Soluções básicas de planejamento para nó de entrada de edifícios residenciais. Soluções de planejamento de espaço para edifícios residenciais

O local onde este edifício está sendo projetado está localizado no território de uma fábrica existente na cidade de Zhitomir. O terreno tem formato retangular e possui as seguintes dimensões: comprimento 313,6 m, largura 241,48 m.

Os seguintes edifícios estão localizados no território do empreendimento industrial de acordo com a sua finalidade:

posto de controle;

gerenciamento de fábrica;

laboratório;

escola Técnica;

sala de jantar do clube;

área de recreação;

• loja de modelos;

  maquina de compras;

  corpo forjado e estampado;

  fundição;

  armazém de madeira;

  armazém modelo;

  cobrar armazém;

  área de armazenamento de produtos;

  sala da caldeira;

  armazém de carvão;

  prédio administrativo;

  ferrovias.

O traçado do plano diretor é realizado de forma que a ligação entre as zonas individuais corresponda ao processo tecnológico.

O território do empreendimento industrial é cercado e possui posto de controle. A largura das estradas é de 3,5 m. No território foram realizadas benfeitorias e paisagismo, instalação de áreas cegas e calçadas.

4. Solução de planejamento de espaço para a instalação

A solução de ordenamento do espaço de qualquer edifício industrial depende da natureza do processo tecnológico localizado no interior do edifício e deve, se possível, permitir alterações no processo tecnológico no futuro. Apesar da variedade de processos tecnológicos, na concepção de edifícios industriais é possível utilizar soluções padronizadas e unificadas de planeamento e design de espaços baseadas na utilização de um único sistema modular.

A carcaça do motor é composta por três vãos de 24 m, 24 m, 24 m. O passo das colunas das fileiras externa e intermediária é de 6 m. A altura do piso (até a parte inferior da estrutura de suporte) é de 7,2, o comprimento do edifício é de 108 m. A altura total do edifício é de 10,8 m.

5. Solução construtiva do objeto

Sistema estrutural - frame (com full frame)

Ao projetar edifícios industriais, a estrutura e as estruturas externas de fechamento são montadas a partir de elementos padrão fabricados em fábricas de estruturas de edifícios, garantindo assim ampla intercambialidade de estruturas. A utilização de estruturas padronizadas para edifícios exige a sua localização estritamente definida em relação aos eixos de alinhamento. As estruturas portantes do edifício industrial são de concreto armado. Para absorver as forças longitudinais horizontais das cargas do vento e do guindaste, são instaladas travessas verticais ao longo das colunas em cada bloco de temperatura.

Fundações para colunas escalonadas, monolíticas, tipo vidro. As fundações do edifício são de concreto armado monolítico independente, sobre uma fundação natural. O corpo da fundação é revestido com mástique betuminoso para impermeabilização. As vigas de fundação são pré-fabricadas de concreto armado. Eles são dispostos para transferir cargas deles para a fundação. São instalados em pilares de concreto armado localizados nas saliências das fundações.

O edifício utiliza uma junta de dilatação, que serve para eliminar tensões térmicas internas nas estruturas durante as deformações térmicas do edifício

Colunas seção sólida de concreto armado para construção industrial. As colunas são colocadas no vidro da fundação, enquanto o fundo da coluna é instalado 50 mm acima do fundo do vidro, após a instalação o vidro é concretado e para melhor aderência à fundação são colocadas buchas nas faces laterais. Para interagir com outros elementos estruturais, são fornecidas peças embutidas nos pilares. Colunas em enxaimel são instaladas ao longo da linha das paredes finais. São fixados em fundações independentes e destinam-se à fixação de painéis de parede.

Vigas de guindaste projetado para apoiar os trilhos do guindaste sobre eles. O edifício está equipado com pontes rolantes com capacidade de elevação de 15 toneladas. Com base nisso, as vigas são equipadas com peças embutidas para fixação dos trilhos do guindaste. A viga de suporte da ponte rolante é uma viga I de concreto armado com altura de seção transversal de 1400 mm.

Como revestimentos Foram adotadas lajes nervuradas pré-fabricadas de concreto armado, a largura das lajes é de 3000 mm, o comprimento corresponde ao comprimento dos vãos. A carga suportada pela laje é transferida para uma treliça de concreto armado que corre ao longo do topo dos pilares ao longo de toda a largura do edifício. A composição do revestimento é a seguinte: lajes nervuradas, barreira de vapor, isolamento eficaz, betonilha cimento-areia 25mm, 4 camadas de material de cobertura.

Ao projetar as saídas de um edifício industrial, deve-se levar em consideração o fluxograma de produção e as normas contra incêndio. Com base nestas exigências, o edifício adotou portões metálicos giratórios de 4 m.

Pisos no edifício são projetados levando em consideração requisitos especiais, resistência ao impacto, resistência a altas cargas mecânicas, resistência a substâncias quimicamente agressivas.

Piso autonivelante de poliuretano, preparação de concreto B20, preparação de concreto B10, brita compactada no solo, solo natural.

Introdução.

Capítulo 1. Análise da experiência na utilização de garagens de vários andares.

1.1. Soluções de planejamento de espaço para garagens de vários andares. Area de aplicação. Frequência de uso.

1.2. Análise de soluções de design para garagens existentes de vários andares.

Conclusões para o Capítulo 1.

Capítulo 2. Melhorando soluções de planejamento de espaço para garagens de vários andares.

2.1. Requisitos básicos para soluções de planejamento de espaço para garagens de vários andares.

2.3. Classificação tipológica de garagens. A relação entre soluções funcionais, urbanísticas e construtivas para garagens de vários pisos.

Âmbito da sua aplicação.

Conclusões para o Capítulo 2.

Capítulo 3. Soluções de design eficazes para garagens de vários andares.

3.2. Solução estrutural para garagem de vários pisos utilizando estruturas pré-fabricadas de betão armado.

3.3. Solução estrutural para estacionamento utilizando painéis pré-fabricados de concreto armado de montagem rápida. Ligação de topo de elementos de um edifício pré-fabricado de vários vãos.

3.4. Uma solução construtiva para uma garagem pré-fabricada baixa com estruturas metálicas portantes e pisos pré-fabricados de concreto armado.

3.5. Melhorar o design dos revestimentos de pisos utilizados na concepção de garagens.

Conclusões para o Capítulo 3.

Capítulo 4. Eficiência econômica do uso das soluções propostas de planejamento de espaço e design para garagens de vários andares.

Lista recomendada de dissertações

• Metodologia para desenvolvimento de soluções de projeto e gama de produtos, com comprimentos de projeto de colunas atualizados, para complexos esportivos e recreativos 2009, candidato de ciências técnicas Kelasev, Nikolai Gennadievich

• Métodos e princípios para a formação de estacionamentos de vários andares localizados em complexos industriais não funcionais 2003, candidato de arquitetura de Pequim, Oleg Alekseevich

• Novas soluções de projeto para o sistema de suporte de edifícios com painéis de estrutura e métodos não lineares para seu cálculo 1998, Doutor em Ciências Técnicas Karabanov, Boris Vladimirovich

• A influência dos erros geométricos de pórticos pré-fabricados no desempenho de estruturas de edifícios de vários andares 1981, Candidato de Ciências Técnicas SNO, Vladilen Evgenievich

• Formação de um sistema de armazenamento para veículos individuais em microdistritos de grandes cidades usando o exemplo de Moscou 2004, Candidata de Ciências Técnicas Semenova, Olga Sergeevna

Introdução da dissertação (parte do resumo) sobre o tema “Pesquisa e desenvolvimento de soluções eficazes de planejamento de espaço e estruturais para garagens de vários andares”

O transporte rodoviário tem um impacto significativo no desenvolvimento urbano. Seu layout e melhoria são em grande parte determinados pelas condições de tráfego dos veículos. A discrepância no desenvolvimento da cidade e de sua frota de veículos atrapalha a vida normal da cidade. Atualmente, muitas grandes cidades da Rússia não são capazes de acomodar a enorme massa de carros e oferecer condições adequadas para seu armazenamento.

Isto se deve às deficiências da atual política de planejamento urbano, em que as questões de armazenamento de automóveis não receberam a devida atenção.

Dada a variedade de tarefas resolvidas pelo transporte rodoviário na vida económica da cidade, a necessidade de estacionamentos varia em termos de duração do armazenamento: desde uma curta paragem de alguns minutos até muitas horas de estacionamento. ,,

A área de rodovias nas áreas centrais e residenciais da maioria das cidades há muito é insuficiente para o desenvolvimento desimpedido do tráfego rodoviário. Os veículos parados ocupam áreas cada vez maiores e muitas vezes representam um obstáculo significativo para os veículos em movimento. Ao mesmo tempo, a necessária expansão da área de rodovias de transporte é quase sempre limitada pelos estritos limites não apenas de considerações financeiras, mas também técnicas e de planejamento urbano. Portanto, o armazenamento de automóveis de passageiros é uma questão importante no futuro do desenvolvimento urbano.

Uma análise de fontes literárias sobre o desenvolvimento do transporte rodoviário, em particular dados sobre o transporte estacionário e sobre medidas para organizar o armazenamento de automóveis de passageiros pertencentes aos cidadãos, mostrou que garagens de vários andares, acima do solo, subterrâneas ou combinadas, podem tornar-se um importante meio para resolver o problema de armazenamento de automóveis nas grandes cidades. Uma comparação seletiva dos indicadores técnicos e econômicos de representantes típicos de estacionamentos existentes de vários tipos mostrou que o custo de construção (excluindo o custo do terreno) de estacionamentos acima do solo do tipo rampa de vários andares é 25 - 30% menor do que os mecanizados e 2-3 vezes abaixo do subsolo.

A investigação sobre a estrutura dos transportes e os problemas de arrumação dos automóveis dos cidadãos, realizada há mais de 20 anos, permitiu-nos tirar conclusões claras que podem ser formuladas da seguinte forma: , ,

1. A falta de espaço para armazenamento dificulta o trânsito nas ruas. Atrasos e congestionamentos nos transportes dificultam a organização da vida na cidade.

2. Em muitas zonas da cidade já não é praticamente possível cobrir a crescente necessidade de espaço de armazenamento através de métodos tradicionais (construção de caixas térreas, abrigos temporários).

3. As possibilidades de criação de locais de armazenamento e a capacidade das ruas de acesso às áreas urbanas devem ser harmonizadas entre si.

4. Podem surgir oportunidades novas e adicionais para organizar o armazenamento de automóveis:

Até certo ponto, ao expandir a rede rodoviária;

Na criação de áreas de armazenamento de automóveis em áreas residenciais, principalmente em áreas novas, bem como reconstruídas e ampliadas;

Fora da faixa de rodagem da rede rodoviária em áreas não utilizadas:

Nas faixas de domínio ferroviário;

Sob a faixa de rodagem de estradas, pontes;

Nas zonas de proteção sanitária das empresas industriais;

5- em terrenos sob apoios de linhas de transmissão de energia.

Atualmente, o problema de armazenamento de veículos de passageiros pertencentes a cidadãos é especialmente grave em Moscou e em outras grandes cidades do país.

O estacionamento em Moscou está crescendo rapidamente. Hoje são 1,49 milhão de unidades e, até 2010, espera-se atingir 2,6 milhões de unidades, das quais 2,4 milhões são automóveis particulares.

De acordo com a Inspeção Estadual de Segurança no Trânsito de Moscou, a frota de veículos de passageiros tem aumentado anualmente em 300 a 400 mil unidades nos últimos anos, e apenas 470 mil veículos dispõem de vagas de estacionamento.

Nos últimos anos, o governo de Moscou adotou uma série de Resoluções e um programa que visa agilizar o sistema de organização do armazenamento de automóveis de passageiros de propriedade dos cidadãos.

Nos últimos anos do programa, cerca de 100 mil vagas de estacionamento foram colocadas em operação. Até 2001, está prevista a construção de modernos estacionamentos de vários níveis com 500.000 vagas.

A organização do trânsito e a necessidade de criação de locais modernos para armazenamento e estacionamento de automóveis numa metrópole como Moscovo identificaram o programa como uma das áreas prioritárias.

Soluções eficazes para o problema do armazenamento de automóveis são impossíveis sem um quadro regulamentar para o desenvolvimento de projetos de parques de estacionamento e instalações de serviço de acompanhamento. Atualmente não existe tal base de sistema. O grande número de regulamentações atuais não contribui para a alta qualidade das decisões de projeto tomadas devido à complexidade e, por vezes, à natureza contraditória de vários documentos.

Tudo isto sugere que para resolver com sucesso o problema da arrumação dos automóveis de passageiros, é necessário analisar cuidadosamente os documentos regulamentares existentes e, se necessário, ajustar ou desenvolver novos, bem como formular um conjunto de normas, regras e recomendações sobre este tema. Neste caso, é aconselhável levar em consideração as normas em vigor no exterior.

Além do quadro regulamentar desatualizado, a utilização mais ampla de soluções eficazes de planeamento de espaço para parques de estacionamento de vários tipos é dificultada pelo conjunto limitado de soluções e elementos de design utilizados. Portanto, para levar a cabo o programa de construção em massa de parques de estacionamento, justifica-se o desenvolvimento de sistemas estruturais eficazes e a produção de estruturas para os mesmos, o que aceleraria drasticamente o tempo da sua construção e melhoraria a qualidade das soluções de design.

Com a utilização de fôrmas de painéis e túneis de alta qualidade, além de estruturas metálicas e pré-fabricadas de concreto armado, tornou-se possível a construção de estacionamentos monolíticos. , , ,

Após a entrada em vigor nos EUA (Nova York), Grã-Bretanha, Alemanha e vários outros países, normas de segurança contra incêndio que aboliram os requisitos para o uso obrigatório de revestimento à prova de fogo de estruturas de aço, o uso de estruturas metálicas no projeto de as garagens de estacionamento se expandiram. Por exemplo, de acordo com as normas do Reino Unido, para determinados parâmetros de um edifício-garagem, é suficiente revestir as estruturas de aço com tinta resistente ao fogo. Ao mesmo tempo, o consumo médio de aço por vaga de estacionamento é em média de 0,7 a 1,9 toneladas. ,

Em 1970, no simpósio “Fire and Multi-storey Parking Lots” (Reino Unido), observou-se que as estruturas de aço para estacionamentos não são menos confiáveis ​​​​que o concreto armado. ,

Desde 1969, na Alemanha, os estacionamentos de construção mista com estruturas de aço e concreto armado produzidos em massa se espalharam. A utilização de tais soluções pode reduzir significativamente o custo de uma vaga de estacionamento e o período de construção. ,

No nosso país e no estrangeiro, nos últimos anos, tem havido uma tendência para aumentar o volume de construção de edifícios de estacionamento de montagem rápida. Os edifícios a partir dessas estruturas são normalmente erguidos: nos bairros comerciais da cidade, onde o custo dos terrenos é muito elevado, em terrenos arrendados temporariamente ou em áreas destinadas futuramente a outras construções. Na prática nacional e estrangeira, foram desenvolvidos vários sistemas de estacionamento de instalação rápida. , ,

O aumento da eficiência dos edifícios de estacionamento em construção é impossível sem uma consideração detalhada dos elementos e da estrutura de ordenamento do espaço como um todo, tendo em conta todos os requisitos tecnológicos, bem como o desenvolvimento de sistemas estruturais e seus elementos para estacionamentos.

Cientistas que desenvolveram os princípios básicos para a formação de planejamento espacial e soluções construtivas para estacionamentos de vários andares: Afanasyev L.L., Golubev G.E., Davidovich J.I.H., Orlovsky B.Ya., Lysogorsky A.A., Shestokas V.V., Otto Still, Hevelev E.M. e outros.

As mudanças ocorridas recentemente em todas as esferas da vida do país levaram à necessidade de esclarecer as disposições básicas do sistema de soluções arquitetônicas e construtivas para estacionamentos no atual estágio de progresso científico e tecnológico. Atualmente trabalhando neste problema: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V.M., Rabinovich R.I., Startsev V.I. e outros.

As mudanças ocorridas recentemente em todas as esferas da vida do país levaram à necessidade de esclarecer as disposições básicas do sistema de soluções arquitetônicas e construtivas para garagens de vários andares no atual estágio de progresso científico e tecnológico.

Atualmente trabalhando neste problema: Blinkov S.B., Gambarov G.A., Granev V.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Leontyev V.V., Luneva T.P., Melnikov V. M., Startsev V.I. e outros.

Este trabalho dedica-se a melhorar as soluções de ordenamento do espaço aplicadas, desenvolvendo diagramas dimensionais unificados e uma gama de estruturas para garagens de vários andares, que podem ser utilizadas no projeto de garagens de rampa de vários andares acima do solo com box ou arena de armazenamento. .

O objetivo do trabalho é pesquisar e desenvolver soluções de planejamento e projeto de espaços com base científica para garagens de vários andares para armazenamento de carros, levando em consideração as características tecnológicas de estruturas deste tipo.

Para atingir este objetivo, foram definidas as seguintes tarefas:

Explore soluções de planejamento e design de espaço para garagens de vários andares existentes e planejadas;

Determinar os requisitos básicos para soluções de planeamento de espaço para garagens de vários pisos;

Considerar o quadro regulamentar existente que rege a concepção de garagens de vários andares e desenvolver propostas para a sua melhoria;

Propor uma classificação de automóveis de passageiros com base na análise da frota de veículos operada na Rússia;

Identificar parâmetros eficazes dos elementos da estrutura de ordenamento do espaço de garagens de vários andares para diversas classes de automóveis de passageiros;

Elaborar uma classificação tipológica de garagens de vários pisos, estabelecer a relação entre soluções funcionais, de ordenamento do espaço e de design de estacionamentos;

Estabelecer o número ideal de diagramas dimensionais de garagens de vários andares e seu escopo;

Propor soluções racionais de design de garagens, determinar seus principais parâmetros;

Desenvolver uma gama de estruturas pré-fabricadas de concreto armado para garagens de vários andares;

Analisar o projeto do piso utilizado em garagens de vários andares;

9- realizar um estudo de viabilidade das soluções obtidas.

O objeto de estudo são garagens de rampa elevadas, de vários andares, com armazenamento em box ou manege, destinadas ao armazenamento de automóveis de passageiros de propriedade dos cidadãos.

O objecto da investigação são os elementos da estrutura de ordenamento do espaço, diagramas dimensionais e soluções de projecto, nomeadamente a gama de estruturas de garagens de vários pisos, bem como a metodologia de escolha de soluções racionais de ordenamento do espaço para estacionamentos.

Métodos de pesquisa:

Análise de pesquisas científicas sobre o problema com base em fontes literárias;

Análise de materiais de projeto nacionais e estrangeiros sobre soluções arquitetônicas e construtivas para garagens de vários andares, bem como documentos normativos;

Generalização e tratamento estatístico de dados de análise;

Determinação dos parâmetros efetivos dos elementos da estrutura de ordenamento do espaço das garagens;

Desenvolvimento de uma metodologia para seleção de uma solução racional de ordenamento do espaço para garagens de vários pisos;

Desenvolvimento de uma gama de estruturas pré-fabricadas em betão armado para garagens de vários pisos;

Comparação técnica e econômica de opções.

A novidade científica do trabalho é:

Desenvolvimento de classificação de automóveis de passageiros;

Desenvolvimento de parâmetros com base científica dos elementos da estrutura de ordenamento do espaço, diagramas dimensionais de garagens de vários pisos, tendo em conta diversas opções de organização do processo tecnológico;

Desenvolvimento de metodologia de seleção de soluções racionais de ordenamento do espaço para garagens;

Identificação de soluções racionais de design para garagens;

10- desenvolvimento de uma gama de estruturas pré-fabricadas de concreto armado para garagens de vários andares;

Desenvolvimento de propostas para melhoria dos documentos normativos que regem o projeto de garagens de vários andares.

O significado prático do trabalho é que os diagramas dimensionais desenvolvidos, as soluções de projeto recomendadas e a gama proposta de estruturas de concreto armado, bem como a metodologia para a escolha de uma solução racional de planejamento espacial, permitem que sejam utilizados ativamente no processo de real projeto de garagens de vários andares de vários tipos. Isto é confirmado pela inclusão dos resultados deste trabalho no manual de design: “Estacionamentos para automóveis de passageiros pertencentes a cidadãos”, desenvolvido no Instituto Central de Investigação de Edifícios Industriais.

Classificação de automóveis de passageiros;

Parâmetros efetivos dos elementos da estrutura de planejamento de garagens de vários andares;

Metodologia para escolha de uma solução racional de planejamento de espaço para garagens de vários andares;

Aprovação dos resultados obtidos. O trabalho de dissertação foi realizado no JSC TsNIIPromzdany. Os resultados da pesquisa foram apresentados no conselho científico e técnico do Instituto Central de Pesquisa de Edifícios Industriais, na seção "Estruturas construtivas de edifícios", em conferências científicas e técnicas na Universidade Técnica Aberta de Transporte do Estado Russo e na Universidade Estadual de São Petersburgo. de Arquitetura e Engenharia Civil.

Os principais princípios teóricos desses estudos foram utilizados no projeto de várias garagens de vários andares em Moscou e na região de Moscou.

Os dados provenientes da análise da experiência nacional e estrangeira na concepção de parques de estacionamento de vários pisos, bem como a utilização de métodos de cálculo correctos, confirmam a validade e fiabilidade das disposições científicas, conclusões e recomendações constantes do trabalho de dissertação.

Publicações. Foram publicados 6 artigos e um manual sobre projeto de garagem sobre o tema da pesquisa de dissertação.

Carga de trabalho. A dissertação é composta por uma introdução, quatro capítulos, principais conclusões e uma lista de referências de 150 fontes e é apresentada em 175 páginas, das quais 108 páginas de texto datilografado, 42 figuras e 36 tabelas.

Dissertações semelhantes na especialidade "Estruturas prediais, edifícios e estruturas", 23.05.01 código VAK

• Operação espacial de elementos portantes de um sistema de pórticos, levando em consideração a não linearidade e conformidade das conexões nodais 2003, Doutor em Ciências Técnicas Trekin, Nikolai Nikolaevich

• Desenvolvimento de tecnologias integradas para a construção de edifícios de vários andares 2000, candidato de ciências técnicas Privin, Vladimir Iosifovich

• Determinando a eficácia do desenvolvimento de complexos de garagem nas grandes cidades 2001, Candidato em Ciências Econômicas Aksenova, Maya Vyacheslavovna

• Estado tensão-deformação, resistência à fissuração e resistência das zonas de apoio de lajes alveolares protendidas com rebaixos 1995, Candidato de Ciências Técnicas Amjad Suleiman Aqil Al-Nahdi

• Avaliação sistemática dos parâmetros de tecnologias para construção de edifícios residenciais de vários andares 2009, Candidata em Ciências Técnicas Dyachkova, Olga Nikolaevna

Conclusão da dissertação sobre o tema “Estruturas de construção, edifícios e estruturas”, Barabash, Igor Valerievich

Principais conclusões

Este trabalho de dissertação é um trabalho científico no qual, com base na investigação realizada pelo autor, foi resolvido o problema de determinação de soluções eficazes de ordenamento do espaço e estruturais para garagens de vários andares e criada uma metodologia para determinação dos parâmetros geométricos do elementos da estrutura de ordenamento do espaço da garagem.

As seguintes conclusões foram tiradas do trabalho:

1. É aconselhável utilizar os seguintes tipos de estacionamento para resolver o problema de arrumação de automóveis:

Na área de importância municipal - garagens de vários andares com armazenamento temporário de carros;

Nas zonas comuns e outras não residenciais - garagens de vários pisos com arrumação permanente de automóveis;

Na zona residencial existem garagens baixas com arrumação permanente de automóveis;

Na zona de transporte urbano (praças, ruas, cruzamentos, pontes), inclusive abaixo do nível de trânsito, existem garagens baixas com armazenamento temporário de carros.

2. As soluções de ordenamento do espaço para garagens são significativamente influenciadas pelos requisitos funcionais, tecnológicos, sanitários, higiénicos e de segurança contra incêndios.

3. Foi realizada uma análise da frota existente e proposta uma classificação dos automóveis de passageiros, tendo em conta a experiência estrangeira.

4. Com base na classificação proposta de automóveis de passageiros de acordo com seus parâmetros geométricos, os parâmetros dos locais de armazenamento de carros (para armazenamento em box e arena), a largura das calçadas das garagens e os parâmetros dos dispositivos de rampa (rampas curvas e retas de via dupla) foram calculados. Foram determinados os principais parâmetros dos elementos da estrutura de ordenamento do espaço das garagens (áreas de arrumos, zonas de circulação de automóveis). É considerada a relação entre soluções funcionais, de planejamento de espaço e de design de garagens de vários andares.

4,7+5,5+5,7) com incrementos de 5,1, 7,5 m; altura do piso: primeiro andar - 2,8, 3,0, 3,3, 3,6 m; andares superiores - 2,8, 3,0 M. O número total de diagramas dimensionais é 188. A área de sua aplicação racional foi determinada.

Tipo I - edifício em pórtico com estruturas portantes em concreto armado pré-moldado;

Tipo II - construção em painéis pré-fabricados de concreto armado;

Tipo III - edifício em pórtico com estruturas metálicas portantes e pisos pré-fabricados de concreto armado ou monolíticos;

7. Foi determinado que para a maioria dos diagramas dimensionais é racional utilizar uma solução estrutural em concreto armado pré-fabricado de acordo com a série 1.020. A gama de estruturas pré-fabricadas de betão armado para garagens de vários pisos foi desenvolvida tendo em conta o parque de cofragens existente. Foi estabelecido um âmbito racional de aplicação da nomenclatura de estruturas pré-fabricadas de concreto armado para garagens. Mostra-se a viabilidade da utilização de soluções estruturais através de um sistema de elementos pré-fabricados de grandes dimensões na concepção e construção de garagens de 2+3 pisos.

Ao analisar o âmbito de aplicação das soluções estruturais para estacionamentos com estruturas metálicas, constatou-se que a maior eficiência é alcançada na concepção e construção de garagens pré-fabricadas pré-fabricadas baixas.

8. São analisados ​​os tipos de pisos atualmente utilizados na construção de garagens. Suas deficiências são reveladas. Os requisitos para o projeto do piso da garagem são formulados. São fornecidos tipos de piso recomendados. É considerada a questão da utilização de uma camada impermeabilizante adicional na estrutura do piso e são feitas recomendações sobre o tipo de impermeabilização utilizada.

9. A eficácia das soluções de planeamento e design de espaço propostas é confirmada por uma análise comparativa do custo estimado das obras de construção e instalação para três opções de soluções de planeamento de espaço. Foi estabelecido que a utilização de soluções recomendadas de planeamento de espaço e design para garagens reduz os custos em 10-5% em comparação com soluções tradicionais.

10. Foi confirmada a viabilidade de rever a abordagem para determinar os parâmetros básicos das soluções de planeamento de espaço para garagens. Foram desenvolvidas propostas para ajustar a regulamentação que rege o projeto de garagens.

Lista de referências para pesquisa de dissertação Candidato de Ciências Técnicas Barabash, Igor Valerievich, 2000

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3. Adomavicius V.P., Shestokas V.V. "Problemas de estacionamento e armazenamento de automóveis de passageiros nas cidades da RSS da Lituânia", Vilnius, 1977, 49 e.;

4. Andresen B., Bentfeld G., Beneke P., editado por Golubev G.E. "Garagens: projeto e construção", M., Stroyizdat, 1986, 391 itens;

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7. Afanasyev L.L., Maslov A.A. "Garagens e postos de abastecimento de automóveis", 3ª edição revista e ampliada, M., Transporte, 1980, 216 e.;

8. Barabash I.V., Kaigorodov M.A., Kodysh E.N., Luneva T.P. “Garagens de estacionamento para automóveis de passageiros pertencentes a cidadãos” // Manual de design.-M., 1998, 138 p.

9. Barashkov I.V., Chepurnykh V.D. “Organização da manutenção técnica e reparação corrente de automóveis”, M., Escola Superior, 1971, 143 e.;

10. Bordunov I.V., Arkhangelsky L.V. "Sobre as perspectivas de motorização das cidades", Kiev, Budivelnik, 1966, 123 e.; -15311. Walefeld R., Jacques F. "Garagens e postos de gasolina",

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Exame de soluções de planejamento de espaço para um edifício.

Todos os requisitos de segurança contra incêndios das normas para as decisões de planeamento do edifício devem ser incluídos na lista de decisões a verificar, que é compilada após a redação de uma breve descrição das decisões de planeamento do edifício.

É conveniente realizar o exame utilizando a Tabela 2.2.

A metodologia de teste e o procedimento de preenchimento da tabela são semelhantes aos da verificação de barreiras contra incêndio.

Em geral, estão sujeitas a exame as seguintes decisões:

número de andares;

capacitação (se necessário);

área de compartimentos contra incêndio;

divisão do compartimento em seções e salas de incêndio;

área do quarto;

colocação de instalações com risco de explosão e incêndio no subsolo, térreo, andares superiores e demais andares;

a altura do piso ou locais com grande número de pessoas;

a permissibilidade de colocação (construção) de instalações para outros fins no edifício;

a admissibilidade de adição ao edifício de instalações (edifícios) para outros fins;

admissibilidade de colocação adjacente (acima, abaixo, próximo) de instalações para diversos fins e risco de incêndio;

colocação de operações tecnológicas ou processos funcionais na planta e altura do edifício;

altura do chão;

isolamento de caves e rés-do-chão, escadas e sótãos do edifício.

Na coluna 3 da tabela. 2.2 são inseridas as soluções técnicas adotadas pelo projeto correspondentes a cada questão.

Os requisitos dos documentos regulamentares relevantes sobre segurança contra incêndio para cada questão são inseridos na coluna 5, e na coluna 6 há um link para parágrafos, tabelas, notas dos documentos regulamentares.

Ao comparar as soluções técnicas adotadas no projeto e as exigidas pelas normas, conclui-se sobre a sua conformidade com os requisitos de segurança contra incêndio, o que se reflete na coluna 7.

Depois de examinar as soluções de planejamento espacial do edifício, é necessário tirar uma conclusão listando as violações detectadas.

2.6. Exame de rotas de evacuação e saídas.

O exame das rotas e saídas de evacuação deve começar após o estudo das seções, parágrafos e tabelas relevantes de normas especializadas e industriais.

Antes da mesa de exame, é necessário fazer uma breve descrição da presença e número de vias e saídas de evacuação num determinado edifício, bem como das vias de circulação de pessoas em caso de incêndio. Se existirem vários processos funcionais num edifício, deve ser feita uma descrição de cada um deles. Por exemplo, ao examinar o projeto de um centro cultural, é necessário descrever rotas de evacuação e saídas para a parte cênica do edifício, para o auditório e foyer (no caso de utilização como sala de cinema, para produções teatrais e reuniões) . Para tanto, o aluno deverá percorrer mentalmente todo o percurso do visitante pelo edifício.

Tudo isso ajudará a imaginar com mais clareza a presença de saídas de emergência em cada parte do edifício, a extensão das rotas de evacuação, as rotas de movimentação dos evacuados, a localização correta das saídas de emergência, etc.

É conveniente realizar este exame em forma de tabela. 2.1, intitulado “Exame de rotas e saídas de evacuação”.

A metodologia de exame e o procedimento de preenchimento da tabela são semelhantes aos do exame de soluções de ordenamento do espaço de um edifício.

A extensão das rotas de fuga deve atender aos requisitos de segurança contra incêndio:

L f ≤ L tr (2.6.1),

onde L f e L tr são, respectivamente, o comprimento real e necessário

rotas de fuga.

Os requisitos de segurança contra incêndio para a largura das rotas de fuga são atendidos se:

σtr. min ≤ σ f ≤ σ tr. máximo, (2.6.2)

σ f ’ ≥ σ tr. ', (2.6.3)

onde σ f é a largura real da saída de emergência;

σtr. min , σ tr. max – respectivamente, os valores mínimo e máximo permitidos da largura da saída de emergência;

σ f ’ , σ tr. ' – respectivamente, o valor real e exigido da largura total das saídas de emergência.

O exame das rotas e saídas de evacuação deve incluir as seguintes questões:

A presença e número de saídas de emergência do edifício, andares e quartos individuais.

Dispersão de saídas de emergência.

Comprimento das rotas de saída de emergência:

no primeiro andar;

no segundo andar e nos pisos seguintes (desde a porta da divisão mais remota até à saída mais próxima para o exterior do edifício).

Largura das rotas de fuga e saídas:

dentro de casa;

nos pisos;

em escadas;

saídas de edifícios.

Soluções de projeto e planejamento para rotas de evacuação:

altura das passagens, saídas;

direção de abertura da porta;

inclinação das passagens;

inclinação dos corredores;

a presença de partes salientes, estreitamentos ou locais

extensões, limites;

disponibilidade de iluminação:

natural;

artificial;

emergência;

risco de incêndio de materiais de acabamento de estruturas envolventes;

livre de fumo.

Projeto estrutural de escadas:

a presença e número de escadas de evacuação;

resistência ao fogo de patamares, lances de escadas (longarinas), bem como sua classe de risco de incêndio;

a presença e permissibilidade de instalação de escadas abertas;

inclinação das escadas;

o número de passos da marcha e seu tamanho;

a presença de partes salientes na escada a um nível inferior a 2 m;

a presença e tamanho do vão entre os lances de escada;

presença no projeto da escada:

etapas do enrolador;

contrações e expansões locais;

plataformas de corte;

grades e cercas.

Proteção contra fumaça para escadas:

proteção de aberturas nas paredes internas das escadas;

a presença de mecanismos de porta com fechamento automático;

a presença de lacres nos vestíbulos das portas;

disponibilidade de iluminação natural na escada;

disponibilidade de iluminação de emergência nas escadas;

a presença de acabamento combustível nas paredes da escada, patamares e degraus da escada;

a presença e área de abertura de caixilhos nas paredes externas da escada;

a presença de acesso direto ao exterior ou através do lobby;

isolamento do lobby de salas e corredores adjacentes;

isolamento de escadas de sótãos e caves;

a presença de sistema de pressurização de ar na escada.

Escadas de fuga externas:

disponibilidade e permissibilidade de instalação de escadas externas de evacuação;

largura das escadas e sua inclinação;

presença e altura dos corrimãos das escadas;

colocação de escadas de evacuação nas paredes cegas do edifício;

resistência ao fogo das paredes cegas do edifício nos locais por onde passam as escadas de evacuação, bem como as suas classes de risco de incêndio.

As questões acima são verificadas em cada etapa da evacuação: nos quartos, nos corredores e nas escadas.

Após a conclusão do exame das rotas e saídas de evacuação, é necessário tirar uma conclusão listando as violações detectadas dos requisitos de segurança contra incêndio.

2.7. Exame de proteção contra fumaça.

A proteção contra fumaça para edifícios é projetada para remover a fumaça de uma sala em chamas na direção desejada, garantir que as salas adjacentes e rotas de fuga estejam livres de fumaça, regular as condições de temperatura e trocas gasosas no edifício onde ocorreu o incêndio. A proteção dos edifícios contra o fumo é conseguida através do planeamento do espaço, do design e de soluções técnicas especiais. Caixilhos de janelas de abertura e lanternas de aeração de luz, escotilhas de fumaça e unidades de ventilação são usados ​​​​como dispositivos de remoção de fumaça.

O principal documento normativo para verificação da proteção contra fumaça em edifícios é o SNiP 23. Alguns requisitos para proteção contra fumaça são estabelecidos em documentos regulatórios especializados e específicos do setor.

A área dos dispositivos de remoção de fumaça atenderá aos requisitos de segurança contra incêndio se as seguintes condições forem atendidas:

S f ≥ S tr (2.7.1),

Onde S f E S tr, respectivamente, a área real e necessária dos dispositivos de remoção de fumaça.

Este exame é realizado de forma semelhante aos listados acima usando a tabela. 2º, intitulado “Exame de Controle de Fumaça”.

Ao examinar a proteção contra fumaça, os seguintes aspectos devem ser verificados:

proteção de pisos térreos e subsolos;

proteção de escadas e corredores contra fumaça;

proteção de halls e poços de elevadores contra fumaça;

proteção das instalações contra a penetração de fumaça;

estanqueidade das portas, seu número e design;

estanqueidade de pisos e rampas de lixo;

a necessidade de instalação e presença de aberturas de exaustão de fumos nas instalações, bem como a sua área total;

localização e projeto de dispositivos de remoção de fumaça;

inflamabilidade dos materiais utilizados na fabricação de minas;

método de abertura e limite de resistência ao fogo das válvulas;

área da seção transversal dos poços de fumaça;

a presença de instalações para pressurização de ar em poços de elevadores, escadas e eclusas de ar;

liberação de fumaça na atmosfera;

escolher a localização da entrada de ar e seu local de alimentação durante o back-up;

disponibilidade de instalações para remoção forçada de fumaça;

o número de poços de remoção de fumaça e os requisitos de segurança contra incêndio para eles;

desempenho e tipo de ventilador, presença de dispositivos de fechamento e controle no trajeto de exaustão de fumaça, seção transversal de válvulas e eixos;

acionamento de dispositivos de proteção contra fumaça;

colocação de unidades de ventilação para remoção de fumaça e sistemas de fornecimento de ar.

Para edifícios altos:

o número e tipo de escadas antifumo com entradas piso a piso através da zona de ar externa ao longo de varandas, galerias, galerias abertas;

projeto de escadas antifumo do tipo 1:

resistência ao fogo das estruturas de fechamento, presença e proteção das aberturas internas;

distância entre as portas do lado ar;

altura da cerca do lado ar;

saia da escada diretamente para o exterior;

garantir escadas livres de fumo dos tipos 2 e 3;

garantir poços de elevadores livres de fumo;

projeto e eficiência de sistemas de remoção de fumaça em pisos;

métodos para ligar sistemas de remoção de fumaça e pressurização de ar.

Após a conclusão do exame de proteção contra fumaça, é necessário tirar uma conclusão listando as violações identificadas dos requisitos de segurança contra incêndio.

2.8. Exame de sistemas de ventilação.

Os sistemas de ventilação são uma solução técnica confiável que garante a captura de aerossóis explosivos e perigosos de incêndio, poeira, fibras e outros materiais inflamáveis ​​​​e sua remoção para fora das instalações e edifícios. Porém, se instalados incorretamente, os sistemas de ventilação podem causar incêndio (explosão) e sua rápida propagação por todo o edifício.

A experiência em sistemas de ventilação é geralmente recomendada para edifícios industriais e agrícolas das categorias A, B E EM, e às vezes para edifícios públicos e residenciais de vários andares. Os desenhos de trabalho dos sistemas de ventilação, via de regra, são colocados em álbuns de projetos denominados “Dispositivos sanitários”, “Aquecimento e ventilação”, “Sistemas e equipamentos de engenharia”.

O controle sobre a implementação dos requisitos de segurança contra incêndio nos desenhos de trabalho dos sistemas de ventilação deve ser realizado após estudo das partes tecnológicas, elétricas e construtivas do projeto. Ao estudar a parte tecnológica do projeto, descobrem as propriedades de risco de incêndio das substâncias utilizadas, as categorias de instalações e edifícios em termos de risco de explosão e incêndio, a presença de equipamentos tecnológicos com aspiração local e a sua colocação no edifício. Ao estudar a parte de engenharia elétrica do projeto, são estabelecidas categorias de instalações e grupos de todas as misturas explosivas a serem removidas por sistemas de ventilação geral, local e de emergência; classe de áreas perigosas atendidas por sistemas de ventilação; disponibilidade de categorias em edifícios A E B salas de manobra, subestações e outras salas elétricas, motores elétricos e painéis de controle em projeto ventilado. Ao considerar a parte construtiva do projeto, são determinados a finalidade, o número de pisos e o grau de resistência ao fogo exigido do edifício; limites de resistência ao fogo de tetos, paredes, divisórias entre pisos, presença de paredes corta-fogo, estruturas de fechamento estanques a gases, eclusas de ar, aberturas tecnológicas em tetos e paredes.

Depois de estudar as partes tecnológica, elétrica e construtiva do projeto, eles começam a revisar os desenhos dos sistemas de ventilação. Os desenhos de trabalho de ventilação incluem dados gerais (plantas, seções, diagramas) e desenhos de instalação do sistema. Cada sistema possui uma designação que consiste na marca e no número de série do sistema (por exemplo, B1, P2). Os sistemas de ventilação forçada são normalmente designados da seguinte forma: P - sistemas de abastecimento; B – sistemas de exaustão; U – cortinas de ar; A – unidades de aquecimento.

Os sistemas de ventilação natural são designados: PE – sistemas de abastecimento; BE – sistemas de exaustão.

Os desenhos de ventilação incluem uma planta e uma seção da ventilação. sistema (mostrado no contorno do edifício), bem como um diagrama dos sistemas de ventilação (feito em projeção isométrica frontal axonométrica). As características dos sistemas de ventilação (diâmetros dos dutos de ar, tipo, projeto e dados técnicos dos ventiladores, motores elétricos, filtros, etc.) estão representadas nos diagramas do sistema, bem como nas tabelas de especificações dos equipamentos de ventilação. Abaixo está um exemplo de lista de perguntas para verificar a conformidade com os requisitos de segurança contra incêndio dos sistemas de ventilação e ar condicionado.

Sistemas de ventilação mecânica e ar condicionado.

Disponibilidade de sistemas gerais de ventilação exaustora com acionamento mecânico para remoção de gases e vapores explosivos.

Disponibilidade de sistemas de sucção locais para remoção de fogo e substâncias explosivas dos locais de sua liberação.

Disponibilidade de sistemas de ventilação de emergência e instalações industriais onde é possível o influxo repentino de grandes quantidades de gases ou vapores explosivos.

A necessidade de dispositivo e disponibilidade de sistemas de ventilação e ar condicionado separados para cada sala e sistemas locais para equipamentos tecnológicos.

Correspondência da vazão de ar fornecida aceita com a vazão calculada, garantindo a segurança contra incêndio e explosão em salas de categorias A E B.

Possibilidade de utilização de sistemas comuns de ventilação e ar condicionado para grupos de instalações e diagrama de condutas de ar de sistemas comuns para edifícios industriais, auxiliares, residenciais e públicos.

Disponibilidade de desligamento centralizado dos sistemas de ventilação e ar condicionado em caso de incêndio em edifícios públicos e em instalações de categorias A B C.

O procedimento para ligar a ventilação de emergência.

Disponibilidade de dispositivos de monitoramento e sinalização para operação de equipamentos de ventilação em sistemas de ventilação acionados mecanicamente que atendem instalações de categorias A E B e instalações de edifícios públicos.

Disponibilidade de sistemas de abastecimento para fornecimento de ar às câmaras de ar das salas das categorias A E B.

2.8.2. Dispositivos de entrada de ar para ar externo.

Colocação de dispositivos receptores de ar externo em locais onde não haja possibilidade de entrada de gases e vapores inflamáveis.

Disponibilidade de dispositivos receptores separados para sistemas de ventilação e ar condicionado destinados a instalações de categorias A E B, e dispositivos individuais para sistemas que atendem instalações de categorias V, G E D.

2.8.3. Salas para equipamentos de ventilação.

Localização das câmaras de ventilação.

Altura das salas para equipamentos de ventilação.

Largura das passagens da sala para equipamentos de ventilação.

Disponibilidade de ventilação nas salas para equipamentos de sistemas de exaustão e abastecimento que atendem salas de categorias A E B.

Colocação de tubulações com líquidos e gases inflamáveis ​​​​e combustíveis, bem como tubulações de esgoto em salas para equipamentos de ventilação.

2.8.4. Manutenção de ventilação.

Localização dos equipamentos de ventilação para sistemas de insuflação e exaustão e ar condicionado que atendem salas de categorias A B C D ou D, bem como sistemas de ventilação de edifícios residenciais e públicos.

Seleção de ventiladores, coletores de pó, filtros, válvulas de corte e controle, levando em consideração a natureza do ambiente explosivo em movimento.

Disponibilidade de aterramento de equipamentos de ventilação destinados a instalações das categorias A e B, bem como equipamentos de exaustão local para remoção de substâncias explosivas.

A necessidade de ventiladores de reserva que ligam automaticamente quando os principais são desligados para sistemas de ventilação e ar condicionado e sistemas de exaustão de ventilação geral e local.

2.8.5. Dutos de ar e coletores.

Limite de resistência ao fogo de dutos de ar e coletores de sistemas de ventilação mecânica e natural.

Limite de propagação do fogo através de dutos de ar e coletores.

A presença de válvulas retardadoras de fogo nos dutos de ar ao cruzar barreiras corta-fogo.

Localização de coletores para sistemas de abastecimento geral ou ventilação exaustora.

Colocação de condutas de ar com colectores verticais e horizontais, bem como com válvulas ignífugas e de retenção de sistemas gerais para grupos de salas.

O procedimento para instalação de dutos de ar para sistemas de ventilação que atendem instalações das categorias A, B ou C, bem como dutos de ar para sistemas locais de sucção de substâncias explosivas.

Disponibilidade de dispositivos de limpeza de dutos de ar.

2.8.6. Dispositivos de exaustão de ar.

Colocação de dispositivos de exaustão de ar para sistemas de ventilação geral e local, levando em consideração a densidade dos gases ou vapores explosivos recebidos.

Distância dos locais onde substâncias explosivas são liberadas na atmosfera até os dispositivos receptores de ar externo nos sistemas de ventilação de alimentação.

A presença de tubos ou poços separados para sistemas de ventilação de exaustão, caso sejam possíveis depósitos de substâncias inflamáveis ​​​​ou a formação de misturas explosivas durante a mistura de emissões.

2.9. Experiência em proteção contra explosão de edifícios.

Em todos os edifícios industriais, bem como nas instalações de edifícios públicos, onde é possível a formação de concentrações explosivas de poeiras, gases e vapores líquidos inflamáveis ​​​​com o ar, é necessário projetar estruturas de fechamento facilmente removíveis. Vidros de aberturas de janelas e lanternas (com design adequado), painéis de paredes facilmente quebráveis ​​​​e revestimentos de edifícios são utilizados como estruturas facilmente removíveis. Estruturas de fechamento facilmente removíveis durante uma explosão em um edifício devem ser destruídas primeiro e liberar o excesso de volume de produtos de combustão de uma mistura explosiva através das aberturas resultantes. A localização dessas aberturas deve ser tal que os produtos da combustão que escapam por elas não possam causar destruição ou incêndio em ambientes adjacentes.

De acordo com os requisitos de segurança contra incêndio, as seguintes condições devem ser atendidas para proteção contra explosão:

S f ≥ S tr (2.9.1),

onde S f e S tr são as áreas reais e necessárias de estruturas facilmente reconfiguráveis, respectivamente.

Os cálculos necessários para realizar a verificação devem estar refletidos na tabela do texto.

Este exame é realizado, como os anteriores, com a tabela intitulada “Exame da proteção contra explosão de um edifício”.

As questões a verificar durante o exame da proteção contra explosão de um edifício são as seguintes:

a necessidade de dispositivo e a presença de estruturas facilmente reconfiguráveis;

tipo de estruturas facilmente reajustáveis ​​e sua área;

localização de estruturas facilmente reajustáveis;

projeto de estruturas facilmente reajustáveis:

tamanho dos elementos de envidraçamento;

carga da massa de estruturas de revestimento facilmente removíveis;

presença e disposição de costuras divididas;

área de cobertura limitada por costuras divididas;

área e volume da sala.

Após a conclusão do exame de proteção contra explosão, é necessário tirar uma conclusão listando as violações detectadas dos requisitos de segurança contra incêndio.

2.10. Verificação do plano diretor da instalação.

O traçado geral de uma área povoada de uma cidade ou empreendimento industrial deve facilitar o sucesso das manobras dos bombeiros na extinção de um incêndio e evitar a propagação do fogo de um edifício para outro, de um objeto para outros adjacentes.

Antes de realizar um exame do plano geral da instalação, é necessário estudar os requisitos de segurança contra incêndio 33, 34, bem como os documentos regulamentares departamentais relevantes.

A metodologia particular de exame do plano diretor de um objeto é realizada de forma semelhante às verificações anteriores, por meio da tabela. 2º, mas intitulado “Verificação do plano diretor do local”.

A lista de perguntas durante a verificação é a seguinte:

dividir o território da instalação em zonas ou territórios funcionais;

tendo em conta o terreno;

tendo em conta a direção predominante do vento;

disponibilidade de entradas, calçadas, estradas;

o número de entradas do local e a distância entre elas, a largura dos portões para entrada de veículos;

entradas de edifícios, distância das estradas aos edifícios;

disponibilidade de acesso a reservatórios de incêndio;

distância dos hidrantes de estradas e edifícios;

corpo de bombeiros: disponibilidade, raio de atendimento;

corta-fogo entre edifícios e estruturas.

Após a conclusão do exame do plano diretor da instalação, deve-se tirar uma conclusão listando as violações detectadas dos requisitos de segurança contra incêndio.

2.11. Realização de auditoria de soluções técnicas que garantem o sucesso do trabalho dos bombeiros

Uma das áreas das medidas de prevenção de incêndios previstas nos projetos de edifícios é a criação de condições para o sucesso do trabalho dos bombeiros. Aqui é necessário considerar aquelas soluções de projeto, planejamento e técnicas especiais que contribuem para o sucesso da extinção de um incêndio em caso de sua ocorrência, que não foram consideradas nas tabelas de exame anteriores.

A verificação das soluções desenhadas nesta área deverá incluir as seguintes questões:

a necessidade de escadas externas, sua disponibilidade e execução;

a presença e necessidade de instalação de elevadores para elevação dos bombeiros e sua quantidade;

proteção de subsolos e térreos de edifícios;

proteção de pisos técnicos;

proteção do sótão;

soluções técnicas para ajudar a extinguir incêndios em edifícios em telhados e sótãos;

outras soluções técnicas (instalação de tubos secos com cabeçotes para ligação de mangueiras de incêndio, disponibilidade de interfone, etc.);

a presença de cerca no telhado;

presença de saídas para o revestimento.

Com base nos resultados da inspeção, é feita uma conclusão sobre o cumprimento dos requisitos das normas.

3. Realização de cálculos de engenharia.

Após o exame dos materiais de projeto, é necessário realizar um cálculo de engenharia. Neste caso, são utilizados os dados fornecidos após a tabela do Anexo 6 ​​na versão do projeto educacional selecionado de acordo com o penúltimo dígito do livro de notas.

1. Requisitos para edifícios.

2. Parâmetros de ordenamento do espaço dos edifícios.

3. Elementos separados de edifícios.

4. Comunicações verticais e horizontais.

Requisitos para edifícios.

Existem condições obrigatórias que o edifício deve cumprir. Tais condições são chamadas requisitos.

Os requisitos são expressos na forma de normas geralmente aceitas. Os padrões são registrados em formato impresso. Por exemplo, SNiPs, GOSTs.

Estes requisitos e normas mudam devido ao desenvolvimento económico e ao progresso tecnológico.

Qualquer edifício é criado com base em vários tipos de requisitos:

. funcional- depender da finalidade do edifício e garantir o seu funcionamento de acordo com essa finalidade;

. técnico— visa garantir a proteção das instalações contra a influência do ambiente externo, resistência, estabilidade, resistência ao fogo, durabilidade;

. proteção contra fogo- trata-se de uma escolha de elementos estruturais de edifícios capazes de manter as suas capacidades de suporte e fechamento em caso de incêndio;

. estética- é a criação do aspecto artístico do edifício e do espaço que o rodeia através da escolha dos materiais de construção, da forma estrutural e do esquema de cores;

. econômico- isto é garantir custos mínimos de projeto, construção, operação do edifício - esta é a parte financeira, custos de mão de obra, prazos de projeto e construção.

Requisitos funcionais incluir:

Composição das instalações para edifícios residenciais, públicos e auxiliares,

Normas de suas áreas e volumes,

Qualidade de acabamento externo e interno,

A composição dos equipamentos técnicos e de engenharia necessários (ventilação, canalização e aparelhos eléctricos, etc.) para garantir as condições sanitárias e higiénicas nas instalações;

Para edifícios industriais são determinadas as dimensões dos vãos das instalações, equipamentos técnicos, instalação de equipamentos especiais, etc.

Requisitos funcionais determinar a interligação das instalações entre si, o que deverá garantir a facilidade de utilização do edifício.

Por exemplo:

Um edifício residencial deverá possuir divisões ventiladas e luminosas, cujas áreas e dimensões correspondam ao número e composição da família a que se destina, cozinhas e instalações sanitárias confortáveis ​​(casas de banho, latrinas);

Composição familiar e área do apartamento

O edifício escolar deverá ter um grande número de salas de aula amplas e luminosas, zonas de lazer, laboratórios, deverá haver salas desportivas e de assembleias, salas de atendimento correspondentes ao número de alunos para o qual o edifício se destina;

A loja ou centro comercial deve ter pregões, armazéns e locais de vendas convenientes, etc.

Todos os valores padrão dos requisitos são indicados nos SNiPs relevantes:

SNiP 31-01-2003 “Edifícios residenciais com vários apartamentos”;

SNiP 31-02-2201 “Casas residenciais de apartamentos únicos”;

SNiP 2.08.01-89 “Edifícios públicos”;

SNiP 31-01-2001 “Edifícios Industriais”;

SNiP 2.09.04-87 “Edifícios administrativos e domésticos”.

Os requisitos funcionais dependem da classe do edifício.

Com base nos requisitos funcionais, o mais aceitável solução de planejamento de espaço- Esse:

Estabelecimento de dimensões proporcionais das instalações,

Sua posição relativa,

Pisos do prédio,

Alturas do piso,

Caminhos para a circulação de pessoas até o local de permanência e evacuação das instalações,

Determinar a aparência externa do edifício e a natureza dos seus interiores.

De acordo com a finalidade do edifício e suas instalações são fornecidas para cada sala condições sanitárias e higiênicas.

As condições sanitárias e higiênicas são a criação de qualidades físicas confortáveis ​​​​do ambiente para a permanência humana e operação do edifício:

Temperatura e umidade na sala,

Iluminação natural e artificial,

Isolamento acústico e absorção sonora,

Insolação e outros requisitos.

Estes requisitos dependem de factores naturais e climáticos e só podem ser estabelecidos em relação a eles.

Por exemplo:

Em baixas temperaturas do ar, a estabilidade térmica das estruturas envolventes é importante;

Se houver um aumento do nível de ruído em ambientes internos ou externos, são selecionados materiais de construção adequados para estruturas com isolamento acústico de tetos e divisórias;

Com poucos dias de sol por ano, está sendo pensado um sistema de iluminação artificial.

Requerimentos técnicos garantir a confiabilidade da construção, a segurança e a validade das soluções técnicas. Eles incluem requisitos de resistência, estabilidade, resistência ao fogo e durabilidade.

Esses requisitos são a base:

Seleção de esquemas de projeto de acordo com o projeto arquitetônico e função do edifício;

Seleção de materiais e produtos de construção;

Protegendo-os em estruturas contra influências físicas, químicas, biológicas e outras.

Conteúdo dos requisitos aos edifícios depende da sua finalidade e significado, ou seja, de aula de construção. Para cada classe são estabelecidos requisitos de durabilidade e resistência ao fogo dos principais elementos estruturais, que garantem a capitalidade do edifício. Os requisitos mais rigorosos para edifícios de Classe I (grandes edifícios públicos, repartições governamentais, edifícios residenciais com mais de 9 andares, grandes centrais eléctricas, etc.). Menos rigoroso - para edifícios de classe IV (edifícios baixos, pequenos edifícios industriais).

Em alguns casos, requisitos aumentados de estanqueidade à água, estanqueidade ao vapor e resistência à umidade são impostos às estruturas dos edifícios. Por exemplo, em salas onde estão localizados banheiros, lavanderias e banheiros.

Para instalações para fins especiais, deve ser atendido o requisito de impenetrabilidade contra vários raios (raios X, raios gama, radiação atômica).

Requisitos de incêndio para edifícios são descritos no SNiP II-A.5-70 “Normas de segurança contra incêndio para o projeto de edifícios e estruturas”. Destaca dois conceitos principais - risco de incêndio e resistência ao fogo.

Risco de incêndio- Esse propriedades de materiais, estruturas, edifícios que contribuem para a ocorrência de fatores de incêndio e seu desenvolvimento.

Resistência ao fogo- Esse a capacidade de resistir aos efeitos do fogo e sua propagação.

Há uma distinção entre riscos de incêndio funcionais e estruturais.

Risco de incêndio funcional depende da finalidade do edifício, da utilização do edifício e do grau de segurança das pessoas no edifício em caso de incêndio (tendo em conta a idade, condição física, capacidade de dormir, número de pessoas).

SNiP identifica 5 classes de edifícios de acordo com o risco de incêndio:

F1- para residência permanente e permanência temporária (inclusive 24 horas por dia) de pessoas: jardins de infância, creches, lares para idosos e deficientes, hospitais, dormitórios de instituições infantis, sanatórios, casas de repouso, hotéis, dormitórios, apartamentos individuais e edifícios residenciais com vários apartamentos;

F2- instituições de entretenimento e culturais e educativas (que se caracterizam por uma presença massiva de visitantes em determinados períodos): teatros, cinemas, salas de concerto, clubes, circos, instalações desportivas, bibliotecas, museus, exposições;

Lei federal- empresas de serviço público (com mais visitantes do que pessoal de serviço): comércio, restauração, empresas de serviços ao consumidor, estações ferroviárias, clínicas, laboratórios, correios;

F4- instituições de ensino, organizações científicas e de design, instituições de gestão (onde as instalações são utilizadas durante algum tempo durante o dia);

F5- edifícios, estruturas e instalações industriais, armazéns e agrícolas (onde existam trabalhadores permanentes, inclusive 24 horas por dia).

Dependendo, a que classe o edifício pertence, as estruturas do edifício são selecionadas. Por exemplo, o edifício do jardim de infância não será construído com estruturas de madeira; serão utilizadas estruturas de concreto armado.

Risco de incêndio estrutural de um edifício depende do grau de participação das suas estruturas no desenvolvimento de um incêndio e na formação dos seus factores.

Construção civil têm risco de incêndio e resistência ao fogo.

Por perigo de incêndio as estruturas de construção são divididas em quatro classes:

KO - não perigoso para incêndio;

K1 - baixo risco de incêndio;

K2 - moderadamente perigoso para incêndio;

KZ - risco de incêndio.

Resistência ao fogo estrutura do edifício é determinada resistência máxima ao fogo- este é o tempo máximo em horas em que a estrutura resiste ao fogo em caso de incêndio.

De acordo com SNiP 2.01.02 - 85 “Normas de segurança contra incêndio”, são estabelecidas 5 principais graus resistência ao fogo dos edifícios.

Com o grau I de resistência ao fogo de um edifício, todas as suas estruturas são feitas de materiais à prova de fogo:

As paredes estruturais devem resistir ao fogo durante 2,5 horas (maior responsabilidade estrutural);

As paredes cortinas e divisórias externas podem resistir ao fogo por apenas 0,5 horas.

Com grau de resistência ao fogo II, é permitida a confecção de paredes internas com materiais de difícil combustão:

As paredes estruturais devem resistir ao fogo por 2 horas (maior responsabilidade para estruturas);

As paredes cortinas e divisórias externas podem resistir ao fogo por apenas 0,25 horas.

Com o terceiro grau de resistência ao fogo, também é possível fazer tetos com materiais difíceis de queimar.

Com grau IV de resistência ao fogo, todas as estruturas podem ser feitas de materiais difíceis de queimar ou combustíveis, mas protegidos.

Com o grau V de resistência ao fogo, todas as estruturas podem ser feitas de materiais combustíveis.

Aqueles. Quanto maior for a classificação de resistência ao fogo de um edifício, menos responsável ele será.

Os edifícios dos graus I, II e III de resistência ao fogo incluem os edifícios de pedra.

Classe de resistência ao fogo IV - construções rebocadas em madeira.

Ao grau V de resistência ao fogo - edifícios de madeira sem reboco.

Perigo de incêndio materiais de construção depende deles:

- inflamabilidade- os materiais de construção são divididos em inflamáveis ​​​​(G) e não inflamáveis ​​​​(NG), os materiais inflamáveis ​​​​são pouco inflamáveis ​​​​(G1), moderadamente inflamáveis ​​​​(G2), normalmente inflamáveis ​​​​(G3), altamente inflamáveis ​​​​(G4);

- inflamabilidade- os materiais de construção combustíveis são divididos em três grupos:

Refratário (B1), moderadamente inflamável (B2), altamente inflamável (B3);

- propagação da chama sobre a superfície- os materiais de construção combustíveis são: não inflamáveis ​​(RP1), espalhamento fraco (RP2), espalhamento moderado (RP3), espalhamento forte (RP4);

- capacidade de formação de fumaça- materiais de construção inflamáveis ​​com propriedades geradoras de fumaça

As habilidades são divididas em três grupos: com baixa capacidade de formação de fumaça (D1), com moderada capacidade de formação de fumaça (D2), com alta capacidade de formação de fumaça (D3);

- toxicidade- os materiais de construção combustíveis são divididos em quatro grupos: pouco perigosos (T1), moderadamente perigosos (T2), altamente perigosos (T3), extremamente perigosos (T4).

Tipos de materiais de construção relacionados a essas características podem ser vistos nos GOSTs:

Em termos de inflamabilidade - GOST 30244 - 94 “Materiais de construção. Métodos de teste para go-

robustez",

Sobre inflamabilidade - GOST 30402 - 96 “Materiais de construção. Métodos de teste de inflamabilidade",

Sobre propagação de chamas - GOST 30444 - 97 (GOST R 51032-97) “Materiais de construção. Métodos de ensaio para propagação de chamas",

Sobre a capacidade de formação de fumaça e toxicidade de produtos de combustão - GOST 12.1.044 - 89 “Perigo de incêndio e explosão de substâncias e materiais”.

Materiais e estruturas de construção Por grau de inflamabilidade Eles são divididos em à prova de fogo, resistentes ao fogo e combustíveis.

Materiais à prova de fogo sob a influência do fogo ou alta temperatura eles não acendem, não ardem ou carbonizam.

Materiais refratários sob a influência do fogo ou de alta temperatura, eles acendem, ardem ou carbonizam e continuam a queimar ou arder apenas na presença de uma fonte de fogo; depois de remover a fonte de fogo, a queima e a combustão cessam.

Materiais combustíveis quando expostos ao fogo ou a altas temperaturas, eles inflamam ou ardem e continuam a queimar ou arder depois que a fonte de fogo é removida.

As estruturas constituídas por materiais de difícil combustão, bem como as combustíveis mas protegidas do fogo por gesso ou revestimento, são classificadas como incombustíveis.

Os requisitos de resistência ao fogo e de segurança contra incêndios influenciam não só a escolha dos materiais de construção, mas também as decisões de planeamento dos edifícios.

Edifícios de comprimento considerável, construídos com materiais combustíveis ou de difícil combustão, devem ser divididos em compartimentos barreiras contra fogo. O objetivo dessas barreiras é evitar a propagação do fogo e dos produtos da combustão por todo o edifício. Estes incluem: paredes corta-fogo (firewalls), zonas, divisórias, vestíbulos, eclusas de ar, etc.

Tipos de barreiras corta-fogo, seus limites mínimos de resistência ao fogo (de 0,75 a 2,5 horas), a distância entre elas são tomadas em função da finalidade e do número de andares do edifício, do grau de sua resistência ao fogo.

Requisitos estéticos- são requisitos relativos à cor, textura, higiene das estruturas dos edifícios, resistência à abrasão e absorção de calor (pisos), etc.

Requisitos econômicos incluir:

Custo-benefício das soluções arquitetônicas e técnicas em geral;

Custo-benefício durante a construção de um edifício;

Custos operacionais, ou seja, relação custo-benefício durante a operação;

Custo de desgaste e custo de reposição do edifício (reconstrução).

Econômico durante o projeto e construção de edifícios é conseguido através da unificação de elementos.

Unificação- Esse trazendo elementos e estruturas de construção para vários tipos. Por exemplo, a utilização de um ou dois tipos de preenchimento de aberturas de janelas, três tipos de portas. Aqueles. projetos padrão são usados.