Od čega se sastoji hidraulička dizalica u svakodnevnom životu? Što je utičnica?, opis utičnice, uređaj utičnice, vrste utičnica

OPĆE INFORMACIJE

Stariji automobili bili su opremljeni dizalicama s vijcima i zupčanicima nosivosti od 500 kg ili više. Za takve dizalice s preklopnim nosačem moraju se na karoseriji automobila predvidjeti posebni utičnice za ušice, koje su često začepljene prljavštinom i ledom ili deformirane, što otežava njihovu upotrebu. Pogrešna ugradnja rezultira oštećenjem bočnih površina blatobrana, vrata ili pragova. Osim toga, ako su pragovi i utičnice oslabljeni korozijom, postoji opasnost od pada automobila, a nemaju sve dizalice koje se isporučuju s automobilom prihvatljivu stabilnost i prilagodljivost raznim situacijama.
Danas, iz velikog izbora modernih dizalica, možete odabrati uređaje koji zadovoljavaju zahtjeve i vozača koji ga namjerava nositi sa sobom i koristiti samo za svoj automobil, i velikog autoservisa koji stalno servisira automobile različitih klasa .

GLAVNE KARAKTERISTIKE

Pun kapacitet(navedeno u kilogramima ili tonama) - najveća sila koju dizalica može razviti. Ne smije biti manji od kapaciteta dizanja standardne dizalice ili polovice težine praznog vozila.
Platforma za podršku– donji potporni dio dizalice. Njegove dimenzije trebaju osigurati minimalno udubljenje u tlo pri zadanoj nosivosti, a izbočine (oblik) površine trebaju spriječiti bočno klizanje dizalice.
Pokupiti– dio dizalice dizajniran za oslonac na vozilo ili teret koji se podiže. Na vijčanim ili nosačima za starije modele domaćih automobila, to je preklopna šipka, na drugima, u pravilu, postoji kruto fiksirani nosač (peta za podizanje).

Minimalna (početna) visina podizanja(N min) – najmanja vertikalna udaljenost od noseće platforme (puta) do kamioneta u donjem radnom položaju. Početna visina treba biti mala tako da dizalica stane između ceste i ovjesa ili elemenata karoserije.
Maksimalna visina dizanja(N max) – najveća okomita udaljenost od potporne platforme do podizača pri podizanju tereta do pune visine. Nedovoljna vrijednost H max ne dopušta korištenje dizalice za podizanje vozila ili prikolica u kojima su mjesta predviđena za ugradnju dizalice na velikoj visini.
Maksimalni hod dizalica (L max) – najveći pomak podizača okomito od donjeg prema gornjem položaju. Ako ovaj parametar nije dovoljan, dizalica možda neće "otkinuti" kotač s ceste.
Prisilite pogonsku ručku– sila koja se mora primijeniti pri dizanju tereta. Ovisi o težini vozila koje se podiže i vrsti dizalice. Kod nekih se vrsta mijenja tijekom uspona.
Održivost– sposobnost dizalice da zadrži svoj radni položaj pod utjecajem sila koje teže pomicanju automobila u uzdužnom ili poprečnom smjeru. Ove sile nastaju kada je sama dizalica nagnuta, zbog naleta vjetra, nagiba ceste itd. Stabilnost uglavnom ovisi o veličini potporne platforme i značajkama dizajna.
Svestranost– dizalica je prikladna za podizanje automobila svih vrsta u različitim uvjetima na cesti, kao i tijekom popravaka: kao pogonski element, za skidanje gume itd.

HIDRAULIČNE DIZALICE ZA BOCE

Imaju nosivost od 2 do 100 tona ili više, a dolaze u tipovima s jednim i više klipova (teleskopski). Nosivi elementi nisu samo tijelo i uvlačivi klip (klip), već i posebna tekućina (radna tekućina). Kućište je i vodeći cilindar za klip i spremnik za radnu tekućinu. Podizna peta dizalica nosivosti do 20 tona nalazi se u gornjem dijelu vijka uvrnutog u klip. To omogućuje, ako je potrebno, okretanjem vijka, povećanje početne visine dizalice.
Sila s pogonske ručke prenosi se preko poluge na pumpu za ubrizgavanje. Kada se kreće prema gore, tekućina iz rezervoara ulazi u šupljinu pumpe, a kada se pritisne, istiskuje se u šupljinu radnog cilindra, gurajući klip. Povratni tok tekućine sprječavaju ventili. Za spuštanje tereta, igla za zaključavanje se otvara i radni fluid se istiskuje iz šupljine radnog cilindra natrag u spremnik.
Postoje izvedbe hidrauličkih dizalica, gdje se za pogon crpke koristi električni motor spojen na ugrađenu mrežu vozila ili pneumatski pogon.
Prilikom odabira hidrauličke dizalice za boce potrebno je uzeti u obzir ne samo njenu nosivost, već i visinu podizanja i podizanja, budući da radni hod s dovoljnom nosivošću možda neće biti dovoljan za podizanje automobila. Oni zahtijevaju praćenje razine tekućine, stanja i nepropusnosti brtvila. Ako se takve dizalice ne koriste često, preporučuje se ne zategnuti mehanizam za zaključavanje tijekom skladištenja. Njihov rad je moguć samo u okomitom položaju i samo, kao i kod svih hidrauličkih dizalica, za podizanje, a ne za držanje tereta.

(+) Mala sila na pogonskoj ručki, krutost strukture.
(-) Složenost uređaja, velika težina i početna visina, često nedovoljna stabilnost, mali hod (za one s jednim klipom).

MOTLJIVE HIDRAULIČNE DIZALICE

Oni su nisko kućište na kotačima, iz kojeg se hidrauličkim cilindrom podiže poluga s podiznom petom. Pogodnost rada olakšavaju uklonjive platforme koje mijenjaju visinu podizanja i podizanja. U kompaktnim modelima ručka je sklopiva i nije višenamjenska.
Kotrljajuće hidrauličke dizalice mogu se podijeliti u tri skupine.

ZA OSOBNU UPOTREBU

Nosivost im je do 3 tone.
(+) Brzo dizanje, dugačak hod.
(-) Krhkost strukture.

ZA AUTOSERVIS I VULKANIZERSKE RADIONICE

Imaju kapacitet podizanja do 4 tone.Mogu imati papučicu za prethodno podizanje za brzo postizanje željene visine podizanja.
(+) Strukturna čvrstoća, dobra stabilnost, brzo podizanje, dug hod.
(-) Mogućnost rada samo na ravnim i tvrdim površinama.

ZA SERVIS TEŠKIH VOZILA I SPECIJALNE OPREME (INKAŠA, AUTOUTOVARIVAČI I SL.)

Imaju nosivost od 2 do 20 tona.

Također se mogu opremiti pedalom za prethodno podizanje i omogućiti korištenje dodatnih uređaja, poput klizne prečke za podizanje bočne strane automobila. Na nekim modelima možete koristiti pogonsku ručku za podizanje ili spuštanje tereta, kao i za transport dizalice.

(+) Strukturna krutost, dobra stabilnost, visina dizanja pri korištenju dodatnih uređaja može doseći do 1 m.
(-) Teška težina (od 60 do 225 kg), brza priprema dizalice za rad je teška.

ŠKARE NA ROLETANJE

Podizanje se vrši izvlačenjem klipa iz hidrauličkog cilindra, uz promjenu kuta između zglobnih poluga. Ponekad imaju dvije razine podizanja, što omogućuje podizanje automobila s malim razmakom od tla na značajnu visinu. Mogu biti opremljeni kardanskim sustavom upravljanja, tlačnim ventilom i ručkom za nošenje. Nosivost takvih dizalica obično je od 4 do 7 tona.
(+) Strukturna krutost, pokretljivost, mala sila na pogonskoj ručki, mala početna visina, značajna visina dizanja.
(-) Teška težina, visoka cijena, sposobnost rada samo na ravnim i tvrdim površinama.

PNEUMATSKE DIZALICE

Teret se podiže dovodom komprimiranog zraka. Ove dizalice mogu se izraditi u kotrljajućoj verziji, imaju nisku početnu visinu podizanja i nosivost od 2 do 40 tona Koriste se samo kao oprema za auto servis.
(+) Dobra stabilnost, bez napora pri dizanju od strane osobe, mala početna visina, značajna nosivost.
(-) Teška težina, visoka cijena, sposobnost rada samo s kompresorskom opremom.

ROMBIČNE HIDRAULIČNE DIZALICE

Nosivost takvih dizalica je 1-2 tone.Imaju četiri zglobne poluge u obliku dijamanta kao nosive elemente.
Podizanje se provodi promjenom kutova između poluga, čime se povećava udaljenost između noseće platforme i podizača. Radi lakšeg skladištenja i transporta, dijamantne dizalice mogu se isporučiti u plastičnoj kutiji.
(+) Krutost konstrukcije, niska sila podizanja, velika potporna površina.
(-) Znatna težina.

DVOSTUPANJSKI DIZALCI

Imaju dvije razine podizanja - jedna se nalazi na gornjem kraju cilindra, a drugu osigurava platforma povezana s njegovom donjom granicom. Takve dizalice dizajnirane su za rad s teškom opremom i imaju nosivost od 5 do 25 tona.
(+) Krutost strukture, dobra stabilnost, mala sila na pogonskoj ručki, mala početna visina, značajna visina dizanja.
(-) Teška težina, visoka cijena.

HIGH JACK RACK DIZALICE

Dizajn ovih dizalica datira više od 100 godina. Glavni nosivi element ovog dizajna je tračnica s rupama. Mehanizam s metalnim prstima pomiče se po šini, koji se spajaju i podižu hvataljku, kao na ljestvama.
Prekidač “gore-dolje” omogućuje vam pomicanje u željenom smjeru za jednu rupu za stalak sa svakim potezom pogonske ručke, a moguće je i postupno spuštanje pod opterećenjem. Korištenje produljene ručke smanjuje napor pri dizanju.
Za siguran rad s dizalicama ove vrste, morate se pridržavati odgovarajućih uputa za uporabu (moraju biti isporučene s dizalicom). Takvi uređaji s velikom visinom podizanja popularni su među ljubiteljima terenske vožnje, budući da se njegova nestabilnost koristi za oslobađanje zaglavljenog vozila iz kolotečine, a dizajn dizalice omogućuje da se koristi kao vitlo. High Jack dizalice sa stalkom i zupčanikom imaju kapacitet dizanja od 3 tone.
(+) Veliki radni hod i maksimalna visina, konstantna sila kroz cijeli radni hod, jednostavnost korištenja, svestranost.
(-) Velika težina i dimenzije.

DIZALICE NA NAPUHAVANJE

Oni su hermetički zatvorena školjka (jastuk), koja se kroz crijevo puni ispušnim plinovima iz ispušne cijevi za podizanje automobila.
Mogu se postaviti ispod automobila bez obzira na položaj potpornih točaka dizalice na karoseriji. Jedino morate biti oprezni u kontaktu s elementima ispušnog sustava koji imaju visoku temperaturu. Dizalica na napuhavanje radi na bilo kojoj vrsti ceste, čak i na snijegu ili blatu, i ima kapacitet podizanja do 4 tone, dok podiže automobil za manje od jedne minute. Mogu se ostaviti pod opterećenjem najviše 5-10 minuta, na primjer za promjenu kotača.
Komplet uključuje dvije podloge koje poboljšavaju zaštitu od prljavštine i oštećenja jastuka, kao i torbicu za kompaktno skladištenje uređaja.
(+) Dobra stabilnost, jednostavnost korištenja, kompaktnost u transportnom položaju, minimalna početna visina, mala težina (2-3 kg), brzo podizanje (do 1 min).
(-) Zahtjevi za odsutnost curenja u ispušnom sustavu. Nakon rada na prljavoj cesti, dio površine jastuka i prostirki postaje prljav i zahtijeva čišćenje.

Prilikom rada s dizalicama morate se pridržavati osnovnih sigurnosnih pravila.
Prilikom zamjene kotača ili izvođenja radova popravka dok je vozilo ovješeno, potrebno je sljedeće:
pričvrstite kotače na strani suprotnoj od dizalice u oba smjera; za to možete koristiti posebne cipele;
nakon podizanja tijela na potrebnu visinu, bez obzira na dizajn dizalice, postavite pouzdano postolje ispod nosivih elemenata tijela (pragovi, bočni elementi itd.). Nikada nemojte raditi ispod auta ako je poduprto samo dizalicom!
postavite dizalicu na takav način da kada je automobil podignut, mogućnost skliznuća ili pada bude minimalna.

Dizalice i sl.) je činjenica da se dizalica nalazi ispod, a ne na vrhu tereta koji se podiže, što omogućuje bez raznih pomoćnih konstrukcija, lanaca i užadi.

Enciklopedijski YouTube

1 / 1

✪ Kako natjerati dizalicu da radi "naopako" ili popraviti hidrauličnu prešu.

titlovi

Vrste dizalica

Vijčane dizalice

Vijčane dizalice koriste se za popravke kada je potrebno postaviti teret i na vrh rotirajuće pete i ispod na stopalo. Obično su to standardne dizalice za različite tipove automobila. Nosivost - do 15 tona.
Takav uređaj sastoji se od cilindričnog postolja i unutar njega smještenog jednog ili dva vijka za podizanje, koji se izvlače ili uvlače ovisno o smjeru vrtnje posebne matice zupčanika s trapeznim navojem.
U većini slučajeva, vijčana dizalica je pouzdana u radu. To je zbog činjenice da je teret fiksiran trapezoidnim navojem, a kada se podigne, matica se okreće u praznom hodu. Osim toga, prednosti ovih alata su čvrstoća i stabilnost, te činjenica da mogu raditi bez dodatnih postolja.
Kombinirane dizalice s polugom i vijkom imaju takve prednosti kao što su niska cijena, visoka visina dizanja, male dimenzije i mala težina, te uravnotežuju neke od nedostataka alata (slaba stabilnost i nezgodna pogonska ručka).

Rack dizalice

Rack dizalice se široko koriste pri izvođenju popravaka, montaže i demontaže, građevinskih i drugih radova. Dolaze u tipovima poluge i zupčanika. Uređaji prvog tipa opremljeni su pokretnom pogonskom polugom koja produžava stalak. U dizalicama zupčanika umjesto pogonske poluge ugrađen je zupčanik koji se okreće pomoću pogonske ručke. Za držanje tereta u željenom položaju, na osi jednog od zupčanika nalazi se čegrtaljka sa papučicom. U obje vrste dizalica, glavni dio je tračnica za nošenje tereta s potpornom čašom, na kojoj se teret drži pomoću uređaja za zaključavanje. Donji kraj tračnice savijen je pod kutom od 90 °, što vam omogućuje podizanje tereta s niskom potpornom površinom. Važna značajka dizalice je niska lokacija platforme za podizanje. U nekim modelima udaljenost od nje do poda je 90 mm
Dizalice sa zupčastom letvom i zupčanikom imaju jedno-, dvo- ili trostupanjski prijenos - za podizanje tereta težine do 6 tona, od 6 do 15 tona i preko 15 tona. Ovi uređaji rade u okomitom i vodoravnom položaju.
Ovi uređaji su jednostavni i laki za održavanje, lako se održavaju, a nosivost im se kreće od 2 do 20 tona.

Hidraulične dizalice

Hidrauličke dizalice, kao što ime sugerira, rade na tekućinu. Načelo njihovog rada temelji se na pokretanju klipa (klipa) dizalice uz pomoć radne tekućine koja stvara pritisak (hidrauličko ulje) pogonske pumpe, zbog čega se teret podiže. Težina se smanjuje kada se tekućina pumpa iz čaše u spremnik pumpe.
Hidrauličke dizalice odlikuju se: velikom nosivošću u kombinaciji s malom radnom silom zbog visokog prijenosnog omjera između površina poprečnog presjeka cilindra i klipa pumpe; visoka učinkovitost, miran rad, krutost i kompaktan dizajn. Međutim, njihova početna visina dizanja mnogo je veća nego kod mehaničkih dizalica. Druga poteškoća je u tome što je nemoguće točno podesiti visinu spuštanja. Osim toga, ovi alati mogu pretrpjeti znatno ozbiljnija oštećenja od mehaničkih uređaja za podizanje. Kapacitet dizanja hidrauličkih dizalica kreće se od 1 do 1000 tona.Postoje mnoge varijante navedenih uređaja - to su klasične dizalice za boce (jednošipne i teleskopske), i kotrljajuće dizalice, te specijalne dizalice - dijamantnog oblika, na dvije razine. i tipa kuke. Hidraulička dizalica s jednom šipkom tipa boce odlikuje se jednostavnošću dizajna i lakoćom rada, što proširuje opseg primjene i omogućuje učinkovito obavljanje poslova bilo koje složenosti. Aktivno se koristi za montažu i demontažu u bilo kojoj industriji (strojarstvo, građevinarstvo, itd.), Pogodan je za popravak automobila, kotača željezničkih vagona, a također i kao pogonski agregat za preše, savijače cijevi, rezače cijevi i druge slične alata. Treba imati na umu da se, kako bi se spriječilo istjecanje radne tekućine iz spremnika, dizalica za boce mora biti transportirana i pohranjena u okomitom položaju, jer u drugom položaju može doći do curenja ulja tijekom transporta. Dizajn hidrauličke dizalice s dvostrukom šipkom (teleskopski) sličan je dizajnu uređaja s jednom šipkom, razlikuje se samo u prisutnosti teleskopske šipke. Ova značajka omogućuje podizanje tereta na veću visinu u usporedbi s klasičnom dizalicom tipa boca.

Pneumatske dizalice

Pneumatske dizalice su dizajnirane za podizanje (pomicanje) tereta tijekom montaže, popravaka i spašavanja. Nezamjenjivi su u slučaju malog razmaka između nosača i tereta, za male pomake, za preciznu montažu, te ako treba raditi na rastresitom, neravnom ili močvarnom tlu. Pneumatske dizalice koriste se za spajanje cjevovoda velikih promjera (do 1200 mm), njihovo centriranje u kućištima i pri postavljanju nosača, kao i za postavljanje i izravnavanje spremnika velikog kapaciteta, izvođenje popravnih i građevinskih radova na bilo kojem objektu.
Pneumatska dizalica je ravna školjka od gumene užadi izrađena od posebne ojačane tkanine, koja se povećava u visinu kada se u nju dovodi komprimirani zrak (plin). Izvor stlačenog zraka (plina) mogu biti stacionarni ili mobilni kompresori, kao i automobilski kompresori (pumpe) ili cilindri sa stlačenim zrakom ili inertnim plinom.
Glavni nedostatak pneumatskih dizalica je njihova visoka cijena. Na to utječu: relativna složenost dizajna, povezana uglavnom s brtvljenjem spojeva, skupa tehnologija za proizvodnju hermetičkih školjki i, konačno, male industrijske serije proizvodnje. Također treba napomenuti da se pneumatska dizalica ne može koristiti kada je motor ugašen i nije sigurna kada je ispuhana; nosivost ovog uređaja određena je radnim tlakom u pneumatskom pogonu.

• Postoji legenda da se u davna vremena dizalica koristila u vojnim operacijama kao alat kojim su se razbijala vrata opkoljenog grada. Iz tog razloga, dizajn dizalice je klasificiran. Prema legendi, Jackov dizajn je prodan (jedan od prvih slučajeva špijunaže poznatih povijesti). Prema drugoj verziji, lutajući umjetnik naslikao je portret plemića koji se oslanjao na dizalicu. Nakon toga je umjetnik umnožio crtež i dao ga (ili prodao) zaraćenoj strani.
• Ideja o stvaranju prvog automobilskog hidrauličkog dizala na svijetu rodila se slučajno. Njegov autor, Peter Lunati, koji se bavio popravcima automobila, tijekom posjeta frizeru vidio je kako majstor lako popravlja stolicu na željenu visinu. Manje od godinu dana kasnije, 1925., Lunati je proizveo dizalo za automobilsku platformu sa središnjom hidrauličnom zupčanikom, pokretano hidrauličkom jedinicom s ručnim

Ljubitelji automobila imaju različite stavove prema dizalicama: neki ga smatraju običnim komadom željeza, neki ga vide kao pomoćnika koji je više puta pomogao u kritičnim situacijama, neki ga vide kao "instrument mučenja", kažu, ". ..teško ga dižeš i teško ga spuštaš.” , i otkinut ćeš ruke na asfaltu...”
Svakome svoje, ali puno ovisi o vrsti dizalice i sposobnosti pravilnog rukovanja.

Na primjer, moje prvo poznanstvo s običnom utičnicom nije obećavalo dobro. “Štetno oruđe” pokušalo je otkinuti bočne strane automobila, što mu je na kraju i pošlo za rukom, ostavljajući još jedan “borbeni ožiljak” na krilu već pohabanog Zhigulija. Ali nakon nekog vremena, ili se u njemu probudila savjest, ili sam ja postao oprezniji, ali se odnos između nas poboljšao i došlo je do potpunog “međusobnog razumijevanja”. Sada, "pumpajući mišiće" dijamantskom dizalicom, sve se više sjećam svog "starog prijatelja", koji je lako podizao i spuštao automobil.
Ali s nostalgije na akciju.
Pogledajmo najprije glavne karakteristike, prednosti i nedostatke pojedinih tipova dizalica, odnosno sve što trebate znati pri odabiru ovog važnog automobilskog dodatka.

GLAVNE KARAKTERISTIKE DIZALICA

Nosivost - najveća sila koju razvija dizalica (označena u kilogramima ili tonama).
Kvaka je dio dizalice dizajniran da se nasloni na automobil. Može biti izrađen u obliku preklopne šipke (za vijke i većinu zupčaste letve) ili kruto pričvršćenog nosača koji se naziva podizna peta (hidraulična, rombična itd.).
Potporna platforma - donji potporni dio dizalice. Postoje dva zahtjeva za to. Prvi je sprječavanje bočnog klizanja (ostvareno kroz oblik površine). Drugi je osigurati minimalno udubljenje u tlo pri zadanoj nosivosti.
Najmanja (početna) visina skupljača najmanja je vertikalna udaljenost od potporne platforme do skupljača u njegovom donjem radnom položaju.
Najveća visina dizanja najveća je okomita udaljenost od potporne platforme do podizača pri podizanju tereta do pune visine.
Maksimalni radni hod je najveći vertikalni pomak skupljača iz donjeg u gornji položaj.
Sila ručke je sila koja se mora primijeniti pri dizanju tereta. Ovaj parametar ovisi o težini vozila koje se podiže i vrsti dizalice. Kod nekih se vrsta mijenja tijekom uspona.
Stabilnost je sposobnost dizalice da zadrži svoj radni položaj pod utjecajem sila koje teže pomicanju automobila u uzdužnom ili poprečnom smjeru. Ove sile se mogu pojaviti ako dizalica nije pravilno postavljena (nagnuta), zbog nagiba ceste ili jakog udara vjetra.
Stabilnost uglavnom ovisi o površini potpornog dijela i koliko je čvrsto povezan s drugim dijelovima dizalice.
Svestranost - dizalica je prikladna za podizanje automobila svih vrsta s različitim načinima ugradnje.

VRSTE DIZALICA

Vijčane dizalice

Većina entuzijasta automobila naziva ih "Zhiguli", budući da su više od 30 godina VAZ-ovi sa stražnjim pogonom opremljeni vijčanim dizalicama, a od 1977. "produžena" verzija uključena je u komplet alata Niva.
Nosivost navojnih dizalica je od 0,5 do 1 tone. Ulogu nosivih elemenata obavljaju čelično tijelo i vijak malog promjera. Okretni moment s pogonske ručke prenosi se na vijak preko koničnih zupčanika. Ovisno o smjeru vrtnje ručke, vijak podiže ili spušta preklopnu ruku.
Za podizanje postoje posebne ušice na dnu automobila, koje su zbog svog nesretnog položaja stalno začepljene prljavštinom, a zimi se i smrzavaju, što onemogućuje podizanje automobila.
Nakon nekoliko “slanih” zima, ušice mogu toliko oslabiti zbog korozije da pri dizanju automobila jednostavno puknu po šavu i auto se sruši na tlo. Mislimo da nije teško pogoditi što to prijeti vozaču. Čuvajte svoje ruke, gospodo!
Prilikom odabira vijčane dizalice, vlasnik Nive treba obratiti pozornost na oznake: dizalica za "klasiku" - 2101-3901250 (maksimalna visina dizanja 470 mm), za Nivu i njezine modifikacije - 2121-3901250 (maksimalna visina dizanja 510 mm). Inače, koristeći standardnu ​​dizalicu Zhiguli na Nivi, bit će moguće zamijeniti samo prednje kotače. To je zbog činjenice da stražnji ovjes VAZ SUV-a ima veći slobodni hod, a dizalica 2101-3901250, podignuta na maksimalnu visinu, neće moći podići stražnje kotače s tla.
PREDNOSTI vijčana dizalica: mala i stabilna sila na pogonskoj ručki, značajan hod i maksimalna visina dizanja, mala težina i niska cijena.
MANE vijčana dizalica: mala površina oslonca i, kao rezultat, nedovoljna stabilnost, velike ukupne dimenzije.

Stari modeli automobila, na primjer GAZ-21 Volga, bili su opremljeni takvim dizalicama, njihova nosivost je bila 0,5 tona ili više. Glavni nosivi element konstrukcije je jednostrana zupčasta letva po kojoj se pomiče tijelo zapornog mehanizma s pričvršćenom preklopnom bravom. Smjer kretanja možete promijeniti pomoću prekidača gore-dolje.
Moderni modeli s kapacitetom dizanja od 2-2,5 tona ili više sposobni su podići automobil na visinu od 1 metra (i to nije granica!), Osim toga, zahvaljujući prisutnosti posebnih petlji, mogu se koristiti kao ručno vitlo. Sve su to cijenili ljubitelji terenske vožnje koji su se pomirili s težinom od jednog i pol do dva tuceta kilograma i metarskim dimenzijama dizalica s letvom i zupčanikom.
PREDNOSTI: veliki hod i maksimalna visina dizanja, konstantna sila kroz cijeli hod.
MANE: impresivna težina i dimenzije (osobito u modernim modelima).
Post-vijčane dizalice

Takve dizalice uglavnom su opremljene gazelama i UAZ-ovima, a nosivost im se kreće od 0,8 do 3 tone.
Dva su nosiva elementa: tijelo i vijak velikog presjeka. Rack-vijčane dizalice se prema izvedbi dijele na jednovijne i dvovijčane.
Princip rada dizalica s jednim vijkom je sljedeći: pogonska ručka, kroz par koničnih zupčanika, okreće potpornu maticu u odnosu na tijelo, produžujući vijak s petom za podizanje. Kod dvostrukih vijaka, potporna matica je samo tijelo. Drugi vijak s većim navojem u drugom smjeru uvrće se u unutrašnjost vijka velikog promjera. Rotacija pogonske ručke se preko zapornog mehanizma prenosi na vijak velikog promjera, koji izlazi iz kućišta, dok iz njega izlazi drugi vijak, povećavajući visinu dizanja.
PREDNOSTI: strukturna krutost, dobra stabilnost.
MANE: velika težina i početna visina dizanja, mala visina dizanja (za one s jednim rotorom).

Opremljeni su VAZ-ovima s pogonom na prednje kotače "osme" obitelji. Iako se takve dizalice mogu nazvati univerzalnim, jer se mogu koristiti za podizanje gotovo svakog automobila čija težina ne prelazi 1 tonu (nosivost ne više od 0,7-0,8 tona).
Nosivi elementi: pogonski vijak i dvije poluge (gornja i donja).
S gornje strane nalazi se kopča i matica za vijak, a s donje strane se nalazi zglobni graničnik za vijak i potporna platforma.
Princip rada je sljedeći: rotacija pogonske ručke povećava kut između donje ruke (s potpornom platformom) i gornje ruke (na kojoj se nalazi sakupljač), čime se osigurava podizanje.
PREDNOSTI: mala težina i početna visina dizanja, dugačak hod.
MANE: slaba stabilnost i nedovoljna krutost konstrukcije, povećana sila na ručki na početku dizanja.

Hidraulične dizalice

Mogu se nazvati "teška artiljerija" - njihova nosivost je od 1 do nekoliko stotina tona. To određuje njihovu upotrebu u popravku kamiona i druge teške opreme. Po dizajnu se dijele na jednostruke i višeklipne.
Glavni nosivi elementi: kućište, uvlačivi klip (klip) i radni fluid (obično ulje). Kućište obavlja dvije funkcije: to je cilindar za vođenje klipa i spremnik za radnu tekućinu. Vijak s podiznom stopom je uvrnut u klip, tako da okretanjem vijka možete po potrebi povećati maksimalnu visinu dizanja.
Sila s pogonske ručke prenosi se preko poluge na pumpu za ubrizgavanje. Kada se kreće prema gore, tekućina iz rezervoara se usisava u šupljinu pumpe, a kada se pritisne, pumpa se u šupljinu radnog cilindra, gurajući klip. Obrnuti tok tekućine sprječavaju ventili (usisni i ispusni). Da biste smanjili opterećenje, potrebno je odvrnuti iglu za zatvaranje, a tekućina se istiskuje iz šupljine pumpe natrag u spremnik.
Hidraulične dizalice, uza svu svoju snagu, spadaju među najzahtjevnije. Na primjer, za održavanje dizalice u radnom stanju potrebno je redovito pratiti razinu ulja i pratiti nepropusnost brtvila i ventila. Takva se dizalica može transportirati i skladištiti samo u okomitom položaju, inače radna tekućina (ulje) može iscuriti iz spremnika.
PREDNOSTI: kruta struktura, dobra stabilnost, mala sila na pogonskoj ručki
MANE: velika masa i početna visina dizanja, složeni uređaj, mali hod (za one s jednim klipom), visoka cijena.

U trgovinama možete pronaći dvije vrste: mehanički (vijčani) i hidraulički. Nekada su automobili Moskvich s prednjim pogonom bili opremljeni mehaničkim dizalicama ove vrste.
Nosivost se kreće od 0,7 do 2 tone.
Kao nosivi elementi u ovom dizajnu koriste se četiri zglobne poluge koje tvore romb (otuda, općenito, naziv).
Teret se podiže promjenom kutova između poluga, što u skladu s tim dovodi do povećanja/smanjenja udaljenosti između podizača i potporne platforme.
PREDNOSTI: strukturalna krutost, velika potporna površina, svestranost.
MANE: mali hod, povećana sila na pogonskoj ručki (kod mehaničkih), visoka cijena i velika težina (kod hidrauličkih).

Ovo je svojevrsna simbioza poluga i rombičnih dizalica. Trenutno se koriste za opremanje obitelji VAZ "deset". U usporedbi s dizalicama na polugu, ove dizalice imaju nešto veću nosivost - oko 1 tonu, a princip rada je gotovo isti.
PREDNOSTI: mala početna visina i težina, kompaktnost (po želji, dizalica može stati u rezervni kotač od 13 inča).
MANE: slaba stabilnost, povećana sila na pogonskoj ručki, niska krutost strukture.

Ovo je čisto garažna ili servisna oprema, ne isplati se koristiti na cesti (a posebno na padini), jer postoji velika vjerojatnost da će se dizalica slomiti. Nosivost od 2 tone ili više.
Zapravo, to je hidraulička dizalica modificiranog dizajna: nisko čelično tijelo na malim kotačima, iz kojeg se klipom izvlači poluga s petom za podizanje. U pravilu, radi lakšeg rada, opremljeni su dugom pogonskom ručkom, zbog čega se primijenjena sila smanjuje i postaje moguće izvoditi sve operacije s dizalicom stojeći.
PREDNOSTI: dobra stabilnost, mala početna visina, strukturalna krutost, mala sila na pogonskoj ručki.
MANE: visoka cijena, mogućnost rada samo na ravnim i tvrdim površinama, velika masa.
Vrijedno je uzeti u obzir da smo razmotrili samo osnovne izvedbe dizalica, a ako govorimo o profesionalnoj opremi, tu su i sljedeće: pneumatske kotrljajuće dizalice (dobro prilagođene za rad u vulkanizerskim radnjama), kombinirane dizalice za boce (hidraulika/pneumatika) , dvoetažne kotrljajuće dizalice, hidraulične kuke, kolica itd.

POSTUPAK ISPITIVANJA

Odlučili smo testirati dizalice prema "punom programu". Prvo određujemo glavne geometrijske karakteristike: minimalnu (početnu) visinu podizanja (H min), najveću visinu dizanja (H max) i maksimalni radni hod (L max). Drugo, mjerimo silu na pogonskoj ručki (kg) na početku/sredini/kraju dizanja. Zatim ćemo procijeniti stabilnost automobila na svakoj dizalici (na ljestvici od pet točaka). Na kraju važemo i određujemo ukupne dimenzije (duljina/širina/visina) na temelju maksimalnih vrijednosti.
Ispitivanja su provedena na automobilu VAZ-2112 (masa praznog vozila 1,01 tona), gume GOODYEAR Ultra Grip 400, dimenzija 175/70R14. Podloga ispod potporne platforme je tvrda i ravna (betonska).
Vrijedno je uzeti u obzir da su neki modeli dizalica ugrađeni izravno ispod "prirubnice" dna automobila, što je povećalo H max za 10-15 mm, dok dizajn podizne pete drugih to nije dopuštao.

KORISNI SAVJETI

I na kraju, nekoliko korisnih savjeta koji će vam pomoći da izbjegnete probleme pri radu s dizalicama i prisilnim popravcima na cesti.
. Ako vas na putu zatekne kvar (na primjer, pukla guma), upalite svjetla za opasnost i, postupno smanjujući brzinu, potražite područje s ravnom i tvrdom (koliko je moguće) površinom za popravak. U gradu ne parkirajte automobil blizu raskrižja ili semafora, bolje je voziti nekoliko metara na probušenoj gumi nego izazvati nesreću. Nakon zaustavljanja automobila (u skladu s klauzulom 7.2 Ruskih prometnih propisa), potrebno je postaviti znak za hitno zaustavljanje iza automobila na udaljenosti od najmanje 15 m u naseljenim mjestima i najmanje 30 m izvan naseljenih mjesta. Nakon toga možete sigurno započeti s rješavanjem problema.
. Preporučljivo je započeti rastavljanje probušene gume pripremom potrebnog alata, dizalice i rezervne gume. Zatim, učvrstivši kotač koji se nalazi dijagonalno od onog koji se zamjenjuje klinovima u oba smjera, ugradite dizalicu (bez podizanja automobila!) i provjerite je li u ravnini, bez izobličenja. Zatim otpustite pričvrsne elemente kotača (matice ili vijke) i počnite glatko podizati automobil, prateći uzdužni pomak karoserije, i na najmanji nagovještaj toga, spustite i ponovno postavite dizalicu. Kada udaljenost između obješenog kotača i tla dosegne 30-50 milimetara, odvrnite pričvrsne elemente, uklonite ispuhani kotač i postavite novi kotač. Nakon što ste završili popravak i stavili automobil na sve četiri, ne zaboravite konačno zategnuti pričvršćivače i izmjeriti tlak u gumama.
. Ako radite s dizalicom u garaži, tada nakon podizanja automobila svakako postavite dodatne nosače (stative, šipke itd.) Ispod nosivih elemenata karoserije.
Strogo je zabranjeno raditi ispod automobila koji stoji samo na dizalici!
. Kada postanete ponosni vlasnik auto prikolice, pobrinite se da vaša autodizalica ima dovoljnu maksimalnu visinu podizanja i može li po potrebi objesiti kotač.

Dijamantni jack

Po našem mišljenju, ovo je dostojan predstavnik obitelji dijamantnih utičnica, lišen mnogih nedostataka svojih "rođaka".

Elementi čvrstoće dizajna ulijevaju povjerenje, a dizalica je kompaktna i lagana pa neće biti problema s njezinim postavljanjem u automobil. Profil podizne pete omogućuje njezinu zamjenu ispod "prirubnice", povećavajući maksimalnu visinu podizanja. Duljina uklonjive pogonske ručke je 470 mm, a duljina poluge je 150 mm, što značajno smanjuje primijenjenu silu i omogućuje vam da izbjegnete ozljede ruku tijekom rada (što je obično slučaj s rombičnim dizalicama sa sklopivim ne -uklonjiva ručka). Dizalica je podigla prednji kotač automobila za 70 mm (uz potrebnih 30-50 mm). Dali smo mu solidnu “B” za stabilnost, a iako je testiranje obavljeno u gotovo “idealnim” uvjetima, ovaj vas heroj neće iznevjeriti na cesti.

Utičnica je zapakirana u kartonsku kutiju koja vjerojatno neće dugo trajati. Nema uputa na ruskom. Naljepnica na jednoj od poluga glasi (engleski): “Kada mijenjate kotače, morate staviti ručnu kočnicu na vozilo i blokirati kotače na suprotnoj strani od one koju mijenjate. Nemojte prekoračiti dopušteno opterećenje - 1 t."

CIJENA: Moskovski prosjek 9,5 dolara.

Dostojna zamjena za standardnu ​​dizalicu Zhiguli, Samar i Lad. Pogodniji je, stabilniji i ljepši. Uz pravilno rukovanje trajat će vam dugi niz godina, jedino je šteta što nema transportnu torbu ili kofer.

Kombinirana dizalica s polugom i vijkom

Kombinirana utičnica trebala bi kombinirati sve prednosti utičnice s polugom i dijamanta, i jest, ali ne bi škodilo riješiti se nedostataka. Pa, za sada...

Potporna platforma i peta izrađeni su na šarkama, stoga je rotiranjem ručke potrebno kontrolirati njihov položaj. Na neravnim površinama pravilna ugradnja predstavlja probleme. Prilikom podizanja i spuštanja automobila morate pratiti razinu ručke, inače će vam se prsti susresti s asfaltom, a to je neugodno. Maksimalna visina dizanja je 400 mm, viseći kotač se odiže od tla za 105 mm! Međutim, to nije sve što ova dizalica može, po želji se može "zategnuti" na 420-430 mm. Ali ne preporučujemo eksperimentiranje - postoji velika vjerojatnost pada automobila. Već na sredini uspona vibracije od rotacije pogonske ručke prilično snažno ljuljaju automobil. Još jedna nijansa - kada visina dizanja dosegne 430 mm, stražnji kotač (sa strane obješenog prednjeg kotača) će se podići od tla za 50 mm. A s obzirom na lošu stabilnost kombinirane dizalice, to je vrlo opasno; nalet vjetra ili neoprezna ugradnja kotača uzrokovat će pad automobila na tlo.

Prednosti dizalice uključuju njegovu kompaktnost (stane u rezervnu gumu od 13 inča) i lakoću. Dizajn je prilično krut i, ako dizalica nije preopterećena, ona će se nositi sa svojim zadatkom.

CIJENA: Moskovski prosjek 4,5 dolara.

Velika maksimalna visina dizanja, male dimenzije i težina uravnoteženi su slabom stabilnošću i neprikladnom pogonskom ručkom. Dizalica ima torbu za nošenje, ali nema upute. Jedna od glavnih prednosti može se smatrati vrlo niskom cijenom.

Hidraulična dizalica za boce

Zapravo, dizalica može podići automobil za 380 mm, ali je morala biti postavljena na mjesto ispod dna, gdje obično idu "šape" dizala na servisima. I oni su u udubljenju, pa se visina dizanja smanjila. Ne preporučujemo ugradnju dizalice izravno ispod prirubnice - područje pete za podizanje je isto kao kod kovanice od pet rubalja. Međutim, čak je u isto vrijeme podigao ovjesni kotač na potrebnih 35 mm od tla. Unatoč minijaturnoj veličini pete za podizanje, automobil nije u opasnosti od pada - dizalica je stabilna poput spremnika. Prikladan je i jednostavan za korištenje. Preklopna teleskopska ručka, duljine cca 310 mm, služi i kao ključ za regulacijski ventil. Jedini uvjet je da se dizalica mora skladištiti i transportirati u okomitom položaju; da biste to učinili, samo je stavite u kompaktnu plastičnu kutiju s udobnom ručkom i stavite u prtljažnik.

CIJENA: Moskovski prosjek 18,5 dolara.

Nedostaci hidrauličke dizalice su potreba za održavanjem i velika početna visina dizanja. Ali čak i školarac može se lako nositi s održavanjem, pogotovo jer je cijeli proces detaljno opisan u uputama na ruskom. Također pruža detaljne dijagrame objašnjenja, simptome, uzroke i metode rješavanja problema. Takva dizalica će stati pod većinu domaćih automobila s marginom od nekoliko milimetara.

Izvrsna stabilnost, udobna ručka, velika nosivost (uz male dimenzije), praktična torbica - sve su to prednosti ove dizalice.

Hidraulična kotrljajuća dizalica

Ova hidraulička kotrljajuća dizalica idealna je za korištenje u garažnim uvjetima (naime, u garaži, ne u servisu). Četiri metalna kotača olakšavaju pomicanje bez podizanja. Ručka se okreće za 360 stupnjeva, što vam omogućuje da dizalicom upravljate s bilo koje prikladne strane. Testirani model ima takozvanu polugu za predpodizanje, koja vam omogućuje da postavite petu za podizanje unutar 1-2 sekunde izravno na visinu potrebnu za početak podizanja (tj., u našem slučaju, ispod dna automobila). Nakon toga možete početi raditi s klipom pumpe. Maksimalna visina podizanja može se povećati za 93 mm (543 mm) ugradnjom posebnog odstojnika (isporučen) ispod podizne pete. Nismo ga koristili, a generalno smo automobil podigli samo za 410 mm, dok je viseći prednji kotač porastao za 115 mm, a stražnji se gotovo odigao od tla. Iako se ovdje ne treba brinuti za stabilnost automobila – stoji kao saliven. Pogonska poluga duljine 625 mm opremljena je anatomskom gumiranom ručkom, a služi i kao ključ za regulacijski ventil. Uz dovoljno spretnosti, možete ugraditi dizalicu ispod stražnje grede ili osovine i objesiti dva kotača odjednom, srećom, nosivost od tri tone to omogućuje. Ali to je nezgodno raditi sa standardnom pogonskom polugom.

CIJENA hidraulične dizalice: prosječno u Moskvi 79 USD.

Ako volite popravljati svoj automobil ili samo pokušavate pratiti njegovo tehničko stanje, onda će ova hidraulična dizalica biti vaš pouzdan pomoćnik. Naravno, možete ga nositi sa sobom u autu, ali, prvo, prilično je velik (što se tiče prtljažnika), drugo, težak je, i treće, teško ga je pravilno postaviti na bok. cesta. Stoga je na cesti bolje koristiti nešto jednostavnije.

Dizalica za boce kombinirana pneumatska/hidraulična

Lakoća s kojom se automobil "uzdigao" bila je jednostavno nevjerojatna (ovo je lako objasniti, jer je pneumatska dizalica dizajnirana za 12 tona, ali je trebalo podići samo 1010 kg). Ali nezgodno je koristiti takvu dizalicu kao cestovnu dizalicu. Njegova je sudbina rad u stacionarnim uvjetima, gdje će se otkriti njegova glavna prednost - mogućnost korištenja energije komprimiranog zraka za podizanje. Potrebno je samo spojiti pneumatsku utičnicu preko posebnog priključka na kompresor i pritisnuti ručicu za dovod tlaka u prijemnik - zrak će učiniti ostalo za vas. U ovom slučaju možete zaboraviti na pogonsku ručku hidrauličke pumpe, pogotovo jer oblik upravljačkog ventila omogućuje ručno otvaranje i zatvaranje, bez ključa.

CIJENA pneumatske dizalice: prosječno u Moskvi 127 USD.

Idealno za vulkanizere i servise. Nema smisla kupovati ga za entuzijasta automobila, jer u običnoj garaži neće biti moguće ostvariti sve mogućnosti dizalice.

Hidrauličke dizalice su stacionarni, prijenosni ili mobilni uređaji dizajnirani za okomito pomicanje tereta koji se na njima oslanja. Sila potrebna za podizanje nastaje djelovanjem radne tekućine, koja u pravilu koristi posebne vrste ulja. Tekućina vrši ravnomjeran pritisak na cijelo područje, osiguravajući veliku silu podizanja. Zahvaljujući tome, hidrauličke dizalice najviše podižu teret od svih uređaja i imaju mnoge operativne prednosti.

Oblikovati

Glavni strukturni elementi su klip i radni cilindar. U malom klipu kroz sustav ubrizgavanja stvara se ravnomjerni tlak koji se prenosi na veliki. Zbog toga se ukupni pritisak na klip povećava i počinje njegovo okomito kretanje. Dakle, uz primjenu male sile, moguće je dobiti značajnu silu dizanja na velikoj površini šipke.

U svom najjednostavnijem obliku, hidraulička dizalica sastoji se od sljedećih komponenti:

• Pogon je klip s hidrauličkim uljem i sustavom tlačnog ubrizgavanja mehaničkog ili električnog tipa.
• Hidraulički razvodnik usmjerava generiranu silu u željenom smjeru.
• Filter ulja. Čisti ulje od onečišćenja kako bi se osigurala ujednačenost okoline.
• Sustav regulacije tlaka. Uključuje reset ventil za vraćanje klipa u prvobitni položaj.
• Pumpa za ubrizgavanje radne tekućine.

Nosivost dizalice može se kretati od 1,5 do 1000 tona ili više, što je najbolji pokazatelj među ovom klasom uređaja.

Primjena, prednosti i nedostaci

Opseg primjene hidrauličkih dizalica pokriva mnoga područja djelovanja - od kućne upotrebe do izgradnje višetonskih konstrukcija. Prije svega, ovo je autoservis, gdje se naširoko koriste dizalice u obliku dijamanta i kotrljanja. Ova vrsta uređaja naširoko se koristi u montaži i popravku industrijske opreme i ugradnji metalnih konstrukcija. Dizalice se također koriste u građevinarstvu, posebno tijekom popravka i rekonstrukcije zgrada. Općenito govoreći, hidraulička dizalica se koristi svugdje gdje je potrebno podići ili pomaknuti težak teret i učvrstiti ga na duže vrijeme.

Glavne prednosti hidrauličke dizalice su:

• visoka nosivost;
• učinkovitost je oko 80%;
• nizak radni napor;
• miran rad i precizno pozicioniranje, neovisno o koraku vijka;
• visoka strukturna krutost.

Glavni nedostaci su relativno visoka visina šipke, što otežava rad s teretima s malim zazorom, kao i složenost održavanja i popravka.

Klasifikacija uređaja

Postoje različite vrste hidrauličkih dizalica, univerzalnih i specijaliziranih, dizajniranih za obavljanje uskog raspona radova. Od najčešće korištenih vrsta ističemo sljedeće:

Osnovna pravila odabira

Prilikom odabira hidrauličke dizalice morate odlučiti o njegovom dizajnu ovisno o namjeni uređaja. Treba uzeti u obzir maksimalnu težinu i površinu tereta koji se podiže; za rješavanje problema može biti potrebno nekoliko uređaja. Nosivost se odabire na temelju maksimalne težine tereta s marginom od 10-15% kako bi se izbjegla ekstremna opterećenja.

Također je potrebno uzeti u obzir sljedeće parametre:

• visina dizanja tereta;
• radna visina dizalice je najmanja udaljenost od vrha šipke do baze;
• sastav hidrauličkog ulja i njegova otpornost na visoke i niske temperature;
• sila koja se mora primijeniti na pogon;
• vrsta pogona;
• brzina otpuštanja pritiska - utječe na povratak šipke u donji položaj. Najbolja izvedba je za uređaje s dvosmjernim ventilima;
• dimenzije i težinu dizalice.

Svi ovi parametri nalaze se u putovnici uređaja i navedeni su u katalozima proizvođača. Raznolikost dizajnerskih rješenja dostupnih na suvremenom tržištu omogućuje vam da slobodno odaberete dizalicu koja u potpunosti zadovoljava vaše tehničke i operativne zahtjeve.