폼 블록으로 만든 차고에는 어떤 종류의 기초가 필요합니까? 금속 프로필로 만든 차고 - 프로젝트 사진 및 DIY 설치 기술 차고의 기둥 기초를 만드는 방법.

다른 구조물과 마찬가지로 차고 건설은 기초, 즉 기초를 만드는 것으로 시작됩니다. 신뢰할 수 있는 기초는 가능한 가장 긴 서비스 수명을 가진 자동차의 "집"을 제공할 것입니다.

품종

건설에는 몇 가지 기본 유형의 기초가 일반적입니다. 다음 매개변수가 다릅니다.

• 토양 및 구성에 대한 지원 방법으로;
• 기초가 놓인 재료에.

기초의 네 가지 주요 범주를 살펴보겠습니다.

원주형

이러한 기초의 구조는 돌, 잔해(파괴석) 또는 벽돌로 만들어진 기둥으로 구성됩니다. 지지대는 미래 구조물의 가장 중요한 하중 집중 지점(벽, 모서리의 교차점, 중보일러 장비가 설치된 장소 등) 아래에 약 1.2 ~ 2.5m 단위로 건설됩니다. 개별 기둥을 견고한 구조로 연결하기 위해 그 위에 기둥을 놓고 기둥의 머리 부분을 연결하여 기초를 완성합니다.

이와 별도로 TISE 기술을 사용하여 만든 기둥 기반에 대해 말할 필요가 있습니다. 그 원리는 지지대가 설치된 지점에 우물을 뚫은 다음 보강재로 강화하고 콘크리트 모르타르로 채우는 것입니다. 이 베이스의 또 다른 이름은 원주형 모놀리식입니다. 기둥(바닥창)의 아래쪽 부분에는 확장이 있습니다.

재단의 특징:

• 움직임(변위)이 발생하지 않고 부피가 크게 증가(움직임)되는 가벼운 토양에 사용할 수 있습니다. 깊게 얼어붙은 융기 토양에서 탁월한 성능을 발휘했습니다.
• 저층 건물(목재, 패널, 프레임 하우스) 건설을 위한 탁월한 솔루션입니다.
• 합리적인 가격, 최소 작업 시간(다른 유형의 베이스에 비해).
• 방수 장치가 필요하지 않습니다.
• 지하실이 없는 건물에 적합합니다.
• 내구성이 뛰어나고 값싼 기초로 개인 건축에 집중적으로 사용됩니다.

줄자

재단의 이름은 구조의 시각적 표현과 전적으로 일치합니다. 이것은 건물의 모든 하중을 견디는 외부 및 내부 벽 아래에 뻗어 있는 철근 콘크리트 스트립입니다.

이러한 기반을 생산하려면 위에서 설명한 유사 제품에 비해 더 큰 규모의 굴착 작업과 건축 자재 비용이 필요합니다.

다음이 있습니다:

• 얕은 스트립 파운데이션– 블록, 통나무, 프레임 구조로 만들어진 가벼운 건물에 적합합니다. 위치 깊이는 70cm 이하, 즉 토양 동결 선 아래가 아닙니다. 일정한 토양이나 깊게 동결되는 융기(분산) 토양에 적합합니다.

• 묻힌 기초– 결빙 깊이 아래에 설치됩니다. 들림(부피 증가) 및 토양 이동을 견딜 수 있습니다. 무거운 벽돌, 석재 및 기타 건물에 적합합니다. 구조가 가벼운 재료로 만들어지고 질량이 작은 경우 그러한 기초를 만들지 않는 것이 좋습니다. 왜냐하면 구조의 무게는 부풀림 및 토양 이동 기간 동안 기초의 안정성을 위해 매우 작기 때문입니다.

• 모놀리식 테이프– 철근으로 보강된 완성된 거푸집을 콘크리트 모르타르로 채웁니다. 조립식 스트립 - 대형 철근 콘크리트 기초 블록의 기초입니다. 약점: 복잡한 구성의 기초를 건설할 때 약간의 불편이 발생할 수 있습니다.이러한 기초의 주요 장점: 운영 유연성(거의 모든 유형의 토양 및 건물 유형에 적합) 및 지하실, 차고 건설 가능성 그리고 지하실.

말뚝

이 유형의 기초는 건물에서 더 단단한 층으로 하중을 전달해야 할 때 약한 토양에 최적입니다. 또한, 경사면이 있고 요철이 큰 건설현장에 주택을 건설하기 위해 말뚝 기초가 집중적으로 실시되고 있습니다. 물론, 흙을 가져와 건설 현장을 평준화할 수도 있습니다. 그러나 파일을 사용하는 것이 더 저렴합니다.

기초 구조는 그릴(빔)로 연결된 별도로 위치한 파일로 구성됩니다.

각 파일을 계산된 깊이까지 낮추면 건물 벽용 보의 수평으로 평평한 표면을 쉽게 얻을 수 있습니다.

파일 유형:

• 드라이버. 저층건축물의 경우 경제적 불합리로 인해 시행되지 않고 있다. 말뚝을 땅에 박으려면 특수 장비가 필요합니다. 일반적으로 산업 및 토목 구조물 건설에 사용됩니다.
• 지루한. 땅에 우물을 뚫고 콘크리트 용액으로 채웁니다. 파일의 상부 지지 부분은 특정 높이로 설정되고 그릴로 연결됩니다. 말뚝은 강화되거나 강화되지 않을 수 있습니다.
• 나사. 말뚝은 금속으로 만들어지며, 끝 부분에 땅에 잠긴 특수 나사 날이 제공됩니다. 기초를 신속하게 준비할 수 있기 때문에 저층 건물 건설에 널리 사용됩니다.

슬래브 (스웨덴 스토브)

블록, 통나무, 벽돌로 만든 구조물을 건설하기 위한 강력하고 무거운 기반입니다. 이러한 유형의 베이스는 플로팅이라고도 하며 거의 모든 토양(점토, 이탄 및 높은 수준의 융기 포함)에서 사용할 수 있습니다. 슬래브 기초는 구조물의 크기나 그보다 조금 더 큰 모래와 자갈 위에 주조됩니다.

토양이 움직이면 바닥이 "떠서" 구조가 파괴되는 것을 방지합니다.

• 흙 표면에 얕은 슬라브 기초를 쌓는다(쿠션만 준비). 지하실을 지을 가능성은 없습니다.
• 매입형 슬래브 베이스. 그것을 건설하기 위해 구덩이를 파고 그 바닥에 콘크리트를 부어 슬래브를 만듭니다. 지하실, 지하실, 차고가 있는 건물에 적합합니다. 별도로 현대식 슬래브 기반 인 스웨덴 판 또는 USHP (단열 스웨덴 판)에 대해 언급해야합니다.

그 특징은 압출 폴리스티렌 폼으로 단열된 측면 가장자리와 바닥, 플랫폼 내부 통신 및 "따뜻한 바닥"입니다. USHP는 1층의 바닥재, 기초, 천장용 가열 베이스입니다.

이 슬래브 위에 즉시 벽체를 세울 수 있으며, 공사가 완료되면 바닥 마감재를 깔 수 있습니다.

어느 것을 선택할까요?

적합한 기초를 선택하는 것은 차고 자체를 건설하는 것보다 훨씬 더 책임감 있고 중요한 작업입니다(필통 차고 제외). 전체 구조의 서비스 수명은 기초의 신뢰성, 안정성 및 강도에 따라 달라지기 때문입니다.

그렇다면 차고에 어떤 유형의 베이스를 선택해야 할까요? 다음은 대략적인 간단한 규칙 세트입니다.

• 토양이 늪이고 지하수위가 높으면 지하실과 검사 구덩이를 짓지 않고 슬래브 또는 파일 위에 기초를 쌓는 것이 좋습니다.
• 영구 동토층에 거주하시나요? 그런 다음 슬래브 또는 파일 기초를 구축하십시오.
• 지하실과 검사 구멍이 필요하지 않은 경우 얕은 스트립 기초 또는 슬래브 기초를 배치할 수 있습니다.
• 현장의 지형이 복잡한 경우에는 철근 콘크리트 그릴을 갖춘 말뚝 기초가 이상적입니다.
• 지하실이 필요한 경우 - 스트립 기초 만 있습니다.

계산하는 방법?

영구 차고는 콘크리트 블록, 벽돌, 석고 블록, 폼 블록, 폭기 콘크리트 블록, 가스 규산염 블록, 폼 벽돌, 팽창 점토 콘크리트 블록으로 만들 수 있으며 일반적으로 크기가 작기 때문에 자세한 계산 없이 손으로 그린 ​​다이어그램에 따라 구축할 수 있습니다. 그러나 차고의 기초는 기초의 깊이에 따라 작동 중 내마모성과 내 하중 용량이 결정되므로 반드시 계산해야합니다.

이 값은 다음에 따라 달라집니다.

• 구조물의 무게;
• 지하수 수준;
• 겨울에 토양이 얼어붙는 최대 깊이.

기초를 계산할 때 이러한 지표가 지속적으로 고려됩니다. 주요 요인은 토양의 팽창(움직임) 수준을 반영하는 동결 깊이입니다. 따라서 기초 깊이(d)는 간단한 공식에 의해 결정됩니다: d = 해당 지역의 토양 동결 깊이 + 20%(m).

지하수 수준이 높아지면 매장량을 계산할 수 없지만 기초 부분의 방수에 세심한주의를 기울이십시오.

모래 또는 자갈 쿠션을 만들기 위한 추가 거리(20-30cm)를 고려하십시오.

치수

너비를 계산하려면 차고 벽을 무엇으로 지을지 알아야 합니다. 빔 또는 기초 스트립의 두께는 벽 두께보다 20-30% 커야 합니다(300mm 블록으로 만들어진 벽의 경우 기초의 모든 측면 길이를 따라 360-390mm 너비의 빔이 만들어집니다). .

필요한 테이프 높이를 계산하려면 바닥에 토양이 무엇인지, 미래 건물과 기계의 무게가 얼마인지 알아야 합니다. 동결 수준에 따라 깊이가 결정되는 차고의 기초는 결과 값에 대해 높이가 +20-30cm인 것으로 간주됩니다. 단단한 토양의 경우 약 60-80cm (베개를 제외한 기초 바닥면에서 상단까지의 총 높이), 토양을 들어 올리는 데는 1-1.5m입니다.

파일의 길이는 토양 동결 수준 + 1.5m, 약 2.5-4m 제품이 필요하다는 원칙에 따라 계산됩니다.

둘레를 미리 생각해야 합니다. 최소 허용 벽 길이는 3-6m입니다. 4x7미터 차고를 위한 최고의 옵션– 자동차의 자유로운 배치와 사람의 이동을 위한 충분한 공간이 있을 것입니다.

개인 치수를 설정할 수 있습니다. 자동차의 길이와 너비에 1~1.5m(또는 귀하에게 가장 적합한 다른 값)를 추가하세요.

자신의 손으로 단계별로 수행하는 방법은 무엇입니까?

차고의 가장 일반적인 유형의 기초는 스트립 기초입니다. 그의 예를 사용하여 기초를 구축하는 단계별 과정을 분석해 보겠습니다.

마킹

스트립 기초를 표시하려면 90도 각도를 만들어야 합니다. 이는 다음과 같이 수행됩니다.

• 미래 차고 계획에 따라 우리는 오른쪽 전면 모서리의 위치를 ​​결정합니다. 우리는 첫 번째 말뚝을 망치고 있습니다. 이것은 차고의 앞쪽 모서리가 될 것입니다.
• 그것으로부터 우리는 두 번째 보조 페그까지 필요한 거리를 측정하고 그것을 구동합니다.
• 우리는 구동 말뚝 사이에 낚싯줄 (로프)을 뻗습니다.
• 이제 우리는 첫 번째 선에 수직인 직각으로 두 말뚝에서 로프를 당깁니다. 그리고 우리는 세 번째와 네 번째 표시를합니다 (우리는 스테이크를 운전합니다).

결과는 직사각형입니다. 표시의 정확성을 확인하려면 다음 두 가지 방법을 사용할 수 있습니다.

• 대각선을 따라 직사각형을 측정합니다. 길이가 동일해야 합니다.
• 모퉁이에서 한 방향으로 3m, 다른 방향으로 4m 거리를 측정합니다. 일반 표시의 경우 지점 사이의 거리는 5미터입니다. 각 모서리에서 정확히 동일한 검사를 수행해야 합니다.

모든 것이 올바르게 표시되면 페그를 여기저기 재배열하는 것에 대해 걱정할 필요가 없으며 다음 단계로 진행할 수 있습니다.

우리는 참호를 파다. 삽을 사용하여 손으로 도랑을 파낼 수 있습니다. 도랑 바닥은 완벽하게 수평이어야 합니다. 따라서 작업 중에는 수위를 사용하십시오.

거푸집 공사

거푸집을 만들려면 두께가 2cm 이상인 합판, 보드 또는 마분지를 사용하고 패널을 두드려 양쪽 도랑에 내립니다. 나무 블록으로 고정합니다. 패널 사이에 동일한 길이의 스페이서를 설치하십시오. 이렇게 하면 전체 둘레에 동일한 폭의 거푸집을 형성하게 됩니다.

거푸집 외부에 지지대를 배치합니다. 도랑 바닥과 거푸집의 측면 부분을 방수 처리로 덮습니다.콘크리트 용액에서 액체가 누출되는 것을 방지합니다.

콘크리트를 붓는 방법?

콘크리트 M 200-M 300은 차고 기초에 적합하며 콘크리트는 독립적으로 만들거나 공장에서 만든 재료를 사용할 수 있습니다. 건설 현장에서 생산 기술을 따르는 것이 매우 어렵기 때문에 보다 안정적인 기반은 공장 솔루션에서 나올 것입니다.

작업은 두 가지 방법으로 수행할 수 있습니다.

• 마디 없는;
• 층별로.

연속 기술은 구조물의 고품질 타설을 보장합니다. 작업 중 잠시 휴식을 취해야 하는 경우 콘크리트 용액을 층별로 붓습니다.

기억하다! 상단 레이어는 수평을 이룰 수 없으며 후속 레이어에 대한 접착력을 강화하려면 고르지 않아야 합니다.

공장 솔루션을 주문할 때 작업 프로세스로 인해 문제가 발생해서는 안됩니다. 용액은 콘크리트 믹서에서 거푸집에 공급되고, 특수 호스를 사용하여 배치되고, 압축되고 진동에 의해 수평이 맞춰집니다.

가능하다면 콘크리트 용액을 붓는 작업은 +15~+25°C의 온도에서 이루어져야 합니다.. 추운 날씨에 기초를 채워야 할 경우 특수 첨가제를 사용하고 건설 현장을 가열하십시오.

방수

거푸집 패널을 제거한 후 콘크리트 표면을 방수재로 처리합니다.

테이프형 베이스의 경우 과도한 습기로부터 보호하는 세 가지 방법이 동시에 필요합니다.

• 수직의;
• 수평의;
• 사각지대.

수직공법은 기초의 매설부분 외면에 용접 또는 코팅재를 사용하여 실시한다. 수평은 콘크리트 스트립 표면의 용접 재료로 만들어집니다.

사각지대(콘크리트 스트립)는 빗물이 구조물로 침투하는 것을 방지합니다.. 0점 이하의 모든 작업을 완료한 후, 모래나 흙으로 다시 채움.

다른 재료로 기초 놓기

대체 기초 옵션이 있습니다:

• 타이어에서– 트럭, 자동차, 트랙터, 버스, 비행기용 타이어를 사용할 수 있습니다(경량 구조물에만 적합).
• 침목에서– 전통적인 재료를 사용하지 않고 기초 공사를 수행해야 하는 경우 탁월한 솔루션입니다.

• FBS에서– 우수한 품질은 물론 상대적으로 저렴한 가격 등 상당한 장점이 있습니다.
• 도로 석판에서– 거의 모든 유형의 토양과 모든 기후대에서 사용할 수 있습니다.

집 연결의 특징

사람은 평생 동안 자신 주위에 편안하고 간결한 공간을 만들려고 노력합니다. 이 경우 가장 좋은 해결책 중 하나는 집에 차고를 추가하는 것입니다. 확장은 집의 왼쪽과 오른쪽 모두에 위치할 수 있습니다. 입구부터 마당까지, 차고지까지 최단거리를 선택하는 것이 중요합니다.. 실제로 게이트의 위치에 따라 확장 위치가 결정됩니다.

이상적으로는 주택 건설 중에 확장 차고를 건설해야 합니다., 그러면 집과 차고가 같은 기초 위에 서게 될 것입니다. 집을 지은 후 차고를 지을 경우 기초를 소홀히하지 마십시오. 튼튼한 기초는 힘을 강화하는 데 해를 끼치 지 않습니다. 그러면 집과 증축 공사가 동시에 줄어들게 됩니다.

기술 구조에서 집의 문과 창문까지의 최단 거리는 2.5m이고, 발코니에서 차고 지붕 능선까지의 최단 거리는 2m입니다. 증축은 화재 위험이 있는 기술 건물이므로 건설 중에 화재 안전과 관련하여 필요한 모든 조건을 엄격히 준수해야 합니다.

집과 차고 사이에 여닫이문을 설치할 계획이라면 문이 움직일 수 있도록 "사각지대" 또는 여유 공간을 유지해야 합니다.

확장의 장점:

• 물 공급, 난방, 전기 배선을 위해 별도의 경로를 설치할 필요가 없습니다.
• 건축 자재 절약.
• 건물의 유지 관리가 단순화됩니다.

확장 기능을 사용하면 필요한 모든 것을 방에 갖출 수 있습니다.

• 구덩이가 있는 차고;
• 최하부;
• 지하실;
• 작업장;
• 전기 리프트.

경사면에 차고를 짓는 것의 뉘앙스

차고 프로젝트를 개발할 때 현장의 경사도를 고려해야 합니다. 증가함에 따라 건설 프로젝트 생성이 더욱 복잡해집니다. 때로는 경사가 높아서 차고나 집을 지을 수 없는 경우도 있습니다. 차고나 집의 지하 부분을 만들려면 그릴 더미, 기둥형, 계단형 스트립 또는 다단계 슬래브 기초가 필요합니다.

건설 현장의 하부 지점과 상부 지점의 높이 차이를 수평선과 평행한 선에 투영하여 건설 중 경사 수준을 설정할 수 있습니다. 이 매개변수는 백분율로 측정됩니다. 예를 들어 수평 거리가 100미터이고 지점의 표고가 15미터라면 이 구간의 경사도는 15%라는 의미입니다.

이와 관련하여 영토는 조건부로 다음과 같을 수 있습니다.

• 로브노이. 표면 경사가 3% 미만인 경우. 건물을 지을 때 가장 저렴한 비용으로 가장 번영하는 현장입니다.
• 3%에서 8% 사이로 약간의 기울기가 있음. 이러한 지역은 지하실이 없는 구조물을 건설하는 데 적합합니다. 산기슭 쪽에서 부지를 확장하려면 흙을 추가해야 합니다.
• 평균 경사도 9~20%. 이런 상황에서는 지하실을 지을 수 있습니다. 테라스는 수평을 맞출 필요가 없으나, 아래층은 경사지의 일부를 제거하여 시공하였습니다. 경사면 방향에서 접근이 가능한 경우 지하에 지하 차고를 건설하는 데 매우 좋은 옵션입니다.
• 경사도 20%가 넘는 강한 경사로. 이 옵션을 사용하려면 완만한 경사를 최대한 활용할 수 있도록 구조 설계를 철저히 개발해야 합니다. 그러한 프로젝트의 비용은 상당히 높습니다.

유용한 조언: 자연 배수를 위한 조건을 조성하려면 부지의 경사와 관계없이 건물이 가장 높은 지점에 위치해야 합니다. 동시에 다음을 고려해야합니다. 경사면보다 더 높은 영역이 여전히 있으면 도랑을 통하지 않고 특별히 설계된 파이프 라인을 통해 이러한 장소에서 물의 흐름을 배열해야 함을 의미합니다. 토양 침식을 최소화합니다.

건물을 지을 때 경사면이 서쪽이나 남쪽을 향하는 부지를 선택해야 하며 이는 특히 봄에 토양 가열 속도에 영향을 미칩니다. 태양 광선에 대한 경사면의 수직성이 클수록 더 많은 열을 받게 됩니다. 이것은 봄에 눈이 녹을 때 분명하게 드러납니다.

또한 기온이 낮거나 밤에는 공기가 경사면을 식혀 안개가 쌓이기 시작합니다. 결과적으로 구조물 건설 현장이 함몰 바닥 지점 근처에 위치하면 현장의 상부 및 하부 지점에 의해 형성되는 야간 또는 계절별 온도 차이가 발생합니다.

부지의 가장 높은 지점에 구조물을 건설하는 경우:

1. 기초는 표면과 지하수에 최소한으로 노출됩니다.
2. 이 상황에서는 상단 지점에서 지표수를 배수하는 것이 더 쉽고 필요한 경우 정원에 물을 주는 데 사용합니다.
3. 가장 높은 지점에 시공하면 배수 문제를 최적으로 해결할 수 있습니다.

우리는 재정적으로 수익성 있는 건설이 그렇게 어려운 지형에서는 불가능하다는 것을 깨달아야 합니다. 제로 사이클, 굴착 구멍, 배수 및 모놀리식 작업, 옹벽 건설 등의 비용이 차고 자체의 가격을 충당할 수 있습니다.

기억하십시오: 차고가 중요한 구조물이 아니라는 사실에 관계없이 모든 규칙과 규정을 준수하면서 신뢰할 수 있는 기반 위에 건설되어야 합니다. 그래야만 자동차의 "하우징"이 자연의 부정적인 영향으로부터 이상적으로 보호됩니다.

아래 비디오를 시청하면 스트립 기초용 트렌치를 적절하게 파는 방법을 배울 수 있습니다.

1. 차고 건설 문제는 사이트 조건이 그러한 기회를 제공하는 경우 개인 주택 소유자와 같은 모든 자동차 애호가에게 발생합니다. 사실, 이 필요한 주택 건설이 프로세스의 명백한 기간과 복잡성, 건축 자재의 높은 비용으로 인해 "더 나은 때까지" 연기되는 경우가 종종 있습니다. 그러나 간단한 방법이 있습니다. DIY 프레임 차고, 문자 그대로 며칠 만에 가장 저렴한 비용으로 이것이 최선의 선택이 될 것입니다.

그러한 구조를 독립적으로 구축하는 것이 가능합니다. 그러나 프레임 차고 생성을 계획할 때 건축 기술 경험이 있는 숙련된 조수를 찾아서 그가 "항상 가까이 있을" 뿐만 아니라 실수와 부정확성에 대해 경고할 수 있습니다.

프레임 구성의 장점

아시다시피 최근 몇 년 동안 프레임 하우스를 건설하는 기술이 매우 널리 보급되어 고품질 재료를 사용할 때 프레임을 올바르게 설치하고 차가운 돌담을 완벽하게 대체합니다. 그렇다면 프레임형 차고를 만들어 보는 것은 어떨까요?

안정적인 기초와 프레임 요소의 고품질 고정으로 인해 이러한 차고는 벽돌 또는 블록 건물보다 실용적이고 내구성이 떨어집니다.

따라서 프레임 구조의 장점은 다음과 같습니다.

• 설치가 간단하고 작업을 직접 수행할 수 있으므로 상당한 비용을 절약할 수 있으며, 그렇지 않으면 건설 팀의 작업 비용을 지불하는 데 소비됩니다.
• 짧은 시간에 차고를 지을 수 있는 능력은 노력과 비용을 크게 절약해 줍니다.
• 작업에 필요한 건축 자재에 대한 상대적으로 저렴한 가격 - 이는 미래 차고의 세부 사항에 따라 다릅니다.
• 건축 자재의 부피와 무게가 적기 때문에 전문 장비를 사용하지 않고도 건설 작업이 가능하며 운송 비용도 절감됩니다.
• 프레임 차고의 건설은 자동차 소유자의 선택에 따라 목재 또는 금속으로 이루어질 수 있습니다.

프레임 차고 건설 작업의 주요 단계

차고 건설 절차에 대해 이야기하면 작은 집을 짓는 것과 거의 다르지 않으며 여러 단계가 포함됩니다.

• 건설 현장 준비 - 건설 현장 청소.
• 구덩이를 파다.
• 기초 만들기.
• 벽 프레임을 표시하고 조립합니다.
• 지붕 구조 생성.
• 단열재 및 벽 덮개 작업.
• 차고문 설치.

따라서 각 프로세스를 이해하려면 더 자세히 고려해야 합니다.

건설현장 준비

이 작업 단계에는 기초가 균등하고 결과적으로 전체 구조가 이에 따라 달라지기 때문에 효율적으로 수행해야 하는 여러 가지 조치가 포함됩니다.

건설할 장소를 선택한 후 둘레를 표시하고 수평을 잘 맞춥니다. 면적은 차고 둘레보다 각 측면에서 500~600mm 더 커야 합니다. 이 거리는 사각지대에 필요합니다. 표시된 지역은 150~200mm의 비옥한 토양층을 제거해야 합니다. 이러한 작업은 특수 장비를 사용하거나 수동으로 수행할 수 있습니다.

물론 두 번째 옵션을 사용하면 프로세스 속도가 느려지지만 장비 호출 비용이 꽤 높기 때문에 상당한 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다. 토양은 총검 삽과 삽 삽 두 개를 사용하여 수동으로 제거됩니다. 총검삽을 사용하여 제거할 토양층의 경계와 깊이를 윤곽선으로 그리고 동일한 도구를 사용하여 다듬고 파쇄합니다. 그 후, 삽으로 토양을 쉽게 제거하는 동시에 레벨링을 수행할 수 있습니다.

현장에서 토양층을 제거한 후 수동 탬퍼나 롤러를 사용하여 토양을 잘 다져야 합니다.

프레임 구조의 기초

준비된 공간의 다음 단계는 차고의 기초를 표시하는 것입니다. 건물이 지나치게 크지 않고 기초에 큰 하중을 가하지 않기 때문에 프레임 구조에 대한 기초를 선택할 수 있습니다. 사실, 차고의 모든 내부 장비뿐만 아니라 자동차의 무게도 고려해야 합니다. 기존 기초 유형 중 이 경우 스트립 기초 또는 슬래브 기초가 바람직하지만 기둥형 기초 또는 말뚝 기초도 사용됩니다.

선택한 치수에 따라 벽 바닥 둘레의 모서리 점을 표시해야합니다. 모든 유형의 기초에 대해 모서리는 원칙적으로 동일한 방식으로 표시되지만 내부 배열은 서로 약간 다릅니다.

기초 경계 표시 작업은 다음 순서로 수행됩니다.

— 사이트의 다른 개체에 대한 참조에 따라 모서리 지점 중 하나의 윤곽이 그려집니다.

- 이 시점에서 마킹 캐스트 오프가 설치됩니다. 즉, 말뚝과 크로스바 보드로 만든 간단한 장치입니다.

— 코드는 벽의 전체 길이에 걸쳐 미래 기초의 한쪽과 다른 쪽을 따라 늘어나고 반대쪽의 주조물에 고정됩니다.

-그런 다음 같은 방식으로 마지막 모서리의 대략적인 위치가 결정되며 코드로 인접한 두 모서리에도 연결됩니다.

- 이제 모서리의 직선성을 확보해야 합니다. 주조 크로스바를 사용하면 코드 고정 지점을 특정 제한 내에서 이동할 수 있습니다. 변의 정확한 직각도를 얻으려면 일반적으로 "이집트 삼각형"의 규칙이 사용됩니다. 즉, 3, 4, 5의 배수인 변은 항상 직각을 생성합니다. 이러한 삼각형은 길고 고른 판금, 보강 막대 또는 강하고 늘어나지 않는 로프(코드)로 배치할 수 있습니다.

이러한 삼각형을 너무 작게 만들어서는 안 됩니다. 오류가 발생할 가능성이 높습니다. 예를 들어 "n"을 0.5로 설정하면 측면이 1.5, 2, 2.5미터가 되어 편리하고 정확해집니다.

- 대각선을 측정하고 비교하여 직사각형의 정확성을 최종적으로 확인할 수 있습니다. 길이가 같아야 합니다.

- 건설 중인 경우 기초의 내부 영역을 추가로 표시하여 각 지지대의 위치를 ​​결정합니다. 이 프로세스는 대략 위 그림과 같이 수행됩니다. 늘어진 코드의 교차점에 기둥을 위한 구덩이가 위치하게 됩니다.

• 배열의 기둥 기반다른 것보다 훨씬 간단해 보이며 외부 도움 없이도 스스로 할 수 있습니다. 이 디자인은 차고에 판자 바닥을 놓을 계획인 경우 가장 자주 선택되며, 이는 프레임 나무 차고에 가장 자주 설치됩니다.

기둥형 기초는 철근 콘크리트, 벽돌, 콘크리트 블록 또는 결합 설계와 같은 다양한 재료와 방법으로 만들 수 있습니다. 그러나 차고의 경우 완전히 최적의 솔루션이라고 할 수는 없습니다. 차량의 상당한 무게를 견딜 수 있도록 강력한 산책로가 필요하며 건물 진입을 위한 장비(입구 경사로) 문제도 발생합니다. 그러나 가벼운 프레임 구조의 경우, 특히 시공 시간 문제가 심각한 경우 이러한 모든 어려움이 지나친 것처럼 보이지 않습니다.

• 프레임 구조를 배치하는 데 탁월합니다. 제조가 더 복잡하고 거푸집 설치뿐만 아니라 기술 규칙에 따른 보강도 필요합니다. 콘크리트가 굳고 성숙될 때까지의 대기 시간을 고려하면 공사 시간이 더 길어지며, 이는 차고를 짓는 과정에 더 오랜 시간이 소요된다는 것을 의미합니다.

그러나 스트립 파운데이션에는 장점이 있습니다. 모든 규칙에 따라 장비를 갖춘 검사 구덩이를 만들 수 있는 충분한 기회가 남아 있습니다. 차고 바닥은 목재나 콘크리트로 만들 수 있습니다. 통나무용 나무 바닥을 선택할 때 스트립 기초 내부에 콘크리트 또는 벽돌 기둥 형태로 추가 지지대를 만들거나 역청 마스틱으로 처리한 나무 기둥을 표시된 장소에 파서 만들어야 합니다.

역청 매 스틱 가격

역청 매스틱

• 슬래브 자체를 붓기 전에 다양한 재료로 압축된 층 시스템을 만들어야 하기 때문에 종종 설치가 가장 어려운 것으로 간주됩니다.

이러한 유형의 기초는 처음 두 가지 옵션과 작업의 자재량 및 노동 강도 측면에서 비교하면 가격이 상당히 비싼 것으로 나타났습니다. 그러나 동시에 부러워할만한 내구성을 특징으로하는 기성품의 안정적인 차고 바닥이 생성된다는 사실을 잊어서는 안됩니다. 프레임 구조가 결국 차고의 주 벽으로 교체될 계획이더라도 슬래브 기초가 이에 적합합니다.

우리는 기초 문제에 더 이상 관심을 기울이지 않을 것입니다. 사이트의 다른 페이지에는 많은 정보가 포함되어 있습니다.

기초 자체 구축 - 올바르게 수행하는 방법은 무엇입니까?

해당 분야 건설 경험이 없다면 먼저 '교육 과정을 이수'해야 합니다. 계산(내장 계산기 있음)부터 실제 구현까지 생성 방법에 대한 자세한 내용은 당사 포털의 특별 간행물에 설명되어 있습니다.

차고 프레임

건물의 프레임은 목재, 금속 프로파일로 만들거나 이러한 재료를 서로 결합할 수 있습니다. 벽 프레임의 구성은 여러 단계로 나눌 수 있습니다.

• 하부 프레임 트림 설치.
• 수직 프레임 벽 구조물의 조립 및 상승.
• 상단 트림을 고정합니다.
• 프레임 구조를 더욱 강화하는 외장.
• 지붕 프레임 구조 설치.

프레임 구조의 설치는 모든 치수가 표시된 미리 그려진 도면에 따라 수행되어야 합니다. 동일한 크기의 부품을 미리 준비하고 별도의 스택으로 접어 매개변수와 프레임 영역을 기록하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 조립 작업 중 시간이 크게 절약됩니다.

하단 하네스

그래서 프레임을 조립할 때 가장 먼저 해야 할 일은 완성된 기초 위에 방수재를 깔아주는 것입니다. 대부분의 경우 루핑 펠트가 이러한 목적으로 사용됩니다. 이는 목재 프레임 요소가 습기에 직접 노출되지 않도록 보호하고 금속 프레임 요소가 부식 과정에서 발생하지 않도록 보호하는 데 필요합니다. 이 "컷오프"는 눈이나 비가 녹는 동안 토양의 기초 벽에서 모세관으로 수분이 퍼지는 것을 방지합니다.

다음으로 120×120, 120×150 또는 150×150mm의 목재 빔, 50×120 또는 50×150mm의 보드를 기초 기둥 표면, 콘크리트 스트립 또는 표시된 선을 따라 놓고 고정합니다. 주변의 슬래브 기초. 금속 프레임을 설치할 때 정사각형 단면이 100×100mm인 강철 채널 또는 프로파일 파이프가 사용됩니다.

목재 트림 요소는 모서리에서 서로 다른 연결을 가질 수 있습니다. 빔은 대부분 나무의 절반에 고정됩니다.

스트래핑의 두께를 형성하는 2겹의 보드를 사용하는 경우 조인트의 모양은 반 나무라고도 할 수 있지만 모서리에 "밴딩"을 사용하여 형성됩니다.

프레임의 나무 부분은 앵커 나사로 고정되거나 기초 표면에 미리 내장된 스터드로 고정됩니다.

파이프와 채널의 금속 부품은 모서리에서 용접으로 연결됩니다.

프레임이 기둥형 기초 또는 스트립 기초에 설치되어 있지만 차고에 나무 바닥을 놓을 계획이 있는 경우 프레임 내부의 프레임은 장선 보드 가장자리에 설치됩니다.

장선은 바닥판을 고정하는 데 필요할 뿐만 아니라 프레임 베이스의 하단 부분을 더욱 견고하고 내구성 있게 만듭니다.

벽 프레임 설치

벽 프레임은 두 가지 방법으로 조립할 수 있습니다.

— 설치 장소에 직접, 즉 프레임의 각 요소가 별도로 설치되어 벽의 전체 수직 구조에 고정됩니다. 이 옵션은 목재 구조물을 조립할 때 가장 자주 사용됩니다.

— 각 벽의 프레임은 지면에 수평 위치로 조립된 다음 조립된 형태로 프레임에 수직으로 설치 및 고정됩니다. 이 방법은 예를 들어 금속 구조물을 조립할 때 조립 및 용접 작업의 정확한 실행을 용이하게 하는 추가 장치(지그)를 사용할 때 특히 편리합니다.

벽 프레임의 수직 및 수평 부분은 일반적으로 하단 트림의 선택된 매개변수와 계획된 두께에 따라 프로파일 파이프 또는 목재 60×60mm뿐만 아니라 보드 30×120 또는 30×150mm로 만들어집니다. 단열재.

금속과 목재는 아주 잘 결합됩니다. 예를 들어 바닥 프레임은 목재로 만들 수 있고 벽 프레임은 사각 파이프로만 만들 수 있습니다. 이 접근 방식의 편리함은 금속 랙을 나무 받침대에 쉽게 부착할 수 있다는 것입니다.

상부 프레임 프레임

구조물의 상부 프레임은 벽의 프레임을 단일 구조물로 견고하게 묶어 강도를 부여해야 합니다. 상단 트림의 경우 벽 프레임 요소의 크기에 해당하는 빔 또는 파이프가 사용됩니다.

모서리 보드 가격

가장자리 보드

예를 들어, 너비 120mm의 보드를 수직 기둥으로 사용한 경우 프레임은 동일한 너비의 보드로 만들어 두 겹으로 쌓거나 목재(예: 60×120mm)로 만들 수 있습니다.

이 그림은 구조의 수직 기둥 매개변수와 동일한 너비와 두께를 가진 두 개의 보드 레이어로 구성된 상단 트림 버전을 보여줍니다.

기본 프레임 클래딩

벽 프레임을 즉시 강화하려면 시트 재료(합판, OSB 시트, 골판지 시트)로 외부 또는 내부를 피복해야 합니다.

이 작업 단계에서는 구조를 강화하기 위해 클래딩이 필요하기 때문에 프레임 벽의 한쪽에만 시트를 고정하는 것으로 충분합니다. 지붕 재료가 확보되면 이 과정이 완료됩니다. 건물 내부를 추가로 단열할 계획이라면 클래딩은 외부에서 이루어지지만 때로는 반대 방향으로 이루어지기도 합니다.

프레임 차고 바닥

차고 지붕은 단일 피치 또는 박공일 수 있습니다. 두 번째 디자인 옵션은 더 복잡하지만 자동차 수리와 가정 모두에 필요한 다양한 도구와 재료를 보관하기 위해 다락방 공간이나 지붕 아래 공간을 마련할 수 있습니다.

지붕 설치는 여러 단계의 작업으로 구성됩니다.

— 단일 피치 또는 박공 지붕용 트러스 시스템 제조.

— 합판 시트로 지붕 경사면을 덮거나 필요한 희박한 덮개를 설치합니다.

— 바닥재 루핑 재료.

박공 지붕

차고 바닥

지붕이 덮여 있고 벽이 이미 단단한 피복으로 덮여 있는 경우 나무 바닥을 설치하는 것이 가장 좋습니다. 이렇게 하면 예상치 못한 비가 올 경우에도 보드가 젖는 것을 방지할 수 있습니다. 바닥의 ​​경우 온도와 습기의 영향으로 목재의 상태를 변경할 수 있는 기회를 제공해야 하기 때문에 홈이 없는 보드가 가장 자주 사용됩니다.

바닥판 사이에 3~5mm의 작은 온도 차이가 남아 있어 목재가 변형되는 것을 방지합니다.

보드는 장선에 고정되며 대부분 못이나 셀프 태핑 나사로 고정됩니다.

슬래브 기초를 사용했다면 바닥이 거의 준비된 것입니다. 사실, 콘크리트의 최상층을 접착하고 강화하며 추가적인 소수성을 부여하는 특수한 침투 강화 프라이머로 평평한 콘크리트 표면을 즉시 처리하는 것이 좋습니다. 이 바닥은 페인트칠하거나 타일을 붙이거나 그대로 둘 수 있습니다.

같은 경우 차고에 스트립 기초를 선택한 경우 콘크리트 스크 리드를 만드는 데 여전히 심각한 작업을 수행해야합니다.

차고 바닥을 올바르게 콘크리트로 만드는 방법은 무엇입니까?

차고용 콘크리트 바닥은 아마도 내구성과 실용성 측면에서 가장 좋은 선택일 것입니다. 미묘한 차이는 당사 포털의 특별 간행물에서 자세히 다룹니다.

프레임 차고 단열

단열재는 벽이 이미 처음에 시트 재료로 덮여 있는 면에 따라 외부 또는 내부에서 프레임 구조에 장착할 수 있습니다. 어떤 경우든 단열재는 두 피복층 사이에 위치해야 합니다.

차고 외부 클래딩

외부 벽을 클래딩하는 데는 다양한 재료가 사용되며 선택은 차고 소유자의 재정적 능력과 선호도에 따라 다릅니다.

가장 인기 있는 마감재는 금속 또는 비닐 사이딩 또는 사이딩 패널과 골판지 벽 시트입니다.

골판지 시트는 가격이 매우 저렴하고 프레임에 쉽게 장착되며 습기, 기계적 스트레스 및 자외선으로부터 벽을 완벽하게 보호합니다. 시트는 상대적으로 무게가 가볍기 때문에 프로파일 파이프로 만든 프레임뿐만 아니라 목재 빔에도 독립적으로 설치할 수 있습니다.

차고 문

차고의 프레임 구조(섹션, 롤러, 업 앤 오버 및 스윙)에 다양한 디자인의 게이트를 설치할 수 있습니다.

스스로 만드는 가장 쉬운 방법은 스윙 이중문이며 일반적으로 기타 구조물은 숙련 된 장인이 제조 및 설치합니다.

스윙 게이트는 금속 및/또는 목재로 만들어집니다. 프레임 프레임을 만들려면 금속 시트, 골판지 시트, 사이딩 또는 보드만으로 피복된 프로파일 파이프 또는 목재가 사용됩니다. 이러한 게이트는 개구부의 정확한 치수에 따라 제작된다면 제조가 어렵지 않습니다. 이러한 구조는 비용이 많이 들지 않으며 단열되면 겨울의 추위에 대한 확실한 장벽이 될 것입니다. 이는 건물 소유자가 작은 난방 작업장을 설치할 계획이라면 매우 필요합니다. 게이트의 너비는 2.5~4미터이지만 더 넓게 만들어야 하는 경우 향후 프레임의 그림을 그릴 때 이 점을 미리 예측해야 합니다.

프레임과 라이닝의 재료 외에도 게이트를 만들려면 두 개의 잎, 즉 4개 조각에 대한 강력한 힌지 경첩과 절반 중 하나에 있고 별도로 열리는 문에 대해 2개 더 많은 조각이 필요합니다. 차고를 안전하게 닫으려면 현관문 패널 뒤에 완전히 숨겨져 열쇠가 들어갈 수 있는 작은 구멍만 남겨두는 자물쇠를 구입하세요.

강판으로 피복되어 프레임 차고의 경우 지나치게 거대하며 그러한 구조에는 특별히 필요하지 않습니다.

나무 대문을 조립하거나 적어도 차고의 다른 모든 벽과 일치하는 가벼운 골판지 또는 사이딩으로 덮는 것이 더 쉽습니다.

프레임 차고 건설의 예 - 단계별

박공 지붕이 있는 단열 차고

이 버전의 나무 프레임 차고는 완전히 "주요"하고 미적인 외관을 가지므로 가장 잘 갖춰진 지역의 조경 디자인도 망치지 않습니다.

삽화	수행된 작업 단계에 대한 간략한 설명
	따라서 비옥 한 토양층을 청소 한 후 첫 번째 단계는 영역을 표시하는 것입니다. 즉, 맹인 영역과 함께 차고 둘레의 직각을 결정하는 것입니다. 그림에서 볼 수 있듯이 보드로 만든 특수 주조품이 이러한 목적으로 사용됩니다. 설치는 위에 제시된 지침에 따라 수행됩니다.
	울타리 영역 내부에는 기초 기둥의 위치가 표시되어 있습니다. 이 경우 기둥은 차고 주변, 즉 구조물의 미래 벽 아래에만 설치할 계획입니다. 긴 측면에는 모서리 지지대 외에도 두 개의 추가 지지대가 동일한 간격으로 배치되고 짧은 뒷면에는 중앙에 하나가 배치됩니다. 향후 게이트 개방의 수직 기둥 대신 추가 기둥이 배치됩니다. 구덩이가 필요한 것보다 크지 않고 거푸집 공사가 자유롭게 들어갈 수 있도록 작업은 정기적으로 보드로 만든 상자를 구덩이에 맞춰 수동으로 수행하는 것이 가장 좋습니다. 슬레이트는 상자 상단에 못 박혀 구조물 중앙에 사각형 구멍이 남고 나중에 시멘트-석면 파이프가 설치됩니다.
	구덩이의 깊이는 토양의 구조에 따라 다르지만 최소 500mm 이상이어야 합니다. 두께가 50~70mm인 중간 크기의 쇄석을 완성된 구덩이에 붓고 잘 압축해야 합니다. 쇄석 위에 나무 거푸집 상자가 설치됩니다.
	다음 단계는 모래와 시멘트를 3:1 비율로 혼합한 콘크리트 용액으로 거푸집을 채우는 것입니다. 용액은 상자의 전체 내부 공간을 채워야 하므로 폭 120~150mm의 흙손이나 주걱을 사용하여 분배됩니다.
	거푸집 상자를 채운 후 직경 150~170mm의 파이프가 중앙 부분에 설치됩니다. 다양한 재료로 만들 수 있지만 외부 영향에 강하기 때문에 석면 콘크리트가 가장 많이 사용됩니다. 플라스틱 용액에 파이프를 설치한 후 콘크리트가 굳도록 잠시 멈춘 다음 그 주변 공간을 쇄석으로 채워서 압축해야 합니다. 파이프는 지표면 위로 120~150mm 올라와야 합니다.
	구덩이에 단단히 고정된 파이프는 콘크리트 모르타르로 채워져 있으며, 부을 때 예를 들어 보강재를 사용하여 "총검"으로 채워야 합니다. 이 공정은 구조물을 약화시키는 공극을 형성할 수 있는 모든 공기가 덩어리에서 제거되도록 수행됩니다.
	용액을 파이프에 부은 직후 두께가 5mm 이상인 스트립으로 만들어진 긴 금속 내장 요소가 설치되며 높이는 파이프 빔의 두께만큼 파이프 깊이를 초과해야합니다. 내장된 스트립에는 두 개의 높이 구멍이 미리 뚫려 있습니다. 구멍 사이의 거리는 빔이 부착될 것이기 때문에 빔의 단면을 고려하여 계산됩니다. 내장된 스트립은 가능한 한 많이 이동하고 차고 아래에 위치할 내부 플랫폼을 향해 파이프에서 회전해야 합니다. 콘크리트가 완전히 경화된 후에만 추가 작업이 수행됩니다.
	이 시간을 유용하게 보낼 수 있습니다. 토양의 최상층이 제거된 전체 부지는 중간 크기의 쇄석으로 덮여 있습니다. 제방은 고르게 분포되고 압축되어야 합니다. 깔린 돌은 제거된 토양의 전체 두께를 채워야 합니다. 쇄석 분배 작업은 일반 호미를 사용하여 수행할 수 있으며 수동 탬퍼로 압축할 수 있습니다.
	다음 단계는 준비된 기둥 위에 방수 재료(루핑 펠트)를 2겹으로 놓는 것입니다. 슬롯은 세그먼트로 만들어지며 이를 통해 지붕 재료가 기둥에서 튀어나온 금속 고정 루프에 배치됩니다. 그런 다음 단면적 170×150 mm의 목재로 구성된 프레임의 하부 프레임 설치를 진행할 수 있습니다. 목재는 기둥 위에 놓여 있고 기둥에 내장된 고리에 밀착됩니다.
	모서리에서 스트래핑 빔은 나무 반으로 연결되지만 대각선을 측정할 때까지 단단히 고정되지 않습니다. 길이는 동일해야 합니다. 필요한 경우 위치가 조정됩니다. 빔은 차고 문의 경계에서 끝나며 여기에 추가 지지대가 제공됩니다.
	목재를 금속 경첩에 고정하기 위해 턴키 헤드가 있는 길이 100mm, 직경 10mm의 셀프 태핑 나사가 사용됩니다. 더 작은 직경의 패스너는 전체 서비스 수명 동안 특정 위치에 베이스를 안정적으로 고정해야 하므로 선택해서는 안 됩니다.
	다음 단계는 목재의 금속 경첩에 있는 구멍을 통해 직경 8mm의 구멍을 뚫는 것입니다. 이 구멍에 고정 나사가 특수 육각 머리 사용을 멈출 때까지 드라이버에 나사로 고정됩니다.
	다음으로 스트래핑 빔 위에 50mm 두께의 보드로 프레임을 조립하고 모서리에 나무 반으로 연결합니다. 프레임은 빔의 외부 가장자리에서 40~50mm 거리에 놓고 80mm 길이의 셀프 태핑 나사로 조입니다.
	견고한 프레임이 일시적으로 조립되어 향후 게이트 개방을 차단합니다. 이는 프레임 보드가 개구부 양쪽의 동일한 선을 따라 동일하게 고정되도록 하는 데 필요합니다. 나중에 초과 부분이 잘려집니다.
	다음으로 프레임에 수직 프레임 부품 설치를 표시해야 하며 동일한 피치(400~500mm)로 장착해야 합니다.
	표시가 완료된 후 프레임의 모서리 포스트가 하단 트림에 부착됩니다. 먼저 긴 100mm 셀프 태핑 나사로 잡고 비스듬히 조인 다음 금속 천공 모서리로 고정합니다.
	고정하기 전에 모든 랙은 건물 수준으로 설정됩니다. 차고에 창문을 설치하려는 경우 개구부가 형성되고 프레임이 만들어집니다. 이를 위해 설치된 수평 크로스바는 구조에 강성을 추가합니다.
	수평 막대는 비스듬히 나사로 고정되는 셀프 태핑 나사로도 고정됩니다. 경우에 따라 수직 랙 외에도 대각선 타이가 설치됩니다. 또한 구조에 강도를 부여하고 프레임 변형을 방지합니다.
	랙을 설치하고 고정한 후 목재 또는 보드를 두 겹으로 쌓아 만든 상단 트림을 설치합니다. 상단 트림은 프레임의 수직 포스트를 연결하고 지붕 트러스 시스템의 요소도 설치되므로 견고해야 합니다. 게이트 개구부와 그 주위의 벽 프레임을 강화하려면 특별한 주의가 필요합니다. 이를 위해 개구부 주변 영역을 합판 시트로 덮고 개구부를 보드 또는 목재로 추가로 프레임합니다.
	프레임 작업을 완료한 후 서까래 시스템의 요소(트러스) 조립을 진행합니다. 수평면, 즉 지상에 조립하는 것이 편리합니다. 이를 위해 서까래 다리를 원하는 각도로 배치한 다음 천장 빔에 고정합니다(조임). 리지 연결부와 조임 중간 사이에 스탠드(헤드스톡)가 설치되어 구조에 강성과 강도가 추가됩니다.
	나무 부품의 연결부는 구멍이 뚫린 금속판으로 강화되고 40~50mm 길이의 셀프 태핑 나사로 고정됩니다. 이러한 방식으로 필요한 수의 서까래 쌍이 조립됩니다.
	다음 단계는 상부 트림의 긴 측면에 서까래 시스템의 완성된 트러스 위치를 표시하는 것입니다. 일반적으로 600mm 단위로 설치됩니다. 다음으로 서까래 쌍을 프레임 위로 들어 올려 거꾸로 배치합니다.
	그런 다음 설치됩니다. 삼각형은 하나씩 뒤집어 적용된 표시에 따라 상단 트림에 설치됩니다. 첫째, 박공 구조 요소는 추가 기둥으로 고정되고 강화되며 중앙 주축대와 함께 5~7개가 있을 수 있습니다. 이러한 요소는 구조를 강화할 뿐만 아니라 페디먼트의 장식 클래딩을 위한 선반 역할도 합니다. 그런 다음 두 개의 외부 삼각형 사이에 코드가 늘어나 나머지 서까래 쌍을 노출시킬 때 쉽게 탐색할 수 있습니다.
	트러스는 천공이 있는 특수한 넓은 금속 앵글을 사용하여 하니스에 고정됩니다. 이 구멍을 통해 타이 바, 서까래, 상단 트림에 고정됩니다. 모서리는 설치된 서까래의 양쪽에 설치해야 합니다. 이 경우에만 단단히 고정되기 때문입니다. 아래쪽 부분에 고정한 후 능선을 따라 함께 고정하는 것이 좋습니다.
	지붕 구조물을 설치할 때 차고 측면에서 방수 필름으로 덮고 스테이플러를 사용하여 천장 빔에 고정합니다. 천장을 단열할 계획이라면 필름이 필요합니다.
	하단에 필름은 20mm 두께의 외장 칸막이로 추가로 고정되며 나중에 차고 천장 라이닝이 고정됩니다. 보드를 고정하기 위해 40~50mm 길이의 셀프 태핑 나사가 사용됩니다. 슬랫의 설치 피치는 약 250 ¼ 300 mm입니다.
	다음 단계는 다락방 측면의 천장 빔 사이의 필름 위에 단열재를 놓는 것입니다. 대부분 이것은 미네랄 울 유형 중 하나입니다. 매트는 빔 측면에 꼭 맞아야 합니다. 그렇지 않으면 단열 효과가 많이 손실됩니다.
	방수, 증기 투과성 멤브레인이 단열재 위에 장착되어 대기 습기로부터 단열재를 보호합니다. 캔버스는 150~170mm로 겹쳐지고 방습 테이프로 함께 고정됩니다.
	다음 단계는 10mm 두께의 보드 또는 합판 시트(OSB)를 사용하여 서까래를 따라 서까래 시스템의 경사면을 깎는 것입니다. 보드를 선택한 경우 미리 수평을 맞추는 데 시간을 낭비해서는 안 됩니다. 왜냐하면 설치가 완료된 후 휴대용 원형 톱으로 의도한 직선을 따라 걸어가면 형성된 평면의 가장자리가 상당히 수평을 이룰 수 있기 때문입니다.
	결과는 깔끔한 지붕 경사면입니다. 환기를 수행하려면 경사면 사이의 능선에 틈을 남겨 두어야하며 지붕 재료를 놓은 후 능선 요소로 닫힙니다.
	다음으로 지붕 ​​경사면의 합판이나 판자는 대기 습기로부터 보호되어야하므로 처마부터 시작하여 역청 기반 방수재를 표면에 깔아야합니다. 압연 방수재는 자체 접착식일 수도 있고 스테이플이나 못으로 고정할 수도 있습니다. 재료가 120~150mm 겹쳐집니다.
	놓인 시트에는 덮개 고정을 위해 즉시 표시가 됩니다. 유연한 타일을 사용하여 지붕을 덮는 경우 이러한 유형의 재료가 방수재에 직접 부착되므로 덮개가 필요하지 않습니다.
	작업 수행의 편의를 위해 깔린 캔버스에 슬레이트가 일시적으로 부착되어 발을 쉴 수 있습니다.
	다음 단계는 카운터 격자 칸막이, 용마루 판, 처마 배튼을 지붕 경사면에 부착하는 것입니다. 슬랫의 단면 크기는 일반적으로 50×15mm이며 셀프 태핑 나사를 사용하여 경사면에 고정됩니다.
	또한 같은 단계에서 벽 프레임을 방습 및 내열 석고보드 또는 합판(OSB)으로 동시에 덮습니다. 벽의 장식 마감을 고정하는 데 필요한 수평 칸막이가 덮개 위에 고정됩니다. 이 실시예에서는 이 거리가 판자 외장을 고정하는 데 최적이기 때문에 600mm 단위로 배치됩니다. 슬레이트 고정이 완료된 후 차고 디자인에 자연 채광이 제공되는 경우 창 개구부에 프레임이 설치됩니다.
	다음으로 윈드 보드가 설치됩니다. 구호 지붕과 방수 사이에 필연적으로 형성되는 틈을 보호하도록 설계되었으므로 경사면보다 지붕 재료 높이가 높도록 설치해야합니다. 이 영역 외에도 처마를 따라 바람판도 고정되어 있습니다.
	그런 다음 장식용 목재 외장의 첫 번째 층이 벽 외장 칸막이에 적용됩니다. 보드의 너비는 130~150mm, 두께는 10~12mm이며 셀프 태핑 나사로 고정되어 있으며 헤드는 나무에 움푹 들어가야 합니다.
	배수 시스템을 마련하기 위해 처마판에 홈통 브래킷을 고정하는 장소가 표시되어 있습니다.
	다음 단계는 지붕 덮개를 설치하는 것입니다. 이 경우 천연 타일을 모방한 고무 복합 슬레이트입니다. 두께가 2~3mm인 슬레이트 시트의 크기는 2000×900 또는 1000×500mm가 될 수 있습니다. 설치는 처마 장식에서 수행되며 덮개는 왼쪽에서 오른쪽으로 놓입니다.
	지붕 덮개를 놓고 고정한 후, 능선에 능선 요소로 덮고, 이 역시 겹쳐서 장착됩니다.
	그런 다음 처마 위, 지붕 돌출부 아래 홈통이 홀더에 설치됩니다. 두 번째 목재 패널 층이 벽에 설치됩니다. 이 레이어는 이미 고정된 보드에 고정되어 보드 사이의 간격을 덮습니다.
	차고 내부의 벽은 프레임 포스트 사이에 놓인 미네랄 울로 단열되어 있습니다. 매트는 전체 공간을 차지해야 하며 나무 부분에 꼭 맞아야 합니다.
	단열재는 고밀도 폴리에틸렌 필름인 방수재로 덮여 있습니다. 스테이플러를 사용하여 스테이플로 프레임 바에 고정됩니다.
	다음으로 천장부터 시작하여 차고의 모든 내부 표면을 방습 석고보드로 덮습니다. 이 재료 위에 타일을 놓거나 소유자의 요청에 따라 외관 작업을 위해 아크릴 페인트로 프라이밍하고 칠할 수 있습니다.

이 차고 건설 작업 설명에서 다루지 않은 두 가지 문제는 문과 바닥 배치이므로 명확히 할 필요가 있습니다.

이 경우 프로젝트에는 오버헤드 게이트 설치가 포함되었으며, 이 게이트의 잎은 열리면 차고 천장 아래로 올라갑니다. 이 구조는 전문가가 설계, 제조 및 설치합니다. 물론 금속이나 목재와 독립적으로 만들 수 있는 버전을 포함하여 개구부에 다른 버전의 게이트를 설치할 수 있습니다.

바닥은 나무이거나 콘크리트일 수 있습니다. 또한 거의 항상 차고에 검사 구멍이 설치됩니다.

경사 지붕이 있는 단열재가 없는 나무 프레임 차고

이 단순한 차고 디자인은 여름 별장에 건물을 짓는 데 적합하며 망치, 드라이버, 톱을 다루는 방법을 아는 자동차 애호가라면 누구나 만들 수 있습니다. 또한 외부의 도움 없이 모든 작업을 독립적으로 수행할 수 있습니다.

이 버전의 프레임 차고는 건물 전체 둘레에 위치한 기둥 기초에 설치됩니다. 작업의 첫 번째 단계는 이전 사례와 동일한 방식으로 수행됩니다. 즉, 부지 표시, 잔디 제거, 기둥 위치 결정, 구덩이 파기 및 기초 지지대 설치 등이 수행됩니다. 사실, 판자 바닥이 제공됩니다. 즉 기둥 수가 증가합니다. 도끼와 장선에 중간 지점을 제공해야합니다.

삽화	수행된 작업에 대한 간략한 설명
	구조물의 바닥 프레임은 기초 기둥 위에 놓입니다. 이 경우 단면적이 150×120mm인 빔이 사용됩니다. 그런 다음 결과 프레임의 대각선이 측정되고 최종적으로 프레임이 고정됩니다. 다음 단계는 특수 지지 천공 금속 브래킷을 사용하여 프레임 빔에 부착되는 중간 기초 기둥에 단면적 150×50mm의 보드를 설치하는 것입니다. 보드는 나무 바닥을 설치하기 위한 안정적인 기초 역할을 합니다.
	다음 단계는 150 × 120 mm 단면의 목재로 만든 전면 모서리 수직 기둥을 설치하는 것입니다. 높이는 최소 2500mm 이상이어야 합니다.
	다음으로, 차고문을 설치할 입구를 표시하세요. 표시에 따르면 두 개의 빔이 서로 2700mm 떨어진 곳에 추가로 장착됩니다. 즉, 트림 빔의 중심에서 양방향으로 1350mm가 따로 설정되어 있습니다. 이 지점에서 수직 기둥의 가장자리가 위치하여 측면 출입구를 구분합니다.
	다음 단계는 후면 벽 프레임의 베이스를 형성하는 것입니다. 또한 동일한 간격의 목재로 만들어졌지만 높이가 2300mm인 4개의 랙으로 구성됩니다. 전면 벽과 후면 벽의 높이 차이로 인해 필요한 경사 지붕의 경사가 형성됩니다.
	모든 수직 막대는 양쪽 기둥을 고정하는 강력한 금속 모서리를 사용하여 프레임에 고정됩니다.
	그림에서 볼 수 있듯이 이 디자인의 상단 트림은 위에서 설명한 프로젝트와 다릅니다. 여기서 전면 기둥과 후면 기둥은 수평 빔으로 서로 별도로 연결되어 서까래 다리를 장착하는 기초를 형성합니다. 서까래를 설치하기 전에 위치가 표시됩니다. 이 경우 서까래 사이의 거리는 400mm입니다. 덮으려면 단면적이 120×30½50 mm이고 길이가 5500인 보드 10개가 필요합니다. 가장자리에 설치되고 금속 모서리로 고정됩니다.
	다음으로 차고 측면의 중간점을 측정하고 표시합니다. 이 장소에는 수직 기둥이 설치되어 수평 크로스바로 서로 연결되어 아래에서 서까래 다리를 단단히 지탱해야합니다. 서까래도 금속 모서리를 사용하여 이 크로스바에 부착됩니다.
	다음 단계는 중앙의 측면 기둥을 보드와 연결하는 것입니다. 이 기둥은 모서리가 있는 기둥이나 목재를 고정하는 데 사용되는 연결부 중 하나에 고정할 수 있습니다. 결과적으로 측벽의 프레임은 4개의 섹션으로 나누어진 것처럼 보입니다.
	프레임을 더욱 견고하게 만들기 위해 4개의 섹션 각각을 대각선 타이로 강화하고 가장자리를 따라 절단합니다. 상단 부분에는 수직 스탠드로 절단된 홈에 보드가 설치됩니다.
	대각선 타이의 아래쪽은 프레임의 수평 상인방과 수직 중앙 기둥 사이의 모서리에 설치되어 고정됩니다.
	그 결과 영국 국기의 분할과 유사한 선반이 만들어졌습니다. 메인 포스트 사이에 덜 큰 프레임을 여러 개 부착하여 프레임을 단순화할 수 있다는 점에 유의해야 합니다. 이는 차고 지붕의 구조가 매우 가볍고 벽 클래딩이 얇은 보드로 만들어져 있기 때문에 가능합니다.
	다음으로 20mm 두께의 외장 보드를 서까래 위에 놓습니다. 그들은 서로 50mm 떨어진 곳에 장착됩니다. 유연한 역청 지붕널을 코팅에 사용하면 거리가 3mm로 줄어들고 공기 습도가 높을 때 발생할 수 있는 목재의 팽창 가능성이 필요합니다. 보드 대신 방습 합판 또는 OSB도 서까래 위에 놓입니다.
	이 그림은 프레임 차고의 창고 지붕 구조가 무엇인지 명확하게 보여줍니다.
	판자 외장 설치가 완료되면 차고 전면의 바닥 빔 끝이 셀프 태핑 나사로 고정되는 윈드 보드로 덮여 있습니다. 모자는 나무 속으로 들어가야 합니다.
	다음 단계는 외장재에 지붕재를 설치하는 것입니다. 누구나 익숙한 골판지나 슬레이트로 사용할 수 있습니다. 물론 재정적 능력이 허락한다면 코팅에는 더 비싼 다른 재료가 사용됩니다.
	차고가 전체 골판지 시트로 덮여 있으면 경사면의 경사가 작기 때문에 오른쪽에서 왼쪽으로 배치되어 두 개의 파도가 겹칩니다. 2열 또는 3열로 설치할 지붕에 슬레이트를 사용할 경우 처마부터 시작하여 왼쪽에서 오른쪽으로 설치합니다.
	지붕을 덮은 후 나무 바닥을 깔 수 있습니다. 폭 150mm, 두께 40mm의 보드를 사용합니다. 보드 사이에 3~4mm의 간격을 두는 것이 필수적입니다. 이렇게 하면 바닥 수준을 유지하고 온도 변화, 공기 습도 변화 또는 자동차 주차 시 직접적인 물 유입으로 인해 보드가 변형되는 것을 방지할 수 있습니다. 비오는 날씨에 차고에서.
	피복 준비가 완료된 차고 프레임은 그림에 표시된 것과 유사해야 합니다.
	벽의 프레임은 두 겹으로 설치된 보드로 덮여 있습니다. 외부에서 거의 보이지 않는 첫 번째 경우 두께가 100~120mm이고 너비가 다른 원판을 사용할 수 있습니다.
	외부 레이어는 여전히 더 미적인 외관을 가져야 하므로 평면, 방부 처리된 보드, 사이딩 또는 프로파일 금속 시트를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 첫 번째 층의 원판은 80~100mm의 간격으로 설치되며, 외부 클래딩의 경우 2~3mm의 간격으로 보드가 설치됩니다. 또한 이러한 간격은 첫 번째 레이어의 보드에 있어야 관통 간격이 형성되지 않습니다.
	그런 다음 게이트 개구부 위의 상부 영역이 피복됩니다. 이렇게하려면 높이를 결정해야합니다. 자동차가 차고에 쉽게 들어갈 수있을뿐만 아니라 소유자도 부주의로 인해 머리를 부딪힐 위험없이 자유롭게 들어갈 수 있어야합니다. 따라서 차고 전면 벽의 높이가 2500mm이면 개구부는 2200mm가 될 수 있습니다. 그리고 이것으로부터 상한이 300mm만큼 떨어집니다.
	따라서 바닥에서 2200mm 높이에서 수평 목재 빔의 가장자리가 삽입되는 수직 기둥에 홈이 잘립니다. 단면적이 50x50mm인 빔은 홈에 최소 50mm 이상 맞아야 합니다. 그런 다음 먼저 가장자리가 없는 보드 층과 장식 클래딩을 상부 박공 빔과 외부의 고정 크로스바에 부착합니다.
	완성된 개구부는 주의 깊게 측정되며 이 경우 모든 밀리미터를 고려해야 합니다. 측정 결과에 따르면 힌지의 5mm 간격을 고려하여 게이트용 실드는 20mm 두께의 보드로 만들어졌습니다. 새시를 판자 또는 합판의 두 번째 층으로 내부에서 추가로 피복하려는 경우 패널 조립용 보드를 12-15mm 두께로 사용할 수 있습니다. 보드를 올바르게, 즉 균일하게 그리고 온도 차이를 유지하면서 놓으려면 단단하고 완전히 평평한 표면이 필요합니다. 이렇게 하려면 마당의 평평한 곳에 놓인 합판 시트를 사용할 수 있습니다. 게이트를 깔끔하게 보이도록 하려면 너비가 100~120mm로 동일한 보드를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 실드는 새시 상단과 하단에 설치된 점퍼 막대로 가장자리에서 150mm 떨어진 곳에 고정됩니다. 실드의 강성을 제공하고 안정성을 유지하기 위해 수평 점퍼 사이에 대각선 보드가 고정됩니다. 추가적인 견고성을 위해 점퍼와 대각선 보드는 금속 모서리로 서로 연결됩니다.
	완성된 새시는 뒤집어지고 거대한 경첩의 위치가 표시됩니다. 이 경첩은 직경 8 ¼ 10 mm의 볼트로 새시 내부에 설치된 수평 크로스바를 통해 나사로 고정됩니다.
	다음으로 문은 문 개구부에 하나씩 배치되며 측면에는 힌지 부착 지점이 해당 위치에 표시되어 있습니다. 새시를 닫을 때 서로 닿지 않도록 새시 사이에 3~5mm의 작은 간격이 있어야 합니다.
	힌지는 거대한 셀프 태핑 나사를 사용하거나 관통 구멍이 뚫린 볼트를 사용하여 외장 보드를 통해 프레임 포스트에 나사로 고정됩니다. 게이트 경첩의 위치와 고정을 측정할 때 도어의 자유로운 개폐를 제어해야 합니다. 일부 영역에서 게이트 잎이 외장 보드와 마찰되는 것으로 밝혀지면 이러한 영역을 평면으로 수정해야 합니다.
	게이트 폭 가장자리에 자동차의 출구 경사로를 만들기 위해 단면 크기 250×180mm의 강력한 막대를 기초 기둥 가장자리에 설치하고 구조물의 하부 프레임에 고정합니다. 이 목적으로 사용되는 막대는 역청으로 잘 함침되어야 하며, 덕분에 필요한 소수성과 부패에 대한 저항성을 얻을 수 있습니다. 함침된 목재 침목을 구입할 수 있는 경우 이를 사용하는 것이 가장 좋습니다. 이는 무거운 하중에 맞게 설계되고 습기 침투로부터 보호되므로 입구 경사로용 지지 빔을 설치하는 데 이상적입니다.
	그러한 가이드가 두세 개 있을 수 있습니다. 앞쪽 끝은 땅 속으로 들어가고, 빔의 윗부분만 표면에 남습니다.
	두께가 40mm이고 너비가 100mm 이하인 보드가 고정 빔에 못으로 고정되거나 나사로 고정됩니다. 큰 매듭이 없는 보드와 다수의 중소형 보드를 선택하는 것이 좋습니다. 이러한 결함으로 인해 목재가 약해지고 경사로가 자동차의 하중으로 빠르게 깨질 수 있기 때문입니다.
	작업이 완료되면 가장 단순한 디자인으로 사용 가능한 재료로 제작된 완성된 차고는 그림에 표시된 것과 같을 수 있습니다. 건물이 다른 외관 클래딩 재료로 피복되면 더욱 멋진 외관을 얻을 수 있습니다. 또한 내부가 단열 및 마감되는 것을 방해하는 요소가 없으므로 겨울에는 차고를 작업장 등으로 사용할 수 있습니다. 실내에 대류 히터를 설치하고 좋은 조명을 제공하는 것으로 충분합니다.
	시간이 지남에 따라 이 차고에 검사 구멍을 만들고 싶다면 매우 간단할 것입니다. 나무 바닥에 표시가 만들어지고 직사각형이 절단되어 미래 구덩이의 둘레에 해당합니다. 그런 다음 구덩이를 파고 벽을 강화하고 장비합니다. 차고를 지을 때에도 미리 예측해야 할 유일한 것은 기초 기둥의 위치입니다. 바닥 중앙 부분에 지지대가 없도록 계획할 필요가 있습니다. 주 하중이 자동차 바퀴가 위치할 영역에 떨어지기 때문에 이것은 어떤 식으로든 데크의 강도에 영향을 미치지 않습니다.

어떤 자동차 매니아도 검사장을 거부하지 않을 것입니다

검사 구멍이 없으면 차고가 완전하지 않을 수 있습니다. 그리고 조건에 따라 장비를 갖추는 것이 가능하다면 이것을 무시해서는 안됩니다. 기성 차고에 대한 단계별 지침은 당사 포털의 특별 간행물에 나와 있습니다.

따라서 기본적인 건축 기술을 원하고 가지고 있다면 여름 별장 영토 또는 개인 주택 옆에 프레임 차고를 직접 짓는 것이 완전히 해결 가능한 작업이라는 것이 매우 분명합니다. 이러한 건물의 장점은 상대적으로 조립이 용이하다는 것이며 고품질 외장 재료를 사용할 수 있기 때문에 이러한 차고를 주요 차고와 외관상 구별할 수 없게 됩니다.

출판물을 마무리하기 위해 프레임 차고 건설의 또 다른 예가 있습니다.

비디오 : 프레임 차고를 건설하는 장인의 작업

프레임 구성은 차고 배치에 가장 편리한 옵션으로 간주됩니다. 장점 중에는 설치가 쉽고 상대적으로 짧은 시간에 스스로 작업을 수행할 수 있는 능력이 있습니다. 동시에 주인은 프레임 차고의 기초가 더 나은 중요한 질문에 직면합니다. 따라서 건설을 시작하기 전에 고려해야 할 사항과 어떤 준비 작업을 수행해야 하는지 고려해 볼 가치가 있습니까? 주요 유형의 기초를 놓는 규칙을 아는 것이 중요합니다.

차고를 계획할 때 고려해야 할 사항

건물을 최대한 오래 사용하고 동시에 재건축이나 복원을 위한 추가 투자를 필요로 하지 않으려면 건축을 시작하기 전부터 기초공사의 주요 사항을 깊이 생각해 볼 필요가 있습니다.

첫째, 토양의 종류에 대한 연구가 필요하다. 따라서 모래 토양에서는 거의 모든 유형의 기초를 사용할 수 있지만 불안정한 토양에서는 중력에 적극적으로 저항하는 기초를 채워야 합니다.

차고용 프레임 건물의 무게가 상대적으로 가볍기 때문에 전문가들은 모든 유형의 토양에 기둥형 기초를 사용하는 것을 권장하지 않습니다.

둘째, 설계에서 중요한 부분은 지하수위 위치 분석이다. 방수층을 만드는 방법은 이 매개변수에 따라 달라집니다.

셋째, 대부분의 러시아에서는 겨울에 토양이 동결되기 때문에 이 수준 이하에 기초를 설치하려면 토양의 동결 깊이를 정확하게 알아야합니다. 이것은 건물의 강도를 증가시킬 것입니다. 차고 기초의 일반적인 옵션은 다음과 같습니다.

• 줄자;
• 말뚝;
• 모놀리식 슬래브.

건설에 큰 요소만 사용하는 경우 기초 없이 프레임 차고를 건설하는 것이 가능합니다. 이렇게 하려면 토양을 압축하여 신뢰할 수 있는지 확인해야 합니다. 기초가 부족하다고 해서 차고 바닥을 방수 처리할 필요가 없어지는 것은 아닙니다.

준비 작업

차고 건설을 계획하는 사람이 가장 먼저 해야 할 일은 미래 건물에 대한 계획을 그리는 것입니다. 이렇게 하려면 구조의 목적을 결정해야 합니다. 차량 보관용으로만 사용되나요? 또는 계획에는 실행 가능한 수리 작업을 수행하기 위한 검사 구멍이 포함되어야 합니다.

이 방에는 야채와 준비물을 보관하는 지하실이나 자동차 부품 및 작업 도구를 보관하는 장소도 포함될 수 있습니다. 이 모든 것이 크기에 영향을 미칩니다.

차고가 한 대의 차량을 대상으로 하는 경우 차량에서 구조물의 벽까지 모든 방향에서 1.5m 이상이 되도록 치수를 계획해야 합니다.

차고의 크기와 내부 내용물을 결정하고 나면 남은 것은 건축을 위한 공간을 정리하는 것뿐입니다. 작업에 방해가 되는 가지, 나뭇잎, 풀, 잔해물을 제거해야 합니다. 비옥한 토양층도 제거됩니다. 가장 중요한 것은 건설 현장이 건조하고 수평이며 깨끗하다는 것입니다.

준비 작업의 마지막 단계는 미래 건물의 경계를 표시하는 것입니다. 이를 위해 로프, 말뚝을 사용하고 작업을 단순화하기 위해 레이저 눈금자 및 기타 장치를 사용할 수 있습니다. 엄격하게 90도여야 하는 각도에 많은 주의를 기울여야 합니다. 그렇지 않으면 건물의 벽이 비뚤어져 구조물의 강도와 외관에 영향을 미칠 것입니다.

프레임 제작용 스트립 베이스

프레임 차고의 스트립 기초는 이러한 유형의 건물에 대한 일반적인 옵션 중 하나입니다. 이는 이 솔루션의 다음과 같은 장점으로 인해 촉진됩니다.

• 그러한 기초는 강하고 인상적인 크기와 무게의 구조를 견딜 수 있습니다.
• 건축법에 따라 변형 및 수축에 강합니다.
• 콘크리트 스크 리드를 기반으로 내구성있는 바닥을 만드는 능력;
• 당신은 당신의 손으로 그러한 기초를 만들 수 있습니다.

이 솔루션의 단점은 기둥형 기초에 비해 비용이 높고 특수 장비를 사용해야 하며 거푸집 설치 및 해체와 같은 추가 작업을 수행해야 한다는 점입니다. 또한 이러한 기반은 일년 중 특정 시간과 날씨가 좋은 경우에만 설치할 수 있습니다. 작업시 저온, 고습 또는 부분 강수는 허용되지 않습니다.

건물 자체 건설을 시작하기 전에 콘크리트가 몇 주 동안 굳을 때까지 기다려야 합니다.

준비 작업이 완료되면 건축물 주변을 따라 트렌치를 파야합니다. 그 깊이는 토양 동결 수준보다 낮아야합니다. 대부분의 경우 이는 약 50cm입니다.

다음 작업 단계는 거푸집 공사입니다. 재료를 절약하고 싶은 분들은 값싼 목재로 만든 간단한 보드를 사용하는 것도 가능합니다. 더 비싼 건설의 경우 거푸집 공사를 구입하거나 임대할 수 있습니다.

트렌치 바닥에는 모래와 쇄석 쿠션이 놓여 있습니다. 다음 층은 방수가 될 것입니다. 필요한 경우 미래 ​​기초를 강화할 수 있으며 콘크리트 모르타르를 준비된 트렌치에 붓습니다. 작동 중에는 특수 도구를 사용하여 혼합물을 압축해야 합니다.

그 후, 콘크리트가 굳을 때까지 구조물을 방치합니다. 기초는 먼저 필름으로 덮고 콘크리트의 최상층이 건조되는 것을 방지하기 위해 주기적으로 물을 주어야 합니다.

구조물이 충분히 경화되고 거푸집이 해체된 후에는 결과 기초의 강도를 확인해야 합니다. 첫째, 수평선은 모든 곳에서 평평해야 합니다. 최대 허용 차이는 1cm이며, 어딘가에 오류가 발견되면 테이프 하단에 시멘트 모르타르를 바르고 표면을 수평으로 수정합니다. 이 경우, 사용되는 혼합물은 거푸집에 부어지는 것보다 훨씬 더 두꺼운 것이 필요합니다.

둘째, 모든 각도는 90도여야 합니다. 표준에서 발견된 모든 편차는 긴급하게 수정되어야 하며, 그 후에야 기초 라이닝과 차고 건설을 시작할 수 있습니다.

차고의 스트립 기초를 만드는 또 다른 옵션은 다음 비디오에서 볼 수 있습니다.

프레임 차고용 모놀리식 슬래브

드문 경우지만 프레임 차고에 모놀리식 기초를 사용할 수 있습니다. 테이프와 비교하여 신뢰할 수 없는 토양에 대한 강도가 더 높고 변형 및 하중에 대한 저항성이 다릅니다.

이 솔루션의 단점은 더 높은 비용, 특수 장비의 필요성, 많은 작업량 및 베이스를 채우는 데 걸리는 시간을 포함합니다.

또한 모놀리식 기반에는 보다 신중한 계획이 필요합니다. 따라서 차고 작업을 마친 후 소유자가 검사 구멍이나 지하실을 추가로 만들고 싶다면 불가능합니다.

모 놀리 식 기초를 쏟을 때 절차는 스트립 기초를 만드는 것과 유사하지만 차고 주변의 트렌치 대신 기초 구덩이를 파야합니다. 그런 다음 거푸집 공사가 설치되고 모래로 분쇄 된 돌 쿠션과 방수 층이 바닥에 놓입니다. 이 경우 피팅 설치가 필수입니다. 작업의 중요한 부분은 콘크리트를 붓고 압축하는 것입니다.

모놀리식 슬래브를 붓는 데는 많은 시간과 노력이 필요합니다. 하루 안에 공정이 완료되지 않으면 기초를 방수층으로 덮어야 합니다. 늦어도 12시간 이후에는 작업을 계속해야 합니다. 마감일을 놓친 경우 5일 후에만 파운데이션 붓기를 재개할 수 있습니다.

이 디자인에는 더 많은 재료가 필요하므로 경화하는 데 시간이 더 오래 걸립니다. 전체 기간 동안 프로세스를 모니터링하여 주기적으로 최상층을 적셔야합니다. 층이 굳는 기간이 끝나면 남은 것은 거푸집을 제거하고 균열이 생긴 부분을 흙으로 채우고 바닥을 수평으로 수평을 맞추는 것입니다. 이 솔루션의 장점은 추가적인 단열이 필요하지 않으면 바닥 배치에 대해 걱정할 필요가 없다는 것입니다.

차고용 파일 기초

파일 그릴 기초는 불안정한 토양 위에 지어진 구조물에 특별한 강도를 제공합니다. 차고를 마련하는 경우 이 방법은 거의 사용되지 않습니다. 설치 유형에 따라 다음 유형의 파일이 구별됩니다.

• 인쇄;
• 나사.

첫 번째 옵션에는 지지대 설치를 위한 특수 기계가 반드시 필요합니다. 두 번째 옵션은 자신의 손으로 기초를 만들 때 사용할 수 있습니다. 구조물을 땅에 담그려면 2-3명의 노력이면 충분합니다. 재료에 따라 기초 요소는 3가지 유형으로 구분됩니다.

• 철근 콘크리트;
• 강철;
• 멍청한.

첫 번째 유형의 말뚝은 강도가 가장 높기 때문에 보편적입니다. 강철 파일은 꽤 오랫동안 사용할 수 있지만 부식 방지 코팅으로 처리됩니다. 나무 말뚝은 강도가 매우 낮기 때문에 건축에 거의 사용되지 않습니다.

차고의 크기를 결정하고 둘레를 표시한 후 말뚝 설치가 시작됩니다. 지지대는 구조물의 모서리와 둘레를 따라 구동되거나 나사로 고정됩니다. 이 경우 한 더미에서 다른 더미까지의 거리는 1.5m를 넘지 않습니다.

말뚝을 설치하기 위한 전제조건은 말뚝을 땅에 수직으로 담그는 것입니다. 이 매개변수는 작업 완료 후 특히 주의 깊게 확인됩니다.

마지막 지지대가 땅에 떨어지면 말뚝을 같은 길이로 자르는 것이 필요합니다. 베이스의 수평 균일성도 확인해야 합니다. 그 후, 중공 스크류 파일은 콘크리트 모르타르로 채워집니다. 헤드는 상단에 설치됩니다. 마지막으로 그릴이 설치되고 파일 묶기가 시작됩니다.

바닥을 장비하는 방법

스트립 또는 파일 기초를 사용할 때 중요한 작업 단계는 바닥 설치입니다. 대부분의 경우 강도를 보장하기 위해 시멘트 스크 리드 방법이 사용됩니다. 이 선택을 사용하려면 먼저 필요한 크기의 홈을 파고 구조물 벽을 고정하여 검사 구멍을 마련해야 합니다.

첫째, 바닥은 배수구 역할을 하는 자갈로 덮여 있습니다. 이 레이어를 압축해야 합니다. 때때로 이것은 프레스를 사용하여 수행됩니다. 시공에 충분한 시간이 주어지면 잠시 작업을 중단하여 자갈이 자연스럽게 원하는 형태가 되도록 할 수 있습니다. 다음 층에는 모래가 필요하며 압축도 필요합니다.

배수층 위에 방수재를 깔고 단열재를 시공합니다. 이 단계는 겨울철에 차고에서 작업할 경우 특히 중요합니다. 시멘트를 붓기 전에 용접 메쉬를 보강재로 설치합니다. 작업을 완료하려면 용액이 마를 때까지 기다리면 됩니다.

프레임 차고의 기초 선택은 토양 유형과 구조의 특징에 따라 다릅니다. 전문가들은 이러한 구조에 스트립 기초를 사용하는 것이 좋습니다. 여기에는 말뚝 기초 또는 모놀리식 슬래브가 적용됩니다. 선택에 관계없이 가장 중요한 것은 건설된 차고가 최대한 오래 지속되도록 기초 기술을 따르는 것입니다.

건설에 대한 특별한 지식이 없는 사람이라도 자본구조는 탄탄한 기반 위에 세워져야 한다고 자신 있게 말할 것이다. 차고와 같은 구조물도 예외는 아닙니다. 건물의 사용 품질과 서비스 수명은 기초에 따라 다릅니다. 그리고 당신은 당신의 손으로 만든 기초의 견고함을 의심하지 않을 것입니다.

차고 기초의 필요성

건물의 안정성을 제공하고 벽의 무결성을 유지하기 때문에 기초의 필요성은 부인할 수 없습니다. 차고와 같은 구조물에서 콘크리트 기초는 땅에서 나오는 습기로부터 실내의 모든 물체를 단열합니다. 기초가 없는 차고에서는 자동차의 금속 부분이 빠르게 부식되기 쉽습니다.

건물의 기초는 다음과 같습니다.

• 자연스러운;
• 인공의.

자연적인 특성으로 인해 구조물에 안정성을 제공할 수 있는 차고 기초 아래에 있는 토양을 천연 기초로 사용할 수 있습니다. 이러한 특징을 갖는 토양 구성은 드물게 발견되므로 추가적인 강도, 즉 인공 기초를 놓는 것이 필요합니다.

해당 지역의 토양이 불안정하거나 건물 구조의 무결성에 추가로 영향을 미치는 다른 기능이 있는 경우 차고의 안정적인 기초가 필요합니다.

기초를 설치하기 위한 공사를 시작하기 전에 토양의 특성과 특성을 연구하는 것이 필요합니다. 여러 유형이 있기 때문에 모든 유형이 구조물 건설에 적합한 것은 아닙니다.

토양의 질을 향상시키는 다양한 방법이 있으며, 이는 토양의 특성을 기초 설치에 적합하게 만드는 데 도움이 됩니다.

주요 토양 유형은 다음과 같습니다.

1. 견고한 구조를 지닌 록키.
2. 큰 암석 조각으로 구성되어 있습니다.
3. 남자 이름.
4. 점토층.
5. 이탄 습지.

기초의 신뢰성에 대해 이야기하면 암석이 많은 토양이 차고 건설에 가장 적합한 옵션입니다. 이는 굳어진 화산 분출물과 암석의 혼합물이 서로 단단히 눌려진 것처럼 보입니다. 그것은 연속적이거나 골절된 대산괴에 놓여 있습니다. 이 토양은 기초를 설치하지 않고도 표면에 차고를 세울 수 있습니다.

거친 토양에는 자갈과 결정체 조각이 포함되어 있습니다. 이 토양의 특징은 50%가 2mm를 초과하는 파편과 알갱이로 구성되어 있다는 것입니다. 이전 유형의 토양과 달리 견고한 구조로 구성되지 않습니다.

거친 토양의 구성 요소 크기가 다르기 때문에 유형별로 나누는 것이 일반적입니다.

• 볼더(블록);
• 자갈(쇄석).

그러한 토양에 차고의 기초는 50cm 묻혀 있어야합니다.

모래 토양은 주요 토양 중 하나입니다. 단면적이 2mm 이상인 재료가 약 50% 포함되어 있습니다. 이 토양의 특징은 유동성과 가소성이 부족하다는 것입니다. 수분과 하중의 영향으로 이 토양은 매우 압축되는 경향이 있습니다.

차고 기초를 놓는 데 불리한 토양 중 하나는 점토 토양입니다. 다양한 조건에 반응합니다. 건조하면 수축할 수 있고, 습도가 높으면 산사태가 발생할 수 있으며, 저온에서는 부풀어올 수 있습니다. 이는 점토질 토양의 구조가 구멍이 있는 비늘 모양이기 때문에 발생합니다. 이로 인해 점토의 기공에 수분이 축적되어 토양 전체의 점도에 영향을 미칩니다. 이 경우 말뚝기초를 설치하여야 하며, 포설은 결빙면 이하에서 이루어져야 한다.

이탄습지의 식물잔해 함량이 높기 때문에 이 토양은 기초 건설에 적합하지 않습니다. 일반적으로 이 토양은 습기가 많고 고르지 않게 압축되는 경향이 있다는 점에서 다릅니다. 이러한 특성으로 인해 강력한 기반을 만드는 데 실질적으로 부적합합니다. 이 토양에 건설이 필요한 경우 모래 토양으로 대체됩니다. 이 경우에는 스크류 파일 형태의 기초 설치가 포함됩니다. 아마도 이 기반이 이 상황에서 벗어날 수 있는 유일한 방법이 될 것입니다.

준비 : 선택할 자료, 장단점

차고 건설에는 다양한 재료가 사용됩니다. 필요한 모든 특성을 갖춘 가장 인기있는 것은 다음과 같습니다.

1. 콘크리트 블록.
2. 폼 블록.
3. 확장된 점토 블록.

콘크리트 블록은 작은 건물의 기초 및 벽 건설에 매우 인기 있는 재료입니다.생산에는 모래, 재, 작은 자갈 입자, 팽창 점토 및 슬래그로 구성된 슬래그 콘크리트 혼합물이 사용됩니다. 상대적인 강도와 단순한 벽돌로 인해 이 재료는 차고 기초 설치에 널리 사용됩니다.

콘크리트 블록은 속이 비어 있고 단단하게 만들어집니다. 빈 블록은 속이 빈 셀의 부피가 다릅니다. 차고의 기초에는 단단한 블록을 사용해야합니다.

기초로 사용되는 콘크리트 블록에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

• 값싼 재료입니다.
• 내구성이 뛰어나고 안정적으로 사용할 수 있습니다.
• 크기로 인해 기초를 놓는 속도가 증가합니다.
• 콘크리트는 블록을 접착하는 데에만 필요하기 때문에 이 기초의 비용은 스트립 또는 슬래브 기초보다 훨씬 저렴합니다.
• 높은 수준의 내화성을 가지고 있습니다.

콘크리트 블록 기초에는 단점이 있습니다.

• 이 물질은 점토질, 느슨하거나 팽창된 토양에 사용하기 위한 것이 아닙니다.
• 횡하중 하에서 콘크리트 블록은 강도 특성이 낮습니다.
• 낮은 수준의 내습성.

폼 블록은 가장 일반적인 기초 재료 중 하나입니다.기포폼콘크리트의 한 종류입니다. 폼 블록을 만들 때 시멘트, 모래, 물을 사용하고 여기에 발포제가 첨가됩니다.

이 자료의 장점은 다음과 같습니다.

• 인체에 유해한 불순물을 사용하지 않습니다.
• 단열 및 방음 특성을 가지고 있습니다.
• 수축 계수와 수분 흡수 계수가 낮습니다.
• 내화성 덕분에 120분 동안 화재에 직접 노출되는 것을 견딜 수 있습니다.
• 그 특성과 품질은 동결 또는 해동의 영향으로 변하지 않습니다.
• 비중이 낮습니다(0.4~0.8톤/m3).
• 흡습성이 낮습니다(물질이 20일 이상 물 표면에 머무를 수 있음).
• 폼 블록은 가공, 홈, 드릴이 쉽습니다.
• 이 소재의 수명은 100년 이상입니다.

폼 블록의 단점은 다음과 같습니다.

• 이 재료는 상대적으로 취약하고 굽힘 강도가 낮습니다.
• 흡습성이 높기 때문에 세심한 마감과 방수 처리가 필요합니다.
• 소규모 건물의 기초에만 적합합니다.

확장된 점토 콘크리트 기초를 사용하면 폼 블록 기초보다 더 높은 건물을 설계할 수 있습니다.

이 자료를 사용하는 근거는 다음과 같은 긍정적인 기준으로 표현됩니다.

• 효과적인 단열재입니다.
• 팽창 점토 콘크리트 블록은 생물학적 영향에 대한 저항력이 우수합니다.
• 이 기초로 차고를 지은 후 구조는 최소한의 수축을 제공합니다.
• 화염에 노출되어도 독성 물질이 방출되지 않습니다.
• 물질의 구성은 인간에게 안전합니다.
• 이 물질은 방사선 안전 등급 1로 분류됩니다. 그 특성으로 인해 유해한 방사선을 축적하고 유지합니다.
• 비용은 같은 양의 벽돌보다 낮습니다.

팽창 점토 콘크리트 기초의 단점은 다음과 같습니다.

• 동적 영향을 받으면 블록이 무너지거나 깨질 수 있습니다.
• 방수 및 단열층을 사용하는 것이 필수입니다.
• 재료가 처리하기 불편합니다. 노출되면 고르지 않은 가장자리가 형성됩니다.

스트립 기초는 의도된 둘레를 따라 위치한 철근 콘크리트 구조의 형태를 갖습니다.이 기초는 벽돌, 콘크리트 블록 또는 모놀리식 콘크리트 기초 등 다양한 건축 자재로 만들 수 있습니다.

기초의 서비스 수명은 기초를 놓을 때 사용되는 재료에 따라 다릅니다.

• 벽돌로 만든 스트립 기초는 40~60년 동안 지속됩니다.
• 블록 구조는 50~80년 동안 내구성을 유지합니다.
• 모놀리식 기반은 150년 동안 수리가 필요하지 않습니다.

스트립 베이스의 장점은 다음과 같습니다.

• 이 기반은 간단한 생성 기술 덕분에 쉽게 구축할 수 있습니다.
• 베이스는 다양한 건축 자재에 적합합니다.
• 차고에 지하실을 정리할 계획이라면 바닥이 벽 역할을 할 것입니다.
• 스트립 베이스는 급격한 온도 변화에 영향을 받지 않습니다.

이 기초의 단점은 다음과 같은 기준을 포함합니다.

• 이 재단의 조직에는 많은 양의 재료 및 보조 구조가 필요합니다.
• 기초를 쌓을 때 많은 노동력이 필요합니다.

지역, 차고 유형 및 기초 자체의 높이에 따라 필요한 수량을 계산합니다. 예

기초의 내구성은 올바른 계산과 직접적인 관련이 있습니다. 지상의 구조물 무게의 균일한 분포는 이에 달려 있습니다. 이러한 조건을 준수하지 않으면 자동차 건설 또는 수리 시 변형을 수정하는 데 추가 금전적 비용이 발생하는 불쾌한 결과가 초래됩니다. 이러한 점을 고려하여 기초를 구축하기 전에 다음이 필요합니다.

1. 미래의 차고와 그 기초에 대한 정확한 도면을 작성하십시오.
2. 기초의 유형을 결정하기 위해 토양 특성을 조사하십시오.
3. 받은 정보를 고려하여 기초에 필요한 자료를 선택하십시오.

차고 기초 매개변수를 정확하게 계산하려면 건설 현장에 있는 토양의 특성을 알아야 합니다. 이 건물의 기초 깊이는 지표면에서 어는점까지의 거리에 따라 결정됩니다.

아래는 토양 부하 값이 포함된 표입니다.

지상의 하중을 보다 편리하게 계산하려면 표의 값을 사용하여 간단한 공식을 적용할 수 있습니다.

S=U/R, 여기서 S는 베이스의 면적, U는 베이스에 작용하는 중량, R은 토양 변화의 측정값입니다. 모든 U 및 R 매개변수는 표준화된 표에 의해 결정됩니다.

기초를 놓을 때 토양 특성에 관계없이 기본 규칙을 준수해야합니다. 기초는 어는점 아래에 위치한 단단한 토양에 있어야합니다. 유일한 예외는 점토 토양과 이탄 습지입니다. 이 경우 말뚝 기초를 사용하는 것이 좋습니다.

토양이 10 ~ 30cm에서 얼면 기초 깊이는 약 40cm가 될 수 있으며 기초 아래에는 자갈과 모래 쿠션이 필요하며 그 두께는 최소한 40cm.

차고와 같은 건물의 경우 다음 유형의 기초가 사용됩니다.

1. 말뚝.
2. 줄자.
3. 투수판.

이 기초에 필요한 콘크리트 양의 계산은 다음 공식을 사용하여 계산됩니다. S = 3.14·R², 여기서 S는 필요한 콘크리트 양(m3), R은 말뚝 기둥의 반경 또는 둘레입니다. . 결과 수치에 콘크리트 기둥(파일)의 길이와 총 개수를 곱해야 합니다.

이러한 계산 기술을 사용하면 콘크리트 소비량을 입방미터 단위로 쉽게 계산할 수 있습니다.

더미당 필요한 혼합물의 양을 확인하려면 직경과 길이를 결정해야 합니다.예를 들어, 말뚝의 직경은 0.1m이고 길이는 2m입니다. 이러한 매개변수는 공식 3.14·0.1²=0.0314에 적용되어야 합니다. 결과 수치에 파일 길이를 곱해야 합니다: 0.0314·2=0.0628m3 - 이는 하나의 콘크리트 파일을 만드는 데 필요한 양입니다. 이제 모든 파일에 필요한 콘크리트 양을 쉽게 계산할 수 있습니다. 이렇게 하려면 파일용으로 준비된 구멍 수에 0.0628을 곱해야 합니다.

스트립 베이스에 필요한 콘크리트 양을 계산하려면 스트립의 높이와 너비에 대한 정보가 필요합니다. 직사각형 모양이므로 이러한 표시기를 곱하여 면적을 결정합니다. 기초의 부피를 결정하려면 기초의 단면적에 스트립 베이스의 길이를 곱해야 합니다. 테이프 구조의 전체 크기는 테이프 부분의 모든 볼륨의 합으로 구성됩니다. 베이스의 각 부분 계산은 다음 공식에 따라 수행됩니다. V=S·L, 여기서 S는 테이프의 단면적(미터)이고 L은 테이프 베이스의 길이(미터)입니다. 계산하는 가장 쉬운 방법은 테이프의 전체 둘레에 동일한 단면이 있는지 확인하는 것입니다. 길이가 24m이고 0.16m²인 경우 이 숫자를 공식에 대입하면 다음과 같은 결과를 얻을 수 있습니다. V = 24·0.16= 3.84m³. 결과적으로 스트립 기초에 몇 개의 콘크리트 혼합물 큐브가 필요한지 알려졌습니다. 이 옵션은 단면적이 동일한 테이프 계산에만 적합합니다.

스트립 베이스의 단면적이 다른 경우 용액의 양을 어떻게 결정합니까? 이렇게 하려면 결과를 곱한 다음 더해야 하며 결과 수치는 콘크리트 혼합물 소비량을 나타냅니다. 베이스의 단면적이 0.16m²(테이프 길이 14m), 0.2m²(길이 6m), 0.25m²(길이 8m)인 경우 이 치수를 공식에 적용하면 다음을 볼 수 있습니다. 다음 예: V = 14 0, 16+6·0.2+8·0.25=5.44m³.

슬래브 기초에 필요한 콘크리트 양을 계산하려면 V=S·H 공식을 사용해야 합니다. 여기서 S는 슬래브 바닥의 전체 면적이고 H는 필요한 두께입니다. 길이 12m, 너비 8m, 높이 0.15m의 슬래브 기초를 만들어야 하는 경우 공식에서 이 값은 다음과 같습니다: V=12·8·0.15=14.4m³.

차고에 지하실이 있으면 필요한 콘크리트 양을 계산하는 것이 어렵지 않습니다. 이를 위해 슬래브 기초 계산에 사용되는 공식이 유용합니다. 예상 길이가 6m, 너비가 3m, 바닥과 벽의 두께가 0.15m, 벽의 높이가 2m인 경우 바닥과 각 벽에 대해 계산한 다음 추가해야 합니다. 결과 올려요.

3·6·0.15=2.7m3 - 기초에 필요한 콘크리트 혼합물입니다.

이제 각 벽에 필요한 콘크리트 양을 계산해야 합니다. 이렇게 하려면 길이에 높이와 두께를 곱해야 합니다: 6 2 0.15 = 1.8m³. 지하실에는 비슷한 벽이 2개 있으므로 값에 2를 곱해야 합니다(1.8·2=3.6m3).

같은 방법을 사용하여 다른 두 개의 벽을 계산합니다: 3·2·0.15=0.9·2=1.8 m3. 각 개별 벽과 바닥의 콘크리트 부피가 확인되었습니다. 이제 총 부피를 계산해야 합니다. 이렇게 하려면 모든 결과를 합산하십시오. 2.7 + 3.6 + 1.8 = 8.1m³ - 이는 지하실의 바닥과 벽을 설치하는 데 필요한 콘크리트 양입니다.

업무용 도구

기초를 다지기 위해서는 다음 도구가 필요합니다.

1. 콘크리트 믹서.
2. 삽, 나사 및 총검 삽.
3. 코드와 나무못.
4. 퍼즐이나 손톱.
5. 드라이버.
6. 전기 드릴.
7. 물과 용액을 담는 용기.
8. 펜치.
9. 판단 척도.
10. 건물 수준.
11. 넓은 광장.
12. 못과 나사.
13. 두꺼운 폴리에틸렌.

다양한 유형의 기초를 올바르게 구성하기 위한 단계별 지침

앞서 언급했듯이 차고 구조에는 다음과 같은 다양한 유형의 기초를 적용할 수 있습니다.

각 베이스 유형의 위치는 줄자, 스크랩이 있는 못 및 코드를 사용하여 표시해야 합니다. 캐스트오프는 말뚝에 못으로 박힌 나무 판자입니다. 펙의 높이는 지면에서 최소 50cm 이상 떨어져 있어야 합니다. 코드는 캐스트 오프에 박힌 못에 고정되어 있습니다. 간격이 40cm가 되어야 하는 두 개의 평행 코드가 미래 트렌치의 영역을 정의합니다. 그런 다음 기초 유형에 따라 구멍, 구덩이 또는 트렌치를 파냅니다.

줄자

1. 표시에 따라 깊이 40cm, 너비 40cm의 트렌치를 파십시오.
2. 트렌치 바닥에 모래를 붓고 20cm 두께의 층이 얻어질 때까지 압축해야 하며 모래가 젖으면 더 잘 압축됩니다.
3. 모래 쿠션 위에 10cm 두께의 자갈 층을 부을 수 있습니다.
4. 그런 다음 철근으로 금속 프레임을 만드십시오. 이렇게 하려면 8~15mm의 단면을 사용하십시오. 금속 막대는 와이어로 고정해야 합니다. 막대 사이의 거리는 최소 20cm 이상이어야 하며, 이 디자인은 스트립 베이스에 강도를 부여합니다.
5. 그런 다음 보드나 합판으로 거푸집을 만들어야 합니다. 높이는지면에서 30cm 이상 높아야하며 구조를 강화하려면 나무 클램프 또는 정지 장치를 사용하십시오.
6. 금속 프레임과 거푸집 패널을 설치한 후 콘크리트 혼합물 붓기를 진행할 수 있습니다. 차고와 같이 상대적으로 작은 건물의 경우 콘크리트 등급 M200이 적합합니다. 콘크리트 믹서를 사용하여 준비된 거푸집에 부어야 할 기성 솔루션을 만드십시오. 콘크리트 높이는 지표면으로부터 30~40cm가 되어야 한다. 스트립 베이스는 한 번에 완전히 완성되어야 한다는 점을 기억해야 합니다.
7. 거푸집에 콘크리트를 부은 후 두꺼운 폴리에틸렌이나 지붕 펠트로 덮어야 합니다. 직사광선은 콘크리트에 부정적인 영향을 미치기 때문에 이 작업을 수행해야 합니다. 이로 인해 고르지 않은 경화로 인해 균열이 덮일 수 있습니다. 파운데이션을 붓고 나면 굳는데 시간이 걸립니다. 주변 온도에 따라 스트립 베이스를 강화하는 기간은 3~6주입니다. 지정된 기간이 지나면 스트립 기초에 차고 벽을 건설할 준비가 됩니다.

테이프 더미

DIY 슬래브 기초 공사

기둥을 채우는 방법

비디오: DIY 파운데이션

토양의 특성을 고려하여 기초 유형을 올바르게 선택하면 차고 기초의 신뢰성을 확신할 수 있습니다.

러시아 연방 영토에는 자동차 소유자를 위한 이벤트 개발을 위한 두 가지 옵션이 있습니다. 차고는 자체 부지에 건설되거나 특정 지역이 할당된 협동조합 내부에 건설됩니다. 첫 번째 경우에는 사용할 수 있습니다. 차고의 기초슬래브, 스트립, 파일 유형. 두 번째 옵션에서는 일반적으로 플로팅 슬래브 또는 MZLF가 사용됩니다.

차고의 작동 기능

내장된 차량 보관 공간보다 분리된 차고가 더 좋습니다. 디자인됨 차고의 기초다음과 같은 뉘앙스를 고려합니다.

• 건물은 대부분 단층이므로 두꺼운 벽 재료, 천연 타일, 조립식 하중을 선택하더라도 중요하지 않습니다.
• 검사 구덩이는 차고 사용의 편안함을 극적으로 향상시킵니다.
• 내부에는 공격적인 환경이 있습니다
• 지상층이 바람직하다
• 지하실은 야채를 저장하는 데 사용됩니다

따라서 개발자는 추가 비용 없이 스크리드를 생산할 수 있는 기초를 선택합니다.

주의: 건물 무게로 인한 조립식 하중은 점토 토양의 들뜸을 보상하기에 충분하지 않습니다. 따라서 배수와 불활성 재료(기초쿠션+백필)의 사용이 필요합니다.

차고의 최적 크기는 6 x 4m이므로 슬래브 기초를 선택할 때에도 개별 개발자의 건설 예산은 상당히 수용 가능합니다. 가장 저렴한 옵션은 전통적으로 파일 스크류 그릴로 간주됩니다.

제조기술

빌드하기 전에 차고의 기초현장이나 차고 협동조합 내부에서 토양의 구조와 지하수 깊이를 알아내는 것이 필요합니다. 이를 위해서는 포괄적 인 조사를 주문할 필요가 없으며 깊이 1.5 ~ 2.5m의 구덩이 두 개이면 충분합니다 (지하실 없음, 지하 야채 저장고 있음). 축 표시는 표준입니다. 프로젝트에 지하실이나 검사 구덩이가 포함되어 있어도 토공 장비를 임대하지 않고도 할 수 있습니다.

케이슨 슬래브

기존의 슬래브 기초는 차고 내부에 검사 구멍을 설치할 수 없으므로 이러한 작동 조건에 맞게 설계된 격자 구조가 사용됩니다. 필요한 경우 검사구로 접근할 수 있는 지하 야채 저장 시설을 만들 수도 있습니다.

공사중 차고의 기초케이슨 슬래브 단계별:

거친 모래, 자갈이 많은 토양에서는 기초를 추가로 강화할 필요가 없습니다. 흙이 쌓이는 토양(점토, 사양토, 양토, 미사질 모래)에는 기본 층이 필요합니다.

• 층별 압축으로 낮은 지하수위에서 40cm의 모래를 쌓습니다.
• 젖은 토양에 깔린 돌 40cm, 불활성 물질 15cm마다 진동판으로 압축

배수 시스템은 하부 층에 통합되어 배수 특성이 높은 비금속 재료 내부에 필연적으로 축적되는 고인 물을 배수할 수 있습니다.

주의: 격자 슬래브의 각 요소를 한 번에 채우는 것이 좋으며 혼합물을 놓는 간격은 1.5 - 2시간을 초과해서는 안 됩니다.

MZLF 재단

오목하지 않거나 오목한 테이프를 사용하면 최소한의 건설 예산으로 지상에 바닥을 만들 수도 있습니다. 이를 위해 MZLF 내부를 모래로 채우고 방수 처리 (수압 유리 단열재 또는 폴리에틸렌)를 깔고 바닥을 따라 바닥을 댐퍼 테이프로 테이프에서 잘라냅니다.

모놀리식 테이프 차고의 기초최대 자원을 가지고 있으며 다음 기술을 사용하여 한 단계로 시전됩니다.

실드를 제거한 후 MZLF의 콘크리트 표면을 방수재로 처리합니다. 일반적으로 테이프를 프라이밍한 다음 역청 또는 폴리머 매스틱으로 코팅하고 Bikrost로 덮습니다.

주의: 흙이 쌓인 경우 차고 MZLF는 밑창, 바닥 바닥 및 사각지대 아래에서 단열되어야 합니다. 이 건물은 간헐난방 또는 무난방으로 운영되고 있습니다. 따라서 땅에 잠긴 모든 구조물은 단열되어 있습니다.

조립식 테이프는 기본 레이어 또는 FL 쿠션에 장착된 FBS 블록으로 구성됩니다. 건설 기술은 이전 사례와 다릅니다.

주의: 차고는 단일 또는 박공 지붕이 있는 경량 건물이므로 여기에는 장갑 벨트가 필요하지 않습니다. 벽을 놓거나 프레임 건물을 설치하는 것은 블록으로 시작됩니다.

차고용 파일 그릴

차고의 파일 그릴에 대한 표시는 경사면, 늪지대, 이탄, 벌크 토양, 높은 지하수위, 기타 복잡한 지질학 및 건축 면적의 지형입니다. 말뚝은 불안정한 층을 통과하여 설계 저항이 높은 토양에만 안착됩니다. 건물은 시간이 지나도 처지지 않고 안정적인 기하학적 구조를 유지합니다. 주요 디자인 뉘앙스는 다음과 같습니다.

• 그릴은 지면 아래에 있거나 지면과 같은 높이에 있어야 합니다.
• MZLF 테이프와 달리 그릴 베이스는 지면과 접촉하지 않으므로(최소 7cm 간격) 작업 중 흙이 이 틈으로 떨어지는 것을 방지하기 위해 시트 재료를 지하 측면에 장착합니다.
• 천공/나사 파일의 헤드를 사용하여 그릴을 제조하는 모놀리식 기술이 바람직합니다.

드릴 파일에 그릴을 구성할 때 작업 순서는 다음과 같습니다.

그릴은 표준 기술을 사용하여 부어지며 수평 빔과 수직 파일의 연결은 철근을 통해 제공됩니다.

파일 스크류 그릴 기술은 훨씬 간단합니다.

인발팽창하중은 스크류 파일에 영향을 주지 않으므로 사각지대를 단열하거나 배수를 실시할 필요가 없습니다. 프로젝트에 지하실이나 검사 구덩이가 포함된 경우 이러한 구조물은 외부 가장자리를 따라 절연됩니다. 왜냐하면 토양이 부풀어 오르면 파괴되기 때문입니다.

주의: 콘크리트가 강해지면 바닥 위에 바닥을 붓고 차고 주변에 구멍이나 지하실을 만들 수 있습니다. 그릴 빔이 바닥에 닿지 않기 때문에 주변에 댐퍼 테이프로 스크리드를 절단하는 것이 필수입니다.

기둥형 차고 기초

차고용 원주형 그릴 기초를 사용할 때 다음 조건이 충족되는 경우에만 제로 사이클 단계에서 견고한 경제적 효과를 얻을 수 있습니다.

• 설계 저항성이 높은 토양
• 1m 이상의 높이 차이가 없어야 함
• 기둥 바닥에서 1m 미만의 GWL
• 낮은 그릴 사용

이 기술은 다음 단계로 구성됩니다.

주의: 기초를 단열하는 것은 의미가 없습니다. 토양이 부풀어 오르면 필연적으로 넘어지거나 표면으로 압착되기 때문입니다.

그릴과 지면 사이의 기술적 격차는 표준 기술을 사용하는 시트 재료로 측면에서 보호됩니다. 차량 검사를 위한 지하실이나 구덩이는 1층에 통합될 수 있습니다(댐퍼에 의해 그릴 빔과 분리된 플로팅 스크리드).

따라서 개별 개발자는 차고의 지질학, 지형 및 운영 특징에 따라 기초 옵션을 선택할 수 있습니다. 주어진 뉘앙스는 실수를 피하고 가능한 최소 건설 예산과 최대 건설 자원을 합리적으로 연결하는 데 도움이 될 것입니다.