วิธีทำไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ต่ำ ตัวแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ DIY

สวัสดีนักวิทยุสมัครเล่นทุกท่าน! วันนี้ฉันต้องการบอกคุณเกี่ยวกับการทำซ้ำของตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่หนึ่งตัวที่ประสบความสำเร็จ บนเว็บไซต์นั้นมันได้รับการทดสอบและโพสต์โดย Maxim Vorobyov ที่เคารพนับถือแล้ว ไม่มีส่วนประกอบที่หายากและสามารถประกอบได้แม้โดยนักวิทยุสมัครเล่นมือใหม่เพราะไม่จำเป็นต้องปรับแต่ง ด้วยชิ้นส่วนที่ซ่อมได้และการติดตั้งที่เหมาะสมจึงเริ่มทำงานทันที นี่คือไดอะแกรมเอง:

มีเพียงฉันเท่านั้นที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเพื่อให้พอดีกับรายละเอียดของฉัน เนื่องจากไม่มีซีเนอร์ไดโอด 5.6 โวลต์ ฉันจึงตั้งค่าเป็น 6.8 โวลต์ ฉันต้องเปลี่ยน R1 เป็น 82 kOhm และในแบบคู่ขนาน HL3 ใส่ตัวต้านทาน 1.2 kΩ เพราะมีไฟ LED ส่องสว่างอยู่บ้าง

แอมพลิฟายเออร์ในการดำเนินงานใช้แอมพลิฟายเออร์ที่มีอยู่ (ในกรณีของฉัน kr140ud708) ตัวต้านทานอยู่ใน SMD นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง:

สิ่งเดียวที่ฉันลืมไปคือตัวเก็บประจุ C1 ดังนั้นฉันจึงบัดกรีมันเข้ากับสายไฟที่ด้านหลัง:

ตอนนี้อุปกรณ์นี้จะทำงานกับรถแทรกเตอร์โฮมเมดของพ่อฉัน บอร์ดในรูปแบบ Lay6 แนบมาด้วย ขอให้ทุกคนโชคดีในการทำซ้ำอุปกรณ์นี้ไม่ใช่อุปกรณ์ที่ยุ่งยาก

การสตาร์ทเครื่องยนต์รถยนต์ให้ประสบความสำเร็จนั้นขึ้นอยู่กับสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่เป็นส่วนใหญ่ การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วด้วยมัลติมิเตอร์เป็นประจำนั้นไม่สะดวก การใช้อินดิเคเตอร์แบบดิจิตอลหรือแอนะล็อกที่อยู่ถัดจากแดชบอร์ดนั้นมีประโยชน์มากกว่ามาก ตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ที่ง่ายที่สุดสามารถทำได้ด้วยมือ โดยไฟ LED ห้าดวงช่วยติดตามการคายประจุหรือการชาร์จแบตเตอรี่ทีละน้อย

แผนภูมิวงจรรวม

แผนภาพวงจรที่พิจารณาของตัวบ่งชี้ระดับการชาร์จเป็นอุปกรณ์ที่ง่ายที่สุดที่แสดงระดับการชาร์จของแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่) ที่ 12 โวลต์ องค์ประกอบหลักของมันคือชิป LM339 ในกรณีที่มีการประกอบแอมพลิฟายเออร์การทำงาน 4 ตัว (ตัวเปรียบเทียบ) ที่เป็นประเภทเดียวกัน มุมมองทั่วไปของ LM339 และการกำหนดพินจะแสดงในรูป อินพุตโดยตรงและผกผันของตัวเปรียบเทียบเชื่อมต่อผ่านตัวแบ่งตัวต้านทาน ไฟ LED แสดงสถานะ 5 มม. ใช้เป็นโหลด

ไดโอด VD1 ทำหน้าที่ป้องกันไมโครเซอร์กิตจากการกลับขั้วโดยไม่ได้ตั้งใจ ซีเนอร์ไดโอด VD2 ตั้งค่าแรงดันอ้างอิง ซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับการวัดในอนาคต ตัวต้านทาน R1-R4 จำกัดกระแสผ่าน LED

หลักการทำงาน

วงจรไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ LED ทำงานดังนี้ แรงดันไฟฟ้า 6.2 โวลต์ที่เสถียรโดยใช้ตัวต้านทาน R7 และซีเนอร์ไดโอด VD2 ถูกป้อนไปยังตัวแบ่งตัวต้านทานที่ประกอบจาก R8-R12 ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ แรงดันอ้างอิงของระดับต่างๆ เกิดขึ้นระหว่างตัวต้านทานแต่ละคู่ ซึ่งป้อนไปยังอินพุตโดยตรงของตัวเปรียบเทียบ ในทางกลับกันอินพุตผกผันจะเชื่อมต่อระหว่างกันและเชื่อมต่อกับขั้วแบตเตอรี่ผ่านตัวต้านทาน R5 และ R6

ในกระบวนการชาร์จ (คายประจุ) แบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่อินพุทผกผันจะค่อยๆ เปลี่ยนไป ซึ่งจะนำไปสู่การสลับสลับของตัวเปรียบเทียบ พิจารณาการทำงานของแอมพลิฟายเออร์ปฏิบัติการ OP1 ซึ่งมีหน้าที่ระบุระดับการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด มาตั้งเงื่อนไขกันถ้าแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วมีแรงดันไฟฟ้า 13.5 V ไฟ LED สุดท้ายจะเริ่มไหม้ แรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์ที่อินพุตโดยตรงซึ่ง LED นี้จะสว่างขึ้นคำนวณโดยสูตร:
คุณ OP1+ \u003d คุณ ST VD2 - คุณ R8
U ST VD2 \u003d U R8 + U R9 + U R10 + U R11 + U R12 \u003d ฉัน * (R8 + R9 + R10 + R11 + R12)
ฉัน \u003d U ST VD2 / (R8 + R9 + R10 + R11 + R12) \u003d 6.2 / (5100 + 1,000 + 1,000 + 1,000 + 10000) \u003d 0.34 mA
U R8 \u003d I * R8 \u003d 0.34 mA * 5.1 kOhm \u003d 1.7 V
U OP1+ = 6.2-1.7 = 4.5 V

ซึ่งหมายความว่าเมื่อถึงค่าที่เป็นไปได้มากกว่า 4.5 โวลต์ที่อินพุตผกผัน ตัวเปรียบเทียบ OP1 จะสลับและระดับแรงดันไฟฟ้าต่ำจะปรากฏขึ้นที่เอาต์พุต และไฟ LED จะสว่างขึ้น ด้วยการใช้สูตรเหล่านี้ คุณสามารถคำนวณศักยภาพที่อินพุตโดยตรงของแอมพลิฟายเออร์ในการดำเนินงานแต่ละตัว ศักยภาพที่อินพุตผกผันหาได้จากความเท่าเทียมกัน: U OP1- = I*R5 = U BAT - I*R6

PCB และชิ้นส่วนประกอบ

แผงวงจรพิมพ์ทำด้วยกระดาษฟอยล์ด้านเดียว textolite ขนาด 40 x 37 มม. ซึ่งสามารถดาวน์โหลดได้ มันถูกออกแบบมาสำหรับการติดตั้งองค์ประกอบ DIP ประเภทต่อไปนี้:

• ตัวต้านทาน MLT-0.125 W ที่มีความแม่นยำอย่างน้อย 5% (ซีรี่ส์ E24)
  R1, R2, R3, R4, R7, R9, R10, R11 - 1 kOhm,
  R5, R8 - 5.1 kOhm,
  R6, R12 - 10 kOhm;
• ไดโอดพลังงานต่ำ VD1 ที่มีแรงดันย้อนกลับอย่างน้อย 30 V เช่น 1N4148
• ซีเนอร์ไดโอดพลังงานต่ำ VD2 ที่มีแรงดันไฟฟ้าคงที่ 6.2 V. ตัวอย่างเช่น KS162A, BZX55C6V2;
• ไฟ LED LED1-LED5 - ประเภทไฟแสดงสถานะ

รถบางคันไม่มีตัวบ่งชี้ที่แสดงระดับการชาร์จแบตเตอรี่ ผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบตัวบ่งชี้นี้อย่างอิสระโดยตรวจสอบด้วยโวลต์มิเตอร์เป็นระยะหลังจากถอดแบตเตอรี่ออกจากเครือข่ายไฟฟ้าของเครื่อง อย่างไรก็ตาม อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบธรรมดาจะช่วยให้คุณได้ตัวเลขโดยประมาณโดยไม่ต้องออกจากห้องโดยสาร

ทางเลือกของวงจรและส่วนประกอบ

ก่อสร้างเสร็จแล้ว

โครงสร้างตัวบ่งชี้การควบคุมการชาร์จแบตเตอรี่ที่สร้างขึ้นเองประกอบด้วยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีไฟ LED สามดวงบนตัวเครื่อง ได้แก่ สีแดงสีน้ำเงินและสีเขียว การเลือกสีอาจแตกต่างกัน - เป็นสิ่งสำคัญที่เมื่อเปิดใช้งานหนึ่งในนั้นข้อมูลที่ได้รับจะถูกตีความอย่างถูกต้อง

เนื่องจากอุปกรณ์มีขนาดเล็ก คุณสามารถใช้บอร์ดสร้างต้นแบบทั่วไปได้ โครงร่างที่ดีที่สุดของอุปกรณ์ถูกเลือกไว้ล่วงหน้า คุณสามารถหาได้หลายรุ่น แต่ตัวแสดงการชาร์จแบตเตอรี่รุ่นที่ใช้ได้ทั่วไปและใช้งานได้ดังแสดงอยู่ในรูป

ไดอะแกรมของบอร์ดและส่วนประกอบ

ก่อนทำการติดตั้งส่วนประกอบจำเป็นต้องจัดเรียงไว้บนแผงวงจรพิมพ์ตามแผนภาพ จากนั้นคุณสามารถตัดให้ได้ขนาดที่ต้องการ สิ่งสำคัญคือตัวบ่งชี้ต้องมีขนาดต่ำสุด หากคุณวางแผนที่จะติดตั้งในตัวเรือน คุณควรคำนึงถึงมิติข้อมูลภายในด้วย

วงจรนี้ออกแบบมาเพื่อควบคุมการทำงานของแบตเตอรี่รถยนต์ที่มีแรงดันไฟหลัก 6 ถึง 14 V สำหรับค่าอื่น ๆ ของพารามิเตอร์นี้ ควรเปลี่ยนคุณสมบัติของส่วนประกอบ รายการของพวกเขาจะแสดงในตาราง

การรักษาสุขภาพของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นองค์ประกอบสำคัญในการรับประกันการทำงานที่ราบรื่นของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด แบตเตอรี่ไม่เพียง แต่ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังทำหน้าที่อื่น ๆ อีกมากมาย: มันรักษาแรงดันไฟฟ้าในเครือข่ายของรถยนต์ให้คงที่รักษาประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าเมื่อดับเครื่องยนต์ทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของการตั้งค่าของ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ระบบมัลติมีเดีย นาฬิกา ระบบสภาพอากาศ และอุปกรณ์ไฮเทคอื่นๆ

เห็นได้ชัดว่า ในการทำงานทั้งหมด จำเป็นต้องรักษาประจุแบตเตอรี่และชาร์จใหม่ให้ทันเวลาก่อนที่จะสิ้นสุด ตัวบ่งชี้ที่หลากหลายช่วยในการตรวจสอบพารามิเตอร์อย่างต่อเนื่อง

ตัวบ่งชี้ในตัว

แบตเตอรี่สมัยใหม่ที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวตามกฎแล้วจะติดตั้งตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่แบบลอยตัวในตัว สามารถระบุระดับอิเล็กโทรไลต์และสถานะการชาร์จของแบตเตอรี่ได้ค่อนข้างแม่นยำ

เมื่อชาร์จแหล่งพลังงาน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในนั้นจะเพิ่มขึ้น ทุ่น (มักจะเป็นสีเขียว) จะสูงขึ้นเหนือระดับของเหลวและมองเห็นได้ทางหน้าต่าง (ประจุมากกว่า 65%) หากจมลงในของเหลว แสดงว่าระดับประจุไม่เพียงพอและความหนาแน่นของทุ่นจะน้อยกว่าของผสมของเหลว ตัวเลือกที่สามคือการลดปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้ (ลอย) ไม่สามารถมองเห็นได้เลยในหน้าต่าง เช่นเดียวกับของเหลว แต่จะมองเห็นท่อสีดำ ดังนั้น ขึ้นอยู่กับสีของตัวบ่งชี้ (สีเขียว สีดำ หรือสีเหลือง / ไม่มีสี) จึงสามารถกำหนดระดับประจุและปริมาณอิเล็กโทรไลต์เหลวได้อย่างน่าเชื่อถือ

ตัวบ่งชี้แบตเตอรี่ในตัวดังกล่าวไม่แม่นยำสูง แต่สะดวกและช่วยในการระบุจุดสำคัญในความสมบูรณ์ของแหล่งพลังงาน คุณสามารถปรับแต่งได้หากจำเป็นโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ อย่างไรก็ตาม ก่อนที่จะพิจารณาตัวบ่งชี้ในตัว ขอแนะนำให้แตะเบา ๆ ดังนั้น เมื่อรถเคลื่อนตัวในท่อที่มีลูกลอย ฟองสามารถก่อตัวขึ้นเพื่อรองรับการลอยตัวบนพื้นผิว และโดยการแตะที่ลูกโป่งให้ลอยขึ้นและไม่รบกวนการมองเห็นตัวบ่งชี้ที่แท้จริง

ตัวบ่งชี้ห้องโดยสาร

รถยนต์สมัยใหม่มีเครื่องใช้ไฟฟ้าจำนวนมากที่เชื่อมต่อกับเครือข่ายของรถ แบตเตอรี่ไม่เพียงแต่รับประกันประสิทธิภาพในขณะที่ดับเครื่องยนต์ แต่ยังรักษาการตั้งค่าและการตั้งค่าเครื่องมือทั้งหมด เห็นได้ชัดว่าภาระดังกล่าวในแบตเตอรี่จะค่อยๆ "กิน" ระดับของประจุ ในขณะเดียวกันก็เป็นเรื่องที่ขัดแย้งกันที่รถหลายรุ่นไม่ได้ติดตั้งตัวบ่งชี้ระดับประจุแบตเตอรี่ในห้องโดยสารเบื้องต้น ดังนั้นจึงต้องตรวจสอบด้วยตนเองซึ่งไม่สะดวกนักโดยเฉพาะในฤดูหนาว

ตัวบ่งชี้ง่าย ๆ ที่คุณสามารถประกอบด้วยมือของคุณเองจะช่วยแก้ปัญหาในทางใดทางหนึ่ง ข้อดีอีกอย่างที่ไม่ต้องสงสัยของการออกแบบนี้คือราคาที่ต่ำ เมื่อเทียบกับสำเนาภาษาจีนราคาถูก คุณภาพงานสร้างจะขึ้นอยู่กับทักษะและความแม่นยำของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว หากคุณมีทักษะพื้นฐานขั้นต่ำ การประกอบตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมสำหรับตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ใช่เรื่องยาก

โครงร่างของอุปกรณ์ค่อนข้างง่าย

ระดับการชาร์จแบตเตอรี่จะแสดงด้วยไฟ LED สี คุณสามารถเลือกสีผสมกันได้ ในแผนภาพที่นำเสนอ ไดโอดสอดคล้องกับประจุต่อไปนี้:

• สีเขียว - 13 V ขึ้นไป
• สีน้ำเงิน - 11-13 V;
• สีแดง - 6-11 V.

ในการประกอบอินดิเคเตอร์ คุณจะต้องมีองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวต้านทาน (2 ชิ้น. 1KΩ, 3 - 220 Ω, 1 - 2KΩ);
• ทรานซิสเตอร์ (VS547 และ VS557);
• ไฟ LED RGB สามดวงที่มีสีต่างกัน
• ไดโอดซีเนอร์สองตัว (สำหรับ 9.1 และ 10 v)

เมื่อลององค์ประกอบทั้งหมดบนกระดานแล้ว คุณต้องตัดส่วนที่เกี่ยวข้องออก เป็นการดีกว่าที่จะส่งสัญญาณ LED บนสายไฟ และไม่ประสานเข้ากับบอร์ดโดยตรง เพื่อให้คุณสามารถติดตั้งไว้ใต้แดชบอร์ดได้อย่างสะดวก เห็นได้ชัดว่าควรจัดให้มีที่ในรถทันทีและดำเนินการจากตำแหน่งนี้เพื่อกำหนดความยาวของสายไฟมากกว่าหลังจากประกอบเสร็จ

รูปแบบที่นำเสนอซึ่งช่วยให้คุณสามารถประกอบไฟแสดงสถานะแบตเตอรี่ LED ด้วยมือของคุณเองจะช่วยลดความจำเป็นในการตรวจสอบและตรวจสอบสถานะของแหล่งพลังงานด้วยตนเอง การอ่านค่าที่เชื่อถือได้และแม่นยำจะแสดงโดยตรงในตำแหน่งที่เลือกบนแผงควบคุม และแจ้งให้เจ้าของรถทราบถึงความจำเป็นในการชาร์จแบตเตอรี่

วงจรสำหรับประกอบตัวบ่งชี้การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยมือของคุณเองได้รับการทดสอบโดยใช้แหล่งจ่ายไฟที่มีความสามารถในการปรับแรงดันไฟฟ้า ความล้มเหลวที่สังเกตได้เพียงอย่างเดียวถือได้ว่าเป็นการเปลี่ยนช้าจากไดโอดสีน้ำเงินและสีแดง นี่เป็นเพราะผู้ทดสอบไม่ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้าอย่างรวดเร็ว ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลงอย่างราบรื่นจะช่วยให้มั่นใจได้ว่าอุปกรณ์ที่ทำเองได้จะมีเสถียรภาพ ซึ่งช่วยให้คุณชาร์จแบตเตอรี่ได้จนกว่าการชาร์จจะเสร็จสิ้น

ในทางปฏิบัติสมัยใหม่ ยังมีรถยนต์ที่ไม่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดหรือจอแสดงผลพร้อมไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่ การเคลื่อนไหวโดยไม่มีตัวบ่งชี้นั้นเต็มไปด้วยการหยุดเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์และไม่สามารถสตาร์ทได้ในอนาคต

ตัวแสดงการชาร์จแบตเตอรี่ทำหน้าที่สองอย่าง: จะแสดงกระแสไฟของแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแสดงปริมาณการชาร์จแบตเตอรี่อย่างเป็นข้อมูล มีหลายวิธีในการแก้ไขข้อบกพร่องนี้ในรถ หนึ่งในนั้นคืออุปกรณ์ทำเองที่ง่ายที่สุดซึ่งแสดงการชาร์จแบตเตอรี่

ในแหล่งข้อมูลที่มีอยู่ มีข้อเสนอมากมายสำหรับการผลิตวงจรกระแสดิจิทัลของอุปกรณ์ดังกล่าว มีรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่าย สิ่งนี้ต้องใช้ทักษะในการบัดกรีส่วนประกอบวิทยุและความปรารถนาที่จะประกอบอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง เลือก LED, ซีเนอร์ไดโอด, เขียงหั่นขนมและตัวต้านทาน ไดอะแกรมของไฟแสดงสถานะการชาร์จแบตเตอรี่แสดงในรูปด้านล่าง

หลักการทำงาน

ไฟแสดงสถานะ LED ต้องขอบคุณ LED สามสีที่สามารถแสดงเฟสต่างๆ ของกระแสไฟชาร์จได้ เริ่มชาร์จ ทำงานกลาง. คำเตือนสิ้นสุดกระบวนการ วงจรนี้ทำให้เราสามารถควบคุมวงจรการทำงานทั้งหมดของแบตเตอรี่ได้

การบัดกรีชิ้นส่วนด้วยมือของคุณเองนั้นไม่ยาก แต่ให้ตรวจสอบกับผู้ทดสอบก่อน หากรายละเอียดทั้งหมดอยู่ในลำดับคุณสามารถประกอบตามแบบแผนได้ เอาต์พุต LED ของเครื่องทดสอบชื่อเล่น เรากำหนดเอาต์พุตของกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำตั้งแต่หกถึงสิบเอ็ดโวลต์

นี่คือ LED สีแดง ตั้งแต่สิบเอ็ดถึงสิบสามโวลต์ - สีเหลือง มากกว่าสิบสาม - จะมี LED สีเขียว วงจรมีชุดชิ้นส่วนที่เรียบง่ายและทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

น่าสนใจ!แบตเตอรี่จะส่งสัญญาณแรงดันไฟฟ้าไปยัง LED มันสว่างขึ้น ดังนั้นเราจึงกำหนดจุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของการชาร์จแบตเตอรี่

หากคุณไม่มีส่วนประกอบใด ๆ คุณต้องค้นหารูปแบบที่คล้ายกันบนอินเทอร์เน็ตและแก้ไขอุปกรณ์ด้วยมือของคุณเอง วงจรจะแสดงตัวบ่งชี้ที่เชื่อถือได้ของกระแสไฟชาร์จของแบตเตอรี่

เป็นสิ่งสำคัญสำหรับรถที่วงจรไม่ทำงานตลอดเวลา แต่เฉพาะเมื่อคนขับขับรถเท่านั้น ขอแนะนำว่าหลังจากเสร็จสิ้นการทำงานด้วยมือของคุณเอง ให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ได้ไว้ใต้พวงมาลัยและเชื่อมต่อกับสวิตช์กุญแจ ในกรณีนี้ ไฟแสดงจะทำงานเมื่อสตาร์ทรถเท่านั้น

เราเห็นว่าหลังจากทำงานเสร็จแล้วคุณสามารถสร้างตัวบ่งชี้แบตเตอรี่ที่สะดวกและจำเป็นสำหรับการทำงานที่เชื่อถือได้ของรถด้วยมือของคุณเอง ต้นทุนของผลิตภัณฑ์ดังกล่าวจะไม่สูง

สำคัญ!ความน่าเชื่อถือของตัวบ่งชี้และความสะดวกในการจัดวางสามารถขจัดการขาดการปรับแต่งของนักออกแบบ - ผู้ผลิตรถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในอีกด้านหนึ่ง อุปกรณ์ใดๆ ไม่ว่าจะเป็นยานพาหนะหรือเครื่องใช้ในครัวที่เรียบง่าย ดูเหมือนว่าจะสมบูรณ์แบบและได้รับการขัดเกลาจากมุมมองทางเทคนิค ไม่ต้องการการแทรกแซงจากความคิดของมนุษย์และมือที่มีความสามารถ

ในทางกลับกัน จะมี "Kulibins" ที่มีความสามารถอยู่เสมอซึ่งอุปกรณ์นี้ดูเหมือนไม่สมบูรณ์แบบและต้องการการปรับปรุงและการปรับแต่งทางเทคนิค

นี่คือสิ่งที่ก้าวหน้าทางเทคโนโลยีขึ้นอยู่กับ ดูเหมือนง่าย แต่ในขณะเดียวกัน การแสดงภาพที่สำคัญของกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ซึ่งไม่ได้ออกแบบโดยนักออกแบบ พบว่าการพัฒนาอย่างเรียบง่ายโดยผู้ที่ชื่นชอบโลกแห่งวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี