Silniki gazowe wykorzystują jako paliwo gazy pochodzenia naturalnego lub przemysłowego. Naturalne (ściśliwe) wydobywa się ze studni z wnętrzności ziemi lub razem z wydobyciem ropy. Do gazów przemysłowych (skroplonych) zalicza się gazy produkowane w przedsiębiorstwach rafinacji ropy naftowej. Należą do nich etan, propan, butan itp. Najbardziej powszechne zastosowanie skroplonego butanu w silnikach gazowych.

Układ wyposażenia gazowego samochodu zasilanego gazem skroplonym składa się z cylindrów połączonych rurkami, zaworów, reduktora gazu, filtra reduktora gazu, elektrozaworu układu rozruchowego i mieszalnika gazu.

Skroplony gaz ziemny znajduje się w butli 9 (Rys. 3.9), umieszczonego pod platformą samochodu. Zawory przepływowe wkręca się w przednią ściankę cylindra, przez którą gaz przechodząc przez zawór dużej prędkości dostaje się do trójnika. Z trójnika gaz doprowadzany jest wężem do elektrozaworu 7, który posiada filtr z wymiennym elementem i zamykany jest aluminiowym kołpakiem.

Ryż. 3.9. Układ wyposażenia gazowego samochodu jadącego

Gaz skroplony:

1 - reduktor gazu; 2 - elektrozawór układu rozruchowego; 3 - Filtr reduktora gazu; 4 - Rurociąg od zaworu układu rozruchowego do mieszalnika; 5 - parownik; 6 - wąż wysokociśnieniowy od elektrozaworu do parownika; 7 - zawór elektromagnetyczny; 8 I 12 - Rurociągi; 9 - Butla ze skroplonym gazem; 10 - Poprzeczka; /1 - zawór dużej prędkości; 13 - Mikser; 14 - Rurociąg od skrzyni biegów do układu biegu jałowego mieszalnika; 15 - Rura wlotowa; 16 - mieszalnik gazu; 17 - Rurociąg od parownika do reduktora gazu; 18 - Rurociąg od skrzyni biegów do mieszalnika; 19 - wąż od skrzyni biegów do rurociągu wlotowego; 20 - Rurociąg od reduktora gazu do elektrozaworu układu rozruchowego

Po włączeniu zapłonu i włącznika elektrozaworu gaz kierowany jest wężem wysokociśnieniowym do parownika 5 zamontowanego na kolektorze dolotowym silnika. Z parownika gaz trafia do dwustopniowego reduktora 7, gdzie następuje redukcja jego ciśnienia. Na wlocie reduktora wbudowany jest filtr gazu 3 Z wymiennym elementem filtrującym, skąd gaz trafia do pierwszego stopnia, gdzie jest redukowany, a następnie dostarczany do drugiego stopnia. Z wnęki drugiego stopnia reduktora gaz trafia do urządzenia dozującego-ekonomizera, które dostarcza wymaganą ilość gazu do mieszalnika 13.

Układ rozruchowy składa się z elektromagnetycznego zaworu rozruchowego z dyszą dozującą, rurociągów i wyłącznika zaworu. Podczas uruchamiania zimnego silnika, po włączeniu zaworu rozruchowego, gaz z pierwszego stopnia skrzyni biegów dostaje się do mieszalnika pod ciśnieniem. Pracą układu paliwowego steruje manometr zamontowany w kabinie. Ciśnienie w pierwszym stopniu przekładni powinno mieścić się w granicach 0,16...0,18 MPa.

Butla z gazem. Butla przeznaczona jest do magazynowania gazu w stanie ciekłym i przystosowana jest do ciśnienia roboczego 1,6 MPa. W zakładzie produkcyjnym butla poddawana jest odpowiednim badaniom, a informacja o nich umieszczana jest na etykiecie butli. Zestaw armatury butli składa się z zaworu napełniania, dwóch zaworów przepływowych, zaworu sterującego maksymalnym napełnieniem butli, zaworu bezpieczeństwa, czujnika wskaźnika poziomu gazu skroplonego oraz korka spustowego.

Zawór napełniający. Zawór ten przeznaczony jest do napełniania butli z gazem. Do korpusu zaworu przykręcone jest gniazdo, do którego stale dociskany jest zawór z uszczelką. Otwór wlewowy w obudowie zamykany jest zatyczką. Zawór zwrotny zapobiega ulatnianiu się gazu z butli w przypadku odłączenia węża napełniania.

Zawór przepływowy. Zawór przeznaczony jest do usuwania gazu z butli. Z górnego zaworu gaz wchodzi do układu w stanie gazowym, a z dolnego zaworu - w stanie skroplonym. Kiedy koło zamachowe zaworu obraca się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, zawór zamyka otwór w gnieździe korpusu zaworu.

Zawór prędkości. W przypadku awaryjnego pęknięcia rurociągów należy ograniczyć wydzielanie się gazu, co zwiększa bezpieczeństwo pożarowe pojazdu. Właśnie do tego przeznaczony jest zawór szybkoobrotowy. Po otwarciu zaworów przepływowych tłok porusza się pod ciśnieniem gazu w cylindrze i zamyka otwór umożliwiający przepływ gazu w korpusie zaworu. Gaz dostaje się do układu elektroenergetycznego jedynie przez otwór w tłoku, który ma średnicę 0,13...0,19 mm. Po wyrównaniu ciśnienia, które następuje po 2...3 minutach, tłok porusza się pod działaniem sprężyny i otwiera otwór w korpusie zaworu. Gaz zaczyna napływać do systemu elektroenergetycznego w wymaganej ilości. W przypadku pęknięcia rurociągów instalacji zasilającej zawór zamyka się pod wpływem ciśnienia panującego w butli, a gaz przedostaje się do atmosfery jedynie przez niewielki otwór w tłoku, co pozwala na podjęcie niezbędnych działań gaśniczych. zajęty.

Zawór kontrolny. Zaprojektowany do określenia momentu maksymalnego napełnienia butli. Przed napełnieniem butli należy nakręcić końcówkę węża z przyrządem kontrolnym na złączkę zaworu sterującego. Drugi koniec węża kierowany jest do specjalnego pojemnika dostępnego na stacji benzynowej. Podczas napełniania butli następuje otwarcie zaworu sterującego i moment napełnienia skroplonym gazem określany jest za pomocą przyrządu obserwacyjnego.

Zawór bezpieczeństwa. Zawór ma za zadanie chronić butlę przed wysokim ciśnieniem i jest przystosowany do rozpoczęcia otwierania przy ciśnieniu 1,68 MPa i pełnego otwarcia przy ciśnieniu 1,8 MPa, przy czym szczelina pomiędzy nim a gniazdem powinna być

Nie mniej niż 2,6 mm. Jeżeli ciśnienie przekroczy podane wartości, zawór wraz z uszczelką zostaje odepchnięty od gniazda, pokonując siłę sprężyny i otwierając otwór, przez który gaz może wydostać się z butli.

Zawór elektromagnetyczny. Do oczyszczenia gazu wchodzącego do skrzyni biegów i odcięcia przewodu gazowego po zatrzymaniu silnika zaprojektowano zawór elektromagnetyczny składający się z obudowy, elektromagnesu z zaworem, filcowego elementu filtrującego, aluminiowej kołpaka, śruby sprzęgającej, gazu armatura wlotowa i wylotowa. Połączenie obudowy z pokrywą filtra uszczelnione jest gumowym pierścieniem. Połączenie pokrywy filtra z łbem śruby łączącej jest uszczelnione miedzianą uszczelką.

Po wyłączeniu zapłonu zawór zamyka się pod działaniem sprężyny i nie pozwala na przedostanie się gazu do skrzyni biegów. Po włączeniu zapłonu zawór otwiera się, a oczyszczony z zanieczyszczeń mechanicznych gaz trafia do parownika, reduktora i dalej do mieszalnika.

Parownik. Parownik służy do zamiany paliwa gazowego z fazy ciekłej w fazę gazową. Parownik ma konstrukcję składaną: jego aluminiowy korpus składa się z dwóch części. Gaz przepływa kanałami w płaszczyźnie złącza. Taka konstrukcja pozwala oczyścić kanały gazowe z osadów.

Reduktor gazu. Aby zredukować ciśnienie gazu do wartości zbliżonej do atmosferycznej, należy zastosować reduktor gazu (rys. 3.10, A). Skrzynia biegów jest dwustopniowa, typu membranowo-dźwigniowego. Zasady działania pierwszego i drugiego stopnia skrzyni biegów są takie same. Każdy stopień posiada zawór, membranę, dźwignię, która obrotowo łączy zawór z membraną oraz sprężynę z nakrętką regulacyjną.

Reduktor posiada również dodatkowe urządzenia membranowo-sprężynowe, które po wyłączeniu silnika automatycznie odcinają dopływ gazu do mieszalnika i dozują ilość gazu zgodną ze stanem obciążenia silnika.

Gdy silnik nie pracuje i zawór przepływowy jest zamknięty (przy spalinach), ciśnienie we wnęce pierwszego stopnia jest równe ciśnieniu atmosferycznemu, a zawór 3 Pierwszy stopień znajduje się w pozycji otwartej pod działaniem siły sprężyny 10. Gdy zawór jest otwarty i elektrozawór jest włączony, gaz dostaje się do wnęki pierwszego stopnia reduktora, przechodząc najpierw przez zawór i elektrozawór. Na membranę działa ciśnienie gazu 8, Które pokonują siłę sprężyny 10, Ugina się również po osiągnięciu ustawionego ciśnienia za pomocą dźwigni. 12 Zamyka zawór 3.

Ciśnienie gazu we wnęce reguluje się poprzez jego zmianę za pomocą nakrętki 11 Siła sprężyny 10, Działając na membranę 8, I

Ustawiane w zakresie 0,16...0,18 MPa. Sterowanie ciśnieniem gazu w pierwszym stopniu odbywa się za pomocą zdalnego manometru elektrycznego zamontowanego w kabinie oraz czujnika umieszczonego na skrzyni biegów.

Gdy silnik nie pracuje, zawór 16 Drugi stopień znajduje się w pozycji zamkniętej i jest mocno dociśnięty do gniazda za pomocą sprężyny 41 Odciążacz membrany i sprężyny 47 Membrany, z których siła przenoszona jest przez pręt 49 i Jądro 48, Ramię dźwigni 29 I popychacz 26.

Podczas uruchamiania silnika pod przepustnicami mieszalnika gazu wytwarza się podciśnienie, które jest przekazywane wężami (przez wnękę próżniową ekonomizera) do wnęki B urządzenia rozładowującego. Membrana 38 ъ W wyniku podciśnienia sprężyna wygina się i ściska 41 Urządzenie rozładowujące membranę, rozładowując w ten sposób zawór 16 Drugi etap. Siła sprężyny 4 7 Staje się niewystarczający do utrzymania zaworu 16 Drugi stopień znajduje się w pozycji zamkniętej i otwiera się pod ciśnieniem gazu we wnęce A pierwszego stopnia. Gaz wypełnia wnękę B drugiego stopnia, a następnie wchodzi do mieszalnika poprzez urządzenie dozująco-ekonomizujące (ekonomizer).

Na biegu jałowym zużycie gazu jest nieznaczne, a we wnęce drugiego stopnia powstaje nadciśnienie o wartości 50...70 Pa (5...7 mm słupa wody). Wraz z otwarciem przepustnic zwiększa się przepływ gazu, a w trybach bliskich pełnej mocy ciśnienie gazu we wnęce spada do podciśnienia 150...200 Pa (15...20 mm słupa wody), natomiast membrana 39 Wygina i zwiększa otwarcie zaworu poprzez system dźwigni 16 Drugi etap.

Jednocześnie zwiększa się stopień otwarcia zaworu 3 Pierwszy stopień i przepływ przez niego gazu. Przy dużym otwarciu przepustnic zmniejsza się podciśnienie w komorze mieszania, co prowadzi do zmniejszenia podciśnienia we wnęce próżniowej ekonomizera, a sprężyna 19 Otwiera zawór 23, Poprzez dostarczenie dodatkowego gazu do mieszalnika przez otwór 25 Regulacja mocy zasilania gazem.

Przyjrzyjmy się bliżej przejściu gazu z wnęki B reduktora przez urządzenie dozujące-ekonomizer (ryc. 3.10, B) Do miksera. W miarę otwierania się zaworów dławiących mieszalnika gazu podciśnienie nad zaworem zwrotnym mieszalnika wzrasta, otwiera się i gaz przedostaje się do dysz mieszalnika.

Gdy silnik pracuje, a przepustnice są zamknięte, gaz z drugiego stopnia skrzyni biegów przechodzi do mieszalnika gazu przez otwór 5

Patelnia 23. Gaz zaczyna przepływać dodatkowo przez otwór 57 ekonomizera.

Zwiększenie całkowitego zasilania gazem prowadzi do wzbogacenia mieszanki gazowo-powietrznej i wzrostu mocy silnika. W prawidłowo wyregulowanym reduktorze ciśnienie gazu we wnęce pierwszego stopnia powinno wynosić 0,16...0,18 MPa, a we wnęce drugiego stopnia powinno wytworzyć się nadciśnienie 80...100 Pa

(8...10 mm słupa wody) więcej niż atmosferyczne, skok tłoczyska Odol Kobiety powinny mieć co najmniej 7 mm.

Mikser gazu. Przygotowanie mieszanki gazowo-powietrznej do zasilania silnika odbywa się w mieszalniku gazu. Mieszalnik gazów jest dwukomorowy, pionowy, o opadającym przepływie mieszanki paliwowej, z równoległym otwarciem przepustnic i dwoma poziomymi dyszami umieszczonymi w wąskich odcinkach wymiennych dyfuzorów. Z reguły mieszalnik gazu wykonany jest w oparciu o standardowe gaźniki z modyfikacją konstrukcyjną polegającą na zainstalowaniu wtryskiwacza gazu i podłączeniu przewodu gazowego do układu jałowego.

Dozowanie gazu dla układu głównego odbywa się za pomocą urządzenia dozującego-ekonomizera umieszczonego w reduktorze gazu. Skojarzone zasilanie gazem układu jałowego: bezpośrednio z reduktora gazu rurociągiem 15 (patrz ryc. 3.9) i z rurociągu 16 Główny dopływ gazu. Mieszalnik wyposażony jest w mechanizm membranowy siłownika pneumatycznego ogranicznika odśrodkowego maksymalnej prędkości obrotowej wału korbowego silnika.

Ryż. 3.10. Reduktor gazu:

A - Urządzenie redukujące gaz; B - Schemat działania ekonomizera skrzyni biegów; 1 - gniazdo zaworu pierwszego stopnia; 2 - Uszczelka zaworu; 3 I 4 - Odpowiednio zawór i pokrywa pierwszego stopnia; 5 - Prowadnica zaworu; B, 9 I 31 - Nakrętki; 7 - śruba regulacyjna zaworu; 8 - Membrana pierwszego stopnia; 10 - Sprężyna membranowa pierwszego stopnia; /1 - nakrętka regulacyjna; 12 - Dźwignia pierwszego stopnia; 13 I 32 - Osie dźwigniowe; 14 - Gniazdo zaworu drugiego stopnia; 15 - Zawór uszczelniający; 16 - Zawór drugiego stopnia; 17 - Obudowa urządzenia dozującego-ekonomizera; 18 - Okładka; 19 - Sprężyna ekonomizera; 20 - Membrana ekonomizera; 21 - Śruba mocująca pokrywę; 22 - Sprężyna zaworu ekonomizera; 23 - Zawór ekonomizera; 24 I 58 - Otwory dozujące umożliwiające ekonomiczną regulację dopływu gazu; 25 I 57 - otwory dozujące do regulacji mocy zasilania gazem; 26 - Popychacz zaworu; 27 - Płyta z otworami dozującymi; 28 - Uszczelki płytowe; 29- Dźwignia drugiego stopnia; 30- Śruba regulacyjna zaworu; 33 - Osłona z rurką układu powietrza biegu jałowego; 34 - Śruba mocująca pokrywę; 35 - Obudowa przekładni; 36 - pokrywa urządzenia rozładunkowego; 37 - Osłona skrzyni biegów; 38 - Membrana urządzenia rozładunkowego; 39 - Membrana drugiego stopnia; 40 - Dysk wzmacniający membranę; 41 - Sprężyna odciążająca membranę; 42 - Złączka regulacyjna; 43 - Nakrętka zabezpieczająca sutek; 44 - Śruba blokująca; 45 - Sworzeń podkładki oporowej; 46 - Nasadka na sutek; 47 - Sprężyna membranowa drugiego stopnia; 48 - Jądro; 49 - Pręt membrany; 50 - Zatrzymanie membrany; 51 - Śruba mocująca pokrywę skrzyni biegów; 52 - Uszczelki; 53 - Obudowa filtra gazu; 54 - Element filtra; 55 - Rura łącząca komorę próżniową ekonomizera z rurociągiem wlotowym silnika; 56 - Rura odgałęziona do przenoszenia podciśnienia do wnęki próżniowej urządzenia rozładowującego; 59 - Rura doprowadzająca gaz do mieszalnika; A - wnęka pierwszego stopnia; B - wnęka drugiego etapu; B - wnęka urządzenia rozładowującego; G - wnęka pod ciśnieniem atmosferycznym; - kierunek ruchu gazu

Pokrywa kanału biegu jałowego wraz z uszczelką montowana jest na korpusie mieszalnika gazu i skręcana czterema śrubami. Zawiera śruby do regulacji składu mieszanki gazowej oraz otwór do podłączenia korektora podciśnienia.

Jakie gazy mogą służyć jako paliwo do silników pojazdów na butlę gazową?

Paliwem do silników pojazdów na butle gazowe mogą być sprężone i skroplone gazy przechowywane w specjalnych butlach.

Jakie gazy zalicza się do gazów sprężonych w silnikach samochodów z butlą gazową?

Do gazów sprężonych zalicza się: metan; wodór; tlenek węgla; gaz ziemny wydobywany z odwiertów naftowych lub uzyskiwany podczas rafinacji ropy naftowej; gaz przemysłowy (koksowniczy) powstający w piecach koksowniczych podczas suchej destylacji węgla lub torfu. Gaz przetwarzany w zakładzie nazywany jest gazem syntezowym. Sprężone gazy w samochodzie magazynowane są w stalowych butlach pod ciśnieniem 20 MPa. Trwają prace nad stworzeniem cylindrów z materiałów polimerowych, które są znacznie lżejsze od stali.

Jakie gazy do silników samochodowych na LPG są skroplone i jak są przechowywane?

Do gazów skroplonych zalicza się: propan, butan, propylen, butylen. Gazy te łatwo przechodzą ze stanu gazowego w ciekły w normalnej temperaturze i pod niskim ciśnieniem (do 1,6 MPa). Otrzymuje się je podczas rafinacji produktów naftowych i przechowuje w samochodzie w stalowej butli pod ciśnieniem 1,6 MPa. Gazy takie zawierają większe stężenie energii cieplnej na jednostkę objętości niż gazy sprężone. Zatem aby pojazd przejechał 250-300 km wystarczy tylko jedna butla z gazem płynnym, natomiast przy takim samym przebiegu pojazdu zasilanego gazami sprężonymi potrzeba 5 lub 8 cylindrów. Dodatkowo gaz skroplony magazynowany jest pod niskim ciśnieniem, co zwiększa bezpieczeństwo pracy.

Obecnie produkowane są samochody ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07; GAZ-24-07 „Wołga” z urządzeniami gazowymi do pracy na gazach skroplonych. Silniki tych samochodów nie zostały poddane znaczącym modyfikacjom. Mają jedynie podwyższony stopień sprężania do 8,5, co pozwala im rozwinąć taką samą moc, jak podczas jazdy na benzynie. Ponadto pojazdy te zachowują wyposażenie paliwowe do krótkotrwałej pracy na benzynie. Zgodnie z GOST 20448-75 w takich pojazdach wykorzystuje się mieszaninę skroplonego gazu składającego się z propanu i butanu. Zimą ta mieszanina propanu powinna zawierać co najmniej 75% i nie więcej niż 20% butanu, latem - odpowiednio 34 i 60%. Wyjaśnia to fakt, że propan lepiej odparowuje, zapewniając niezawodny rozruch silnika. Oprócz propanu i butanu, gaz skroplony obejmuje metan, etan, etylen, propylen, butylen, pentan i inne, których całkowita zawartość w mieszaninie wynosi 5-6%. Frakcje propanu (propan, propylen) zapewniają niezbędne ciśnienie w butli. Butan jest najbardziej kalorycznym i łatwo ulegającym skropleniu gazem. Liczba oktanowa dla propanu wynosi 120, dla butanu 93, co pozwala zwiększyć stopień sprężania w silniku i uzyskać większą moc. Gaz nie może zawierać zanieczyszczeń mechanicznych, rozpuszczalnych w wodzie kwasów, zasad, żywic i innych szkodliwych zanieczyszczeń. Gazy skroplone mają wysoki współczynnik rozszerzalności objętościowej. Dlatego też butlę należy napełnić gazem nie więcej niż do 90% jej objętości. Pozostałe 10% to objętość poduszki parowej, bez której nawet niewielki wzrost temperatury gazu prowadzi do gwałtownego wzrostu ciśnienia w cylindrze.

Przestawienie samochodów na paliwo gazowe pozwala zaoszczędzić paliwo płynne. Ponadto spala się całkowicie w cylindrach silnika, a do atmosfery uwalniana jest mniej toksycznych substancji. W takim silniku nie dochodzi do kondensacji paliwa, a film olejowy nie jest zmywany ze ścianek cylindrów, co zwiększa żywotność silnika o 20-25%.

Praca silnika na gazie wymaga jednak zachowania szczególnych zasad bezpieczeństwa, gdyż w miejscach luźnego połączenia ulatnia się gaz i tworzy śnieżnokrystaliczny osad (szron), po zetknięciu się z którym mogą wystąpić odmrożenia dłoni i innych części ciała. ciało. Ulatniający się gaz gromadzi się we wnękach komory silnika i mieszając się z powietrzem tworzy mieszaninę wybuchową. Gaz nie zawiera tlenu, dlatego w przypadku wdychania może nastąpić zatrucie (uduszenie).

Jak działa instalacja butli gazowych do pracy na gazie skroplonym?

Instalacja butli gazowej samochodu GAZ-53-07 (ryc. 73) składa się z butli 1 do przechowywania skroplonego gazu; parownik gazu 16; dwustopniowy reduktor gazu 14 z urządzeniem dozującym i ekonomizerem; mieszalnik 10, w którym gaz miesza się z powietrzem w stosunku 1:1 i tworzy palną mieszaninę gaz-powietrze; zawór główny 20, który otwiera przepływ gazu do parownika; manometr wysokiego ciśnienia 21, wskazujący ciśnienie gazu w butli, manometr niskiego ciśnienia 6, wskazujący ciśnienie gazu w komorze pierwszego stopnia reduktora gazu; filtr 15 do oczyszczania gazu; rurociąg wysokiego ciśnienia 24 dostarczający gaz z butli do reduktora gazu; rurociąg niskociśnieniowy 12 do doprowadzenia gazu z komory drugiego stopnia reduktora gazu do mieszalnika; rurociąg 11 urządzenia odciążającego podciśnienie i rurociąg 7 do dostarczania gazu do mieszalnika, gdy silnik pracuje na niskich obrotach wału korbowego na biegu jałowym.

Ryc.73. Instalacja butli gazowych do zasilania silnika gazem skroplonym.

Butla wyposażona jest w zawór napełniający 3 do napełniania butli gazem płynnym, zawór kontrolny 2 do usuwania fazy gazowej gazu w momencie napełniania butli, zawór bezpieczeństwa 22, który otwiera wylot gazu do atmosfery w w przypadku nadmiernego wzrostu jej ciśnienia w butli, wskaźnik 4 poziomu gazu w butli, zawory przepływowe 5 faz ciekłych i 23 gazowych. Parowniki są wyposażone w rurociąg 17 do dostarczania gorącego płynu chłodzącego z układu chłodzenia silnika i 18 do odprowadzania tej cieczy do układu chłodzenia, kran 19 do odprowadzania szlamu lub wody w zimnych porach roku. Aby zasilić silnik 8 paliwem płynnym (benzyna), znajduje się zbiornik paliwa 13 o pojemności 10 litrów i gaźnik 9, połączone ze sobą przewodem paliwowym.

Jak działa instalacja butli ze skroplonym gazem?

Tak działa instalacja butli z gazem. Podczas uruchamiania silnika otwórz zawór 23 (ryc. 73) na cylindrze i zawór główny 20 w kabinie kierowcy. Gaz z butli pod ciśnieniem 1,6 MPa rurociągiem 24 trafia do parownika 16, gdzie odparowuje, a przez filtr 15 trafia do reduktora dwustopniowego 14, gdzie jego ciśnienie spada do 0,12-0,15 MPa w komorze pierwszego stopnia, a następnie do 0,1 MPa w komorze drugiego stopnia. Gaz z komory drugiego stopnia przez urządzenie dozujące-ekonomizer przez rurociąg 12 wchodzi do mieszalnika 10, gdzie mieszając z powietrzem w stosunku 1: 1, tworzy palną mieszaninę gaz-powietrze, która dostaje się do cylindrów silnika.

Po uruchomieniu i rozgrzaniu silnika zawór 23 jest zamykany, a zawór 5 fazy ciekłej gazowej otwierany. Ciekły gaz wchodzi do parownika 16 tymi samymi rurociągami, gdzie przechodzi w stan gazowy, a następnie wchodzi do reduktora. Po ponownym uruchomieniu gorącego silnika zawór 5 zostaje otwarty, ponieważ ciecz w płaszczu chłodzącym jest jeszcze gorąca i podgrzewa gaz w parowniku.

Gdy silnik pracuje na niskich obrotach wału korbowego na biegu jałowym, gaz dostaje się do mieszalnika rurociągiem 7. Aby zapewnić normalną pracę skrzyni biegów, jej rurociąg 11 odciążacza próżniowego jest zawsze podłączony do wnęki wlotowej mieszalnika. W zimnych porach roku gaz słabo odparowuje, co utrudnia uruchomienie silnika. W tym przypadku uruchamia się na benzynie, rozgrzewa i przełącza na gaz. Aby to zrobić, należy zamknąć zawór gazu na zbiorniku i całkowicie spuścić benzynę z gaźnika i przewodów paliwowych, a następnie uruchomić silnik z instalacji butli gazowej. Zabrania się jednoczesnej pracy silnika na benzynie i gazie. Do najbliższej stacji benzynowej możesz dojechać benzyną, jeśli po drodze zużyjesz paliwo gazowe. Jednakże długoterminowa praca na benzynie jest zabroniona.

Jaka jest różnica pomiędzy instalacją butli gazowych na sprężony gaz?

Instalacja butli gazowych na gaz sprężony posiada takie same urządzenia jak na gaz skroplony. Jednakże zawarty w nim gaz jest magazynowany w stanie sprężonym w kilku stalowych butlach pod ciśnieniem 20 MPa, połączonych ze sobą stalowymi rurociągami. Praca jest taka sama jak w przypadku gazu skroplonego.

Montaż urządzeń do montażu butli gazowych

Jak działa butla ze skroplonym gazem?

Butla na gaz skroplony wykonana jest ze stali, zaprojektowana na ciśnienie robocze 1,6 MPa i nadaje się do napełniania i przechowywania gazu w temperaturze do 45°C. Cylindry poddawane są okresowo próbom hydraulicznym pod ciśnieniem 2,4 MPa oraz pneumatycznym pod ciśnieniem powietrza 1,6 MPa. Ci, którzy przejdą test, są napiętnowani. Na przednim spodzie umieszczona jest pieczątka wskazująca producenta, numer seryjny, masę w kilogramach, datę (miesiąc i rok) produkcji i ostatniej próby, ciśnienie robocze i próbne, pojemność w litrach oraz pieczęć działu kontroli jakości producenta producent. Władze Gostekhnadzor przeprowadzają powtarzane testy raz na dwa lata. Prawidłowe butle są pomalowane na czerwono.

Jak działa parownik gazu?

Wyparka skroplonego gazu służy do przekształcenia fazy ciekłej gazu w fazę gazową. Składa się z dzielonej obudowy, w której wykonane są kanały do ​​​​przepływu gazu. Kanały są myte gorącą cieczą z układu chłodzenia, co powoduje odparowanie gazu. Składana konstrukcja parownika umożliwia oczyszczenie kanałów z osadów i osadów.

Jak działa filtr oczyszczania gazu?

W filtrze gaz jest oczyszczany z zanieczyszczeń mechanicznych oraz wody, która w przypadku przedostania się do reduktora mogłaby spowodować niedomykanie zaworów, a w okresie zimowym woda zamarzłaby i zatkałaby gazociągi zakłócając pracę układu zasilania. Filtr składa się z obudowy, w której zamontowany jest element filtrujący, wykonanej z drobnej mosiężnej siatki zwiniętej w rulon oraz pakietu filcowych pierścieni. Gaz przechodzi kolejno przez siatkę i filc, jest oczyszczany i trafia do reduktora gazu.

Jaki jest cel i konstrukcja dwustopniowego reduktora gazu?

Dwustopniowy reduktor gazu służy do obniżenia ciśnienia gazu z 1,6 MPa do 0,1 MPa i dostarczenia go do mieszalnika, a także dostosowania jego ilości w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej wału korbowego. Ponadto skrzynia biegów zapewnia odcięcie przewodu gazowego, gdy silnik nie pracuje. Składa się (ryc. 74) z aluminiowego korpusu 24 z wewnętrzną przegrodą dzielącą go na dwie komory: pierwszy stopień A i drugi stopień B. Komora pierwszego stopnia zamknięta jest od dołu pokrywą 4. Pomiędzy korpusem a pokrywą zaciśnięta jest elastyczna membrana 5, do której podłączona jest dwuramienna dźwignia 8, przegubowo osadzona w osi. Do dźwigni podłączony jest pręt, w który wciskany jest zawór 3 pierwszego stopnia, który w danych momentach jest mocno dociskany do gniazda zamontowanego w armaturze gazowej 1. Do armatury przymocowany jest gazociąg z filtrem 39. Pod membraną zainstalowana jest sprężyna 6, która utrzymuje ją w górnym położeniu, dzięki czemu zawór pierwszego stopnia jest otwarty. Elastyczność sprężyny można zmienić, obracając nakrętkę regulacyjną 7. Wnęka submembrany komunikuje się z atmosferą. Do komory pierwszego stopnia wkręcona jest złączka 2 do manometru i zawór bezpieczeństwa 38. Membrana 36 komory drugiego stopnia jest zaciśnięta pomiędzy pokrywą 37 a pierścieniem dystansowym przymocowanym do korpusu. Membrana jest dociskana do góry przez sprężynę 33, działającą poprzez podkładkę podporową na pręcie 34. Sprężyna jest zainstalowana w prowadnicy 32, obracając się, można zmieniać jej elastyczność. Dolny koniec trzpienia membrany jest połączony z dwuramienną dźwignią 29, osadzoną obrotowo na osi w występie korpusu komory drugiego stopnia. Drugi koniec dźwigni poprzez śrubę regulacyjną 27 z nakrętką zabezpieczającą 28 dociska zawór 9 do gniazda, uniemożliwiając przepływ gazu z komory pierwszego stopnia do komory drugiego.

Ryc.74. Reduktor gazowy dwustopniowy.

Nad wnęką drugiego stopnia zainstalowany jest odciążacz próżniowy 31 ze sprężyną 30 i ogranicznikami 35. Sprężyna 30, poprzez ograniczniki 35, gdy silnik nie pracuje, działa na membranę 36, podnosząc ją. Wnęka B urządzenia odciążającego próżniowego łączy się z rurociągiem wlotowym silnika poprzez złączki 18 i 13 poprzez rurociąg. Dlatego też, gdy silnik pracuje, podciśnienie jest przenoszone do komory odciążającej podciśnienie, a sprężyna 30 przestaje działać na membranę komory drugiego stopnia, umożliwiając jej zginanie i przepuszczanie gazu z komory pierwszego stopnia do drugiego stopnia.

Na dnie komory drugiego stopnia znajduje się dozownik-ekonomizer 22 z pokrywą 14, który reguluje ilość gazu dostarczanego do mieszalnika, czyli skład mieszanki palnej. Pomiędzy korpusem ekonomizera a jego pokrywą zainstalowana jest membrana 16, obciążona sprężyną 15. Z membraną poprzez pręt połączony jest zawór 11 ze sprężyną 12. Korpus ekonomizera posiada otwory 21 i 25 o stałym przekroju. Przekrój otworu 17 można zmieniać obracając śrubę regulacyjną 19 i tym samym regulując maksymalną moc silnika. Przekrój otworu 20 jest regulowany automatycznie za pomocą zaworu-regulatora 10, zmieniającego ilość gazu dopływającego do mieszalnika rurą 23. Komora drugiego stopnia zamykana jest pokrywą 26.

Jak działa dwustopniowy reduktor gazowy?

Tak działa skrzynia biegów. Gdy zawory przepływowy i główny są zamknięte, gaz nie wpływa do reduktora. Zawór 3 (ryc. 74) komory pierwszego stopnia jest otwarty, drugi jest zamknięty. Silnik nie pracuje. Kiedy otwierają się zawory przepływowy i główny, gaz przedostaje się do komory pierwszego stopnia przez otwarty zawór 3. Gdy ciśnienie w komorze osiągnie 0,12-0,18 MPa, membrana 5 ugnie się, ściskając sprężynę 6, i poprzez dwuramienną dźwignię 8 zamknie zawór. Zawór 9 drugiego stopnia jest nadal zamknięty.

Gdy wał korbowy się obraca, podciśnienie z cylindrów przekazywane jest do mieszalnika i poprzez zawór zwrotny oraz urządzenie dozująco-ekonomizujące do komory drugiego stopnia. Jednocześnie podciśnienie przekazywane jest do urządzenia odciążającego podciśnienie i przestaje oddziaływać na membranę 36. W rezultacie pod membraną komory drugiego stopnia powstaje podciśnienie, a nad nią ciśnienie atmosferyczne. Pod wpływem różnicy ciśnień membrana wygina się, a pręt działa na dwuramienną dźwignię 29, która obracając się wokół osi otwiera zawór komory drugiego stopnia i przepuszcza gaz z komory pierwszego stopnia do drugiego. Gaz z komory drugiego stopnia przez urządzenie dozujące-ekonomizer przez rurę 23 wchodzi do mieszalnika, gdzie miesza się z powietrzem, tworząc palną mieszaninę gaz-powietrze, która dostaje się do cylindrów silnika. Wypływ gazu z komory pierwszego stopnia powoduje spadek w niej ciśnienia, sprężyna 6 podnosi membranę 5 i zawór pierwszego stopnia ponownie się otwiera, przepuszczając gaz do komory pierwszego stopnia, a z niej do komory drugiego stopnia, zapewniając nieprzerwaną pracę silnika . Ilość gazu wprowadzanego do mieszalnika reguluje się obracając zawór regulacyjny 10 w zależności od wartości opałowej gazu. Gdy silnik pracuje na niskich obrotach wału korbowego na biegu jałowym, przepustnica w mieszalniku jest zamknięta, a podciśnienie przekazywane jest przewodem biegu jałowego do komory drugiego stopnia, zapewniając pracę silnika. W tym przypadku gaz wpływa do wnęki pod przepustnicą mieszalnika rurociągiem 7 (patrz ryc. 73).

Do czego służy zawór bezpieczeństwa w skrzyni biegów?

Zawór bezpieczeństwa w przekładni zapobiega uszkodzeniu membrany komory pierwszego stopnia na skutek zwiększonego w niej ciśnienia na skutek niepełnego zamknięcia zaworu pierwszego stopnia. Sprężyna zaworu bezpieczeństwa jest ustawiona na ciśnienie 0,45 MPa. Jeżeli ciśnienie w komorze przekroczy tę wartość, zawór otworzy się i wypuści nadmiar gazu do atmosfery.

Jak działa mieszalnik gazu?

Mieszalnik gazu silnika samochodowego GAZ-53-07 składa się z dwóch komór mieszania pracujących równolegle. W każdym z nich (ryc. 75) zamontowany jest dyfuzor 5, w którego szyjce znajduje się wtryskiwacz gazu 4, połączony poprzez rurę doprowadzającą gaz 1 i zawór zwrotny 2 z reduktorem gazu.

Ryc.75. Mikser gazu.

W dolnej części miksera zamontowana jest przepustnica 11, sterowana przez kierowcę z kabiny samochodu poprzez system drążków połączonych z pedałem gazu, a w górnej części znajduje się przepustnica powietrza 3, sterowana za pomocą przycisku umieszczonego na panelu kabiny samochodu. Do pracy silnika na niskich obrotach wału korbowego na biegu jałowym służy przewód doprowadzający gaz 7 połączony wężem ze skrzynią biegów oraz dwa otwory wylotowe 6 i 10, których przekroje można zmieniać za pomocą śrub regulacyjnych 8 i 9. Mieszalnik mocuje się do rury dolotowej silnika poprzez specjalną przekładkę, do której przymocowany jest gaźnik.

Tak działa mikser. Gdy zawory przepływowy i główny są otwarte, gaz przepływa do reduktora i poprzez rurę 1 przez zawór zwrotny 2 do dyszy 4 i do komory mieszania. Tutaj również przepływa powietrze przechodzące przez przepustnicę napowietrzającą. W komorze mieszania gaz miesza się z powietrzem w stosunku 1:1 i tworzy palną mieszaninę gazowo-powietrzną, która przedostaje się do cylindrów przez otwartą przepustnicę, zapewniając pracę silnika. Wraz ze wzrostem otwarcia przepustnicy wzrasta również ilość mieszanki gazowo-powietrznej wchodzącej do cylindrów silnika, wzrastają prędkość obrotowa wału korbowego i moc silnika. Gdy przepustnica jest zamknięta, podciśnienie przekazywane jest kanałem 10 i złączką 7 do skrzyni biegów i pod przepustnicą, obok rury doprowadzającej gaz 1 i wtryskiwacza 4. Powietrze przepływające przez szczelinę pomiędzy przepustnicą a otworem 6 również jest mieszane w, tworzy się palna mieszanka gazowo-powietrzna, która przedostaje się do cylindrów, zapewniając pracę silnika na niskich obrotach jałowych. Wraz ze wzrostem otwarcia przepustnicy podciśnienie przekazywane jest do kanału 6 i wypływa z niego również gaz, co zapewnia płynne przejście pracy silnika od niskich do średnich obciążeń. Przepustnica powietrza 3 jest zamykana tylko przy uruchamianiu zimnego silnika i to na bardzo krótki czas, ponieważ mieszanka gazowo-powietrzna szybko ulega przebogaceniu, gdyż gaz miesza się z powietrzem w stosunku 1:1. Przez resztę czasu silnik pracuje, musi pozostać w pozycji otwartej.

Jak rozmieszczone są gazociągi łączące?

Rurociągi gazowe łączące butlę z reduktorem (wysokociśnieniowego) wykonane są z rurek stalowych lub miedzianych o średnicy 10-12 mm i grubości ścianki 1 mm. Łączy się je ze sobą oraz z urządzeniami za pomocą złączy nyplowych. Rurociągi gazowe niskociśnieniowe (od reduktora do mieszalnika) wykonane są z cienkościennych rur stalowych i gazoszczelnych węży gumowych o dużym przekroju. Łączy się je z urządzeniami za pomocą zacisków.

Jaka jest sekwencja rozruchu silnika zasilanego butlą na gaz płynny?

Przed uruchomieniem silnika sprawdź szczelność połączeń gazociągów, obecność gazu w butli, sprawność i niezawodność wszystkich urządzeń, mechanizmów i układów. Następnie otwórz zawór przepływu fazy gazowej i zawór główny. Lekkie naciśnięcie pręta komory drugiego stopnia powoduje napełnienie jej gazem i włączenie zapłonu. Po uruchomieniu silnika następuje jego rozgrzanie i zamknięcie zaworu fazy gazowej oraz otwarcie zaworu fazy gazowej ciekłej. Nie zaleca się długotrwałej pracy nagrzanego silnika na gazie w fazie gazowej, ponieważ w tym przypadku łatwo odparowujące frakcje gazu są intensywnie zużywane, co prowadzi do obniżenia temperatury pozostałych frakcji, cylinder pokrywa się szronem , przenikanie ciepła i późniejszy rozruch zimnego silnika ulegają pogorszeniu.

Jak zatrzymać silnik pracujący na gazie płynnym?

Aby na chwilę zatrzymać silnik zasilany gazem płynnym, wystarczy wyłączyć zapłon. W takim przypadku zawór drugiego stopnia zablokuje przepływ gazu z komory pierwszego stopnia do drugiego. Podczas długiego postoju zamknij główny zawór i spuść gaz ze skrzyni biegów, aż silnik się zatrzyma, po czym wyłączy się zapłon. Przed długotrwałym postojem (noc, zmiana) zamknąć zawory przepływowe fazy ciekłej i gazowej gazu i wytwarzać gaz aż do zatrzymania silnika. Następnie zamknij zawór główny i wyłącz zapłon.

Jak przerobić silnik z gazu na benzynę?

W tym celu należy zamknąć zawory przepływowe fazy ciekłej i gazowej gazu oraz wytwarzać gaz aż do całkowitego zatrzymania silnika. Zamknąć główny zawór. Otwórz kranik paliwa i napełnij komorę pływakową gaźnika benzyną. Otwórz wylot gaźnika (korek) i podłącz drążek napędowy do dźwigni przepustnicy gaźnika. Zamknąć przepustnicę powietrza mieszalnika i uruchomić silnik jak zwykle. Przekształcenie silnika z benzyny na gaz odbywa się w odwrotnej kolejności.

Jakie awarie mogą wystąpić w instalacji butli gazowych?

Do najczęstszych usterek instalacji butli gazowych należą: pęknięcia rurociągów i węży prowadzące do wycieków gazu; luźne zamknięcie zaworów i zaworów; zatkany filtr gazu; naruszenie regulacji reduktora gazu i mieszalnika.

Powstałe pęknięcia w rurociągach są uszczelniane lub zastępowane nowymi; wadliwe zawory są usuwane, demontowane i wycierane, a w razie potrzeby wadliwe części wymieniane na sprawne; sprawdzana jest skrzynia biegów i mieszalnik, uszkodzone części wymieniane i regulowane; filtr przemywa się acetonem i przedmuchuje sprężonym powietrzem.

Jakich zasad bezpieczeństwa należy przestrzegać poruszając się pojazdami zasilanymi gazem?

Podczas pracy przy pojeździe z butlą gazową należy ściśle monitorować szczelność połączeń gazociągów i urządzeń. Podejrzewane miejsca wycieku gazu sprawdza się na ucho poprzez syczenie ulatniającego się gazu lub poprzez zwilżenie tych miejsc roztworem wody z mydłem. Zidentyfikowane awarie są natychmiast eliminowane.

Nie dopuszczać do kontaktu odsłoniętych części ciała z ulatniającymi się gazami, gdyż może to spowodować odmrożenia. Należy pamiętać, że wdychanie gazu może spowodować uduszenie. Zabrania się parkowania pojazdu z butlą gazową w pomieszczeniu zamkniętym, w przypadku stwierdzenia w nim wycieku gazu. Przed uruchomieniem silnika, po dłuższym postoju należy podnieść maskę i przewietrzyć komorę silnika, gdyż może się w niej gromadzić wybuchowa, łatwopalna mieszanina. Zabrania się sprawdzania wycieków gazu przy pomocy otwartego płomienia, rozgrzewania silnika za pomocą palnika lutowniczego oraz zatrzymywania się w pobliżu ognisk, kuźni i innych źródeł otwartego ognia.

Źródło informacji Strona internetowa: http://avtomobil-1.ru/

Układ zasilania silnika pojazdu na paliwo alternatywne

Paliwo gazowe ma następujące zalety w porównaniu z paliwem płynnym:

. wysoka liczba oktanowa pozwala znacznie zwiększyć stopień sprężania, zwiększając w ten sposób wydajność silnika;
. w wyniku pełniejszego spalania paliwa gazowego spaliny zawierają mniej substancji toksycznych;
. wydłuża się żywotność silnika, ponieważ nie dochodzi do kondensacji paliwa i wypłukiwania oleju ze ścianek cylindrów;
. Żywotność świec zapłonowych i tłumika jest zwiększona z powodu niewielkiego tworzenia się węgla.
Samochody napędzane paliwami alternatywnymi mają następujące wady:
. moc silnika spada ze względu na niższe ciepło spalania paliwa;
. ładowność pojazdu jest zmniejszona ze względu na obecność cylindrów;
. bardziej pracochłonna konserwacja.

Samochody mogą jeździć na sprężonym lub skroplonym gazie. Jako gazy sprężone stosuje się gaz ziemny, metan (ciśnienie w butli 20 MPa), w postaci gazów skroplonych etan, propan, butan itp. (ciśnienie w butli 1,6 MPa) Instalacja butli gazowych samochodu ciężarowego do sprężonego gazu obejmuje: osiem gazów cylindry połączone rurkami; dwustopniowy reduktor gazu pod wysokim ciśnieniem; zawór elektromagnetyczny z filtrem gazu; gazociągi; manometry wysokiego i niskiego ciśnienia; grzejnik gazowy; zawory gazowe – wlewowe, butlowe i główne; gaźnik-mikser, urządzenia rezerwowe paliwa.

Podczas pracy silnika gaz z cylindrów do układu zasilania paliwem dostarczany jest przez dwa urządzenia odcinające - zawór przepływowy i zawór elektromagnetyczny z filtrem gazu. Przed uruchomieniem silnika otwórz zawór przepływowy. Manometr powinien pokazywać obecność gazu w cylindrach. Gaz wpływa do reduktora rurociągiem, gdzie ciśnienie zostaje automatycznie obniżone do 0,1 MPa. W drodze do reduktora gaz jest podgrzewany. Następnie gaz przepływa wężem do gaźnika-miksera, tworząc mieszaninę gazowo-powietrzną, a następnie do cylindrów silnika.
Aby móc pracować na paliwie rezerwowym (benzynie), pojazd jest wyposażony w zbiornik paliwa, filtr osadowy, pompę paliwa i przewody paliwowe.
Instalacja butlowo-gazowa na gaz skroplony składa się z butli gazowych, parownika gazu, dwustopniowego reduktora gazu, manometrów wysokiego i niskiego ciśnienia, elektrozaworu z filtrem gazu, gaźnika-mieszacza i rezerwowych urządzeń paliwowych. Butla z gazem wyposażona jest w zawór regulujący poziom cieczy, zawór bezpieczeństwa, wskaźnik poziomu cieczy i zawór przepływu gazu.

Instalacja butli z gazem skroplonym: 1 - zawór główny; 2 — manometr w butli; 3 - zawór parowy; 4 - zawór bezpieczeństwa; 5 — butla na gaz skroplony; 6 - zawór sterujący; 7 — zawór magazynujący butlę; 8 — wskaźnik poziomu gazu skroplonego; 9 - zawór cieczy; 10 – manometr skrzyni biegów, 11 – silnik; 12 — gaźnik; 13 - mieszalnik gazu; 14 — zbiornik benzyny; 15 — reduktor gazu; 16 — wyparka skroplonego gazu; 17— armatura do zaopatrzenia w ciepłą wodę; 18 — armatura do odprowadzania wody; 19 - kran do spuszczania wody.

Gaz skroplony przed użyciem jest przekształcany w stan gazowy. Z cylindra gaz płynny, przy otwartym zaworze głównym, przepływa przez zawór elektromagnetyczny z filtrem gazu do parownika, gdzie jest podgrzewany przez płyn chłodzący układu chłodzenia silnika. Ciecz odparowuje, a gaz w stanie pary trafia do filtra, a następnie do dwustopniowego reduktora gazu, gdzie ciśnienie gazu zostaje zredukowane do 0,1 MPa. Następnie gaz przechodzi przez urządzenie dozujące do gaźnika i podczas suwu ssania dostaje się do cylindrów silnika. Manometr gazu pokazuje ciśnienie gazu w reduktorze.

Układy zasilania silników samochodów osobowych zasilanych gazem płynnym mogą pracować albo na zasadzie gaźnika, albo na zasadzie wtrysku.

Układ zasilania gazem skroplonym działający na zasadzie gaźnika

Układ zasilania gazem skroplonym, działający na zasadzie gaźnika, stosowany jest zarówno w silnikach benzynowych wyposażonych w gaźnik, jak i w silnikach wyposażonych w układ wtrysku benzyny. Układ zasilania, który działa na zasadzie gaźnika, gdy jest stosowany w silnikach z elektronicznym wtryskiem benzyny, oprócz głównych elementów konwencjonalnego układu wtrysku, zawiera odbiornik 2, reduktor parownika 6, serwomotor do sterowania przepływem gazu 7, oraz rurociąg doprowadzający gaz do dyfuzora.

Ryż. Układ zasilania LPG na zasadzie nawęglania, montowany na silniku benzynowym z elektronicznym układem wtrysku:
1 – rura wentylacyjna odbiornika gazu; 2 – odbiornik gazu skroplonego; 3 – armatura odbiornika gazu; 4 – zawór napełniający; 5 – zawór odcinający gaz; 6 – reduktor-parownik; 7 – siłownik sterujący przepływem gazu; 8 – elektroniczna jednostka sterująca; 9 – przełącznik rodzaju stosowanego paliwa „gaz-benzyna”; 10 – dyfuzor-mikser; 11 – sonda lambda; 12 – czujnik podciśnienia; 13 – akumulator; 14 – wyłącznik zapłonu; 15 – przekaźnik

Po przejściu na wykorzystanie gazu jako paliwa gaz przepływa z odbiornika 2 do reduktora parownika, gdzie ciśnienie gazu spada i odparowuje. W zależności od sygnałów otrzymanych z czujników jednostka sterująca wysyła określony sygnał do serwomotoru 7, który określa zużycie gazu w określonym trybie pracy silnika. Gaz wchodzi do dyfuzora rurociągiem, gdzie miesza się z powietrzem i przechodzi do zaworu dolotowego, a następnie do cylindra silnika. Aby kontrolować pracę silnika, przewidziano oddzielne jednostki sterujące do pracy silnika na benzynie i gazie. Wymiana informacji odbywa się pomiędzy obydwoma jednostkami sterującymi.

Układ zasilania LPG oparty na zasadzie wtrysku

W silnikach wyposażonych w układ wtrysku benzyny stosowany jest układ zasilania na gaz skroplony działający na zasadzie wtrysku. Układ zasilania skroplonego gazu do rurociągu wlotowego składa się ze odbiornika gazu, reduktora-parownika 6, dystrybutora z silnikiem krokowym i 11 dysz mieszających.

Ryż. Układ wtrysku LPG (nie pokazano wyposażenia benzynowego):
1 – elektroniczna jednostka sterująca; 2 – złącze diagnostyczne; 3 – przełącznik wyboru rodzaju stosowanego paliwa; 4 – przekaźnik; 5 – czujnik ciśnienia powietrza; 6 – reduktor-parownik; 7 – zawór odcinający gaz; 8 – rozdzielacz z silnikiem krokowym; 9 – rozdzielacz lub czujnik indukcyjny do określania prędkości obrotowej wału korbowego; 10 – sonda lambda; 11 – dysze do wtrysku gazu

Gaz z odbiornika trafia do reduktora 6, gdzie gaz odparowuje i jego ciśnienie spada. Odbiorniki wyposażone są w zewnętrzny zawór napełniający (wlotowy) (z urządzeniem odcinającym dopływ gazu w przypadku napełnienia odbiornika do 80% jego objętości) oraz elektromagnetyczny zawór wylotowy. Pojemności zbiorników do samochodów osobowych wahają się od 40 do 128 litrów.

Po wybraniu rodzaju stosowanego paliwa, za pomocą przełącznika 3 i włączeniu zapłonu, w przypadku korzystania z gazu, uruchamiany jest zawór 7 w celu doprowadzenia gazu, który wyłącza się po wyłączeniu zapłonu.

Elektroniczna jednostka sterująca 1 otrzymuje informację z czujnika 5 o podciśnieniu w kolektorze dolotowym, które zależy od stopnia otwarcia przepustnicy, informację o prędkości obrotowej wału korbowego z czujnika lub rozdzielacza 9, informację o składzie mieszanka paliwowo-powietrzna z sondy lambda 9. Na podstawie otrzymanych informacji jednostka sterująca określa kąt obrotu rozdzielacza krokowego, który reguluje przepływ gazu wchodzącego przez wtryskiwacze 11 do kolektora dolotowego.

Silniki gazowe to silniki gaźnikowe zasilane paliwem gazowym – gazami sprężonymi i skroplonymi. Układ zasilania takich silników ma specjalny sprzęt gazowy. Dostępny jest także dodatkowy układ rezerwowy, który w razie potrzeby gwarantuje, że silnik gazowy będzie mógł pracować na benzynie.

Gazy palne stosowane w pojazdach napędzanych gazem mogą być gazami naturalnymi lub sztucznymi. Gazy ziemne (naturalne) wydobywane są z podziemnych odwiertów gazu lub ropy. Gazy wytwarzane przez człowieka to produkty uboczne powstające w zakładach chemicznych lub metalurgicznych.

Gazy skroplone (skroplone) to gazy, które przechodzą ze stanu gazowego w ciecz w normalnej temperaturze i pod niskim ciśnieniem. Należą do nich mieszaniny węglowodorów otrzymywane podczas rafinacji ropy naftowej. W przypadku pojazdów z butlą gazową preferowane jest stosowanie gazów skroplonych niż gazów sprężonych.

Sprężone (ściśliwe) to gazy, które w normalnej temperaturze otoczenia i pod wysokim ciśnieniem zachowują stan gazowy. Gaz ziemny stosowany w pojazdach na butle gazowe zasilanych sprężonym gazem składa się głównie z metanu. Można stosować także gazy przemysłowe: rozpałkowy, koksowniczy i syntezowy, należy jednak pamiętać, że zawierają one tlenek węgla (CO) i dlatego są trujące.

Zatem paliwo gazowe wykorzystuje się w dwóch postaciach: skroplonego gazu ziemnego i sprężonego gazu ziemnego. Gaz płynny produkowany jest w dwóch gatunkach: SPBTZ i SPBTL – mieszanina propanu i butanu, techniczny zimowy i letni. Produkowany jest także sprężony gaz ziemny w dwóch gatunkach (A i B), różniących się gęstością względną gazu.

Pojazdy na butle gazowe zasilane gazami skroplonymi w porównaniu do pojazdów napędzanych gazami sprężonymi mają następujące zalety: ładowność pojazdu jest większa, ponieważ butle są lżejsze i jest ich mniej; ciśnienie robocze w instalacji butli gazowej jest niższe, dlatego takie systemy są bardziej niezawodne i bezpieczniejsze; wartość opałowa mieszanki gazowo-powietrznej jest wyższa, co pomaga zwiększyć moc silnika; większa koncentracja energii cieplnej na jednostkę objętości, co pozwala na zwiększenie zasięgu pojazdu; łatwiejsze stacje benzynowe; Gazy skroplone łatwiej jest transportować na duże odległości i różnymi środkami transportu.

Układ zasilania silnika zasilanego gazem obejmuje butle z gazem, zawory, manometry, rurociągi gazowe wysokiego i niskiego ciśnienia, skrzynie biegów z urządzeniami dozującymi oraz mieszalnik.

Kiedy silnik pracuje, gaz z cylindrów przechodzi przez filtr do skrzyni biegów. Z reduktora, poprzez urządzenie dozujące, gaz trafia do mieszalnika, gdzie powstaje palna mieszanina gaz-powietrze. Mieszanka pod wpływem podciśnienia podczas suwu ssania dostaje się do cylindrów silnika. Proces spalania mieszanki i usuwania gazów spalinowych przebiega analogicznie jak w silnikach gaźnikowych.

Oprócz głównego istnieje układ zasilania rezerwowego, który w niezbędnych przypadkach zapewnia pracę silnika na benzynie (awaria układu, wyczerpanie całego gazu w cylindrach itp.). Układ zasilania rezerwowego obejmuje zbiornik paliwa, filtr paliwa, pompę paliwa i gaźnik. Nie zaleca się jednak długotrwałej pracy silnika na benzynie, gdyż prowadzi to do zwiększonego zużycia silnika.