Les moteurs à gaz utilisent comme carburant des gaz d’origine naturelle ou industrielle. Les produits naturels (compressibles) sont extraits de puits des entrailles de la terre ou en conjonction avec la production de pétrole. Les gaz industriels (liquéfiés) comprennent les gaz produits dans les entreprises de raffinage du pétrole. Il s'agit notamment de l'éthane, du propane, du butane, etc. L'utilisation la plus répandue du butane liquéfié dans les moteurs à gaz.

Le système d'équipement à gaz d'une voiture fonctionnant au gaz liquéfié comprend des bouteilles reliées par des tubes, des vannes, un réducteur de gaz, un filtre réducteur de gaz, une électrovanne pour le système de démarrage et un mélangeur de gaz.

Le gaz de pétrole liquéfié est contenu dans une bouteille 9 (Fig. 3.9), situé sous la plate-forme de la voiture. Des vannes de débit sont vissées dans la paroi avant du cylindre, à travers laquelle le gaz, passant par la vanne à grande vitesse, pénètre dans le té. Depuis le té, le gaz est fourni par un tuyau jusqu'à l'électrovanne 7, qui possède un filtre avec un élément remplaçable et est fermée par un capuchon en aluminium.

Riz. 3.9. Système d'équipement à gaz d'une voiture fonctionnant sur

Gaz liquéfié :

1 - réducteur de gaz ; 2 - électrovanne du système de démarrage ; 3 - Filtre réducteur de gaz ; 4 - Pipeline de la vanne du système de démarrage au mélangeur ; 5 - évaporateur ; 6 - tuyau haute pression de l'électrovanne à l'évaporateur ; 7 - électrovanne ; 8 ET 12 - Pipelines ; 9 - Bouteille de gaz liquéfié ; 10 - Traverse; /1 - vanne à grande vitesse ; 13 - Mixer; 14 - Pipeline de la boîte de vitesses au système de ralenti du mélangeur ; 15 - Tuyau d'admission ; 16 - mélangeur de gaz ; 17 - Pipeline de l'évaporateur au réducteur de gaz ; 18 - Pipeline de la boîte de vitesses au mélangeur ; 19 - tuyau allant de la boîte de vitesses à la canalisation d'admission ; 20 - Pipeline du réducteur de gaz à l'électrovanne du système de démarrage

Lorsque le contact et l'électrovanne sont allumés, le gaz est dirigé à travers un tuyau haute pression vers l'évaporateur 5 installé sur le collecteur d'admission du moteur. Depuis l'évaporateur, le gaz pénètre dans un réducteur à deux étages 7, où sa pression est réduite. Un filtre à gaz est intégré à l'entrée du réducteur 3 Avec un élément filtrant remplaçable, d'où le gaz entre dans le premier étage, où il est réduit, puis acheminé vers le deuxième étage. De la cavité du deuxième étage du réducteur, le gaz pénètre dans le dispositif doseur-économiseur, qui fournit la quantité de gaz requise au mélangeur 13.

Le système de démarrage comprend une vanne de démarrage électromagnétique avec un jet doseur, des canalisations et un interrupteur de vanne. Lors du démarrage d'un moteur froid, après avoir ouvert la vanne de démarrage, le gaz du premier étage de la boîte de vitesses pénètre dans le mélangeur sous pression. Le fonctionnement du système de carburant est contrôlé par un manomètre installé dans la cabine. La pression dans le premier étage de la boîte de vitesses doit être comprise entre 0,16 et 0,18 MPa.

Bouteille de gaz. La bouteille est conçue pour stocker du gaz à l'état liquide et est conçue pour une pression de fonctionnement de 1,6 MPa. À l'usine de fabrication, le cylindre est soumis à des tests appropriés et des notes à ce sujet sont portées sur l'étiquette du cylindre. Le kit de raccords de bouteille se compose d'une vanne de remplissage, de deux vannes de débit, d'une vanne de régulation pour le remplissage maximum de la bouteille, d'une soupape de sécurité, d'un capteur indicateur de niveau de gaz liquéfié et d'un bouchon de vidange.

Vanne de remplissage. Cette valve est conçue pour remplir la bouteille de gaz. Un siège est vissé dans le corps de la vanne, sur lequel la vanne avec joint est constamment pressée. L'orifice de remplissage dans le boîtier est fermé par un bouchon. Le clapet anti-retour empêche le gaz de s'échapper de la bouteille si le tuyau de remplissage est débranché.

Vanne de débit. La valve est conçue pour éliminer le gaz de la bouteille. Depuis la vanne supérieure, le gaz pénètre dans le système à l'état gazeux et depuis la vanne inférieure - à l'état liquéfié. Lorsque le volant de la vanne tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, la vanne ferme le trou dans le siège du corps de vanne.

Soupape de vitesse. En cas de rupture d'urgence des canalisations, il est nécessaire de limiter les rejets de gaz, ce qui augmente la sécurité incendie du véhicule. C'est à cela que sert la vanne à grande vitesse. Une fois les vannes de débit ouvertes, le piston se déplace sous la pression du gaz dans le cylindre et ferme le trou pour le passage du gaz dans le corps de la vanne. Le gaz pénètre dans le système électrique uniquement par le trou du piston, qui a un diamètre de 0,13 à 0,19 mm. Après avoir égalisé la pression, ce qui se produit après 2 à 3 minutes, le piston se déplace sous l'action d'un ressort et ouvre un trou dans le corps de la vanne. Le gaz commence à affluer dans le système électrique dans la quantité requise. En cas de rupture des canalisations du système d'alimentation, la vanne se ferme sous l'influence de la pression dans la bouteille et le gaz ne s'échappe dans l'atmosphère que par un petit trou dans le piston, ce qui permet de prendre les mesures de lutte contre l'incendie nécessaires. pris.

Soupape de commande. Conçu pour déterminer le moment de remplissage maximum du cylindre. Avant de remplir la bouteille, visser l'extrémité du tuyau avec un dispositif de contrôle sur le raccord de la vanne de régulation. L'autre extrémité du tuyau est détournée vers un conteneur spécial disponible à la station-service. Pendant le processus de remplissage de la bouteille, la vanne de régulation s'ouvre et le moment du remplissage de gaz liquéfié est déterminé grâce à un dispositif de visualisation.

Soupape de sécurité. La vanne est conçue pour protéger le cylindre des hautes pressions et est réglée pour commencer à s'ouvrir à une pression de 1,68 MPa et à s'ouvrir complètement à une pression de 1,8 MPa, tandis que l'écart entre elle et le siège doit être

Pas moins de 2,6 mm. Si la pression dépasse les valeurs données, la vanne avec le joint est éloignée du siège, surmontant la force du ressort, et ouvre un trou pour que le gaz puisse sortir du cylindre.

Électrovanne. Pour nettoyer le gaz entrant dans la boîte de vitesses et fermer la conduite de gaz lorsque le moteur est arrêté, une électrovanne est conçue, composée d'un boîtier, d'un électro-aimant avec une vanne, d'un élément filtrant en feutre, d'un capuchon en aluminium, d'un boulon d'accouplement, d'un gaz raccords d'entrée et de sortie. Le joint entre le boîtier et le capuchon du filtre est scellé avec un anneau en caoutchouc. Le joint entre le capuchon du filtre et la tête du boulon d'accouplement est scellé avec un joint en cuivre.

Lorsque le contact est coupé, la vanne se ferme sous l'action d'un ressort et ne laisse pas entrer de gaz dans le réducteur. Lorsque le contact est mis, la vanne s'ouvre et le gaz purifié des impuretés mécaniques pénètre dans l'évaporateur, le réducteur puis dans le mélangeur.

Évaporateur. Un évaporateur est utilisé pour convertir le combustible gazeux de la phase liquide à la phase gazeuse. L'évaporateur est de conception pliable : son corps en aluminium se compose de deux parties. Le gaz traverse les canaux dans le plan du connecteur. Cette conception vous permet de nettoyer les canaux de gaz des dépôts.

Réducteur de gaz. Pour réduire la pression du gaz à une valeur proche de la pression atmosphérique, utilisez un réducteur de gaz (Fig. 3.10, UN). La boîte de vitesses est du type à levier à membrane à deux étages. Les principes de fonctionnement des premier et deuxième étages de la boîte de vitesses sont les mêmes. Chaque étage comporte une vanne, un diaphragme, un levier qui relie de manière pivotante la vanne au diaphragme et un ressort avec un écrou de réglage.

Le réducteur dispose également de dispositifs supplémentaires à membrane et à ressort qui coupent automatiquement le flux de gaz vers le mélangeur lorsque le moteur est éteint et distribuent la quantité de gaz en fonction du mode de charge du moteur.

Lorsque le moteur ne tourne pas et que la vanne de débit est fermée (gaz épuisés), la pression dans la cavité du premier étage est égale à la pression atmosphérique, et la vanne 3 Le premier étage est en position ouverte sous l'action de la force du ressort 10. Lorsque la vanne est ouverte et que l'électrovanne est allumée, le gaz pénètre dans la cavité du premier étage du réducteur, après avoir d'abord traversé la vanne et l'électrovanne. La pression du gaz agit sur la membrane 8, Qui, surmontant la force du ressort 10, Il se plie également lorsque la pression réglée est atteinte via le levier. 12 Ferme la vanne 3.

La pression du gaz dans la cavité est régulée en la modifiant à l'aide d'un écrou 11 Force du ressort 10, Agir sur la membrane 8, ET

Réglé entre 0,16...0,18 MPa. La pression du gaz dans le premier étage est contrôlée à l'aide d'un manomètre électrique déporté installé dans la cabine et d'un capteur situé sur la boîte de vitesses.

Lorsque le moteur ne tourne pas, la soupape 16 Le deuxième étage est en position fermée et pressé fermement contre le siège par un ressort 41 Déchargeur de membranes et de ressorts 47 Membranes dont la force est transmise à travers la tige 49 et Noyau 48, Bras de levier 29 Et le pousseur 26.

Lors du démarrage du moteur, un vide est créé sous les papillons du mélangeur de gaz, qui est transmis par des tuyaux (à travers la cavité à vide de l'économiseur) jusqu'à la cavité B du dispositif de déchargement. Membrane 38 ъ Sous l’effet du vide, le ressort se plie et se comprime 41 Dispositif de déchargement de membrane, déchargeant ainsi la vanne 16 Deuxième étape. Force du ressort 4 7 Devient insuffisant pour maintenir la valve 16 Le deuxième étage est en position fermée, et il s'ouvre sous pression de gaz dans la cavité A du premier étage. Le gaz remplit la cavité B du deuxième étage, puis pénètre dans le mélangeur via un dispositif doseur-économiseur (économiseur).

En mode veille, la consommation de gaz est insignifiante et une surpression de 50...70 Pa (5...7 mm de colonne d'eau) est créée dans la cavité du deuxième étage. À mesure que les papillons des gaz s'ouvrent, le débit de gaz augmente et, dans les modes proches du mode pleine puissance, la pression du gaz dans la cavité diminue jusqu'à un vide de 150...200 Pa (colonne d'eau de 15...20 mm), tandis que le membrane 39 Plie et augmente l'ouverture de la valve grâce à un système de leviers 16 Deuxième étape.

Dans le même temps, le degré d'ouverture de la vanne augmente 3 Premier étage et le gaz le traverse. Avec une grande ouverture des papillons des gaz, le vide dans la chambre de mélange diminue, ce qui entraîne une diminution du vide dans la cavité à vide de l'économiseur, et le ressort 19 Ouvre la vanne 23, En fournissant du gaz supplémentaire au mélangeur par l'ouverture 25 Régulation de puissance de l'approvisionnement en gaz.

Regardons de plus près comment le gaz passe de la cavité B du réducteur à travers le dispositif doseur-économiseur (Fig. 3.10, B) Dans le mixeur. À mesure que les papillons des gaz du mélangeur de gaz s'ouvrent, le vide au-dessus du clapet anti-retour du mélangeur augmente, celui-ci s'ouvre et le gaz pénètre dans les buses du mélangeur.

Lorsque le moteur tourne avec les papillons fermés, le gaz du deuxième étage de la boîte de vitesses passe vers le mélangeur de gaz par le trou 5.

Poêle 23. Le gaz commence à s'écouler en plus par le trou 57 de l'économiseur.

Une augmentation de l'apport total de gaz entraîne un enrichissement du mélange gaz-air et une augmentation de la puissance du moteur. Dans un réducteur correctement réglé, la pression du gaz dans la cavité du premier étage doit être de 0,16...0,18 MPa, et dans la cavité du deuxième étage, une surpression de 80... 100 Pa doit être créée.

(8... 10 mm de colonne d'eau) plus que la pression atmosphérique, course de la tige Odol Les femmes doivent mesurer au moins 7 mm.

Mélangeur de gaz. La préparation du mélange gaz-air destiné à alimenter le moteur s'effectue dans un mélangeur de gaz. Le mélangeur de gaz est un vertical à deux chambres, avec un débit descendant du mélange carburé, avec une ouverture parallèle des papillons des gaz et deux buses horizontales situées dans des sections étroites de diffuseurs amovibles. En règle générale, un mélangeur de gaz est fabriqué sur la base de carburateurs standard avec une conception modifiée pour installer un injecteur de gaz et connecter un tube de gaz au système de ralenti.

Le dosage du gaz pour le système principal est effectué par un dispositif doseur-économiseur situé dans le réducteur de gaz. Alimentation combinée en gaz vers le système inactif : directement du réducteur de gaz via le pipeline 15 (voir Fig. 3.9) et du pipeline 16 Alimentation principale en gaz. Le mélangeur est équipé d'un mécanisme d'actionnement à membrane pour un limiteur centrifuge pneumatique de la vitesse maximale du vilebrequin du moteur.

Riz. 3.10. Réducteur de gaz :

UN - Dispositif réducteur de gaz ; B- Schéma de fonctionnement de l'économiseur de boîte de vitesses ; 1 - siège de soupape du premier étage ; 2 - Joint de valve ; 3 ET 4 - En conséquence, la vanne et le couvercle du premier étage ; 5 - Guide de soupape ; b, 9 ET 31 - Contre-écrous ; 7 - vis de réglage de la soupape ; 8 - Membrane de premier étage ; 10 - Ressort diaphragme de premier étage ; /1 - écrou de réglage ; 12 - Levier de premier étage ; 13 ET 32 - Axes de levier ; 14 - Siège de soupape de deuxième étage ; 15 - Vanne d'étanchéité ; 16 - Vanne de deuxième étage ; 17 - Boîtier du dispositif doseur-économiseur ; 18 - Couverture de boîtier ; 19 - Ressort économiseur ; 20 - Membrane économiseur ; 21 - Vis de fixation du couvercle ; 22 - Ressort de soupape économiseur ; 23 - Vanne économiseur ; 24 ET 58 - Trous de dosage pour une régulation économique de l'alimentation en gaz ; 25 Et 57 - trous de dosage pour la régulation de puissance de l'alimentation en gaz ; 26 - Poussoir de valve ; 27 - Plaque avec trous de dosage ; 28 - Joints de plaque ; 29- Levier de deuxième étage ; 30- Vis de réglage de la valve ; 33 - Couvrir avec le tuyau du système d'air de ralenti ; 34 - Vis de fixation du couvercle ; 35 - Carter d'engrenage; 36 - couvercle du dispositif de déchargement ; 37 - Couvercle de boîte de vitesses ; 38 - Membrane du dispositif de déchargement ; 39 - Membrane de deuxième étape ; 40 - Disque de renfort de membrane ; 41 - Ressort de déchargement de membrane ; 42 - Mamelon de réglage ; 43 - Contre-écrou de mamelon ; 44 - Vis de verrouillage ; 45 - Goupille de rondelle de butée ; 46 - Capuchon de mamelon ; 47 - Ressort diaphragme de deuxième étage ; 48 - Noyau; 49 - Tige de diaphragme ; 50 - Arrêt membranaire ; 51 - Boulon de fixation du couvercle de boîte de vitesses ; 52 - Joints ; 53 - Boîtier de filtre à gaz ; 54 - Element de filtre; 55 - Tuyau pour relier la cavité à vide de l'économiseur à la canalisation d'admission du moteur ; 56 - Tuyau de dérivation pour transférer le vide dans la cavité sous vide du dispositif de déchargement ; 59 - Tuyau d'alimentation en gaz du mélangeur ; A - cavité du premier étage ; B - cavité du deuxième étage ; B - cavité du dispositif de déchargement ; G - cavité à pression atmosphérique ; - sens du mouvement du gaz

Le couvercle du canal du système d'air de ralenti ainsi que le joint sont installés sur le corps du mélangeur de gaz et fixés avec quatre vis. Il contient des vis pour réguler la composition du mélange gazeux et un trou pour connecter un correcteur de vide.

Quels gaz peuvent servir de carburant aux moteurs des véhicules à gaz ?

Le carburant destiné aux moteurs des véhicules à cylindres à gaz peut être constitué de gaz comprimés et liquéfiés stockés dans des cylindres spéciaux.

Quels gaz sont classés comme comprimés pour les moteurs des véhicules à bouteille de gaz ?

Les gaz comprimés comprennent : le méthane ; hydrogène; monoxyde de carbone; le gaz de pétrole rejeté par les puits de pétrole ou obtenu lors du raffinage du pétrole ; gaz industriel (cokerie) produit dans les fours à coke lors de la distillation sèche du charbon ou de la tourbe. Le gaz traité dans l’usine est appelé gaz de synthèse. Les gaz comprimés dans la voiture sont stockés dans des cylindres en acier sous une pression de 20 MPa. Des travaux sont en cours pour créer des cylindres à partir de matériaux polymères beaucoup plus légers que l'acier.

Quels gaz pour les moteurs de voitures GPL sont liquéfiés et comment sont-ils stockés ?

Les gaz liquéfiés comprennent : le propane, le butane, le propylène, le butylène. Ces gaz passent facilement de l'état gazeux à l'état liquide à température normale et à basse pression (jusqu'à 1,6 MPa). Ils sont obtenus lors du raffinage des produits pétroliers et stockés sur la voiture dans un cylindre en acier sous une pression de 1,6 MPa. Ces gaz contiennent une plus grande concentration d’énergie thermique par unité de volume que les gaz comprimés. Par conséquent, pour qu'une voiture parcoure 250 à 300 km, une seule bouteille de gaz liquide est nécessaire, tandis que pour le même kilométrage d'une voiture utilisant des gaz comprimés, 5 ou 8 bouteilles sont nécessaires. De plus, le gaz liquéfié est stocké à basse pression, ce qui augmente la sécurité au travail.

Actuellement, les voitures ZIL-138, GAZ-53-07, GAZ-52-07 sont produites ; GAZ-24-07 "Volga" avec équipement à gaz pour fonctionner aux gaz liquéfiés. Les moteurs de ces voitures n'ont pas subi de modifications significatives. Ils ont seulement un taux de compression augmenté à 8,5, ce qui leur permet de développer la même puissance qu'en fonctionnant à l'essence. De plus, ces véhicules conservent un équipement de carburant pour un fonctionnement à court terme à l'essence. Conformément à GOST 20448-75, ces véhicules utilisent un mélange de gaz liquéfié composé de propane et de butane. En hiver, ce mélange de propane doit contenir au moins 75 % et pas plus de 20 % de butane, en été - 34 et 60 %, respectivement. Cela s'explique par le fait que le propane s'évapore mieux, garantissant un démarrage fiable du moteur. Outre le propane et le butane, le gaz liquéfié comprend le méthane, l'éthane, l'éthylène, le propylène, le butylène, le pentane et autres, dont la teneur totale dans le mélange est de 5 à 6 %. Les fractions de propane (propane, propylène) fournissent la pression nécessaire dans la bouteille. Le butane est le gaz le plus calorique et le plus facilement liquéfiable. L'indice d'octane du propane est de 120, celui du butane est de 93, ce qui permet d'augmenter le taux de compression du moteur et d'obtenir plus de puissance. Le gaz ne doit pas contenir d'impuretés mécaniques, d'acides solubles dans l'eau, d'alcalis, de résines et autres impuretés nocives. Les gaz liquéfiés ont un coefficient de dilatation volumétrique élevé. Par conséquent, la bouteille ne doit pas être remplie de gaz à plus de 90 % de son volume. Les 10 % restants constituent le volume du coussin de vapeur, sans lequel même une légère augmentation de la température du gaz entraîne une forte augmentation de la pression dans le cylindre.

La conversion des voitures au gaz permet d'économiser du carburant liquide. De plus, il brûle plus complètement dans les cylindres du moteur et moins de substances toxiques sont rejetées dans l'atmosphère. Dans un tel moteur, il n'y a pas de condensation de carburant et le film d'huile n'est pas éliminé des parois des cylindres, ce qui augmente la durée de vie du moteur de 20 à 25 %.

Cependant, faire fonctionner un moteur au gaz nécessite le respect de règles de sécurité particulières, car aux endroits où la connexion est lâche, le gaz s'échappe et forme un dépôt cristallin neigeux (givre), au contact duquel des engelures peuvent survenir sur les mains et d'autres parties du moteur. corps. Le gaz qui s'échappe s'accumule dans les recoins du compartiment moteur et, se mélangeant à l'air, forme un mélange explosif. Le gaz ne contient pas d'oxygène, donc s'il est inhalé, un empoisonnement (suffocation) peut survenir.

Comment fonctionne une installation de bouteilles de gaz pour travailler sur du gaz liquéfié ?

L'installation de bouteilles de gaz de la voiture GAZ-53-07 (Fig. 73) se compose d'une bouteille 1 pour stocker le gaz liquéfié ; évaporateur de gaz 16 ; réducteur de gaz à deux étages 14 avec un dispositif doseur-économiseur ; mélangeur 10, dans lequel le gaz est mélangé à l'air dans un rapport 1 : 1 et forme un mélange combustible gaz-air ; la vanne principale 20, qui ouvre le flux de gaz dans l'évaporateur ; manomètre haute pression 21, indiquant la pression du gaz dans la bouteille, manomètre basse pression 6, indiquant la pression du gaz dans la chambre du premier étage du réducteur de gaz ; filtre 15 pour l'épuration des gaz ; une canalisation haute pression 24 acheminant le gaz de la bouteille vers le réducteur de gaz ; une canalisation basse pression 12 pour fournir du gaz depuis la chambre du deuxième étage du réducteur de gaz jusqu'au mélangeur ; la canalisation 11 du déchargeur sous vide et la canalisation 7 pour l'alimentation en gaz du mélangeur lorsque le moteur tourne à faible régime de vilebrequin au ralenti.

Figure 73. Installation de bouteilles de gaz pour alimenter le moteur en gaz liquéfié.

La bouteille est équipée d'une vanne de remplissage 3 pour remplir la bouteille de gaz liquide, d'une vanne de régulation 2 pour éliminer la phase vapeur du gaz au moment du remplissage de la bouteille, d'une soupape de sécurité 22 qui ouvre la sortie du gaz vers l'atmosphère dans le en cas d'augmentation excessive de sa pression dans la bouteille, un indicateur 4 du niveau de gaz dans la bouteille, des vannes de débit 5 phases liquide et 23 phases vapeur de gaz. Les évaporateurs sont équipés d'une canalisation 17 pour l'alimentation en liquide de refroidissement chaud du système de refroidissement du moteur et 18 pour l'évacuation de ce liquide dans le système de refroidissement, d'un robinet 19 pour l'évacuation des boues ou de l'eau en saison froide. Pour alimenter le moteur 8 en carburant liquide (essence), on dispose d'un réservoir de carburant 13 d'une capacité de 10 litres et d'un carburateur 9, reliés entre eux par une conduite de carburant.

Comment fonctionne une usine de bouteilles de gaz liquéfié ?

C’est ainsi que fonctionne une installation de bouteilles de gaz. Au démarrage du moteur, ouvrir la vanne 23 (Fig. 73) sur le cylindre et la vanne principale 20 dans la cabine du conducteur. Le gaz provenant d'une bouteille sous une pression de 1,6 MPa à travers la canalisation 24 pénètre dans l'évaporateur 16, où il s'évapore et à travers le filtre 15 entre dans le réducteur à deux étages 14, où sa pression diminue à 0,12-0,15 MPa dans la chambre du premier étage, puis à 0,1 MPa dans la chambre du deuxième étage. Le gaz provenant de la chambre du deuxième étage via un dispositif de dosage-économiseur via la canalisation 12 pénètre dans le mélangeur 10, où, se mélangeant à l'air dans un rapport 1: 1, il forme un mélange combustible gaz-air qui pénètre dans les cylindres du moteur.

Après démarrage et échauffement du moteur, la vanne 23 est fermée et la vanne 5 de la phase gazeuse liquide est ouverte. Le gaz liquide pénètre dans l'évaporateur 16 par les mêmes canalisations, où il est converti à l'état gazeux puis entre dans le réducteur. Lors du démarrage ultérieur du moteur chaud, la vanne 5 est ouverte, car le liquide dans la chemise de refroidissement est encore chaud et réchauffe les gaz dans l'évaporateur.

Lorsque le moteur tourne au ralenti à faible régime de vilebrequin, le gaz pénètre dans le mélangeur par la canalisation 7. Pour assurer le fonctionnement normal de la boîte de vitesses, sa canalisation de déchargement sous vide 11 est toujours connectée à la cavité d'entrée du mélangeur. Pendant la saison froide, le gaz s'évapore mal, ce qui rend le démarrage du moteur difficile. Dans ce cas, il est démarré à l'essence, réchauffé et passé au gaz. Pour ce faire, vous devez fermer le robinet d'essence du réservoir et vider complètement l'essence du carburateur et des conduites de carburant, puis démarrer le moteur à partir de l'installation de la bouteille de gaz. Le fonctionnement simultané du moteur à l'essence et au gaz est interdit. Vous pouvez utiliser de l'essence pour vous rendre à la station-service la plus proche si du carburant gazeux est épuisé en cours de route. Cependant, le fonctionnement à long terme à l'essence est interdit.

Quelle est la différence entre une installation de bouteilles de gaz pour gaz comprimé ?

L'installation de bouteilles de gaz pour gaz comprimé comporte les mêmes dispositifs que pour le gaz liquéfié. Cependant, le gaz qu'il contient est stocké à l'état comprimé dans plusieurs cylindres en acier sous une pression de 20 MPa, reliés entre eux par des canalisations en acier. Le travail est le même qu'avec le gaz liquéfié.

Installation de dispositifs d'installation de bouteilles de gaz

Comment fonctionne une bouteille de gaz liquéfié ?

La bouteille de gaz liquéfié est en acier, conçue pour une pression de service de 1,6 MPa et convient au remplissage et au stockage de gaz à des températures allant jusqu'à 45°C. Les cylindres sont périodiquement soumis à des tests hydrauliques sous une pression de 2,4 MPa et à des tests pneumatiques sous une pression d'air de 1,6 MPa. Ceux qui réussissent le test sont marqués. Un cachet est apposé sur le devant en bas indiquant le fabricant, le numéro de série, le poids en kilogrammes, la date (mois et année) de fabrication et du dernier essai, la pression de fonctionnement et d'essai, la capacité en litres, ainsi que le cachet du service de contrôle qualité du fabricant. Des tests répétés sont effectués tous les deux ans par les autorités du Gostekhnadzor. Les cylindres valides sont peints en rouge.

Comment fonctionne un évaporateur de gaz ?

L'évaporateur de gaz liquéfié est utilisé pour convertir la phase liquide d'un gaz en phase gazeuse. Il se compose d'un boîtier divisé dans lequel des canaux sont ménagés pour le passage du gaz. Les canaux sont lavés avec le liquide chaud du système de refroidissement, ce qui entraîne une évaporation du gaz. La conception pliable de l'évaporateur permet de nettoyer les canaux des dépôts et des dépôts.

Comment fonctionne un filtre de purification de gaz ?

Dans le filtre, le gaz est purifié des impuretés mécaniques et de l'eau qui, si elles pénétraient dans le réducteur, pourraient empêcher les vannes de se fermer hermétiquement, et pendant la saison froide, l'eau gelerait et obstruerait les gazoducs, perturbant ainsi le fonctionnement. du système d’alimentation électrique. Le filtre se compose d'un boîtier dans lequel est installé un élément filtrant, constitué d'un fin treillis de laiton enroulé en rouleau, et d'un paquet d'anneaux en feutre. Le gaz traverse séquentiellement le treillis et le feutre, est nettoyé et pénètre dans le réducteur de gaz.

Quel est le but et la conception d'un réducteur de gaz à deux étages ?

Un réducteur de gaz à deux étages est utilisé pour réduire la pression du gaz de 1,6 MPa à 0,1 MPa et la fournir au mélangeur, ainsi que pour ajuster sa quantité en fonction de la charge et de la vitesse du vilebrequin. De plus, la boîte de vitesses garantit que la conduite de gaz est coupée lorsque le moteur ne tourne pas. Il est constitué (Fig. 74) d'un corps 24 en aluminium avec une cloison interne le divisant en deux chambres : le premier étage A et le deuxième étage B. La chambre du premier étage est fermée par le bas par un couvercle 4. Une membrane souple 5 est serrée entre le corps et le couvercle, à laquelle est relié un levier à double bras 8, articulé sur un axe. Au levier est reliée une tige dans laquelle est pressée la vanne 3 du premier étage, qui à des moments donnés est fermement appuyée contre le siège installé dans le raccord d'alimentation en gaz 1. Une canalisation d'alimentation en gaz avec filtre 39 est fixée au raccord. Un ressort 6 est installé sous la membrane, essayant de la maintenir en position haute, et donc la vanne du premier étage est ouverte. L'élasticité du ressort peut être modifiée en tournant l'écrou de réglage 7. La cavité sous-diaphragmatique communique avec l'atmosphère. Dans la chambre du premier étage sont vissés un raccord 2 pour un manomètre et une soupape de sécurité 38. Le diaphragme 36 de la chambre du deuxième étage est serré entre le couvercle 37 et une bague entretoise fixée au corps. Le diaphragme est poussé vers le haut par le ressort 33, agissant à travers la rondelle de support sur la tige 34. Le ressort est installé dans le guide 32, en tournant lequel son élasticité peut être modifiée. L'extrémité inférieure de la tige du diaphragme est reliée à un levier à double bras 29, monté pivotant sur un axe dans le bossage du corps de chambre du deuxième étage. L'autre extrémité du levier, à travers la vis de réglage 27 avec le contre-écrou 28, presse la vanne 9 contre le siège, empêchant l'écoulement du gaz de la chambre du premier étage vers la seconde.

Figure 74. Réducteur de gaz à deux étages.

Au-dessus de la cavité du deuxième étage est installé un déchargeur à vide 31 avec un ressort 30 et des butées 35. Le ressort 30, à travers les butées 35 lorsque le moteur ne tourne pas, agit sur le diaphragme 36 en le soulevant. La cavité B du déchargeur à vide communique avec la canalisation d'entrée du moteur via les raccords 18 et 13 via une canalisation. Par conséquent, lorsque le moteur tourne, le vide est transféré à la chambre de déchargement sous vide et le ressort 30 cesse d'agir sur le diaphragme de la chambre du deuxième étage, lui permettant de se plier et de faire passer le gaz de la chambre du premier étage au second.

Au fond de la chambre du deuxième étage se trouve un distributeur-économiseur 22 avec un couvercle 14, qui régule la quantité de gaz fournie au mélangeur, c'est-à-dire la composition du mélange combustible. Entre le corps de l'économiseur et son couvercle est installé un diaphragme 16, chargé d'un ressort 15. Une vanne 11 avec un ressort 12 est reliée au diaphragme par l'intermédiaire d'une tige. Le corps de l'économiseur comporte des trous 21 et 25 de section constante. La section transversale du trou 17 peut être modifiée en tournant la vis de réglage 19 et en ajustant ainsi la puissance maximale du moteur. La section transversale du trou 20 est ajustée automatiquement à l'aide d'une vanne-régulatrice 10, modifiant la quantité de gaz passant au mélangeur par le tuyau 23. La chambre du deuxième étage est fermée par un couvercle 26.

Comment fonctionne un réducteur de gaz à deux étages ?

C'est ainsi que fonctionne la boîte de vitesses. Lorsque les vannes de débit et principales sont fermées, le gaz ne circule pas dans le réducteur. La vanne 3 (Fig. 74) de la chambre du premier étage est ouverte, la seconde est fermée. Le moteur ne tourne pas. Lorsque les vannes de débit et principales s'ouvrent, le gaz entre dans la chambre du premier étage par la vanne 3 ouverte. Lorsque la pression dans la chambre atteint 0,12-0,18 MPa, le diaphragme 5 se pliera, comprimant le ressort 6 et, grâce au levier à double bras 8, fermera la vanne. La vanne 9 du deuxième étage est toujours fermée.

Lorsque le vilebrequin tourne, le vide des cylindres est transféré au mélangeur et à travers le clapet anti-retour et le dispositif de dosage-économiseur dans la chambre du deuxième étage. En même temps, le vide est transféré au déchargeur à vide et celui-ci cesse d'agir sur le diaphragme 36. Par conséquent, il y a un vide sous le diaphragme de la chambre du deuxième étage et une pression atmosphérique au-dessus. En raison de la différence de pression, le diaphragme se plie et la tige agit sur le levier à double bras 29 qui, tournant sur l'axe, ouvre la vanne de la chambre du deuxième étage et fait passer le gaz de la chambre du premier étage dans la seconde. Le gaz provenant de la chambre du deuxième étage via un dispositif de dosage-économiseur via le tuyau 23 pénètre dans le mélangeur, où il se mélange à l'air pour former un mélange combustible gaz-air, qui pénètre dans les cylindres du moteur. Le flux de gaz provenant de la chambre du premier étage provoque une diminution de la pression dans celle-ci, le ressort 6 soulève le diaphragme 5 et la soupape du premier étage s'ouvre à nouveau, faisant passer le gaz dans la chambre du premier étage, et de celle-ci dans la seconde, assurant un fonctionnement ininterrompu du moteur. . La quantité de gaz entrant dans le mélangeur est régulée en tournant la vanne de régulation 10 en fonction du pouvoir calorifique du gaz. Lorsque le moteur tourne au ralenti à faible régime de vilebrequin, le papillon des gaz du mélangeur est fermé et le vide est transmis à la chambre du deuxième étage via la canalisation de ralenti, assurant ainsi le fonctionnement du moteur. Dans ce cas, le gaz pénètre dans la cavité du papillon secondaire du mélangeur par la canalisation 7 (voir Fig. 73).

A quoi sert une soupape de sécurité dans une boîte de vitesses ?

La soupape de sécurité dans la boîte de vitesses évite d'endommager le diaphragme de la chambre du premier étage en raison d'une pression accrue dans celui-ci due à une fermeture incomplète de la vanne du premier étage. Le ressort de la soupape de sécurité est réglé à une pression de 0,45 MPa. Si la pression dans la chambre dépasse cette valeur, la vanne s'ouvrira et libérera l'excès de gaz dans l'atmosphère.

Comment fonctionne un mélangeur de gaz ?

Le mélangeur de gaz du moteur de voiture GAZ-53-07 se compose de deux chambres de mélange fonctionnant en parallèle. Dans chacun d'eux (Fig. 75) est installé un diffuseur 5, dans le col duquel se trouve un injecteur de gaz 4, relié par un tuyau d'alimentation en gaz 1 et un clapet anti-retour 2 avec un réducteur de gaz.

Figure 75. Mélangeur de gaz.

Un papillon des gaz 11 est monté dans la partie inférieure du mélangeur, qui est contrôlé par le conducteur depuis la cabine de la voiture via un système de tiges reliées à la pédale d'accélérateur, et dans la partie supérieure se trouve un volet d'air 3, qui est contrôlé par un bouton installé sur le panneau de la cabine de la voiture. Pour faire fonctionner le moteur à bas régime vilebrequin au ralenti, il y a un tuyau d'alimentation en gaz 7 relié par un tuyau à la boîte de vitesses, et deux orifices de sortie 6 et 10 dont les sections peuvent être modifiées à l'aide des vis de réglage 8 et 9. Le mélangeur est fixé au tuyau d'admission du moteur via une entretoise spéciale à laquelle est fixé le carburateur.

C'est ainsi que fonctionne un mixeur. Lorsque les vannes de débit et principales sont ouvertes, le gaz s'écoule dans le réducteur et à travers le tuyau 1 à travers le clapet anti-retour 2 dans la buse 4 et dans la chambre de mélange. L'air traversant le registre à ciel ouvert s'y précipite également. Dans la chambre de mélange, le gaz est mélangé à l'air dans un rapport de 1 : 1 et forme un mélange combustible gaz-air, qui pénètre dans les cylindres par le papillon des gaz ouvert, assurant le fonctionnement du moteur. À mesure que l'ouverture du papillon des gaz augmente, la quantité de mélange gaz-air entrant dans les cylindres du moteur augmente également, la vitesse du vilebrequin et la puissance du moteur augmentent. Lorsque le papillon des gaz est fermé, la dépression est transmise à travers le canal 10 et le raccord 7 jusqu'à la boîte de vitesses et sous le papillon des gaz au-delà du tuyau d'alimentation en gaz 1 et de l'injecteur 4. L'air passant à travers l'espace entre le papillon des gaz et le trou 6 est également mélangé dans, un mélange combustible gaz-air se forme, qui pénètre dans les cylindres, assurant le fonctionnement du moteur à bas régime de ralenti. À mesure que l'ouverture du papillon augmente, la dépression est transmise au canal 6 et du gaz en sort également, ce qui assure une transition en douceur du fonctionnement du moteur de charges faibles à moyennes. Le registre d'air 3 n'est fermé qu'au démarrage d'un moteur froid et ensuite pendant une durée très courte, car le mélange gaz-air s'enrichit rapidement car le gaz est mélangé à l'air dans un rapport de 1 : 1. Le reste du temps, le moteur tourne, il doit rester en position ouverte.

Comment sont organisés les gazoducs de raccordement ?

Les gazoducs reliant la bouteille au réducteur (haute pression) sont constitués de tubes en acier ou en cuivre d'un diamètre de 10-12 mm et d'une épaisseur de paroi de 1 mm. Ils sont connectés entre eux et aux appareils à l'aide de connexions à tétine. Les gazoducs basse pression (du réducteur au mélangeur) sont constitués de tuyaux en acier à paroi mince et de tuyaux en caoutchouc résistant aux gaz de grande section. Ils sont connectés aux appareils avec des pinces.

Quelle est la séquence de démarrage d’un moteur lorsqu’il est alimenté par une unité de bouteilles de gaz liquéfié ?

Avant de démarrer le moteur, vérifiez l'étanchéité des raccordements du gazoduc, la présence de gaz dans la bouteille, l'état de fonctionnement et la fiabilité de tous les appareils, mécanismes et systèmes. Ensuite, ouvrez la vanne de débit en phase vapeur de gaz et la vanne principale. En appuyant légèrement sur la tige de la chambre du deuxième étage, celle-ci est remplie de gaz et le contact est mis. Après le démarrage du moteur, il est réchauffé et la vanne pour la phase vapeur est fermée et la vanne pour la phase gazeuse liquide est ouverte. Le fonctionnement à long terme d'un moteur chauffé sur du gaz en phase vapeur n'est pas recommandé, car dans ce cas, les fractions de gaz qui s'évaporent facilement sont intensément consommées, ce qui entraîne une diminution de la température des fractions restantes, le cylindre se couvre de givre. , le transfert de chaleur et le démarrage ultérieur d'un moteur froid se détériorent.

Comment arrêter un moteur fonctionnant au gaz liquide ?

Pour arrêter brièvement un moteur fonctionnant au gaz liquide, il suffit de couper le contact. Dans ce cas, la vanne du deuxième étage bloquera le flux de gaz de la chambre du premier étage vers le second. Lors d'un arrêt prolongé, fermez la vanne principale et libérez les gaz de la boîte de vitesses jusqu'à ce que le moteur s'arrête, après quoi le contact est coupé. Avant un stationnement de longue durée (nuit, quart de travail), fermez les vannes de débit des phases liquide et vapeur du gaz et produisez du gaz jusqu'à l'arrêt du moteur. Fermez ensuite la vanne principale et coupez le contact.

Comment convertir le moteur à essence en essence ?

Pour ce faire, il est nécessaire de fermer les vannes de débit des phases liquide et vapeur du gaz et de produire du gaz jusqu'à l'arrêt complet du moteur. Fermez la vanne principale. Ouvrez le robinet d'essence et remplissez la chambre à flotteur du carburateur avec de l'essence. Ouvrez la sortie du carburateur (bouchon) et connectez la tige d'entraînement au levier d'accélérateur du carburateur. Fermez le registre d'air du mélangeur et démarrez le moteur comme d'habitude. Convertissez le moteur de l'essence au gaz dans l'ordre inverse.

Quels dysfonctionnements peuvent survenir dans une installation de bouteilles de gaz ?

Les dysfonctionnements les plus courants dans une installation de bouteilles de gaz comprennent : des fissures dans les canalisations et les tuyaux, entraînant des fuites de gaz ; fermeture lâche des vannes et des vannes; filtre à gaz bouché ; violation du réglage du réducteur de gaz et du mélangeur.

Les fissures qui en résultent dans les canalisations sont colmatées ou remplacées par de nouvelles ; les vannes défectueuses sont retirées, démontées et essuyées et, si nécessaire, les pièces défectueuses sont remplacées par des pièces réparables ; la boîte de vitesses et le mélangeur sont vérifiés, les pièces défectueuses sont remplacées et réglées ; le filtre est lavé à l'acétone et soufflé à l'air comprimé.

Quelles règles de sécurité respecter sur les véhicules à essence ?

Lorsque vous travaillez sur un véhicule à bouteille de gaz, il est nécessaire de surveiller strictement l'étanchéité des connexions des gazoducs et des appareils. Les endroits suspects de fuite de gaz sont vérifiés à l'oreille par le sifflement du gaz qui s'échappe ou en mouillant ces endroits avec une solution d'eau savonneuse. Les dysfonctionnements identifiés sont immédiatement éliminés.

Ne laissez pas les zones exposées du corps entrer en contact avec les gaz qui s'échappent, car cela pourrait provoquer des engelures. N'oubliez pas que l'inhalation du gaz peut provoquer une suffocation. Il est interdit de stationner un véhicule à bouteille de gaz dans un espace clos si une fuite de gaz y est détectée. Avant de démarrer le moteur, après une longue période de stationnement, vous devez relever le capot et aérer le compartiment moteur, car un mélange explosif et inflammable peut s'y accumuler. Il n'est pas permis de vérifier les fuites de gaz avec une flamme nue, de réchauffer le moteur avec un chalumeau ou de s'arrêter à proximité d'incendies, de forges et d'autres sources de feu ouvert.

Source d'information Site Internet : http://avtomobil-1.ru/

Système d'alimentation électrique de moteur de véhicule à carburant alternatif

Le carburant gazeux présente les avantages suivants par rapport au carburant liquide :

. un indice d'octane élevé vous permet d'augmenter considérablement le taux de compression, augmentant ainsi l'efficacité du moteur ;
. grâce à une combustion plus complète du gaz combustible, les gaz d'échappement contiennent moins de substances toxiques ;
. la durée de vie du moteur augmente, car il n'y a pas de condensation de carburant ni de lessivage d'huile des parois des cylindres ;
. La durée de vie des bougies d'allumage et du silencieux est augmentée en raison d'une légère formation de carbone.
Les voitures fonctionnant avec des carburants alternatifs présentent les inconvénients suivants :
. la puissance du moteur diminue en raison de la moindre chaleur de combustion du carburant ;
. la capacité d'emport du véhicule est réduite en raison de la présence de cylindres ;
. entretien plus exigeant en main-d'œuvre.

Les voitures peuvent rouler au gaz comprimé ou liquéfié. Comme gaz comprimés, on utilise le gaz naturel, le méthane (pression du cylindre 20 MPa), comme gaz liquéfiés l'éthane, le propane, le butane, etc. (pression du cylindre 1,6 MPa). L'installation de bouteilles de gaz d'un camion pour gaz comprimé comprend : huit gaz cylindres reliés par des tubes; réducteur de gaz haute pression à deux étages ; électrovanne avec filtre à gaz ; gazoducs; manomètres haute et basse pression; chauffage à gaz; vannes à gaz - remplissage, bouteille et conduite principale ; carburateur-mélangeur, dispositifs de réserve de carburant.

Lorsque le moteur tourne, le gaz est fourni des cylindres au système d'alimentation en carburant via deux dispositifs d'arrêt : une vanne de débit et une électrovanne avec filtre à gaz. Avant de démarrer le moteur, ouvrez le robinet de débit. Le manomètre doit indiquer la présence de gaz dans les bouteilles. Le gaz pénètre dans le réducteur par le pipeline, où la pression est automatiquement réduite à 0,1 MPa. Sur le chemin du réducteur, le gaz est chauffé. Ensuite, le gaz s'écoule à travers un tuyau dans le carburateur-mélangeur pour former un mélange gaz-air, puis dans les cylindres du moteur.
Pour fonctionner avec du carburant de réserve (essence), le véhicule dispose d'un réservoir de carburant, d'un filtre à sédiments, d'une pompe à carburant et de conduites de carburant.
Une installation de bouteilles de gaz fonctionnant au gaz liquéfié se compose de bouteilles de gaz, d'un évaporateur de gaz, d'un réducteur de gaz à deux étages, de manomètres haute et basse pression, d'une électrovanne avec filtre à gaz, d'un carburateur-mélangeur et de dispositifs de secours en carburant. La bouteille de gaz est équipée d'une vanne de contrôle du niveau de liquide, d'une soupape de sécurité, d'un indicateur de niveau de liquide et d'une vanne de débit de gaz.

Installation de bouteilles de gaz pour gaz liquéfié : 1 - vanne principale ; 2 — manomètre à cylindre ; 3 - vanne vapeur ; 4 - soupape de sécurité ; 5 — bouteille de gaz liquéfié ; 6 - vanne de régulation ; 7 — vanne de stockage du cylindre ; 8 — indicateur de niveau de gaz liquéfié ; 9 - vanne liquide ; 10 — manomètre de boîte de vitesses ; 11 — moteur ; 12 — carburateur; 13 - mélangeur de gaz ; 14 — réservoir d'essence ; 15 — réducteur de gaz ; 16 — évaporateur de gaz liquéfié ; 17— raccord pour l'alimentation en eau chaude ; 18 — raccord pour l'évacuation de l'eau ; 19 - robinet pour évacuer l'eau.

Le gaz liquéfié est converti à l’état gazeux avant utilisation. Du cylindre, le gaz liquide, avec la vanne principale ouverte, s'écoule à travers une vanne électromagnétique avec un filtre à gaz jusqu'à l'évaporateur, où il est chauffé par le liquide de refroidissement du système de refroidissement du moteur. Le liquide s'évapore et, à l'état de vapeur, le gaz pénètre dans le filtre, puis dans un réducteur de gaz à deux étages, où la pression du gaz est réduite à 0,1 MPa. Le gaz passe ensuite par le dispositif de dosage dans le carburateur et pénètre dans les cylindres du moteur pendant la course d'admission. Le manomètre de gaz indique la pression du gaz dans le détendeur.

Les systèmes d'alimentation électrique des moteurs de voitures particulières fonctionnant au gaz de pétrole liquéfié peuvent fonctionner soit selon le principe de la carburation, soit selon le principe de l'injection.

Système d'alimentation électrique pour gaz liquéfié fonctionnant selon le principe de la carburation

Le système d'alimentation au gaz liquéfié, qui fonctionne sur le principe de la carburation, est utilisé aussi bien sur les moteurs à essence équipés d'un carburateur que sur les moteurs équipés d'un système d'injection d'essence. Le système d'alimentation, qui fonctionne sur le principe de la carburation lorsqu'il est utilisé sur des moteurs à injection électronique d'essence, contient en plus des principaux éléments d'un système d'injection classique, un récepteur 2, un évaporateur-réducteur 6, un servomoteur de contrôle du débit de gaz 7, et un pipeline pour fournir du gaz au diffuseur.

Riz. Système d'alimentation GPL basé sur le principe de carburation, installé sur un moteur essence avec système d'injection électronique :
1 – tube de ventilation pour le réservoir de gaz ; 2 – récepteur de gaz liquéfié; 3 – raccords du récepteur de gaz ; 4 – vanne de remplissage ; 5 – robinet d'arrêt du gaz ; 6 – réducteur-évaporateur ; 7 – servomoteur pour contrôler le débit de gaz ; 8 – unité de commande électronique ; 9 – interrupteur pour le type de combustible utilisé « gaz-essence » ; 10 – diffuseur-mélangeur ; 11 – sonde lambda ; 12 – capteur de vide ; 13 – batterie ; 14 – contacteur d'allumage ; 15 – relais

Lors du passage à l'utilisation du gaz comme combustible, le gaz s'écoule du récepteur 2 vers le réducteur de l'évaporateur, où la pression du gaz diminue et s'évapore. En fonction des signaux reçus des capteurs, l'unité de commande émet un certain signal au servomoteur 7, qui détermine la consommation de gaz dans un certain mode de fonctionnement du moteur. Le gaz pénètre dans le diffuseur par le pipeline, où il se mélange à l'air et passe vers la soupape d'admission, puis dans le cylindre du moteur. Pour contrôler le fonctionnement du moteur, des unités de commande distinctes sont fournies pour le fonctionnement du moteur à l'essence et au gaz. Les informations sont échangées entre les deux unités de contrôle.

Système d'alimentation GPL basé sur le principe de l'injection

Un système d'alimentation au gaz liquéfié fonctionnant selon le principe de l'injection est utilisé sur les moteurs équipés d'un système d'injection d'essence. Le système d'alimentation électrique pour l'alimentation en gaz liquéfié de la canalisation d'entrée contient un récepteur de gaz, un réducteur-évaporateur 6, un distributeur avec un moteur pas à pas et 11 buses de mélange.

Riz. Système d'injection GPL (équipement essence non représenté) :
1 – unité de commande électronique ; 2 – connecteur de diagnostic ; 3 – interrupteur pour sélectionner le type de carburant utilisé ; 4 – relais ; 5 – capteur de pression atmosphérique; 6 – réducteur-évaporateur ; 7 – robinet d'arrêt du gaz ; 8 – distributeur avec moteur pas à pas ; 9 – interrupteur-distributeur ou capteur inductif pour déterminer la vitesse du vilebrequin ; 10 – sonde lambda ; 11 – buses pour injection de gaz

Le gaz du récepteur pénètre dans le réducteur 6, où le gaz s'évapore et sa pression diminue. Les réservoirs sont équipés d'une vanne de remplissage (d'entrée) externe (avec un dispositif qui coupe l'alimentation en gaz lorsque le réservoir est rempli à 80 % de son volume) et d'une électrovanne d'échappement. Les capacités des réservoirs pour voitures particulières vont de 40 à 128 litres.

Après avoir sélectionné le type de carburant utilisé, à l'aide de l'interrupteur 3 et mis le contact, lors de l'utilisation du gaz, la vanne 7 est activée pour fournir du gaz, qui se ferme après la coupure du contact.

L'unité de commande électronique 1 reçoit du capteur 5 des informations sur la dépression dans le collecteur d'admission, qui dépend du degré d'ouverture du papillon des gaz, des informations sur le régime du vilebrequin du capteur ou du commutateur-distributeur 9, des informations sur la composition du mélange air-carburant de la sonde lambda 9. Sur la base des informations reçues, l'unité de commande détermine l'angle de rotation du distributeur pas à pas, qui régule le débit de gaz entrant par les injecteurs 11 dans le collecteur d'admission.

Les moteurs à gaz sont des moteurs à carburateur qui fonctionnent avec du carburant gazeux - des gaz comprimés et liquéfiés. Le système d'alimentation électrique de ces moteurs dispose d'un équipement à gaz spécial. Il existe également un système de secours supplémentaire qui garantit que le moteur à gaz peut fonctionner à l'essence si nécessaire.

Les gaz combustibles utilisés dans les véhicules fonctionnant au gaz peuvent être naturels ou artificiels. Les gaz naturels (naturels) sont extraits de puits souterrains de gaz ou de pétrole. Les gaz artificiels sont des sous-produits produits dans les usines chimiques ou métallurgiques.

Les gaz liquéfiés (liquéfiés) sont ceux qui passent d'un état gazeux à un liquide à température normale et basse pression. Il s'agit notamment des mélanges d'hydrocarbures obtenus lors du raffinage du pétrole. Pour les véhicules fonctionnant à des bouteilles de gaz, l'utilisation de gaz liquéfiés est préférable aux gaz comprimés.

Les gaz comprimés (compressibles) sont des gaz qui, à température ambiante normale et à haute pression, conservent un état gazeux. Le gaz naturel utilisé pour les véhicules fonctionnant au gaz comprimé est constitué principalement de méthane. Vous pouvez également utiliser des gaz industriels : gaz d'éclairage, gaz de cokerie et gaz de synthèse, mais n'oubliez pas qu'ils contiennent du monoxyde de carbone (CO) et sont donc toxiques.

Ainsi, le gaz combustible est utilisé sous deux formes : le gaz de pétrole liquéfié et le gaz naturel comprimé. Le gaz de pétrole liquéfié est produit en deux qualités : SPBTZ et SPBTL - un mélange de propane et de butane, technique hiver et été. Le gaz naturel comprimé est également produit en deux qualités (A et B), qui diffèrent par la densité relative du gaz.

Les véhicules à bouteilles de gaz fonctionnant au gaz liquéfié, par rapport aux véhicules fonctionnant aux gaz comprimés, présentent les avantages suivants : la capacité de charge du véhicule est plus grande, car les bouteilles sont plus légères et leur nombre est plus petit ; la pression de fonctionnement dans une installation de bouteilles de gaz est plus faible et, par conséquent, de tels systèmes sont plus fiables et plus sûrs ; le pouvoir calorifique du mélange gaz-air est plus élevé, ce qui contribue à augmenter la puissance du moteur ; une plus grande concentration d'énergie thermique par unité de volume, ce qui permet d'augmenter l'autonomie du véhicule ; des stations-service plus faciles ; Il est plus facile de transporter des gaz liquéfiés sur de longues distances et par différents modes de transport.

Le système d'alimentation électrique d'un moteur à gaz comprend des bouteilles de gaz, des vannes, des manomètres, des gazoducs haute et basse pression, des boîtes de vitesses avec des dispositifs de dosage et un mélangeur.

Lorsque le moteur tourne, le gaz des cylindres passe à travers le filtre jusqu'à la boîte de vitesses. Du réducteur, à travers un dispositif de dosage, le gaz passe dans le mélangeur, où se forme un mélange combustible gaz-air. Le mélange, sous l'influence du vide lors de la course d'admission, pénètre dans les cylindres du moteur. Le processus de combustion du mélange et d'élimination des gaz d'échappement se déroule de la même manière que dans les moteurs à carburateur.

En plus du système principal, il existe un système d'alimentation de secours qui garantit que le moteur fonctionne à l'essence dans les cas nécessaires (dysfonctionnement du système, tout le gaz dans les cylindres est épuisé, etc.). Le système d'alimentation de secours comprend le réservoir de carburant, le filtre à carburant, la pompe à carburant et le carburateur. Cependant, un fonctionnement à long terme du moteur à l'essence n'est pas recommandé, car cela entraîne une usure accrue du moteur.