Porta-aviões chinês Liaoning. Porta-aviões chinês "Liaoning": história, características, características técnicas e fatos interessantes
A Marinha Chinesa possui dois porta-aviões: Liaoning e Projeto 001A, que receberá seu nome oficial apenas em 2020.
A história deste porta-aviões é extremamente confusa e até um tanto dramática. Em 1985, na hoje cidade ucraniana de Nikolaev, no Estaleiro do Mar Negro, teve início a criação de um novo porta-aviões para a Frota do Pacífico da Marinha da URSS. O nome do navio mudou várias vezes, mas no final o porta-aviões tornou-se oficialmente Varyag. Em seu design, o novo navio coincidiu quase completamente com o porta-aviões anteriormente construído, Almirante da Frota da União Soviética Kuznetsov.
No entanto, no final de 1991, o estado da URSS deixou de existir. A construção do porta-aviões "Varyag" naquela época estava apenas 68% concluída. A fábrica do Mar Negro pertencia agora exclusivamente ao lado ucraniano. Mas por falta de financiamento, os novos proprietários do navio não só não concluíram a construção do porta-aviões, como também não lhe deram a devida segurança. Tudo o que pôde ser retirado do navio foi roubado. Portanto, em 1997, foi anunciada a venda do navio para metal. O leilão foi ganho por uma agência de viagens de Macau. Segundo o comunicado oficial, os compradores planejavam transformar o casco de um navio de guerra em um cassino na água. Antes disso, as empresas chinesas compraram duas vezes porta-aviões soviéticos em ruínas para convertê-los em locais de entretenimento flutuantes. Naquela altura, ninguém sabia que por trás de uma empresa de fachada de Macau se escondia a liderança da Marinha da RPC, que pretendia incluir um antigo porta-aviões soviético na frota chinesa.
O transporte do Varyag demorou muito: o navio atracou na costa chinesa apenas na primavera de 2002. Embora o porta-aviões estivesse se deteriorando lentamente desde 1991 e faltasse alguns de seus equipamentos, seu casco e mecanismos internos permaneceram fortes e confiáveis.
Como nenhuma documentação técnica foi incluída no navio, especialistas chineses estudaram o navio durante vários anos. Somente em agosto de 2011 o lado chinês conseguiu concluir a construção do Varyag, que a partir daquele momento passou a se chamar Liaoning. E em 2012, o porta-aviões, desativado há 15 anos, ganhou uma segunda vida e tornou-se uma unidade de combate de pleno direito da frota chinesa.
Mas o segundo porta-aviões em serviço na RPC foi construído de forma independente pelo lado chinês. A criação desta embarcação foi mantida em segredo por muito tempo. Apenas rumores ocasionais chegaram ao público, mas em 2015, as autoridades chinesas anunciaram oficialmente a construção de um novo navio de guerra. Na fase de projeto da futura embarcação, foram utilizados os desenhos do Liaoning. Portanto, ironicamente, este mais novo porta-aviões chinês também se assemelha a um navio de guerra soviético.
Claro, o novo navio terá algumas peças atualizadas. Por exemplo, maior deslocamento, pistas mais longas, catapulta eletromagnética, eletrônica de última geração e muito mais.
Ao mesmo tempo, a China concluiu o desenvolvimento de um modelo dos mais recentes caças baseados em porta-aviões que equiparão ambos os porta-aviões.
O porta-aviões foi lançado em abril de 2017, mas por enquanto passará por testes adicionais. Muito provavelmente, o Projeto 001A se tornará uma nova unidade de combate somente no final de 2019. O Ministério da Defesa convidou os residentes chineses a escolherem eles próprios o nome do navio. Foi inclusivamente aberta uma votação online para o efeito. Os chineses escolheram nomear seu navio de guerra em homenagem ao caranguejo louva-a-deus ou estomatópode que habita os mares do Extremo Oriente.
Os porta-aviões são navios enormes em cujo convés podem pousar aviões e helicópteros. Eles ilustram perfeitamente o poder de combate do Estado. Nem todo país pode se orgulhar de ter um porta-aviões em seu arsenal.Porta-aviões Liaoningtornou-se o primeiro navio desta classe a ingressar na Marinha Chinesa. Antes que isso acontecesse, o navio passou por muitos eventos interessantes. Foi criado na União Soviética, concluído na Ucrânia e como resultado acabou na China. Vamos descobrir como tudo aconteceu e do que pode se orgulhar um porta-aviões chinês com raízes soviéticas.
Construção
Em dezembro de 1985, ocorreu um evento significativo no estaleiro do Mar Negro - o lançamento do cruzador líder do Projeto 11435. A plataforma de construção vaga, que na prática naval é chamada de rampa de lançamento, não ficou vazia por muito tempo - logo um novo TAKR ( cruzador pesado para transporte de aeronaves) foi colocado nele. Inicialmente o navio recebeu o nome de "Riga". Ao contrário do cruzador líder do projeto, foi projetado para uso em águas do Pacífico. A principal diferença entre o navio e o navio líder era o seu sistema de radar mais moderno.
Lançamento
Em novembro de 1988, o Riga foi lançado. A construção deveria ser concluída à tona. No verão de 1990, o futuro porta-aviões foi renomeado como Varyag. A princípio, a construção do navio avançou rapidamente, respeitando rigorosamente o cronograma. Mas no final de 1991, quando a URSS começou a entrar em colapso, a construção foi interrompida. Naquela época, o navio estava 68% concluído. Acabou sendo desativado em 1992. Tanto a Rússia como a Ucrânia recusaram financiamento. Eles não conseguiram nem salvar o navio - em 1993, quando a guarda foi dissolvida por falta de financiamento, o navio começou a ser roubado.
Novo dono
Para que o cruzador tivesse pelo menos alguma utilidade, eles decidiram vendê-lo como sucata. Em 1997, foi anunciado um concurso internacional para a compra do navio. Uma agência de viagens registada na colónia portuguesa de Macau ofereceu o preço mais elevado pelo navio – 20 milhões de dólares. Como resultado, na primavera de 1998, o cruzador de transporte de aeronaves inacabado passou a pertencer a ela. A empresa alegou que construiria um pomposo shopping center no enorme casco de um porta-aviões. Um pouco mais tarde descobriu-se que a empresa era falsa. Hoje ninguém esconde que o navio foi adquirido pela marinha chinesa.
Entrega ao comprador
Demorou muito tempo e recursos para que o navio fosse entregue ao seu destino. O navio não teve tempo de ser equipado com motores e sistemas de controle, o que significa que teve que ser rebocado. O porta-aviões inacabado deixou o território da fábrica no verão de 2000. Assim que chegou ao Mar Negro, surgiram problemas com as autoridades turcas. Como resultado, permaneceu em vigor quase até o inverno de 2001. Tendo partido e chegado ao Mar Egeu, o cruzador separou-se do rebocador devido a uma forte tempestade.
Quando o engate foi restaurado ao meio, o navio partiu em torno da África, via Gibraltar. Depois entrou no Mar da Coreia do Sul através do Oceano Índico e Singapura. E somente em março de 2002 o antigo “Varyag” foi entregue ao porto chinês de Dalian. Sua jornada até seu destino foi de 15 mil milhas.
Mais destino
O navio foi vendido como sucata, portanto nenhuma documentação de construção foi incluída nele. Durante os primeiros anos, os engenheiros chineses estudaram o navio. E somente em 2005 começou a conclusão do porta-aviões. Segundo dados preliminares, deveria ser utilizado para treinar jovens pilotos.
Conclusão
O navio soviético era feito de altíssima qualidade, pois foi construído para si mesmo. É claro que durante o período de inatividade ficou coberto de corrosão, mas as partes principais (casco, caldeiras, parafusos e carcaça) foram muito bem preservadas. Tudo o que poderia ser roubado do navio (cabos, aparelhos elétricos, etc.) foi roubado durante seu tempo de inatividade em Nikolaev.
Para restaurar o navio às condições normais, os chineses tiveram que fazer um trabalho notável. Como não tinham nenhuma documentação à disposição, o sistema elétrico do navio teve que ser desenvolvido do zero. Mas foi difícil equipar o cruzador com as armas existentes à disposição dos militares chineses devido ao facto de ter sido construído para outras armas domésticas.
Depois de trabalhar muito, os chineses finalmente conseguiram construir seu primeiro porta-aviões. No verão de 2011, ocorreram os primeiros testes de características de condução. O navio ficou no mar por quase um ano inteiro e apenas ocasionalmente fazia escala no porto de Dalian para eliminar deficiências.
Em setembro de 2012 àsporta-aviões Liaoning“Eles carregaram a munição e ele foi testar as armas. Algumas semanas depois, o cruzador entrou oficialmente nas fileiras da Marinha Chinesa.Primeiro porta-aviões da China, Liaoningrecebeu o nome de uma das províncias locais. Ninguém mais se lembrava do status de treinamento do navio. Agora, aparentemente, é uma unidade de combate completa.
É interessante notar que o cruzador atende nas mesmas águas para as quais foi criado, apenas sob a bandeira de outro estado. Passemos à consideração das características técnicas de que este navio pode orgulhar-se.
Armamento
O navio não estava equipado com o armamento maciço para o qual os projetistas soviéticos o prepararam. Ele estava armado com uma quantidade mínima de armas suficientes para autodefesa. Uma prática semelhante foi implementada em vários porta-aviões americanos. Segundo a suposição dos engenheiros nacionais, as minas destinadas ao principal complexo de ataque foram convertidas pelos chineses em armazenamento de combustível e munições do grupo aéreo.
Durante a conclusãoporta-aviões Liaoning"estava equipado com armas antiaéreas produzidas localmente. Deve-se admitir que, em termos de composição e capacidades, estão significativamente aquém das instalações propostas no âmbito do projecto soviético. Quanto ao grupo aéreo, para o seu primeiro cruzador de transporte de aeronaves, os chineses até criaram uma modificação especial do caça J-11, que chamaram de J-15. Vale a pena notar que esta aeronave é quase uma cópia do caça Su-27 de fabricação soviética.
Além das aeronaves, os helicópteros Z-9 e Z-18 também servirão no convés. E para vigilância por radar de longo alcance, a RPC comprou helicópteros Ka-31 da Federação Russa. No total, o grupo aéreo do cruzador é representado por 24 caças, 6 helicópteros anti-submarinos, 4 helicópteros AWACS e 2 helicópteros de busca e salvamento.
Comunicações e outros equipamentos
Durante a construção do Varyag, presumiu-se que nele seria instalado o complexo de radares Forum, em vez do Mars-Passat, que estava equipado com o navio líder da série. Portanto, os pontos de fixação dos postes da antena Mars-Passat foram selados durante a construção do Varyag. E durante a conclusão do navio na China, conjuntos de antenas do chinês RLK 348 foram instalados nos mesmos locais. Fato interessante:porta-aviões Liaoningparece mais o navio líder da série 11435 do que o inacabado Varyag. A embarcação também foi equipada com uma antena rotativa de radar chinesa chamada Sea Eagle.
Do ponto de vista da parte técnica da aviação, o primeiroPorta-aviões chinês - "Liaoning" -manteve as características do design soviético. Estamos a falar de três posições de partida equipadas com escudos de gás e atrasos removíveis, um trampolim em vez de catapultas, um sistema de aterragem óptico e quatro aerofinisers tipo cabo equipados com máquinas de travagem hidráulica.
Na popa da embarcação, no lado esquerdo da borda, existe um posto do diretor de desembarque visual do tipo aberto. Os americanos usam postos semelhantes em seus porta-aviões. Nos cruzadores porta-aviões soviéticos, o posto é realizado em forma de cabine fechada de vidro, na qual é mais confortável trabalhar no Norte e no Extremo Oriente.
Todas as outras características que possuiporta-aviões "Liaoning" (motores, sistemas de controle, etc.) não são divulgados. Sabe-se apenas que a tripulação de mil pessoas vive muito confortavelmente no convés do navio. Nesse quesito, superou outros navios da Marinha Chinesa.
Porta-aviões "Varyag"/"Liaoning": serviço
Em 1991, a URSS começou a formar uma tripulação para o cruzador Varyag, que estava em construção na época, mas em 1993 foi dissolvido.
Em 2012, quando o Liaoning entrou em serviço na China, começou a treinar pilotos navais, incluindo o caça J-15. Em 5 de novembro do mesmo ano, uma aeronave pousou pela primeira vez em um porta-aviões por meio de um gancho de cabo. No final de 2013, um dos navios que navegava na escolta de Liaoning quase colidiu com o navio americano USS Cowpens no Mar do Sul da China. No mal-entendido resultante, representantes dos dois países trocaram acusações mútuas.
Em novembro de 2014, o cruzador foi visitado pelo Secretário de Defesa americano, Chuck Hagel. Chegando à China em visita oficial, ele não pôde deixar de dar uma olhada no primeiro porta-aviões chinês. Ele fez um passeio de duas horas pelo navio. Hagel foi geralmente positivo em relação ao cruzador de transporte de aeronaves, mas disse que a China ainda tem muito que aprender neste campo. O que, em geral, não é surpreendente: décadas devem passar antes que isso possa ser seriamente considerado"Liaoning" contra porta-aviões dos EUA. Américahá muito domina a construção desses equipamentos e está em constante desenvolvimento nessa direção.
No outono de 2015, apareceu na mídia a informação de que o cruzador atracou no porto de Tartus (Síria). Porém, segundo especialistas, esta notícia é fictícia. O facto é que é improvável que um navio tão grande como"Liaoning" (porta-aviões). Onde agoraA localização da embarcação é desconhecida. Ele sai periodicamente do porto para fins de teste.
Conclusão
Hoje olhamos em detalhesporta-aviões "Liaoning" (China). HistóriaEste navio era muito incomum. Foi construído em três países, e apenas o último deles conseguiu concluir esta obra. E o Liaoning é o único porta-aviões vendido por um preço tão baixo.
Na manhã do dia 26 de abril, a China lançou seu primeiro porta-aviões de produção própria. Antes, a Marinha chinesa tinha apenas um navio desse tipo - o Liaoning, construído com base no cruzador soviético Varyag. Mas, segundo os próprios chineses, isto é apenas o começo. Os planos incluem a criação de seis grupos de ataque de porta-aviões e dez bases navais em todo o mundo.
Xu Guanyu, major-general aposentado e conselheiro sênior da Associação de Controle de Armas e Desarmamento, disse na sexta-feira passada nas páginas do jornal PLA Daily do Ministério da Defesa chinês que a China construirá dez bases para seus porta-aviões, de preferência em todos os continentes do mundo, mas isso dependerá das relações da China com vários países.
Além dos próprios porta-aviões, ali ficarão baseados submarinos de ataque e destróieres com armas de mísseis guiados. O propósito declarado de criar grupos de porta-aviões, como escreve o PLA Daily, é garantir um “avanço” da frota chinesa através da primeira cadeia de ilhas (Japão, Taiwan, Coreia do Sul, Filipinas) e estabelecer a influência chinesa no oeste do Pacífico. Oceano.
Segundo e terceiro porta-aviões
O novo porta-aviões Tipo 001A da China está programado para entrar em serviço em 2020 e transportará de 28 a 36 caças Jian-15 (J-15). O navio ainda não recebeu nome e se chama CV-17. Sua construção durou apenas dois anos. Para efeito de comparação: o antigo Varyag foi comprado em 1998 e só entrou em operação em 2012.
Analistas ocidentais observam que a construção do maior navio de guerra da história do país proporciona à China uma experiência industrial inestimável. Embora o novo CV-17 seja muito semelhante ao Liaoning, não há nada de terrível nisso. Por exemplo, os porta-aviões americanos da classe Nimitz são construídos com o mesmo modelo há 40 anos, mas é precisamente isso que permite à indústria da construção naval dar um passo em frente e entrar em novas classes de navios.
Ao mesmo tempo, os especialistas observam que o CV-17 ainda não poderá se tornar o núcleo de um grupo de ataque de porta-aviões, uma vez que não possui o alcance adequado de operações autônomas, depende de reconhecimento aéreo terrestre (não é capaz de lançar aeronaves com um sistema de alerta precoce) e transporta muito poucas aeronaves.
Entretanto, já estão em curso trabalhos em Xangai para a criação de um terceiro porta-aviões chinês, o Type 002, que poderá ser movido a energia nuclear e será mais parecido com os designs da classe americana Gerald Ford do que com os modelos soviéticos.
Base no Djibuti
Quanto às dez bases, seria um exagero dizer que a única base naval chinesa no exterior, ou “ponto de apoio”, está localizada em Djibouti, na África Oriental. Há um ano, o Ministério da Defesa chinês confirmou que estava a realizar obras de construção no local, e a China utilizou esta base pela primeira vez durante a evacuação dos seus cidadãos do Iémen na primavera de 2015, após o que iniciou negociações sobre uma presença permanente.
Especialistas militares chineses dizem que, embora a base aloje soldados, ainda será diferente das suas vizinhas no Djibuti, as bases militares da França e dos Estados Unidos. Servirá principalmente como ponto de serviço para navios chineses na região e também permitirá manter-se atualizado sobre o transporte marítimo através do Canal de Suez. No entanto, servirá também para apoiar as operações da Marinha Chinesa no Oceano Índico e para uma resposta mais rápida aos acontecimentos no Norte de África e no Médio Oriente.
Shen Dingli, professor da Universidade Fudan em Xangai, disse que os EUA têm desenvolvido os seus negócios em todo o mundo e enviado os seus militares para proteger os seus interesses durante 150 anos. Agora é hora da China fazer o mesmo.
Outras bases na teoria
Antes do estabelecimento da base no Djibuti, a Marinha Chinesa utilizava o porto de Victoria, nas Seychelles, para reabastecer navios e descansar marinheiros junto com as marinhas de outros países. É verdade que, neste caso, a China foi mais longe e doou um barco-patrulha à guarda costeira das Seychelles como forma de agradecimento por ter recebido os seus navios de guerra.
Hoje, Pequim está envolvida em projetos de infraestrutura comercial no porto de Gwadar, no Paquistão, no Mar Arábico, e no porto de Hambantota, no Sri Lanka. E embora os projetos sejam comerciais, no mesmo Gwadar a China oferece aos paquistaneses serviços de segurança portuária. Xu Guanyu também fala sobre a possível criação de uma base naval chinesa em Gwadar.
Em 2014, submarinos chineses atracaram no porto de Colombo, no Sri Lanka. Além disso, fizeram-no num terminal de contentores propriedade de uma empresa comercial chinesa, e não no habitual local de atracação de navios de guerra de outros países do mundo.
Nas Maldivas, a China está a investir no projecto de infra-estrutura portuária iHavan como parte do conceito da Rota da Seda Marítima do Século XXI. Espera-se que as Maldivas não sejam capazes de saldar as suas enormes dívidas e, de facto, todas as instalações no futuro ficarão sob o controlo de Pequim, tanto comercial como militarmente, se necessário.
Utilizando a fórmula “a política é a grande economia”, a China poderia teoricamente implantar infra-estruturas costeiras baseadas nos seus activos comerciais noutros países, sem necessariamente recorrer a serviços portuários ultramarinos pré-existentes utilizados por outras marinhas.
Deve-se notar que rumores sobre os planos da China de criar 18 bases navais nos oceanos do mundo circulam há muitos anos, pelo menos desde 2014. A Agência Xinhua certa vez “recomendou” a criação de bases em portos como: Chongjin (Coreia do Norte), Port Moresby (Papua Nova Guiné), Sihanoukville (Camboja), Koh Lanta (Tailândia), Sittwe (Myanmar), Djibuti, Maldivas, Seicheles, Gwadar (Paquistão), porto de Dhaka (Bangladesh), Lagos (Nigéria), Hambantota (Sri Lanka), Colombo (Sri Lanka), Mombaça (Quênia), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namíbia), Dar es Salaam (Tanzânia).
Poucas pessoas acreditam que a China será capaz de se firmar em todos estes pontos, muito menos abrir bases ali, mas recorde-se que em 2014 ninguém acreditava na base da China no Djibuti. No entanto, hoje isso já é uma realidade.
A China quebrou uma garrafa de champanhe no casco do seu segundo porta-aviões. Embora o novo porta-aviões sem nome pareça uma cópia do porta-aviões Liaoning, de fabricação soviética, a China incorporou lições aprendidas com navios mais antigos em seu novo navio. O novo porta-aviões, inaugurado em 2013, deverá entrar em serviço em 2020.
Até agora, pouco se sabe sobre o novo porta-aviões da China, conhecido apenas como Type 001a. Serão necessários anos de testes e prática no mar para se tornar um porta-aviões totalmente operacional.
O primeiro porta-aviões produzido localmente na China foi construído em Dalian, China, na antiga cidade russa de Dalniy.
Até agora, a China tinha apenas um porta-aviões operacional, o Liaoning. Como grande parte do equipamento militar da China, o Liaoning é uma recriação de um modelo mais antigo de fabricação soviética.
Liaoning atracou no porto de Dalian, província de Liaoning, em 2012.
O estilo soviético de porta-aviões que a Rússia e a China ainda usam hoje tem uma finalidade diferente da dos porta-aviões de convés plano dos EUA. Em vez de serem verdadeiramente um porta-aviões de ataque global, estes navios fazem mais sentido para a defesa costeira.
Uma aeronave J-15 Flying Shark baseada em porta-aviões no convés de Liaoning.
Liaoning lança aviões de uma plataforma de salto de esqui porque não possui catapultas, que são usadas em porta-aviões americanos.
Duas aeronaves J-15 "Flying Shark" na plataforma de salto de esqui da plataforma de Liaoning.
Isto significa que a aeronave J-15 “Flying Shark” que decola de Liaoning ou o novo porta-aviões Tipo 001a não pode transportar tanto combustível ou tantas bombas quanto as aeronaves baseadas em porta-aviões dos EUA. Isto limita significativamente as suas capacidades e eficácia em combate.
Míssil Leopard lançado do porta-aviões chinês Liaoning
O porta-aviões russo Almirante Kuznetsov, que é até certo ponto a base do projeto dos porta-aviões Liaoning e Tipo 001A, é o único porta-aviões russo. Os navios são do mesmo tamanho e velocidade.
Porta-aviões russo Almirante Kuznetsov.
O porta-aviões russo Almirante Kuznetsov entrou em ação recentemente no Mediterrâneo, em 2016, para apoiar o governo sírio. Em todos os lugares, o porta-aviões russo é acompanhado por um rebocador em caso de avaria, como aconteceu em 2012.
A Índia, vizinha do sul da China, tem dois pequenos porta-aviões.
O porta-aviões indiano Vikramaditya, construído para ele em um estaleiro militar russo.
Nos últimos anos, Liaoning tem sido usado como navio de treinamento.
Um porta-helicópteros japonês da classe Hyuga em frente a um porta-aviões da classe Nimitz.
O vizinho oriental da China, o Japão, tem um “destruidor de helicópteros” projetado para transportar helicópteros e aeronaves de decolagem curta ou vertical.
Mas o Japão lançou recentemente um grande porta-helicópteros, a classe Izumo. Esses porta-aviões apoiarão em breve a variante naval F-35B, que proporcionará um domínio sem precedentes no ar e no mar.
Mas os EUA são o líder mundial indiscutível em porta-aviões. O USS Abraham Lincoln, um dos 10 porta-aviões da classe Nimitz da Marinha dos EUA, transporta mais aeronaves que o Liaoning ou o Tipo 001a, com catapultas capazes de lançar aeronaves mais pesadas.
Os porta-aviões americanos, ao contrário dos russos, chineses e indianos, possuem uma usina nuclear, para que possam navegar ao redor do mundo sem reabastecer em navios-tanque ou portos.
Mas há relatos de que a China tem planos para construir porta-aviões movidos a catapultas e a energia nuclear, o que poderá permitir-lhe ser mais competitiva com os porta-aviões americanos.
O porta-aviões chinês Liaoning em comparação com o porta-aviões norte-americano Midway.
O porta-aviões da Marinha dos EUA USS Abraham Lincoln junta-se a navios da Austrália, Chile, Japão, Canadá e Coreia durante um exercício de 2000.
Além disso, os Estados Unidos estão actualmente a desenvolver uma nova classe de porta-aviões com propulsão nuclear sobredimensionada para apoiar futuras armas, como canhões eléctricos e lasers.
Porta-aviões das classes Nimitz e Ford.
Outros países possuem menos tipos de aeronaves e apenas os Estados Unidos operam um AWACS baseado em porta-aviões.
Uma tabela que mostra quais países têm mais porta-aviões e os tamanhos relativos dos porta-aviões de todo o mundo.
O porta-aviões da Marinha dos EUA Gerald r. O Ford retratado aqui é um pouco maior que o USS Nimitz atualmente em serviço na Marinha dos EUA.
Os EUA têm atualmente mais porta-aviões do que o resto do mundo junto.
O rápido desenvolvimento económico da República Popular da China afecta cada vez mais o crescimento das capacidades das suas forças armadas. Hoje, uma das direções para desenvolver o potencial de combate do ELP é a formação de grupos de ataque de porta-aviões como parte da Marinha Chinesa. O porta-aviões Liaoning abre uma série de artigos sobre o tema.
De acordo com especialistas militares japoneses, a liderança político-militar da RPC autorizou repetidamente o desenvolvimento de um navio porta-aviões pelo complexo industrial militar nacional.
A primeira tentativa de projetar um navio para operações simultâneas de aviação e forças anfíbias foi feita no âmbito do Projeto 707. O projeto foi aprovado em julho de 1970, encerrado em setembro de 1971. As obras de um novo navio de apoio às operações de aviação receberam a designação de “Projeto 891” (aprovado em janeiro de 1989, encerrado em 1998).
TAVK "Varyag"
Obviamente, a redução do segundo desenvolvimento teve em conta a compra na Ucrânia, em 2002, por 20 milhões de dólares, do inacabado cruzador de mísseis soviético Varyag, que transportava aeronaves pesadas. O navio foi rebocado para o Estaleiro nº 1 em Dalian (nordeste da China). Construtores navais ucranianos também foram convidados para a fábrica. Este último operava sob o disfarce de uma empresa de reparação de navios registados.
Especialistas chineses admitem que o conhecimento próximo do navio e de seus projetistas lhes permitiu economizar de 8 a 10 anos apenas em trabalho de pesquisa e desenvolvimento. Segundo fontes chinesas, o Comando da Marinha do PLA tomou a decisão de reparar e modernizar o Varyag em 26 de abril de 2005.
O porta-aviões Liaoning recebeu esse nome em 25 de setembro de 2012 em homenagem à província onde Dalian está localizada.
Principais etapas da construção
Para modernizar o navio porta-aviões, foram construídas no território do estaleiro uma oficina de montagem interna e um dique seco. Seu comprimento é de 400 e 360 m, respectivamente. Estas estruturas permitirão a construção de porta-aviões nucleares de maior porte no futuro.
Observemos os principais marcos no processo de conclusão e preparação do primeiro navio porta-aviões da Marinha do PLA.
O futuro porta-aviões Liaoning foi colocado em doca seca em abril de 2005 para realizar uma inspeção da parte subaquática e iniciar os trabalhos na rampa de lançamento. A obra foi efetivamente concluída em 27 de julho de 2011. O custo total da obra executada é estimado em 10 bilhões de yuans. Durante este período, os construtores navais chineses de Dalian e Xangai passaram por práticas sérias. De acordo com os cálculos dos engenheiros chineses, o porta-aviões Liaoning, que foi oficialmente comissionado na Marinha do ELP em 25 de setembro de 2012, deveria servir por 35 anos.
Como resultado da reformulação do interior do navio e da instalação de modernos equipamentos digitais, o deslocamento padrão do Liaoning é de 55 mil toneladas. Seu deslocamento total chega a 67,5 mil toneladas. A tripulação conta com mil pessoas.
Viagens marítimas
O navio iniciou sua viagem inaugural em 30 de outubro de 2012. Um mês depois, em 23 de novembro de 2012, pilotos da aviação naval pilotando caças pesados Jian-15 fizeram seus primeiros pousos no convés. Em 21 de setembro de 2013, os pilotos do primeiro regimento de aviação de caça baseado em porta-aviões completaram 100 decolagens e pousos. Isso tornou possível testar a resistência do sistema de cabos de freio em condições de vôo de alta intensidade.
Porta-aviões Liaoning Em 2 de janeiro de 2014, o porta-aviões Liaoning realizou um cruzeiro de treinamento e teste com duração de 37 dias. Durante a viagem, a primeira tripulação do navio ganhou experiência no uso de sistemas de radionavegação, verificou todos os radares instalados, o sistema de controle de vôo (MCS) e praticou as ações da tripulação de convés.
Na organização do trabalho da tripulação do navio, foi utilizada a experiência da Marinha dos Estados Unidos. Isso significa que todos os tripulantes, dependendo da finalidade, usam coletes de uma determinada cor: branco - grupo de controle de tráfego aéreo, vermelho - armas, roxo - combustível, verde - manutenção e reparo, etc.
No convés do porta-aviões Liaoning Em relação ao SUP do porta-aviões Liaoning, sabe-se que um turno é composto por seis militares. Eles monitoram a situação no convés por meio de 16 câmeras de vídeo de alta definição. As informações das câmeras são transmitidas para quatro monitores widescreen. Além disso, o plantão do SUP tem à sua disposição uma maquete transparente da cabine de comando e hangar, que reflete a situação atual do navio.
O porta-aviões "Liaoning" é o núcleo do AUG
No dia 24 de dezembro de 2015, foi realizado o primeiro exercício de coordenação das ações das tripulações dos navios de guerra de um promissor grupo de ataque de porta-aviões (ACG) da Marinha do PLA. Além disso, foram concluídas medidas de controle para o treinamento do segundo grupo de pilotos de caça baseados em porta-aviões.
Um ano depois, em 23 de dezembro de 2016, ocorreram os primeiros exercícios de aviação baseados em porta-aviões sobre o Mar Amarelo. Durante o evento, os pilotos de caça reabasteceram no ar e conduziram diversas batalhas de treinamento contra o esquadrão misto da Frota Oriental da Marinha do ELP.
Lutadores no convés do Liaoning Ressalta-se que as tripulações dos navios iniciaram a preparação para essas batalhas de treinamento no dia 15 de dezembro de 2016. No período preparatório foram praticados:
- questões de detecção precoce de alvos aéreos e alerta precoce de ataques aéreos;
- interceptação eletrônica de alvos;
- lançamentos de mísseis eletrônicos contra navios de superfície de um falso inimigo;
- técnicas de defesa antimísseis.
Com base nos resultados destes treinamentos, já no dia 2 de janeiro de 2017, o grupo de aviação de Liaoning iniciou novas atividades de treinamento, mas agora sobre o Mar do Sul da China.
Formação de AUG
Como parte dos exercícios subsequentes do AUG da Marinha do PLA, os destróieres do Projeto 052C Changchun, Jinan e Yantai foram introduzidos em sua composição. Os navios deste projeto constituem a base da defesa aérea AUG.
Em abril de 2018, o AUG da Marinha do PLA realizou exercícios conjuntos com a Força Aérea. Seu objetivo era a defesa anti-submarina e repelir ataques massivos de bombardeiros por um inimigo em potencial. Os objetivos dos exercícios foram praticados nas águas dos mares do Sul da China e do Mar da China Oriental, bem como nas regiões ocidentais do Oceano Pacífico.
Atualmente, o porta-aviões Liaoning está localizado no cais do estaleiro de Dalian. O navio aguarda a substituição de um radar tridimensional para detecção precoce de alvos aéreos, algumas unidades e sistemas radioeletrônicos por outros mais modernos
Porta-aviões "Liaoning" - características de design
Sabe-se que especialistas chineses e ucranianos não refizeram a cabine de comando e saíram do salto de esqui com subida de 14 graus. No entanto, o sistema de defesa aérea do navio foi totalmente substituído. Alguns especialistas na RPC argumentam que os designers chineses simplificaram e até enfraqueceram o sistema. O navio carregava apenas três canhões antiaéreos H/PJ-11 de 30 mm e onze canos (também conhecidos como Tipo 1130) e três lançadores mecanizados para o sistema de defesa antimísseis Sea Red Banner 10.
Motores e combustível
Especialistas chineses na área de usinas de energia naval conseguiram copiar unidades de caldeira-turbina (BTA) de fabricação soviética. Na China receberam a designação TV-12 (segundo outras fontes, TY-12).
Segundo fontes chinesas, o porta-aviões Liaoning recebeu quatro KTAs TV-12 com potência total de 150 mil cv. Além disso, foram instalados mais 8 CTAs de alta pressão (movidos a óleo diesel), que fornecem mais 50 mil CV.
Este complexo KTA permite ao Liaoning manter com segurança uma velocidade de 30 nós durante cinco horas. Deve-se notar que os engenheiros chineses estão analisando cuidadosamente as capacidades do KVG-6M CTA de fabricação russa (eles têm desenhos e desenhos tridimensionais). Na sua opinião, as unidades permitirão que o único cruzador russo de transporte de aeronaves demonstre todas as suas capacidades.
A capacidade padrão e máxima dos tanques de combustível (óleo combustível) é de 6 mil e 8 mil toneladas, respectivamente. Segundo observadores de publicações técnico-militares chinesas, para preparar totalmente um porta-aviões para um cruzeiro, são necessárias de três (com CTAs de alta pressão operando) a 10 horas.
Sabe-se que especialistas chineses estudam a possibilidade de utilizar dois motores pesados de turbina a gás R0110. Segundo dados de testes, os motores desenvolvem potência máxima de 150 mil cv. (114.500 kW) e tem recurso de 200 mil horas.
Dois desses motores de turbina a gás permitirão que o porta-aviões Liaoning atinja facilmente uma velocidade de 35 nós, enquanto navios mais pesados e promissores receberão uma velocidade de 30 nós. Ressalta-se que o surgimento dessas turbinas, bem como a produção em série de alguns componentes de caças porta-aviões, tornou-se possível após o surgimento na China de uma prensa hidráulica com pressão de 80 mil toneladas.
Cálculos, cálculos
De acordo com dados obtidos durante diversos cruzeiros de treinamento de combate marítimo, a uma velocidade constante de 18 nós (velocidade mínima permitida para voos de caça baseados em porta-aviões), o navio consome 390 toneladas de óleo combustível. Isso permite cobrir cerca de 780 km. Assim, um reabastecimento de 6 mil toneladas de combustível é suficiente para um porta-aviões como o Liaoning apenas para 12 dias de cruzeiro.
Com um preço do óleo combustível de 2.169 yuans por tonelada, o custo de uma viagem de curto prazo ao mar é de 13 milhões de yuans, ou cerca de 130 milhões de rublos. Tradicionalmente, a duração de um cruzeiro de treinamento de combate para o porta-aviões Liaoning é de 38 a 40 dias. Ao mesmo tempo, o raio máximo de combate do navio é superior a 4.200 milhas. Somente o custo do combustível naval para esse período de treinamento de combate chega a 31 milhões de yuans ou 310 milhões de rublos.
Grupo de aviação
De acordo com fontes japonesas, os projetistas chineses e ucranianos decidiram remover parcialmente os lançadores verticais de mísseis anti-navio P-700 localizados sob a cabine de comando.
Caça pesado baseado em porta-aviões "Jian-15" Porém, mesmo esta pequena modernização permitiu aumentar a capacidade do hangar de aeronaves. Como resultado, tornou-se possível implantar 24 caças pesados Jian-15, ou seja, regimento padrão composto por três esquadrões. Com o preço de um caça Jian-15 sendo de cerca de 400 milhões de yuans, o custo de um conjunto regimental (25 aeronaves) chega a 10 bilhões de yuans, e um conjunto de brigada (36 aeronaves) já é de 15 bilhões de yuans.
Além das aeronaves, o porta-aviões Liaoning possui 12 helicópteros para diversos fins como parte de seu grupo aéreo de convés. Estes incluem seis helicópteros de guerra anti-submarino (ASW) Z-18F, quatro helicópteros de patrulha de radar de longo alcance (LDR) Z-18Y e quatro helicópteros de busca e salvamento (SAR) Z-9C.
Ao mesmo tempo, durante todos os cruzeiros de treinamento de combate, apenas metade do número especificado de equipamentos de asa rotativa foi implantado no navio. Deve-se notar que a maioria dos navios de superfície da Marinha do PLA estão equipados com helicópteros antiaéreos Z-9 Black Panther, que no futuro poderão ser substituídos pelos mais pesados Z-20.
Resultados preliminares e perspectivas
Parece possível dizer que quase cinco anos após o seu comissionamento, o porta-aviões Liaoning justificou os custos da sua criação. O navio permitiu:
- preparar o primeiro regimento de pilotos de aviação baseados em porta-aviões totalmente pronto para o combate;
- treinar instrutores para unidades de treinamento;
- verificar a confiabilidade dos componentes do sistema de pouso;
- realizar exercícios como parte de um grupo de ataque de porta-aviões, bem como exercícios interserviços com a Força Aérea do PLA e resolver outros problemas.
De acordo com publicações especializadas da RPC, os militares e construtores navais chineses estão a considerar várias opções para modernizar o Liaoning como futuro navio de treino.
A primeira opção propõe aumentar a parte plana da cabine de comando através do desmantelamento de diversos sistemas de defesa aérea. Os escudos de gás de duas posições iniciais distantes também serão removidos.
De acordo com a segunda opção, está prevista a substituição da parte do trampolim do convés por uma reta e a instalação de duas catapultas eletromagnéticas (EMC) no navio.
Basicamente, todos os sistemas e componentes EMC são modulares e integrados nas estruturas de contêineres marítimos padrão de 40 e 20 pés. A exceção é o guia de linha, que deverá ser embutido no convés de um porta-aviões. Por esta decisão, um grupo de investigadores da Academia Chinesa de Ciências, sob a liderança do académico Contra-Almirante Ma Weiming, recebeu um prémio estatal.
Continua…
Baseado em matérias da revista “Ship Armament”. Pequim. Editora da China Shipbuilding Industry Corporation.