合板で作ったDIYヨット。 ヨットマン: ヨットは誰でも作れる
ヨットを自分で組み立てるのはかなり複雑なプロセスであり、時間と材料費がかかります。 また、場合によっては、自分でヨットを建造することがまったく不可能な場合もあります。そのため、起こり得るエラーや計算ミスを最小限に抑える経験と知識を持つ専門家を呼び込む必要があります。 しかし、そのような船を建造する前に、それがどのようなものであるか、どのような目的で使用されるかを決定し、そしてもちろん、設計された船舶の機能の概要を決定する必要があります。
どのような種類のヨットを自分の手で作るつもりでも、このプロセスは船体から始める必要があります。 材料として木材を使用するのが最適です。なぜなら、それは加工が非常に簡単だからです。 また、現在では、水の攻撃的な影響から身体を効果的に保護するためのさまざまな素材が数多く販売されています。 帆の付いたヨットを自分の手で組み立てる予定がある場合は、まず船体と合わせてどれくらいの費用がかかるかを計算する必要があります。
この段階で間違いがないことが重要です。間違いがない場合、プロジェクトが実行されなかったり、船舶の運航が不可能になったりする可能性があります。 誤算を避けるためにも、専門店に行ったり、専門家に相談したりすると良いでしょう。
したがって、「ヨットを自分で組み立てるにはどうすればよいですか?」という質問がある場合、または家族全員で釣りをしたりリラックスしたりできる自分の船を所有することが目標である場合は、この記事を注意深く読んでください。
上で述べたように、ヨットは木材から自分で組み立てるのが最善です。 しかし、これにはどのような種類の木材を選択すべきでしょうか、また他の材料は何を使用すべきでしょうか?
最もよく使用される建築材料は、金物店で販売されている、エポキシ樹脂で完全に接着されたさまざまな厚さの合板です。
以前は木製の小さなDIYヨットが多くの問題を引き起こしていましたが、現在では合板は実質的に湿気を吸収せず、最新のワニスにより船体は実質的に気密になり、環境の攻撃的な影響に耐性があります。
自分の手で作った小さな木製ヨットを所有している人は、高品質のニスのおかげで、5年間は船の世話をする必要がないとさえ言います。
ヨットの建造に使用される最も効果的な接着剤の 1 つはエポキシ樹脂です。 この材料は、プレス時に高圧を使用する必要がなくなり、その結果、さまざまな材料の締結が可能となり、この業界に真の革命をもたらしました。
自分の手でヨットを組み立てる過程で、エポキシ樹脂を使用するとすべての亀裂を効果的に埋めることができ、残った接着剤が広がってプライマーとして機能します。 エポキシ樹脂は30分間は液体状態を保つので、ゆっくり作業できます。
ヨット構築ツール
木製ヨットを自分で組み立てるには、適切な設備と工具が必要です。 つまり、丸ノコと弓のこ、さまざまなサイズのネジ、グラインダー、電気カンナ、ノミ、定規、その他の道具が必要になります。
また、すべての作業は、照明、暖房、換気が良好な少なくとも4x6メートルの部屋で行われる必要があります。実行されるすべての作業の品質はこれに直接依存します。
どのような建築資材が必要になるでしょうか?
自分の手で小さなヨットを作るには、ボートの建造用に特別に製造された厚さ5〜6 mmの合板3枚が必要です。 このような合板の1枚のコストは約330ルーブルです。 0.3立方メートルも必要になります。 厚板用の木材は1メートルで、約1,200ルーブルかかります。 この材料はプレーニング時に多くの問題を引き起こす可能性があるため、松から自分の手でミニヨットを組み立てることはお勧めしません。
加工する木材の含水率は 12% 以下、つまりほぼ乾燥している必要があることに注意してください。
また、エポキシ樹脂は約4kg必要です。 これには約1300ルーブルかかります。 増粘剤として、強度の高い短繊維を持つ石英粉を使用できます。
これらすべての材料を扱うには、一方向注射器、異なるサイズの少なくとも5つのブラシ、フォームローラー、ゴム手袋を購入することを忘れないでください。これも約1000ルーブルかかります。 金属缶やその他の小さな容器を混合容器として使用できます。 古いコンテナを使用できるため、購入する必要はありません。
しかし、たとえ小さなヨットを自分の手で組み立てる場合でも、安全性を忘れてはなりません。そのため、個人用保護具を使用することをお勧めします。それらには約500ルーブルの費用がかかります。
建設を開始します: 未来のヨットの図面を作成します
あまりコストをかけずに、同時に耐久性があり、その機能を十分に発揮できるヨットを自分の手で作るにはどうすればよいでしょうか?
既製の図面を使用する場合、建設の最初の段階では、それらと将来の船の特性を研究することになります。 この段階では、すべての作業を実行するための規則が厳格であるにもかかわらず、将来の船に多くの追加を加えることができることが明らかになります。 たとえば、ケースの内部クラッディングと外部クラッディングの両方を試してみることができます。 
自分の手でヨットを組み立てる場合、フレームは合板に1:1のスケールで描かれます。 その後、切り出され、キールに取り付けられます。 重い荷物がかかる場所は再び合板の層で覆われます。
ヨットを自分たちで建造する過程において、主な寸法は将来の船のクラスを決定するだけであることをすぐに指摘したいと思います。
そこで、まず船室にステムとスターンバランスを取り付け、これらの部品にコードを通し、残りのフレームをクラス基準に従って測定し、しっかりと固定します。
内側のキールソンを接着するには、厚さ1.5 cm、長さ4.30 mの杉の板を3枚使用することをお勧めしますが、それを丸くするには、すべての作業をフレームを通して行う必要があります。 外側キールソンの作業は似ていますが、唯一の違いは、ここでは 2 枚のボードで十分であることです。
自分の手でミニヨットを作るときは、船尾バランスを備えた内側のキールソンとステムをダボを使用して接続します。 同じ重量では接着面の面積が増加するため、ストリンガーを三角形にする必要があります。
その後、ストリンガーを船尾ビュー、フレーム、ステムと接着し、ダボに取り付けます。 
DIY セーリング ヨット
今では誰でもこのタイプのヨットを作ることができます。 唯一のことは、航行する予定のヨットを自分の手で構築することは、必要なすべてのパラメータを計算できる冷静な計算を意味するということです。 このタイプの船の建造中、職人は側面を覆うために保護材で処理されていない木材を使用することをお勧めしません。 セーリング ヨットの場合は、横方向のテンプレートを使用できる斜めの板材を使用するのが最適です。 プラスチック製の船体を持つヨットを独自に構築する予定がある場合は、建設プロセス中に最大の精度で技術的な操作シーケンスに従い、特別な機器も使用してください。
ただし、帆走ヨットの建造を開始する前に、必ず専門家のアドバイスに耳を傾けてください。専門家の意見では、船体は木材か金属で造られるのが理想的であるためです。 グラスファイバーまたは強化セメントから自分の手でヨットを作りたい場合は、これらの材料を大型の船にのみ使用するのが合理的であることに留意してください。 そして中型ヨットは木製であるべきです。 このような船舶の金属は、強度を高める必要がある場合にのみ使用されます。
DIY セーリング ヨットの利点は、耐用年数が長いことです。 結局のところ、木材は理想的な重量と長さの比率を備えた素材です。 また、このタイプの容器への水の影響を軽減するために、木材としてモミ、オーク、マホガニーで作られた非膨潤性のベニヤまたは合板が使用されます。
本体の木製要素はフェノールホルムアルデヒド樹脂を使用して取り付けられており、さらにタイ、ボルト、ネジ、ねじで固定されています。 したがって、理想的には、日曜大工のセーリングヨットは木材のみで作られるべきです - これがプロの造船所のアドバイスです。 
自分の手でモーターヨットを組み立てる特徴
モーターを備えた独自の船尾ヨットを組み立てる方法を学びたいですか? それでは、以下の情報をよく読んで、明日から建設を始めてください。
自分で作る小型モーターヨットは、組み立てが非常に簡単で、同じタイプの他の船と比べて多くの利点があります。たとえば、制御が簡単で、ボートの航行速度は次のようなものに依存します。エンジンがどれほど強力か。ヨット。
建造を開始する前に、最も重要な条件の 1 つは、この船をどのような目的で使用するかを決定する必要があることです。 モーターヨットの船体の建設は、縦断面と横断面から行われます。 このような船舶のエンジンは船尾に配置されており、これにより航空機の正しい着陸が保証されます。
モーターを備えた自分の手でヨットを組み立てる場合は、任意の建設材料を使用できますが、その選択はプロジェクトの図面とその機能によって異なります。 また、モーターヨットを建造するための理想的な材料を選択することは、特にこれまでにそのような船を建造したことがない人には不可能であることも覚えておいてください。 結局のところ、どの素材にも長所と短所の両方があります。
ヨットを自分で組み立てる場合は、ファイバーグラスを使用することがよくあります。これは、この素材を使用して小型の船と大型の船の両方を作ることができるためです。 建設技術が適切に守られていれば、ヨットは高い強度と長い耐用年数を備えます。
DIY モーター ミニヨットの基礎として、すでに考え抜かれた設計を持つプロジェクトを利用できます。 しかし、このタイプの船舶の建造は、適切な設備が利用可能な準備された作業場または船台で行うのが最適です。
グラスファイバーを自分で購入したい場合は、まずこの種の船の建造経験のある人に相談することをお勧めします。 平均して、良質のフィンランド製グラスファイバー1枚の価格は1,600ルーブルで、そのようなシートは3〜4枚必要になります。 ただし、ヨットを自分で組み立てるときに特定の材料を優先する前に、将来の船の強度がこれに依存するため、その特性をよく理解しておくことをお勧めします。
プラスチックから自分の手でエンジンを使ってヨットを組み立てる方法がわからない場合は、オプションとして、この分野の専門家に頼ることができます。彼らはそのような船の建造の特徴をよく知っているからです。 たとえば、グラスファイバー製の建物は、環境への悪影響を防ぐために、密閉された空間にのみ建設されるべきです。 これは、すべての要件を理想的に満たすヨットを自分の手で作る唯一の方法です。
水の要素のないあなたの生活を想像できませんか? 楽しく有意義な時間を過ごしたいなら、ヨットの製作を始めて人生のエキサイティングな時期を確実に過ごしましょう。
序文
ヨットの建造プロセスを注意深く、熱心に準備していれば、意気揚々と船に乗って海を渡る最初の航海に出発する時が来るでしょう。
まず、興味のあるテーマについてできるだけ多くの文献を事前に調べて、プロジェクトを選択する必要があります。
明るい展望
最適な設計を積極的に探すことで、ヨットの建造時間を短縮できます。 それはあなたのいつもの人生の流れを変え、新しい視点や地平線を発見することを可能にします。 ロマンチックな旅行に出かけたり、家族旅行の忘れられない日を手配したり、友人を招待したり、青い要素だけとコミュニケーションをとって一人で思索にふけったりすることができます。
ヨットを組み立てた後は、スキューバギアを持って、静かな港で船の側面からダイビングすることができ、素晴らしい乗り心地が得られます。 水上スキーをしたり、釣りを楽しんだりできます。
新しい空間と海岸がその秘密を明らかにします。
どこから始めるべきか
合板構造の図面を選択するときは、次のような情報の存在に注意してください。
- 結び目の図。
- 図面の詳細。
- 初心者でもわかりやすい組み立てテクニックの説明。
多くの人は、ヨットで海を征服するという夢をよく知っています。 誰もがグラスファイバー製のヨットを建造できるわけではありません。 これは、願いが叶う運命にないという意味ではありません。 努力し、時間を費やし、ヨット建造プロジェクトを研究する必要がありますが、その結果、品質と美しさの点で高価な船を超える傑作を作成することができます。
大規模なプロジェクトから始める必要はありませんが、簡単な製品を作成してください。 そうすれば、ヨットの作成原理を理解し、それをフルサイズで実装できるようになります。
建物の特徴について
モーターヨット建造計画を実行するには 2 つの方法があります。 最初にできるだけ多くの準備作業を行ってブランクを作成すると、メインプロセスを実行するのがはるかに簡単になります。 ゼロから作業するのはさらに困難です。
現代の造船市場では、必要な部品のリストを含むさまざまな組み立てキットを提供する専門会社が数多くあります。 モーターヨットはこれらから直接構築されます。
すべてが正しく行われていることを確認するために、ブランクには詳細な説明書と図面が付属しています。 さらに、容器の正しい組み立てと製造技術の厳密な遵守について知ることが重要です。
購入したブランクのオプションを選択する
既製の要素を購入し、それらからヨットを組み立てることに決めた場合は、すべての部品に対して販売前の準備が行われていることを知りたいでしょう。
原則として、モデルは生産時に完全に組み立てられ、接続の固定品質と寸法の遵守を確認した後、容器が分解され、梱包されて顧客に送られます。 購入者は再度組み立てプロセスを実行し、メーカーの推奨事項に従って構造を接着する必要があります。 これを行うには、自分の手でヨットを組み立てることについて提供される情報を注意深く研究する必要があります。
より困難な道を選択する
ヨットやボートの独立した建設をゼロから取り組むことにした場合、それははるかに困難になります。 しかし、それほど興味深いものではありません。 ただ、そのような行動の選択では、すべてがあなたの注意力とスキルに依存します。 しっかりと準備を整え、豊富な知識を備えていれば、自分でヨットを建造した方が予算内でより有益になる可能性があります。
自分で容器を作成するには特別な機器が必要であることも忘れないでください。
船をゼロから建造する段階
まず第一に、ヨットを組み立てるときは、専門家の間でボートハウスと呼ばれる傑作を作成するプロセスが行われる広々とした部屋があることを確認してください。 必要な工具や機器を購入します。 高品質の結果を得たいので、これをケチらない方が良いです。 さらに、職場の適切な設備を使用して過ごせる時間も重要です。
船の大きさに合わせて船台を組み立てます。 ここでインストールが行われます。 プラットフォームを作成するプロセスでは、針葉樹の木材の梁が平らに準備された表面の一部に置かれます。 これは 2 つの列で行われ、続いて構造に包帯を巻き、正確に水平に配置される表面を取得します。
仕事の継続
プロジェクト文書の準備に注意してください。 経験の浅い専門家が独自に開発することは事実上不可能です。 資料や最終結果を危険にさらさないために、プロジェクト文書の作成を専門組織に委託することをお勧めします。
インターネットも 24 時間利用でき、図面だけでなくヨットの設計についても勉強したり、この問題に関する経験豊富な人々からの有益な情報やレビューを読んだりすることができます。
材料の準備
木材を準備します。 これは建設作業の非常に重要な段階であり、それがより適切に組織されるほど、将来のヨットの強度と航行性が向上するためです。
構造物を作成するには、節のない針葉樹の板と、より硬い樹種（オーク、トネリ）の木材の 2 種類の木材を選択します。
木材の水分レベルが 12 ～ 20% 以下であることが重要であり、これにより変形を防ぐことができます。 滑走路に、ステムのラインとフレームフレームの理論上の位置をマークします。 これらの標識に従って、船舶のすべての構造要素の設置作業が実行されます。
組み立て
容器の輪郭に合わせて枠フレームを組み立て、接着することができます。 これは、テンプレートである特別なタイプのデバイスで実行されます。
フレーム枠の作成
厚さ10～12mmの合板に作業エリアマークを付けます。 問題を単純化したい場合は、デッキ下の梁を含む閉じたフレームを作成します。
横シャーバーを備えたフレームフレームを組み立てる場合は、専用のネジを使用してください。 組み立ての際は、最初のマーキングに応じてフレームの位置を固定する特別なストッパーを自分で用意してください。
すべての隔壁を形成する場合、フレームフレームと組み合わせる必要があり、場合によっては交換する必要があることに注意してください。 ステムブランクを取り付けるには、地平線に対する傾斜角の寸法を維持することが重要です。
キールビームを組み立てるには、ビームを選択し、ボタンでステムの表面に、ネジと接着剤で床の表面に取り付けます。
ストリンガーを作成するには、接着されたパイン材のスラットを選択し、タッピングネジと接着剤を使用してステムとフレームの表面に取り付けます。
ストリンガーの設置は必須のチョーキング手順で終了します。この手順は、容器の輪郭との不一致をすべて特定し、欠陥を取り除くために実行されます。
船体の外板を作成するときは、ベーキング処理した合板シートをテンプレートに従って切り取ります。 次に、接着剤とセルフタッピングネジのストリンガーを使用して、合板の内側にわずかに埋め込むように取り付けます。
作業品質のチェック
クラッディングの設置が完了したら、輪郭の一連の制御測定を実行し、単一半径の領域にわたって表面を処理する必要があります。
除去するには研磨工具を使用する必要があります。 表面に剛性と気密性を与えるために、ケースを T1-GVS-9 ブランドのガラス生地で何層にも覆う必要があります。 この目的のために、エポキシ組成物が使用される。
最初の層が硬化したら、ポリエステル樹脂ベースのグラスファイバーで表面を覆います。 これを最大 10 個のレイヤーに対して実行します。
デッキを積み重ねる
ヨットの底をひっくり返した後、デッキの縦方向の建設に進み、そこでデッキの床材の設置が行われます。 層の強度と気密性を確保するには、本体をグラスファイバーで接着し、エポキシとポリエステルのバインダーを交互に使用することが重要です。
サンディングと下塗り
すべての層が硬化したら、得られた表面を研磨して下塗りする必要があります。 塗装作業を行うには、海水から最大限の保護を提供する特別な耐湿性塗料が選択されます。 その後、表面を強制的に乾燥させます。
最終段階
残っているのは、内装の仕上げを完了し、追加の機器とセーリングシステムを設置することだけです。 これらの手順は、建設工事の最終段階に達したときに実行されます。 ヨットに発電所を搭載したい場合は、専門家に問い合わせてください。 この段階は追加の知識が必要となるため、特に重要です。
ブランクを使ってヨットを組み立てる
すべての建設作業を最初から実行するときにリスクを冒さず、すぐに結果を達成したい場合は、工場で製造されたヨットブランクを購入し、組み立てキットを使用してヨットを構築するための推奨事項に従って、自分で船を組み立ててください。 これは建設セットの組み立てに似ていますが、より責任があり、明確さとすべての留め具の信頼性の確保が必要なだけです。
ドキュメントの準備
最終的に取り返しのつかない重大な間違いを避けるために、作業を開始する前に、提供されたすべての文書を注意深く検討することも重要です。 セルフビルド用のヨットのデザインを検討してください。
ヨットを組み立てるには、まずフレームとキールを接続することから始めます。 この構造を永久接続の形で組み立てることができれば、満足のいく結果が得られます。
容器のメッキ
フレームにスプリンガーを取り付けます。 湿気に強い特殊な合板からなる船の外皮材が取り付けられます。
このアセンブリには従来の位置が必要であることに注意してください。 船はキールアップで設置する必要があります。 これにより、必要なレベルの寸法精度を達成できます。 容器の理想的な輪郭の形状を作成することもできます。
湿気に強い特殊な合板で作られた外装のおかげで、容器の構造において高い強度が確保されています。
密閉性を確保するために、グラスファイバーを使用できます。 特殊な耐湿性エポキシ組成物の表面に取り付けられます。 接着はいくつかの層で行われます。 すべてが乾燥すると、均一で防水性のある表面が得られます。
魅力的な外観を確保し、さらに保護するには、表面を特別なワニスと防水塗料で処理します。
ヨットの内側を塗装するには防水塗料も必要になります。 この後、デッキを敷くことができます。
テスト
作業の最終段階では、船体の最終仕上げを完了し、船に必要な装備と帆走設備を装備します。 作業環境でのテストは不可欠です。 これは安全を確保し、船舶の耐航性を確認するために必要な条件です。 いくつかの欠点や欠点をタイムリーに解消することが重要です。
あとがき
完全な船を建造するには、より高いレベルの責任を伴い、大量の作業を実行する準備が必要です。
正しく使用し、適切なお手入れをすれば、長期間にわたって所有者を喜ばせることができます。
素晴らしい自然界の多様性を発見し、旅行をお楽しみください。 しかし、本物のヨットを作る準備ができていない場合は、自分の手でモデルのヨットを作ることを考えることができます。 これにより、ヨットの仕組みを理解するための知識の基礎が形成され、自分で組み立てるボートやヨットの設計を検討できるようになるため、技術を徹底的に学ぶことができます。 決心をしてください - そうすればすべてがうまくいきます。
工具箱はサロンのソファの上にあり、電動ドライバーが手元にあり、はんだごてとレンチがテーブルの上にあります。 通常、このような居心地の良いサロンは冬から春のように見え、むしろある種のミニチュアワークショップやアマチュアワークショップのように見えます。 ほとんどのヨットが再び出航し、新しい港に向かうまでにはまだ数か月かかります。 次の旅行までの時間を潰すために、多くのヨット所有者は寒い季節を利用してヨットの改良、修理、改善の作業を行います。
ヨットの装備に関するヒント 「それは単なる私の趣味です」、私たちに教えてくれます アルミン・ホーン。 シュヴァーベン生まれの彼は、10年前にヨットに夢中になり、クロアチアでセーリングのあらゆる側面を学び始めました。
彼は、ナビゲーション、トリミング、アンカー固定に加えて、はんだごてとドライバーのスキルを新しい趣味に応用できることを学びました。
大学教員になる前は、 アルミン・ホーン彼はドイツのエンジニアリング会社で開発に従事していたので、彼が自称する「アイデアジェネレーター」は、ヨットにイノベーションを実装するためのすべての条件を備えています。
「ヨット上で何か気になることがあったとき、私は最適な解決策がどのようなものかを考えます。」」とイノベーターは自身のアプローチを説明します。 対応するソリューションがすでに市販されているかどうかを確認します。 多くの場合、自分で何かを作らなければなりません。
ワークショップで作業を開始する前に、ホーンは計画を作成し、タスクを多くの小さなステップに分割します。 「おかげで、毎日ヨットの上で少しずつ成功を収めることができ、仕事を負担に感じなくなりました」と機知に富んだヨットのオーナーは言います。 バイエルン州 37.
プロジェクトの成功には準備が不可欠です。彼はヨットがあるトルコに行くとき、リストにあるすべての項目を衒学的に調べます。 すべては考え抜かれていますか？ すべてをボード上で実装できますか? ヨットには必要な道具が揃っていますか?彼は常に、必要な部品を自宅で作り、ヨット上でのみ取り付けを行うという目標を自分自身に設定しています。 そして最終的には 私の主な目標は航海することです».
正確な計画と慎重な作業により、ヨット上のすべてが正確に正しい場所に配置されるようになります。 ホーンが作った発明は、ヨットメーカーが作った部品と区別がつかないことがよくあります。 サロンテーブルの下にあるカトラリーの引き出しは、まるで造船所に設置されているかのよう。 「ヨットに乗っていると、多くの不必要なことをすぐに実行したり訓練したりできます。」」とホーン氏は自身の経験を共有し、小さなイノベーションから始めて、徐々に何か新しいものを加えていくようアドバイスしています。
アーミン ホーン氏は、生徒たちにもう 1 つのアドバイスをしています。 こうすることで、独立した仕事で得た知識が蓄積され、単に理論を勉強した場合よりも実践をより深く理解できるようになります。」
ヨットの装備に関するヒント
ヨットをより快適にするためのアーミン・ホーンのアイデア
インペラ点検窓
エンジン温度が急上昇し、船尾の排気管から白煙が噴き出します。 典型的なインペラの故障。 ポンプハウジングを開けると、そこから破片が落ち、個々のブレードはなくなります。 多くの場合、羽根車を定期的にチェックする人は誰もいません。 ポンプカバーを開けるときに腕が脱臼してしまい、それでも両手で扱うことができず、インペラをチェックするには助手が必要です。
厚さ 5 ミリメートルのプレキシガラスの蓋は、金属製の蓋を完全に置き換えます。 毎回出航する前にチェックするだけで、レンチやドライバーは必要ありません。 ただし、個々のブレードを正確に検査するには、やはりカバーを取り外す必要があります。
甲板洗浄装置
アンカー装置は泥、藻類、ヒトデを甲板上に運びます。アンカーが引き上げられると、甲板はこぼれた水槽のようになります。 アンカーロッカーに加圧水接続を取り付けることで、デッキの清掃を簡素化できます。 二方弁により、タンクから海水やプロセス水を任意に供給できます。 ホースはポンプから自社の自動停止機能を備えた内蔵コネクターまで接続されます。 ガーデナアンカーボックス内にあり、適切な接続要素が取り付けられています。
自家製牽引発電機
夜間に航海し、何キロも航海し、人里離れた湾に錨を落とすことは、多くのヨットマンの夢です。 しかし、バッテリー電源はこの自由への欲求を妨げます。 信号灯、GPS、電子自動操縦は、機内のバッテリーを完全に消耗します。 ヨットマンが 5 番目の係留索を長期間使用しなくても済むようにする代替オプションがいくつか販売されています。 ある程度の技術スキルがあれば、独自の牽引発電機を構築できます。
追加する必要があります:曳航発電機の組み立ては、V4A (耐海水鋼) から部品を作るためのワークショップも備えている「上級」の工作家でも利用できます。
人感センサー用保護ボックス
移行を開始する前に、牛乳パック、缶詰、水のボトルをどこかに置く必要があります。 しかし 荷物室は空のままであることがよくあります。機器や食料品の要素が滑る結果、丸太センサーやロットセンサーが損傷したり、引きちぎられたりする恐れが非常に大きくなります。 しかし、この移行が海の底で終わってはいけません。
木箱はセンサーを保護し、損傷を防ぎます。 ヒンジとマグネットを使用し、ボックスを上に傾けてロックすることができます。
鉛で重み付けされたアンカー
３度目に錨を下ろそうとしたとき、錨が底にくっつかず、湾の砂の上を引きずったとき、甲板上で罵声が聞こえました。 この場合、役立つかもしれません アンカーの追加の重み付け.
プラウアンカーを使用する場合、内側に鉛を充填することができます。 事前はんだ付けされた V4A 鋼板が鉛の逆流を防ぎます。 この後、アンカーの重心はさらに深くなります。 ただし、アンカー構造を変更することには常にリスクが伴うことを忘れないでください。
モーターのフラッシング
古い船舶用ディーゼルエンジンは、詳細に検査すると悲惨な状況を呈することがよくあります。 長年にわたって海水で冷却されると腐食が起こり、錆が金属を侵食します。 長期運転時には、簡単な装置を使用して、海水の代わりに真水を冷却回路に供給できます。
塩水を供給するための接続部にティーが取り付けられています。 蛇口付きホースと接続部品を介して、海水供給バルブを閉じることで、どこからでも真水を供給できます。
アンカーLEDライト
上部のアンカー ライトは通常、遠くからでもはっきりと見えます。 しかし、ヨットが夜に湾を通過するとき、彼の姿はほとんど見えません。 LEDアンカーライトをハリヤードに取り付けると、接近する船舶からはっきりと見えます。
背もたれ
船尾手すりで常に重要なことは、水泳中に背中を快適に休めることができることです。 しかし、冷たい金属が背中を圧迫するので、しばらくすると、そのような「快適さ」を放棄する必要があります。 このような柵は不便です。 背中の下にチーク材の板があると、より快適に寄りかかることができます。
鋼製バネ
私たちは頭で蓋を支えながら、何かを探してロッカーの中をあさります。この写真は世界中のヨット所有者によく知られています。 ガススプリングを使用すると便利です。 ただし、布張りのサロンソファの下など、デッキの下で使用するには、重量を支えることができないため弱すぎます。 代わりに、蓋を開いた状態でしっかりと保持する長い鋼製スプリングを使用することもできます。 ロッカーを閉めるには、バネを折りたたんで蓋を下げます。
ステアリングホイールマウント
港内を航行するときは、舵がブロックされていることがよくあるため、通常、そのとき後部座席には乗組員がいません。 ほとんどのヨットマンは、この操作が複雑であるため、港で舵を外すことを躊躇します。
ヘルムナットをネジ付きインサートを備えたチーク製ウィングナットに交換すると、これが簡単になります。 チークナットは、手で簡単に締めたり外したりできる十分な大きさである必要があります。
カトラリー引き出し
テーブルの上にスプーンがないことに気づくのが遅すぎます。 船長はソファから滑り落ち、誤ってテーブルを押してしまい、グラスの中の赤ワインがこぼれそうになった。 ついに私たちは調理室に到着し、スプーンが見つかり、船長は這って元の場所に戻りました。
サロンテーブルの下にカトラリー用の引き出しがあれば、そのような芸術的なトリックからあなたを救い、場合によっては赤ワインの汚れからも守ってくれます。
ベッドのスラット
ベッドの下の湿気はカビや不快な臭いの原因となる可能性があります。カビ臭い匂いがするベッドには誰も入りたくありません。 十分な換気を提供し、睡眠の快適さを大幅に向上させるシステムがいくつか市販されています。
ヨットの艤装の専門家に頼まなくても、スウェーデンの家具店で必要なものはすべて見つかります。 便利なスラットグリルは、湾曲したスラットとスラットを所定の位置に固定するテープで構成されています。
時間が経つにつれて、ベッドは薄くなります。スラットは常に湾曲したままであるため、それらを切断するときは、必要な長さを考慮するだけで済みます。 より快適に眠ることができ、機内のカビや不快な臭いを忘れることができます。
ヨットをより快適にする方法についてのマーティン・エルガーのアドバイス
棚形式の追加の荷物スペース
船内の荷物スペースは決して不必要ではありません。たとえば、ステープルやベゼルを安全な場所に保管したり、ワインのボトルが船倉の床で転がるのを防ぐために必要です。 機内のスペースのかなりの部分が十分に活用されていません。木材、のこぎり、少量のニスを使用すると、たとえばキャビンに追加の棚やボトルホルダーを設置するなど、そのようなスペースを有利に配置できます。
マスト溝にLED照明を装備
コックピット内の快適な照明は、まぶしいものであったり、工事用スポットライトのように見えたりするものであってはなりません。 オリジナルの解決策は、メインマストの溝に配置された LED ランプで、コックピットを上から照らします。ただし、メインマストの下部にも LED ストリップを接着できる溝があることが条件です。
ジェノヴァの解放
ジェノアは手すりに張り付いており、アフターリクはサリングに引っかかったりゆっくり擦ったりしている。 特別なディフレクターリングは非常に薄っぺらで印象に残りません。 穴を開けたゴルフボールは帆としてうまく機能します。 ボールの穴は、シュラウドまたはガードレールのケーブルに沿ってボールをスライドさせるのに十分な大きさでなければならず、結束バンドで所定の位置に固定されます。 セイルはフェンスに沿って滑り、セイリングに引っかかることはありません。
蚊よけ
夏にはヨットをよく換気し、騒々しい拷問者の注意を引きたくないのですが、これは理想郷のように聞こえます。 航路に施錠しなければならず、そうすればヨットマンは息苦しく眠れない夜を過ごすことになるか、蚊との戦いに費やすことになるだろう。 大きな蚊帳を備えた挿入された隔壁により、キャビンへの空気の流れが確保され、蚊の侵入を防ぎます。
幅広のチーク材のステップ
ある時点で痛みが生じます。入浴はしごの段に裸足で長時間、長くても数秒しか立っていられない人はいません。 広いチーク材の階段を足元に感じるのがとても心地よいです。 安価なチーク材の残材が特別なインターネットプラットフォームなどで販売されていることが多いため、専門家の助けがなくてもヨットに追加で取り付けることができます。 ステップはボルトを使用して横木に取り付けられます。
コンパクトユートフォーク
ユタプラグ少人数の乗組員のためのマストの折り畳みが大幅に簡素化されます。 シャックルは、上部シュラウド取り付けポイントからフォアステイ取り付けポイントまで延びており、船上で最大の装備です。
ユタプラグロッカーに入らないため、車内で持ち帰ることはできません。 多くの場合、フォークは分解できません。 オプションとして、壁厚 5 mm の VA 鋼製 40 mm チューブからの自家製設計が提供されており、30 mm (チューブ内径) のボルトを使用して個別のインサートセグメントに分割できます。
ヨットをより快適にするためのクラウス・クーベルからのヒント
ベルトを使用する
ヨットを風上に操縦することは、すぐに航海の決定的な瞬間になることがあります。 ガードレールのロープが背中を不快に圧迫し、毎分無意識に位置を変えなければなりません。 コックピットエリアにストラップを使用すると、風上側でも痛みのないコントロールが保証されます。 ただし、手すりをベルトの取り付けポイントとして使用しないでください。 手すりをさらに強化するか、手すりの短くなったケーブルですべての牽引力を引き受ける必要があります。
船外機ホルダー
故障し始め、再び正常に動作し、最終的には港から数マイルのところでヨットマンを運命に見捨てます。内部エンジンはその目的を果たしました。 穏やかな天候でそのような状況が発生すると、神経がひどく損なわれる可能性があります。 船外機を側面に取り付けたインフレータブルボートを使用してヨットの移動を続けることができます。
インフレータブル ボートがロッカーの一番下にある場合は、船外機を素早く作動させるための、あまり労力をかけない別の方法があります。 2 つの U 字型プロファイルがボードに取り付けられ、入浴用はしごの 2 つの横木の間に一定の距離を置いて設置されます。 必要に応じて、このようなホルダーを階段のプロファイルから吊るすことができます。 船外機はボードに取り付けられており、ヨットを港まで運ぶことができます。
キサ
ステープル、滑車、ロープは、クランプやネジセットとともにロッカー内に散乱することがよくあります。 ステープルは正確なタイミングで入手できないことがよくあります。 その結果、長い間ロッカーを掘ることになります。 長年にわたり、布地や帆布で作られたバッグ (キサ) がその実力を証明してきました。 内部ポケットにはピンやパイルを保管でき、メインスペースにはロープ、滑車、ガードを収納するのに十分な大きさがあります。 バッグを締めるコードが装備の落下を防ぎます。
ヨットをより快適にするためのアーニャとアンドレアス・ザベルからのヒント
ショルダーストラップにつまずかないようにするために
コックピット中央のショルダーストラップが通路を塞いでおり、ヨットが港に着くときはそれを乗り越えなければなりません。 ショルダーストラップを取り外し可能にするために再装備するのは簡単な作業です。 これを行うには、上部が閉じた 2 つの U 字型プロファイルが、コックピット内の同じ高さで互いに向かい合って取り付けられます。 留め具はカウンタープレートで強化する必要があります。そうしないと、装置は高い牽引力に耐えられなくなります。 固定ボルトでショルダーストラップの抜け落ちを防ぎます。
クリアランス
比較的古いヨットのサロンには木材が大量に使用されており、重厚な外観を与えています。 しかし、コンパニオンウェイを下っていくと、しばしば暗い洞窟にいることに気づきます。 古いヨットの上に大きな窓があるのは珍しいです。 ここでの光源は、コンパニオンウェイのスライド式ハッチである可能性があります。 プレキシガラスの窓が同じ高さで挿入されており、ハッチを閉めるとそこから光がキャビンに入ります。 季節の初めと終わりでも室内は暗くなりすぎず暖かさを保ちます。
ヨットをより快適にするためのラルフ・シュワネッケからのアドバイス
耐久性と見た目の良さ
時間はヨットの船首ハッチにもその痕跡を残します。 数年経つとガラスが曇ったり、傷が入ったりします。 目を引きつけなくなり、中を覗くのも困難になります。 古いガラスをフレームから取り外し、フレーム自体のシリコン残留物を取り除くことができます。 次に、MS ポリマーを使用して新しいガラスを接着します。
ヨットの名前が書かれたステッカー、エポキシと砂糖を使用して構造を作成すると、ハッチにモダンな外観を与えることができます。
ヨットを作りたい！
(自分でヨットを組み立てたい人のための短いガイド)
ヨットを作りたい！ これはあなたが本当に望んでいることですか? だったら、まず妻と別れることが先決です。 残念ながら、これは真実です。 たとえば、キエフのヨット「ゴンタ」の建造者の例を見てみましょう。 イニシアチブがあなたの側にある場合、それはより有益に見えるでしょう。 彼女が思い切って行動したら、あなたが考えていることを実行する時間が減ってしまうでしょう。 だって、あなたには妻がいないのですから！ それから、急いで始めないでください。
しかし、もちろん、そのような推論は、行動を起こすのは私たち男性であり、私たちが出会う女性は私たちを外から賞賛の目で見ているという、典型的な男性の自信から自由ではありません。 私は二人のプロのピアニスト（魅力的な女の子だと断言します）を知っていましたが、彼らは論文執筆の合間にマイクロクラスのヨットを建造しました。 完全に草原の街メリトポリにて。 まだ結婚していません。
個人的には、自分の手でヨットを建造するのは、自分の仕事ではないのに、ちなみにかなりの給料がもらえるのは病気だと考えています。 そして、これを病気のように扱う必要があります。 医療機関にはこの分野の専門家はこれまでも存在しませんでしたし、今後も存在しないため、親愛なるヨットビルダーの皆さんには、以下のことを活用して、患者であると同時に医師になることをお勧めします。 古代ギリシャ人がかつてよく言ったように、「医者に、自分を治してください。」
まず第一に、診断を確認し、病気がどの程度進行しているかを判断する必要があります。 自分の内面の状態に注意深く耳を傾け、自分の行動を分析してください。
もし：
A) あなたは、どこでもこの言語を勉強したことがないにもかかわらず、夜キッチンに座って、ジョシュア・スローカムと彼の「スプレー」について書かれた本のブルガリア語の本文をかろうじて理解しています。 外国人セレブの経験は確かに参考になりますが、市内の図書館に行って同じ本をロシア語訳で借りてみるのもいいでしょう。
B) あなたは、夢に見るヨットの詳細な絵が描かれたノートを 3 冊集めました。
Q) 家計の必需品にお金を使う前に、そのお金をどう有効に活用できるかを常に考えます。
あなたは軽度で完全に治癒可能な病気です。 回復のための処方箋 - ヨットで休暇を過ごしましょう。
これでも問題が解決せず、A、B、C の症状が消えない場合は、本当の状況を知るために調査を続けてください。 次の要因が存在するかどうかを確認してください。
D) アパートやダーチャが建築資材で散らかり始め、生活に大きな支障をきたします。
E) あなたは帆製造会社の 1 つに連絡し、そこから帆生地のサンプルを受け取りました。
あなたの病気は慢性的な形態に発展し始めます。 海の状況に応じてヨットで休暇を過ごすことは、遅滞なく緊急に必要です。 できれば海外旅行で、ヨットショップへの訪問が必須です。 ヨットに取り付けたいものすべての価格を必ず書き留めてください。 自由に交換可能な通貨の価格を国の通貨に換算することにより、非常に優れた治療効果が得られます。 この場合、ゼロの数をすべて書き留める必要があります。 いかなる状況であっても、数学の知識を誇示したり、10 のべき乗の後ろに隠れたりしてはなりません。 望ましい結果が得られない場合があります。
これが役に立たず、まだ建設が始まっていないヨットの帆を注文するという最後のステップを踏んだ場合、これはすでに病理です。 このようなケースは治療できません。 このような状況では、選択肢は 1 つしかありません。 ストロイ・テ・ヤ・ク・トゥー。
これからは冗談を言う暇はありません。 私はあれこれいじるのをやめて、プロのヨットビルダーからいくつかの実用的なアドバイスを与える必要があります。これにより、あなたが本当に望むものを決定できるだけでなく、最も重要なことに、あなたが望むものと自分の能力を調和させることができるようになります。 。
初め。
一連の行動を熟考することなく、そして最も重要なことに、なぜヨットが必要なのかを最終的に決定することなく、建設を開始しないでください。 たとえ未完成の形であっても、いつでも製品を販売できる必要があります。 そしてこれが意味することはただ 1 つだけです - あなたのヨットには特定の消費者価値がなければなりません。 あなただけでなく、作者や建設者だけでなく、潜在的な購入者にもアピールします。 ヨットの建造を始めると、住宅、または非常にまともな住宅の建設にのみ匹敵する規模の金融事業に関与することになります。 このような状況では、いかなる保険も不要です。
したがって、まず第一に、ヨットの目的を決める必要があります。 つまり、ヨットがどこで使用されるのか、船内に何を搭載する必要があるのか、正確にはどのようなものであるべきか、サイズとタイプは何かを明確に理解する必要があります。
深海と優れた停泊地しか自由に使用できない場合は、クラシックなキールバージョンを選択するのが理にかなっています。 海のそばに住んでおらず、ほとんどの場合、川や貯水池、またはたとえばニコラエフやヘルソンのようにその両方が近くにある場合は、考えてディンギーという選択肢を選ぶのが理にかなっています。 。 このような船の見た目の立派さの欠如は純粋に心理的な障壁であり、運用上の利点の多くによって簡単に克服されます。 キールヨットに劣らない安定性、つまり安全性を提供するのは技術の問題です。 個人的にはキールボートの方が好きですが、現在の生活環境や労働条件を考慮すると、合板外装の 10 メートルのシャーピー ディンギーの方が好みです。 このような寸法の最低価格に加えて、誰にも依存せずに週末を過ごす素晴らしい機会が得られます。
あなたの手はすでにかゆくなり、夢がどのように実現するかを計画し、見て、見てみたいと思っています。 しかし、一度立ち止まって、もう一度考えてみてほしいと思います。 ヨットの建造での失敗は高くつくし、捨てるほどのお金はありません。
2番。
適切な経験と知識がない場合は、自分でヨットを設計しようとしないでください。 今では選択肢がたくさんあります。 知識のある人にアドバイスを求めてください。 これらはあなたがすぐに思いついたものではないかもしれません。 あなたのヨットクラブの公認された権威者は、おそらくヨットの設計を理解していません。 専門家からのアドバイスは役立つだけでなく、あなたにとっても有益です。 正しい始まりが成功の鍵となります。
プロジェクトを軽視しないでください。 節約した以上に失うリスクが大きくなります。 ウクライナの特定の状況を考慮する場合、ウクライナ船舶登録局（ロシアの場合は非常事態省）によって承認されていないプロジェクトを購入しないことをお勧めします。 建造されたヨットは同じ当局に登録する必要があることを忘れないでください。
三番目。
お金と労力を費やす前に、簡単な経済計算を行ってください。 おそらくケースの実際の価格を計算できるでしょう。 今、アマチュアヨットづくりの問題が議論されていますが、未完成のヨットの船体があちこちで腐っています。 彼らの所有者は、ヨットの最終的な価格をすぐに決定しなかったという初期段階での間違いを犯しました。 多くの人にとって、ハードルは高すぎました。 飛び越えないでください。 総計を行う場合は、船体の建設コストを完全装備のヨットのコストの 20% として計算します。 将来的には、現在の市場価格を中心に、ヨットを建造するのに必要な金額を明確にすることができます。 ただし、金具を使用して帆を作ることを怠らないでください。金具がなければ、帆は帆ではありません。
将来の使用のために高価な機器を購入しないようにしてください。 あれやこれやを購入するための重要な期限を自分で決めてください。 余分な時間があれば、より良い、より安価な選択ができるという事実に加えて、建設プロセス中にいくつかのことが確実に変更されます。
ヨットを登録する際には、一定の備品と設備を提示する必要があります。 どれだけ特定のものを機内に持ち込みたい場合でも、最初に必需品を買いだめしてください。
第4。
インテリア。 覚えておく必要があることが 1 つだけあります。これは、船舶の使用価値の尺度です。 しかし、ヨットをヨットたらしめているのは、複合施設の性能と安全な運航を保証するすべてのものを選択して単一の複合施設に統合するための特定のルールの遵守だけです。
そして最後に、ヒント 5 です。
以下のヒントのうち少なくとも 1 つが当てはまる場合は、自由に使用してください。 そうでない場合は、すぐにヨットの建設を開始してください。そうすれば、7 年後には、それを必要とするすべての人にアドバイスを提供できるようになります。 どちらの場合も、あなたに幸運が訪れますように!
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ロシアのアマチュア造船所によるヨット建造の経験。
建造費については一度話しましたが、半数は非常に疑問を持っていたようで、私が提示した金額はこのヨットの工場出荷時の価格の20倍（！）近くも安いことが判明し、不信感を抱かざるを得ませんでした。 一方で、残りの半分は楽観主義によって克服されました。ヨットは何もなく、ゼロから「無料」で造ることができます。 どちらも間違っており、真実はその中間にあります。
この分野の霧を晴らすために、私は建設プロセスを財政面から検討することを提案します。 私はすべての経費をコンピューターに入力しました。今日では、上記の質問に十分な正確さで答えることができます。 コストは使用する材料に直接依存するため、この話については話が逸れます。
1998 年の建設危機と建設中にその額面が私を襲ったため、購入時の為替レートでのドル換算で価格を示します。 ヨットの建造に必要な資材は必要に応じて購入されましたが、それが話していることなので、最終的な数字のみを示します。
ボートハウス。 私たちの前には空のスペースがあり、その上にスリップウェイを建設し、水や斜めの雨が（少なくとも）船体にかからないように何らかの構造物を建てる必要があります。 私は非常に短期間で建物を建設する予定であり、恒久的な構造物を建てるつもりはありませんでした。 写真でわかるように、温室のような構造になっており、雪の多い冬には耐えられません。
それにもかかわらず、見積もりによると、この透かし彫り構造の木材のコストは、PE フィルム (季節に十分な量) と合わせて約 100 ドルであることがわかります。 より充実したものを構築することは可能ですが、クレーンで本体を傾けるときに構造を破壊する必要があることを考慮する必要があります。 もちろん、場所を選択するときは、このメカニズムの入り口について考えてください。最も怖いのは活線であることを忘れないでください。.
木材。節のない松は製材所で個人的に選ばれ、その後、使用可能な湿度に達するまで自宅で 1 か月半乾燥させました。 2 立方メートル強が私の体を通過し (前のポイントを含む)、160 ドルの費用がかかりました。 建設現場と「節のない乾燥した松」という部分に焦点を当てると、この数値は大幅に増加する可能性があります。 1立方メートルあたり約200ドルかかります。 乾燥機の前でボードを遮断するか、最も良いのは鋸で直接ボードを遮断することによって、この量を減らすことができます。
残念ながら、ここではオーク材の伐採を行っていないため、サンクトペテルブルクで1立方メートルあたり300〜600ドルの価格で購入する必要がありました。 すべての床、ステム、トランサム、センターボードウェル、ティラー、およびさまざまなライニングの製造に使用されました。 プロジェクトに「アッシュ」があった場合は、手間を省くために同じオーク材に置き換えました。 したがって、0.15立方メートルと70ドル。
合板 。 主材はFSF6mmの予定でしたが、建築当初に家具工場の倉庫を見て、FSF4mmと10mmをある程度安く購入しました。 これは最高の AAV 品種でしたが、微細な欠陥のため拒否され、価格は非常に魅力的でした。
4 mm という厚さは気にしないでください。いつものように、エポキシで「6」のサンドイッチ状に接着して 10 mm にしたからです。 コスト削減のため、「シックス」を合板中央研究所のファンプラスト工場から直接購入し、通りすがりの車で持ち出しました。 合計：6mm 29枚、4mm 15枚、10mm 6枚。 金額に換算すると、これらすべては 200 ドルになります。 寸法 1500 x 4700 の 10 mm FBV 合板 2 枚も「与えられた」ことを認めなければなりません。これをフロアトリム、トランサム、舵ブレード、コックピット、およびそのエリアのデッキに使用しました。
この分野を深く掘り下げたことを考慮すると、特に現在の形式では、この分野に夢中になることはお勧めできません。ファスナー 真鍮のネジのことです。 ケースには約 5,000 個入っており、総額は約 200 ドルになります。 ネジは非常に異なります - 被覆用の 30 mm から縦方向のセット用の 75 mm まで。 基本的に原産国はトルコで、これに関しては何の不満もありません。
建設の終わりに造船所で購入した300本のソ連製ネジとは対照的に、ネジの頭は「十字架」の下でネジを締める力によって簡単にバラバラになりました。 現在、ステンレス鋼の留め具を購入する魅力的な機会があります (特に価格が同じであるため) が、この問題に関して私を混乱させることがあります。
私はこの件について西側の「同僚」からたくさんの本を読みましたが、彼らはそれについて非常に悪く話し、ひどい写真を提供しました。 酸素への十分なアクセスがない状態でのステンレス製ファスナーの使用を禁止する米国の特定の規制 (1 つは造船産業、もう 1 つは化学産業) への言及さえありました (そして、奇妙なことに、これは主に次のような高級品に適用されます)。 「マリン」 316- 痛い） 。
中にはエポキシ樹脂を使用したものもありましたが、これは、DIY キット (あらゆるサイズがあります) を提供する企業が、青銅または亜鉛メッキのステンレス製留め具のオプションを提供していないという事実からも示唆されています。 後者については、これは亜鉛メッキではなく錫メッキであると明記されています。
また、真鍮は強度が低いと批判されていますが、トルコ製の留め具を使った私の経験では、真鍮は壊れるのではなく、ねじりの力で壊れます。 また、予備の穴があった場合は、反応を遅らせてドリルで作業すると、ヘッドを FSF の厚さの半分に簡単に打ち込むことができます。 私は、乾燥した木材の中では（私自身も貨物室に埃や蜘蛛がいます）、ステンレス鋼では何も起こらないと信じています。
一方、本体を樹脂で組み立て、布で覆った場合、留め具はプレスの役割を果たし、パイン材に穴を開ける必要がないのがステンレスの唯一の利点です。 ステンレス鋼について詳しく説明します。 留め具に関しては、マーキング A2 は「単なる」ステンレス鋼 (錆びない) を意味し、A4 は耐酸性を意味することを付け加えておきます。
エポキシ樹脂。これは私が最も批判を聞く点です。この行の金額はあまりにもばかげており、その量は恐ろしいので、両方をもう一度発表したくありません。 何も費用がかからなかったと想定し（ただし、LMB には含めてください）、他の状況ではどれくらいの費用がかかるかを計算してみましょう。
私は樹脂を建築目的で使用しただけでなく、いわば「物々交換」で支払いも行いました。 また、物体の挙動の本質とその応用可能領域を理解するために、常にあらゆる種類の実験に取り組みました。 その結果、大まかに見積もって 150 ～ 200 kg の樹脂が必要になると考えられます。
当然のことながら、その大部分はボディの貼り付けに費やされましたが、その詳細については以前に説明しましたが、これがすべて必要かどうかについては、依然として議論の余地があります。 私はホームセンターで樹脂を購入するという選択肢を即座に拒否しますが、つい最近、この方法でディンギーを作った男性のことを知りました。 基礎として、エポキシ塗料やワニスを製造する会社が提供する樹脂の価格を採用します。
つまり、エナメル、ワニス、プライマー、パテを混合しますが、原材料も販売します。 ED-22 樹脂の 1 キログラムの価格は約 3 ドルです。 前述の数値を掛けると、約 500 ドルの金額になります。 これには同意しますが、他の方法もあります。
建築を始めたとき、私もあちこちで樹脂を探しましたが、ヨットクラブで最も魅力的な樹脂の供給源を見つけました。 たとえば、あるクラブの入り口に、「売買」などの広告が掲載された台帳があったとします。 そこには樹脂の販売の広告がいっぱいで、売り手はいわば公定価格の半額程度の価格を要求してきた。
樹脂自体は保管期間によって影響を受けることはほとんどありませんが、硬化剤の場合は状況がそれほどスムーズではないため、ケースバイケースで対処する必要があります。
しかし、私の状況では、7層（そのうち2層はマット）を敷く代わりに、船首に6 + 4を敷設しながら、単純に底を「10」で覆い、破壊できる場所にする必要がありました。 そして、3 つまたは 4 つの生地の層で十分です (ただし、外国の出版物では通常「2」という数字が表示されます)。
グラスファイバー。 重さ200〜250グラムの生地150メートル、ガラスマット30メートル、薄いグラスファイバー40メートル。 合計金額は120ドル。 しかもちょうど半分がガラスマットです。 現在の小売価格に注目すると、適切な生地の 1 メートルあたりの価格は約 1 ドル強で、この経費項目によると、金額は約 200 ドルになります (私の場合!)。
ある種のグラスファイバーが暖房器具の断熱に使用されているということを何度も聞いたことがあります。最近、最寄りの高速道路に沿って散歩しました。 そうですね、品揃えは数百メートル以内でもかなり豊富です。率直に言って、50グラムから500グラム（ガーゼからロービングまで）だと思います。
一つ確実に言えることは、これはグラスファイバーで織られた素材なので、造船用のどのガラスマットよりも間違いなく優れていて強いということです。 生地が熱処理しやすく、それで覆われた体がより均一になるからです。
暫定結果。 つまり、船台にはグラスファイバーで覆われた高さ 8 メートルのヨットの船体があり、価格は約 800 ドルです。 樹脂と生地は悲観しても15万以上は無理。
塗料とワニス。 ここに、塗料、パテ、プライマー、溶剤、シーラント、さらにはバケツ数杯のピノテックスなど、すべての化学薬品を積み上げました。
金額は150ドルでした。 外面を平らにするのに 15 kg のエポキシ パテが必要で、ヨット全体の外側はエポキシ エナメル (EP-5297 "Epovin") で塗装されました。 実は、最初は操舵室、甲板、乾舷をPF-115のエナメルで覆っていたのですが、冬が終わって日よけの下で越冬していると、水平面のエナメルがバリのように剥がれ始めていることに突然気づきました（そうじゃなかったっけ？） 「ブルジョワジー」が警告した？）そして私はそれをきれいに取り除き、再びエポキシでコーティングしました。
塗装はどこにでも2層に塗り、全部で約10キロかかりました。 エポキシパテも白色なので2層塗りで十分平滑な表面が得られます。 次に価格についてです。 EP-0010 パテのコストは 1 キロあたり 2 ドル未満、エナメルのコストは約 3 ドル、底部の着色料 (白色顔料を含まない同じエナメル) のコストは約 4 ドルです。 同じホーローが「浴槽リフォーム用ホーロー」という名前で店頭でも販売されています。 価格を見て違いを感じてください.
デッキと室内設備。髪が裂けないように、ブロック、ランヤード、ロープなどのリギングに関連するものもここに含めます。 「良いもの」アイテムは合計で 260 ドルになります。 次に、70ドル相当のブロック（ノボシビルスク）と50ドル相当のストラップを割り当てます。
私はミクルカからウインチとストッパーを受け取り、後者は利便性と経済性を考慮して分解しました。 手すりと手すりの費用は80ドル（パイプ20メートル）、バラスト（6 mmシート）-もう少しかかります。 センターボードの費用はほとんどかかりませんでしたが、ヘルム（ストック）の費用は 50 ドルでした。 合計 – 約 450 ドル。
スパーおよび帆走装置。 実際、これはプロジェクトの最大の支出項目であり、その数字を言う前に余談をさせていただきます。 初期調査の段階でも発電所を見て価格を問い合わせました。 彼らは、マストとブームの製作に「1ドル」という驚くほど丸い数字を私に言いました。 ただし、彼らはプロファイルを 1 メートルあたり約 30 ドルの価格で販売することに同意しました。
14 メートル (ジョイントとブーム付きのマスト) が必要だったことを考えると、部品の長さは約 6 メートルで、切断する予定がなかったので、結果として 500 ドル以上かかりました。 それから私は再びクラブを歩き回り、より魅力的なオプションを提供する広告を読みました。 そのような提案はかなりたくさんありましたが、マストに9.5メートルを見つけることができませんでした-せいぜい9メートルで、ブームに適したものは何もありませんでした。 でも、やっと二人見つけました。
もちろん、お金を節約するために、別のルートを取ることも可能でした。つまり、パイプを使用してシールプロファイル（いわゆる「バタフライ」）をリベットで固定することです。 この場合、マストにはまったく費用がかかりませんでしたが、私はすぐに「通常の」マストに 500 ドルを費やす余裕があると判断しました。 つまり、6 メートルのプロフィールを 3 つ購入するために、350 ドルを支払いました。 サンクトペテルブルクからの輸送とアルミニウムとステンレス鋼のアルゴン溶接を合わせると、マストとブームの費用は約 400 ドルでした。
セイルはNorthern Lightsに注文しました。 危機の後だったので、ダクロンのような生地を買う余裕はもうありませんでした。 私のジェノアとメインセイルが、1 平方あたり 10 ドルの価格のラフサン (この春、ついにダクロン ジブを手に入れた) で作られているのはそのためです。 15+16 の面積では、310 ドルになります。
道具。 私は非常に貧弱な工具セットを使って建設を始めましたが、それも磨耗したり壊れたりしました。 したがって、この記事も注目に値します。 ほぼ 100 個の研磨材が必要でした (ほとんどがサンダー用のベルト 70 本と、アングル グラインダー用のサンドペーパーとディスク)。
金属切断および金属加工ツール (ドリル、ヤスリ、カッター、タップなど) – 70 ドル。 「電動工具」の記事では、4 種類の研削盤と自分で購入したジグソーで 150 ドルという数字が示されています。 親戚がそこに費用の半分を追加したため、そこに別のジグソー、ドリル、ヘアドライヤーを含めるのを忘れていました。 それらのコストはおおよそわかっているため、「ツール」アイテムの合計は約 400 ドルであると考えます。
金属加工。私が定期的に利用した唯一のサービスは溶接工のサービスでした。 全期間を通して、私は彼らに約 80 ドルを支払い、その半分はスパー代でした。 さらに何度か製粉業者に支払いましたが、その額はごくわずかでした。 私と私の周囲の経験に基づいて、私は労働者階級とコミュニケーションをとる際に「ヨット」という言葉を使わないことを強く勧めます。
最後の手段として「ボート」にしてみます。 ダーチャ、車、バスルームについて何かを織り込んで、たくさんのお金を節約しましょう。 現在、ほとんどすべての溶接機がステンレス鋼を溶接できます。これには、直流装置 (他に何も持っていないようです) と適切な電極 (しかし、おそらくこれを持っていないでしょう) が必要です。
単にステンレス鋼用の電極を購入し、将来的にはそれを使って最寄りの勤勉な労働者に近づくことをお勧めします。 冷静な状態とある程度の経験があれば、アルゴン環境で溶接するときよりも継ぎ目は悪くなりません。 最初はすべての縫い目にアルゴンだけを必要としていたのですが、ある日、アルゴンが入手できなくなったため、ハンドブレーキを使用することに同意しました。 その結果、その後私はステンレス鋼に関連して「アルゴン」という言葉を完全に忘れてしまいました。 両者のコストは大きく異なります。
別のオプションがあります。どのカーサービスセンターにも（現在はあらゆる角にあります）、半自動溶接機があり、通常は二酸化炭素環境で調理されます。 この場合も必要なのは、このユニット用の特殊な溶接ワイヤー (ステンレス鋼) のロールを購入し、出演者に直接連絡することだけです...
1938 年に誕生した機械で旋盤加工をすべて自分で行いました。 彼に残された唯一の「選択肢」は、あるスキルで速度を変えることだった。 他のすべて（自動フィード、スレッドなど）に欠陥がありました。 これは多くの人にとって実現可能ではないと思います (問題は価格よりも配置と三相電源にある可能性が高いです)。また、努力する価値はほとんどありません。
このような機械は中学校に至るまでいたるところにあり、アクセスを交渉するだけで済みます。 いずれにしても、旋削専門業者に部品を発注する場合よりもコストは安くなります。 経験の不足は障害ではありません。私も経験がありませんでしたが、すぐに修正しました。 この道を進むことに決めた場合は、まず P18 / HSS などの材質で作られたカッターを入手し、慣れてきたら超硬に切り替えることをお勧めします。
送りに重大なエラーが発生した場合、スチール製のカッターは単に鈍くなり、すぐにサンドペーパーで修正されますが、壊れやすい超硬製のカッターは修理不能な点まで壊れます。 「通常の」動作中は、後者のシャープニングがはるかに少なくて済むことは明らかです。
もう一度、金属自体の話題を繰り返します。 これらすべてが現在販売されていますが、通常、販売される最小数量は許容できないサイズ（したがって価格）になります。 この記事の内容をできるだけ節約するには、周囲にもっと注意を払う必要があります。なぜなら、近年の混乱の後でも、私たちの興味を引くものはどこにでも見つかるからです。
小さな磁石を用意して、不審な輝きや錆の欠落（論理的である場合）を見つけたら、それがステンレス鋼かどうかを確認することをお勧めします。 ステンレス鋼は、原則として磁石に引き付けられません。 何らかの理由で不明ですが、M8 ステンレス鋼の留め具は私たちのオフィスの廊下にハンガーが組み立てられました。
かなりまともな「2枚」のシートが、近所の庭のフェンスの穴を覆いました。 目に見えるところに、52 (!) ステンレス鋼を含むフランジが付いた 2 本のパイプが横たわっていました。 M12ボルトとナットです。 そしてそのような例は枚挙にいとまがありません。 したがって、この商品のコストは言及する価値がありません。
最終結果。費用項目に分ける際に四捨五入したため、若干足らない部分があるかもしれません。 もしかしたら、ちょっとしたことを考慮するのを忘れていたのかもしれません。 ただし、表の最後には 2700 ドルの金額があります。 これはまさにヨットの建造プロセスに費やした金額です。 彼らは私にこう言います、「これは何のお金ですか、どこで手に入れられますか」と。 まず第一に、私たちは長さ 8 メートルのヨットについて話しているので、ここで「景品」を当てにしてはいけません。
礼儀のために、少なくとも工場出荷時の価格を覚えておいてください。 たとえこれがあなたにとって多量であっても、サイズが小さく、それに応じてコストが安いものを見つける価値があるかもしれません。 結局のところ、この最終的な金額は 1 日に一度に費やす必要はなく、車のように長く一生懸命保存する必要もありません。
4 年半に及ぶと、月額約 50 ドルになります。 私の家計のささやかな収入にもかかわらず、建設は依然として注目されませんでした。 2 つの金額の間に度重なる相違があるため、依然として疑問を抱いている人もいるかもしれません。 しかし、これが最も簡単に説明できる方法です。 この表には実質的に「労働」という冠詞が含まれていません。
工数も計算するのが面倒でしたが、週末、休暇、平日の 2 ～ 3 時間を合計すれば、自分で計算できます。 これらすべてを4年半かけて行いました。 おそらくこれは、工業環境でヨットを建造する場合に最も費用がかかる側面です。 つまり、私は再び、ヨットの舵を握るために、多数のゼロを含む合計を所有する必要はまったくないという考えにすべてを持ち込みます。
私がこれまで見てきた長期建設や建設放棄のケースはすべて、経済的な原因ではなく、むしろ道徳的、心理的な原因がありました。 あなたはそれを望み、数年間自分の願望の堅さに自信を持ち続ける必要があるだけです。 これは大きな値段ですか？ 多くの人にとって、それは耐えられないほどのことです。 しかし、どの通貨システムでももはや兌換不可能であり、それを「引き出す」かどうかはあなた次第です。 幸運を！
出典: http://activecrimea.com
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船を作る価値はあるでしょうか？
費用がかかる！ ただし、その前にいくつか注意事項があります。
簡単なものから始める必要があります。 完成させることに疑いの余地のないものを構築してください。 スキッフやカヌーがちょうどいいかもしれません。 初めてボートを建造するときは、複雑な輪郭を持つバラストキールや船体から離れてください。 単純なプロジェクトであっても、予想以上に多くの作業が必要になります。
始める前に、自分の能力を現実的に評価する必要があります。 木材を扱うことが多く、水辺の近くに大きな小屋のある土地があり、材料を安価に入手できる場合は、安全にヨットの建設を始めることができます。 3 階にアパートがあり、まだ道具がない場合は、小舟や軽いカヌーのようなものを作るのが正しい決定でしょう。
建設がすべてスムーズに進むわけではないことを恐れる必要はありません。 初めてのボートは完璧の高さではないかもしれませんが、驚いたことに、並外れた喜びをもたらすかもしれません。 自分で諦めない限り、耐航性の高いボートを作ることを妨げるものは何もありません。 すべての間違いは修正可能であり、目標が絶対的な完璧でない限り、船を沈めることはできません。
自分の能力を超えたプロジェクトを初めて引き受けないよう注意してください。 建造が不十分で完成したボートよりも、建造され始めて放棄されたボートの方がはるかに多くあります。 シンプルな手漕ぎボートは、たくさんの用途と多くの楽しみをもたらしますが、曲線的なラインを持つ放棄された12メートルのヨットは大きな負担となります。
人々がボートを作る主な理由は、そのプロセスを楽しむからです。 これに魅力を感じない場合は、無理に取り組む必要はありません。
お金を節約することだけが目的の場合は、構築を開始する必要はありません。 できるだけ早く水上に出てお金を節約したい場合は、よく探して良質の中古ボートを購入してください。多くの場合、新艇と同じように建造するのに必要な材料だけのコストよりも安くなります。 そして、時間は金なりであれば、間違いなく安くなります。 自由時間がたくさんあるなら、それを使ってボートを作るのが一番いいでしょう。
必要なスキルがないことを恐れないでください。 新しい段階に入る前に、座ってそれをどのように行うかを慎重に考えてから、ツールを手に取ります。 うまくいかない場合は、うまくいくまで何度も試してください。 次に進みます。 建設スケジュールに従おうとしないでください。 材料や道具をケチらないでください。 目的にぴったり合ったいくつかの優れたツールは、安価で不必要なツールが山のように詰まった引き出しよりもはるかに便利です。
スキルを向上させる必要がある場合は、進歩するにつれて確実に成長できるプロジェクトから始めてください。 あらゆるレベル、あらゆる目的に適したプロジェクトがあります。 建造には長年の経験が必要な 3.5 メートルのディンギーや、建設者トレーニングのゼロレベル向けに設計された 10 メートルのクルージング ヨットもあります。
ボートの外観はお客様のニーズに合ったものでなければなりません。 完璧さの極みにある本物の芸術作品を作る人もいます。 これがあなたの目標なら、先に進んでください。 一方、はるかに少ない労力と時間を費やして、すべての要件を満たし、誰もが賞賛する非常にまともなボートを手に入れることができます。 ボートが仕事に必要な場合、ワニスの下のマホガニーがまったくばかげて見えるため、最良の仕上げオプションは単純にペイントすることです。
スケジュールを守ろうとしないでください。そうしないと、プロジェクトが自分の力や手段を超えていると感じてしまう可能性があります。 すべてが自然にまとまるまで待ちます。 これは楽しみのために行われており、失望することが保証されているわけではありません。 そして、十分な時間、お金、そして建設する場所があるなら、始めてください。
クルージングヨットを夢見ている場合は、ボートを作ることから始めることができます。それは後でヨット上で役立ちます。
反省してこの結論に至りました。 まず長さ2.5メートルの平底のボートを作り、次に3.5メートルのディンギー、次に約5メートルのボート、次に6メートルのボート、最後にクルージングヨットを作ります。 これらすべてを総合すると、すぐに巡洋艦の建造を開始する場合よりも、必要な時間は短くなります。 そうすることで、多くのことを学び、リスクが減り、フラストレーションが減り、品質が向上し、あらゆる状況に合わせて複数のボートを所有できるようになります。
「難しいプロジェクトに挑戦することを恐れないでください。ある程度の木工スキルとかなりの忍耐力があれば、素人でも非常に複雑なプロジェクトを構築できます。この 2 つのうち、最も重要なのは忍耐力です。伝統的な木造船の建造は、それ自体が喜びです。」 - パット・フォード
なぜ構築するのか?
なぜ木なのか？
木材を扱うのは楽しいです。 残りの素材の大部分（すべてではないにしても）は不快なものです。 そして、その過程そのものを楽しむことを期待して船を造るなら、木材が正しい選択となるでしょう。
他の材料よりも木材を使用した建築を目的としたプロジェクトが数多くあります。
すべての古典的なプロジェクトには木材が含まれます。 これらは実績のあるプロジェクトです。 設計時には、この素材が提供するすべての利点が考慮されました。 他のマテリアルから構築することも可能ですが、常に努力する価値があるとは限りません。
木の柔軟性により、美しい輪郭の器を作ることができます。
木材は強度重量比の点で優れた造船材料です。 優れたボートは簡単なツールを使用して構築できます。
木造船は目にも心地よく、手触りも心地よい。 他の素材で作られたものは、見た目を整えるために追加の努力が必要です。
木材を使用する際の主な障害は、コストが高いことと、適切な品質の木材を見つけるのが難しいことです。 それが豊富にあり、安価で、高品質であれば、他のすべての建設方法はすでにあるものよりもさらに魅力的ではなくなるでしょう。 香り豊かな杉の滑らかな板を手鉋で削るのと、瓶の中で粘着性のあるものを混ぜるのとでは、どちらを選びますか?
木材を使用する場合のもう 1 つの障害は、メンテナンスが必要なことです。 しかし、ボートの建造を計画しているのであれば、間違いなく、ボートのメンテナンスを怖がることはありません。 そのような継続的な心配の考えに嫌悪感を抱く場合は、建物を建てるという考えを完全に放棄した方がよいでしょう。
一般に、ボートがレジャー目的で建造されている場合は、木材が正しい選択となります。
「理想の素材を想像してみましょう。まず、加工がしやすいこと。密着性がよく、ファスナーがよくなじむこと。曲がりやすく、強度が落ちないこと。見た目もきれいで、（夢の中で）」心地よい香りです。信じられないかもしれませんが、これらすべてが存在する素材が存在します。そしてそれは人間の手の産物ではありません - それは木です!」 - ジョージ・ビューラー
なぜ木ではないのでしょうか？
他の材料で船を建造することについては強い議論があります。 始めたばかりでよく分からない場合でも、心配する必要はありません。
ほとんどの場合、現代の材料は、木材にはない強度やその他の特性を備えているか、木材では得られない輪郭を得るために使用されています（実際には、現代の造船技術により、ほぼあらゆる形状を得ることが可能です）。 。 特定の目標を追求する場合、現代の材料で建造された船は、いくつかの点で最も近い木造の船よりも優れています。 アメリカズカップレース用の木製ヨットを再び建造する人はいないだろう。 （しかし、真新しい木造ヨットが穏やかな海で2分以内に真っ二つに折れて沈没したという話は聞いたことがありません。）
実際の現代の造船資材は、自己建造の能力を超えています。 たとえば、急流を下る予定がある場合は、プラスチック製のカヌーで十分な強度がある可能性が高くなります。 しかし、いずれにせよ、自分たちでそれを行うのは非現実的であり、出発点に戻ります。
グラスファイバーはあらゆる形状でご利用いただけます。 大量生産で人気があるのは、1 つの金型を使用して同じボートのコピーを多数生産できるためです。 また、放っておいても腐ることはありません。 しかし、これは自分でボートを作るための材料ではありません。
スチール、アルミニウム、合板は木材と同様の柔軟性を持っており、木材のように見えるように設計された尖ったボートをこれらの材料で作ることができます。 金属は主に大型クルーズ船の建造に使用され、合板は大型船体と小型船体の両方に使用されます。 鋼はおそらく、巡航船を作るための最も安価で簡単な材料です。 しかし、彼女と一緒に仕事をするのは楽しいことではありません。 アルミニウムの加工は、鋼の加工と同じくらい難しくありません。 金属で造るのに十分な大きさのボートを検討している場合は、木材で造るには、これまで経験したことのない異なる建設技術が必要になることに留意してください。
銅釘の代わりに接着剤を使用する一部のクリンカー外装プロジェクトでは、合板が木材の代替品として機能します。 この方法は非常に簡単で、最新のエポキシ樹脂を使用した実績のあるプロジェクトがあります。 その結果、そのサイズに比べて、強力で耐久性があり、軽量なケースが実現しました。 週末のプロジェクトではありませんが、これはアマチュアの能力の範囲内です。 このような建物は古典的な輪郭を持ち、従来のクリンカー被覆よりも優れた利点があります。
なぜ古典的なプロジェクトに従っているのでしょうか？
クラシックなデザインは長年の使用によってその実力が証明されており、その品質は意図されるあらゆる種類の状況でテストされています。
ほぼあらゆる目的に適したクラシックなデザインがあります。 これらは、優れたボートを構築するための比較的簡単な方法です。 これらは通常、余分なお金と時間のない人々によって建造され使用された作業船です。 このようなボートは見た目が美しく、耐航性と耐久性に優れています。 彼らは独自のスタイルと優雅さを持ち、ボートの世界に多様性をもたらします。
ボートにとって試練となるのは、これまでも、そしてこれからも、天候、風、波です。 これらの衝撃に耐えるためのクラシックなデザインには、伝統的な素材に基づいた実証済みのソリューションがあります。
古い古典的なプロジェクトに劣らない最新のプロジェクトが多数あります。 しかし、過去のものだからと言って伝統的な路線を否定する理由はありません。 1914 年モデルの自動車は今日その目的にはほとんど役に立ちませんが、同じ 1914 年に設計されたボートは今も建造されており、当然の成功を収めています。
すべての古典的なプロジェクトがすべての状況に適しているわけではありません。 バイキング船は美しいですが、北大西洋には不向きです。 ただし、あらゆる状況に応じたプロジェクトがあります。
価格
「多くの人は、ボートのコストはその長さに直接依存すると信じています。これほど間違ったことはありません。16 フィートのドリーと 16 フィートのヘレショフ ボートのコストの差は数百パーセントになります。同じタイプでも、長さを 2 倍にするとコストが 6 倍になります。重量のアプローチはより正確になりますが、それでも誤差が生じる可能性があります。私たちが作った Haven 12 1/2 のコストは約 14.30 ドル/ポンド (1 ポンド = 0.455) kg)、レッドヘッドの価格は 12.12 ドルですが、船上の利便性が高いにもかかわらず...完成したレッドヘッド ヨットのコストの 60% が労働力によって占められています。」 - 記事「レッドヘッド ビルダーの視点から」より「ビュー」、Doug Heelan、WoodenBoat Magazine、1995 年 3 月。
レッドヘッドは長さ約 8.5 メートル、幅 1.80 メートルで、人件費を除くと、建設に必要な材料費は 1 ポンドあたり 5 ドルかかります。 一部の特注ボートではこれは正常です。
もっと...
rec.boats.building カンファレンスの参加者の 1 人は、排水量 47,000 (4 万 7,000) ポンドの巡航ヨットを建造中で、価格は 1 ポンドあたり約 1 ドルであると報告しました。 船体にかかる費用は比較的少なく、実際の費用は内装や甲板の設備から始まります。
そしてさらに...
サム・デブリン氏は、自身の設計に基づいたボートのコスト（合板、ステープル、グラスファイバー）を1ポンド当たり3ドルから6ドル、つまり「それ以上」と見積もっている。
引用
「船から得られる楽しさは、通常、その大きさに反比例します。」 - ハリー・ブライアン、WoodenBoat Magazine 126、1995
「作業船は、コストや材料の入手可能性の制限の中で、必要な品質を達成するために、長い時間をかけて試行錯誤して建造されました。作業船は、嵐のときに海中に放棄されなかったことを考慮する必要があります。雨の日も雪の日も、オーナーの命がかかっているため、常に水から引き上げられる帆船であり、ヨットの標準化により使用上の不便が多くなり、ヨットの規格も変わった現在でも試す価値のある帆船です。船体の設計、仕上げ、艤装、設備に関しては、ほとんどの小型ヨット所有者にとっては手の届かないものになりつつあります。」 - ハワード・チャペル、1951 年。
「WoodenBoat 雑誌を読んで DIY の傾向があり、家族の半分が少なくとも少しは協力的であれば、ボートを作ることができるということを覚えておいてください。結果は予測できません。」 ウェイン・アンジュビン
「私はボートを作ります。小さくて気取らない、シンプルで質素なボートで、組み立てるのに合板 3 ～ 4 枚と少しのスペースが必要です。ボートは私にぴったりです。浮き、航行し、（たとえ控えめでも）賞賛と喜びを呼び起こします。」
私は夜に木を扱うのが好きで、実際には水上よりも建築に費やす時間の方が長いです。 しかし、私は空想にさらに多くの時間を費やします。 世界には非常に多くのボートがありますが、時間は非常に限られています...私は木と道具でいっぱいのこの世界が大好きです、そしてそれが古典的な形式の単なる別のバージョンであるという事実にもかかわらず、新しいプロジェクトはどれも前回よりも優れているように思えます古い木が水面を切り裂いています。 古いものは新しいものを生み出します。」 - ケルビン・デイム、ボートでのいじり、1995 年 9 月。
「...木製ボートの建造はほとんどの場合、喜びです - 古典的な船体は、板、銅の釘、青銅のもの、三本撚りのロープ、杉の板材の香り、テレビン油、乾性油の香りなど、伝統的な方法で建てられます。シーペイント...」ウッドボートマガジン、1996年12月
「ボートを作りたいという願望は、雲ひとつない空に小さな雲のように湧き起こります。最終的にはそれが空全体を覆い、もう他のことは考えられなくなります。」 - アーサー・ランサム
自家製ヨットはかなり労働集約的なプロセスであり、多くの労力、時間、材料費が必要になります。 ヨットの建造プロセスの中には、専門家の助けがなければ完了できないものもあります。 専門的な知識は、ヨットを組み立てる際の間違いを防ぐのに役立ちます。 建設を開始する前に、ヨットの外観とその主な機能と目的を正確に決定する必要があります。
ヨットの建造は船体の製造から始まります。 本体は主に木製でできています。 木のほうがずっとシンプルで扱いやすいです。 現在、ヨットの船体を水から守るのに役立つさまざまな素材が数多くあります。 最初に、船体と帆のコストを正確に計算する必要があります。
この段階でミスをすると、ヨットをそれ以上操縦することができなくなります。 失敗を避けるためには、専門店を訪れ、専門家に相談することができます。 ヨットの船体を組み立てるときは、プロの造船所に助けを求めることができます。 これらは、ヨットの設計と図面を正しく作成するのに役立ち、すでにそれを現実に実装することができます。 ヨットの装備も重要な役割を果たします。 ヨットに物を取り付けるのは、進水した後でなければなりません。
DIY セーリング ヨット
今日では、誰でも自分でセーリングヨットを組み立てることができます。 セーリングヨットの構築には、必要なすべてのパラメータを正しく計算できる冷静かつ冷静な計算が必要です。 帆走ヨットを建造する際、専門家は木製の板材を使用することを推奨していません。 この場合、最良の選択肢は、斜めのクラッディングを使用することです。 この方法では、横方向のテンプレートを使用できます。 グラスファイバーの船体からセーリングヨットを組み立てるには、すべての規則と要件を厳守するだけでなく、特別な設備も必要です。
強化セメント帆走ヨットの建造には、船体の鋳造規則を厳守する必要があります。 地上構造物建設時のコンクリート工事を彷彿とさせる建物です。 セーリングヨットの建造には、特定の専門知識が必要です。 動作中に発生する可能性のある欠陥やエラーは、すぐには気づきません。 ヨットが水上で使用される場合にのみ欠陥が見られます。 将来的には、芳香族セメントを使用したヨットの建造には材料費がかかる可能性があります。 また、強化セメントは重量が重いため、非常に大きなデメリットとなります。 実際には、理想的な重量比は 12 ～ 14 メートルの船体から始まることは明らかです。 多くの造船所やヨットマンは、あらゆる欠点にもかかわらず、この材料は高品質で耐久性があると考えています。 住宅に加えて、さまざまな設備や工具の費用もかかることを忘れないでください。
帆走ヨットの建造を始める前に、専門家の推奨事項に耳を傾ける必要があります。 彼らは、船体を構築するための最も建設的な材料は金属合金または木材であると信じています。 強化セメントとグラスファイバーは主に大型ヨットの建造に適しています。 中型ヨットの場合、木材は有望な選択肢です。 原則として強度の高い金属が使用されます。
木製のヨットは耐用年数が長いです。 木材の長さと重さが適切な比率になっています。 帆走ヨットを建造するには、モミ、オーク、またはマホガニーで作られた非膨張合板とベニヤが使用されます。 木材は多層外装材にも使用されます。 木製フレーム構造はフェノールホルムアルデヒド樹脂を使用して固定されており、ボルト、ネジ、ネジで結合されています。 プロのボートビルダーは、セーリングヨットを自分の手で組み立てるのに木材が許容できる材料であると信じています。
自分の手でヨットを組み立てる方法
原則として、自分の手でヨットを作ることは図面から始まります。 必要なパラメーターが適切に揃っているため、既製のプロジェクトや開発されたプロジェクトから取得することをお勧めします。 図面はヨットの目的と選択された材料と一致していなければなりません。 建設を開始する前に、それがどのような目的で使用されるかを決定することも必要です。
ヨットのルールと要件を明確に示すことは、プロジェクトを正しく決定するのに役立ちます。 自分の手でヨットを組み立てるには、一定の知識とスキルが必要です。 自分でヨットを組み立てるには、図面を正しくレイアウトし、必要なテンプレートとパターンを作成する必要があります。 この手順には専門的な知識と経験が必要です。 この段階でミスをすると、完成したヨットに影響を及ぼします。 結果として、そのような欠陥を除去することは非常に困難になります。 間違いを防ぐために、既製のプロジェクトでは特別な機器セットが提供されます。 キットには、必要な材料と作業手順を段階的に示す説明書も含まれています。 この方法を使用すると、できるだけ短い時間で自分の手でヨットを組み立てることができます。
このようなキットを購入した後、ヨットの建設はいくつかのステップで実行されます。 まず、計画、図面、指示を注意深く検討する必要があります。 プロジェクトでは複数の建設オプションが検討されることがよくあります。 この段階の後、さまざまな機器（フレーム、キール、ストリンガー）の組み立てを開始できます。 次に、ケーシングを準備する必要があります。 車体はスリップウェイ上で組み立てられ、被覆材で覆われます。 カバーはいくつかの層で適用されます。 船体の準備ができたら、ヨットへの設置作業を行い、必要な機器を取り付けます。 ヨットは水域の近くで建造するのが最善です。 建設が完了したら、ヨットに欠陥や欠陥がないかを水上で検査する必要があります。
合板で作ったDIYヨット
DIY 合板ヨットを使用すると、いつでも都合の良いときに池の上を散歩することができます。 合板からヨットを組み立てるには、釘、弓のこ、ハンマー、ドライバー、電気ドリル、ドリルなどの道具が必要です。 ヨットを作るには7枚の合板が必要です。 合板の厚さは6ミリメートルを超えてはいけません。 専門家は、1.22x2.44 mmの合板を使用することを推奨しています。 厚さ約 10 ミリメートルでサイズが同じ追加のシートも必要です。
ヨットを建造する際の主な作業は、合板を正しく選択することです。 合板はさまざまな種類の木材から作ることができますが、最も受け入れられる選択肢の 1 つは、厚さ 7 ～ 10 ミリメートルのポプラ合板を使用することです。 この指標は合板の重量には影響しません。
合板が樺で作られている場合、厚さは最大5ミリメートルでなければなりません。 ヨットを建造するときは、耐水性のレベルを考慮することが不可欠です。 合板にはいくつかの木材の層（2〜3）が含まれています。 このため、将来のヨットに高いレベルの強度が提供されます。
ヨットの建造に大きな合板シートが使用される場合、プロセスの労働強度のレベルは低下します。 合板のシートを組み合わせた形でストリンガーまたはスカップに溝が作られます。 この作業プロセスでは、ベルトの端を慎重に調整する必要はありません。 合板の外装には、体の輪郭を描く横方向のパターンが含まれています。 この建設プロセスには、構造内に配置されるフレームの使用が含まれます。 このオプションでは、パターンを個別に準備する必要はありません。
ヨット建造用のフレームはシンプルな形で作られています。 製造にはフトックス（真っ直ぐな部分）が使用されます。 ヨットを自分で組み立てる場合は、船体の製造に細心の注意を払うことが不可欠です。 本体の組み立ては作業台上で行われ、最後は土の上で行われます。 キールは作業台に置かれ、その後フレームとステムに接続する必要があります。 接続はボルト、ネジ、釘を使用して行われます。
この作業が完了したら、位置ずれなどの欠陥がないかを確認する必要があります。 各接続部には樹脂を含浸させた多孔質の紙または薄い布が挿入されます。 本体が釘で接続されている場合は、その長さに必ず注意する必要があります。 釘を打ちやすいように事前に穴を開けておく必要があります。 穴は爪の厚さより1ミリメートル小さくなければなりません。 フレームの両側に側面用の板を置き、端を麻ひもで茎に結びます。
次に、フレームの周りで板を曲げて縛り、欄間まで運びます。 不要な端はカットできます。 ヨットにはマストも必要ですが、マストは松でできています。 ヨットの組み立てを始める前に、将来割れないように合板を湿らせる必要があります。 合板をスチームすることもできます。
DIYモーターヨット
モーターヨットにはさまざまな利点と利点があります。 最も重要な利点の 1 つは管理の容易さです。 ヨットの速度はモーターの出力によって決まります。
モーターヨットを建造する前に、その目的を決定する必要があります。 モーターヨットの船体は、横断面と縦断面から構成されています。 モーターヨットでは、エンジンは船尾に設置されなければなりません。 このエンジンの配置により、船舶の正しい着陸が可能になります。
モーターヨットの船体には、あらゆる構造材料を使用できます。 材料の選択は、プロジェクトの図面、その機能、制限によって異なります。 モーターヨットの構造に理想的な材料を選択することは不可能であることを忘れないでください。 それぞれの素材には独自の欠点と利点があります。
グラスファイバーはモーターヨットの製造に使用される最も一般的な材料の 1 つです。 建設プロセスの技術に正しく従えば、ヨットは高いレベルの強度と長い耐用年数を備えます。 、原則として、デバイスの小さな部分のみが含まれます。 しかし今日では、開発されたインテリアとデザイン、そして体に必要なすべてのツールを含むプロジェクトがあります。 モーターヨットの建設がプロのブランクを使用して実行される場合、プロセスにはそれほど時間はかかりません。 自分でグラスファイバーを購入する場合、低品質の素材を購入するリスクがあります。 材料を購入するときは、その特性と品質を注意深く研究する必要があります。 完成したヨットのデザインはこれらの品質に依存するため、これらの品質は非常に重要です。
ファイバーグラス製ハウジングは、マイナス要因や気象条件の影響から保護するために屋内に構築する必要があります。 新しい層を適用する前に、古い層の重合を考慮することが重要です。 この点を考慮しないと、ケースが油膜で覆われ、埃がたまりやすくなります。 グラスファイバーは健康に非常に有害であるため、グラスファイバーを扱う場合は安全上の注意を守る必要があります。
グラスファイバーは、重いものから軽いものまで、さまざまな構造物に使用できます。 グラスファイバーの強度レベルの強化は、ケブラーとカーボンファイバーによって実現されます。 複合構造が強化されれば、ヨットの重量を軽減できます。 自分の手でモーターヨットを組み立てる場合、適切なヨットの船体を選択することが主な目標です。 モーターヨットを独自に構築することは、特定の知識とスキルを必要とする複雑なプロセスです。
モーターヨットは、水域を探索するのに理想的な船です。 このようなヨットを操縦するのに専門的な知識は必要ありません。 自動制御で忘れられないウォーキングを満喫できます。 また、そのようなヨットは、ヨットの操舵手の制御に関する問題や悪天候による問題のリスクを軽減します。
