Chiński lotniskowiec Liaoning. Chiński lotniskowiec „Liaoning”: historia, cechy, parametry techniczne i ciekawostki
Chińska marynarka wojenna ma dwa lotniskowce: Liaoning i Project 001A, które swoją oficjalną nazwę otrzymają dopiero w 2020 roku.
Historia tego lotniskowca jest niezwykle skomplikowana, a nawet nieco dramatyczna. W 1985 roku w obecnym ukraińskim mieście Nikołajew, w Stoczni Czarnomorskiej, rozpoczęło się tworzenie nowego lotniskowca dla Floty Pacyfiku Marynarki Wojennej ZSRR. Nazwa statku zmieniała się kilkakrotnie, ale ostatecznie lotniskowiec oficjalnie stał się „Wariagiem”. W swojej konstrukcji nowy statek niemal całkowicie pokrywał się z wcześniej zbudowanym lotniskowcem Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow.
Jednak pod koniec 1991 roku państwo ZSRR przestało istnieć. Budowa lotniskowca „Wariag” była wówczas ukończona tylko w 68%. Elektrownia czarnomorska należała teraz wyłącznie do strony ukraińskiej. Jednak z powodu braku środków nowi właściciele statku nie tylko nie dokończyli budowy lotniskowca, ale także nie zapewnili mu należytego zabezpieczenia. Ze statku ukradziono wszystko, co można było zabrać. Dlatego w 1997 roku ogłoszono sprzedaż statku za metal. Aukcję wygrało biuro podróży z Makau. Jak wynika z oficjalnego komunikatu, nabywcy planowali zamienić kadłub okrętu wojennego w kasyno na wodzie. Wcześniej chińskie firmy dwukrotnie kupowały zniszczone radzieckie lotniskowce, aby przekształcić je w pływające obiekty rozrywkowe. W tamtym czasie nikt nie wiedział, że za kompanią fasadową z Makau kryje się kierownictwo Marynarki Wojennej ChRL, która chciała włączyć do chińskiej floty były radziecki lotniskowiec.
Transport „Wariaga” trwał bardzo długo, statek zacumowano u chińskich wybrzeży dopiero wiosną 2002 roku. Chociaż od 1991 roku lotniskowiec powoli niszczał i brakowało mu części wyposażenia, jego kadłub i mechanizmy wewnętrzne pozostały mocne i niezawodne.
Ponieważ do statku nie dołączono żadnej dokumentacji technicznej, chińscy eksperci badali statek przez kilka lat. Dopiero w sierpniu 2011 roku stronie chińskiej udało się zakończyć budowę Wariagu, który od tego momentu nosił nazwę Liaoning. A w 2012 roku wycofany ze służby 15 lat temu lotniskowiec otrzymał drugie życie i stał się pełnoprawną jednostką bojową chińskiej floty.
Jednak drugi lotniskowiec będący w służbie ChRL został zbudowany przez stronę chińską niezależnie. Stworzenie tego statku było przez długi czas utrzymywane w tajemnicy. Do opinii publicznej docierały tylko sporadyczne pogłoski, ale w 2015 roku chińskie władze oficjalnie ogłosiły budowę nowego okrętu wojennego. Na etapie projektowania przyszłego statku wykorzystano rysunki Liaoning. Dlatego, jak na ironię, ten najnowszy chiński lotniskowiec również przypomina radziecki okręt wojenny.
Oczywiście nowy statek będzie miał kilka ulepszonych części. Na przykład większa wyporność, dłuższe pasy startowe, katapulta elektromagnetyczna, elektronika najnowszej generacji i wiele więcej.
Jednocześnie Chiny zakończyły prace nad modelem najnowszych myśliwców pokładowych, które staną na wyposażeniu obu lotniskowców.
Lotniskowiec został zwodowany w kwietniu 2017 roku, ale na razie przejdzie dodatkowe testy. Najprawdopodobniej Projekt 001A stanie się nową jednostką bojową dopiero pod koniec 2019 roku. Ministerstwo Obrony poprosiło mieszkańców Chin o samodzielne wybranie nazwy dla statku. W tym celu uruchomiono nawet głosowanie internetowe. Chińczycy zdecydowali się nazwać swój okręt wojenny na cześć kraba modliszki lub stomatopoda zamieszkującego morza Dalekiego Wschodu.
Lotniskowce to ogromne statki, na których pokładzie mogą lądować samoloty i helikoptery. Doskonale ilustrują siłę bojową państwa. Nie każdy kraj może pochwalić się posiadaniem lotniskowca w swoim arsenale.Lotniskowiec Liaoningstał się pierwszym okrętem tej klasy, który wstąpił w szeregi chińskiej marynarki wojennej. Zanim to nastąpiło, statek musiał przejść wiele ciekawych wydarzeń. Powstał w Związku Radzieckim, został ukończony na Ukrainie i w efekcie trafił do Chin. Zastanówmy się, jak to wszystko się stało i czym może się pochwalić chiński lotniskowiec o sowieckich korzeniach.
Budowa
W grudniu 1985 roku w stoczni czarnomorskiej miało miejsce znaczące wydarzenie - wodowanie głównego krążownika Projektu 11435. Pusta platforma konstrukcyjna, która w praktyce okrętowej nazywana jest pochylnią, nie była długo pusta - wkrótce nowy TAKR ( położono na nim ciężki krążownik przewożący samoloty). Początkowo statek otrzymał nazwę „Ryga”. W przeciwieństwie do głównego krążownika projektu, został zaprojektowany do użytku na wodach Pacyfiku. Główną różnicą między statkiem a statkiem wiodącym był jego nowocześniejszy system radarowy.
Wodowanie
W listopadzie 1988 r. zwodowano Rygę. Budowa miała zostać ukończona na wodzie. Latem 1990 roku przyszły lotniskowiec przemianowano na Varyag. Początkowo budowa statku przebiegała szybko, ściśle trzymając się harmonogramu. Ale pod koniec 1991 r., kiedy ZSRR zaczął się rozpadać, budowa została wstrzymana. W tym czasie statek był ukończony w 68%. Ostatecznie w 1992 roku zawieszono działalność. Zarówno Rosja, jak i Ukraina odmówiły finansowania. Nie udało im się nawet uratować statku – w 1993 r., kiedy rozwiązano straż z powodu braku środków, statek zaczął być kradziony.
Nowy właściciel
Aby krążownik choć do czegoś się przydał, postanowiono sprzedać go na złom. W 1997 roku ogłoszono międzynarodowy przetarg na zakup statku. Najwyższą cenę za statek zaoferowało biuro podróży zarejestrowane w portugalskiej kolonii Makau – 20 milionów dolarów. W rezultacie wiosną 1998 roku niedokończony krążownik przewożący samoloty zaczął należeć do niej. Firma twierdziła, że w ogromnym kadłubie lotniskowca zbuduje pompatyczne centrum handlowe. Nieco później okazało się, że firma była podróbką. Dziś nikt nie ukrywa faktu, że okręt faktycznie został przejęty przez chińską marynarkę wojenną.
Dostawa do kupującego
Dostarczenie statku do miejsca przeznaczenia zajęło dużo czasu i zasobów. Statek nie miał czasu na wyposażenie w silniki i systemy sterowania, co oznacza, że musiał być holowany. Niedokończony lotniskowiec opuścił teren zakładu latem 2000 roku. Gdy tylko dostał się do Morza Czarnego, pojawiły się problemy z władzami tureckimi. W rezultacie stał tam prawie do zimy 2001 roku. Po wyruszeniu w rejs i dopłynięciu do Morza Egejskiego krążownik odłączył się od holownika na skutek silnej burzy.
Kiedy zaczep został przywrócony na pół, statek wyruszył dookoła Afryki, przez Gibraltar. Następnie przedostał się do Morza Południowokoreańskiego przez Ocean Indyjski i Singapur. I dopiero w marcu 2002 roku dawny „Wariag” został dostarczony do chińskiego portu Dalian. Jego podróż do celu liczyła 15 tysięcy mil.
Dalsze losy
Statek został sprzedany jako złom, więc nie dołączono do niego dokumentacji konstrukcyjnej. Przez pierwsze kilka lat chińscy inżynierowie badali statek. I dopiero w 2005 roku rozpoczęła się budowa lotniskowca. Według wstępnych danych miał on służyć do szkolenia młodych pilotów.
Ukończenie
Radziecki statek został wykonany z bardzo wysokiej jakości, ponieważ został zbudowany dla siebie. Oczywiście w okresie bezczynności pokrył się korozją, ale główne części (kadłub, kotły, śruby i obudowa) zachowały się całkiem nieźle. Wszystko, co można było ukraść ze statku (kable, urządzenia elektryczne itp.), zostało z niego skradzione podczas postoju w Nikołajewie.
Aby przywrócić statek do normalnego stanu, Chińczycy musieli wykonać niezwykłą pracę. Nie dysponowali żadną dokumentacją, więc instalację elektryczną statku trzeba było opracować od podstaw. Jednak wyposażenie krążownika w istniejącą broń, jaką dysponowało chińskie wojsko, było trudne ze względu na to, że był on zbudowany dla innej, rodzimej broni.
Po ciężkiej pracy Chińczykom w końcu udało się zbudować swój pierwszy lotniskowiec. Latem 2011 roku odbyły się pierwsze testy jego właściwości jezdnych. Statek przebywał na morzu prawie cały rok i tylko sporadycznie zawijał do portu Dalian w celu usunięcia braków.
We wrześniu 2012 roku o godzlotniskowiec Liaoning„Załadowali amunicję, a on poszedł przetestować broń. Kilka tygodni później krążownik oficjalnie wszedł w szeregi chińskiej marynarki wojennej.Pierwszy chiński lotniskowiec Liaoningzostał nazwany na cześć jednej z lokalnych prowincji. Nikt inny nie pamiętał statusu wyszkolenia statku. Teraz najwyraźniej jest to pełnoprawna jednostka bojowa.
Co ciekawe, krążownik służy na tych samych wodach, dla których został stworzony, tyle że pod banderą innego państwa. Przejdźmy do rozważenia parametrów technicznych, którymi może pochwalić się ten statek.
Uzbrojenie
Okręt nie był wyposażony w tak masywne uzbrojenie, na jakie przygotowali go radzieccy projektanci. Był uzbrojony w minimalną ilość broni wystarczającą do samoobrony. Podobną praktykę zastosowano na wielu amerykańskich lotniskowcach. Zgodnie z założeniami krajowych inżynierów miny przeznaczone dla głównego kompleksu uderzeniowego Chińczycy zamienili na magazyny paliwa i amunicji grupy lotniczej.
W trakcie realizacjilotniskowiec Liaoning„był wyposażony w lokalnie produkowane działa przeciwlotnicze. Trzeba przyznać, że pod względem składu i możliwości znacznie odstają od instalacji proponowanych w ramach projektu radzieckiego. Jeśli chodzi o grupę powietrzną, dla swojego pierwszego krążownika przewożącego samoloty Chińczycy stworzyli nawet specjalną modyfikację myśliwca J-11, którą nazwali J-15. Warto dodać, że samolot ten jest niemal kopią radzieckiego myśliwca Su-27.
Oprócz samolotów na pokładzie będą służyły także śmigłowce Z-9 i Z-18. Natomiast do obserwacji radarowej dalekiego zasięgu ChRL zakupiła od Federacji Rosyjskiej helikoptery Ka-31. W sumie grupę powietrzną krążownika reprezentują 24 myśliwce, 6 helikopterów przeciw okrętom podwodnym, 4 helikoptery AWACS i 2 helikoptery poszukiwawczo-ratownicze.
Sprzęt komunikacyjny i inny
Podczas budowy Varyaga założono, że zamiast Marsa-Passata, który był wyposażony w wiodący statek tej serii, zostanie na nim zainstalowany kompleks radarowy Forum. Dlatego punkty mocowania słupków anteny Mars-Passat zostały uszczelnione podczas budowy Varyaga. A podczas ukończenia statku w Chinach w tych samych miejscach zainstalowano układy antenowe chińskiego RLK 348. Ciekawostka:lotniskowiec Liaoningwygląda bardziej jak główny statek z serii 11435 niż niedokończony Varyag. Statek był także wyposażony w obrotową chińską antenę radarową zwaną Sea Eagle.
Z punktu widzenia lotniczej części technicznej, pierwszaChiński lotniskowiec „Liaoning” –zachował cechy, które miał radziecki projekt. Mowa o trzech stanowiskach startowych wyposażonych w osłony gazowe i zdejmowane opóźnienia, odskocznię zamiast katapult, optyczny system lądowania oraz cztery aerofinishy typu linkowego wyposażone w hydrauliczne maszyny hamujące.
Na rufie statku, po lewej stronie burty, znajduje się stanowisko kierownika lądowania typu otwartego. Amerykanie używają podobnych stanowisk na swoich lotniskowcach. W radzieckich krążownikach przewożących samoloty stanowisko realizowane jest w formie zamkniętej szklanej kabiny, w której wygodniej jest pracować na Północy i Dalekim Wschodzie.
Wszystkie inne cechy, które posiadalotniskowiec „Liaoning” (silniki, systemy sterowania itp.) nie są ujawniane. Wiadomo tylko, że na pokładzie statku tysiącosobowa załoga żyje bardzo wygodnie. Pod tym względem przewyższał inne statki chińskiej marynarki wojennej.
Lotniskowiec „Wariag”/„Liaoning”: serwis
W 1991 r. ZSRR rozpoczął tworzenie załogi dla krążownika „Wariag”, który był wówczas w budowie, ale w 1993 r. został rozwiązany.
W 2012 roku, kiedy Liaoning wszedł do służby w Chinach, rozpoczął szkolenie pilotów morskich, w tym myśliwca J-15. 5 listopada tego samego roku samolot po raz pierwszy wylądował na lotniskowcu za pomocą haka linowego. Pod koniec 2013 roku jeden ze statków pływających w eskorcie Liaoning niemal zderzył się z amerykańskim statkiem USS Cowpens na Morzu Południowochińskim. W powstałym nieporozumieniu przedstawiciele obu krajów wymieniali wzajemne oskarżenia.
W listopadzie 2014 roku krążownik odwiedził amerykański sekretarz obrony Chuck Hagel. Przybywając do Chin z oficjalną wizytą, nie mógł nie rzucić okiem na pierwszy chiński lotniskowiec. Otrzymał dwugodzinną wycieczkę po statku. Hagel był ogólnie pozytywnie nastawiony do krążownika przewożącego samoloty, ale stwierdził, że Chiny muszą się jeszcze wiele nauczyć w tej dziedzinie. Co w sumie nie jest zaskakujące: muszą minąć dziesięciolecia, zanim będzie można poważnie rozważyć tę kwestię„Liaoning” przeciwko amerykańskim lotniskowcom. Amerykaod dawna opanował budowę tego typu sprzętu i stale rozwija się w tym kierunku.
Jesienią 2015 roku w mediach pojawiła się informacja, że krążownik zacumował w porcie Tartus (Syria). Jednak zdaniem ekspertów ta wiadomość jest fikcyjna. Faktem jest, że jest mało prawdopodobne, aby tak duży statek jak„Liaoning” (lotniskowiec). Gdzie terazLokalizacja statku nie jest znana. Okresowo opuszcza port w celach testowych.
Wniosek
Dzisiaj przyjrzeliśmy się szczegółowolotniskowiec „Liaoning” (Chiny). FabułaTen statek był bardzo niezwykły. Został zbudowany w trzech krajach i tylko ostatni z nich był w stanie ukończyć to dzieło. A Liaoning to jedyny lotniskowiec sprzedany za tak niską cenę.
Rankiem 26 kwietnia Chiny zwodowały swój pierwszy lotniskowiec własnej produkcji. Wcześniej chińska marynarka wojenna posiadała tylko jeden okręt tego typu – Liaoning, zbudowany na bazie radzieckiego krążownika „Wariag”. Ale według samych Chińczyków to dopiero początek. Plany obejmują utworzenie sześciu grup uderzeniowych lotniskowców i dziesięciu baz morskich na całym świecie.
Xu Guanyu, emerytowany generał dywizji i starszy doradca Stowarzyszenia Kontroli Zbrojeń i Rozbrojenia, powiedział w ubiegły piątek na łamach gazety PLA Daily chińskiego Ministerstwa Obrony, że Chiny zbudują dziesięć baz dla swoich lotniskowców, najlepiej na wszystkich kontynentach Chin. świecie, ale będzie to zależeć od stosunków Chin z różnymi krajami.
Oprócz samych lotniskowców będą tam stacjonować szturmowe okręty podwodne i niszczyciele wyposażone w broń rakietową. Deklarowanym celem tworzenia grup lotniskowców, jak pisze PLA Daily, jest zapewnienie „przełomu” chińskiej floty przez pierwszy łańcuch wysp (Japonia, Tajwan, Korea Południowa, Filipiny) i ustanowienie chińskich wpływów na zachodnim Pacyfiku Ocean.
Drugi i trzeci lotniskowiec
Nowy chiński lotniskowiec Typ 001A ma wejść do służby w 2020 roku i będzie na pokładzie od 28 do 36 myśliwców Jian-15 (J-15). Statek nie otrzymał jeszcze nazwy i nosi nazwę CV-17. Jego budowa trwała zaledwie dwa lata. Dla porównania: poprzedni Wariag został kupiony w 1998 r., a do służby wszedł dopiero w 2012 r.
Zachodni analitycy zauważają, że budowa największego okrętu wojennego w historii kraju daje Chinom bezcenne doświadczenie przemysłowe. Choć nowy CV-17 jest bardzo podobny do Liaoninga, to nie ma w nim nic strasznego. Na przykład amerykańskie lotniskowce klasy Nimitz budowane są w oparciu o ten sam model od 40 lat, ale to właśnie pozwala przemysłowi stoczniowemu zrobić krok naprzód i wejść na nowe klasy statków.
Jednocześnie eksperci zauważają, że CV-17 nie będzie jeszcze w stanie stać się trzonem grupy uderzeniowej lotniskowca, gdyż nie dysponuje odpowiednim zasięgiem autonomicznych działań, jest uzależniony od naziemnego rozpoznania powietrznego (nie jest w stanie wystrzelić samoloty z systemem wczesnego ostrzegania) i przewozi zbyt mało samolotów.
Tymczasem w Szanghaju trwają już prace nad stworzeniem trzeciego chińskiego lotniskowca Typ 002, który może mieć napęd nuklearny i będzie bardziej przypominał amerykańskie konstrukcje klasy Geralda Forda niż modele radzieckie.
Baza w Dżibuti
Jeśli chodzi o dziesięć baz, nadużyciem byłoby stwierdzenie, że jedyna zagraniczna chińska baza morska, czyli „punkt wsparcia”, znajduje się w Dżibuti w Afryce Wschodniej. Rok temu chińskie Ministerstwo Obrony potwierdziło, że prowadzi tam prace budowlane, a Chiny po raz pierwszy wykorzystały tę bazę podczas ewakuacji swoich obywateli z Jemenu wiosną 2015 roku, po czym rozpoczęły negocjacje w sprawie stałej obecności.
Chińscy eksperci wojskowi twierdzą, że choć w bazie będą przebywać żołnierze, to jednak będzie ona różniła się od swoich sąsiadów w Dżibuti, baz wojskowych Francji i Stanów Zjednoczonych. Będzie służył przede wszystkim jako punkt obsługi chińskich statków w regionie, a także umożliwi śledzenie na bieżąco żeglugi przez Kanał Sueski. Posłuży jednak także do wsparcia działań Marynarki Wojennej Chin na Oceanie Indyjskim i szybszego reagowania na wydarzenia w Afryce Północnej i na Bliskim Wschodzie.
Shen Dingli, profesor na Uniwersytecie Fudan w Szanghaju, powiedział, że Stany Zjednoczone od 150 lat rozwijają swoją działalność na całym świecie i wysyłają wojsko, aby chroniło ich interesy. Teraz nadszedł czas, aby Chiny zrobiły to samo.
Inne podstawy w teorii
Przed utworzeniem bazy w Dżibuti chińska marynarka wojenna korzystała z portu Victoria na Seszelach do tankowania statków i odpoczynku marynarzy wraz z flotami innych krajów. To prawda, że w tym przypadku Chiny poszły dalej i przekazały łódź patrolową straży przybrzeżnej Seszeli w dowód wdzięczności za przyjęcie jej okrętów wojennych.
Dziś Pekin zaangażowany jest w komercyjne projekty infrastrukturalne w porcie Gwadar w Pakistanie na Morzu Arabskim i porcie Hambantota na Sri Lance. I choć projekty mają charakter komercyjny, w tym samym Gwadar Chiny oferują pakistańskiemu portowi usługi ochrony. Xu Guanyu mówi także o możliwym utworzeniu chińskiej bazy morskiej w Gwadarze.
W 2014 roku chińskie łodzie podwodne zawinęły do portu w Kolombo na Sri Lance. Co więcej, zrobili to w terminalu kontenerowym należącym do chińskiej firmy handlowej, a nie w zwykłym miejscu cumowania okrętów wojennych z innych krajów świata.
Na Malediwach Chiny inwestują w projekt portu infrastrukturalnego iHavan w ramach koncepcji Morskiego Jedwabnego Szlaku XXI wieku. Oczekuje się, że Malediwy nie będą w stanie spłacić swoich ogromnych długów i tak naprawdę wszystkie przyszłe instalacje znajdą się pod kontrolą Pekinu, zarówno pod względem handlowym, jak i militarnym, jeśli zajdzie taka potrzeba.
Stosując formułę „polityka to wielka gospodarka”, Chiny mogłyby teoretycznie rozmieścić infrastrukturę przybrzeżną w oparciu o swoje aktywa handlowe w innych krajach, bez konieczności odwoływania się do istniejących wcześniej zagranicznych usług portowych, z których korzystają inne marynarki wojenne.
Warto zaznaczyć, że pogłoski o chińskich planach utworzenia 18 baz morskich na całym świecie krążą od wielu lat, co najmniej od 2014 roku. Agencja Xinhua swego czasu „zalecała” utworzenie baz w takich portach jak: Chongjin (Korea Północna), Port Moresby (Papua Nowa Gwinea), Sihanoukville (Kambodża), Koh Lanta (Tajlandia), Sittwe (Birma), Dżibuti, Malediwy, Seszele, Gwadar (Pakistan), port w Dhace (Bangladesz), Lagos (Nigeria), Hambantota (Sri Lanka), Kolombo (Sri Lanka), Mombasa (Kenia), Luanda (Angola), Walvis Bay (Namibia), Dar es Salaam (Tanzania).
Niewiele osób wierzy, że Chinom uda się zdobyć przyczółek we wszystkich tych punktach, a tym bardziej tam otworzyć bazy, ale warto przypomnieć, że w 2014 roku nikt nie wierzył w chińską bazę w Dżibuti. Niemniej jednak dzisiaj jest to już rzeczywistość.
Chiny rozbiły butelkę szampana o kadłub swojego drugiego lotniskowca. Chociaż nowy, nienazwany lotniskowiec wygląda jak kopia radzieckiego lotniskowca Liaoning, Chiny wykorzystały w swoim nowym statku wnioski wyciągnięte ze starszych statków. Nowy lotniskowiec, którego budowa rozpoczęła się w 2013 roku, ma wejść do służby w 2020 roku.
Na razie niewiele wiadomo na temat nowego chińskiego lotniskowca, znanego jedynie jako Typ 001a. Stanie się w pełni operacyjnym lotniskowcem zajmie lata prób morskich i ćwiczeń.
Pierwszy lotniskowiec wyprodukowany w Chinach został zbudowany w Dalian w Chinach, byłym rosyjskim mieście Dalniy.
Do tej pory Chiny miały tylko jeden działający lotniskowiec – Liaoning. Podobnie jak większość chińskiego sprzętu wojskowego, Liaoning jest remakiem starszego modelu wyprodukowanego w ZSRR.
Liaoning zacumował w porcie Dalian w prowincji Liaoning w 2012 r.
Radzieckie lotniskowce, których do dziś używają Rosja i Chiny, mają inne przeznaczenie niż amerykańskie lotniskowce płaskopokładowe. Zamiast być prawdziwym lotniskowcem o globalnym uderzeniu, statki te mają większy sens w obronie wybrzeża.
Samolot pokładowy J-15 Flying Shark na pokładzie Liaoning.
Liaoning wystrzeliwuje samoloty z pokładu skoczni narciarskiej, ponieważ nie posiada katapult, które są używane na amerykańskich lotniskowcach.
Dwa samoloty J-15 „Latający Rekin” na platformie skoczni narciarskiej na platformie Liaoning.
Oznacza to, że samoloty J-15 „Flying Shark” startujące z Liaoning czy nowy lotniskowiec Typ 001a nie są w stanie przewozić tyle paliwa ani tylu bomb, co amerykańskie samoloty pokładowe. To znacznie ogranicza ich możliwości i skuteczność w walce.
Pocisk Leopard wystrzelony z chińskiego lotniskowca Liaoning
Rosyjski lotniskowiec Admirał Kuzniecow, który w pewnym stopniu stanowi podstawę konstrukcji lotniskowców Liaoning i Typ 001A, jest jedynym rosyjskim lotniskowcem. Statki są tej samej wielkości i prędkości.
Rosyjski lotniskowiec Admirał Kuzniecow.
Rosyjski lotniskowiec Admirał Kuzniecow ostatnio brał udział w działaniach na Morzu Śródziemnym w 2016 r., aby wesprzeć rząd syryjski. Wszędzie rosyjskiemu lotniskowcowi w razie awarii towarzyszy holownik, tak jak miało to miejsce w 2012 roku.
Indie, południowy sąsiad Chin, mają dwa małe lotniskowce.
Indyjski lotniskowiec Vikramaditya, zbudowany dla niego w rosyjskiej stoczni wojskowej.
W ciągu ostatnich kilku lat Liaoning był używany jako statek szkoleniowy.
Japoński lotniskowiec dla helikopterów klasy Hyuga przed lotniskowcem klasy Nimitz.
Japonia, sąsiadująca ze wschodnimi Chinami, posiada „niszczyciel helikopterów” przeznaczony do przewozu helikopterów oraz samolotów krótkiego lub pionowego startu.
Jednak niedawno Japonia zwodowała duży lotniskowiec typu Izumo. Lotniskowce te wkrótce wesprą wariant morski F-35B, który zapewni niespotykaną dotąd dominację w powietrzu i na morzu.
Ale USA są niekwestionowanym światowym liderem w dziedzinie lotniskowców. USS Abraham Lincoln, jeden z 10 lotniskowców klasy Nimitz Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, przewozi więcej samolotów niż Liaoning czy Typ 001a i jest wyposażony w katapulty zdolne do wystrzeliwania cięższych samolotów.
Amerykańskie lotniskowce, w odróżnieniu od rosyjskich, chińskich i indyjskich, posiadają elektrownię atomową, dzięki czemu mogą opłynąć świat bez konieczności tankowania w tankowcach czy portach.
Jednak według doniesień Chiny planują budowę lotniskowców o napędzie katapultowym i atomowym, co może pozwolić im na większą konkurencyjność w stosunku do amerykańskich lotniskowców.
Chiński lotniskowiec Liaoning w porównaniu do amerykańskiego lotniskowca Midway.
Lotniskowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych USS Abraham Lincoln dołącza do statków z Australii, Chile, Japonii, Kanady i Korei podczas ćwiczeń w 2000 roku.
Ponadto Stany Zjednoczone opracowują obecnie nową klasę lotniskowców z ponadgabarytowym napędem nuklearnym, które będą wspierać przyszłą broń, taką jak działa szynowe i lasery.
Lotniskowiec klasy Nimitz i Ford.
Inne kraje dysponują mniejszą liczbą typów samolotów i tylko Stany Zjednoczone obsługują AWACS oparty na lotniskowcach.
Tabela pokazująca, które kraje mają najwięcej lotniskowców i względne rozmiary lotniskowców z całego świata.
Lotniskowiec Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Gerald r. Ford na zdjęciu jest nieco większy od USS Nimitz, który obecnie służy w Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych.
Stany Zjednoczone mają obecnie więcej lotniskowców niż reszta świata razem wzięta.
Szybki rozwój gospodarczy Chińskiej Republiki Ludowej w coraz większym stopniu wpływa na wzrost zdolności jej sił zbrojnych. Dziś jednym z kierunków rozwoju potencjału bojowego ChALW jest tworzenie grup uderzeniowych lotniskowców w ramach chińskiej marynarki wojennej. Lotniskowiec Liaoning otwiera serię artykułów na ten temat.
Według japońskich ekspertów wojskowych, wojskowo-polityczne kierownictwo ChRL wielokrotnie zezwalało na rozwój statku powietrznego przez narodowy kompleks wojskowo-przemysłowy.
Pierwsza próba zaprojektowania statku do jednoczesnego działania sił powietrznych i desantowych została podjęta w ramach Projektu 707. Projekt zatwierdzono w lipcu 1970 r., zakończono we wrześniu 1971 r. Prace nad nowym statkiem do wsparcia operacji lotniczych otrzymały oznaczenie „Projekt 891” (zatwierdzony w styczniu 1989 r., zamknięty w 1998 r.).
TAVK „Wariag”
Oczywiście ograniczenie drugiego rozwoju uwzględniało zakup na Ukrainie w 2002 roku za 20 milionów dolarów niedokończonego radzieckiego ciężkiego krążownika rakietowego Wariag. Statek został odholowany do Stoczni nr 1 w Dalian (północno-wschodnie Chiny). Do zakładu zaproszono także ukraińskich stoczniowców. Ta ostatnia działała pod przykrywką firmy remontującej statki objęte Rejestrem.
Chińscy eksperci przyznają, że bliska znajomość statku i jego projektantów pozwoliła im zaoszczędzić 8–10 lat na samych pracach badawczo-rozwojowych. Według chińskich źródeł, Dowództwo Marynarki Wojennej PLA podjęło decyzję o naprawie i modernizacji „Wariaga” 26 kwietnia 2005 roku.
Lotniskowiec Liaoning otrzymał swoją nazwę 25 września 2012 roku na cześć prowincji, w której znajduje się Dalian.
Główne etapy budowy
W celu modernizacji statku do przewozu samolotów na terenie stoczni zbudowano halę montażową i suchy dok. Ich długość wynosi odpowiednio 400 i 360 m. Struktury te pozwolą w przyszłości budować większe lotniskowce o napędzie atomowym.
Zwróćmy uwagę na główne kamienie milowe w procesie realizacji i przygotowania pierwszego statku powietrznego Marynarki Wojennej PLA.
Przyszły lotniskowiec Liaoning został wprowadzony do suchego doku w kwietniu 2005 roku w celu przeprowadzenia inspekcji części podwodnej i rozpoczęcia prac na pochylni. Prace zakończono faktycznie 27 lipca 2011 roku. Całkowity koszt wykonanych prac szacuje się na 10 miliardów juanów. W tym okresie chińscy stoczniowcy z Dalian i Szanghaju przeszli poważną praktykę. Według obliczeń chińskich inżynierów lotniskowiec Liaoning, który 25 września 2012 roku został oficjalnie przyjęty do służby w Marynarce Wojennej PLA, powinien służyć 35 lat.
W wyniku przeprojektowania wnętrza statku i instalacji nowoczesnego sprzętu cyfrowego standardowa wyporność Liaoninga wynosi 55 tysięcy ton. Jego całkowita wyporność sięga 67,5 tys. ton. Załoga liczy tysiąc osób.
Podróże morskie
W swój dziewiczy rejs statek wyruszył 30 października 2012 roku. Miesiąc później, 23 listopada 2012 roku, na pokładzie po raz pierwszy wylądowali piloci lotnictwa morskiego na ciężkich myśliwcach Jian-15. Według stanu na 21 września 2013 roku piloci pierwszego pułku lotnictwa myśliwskiego na lotniskowcu wykonali 100 startów i lądowań. Umożliwiło to przetestowanie układu linek hamulca pod kątem wytrzymałości w warunkach lotu o dużej intensywności.
Lotniskowiec Liaoning W dniu 2 stycznia 2014 roku lotniskowiec Liaoning odbył trwający 37 dni rejs szkoleniowo-testowy. Podczas rejsu pierwsza załoga statku zdobyła doświadczenie w obsłudze systemów radionawigacyjnych, sprawdziła wszystkie zainstalowane radary, system sterowania lotem (MCS) oraz przećwiczyła działania załogi pokładowej.
Przy organizacji pracy załogi statku wykorzystano doświadczenie Marynarki Wojennej USA. Oznacza to, że wszyscy członkowie załogi, w zależności od ich przeznaczenia, noszą kamizelki w określonym kolorze: biała – grupa kontroli ruchu lotniczego, czerwona – broń, fioletowa – paliwo, zielona – konserwacja i naprawy itp.
Na pokładzie lotniskowca Liaoning Jeśli chodzi o SUP lotniskowca Liaoning, wiadomo, że na jedną zmianę przypada sześciu pracowników wojskowych. Monitorują sytuację na pokładzie za pomocą 16 kamer wideo o wysokiej rozdzielczości. Informacje z kamer przesyłane są do czterech panoramicznych monitorów. Dodatkowo zmiana dyżurna SUP ma do dyspozycji przejrzysty model kabiny załogi i hangaru w zmniejszonej skali, który odzwierciedla aktualną sytuację na statku.
Trzon AUG stanowi lotniskowiec „Liaoning”.
24 grudnia 2015 roku odbyły się pierwsze ćwiczenia koordynujące działania załóg okrętów wojennych perspektywicznej grupy uderzeniowej lotniskowców (ACG) Marynarki Wojennej PLA. Ponadto zakończono działania kontrolne w zakresie szkolenia drugiej grupy pilotów myśliwców pokładowych.
Rok później, 23 grudnia 2016 r., nad Morzem Żółtym odbyły się pierwsze ćwiczenia lotnicze na lotniskowcach. Podczas wydarzenia piloci myśliwców uzupełnili paliwo w powietrzu i przeprowadzili kilka bitew szkoleniowych przeciwko mieszanej eskadrze Floty Wschodniej Marynarki Wojennej PLA.
Myśliwce na pokładzie Liaoning Należy zaznaczyć, że załogi okrętów rozpoczęły przygotowania do tych bitew szkoleniowych 15 grudnia 2016 roku. W ramach okresu przygotowawczego przećwiczono:
- zagadnienia wczesnego wykrywania celów powietrznych i wczesnego ostrzegania o ataku powietrznym;
- elektroniczne przechwytywanie celów;
- wystrzeliwanie rakiet elektronicznych przeciwko statkom nawodnym fałszywego wroga;
- techniki obrony przeciwrakietowej.
Bazując na wynikach tych szkoleń, już 2 stycznia 2017 roku grupa lotnicza Liaoning rozpoczęła nową działalność szkoleniową, ale już nad Morzem Południowochińskim.
Formacja AUG
W ramach kolejnych ćwiczeń AUG Marynarki Wojennej PLA wprowadzono do jej składu niszczyciele Projektu 052C Changchun, Jinan i Yantai. Okręty tego projektu stanowią podstawę obrony powietrznej AUG.
W kwietniu 2018 roku PLA Navy AUG przeprowadziła wspólne ćwiczenia z Siłami Powietrznymi. Ich celem była obrona przeciw okrętom podwodnym i odparcie masowych nalotów bombowców potencjalnego wroga. Cele ćwiczeń realizowano na wodach Morza Południowochińskiego i Wschodniochińskiego, a także w zachodnich rejonach Oceanu Spokojnego.
Obecnie lotniskowiec Liaoning stoi przy nabrzeżu stoczni w Dalian. Okręt oczekuje na wymianę trójwymiarowego radaru do wczesnego wykrywania celów powietrznych, niektórych jednostek i systemów radioelektronicznych na nowocześniejsze
Lotniskowiec „Liaoning” – cechy konstrukcyjne
Wiadomo, że chińscy i ukraińscy specjaliści nie przerobili kabiny załogi i opuścili skocznię ze wzniesieniem wynoszącym 14 stopni. Jednakże system obrony powietrznej statku został całkowicie wymieniony. Część ekspertów z ChRL twierdzi, że chińscy projektanci nadmiernie go uprościli, a nawet osłabili. Okręt przewoził tylko trzy jedenastolufowe działa przeciwlotnicze H/PJ-11 kal. 30 mm (znane również jako Typ 1130) i trzy zmechanizowane wyrzutnie dla systemu obrony przeciwrakietowej Sea Red Banner 10.
Silniki i paliwo
Chińscy specjaliści w dziedzinie elektrowni okrętowych byli w stanie skopiować radzieckie zespoły kotłowo-turbinowe (BTA). W Chinach otrzymały oznaczenie TV-12 (według innych źródeł TY-12).
Według chińskich źródeł lotniskowiec Liaoning otrzymał cztery TV-12 KTA o łącznej mocy 150 tys. KM. Dodatkowo zainstalowano 8 kolejnych wysokociśnieniowych CTA (napędzanych olejem napędowym), które zapewniają kolejne 50 tys. KM.
Ten kompleks KTA pozwala Liaoningowi pewnie utrzymać prędkość 30 węzłów przez pięć godzin. Należy zauważyć, że chińscy inżynierowie dokładnie analizują możliwości rosyjskiego KVG-6M CTA (posiadają trójwymiarowe rysunki i rysunki). Ich zdaniem jednostki pozwolą jedynemu rosyjskiemu krążownikowi przewożącemu samoloty zademonstrować wszystkie swoje możliwości.
Pojemność standardowa i maksymalna zbiorników paliwa (oleju opałowego) wynosi odpowiednio 6 tys. i 8 tys. ton. Według obserwatorów chińskich publikacji wojskowo-technicznych pełne przygotowanie lotniskowca do rejsu zajmuje od trzech (przy działających wysokociśnieniowych CTA) do 10 godzin.
Wiadomo, że chińscy specjaliści badają możliwość zastosowania dwóch ciężkich silników turbinowych R0110. Według danych testowych silniki rozwijają maksymalną moc 150 tys. KM. (114500 kW) i mają zasoby 200 tysięcy godzin.
Dwa takie silniki turbinowe pozwolą lotniskowcowi Liaoning z łatwością osiągnąć prędkość 35 węzłów, natomiast cięższe, obiecujące statki będą mogły osiągnąć prędkość 30 węzłów. Należy zauważyć, że pojawienie się takich turbin, a także seryjna produkcja niektórych elementów myśliwców pokładowych, stało się możliwe po pojawieniu się w Chinach prasy hydraulicznej zapewniającej nacisk 80 tysięcy ton.
Obliczenia, obliczenia
Według danych uzyskanych podczas kilku morskich rejsów szkolno-bojowych, przy stałej prędkości 18 węzłów (minimalna dozwolona prędkość dla lotów myśliwców na lotniskowcach) okręt zużywa 390 ton oleju opałowego. Pozwala to na pokonanie około 780 km. Tym samym jedno zatankowanie 6 tys. ton paliwa wystarcza lotniskowcowi takiemu jak Liaoning jedynie na 12 dni rejsu.
Przy cenie oleju opałowego wynoszącej 2169 juanów za tonę koszt takiej krótkoterminowej podróży do morza wynosi 13 milionów juanów, czyli około 130 milionów rubli. Tradycyjnie czas trwania rejsu szkolenia bojowego dla lotniskowca Liaoning wynosi 38–40 dni. Jednocześnie maksymalny promień bojowy statku wynosi ponad 4200 mil. Koszt samego paliwa żeglugowego na taki okres szkolenia bojowego sięga 31 milionów juanów, czyli 310 milionów rubli.
Grupa lotnicza
Według japońskich źródeł chińscy i ukraińscy projektanci zdecydowali się częściowo usunąć umieszczone pod kabiną załogi pionowe wyrzutnie rakiet przeciwokrętowych P-700.
Ciężki myśliwiec na lotniskowcu „Jian-15” Jednak nawet ta niewielka modernizacja pozwoliła zwiększyć pojemność hangaru lotniczego. Dzięki temu możliwe stało się rozmieszczenie 24 ciężkich myśliwców Jian-15, tj. standardowy pułk składający się z trzech eskadr. Przy cenie jednego myśliwca Jian-15 wynoszącej około 400 mln juanów, koszt zestawu pułkowego (25 samolotów) sięga 10 miliardów juanów, a zestawu brygadowego (36 samolotów) to już 15 miliardów juanów.
Oprócz samolotów lotniskowiec Liaoning w ramach swojej pokładowej grupy lotniczej dysponuje 12 helikopterami do różnych celów. Należą do nich sześć helikopterów Z-18F do zwalczania okrętów podwodnych (ASW), cztery helikoptery patrolujące radarem dalekiego zasięgu (LDR) Z-18Y i cztery helikoptery poszukiwawczo-ratownicze (SAR) Z-9C.
Jednocześnie podczas wszystkich rejsów szkolenia bojowego na statku rozmieszczono tylko połowę określonej liczby wiropłatów. Warto zaznaczyć, że większość okrętów nawodnych Marynarki Wojennej PLA wyposażona jest w śmigłowce przeciwlotnicze Z-9 Black Panther, które w przyszłości mogą zostać zastąpione przez cięższe Z-20.
Wstępne wyniki i perspektywy
Wydaje się, że można powiedzieć, że prawie pięć lat od oddania do użytku lotniskowiec Liaoning uzasadniał koszty jego powstania. Statek pozwolił:
- przygotować pierwszy w pełni gotowy do walki pułk pilotów lotnictwa pokładowego;
- szkolą instruktorów dla jednostek szkoleniowych;
- sprawdzić niezawodność elementów systemu lądowania;
- prowadzić ćwiczenia w ramach grupy uderzeniowej lotniskowca, a także ćwiczenia międzysłużbowe z Siłami Powietrznymi PLA i rozwiązywać inne problemy.
Według specjalistycznych publikacji ChRL chińska armia i stoczniowcy rozważają kilka opcji modernizacji Liaoning jako przyszłego statku szkolnego.
Pierwsza opcja proponuje powiększenie płaskiej części kabiny załogi poprzez demontaż kilku systemów obrony powietrznej. Usunięte zostaną także osłony gazowe z dwóch odległych stanowisk startowych.
Według drugiej opcji planuje się wymianę odskoczniowej części pokładu na prostą i zainstalowanie na statku dwóch katapult elektromagnetycznych (EMC).
Zasadniczo wszystkie systemy i komponenty EMC są modułowe i wbudowane w ramy standardowych kontenerów morskich o długości 40 i 20 stóp. Wyjątkiem jest prowadnica liny, która będzie musiała być wbudowana w pokład lotniskowca. Za tę decyzję grupa badaczy z Chińskiej Akademii Nauk pod przewodnictwem akademika kontradmirała Ma Weiminga otrzymała nagrodę państwową.
Ciąg dalszy nastąpi…
Na podstawie materiałów z magazynu „Ship Armament”. Pekin. Wydawnictwo China Shipbuilding Industry Corporation.