Mesin gas menggunakan gas yang berasal dari alam atau industri sebagai bahan bakar. Alami (compressible) diekstraksi dari sumur dari perut bumi atau bersamaan dengan produksi minyak. Gas industri (cair) termasuk gas yang dihasilkan di perusahaan penyulingan minyak. Ini termasuk etana, propana, butana, dll. Butana cair paling banyak digunakan dalam mesin gas.

Sistem peralatan gas pada mobil yang beroperasi dengan bahan bakar gas cair meliputi silinder yang dihubungkan dengan tabung, katup, peredam gas, filter peredam gas, katup solenoid untuk sistem start, dan pencampur gas.

Gas minyak bumi cair terkandung dalam sebuah silinder 9 (Gbr. 3.9), terletak di bawah platform mobil. Katup aliran disekrup ke dinding depan silinder, di mana gas, yang melewati katup berkecepatan tinggi, memasuki tee. Dari tee, gas disuplai melalui selang ke katup solenoid 7, yang memiliki filter dengan elemen yang dapat diganti dan ditutup dengan tutup aluminium.

Beras. 3.9. Sistem peralatan gas mobil berjalan

Gas cair:

1 - peredam gas; 2 - katup solenoid dari sistem start; 3 - Filter peredam gas; 4 - Saluran pipa dari katup sistem start ke mixer; 5 - alat penguap; 6 - selang bertekanan tinggi dari katup solenoid ke evaporator; 7 - katup solenoid; 8 DAN 12 - Saluran pipa; 9 - Silinder gas cair; 10 - Melintang; /1 - katup berkecepatan tinggi; 13 - Pengaduk; 14 - Saluran pipa dari gearbox ke sistem idle mixer; 15 - Pipa saluran masuk; 16 - pengaduk gas; 17 - Saluran pipa dari evaporator ke peredam gas; 18 - Saluran pipa dari gearbox ke mixer; 19 - selang dari gearbox ke pipa saluran masuk; 20 - Pipa dari peredam gas ke katup solenoid sistem start

Saat kunci kontak dan sakelar katup solenoid dihidupkan, gas dialirkan melalui selang bertekanan tinggi ke evaporator 5 yang dipasang pada intake manifold mesin. Dari evaporator, gas memasuki peredam dua tahap (7), dimana tekanannya dikurangi. Filter gas dipasang di saluran masuk peredam 3 Dengan elemen filter yang dapat diganti, dari mana gas masuk ke tahap pertama, direduksi, dan kemudian disuplai ke tahap kedua. Dari rongga peredam tahap kedua, gas memasuki perangkat penghemat dosis, yang memasok jumlah gas yang diperlukan ke mixer 13.

Sistem start mencakup katup start elektromagnetik dengan jet pengukur, saluran pipa, dan sakelar katup. Saat menghidupkan mesin dingin, setelah menyalakan katup start, gas dari gearbox tahap pertama memasuki mixer di bawah tekanan. Pengoperasian sistem bahan bakar dikendalikan oleh pengukur tekanan yang dipasang di kabin. Tekanan pada tahap pertama gearbox harus berada dalam kisaran 0,16...0,18 MPa.

Tabung gas. Silinder dirancang untuk menyimpan gas dalam keadaan cair dan dirancang untuk tekanan operasi 1,6 MPa. Di pabrik manufaktur, silinder menjalani pengujian yang sesuai dan catatan tentang pengujian tersebut dibuat pada label silinder. Set perlengkapan silinder terdiri dari katup pengisian, dua katup aliran, katup kontrol untuk pengisian maksimum silinder, katup pengaman, sensor indikator level gas cair, dan sumbat pembuangan.

Katup pengisian. Katup ini dirancang untuk mengisi tabung gas. Sebuah dudukan disekrup ke badan katup, di mana katup dengan segel terus-menerus ditekan. Lubang pengisian di rumahan ditutup dengan sumbat. Katup periksa mencegah gas keluar dari silinder jika selang pengisian dilepas.

Katup aliran. Katup dirancang untuk mengeluarkan gas dari silinder. Dari katup atas, gas memasuki sistem dalam bentuk gas, dan dari katup bawah - dalam keadaan cair. Ketika roda gila katup berputar searah jarum jam, katup menutup lubang pada dudukan badan katup.

Katup kecepatan. Jika terjadi kerusakan darurat pada pipa, pelepasan gas perlu dibatasi, yang meningkatkan keselamatan kebakaran kendaraan. Untuk inilah katup berkecepatan tinggi dirancang. Setelah katup aliran terbuka, pendorong bergerak di bawah tekanan gas di dalam silinder dan menutup lubang aliran gas di badan katup. Gas masuk ke sistem tenaga hanya melalui lubang pada plunger yang berdiameter 0,13...0,19 mm. Setelah menyamakan tekanan, yang terjadi setelah 2...3 menit, pendorong bergerak di bawah aksi pegas dan membuka lubang di badan katup. Gas mulai mengalir ke sistem tenaga dalam jumlah yang dibutuhkan. Jika terjadi pecahnya pipa sistem pasokan, katup menutup di bawah pengaruh tekanan di dalam silinder, dan gas keluar ke atmosfer hanya melalui lubang kecil di pendorong, yang memungkinkan dilakukannya tindakan pemadaman kebakaran yang diperlukan. diambil.

Katup kontrol. Dirancang untuk menentukan momen pengisian maksimum silinder. Sebelum mengisi silinder, kencangkan ujung selang dengan alat inspeksi ke fitting katup kontrol. Ujung selang yang lain dialihkan ke wadah khusus yang tersedia di SPBU. Selama proses pengisian silinder, katup kontrol terbuka dan momen pengisian dengan gas cair ditentukan melalui alat penglihatan.

Katup pengaman. Katup dirancang untuk melindungi silinder dari tekanan tinggi dan diatur untuk mulai membuka pada tekanan 1,68 MPa dan membuka penuh pada tekanan 1,8 MPa, sedangkan celah antara silinder dan dudukan harus

Tidak kurang dari 2,6 mm. Jika tekanan melebihi nilai yang ditentukan, katup dengan segel ditekan menjauh dari dudukannya, mengatasi gaya pegas, dan membuka lubang agar gas dapat keluar dari silinder.

Katup solenoid. Untuk membersihkan gas yang masuk ke gearbox dan mematikan saluran gas saat mesin mati, dirancang katup elektromagnetik yang terdiri dari rumahan, elektromagnet dengan katup, elemen filter kempa, tutup aluminium, baut kopling, gas kelengkapan saluran masuk dan keluar. Sambungan antara rumahan dan tutup filter ditutup dengan cincin karet. Sambungan antara tutup filter dan kepala baut kopling ditutup dengan paking tembaga.

Ketika kunci kontak dimatikan, katup ditutup di bawah aksi pegas dan tidak memungkinkan gas masuk ke gearbox. Ketika kunci kontak dihidupkan, katup terbuka, dan gas yang dimurnikan dari kotoran mekanis masuk ke evaporator, peredam dan kemudian ke dalam mixer.

Evaporator. Evaporator digunakan untuk mengubah bahan bakar gas dari fase cair menjadi fase gas. Evaporator memiliki desain yang dapat dilipat: badan aluminiumnya terdiri dari dua bagian. Gas melewati saluran di bidang konektor. Desain ini memungkinkan Anda membersihkan saluran gas dari endapan.

Peredam gas. Untuk mengurangi tekanan gas ke nilai yang mendekati atmosfer, gunakan peredam gas (Gbr. 3.10, A). Gearbox adalah tipe tuas membran dua tahap. Prinsip pengoperasian gearbox tahap pertama dan kedua adalah sama. Setiap tahap memiliki katup, diafragma, tuas yang menghubungkan katup ke diafragma secara pivot, dan pegas dengan mur penyetel.

Peredam juga memiliki tambahan perangkat pegas membran yang secara otomatis mematikan aliran gas ke mixer ketika mesin dimatikan dan mengeluarkan jumlah gas sesuai dengan mode beban mesin.

Ketika mesin tidak hidup dan katup aliran ditutup (dengan gas buang), tekanan di rongga tahap pertama sama dengan tekanan atmosfer, dan katup 3 Tahap pertama berada dalam posisi terbuka di bawah pengaruh gaya pegas 10. Ketika katup terbuka dan katup solenoid dihidupkan, gas memasuki rongga peredam tahap pertama, setelah terlebih dahulu melewati katup dan katup solenoid. Tekanan gas bekerja pada membran 8, Yang mana, mengatasi kekuatan pegas 10, Ia juga menekuk ketika tekanan yang disetel dicapai melalui tuas. 12 Menutup katup 3.

Tekanan gas di dalam rongga diatur dengan mengubahnya menggunakan mur 11 Kekuatan pegas 10, Bertindak pada membran 8, DAN

Ditetapkan dalam 0,16...0,18 MPa. Tekanan gas pada tahap pertama dikontrol menggunakan pengukur tekanan listrik jarak jauh yang dipasang di kabin dan sensor yang terletak di gearbox.

Saat mesin tidak hidup, katup 16 Tahap kedua dalam posisi tertutup dan ditekan erat pada jok dengan pegas 41 Pembongkaran membran dan pegas 47 Membran, gaya yang disalurkan melalui batang 49 dan Inti 48, Lengan tuas 29 Dan pendorongnya 26.

Saat mesin dihidupkan, ruang hampa dibuat di bawah katup throttle pencampur gas, yang disalurkan melalui selang (melalui rongga vakum economizer) ke rongga B perangkat pembongkaran. Selaput 38 ъ Akibat vakum, pegas membengkok dan terkompresi 41 Perangkat bongkar membran, sehingga membongkar katup 16 Tahap kedua. Kekuatan pegas 4 7 Menjadi tidak cukup untuk menahan katup 16 Tahap kedua berada dalam posisi tertutup, dan terbuka di bawah tekanan gas di rongga A tahap pertama. Gas mengisi rongga B tahap kedua, kemudian masuk ke mixer melalui alat dosing-economizer (economizer).

Dalam mode idle, konsumsi gas tidak signifikan, dan tekanan berlebih sebesar 50...70 Pa (kolom air 5...7 mm) tercipta di rongga tahap kedua. Saat katup throttle terbuka, aliran gas meningkat, dan dalam mode mendekati mode daya penuh, tekanan gas di rongga berkurang hingga vakum 150...200 Pa (15...20 mm kolom air), sedangkan selaput 39 Membengkokkan dan meningkatkan pembukaan katup melalui sistem tuas 16 Tahap kedua.

Pada saat yang sama, derajat pembukaan katup meningkat 3 Tahap pertama dan gas mengalir melaluinya. Dengan bukaan katup throttle yang besar, kevakuman di ruang pencampuran berkurang, yang menyebabkan penurunan kevakuman di rongga vakum economizer, dan pegas 19 Membuka katup 23, Dengan memberikan tambahan gas pada mixer melalui bukaannya 25 Pengaturan daya pasokan gas.

Mari kita lihat lebih dekat bagaimana gas mengalir dari rongga B peredam melalui perangkat dosing-economizer (Gbr. 3.10, B) Ke dalam pengaduk. Ketika katup throttle dari pencampur gas terbuka, ruang hampa di atas katup periksa mixer meningkat, katup tersebut terbuka, dan gas memasuki nozel mixer.

Saat mesin hidup dengan katup throttle tertutup, gas dari gearbox tahap kedua dialirkan ke mixer gas melalui lubang 5

Panci 23. Gas mulai mengalir tambahan melalui lubang 57 pada economizer.

Peningkatan total pasokan gas menyebabkan pengayaan campuran gas-udara dan peningkatan tenaga mesin. Dalam peredam yang disetel dengan benar, tekanan gas di rongga tahap pertama harus 0,16...0,18 MPa, dan di rongga tahap kedua harus dibuat tekanan berlebih sebesar 80...100 Pa

(8...kolom air 10 mm) lebih besar dari atmosfer, pukulan batang Odol Wanita harus memiliki tinggi minimal 7 mm.

pencampur gas. Persiapan campuran gas-udara untuk menggerakkan mesin terjadi di mixer gas. Mixer gas adalah dua ruang vertikal, dengan aliran campuran bahan bakar yang turun, dengan bukaan katup throttle paralel dan dua nozel horizontal yang terletak di bagian sempit diffuser yang dapat dilepas. Biasanya, mixer gas dibuat berdasarkan karburator standar dengan modifikasi desain untuk memasang injektor gas dan menghubungkan tabung gas ke sistem idle.

Dosis gas untuk sistem utama dilakukan oleh perangkat dosing-economizer yang terletak di peredam gas. Pasokan gas gabungan ke sistem idle: langsung dari peredam gas melalui pipa 15 (lihat Gambar 3.9) dan dari pipa 16 Pasokan gas utama. Mixer dilengkapi dengan mekanisme membran aktuator untuk pembatas sentrifugal pneumatik kecepatan poros engkol mesin maksimum.

Beras. 3.10. Peredam gas:

A - Perangkat peredam gas; B - Skema pengoperasian economizer gearbox; 1 - dudukan katup tahap pertama; 2 - segel katup; 3 DAN 4 - Oleh karena itu, katup dan penutup tahap pertama; 5 - Panduan katup; B, 9 DAN 31 - mur pengunci; 7 - sekrup penyetel katup; 8 - Membran tahap pertama; 10 - Pegas diafragma tahap pertama; /1 - mur penyetel; 12 - Tuas tahap pertama; 13 DAN 32 - Gandar tuas; 14 - Kursi katup tahap kedua; 15 - Katup penyegel; 16 - Katup tahap kedua; 17 - Perumahan perangkat dosing-economizer; 18 - Kemasan; 19 - Pegas penghemat; 20 - Membran penghemat; 21 - Sekrup pengikat penutup; 22 - Pegas katup economizer; 23 - katup penghemat; 24 DAN 58 - Lubang dosis untuk pengaturan pasokan gas yang ekonomis; 25 Dan 57 - lubang takaran untuk pengaturan daya pasokan gas; 26 - Pendorong katup; 27 - Piring dengan lubang dosis; 28 - Gasket pelat; 29- Tuas tahap kedua; 30- Sekrup penyetel katup; 33 - Tutupi dengan pipa sistem udara idle; 34 - Sekrup pengikat penutup; 35 - Rumah roda gigi; 36 - penutup perangkat bongkar; 37 - Penutup kotak roda gigi; 38 - Membran perangkat bongkar; 39 - Membran tahap kedua; 40 - Cakram penguat membran; 41 - Pegas pembongkaran membran; 42 - Puting penyesuaian; 43 - mur pengunci puting; 44 - Sekrup pengunci; 45 - Pin mesin cuci dorong; 46 - tutup puting; 47 - Pegas diafragma tahap kedua; 48 - Inti; 49 - Batang diafragma; 50 - Pemberhentian membran; 51 - Baut pemasangan penutup gearbox; 52 - Gasket; 53 - Rumah filter gas; 54 - Elemen penyaring; 55 - Pipa untuk menghubungkan rongga vakum economizer dengan pipa saluran masuk mesin; 56 - Pipa cabang untuk memindahkan vakum ke dalam rongga vakum perangkat pembongkaran; 59 - Pipa untuk memasok gas ke mixer; A - rongga tahap pertama; B - rongga tahap kedua; B - rongga perangkat bongkar; G - tekanan atmosfer rongga; - arah pergerakan gas

Penutup saluran sistem udara idle bersama dengan paking dipasang pada badan mixer gas dan diamankan dengan empat sekrup. Ini berisi sekrup untuk mengatur komposisi campuran gas dan lubang untuk menghubungkan korektor vakum.

Gas apa saja yang dapat dijadikan bahan bakar mesin kendaraan berbahan bakar gas?

Bahan bakar untuk mesin kendaraan silinder gas dapat dikompresi dan gas cair disimpan dalam silinder khusus.

Gas apa saja yang tergolong terkompresi untuk mesin mobil silinder gas?

Gas terkompresi meliputi: metana; hidrogen; karbon monoksida; gas minyak bumi yang dikeluarkan dari sumur minyak atau diperoleh selama penyulingan minyak; gas industri (oven kokas) yang dihasilkan dalam oven kokas selama penyulingan kering batu bara atau gambut. Gas yang diproses di pabrik disebut gas sintesis. Gas terkompresi di dalam mobil disimpan dalam silinder baja dengan tekanan 20 MPa. Pekerjaan sedang dilakukan untuk membuat silinder dari bahan polimer yang jauh lebih ringan dari baja.

Gas apa saja untuk mesin mobil LPG yang dicairkan dan bagaimana cara menyimpannya?

Gas cair meliputi: propana, butana, propilena, butilena. Gas-gas ini dengan mudah berpindah dari gas ke cair pada suhu normal dan tekanan rendah (hingga 1,6 MPa). Mereka diperoleh selama pemurnian produk minyak bumi dan disimpan di mobil dalam silinder baja di bawah tekanan 1,6 MPa. Gas-gas tersebut mengandung konsentrasi energi panas per satuan volume yang lebih besar dibandingkan gas terkompresi. Oleh karena itu, agar sebuah mobil dapat berlari sejauh 250-300 km, hanya dibutuhkan satu silinder gas cair, sedangkan untuk jarak tempuh yang sama, mobil yang menggunakan gas bertekanan membutuhkan 5 atau 8 silinder. Selain itu, gas cair disimpan pada tekanan rendah, yang meningkatkan keselamatan kerja.

Saat ini, mobil ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07 diproduksi; GAZ-24-07 "Volga" dengan peralatan gas untuk beroperasi pada gas cair. Mesin mobil ini tidak mengalami modifikasi signifikan. Mereka hanya memiliki rasio kompresi yang ditingkatkan menjadi 8,5, yang memungkinkan mereka mengembangkan tenaga yang sama seperti saat menggunakan bensin. Selain itu, kendaraan ini menyimpan peralatan bahan bakar untuk pengoperasian jangka pendek dengan bahan bakar bensin. Sesuai dengan GOST 20448-75, kendaraan tersebut menggunakan campuran gas cair yang terdiri dari propana dan butana. Di musim dingin, campuran propana ini harus mengandung setidaknya 75% dan tidak lebih dari 20% butana, di musim panas - masing-masing 34 dan 60%. Hal ini dijelaskan oleh fakta bahwa propana menguap lebih baik, memastikan start mesin yang andal. Selain propana dan butana, gas cair antara lain metana, etana, etilen, propilena, butilena, pentana dan lain-lain, yang kandungan totalnya dalam campuran adalah 5-6%. Fraksi propana (propana, propilena) memberikan tekanan yang diperlukan di dalam silinder. Butana adalah gas yang paling berkalori tinggi dan mudah dicairkan. Angka oktan untuk propana adalah 120, untuk butana adalah 93, yang memungkinkan Anda meningkatkan rasio kompresi di mesin dan mendapatkan lebih banyak tenaga. Gas tidak boleh mengandung kotoran mekanis, asam yang larut dalam air, alkali, resin, dan kotoran berbahaya lainnya. Gas cair mempunyai koefisien muai volumetrik yang tinggi. Oleh karena itu, silinder harus diisi dengan gas tidak lebih dari 90% volumenya. 10% sisanya adalah volume bantalan uap, yang tanpanya sedikit pun peningkatan suhu gas akan menyebabkan peningkatan tajam tekanan di dalam silinder.

Mengubah mobil menjadi bahan bakar gas memungkinkan Anda menghemat bahan bakar cair. Selain itu, ia terbakar lebih sempurna di dalam silinder mesin dan lebih sedikit zat beracun yang dilepaskan ke atmosfer. Pada mesin seperti itu, tidak ada kondensasi bahan bakar dan lapisan oli tidak tersapu dari dinding silinder, yang meningkatkan masa pakai mesin sebesar 20-25%.

Namun, menjalankan mesin dengan bahan bakar memerlukan kepatuhan terhadap peraturan keselamatan khusus, karena di tempat-tempat di mana terdapat sambungan yang longgar, gas keluar dan membentuk endapan kristal bersalju (embun beku), yang jika bersentuhan dengannya dapat terjadi radang dingin pada tangan dan bagian lain dari mesin. tubuh. Gas yang keluar terakumulasi di ceruk ruang mesin dan, bercampur dengan udara, membentuk campuran yang mudah meledak. Gas tersebut tidak mengandung oksigen, sehingga jika terhirup dapat terjadi keracunan (mati lemas).

Bagaimana cara kerja instalasi tabung gas untuk pengerjaan gas cair?

Pemasangan tabung gas pada mobil GAZ-53-07 (Gbr. 73) terdiri dari silinder 1 untuk menyimpan gas cair; alat penguap gas 16; peredam gas dua tahap (14) dengan perangkat penghemat dosis; mixer 10, di mana gas dicampur dengan udara dengan perbandingan 1:1 dan membentuk campuran gas-udara yang mudah terbakar; katup utama 20, yang membuka aliran gas ke evaporator; pengukur tekanan tekanan tinggi 21, menunjukkan tekanan gas di dalam silinder, pengukur tekanan tekanan rendah 6, menunjukkan tekanan gas di ruang peredam gas tahap pertama; filter 15 untuk pemurnian gas; pipa bertekanan tinggi (24) yang menyuplai gas dari silinder ke peredam gas; pipa bertekanan rendah (12) untuk memasok gas dari ruang tahap kedua peredam gas ke mixer; pipa 11 dari vakum unloader dan pipa 7 untuk mensuplai gas ke mixer saat mesin bekerja pada kecepatan poros engkol rendah saat idle.

Gambar 73. Instalasi tabung gas untuk menyalakan mesin dengan gas cair.

Silinder dilengkapi dengan katup pengisian (3) untuk mengisi silinder dengan gas cair, katup pengatur (2) untuk mengeluarkan fasa uap gas pada saat pengisian silinder, katup pengaman (22) yang membuka saluran keluar gas ke atmosfer di dalam silinder. jika terjadi peningkatan tekanan yang berlebihan di dalam silinder, indikator 4 level gas dalam silinder, katup aliran 5 fase cair dan 23 fase uap gas. Evaporator dilengkapi dengan pipa 17 untuk mensuplai cairan pendingin panas dari sistem pendingin mesin dan 18 untuk mengalirkan cairan ini ke sistem pendingin, keran 19 untuk mengalirkan lumpur atau air pada musim dingin. Untuk mensuplai mesin 8 dengan bahan bakar cair (bensin), terdapat tangki bahan bakar 13 berkapasitas 10 liter dan karburator 9 yang dihubungkan satu sama lain melalui saluran bahan bakar.

Bagaimana cara kerja pabrik tabung gas cair?

Beginilah cara kerja instalasi tabung gas. Saat menghidupkan mesin, buka katup 23 (Gbr. 73) pada silinder dan katup utama 20 di kabin pengemudi. Gas dari silinder di bawah tekanan 1,6 MPa melalui pipa 24 memasuki evaporator 16, di mana ia menguap dan melalui filter 15 memasuki peredam dua tahap 14, di mana tekanannya turun menjadi 0,12-0,15 MPa di ruang tahap pertama, dan kemudian menjadi 0,1 MPa di ruang tahap kedua. Gas dari ruang tahap kedua melalui alat metering-economizer melalui pipa 12 memasuki mixer 10, dimana bercampur dengan udara dengan perbandingan 1:1, membentuk campuran gas-udara yang mudah terbakar, yang masuk ke dalam silinder mesin.

Setelah menghidupkan dan memanaskan mesin, katup 23 ditutup, dan katup 5 fasa gas cair dibuka. Gas cair memasuki evaporator (16) melalui pipa yang sama, di mana ia diubah menjadi gas dan kemudian memasuki peredam. Ketika mesin panas kemudian dihidupkan, katup 5 terbuka, karena cairan dalam jaket pendingin masih panas dan memanaskan gas di evaporator.

Ketika mesin berjalan pada kecepatan poros engkol rendah saat idle, gas masuk ke mixer melalui pipa 7. Untuk memastikan pengoperasian normal gearbox, pipa pelepasan vakum 11 selalu dihubungkan ke rongga saluran masuk mixer. Pada musim dingin, gas tidak menguap dengan baik sehingga menyulitkan menghidupkan mesin. Dalam hal ini, dihidupkan dengan bensin, dipanaskan dan dialihkan ke gas. Untuk melakukan ini, Anda perlu menutup keran bahan bakar di tangki dan membuang bensin sepenuhnya dari karburator dan saluran bahan bakar, lalu menghidupkan mesin dari instalasi tabung gas. Pengoperasian mesin secara bersamaan dengan bensin dan gas dilarang. Anda bisa menggunakan bensin untuk menuju SPBU terdekat jika bahan bakar gas habis di sepanjang perjalanan. Namun, penggunaan bensin dalam jangka panjang dilarang.

Apa perbedaan instalasi tabung gas dengan gas bertekanan?

Pemasangan tabung gas untuk gas terkompresi memiliki perangkat yang sama dengan gas cair. Namun gas di dalamnya disimpan dalam keadaan terkompresi di beberapa silinder baja bertekanan 20 MPa, dihubungkan satu sama lain melalui pipa baja. Pekerjaannya sama dengan gas cair.

Pemasangan perangkat instalasi tabung gas

Bagaimana cara kerja tabung gas cair?

Silinder gas cair terbuat dari baja, dirancang untuk tekanan kerja 1,6 MPa dan cocok untuk mengisi dan menyimpan gas pada suhu hingga 45°C. Silinder secara berkala menjalani pengujian hidrolik pada tekanan 2,4 MPa dan pengujian pneumatik pada tekanan udara 1,6 MPa. Mereka yang lulus ujian dicap. Di bagian depan bawah terdapat stempel yang menunjukkan pabrikan, nomor seri, berat dalam kilogram, tanggal (bulan dan tahun) pembuatan dan pengujian terakhir, tekanan pengoperasian dan pengujian, kapasitas dalam liter, serta stempel departemen kendali mutu dari pabrik. pabrikan. Tes berulang dilakukan setiap dua tahun sekali oleh otoritas Gostekhnadzor. Silinder valid dicat merah.

Bagaimana cara kerja evaporator gas?

Evaporator gas cair digunakan untuk mengubah fase cair suatu gas menjadi gas. Ini terdiri dari rumah terpisah di mana saluran dibuat untuk aliran gas. Saluran dicuci dengan cairan panas dari sistem pendingin, yang menyebabkan penguapan gas. Desain evaporator yang dapat dilipat memungkinkan saluran dibersihkan dari endapan dan endapan.

Bagaimana cara kerja filter pemurnian gas?

Di dalam filter, gas dimurnikan dari kotoran mekanis dan air, yang jika masuk ke dalam peredam dapat menyebabkan katup tidak menutup rapat, dan pada musim dingin, air akan membeku dan menyumbat pipa gas sehingga mengganggu pengoperasian. dari sistem penyediaan tenaga listrik. Filter terdiri dari wadah tempat elemen filter dipasang, terbuat dari jaring kuningan halus yang digulung menjadi gulungan, dan paket cincin kempa. Gas secara berurutan melewati mesh dan felt, dibersihkan dan masuk ke peredam gas.

Apa tujuan dan desain peredam gas dua tahap?

Peredam gas dua tahap digunakan untuk mengurangi tekanan gas dari 1,6 MPa menjadi 0,1 MPa dan mensuplainya ke mixer, serta mengatur kuantitasnya tergantung pada beban dan kecepatan poros engkol. Selain itu, gearbox memastikan saluran gas terputus saat mesin tidak hidup. Ini terdiri (Gbr. 74) dari badan aluminium (24) dengan partisi internal yang membaginya menjadi dua ruang: tahap A pertama dan tahap B kedua. Ruang tahap pertama ditutup dari bawah oleh penutup 4. Sebuah membran fleksibel 5 dijepit di antara badan dan penutup, yang dihubungkan dengan tuas berlengan ganda 8, berengsel pada suatu sumbu. Batang yang terhubung ke tuas di mana katup 3 tahap pertama ditekan, yang pada saat tertentu ditekan dengan kuat ke dudukan yang dipasang di fitting pasokan gas 1. Pipa pasokan gas dengan filter 39 dipasang ke fitting. Pegas 6 dipasang di bawah membran, mencoba menahannya di posisi atas, dan oleh karena itu katup tahap pertama terbuka. Elastisitas pegas dapat diubah dengan memutar mur penyetel 7. Rongga subdiafragma berhubungan dengan atmosfer. Fitting 2 untuk pengukur tekanan dan katup pengaman (38) disekrup ke dalam ruang tahap pertama.Diafragma (36) dari ruang tahap kedua dijepit di antara penutup (37) dan cincin pengatur jarak yang dipasang pada badan. Diafragma ditekan ke atas oleh pegas 33, yang bekerja melalui ring penyangga pada batang 34. Pegas dipasang pada pemandu 32, dengan memutar maka elastisitasnya dapat diubah. Ujung bawah batang diafragma dihubungkan ke tuas berlengan ganda (29), dipasang secara pivot pada sumbu di bos badan ruang tahap kedua. Ujung tuas yang lain, melalui sekrup penyetel 27 dengan mur pengunci 28, menekan katup 9 ke dudukan, mencegah aliran gas dari ruang tahap pertama ke ruang tahap kedua.

Gambar 74. Peredam gas dua tahap.

Pembongkar muatan vakum 31 dengan pegas 30 dan pemberhentian 35 dipasang di atas rongga tahap kedua.Pegas 30, melalui pemberhentian 35 ketika mesin tidak hidup, bekerja pada diafragma 36, ​​mengangkatnya. Rongga B dari pembongkar muatan vakum berkomunikasi dengan pipa saluran masuk mesin melalui alat kelengkapan 18 dan 13 melalui pipa. Oleh karena itu, ketika mesin hidup, vakum dipindahkan ke ruang pelepasan vakum dan pegas (30) berhenti bekerja pada diafragma ruang tahap kedua, memungkinkannya membengkokkan dan mengalirkan gas dari ruang tahap pertama ke ruang tahap kedua.

Di bagian bawah ruang tahap kedua terdapat dispenser-economizer 22 dengan penutup 14, yang mengatur jumlah gas yang disuplai ke mixer, yaitu komposisi campuran yang mudah terbakar. Diafragma 16 dipasang di antara badan economizer dan penutupnya, dibebani dengan pegas 15. Katup 11 dengan pegas 12 dihubungkan ke diafragma melalui sebuah batang, Badan economizer memiliki lubang 21 dan 25 dengan penampang konstan. Penampang lubang 17 dapat diubah dengan memutar sekrup penyetel 19 sehingga mengatur tenaga mesin maksimum. Penampang lubang 20 diatur secara otomatis menggunakan katup pengatur 10, mengubah jumlah gas yang masuk ke mixer melalui pipa 23. Ruang tahap kedua ditutup dengan penutup 26.

Bagaimana cara kerja peredam gas dua tahap?

Beginilah cara kerja gearbox. Ketika aliran dan katup utama ditutup, gas tidak mengalir ke peredam. Katup 3 (Gbr. 74) dari ruang tahap pertama terbuka, yang kedua tertutup. Mesinnya tidak hidup. Ketika aliran dan katup utama terbuka, gas memasuki ruang tahap pertama melalui katup terbuka 3. Ketika tekanan di dalam ruang mencapai 0,12-0,18 MPa, diafragma 5 akan menekuk, menekan pegas 6, dan melalui tuas berlengan ganda 8 akan menutup katup. Katup 9 tahap kedua masih tertutup.

Ketika poros engkol berputar, kevakuman dari silinder dipindahkan ke mixer dan melalui katup periksa dan perangkat dosing-economizer ke dalam ruang tahap kedua. Pada saat yang sama, vakum dipindahkan ke pelepasan vakum dan berhenti bekerja pada diafragma 36. Akibatnya, terdapat ruang hampa di bawah diafragma ruang tahap kedua, dan tekanan atmosfer di atasnya. Karena perbedaan tekanan, diafragma menekuk dan batang bekerja pada tuas berlengan ganda 29, yang, dengan memutar poros, membuka katup ruang tahap kedua dan mengalirkan gas dari ruang tahap pertama ke ruang tahap kedua. Gas dari ruang tahap kedua melalui alat metering-economizer melalui pipa (23) masuk ke dalam mixer, dimana ia bercampur dengan udara membentuk campuran gas-udara yang mudah terbakar, yang masuk ke dalam silinder mesin. Aliran gas dari ruang tahap pertama menyebabkan penurunan tekanan di dalamnya, pegas 6 menaikkan diafragma 5 dan katup tahap pertama terbuka kembali, mengalirkan gas ke ruang tahap pertama, dan dari itu ke ruang tahap kedua, memastikan pengoperasian mesin tidak terganggu. . Banyaknya gas yang masuk ke dalam mixer diatur dengan memutar katup pengatur 10 tergantung nilai kalor gas tersebut. Saat mesin berjalan pada kecepatan poros engkol rendah saat idle, katup throttle di mixer ditutup dan vakum disalurkan ke ruang tahap kedua melalui pipa idle, memastikan pengoperasian mesin. Dalam hal ini, gas memasuki rongga sub-throttle mixer melalui pipa 7 (lihat Gambar 73).

Apa tujuan dari katup pengaman pada gearbox?

Katup pengaman pada gearbox mencegah kerusakan pada diafragma ruang tahap pertama akibat peningkatan tekanan di dalamnya akibat penutupan katup tahap pertama yang tidak sempurna. Pegas katup pengaman diatur ke tekanan 0,45 MPa. Jika tekanan di dalam ruang melebihi nilai ini, katup akan terbuka dan melepaskan kelebihan gas ke atmosfer.

Bagaimana cara kerja pengaduk gas?

Mixer gas mesin mobil GAZ-53-07 terdiri dari dua ruang pencampuran yang beroperasi secara paralel. Di masing-masingnya (Gbr. 75) dipasang diffuser 5, di lehernya terdapat injektor gas 4, dihubungkan melalui pipa pasokan gas 1 dan katup periksa 2 dengan peredam gas.

Gambar 75. pencampur gas.

Di bagian bawah mixer dipasang katup throttle 11, yang dikendalikan oleh pengemudi dari kabin mobil melalui sistem batang yang dihubungkan ke pedal gas, dan di bagian atas terdapat peredam udara 3 yang dikontrol. dengan tombol yang dipasang pada panel kabin mobil. Untuk mengoperasikan mesin pada kecepatan poros engkol rendah saat idle, terdapat pipa suplai gas 7 yang dihubungkan dengan selang ke gearbox, dan dua bukaan outlet 6 dan 10, yang penampangnya dapat diubah menggunakan sekrup penyetel 8 dan 9. Mixer dipasang ke pipa saluran masuk mesin melalui spacer khusus tempat karburator dipasang.

Beginilah cara kerja mixer. Ketika aliran dan katup utama terbuka, gas mengalir ke peredam dan melalui pipa 1 melalui katup periksa 2 ke nosel 4 dan masuk ke ruang pencampuran. Udara yang melewati peredam udara terbuka juga mengalir deras ke sini. Di ruang pencampuran, gas dicampur dengan udara dengan perbandingan 1:1 dan membentuk campuran gas-udara yang mudah terbakar, yang masuk ke silinder melalui katup throttle terbuka, memastikan pengoperasian mesin. Dengan bertambahnya bukaan katup throttle, jumlah campuran gas-udara yang masuk ke silinder mesin juga meningkat, kecepatan poros engkol dan tenaga mesin meningkat. Ketika katup throttle ditutup, kevakuman dialirkan melalui saluran 10 dan fitting 7 ke gearbox dan di bawah katup throttle melewati pipa suplai gas 1 dan injektor 4. Udara yang melewati celah antara katup throttle dan lubang 6 juga tercampur. di dalam, campuran gas-udara yang mudah terbakar terbentuk, yang memasuki silinder, memastikan pengoperasian mesin pada kecepatan idle rendah. Saat bukaan throttle meningkat, kevakuman disalurkan ke saluran 6 dan gas juga mengalir darinya, yang menjamin kelancaran transisi pengoperasian mesin dari beban rendah ke sedang. Peredam udara 3 ditutup hanya pada saat menghidupkan mesin dingin dan kemudian untuk waktu yang sangat singkat, karena campuran gas-udara dengan cepat menjadi terlalu kaya, karena gas bercampur dengan udara dengan perbandingan 1:1. mesin hidup, harus tetap dalam posisi terbuka.

Bagaimana cara menghubungkan pipa gas?

Pipa gas yang menghubungkan silinder dengan peredam (tekanan tinggi) terbuat dari tabung baja atau tembaga dengan diameter 10-12 mm dan tebal dinding 1 mm. Mereka terhubung satu sama lain dan ke perangkat menggunakan sambungan puting. Pipa gas bertekanan rendah (dari peredam ke mixer) terbuat dari pipa baja berdinding tipis dan selang karet tahan gas dengan penampang besar. Mereka terhubung ke perangkat dengan klem.

Bagaimanakah urutan start suatu mesin yang ditenagai oleh unit silinder gas cair?

Sebelum menghidupkan mesin, periksa kekencangan sambungan pipa gas, keberadaan gas di dalam silinder, kemudahan servis dan keandalan semua perangkat, mekanisme, dan sistem. Kemudian buka katup aliran fasa uap gas dan katup utama. Dengan menekan ringan batang ruang tahap kedua, diisi dengan gas dan kunci kontak dihidupkan. Setelah mesin dihidupkan, mesin dipanaskan dan katup fasa uap ditutup, dan katup fasa gas cair dibuka. Pengoperasian mesin yang dipanaskan dalam jangka panjang pada gas fase uap tidak disarankan, karena dalam hal ini fraksi gas yang mudah menguap dikonsumsi secara intensif, yang menyebabkan penurunan suhu fraksi yang tersisa, silinder menjadi tertutup es. , perpindahan panas dan penyalaan mesin dingin selanjutnya memburuk.

Bagaimana cara menghentikan mesin yang menggunakan gas cair?

Untuk menghentikan sebentar mesin yang menggunakan gas cair, cukup matikan kunci kontak. Dalam hal ini, katup tahap kedua akan menghalangi aliran gas dari ruang tahap pertama ke ruang tahap kedua. Selama berhenti lama, tutup katup utama dan keluarkan gas dari gearbox sampai mesin berhenti, setelah itu kunci kontak dimatikan. Sebelum parkir lama (semalaman, shift), tutup katup aliran fasa cair dan uap gas dan keluarkan gas sampai mesin berhenti. Kemudian tutup katup utama dan matikan kunci kontak.

Bagaimana cara mengubah mesin dari bensin menjadi bensin?

Untuk melakukan ini, perlu menutup katup aliran fase cair dan uap gas dan menghasilkan gas sampai mesin berhenti total. Tutup katup utama. Buka keran bahan bakar dan isi ruang pelampung karburator dengan bensin. Buka outlet (steker) karburator dan sambungkan batang penggerak ke tuas throttle karburator. Tutup peredam udara mixer dan hidupkan mesin seperti biasa. Ubah mesin dari bensin menjadi gas dengan urutan terbalik.

Kerusakan apa saja yang dapat terjadi pada instalasi tabung gas?

Kerusakan yang paling umum pada instalasi tabung gas meliputi: retakan pada pipa dan selang, yang menyebabkan kebocoran gas; penutupan katup dan katup yang longgar; filter gas tersumbat; pelanggaran penyesuaian peredam dan mixer gas.

Retakan yang terjadi pada pipa ditutup atau diganti dengan yang baru; katup yang rusak dilepas, dibongkar dan dibersihkan, dan jika perlu, bagian yang rusak diganti dengan yang dapat diservis; gearbox dan mixer diperiksa, bagian yang rusak diganti dan disetel; filter dicuci dengan aseton dan ditiup dengan udara bertekanan.

Aturan keselamatan apa yang harus diikuti pada kendaraan bertenaga gas?

Saat mengerjakan kendaraan silinder gas, perlu untuk memantau secara ketat kekencangan sambungan pipa dan perangkat gas. Tempat-tempat yang dicurigai bocornya gas diperiksa dengan telinga dengan mendesiskan gas yang keluar atau dengan membasahi tempat-tempat tersebut dengan larutan air sabun. Malfungsi yang teridentifikasi segera dihilangkan.

Jangan biarkan area tubuh yang terbuka terkena gas yang keluar, karena dapat menyebabkan radang dingin. Harap diingat bahwa menghirup gas dapat menyebabkan mati lemas. Dilarang memarkir kendaraan tabung gas di ruang tertutup jika terdeteksi kebocoran gas. Sebelum menghidupkan mesin, setelah parkir lama, Anda perlu menaikkan kap mesin dan memberi ventilasi pada ruang mesin, karena campuran yang mudah meledak dan mudah terbakar dapat menumpuk di sana. Dilarang memeriksa kebocoran gas dengan nyala api terbuka, memanaskan mesin dengan obor las, atau berhenti di dekat api, bengkel dan sumber api terbuka lainnya.

Sumber informasi Situs web: http://avtomobil-1.ru/

Sistem catu daya mesin kendaraan bahan bakar alternatif

Bahan bakar gas memiliki keunggulan dibandingkan bahan bakar cair:

. angka oktan yang tinggi memungkinkan Anda meningkatkan rasio kompresi secara signifikan, sehingga meningkatkan efisiensi mesin;
. sebagai hasil pembakaran bahan bakar gas yang lebih sempurna, gas buang mengandung lebih sedikit zat beracun;
. masa pakai mesin meningkat, karena tidak ada kondensasi bahan bakar dan tidak ada pembuangan oli dari dinding silinder;
. Masa pakai busi dan knalpot meningkat karena sedikit pembentukan karbon.
Mobil yang menggunakan bahan bakar alternatif memiliki kelemahan sebagai berikut:
. tenaga mesin berkurang karena rendahnya panas pembakaran bahan bakar;
. daya dukung kendaraan berkurang karena adanya silinder;
. pemeliharaan yang lebih padat karya.

Mobil dapat berjalan dengan bahan bakar terkompresi atau cair. Gas alam, metana (tekanan silinder 20 MPa) digunakan sebagai gas terkompresi, etana, propana, butana, dll digunakan sebagai gas cair (tekanan silinder 1,6 MPa) Pemasangan tabung gas truk untuk gas terkompresi meliputi: delapan gas silinder dihubungkan dengan tabung; peredam gas tekanan tinggi dua tahap; katup solenoid dengan filter gas; pipa gas; pengukur tekanan tinggi dan rendah; pemanas gas; katup gas - pengisi, silinder dan utama; mixer karburator, perangkat bahan bakar cadangan.

Saat mesin hidup, gas disuplai dari silinder ke sistem pasokan bahan bakar melalui dua perangkat penutup - katup aliran dan katup solenoid dengan filter gas. Sebelum menghidupkan mesin, buka katup aliran. Pengukur tekanan harus menunjukkan keberadaan gas di dalam silinder. Gas memasuki peredam melalui pipa, dimana tekanan secara otomatis diturunkan menjadi 0,1 MPa. Dalam perjalanan menuju peredam, gas dipanaskan. Kemudian gas tersebut dialirkan melalui selang ke dalam karburator-mixer hingga membentuk campuran gas-udara dan kemudian masuk ke dalam silinder mesin.
Untuk beroperasi dengan bahan bakar cadangan (bensin), kendaraan memiliki tangki bahan bakar, filter sedimen, pompa bahan bakar, dan saluran bahan bakar.
Instalasi tabung gas yang beroperasi pada gas cair terdiri dari tabung gas, evaporator gas, peredam gas dua tahap, pengukur tekanan tinggi dan rendah, katup solenoid dengan filter gas, mixer karburator, dan perangkat bahan bakar cadangan. Tabung gas dilengkapi dengan katup pengatur ketinggian cairan, katup pengaman, indikator ketinggian cairan, dan katup aliran gas.

Pemasangan tabung gas untuk gas cair: 1 - katup utama; 2 — pengukur tekanan silinder; 3 - katup uap; 4 - katup pengaman; 5 — silinder untuk gas cair; 6 - katup kontrol; 7 — katup penyimpanan silinder; 8 — indikator tingkat gas cair; 9 - katup cair; 10 — pengukur tekanan gearbox;11 — mesin; 12 — karburator; 13 - pengaduk gas; 14 — tangki bensin; 15 — peredam gas; 16 — evaporator gas cair; 17— cocok untuk suplai air panas; 18 — cocok untuk pembuangan air; 19 - keran untuk mengalirkan air.

Gas cair diubah menjadi gas sebelum digunakan. Dari silinder, gas cair, dengan katup utama terbuka, mengalir melalui katup elektromagnetik dengan filter gas ke evaporator, di mana ia dipanaskan oleh cairan pendingin sistem pendingin mesin. Cairan menguap, dan dalam bentuk uap gas memasuki filter, dan kemudian ke peredam gas dua tahap, dimana tekanan gas dikurangi menjadi 0,1 MPa. Gas kemudian melewati alat pengukur ke dalam karburator dan masuk ke silinder mesin selama langkah hisap. Pengukur tekanan gas menunjukkan tekanan gas di peredam.

Sistem catu daya untuk mesin mobil penumpang yang menggunakan bahan bakar gas cair dapat beroperasi berdasarkan prinsip karburator atau prinsip injeksi.

Sistem catu daya untuk gas cair beroperasi berdasarkan prinsip karburator

Sistem tenaga gas cair yang beroperasi berdasarkan prinsip karburator digunakan baik pada mesin bensin yang dilengkapi karburator maupun pada mesin yang dilengkapi sistem injeksi bensin. Sistem tenaga yang beroperasi berdasarkan prinsip karburasi bila digunakan pada mesin dengan injeksi bensin elektronik, selain elemen utama sistem injeksi konvensional, juga dilengkapi penerima 2, peredam evaporator 6, motor servo untuk mengontrol aliran gas 7, dan pipa untuk memasok gas ke diffuser.

Beras. Sistem tenaga LPG berdasarkan prinsip karburasi, dipasang pada mesin bensin dengan sistem injeksi elektronik:
1 – tabung ventilasi untuk penerima gas; 2 – penerima dengan gas cair; 3 – perlengkapan penerima gas; 4 – katup pengisian; 5 – katup penutup gas; 6 – peredam-evaporator; 7 – motor servo untuk mengontrol aliran gas; 8 – unit kontrol elektronik; 9 – saklar untuk jenis bahan bakar yang digunakan “gas-bensin”; 10 – pencampur-diffuser; 11 – pemeriksaan lambda; 12 – sensor vakum; 13 – baterai; 14 – saklar pengapian; 15 – estafet

Saat beralih menggunakan gas sebagai bahan bakar, gas mengalir dari penerima 2 ke peredam evaporator, dimana tekanan gas berkurang dan menguap. Tergantung pada sinyal yang diterima dari sensor, unit kontrol mengeluarkan sinyal tertentu ke motor servo 7, yang menentukan konsumsi gas pada mode pengoperasian mesin tertentu. Gas memasuki diffuser melalui pipa, kemudian bercampur dengan udara dan mengalir ke katup masuk, dan kemudian ke dalam silinder mesin. Untuk mengontrol pengoperasian mesin, disediakan unit kontrol terpisah untuk pengoperasian mesin pada bensin dan gas. Informasi dipertukarkan antara kedua unit kontrol.

Sistem penyediaan tenaga LPG berdasarkan prinsip injeksi

Sistem tenaga gas cair yang beroperasi dengan prinsip injeksi digunakan pada mesin yang dilengkapi dengan sistem injeksi bensin. Sistem catu daya untuk menyuplai gas cair ke pipa saluran masuk berisi penerima dengan gas, peredam-evaporator 6, distributor dengan motor stepper, dan 11 nozel pencampur.

Beras. Sistem injeksi LPG (peralatan bensin tidak ditampilkan):
1 – unit kontrol elektronik; 2 – konektor diagnostik; 3 – saklar untuk memilih jenis bahan bakar yang digunakan; 4 – estafet; 5 – sensor tekanan udara; 6 – peredam-evaporator; 7 – katup penutup gas; 8 – distributor dengan motor stepper; 9 – saklar-distributor atau sensor induktif untuk menentukan kecepatan poros engkol; 10 – pemeriksaan lambda; 11 – nozel untuk injeksi gas

Gas dari penerima masuk ke peredam 6, dimana gas menguap dan tekanannya berkurang. Penerima dilengkapi dengan katup pengisian (saluran masuk) eksternal (dengan alat yang memutus pasokan gas ketika penerima terisi hingga 80% volumenya) dan katup buang solenoid. Kapasitas penerima untuk mobil penumpang berkisar antara 40 hingga 128 liter.

Setelah memilih jenis bahan bakar yang digunakan, menggunakan saklar 3 dan menyalakan kunci kontak, bila menggunakan gas, katup 7 diaktifkan untuk menyuplai gas, yang mati setelah kunci kontak dimatikan.

Unit kontrol elektronik 1 menerima informasi dari sensor 5 tentang kevakuman pada intake manifold, yang tergantung pada derajat pembukaan katup throttle, informasi tentang kecepatan poros engkol dari sensor atau saklar-distributor 9, informasi tentang komposisi dari campuran udara-bahan bakar dari probe lambda 9. Berdasarkan informasi yang diterima, unit kontrol menentukan sudut putaran distributor stepper, yang mengatur aliran gas yang masuk melalui injektor 11 ke dalam intake manifold.

Mesin gas adalah mesin karburator yang menggunakan bahan bakar gas - gas terkompresi dan cair. Sistem catu daya mesin tersebut memiliki peralatan gas khusus. Ada juga sistem cadangan tambahan yang memastikan mesin gas dapat berjalan dengan bensin jika diperlukan.

Gas mudah terbakar yang digunakan pada kendaraan bertenaga gas dapat berasal dari alam atau buatan. Gas alam (alam) diekstraksi dari gas bawah tanah atau sumur minyak. Gas buatan adalah produk sampingan yang dihasilkan di pabrik kimia atau metalurgi.

Gas cair (cair) adalah gas yang berpindah dari wujud gas ke cair pada suhu normal dan tekanan rendah. Ini termasuk campuran hidrokarbon yang diperoleh selama penyulingan minyak. Untuk kendaraan berbahan bakar gas, penggunaan gas cair lebih disukai daripada gas bertekanan.

Terkompresi (compressible) adalah gas yang, pada suhu lingkungan normal dan tekanan tinggi, tetap berbentuk gas. Gas alam yang digunakan untuk kendaraan silinder gas yang menggunakan gas terkompresi sebagian besar terdiri dari metana. Anda juga dapat menggunakan gas industri: gas penerangan, gas oven kokas, dan gas sintesis, namun perlu diingat bahwa gas tersebut mengandung karbon monoksida (CO) dan oleh karena itu beracun.

Jadi, bahan bakar gas digunakan dalam dua bentuk: gas minyak cair dan gas alam terkompresi. Gas minyak cair diproduksi dalam dua tingkatan: SPBTZ dan SPBTL - campuran propana dan butana, teknis musim dingin dan musim panas. Gas alam terkompresi juga diproduksi dalam dua tingkatan (A dan B), yang berbeda dalam kepadatan relatif gasnya.

Kendaraan berbahan bakar gas cair dibandingkan dengan kendaraan berbahan bakar gas terkompresi memiliki keunggulan sebagai berikut: daya dukung kendaraan lebih besar karena silindernya lebih ringan dan jumlahnya lebih sedikit; tekanan operasi dalam instalasi tabung gas lebih rendah, dan oleh karena itu, sistem seperti itu lebih andal dan aman; nilai kalor campuran gas-udara lebih tinggi, yang membantu meningkatkan tenaga mesin; konsentrasi energi panas yang lebih besar per satuan volume, yang memungkinkan Anda meningkatkan jangkauan kendaraan; pompa bensin yang lebih mudah; Lebih mudah untuk mengangkut gas cair dalam jarak jauh dan dengan berbagai moda transportasi.

Sistem catu daya untuk mesin bertenaga gas meliputi tabung gas, katup, pengukur tekanan, pipa gas bertekanan tinggi dan rendah, kotak roda gigi dengan alat pengukur, dan mixer.

Saat mesin hidup, gas dari silinder melewati filter ke dalam gearbox. Dari peredam, melalui alat takar, gas masuk ke dalam mixer, di mana campuran gas-udara yang mudah terbakar terbentuk. Campuran, di bawah pengaruh vakum selama langkah masuk, memasuki silinder mesin. Proses pembakaran campuran dan pembuangan gas buang terjadi dengan cara yang sama seperti pada mesin karburator.

Selain sistem tenaga utama, terdapat sistem tenaga cadangan yang memastikan mesin tetap menggunakan bensin jika diperlukan (kerusakan sistem, semua gas di dalam silinder habis, dll.). Sistem tenaga cadangan meliputi tangki bahan bakar, filter bahan bakar, pompa bahan bakar dan karburator. Namun, pengoperasian mesin dengan bahan bakar bensin dalam jangka panjang tidak disarankan, karena dapat menyebabkan peningkatan keausan mesin.