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레일 용접 방법(전기 접점, 전기 아크, 가스 프레스 및 알루미늄열 용접). 레일 조인트의 전기 아크 용접 수동 아크 용접을 이용한 레일 용접

레일 용접 방법(전기 접점, 전기 아크, 가스 프레스 및 알루미늄열 용접). 레일 조인트의 전기 아크 용접 수동 아크 용접을 이용한 레일 용접

버려지거나 낡은 레일이라도 알뜰한 주택 소유자라면 구입하고 싶은 물건입니다. 결국 내구성이 뛰어나고 내부식성이 강한 레일은 모든 금속 빔을 대체할 수 있습니다.

그러나 이러한 유형의 압연 금속으로 만든 구조물을 설치하는 것은 매우 어렵습니다. 무거운 레일에는 강력한 용접이 필요합니다. 철도 작업자는 이러한 목적을 위해 특별한 테르밋 구성을 사용합니다. 글쎄, 일상 생활에서 철도 레일을 용접하려면 특수 전극이 필요합니다. 그리고 이 기사에서는 귀하에게 편리한 방식으로 레일에 연결할 수 있는 제품에 대해 설명하겠습니다.

"레일" 전극

레일을 용접할 전극을 결정할 때 특정 유형의 압연 금속의 두께를 고려하는 것이 좋습니다. 따라서 용접 레일 공정에서 충진재의 공급원은 두꺼운 몸체의 구조물을 접합하기 위한 UONI 시리즈의 특수 전극뿐입니다. 또한 용접 레일의 경우 이 시리즈의 "주니어" 대표자(UONI 13/45 및 13/55 전극)로 충분하며 이는 고탄소강 또는 저합금강으로 만든 공작물을 결합하는 데 사용할 수 있습니다.

UONI 13/45 및 13/55 전극은 페로망간 광석, 흑연, 실리콘 및 기타 재료를 포함하는 특수 플럭스(코팅)로 인해 다른 충진재 소스와 다릅니다.

이 다중 성분 혼합 덕분에 아크의 안정적인 연소가 보장되어 용접 영역에 고온이 전달되고 용접 이음새의 기공 형성 과정이 억제됩니다. 전극선의 구성도 흥미롭다. 니켈과 몰리브덴을 합금한 철-탄소 합금으로 만들어졌습니다. 와이어 직경은 2-5mm입니다.

결과적으로 UONI 시리즈는 플럭스와 충진재의 특별한 구성을 바탕으로 빠른 작동 속도뿐만 아니라 용접 이음새의 강도도 뛰어납니다.

용접용 전극 준비

용접 레일용 전극 - 매우 어려운 조건에서 작동합니다. 결국, 이 경우 결합 가장자리의 두께는 수십 센티미터가 될 수 있습니다.

따라서 이러한 전극의 품질에는 다음과 같은 특별한 요구 사항이 적용됩니다.

이러한 전극의 코팅에는 큰 균열이 없어야 합니다.
코팅의 습도는 특정 값과 일치해야 합니다.

그리고 전극이 첫 번째 요구 사항을 준수하는지 시각적으로 확인할 수 있다면 습도가 있으면 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 따라서 용접 전에 UONI 시리즈의 모든 전극은 특수 설비에서 필수 하소(건조) 과정을 거칩니다.

이 절차는 제품을 섭씨 350-400도까지 가열하는 것과 같습니다. 또한 전극은 이미 가열된 "오븐"에 넣고 약 1-2시간 동안 "시들게" 됩니다.

이러한 준비 후에 전극은 직류 및 역극성 연결에서 바닥, 천장 및 수직 이음새를 형성하는 등 어떤 위치에서든 사용할 수 있습니다.

UONI 시리즈의 유일한 "사용 금지 사항"은 위에서 아래로 용접하는 것입니다.

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레일 조인트 용접 방법

본 발명은 용접 분야, 즉 철도 레일 용접에 관한 것이다. 레일 (1)과 (2)의 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리에서 머리부터 레일 풋의 시작 부분까지 수직면을 따라 가로 절단이 이루어집니다. 레일의 끝 표면을 따라 수평 절단이 이루어지거나 이전에 절단된 부분에 수직인 레일이 만들어지고 밑창의 끝 부분에서 45° 각도로 모따기가 제거되어 밑창 베이스에 무딘 부분이 형성됩니다(3). ). 필요한 기술적 간격(4)으로 레일을 설치합니다. 용접 와이어는 반자동 용접기의 전극 홀더의 절연 끝단과 함께 틈새에 삽입됩니다. 전기 아크 용접은 기술적 간격의 전체 부피에 걸쳐 액체 풀의 형성을 보장하는 용접 전류로 용접 영역의 측면 성형 몰드 플레이트를 사용하여 레일의 전체 높이를 따라 연속적으로 수행됩니다. 이음매 루트의 액체 욕조는 레일의 모재 가장자리를 녹여 얻습니다. 용접의 기계적 성질과 공정의 생산성이 향상되고, 용접사의 작업이 쉬워집니다. 2 병.

본 발명은 철도 선로 용접을 위한 전기 아크 방법에 관한 것으로 주로 레일의 반자동 전기 아크 용접에 사용될 수 있습니다.

전기 아크법을 사용하는 자동 용접기를 사용하여 레일을 용접하는 선로의 접합부를 자동으로 용접하는 방법이 알려져 있습니다(일본 No. 08-00328 A, 클래스 B23K 31/00, 01/09 공개 참조). /1996).

그러나 이 용접 방법은 레일 트랙 헤드 작업 표면의 다양한 마모 조건에서는 사용할 수 없으며 고도의 자격을 갖춘 용접공이 필요합니다.

기술적 본질과 달성된 결과에서 가장 가까운 것으로 알려진 것은 레일 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리 절단, 필요한 기술 간격으로 레일 설치, 용접 도입을 포함하여 프로토타입으로 선택된 철도 레일을 용접하는 방법입니다. 기술 격차의 전체 볼륨에 걸쳐 액체 욕조의 형성을 보장하는 용접 전류를 사용하여 용접 영역의 측면 성형 몰드 플레이트를 사용하여 틈새에 배선하고 전기 아크 용접(소련 작성자 인증서 번호 78136, 클래스 B23K 9/ 참조) 1942년 02월 2일).

알려진 방법에서 레일은 용접된 가장자리 사이에 9-14mm의 간격을 두고 설치됩니다. 이러한 간격으로 인해 용접은 주로 전극 재료의 용융으로 인해 발생합니다. 용접되는 모서리는 너무 뜨거워져 공통 용융 금속 풀이 형성되고, 이는 전체 용접 기간 동안 액체 상태로 유지됩니다. 용접 조인트의 외부 측면을 형성하는 금형은 내부 표면이 레일 모양으로 만들어진 흑연 판일 수 있습니다. 용접 보강재의 치수와 모양은 금형에 만들어진 해당 홈의 크기와 모양에 따라 달라집니다.

레일의 끝은 레일 축에 수직인 평면을 따라 레일 트리밍 기계로 절단됩니다. 용접하기 전에 가장자리가 경사지지 않습니다. 9-14mm 정도의 레일 끝 사이의 간격은 레일 베이스의 가장자리를 용접하는 것을 허용하지 않으므로 이음매 루트의 뒷면을 형성하기 위해 성형 라이닝이 사용됩니다. 용접은 주로 전극 재료의 용융으로 인해 발생하며, 그 용융 질량은 레일 베이스의 끝과 성형 라이닝 사이의 간격을 채웁니다.

이 방법의 가장 큰 단점은 전극을 자주 교체한다는 것입니다(레일 수동 용접에 사용되는 전극 길이는 450mm입니다). 전극이 소손되면 용접 공정이 중단됩니다. 용접 표면에 단단한 보호용 슬래그 껍질이 형성됩니다. 용접 공정을 계속하려면 아크를 다시 점화하고 슬래그를 녹인 다음 공정을 계속해야 합니다. 아크가 주기적으로 중단되면 침투 부족, 슬래그 함유물, 용접 가스 기공 등의 결함이 형성됩니다. 이러한 결함은 용접 조인트의 낮은 기계적 특성의 원인입니다.

본 발명의 사용으로 인한 기술적 결과는 용접의 기계적 특성이 증가한다는 것입니다. 레일 용접 시간 단축; 값비싼 용접 재료를 절약하고 용접공의 작업을 용이하게 합니다.

지정된 기술적 결과는 레일 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리 절단, 필요한 기술 간격으로 레일 설치, 용접 와이어 도입을 포함하여 철도 트랙의 레일 용접 방법에서 달성됩니다. 레일의 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리를 절단할 때 용접 전류의 용접 영역에서 측면 성형 금형을 사용하는 갭 및 전기 아크 용접, 기술 갭의 전체 볼륨에 걸쳐 액체 풀의 형성을 보장합니다. 가로 절단은 머리부터 레일 발의 시작 부분까지 수직면을 따라 이루어지며, 수평 절단은 이전 절단에 수직인 레일 끝 표면을 따라 이루어지며 밑창 끝 표면에서 제거됩니다. 밑창 바닥 부분에 무딘 부분을 형성하여 45° 각도로 모따기하고 절연된 전극 홀더가 장착된 반자동 용접기를 사용하여 레일 전체 높이를 따라 연속적으로 전기 아크 용접을 수행합니다. 기술 틈새에 용접 와이어를 삽입하는 끝 팁은 레일의 모재 가장자리를 녹여 솔기 뿌리에 액체 욕조를 형성합니다.

제안된 용접 방법은 두 가지 버전으로 수행될 수 있습니다.

그림 1은 레일 중 하나의 가장자리를 준비한 용접 조인트를 보여주고, 그림 2는 레일의 두 가장자리를 준비한 용접 조인트를 보여줍니다.

그림 1에는 1 - 레일(모서리 처리 없음), 2 - 준비된 모서리가 있는 레일, 3 - 둔화, 4 - 모서리 사이의 간격, α - 모서리 사이의 각도가 표시됩니다.

그림 2에는 1, 2 - 준비된 가장자리가 있는 레일, 3 - 둔화, 4 - 가장자리 사이의 간격, α - 가장자리 사이의 각도가 표시됩니다. 모서리 사이의 각도 α는 30~60° 범위에 있습니다.

레일 중 하나의 가장자리를 준비하는 용접 방법의 첫 번째 변형에서는 레일의 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리를 먼저 기계적으로 처리하여 22-25의 레일 끝 사이에 간격을 유지합니다. mm. 일반 마우스피스 대신 용접홀더에 특수 팁(절연 엔드캡)을 장착해 레일 전체 높이를 따라 좁은 간격으로 용접이 가능하다. 와이어가 있는 팁이 갭에 삽입되고 갭의 전체 부피에 걸쳐 액체 욕조의 형성을 보장하는 전류 강도로 용접 영역의 성형 몰드 플레이트를 사용하여 용접이 수행됩니다. 용접 조인트의 강도를 높이기 위해 레일의 끝 부분을 레일의 세로 축과 45°의 각도를 이루는 수직 평면을 따라 절단하여 준비하므로 휠이 레일 위로 굴러갈 때 용접에 최소한의 하중이 가해집니다. 레일 헤드 표면. 용접은 연속적인 반자동 전기 아크 방법을 사용하여 수행됩니다.

철도 레일 타파 P65를 용접합니다. 레일 끝 사이의 간격을 22-25mm로 유지하면서 양쪽 끝 또는 한쪽 끝에서 레일 가장자리를 준비합니다. 용접하기 전에 레일 끝의 표면을 청소하여 금속 광택을 냅니다. 구리 라이닝은 용접되는 레일의 베이스 아래에 설치되어 솔기의 뒷면을 형성하고 클램프로 고정됩니다. 레일의 베이스는 전류 강도 190-200A에서 직경 1.6mm의 자체 차폐 플럭스 코어 와이어로 용접됩니다. 측면 구리 몰드(결정화기)가 레일의 목과 헤드에 설치되고 고정됩니다. 클램프로. 레일의 목과 머리를 용접합니다.

제안된 방법을 사용하면 모재의 특성과 동일한 기계적 특성을 갖는 용접을 얻을 수 있으며, 결과적으로 발생하는 용접의 기계적 특성은 레일의 수명을 선로에 설치된 레일의 수명까지 연장시킵니다. 용접.

레일의 2개 모서리를 준비하는 용접 방법의 두 번째 변형에서는 레일의 모서리 또는 레일 중 하나의 모서리를 먼저 기계적으로 처리합니다. 이 경우 가로 절단은 레일의 수직 평면을 따라 만들어집니다. 머리 부분을 레일 발의 시작 부분으로 이동시킨 후 이전에 절단한 부분과 수직인 레일의 끝면을 따라 수평 절단을 하고 밑창 끝 부분에서 베이스 부분의 모따기를 뭉툭하게 제거합니다. 레일 밑창의 레일은 필요한 기술적 간격으로 설치되고 전극은 간격에 삽입되며 용접은 반자동 용접기를 사용하고 용접 현장의 금형을 사용하여 다음의 형성을 보장하는 전류 강도로 수행됩니다. 갭의 전체 부피에 걸쳐 액체 욕조가 있고 용접 루트의 액체 욕조는 모재 금속의 가장자리를 녹여 얻습니다.

레일의 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리를 미리 가공하고 머리부터 레일 밑창의 시작 부분까지 수직면을 따라 가로 절단을 하고 레일의 수직 끝 표면을 따라 수평 절단을 합니다. 이전에 만든 컷에 레일 밑창의 바닥에 무딘 부분을 사용하여 밑창 끝에서 모따기를 제거하고 모재의 가장자리를 녹여 용접 루트의 액체 욕조를 얻습니다.

철도 레일 타파 P65를 용접합니다. 기계 작업장에서는 TU 32 TsP-670-88에 따라 길이가 3m 이상인 레일 조각을 측정하고 결함이 있는 레일 대신 설치할 수 있도록 양쪽 끝의 레일 가장자리를 준비하기 위해 거리를 측정합니다. 이 경우 머리부터 레일 풋의 시작 부분까지 수직면을 따라 가로 절단이 이루어집니다. 그런 다음 이전에 절단한 부분에 수직인 레일의 끝 표면을 따라 수평 절단을 하고 밑창의 끝 부분을 레일 밑창 베이스에서 2mm의 둔기로 45° 각도로 모따기합니다. 결함이 있는 부분이 제거된 레일에 표시가 있습니다. 준비된 것과 동일한 크기의 결함이 있는 레일 조각을 잘라내고 용접용 가장자리가 준비된 레일 조각을 이 위치에 설치합니다. 레일 사이의 간격은 2mm입니다. 용접하기 전에 레일 끝을 금속 광택이 나도록 청소합니다.

솔기의 뒷면을 형성하는 구리 라이닝은 용접되는 레일 밑창 아래에 설치되고 클램프로 고정됩니다. 솔기의 루트는 직경 3mm의 UONI-13/65 전극, 전류 140-160A로 용접된 다음 레일 베이스 끝 사이의 간격을 UONI-13/65 전극, 5mm로 채웁니다. 직경, 전류 250-280A.

측면 구리 몰드를 레일의 목과 머리에 놓고 클램프로 고정합니다. 레일의 목과 머리는 직경 5mm, 전류 250-280A의 UONI-13/65 전극을 사용하여 용접됩니다.

제안된 방법을 사용하면 모재의 특성과 동등한 기계적 특성을 갖는 용접을 얻을 수 있으며, 결과적으로 발생하는 용접의 기계적 특성은 레일의 수명을 선로에 설치된 레일의 수명까지 연장시킵니다. 용접.

레일의 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리를 절단하고, 필요한 기술적 간격으로 레일을 설치하고, 용접 와이어를 간격에 삽입하고 용접 시 측면 성형 몰드 플레이트를 사용하는 전기 아크 용접을 포함하는 철도 레일 용접 방법 레일의 가장자리 또는 레일 중 하나의 가장자리를 절단할 때 수직면을 따라 가로 절단이 이루어지는 것을 특징으로 하는 기술 격차의 전체 부피 동안 액체 풀의 형성을 보장하는 용접 전류 영역 레일의 머리부터 밑창의 시작 부분까지 수평 절단이 이전 절단에 수직인 레일의 끝 표면을 따라 만들어지고 밑창의 끝 표면에서 45° 각도로 모따기가 제거됩니다. 밑창의 베이스 부분에 무딘 부분을 형성하고, 전기 아크 용접은 절연 엔드 팁이 장착된 전극 홀더를 갖춘 반자동 용접기를 사용하여 레일의 전체 높이를 따라 연속적으로 수행됩니다. 용접 와이어를 기술적 틈새에 삽입하여 레일의 모재 가장자리를 녹여 용접 루트에 액체 욕조를 형성합니다.

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레일 용접 방법(전기 접점, 전기 아크, 가스 프레스 및 알루미늄열 용접), 2페이지

두 번째 방법을 사용하는 용접 레일(예비 간헐 가열을 통한 플래싱)은 간헐 가열 단계, 연속 용융 단계로 구성됩니다. 전복 및 용접 단계, 용접 조인트의 냉각 단계. 이 방법은 첫 번째 방법과 달리 레일 끝단이 닫혔다 열렸다를 반복하면서 레일의 금속을 가열하는 방식이다. 전기 접촉 용접은 최고 품질의 용접 조인트를 제공합니다. 용접 조인트의 품질은 레일 금속의 소성 변형 및 가열 정도에 따라 결정됩니다. 이와 관련하여 철도부 주선로국에서 승인한 용접 방식을 엄격하게 보장하는 것이 무엇보다 중요합니다.

7.3. 아크 용접

전기 아크 용접에서는 아크 방전의 열에 의해 녹는 전극의 금속으로 레일을 접합합니다.

조인트의 전기 아크 용접에는 침전물 압력을 적용할 필요가 없습니다. 이 용접에는 변압기의 교류 또는 이동식 용접 장치의 직류가 사용됩니다.

전기 아크 용접의 가장 좋은 방법은 세로 축에 수직으로 절단 된 레일의 끝을 평면에서 파손없이 설치하고 3-5mm 높이의 프로파일에 설치하는 목욕 방법입니다. 이 위치는 14-16mm의 간격으로 고정됩니다.

끝 사이에 전극이 삽입되어 300-350 암페어의 전류가 통과됩니다. 전극의 용융 금속은 레일의 전체 단면을 따라 끝 부분 사이의 간격을 채웁니다.

전극의 용탕이 퍼지는 것을 방지하기 위해 인벤토리 구리 몰드를 사용하여 바닥과 측면에서 틈을 막습니다. 용접 조인트는 레일의 전체 둘레를 따라 연마됩니다. 용접 조인트의 품질은 전극과 코팅, 용접 공정이 끝날 때까지 금속의 액체 상태의 일정성 및 솔기 처리의 철저함에 따라 달라집니다.

전기 아크 용접은 주 선로와 수신 선로, 출발 선로를 제외하고 역 선로에 설치된 레일에만 사용됩니다.

7.4. 가스 프레스 용접

가스 프레스 용접으로 특정 온도에서 금속 연결 보장

압력을 가해 녹는점 이하로 낮추세요.

레일 가스 프레스 용접의 가장 큰 장점은 높은 연결 품질과 연결 부위에 균질한 금속 구조를 생성할 수 있다는 것입니다. 따라서 이러한 유형의 용접은 더 무거운 유형의 레일에 적용할 때 특히 유리합니다.

용접하기 전에 두 레일의 끝을 서로 단단히 고정하고 조인트와 함께 두 레일의 끝을 레일 절단기의 원형 톱이나 기계식 쇠톱을 사용하여 동시에 절단하여 단단히 고정되도록 합니다. 금속의 끝 부분과 청결도. 용접 직전에 레일 끝을 사염화탄소 또는 디클로로에탄으로 철저히 세척해야 합니다. 용접 전 준비는 레일 끝을 예열하는 것으로 구성됩니다.

레일을 가열하기 위해 MG-50R 유형의 다중 화염 버너가 사용되며,

MG – 65R, MG – 75R. 다중 화염 버너 유형 MG - P65가 그림 1.3에 나와 있습니다.

그림 7.3: 다중 화염 버너 MG-R65(a) 및 해당 배럴(b):

1 - 버너의 상부; 2 – 가스용 구멍이 있는 패드; 3 - 버너의 하부; 4 – 가스 파이프라인; 5 및 9 - 흐르는 물을 위한 파이프라인; 6 – 1과 3을 연결하는 가스 클램프; 7 – 가스 분배 챔버; 8 – 젖꼭지가 달린 코드; 10 – 배럴과 혼합 챔버를 연결하는 확장; 11 – 혼합 챔버; 12 – 버너 배럴; 13 및 14 – 배럴에 가스를 공급하는 피팅.

레일의 끝은 유압 프레스로 고정되고 조인트를 따라 진동 운동(분당 50회 진동)을 수행하는 다중 화염 버너 시스템에 의해 12000C의 온도로 가열됩니다. 동시에 레일은 주어진 값(약 20mm)에 도달할 때까지 계산에 의해 설정된 힘(10~13톤)으로 압축됩니다.

용접에는 범용 가스 프레스 기계 SGP - 8U 또는 MGP - 9가 사용됩니다.

용접 후 조인트를 가공한 후 표준화합니다.

7.5. 알루미늄열용접

고속 노선과 매끄러운 선로의 생성은 특히 연결 지점에서 철도에 대한 높은 품질 표준을 설정합니다. 알루미늄열열 레일 용접은 이러한 표준을 완벽하게 충족합니다.

레일의 알루미늄열 용접은 체적 경화, 표면 경화 및 열 비경화 레일을 조합하여 함께 접합하기 위한 것입니다.

목재 또는 철근 콘크리트 침목 및 빔에 놓인 분기점의 레일 스트랜드 및 조인트(절연 제외)의 조인트 용접은 러시아 연방 철도의 주 트랙, 수신 및 출발, 역 및 험프 트랙에서 수행할 수 있습니다. 지하철뿐만 아니라 산업 기업의 진입로.

이 공정은 1896년 Hans Goldschmidt 교수가 발견한 테르밋 반응을 기반으로 합니다. 이는 알루미늄의 도움으로 산화물에서 순수한 철을 환원시켜 많은 양의 열을 방출하는 화학 반응입니다.

Fe2O3 + 2Al => 2Fe + Al2O3 + 849 kJ

테르밋 반응은 알루미늄 분말, 산화철, 반응을 약화시키는 강철 입자, 필요한 품질의 강철을 얻는 데 필요한 합금 첨가제의 혼합물로 구성된 테르밋 부분이 점화된 후 몇 초 내에 도가니에서 발생합니다. 반응은 2000oC 이상의 온도에서 일어나며 반응 생성물인 액체 강철(하단)과 가벼운 슬래그(상단)가 최종 층별로 분리됩니다.

러시아에서는 VNIIZhT가 외국 회사인 Snaga(슬로바키아), Electro-Termit(독일), Reltech(체코 및 프랑스)와 함께 선로 연결 영역에서 레일 요소의 테르밋 용접과 관련된 작업을 수행합니다. 연속 트랙을 설치할 때 용접 레일의 테르밋 방식(그림 1.4)이 주도적인 역할을 합니다. 현재 투표율 지역에서는 레일을 연결하는 주요 방식이다. 적용 유연성이 뛰어나 비용 효율적인 기술입니다. 대부분의 경우 스테이지를 닫지 않고도 용접을 수행할 수 있습니다. 다른 회사에 비해 가장 널리 보급된 Elektro-Termite 회사의 기술은 러시아 시장에서 전기 열 용접의 두 가지 주요 방법, 즉 소위 SoWoS 방법과 SkFau 방법(SkV)을 나타냅니다(그림 1.5). ) .

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철도 레일 용접용 전극

대규모 공사를 수행하거나 단순히 모든 일을 강력하게 수행하는 데 익숙한 사람들은 아마도 용접 레일 문제에 직면하게 될 것입니다. 용접 레일은 직경이 크고 결과적으로 편안한 용접에 장애물이 되기 때문에 문제가 됩니다. 따라서 레일을 용접하려면 용접 제품의 품질을 완전히 확신할 수 있는 고품질 전극을 사용해야 합니다.

용접 레일에 사용할 수 있는 전극 중 일부는 UONI 13/45 또는 UONI 13/55입니다. 예, 실제로 UONI 용접봉은 레일과 같은 두꺼운 구조물을 용접하는 데 탁월한 선택입니다.

UONI 전극은 금속 이음매에 충격 강도에 대한 높은 요구 사항이 적용될 때 중요한 금속 구조물을 용접하는 데 사용됩니다. 많은 전문 용접공은 하중, 압력 및 기타 환경 요인 하에서 작동하는 용접 구조물에 UONI 전극을 권장합니다.

UONI 전극을 사용한 용접을 통해 균열 및 수소 함량에 대한 저항성이 높은 고품질 금속을 얻을 수 있습니다. UONI 전극을 사용한 용접은 모든 공간 위치에서 수행될 수 있습니다. 용접시에는 역극성 직류를 사용하여야 합니다.

UONI 용접 전극 제조용 재료는 용접 와이어 Sv-08A이며 이는 우리나라에서 채택한 국가 표준을 완전히 준수합니다. 용접봉 코팅 표면에 작은 균열이 허용되며 이는 용접봉 코팅에 발생할 수 있습니다. 그러나 용접봉의 코팅이 심하게 손상되면 습기로 인해 용접봉이 손상될 수 있으므로 보관 장소를 확인해야 합니다.

UONI 용접 전극의 코팅에는 사용 전 필수 하소가 필요한 몇 가지 특징이 있습니다. SSNI 전극의 하소는 섭씨 350도에서 400도 사이의 온도에서 수행됩니다.

용접하기 전에 전극을 하소하면 작업이 더 쉬워지고 전극으로 만들어진 용접 이음새의 내구성이 높아집니다. 또한 지정된 온도에서 전극을 소성하거나 건조하면 습기에 덜 민감해집니다.

보시다시피 UONI 용접 전극을 사용하면 고품질 용접이 가능합니다. 높은 품질과 용접 기능 덕분에 짧은 시간에 레일 용접을 시작할 수 있습니다.

레일 용접은 어려운 작업이므로 최대한 빠르고 효율적으로 작업하려면 UONI 전극을 사용해야 합니다. 또한, UONI 전극을 소성하여 적절한 장소에 보관하기 위해서는 전극 소성용 전용 오븐을 구입하시는 것이 가장 좋습니다.

철도 선로, 크레인 설치 및 레일이 사용되는 기타 조건에 대한 설치 및 수리 작업을 수행할 때 특수 용접 기술이 사용됩니다. 설명된 조건에는 특별한 강도와 다양한 유형의 하중에 대한 저항이 필요하므로 철도 레일 용접은 별도의 용접 범주에 속합니다.

아크 용접

레일 스트랜드와 레일 조인트를 용접할 때 사용되는 가장 일반적인 방법 중 하나가 전기 아크 용접이라는 점은 주목할 가치가 있습니다. 이 경우 레일은 필요한 위치에 배치되고 조인트 사이의 공간은 필요한 용접 재료로 점차적으로 층별로 채워집니다. 후자는 아크 방전 온도로 인해 녹습니다. 이 방법을 사용하여 철도 레일 끝을 용접하려면 변압기에서 공급되는 교류 전류 또는 이동식 용접 장치에서 얻은 직류 전류를 사용할 수 있습니다.

가장 좋은 방법은 목욕 방법입니다. 이 경우, 이전에 세로 축에 수직으로 절단된 레일의 끝은 파손 없이 장착됩니다. 이 경우 프로파일의 높이는 3~5mm여야 합니다. 이 위치에서 레일은 14~16mm의 간격으로 고정되어야 합니다.

철도 레일의 끝 사이에 전극이 삽입되어 300-350 암페어의 전류가 통과됩니다. 결과적으로, 전극의 용융 금속은 전체 단면에 걸쳐 끝단 사이의 틈을 균일하게 채웁니다.

금속이 퍼지는 것을 방지하기 위해 레일 사이의 간격을 메우는 다양한 방법이 사용됩니다. 용접 후 작업 영역은 전체 둘레를 따라 연마됩니다.

테르밋 용접

이러한 유형의 용접 기술은 산화철과 알루미늄이 접촉할 때 발생하는 반응을 기반으로 합니다. 설명된 조건에서 2000도 이상의 온도에서 생성되는 강철은 레일 자체의 기하학적 구조와 완전히 동일한 내화성 형태로 부어져야 합니다.

Thermite 기술은 1896년 유명한 교수 Hans Goldschmidt에 의해 발견되었습니다. 본질적으로 테르밋 기술은 알루미늄을 사용하여 산화물로부터 철을 환원시키는 것입니다. 이 경우 테르밋 반응은 많은 양의 열을 방출하는 것이 특징입니다.

Thermite 기술은 알루미늄을 사용하기 때문에 레일의 알루미늄열 용접이라고도 합니다. 흥미롭게도 테르밋 부분이 점화된 후 불과 몇 초 내에 테르밋 반응이 발생합니다. 철과 산화알루미늄 외에도 이 혼합물에는 반응을 약화시키는 강철 입자와 합금 첨가제가 포함되어 있습니다. 후자는 필요한 품질과 매개변수를 갖춘 강철을 확보하는 역할을 합니다. 흥미롭게도 반응이 끝나면 층별 분리가 일어나 액체 강철과 가벼운 슬래그가 맨 위에 나타납니다.

Thermite 기술을 사용하면 표면 경화, 벌크 경화 및 열 비경화 레일을 어떤 조합으로든 함께 연결할 수 있습니다. Thermite 용접을 사용하면 현재 고속 고속도로 및 매끄러운 선로에 대해 제시되는 높은 요구 사항을 충족할 수 있습니다.

가스 프레스 용접

이 기술은 녹는점보다 낮지만 압력이 높은 온도에서 금속을 결합하는 것을 기반으로 합니다. 이 기술의 주요 장점:

철도 레일 교차점 영역의 균질 금속 구조;
결과 연결의 품질이 높습니다.

위의 장점으로 인해 이러한 유형의 용접은 무거운 철도 레일 용접에 매우 효과적입니다. 실제 용접이 수행되기 전에 철도 레일의 끝이 서로 밀착됩니다. 이 경우 레일 절단기의 원형 톱이나 기계식 쇠톱을 사용하여 양쪽 레일의 끝을 동시에 절단합니다. 결과적으로, 금속의 최대 순도는 물론 높은 밀봉 밀도가 보장됩니다. 용접 공정 자체 전에 끝 부분을 사염화탄소로 세척합니다. 디클로로에탄도 이러한 목적으로 사용될 수 있습니다. 용접 전 준비 단계는 다중 화염 버너가 사용되는 레일 끝을 가열하는 것으로 구성됩니다.

그런 다음 유압 프레스를 사용하여 레일 끝을 고정한 다음 동일한 다중 화염 버너를 사용하여 1200도까지 가열해야 합니다. 후자는 형성된 관절을 따라 진동 운동을 수행합니다. 이러한 진동의 빈도는 분당 50회 진동입니다. 동시에 레일은 10~13톤의 힘으로 압축되며 이는 특수 계산에 의해 결정됩니다. 결과는 약 20mm의 드래프트입니다. 설명된 작업을 수행하기 위해 범용 가스 압착 기계가 사용됩니다.

용접이 완료된 후 결과 조인트가 처리됩니다. 그 후에도 정규화됩니다.

결과

따라서 용접 레일에는 세 가지 핵심 기술이 있습니다. 그들 각각은 자신의 "장점"과 "단점"을 가지고 있습니다. 그러나 알루미늄열 용접은 매끄러운 철도 선로에 대한 모든 현대의 엄격한 요구 사항을 완벽하게 준수한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 따라서 현대 고속도로의 건설 및 수리에 그 사용이 완전히 정당화됩니다.

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레일 용접

크레인 설치 작업 및 철로 설치 작업을 수행할 때 레일 연결 및 용접이 필요합니다. 이 경우 특별한 연결 강도와 증가된 부하에 대한 저항을 보장하는 특수 기술이 사용됩니다. 그러한 작업은 용접 작업의 별도 범주에 속하며 이 기사에서 그 기능을 논의할 것입니다.

용접은 다음 기술을 사용하여 수행할 수 있습니다.

흰개미.
전기 아크.
가스프레스용접.

이러한 각 기술에는 고유한 단점과 장점이 있습니다. 이러한 용접 방법에 대해 더 자세히 이야기합시다.

레일 조인트의 전기 아크 용접

오늘날 이 기술은 장비의 단순성, 작업 자체의 용이성 및 연결 품질로 인해 가장 널리 보급되었습니다. 용접 작업을 수행할 때 레일을 원하는 위치에 놓은 후 접합부 사이의 공간을 용접 재료로 층층이 채웁니다. 용접 재료의 용융은 아크 방전의 높은 온도에 의해 보장됩니다. 레일 끝을 용접해야 하는 경우 변압기의 교류 전류가 사용됩니다. 직류로 작동하는 이동식 용접기를 사용하는 것도 가능합니다.

전기 아크 기술을 사용하는 경우 축에 수직으로 절단된 레일을 욕조 내부에 장착하는 욕조 방법을 사용하여 레일 조인트를 용접할 수 있습니다. 욕조에서 그들은 서로 질적으로 용접됩니다. 이 용접 방법을 사용하면 레일이 16mm 이하의 간격으로 고정됩니다. 프로파일의 높이는 3~5mm 범위에서 다양할 수 있습니다.

목욕법을 사용하는 경우 양끝 사이에 전극을 삽입하여 약 350A의 전류를 공급합니다. 전극은 연결되는 레일 사이의 간격을 빠르게 채워 용융된 재료를 전체 섹션에 고르게 분산시킵니다. 이 방법은 금속의 퍼짐을 제거하는 동시에 연결된 금속 요소 사이의 틈을 최고 품질로 닫는 것을 보장합니다. 용접이 완료되면 주변의 연결 이음새를 샌딩해야 합니다.

알루미늄열열 레일 용접

테르밋 용접 방법은 산화알루미늄과 철이 고온에서 서로 반응하는 능력에 기초합니다. 이 테르밋 용접은 알루미늄열 기술이라고도 합니다. 이 용접을 수행하기 위해 외관상 레일의 형상과 동일한 고온 저항 형태가 사용됩니다. 이 형태는 알루미늄과 철이 접촉하는 2000도 이상의 온도를 견뎌야 합니다.

이 용접 기술은 19세기 말에 발견되었습니다. 그러나 기술적 복잡성으로 인해 비교적 최근에야 널리 보급되었습니다. 이러한 테르밋 용접을 수행할 때 가장 어려운 점은 산화알루미늄과 철의 반응이 수천 도의 온도에서만 발생한다는 것입니다. 따라서 두 레일 자체를 극한의 온도로 가열하고 녹지 않고 기하학적 구조를 유지할 수 있는 적절한 형태를 사용해야 했습니다.

금속을 결합하려면 테르밋 혼합물을 점화해야 하며, 이 혼합물은 빠르게 연소되어 고온을 생성합니다. 이러한 테르밋 부분에는 알루미늄과 산화철뿐만 아니라 다양한 합금 첨가제도 포함되어 있습니다. 이러한 첨가제는 기계적 응력에 대한 저항성에 필요한 필수 매개변수를 사용하여 가장 내구성 있는 연결을 얻는 데 필요합니다. 이 온도 반응 동안 가벼운 슬래그와 용강의 층별 분리가 발생합니다. 이 경우 슬래그가 상단에 나타나고 이후에 조인트에서 쉽게 제거됩니다.

용접 레일의 테르밋 방식을 사용하면 벌크 경화 재료와 표면 경화 재료를 결합할 수 있습니다. 이러한 기술의 도움으로 강력하고 내구성 있는 연결이 보장되므로 테르밋 용접 방법은 무이음 고속철도 제조에 적용할 수 있습니다.

가스 프레스 기술

이 독창적인 레일 접합 기술은 녹는점 이하의 온도를 사용하지만 높은 압력으로 인해 고품질의 레일 연결이 보장됩니다. 이 용접 기술의 장점은 다음과 같습니다.

연결의 우수한 품질 지표가 만들어졌습니다.
철도 포장 조인트의 균일한 구조.
고성능.
퇴적된 재료의 최소 소비.

이러한 유형의 가스 프레스 용접은 무거운 철도 레일을 접합할 때 널리 사용됩니다. 이를 수행할 때 연결된 레일의 가능한 최고 압력을 보장할 수 있는 특수 장비가 사용됩니다. 금속 제품을 서로 단단히 누른 후 특수 클램프를 사용하여 끝 부분을 가열하고 고압으로 인해 레일이 서로 연결됩니다. 이러한 작업 중에는 용접 요소가 삼염화탄소로 세척되었는지 확인해야 합니다. 이를 통해 분자 수준에서 금속 요소를 연결할 수 있습니다.

가스 프레스 기술의 작동 온도 표시기는 약 1200도입니다. 이러한 유형의 작업에는 다중 화염 버너와 강력한 유압 프레스가 사용됩니다. 조인트의 고품질 가열을 위해 용접 조인트 영역에서 수많은 진동을 수행하는 다중 화염 버너가 사용되어 금속의 고품질 가열이 가능합니다. 레일을 연결하는 데 사용되는 유압프레스는 13톤 이상의 압력을 제공합니다. 이 기술을 사용하여 레일을 연결할 때 레일의 수축은 약 20mm입니다.

결론

현재 기존 기술을 사용하면 기계적 부하에 저항하는 내구성 있고 안정적인 연결을 얻을 수 있습니다. 하나의 기술 또는 다른 기술의 선택은 사용 가능한 장비와 연결되는 특정 유형의 레일에 따라 결정됩니다. 사용되는 장비를 고품질로 선택하고 모든 작업 기술을 따르면 레일의 고품질 용접을 보장할 수 있습니다.

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레일 조인트의 고품질 용접

11월 10일
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주요특징
실용적인 권장 사항
추가 포인트

오늘날 레일 조인트 용접은 큰 수요가 있습니다. 알려진 바와 같이, 철도 차량이 조립식 조인트를 통과할 때 고속에서 성능이 저하되기 시작합니다. 동시에, 원활한 주행이 사라지고, 이것이 철도 선로의 상부 덮개가 파괴되는 이유입니다. 이 옵션은 상황을 해결하는 데 도움이 될 것입니다.

맞대기 용접 다이어그램.

주요특징

모든 유형의 선로에 용접 조인트가 있는 선로를 배치하여 원활한 레일을 만들어야 합니다.

레일 스레드는 조인트가 형성된 위치에서 정확하게 끊어집니다. 이러한 간격은 맞댐판을 설치할 때에도 구조물의 강성에 큰 영향을 미치며 침강이 증가하기 시작합니다.

결과적으로, 철도 차량이 레일 조인트를 통과할 때 바퀴가 수용 레일 끝 부분의 머리에 부딪칩니다. 맞대기 조인트에 대한 수많은 충격으로 인해 자동차의 주행 장치와 설치된 레일이 빨리 마모되기 시작합니다. 다가오는 레일에 대한 휠 쌍의 강한 충격으로 인해 레일 헤드가 부서지고 부서집니다. 일반적으로 이러한 결함은 접합부에서 60cm 떨어진 곳에서 발견됩니다. 레일이 볼트 구멍에서 부러지기 시작하고 라이닝이 구부러지며 맞대기 볼트가 변형됩니다. 나열된 모든 단점은 연속 경로에 적용되지 않으며 몇 가지 긍정적인 특성을 가지고 있습니다.

저항용접 설계도.

철로 유지관리 비용이 거의 30% 절감됩니다.
전기가 크게 절약되고 연료 소비가 약 10% 감소합니다.
상부 트랙의 서비스 수명이 증가합니다.
철도 차량은 훨씬 더 오랫동안 작동할 수 있습니다.
승객들은 기차가 움직일 때 더 큰 편안함을 경험합니다.
자동 잠금 및 전기 회로의 작동이 더욱 안정적입니다.

이러한 긍정적인 특성으로 인해 전 세계 모든 주요 철도 노선에서 원활한 옵션이 채택되었습니다.

때로는 특정 유형의 접합 용접 선택이 작업 비용과 생산성에 따라 달라집니다. 이 선택은 품질이 매우 낮은 용접 조인트의 특히 중요한 구조에 나타나는 것을 수반합니다.

내용으로 돌아가기

우수한 용접 조인트를 얻으려면 용접성이 좋은 재료가 필요합니다. 기본적으로 용접성은 금속의 특성, 용접 공정에 대한 기존 반응, 지정된 모든 기술 요구 사항을 충족하는 용접 조인트를 얻는 능력을 특징으로 합니다.

부품이 쉽게 용접될 수 있는 재료로 만들어진 경우 고품질 솔기를 얻기 위해 특별한 조건이 필요하지 않습니다. 그러나 용접성이 낮은 재료로 만들어진 부품의 경우 추가적인 기술 조건이 필요합니다. 때로는 훨씬 더 비싸고 복잡한 특별한 유형의 용접이 사용됩니다. 또한 작업을 수행하려면 기술 프로세스를 엄격하게 준수해야 합니다.

오늘날 레일 용접은 레일 스레드가 끊어지고 자동차의 주행 장치가 빨리 마모되기 때문에 수요가 많습니다.

레일강에는 거의 82%에 달하는 많은 양의 탄소가 포함되어 있습니다. 이 재료는 용접성이 좋지 않은 재료 그룹에 속합니다. 용접시 균열이 나타날 수 있으며 이는 레일에서 완전히 용납되지 않습니다. 그들은 스트레스를 집중시켜 엉덩이 관절이 파괴되고 구성이 붕괴될 수 있습니다.

오늘날 레일 조인트 용접에는 두 가지 유형이 있습니다.

연락하다;
알루미늄열.

저항 용접이 널리 보급되었지만 철로 수리 작업을 수행할 때 몇 가지 심각한 단점과 한계가 있습니다.

용접에는 매우 비싼 특수 레일 용접 기계가 필요합니다.
장비 배송 기간 및 후속 대피 기간;
작업을 수행하려면 수많은 팀이 참여해야 합니다.
많은 시간이 없으면 기술적 프로세스를 따르지 않고 지속적으로 작업을 수행해야 하므로 조인트의 품질이 매우 낮습니다.
화살표가 가리키는 곳에 직접 용접하는 것은 불가능합니다.

조인트의 접촉 용접은 레일의 알루미늄열 용접보다 열등합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

복잡하고 매우 비싼 장비;
대규모 여단;
열차 이동 중 중단.

레일의 알루미늄열 용접은 매우 신속하게 이루어집니다. 작업 시간은 약 30분 정도 소요됩니다. 용접 준비 작업과 최종 용접 처리까지 포함하면 약 45분 정도 소요됩니다.

이러한 용접을 통해 여러 조인트를 동시에 용접할 수 있으므로 결과적으로 작업에 소요되는 시간이 단축됩니다.

결합된 끝의 모양이 다른 레일 조인트입니다.

조인트를 용접하려면 세 사람이 필요합니다. 그들의 훈련은 가능한 가장 짧은 시간에 이루어집니다. 사용되는 장비의 무게는 350kg에 이릅니다. 용접 작업에는 알루미노열 용접을 사용하거나 기타 특수 작업을 수행할 때 자율적인 연료 공급원을 사용합니다.

레일의 알루미늄열용접을 수행하기 위해 엔지니어들은 바닥에서 바로 자율적으로 작동할 수 있는 휴대용 소형 장비를 만들었습니다.

기술자들은 테르밋 용액의 특정 구성과 그 입도를 선택할 수 있었습니다. 이는 폭발하지 않고, 부패하지 않으며, 반응에 관련된 모든 물질의 최적의 속도와 온도를 유지하는 테르밋 반응을 달성하는 데 도움이 되었습니다.

알루미노열 용접은 몇 가지 기본 기술 단계로 구성됩니다.

초기 고온 가열;
레일의 최종 용접.

내용으로 돌아가기

가열에는 특수 다중 화염 버너가 사용됩니다.

수술은 약 7분 정도 소요됩니다. 가열 제어 및 완료는 시각적으로 수행됩니다. 여기서 자격을 갖춘 용접공이 가열을 수행하는 것이 매우 중요합니다.

전기 접점 용접 다이어그램.

이러한 예열은 레일의 알루미늄열 용접을 위한 기술 프로세스의 중요한 구성 요소입니다. 그 결과, 불용융이 발생하지 않으며, 경화조직의 발생이 최소화됩니다. 용접 작업을 수행하면 용접 이음새와 열 영향부의 잔류 응력 매개 변수가 눈에 띄게 감소하고 균열이 나타나지 않습니다.

레일이 가열 단계를 통과한 후 용접 작업이 수행되고 테르밋 혼합물이 점화됩니다. 테르밋 점화 반응 과정이 시작됩니다. 이음매 간 레일 간격으로 자동으로 풀립니다.

많은 실험 끝에 미래 용접 품질에 영향을 미치는 주요 기술 매개변수를 고려할 수 있다는 것이 입증되었습니다.

예열 시간;
사용되는 가스 불꽃의 힘.

알루미노열 방법을 사용하여 연속 레일 트랙을 얻으려면 중고 레일과 새로운 수정을 사용할 수 있습니다. 이 용접 작업에는 다음이 사용됩니다.

강화 레일;
강화되지 않은 레일;
개방형 난로 레일;
Bessemer는 레일을 만들었습니다.

이러한 방식으로 역 선로, 접근 선로, 심지어 분기점까지 다양한 철도 선로의 레일을 용접할 수 있습니다.

하지만 기억하세요: 용접할 레일은 동일한 유형이어야 하며 동일한 적합성 그룹을 가져야 합니다.

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용접 레일

철도 산업 및 건설에서는 레일을 따라 이동하는 장비를 사용합니다. 일반적으로 무게가 상당히 많기 때문에 금속에 큰 하중이 가해집니다. 제품이 작동의 모든 어려움을 견딜 수 있으려면 복잡한 프로세스이기 때문에 레일 용접이 규정된 기술로 정확하게 이루어져야 합니다. 한편, 제품의 직경이 크면 문제가 추가되며, 이로 인해 제품을 완전히 끓일 수 없으므로 더 높은 품질이 보장됩니다. 반면, 용접 조인트는 항상 구조의 가장 약한 부분이므로 강화해야 합니다.

용접 레일

레일 조인트의 용접은 수동 및 자동으로 수행될 수 있습니다. 그 후에는 매끄러운 표면을 얻기 위해 항상 재료 가공을 수행해야 합니다. 따라서 고품질 프로세스를 위해서는 다음이 필요합니다.

전문 장비를 사용하십시오.
적합한 소모품을 선택하는 것이 필요합니다.
플럭스 및 기타 수단을 통해 더 나은 용접 조건을 제공합니다.
정확한 용접 조건을 관찰하십시오.
레일이 사용하기에 적합하도록 결과 연결을 조심스럽게 처리하십시오.

용접성 특성

사람들은 크레인 레일과 다른 종류의 용접으로 인해 발생하는 문제를 오랫동안 해결하기 위해 노력해 왔습니다. 결국 제품 자체는 경화강으로 만들어지며 종종 기계적으로 가공됩니다. 모든 경화 처리는 용접성 및 기타 열처리에 복잡성을 더합니다. 그러나 현대 기술을 사용하면 허용 가능한 결과를 얻을 수 있습니다. 시중에 무료로 구할 수 있는 전극 중 가장 저렴한 옵션 중 하나는 UONI 13/45 및 UONI 13/55입니다. 이는 중요한 구조물, 금속 구조물로 만들어진 강력한 프레임 작업을 위한 제품이며 레일에도 적합합니다. 그러나 이것이 가능한 모든 방법 중 가장 간단하더라도 유일한 방법은 아닙니다.

용접 크레인 레일

트랙레일 용접은 GOST 103-76에 따라 수행됩니다. 여기에는 동작 원리, 복잡성, 사용된 기술 및 기타 뉘앙스가 다른 여러 가지 방법이 포함됩니다. 그들 각각은 제품의 열악한 용접성을 방지하는 데 도움이 됩니다. 또한 이들의 선택은 레일 자체의 유형에 따라 달라지며 향후 수리가 가능해야 합니다.

종류

철도 산업 - 다양한 기업에서 상대적으로 짧은 선로 구간에 사용됩니다. 이는 재종 RP75, RP65 및 RP50이 사용되는 넓은 게이지 옵션입니다.
협궤 철도 - 지하 광산 및 협궤 철도에 사용됩니다. 여기에 사용된 브랜드는 P24, P18, P11 및 P8입니다.
광산의 도체용 광산 - 연속 및 단면 광궤 트랙을 생성할 때 사용됩니다. 투표율에도 사용됩니다. 여기에 사용된 브랜드는 P43, P38 및 P33입니다.
프레임 - 길을 따라 교차로와 연결을 구성하는 데 사용됩니다. 여기에는 PP65 브랜드가 필요합니다.
크레인 - 현장에서 건설 크레인의 경로를 만드는 데 사용됩니다. KR140, KR120, KR100, KR80 및 KR70과 같은 브랜드가 있을 수 있습니다.
뾰족한 - 철도 선로의 상부 구조에 사용됩니다. 투표율, 원형 지지 장치 등을 만드는 데 사용됩니다. 여기에는 OR75, OR65, OR50 및 OR43 브랜드가 적합합니다.
철도 - 철도 운송을 위한 연속 및 단면 주 선로를 생성하기 위한 표준 제품입니다. 여기서는 P75, P65 및 P50 등급이 사용됩니다.
홈통이 있는 트램웨이 – 트램 경로를 만드는 데 사용됩니다. 여기에는 브랜드 T62 및 T58이 사용됩니다.
카운터 레일 – 철도 선로의 상부 구조에 사용됩니다. 브랜드 RK75, RK65 및 RK50이 될 수 있습니다.
안테나 - 연속적인 롤링 표면을 갖는 가로대가 만들어집니다. 브랜드 UR65.

레일 용접 방법

현대에 사용되는 용접 레일에는 다양한 방법이 있습니다. 그중에서도 주요 내용을 강조할 가치가 있습니다.

손으로 레일을 전기 아크 용접하는 것은 가장 간단하고 접근하기 쉬운 방법입니다. 관절과 속눈썹을 연결하는데 적합합니다. 제품은 작은 간격으로 배치되며 점차적으로 용융 금속으로 채워집니다. 여기서는 교류 또는 직류가 사용됩니다.

레일의 수동 전기 아크 용접

이전 옵션의 변형 중 하나는 목욕 방법입니다. 이를 위해 용융된 물질의 흐름을 지연시키는 특수 욕조가 사용됩니다. 끝부분은 축에 수직으로 미리 절단되어 있습니다. 깨지지 않고 설치가 진행됩니다. 제품 사이의 간격은 약 1.5cm가 되어야 하며, 이 간격에 전극을 놓고 전류에 의해 녹아 모재에 용접됩니다.

목욕레일 용접

철도 레일의 테르밋 용접은 산화철과 알루미늄의 화학 반응을 기반으로 합니다. 접촉하고 2,000도 이상의 온도에 영향을 받으면 강철은 내화성 형태를 취합니다. 레일 자체의 모양과 동일합니다. 이것은 백년 넘게 사용되어 온 오래된 방법입니다.

크레인 레일의 가스 프레스 용접에는 작업 공정의 온도가 금속의 녹는점에 도달하지 않기 때문에 불완전한 용융이 포함됩니다. 여기서 레일 스트랜드의 용접은 고압으로 인해 이루어집니다. 연결 품질은 상당히 높으며 구조는 매우 균질합니다. 여기서는 제품 끝부분을 단단히 연결해야 합니다. 레일 절단기에서는 쇠톱이 두 제품의 끝 부분을 절단하므로 접합 표면을 최대한 깨끗하게 하는 데 도움이 됩니다. 결합하기 전에 끝 부분은 사염화탄소로 처리됩니다. 다음은 유압 프레스를 사용하여 공작물을 가열하고 클램핑하는 것입니다.

레일의 가스 프레스 용접

모드

고품질 연결을 얻으려면 적절한 모드를 준수해야 합니다. 각 제품 브랜드에는 서로 다른 속성이 있으므로 고유한 매개변수가 필요합니다. 가장 일반적으로 사용되는 옵션은 다음과 같습니다.

품질 검사

레일용접기로 작업을 했는지, 사람이 작업을 했는지에 관계없이 품질관리가 필요합니다. 초기 제어 방법은 측정 장비입니다. 그런 다음 솔기 표면의 상태를 확인하여 최대한 균일하고 매끄러워야 합니다. 그런 다음 일련의 비파괴 품질 관리가 수행되는데, 이는 금속이 냉각되고 표면이 처리된 후에 수행됩니다.

보안 조치

전극이 있는 레일을 용접할 때는 개인 보호 장비를 사용해야 하며 장비의 접지 및 서비스 가능성을 확인해야 합니다. 꼭 필요한 경우가 아니면 용융 금속 가까이에 있어서는 안 됩니다. 다른 기계를 사용할 경우에는 사용하기 전에 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 장비에 고장이 있거나 소모품에 결함이 있는 경우 해당 품목을 공정에 사용해서는 안 됩니다.

대규모 공사를 수행하거나 단순히 모든 일을 강력하게 수행하는 데 익숙한 사람들은 아마도 용접 레일 문제에 직면하게 될 것입니다. 용접 레일은 직경이 크고 결과적으로 편안한 용접에 장애물이 되기 때문에 문제가 됩니다. 따라서 레일을 용접하려면 고품질 전극을 사용해야 하며, 이를 통해 용접 제품의 품질에 대해 완전한 확신을 가질 수 있습니다.

용접 레일에 사용할 수 있는 전극 중 하나는 다음과 같습니다. SSSI 13/45 또는 SSSI 13/55입니다. 예, 실제로 UONI 용접봉은 레일과 같은 두꺼운 구조물을 용접하는 데 탁월한 선택입니다.

UONI 전극은 중요한 구조물을 용접하는 데 사용됩니다.금속으로 만들어진 경우, 금속 솔기가 있는 경우 충격 강도에 대한 높은 요구 사항. 많은 전문 용접공은 하중, 압력 및 기타 환경 요인 하에서 작동하는 용접 구조물에 UONI 전극을 권장합니다.

UONI 용접 전극 제조용 재료는 용접 와이어 Sv-08A입니다., 이는 우리나라에서 채택한 국가 표준을 완전히 준수합니다. 용접봉 코팅 표면에 작은 균열이 허용되며 이는 용접봉 코팅에 발생할 수 있습니다. 그러나 용접봉의 코팅이 심하게 손상되면 습기로 인해 용접봉이 손상될 수 있으므로 보관 장소를 확인해야 합니다.

UONI 용접 전극의 코팅에는 사용 전 필수 하소가 필요한 몇 가지 특징이 있습니다. SSNI 전극의 하소는 섭씨 350도에서 400도 사이의 온도에서 수행됩니다.

전극의 하소용접하기 전에 작업하기가 더 쉽고 용접 이음새를 더 내구성있게 만들 수 있습니다. 또한 지정된 온도에서 전극을 소성하거나 건조하면 습기에 덜 민감해집니다.

보시다시피 UONI 용접 전극을 사용하면 고품질 용접이 가능합니다. 높은 품질과 용접 기능 덕분에 짧은 시간에 레일 용접을 시작할 수 있습니다.

이 용접 방법은 강도 특성이 상대적으로 낮기 때문에 트램 시설이나 기차역 선로에서는 거의 사용되지 않습니다. 전기아크용접 방식의 장점은 도로 위에서 레일을 용접할 수 있다는 점이다.

전기 아크 방법을 사용하여 용접된 조인트는 두 그룹으로 나눌 수 있습니다. 1) 오버레이 및 라이닝 용접 조인트; 2) 레일의 전체 단면에 걸쳐 용접된 조인트(욕조 방법). 첫 번째 그룹의 조인트는 강도가 매우 낮기 때문에 철도 운송에 사용되지 않으며 트램 트랙에서는 거의 사용되지 않습니다.

목욕길'

용접 레일 조인트의 목욕 방법은 모스크바 실험 용접 공장에서 개발되었습니다.

용접은 직경 5mm의 전극을 사용하여 직류 또는 교류를 사용하여 수행됩니다. 전원은 표준 - 76에서 공급됩니다.

0 전기 용접 장비 유형 STE-34; PS-500; PAS-400

적용 전류는 300-350a입니다. 용접의 경우 금속에 대한 임시 저항이 55kg/mm2인 UONI-IZ/55A 등급의 전극을 사용하십시오.

현재 강도 데이터가 증가된 새로운 등급의 레일 강철이 출현함에 따라 용착 금속의 임시 저항이 85kg/mm2-인 UONI-13/85u 전극을 사용하는 것이 좋습니다.

일반적으로 용접용 조인트 조립은 조인트 iakh에서 수행됩니다. 레일의 끝은 기계적 수단이나 가스를 사용하여 사각형으로 절단됩니다. 가스 절단 후에는 레일 끝 부분의 스케일을 제거해야 합니다.

조인트는 수직 및 수평면에 정렬되어야 하며 그 후에는 선형 라인 1개당 1.0-1.5mm씩 올라갑니다. 중.

조인트 리프트 양은 나무 쐐기를 사용하여 조정하고, 확인은 끝에 길이 조절 핀이 있는 특수 강철 미터 눈금자를 사용하여 수행됩니다.

용접할 레일 사이의 간격은 코팅층의 두께를 고려하여 12~15mm 또는 전극 직경의 1.5배가 되어야 합니다. .

기술적으로 레일 조인트의 용접은 베이스 용접, 넥 및 헤드 용접의 두 가지 주요 작업으로 나눌 수 있습니다.

* 밑창의 용접은 남은(강철) 동판 또는 탈부착 가능한 동판에 용접합니다. 이 플레이트의 길이는 레일 베이스의 너비보다 20mm 더 크고, 플레이트의 너비는 40mm입니다.

이러한 플레이트의 여러 변형이 사용됩니다.

1) 강철(3조) 5-6 mm 두께; 플레이트는 조인트 아래에 배치되고 단단히 눌러집니다.

2) 결합하여 2mm 두께의 강판을 조인트 아래에 놓고 그 아래에 구리 라이닝을 놓습니다.

3) UONI-13/55 A 전극의 여러 스터브가 채워진 홈이 있는 구리판을 접합부 바로 아래에 압착합니다.

구리판과 결합판을 사용하면 최상의 결과를 얻을 수 있습니다. *

레일 베이스는 용접 조인트에서 가장 민감한 부분으로, 용착 금속의 품질이 낮고 기타 용접 오류가 특히 두드러집니다.

열간용접법을 사용하는 경우에는 접합간 틈에 액상 용착금속과 슬래그를 유지하는 것이 중요하다. 이를 위해 특수 재사용 가능한 구리 금형이 사용됩니다. 바닥은 밑창 용접용이고 측면은 목과 머리 용접용입니다.

외부에서는 모양이 직사각형 모양입니다. 내부 윤곽은 결합되는 레일 부분의 모양과 일치합니다. 금형 축을 따라 오목한 부분이 있는데, 용접 중에 접합 보강재를 형성하기 위해 액체 증착 금속이 채워집니다.

폼을 설치할 때 축이 조인트 간격에 맞춰지고 측면 폼도 클램프로 고정됩니다.

레일 표면과 폼 접합부의 간격은 1mm를 초과해서는 안 됩니다. 그렇지 않으면 주형의 가장자리를 내화성 점토로 코팅해야 합니다. 밑창을 용접할 때 이음매는 플레이트 가장자리에서 시작하여 조인트 틈을 가로질러 진동 운동을 하면서 다른 쪽 끝으로 이어지며 레일 끝과 플레이트 사이의 모서리를 조심스럽게 용접합니다.

두 번째 봉합사는 플레이트 가장자리부터 시작하여 반대 방향으로 적용되어야 합니다.

다음 단계를 수행할 때 용융 금속의 액체 욕조가 밑창의 전체 길이를 따라 위치하는지 주의 깊게 모니터링해야 합니다.

용접 과정에서는 전극의 진동 운동이 신속하게 수행되어야 합니다. 밑창의 용접은 조인트의 중앙에서 완료되어야 하며 이로 인해 이음매는 레일의 프로파일에 해당하는 중앙에서 가장자리까지의 경사로 얻어집니다.

조인트 바닥의 용접 이음새는 2-3mm의 보강재가 있어야 하며 밑창 가장자리는 매끄러운 이음새로 겹쳐야 합니다.

밑창을 용접한 후 솔기 표면의 슬래그를 청소해야 합니다.

측면 거푸집을 설치한 후 후속 용접을 즉시 시작하여 접합부의 심각한 냉각을 방지해야 합니다.

용접 아크는 밑창 용접이 끝날 때, 즉 목의 바닥에서 여기되어 전체 간격을 용착된 금속으로 연속적으로 채우면서 수행됩니다.

조인트 용접을 완료할 때 롤링 표면에 4-5mm 두께의 수익성 있는 부품을 배치하여 조인트 결정화 중 수축을 보상해야 합니다.

용접 후 접합 부분이 여전히 붉은색이면 단조로 표면을 밀봉해야 합니다.

열간 용접 방법의 단점은 열간 균열과 침투 부족입니다. 황, 인, 질소 등 유해한 불순물이 많이 포함된 베세머 강철로 만든 용접 레일에서 뜨거운 균열이 나타나는 경우가 있습니다. 무거운 유형의 레일 용접 공정을 가속화할 때에도 동일한 결함이 발생할 수 있습니다.

반대로, 느린 용접 속도에서는 침투력 부족과 슬래그 함유물이 발생합니다.

결함이 발견되면 최소 300°의 접합 온도에서 후속 용접을 수행할 수 있습니다.

7.3. 아크 용접