกรณ์ - R-27 และ R-73

    Su-27SM เป็นเครื่องบินรุ่นที่ล้ำหน้ากว่า ระบบที่มีจำหน่าย SUV-27E และ SUV-VESH

    Su-27SM3 - 12 เครื่องได้รับการออกแบบ เครื่องยนต์ AL-31F-M1

    Su-27SKM เป็นรุ่นส่งออกของ Su-27SM

    Su-27P เป็นเครื่องบินขับไล่สกัดกั้นแบบนักบินเดี่ยว ใช้สำหรับการป้องกันทางอากาศโดยเฉพาะ

    Su-27UB เป็นเครื่องบินขับไล่ฝึกรบสองที่นั่ง

    Su-27UBK - รุ่นส่งออก

    Su-33UB เป็นเครื่องบินขับไล่บนเรือบรรทุกเครื่องบินที่ออกแบบมาสำหรับการฝึกรบ

    การดัดแปลงที่ทำในยูเครน: Su-27UB1M, Su-27UP1M, Su-27S1M, Su-27P1M

หนึ่งในเครื่องบินรบแนวหน้าในประเทศหลัก ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับเครื่องบินของชั้นนี้ เที่ยวบินแรกของเครื่องบินขับไล่ทำโดยนักบินทดสอบ V.S. Ilyushin เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 ภายในปี พ.ศ. 2543 มีการผลิตเครื่องบิน Su-27 จำนวน 760 ลำ โรงไฟฟ้า: เทอร์โบพร็อพบายพาส AL-31F สองเครื่องพร้อมเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ โดยแต่ละตัวรับน้ำหนัก 12,500 กก.


เกี่ยวกับยุทธวิธี ข้อมูลจำเพาะเครื่องบินรบแนวหน้า Su-27

    Wingspan, ม. 14.7

    ปีกกว้างพร้อมขีปนาวุธนำวิถี R-73E บนคอนโซล ม. 14.95

    ความยาวเครื่องบิน (ไม่มีบูมตัวรับ)

    ความกดอากาศ) ม. 21.94

    ความสูงของเครื่องบิน ม. 5.93

    ความสูงของ Su-27UB, ม. 6.36

    พื้นที่ปีก ม2 62.04

    น้ำหนักบินขึ้นกก.:สูงสุด 28,000

    น้ำหนักบินขึ้นกก.: ปกติ 23,000

    น้ำหนักเครื่องบินเปล่า กก. 16 300

    มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงในถังภายใน กก. 9400

    ความเร็ว สูงสุด กม./ชม.: Su-27 2500

    ความเร็ว สูงสุด กม./ชม.: Su-27 UB 2125

    ความเร็วภาคพื้นดิน, สูงสุดกม./ชม. 1400

    เพดานที่ใช้งานได้จริง m: 18 500

    เพดานที่ใช้งานได้จริง ม. Su-27 UB: 17 250

    เพดานแบบไดนามิก ม. 24 000

เครื่องบิน SU-35 เป็นที่รู้จักในฐานะเครื่องบินรบหลายบทบาทที่มีความสามารถในการแสดงคุณสมบัติที่ดีที่สุดในการเผชิญหน้ากับศัตรูทางอากาศ นอกจากนี้ยังสามารถโจมตีเป้าหมายได้อย่างทรงพลังและแม่นยำสูงจากระยะไกลกับเป้าหมายบนบก ในทะเล และในอากาศ

เครื่องบินรบ SU-35 (ตามรุ่น NATO ของ Flanker-E +) - มีความคล่องแคล่วสูง มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของแพลตฟอร์ม T-10S ของสำนักออกแบบ Sukhoi MIG-35 และ SU-35 เป็นเครื่องบินรุ่น 4++ นี่ไม่ใช่คำสุดท้าย อุปกรณ์ทางทหารแต่ก็ใกล้เคียง

คำว่า "Generation 4++" แสดงให้เห็นว่าคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพของ SU-35 เกือบจะสอดคล้องกับระดับของรุ่นที่ห้า การไม่มีลักษณะการพรางตัวและแอกทีฟแอกทีฟแบบแบ่งระยะไม่ได้ทำให้เครื่องบินรุ่นนี้เป็นรุ่นที่ห้า

เครื่องบิน SU-35 ปรากฏขึ้นอันเป็นผลมาจากการปรับปรุงอย่างล้ำลึกของ SU-27 ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่มีพารามิเตอร์การบินที่ยอดเยี่ยม ความทันสมัยพหุภาคีนำไปสู่การสร้างนักสู้ใหม่ นวัตกรรมสัมผัสกับการออกแบบ อุปกรณ์ ความสามารถและเป้าหมาย

จุดเริ่มต้นของทาง

ต้นแบบ SU-35 Rossiya ได้ทำการบินขึ้นครั้งแรกในฤดูใบไม้ผลิปี 1985 เครื่องบินใหม่ยังคงความคล้ายคลึงภายนอกกับ SU-27 แต่ได้เปลี่ยนลักษณะแอโรไดนามิกอย่างมีนัยสำคัญ

เป็นไปได้ที่จะอธิบายอาวุธของเครื่องบินในระดับสูงสุดเท่านั้น นี่คือจำนวนขีปนาวุธสำหรับเครื่องบินรบสูงสุดเป็นประวัติการณ์ - 14 ภาระการรบรวมของยานพาหนะคือ 8 ตัน

เรื่องราว

พ.ศ. 2549 เป็นปีที่ผลิตเครื่องจักรรุ่นนำร่อง ต้นแบบแรกเปิดตัวในปี 2550 หนึ่งปีต่อมา เที่ยวบินแรกเริ่มต้นขึ้น ภายในเดือนมีนาคม 2552 ความแปลกใหม่ได้ทำไปแล้วหนึ่งร้อยเที่ยวบิน

ที่ฟอรัมทางอากาศ MAKS-2009 กองทัพอากาศได้ลงนามในสัญญากับผู้ผลิตเครื่องบิน 48 ลำจนถึงปี 2015 จากผลของสัญญา กรมทหารของประเทศวางแผนที่จะทำสัญญาที่คล้ายกันจนถึงปี 2020

ในปี 2010 ข้อมูลปรากฏบนผลการทดสอบเบื้องต้น ซึ่งพิสูจน์ว่าเครื่องจักรมีคุณสมบัติตรงตามพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับความคล่องแคล่วเป็นพิเศษและความพร้อมของอุปกรณ์ออนบอร์ด

กระทรวงกลาโหมได้รับ SU-35S หกลำแรกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการผลิตต่อเนื่องในปี 2555 หลังจากผ่านไป 2 เดือน การทดสอบของรัฐก็เริ่มขึ้น

สินค้าเข้าใหม่เพิ่มเติมมีลักษณะดังนี้:

  • 2013 - 12 ชิ้น;
  • 2014 - 12 ชิ้น

ลักษณะเฉพาะ

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว เครื่องบินรบ SU-35 เป็น Su-27 ที่ทันสมัย การเบรกของเครื่องบินในระหว่างการลงจอดนั้นกระทำโดยหันหางเสือไปด้านข้าง

เครื่องบิน SU-35S มีเครื่องยนต์ AL-41F1S พร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ เครื่องยนต์ได้รับการพัฒนาโดยบริษัทวิจัยและผลิตดาวเสาร์ เครื่องยนต์เป็นไปตามเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับนักสู้ที่ทันสมัยที่สุด แม้ว่าเครื่องบินจะมีระบบควบคุมแบบเก่า แต่ก็ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องมีเครื่องเผาไหม้หลังเครื่องด้วยความเร็วที่สูงกว่าความเร็วของเสียง

ทรัพยากรของเครื่องบินคือสามสิบปีหรือ 6,000 ชั่วโมงบิน

เครื่องร่อน

SU-35 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคของโครงเครื่องบินคล้ายกับการออกแบบกับ SU-27 รุ่นก่อน มีความภูมิใจในคุณลักษณะการบินของมันอย่างถูกต้อง

ความแตกต่างจากรุ่นก่อนคือขอบของมันถูกแปรรูปด้วยวัสดุพิเศษ นอกจากนี้หลังคาห้องนักบินยังมีสารเคลือบที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าพิเศษอีกด้วย ในกรณีนี้จะไม่มีแผ่นบังเบรกและหางในแนวนอน

เครื่องยนต์

เช่นเดียวกับหน่วยงานอื่นๆ โรงไฟฟ้าได้รับการเปลี่ยนแปลงใน SU-35 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรุ่นที่ห้า

นอกจากเครื่องบิน AL-41F1S หลักซึ่งมีสองเครื่องแล้ว SU-35 ยังติดตั้งเพิ่มอีกเครื่องหนึ่งซึ่งมีความจุ 105 กิโลวัตต์ TA14-130-35 มีไว้สำหรับใช้ในแอพพลิเคชั่นที่ให้พลังงานแก่ผู้บริโภคสูงถึง 30 kVA ด้วยกระแสสลับ 200V และ 115V และการปรับอากาศห้องโดยสารและช่องต่างๆ

ข้อกำหนดทางเทคนิค

  • ลูกเรือคือ 1 คน
  • พื้นที่ปีกถึง 62 ตร.ม.
  • มุมกวาดของปีกคือ 42 °
  • ความยาวม. - 21.90.
  • ความสูง ม. - 5.90.
  • ปีกกว้าง 14.75 ม.
  • เครื่องบินเปล่ามีน้ำหนัก 19 ตัน น้ำหนักขณะบินขึ้น 25 ตัน น้ำหนักสูงสุด 34 ตัน และน้ำหนักเชื้อเพลิง 11 ตัน
  • น้ำหนัก 1,520 กก. มีเครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้ภายหลังและเวกเตอร์แรงขับแบบควบคุม AL-41F1S แรงขับ: 2 × 8800 kgf; Afterburner: 2 × 14,500 กก.

พารามิเตอร์เที่ยวบิน

นักออกแบบทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วว่องไวของ SU-35 ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องบินและพารามิเตอร์การบินแสดงไว้ด้านล่าง:

  • ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูงต่ำ - 1400 กม./ชม.
  • ความเร็วที่ระดับความสูง - 2500 กม. / ชม.
  • ช่วงการบิน: ที่ระดับความสูง 3.6 กม. - 4500 กม. ที่ระดับความสูง 200 ม. - 1580 กม.
  • ระยะวิ่ง: มีร่มชูชีพสำหรับเบรก น้ำหนักเครื่องปกติ ระยะใช้งานเบรก - 650 ม. วิ่งขึ้นด้วยเครื่องเผาไหม้หลังเครื่องเต็มที่ - 450 ม.
  • เพดาน - 20 กิโลเมตร
  • อัตราการปีน - 280 m / s
  • การบรรทุกปีก: น้ำหนักเครื่องสูงสุด - 611 กก. / ตร.ม. ปกติ - 410 กก. / ตร.ม.

อย่างที่เราเห็น ความเร็วของ SU-35 นั้นดีมาก

อาวุธยุทโธปกรณ์

  • สถานที่ระงับอาวุธ 12 แห่ง

    • เครื่องบินมีอาวุธหลายประเภท:

    • ปืนไรเฟิลและปืนใหญ่
    • จรวดนำวิถีอากาศสู่อากาศ
    • จรวดและระเบิดที่ไม่มีไกด์;
    • จรวดนำวิถีอากาศสู่พื้น

    จากอาวุธขนาดเล็กและอาวุธปืนใหญ่ เครื่องบินลำนี้ติดตั้งปืนลำกล้องเดียวอัตโนมัติในตัว GSh-301 ขนาดลำกล้อง 30 มม. พร้อมอัตราการยิงที่เพิ่มขึ้น ปืนตั้งอยู่ครึ่งปีกขวาและบรรจุกระสุนได้ 150 นัด

    อาวุธปล่อยนำวิถีและระเบิด SU-35 ตั้งอยู่บนเครื่องยิง อุปกรณ์ดีดตัวออก และที่ยึดลำแสง

    สถานที่ระงับอาวุธ:

    • คอนโซลปีก - 6 ชิ้น.;
    • ปลายปีก - 2 ชิ้น;
    • เครื่องยนต์ - 2 ชิ้น;
    • ส่วนตรงกลาง - 2 ชิ้น

    จากอาวุธยุทโธปกรณ์อากาศสู่อากาศ เครื่องบินสามารถบรรทุกขีปนาวุธพิสัยกลาง R-27 จำนวน 8 ลำพร้อมเรดาร์หรือหัวนำความร้อน คุณยังคงสามารถใช้ขีปนาวุธนำวิถี RVV-AE กลับบ้านได้สูงสุด 10 ลูกพร้อมหัวเรดาร์ หรือขีปนาวุธระยะสั้น R-73 สูงสุด 6 ลูกพร้อมหัวนำความร้อน

    อาวุธยุทโธปกรณ์อากาศสู่พื้นผิวอาจรวมถึง 6 โฮมมิ่งและ S-25LD พร้อมหัวเลเซอร์ นอกจากขีปนาวุธแล้ว เครื่องบินยังสามารถติดอาวุธด้วยระเบิดแบบปรับได้ ในการต่อสู้กับเรือรบศัตรูจะใช้ขีปนาวุธต่อต้านเรือ X-31A

    อาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่ไม่มีการนำทางสามารถเข้าถึง 8 ตัน จำนวนระเบิดสามารถเข้าถึง 16 ชิ้น

    Avionics

    SU-35 ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคของเรดาร์ทำให้มีอากาศสูงสุด สามารถตรวจจับเป้าหมายได้แม้ในระยะไกล

    พารามิเตอร์เรดาร์:

    • เส้นผ่านศูนย์กลางของอาร์เรย์เสาอากาศเฟส cm - 0.9
    • ทำงานในช่วงความถี่ - 8-12 GHz
    • มุมมองภาพ - 240 °
    • จำนวนตัวรับส่งสัญญาณ - 1772
    • กำลังทำงาน - 5,000 W.
    • กำลังไฟสูงสุด - 20000 วัตต์
    • ตรวจพบเป้าหมายสำหรับหลักสูตรที่กำลังจะมาถึงด้วยพื้นที่กระเจิง 3 ตร.ม. ที่ระยะทาง 350-400 กม. โดยมีพื้นที่กระเจิงที่มีประสิทธิภาพ 0.01 ตร.ม. - ระยะทาง 90 กม.
    • 8 เป้าหมายถูกยิงพร้อมกัน
    • ในเวลาเดียวกัน การกำหนดเป้าหมายและการตรวจจับ 30 เป้าหมายในอากาศหรือ 4 เป้าหมายบนพื้นดิน

    เรดาร์ N035 Irbis สามารถตรวจจับเป้าหมายด้วยพื้นที่กระเจิง 3 ตร.ม. ที่ระยะทางสูงสุด 400 กม. สถานีเรดาร์เสริมด้วยระบบรวมออปติคัลอิเล็กทรอนิกส์และสถานีระบุตำแหน่งด้วยแสง

    นอกจากมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ที่มีอยู่แล้วใน SU-35 แล้ว ยังสามารถใช้สถานีมาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์แบบกลุ่มได้อีกด้วย

    ห้องโดยสารของนักบินมีตัวบ่งชี้โฮโลแกรมซึ่งอยู่บนกระจกหน้ารถ และจอแสดงผลสองจอที่ทำงานในโหมดหลายหน้าจอ

    นอกจากนี้ยังมีคอมเพล็กซ์ L-150-35 ที่เตือนการสัมผัส

    สถานีระบุตำแหน่งด้วยแสงช่วยให้คุณติดตามเป้าหมายทางอากาศ 4 เป้าหมายในระยะทางสูงสุด 80 กิโลเมตร เซ็นเซอร์อินฟราเรดทำหน้าที่เตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธ

    สำหรับวัตถุประสงค์ของการทำสงครามอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องบินรบมีตู้คอนเทนเนอร์

    อุปกรณ์ต่อสู้

    SU-35 มีอาวุธปล่อยนำวิถีอากาศสู่อากาศ พวกเขาสามารถเป็น ประเภทต่างๆตามระยะและวิธีการแนะนำ นักบินสามารถโจมตีเป้าหมายภาคพื้นดินและพื้นผิวด้วยขีปนาวุธนำวิถีทางโทรทัศน์ ระเบิดทางอากาศแบบมีไกด์และแบบไม่มีไกด์

    เรดาร์ป้องกันการรบกวนของเครื่องบินนั้นน่าประทับใจเป็นพิเศษ ทำให้สามารถค้นหาโซ่อากาศได้ในระยะทาง 400 กม. ระยะตรวจจับภาคพื้นดิน - 200 กิโลเมตร

    เปรียบเทียบกับ F-35

    ผู้ผลิตกำหนด SU-35 เป็นเครื่อง 4++ นั่นคือมีคุณสมบัติหลายประการที่มีอยู่ในรุ่นที่ห้า ความสามารถในการยิงเครื่องบินล่องหนทำให้เครื่องบินรบมีความคล่องตัวสูง SU-35 มีลักษณะทางเทคนิคที่แตกต่างกันเล็กน้อย .

    ระบบขับเคลื่อนของเครื่องบินทำให้การซ้อมรบที่ซับซ้อนที่สุดเป็นไปได้ การขับ SU-35 ทำให้สามารถแสดงทั้ง Pugachev Cobra และ Frolov Chakra ได้

    ผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับความคล่องแคล่วสูง โดยเชื่อว่าในการสู้รบจริง ทัศนวิสัยที่ต่ำมีความสำคัญมากกว่าความคล่องแคล่วที่เพิ่มขึ้น การซ่อนตัวเป็นลักษณะเฉพาะที่นักสู้ครอบครองในตอนแรก ผู้เชี่ยวชาญหลายคนเชื่อว่าการปฏิบัติตามข้อกำหนดการลักลอบเป็นข้อกำหนดหลักของลูกค้า F-35 เนื่องจากทัศนวิสัยต่ำ จึงไม่ต้องการความคล่องตัวสูง

    อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน แม้ว่า สำคัญมากเทคโนโลยีการพรางตัวสำหรับนักสู้ไม่ใช่เสื้อคลุมล่องหน ความรู้เกี่ยวกับการรบทางอากาศมีการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เครื่องบินทหารและหลังสงครามของรุ่นแรกใช้ระดับความสูง ความเร็วสูง ความคล่องแคล่ว และพลังการต่อสู้เป็นหลัก สำหรับรุ่นต่อๆ ไป ข้อกำหนดมีการเปลี่ยนแปลงบ้าง: ความเร็วของ SU-35 กลายเป็นสิ่งหลัก ตามด้วยความคล่องแคล่ว

    ผู้เชี่ยวชาญต่างชื่นชมการซ้อมรบของเครื่องบินขับไล่ SU-35 ที่งานแสดงทางอากาศที่ปารีส แน่นอนว่าไม่ได้หมายถึงชัยชนะในอากาศที่ไม่ชัดเจน แต่เส้นทางการบินที่คาดเดาไม่ได้อาจทำให้เกิดความล้มเหลวในโครงการแนะนำขีปนาวุธของศัตรู ในเวลาเดียวกัน SU-35 เองก็สามารถยิงขีปนาวุธพิสัยสั้นด้วยความน่าจะเป็นสูงสุดที่จะชนเครื่องบินของศัตรู

    เอฟ-35 มีขอบเขตสูงสุดขึ้นอยู่กับทัศนวิสัยที่ต่ำ และพยายามหลีกเลี่ยงการชนในการสู้รบทางอากาศระยะใกล้ ("การแทง" เป็นข้อห้ามสำหรับมัน) การต่อสู้ระยะประชิดให้ข้อได้เปรียบที่สำคัญกับ SU-35 เครื่องจักรของรัสเซียมีคลังอาวุธขนาดใหญ่ ระยะการบินสูง แต่จุดแข็งหลักของ SU-35 คือความคล่องแคล่วว่องไวซึ่งเป็นตำนาน ลักษณะนี้ได้กลายเป็นจุดเด่นของเครื่องบินเหล่านี้ ราคาของ SU-35 สำหรับกองทัพรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 40 ล้านเหรียญสหรัฐ

    ผู้ซื้อ SU-35

    ในอนาคตอันใกล้นี้ อาจมีคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมสำหรับเครื่องบินขับไล่เหล่านี้ นอกจากนี้ ลูกค้าต่างชาติอีก 4 รายสนใจเครื่องบิน

    เครื่องบินสามารถจัดส่งไปยังจีน เวียดนาม เวเนซุเอลา และอินโดนีเซีย 24 ยูนิตสามารถส่งไปยังประเทศจีนได้ ประเทศอื่นคาดว่าจะมีเครื่องบินอีก 60 ลำ

    จนถึงปี 2020 จำนวนรถยนต์ที่ผลิตได้เพิ่มขึ้นเป็น 96 คัน ปัจจุบันสัญญาสำหรับเครื่องบินรบ 48 ลำสำหรับกองทัพอากาศรัสเซียกำลังเสร็จสมบูรณ์ สื่อรายงานว่ามีการวางแผนที่จะสั่งซื้อรถยนต์อีกชุดหนึ่ง

    ข้อสรุป

    ดังนั้น เราสามารถสรุปได้ว่า SU-35 เป็นเครื่องจักรที่มีประสิทธิภาพผิดปกติ บางทีสิ่งที่ดีที่สุดที่สร้างขึ้นในรัสเซีย ในเวลาเดียวกัน เป็นการยากมากที่จะประเมินโอกาสของ SU-35 ในการต่อสู้กับ Raptor โดยปราศจากการปะทะกันในการต่อสู้จริง เนื่องจากไม่มีใครรู้ว่าอะไรจะเกินดุล การลักลอบ และการบรรจุด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ หรือความคล่องตัวสูง

    เครื่องบินทหารที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลก, รูปภาพ, วิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถให้ "อำนาจสูงสุดทางอากาศ" ได้รับการยอมรับจากวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2459 จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินลำอื่นทั้งหมดในแง่ของความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงด้านหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีไว้สำหรับการรบทางอากาศ

    เครื่องบินทหารภายในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของความนิยมและการพัฒนาของการบินในรัสเซียซึ่งอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. เครื่องจักรในประเทศเครื่องแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี 1913 เครื่องบินหนัก "Russian Knight" ทำการบินครั้งแรก แต่ไม่มีใครพลาดที่จะระลึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky

    เครื่องบินทหารโซเวียตของ Great USSR สงครามรักชาติพยายามโจมตีกองกำลังศัตรู การสื่อสารของเขา และวัตถุอื่น ๆ ที่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ได้ในระยะทางไกล ความหลากหลายของภารกิจการต่อสู้เพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในแนวรบเชิงลึกเชิงยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบ นำไปสู่ความเข้าใจในข้อเท็จจริงที่ว่าประสิทธิภาพของพวกมันควรเทียบเท่ากับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินลำใดลำหนึ่ง ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญพิเศษของเครื่องบินทิ้งระเบิด ซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายคลาส

    ประเภทและการจัดประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบแบบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือพยายามติดตั้งเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ขนาดเล็ก ฐานติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งบนเครื่องบิน ต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงอาวุธที่ไม่เสถียรพร้อมกันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบ โดยที่ลูกเรือคนหนึ่งเล่นเป็นมือปืน ก็สร้างปัญหาได้เช่นกัน เนื่องจากการเพิ่มน้ำหนักและการลากของเครื่องจักรทำให้คุณภาพการบินลดลง

    เครื่องบินอะไร. ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพครั้งใหญ่ โดยแสดงด้วยความเร็วในการบินที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ วิธีการคำนวณด้วยคอมพิวเตอร์ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงได้กลายเป็นโหมดหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการขึ้นและลงจอด และความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างรวดเร็ว ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการสร้างเครื่องบินถึงระดับที่เป็นไปได้ที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบปรับได้

    เพื่อที่จะเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นที่เกินความเร็วของเสียง เครื่องบินรบของรัสเซียจำเป็นต้องเพิ่มอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก การเพิ่มคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และการปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ ของเครื่องบิน ด้วยเหตุนี้ จึงได้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน ซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมาก และด้วยเหตุนี้ความเร็วในการบิน จึงได้มีการนำระบบเผาทำลายทิ้งมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปแบบแอโรไดนามิกของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและ empennage ที่มีมุมการกวาดขนาดใหญ่ (ในช่วงเปลี่ยนผ่านเป็นปีกเดลต้าแบบบาง) รวมถึงช่องรับอากาศเหนือเสียง