가스 엔진은 천연 또는 산업용 가스를 연료로 사용합니다. 천연(압축성)은 지구의 창자 우물에서 추출되거나 석유 생산과 함께 추출됩니다. 산업용(액화) 가스에는 정유 기업에서 생산되는 가스가 포함됩니다. 여기에는 에탄, 프로판, 부탄 등이 포함됩니다. 가스 엔진에 액화 부탄이 가장 널리 사용됩니다.

액화 가스로 작동하는 자동차의 가스 장비 시스템에는 튜브로 연결된 실린더, 밸브, 가스 감속기, 가스 감속기 필터, 시동 시스템 용 솔레노이드 밸브 및 가스 혼합기가 포함됩니다.

액화석유가스를 실린더에 담는다. 9 (그림 3.9), 자동차 플랫폼 아래에 위치합니다. 흐름 밸브는 실린더의 전면 벽에 나사로 고정되어 있으며 이를 통해 고속 밸브를 통과하는 가스가 티 안으로 들어갑니다. 티에서 가스는 호스를 통해 교체 가능한 요소가 있는 필터가 있고 알루미늄 캡으로 닫혀 있는 솔레노이드 밸브 7로 공급됩니다.

쌀. 3.9. 달리는 자동차의 가스 장비 시스템

액화 가스:

1 - 가스 감속기; 2 - 시동 시스템의 솔레노이드 밸브; 3 - 가스 감속기 필터; 4 - 시작 시스템 밸브에서 믹서까지의 파이프라인; 5 - 증발기; 6 - 솔레노이드 밸브에서 증발기로 이어지는 고압 호스; 7 - 솔레노이드 밸브; 8 그리고 12 - 파이프라인; 9 - 액화 가스 실린더; 10 - 가로대; /1 - 고속 밸브; 13 - 믹서; 14 - 기어박스에서 믹서 공회전 시스템까지의 파이프라인; 15 - 입구 파이프; 16 - 가스 혼합기; 17 - 증발기에서 가스 감속기로의 파이프라인; 18 - 기어박스에서 믹서까지의 파이프라인; 19 - 기어박스에서 입구 파이프라인까지의 호스; 20 - 가스 감속기에서 시동 시스템의 솔레노이드 밸브까지의 파이프라인

점화 스위치와 솔레노이드 밸브 스위치를 켜면 가스는 고압 호스를 통해 엔진 흡기 매니폴드에 설치된 증발기(5)로 전달됩니다. 증발기에서 가스는 2단계 감속기(7)로 들어가고 그곳에서 압력이 감소됩니다. 감속기 입구에 가스 필터가 내장되어 있습니다. 3 교체 가능한 필터 요소를 사용하면 가스가 첫 번째 단계로 유입되어 환원된 다음 두 번째 단계로 공급됩니다. 감속기의 두 번째 단계의 공동에서 가스가 정량 이코노마이저 장치로 들어가고, 이 장치는 필요한 양의 가스를 혼합기에 공급합니다. 13.

시동 시스템에는 계량 제트, 파이프라인 및 밸브 스위치가 있는 전자기 시동 밸브가 포함됩니다. 차가운 엔진을 시동할 때 시동 밸브를 켠 후 기어박스의 첫 번째 단계에서 나온 가스가 압력을 받아 믹서로 들어갑니다. 연료 시스템의 작동은 객실에 설치된 압력 게이지에 의해 제어됩니다. 기어박스 첫 번째 단계의 압력은 0.16...0.18MPa 이내여야 합니다.

기체 실린더.실린더는 가스를 액체 상태로 저장하도록 설계되었으며 작동 압력은 1.6 MPa로 설계되었습니다. 제조 공장에서 실린더는 적절한 테스트를 거치며 이에 대한 메모는 실린더 태그에 기록됩니다. 실린더 피팅 세트는 충전 밸브, 유량 밸브 2개, 실린더 최대 충전을 위한 제어 밸브, 안전 밸브, 액화 가스 레벨 표시기 센서 및 배수 플러그로 구성됩니다.

충전 밸브.이 밸브는 가스 실린더를 채우도록 설계되었습니다. 씰이 있는 밸브가 지속적으로 눌려지는 시트가 밸브 본체에 나사로 고정되어 있습니다. 하우징의 충전 구멍은 플러그로 막혀 있습니다. 체크 밸브는 충전 호스가 분리된 경우 가스가 실린더에서 빠져나가는 것을 방지합니다.

흐름 밸브.밸브는 실린더에서 가스를 제거하도록 설계되었습니다. 상부 밸브에서 가스는 기체 상태로 시스템에 들어가고 하부 밸브에서는 액화 상태로 들어갑니다. 밸브 플라이휠이 시계 방향으로 회전하면 밸브가 밸브 본체 시트의 구멍을 닫습니다.

속도 밸브.파이프라인이 긴급 파열되는 경우 가스 방출을 제한해야 차량의 화재 안전성이 높아집니다. 이것이 고속 밸브가 설계된 이유입니다. 유량 밸브가 열린 후 플런저는 실린더 내의 가스 압력 하에서 이동하고 밸브 본체의 가스 통과 구멍을 닫습니다. 가스는 직경이 0.13...0.19mm인 플런저의 구멍을 통해서만 전력 시스템으로 들어갑니다. 2~3분 후에 발생하는 압력 균등화 후 플런저는 스프링의 작용에 따라 이동하여 밸브 본체에 구멍을 엽니다. 가스가 필요한 양만큼 전력 시스템으로 유입되기 시작합니다. 공급 시스템 파이프라인이 파열되는 경우 실린더 압력의 영향으로 밸브가 닫히고 가스는 플런저의 작은 구멍을 통해서만 대기로 빠져나가므로 필요한 소방 조치가 가능합니다. 찍은.

컨트롤 밸브.실린더의 최대 충전 순간을 결정하도록 설계되었습니다. 실린더를 채우기 전에 검사 장치를 사용하여 호스 끝을 제어 밸브 피팅에 나사로 고정하십시오. 호스의 다른 쪽 끝은 가스 충전소에서 사용할 수 있는 특수 용기로 전환됩니다. 실린더를 채우는 과정에서 제어 밸브가 열리고 액화 가스가 채워지는 순간이 관찰 장치를 통해 결정됩니다.

안전 밸브.밸브는 고압으로부터 실린더를 보호하도록 설계되었으며 1.68 MPa의 압력에서 열리기 시작하고 1.8 MPa의 압력에서 완전 열림으로 조정되며 밸브와 시트 사이의 간격은

2.6mm 이상. 압력이 주어진 값을 초과하면 씰이 있는 밸브가 시트에서 멀어지면서 스프링의 힘을 극복하고 가스가 실린더에서 빠져나갈 수 있는 구멍이 열립니다.

솔레노이드 벨브.기어 박스로 들어가는 가스를 청소하고 엔진 정지시 가스 라인을 차단하기 위해 하우징, 밸브가있는 전자석, 펠트 필터 요소, 알루미늄 캡, 커플 링 볼트, 가스로 구성된 전자기 밸브가 설계되었습니다. 입구 및 출구 피팅. 하우징과 필터 캡 사이의 연결부는 고무 링으로 밀봉되어 있습니다. 필터 캡과 커플링 볼트 머리 사이의 접합부는 구리 개스킷으로 밀봉되어 있습니다.

점화가 꺼지면 스프링의 작용으로 밸브가 닫히고 가스가 기어 박스로 들어가는 것을 허용하지 않습니다. 점화가 켜지면 밸브가 열리고 기계적 불순물로부터 정화된 가스가 증발기, 감속기로 들어간 다음 혼합기로 들어갑니다.

증발기.증발기는 가스 연료를 액상에서 기상으로 변환하는 데 사용됩니다. 증발기는 접을 수 있는 디자인입니다. 알루미늄 본체는 두 부분으로 구성됩니다. 가스는 커넥터 평면의 채널을 통과합니다. 이 디자인을 사용하면 침전물에서 가스 채널을 청소할 수 있습니다.

가스 감속기.가스 압력을 대기압에 가까운 값으로 줄이려면 가스 감속기를 사용하십시오(그림 3.10, ㅏ).기어박스는 2단 멤브레인 레버형입니다. 기어박스의 첫 번째 단계와 두 번째 단계의 작동 원리는 동일합니다. 각 단계에는 밸브, 다이어프램, 밸브를 다이어프램에 회전식으로 연결하는 레버, 조정 너트가 있는 스프링이 있습니다.

감속기에는 엔진이 꺼지면 혼합기로의 가스 흐름을 자동으로 차단하고 엔진의 부하 모드에 따라 가스의 양을 분배하는 추가 멤브레인 스프링 장치도 있습니다.

엔진이 작동하지 않고 흐름 밸브가 닫혀 있을 때(배기가스가 있는 경우) 1단계 캐비티의 압력은 대기압과 같고 밸브는 3 첫 번째 단계는 스프링 힘의 작용으로 열린 위치에 있습니다. 10. 밸브가 열리고 솔레노이드 밸브가 켜지면 가스는 먼저 밸브와 솔레노이드 밸브를 통과하여 감속기의 첫 번째 단계의 공동으로 들어갑니다. 가스 압력이 멤브레인에 작용합니다. 8, 스프링의 힘을 이겨내고 10, 또한 레버를 통해 설정 압력에 도달하면 구부러집니다. 12 밸브를 닫는다 3.

캐비티의 가스 압력은 너트를 사용하여 변경하여 조절됩니다. 11 스프링력 10, 막에 작용 8, 그리고

0.16...0.18 MPa 범위에서 설정하십시오. 1단계의 가스 압력은 객실에 설치된 원격 전기 압력 게이지와 기어박스에 있는 센서를 사용하여 제어됩니다.

엔진이 작동하지 않을 때 밸브는 16 두 번째 단계는 닫힌 위치에 있으며 스프링에 의해 시트에 단단히 눌러져 있습니다. 41 멤브레인 및 스프링 언로더 47 막, 막대를 통해 전달되는 힘 49 및핵심 48, 레버 암 29 그리고 푸셔는 26.

엔진을 시동할 때 가스 혼합기의 스로틀 밸브 아래에 진공이 생성되며, 이는 호스를 통해(이코노마이저의 진공 공동을 통해) 언로딩 장치의 공동 B로 전달됩니다. 막 38 ъ진공으로 인해 스프링이 구부러지고 압축됩니다. 41 멤브레인 언로드 장치로 인해 밸브가 언로드됩니다. 16 두 번째 단계. 스프링력 4 7 밸브를 고정하기에 부족해짐 16 두 번째 단계는 닫힌 위치에 있으며 첫 번째 단계의 캐비티 A에서 가스 압력 하에 열립니다. 가스는 두 번째 단계의 공동 B를 채운 다음 정량 절약 장치(절약 장치)를 통해 혼합기로 들어갑니다.

유휴 모드에서는 가스 소비가 미미하며 50...70 Pa(5...7 mm 수주)의 초과 압력이 두 번째 단계의 캐비티에 생성됩니다. 스로틀 밸브가 열리면 가스 흐름이 증가하고 최대 전력 모드에 가까운 모드에서 캐비티의 가스 압력은 150...200 Pa(15...20 mm 수주)의 진공으로 감소합니다. 막 39 레버 시스템을 통해 밸브 개방을 구부리고 늘립니다. 16 두 번째 단계.

동시에 밸브 개방도가 증가합니다. 3 첫 번째 단계와 가스가 이를 통과합니다. 스로틀 밸브를 크게 열면 혼합실의 진공이 감소하여 이코노마이저 진공 캐비티의 진공이 감소하고 스프링 19 밸브를 엽니다 23, 개구부를 통해 믹서에 추가 가스를 공급함으로써 25 가스 공급의 전력 조절.

가스가 감속기의 공동 B에서 도징 이코노마이저 장치를 통해 어떻게 전달되는지 자세히 살펴보겠습니다(그림 3.10, 비)믹서에. 가스 믹서의 스로틀 밸브가 열리면 믹서 체크 밸브 위의 진공이 증가하고 열리고 가스가 믹서 노즐로 들어갑니다.

스로틀 밸브가 닫힌 상태에서 엔진이 작동 중일 때 기어 박스의 두 번째 단계에서 나온 가스는 구멍 5를 통해 가스 혼합기로 전달됩니다.

팬 23. 가스는 이코노마이저의 구멍(57)을 통해 추가로 흐르기 시작합니다.

총 가스 공급이 증가하면 가스-공기 혼합물이 농축되고 엔진 출력이 증가합니다. 올바르게 조정된 감속기에서 첫 번째 단계 캐비티의 가스 압력은 0.16...0.18MPa이어야 하며 두 번째 단계의 캐비티에서는 80...100Pa의 초과 압력이 생성되어야 합니다.

(8~10mm 수주) 대기압 이상, 로드 스트로크 오돌여성은 최소 7mm 이상이어야 합니다.

가스 믹서.엔진에 동력을 공급하기 위한 가스-공기 혼합물의 준비는 가스 혼합기에서 이루어집니다. 가스 혼합기는 스로틀 밸브가 평행하게 열리고 제거 가능한 디퓨저의 좁은 부분에 두 개의 수평 노즐이있는 연료 혼합물의 흐름이 떨어지는 수직 2 챔버입니다. 일반적으로 가스 혼합기는 가스 인젝터를 설치하고 가스 튜브를 유휴 시스템에 연결하도록 설계를 수정하여 표준 기화기를 기반으로 만들어집니다.

메인 시스템의 가스 주입은 가스 감속기에 위치한 주입 이코노마이저 장치에 의해 수행됩니다. 유휴 시스템으로의 결합된 가스 공급: 파이프라인을 통해 가스 감속기에서 직접 15 (그림 3.9 참조) 및 파이프라인에서 16 주요 가스 공급. 믹서에는 최대 엔진 크랭크축 속도의 공압 원심 제한기를 위한 작동기 멤브레인 메커니즘이 장착되어 있습니다.

쌀. 3.10. 가스 감속기:

ㅏ - 가스감속장치; 비 - 기어박스 이코노마이저의 작동 방식; 1 - 1단계 밸브 시트; 2 - 밸브 씰; 3 그리고 4 - 이에 따라, 1단의 밸브와 커버; 5 - 밸브 가이드; 비, 9 그리고 31 - 잠금너트; 7 - 밸브 조정 나사; 8 - 1단계 막; 10 - 1단계 다이어프램 스프링; /1 - 조정 너트; 12 - 1단계 레버; 13 그리고 32 - 레버 축; 14 - 2단계 밸브 시트; 15 - 씰링 밸브; 16 - 2단계 밸브; 17 - 도징 이코노마이저 장치의 하우징; 18 - 케이스 커버; 19 - 이코노마이저 스프링; 20 - 이코노마이저 막; 21 - 커버 고정 나사; 22 - 이코노마이저 밸브 스프링; 23 - 이코노마이저 밸브; 24 그리고 58 - 경제적인 가스 공급 조절을 위한 주입구; 25 및 57 - 가스 공급의 전력 조절을 위한 주입 구멍; 26 - 밸브 푸셔; 27 - 투여 구멍이 있는 플레이트; 28 - 플레이트 개스킷; 29- 두 번째 단계 레버; 30- 밸브 조정 나사; 33 - 유휴 공기 시스템 파이프로 덮으십시오. 34 - 커버 고정 나사; 35 - 기어 하우징; 36 - 하역 장치의 덮개; 37 - 기어박스 커버; 38 - 언로딩 장치의 멤브레인; 39 - 두 번째 단계 막; 40 - 멤브레인 강화 디스크; 41 - 멤브레인 언로더 스프링; 42 - 조정 젖꼭지; 43 - 니플 잠금 너트; 44 - 잠금 나사; 45 - 스러스트 와셔 핀; 46 - 젖꼭지 캡; 47 - 두 번째 단계 다이어프램 스프링; 48 - 핵심; 49 - 다이어프램 로드; 50 - 멤브레인 스톱; 51 - 기어박스 커버 장착 볼트; 52 - 개스킷; 53 - 가스 필터 하우징; 54 - 필터 요소; 55 - 이코노마이저의 진공 캐비티를 엔진 흡입 파이프라인과 연결하기 위한 파이프; 56 - 언로딩 장치의 진공 공동으로 진공을 전달하기 위한 분지 파이프; 59 - 혼합기에 가스를 공급하는 파이프; A - 첫 번째 단계 캐비티; B - 두 번째 단계의 공동; B - 언로드 장치의 공동; G - 대기압 공동; - 가스 이동 방향

유휴 공기 시스템 채널 덮개는 개스킷과 함께 가스 혼합기 본체에 설치되고 4개의 나사로 고정됩니다. 여기에는 가스 혼합물의 구성을 조절하기 위한 나사와 진공 교정기를 연결하기 위한 구멍이 포함되어 있습니다.

가스 실린더 차량 엔진의 연료로 사용할 수 있는 가스는 무엇입니까?

가스 실린더 차량의 엔진용 연료는 특수 실린더에 압축 및 액화 가스로 저장될 수 있습니다.

가스 실린더 차량의 엔진에 사용되는 압축 가스는 무엇입니까?

압축 가스에는 메탄; 수소; 일산화탄소; 유정에서 방출되거나 석유 정제 과정에서 얻은 석유 가스; 석탄이나 이탄을 건식 증류하는 동안 코크스로에서 생산되는 산업용(코크스로) 가스. 공장에서 처리되는 가스를 합성가스라고 합니다. 자동차의 압축 가스는 20 MPa의 압력으로 강철 실린더에 저장됩니다. 강철보다 훨씬 가벼운 고분자 재료로 실린더를 만드는 작업이 진행 중입니다.

LPG 자동차 엔진에 사용되는 가스는 어떤 것이 액화되며 어떻게 저장되나요?

액화 가스에는 프로판, 부탄, 프로필렌, 부틸렌이 포함됩니다. 이들 가스는 상온 및 저압(최대 1.6 MPa)에서 기체 상태에서 액체 상태로 쉽게 전달됩니다. 이는 석유 제품을 정제하는 동안 얻어지며 1.6 MPa의 압력으로 강철 실린더에 담긴 자동차에 저장됩니다. 이러한 가스는 압축 가스보다 단위 부피당 열에너지 농도가 더 높습니다. 따라서 차량이 250~300km를 주행하려면 액체 가스 실린더가 하나만 필요한 반면, 압축 가스를 사용하는 동일한 차량 주행 거리에는 5~8개의 실린더가 필요합니다. 또한 액화가스가 낮은 압력으로 저장되므로 산업안전성이 향상됩니다.

현재 자동차 ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07이 생산됩니다. 액화 가스 작동용 가스 장비를 갖춘 GAZ-24-07 "Volga". 이 자동차의 엔진은 크게 수정되지 않았습니다. 압축비가 8.5로 증가하여 가솔린으로 주행할 때와 동일한 출력을 개발할 수 있습니다. 또한, 이들 차량은 휘발유로 단기 작동을 위한 연료 장비를 보유합니다. GOST 20448-75에 따라 이러한 차량은 프로판과 부탄으로 구성된 액화 가스 혼합물을 사용합니다. 겨울에는 이 프로판 혼합물에 부탄이 최소 75%, 여름에는 20%, 여름에는 각각 34%와 60%가 포함되어야 합니다. 이는 프로판이 더 잘 증발하여 안정적인 엔진 시동이 보장된다는 사실로 설명됩니다. 액화가스에는 프로판, 부탄 외에 메탄, 에탄, 에틸렌, 프로필렌, 부틸렌, 펜탄 등이 포함되며 혼합물의 총 함량은 5~6%이다. 프로판 분획(프로판, 프로필렌)은 실린더에 필요한 압력을 제공합니다. 부탄은 가장 칼로리가 높고 쉽게 액화되는 가스입니다. 프로판의 옥탄가는 120이고 부탄의 옥탄가는 93이므로 엔진의 압축비를 높이고 더 많은 출력을 얻을 수 있습니다. 가스에는 기계적 불순물, 수용성 산, 알칼리, 수지 및 기타 유해한 불순물이 포함되어서는 안됩니다. 액화 가스는 체적 팽창 계수가 높습니다. 따라서 실린더에는 부피의 90% 이하로 가스를 채워야 합니다. 나머지 10%는 증기 쿠션의 부피이며, 이것이 없으면 가스 온도가 약간만 상승해도 실린더의 압력이 급격히 증가합니다.

자동차를 휘발유로 전환하면 액체연료를 절약할 수 있습니다. 또한 엔진 실린더 내에서 더욱 완전하게 연소되어 독성 물질이 대기로 방출되는 양이 줄어듭니다. 이러한 엔진에는 연료 응축이 없으며 오일 필름이 실린더 벽에서 씻겨 나가지 않아 엔진 수명이 20-25% 늘어납니다.

그러나 가스로 엔진을 작동하려면 연결이 느슨한 곳에서 가스가 빠져나가 눈 결정 침전물(서리)을 형성하고 접촉 시 손과 신체의 다른 부분에 동상이 발생할 수 있으므로 특별한 안전 규칙을 준수해야 합니다. 몸. 빠져나가는 가스는 엔진실의 오목한 부분에 축적되어 공기와 혼합되어 폭발성 혼합물을 형성합니다. 가스에는 산소가 포함되어 있지 않으므로 흡입할 경우 중독(질식)이 발생할 수 있습니다.

액화 가스 작업을 위한 가스 실린더 설치는 어떻게 작동합니까?

GAZ-53-07 차량의 가스 실린더 설치 (그림 73)는 액화 가스 저장용 실린더 1로 구성됩니다. 가스 증발기(16); 투여량 절약 장치를 갖춘 2단계 가스 감소기(14); 가스가 공기와 1:1 비율로 혼합되어 가스-공기 가연성 혼합물을 형성하는 혼합기(10); 증발기로의 가스 흐름을 여는 메인 밸브(20); 실린더 내 가스 압력을 나타내는 고압 압력 게이지(21), 가스 감속기의 첫 번째 단계 챔버 내 가스 압력을 나타내는 저압 압력 게이지(6); 가스 정화용 필터(15); 실린더로부터 가스 감속기로 가스를 공급하는 고압 파이프라인(24); 가스 감속기의 두 번째 단계 챔버에서 혼합기로 가스를 공급하기 위한 저압 파이프라인(12); 진공 언로더의 파이프라인 11과 엔진이 유휴 상태에서 낮은 크랭크축 속도로 작동할 때 믹서에 가스를 공급하기 위한 파이프라인 7.

그림 73. 액화 가스로 엔진에 동력을 공급하기 위한 가스 실린더 설치.

실린더에는 액체가스를 실린더에 충전하기 위한 충전밸브(3), 실린더 충전 시 가스의 증기상을 제거하기 위한 제어밸브(2), 실린더 내의 대기로 가스 출구를 개방하는 안전밸브(22)가 장착되어 있다. 실린더 내 압력이 과도하게 증가하는 경우 실린더 내 가스 레벨 표시기 4, 흐름 밸브 5 액체 및 23 가스 증기상. 증발기에는 엔진 냉각 시스템에서 뜨거운 냉각수를 공급하기 위한 파이프라인 17과 이 액체를 냉각 시스템으로 배출하기 위한 18, 추운 계절에 슬러지 또는 물을 배출하기 위한 탭 19가 장착되어 있습니다. 엔진(8)에 액체 연료(가솔린)를 공급하기 위해 10리터 용량의 연료 탱크(13)와 기화기(9)가 연료 라인으로 서로 연결되어 있습니다.

액화 가스 실린더 플랜트는 어떻게 작동합니까?

이것이 가스 실린더 설치가 작동하는 방식입니다. 엔진을 시동할 때 실린더의 밸브 23(그림 73)과 운전실의 메인 밸브 20을 엽니다. 파이프라인 24를 통해 1.6 MPa 압력의 실린더에서 나온 가스는 증발기 16으로 들어가 증발하고 필터 15를 통해 2단계 감속기 14로 들어가고, 여기서 압력은 첫 번째 단계 챔버에서 0.12-0.15 MPa로 감소한 다음 0.1로 감소합니다. 두 번째 단계 챔버의 MPa. 두 번째 단계 챔버의 가스는 파이프라인 12를 통해 계량-절약 장치를 통해 혼합기 10으로 들어가고, 여기서 공기와 1:1 비율로 혼합되어 가스-공기 가연성 혼합물을 형성하여 엔진 실린더로 들어갑니다.

엔진을 시동하고 예열한 후 밸브 23이 닫히고 액체 기상의 밸브 5가 열립니다. 액체 가스는 동일한 파이프라인을 통해 증발기(16)로 들어가고, 그곳에서 가스 상태로 변환된 후 감속기로 들어갑니다. 이어서 뜨거운 엔진이 시동되면 냉각 재킷의 액체가 여전히 뜨겁고 증발기의 가스를 가열하기 때문에 밸브 5가 열립니다.

엔진이 유휴 상태에서 낮은 크랭크축 속도로 작동할 때 가스는 파이프라인 7을 통해 믹서로 들어갑니다. 기어박스의 정상적인 작동을 보장하기 위해 진공 언로더 파이프라인 11은 항상 믹서의 입구 공동에 연결됩니다. 추운 계절에는 가스가 잘 증발하지 않아 엔진 시동이 어려워집니다. 이 경우 휘발유로 시동을 걸어 예열한 후 휘발유로 전환합니다. 이렇게 하려면 탱크의 가스 탭을 닫고 기화기와 연료 라인에서 휘발유를 완전히 배출한 다음 가스 실린더 설치에서 엔진을 시동해야 합니다. 휘발유와 가스로 엔진을 동시에 작동하는 것은 금지되어 있습니다. 도중에 가스 연료가 모두 소모되면 휘발유를 사용하여 가장 가까운 주유소까지 갈 수 있습니다. 그러나 휘발유를 장기간 사용하는 것은 금지되어 있습니다.

압축 가스용 가스 실린더 설치의 차이점은 무엇입니까?

압축 가스용 가스 실린더 설치에는 액화 가스용과 동일한 장치가 있습니다. 그러나 그 안에 있는 가스는 강철 파이프라인으로 서로 연결된 20MPa의 압력 하에서 여러 개의 강철 실린더에 압축된 상태로 저장됩니다. 작업은 액화 가스와 동일합니다.

가스 실린더 설치 장치 설치

액화 가스 실린더는 어떻게 작동합니까?

액화 가스 실린더는 강철로 만들어졌으며 작동 압력 1.6MPa에 맞게 설계되었으며 최대 45°C의 온도에서 가스를 채우고 저장하는 데 적합합니다. 실린더는 정기적으로 2.4MPa의 압력에서 수압 테스트를 받고 1.6MPa의 공기압에서 공압 테스트를 받습니다. 시험에 합격한 사람은 낙인이 찍힌다. 전면 하단에는 제조업체, 일련 번호, 중량(kg), 제조 날짜(월 및 연도) 및 마지막 테스트, 작동 및 테스트 압력, 리터 단위 용량, 품질 관리 부서 스탬프를 나타내는 스탬프가 부착되어 있습니다. 제조업체. Gostekhnadzor 당국은 2년에 한 번씩 반복 테스트를 수행합니다. 유효한 실린더는 빨간색으로 칠해져 있습니다.

가스 증발기는 어떻게 작동합니까?

액화 가스 증발기는 가스의 액상을 가스상으로 변환하는 데 사용됩니다. 이는 가스 통과를 위한 채널이 만들어지는 분할 하우징으로 구성됩니다. 채널은 냉각 시스템의 뜨거운 액체로 세척되어 가스가 증발합니다. 증발기의 접이식 설계로 인해 채널의 침전물과 침전물을 청소할 수 있습니다.

가스 정화 필터는 어떻게 작동하나요?

필터에서 가스는 기계적 불순물과 물로부터 정화됩니다. 이 불순물이 감속기에 들어가면 밸브가 단단히 닫히지 않을 수 있으며, 추운 계절에는 물이 얼어 가스 파이프라인을 막아 작동을 방해할 수 있습니다. 전원 공급 시스템의. 필터는 필터 요소가 설치된 하우징과 롤 모양의 미세한 황동 메쉬로 구성되며 펠트 링 패키지로 구성됩니다. 가스는 메쉬와 펠트를 순차적으로 통과하여 정화된 후 가스 감속기로 들어갑니다.

가스 2단 감속기의 목적과 설계는 무엇입니까?

2단 가스감속기를 사용하여 가스압력을 1.6 MPa에서 0.1 MPa로 감소시켜 믹서에 공급하고, 부하 및 크랭크샤프트 속도에 따라 그 양을 조절합니다. 또한 기어박스는 엔진이 작동하지 않을 때 가스 라인을 차단합니다. 이는 첫 번째 A 단계와 두 번째 B 단계의 두 개의 챔버로 나누어지는 내부 칸막이가 있는 알루미늄 본체(24)로 구성됩니다(그림 74). 첫 번째 단계의 챔버는 뚜껑(4)에 의해 아래에서 닫혀 있습니다. 유연한 멤브레인(5)이 몸체와 뚜껑 사이에 고정되어 있으며 이중 팔 레버(8)가 연결되어 축에 힌지 연결되어 있습니다. 레버에는 첫 번째 단계의 밸브 3을 누르는 막대가 연결되어 있으며, 주어진 순간에 가스 공급 피팅 1에 설치된 시트에 단단히 밀착됩니다. 필터 39가 있는 가스 공급 파이프라인이 피팅에 부착됩니다. 스프링(6)이 멤브레인 아래에 설치되어 멤브레인을 위쪽 위치에 유지하려고 하므로 1단계 밸브가 열립니다. 스프링의 탄성은 조정 너트 7을 회전시켜 변경할 수 있습니다. 서브 다이어프램 캐비티는 대기와 소통합니다. 압력 게이지용 피팅(2)과 안전 밸브(38)가 1단계 챔버에 나사로 고정되어 있으며, 2단계 챔버의 다이어프램(36)은 커버(37)와 본체에 부착된 스페이서 링 사이에 고정되어 있습니다. 다이어프램은 로드(34)의 지지 와셔를 통해 작용하는 스프링(33)에 의해 위쪽으로 눌려집니다. 스프링은 가이드(32)에 설치되어 회전에 의해 탄성이 변경될 수 있습니다. 다이어프램 로드의 하단은 두 번째 단계 챔버 본체의 보스에 있는 축에 피봇 가능하게 장착된 이중 암 레버(29)에 연결됩니다. 레버의 다른 쪽 끝은 잠금 너트(28)가 있는 조정 나사(27)를 통해 밸브(9)를 시트에 눌러 1단계 챔버에서 2단계 챔버로의 가스 흐름을 방지합니다.

그림 74. 가스 2단 감속기.

스프링(30)과 스톱(35)이 있는 진공 언로더(31)는 두 번째 단계의 캐비티 위에 설치되며, 엔진이 작동하지 않을 때 스프링(30)은 스톱(35)을 통해 다이어프램(36)에 작용하여 엔진을 들어 올립니다. 진공 언로더의 공동 B는 파이프라인을 통해 피팅 18 및 13을 통해 엔진 흡입 파이프라인과 연결됩니다. 따라서 엔진이 작동 중일 때 진공은 진공 언로더 챔버로 전달되고 스프링 30은 두 번째 단계 챔버의 다이어프램에 작용하는 것을 중단하여 첫 번째 단계 챔버에서 두 번째 단계 챔버로 가스를 구부리고 통과시킬 수 있습니다.

두 번째 단계 챔버의 바닥에는 혼합기에 공급되는 가스의 양, 즉 가연성 혼합물의 조성을 조절하는 뚜껑(14)이 있는 디스펜서-절약 장치(22)가 있습니다. 다이어프램(16)은 이코노마이저 본체와 커버 사이에 설치되고 스프링(15)이 장착됩니다. 스프링(12)이 있는 밸브(11)는 막대를 통해 다이어프램에 연결됩니다. 이코노마이저 본체에는 단면이 일정한 구멍(21, 25)이 있습니다. 구멍(17)의 단면은 조정 나사(19)를 회전시켜 최대 엔진 출력을 조정함으로써 변경될 수 있다. 구멍(20)의 단면은 밸브 조절기(10)를 사용하여 자동으로 조정되어 파이프(23)를 통해 혼합기로 전달되는 가스의 양을 변경합니다. 두 번째 단계 챔버는 뚜껑(26)으로 닫혀 있습니다.

가스 2단 감속기는 어떻게 작동하나요?

이것이 기어박스가 작동하는 방식입니다. 흐름 밸브와 메인 밸브가 닫혀 있으면 가스가 감속기로 흐르지 않습니다. 첫 번째 단계 챔버의 밸브 3(그림 74)은 열려 있고 두 번째 단계 챔버는 닫혀 있습니다. 엔진이 작동하지 않습니다. 흐름 밸브와 메인 밸브가 열리면 가스는 열린 밸브 3을 통해 첫 번째 단계 챔버로 들어갑니다. 챔버의 압력이 0.12-0.18 MPa에 도달하면 다이어프램 5가 구부러져 스프링 6을 압축하고 이중 암 레버 8을 통해 밸브가 닫힙니다. 두 번째 단계의 밸브 9는 여전히 닫혀 있습니다.

크랭크샤프트가 회전하면 실린더의 진공이 믹서로 전달되고 체크 밸브와 정량 이코노마이저 장치를 통해 2단계 챔버로 전달됩니다. 동시에 진공은 진공 언로더로 전달되고 다이어프램(36)에 대한 작용이 중단됩니다. 결과적으로 두 번째 단계 챔버의 다이어프램 아래에는 진공이 있고 그 위에는 대기압이 있습니다. 압력 차이로 인해 다이어프램이 구부러지고 로드가 이중 암 레버 29에 작용하여 축을 회전시켜 두 번째 단계 챔버의 밸브를 열고 가스를 첫 번째 단계 챔버에서 두 번째 단계 챔버로 전달합니다. 두 번째 단계 챔버의 가스는 파이프 23을 통해 계량-절약 장치를 통해 혼합기로 들어가고, 여기서 공기와 혼합되어 가스-공기 가연성 혼합물을 형성하고 엔진 실린더로 들어갑니다. 1단계 챔버의 가스 흐름으로 인해 압력이 감소하고 스프링 6이 다이어프램 5를 상승시키고 1단계 밸브가 다시 열리면서 가스가 1단계 챔버로 전달되고 두 번째 단계 챔버로 전달되어 엔진의 중단 없는 작동이 보장됩니다. . 혼합기에 들어가는 가스의 양은 가스의 발열량에 따라 조절 밸브(10)를 돌려 조절됩니다. 엔진이 유휴 상태에서 낮은 크랭크축 속도로 작동할 때 믹서의 스로틀 밸브가 닫히고 진공이 유휴 파이프라인을 통해 2단계 챔버로 전달되어 엔진 작동이 보장됩니다. 이 경우 가스는 파이프라인 7을 통해 믹서의 서브 스로틀 구멍으로 들어갑니다(그림 73 참조).

기어박스에 있는 안전 밸브의 목적은 무엇입니까?

기어박스의 안전 밸브는 1단계 밸브의 불완전한 폐쇄로 인해 압력이 증가하여 1단계 챔버 다이어프램이 손상되는 것을 방지합니다. 안전 밸브 스프링은 0.45 MPa의 압력으로 조정됩니다. 챔버의 압력이 이 값을 초과하면 밸브가 열리고 과도한 가스가 대기로 방출됩니다.

가스 혼합기는 어떻게 작동합니까?

GAZ-53-07 자동차 엔진의 가스 혼합기는 병렬로 작동하는 두 개의 혼합 챔버로 구성됩니다. 각각 (그림 75)에는 디퓨저 (5)가 설치되어 있으며 그 목에는 가스 공급관 (1)과 체크 밸브 (2)를 통해 가스 감속기가 연결된 가스 인젝터 (4)가 있습니다.

그림 75. 가스 믹서.

스로틀 밸브(11)는 믹서의 하부에 장착되어 있으며, 이는 가스 페달에 연결된 로드 시스템을 통해 차량 캐빈에서 운전자가 제어하고, 상부에는 제어되는 에어 댐퍼(3)가 있습니다. 자동차 운전실 패널에 설치된 버튼으로. 유휴 상태에서 낮은 크랭크 샤프트 속도로 엔진을 작동하기 위해 호스로 기어 박스에 연결된 가스 공급 파이프 7과 두 개의 배출구 6 및 10이 있으며 조정 나사 8 및 9를 사용하여 단면을 변경할 수 있습니다. 믹서는 기화기가 부착된 특수 스페이서를 통해 엔진 흡입 파이프에 부착됩니다.

이것이 믹서의 작동 방식입니다. 흐름 밸브와 메인 밸브가 열리면 가스는 감속기로 유입되고 파이프 1을 통해 체크 밸브 2를 통해 노즐 4로 흘러 들어가 혼합 챔버로 들어갑니다. 개방형 댐퍼를 통과하는 공기도 여기로 돌진합니다. 혼합실에서 가스는 공기와 1:1의 비율로 혼합되어 가스-공기 가연성 혼합물을 형성하며, 이는 열린 스로틀 밸브를 통해 실린더로 들어가 엔진 작동을 보장합니다. 스로틀 밸브 개방이 증가함에 따라 엔진 실린더로 유입되는 가스-공기 혼합물의 양도 증가하고 크랭크축 속도와 엔진 출력이 증가합니다. 스로틀 밸브가 닫히면 진공은 채널 10과 피팅 7을 통해 기어 박스와 스로틀 밸브 아래에서 가스 공급관 1과 인젝터 4를 통과하여 전달됩니다. 스로틀 밸브와 구멍 6 사이의 틈새를 통과하는 공기도 혼합됩니다. 에서는 가스-공기 가연성 혼합물이 형성되어 실린더로 들어가며 낮은 공회전 속도에서 엔진 작동을 보장합니다. 스로틀 개방도가 증가하면 진공이 채널 6으로 전달되고 가스도 채널 6으로 흘러 엔진 작동이 낮은 부하에서 중간 부하로 원활하게 전환됩니다. 에어 댐퍼 3은 차가운 엔진을 시동할 때만 닫히고 가스와 공기가 1:1 비율로 혼합되기 때문에 가스-공기 혼합물이 빠르게 과농축되기 때문에 매우 짧은 시간 동안 닫힙니다. 엔진이 작동 중이면 열린 위치를 유지해야 합니다.

가스 파이프라인 연결은 어떻게 구성되어 있나요?

실린더를 감속기(고압)에 연결하는 가스 파이프라인은 직경 10-12mm, 벽 두께 1mm의 강철 또는 구리 튜브로 만들어집니다. 젖꼭지 연결을 사용하여 서로 연결되고 장치에 연결됩니다. 저압 가스 파이프라인(감속기에서 믹서까지)은 벽이 얇은 강철 파이프와 단면이 큰 가스 ​​저항성 고무 호스로 구성됩니다. 클램프로 장치에 연결됩니다.

액화 가스 실린더 장치로 구동되는 엔진의 시동 순서는 무엇입니까?

엔진을 시동하기 전에 가스 파이프라인 연결의 견고성, 실린더 내 가스 존재 여부, 모든 장치, 메커니즘 및 시스템의 서비스 가능성 및 신뢰성을 확인하십시오. 그런 다음 기체 증기상 흐름 밸브와 메인 밸브를 엽니다. 2단 챔버의 로드를 가볍게 누르면 가스가 채워지고 점화가 켜집니다. 엔진 시동 후 예열되고 증기상 밸브는 닫히고 액체 가스상 밸브는 열립니다. 증기상 가스에서 가열된 엔진을 장기간 작동하는 것은 권장되지 않습니다. 이 경우 쉽게 증발하는 가스 부분이 집중적으로 소비되어 나머지 부분의 온도가 감소하고 실린더가 서리로 덮이기 때문입니다. , 열 전달 및 그에 따른 차가운 엔진 시동이 저하됩니다.

액체 가스로 작동하는 엔진을 어떻게 멈추나요?

액체 가스로 작동하는 엔진을 잠시 멈추려면 점화 장치를 끄십시오. 이 경우, 두 번째 단계의 밸브는 첫 번째 단계의 챔버에서 두 번째 단계로의 가스 흐름을 차단합니다. 장시간 정지하는 동안에는 메인 밸브를 닫고 엔진이 멈출 때까지 기어박스에서 가스를 방출한 후 점화가 꺼집니다. 장기 주차(야간, 교대) 전에는 가스의 액체 및 증기상의 흐름 밸브를 닫고 엔진이 멈출 때까지 가스를 생성하십시오. 그런 다음 메인 밸브를 닫고 점화를 끄십시오.

엔진을 가스에서 가솔린으로 변환하는 방법은 무엇입니까?

이를 위해서는 가스의 액체 및 증기상의 흐름 밸브를 닫고 엔진이 완전히 멈출 때까지 가스를 생성해야 합니다. 메인 밸브를 닫습니다. 연료 탭을 열고 기화기 플로트 챔버에 휘발유를 채우십시오. 기화기 배출구(플러그)를 열고 구동 막대를 기화기 스로틀 레버에 연결합니다. 믹서 공기 댐퍼를 닫고 평소대로 엔진을 시동하십시오. 엔진을 가솔린에서 가스로 역순으로 변환합니다.

가스 실린더 설치 시 어떤 오작동이 발생할 수 있습니까?

가스 실린더 설치 시 가장 흔히 발생하는 오작동은 다음과 같습니다. 파이프라인과 호스의 균열로 인한 가스 누출; 밸브 및 밸브의 느슨한 폐쇄; 가스 필터가 막혔습니다. 가스 감속기 및 믹서 조정 위반.

파이프라인에 발생한 균열은 밀봉되거나 새 균열로 교체됩니다. 결함이 있는 밸브는 제거, 분해 및 닦아내고 필요한 경우 결함이 있는 부품을 서비스 가능한 부품으로 교체합니다. 기어박스와 믹서를 점검하고 결함이 있는 부품을 교체하고 조정합니다. 필터는 아세톤으로 세척되고 압축 공기로 불어집니다.

휘발유 차량에서는 어떤 안전 규칙을 따라야 합니까?

가스 실린더 차량에서 작업할 때는 가스 파이프라인과 장치의 연결 상태를 엄격하게 모니터링해야 합니다. 가스 누출이 의심되는 장소는 누출되는 가스의 쉭쉭 소리를 듣거나 비눗물로 적셔 귀로 확인합니다. 확인된 오작동은 즉시 제거됩니다.

신체의 노출된 부위가 누출되는 가스와 접촉하지 않도록 하십시오. 동상에 걸릴 수 있습니다. 가스를 흡입하면 질식할 수 있으니 주의하세요. 가스 누출이 감지된 가스 실린더 차량을 밀폐된 공간에 주차하는 것은 금지되어 있습니다. 엔진 시동을 걸기 전, 장기간 주차한 후에는 폭발성 가연성 혼합물이 엔진룸에 쌓일 수 있으므로 후드를 올리고 엔진룸을 환기시켜야 합니다. 화염으로 가스 누출을 확인하거나 토치로 엔진을 예열하거나 화재, 단조 및 기타 화재 발생원 근처에서 정지하는 것은 허용되지 않습니다.

정보 출처 웹사이트: http://avtomobil-1.ru/

대체연료 자동차 엔진 전원 공급 시스템

가스 연료는 액체 연료에 비해 다음과 같은 장점이 있습니다.

. 옥탄가가 높으면 압축비를 크게 높일 수 있으므로 엔진 효율이 높아집니다.
. 가스 연료가보다 완전하게 연소됨에 따라 배기 가스에는 독성 물질이 더 적게 포함됩니다.
. 연료 응축이 없고 실린더 벽에서 오일 유실이 발생하지 않으므로 엔진 서비스 수명이 늘어납니다.
. 약간의 탄소 형성으로 인해 점화 플러그와 머플러의 사용 수명이 늘어납니다.
대체 연료로 운행되는 자동차에는 다음과 같은 단점이 있습니다.
. 연료 연소열이 낮아 엔진 출력이 감소합니다.
. 실린더로 인해 차량의 운반 능력이 감소합니다.
. 더 노동집약적인 유지보수.

자동차는 압축가스나 액화가스로 달릴 수 있습니다. 압축가스로는 천연가스, 메탄(실린더 압력 20 MPa), 액화 가스(실린더 압력 1.6 MPa)로는 에탄, 프로판, 부탄 등이 사용됩니다.압축 가스용 트럭의 가스 실린더 설치에는 다음이 포함됩니다. 튜브로 연결된 실린더; 2단계 고압 가스 감속기; 가스 필터가 있는 솔레노이드 밸브; 가스 파이프라인; 고압 및 저압 게이지; 가스 히터; 가스 밸브 - 필러, 실린더 및 메인; 기화기 믹서, 예비 연료 장치.

엔진이 작동 중일 때 가스는 흐름 밸브와 가스 필터가 있는 솔레노이드 밸브라는 두 개의 차단 장치를 통해 실린더에서 연료 공급 시스템으로 공급됩니다. 엔진을 시동하기 전에 유량 밸브를 엽니다. 압력 게이지는 실린더에 가스가 있는지 보여주어야 합니다. 가스는 파이프라인을 통해 감속기로 들어가고, 여기서 압력은 자동으로 0.1 MPa로 감소됩니다. 감속기로가는 도중에 가스가 가열됩니다. 그런 다음 가스는 호스를 통해 기화기-믹서로 흘러 들어가 가스-공기 혼합물을 형성한 다음 엔진 실린더로 들어갑니다.
예비 연료(가솔린)로 작동하기 위해 차량에는 연료 탱크, 침전물 필터, 연료 펌프 및 연료 라인이 있습니다.
액화 가스로 작동하는 가스 실린더 설비는 가스 실린더, 가스 증발기, 2단계 가스 감속기, 고압 및 저압 게이지, 가스 필터가 있는 솔레노이드 밸브, 기화기 혼합기 및 백업 연료 장치로 구성됩니다. 가스 실린더에는 액체 레벨 제어 밸브, 안전 밸브, 액체 레벨 표시기 및 가스 흐름 밸브가 장착되어 있습니다.

액화 가스용 가스 실린더 설치: 1 - 메인 밸브; 2 — 실린더 압력 게이지; 3 - 증기 밸브; 4 - 안전 밸브; 5 - 액화 가스용 실린더; 6 - 제어 밸브; 7 - 실린더의 저장 밸브; 8 - 액화 가스 레벨 표시기; 9 - 액체 밸브; 10 - 기어 박스 압력 게이지 11 - 엔진; 12 - 기화기; 13 - 가스 혼합기; 14 — 가솔린 탱크; 15 - 가스 감속기; 16 - 액화 가스 증발기; 17 - 온수 공급용 피팅; 18 - 배수용 피팅; 19 - 물을 빼기 위해 꼭지.

액화 가스는 사용하기 전에 기체 상태로 변환됩니다. 메인 밸브가 열린 상태에서 실린더에서 액체 가스는 가스 필터가 있는 전자기 밸브를 통해 증발기로 흐르고, 증발기는 엔진 냉각 시스템의 냉각수에 의해 가열됩니다. 액체가 증발하고 증기 상태의 가스가 필터로 들어간 다음 2단계 가스 감속기로 들어가 가스 압력이 0.1 MPa로 감소됩니다. 그런 다음 가스는 계량 장치를 통과하여 기화기로 들어가 흡입 행정 중에 엔진 실린더로 들어갑니다. 가스 압력 게이지는 감속기의 가스 압력을 보여줍니다.

액화석유가스를 사용하는 승용차 엔진용 전원 공급 시스템은 기화 원리나 분사 원리로 작동할 수 있습니다.

기화 원리로 작동하는 액화 가스용 전원 공급 시스템

기화 원리에 따라 작동하는 액화 가스 동력 시스템은 기화기가 장착된 가솔린 엔진과 가솔린 분사 시스템이 장착된 엔진에 모두 사용됩니다. 전자식 가솔린 분사 엔진에 사용될 때 기화 원리에 따라 작동하는 동력 시스템은 기존 분사 시스템의 주요 요소 외에 리시버(2), 증발기 감속기(6), 가스 흐름 제어용 서보모터(7), 및 디퓨저에 가스를 공급하는 파이프라인을 포함한다.

쌀. 전자 분사 시스템을 갖춘 가솔린 엔진에 설치된 기화 원리를 기반으로 한 LPG 동력 시스템:
1 – 가스 저장소용 환기 튜브; 2 – 액화 가스가 담긴 수신기; 3 – 가스 리시버 피팅; 4 – 충전 밸브; 5 – 가스 차단 밸브; 6 – 감속기 증발기; 7 – 가스 흐름을 제어하는 ​​서보모터; 8 - 전자 제어 장치; 9 – "가스-가솔린"을 사용하는 연료 유형에 대한 스위치; 10 – 디퓨저-믹서; 11 – 람다 프로브; 12 - 진공 센서; 13 – 배터리; 14 - 점화 스위치; 15 - 릴레이

가스를 연료로 사용하도록 전환하면 가스는 수용기 2에서 증발기 감속기로 흘러 가스 압력이 감소하고 증발합니다. 센서로부터 수신된 신호에 따라 제어 장치는 특정 엔진 작동 모드에서 가스 소비량을 결정하는 특정 신호를 서보모터(7)에 보냅니다. 가스는 파이프라인을 통해 디퓨저로 들어가고, 그곳에서 공기와 혼합되어 흡기 밸브를 통과한 다음 엔진 실린더로 들어갑니다. 엔진 작동을 제어하기 위해 가솔린과 가스의 엔진 작동을 위한 별도의 제어 장치가 제공됩니다. 두 제어 장치 간에 정보가 교환됩니다.

분사원리를 이용한 LPG 전원 공급 시스템

가솔린 분사 시스템이 장착된 엔진에는 분사 원리로 작동하는 액화 가스 동력 시스템이 사용됩니다. 입구 파이프라인에 액화 가스를 공급하기 위한 전원 공급 시스템에는 가스가 있는 수신기, 감속기 증발기 6, 스테퍼 모터가 있는 분배기 및 11개의 혼합 노즐이 포함되어 있습니다.

쌀. LPG 분사 시스템(가솔린 장비는 표시되지 않음):
1 – 전자 제어 장치; 2 – 진단 커넥터; 3 – 사용되는 연료 유형을 선택하는 스위치; 4 – 릴레이; 5 – 기압 센서; 6 – 감속기 증발기; 7 – 가스 차단 밸브; 8 – 스테퍼 모터가 있는 분배기; 9 – 크랭크샤프트 속도를 결정하기 위한 스위치 분배기 또는 유도 센서; 10 – 람다 프로브; 11 – 가스 주입용 노즐

리시버의 가스는 감속기 6으로 들어가고, 여기서 가스가 증발하고 압력이 감소합니다. 리시버에는 외부 충진(흡입) 밸브(리시버가 용량의 80%까지 채워지면 가스 공급을 차단하는 장치 포함)와 솔레노이드 배기 밸브가 장착되어 있습니다. 승용차의 리시버 용량은 40~128리터입니다.

사용할 연료 종류를 선택하고 스위치 3을 이용하여 점화를 ON한 후, 가스 사용 시 밸브 7이 활성화되어 가스를 공급하고, 점화가 꺼지면 꺼집니다.

전자 제어 장치 1은 센서 5로부터 스로틀 밸브의 개방 정도에 따라 흡기 매니 폴드의 진공에 대한 정보, 센서 또는 스위치 분배기 9로부터 크랭크 샤프트 속도에 대한 정보, 구성에 대한 정보를 수신합니다. 람다 프로브 9의 공기-연료 혼합물. 수신 된 정보를 기반으로 제어 장치는 인젝터 11을 통해 흡기 매니 폴드로 들어가는 가스의 흐름을 조절하는 스테퍼 분배기의 회전 각도를 결정합니다.

가스 엔진은 가스 연료(압축 가스 및 액화 가스)로 작동하는 기화기 엔진입니다. 이러한 엔진의 전원 공급 시스템에는 특수 가스 장비가 있습니다. 필요한 경우 가스 엔진이 휘발유로 작동할 수 있도록 보장하는 추가 백업 시스템도 있습니다.

가스 구동 차량에 사용되는 가연성 가스는 천연 가스일 수도 있고 인공 가스일 수도 있습니다. 천연(천연) 가스는 지하 가스나 유정에서 추출됩니다. 인공 가스는 화학 또는 야금 공장에서 생산되는 부산물입니다.

액화(액화) 가스는 상온, 저압에서 기체 상태에서 액체로 변하는 가스입니다. 여기에는 정유 과정에서 얻은 탄화수소 혼합물이 포함됩니다. 가스 실린더 차량의 경우 압축 가스보다 액화 가스를 사용하는 것이 좋습니다.

압축성(압축성)은 정상적인 주변 온도와 고압에서 기체 상태를 유지하는 기체입니다. 압축 가스로 작동하는 가스 실린더 차량에 사용되는 천연 가스는 주로 메탄으로 구성됩니다. 조명 가스, 코크스로 가스, 합성 가스 등 산업용 가스도 사용할 수 있지만 이러한 가스에는 일산화탄소(CO)가 포함되어 있으므로 유독하다는 점을 기억해야 합니다.

따라서 가스 연료는 액화 석유 가스와 압축 천연 가스의 두 가지 형태로 사용됩니다. 액화석유가스는 두 가지 등급, 즉 SPBTZ와 SPBTL(프로판과 부탄의 혼합물, 기술적인 겨울과 여름)으로 생산됩니다. 압축 천연 가스도 가스의 상대 밀도가 다른 두 가지 등급(A와 B)으로 생산됩니다.

액화 가스로 작동하는 가스 실린더 차량은 압축 가스로 작동하는 차량에 비해 다음과 같은 장점이 있습니다. 실린더가 더 가볍고 개수가 적기 때문에 차량의 운반 능력이 더 큽니다. 가스 실린더 설치 시 작동 압력이 낮으므로 이러한 시스템은 더욱 안정적이고 안전합니다. 가스-공기 혼합물의 발열량이 높아 엔진 출력을 높이는 데 도움이 됩니다. 단위 부피당 열에너지의 집중도가 높아져 차량의 주행 거리가 늘어납니다. 더 쉬운 주유소; 다양한 운송 방식을 통해 액화 가스를 장거리 운송하는 것이 더 쉽습니다.

가스 구동 엔진의 전원 공급 시스템에는 가스 실린더, 밸브, 압력 게이지, 고압 및 저압 가스 파이프라인, 계량 장치가 있는 기어박스 및 믹서가 포함됩니다.

엔진이 작동 중일 때 실린더의 가스는 필터를 통과하여 기어박스로 들어갑니다. 감속기에서 투입 장치를 통해 가스는 혼합기로 전달되어 가스-공기 가연성 혼합물이 형성됩니다. 흡입 행정 중에 진공의 영향을 받는 혼합물은 엔진 실린더로 들어갑니다. 혼합물의 연소 및 배기 가스 제거 과정은 기화기 엔진에서와 동일한 방식으로 발생합니다.

주요 시스템 외에도 필요한 경우(시스템 오작동, 실린더의 모든 가스가 소모되는 등) 엔진이 휘발유로 작동하도록 보장하는 백업 전원 시스템이 있습니다. 백업 전원 시스템에는 연료 탱크, 연료 필터, 연료 펌프 및 기화기가 포함됩니다. 그러나 휘발유로 엔진을 장기간 작동하는 것은 엔진 마모를 증가시키므로 권장되지 않습니다.