라이트 형제의 첫 번째 비행기가 이륙했을 때. 우 형제 비행기의 첫 비행

자신의 사업을 시작하거나, 어려운 과제를 해결하거나, 문자 그대로 비행을 배우려는 꿈을 꾸든, 라이트 형제의 이야기는 영감의 완벽한 원천입니다. 결국 그들은 세계 최초의 비행기를 만든 항공 선구자들이었습니다.

그러나 성공 스토리 뒤에는 종종 숨겨진 비극, 투쟁, 실패가 있습니다. 라이트 형제의 삶에서 거의 알려지지 않은 모든 사실에 대해 배우고, 그들이 전 세계 차세대 발명가들의 우상이 된 이유도 이해하게 될 것입니다.

다음 통찰에서 다음 내용을 배우게 됩니다.

• 동력 비행에 관한 최초의 공식 보고서가 양봉 저널에 게재된 이유;
• 때로는 학교를 결석하는 것이 해롭지 않은 이유는 무엇입니까?
• 사치를 포기하는 것이 왜 유용한가.

통찰 1. 라이트 형제는 어린 시절부터 하나의 팀으로 성장했습니다. 이것은 가족 양육과 형제들의 개인적인 자질에 의해 촉진되었습니다.

많은 사람들은 라이트 형제가 세계 최초의 비행기를 설계하고 제작했다는 사실을 알고 있습니다. 그러나 이 발명의 역사는 항상 거의 알려지지 않았습니다.

두 형제 중 장남인 윌버 라이트(Wilbur Wright)는 1867년 4월 16일에 태어났습니다. 4년 후인 1871년 8월 19일에 오빌이 태어났습니다.

둘은 마치 쌍둥이처럼 떼어놓을 수 없는 사이였다. 그들은 함께 살고, 함께 먹고, 함께 일하고, 같은 은행 계좌에 돈을 보관했습니다. 심지어 그들의 글씨체도 비슷했다.

그러나 생활방식의 모든 유사성에도 불구하고 형제들은 서로 다른 성격을 갖고 있었습니다. Wilbur는 좀 더 진지하고 학문적인 경향이 있었습니다. 그의 강한 성격은 그를 이 쌍의 리더로 만들었습니다. 그에 반해 오빌은 더 부드럽고, 더 예민했으며, 비판과 실패를 가혹하게 받아들였습니다. 그러나 그는 명랑했고 실천적인 마음을 갖고 있었습니다.

Wilbur와 Orville 외에도 가족에는 막내 Katherine과 장남 Rachel과 Laurin의 세 자녀가있었습니다. 장로들은 일찍부터 자신의 가족을 이루고 집을 떠났습니다.

형제들은 오하이오 주 데이턴에서 자랐습니다. 당시 데이턴은 주에서 다섯 번째로 큰 도시였습니다.

그들의 어머니인 수잔 커너 라이트(Susan Kerner Wright)는 두 아들이 스무 살쯤 되었을 때 결핵으로 사망했습니다.

그들의 아버지인 밀턴 라이트(Milton Wright) 주교는 자녀들을 검소하게 키우고 독서와 일에 대한 사랑을 심어주었습니다. 집에는 늘 책이 많았다. Wright 감독은 자녀의 교육을 장려했지만, 소년들이 집에 머물면서 책을 읽고 싶어할 경우 학교를 빼먹도록 허용했습니다.

고등학교 시절 Orville은 사업에 관심을 갖고 인쇄소를 열었습니다. 몇 년 동안 그는 신문을 발행했습니다. 나중에 그녀와 Wilbur는 자전거 판매 및 수리 회사를 열었습니다. 그들은 이 사업에서 얻은 모든 이익을 그들의 발명품에 투자할 것입니다.

Wilbur는 비행에 매료되어 아버지의 책에서 비행에 관해 많이 읽었습니다. Wilbur는 세계 최초의 글라이더를 만든 독일 발명가 Otto Lilienthal의 작품에 매료되었습니다. 그런 다음 그의 관심은 새의 비행 메커니즘에 끌렸습니다. Wilbur는 나중에 비행에 집착했던 프랑스 시인이자 지주인 Louis-Pierre Mouillard에 대해 읽었습니다.

그리하여 라이트 형제의 꿈이 시작되었습니다.

“만약 젊은이에게 인생에서 성공하는 방법에 관해 조언을 한다면 나는 그에게 이렇게 말할 것입니다. 좋은 아버지와 어머니를 만나서 오하이오에서 삶을 시작하세요.” 윌버 라이트

통찰 2: 실패에도 굴하지 않고 Wilbur와 Orville은 첫 번째 글라이더를 만들기 시작했습니다.

20세기 초에 비행을 꿈꾼 것은 라이트 형제뿐만이 아니었습니다. 많은 사람들이 비행 기계를 만들려고 시도했지만 실패했습니다. 가장 유명한 실패는 1870년대에 오리 모양의 비행기를 만든 찰스 다이어(Charles Dyer)였습니다. 언론은 항상 그러한 실패를 보도하는 데 큰 기쁨을 느꼈습니다.

그러나 패배에 대한 두려움도, 언론인의 비판도 윌버와 오빌을 막을 수는 없었다. 그들은 항공기 제작에 착수했습니다.

라이트 형제 이전에 발명가들은 비행에서 가장 중요한 것은 공중으로 올라가는 것이라고 믿었습니다.

모든 디자이너의 노력은 강력한 엔진을 만드는 데 집중되었습니다. 라이트 형제는 이것이 실수라는 것을 가장 먼저 깨달았습니다. 비행의 경우 이륙하는 것보다 균형을 유지하면서 공중에 머무르는 법을 배우는 것이 중요합니다. 조종사가 균형을 잃기까지는 공중에서 단 한 번의 작은 움직임이 필요했습니다.

윌버는 새들이 하늘로 날아오르는 것을 지켜보며 몇 시간을 보냈습니다. 바람의 방향에 따라 항상 한쪽 날개는 낮아지고 다른 쪽 날개는 올라갑니다. 비행기도 같은 새입니다. 이를 공중에 유지하려면 조종사가 기류의 변화에 ​​적응하면서 이를 제어해야 합니다.

Wilbur는 이 아이디어를 실행에 옮기는 방법을 알아냈습니다. 그는 글라이더의 날개가 새의 날개처럼 구부러지거나 구부러져 공중에서 낮아지거나 올라갈 수 있어야 한다고 추측했습니다. 이렇게 하면 비행기가 균형을 잡고 공중에 머물 수 있게 됩니다.

1899년에 라이트 형제는 최초의 글라이더를 만들기 시작했습니다.

그들은 사람의 눈에서 멀리 떨어진 노스캐롤라이나의 유명한 키티 호크 들판에서 테스트를 수행하기로 결정했습니다.

이 영역은 테스트에 이상적이었습니다. 강한 바람은 글라이더가 이륙하는 데 도움이 되었고, 모래 언덕은 부드러운 착륙을 보장했습니다.

첫 번째 시험 비행은 1900년 9월에 이루어졌습니다. 복엽기의 무게는 22kg이 조금 넘었고 두 개의 날개가 서로 위에 위치했습니다. 항공기에는 날개를 비틀기 위한 레버와 움직일 수 있는 전방 방향타가 장착되어 있었습니다.

조종사는 날개 아래쪽 중앙에 머리를 먼저 대고 엎드려야 했습니다. 형제들은 처음부터 결코 함께 비행하지 않을 것이라는 데 동의했습니다. 둘 중 하나가 죽으면 다른 하나는 남아서 계속 작업할 수 있습니다.

이미 첫 번째 시도는 형제들이 올바른 길을 가고 있음을 보여주었습니다. 글라이더는 48km/h의 착륙 속도로 100m의 거리를 비행했습니다.

“비행기는 말과 같습니다. 새로운 것이라면 원하는 대로 작동하기 전에 익숙해져야 합니다. 그 특징을 연구해야 합니다." 윌버 라이트

통찰 3. 라이트 형제는 공중 활공에서 모터 비행으로 나아갑니다.

첫 번째 성공은 Wright 형제가 작업을 계속하도록 영감을 주었습니다.

오르빌과 윌버는 자전거 가게 위에 실험실을 세웠습니다. 그들은 한쪽 끝에 구멍이 있고 다른 쪽 끝에 팬이 있는 나무 상자로 만든 2미터 길이의 풍동을 설치했습니다. 여기서 그들은 다양한 모양과 곡률의 날개를 실험했습니다.

공기 역학적 튜브

몇 년 후, 형제는 새롭고 개선된 글라이더 모델을 만들고 1902년 8월 키티 호크에서 시험 운행을 실시했습니다.

결과는 훌륭했습니다. 두 달 안에 그들은 거의 2,000번의 비행을 완료했습니다. 한때 그들은 180m의 거리를 극복하는 데 성공했습니다.

라이트 형제의 글라이더가 공중에 떠 있을 수 있다는 것이 분명해졌습니다. 남은 것은 엔진을 추가하는 것뿐이었습니다.

그러나 형제들은 그것을 디자인할 사람을 찾을 수 없었습니다. 그들이 친구에게 도움을 청할 때까지. 기계공 Charlie Taylor가 주문을 완료했습니다. 그는 12마력의 출력과 거의 70kg에 달하는 무게를 지닌 모터를 만들었습니다. 형제들은 글라이더의 프로펠러를 직접 만들었습니다.

새로운 비행기는 플라이어(Flyer)라고 불렸으며, 서로의 작용을 균형을 맞추기 위해 반대 방향으로 회전하는 두 개의 프로펠러가 있었습니다.

누가 먼저 날아갈지 결정하기 위해 형제들은 동전을 던졌습니다. 윌버가 이겼어요. 그러나 이륙하는 동안 그는 스티어링 휠을 너무 세게 당겨 거의 이륙하지 못한 비행기가 추락하여 수리해야했습니다.

며칠 후인 1903년 12월 17일 오전 10시 35분, 지역 주민들이 보는 앞에서 플라이어호는 다시 이륙했습니다. 이번에는 Orville이 통제했습니다. 12초 만에 그는 36.5미터의 거리를 이동했습니다. 그리하여 동력 비행의 새로운 시대가 시작되었습니다.

그러나 라이트 형제는 그들의 명예에 안주하지 않았습니다. 앞으로 할 일이 많았습니다.

“당장 현재와 즉각적인 보상을 위해 일하는 사람은 그야말로 바보이다.” 윌버 라이트

통찰력 4. 언론과 군대의 회의론은 라이트 형제를 막지 못했습니다.

항공기 운송에 드는 시간과 비용을 절약하기 위해 라이트 형제는 시험 비행을 위한 새로운 장소를 찾기 시작했습니다. 이제 그들은 고향인 오하이오 주에 있는 허프만 프레리(Huffman Prairie)라는 젖소 목초지에서 모든 실험을 수행했습니다.

이 필드의 비행 조건은 이상적이지 않았습니다. 지형이 언덕이 많았고 키티 호크에 비해 바람이 너무 약했습니다. 형제들은 이륙을 돕기 위해 투석기를 만들어야 했습니다. 탑의 꼭대기 지점에는 무게를 지닌 케이블이 부착되어 블록을 통과했습니다. 그런 다음 시작 영역까지 뻗어 레일에 장착된 플라이어의 코에 부착되었습니다. 조종사가 케이블을 풀자 무게가 떨어지고 비행기가 가장자리를 향해 움직이기 시작한 다음 고속으로 공중으로 솟아 올랐습니다. 엔진 출력은 아직 지상에서 이륙하기에 충분하지 않았습니다.

형제들은 매일 그들의 발명품을 테스트했습니다. 성공하려면 몇 달 간의 힘든 훈련이 필요했습니다. 역사상 처음으로 Wright 형제는 비행기를 공중에서 회전시키는 데 성공했습니다.

가장 놀라운 점은 이제 동력비행이 성공하면서 언론이 이 주제에 대한 모든 관심을 잃은 것 같았다는 것입니다.

Dayton News의 발행인인 James Cox는 나중에 그와 그의 직원이 Wright 형제의 비행에 대한 보도가 허구라고 믿었기 때문에 결코 후속 조치를 취하지 않았다고 인정했습니다.

이러한 회의론의 이유는 스미소니언 연구소의 랭글리 교수의 실패 때문이었습니다. 1903년 12월, 동력 비행기를 조종하려는 그의 시도는 실패했습니다.

항공기 설계를 위해 Langley는 주로부터 5만 달러를 받았습니다. 이 실패는 언론으로부터 조롱을 불러일으켰다.

라이트 형제의 업적을 공식적으로 최초로 기록한 사람은 양봉가이자 모든 종류의 기술을 사랑하는 아모스 루트(Amos Root)였습니다. 1905년에 라이트 형제의 실험 결과를 자신의 양봉 저널에 처음으로 발표한 사람이 바로 그 사람이었습니다.

언론의 관심이 부족했음에도 불구하고 형제들은 상업 활동에 대해 생각하기 시작했습니다.

1903년에 그들은 특허를 받았습니다. 애국심에서 형제들은 자신들의 발명품을 군대에 팔려고 했습니다. 그들은 군대에 두 번이나 제안을 했지만 아무런 반응이 없었습니다. Langley의 실패는 또한 군대가 동력 비행 아이디어에 회의적으로 만들었을 가능성이 높습니다.

그런 다음 Wilbur와 Orville은 프랑스와 영국 군대 대표를 찾았습니다. 1905년에 그들은 프랑스 사업가 팀과 계약을 체결했습니다.

Wright 형제는 20만 달러를 받았으며 즉시 새로운 항공기인 Flyer III를 만드는 데 투자했습니다. 계약 조건 중 하나는 발명품의 공개 시연이었습니다. 라이트 형제는 전 세계가 마침내 비행의 현실을 믿게 하기 위해 수백 명의 관중 앞에서 플라이어를 비행해야 했습니다.

“우리의 욕망은 새처럼 비행 기술을 익히는 것에만 국한되어서는 안됩니다. 과학적 관점에서 비행 문제가 완전히 해결될 때까지 쉬지 않는 것이 우리의 의무입니다.” 독일의 발명가 오토 릴리엔탈.

통찰 5: 상업적인 이익 때문에 형제들은 뉴욕으로, 그리고 유럽으로 이주했습니다.

1907년에 형제는 새로운 항공기에 대한 특허를 받았습니다. 사방에서 사업 제안이 쏟아져 들어왔습니다.

독일 사업가들은 전단지 50대에 50만 달러를 제안했고, 프랑스 측과 협상이 진행 중이었습니다.

사업상의 조언을 얻기 위해 형제들은 뉴욕의 회사인 Flint and Company를 찾았고, 이 회사는 유럽의 판매 대리점이 되었습니다. 회사는 각 거래에서 이익의 20%를 받았습니다. 그러나 미국 시장에서는 라이트 형제가 독립적으로 활동했습니다.

유럽에서의 사업은 잘 진행되지 않았습니다. Wright 비행기를 주문하기 위해 서두르는 사람은 아무도 없었습니다. 그래서 플린트 앤 컴퍼니(Flint and Company)의 대표인 하트 버그(Hart Berg)는 형제들 중 적어도 한 명은 와서 구매자들과 직접 대화를 나누도록 요청했습니다. 1907년 5월 18일, 윌버 라이트(Wilbur Wright)는 유럽으로 향하는 배에 탑승했습니다.

캠페인은 일류 선박이었습니다. 여행 내내 Wilbur는 사치에 둘러싸여 있었습니다. 런던에서 그는 Hart Berg를 만났습니다. 우선 그는 윌버를 패션 매장으로 보내고 값비싼 양복을 사달라고 고집했다. 파리에서 Berg는 옥상 정원과 도시의 탁 트인 전망을 갖춘 유럽에서 가장 세련된 호텔인 Le Meurice에 Wilbur를 정착시켰습니다.

그러나 Wilbur는 유럽 예술과 건축에 더 관심이 있었습니다. 집에 보낸 편지에서 그는 유럽 문화에 대한 존경심을 표현했습니다. Wilbur는 다빈치의 모나리자에 실망했고 다빈치의 덜 알려진 그림인 세례 요한을 더 좋아했다고 썼습니다.

한편 유럽에서는 항공기 판매 협상이 막 다른 골목에 이르렀습니다. 1907년 7월 말, 윌버는 오빌과 기계공 찰리 테일러와 합류했습니다.

Flyer III 항공기의 최신 모델은 포장되어 유럽으로 보내졌습니다.

그러나 안타깝게도 형제들은 시범비행을 조직할 수 없었습니다. 그들은 1907년 11월 미국으로 돌아왔고 플라이어는 여전히 르아브르의 프랑스 세관에 있었습니다.

통찰 6. 라이트 형제의 첫 공개 비행은 엄청난 성공을 가져왔습니다.

1908년 초에 좋은 소식이 전해졌습니다. 미국 전쟁부는 플라이어를 25,000달러에 구입할 준비가 되어 있었습니다. 유일한 조건은 항공기가 다양한 테스트를 통과해야 한다는 것이었습니다.

게다가 1908년 여름, 형제들은 프랑스에서 공개 비행을 할 계획을 세웠습니다. 그들은 Kitty Hawk에서 업데이트된 Flyer를 테스트했는데, 조종사는 누워있지 않고 조종석에 앉았습니다. 게다가 이제 차량에는 승객을 위한 공간도 생겼습니다.

1908년 6월 8일, 윌버는 다시 프랑스로 여행을 떠났습니다. 르아브르 세관에서 그는 플라이어(Flyer)가 심각하게 손상되었다는 사실을 알게 되었습니다.

Wilbur는 혼자서 Flyer를 완전히 개조하고 본질적으로 재구축해야 했습니다.

두 달 뒤인 8월 8일, 수리가 완료되었고 윌버는 르망 경마장의 존경받는 청중들 앞에서 하늘로 날아갔습니다. 지상 10m 상공에서 3.2km를 비행한 뒤 2회 선회해 성공적으로 착륙했다.

그것은 큰 성공이었습니다!

라이트 형제의 발명을 믿지 않았던 사람들은 모두 깜짝 놀랐습니다. 24시간 만에 이 소식은 전 세계로 퍼졌습니다. 파리, 런던, 시카고의 신문은 라이트 형제의 놀라운 비행에 대해 썼습니다.

윌버는 시범 비행을 계속했습니다. 항공기를 직접 눈으로 보고 싶어하는 사람들이 날로 늘어났다. 전 세계가 파리에서 무슨 일이 일어나고 있는지 숨죽여 지켜보았습니다.

Orville은 버지니아 주 포트 마이어에서 똑같이 놀라운 공연을 펼치기로 결심하고 미국으로 돌아왔습니다.

1908년 9월 3일, 그는 군 관계자들을 위해 특별히 여러 차례 비행을 했습니다. 매번 그는 항공기의 성능을 점점 더 많이 보여주었습니다. Orville은 진정한 항공 스타로 변했습니다. 몇 주 후, 그는 고도, 속도, 비행 시간을 포함하여 7개의 세계 기록을 세웠습니다.

하지만 라이트 형제에게는 심각한 난관이 놓여 있었습니다.

“가장 큰 성과는 권력에 대한 열망이 아니라 새로운 지식을 찾는 데서 나옵니다.” 라이트 형제

통찰 7. 끔찍한 사고로 인해 오빌은 목숨을 잃을 뻔했습니다. 그러나 그것은 형제들을 막지 못했습니다.

그의 대담한 비행과 세계 기록으로 Orville은 그의 형제 Wilbur를 능가했습니다. 그리고 재난이 닥쳤습니다.

1908년 9월 17일, 오빌은 포트 마이어에서 다음 비행을 수행했습니다. 최근에는 승객을 태우는 일이 점점 더 많아지고 있습니다. 이번에 그는 젊지만 매우 재능 있는 장교인 토마스 셀프리지(Thomas Selfridge) 중위와 함께 있었습니다. 비행 중에 갑자기 프로펠러 블레이드 중 하나가 갈라져 떨어졌습니다. 비행기는 통제력을 잃고 38m 높이에서 땅에 추락했습니다.

셀프리지 중위가 사망했습니다. Orville 자신도 심각한 부상을 입었습니다. 그는 다리가 부러지고 갈비뼈 4개가 부러졌습니다.

밤낮으로 캐서린 수녀는 오빌의 침대 옆에 앉아 있었습니다. 그녀의 헌신적인 도움 덕분에 그는 곧 회복되었습니다. 사실, 한동안 그는 지팡이를 짚고 걸어야 했습니다. 하지만 이러한 실패로 인해 형제들이 활동을 계속하는 것을 막지는 못했습니다.

오빌이 병에서 회복되는 동안 윌버는 플라이어를 운전하지 않았습니다. 그리고 형이 회복된 후에야 시범 비행이 재개되었습니다. 라이트 형제와 그들의 발명품이 다시 화제가 되고 있습니다. 단 6개월 만에 20만 명이 르망에서 윌버의 비행을 관람했습니다!

프랑스 사업가들은 세 명의 비행사를 훈련시키겠다는 제안으로 오빌에게 접근했습니다. 이로 인해 형제들은 35,000달러를 가져왔습니다.

프랑스에서 형제들은 Legion of Honor를 포함하여 많은 상을 받았습니다. Wilbur는 비행사 중 미쉐린 컵에서 우승하여 124km의 비행 거리 신기록을 세웠습니다.

라이트 형제가 왕족들 사이에 추종자가 있다는 것이 곧 분명해졌습니다. 프랑스에서는 스페인 왕 알폰소 13세(Alfonso XIII)와 영국 왕 에드워드 7세(Edward VII)와의 만남이 조직되었습니다.

Wright 형제의 성공 스토리는 유럽에서 시작되었지만 주요 인정은 고국인 미국에서 기다리고 있었습니다.

“우리는 역경을 통해 배우고, 역경은 우리 마음을 더욱 친절하게 만듭니다.” 윌버와 오빌의 아버지 밀턴 라이트

통찰 8. 라이트 형제는 미국의 영웅이 된 뒤에도 일을 멈추지 않았다.

1909년 5월 13일, 오빌과 윌버는 수많은 명예로운 상과 20만 달러를 주머니에 갖고 미국으로 돌아왔습니다. 그러나 그들은 앞에 어떤 영광이 기다리고 있는지 전혀 알지 못했습니다.

뉴욕에서 그들은 영웅으로 환영받았습니다. 수많은 팬과 언론인들이 주요 축하 행사가 준비되고 있는 데이턴까지 그들을 따라갔습니다.

만 명이 그들을 집으로 환영했습니다. 라이트 형제를 기리기 위해 시에서는 이틀간 축하 행사와 대규모 퍼레이드를 조직했습니다.

축하 행사 주최자는 축제 행사에 미국과 데이턴의 전체 역사를 반영하는 꿈을 꾸었습니다. 이를 위해 역사적 유명 인물의 의상을 입은 15개의 플랫폼과 560명의 배우가 준비됐다. 그들은 데이턴을 행진했습니다. 그들과 함께 빨간색, 흰색, 파란색 양복을 입은 25,000 명의 학생들로 구성된 엄숙한 ​​기둥이 국가와 함께 움직였습니다.

축하 행사는 백악관을 방문하는 것으로 마무리되었으며 태프트 대통령은 형제들에게 금메달을 수여했습니다.

그러나 보편적인 인정과 명성에도 불구하고 Wright 형제는 겸손하고 열심히 일하는 사람들로 남아 있었고 단 한 순간도 일을 멈추지 않았습니다.

퍼레이드가 끝난 지 이틀 후, 그들은 이미 Fort Myer로 향하고 있었고 그곳에서 Orville은 마침내 미군에 판매하기 위해 Flyer를 테스트했습니다.

글렌 커티스와의 법적 싸움은 라이트 형제에게 골칫거리가 되었습니다. Curtiss는 유명한 조종사였으며 항공 대회에서 여러 차례 우승했습니다. 라이트 형제는 그가 자신들의 발명품을 남용했다고 비난했습니다.

본격적인 특허 전쟁은 승자를 가리지 못한 채 10년 가까이 계속됐다.

한편, 전 세계 항공 분야에서는 점점 더 많은 새로운 기록이 나타나고 있었습니다. 그러나 라이트 형제는 여전히 인정받는 지도자로 남아 있었습니다.

윌버의 뉴욕 비행은 동시대 사람들에게 큰 인상을 남겼습니다. 그는 허드슨 강을 따라 날아 자유의 여신상 위 하늘을 오랫동안 선회했습니다.

2주 후, 윌버의 제자인 찰스 램버트(Charles Lambert)라는 러시아 태생의 귀족이 에펠탑 주변 약 400m 상공을 비행했습니다.

1910년 5월 25일, 형제들은 첫 가족 비행을 위해 아버지와 함께 허프만 프레리(Huffman Prairie)로 여행했습니다. 먼저 두 형제가 공중에 나섰습니다. 그런 다음 오빌은 83세인 그의 아버지 라이트 주교를 비행기에 초대했습니다.

그들이 땅 위로 날아가는 동안, 주교는 아들을 향해 몸을 기울이고 속삭였습니다. “더 높이, 오빌, 더 높이!”

“새에게서 나는 법을 배우는 것은 마법사에게 마법의 비법을 배우는 것만큼 즐거웠습니다.” 오빌 라이트

결론. 이 책의 주요 아이디어.

라이트 형제의 인생 이야기는 그들의 독창적인 발명만큼이나 놀랍습니다. 수많은 어려움과 실패에도 불구하고 그들은 재능과 노력, 인내 덕분에 항공 개척자가 되었고 비행 기술을 터득했습니다.

재미있는 것은 모두가 옳다는 것입니다. 19세기와 20세기 초에 활동한 항공 선구자들은 항공기 산업에 새로운 것을 도입했으며 이전에는 누구도 사용하지 않았던 구성 요소와 부품을 생각해 냈습니다. 그 이유는 간단했습니다. 어떤 개념이 효과가 있을지, 어떤 시스템이 실제로 비행할 수 있을지 아무도 몰랐기 때문입니다. 필립스의 이상한 다중 비행기는 전통적인 디자인의 기계와 정확히 동일한 비행 가능성을 가졌습니다.

최초의 글라이더와 비행 이론

Mozhaisky, Wrights 및 Santos Dumont 이전에 영국에는 George Cayley (1773-1857)라는 사람이 살았습니다. 공기 역학 및 일반적으로 항공의 이론적 기초와 같은 과학의 출현에 대해 그를 "유죄"라고 생각하는 것이 합리적입니다. 1805년부터 1810년까지 Cayley는 모델 글라이더를 제작하고 자신이 디자인한 회전식 공기 역학 장비에서 이를 테스트하면서 양력을 측정하고 다양한 날개 구성을 시도했습니다. 이는 역사상 최초입니다! 그리고 1809-10년에 그는 공기 역학 및 비행 이론에 관한 역사상 최초의 작품인 On Aerial Navigation(“On Aerial Navigation”)이라는 일반 제목으로 일련의 기사를 출판했습니다. Kayley는 또한 짧은 접근은 가능하지만 완전한 비행은 할 수 없는 최초의 풀사이즈 글라이더를 제작했습니다. Cayley의 마지막 글라이더는 1853년에 테스트되었습니다. Keighley 회사의 직원인 John Appleby 또는 발명가의 손자 George가 주도권을 잡았습니다. Cayley의 글라이더 복제품은 이제 다양한 항공 박물관에서 찾을 수 있습니다.

Derek Piggott가 제작한 Cayley 글라이더의 복제품이 1973년에 비행했습니다.

Kayley가 조종 낙하산이라고 부르는 글라이더에 대한 원본 기사를 실은 잡지 표지.

그래서 Keighley는 공기 역학의 기초를 사용하여 실물 크기 비행 글라이더를 만들려고 시도한 최초의 사람이었습니다. 그러나 그는 당시 증기 발전소가 매우 크고 무거웠기 때문에 글라이더에 엔진을 설치하는 것에 대해서는 생각하지 않았습니다. 가벼운 것을 공중으로 들어 올릴 수 있다고 상상하기 어려웠습니다 (당연히 그 당시에는 선박과 증기 기관차에 적극적으로 사용되었고 조금 후에는 최초의 증기 트랙터에 사용되었습니다).

항공기 및 증기 모델에 대한 최초의 특허

글라이더에 모터를 장착하여 본격적인 항공기를 얻으려고 생각한 최초의 사람은 또 다른 영국인 William Henson (1812-1888)이었습니다. 헨슨은 유명한 엔지니어이자 발명가였으며 면도날 제조를 기계화하여 돈을 벌었습니다. 그리고 1841년 4월에 그의 친구이자 동료인 존 스트링펠로우(1799-1883)와 함께 그는 역사상 처음으로 비행기에 대한 특허를 받았습니다. 그의 공중 증기 마차 (Ariel)는 420m 면적의 캔버스 날개가 달린 목재 단층 비행기였습니다. 46m의 경간과 폐쇄형 유선형 동체를 갖고 있습니다. 그것은 하나의 50마력 증기 엔진에서 회전하는 두 개의 추진 프로펠러에 의해 구동되었습니다. Henson과 Stringfellow는 가까운 미래에 이집트로 고속 여행을 제공할 최초의 항공사인 The Aerial Transit Company를 등록했습니다. 이 비행기는 최대 1,500km 거리에 걸쳐 10~12명의 승객을 태울 것으로 추정되었습니다.

윌리엄 헨슨의 아리엘.

윌리엄 헨슨의 증기 비행기가 신문에 새겨져 있습니다.

그러나 발명가들은 대형 항공기를 제작할 자금이 충분하지 않았습니다. Henson은 곧 프로젝트에 대한 관심을 잃었고 1848년에 그와 그의 가족은 특허법이 발명가들에게 훨씬 우호적인 미국으로 이주했으며 Stringfellow는 Ariel 모델로 실험을 계속했습니다.

1848년에 존 스트링펠로우(John Stringfellow)는 역사상 최초의 동력 비행(물론 무인 비행)을 성공시켰습니다. 3미터 길이의 날개 길이와 소형 증기 기관으로 구동되는 그의 Ariel 모델은 여러 차례 성공적인 비행을 했으며, 이후 1868년 세계 박람회에서 반복되어 발명가는 그의 작업으로 금메달을 받았습니다. 이 모형은 현재도 런던 과학기술박물관에 보관되어 있습니다.

최초의 무인 비행기인 John Stringfellow의 증기 비행기 모델(1848).

희귀한 사진 중 하나인 스트링펠로우의 단엽기.

Stringfellow의 단엽기 복제품은 런던 기술 박물관에 보관되어 있습니다.

최초의 대형 항공기

따라서 증기 모델은 이미 비행했습니다. 다음 단계는 대형 항공기였으며 여기서 "첫 번째 밤의 권리"는 영국에서 프랑스로 전달되었습니다. 그 무렵에는 많은 사람들이 실물 크기 글라이더를 만들고 있었습니다. 가장 유명한 사람은 프랑스인 Jean-Marie Le Bris(1817~1872)와 그의 알바트로스 글라이더로 1856년에 성공적으로 이륙했습니다. 하지만 왠지 내 손은 모터가 달린 비행기에 닿지 않았습니다.

대형 항공기 제작을 결정하고 자금을 조달하기로 결정한 최초의 사람은 프랑스 해군 장교인 Felix du Temple de la Croix(1823~1890)였습니다. 1857년에 그는 6마력 증기 기관을 갖춘 1인승 비행 자동차에 대한 특허를 받았습니다. 증기기관 대신 시계 장치를 장착한 마이크로 모델이 성공적으로 비행했습니다. 그러나 당시 존재했던 증기 기관은 비행하기에는 너무 무거웠기 때문에 1776년에 du Temple은 특히 그의 항공기용 초경량 엔진을 만들어 특허를 받았습니다.

그러나 그는 1874년에 단순한 이름인 모노플레인(Monoplane)을 받은 항공기와 동시에 발전소를 건설했습니다. Du Temple Monoplane은 역사상 최초의 비행하지 않는 대형 증기 항공기입니다. 항공기는 1878년 세계 박람회에 전시되었지만 결코 이륙하지 않았으며 Du Temple은 어뢰정에 사용할 초경량 증기 엔진을 제조 및 판매하여 재산을 모았습니다.

그리고 여기에만 Alexander Fedorovich Mozhaisky가 나타납니다. 그는 19세기 후반의 위대한 항공 개척자 중 한 사람이었으며 역사상 두 번째로 대부분 자비를 들여 대형 항공기를 제작했습니다. 이 비행기는 1883년에 완성되었으며, du Temple의 기계보다 훨씬 더 발전했고 엄청나게 무거웠습니다. 유일한 테스트는 1885년에 이루어졌습니다. 비행기는 레일을 따라 운전했지만 이륙할 수 없었지만 전복되어 날개가 부러졌습니다. Mozhaisky는 자신의 시스템에 측면 제어 장치(에일러론)를 장착하고 일반적으로 날개 기계화에 대해 생각하는 최초의 비행사가 되었습니다.

혁명 이전의 책에 실린 모자이스키의 비행기 이미지. 연도가 잘못되었습니다. 사실 이 자동차는 1883년에 완성되었습니다.

Alexander Mozhaisky의 비행기 모델.

일반적으로 1880년부터 1910년까지 전 세계적으로 약 200여 대의 항공기가 제작되었는데, 이 항공기는 결코 이륙할 수 없었습니다. 각 발명가는 자신의 추종자들이 사용했던 새로운 것을 기여했습니다. 이는 올바른 솔루션을 찾는 위대한 시대였습니다. Ader, Voisin, Cornu, Mozhaisky, Hueneme, Phillips - 이 이름은 항공 역사에 영원히 기록됩니다.

최초의 동력 비행

최초의 동력 항공기는 1903년 12월 17일에 이륙했는데, 그것은 오빌(Orville)과 윌버 라이트(Wilbur Wright)의 동력 글라이더였습니다. Flyer의 동력 장치는 Wrights가 정비사 Charles Taylor와 협력하여 만든 내연 기관이었습니다. 글라이더는 그날 네 번 비행했습니다. 첫 번째 - Orville은 조종사였으며 12초 동안 지속되었으며 자동차는 36.5m를 덮었습니다. 가장 성공적인 것은 네 번째로, Flyer가 59초 동안 공중에 떠서 260미터를 비행한 것입니다.

그러나 모든 사람이 Wright의 비행이 완료되었다고 생각하는 것은 아닙니다. 플라이어 글라이더에는 랜딩 기어가 없었고 특수 스키드 (다른 많은 선구자 항공기와 마찬가지로) 또는 투석기를 사용하여 이륙했으며 또한 역풍에서만 안정적이었고 날개 기계화가 부족하여 직선으로만 움직일 수 있었고 회전도 할 수 없었습니다. 1905년까지 형제들은 기계를 크게 개선했지만(이 구성에서는 Wright Flyer III라고 불림) 다른 개척자인 Alberto Santos-Dumont에 의해 "추월"되었습니다.

최초의 "진짜" 비행기

Dumont는 브라질에서 태어나고 사망했지만 대부분의 삶을 프랑스에서 보냈습니다. 그는 비행선 설계자로 유명해졌고 매우 기이한 장난으로 유명했습니다. 예를 들어 Dumont는 소형 1인승 비행선을 타고 자신의 아파트에서 레스토랑까지 날아간 다음 차를 넓은 길에 착륙시키고 아침 식사를 하러 갈 수 있었습니다. 덕분에 그는 큰 인기를 끌었고, 잡지에 모델로 등장하며 패션 스타일의 창시자가 되기도 했다.

그리고 1906년 10월 23일, 알베르토 산토스-뒤몽(Alberto Santos-Dumont)은 이전에 그 누구도, 심지어 라이트 형제도 해본 적이 없는 일을 했습니다. Bird of Prey라고도 알려진 그의 14bis 항공기를 타고 Santos-Dumont는 수평 지역에서 독립적으로 이륙하여 호선으로 60m를 비행한 후 방향을 바꾸고 자신의 랜딩 기어에 성공적으로 착륙했습니다. 실제로 오늘날 항공 분야에서 인정받는 최초의 본격적인 항공기는 14-bis였습니다.

그들 모두는 항공기 건설에 기여했으며 "최초의 항공기 발명자"라는 용어는 Wrights, Santos-Dumont, 특히 Mozhaisky와 관련하여 올바르지 않습니다. 그들 모두는 '비행기의 발명가'라고 불릴 수 있고, 실제로 그들과 같은 사람이 적어도 50명 이상 있었습니다. 그리고 각자는 역사에 지울 수 없는 흔적을 남겼습니다.

기술 진보는 다양한 방식으로 진행됩니다. 때로 획기적인 아이디어는 시대를 앞서가는 외로운 천재에게서 나오기도 합니다. 때로는 그 반대일 때도 있습니다. 모든 조건이 획기적인 발전을 위한 준비가 되어 있고, 수십, 어쩌면 수백 명의 사람들이 위대한 발명의 문턱에 서 있습니다. 그러나 역사에는 결정적인 최후의 발걸음을 내디딘 사람이 늘 남아 있습니다. 세계 항공의 경우 미국인들은 이렇게되었습니다 윌버그리고 오빌 라이트.

자전거는 비행 비용을 제공했습니다

형제들은 대가족에서 태어났습니다 밀턴 라이트그리고 수잔 캐서린 코어너. 오빌과 윌버에게는 다섯 명의 형제가 있었습니다. 윌버는 1867년에 태어났고, 오빌은 그보다 4살 어렸습니다.

훨씬 후에 형제들은 아버지가 항공의 선구자 중 한 명인 프랑스인의 발명품을 기반으로 한 장난감 헬리콥터를 그들에게 주었을 때 비행에 관심을 갖게 되었다고 말했습니다. 알퐁스 페노. 소년들은 그것이 부서질 때까지 열정적으로 가지고 놀았습니다. 그런 다음 그들은 스스로 새로운 모델을 만들었습니다!

이것이 실제로 일어났는지, 아니면 형제들이 이미 명성의 정점에 있었을 때 이 이야기를 생각해 냈는지 지금은 말하기 어렵습니다. 그러나 항공은 Wilbur와 Orville의 젊었을 때의 주된 열정이 아니었습니다.

명랑하고 명랑하며 활동적인 윌버는 18세에 하키 경기를 하던 중 심한 안면 부상을 입은 후 많은 변화를 겪었습니다. 그리고 육체적인 고통은 지나갔지만 윌버는 심리적으로 다른 사람이 되었습니다. 우울하고 내성적인 그는 대학에 가지 않고 집에 남아 부모님을 도왔습니다.

학교생활에 문제가 있었던 오빌은 중등교육도 마치지 못하고 사업을 시작했다. Wilber는 또한 형과 함께 일하기 시작하여 부상의 결과에서 점차 회복되었습니다.

처음에 형제들은 출판 사업에 종사했지만 1892년에 수리점과 자전거 가게를 열면서 진정한 성공을 거두었습니다. 미국은 '자전거 붐'을 겪고 있었고 라이트 형제에게 돈이 강처럼 흘러갔습니다.

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성공의 열쇠는 경영이다

당시 첨단 기술과 관련된 사업에 종사하고 있던 윌버와 오빌은 모든 실험과 기술 혁신을 알고 있었습니다. 19세기 마지막 10년에는 공기보다 무거운 항공기를 이용해 하늘을 정복하려는 시도가 본격화되었습니다. Daredevils는 글라이더를 실험하고 항공기 제어를 위한 새로운 시스템을 고안했습니다. 많은 사람들이 테스트 중에 사망했습니다. 라이트 형제는 실험을 시작하여 이 과정에 참여했습니다. 동시에 그들은 다른 발명가들과 연락을 주고받으며 그들의 성공과 실패를 뒤지지 않으려고 노력했습니다.

1899년부터 1902년까지 형제는 글라이더 모델을 개선했습니다. 1902년에 그들은 많은 실험 끝에 이전에 누구도 해내지 못했던 일, 즉 완전히 조종할 수 있는 공기보다 무거운 항공기를 만드는 데 성공했습니다. Wright 형제가 만든 제어 시스템을 사용하면 날개 스큐 - 롤(세로 축), 노즈 엘리베이터 - 피치(가로 축) 및 꼬리 방향타 - 요(세로 축)의 세 축을 따라 장치를 제어할 수 있습니다. 사실, 형제들은 오늘날까지 항공기 통제의 기초가 되는 계획을 최초로 개발한 사람들이었습니다.

그렇기 때문에 많은 항공 역사가들은 그것이 첫 비행 당시가 아니라 Wright 형제가 본 발명에 대한 특허 신청을 제출했을 때 정확하게 나타났다고 믿고 있습니다.

가문비나무 향기가 나는 비행기

글라이더로 성공을 거둔 형제는 1903년에 자체 자전거 상점에서 기계공이 만든 가솔린 엔진으로 구동되는 Flyer 1을 만들었습니다. 이전 Wright 형제의 모든 모델과 마찬가지로 본체는 가문비나무로 만들어졌습니다.

플라이어 1의 날개 길이는 12m, 무게는 283kg, 무게는 77kg의 9kW 엔진을 탑재했습니다. 항공기의 총 비용은 1,000달러를 초과하지 않았으며 이는 다른 발명가의 유사한 프로젝트보다 몇 배 더 저렴합니다.

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모든 준비가 완료되고 자동차가 노스캐롤라이나주 키티호크에 있는 형제의 "시험장"에 도착했을 때 민감한 질문이 생겼습니다. Flyer 1을 테스트할 위험을 감수한 첫 번째 사람은 누구일까요?

그들은 단순히 동전을 던지기로 결정했고, 그 결과 윌버가 '선택'되었습니다. 1903년 12월 14일, 윌버 라이트(Wilbur Wright)는 첫 비행을 시도했지만 비행기는 이륙 직후 추락했습니다. 조종사나 항공기 모두 부상을 입지 않았으며, 형제들 스스로도 이 사건을 경험 부족으로 인한 불행한 사고로 여겼습니다.

1903년 12월 17일, Flyer 1은 다시 비행할 준비가 되었습니다. 이번에는 Orville Wright가 지휘권을 잡았습니다. 그가 조종한 비행기는 이륙해 12초 만에 36.5m를 날아 성공적으로 착륙했다. 그날 형제들은 두 번 더 비행했습니다. Orville은 60m, Wilbur는 52m를 비행했습니다. 비행은 약 3m의 고도에서 이루어졌습니다.

다섯 명이 성공을 목격했습니다. 아담 에더리지, 존 다니엘스그리고 윌 더그해안구조대 출신 사업가 브링클리그리고 시골 소년도 조니 무어.

Wright 형제는 Flyer 1에 대한 큰 계획을 가지고 있었지만 견인 중에 발생한 강한 바람으로 인해 자동차가 여러 번 뒤집힌 후 그의 항공 "경력"이 끝났습니다.

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콜럼버스 항공

최초의 유인 우주 비행과 달리 대중은 오랫동안 라이트 형제의 항공 혁신에 대해 아무것도 몰랐습니다. 특히 형제들이 자신의 비밀을 누설하고 싶지 않았기 때문입니다. 윌버트와 오빌에게 “비행 기계”는 단순히 하늘을 정복하기 위한 낭만적인 프로젝트가 아니었습니다. 그들은 발명품에 대한 특허를 확보한 다음 항공기를 판매하여 이익을 얻으려고 했습니다. 그들은 저명한 미국 변호사를 고용한 후 1906년에야 특허를 획득했습니다. 해리 툴미나. 어려운 점은 라이트 형제와 동시에 다른 하늘 개척자들도 비슷한 프로젝트에 대한 특허를 얻으려고 했고 때로는 누구에게나 우선권을 주기가 어려웠다는 점이었습니다. 특히 개별적인 디자인 세부 사항에 있어서는 더욱 그렇습니다.

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형제는 1908년에 국제적인 인정을 받을 때까지 계속해서 항공기 설계를 개선했습니다. 미국 국방부 및 프랑스의 민간 기업과의 계약을 성사시키기 위해 Wilbur는 프랑스에서, Orville에서는 미국에서 시범 비행을 실시했습니다. 성공은 완전했습니다. 형제가 설계 한 비행기가 조종사의 의지에 어떻게 순종했는지에 청중은 놀랐습니다. 지금까지 라이트 형제의 업적에 대한 정보가 회의론과 의심을 불러일으켰다면 이제 모두가 그들을 존경했습니다.

1908~1909년은 윌버 라이트(Wilbur Wright)와 오빌 라이트(Orville Wright)의 명성이 절정에 달했던 시기였습니다. 그들은 자체 항공기 제조 회사를 시작했지만 재정적으로 큰 성공을 거두지 못했고 Orville Wright는 1915년에 회사를 매각했습니다. 그 무렵 Wilbur는 이미 사망 한 지 3 년이되었습니다. 1912 년에 여러 도시에서 열린 자신의 저작권을 방어하기 위해 법원 청문회에 많은 시간을 보냈던 그는 발진티푸스에 걸려 사망했습니다.

오빌 라이트는 1948년 76세의 나이로 사망했습니다. 그가 죽을 때까지 하늘 정복의 선구자로서 형제의 우선권에 도전하려는 시도는 계속되었습니다. 이러한 논쟁으로 인해 Flyer 1은 제작자가 사망한 지 불과 1년 만에 미국 스미소니언 박물관에 등장했습니다.

아마도 라이트 형제의 우선순위에 대한 논쟁은 아주 오랫동안 계속될 것입니다. 하지만 그것도 발견이죠 크리스토퍼 콜럼버스미국은 또한 바이킹, 아마도 중국인, 아프리카와 오세아니아 주민들의 방문을 고려할 때 논란의 여지가 있는 성취로 간주될 수 있습니다.

수백 명의 열정가, 몽상가, 발명가들이 인간이 하늘을 향한 돌파구를 준비하고 있었습니다. 누군가는 마지막 단계를 밟아야 했습니다. 운명은 라이트 형제를 선택했습니다.

사람들은 왜 새처럼 날지 못하는 걸까요? 이 질문은 하늘과 비행에 대한 인간의 오랜 꿈을 반영합니다. 이를 위해 사람들은 스스로 날개를 만들어 날개를 퍼덕여 날려고 노력했습니다. 대부분의 경우 그러한 실험은 무모한 사람들의 죽음으로 끝났습니다. 이카루스의 고대 전설만 기억하자...

비행 문제는 새와 날개의 구조를 연구한 천재 예술가이자 발명가인 레오나르도 다 빈치의 큰 관심사였습니다. 그는 비행의 특징을 확립하려고 노력했습니다. 그는 심지어 현대 헬리콥터의 프로토타입인 항공기의 그림도 그렸습니다.

하늘을 정복한 역사에서

첫째, 한 남자가 열기구를 타고 구름 위로 올라갔습니다. 이것은 1783년 11월 21일에 일어났습니다. 몽골피에 형제가 발명한 열기구는 두 사람을 약 1km 높이까지 들어올렸고, 거의 30분 뒤 그들은 9km 거리에 안전하게 착륙했습니다.

1853년에 D. Cayley는 사람을 공중으로 들어올릴 수 있는 최초의 간단한 글라이더를 만들었습니다. 그 이후로 기체 설계는 지속적으로 개선되었습니다. 동시에 비행 범위와 기간도 늘어났습니다. 글라이더가 공기보다 무겁기 때문에 이는 대단한 성과였습니다. 그러나 바람의 의지에 구애받지 않고 인간이 직접 조종하는 자유 비행의 꿈은 아직 실현되지 않았습니다.

오직 라이트 형제만이 이를 달성할 수 있었고(1903년) 최초의 비행기를 만들었습니다. 그들의 승리는 개인적인 자질을 포함한 여러 요인에 의해 결정되었습니다.

라이트 형제 : 전기

Wilbur Wright 형제와 Orville Wright 형제는 미국에서 성직자의 가족으로 태어났습니다. 모든 성공의 최전선에 열심히 일하는 개신교의 가치관은 어린 시절부터 그들에게 심어졌습니다. 그들이 목표를 달성하고 세계 최초로 엔진이 장착된 자동차를 만드는 데 도움이 된 것은 바로 그들의 작업 능력이었습니다. 이는 곧 라이트 형제의 첫 비행이라는 최고점으로 이어졌습니다. 그러나 그들은 고등교육을 받지 못했을 뿐만 아니라 생활 형편으로 인해 고등학교도 마치지 못했습니다. Wilbur는 부상을 입어 예일 대학교에 다닐 수 없었습니다. 그는 Orville의 출판 사업에서 일해야 했습니다. 그런 다음 Wright 형제의 첫 번째 발명품 인 자체 디자인 인쇄기가 나타났습니다.

1892년에 형제들은 자전거 판매점을 열었고, 얼마 후 수리점을 열고 생산을 시작했습니다. 그러나 그들은 자유 시간을 모두 비행에 바쳤습니다. 결국 최초의 비행기를 만들기 위한 수많은 실험에 자금을 제공한 것은 자전거 판매로 얻은 수입이었습니다.

첫 비행 준비: 독창적인 기술

형제들은 항공학에 대한 아이디어에 매우 진지한 관심을 가지게 되었습니다. 그들은 당시 이용 가능한 비행에 관한 모든 문헌을 연구하고 많은 실험을 했습니다. 우리는 여러 대의 글라이더를 제작하고 비행하여 훌륭한 결과를 얻었습니다. 날개를 확대하기 위해 자체 제작한 풍동에서 끝없는 실험을 진행했다. 날개와 프로펠러 블레이드의 다양한 구성이 테스트되었습니다.

결과적으로 그들은 상승도를 결정하는 공식을 명확히 했습니다.

그리고 마지막으로, 비행기용으로 더 가벼운 12마력 가솔린 엔진도 라이트 형제가 직접 제작했습니다. 시대를 앞서간 위대한 레오나르도를 어떻게 우리가 다시 기억하지 않을 수 있겠습니까!

라이트 형제의 첫 번째 비행기

연과 글라이더에 대한 실험을 시작한 지 4년이 지나면서 형제는 조종 항공기를 만들 정도로 성숙해졌습니다. 라이트 형제의 첫 번째 비행기는 플라이어(Flyer)라고 불렸습니다. 비행기의 프레임은 가문비나무로 만들어졌고 프로펠러도 나무로 조각되었습니다. 무게는 283kg이고 날개 길이는 12m입니다.

무게가 77kg에 달하고 당시 사용 가능한 유사 제품보다 효율성이 뛰어난 엔진을 고려하면 최초의 항공기 제작 비용은 $1,000 미만이었습니다!

라이트 형제의 첫 비행

근본적으로 새로운 항공기의 시험은 1903년 12월로 예정되어 있었습니다. 두 형제 모두 자연스럽게 첫 번째가 되고 싶었습니다. 그들은 이 문제를 아주 간단하게 해결했습니다. 그들은 동전을 던졌습니다. 윌버는 세계 최초의 조종사가 되었습니다. 그러나 그는 운이 좋지 않았습니다. 비행기는 이륙 직후 추락해 파손돼 날지 못했다.

Orville은 다음 시도를했습니다. 12월 17일, 시속 43km의 역풍 속에서 그는 장치를 약 3m 높이까지 공중으로 들어올린 후 12초 동안 버티는 데 성공했습니다. 비행 거리는 36.5m였다.

이날 형제들은 교대로 4편의 비행을 했다. 마지막 비행기는 Wilbur가 조종했을 때 거의 1분 동안 지속되었습니다. 그리고 거리는 250m가 넘었습니다.

이상하게도 라이트 형제의 첫 비행은 5명이 목격했지만 대중의 관심을 끌지 못했습니다.

비행기가 있었나요?

비행 다음 날, 이에 대한 작은 보도가 몇몇 신문에 실렸지만 부정확한 내용으로 가득 차 있어 눈에 띄지 않았습니다. 그리고 최초의 비행사들의 고향인 데이턴에서는 본질적으로 놀라운 이 사건이 눈에 띄지 않게 되었습니다.

그러나 내년에 Flyer II 비행기로 이미 105회의 비행이 이루어졌다는 사실에 아무도 관심을 기울이지 않았다는 사실을 설명하기가 더 어렵습니다! 형제들 역시 데이턴 근처를 비행한 세 번째 플라이어는 다시 일반 대중의 관심을 받지 못했습니다.

이것은 공기보다 무거운 장치로 비행을 제어할 수 있는 가능성을 세계에 입증하기로 결정한 마지막 결정이었습니다. 그리고 1908년에는 라이트 형제의 비행기가 대서양을 횡단하여 운송되었습니다. 그들은 파리의 Wilbur와 미국의 Orville에서 시범 비행을 진행했습니다.

형제들은 자신의 발명품을 판매하기 위한 행사도 조직했는데, 이는 꽤 성공적이었습니다. 항공 개척자들의 영광에 더해 물질적인 만족도 얻었습니다. Wright 형제의 첫 번째 공개 비행은 매우 설득력이있어서 미국 정부가 그들과 계약을 체결했으며 이에 따라 군사용 항공기 공급을 위해 1909 년 국가 예산에 기사가 포함되었습니다. 수십 대의 비행기 생산이 예상되었습니다.

첫 번째 비행기 추락

불행하게도 비행기 비행의 첫 번째 공개 시연도 첫 번째 재난으로 표시되었습니다.

1908년 9월에 이런 일이 일어났습니다. Orville Wright는 추가 좌석이 장착된 Flyer III를 타고 Fort Myer에서 이륙했습니다. 오른쪽 엔진의 고장으로 인해 비행기는 급강하하여 수평을 유지하지 못했습니다. 승객인 토마스 셀프리지(Thomas Selfridge) 중위는 땅에 부딪혀 두개골 부상을 입어 사망했습니다. 오빌 자신도 엉덩이와 갈비뼈가 부러진 채 탈출했습니다.

그럼에도 불구하고 군과의 계약은 성사됐다. 그리고 Wright 형제의 공로로 이것이 수년 동안 그들에게 일어난 유일한 심각한 사고라는 점에 유의해야합니다.

그러나 1909년 파리 교외에서 시험 비행을 하던 중 라이트 형제의 제자인 프랑스 조종사 르페브르가 추락 사고로 사망했습니다. 이미 항공기 공급 계약을 체결할 준비가 되어 있던 러시아가 이를 거부한 이유가 바로 이것이다.

항공 개발

인류의 많은 주요 발견과 마찬가지로 비행기도 처음에는 군사 목적으로 사용되었습니다. 항공은 제1차 세계 대전에서 처음으로 공중 정찰의 형태로 사용되었습니다. 그 과정에서 비행기에 무기와 폭탄을 장착하면 비행기가 가공할 힘으로 변한다는 것이 분명해졌습니다.

최초의 공중추는 제1차 세계대전 중에 표트르 네스테로프(Pyotr Nesterov)에 의해 수행되었습니다.

전쟁이 끝난 후 비행기는 주로 우편물과 같은 긴급 물품을 운송하는 데 사용되기 시작했습니다. 그 후 여객기가 나타났습니다. 제2차 세계대전이 끝나고 세계 상황이 안정되면서 여행자를 위한 항공 여행이 도입되었습니다.

개선으로 인해 결국 많은 해운 및 철도 노선이 폐업하게 되었습니다. 항공의 가장 큰 장점은 속도입니다. 특히 초음속 항공기의 출현으로 더욱 그렇습니다.

1948년 77세의 나이로 사망한 오빌 라이트(Orville Wright)는 항공이 전 세계적으로 널리 사용되는 것을 목격했습니다. 윌버 라이트(Wilbur Wright)는 1912년에 발진티푸스에 걸렸습니다.

라이트 형제의 첫 번째 비행기는 이제 미국 내셔널에서 명예로운 자리를 차지하고 있습니다. 그것은 "Flyer I"이 아니라 "Kitty Hawk"로 더 잘 알려져 있습니다. 처음 이륙하여 공중 바다 정복 시대를 열었던 장소의 이름을 따서입니다.

레오나르도 다 빈치는 16세기에 특수 장치를 이용해 하늘을 나는 것을 생각했지만 공식적인 첫 비행은 지난 세기 초에 등록됐다. 우리가 항공 여행의 기회를 누구에게 빚지고 있는지에 대해 여전히 치열한 논쟁이 있지만, 최초의 비행이 1903년에 공식적으로 등록되었다는 사실은 여전히 ​​남아 있습니다. 세계 최초의 비행기는 라이트 형제가 발명했습니다.

항공 역사

사람을 공중으로 들어올릴 수 있는 항공기를 제작하려는 최초의 시도는 18세기 말에 시작되었습니다. 항공기 발명의 역사는 George Cayley 경이 이 문제를 심각하게 받아들이고 현대 항공기 프로토타입의 구성 및 작동 원리를 자세히 설명하는 여러 과학 작품을 출판하면서 영국에서 시작됩니다.

발명가는 새를 관찰하면서 작업을 시작했습니다. 과학자는 새의 비행 속도와 날개 길이를 측정하는 데 오랜 시간을 투자했습니다. 이 데이터는 이후 항공 발전의 토대를 마련한 여러 출판물의 기초가 되었습니다.

그의 첫 번째 스케치에서 Keighley는 비행기를 한쪽 끝에 꼬리가 있고 뱃머리에 한 쌍의 노가 있는 보트로 상상했습니다. 이 구조물은 선박 끝에 있는 십자형 샤프트에 회전을 전달하는 노에 의해 추진되도록 되어 있었습니다. 따라서 Keighley는 항공기의 주요 요소를 틀림없이 묘사했습니다. 항공 발전의 토대를 마련하고 항공기 개념 개발의 원동력이 된 것은이 과학자의 작업이었습니다.

현대적 의미에서 항공의 선구자는 또 다른 영국 발명가인 윌리엄 헨슨(William Henson)이었습니다. 1842년에 항공기 설계 개발 명령을 받은 사람이 바로 그 사람이었습니다.

Henson의 "증기 승무원" 설계는 프로펠러 구동 항공기의 모든 기본 요소를 설명했습니다. 발명가는 전체 구조물을 이동시키는 장치로 프로펠러를 사용할 것을 제안했습니다. Henson이 제안한 많은 아이디어는 이후에 개발되어 초기 항공기 모델에 사용되기 시작했습니다.

러시아 발명가 N.A. Teleshov는 "항공 시스템" 구축 프로젝트에 대한 특허를 받았습니다. 항공기 개념도 증기 엔진과 프로펠러를 기반으로 했습니다. 몇 년 후, 과학자는 자신의 프로젝트를 개선했으며 제트 항공기 제작 아이디어를 제안한 최초의 사람 중 한 명이었습니다.

Teleshov 프로젝트의 특징은 닫힌 동체에서 승객을 운송한다는 아이디어였습니다.

비행기를 발명한 사람

항공기 설계 개발이 19세기 중반에 많은 과학자들에 의해 수행되었다는 사실에도 불구하고, 항공기의 발명은 1903년에 단거리 비행을 한 라이트 형제의 공로로 여겨집니다.

라이트 형제가 최초의 인물이라는 점에 모든 사람이 동의하는 것은 아닙니다. 브라질의 Alberto Santos-Dumont는 1901년에 세계 최초의 비행선 프로토타입을 설계, 제작 및 직접 테스트했습니다. 그때 통제된 비행이 실제로 가능하다는 것이 입증되었습니다.

다른 버전에 따르면 최초의 작업용 항공기 발명의 우선권은 러시아 발명가 A.F.에게 할당되어야 합니다. 항공 역사에 영원히 남을 Mozhaisky의 이름입니다. 따라서 누가 항공기를 발명하고 누가 만들었는지에 대한 논쟁은 여전히 ​​진행 중입니다.

흥미로운!비행기 발명이 공식적으로 Wright 형제에게 수여되었다는 사실에도 불구하고 모든 브라질 사람들은 세계 최초의 비행기가 Santos Dumont에 의해 발명되었다고 확신합니다. 러시아에서는 현대 항공기의 첫 번째 프로토타입이 Mozhaisky에 의해 제작된 것으로 알려져 있습니다.

라이트 형제의 작품

라이트 형제는 비행기를 최초로 발명한 사람이 아니었습니다. 더욱이, 사람의 통제되지 않은 최초의 비행도 그들에게 속하지 않았습니다. 그러나 Wright 형제는 사람이 항공기를 조종할 수 있다는 가장 중요한 사실을 증명할 수 있었습니다.

항공기로 통제 비행을 최초로 수행한 사람은 Wilbur와 Orville Wright였으며, 덕분에 항공 여객 운송 가능성에 대한 아이디어가 더욱 발전했습니다.

모든 과학자들이 항공기를 공중으로 들어 올리기 위해 더 강력한 엔진을 설치할 가능성에 대해 머리를 긁적일 때 형제는 항공기 제어 능력 문제에 집중했습니다. 그 결과는 비행기 날개와 프로펠러 개발의 기초가 되는 일련의 풍동 실험이었습니다.

형제가 만든 최초의 동력 글라이더는 플라이어 1(Flyer 1)이었습니다. 이 소재는 가볍고 신뢰할 수 있기 때문에 가문비 나무로 만들어졌습니다. 이 장치는 가솔린 엔진으로 구동되었습니다.

흥미로운! Flyer 1의 엔진은 기계공 Charlie Taylor가 제작했습니다. 디자인 특징은 무게가 가볍다는 것입니다. 이를 위해 기계공은 두랄루민이라고도 불리는 두랄루민을 사용했습니다.

첫 번째 성공적인 비행은 1903년 12월 17일에 이루어졌습니다. 비행기는 수 미터 상승했고 12초 만에 약 40미터를 날아갔다. 그런 다음 반복 테스트가 있었고 그 결과 비행 시간과 고도가 증가했습니다.

산토스 뒤몽과 14비스

알베르토 산토스-뒤몽(Alberto Santos-Dumont)은 열기구의 발명가로 알려져 있으며, 세계 최초의 조종 가능한 비행기의 창시자로도 인용되기도 합니다. 그는 또한 엔진으로 조종되는 비행선을 발명했습니다.

1906년에는 “14 bis”라고 불리는 그의 비행기가 이륙하여 60미터 이상을 비행했습니다. 발명가가 항공기를 들어올린 높이는 약 2.5미터였습니다. 한 달 후, 알베르토 산토스-뒤몽(Alberto Santos-Dumont)은 같은 비행기로 220m를 비행하여 비행 거리에 대한 최초의 기록을 세웠습니다.

'14비스'의 특징은 구조물이 스스로 이륙할 수 있다는 점이다. 라이트 형제는 이를 달성하는 데 실패했고, 그들의 비행기는 외부의 도움을 받아 이륙했습니다. 누가 최초의 항공기의 발명가로 간주되어야 하는지에 대한 논쟁에서 기본이 된 것은 바로 이러한 뉘앙스였습니다.

14bis 이후 발명가는 단일 비행기 개발을 진지하게 시작했으며 그 결과 세계는 Demoiselle을 보았습니다.

Alberto Santos-Dumont는 결코 자신의 명예에 안주하지 않았으며 자신의 발명품을 비밀로 유지하지 않았습니다. 발명가는 자신의 항공기 디자인을 주제별 출판물과 기꺼이 공유했습니다.

Mozhaisky의 항공기

과학자는 1876년에 고려 대상으로 자신의 항공기 프로젝트를 발표했습니다. Mozhaisky는 전쟁부 관리들의 이해가 부족하여 연구를 계속할 자금을 할당받지 못했습니다.

그럼에도 불구하고 과학자는 자신의 자금을 투자하여 개발을 계속했기 때문에 Mozhaisky 항공기 프로토타입 제작이 수년 동안 지연되었습니다.

Mozhaisky의 비행기는 1882년에 제작되었습니다. 항공기의 첫 번째 테스트는 재앙으로 끝났지만 목격자들은 항공기가 충돌하기 전에 지상에서 어느 정도 상승했다고 주장합니다.

비행에 대한 기록적인 증거가 없기 때문에 모자이스키는 비행기를 탄 최초의 사람으로 간주될 수 없습니다. 그러나 과학자의 발전은 항공 발전의 기초가 되었습니다.

그럼 누가 먼저였나요?

항공기가 발명된 연도에 대한 수많은 논쟁에도 불구하고 공식적으로 등록된 최초의 비행은 라이트 형제의 소유이므로 최초의 항공기의 "아버지"로 간주되는 것은 미국인입니다.

Wright 형제, Santos-Dumont 및 Mozhaisky의 항공 발전에 대한 공헌을 비교하는 것은 부적절합니다. Mozhaisky의 첫 번째 항공기는 최초의 제어 비행이 이루어지기 20년 전에 제작되었음에도 불구하고 발명가는 다른 구성 원리를 사용했기 때문에 그의 항공기를 Wright 형제의 Flyer와 비교하는 것은 불가능합니다.

Santos-Dumont가 처음으로 비행한 것은 아니었지만 발명가는 항공기 건설에 근본적으로 새로운 접근 방식을 사용하여 그의 장치가 독립적으로 이륙했습니다.

최초의 조종 비행 외에도 Wright 형제는 항공기 프로펠러 및 날개 구성에 대한 근본적으로 새로운 접근 방식을 최초로 제안하여 항공 발전에 크게 기여했습니다.

이들 과학자 중 누가 최초인지 논쟁하는 것은 의미가 없습니다. 왜냐하면 그들은 모두 항공 발전에 큰 공헌을 했기 때문입니다. 현대 여객기 프로토타입 발명의 기초가 된 것은 그들의 작업과 연구였습니다.

최초의 군용 항공기

Wright 형제의 Flyer와 Santos-Dumont 항공기의 프로토타입은 군사 목적으로 사용되었습니다.

형제가 처음에 미군에 이점을 줄 수 있는 기술 발명이라는 목표를 추구했다면 브라질 산토스-뒤몽은 군사 목적으로 항공을 사용하는 것에 반대했습니다. 그럼에도 불구하고 그의 작업은 전쟁 중에 사용된 수많은 항공기 제작의 출발점이 되었습니다. 흥미롭게도 Mozhaisky는 초기에 군사 목적으로 사용될 항공기 제작을 추구했습니다.

최초의 제트기는 제2차 세계 대전이 한창일 때 등장했습니다.

최초의 여객기

I.I. 덕분에 최초의 여객기가 등장했습니다. 시코르스키. 현대식 여객기의 프로토타입은 1914년에 12명의 승객을 태우고 이륙했습니다. 같은 해 Ilya Muromets 여객기는 최초의 장거리 비행을 통해 세계 기록을 세웠습니다. 상트페테르부르크에서 키예프까지 비행하여 재급유를 위해 한 번 착륙했습니다.

이 여객기는 제1차 세계대전 당시 폭탄 수송에도 사용되었습니다. 전쟁으로 인해 러시아 항공은 한동안 개발이 중단되었습니다.

1925년에 최초의 K-1 항공기가 등장했고, 그 후 세계는 투폴레프 여객기와 KhAI가 개발한 항공기를 보았습니다. 그 이후로 여객기는 더 많은 승객 수용 능력과 장거리 비행 능력을 갖추게 되면서 점점 더 많은 주목을 받았습니다.

제트기 개발의 역사

러시아 발명가 Teleshov는 제트기 아이디어를 처음으로 제안했습니다. 프로펠러를 피스톤 엔진으로 교체하려는 시도는 1910년 루마니아 디자이너 A. Coanda에 의해 이루어졌습니다.

이러한 시도는 실패했고, 1939년에 최초로 제트기 시험에 성공했습니다. 테스트는 독일 회사인 Heinkel에서 수행했지만 모델 설계 중에 몇 가지 실수가 발생했습니다.

• 엔진 설계의 잘못된 선택;
• 높은 연료 소비;
• 급유가 자주 필요합니다.

그러나 제트기의 첫 번째 프로토타입은 초당 60미터 이상의 높은 상승률을 달성할 수 있었습니다.

설계 오류로 인해 제트기는 빈번한 재급유가 필요해 비행장에서 50km 이상 이동할 수 없었습니다. 여러 가지 단점으로 인해 최초의 성공적인 모델은 대량 생산에 들어 가지 않았습니다.

최초의 생산 항공기는 1944년 Me-262였습니다. 이 모델은 기존의 하인켈 모델을 개량한 모델입니다.

그런 다음 일본과 영국이 제트기 개발을 시작했습니다.

동영상

따라서 제트기는 제2차 세계 대전 중에 등장했습니다. 그들은 심각한 군사적 승리를 거두었지만 손실도 매우 높습니다. 우선, 이는 조종사가 근본적으로 새로운 항공기를 제어하는 ​​방법에 대한 전체 교육을 받을 시간이 없었기 때문입니다. 최초의 비행 성공부터 제트기가 출현하기까지 불과 30년이 걸렸으며, 이 기간 동안 항공 분야에 획기적인 발전이 이루어졌습니다.