Jak zbudować tratwę (najczęstsze typy). Dokąd popłynęła Arka Noego? pływające kłody powiązane razem w kilku rzędach

Tratwa służy przede wszystkim do spływu lub przeprawy. Jest mniej zwrotny, wolno poruszający się i można go używać tylko na dość głębokich rzekach z szybkimi prądami i bez nieprzejezdnych zatorów. Posiadając takie pozytywne cechy jak pływalność, wytrzymałość, stabilność i odporność na fale, tratwa pozwala skutecznie pokonywać złożone przeszkody naturalne typowe dla rzek górskich i tajgi.

Wśród wielu konstrukcji tratw stosowanych w podróżowaniu można wyróżnić kilka typów, które różnią się wielkością, sposobem wiązania oraz podstawowymi materiałami zapewniającymi tratwie niezbędny zapas wyporu.

Najbardziej rozpowszechnione są tratwy, których podstawa jest dziana z suchych pni świerku, modrzewia, cedru, jodły itp. Aby zbudować taką tratwę, wystarczy mieć piłę, dobry topór stolarski i niezbędne umiejętności pracy z narzędziami. Przy odpowiednim materiale budowlanym nawet niewielka grupa jest w stanie zbudować mocny i niezawodny statek, który nie tylko będzie w stanie unieść statek wraz z ładunkiem, ale także będzie łatwy w sterowaniu.

Do żeglugi po małych, prostych rzekach buduje się lekkie tratwy przeznaczone dla dwóch lub trzech osób. Tratwy można także wykorzystać do wędkowania, przepraw i pokonywania odcinków rzeki ograniczonych rumowiskiem lub nieprzejezdnymi bystrzami. Aby zaoszczędzić czas, często ucieka się się do budowy tratwy: związanie pięciu do siedmiu kłód o długości 3-4 m nie jest takie trudne. Czasami realizowany jest tu inny cel: w górnym biegu rzeki, gdzie głębokość jest płytka, taka tratwa jest wygodniejsza do nawigacji, ponieważ ma mniejsze zanurzenie.

Do żeglugi po bystrzach, rzekach górskich i tajdze wykorzystuje się mocniejsze i cięższe tratwy, które charakteryzują się znaczną nośnością, stabilnością i niezawodnymi połączeniami. Zarządzanie nimi jest sprawą złożoną i jest możliwe tylko przy użyciu specjalnego sprzętu.

Przed przystąpieniem do budowy takiej tratwy należy określić wymiary jej konstrukcji: długość, wymaganą liczbę kłód, ich średnicę. Zadanie sprowadza się nie tylko do obliczenia objętości drewna potrzebnej do zapewnienia nośności, ale także znalezienia najkorzystniejszych proporcji pomiędzy jego wymiarami.

Aby tratwa spełniała dobre parametry użytkowe należy dobrać jej szerokość i długość tak, aby ich proporcje wynosiły 1:3. Należy liczyć się z tym, że większa szerokość pogarsza stabilność tratwy, a przy przy większej długości traci sterowność.

Wytrzymałość tratwy, jej zdolność do wytrzymywania dużych fal, uderzeń i pułapek, skał przez długi czas, zależą w dużej mierze od niezawodności połączeń między poszczególnymi kłodami. W praktyce stosuje się dwie metody wiązania kłód: ronginami (za pomocą pętli) i strzałkami (w rowku otwartym lub zamkniętym).

Podczas wiązania pręta za pomocą ronjinów materiałem na pętle jest mocna lina konopna o średnicy co najmniej 20 mm, lina nylonowa, stalowa lina z powłoką antykorozyjną, a także vitsa - elastyczne sznurki wykonane z gałęzi i przerzedzać młode drzewa poprzez odwijanie, gotowanie na parze itp.

Rozmiar pętli dobiera się tak, aby swobodnie obejmowała dwie sąsiadujące ze sobą kłody, a następnie przerzucona przez rongiel pozwalała kołkowi z dużym wysiłkiem wejść do gniazda, całkowicie eliminując szczelinę.

Rozpoczynając znakowanie, oczyszczone z gałęzi kłody układa się na warstwach poprzecznych i wyrównuje na wysokość. Trzeba powiedzieć, że to właśnie ta wstępna operacja decyduje o powodzeniu przedsiębiorstwa. Im mocniejsza tratwa, tym więcej kłód do związania, tym dokładniej należy wykonać oznaczenia, zwracając szczególną uwagę na zachowanie tego samego rozmiaru pomiędzy rowkami każdej kłody. Jeśli wielkość ta nie będzie utrzymana w ściśle określonych granicach, to podczas montażu może się okazać, że tratwa składana jest tylko z jednym wysięgnikiem i do tego z bali. Aby uniknąć ścierania się kamieni, pętla jest wpuszczona w rowki wycięte w dolnej części kłody. Nie należy usuwać kory z liny, w przeciwnym razie uprząż się ześlizgnie. Ta metoda wiązania kłód stosowana jest głównie do budowy tratw, a także tratw przeznaczonych do żeglugi po stosunkowo spokojnych rzekach. Końcowy montaż tratwy zwykle odbywa się na wodzie. Kłody są naprzemiennie nawleczone na obie strzałki. Jeśli używasz otwartego rowka, najpierw włóż dwa środkowe kłody i zabezpieczając je klinami, zbuduj tratwę od środka. Zamknięty rowek umożliwia montaż do najbardziej zewnętrznej kłody, to znaczy kłody są nawleczone sekwencyjnie po jednej stronie belki.

W porównaniu z innymi typami statków turystycznych tratwa jest nieporęczną, ciężką konstrukcją, ma dużą bezwładność i niską prędkość własną w stosunku do przepływu. Zarządzanie nim tak naprawdę sprowadza się do ruchu poprzecznego wzdłuż powierzchni rzeki do tych odcinków przepływu, które zapewniają jej najbardziej racjonalną i bezpieczną ścieżkę. Na małych, płytkich rzekach podczas spływu ludzie często radzą sobie z kijkami, odpoczywając na dnie lub skałach.

Jednak do poważnej żeglugi po trudnych rzekach potrzebne są wiosła, które montuje się na dziobie i rufie tratwy i za pomocą których można sterować jednostką niezależnie od głębokości i prędkości nurtu. Grzebienie służą jako podpórki dla grzebieni.

Tratwy wiązane z bali wykorzystywane są do spływów w rejonach tajgi lub tajgi górskiej, czyli tam, gdzie jest wystarczająca ilość drewna odpowiedniego do przywiązania klepki. Do budowy tratwy drewnianej nadaje się wyłącznie wybrane drewno, które nie ulega gniciu i jest w stanie długo utrzymać się na powierzchni. Ale co, jeśli nie ma materiału budowlanego do zbudowania tratwy?

Powszechne stały się statki oparte na gumowych komorach wypełnionych powietrzem. Nadają się nie tylko do żeglugi po rzekach o różnej złożoności, ale dzięki szeregowi zalet mogą z powodzeniem konkurować z łodziami drewnianymi. Przy budowie takich tratw znacznie skraca się czas ich budowy, przez długi czas zachowują one rezerwę wyporu (tratwy drewniane, jak wiadomo, chłoną wodę podczas żeglugi) i wyróżniają się niską masą własną, niewielki przeciąg i łatwość sterowania.

Do zbudowania nadmuchiwanej tratwy nie jest potrzebne drewno, które jest niezwykle cenne.

Istnieją dwa rodzaje tratw nadmuchiwanych: tratwy złożone z dętek samochodowych (traktorów) lub dętek do siatkówki (te ostatnie nazywane są czasami katamaranami lub trimaranami).

Przy obliczaniu nośności tratwy, tutaj, podobnie jak przy budowie drewnianej, bierze się pod uwagę nie tylko ciężar załogi i ładunku, ale także wszystkich konstrukcji powierzchniowych. Pomimo tego, że nośność dętek podczas pływania pozostaje stała, zawsze należy mieć przy sobie wystarczający zapas wyporności na wypadek przebicia jednej, a może dwóch dętek na raz.

Podczas konstruowania tratwy często okazuje się, że powierzchnia zajmowana przez komory jest znacznie mniejsza niż powierzchnia wymagana do pomieszczenia ludzi, ładunku i elementów sterujących. W takich przypadkach kamery są rozproszone.

Podstawą tratwy jest sztywna rama złożona z poprzecznych i wzdłużnych elementów drewnianych, trwale ze sobą połączonych. Do ogniw ramy wkładane są dętki samochodowe (w dwóch rzędach), które mocuje się do elementów podłużnych cienką nylonową liną i opierają się o poprzecznie ułożone belki, mocowane do ramy za pomocą szyn i pętli linowych. W miejscach styku z prętami kamery są również połączone nylonową liną. Na górze tratwy pokryta jest podłoga złożona z cienkich pni drzew, krzewów itp. Konstrukcja przewiduje możliwość naprawy (lub wymiany) poszczególnych komór bez demontażu tratwy jako całości. Sterowanie tratwą odbywa się za pomocą wioseł zamontowanych na łopatkach w kształcie litery U lub M.

Wyruszając w podróż należy bezwzględnie zadbać o to, aby statki (niezależnie od tego, czy jest to tratwa, czy łódź) zostały wyposażone w niezawodny sprzęt ratujący życie, niezbędny do utrzymania bezpiecznej żeglugi.

Niestety, zwykłe standardowe środki: koła ratunkowe i śliniaki wypełnione korkiem płytowym lub pianką, produkowane przemysłowo i używane podczas pływania na łodziach i motorówkach, są mało przydatne w żegludze na łodziach, ponieważ są bardzo ciężkie i nieporęczne. Dlatego produkcja indywidualnego sprzętu ratunkowego zależy niemal wyłącznie od wyobraźni samych spływających, ich możliwości i dostępności dostępnego materiału.

Można w tym celu wykorzystać dmuchane gumowe dętki do siatkówki lub piłki nożnej, które zamknięte są w skorupie wykonanej z sieci rybackiej i wiązane parami. Nośność takiego pakietu może osiągnąć 15-25 kg.

Montaż klepki

Najczęstszymi metodami łączenia bali w klepki są mocowania ich za pomocą kołków i wiązania nitami. W pierwszej metodzie belki poprzeczne - kołki - wkłada się w rowki wycięte w pobliżu końców kłód i tam zakleszcza. Konstrukcja jest bardzo sztywna i trwała. Większość tratw do żeglugi po trudnych bystrzach rzekach jest montowana w ten sposób. W drugiej metodzie kłody podłużne przywiązuje się sznurkami (skręconymi pniami lub gałęziami młodych drzew) do dwóch cienkich kłód poprzecznych - ronjinów. Tratwa na nitach jest mniej niezawodna niż na kołkach, ale jest wykonywana szybciej.
Mocowanie za pomocą kołków. Kołki wykute są z surowego świerku. Można również użyć modrzewia, ale jest on bardziej kruchy. Kołek z suchego drewna jest dobry, ponieważ nie zwiększa ciężaru tratwy i może mieć taką grubość, jak podyktują względy technologiczne. Jednak wyschnięte drzewo ma wiele pęknięć, co wpływa na wytrzymałość klucza i niezawodność jego zaklinowania w rowkach; suche kołki mogą być zalecane tylko w przypadku małych tratw. Obrabiany przedmiot musi być o 50 cm dłuższy niż oczekiwano

Podana szerokość tratwy. Wybierz kłodę na kołek bez mocnego zagięcia, dużych gałęzi i nieskręconego (trudno go przetworzyć). Jeśli nie masz umiejętności stolarskich, najpierw zaznacz kłodę, jak pokazano na ryc. 9. Za pomocą węgla drzewnego lub ołówka narysuj przekrój klucza na końcu mniejszej średnicy. Po zmierzeniu głównych wymiarów przekroju wykonaj ten sam rysunek na drugim końcu kłody, zwracając uwagę na równoległość linii obu rysunków. Aby to zrobić, możesz

Ryż. 9. Klucz

Zastosuj pion boba. Po przeszlifowaniu kłody we właściwych miejscach narysuj oko lub odetnij sznurkiem linie podłużne 3 (ryc. 9), utworzone przez przecięcie pionowej krawędzi przyszłego klucza / z cylindryczną powierzchnią kłody. Aby wyznaczyć linie proste, w ich przeznaczone końce wbija się gwoździe lub małe drewniane kołki, na które naciąga się nacierany węglem sznurek o średnicy 2-3 mm. Sznurek, pociągnięty i gwałtownie puszczony, uderza w kłodę, pozostawiając na niej prostą linię. Jeśli kłoda jest długa, lepiej odbić żyłkę fragmentami, dociskając naprężony sznur dłonią i stopą na końcach każdego odcinka.

Nie ma potrzeby wykonywania kołka w kształcie trapezu równobocznego: trudno będzie zachować prawidłowe kąty, a jeszcze trudniej będzie wyciąć przedni i tylny rowek w kłodach w tej samej odległości. Dużo łatwiej to zrobić, jeśli jeden z rogów jest prosty (ryc. 9, róg a). Kąt alfa wynosi 75-80°. Jeśli ten kąt będzie za mały, to klin mocujący klucz dociśnie mocno do góry i może rozłupać kłodę, a jeśli będzie bliski 90°, to przy silnych uderzeniach w kamienie drewno się zgniecie i kłoda zeskoczy z klucza .

Wysokość klucza h wynosi zwykle 0,5-0,7 średnicy klepki w miejscu jego umiejscowienia i 1,3-1,5 szerokości klucza u podstawy b. Wymiary kołków do tratwy dla 7 osób: tył - wysokość h - 20 cm, szerokość b - 12 cm (przekrój mieści się w okręgu o średnicy 24 cm); na blaty - wysokość 15 cm, szerokość 10 cm (pasuje do koła o średnicy 18 cm). Nie wiadomo, czy podane wymiary są optymalne, ale wystarczające, przynajmniej autorowi nie są znane przypadki złamania kluczy tej wielkości w normalnych wypadkach na tratwie. Po zaznaczeniu półwyrób kołka umieszcza się na 2 poprzecznych kłodach z nacięciami, aby się nie toczył. Nie ma potrzeby szlifowania całej kłody, wtedy będzie ona leżała stabilniej.

Krawędzie kołka są wycinane siekierą. Przed docięciem każdej krawędzi wykonuje się na powierzchni kłody co 30-40 cm nacięcia, a następnie drewno pomiędzy nimi przycina się wzdłuż wzdłużnych linii oznaczeń. pozostawiając niewielki naddatek do obróbki końcowej.W drugim przejściu naddatek należy usunąć lekkimi uderzeniami, aż do uzyskania czystej powierzchni. Aby zmniejszyć zadrapania, należy przyciąć od góry do tyłka. Jeśli chcesz usunąć dużą warstwę drewna, zamiast cięć lepiej jest wykonać nacięcia poprzeczne, nie zbliżając ich do wzdłużnych linii znakowania o 0,5-1 cm. Wygodnie jest rozpocząć wycinanie klucza od powierzchni pionowej /, następnie wykonać podstawę 2 i mając już dwie płaszczyzny pod kątem prostym, wykonać ostatnią nachyloną powierzchnię. Jeszcze łatwiej jest najpierw wykonać belkę prostokątną, a następnie przyciąć jedną krawędź pod żądanym kątem. Ci, którzy dobrze radzą sobie z siekierą, zaczynają wycinać kołek okiem bezpośrednio ze stojącego drzewa. Zapełniają go dopiero po wykonaniu przekroju, o ile pozwala na to wzrost pracownika. Wykonanie kołka do tratwy dla 7 osób zajmuje około 3 godzin, a przy odpowiednim doświadczeniu zajmuje znacznie mniej.

Lepiej jest ciąć kołki nie na samych końcach kłód, ale bliżej środka, tak aby odległość od dziobu i rufy wynosiła około „/4 długości tratwy – wtedy prawdopodobnie rowki nie będą się wyszczerbiać Jeśli dla wygody chrzczenia grzbietów (np.<саянских>) lub tułowia, zaleca się przesunąć kołki w kierunku dziobu i rufy, a następnie nie przycinać ich bliżej niż 60-80 cm od końców kłód i bliżej niż 50-70 cm od pionów kalenic w kształcie litery U .

Głębokość rowków w kolbach kłód średniej średnicy wynosi 13-16 cm - nieco więcej niż szerokość piły. Na wierzchołkach głębokość rowka nie powinna być większa niż połowa średnicy kłody w danym miejscu, w przeciwnym razie pęknie, jeśli tratwa po uderzeniu zacznie się wysuwać z tą kłodą na kamień. Aby różnica w średnicach różnych kłód nie wpływała znacząco na zanurzenie tratwy, grubsze kłody przycinaj głębiej, rozprowadzając tę ​​różnicę między dnem a pokładem. Jeśli rzeka jest bogata w mielizny i małe głazy, zaleca się wyrównanie wszystkich kłód wzdłuż dna, aby zmniejszyć zanurzenie tratwy.

Ryż. 10. Wymiary i kąty wpustu i wpustu:
1 - dziennik; 2-klawiszowy; 3-klinowy;
alfa jest większa niż beta; B - b więcej niż 4-5 cm;
Szerokość ostrza topora jest większa;
kąt alfa wynosi 90°;
kąt gamma jest mniejszy niż kąt beta

Nacięcia na rowek, podobnie jak krawędzie klucza, wykonane są pod różnymi kątami - jeden pionowy, drugi ukośny (ryc. 10). Nacięcie ukośne wykonuje się pod kątem nieco ostrzejszym niż nachylenie odpowiedniej krawędzi klucza (kąt gamma jest mniejszy od kąta beta), tak aby w przypadku błędu w wykonaniu jednego z rogów klin nie został ściśnięty do góry . Szerokość wpustu u góry (A) musi być większa niż szerokość wpustu wzdłuż podstawy (b), tak aby wpust bez problemu wszedł w wpust bezpośrednio od góry - ułatwia to montaż tratwy (tzw. -zwany<открытый паз>). Różnica w szerokości podstawy rowka i klucza (B - c) powinna wynosić co najmniej 4-5 cm, aby klin nie był cienką deską, która po wbiciu natychmiast pęknie, ale blok z drewna, które nie boi się dobrego ciosu. W przypadku konieczności demontażu tratwy taki klin można wybić lub w skrajnych przypadkach wyciąć bez uszkodzenia rowka i wpustów.

Klin wbijany jest od ukośnej krawędzi klucza, a jego pionowa krawędź dociskana jest bezpośrednio do pionowego nacięcia wpustu. Przy takim ułożeniu klina i wpustu konieczne jest zachowanie odległości pomiędzy pionowymi nacięciami L (rys. 11). Jest to łatwiejsze niż zachowanie odległości pomiędzy dolnymi narożnikami rowków dla wszystkich kłód (odległość M na rysunku), szczególnie jeśli głębokość rowków jest różna. Z takim problemem musielibyśmy się spotkać, gdyby klin znajdował się od strony pionowej krawędzi lub gdyby obie krawędzie klucza były nachylone (trapez równoboczny). Niezbędną dokładność zapewnia pomiar od słupa przyciętego dokładnie na długość, wzdłuż której wycinane są oba pionowe rowki. Po dokładnym wykonaniu nacięć pionowych, w przybliżonej odległości od nich wykonuje się nacięcia ukośne. Szerokość podeszwy buta jest często używana jako miara: w każdym razie błędy zostaną określone przez klin. Wystarczy monitorować kąt piły i rowka. szedł po kłodzie, a nie po przekątnej.

Ryż. 11. Wpusty w kłodzie

Po wykonaniu nacięć wycinają rowek wzdłuż podstawy kłody, najpierw z jednej, a następnie z drugiej strony (ryc. 12, b), a następnie silnym uderzeniem kolby wybijają drewno z rowka (ryc. 12, c). Jeśli to nie zadziała, wykonuje się dodatkowe nacięcia wzdłuż linii przerywanych (ryc. 12, b). W razie potrzeby wyczyść podstawę rowka siekierą lub dłutem. Aby praca ta nie sprawiała trudności, szerokość rowka, przynajmniej u podstawy, musi być większa niż szerokość ostrza topora. Jeśli w miejscu przyszłego rowka znajduje się odgałęzienie, to aby ułatwić czyszczenie rowka, wykonaj 3-4 nacięcia, umieszczając środkowe jak najbliżej gałęzi (ryc. 12, d). Równolegle z rowkami na klucze wykonywane są rowki na kalenice, różne słupki, przycinane są kłody w odpowiednich miejscach itp. Zaznaczenie i wybranie wszystkich rowków zajmuje 4 osobom około 3 godzin.

Lepiej jest zrobić kliny do mocowania kołków z suchego modrzewia.Taki klin jest mocny, nie marszczy się i nie zamoczy się podczas wbijania. Kliny wykonane z suchego świerku również dobrze się trzymają. Półfabrykaty na kliny należy wykonać centralnie. Kilka kłód o różnej długości, zależnej od średnicy łączonych kłód, odcina się z niewykorzystanych niedopałków pozostałych po wycięciu kłód klepki lub ze specjalnie wybranego drzewa i dzieli na prostokątne bloki. Aby klin dobrze się trzymał, musi ściśle przylegać. Należy wbić kliny młotkami (ryc. 13, a) wykonanymi z surowego modrzewia (ma wiele gałęzi, a z jednego drzewa można wykonać cały zestaw ubijaków o różnej masie i na każdy gust). Dobre ubijaki są zrobione z brzozy. Świerki szybko oddają mocz.

Ryż. 12. Wykonanie rowka pod klucz

Kliny są wycinane z półfabrykatów bezpośrednio na miejscu i wbijane w szczelinę między kluczem a nachyloną ścianą rowka z boku, wzdłuż klucza. Aby klin nie wysunął się do góry, zaczynają go wbijać, kierując go lekko w dół (ryc. 13, b): przy odpowiednich kątach rowków i kluczy, po kilku uderzeniach będzie stał poziomo. Aby klin trzymał się całą powierzchnią, lepiej jest wykonać go w formie bloku o prawie równoległych krawędziach, tylko z przodu powinna znajdować się część wprowadzająca o długości 5-7 cm.Jeśli podczas jazdy , klin nie wystaje dalej niż część wprowadzająca, należy go wyjąć i zszyć na całej długości o 3-3 cm, 5 cm. Jeżeli klin wchodzi za łatwo, należy go odbić, zrobić nowy i to jeden będzie przydatny w przypadku węższej szczeliny. Klin wbija się całkowicie w klin poprzedniej kłody.

Ryż. 13. Montaż tratwy na kołkach:
a - wbijanie klina,
b - położenie klinów napędzanych i napędzanych;
c - klin;
d - wygięcie klawiszy podczas montażu ościeżnicy (przesadzona krzywizna)

Pomimo tego, że kąt klina jest niewielki, nadal mocniej zaciska klucz po stronie, z której jest wbijany (ryc. 13, d).W tym przypadku klucz nieco się wygina, a jeśli zaczniesz składać tratwę od najbardziej zewnętrznej kłody, cała tratwa przekrzywi się i przyjmie widok równoległoboku. Aby zachować symetrię osiową, zmontuj tratwę zaczynając od środka, dodając kłodę z każdej strony. Pionowe krawędzie rowków przednich i tylnych powinny być skierowane w tym samym kierunku, aby pomimo wygięcia obu kluczy odległość między nimi pozostała mniej więcej stała i kolejne kłody pasowały bez trudu. Jeśli pionowe nacięcia zostaną wykonane z różnych stron, na przykład przy kluczu dziobowym z przodu i na rufie z tyłu, to podczas wbijania klinów od strony pochyłych krawędzi oba klucze będą się wyginać w różnych kierunkach, a w aby osadzić kolejną kłodę, należy je ściągnąć za pomocą liny lub poszerzonego rowka w kłodzie Lepiej jest ustawić ścianę rowka przed tratwą pionowo - wtedy, gdy kłoda uderzy w kamień, siła działająca na klucz zostanie przeniesiona przez szeroką, dobrze dopasowaną krawędź rowka, a nie przez klin . Na oba kołki układa się następną kłodę, dociska ją wózkiem w tyłku do sąsiedniej kłody i zabezpiecza klinem do kołka czołowego. Następnie wierzchołek, jeśli przesunął się na bok, jest przyciągany do nieruchomej kłody za pomocą pętli linowej, przekręcając ją kijem i wbijany jest klin klucza nosowego. I tak dalej, aż zbierze się cały obóz. Złożenie dużej tratwy zajmuje dwóm osobom około 4 godzin.

Robienie na drutach z imadłami. Do wiązania ramy tratwy stosuje się sznurki z pnia brzozy lub jodły o długości 3-4 m i średnicy na końcu 3-5 cm, a do wiązania kalenic i innych części - także z gałęzi modrzewia, wierzba i czeremcha. Po skręceniu łodyga rozdziela się na włókna i staje się elastyczna, nie tracąc wytrzymałości na rozciąganie. Okazuje się, że jest to gruba, nierozciągliwa lina.

Technologia produkcji witsy nie jest skomplikowana, choć wymaga pewnych umiejętności. W przypadku wit. stosuje się wysokie łodygi bez grubych sęków i z niewielkim zwężeniem; Rosną zwykle w gęstych obszarach leśnych. Oczyszczając drzewo z gałęzi, nie przecinaj samego pnia - lepiej, aby resztki sęków lekko wystawały. Na samym szczycie pnia gałęzie nie są przycinane, pozostawiając półmetrową wiechę. Aby przechowywać dłużej niż 2-3 godziny, kawałki umieszcza się w wodzie, aby zapobiec ich wyschnięciu. Łodygi należy gotować na parze nad węglem długiego ognia bezpośrednio przed skręceniem. Bez parowania trudniej się skręca, zwiększa się procent złomu i zmniejsza się wytrzymałość knotów na skutek zerwania części włókien. Pnie świerków zwijają się lepiej na zimno niż pnie brzozy.

Aby skręcić, łodyga jest rozcinana na końcu, w szczelinę wkładana jest pętla (dziana z metrowego kawałka cienkiej liny, na przykład liny), w którą nawleczony jest kij o długości 0,5-1 m. pętla jest skręcona w rodzaj liny. Ta opaska uciskowa jest owinięta wokół końca łodygi, zapobiegając w ten sposób dalszemu rozszczepianiu; następnie przedmiot można skręcić (ryc. 14, a, b).

Ryż. 14. Przygotowywanie wit:
a, b - mocowanie korby do skręcania głowicy;
c - skręt imadła; d, e - zabezpieczenie górnej części podbródka

Najłatwiej jest skręcić razem podbródki. Pierwszy, zakładając rękawiczki, dociska wierzchołek vitsy do pnia drzewa o średnicy 30-40 cm (ryc. 14, c), a drugi, trzymając sztyft kołnierza, zaczyna przekręcać pień. Na początku operacja jest łatwa, ponieważ najcieńsza część łodygi jest skręcona na samej górze. Kiedy ta część pnia jest wystarczająco skręcona, ale włókna jeszcze nie zaczęły się rozrywać, na sygnał pierwszego, drugi wykonuje kilka kroków wokół pnia drzewa, tak aby skręcona część pnia nie wisiała już w powietrzu , ale jest dociśnięty do pnia drzewa. Pierwszy dodatkowo dociska go dłonią, w wyniku czego grubsza część szyi jest teraz skręcona. Tak więc, stopniowo nawijając nić na drzewo, skręt zostaje doprowadzony prawie do samego tyłka. Po zakończeniu skręcania vitsa jest odwijana z drzewa, nieco ją rozwijana i natychmiast umieszczana w wodzie. Niewielką liczbę cienkich nitów, przeznaczonych do mocowania części grzbietów i pnia, można skręcić za pomocą kolby tego samego trzonka o długości 30-50 cm, wygiętej w poprzek bramy.Przy pewnej zręczności nity można skręcić jedną osobę, zabezpieczając w tym celu blat w jeden ze sposobów pokazanych na rys. 14, d, d. Konieczne jest przygotowanie wojsk z rezerwą - półtora razy większą niż wynika z obliczeń.

Ryż. 15. Wiązanie kłód

Podczas montażu tratwy kłody klepki są ciągnięte parami z pierścieniami imadła do ronzhiny - kłody poprzecznej o średnicy 10-15 cm Lepiej jest zrobić pierścień, owijając górę vitsy wokół jej tyłek (ryc. 15, a). Metoda pokazana na ryc. 15, b, umożliwia szybką regulację średnicy pierścienia poprzez przekręcenie kolby we właściwym miejscu, ale cienka pętla takiej kolby może pęknąć, jeśli klin zostanie wbity zbyt mocno.

Na końce kłód zakłada się pierścień vitsa, reguluje się jego długość i naciąga mocnym kołkiem wokół ronginy (ryc. 15, d, e). Należy pamiętać, że miejsce skręcenia imadła znajduje się w obszarze palika i rongi, a końcówka imadła jest dociskana do ronginy częścią imadła schodzącą pod kłodę. Jeśli na końcu imadła pozostanie trzepaczka gałęzi, wówczas skręt nie rozwiąże się, a uderzając imadłem w odpowiednich miejscach kolbą topora, można go mocno pociągnąć. Następnie zamiast palika wkłada się klin wykonany z rozłupanych kłód o średnicy 12-15 cm i długości około 0,5 m. Czoło klina wycina się łódką, jak na ryc. 15, c, ale kora nie jest usuwana, aby mniej się ślizgała. Suche kliny są lżejsze, ale trudniejsze w obróbce. Naciskając klin stopą, wbija się go siekierą pomiędzy ronginą a parą kłód (ryc. 15, f) do pozycji oznaczonej literami g i z na tym samym rysunku. Jeśli klin pasuje łatwo, należy go usunąć, a pierścień przeplatać, zmniejszając rozmiar pierścienia. Nie wbijaj klina do samego końca, zostaw miejsce na dokręcenie mocowania w przypadku poluzowania się sworznia.

Każdą parę kłód, zaczynając od środkowych, przywiązuje się tyłkami do jednego rongina, a następnie wierzchołkami do drugiego. Niektórzy producenci tratw wykonują nacięcia w kłodach (ryc. 15, i), aby chronić tratwy przed uderzeniem kamieniami, co jest niepraktyczne: piękno tratwy na tratwach polega na jej prostocie i szybkości produkcji. Ponadto zestawy w ruchu, nawet podczas wspinania się po skałach, rzadko się psują, a jeśli tak się stanie, możesz związać luźną parę kłód i zainstalować nowy zestaw w spokojnym otoczeniu.

Aby przymocować części stojaków i bagażnika za pomocą śrub, w miejscu mocowania tkany jest pierścień w opisany sposób, który jest skręcony kołkiem. Należy go przekręcić w miejscu splatania pierścienia, spłaszczając pierścień lekkimi uderzeniami kolby topora.Po wykonaniu pierwszej, najtrudniejszej połowy obrotu, kołek zastępujemy kijem metrowym o średnicy 4 -6 cm, mocno przekręcamy kij i tak aby się nie rozwinął, zabezpiecz kij klinem wbitym w pęknięcie kłody (ryc. 15, j). Aby zapewnić niezawodność, możesz również chwycić kij cienką liną. Aby zapobiec pęknięciu śruby, nie przekręcaj jej o więcej niż 1-1,5 obrotu. Jeśli pętla jest ciasna, rozwiń kij i splot go krócej.

Pomimo żałosnego trzaskania ofiar podczas wbijania klina lub skręcania kija i bardzo<непромышленный>rodzaj konstrukcji, wytrzymałość takiego mocowania jest bardzo wysoka. Liny nie rozciągają się z biegiem czasu, podobnie jak liny, więc opuszki i tułów związane linami nie kołyszą się. Autor pływał na tratwach przywiązanych w całości do głów, po bystrzach i rozpadlinach o średnim stopniu trudności i nie zanotował żadnego przypadku ich zerwania. Vitsy, zbadane pod koniec jednej z kampanii, kiedy często musiały czołgać się po skałach i mieliznach, były starte nie więcej niż do jednej trzeciej ich grubości. Jednocześnie tratwa z dzianiny jest wytwarzana o około dzień szybciej niż tratwa z kołkami. Zestaw składa się bezpośrednio na wodzie, a w dwie osoby zajmuje to około 2 godzin, więc jeśli nie spodziewasz się pływania przez kaniony, dwumetrowe fale i kilkukrotnego wspinania się na skały, możesz bezpiecznie korzystać z zestawu. Taka tratwa może przydać się grupie, która straciwszy pierwszą tratwę i nie mając czasu ani energii na dalszą walkę z rzeką, obeszła główne bystrza i stara się jak najszybciej dotrzeć do ludzi.

Oprócz tratw na kołkach i nitach można budować<гибридные>tratwy, w których kolby kłód są mocowane za pomocą kołka, a blaty za pomocą nitów. Pod względem pracochłonności, wytrzymałości i niezawodności taka tratwa zajmuje odpowiednio pośrednią pozycję. Ta konstrukcja jest wygodna dla północnych rzek płynących w strefie przygranicznej lasu, gdzie drzewa są krótkie, z dużym stożkiem, a kłody na jednym końcu są tak cienkie, że po prostu nie ma gdzie przeciąć kołka.

O składaniu tratwy. Tratwę można złożyć na ziemi lub bezpośrednio na wodzie. Do montażu na podłożu wykorzystywana jest pochylnia, na której przeprowadzono znakowanie i obróbkę kłód. Gotową tratwę wpycha się po saniach do wody za pomocą wagi. Jeśli po drodze nie ma bardzo dużych głazów, łóżka nie są umieszczane na ziemi, ale na piramidach z kamieni lub na murze z bali (<колодец>). Nie ma potrzeby używania rolek: tratwa zjeżdża łatwo po wilgotnych zboczach.

Do montażu tratwy na wodzie idealna jest cicha cofka o głębokości 0,5-1 m, na takiej głębokości łatwo jest odzyskać utopione narzędzie. Na dużych głębokościach wolne narzędzie odkładaj wyłącznie na brzeg, a dłuto, które przy nieudanym uderzeniu zwykle wyskakuje daleko w bok, trzymaj na metrowej smyczy. Tratwę można złożyć w dość szybkim nurcie. W tym przypadku do obu końców kołka lub kołka przywiązuje się liny, które mocuje się wyżej w górę rzeki na brzegu, tak aby kołek (kołek) można było utrzymać w poprzek prądu. Środkową parę kłód należy zamocować stojąc w wodzie, po czym można wejść na przymocowane kłody i pracować pozostając prawie suchym.

Zalety montażu tratwy na lądzie: brak konieczności wchodzenia do wody; każdy punkt mocowania jest łatwo dostępny; będąc umieszczonym wokół tratwy na ziemi, ludzie mniej sobie przeszkadzają; swobodny dostęp i taca materiału z dowolnej strony, łatwość obsługi narzędzi i małych części, które nie toną ani nie odpływają.

Zalety montażu na wodzie: łatwe przemieszczanie i układanie kłód na miejscu; tratwę mogą składać dwie osoby, a przy pewnych umiejętnościach nawet jedna osoba; nie ma potrzeby budowania pochylni ani specjalnej rampy do wody; jeśli kłody mocowane są za pomocą nitów, to nawet nie jest potrzebny pomost na brzegu - wystarczy wyciąć niewielką ilość rowków serwisowych, które nie wymagają szczególnej precyzji; można je wykonać poprzez lekkie wywinięcie kłody z wody.

Dlatego lepiej jest złożyć tratwę na wodzie, jeśli jest duża lub wykonana z ciężkich kłód modrzewiowych, a także jeśli brzeg na znacznej odległości kończy się półką do wody lub jest utworzony przez głazy o średnicy 1-1,5 m . W innych przypadkach wygodniej jest złożyć tratwę na brzegu. Odetnij wystające końce klucza lub pierścienia dopiero po sprawdzeniu całkowicie wykończonej tratwy z całym wyposażeniem pod pełnym obciążeniem.

Inne metody dziania klepki. Oprócz kołków i nitów można mocować kłody za pomocą lin, drutu, liny stalowej... Oczywiście będziesz musiał zabrać ze sobą specjalny materiał mocujący, ale zmontujesz tratwę w krótszym czasie. Dzianie kłód liną, która z reguły się rozciąga i nie jest wystarczająco mocna, jest możliwe tylko przy wykonaniu tymczasowej tratwy do przeprawy grupy przez głęboką rzekę na pieszej części trasy lub w celu szybkiego dotarcia do ludzi wzdłuż już nieskomplikowany odcinek rzeki. Możesz szybko związać dość mocną tratwę za pomocą miękkiego drutu żelaznego o średnicy około 3 mm. Mała tratwa jest dziana w jednej warstwie, w przypadku dużej drut będzie musiał zostać złożony na pół. Mocną tratwę uzyskuje się mocując kłody za pomocą liny w oplocie stalowym o średnicy 3-5 mm.

Za pomocą tych środków możesz zrobić na drutach tratwę na tej samej zasadzie, co przy szydełkowaniu. W tym przypadku lina nie jest cięta na kawałki, ale na wspólnym długim końcu dziane są oddzielne pętle, za pomocą których do liny przymocowane są pary kłód. Podczas wbijania klina drut lub lina jest rozciągana, wcina się w klin, a ponieważ stal ma dobrą sprężynę, dalsze wbicie klina jest niemożliwe. Aby nie cierpieć, postaw

Ryż. 16. Mocowanie kłód dłuższym końcem kabla
a - ronjna; b - deska;
c - klin między klinem a drutem to mała deska o grubości 1-2 cm.
Przesuwając się po nim, klin będzie dobrze pasował na swoje miejsce.

Jeśli lina ma wystarczającą długość, lepiej jest chwycić kłody do belki pojedynczo, jak pokazano na ryc. 16. Na kłody układa się wyciosany od góry i od dołu rongin, na którym kładzie się deskę, a całość ciasno oplata kablem; linkę zawiązuje się na końcu, a między deskę a linę wbija się kliny napinające linkę. Zaletami tej konstrukcji jest szybki montaż i brak liny lub liny łączącej parę kłód. To ostatnie jest najbardziej wrażliwym miejscem podczas mocowania za pomocą oddzielnych pierścieni, ponieważ wąski kamień przechodzący wzdłuż tratwy przez szczelinę między parą kłód może zerwać pętlę napinającą tę parę. W opisanym projekcie kabel zakrywa wszystkie kłody wzdłuż dolnego półkola. Luka w projekcie w<веревочном>wykonanie jest takie, że linę można złamać kamieniem, a wtedy cała tratwa natychmiast się rozpadnie. Aby temu zapobiec, możesz splątać każdą linę dwiema linami, zabezpieczając jedną kłodę parzystą, a drugą nieparzystą.

Gdy statek zbliża się do nabrzeża, należy go w jakiś sposób zabezpieczyć. , z którym związany jest statek morski, nazywa się cumowaniem. A żeglarze nazywają cumowanie do cumowania na molo. Podczas cumowania lina cumownicza jest zabezpieczona wokół pachołu. Wyrażenie często spotykane w powieściach o morzu: „oddać cumy” oznacza, że ​​lina cumownicza jest zdjęta z pachołu.

Naturalnie, aby utrzymać ciężki statek, lina musi być bardzo mocna. Liny holownicze i kotwiczne podobne do lin cumowniczych. To najpotężniejsze liny na statku. W czasach żaglowców liny były bardzo szeroko stosowane w gospodarce morskiej, obecnie ich zastosowanie jest znacznie ograniczone, duże statki wykorzystują także inne urządzenia holownicze i cumownicze. Jednak w przypadku małych statków użycie lin jest nadal bardzo ważne. Jakiej liny należy użyć do przywiązania statku morskiego lub liny cumowniczej dla małych jednostek? Długość takiej liny wynosi zwykle 20-30 metrów, a grubość zależy od wyporności statku. Jeśli przełożymy ten termin na pojęcia lądu, to z ciężaru statku.

Liny cumownicze wykonane są z włókien naturalnych lub syntetycznych. Liny syntetyczne są z definicji mocniejsze. Tak więc dla statku o wyporności 200-300 kg wystarczy lina syntetyczna o średnicy 4-5 mm. Jeśli lina jest wykonana z włókien roślinnych, jej grubość powinna być 2-3 razy większa.

Naturalnie wraz ze wzrostem wyporności wzrasta również grubość liny cumowniczej. Oprócz wytrzymałości lina morska, w tym lina cumownicza, musi mieć jeszcze inne cechy. Nie powinien np. zamoknąć i zmienić swoich właściwości w słonej wodzie morskiej. Wcześniej, gdy liny były wykonane wyłącznie z włókien roślinnych (na przykład liny manilowe, sesalowe, konopne), były one żywicowane o wysokiej jakości. To nieco obniżyło ich właściwości wytrzymałościowe, ale chroniło je przed działaniem wody. Obecnie istnieją inne sposoby zabezpieczania lin, ponadto liny wykonane z włókien syntetycznych nie boją się wody. Niezależnie jednak od materiału, z jakiego wykonane są liny, wymagają one konserwacji. Po wyjęciu liny cumowniczej z wody należy ją dokładnie wysuszyć. A jeśli lina jest mocno zabrudzona, należy ją najpierw wyprać. Liny wykonane z włókien syntetycznych również wymagają wysokiej jakości suszenia.

07:03 — REGNUM Dokąd popłynęła Arka Noego? Pierwsza księga Biblii, Księga Rodzaju, szczegółowo opisuje historię człowieka o imieniu Noe (potomek Adama w 10. pokoleniu), który zbudował Arkę i ocalił siebie, swoją rodzinę i zwierzęta podczas potopu. Osiadł w Armenii i stał się protoplastą ludzkości, przynajmniej jej białej rasy, przede wszystkim Ormian. W opisie tym jest wiele pominięć i niespójności, które podają w wątpliwość autentyczność samej historii. Ale Biblię trzeba czytać bardzo, bardzo uważnie, gdyż każde słowo, każde zdanie w tej księdze ma głębokie znaczenie, które nie zawsze jest dla nas jasne. Pomimo wielowiekowego doświadczenia w studiowaniu Biblii, jest ona niewyczerpana. Korzystając z wiedzy inżynierskiej, w świetle szeroko zakrojonych badań i komentarzy naukowych podjąłem próbę wyjaśnienia głównych epizodów tej historii. Powstałe założenia stanowią hipotezę naukową i techniczną potwierdzającą autentyczność epopei noahickiej. Przyjrzyjmy się głównym elementom tej wersji.

Była powódź

Amerykańscy naukowcy z University of Washington i Northwestern Universities oraz ich angielscy koledzy z University of Manchester odkryli ogromne zbiorniki wodne na głębokościach 90-1500 km. Wielu naukowców uważa, że ​​rzeczywiście doszło do powodzi i to więcej niż jednej. Z podziemnych zbiorników ziemskich mogła nastąpić katastrofalna erupcja gorącej, słonej wody z parą, podniósł się poziom Oceanu Światowego, a ze skondensowanej pary wylała się ulewa, która najprawdopodobniej trwała 40 dni i 40 nocy. Te klęski żywiołowe doprowadziły do ​​Wielkiej Powodzi. A potem woda wróciła... Obecnie na dnie oceanu coraz częściej spotyka się tzw. „czarnych palaczy” – dziwne dziury, z których tryska woda o temperaturze 400 stopni.

Amerykański pisarz science fiction Isaac Asimov w swojej książce „Na początku” pisze: „Na północno-wschodnim wybrzeżu Zatoki Perskiej znajduje się połączenie gigantycznych płyt tektonicznych skorupy ziemskiej, jest więc prawdopodobne, że ich przesunięcie spowodowało trzęsienie ziemi i towarzyszące fale pływowe, które przetoczyły się przez zatokę brzegową.” To samo donosi petersburski naukowiec Anatolij Akopyants: „Statek Noego popłynął w górę Eufratu do Ararat. Napędzała go fala przypływowa spowodowana nieznaną klęską żywiołową w rejonie Zatoki Perskiej sąsiadującym z Mezopotamią około 4,5 tysiąca lat temu, która spowodowała odwrócenie biegu rzeki Eufrat.

Jest całkiem możliwe, że to supertrzęsienie ziemi zostało sprowokowane przez jedną z największych katastrof planetarnych - upadek dużego ciała niebieskiego na powierzchnię Ziemi, który miał miejsce zaledwie 4300-4500 lat temu. Najprawdopodobniej ten gigantyczny meteoryt przed upadkiem rozpadł się na kilka fragmentów i dotarł do Ziemi w różnych jej częściach. Nastąpiła globalna katastrofa, o której wspominają różne legendy.

Jeden fragment ciała niebieskiego mógł spaść do Morza Śródziemnego u południowych wybrzeży dzisiejszego Izraela, drugi do Zatoki Perskiej lub gdzieś w jej pobliżu. W tym miejscu znajdują się właśnie węzły dużych uskoków tektonicznych, pod którymi znajdują się ogromne ilości gorącej, słonej wody. W rezultacie najpierw powstało kosmogeniczne tsunami (badają je specjaliści z Holocene Impact Working Group), na które „nałożyło się” uwolnienie wody z podziemnych zbiorników Ziemi, co stworzyło tak superkatastrofalne zjawisko zwane powódź.

Powstała fala przypływu, nadchodząca z Morza Śródziemnego i Zatoki Perskiej, porwała Arkę Noego i zaniosła ją w góry Ararat. Z prostych obliczeń arytmetycznych wynika, że ​​w czasie powodzi prędkość prądu udarowego (warunkowo równa średniej prędkości pływania Arki) wynosiła około 5,5 km na dobę, średnie tempo podnoszenia się poziomu wody wynosiło około 18 m na dobę, lub 0,75 metra na godzinę. Tak stosunkowo małe prędkości sprawiły, że Arka płynęła w miarę spokojnie.

Nie statek, ale tratwy

Według „specyfikacji technicznych” podanych przez Opatrzność Noemu nakazano zbudować Arkę o długości 138 metrów, szerokości 23 metrów i wysokości 14 metrów. Jednocześnie Noe wcale nie potrzebował statku z systemem sterowania (kil, stery, żagle itp.) I nawigacją, która była bardzo złożona zarówno pod względem konstrukcji, jak i żeglowania. Biblia nie opisuje konkretnego projektu Arki, najprawdopodobniej autorom było to trudne. Trudności pojawiły się także przy tłumaczeniu użytego terminu „tevah”, który zdaje się oznaczać „skrzynię” lub „pudełko”. Nawiasem mówiąc, wiklinowy kosz, w którym znaleziono małego Mojżesza, nazywał się także „tevah”. W tłumaczeniach łacińskich i angielskich używali słowa „arka”, co oznacza „pudełko”, w języku słowiańskim - słowo „arka”.

Doszedłem do wniosku, że Arka Noego nie jest długą „pudłem” ani statkiem we współczesnym tego słowa znaczeniu, ale pływającą jednostką o unikalnej konstrukcji. Jego podstawa składa się z oddzielnych tratw połączonych ze sobą elastycznymi połączeniami (możliwa jest również opcja holowania). Stanowią one łańcuch 6 kwadratowych tratw, każda o długości i szerokości 23 metrów, o łącznej długości konstrukcji 138 metrów (w oryginale - 300 łokci). Każda tratwa ma trzypiętrowe pomieszczenie, uszczelnione ze wszystkich stron z wyjątkiem dołu, o długości 18-20 m i szerokości 6-16 m, zabezpieczone po bokach pochyłymi balami połączonymi u góry i na dole, co tworzy przekrój trójkątny , odporna na wpływy zewnętrzne (wiatry, fale) konstrukcja o łącznej wysokości 14 metrów.

O wiele łatwiej jest zbudować taką konstrukcję niż statek, a co najważniejsze, idealnie nadaje się do driftu. Tratwa jest praktycznie niezatapialna. Cała woda wpływająca z zewnątrz wypływa przez pęknięcia w dnie. Jeśli Thor Heyerdahl pomyślnie odbył podróż morską na tratwie, to dlaczego Noe nie mógł tego zrobić jeszcze wcześniej, zwłaszcza że nie stanął przed zadaniem żeglowania gdzieś konkretnego, najważniejsze było poczekać i przeżyć. Nawiasem mówiąc, Heyerdahl w 1947 r. przepłynął na sterowanej tratwie 8000 km w 101 dni, Ziganshin w 1960 r. przepłynął 2800 km na niekontrolowanej barce w 49 dni bez jedzenia i wody, statek Nansena „Fram” pod koniec XIX wieku dryfował po po lodach Arktyki przez trzy lata i przebyła dystans ponad 3000 km, wyprawa Papanina w 1937 r. pokonała na dryfującej krze 2500 km w 274 dni, a Arka Noego przepłynęła 1200 km w trybie dryfowania w 218 dni (średnia prędkość 5,5 km /dzień).

Jest całkiem możliwe, że w celu uproszczenia warunków trzymania zwierząt i wyeliminowania ewentualnych konfliktów między ludźmi Noe i jego synowie rozdzielili się: Cham wziął dwie tratwy, Sem dwie tratwy, Noe i jego najmłodszy syn Jafet popłynęli na pozostałych dwóch tratwy.

Plac budowy - obszar megalitowy Rujm el-Khiri

Do przygotowania i przeprowadzenia budowy tak dużego obiektu jak Arka, a także do gromadzenia i trzymania zwierząt domowych i dzikich potrzebna jest dość duża i stosunkowo płaska powierzchnia, która jednocześnie musi znajdować się w pobliżu źródła drewna, a także na wystarczającej wysokości nad poziomem morza i w mniej gorącym klimacie.

Znaleziono takie miejsce. Być może mieszkał tam Noe i jego rodzina. Jest to obszar Wzgórz Golan obok sztucznego megalitu zwanego po arabsku Rujm el-Hiri („kamienny wał dzikiego kota”). Megalit składa się z kilku koncentrycznych pierścieni z kopcem pośrodku, wykonanym z dużych głazów bazaltowych. Jej średnica zewnętrzna wynosi 160 m i jest porównywalna z długością Arki. Megalit powstał przed Noem i przetrwał do dziś, choć uległ znacznemu zniszczeniu. Jego cel jest nadal niejasny. Obok niej izraelscy archeolodzy odkryli mieszkanie starożytnego człowieka – ziemiankę. W Armenii, niedaleko miasta Sisian, znajduje się również podobny starożytny zabytek - megalit Zorats-Karer (Karahunj), zbudowany mniej więcej w tym samym czasie co Rujm el-Khiri. Według jednej wersji Karahunj był starożytnym kosmodromem.

Ponieważ wysokość bezwzględna obszaru megalitu Rujm el-Khiri wynosi około 1000 m n.p.m. (a także Erywań), niszczycielska fala supertsunami powstała w wyniku upadku ciała niebieskiego mogła przejść poniżej, Arka została podniesiona i przeniesiona do Góry Ararat przez spokojniejszy dopływ wody z głębin Ziemi.

Jednocześnie nie wyklucza się innych opcji budowy Arki, w tym w Mezopotamii (Mezopotamia).

Drewno i urządzenie

Możliwe, że przy konstruowaniu Arki Noe wykorzystał istniejące doświadczenia w budowie tratw, o których dziś niewiele wiadomo, i znacznie ulepszył konstrukcję. Tratwy Noego zbudowano z litych bali cedru libańskiego, które w porównaniu do innych rodzajów lokalnego drewna charakteryzują się najniższą gęstością (ciężarem właściwym) – do 400 kg/metr sześcienny. m w stanie wysuszonym - o wysokości do 50 m i średnicy pnia do 2,5 m. W Biblii jako nazwy drzewa używano określenia „suseł”, ale nikt nie wziął na siebie tego Przetłumacz to. Jednak biorąc pod uwagę praktyczną przydatność drewna dostępnego do budowy tratw, najbardziej odpowiednim lokalnym drzewem jest cedr libański. Kłody zostały przeszlifowane, wysuszone i smołowane. Nawiasem mówiąc, balsa, której użył Heyerdahl, jest znacznie lżejsza, tylko 160 kg/m3. m, a współczesna sosna, jako najbliższy analog cedru, ma gęstość 500 kg/m3. m, co należy wziąć pod uwagę przy obliczaniu nośności i zdolności żeglugowej tratw.

Na tratwach, zgodnie z „specyfikacją techniczną” Opatrzności, zbudowano szczelne prostokątne pomieszczenia, wiązane po bokach i mocowane u góry długimi baliami, co nadało całej konstrukcji trójkątny kształt, najbardziej stabilny podczas różnych perypetii z długiej podróży morskiej. Jednocześnie elastyczne połączenia pomiędzy tratwami zapewniły Arce niezbędną odporność na fale i uchroniły ją przed zniszczeniem. Możliwe są również inne opcje budowy tratw.

Warunki życia

Jak wiadomo, Bóg zabronił Noemu opuszczać Arkę, co w przypadku całkowicie zapieczętowanej „skrzyni” lub statku bardzo utrudnia wywóz odchodów ludzkich i zwierzęcych. Z tego punktu widzenia tratwa umożliwia ich usunięcie poprzez pęknięcia lub specjalne otwory w dnie. Według obserwacji Heyerdahla woda nigdy nie przepływa z dołu do góry.

Ponadto wentylacja jednej tratwy jest znacznie skuteczniejsza niż całej długiej „pudełka”. Chociaż w tej kwestii wszystko nie jest takie proste. Do skutecznej wentylacji potrzebne są dwa otwory - dolny i górny. Biblia mówi tylko jedno – na górze. Dlatego jeśli Arka jest „pudłem” lub statkiem uszczelnionym ze wszystkich stron, wówczas nie da się w niej stworzyć dolnego otworu, a tym samym wentylacji, ale jeśli jest to tratwa, jest to możliwe.

Koniec podróży

Rodzina Noego i zwierzęta bezpiecznie dotarły do ​​końca potopu (218 dni później) w regionie gór Ararat. Prąd udarowy „dostarczył” ich, moim zdaniem, Aragatowi, Ararat pozostał z boku. Wielki Ararat (Masis) jest zbyt wysoki, stromy, skalisty i niedostępny.

To najbardziej prawdopodobny scenariusz. Kiedy woda zaczęła opadać i pojawił się odległy prąd, cała rodzina została rozdzielona. Ham z rodziną i częścią zwierząt popłynął na dwóch tratwach na górę Mały Ararat (lub Ararat), ale od drugiej, południowej strony. Stał się protoplastą rodziny narodów afroazjatyckich. Śladów jego tratwy moim zdaniem należy szukać na tym terenie, najprawdopodobniej w obszarach pomiędzy izohipsami 2000-2500 m, najbardziej odpowiednich do cumowania: łagodne zbocza, dość duży płaskowyż itp.

Drugi syn, Sem, na swoich dwóch tratwach udał się do Mezopotamii (Mezopotamii) i stał się przodkiem grupy ludów semickich.

Ten scenariusz wyjaśnia, w jaki sposób obaj bracia dotarli tam po powodzi. W ramach tej hipotezy możliwe są również inne opcje osadnictwa Hama i Sima.

Na Aragacie

Kwestia dotarcia do brzegu jakiegokolwiek statku pływającego nie jest sprawą łatwą. Brzeg musi mieć określone cechy, to znaczy musi być wygodny do lądowania. Statek o zanurzeniu 3-4 metrów bliżej niż 100 metrów od brzegu w żadnym wypadku nie będzie odpowiedni. Jak przewieźć zwierzęta na brzeg? Tratwa może zbliżyć się do brzegu, ale topografia brzegu powinna być w miarę płaska. Znane są przypadki tragicznych śmierci ludzi, którzy próbowali wylądować na tratwach oceanicznych i rozbijali się o rafy i skały.

Dlatego uważam, że sam Noe i jego najmłodszy syn Jafet na dwóch tratwach dokładnie rok po rozpoczęciu powodzi wylądowali na górze Aragats, na terytorium współczesnej Republiki Armenii, w rejonie jeziora Kari ( na wysokości około 3200-3500 m n.p.m.). Tutaj Bóg pokazał tęczę jako znak zakończenia przez Noego trudnej podróży, jako symbol Wiecznego Przymierza między Bogiem a ludźmi. Następnie rodziny Noego i Jafeta ze swoimi zwierzętami zeszły do ​​Doliny Ararat, do cieplejszych miejsc, podobnych pod względem rzeźby i klimatu do ich ojczyzny (Interfluve lub Izrael), stając się przodkami Ormian i ludów północno-zachodnich (indoeuropejskich). Noe założył osadę Erywań, żył kolejne 350 lat i zmarł w wieku 950 lat.

W ramach wyprawy badawczej byłem na tym południowym zboczu Aragats latem 1965 roku i mogę powiedzieć, że teren ten jest bardzo odpowiedni zarówno do „wylądowania” tratwy, jak i do dalszego przemieszczania się ludzi i zwierząt pieszo. Dość łagodne zbocze bez skał, obfitość strumieni i rzek ze stopioną wodą, co wynika z faktu, że „pokrywa” lawy Aragatów jest w przeważającej mierze wodoodporna, a na zboczach gór dominuje przepływ wód powierzchniowych.

Przeciwnie, zbocza Araratu są strome, nie ma na nich wody, ponieważ skały tworzące górę to „pęknięte” bazalty, a stopiona woda natychmiast opuszcza lodowce, tworząc głównie podziemne dreny. Nawiasem mówiąc, są one głównym źródłem wody dla dużego zbiornika wód artezyjskich pod doliną Ararat. Poza tym zejście pieszo z Ararat byłoby znacznie trudniejsze niż z Aragats. Dlatego myślę, że Opatrzność skierowała Arkę Noego do lądowania właśnie w Aragats, w rejonie o najdogodniejszych warunkach do cumowania i stosunkowo prostej trasie zejścia do Doliny Ararat.

Hipoteza wymaga dowodu

Powyższe to jedynie wstępne rozważania, schemat, hipoteza wymagająca dowodu.

Dowody mogą być trzy. Pierwsza, najbardziej dostępna, polega na odnalezieniu jakichkolwiek śladów Arki na Aragats w rejonie jeziora Kari, w tym na jego dnie. Drugim jest odkrycie jakichkolwiek śladów Arki (tratwy Chama) na południowym zboczu pasma górskiego Ararat, co jest bardzo problematyczne. Trzeci, najbardziej kosztowny, ale najbardziej realistyczny, to zbudowanie i praktyczne przetestowanie w wodzie kopii tratwy Noego.

Każdy element „nowego” projektu Arki, każdy odcinek tej biblijnej historii zasługuje na kompleksowe badania i obliczenia, wykopaliska i pełnowymiarowe modelowanie. Obejmuje badania i rozwój studiów tekstowych, źródłowych, teologicznych, a także stoczniowych, geologicznych, archeologicznych, geograficznych, oceanologicznych i klimatycznych. Konieczne jest modelowanie komputerowe projektu Arki i jej testowanie. Etyczny aspekt wyczynów i przymierzy Noego również wymaga współczesnego zrozumienia. Popieram pomysł postawienia pomnika Noego i jego Arki w Erewaniu.